2汲维外,那就是《易经》的精神鲍谓供。第三个蘑翘困,今天的连接是移动的连接疽刮型,还有MOBILE愤匣,MAN TO MAN慌退、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来甘澎惯。    今天电动汽车很重要的一个剔,大家买得起用得可靠辱械。智能化以后卞,因为有各种各样的基础设施和商业模式贺,我不展开了哪。    从电动汽车变成一个智能的汽车籍,从智能的汽车再变成一个智能的交通汲,从智能的交通再变成智慧型城市迸箩善。我们附加值可以产生很多官辖。根据《易经》价值精神龚钒,通过交通网拘刃氖、能源网圭抒、信息网弦劳迟、人文网可以产生无穷的价值机会姐冕。利用交通资源的全时空动态感知其伺,交通工具的全过程运行管制列扒毙,无处不在互联瞳帮东、感知扳蚊、管控和服务统垫苹。    怎么布局崩冻采?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹬库,如何布局智能网联汽车技术羔亮鞘?我认为颇肯,不但对中国乃,对全世界都做出更多的贡献眠挝,第一是制定网联汽车法规标准垄咳客、智能技术认篇通、环境曙娶笺、HMI技术卵梨、空置执行技术巳、智能网联的实验砰位、网络和信息的安全犀。    怎么做到网络和信息的安全多?这是一般的云饰,怎么把一般的云变成安全的私人的云搁飘?有很好的结构杯茨赖,处理器嘉吮、传感器龟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次标。第一是收集材料毋糕,就地处理怯币杠。第二是从收集材料到云之间要慢腹继,一个是单点控制创倾党,能量控制或者功率控制裸溃烙。一个是多点控制兔谓美,能量控制或者功率控制退,这是全局性的晴弘。要及时处理闪,要经常互相认证咸,变成安全的云沦巍砰。    跟大家分享一下我做的一些工作备。怎么从理论上去证明这个是可持续的享毛?我一直在思考所有的工业革命悍揭骨,基本就是能源更新凡。第一次工业革命雌,瓦特发明蒸汽机廉莫,电话奋仇啦。第二次工业革命豢,美国抢占先机坚,电气化泥拨,主要能源专项与信息建设烩乡莆。现在第三次工业革命来了胳歌渭,中国能不能抢占先机翅茂暗?我们要做新能源当,信息大数据时代翰,我们百人会能不能更好地发挥作用鸡?今天早上的研究会很好怠讹临,我建议做一个尝试的机构狗忻,每年召开百人会国际研究会议文,形成品牌纬懂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢奇烂?我提出储能熵的概念镐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量袖欺舌。一个系统里面假如是孤立的疾、系统是不可持续的寿,一个是做功纪、一个是废料是不可持续劣炔。如果是物理系统炉签,分析储能熵欠放硕,熵代表可以再利用痴。总的来说椒猎,一个系统熵不能增加烘蓟,熵要减少活劲吐,熵减少系统可持续是冕。熵是储能熵艘鹤,熵是不用的熵寸吾四,下一次可以用祥伺骚。总的来说熵是在减少空。    包括中国的历史枷,中国封闭的时候中国就不可持续邦杭,中国开放中国就可持续伺。近亲繁殖以后熵增加不可持续荷。系统要做可持续性稠化辟,系统熵要减少拎航娩,你的收入不能是单一的态、不能是孤立的系统醛。因为一部分是做功紊,一部分是废料澳,从废料里拿出来凭需贡,通过证明熵减少徊。从废料里面可以再循环势谁屋,那么你的系统就可以持续了疗糙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来喀,后续需要时再利用的能量的熵腐,通过储能熵概念的引入钳分,希望用来解释可持续系统的演化过程娜驼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浦础办。    综上所述唱茅氰,不管系统是生物的或人工组成剁眷刹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寒荚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳鸱稹,而这些系统工程特点是霸罢,即使在系统研究过程中垫,一个熵有增加的过程蛋蔚十,总体在系统不断迭代发展的过程中挞慨,系统将进入熵减的状态痢,因为系统具有自己生成复熵的能力程殿胳,从而保证了系统的可持续性品戈。    应用在电动汽车叔仓季,这个是分布式的发电隙梆琼,这个是分布式的负荷健。电动汽车就是分布式的负荷星,还有分布式储能氦,电动汽车有储能恨窖、有电池兽奴错。电池可以双向的粪,分布式地发电牵睫写、分布式地负荷熬帽,在分布式的储能晦桶裁,这三个系统可以持续挛酷,这是我要证明出来的劫。我证明只要你的熵是减少的尸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匡。    感知绞落、认知渤、行动拳腐,不断可以纠正人的行为系,比真正的司机还要好告疼。    最后练肉,希望我们以后的交通系统是舒适的违、生态的急、方便的和安全的嫌拧扇。要做到这一点恰,什么是成功盖摄始?因为里面的成功是3个S谐,SUCCESS履庇律,在S内逻伶、E里面画一条线都是欧元跟美元畔密宠,今天是国际合作弯,虽然人民币还不是莫醒,是一篮子化的疮,人民币准备好了却。ESY就是人民币缸。    要有六个眼睛轿,有四个眼睛不够吓。第一要把眼睛放在前面解放思想穿惹肃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维睫水墩,电动汽车下一年布局市撑鼻萘ā,也要有前瞻思维棘寿。眼睛放在后面汲取历史教训蹭晒贬,要有全局观念嫉频。要看到旁边的需要态览牌。然后要把眼睛放在右边学习欧美失融堪,不得不承认高端人才密集地在西方宦差吻。所以把眼睛放在西方学习辩防,它沉淀了100多年穿芬华。四大发明中火药是中国发明的偷补蠕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龟。全方位都看到了垦悸钢,所以英文眼睛叫做EYE猎牌。第一个I是Inspiration鹤,有了激情可以有想象力米,然后有创新艇尽,但一定要融合嗽墒筹,一定要集成靡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鸽。科学要把自然归结起来嘲冒,工程有十几种藤俏,要把科学剂酷萝、技术惧、管理结合起来那就是工程扭,那就是要集成己屑。特别今天要跨界地融合世篓献、跨界集成雇,这样才能实现摔庇钳。但没有钱也不行啃了,今天招商局也来了很多金融机构石鸽溃,要融资诡抵虚。    谢谢大家!    (根据发言整理墒花,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫诧晒:李芳" "   回顾已经结束的2016年咆紊航,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刨葡溶。在政策的全面推动下勃,我国电动汽车年产销量再创新高剿毛牧,达到50万辆左右佛,充电桩数量达到20万个篇告,遥遥领先于世界各国承核褥。更为可喜的是欧夹,在规模市场的推动下吐敬纷,技术创新全面展开宪溺,技术进步全面加快殊鼻,正在全面逼近世界先进水平创宫分。但是土,在这大好形势下钩际,质疑之声渐起倦浩人。比如钎袱,我国电动汽车发展主要靠政策推动踢,能不能持久掂?政策是否过于宽松泰讲,以致于出现骗补情况劣?另外交耐,由于发展形势良好江,一些激进的观点也在抬头蒂僻澎。比如啤驾博,要挡住国外产品进入中国市澄帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镰疤堪,准备放弃传统燃油汽车慷损头。    作为一名资深的亲历者煽溉,笔者认为恐,在这新旧年度转换之际露测,有必要分析我国电动汽车的发展形势脖坦,梳理其发展历程疚沁春,以利于业界对形势有清醒的认识夏潮、清晰的判断孟,明确今后的行动方向刮豆。    一蟹售琅、我国电动汽车发展形势良好    当前怯坦惹,我国电动汽车发展形势良好宛,主要表现在两方面痊:一是电动汽车技术创新全面展开瞧偶,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膜钳家,技术创新和商业模式创新层出不穷廖勘闲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面施燎,比亚迪侧单汝、北汽浇、江淮曝甸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俄蓉撂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绰,而是专门设计的电动车垮纠,续驶里程达200~300km甚至更多醛笨借,能效明显提高抠碑卫,动力性韦到履、平顺性唬篮、舒适性痰赎词、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平百辅羞。事实上饱甸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘲徽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市黑控。另外冠,我国电动大客车产销慌沮、应用占全球份额的90%以上狡悉,技术达到世界领先水平孝商。    在动力电池方面限奸隙,我国产量已超过日本艘羌、美国参憨、韩国恭促,跃居世界第一氢监脆,且市场份额超过全球的1/3绢刚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面百,呈现高能量比息恢不、高安全性特、高功率比等各类动力电池全面发展的态势从摆齐。同时计,产品水平迅速提高记,与前一年相比刀,平均能量密度提高30%紊去,成本下降30%左右痉。    在驱动电机方面女,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚷,总体性能进一步提高孝,成本下降30%左右添狼及。在电池管理系统扦携、混合动力系统固失擦、电动助力转向蔫古傅、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面费申馈,也都有明显进步沟。    在基础研究方面嘎甫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宪腐扫。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展恍酣饭,电池热失控乡箩、硅碳负极材料互翁玖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快踞。    2. 充电基础设施建设加快绒部,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下关冒鸥,政府有关部门出台了实施细则楷攫,多个地方政府建立了城建熬常、电力派尚肉、规划等多部门联动的领导机制霸,大大促进了充电基础设施的建设速度伎犯是。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上糠稠敖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冈,我国充电桩总数超过20万个苫,远远领先于世界各国款淀。    在市场带动下社,技术创新不断涌现派谜辽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术且杰部、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脚本、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幢、节省设备投资的车端交流快充技术千、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辜挤盗。    在商业模式创新方面们前,呈现出各类优势企业多种形式合作摹绰,加快充电设施布局膘陵、建设亥、运营的趋势彭拜墟。众筹建桩睛捞、合资运营寐辅、利益分成等运营模式迅速发展尼,公交车菩猛绒、环卫车脊、物流车金、出租车俯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丝孟偿,广告推送瘫、免费无线热点接入等增值服务开始出现砂校。    在互联互通方面取估,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施勉牌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段份,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柑佛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定青,以企业级惭磐潘、城市级监控平台为基赐畲獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据弦熔、信息互通的国家信息服务平台即将建立适。    二禽黔噶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说完瀑,我国电动汽车的发展道路与美国渤碗菲、日本舌傻、欧洲等国家和地区有所不同顶擅磋,主要区别有两点秒仓。    一是政府干预模式不同柿。我国采取的是政府强干预模式蝎虏痪,政府进行顶层设计弓,制定国家发展规划床鲍,多部门联动制定全面的鼓励培伺、支持政策逢镜吩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈颂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淳,在市场发展中不断加强研究开发蓉朽巨,技术水平逐步提高;同时荒,充电基础设施建设逐步完善伐割虹。而美日欧政府多采用弱干预模式涉,政府支持共性第每绦、基础技术研究两氖,给予一定的政策袜、税收优惠滴茶,逐步培育市彻恕;企业则根据自己的战略规划记涤,首先研究技术嫁模,同时有选择卜、有重点地开发产品腹疏。    二是企业战略不同兄。我国企业多为在政府引导下被动式发展码甲,初期技术积累明显不足汀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显顷,产品方向受政策影响大诺荆睦,各企业虽进度不同珐俱,但呈全面开花之势豢。而国际大公司多为主动式发展臣,厚积薄发哩墨奴,技术有所侧重氓,产品形成特色救江簧,如丰田的混合动力和燃料电池统竟、日产的纯电动棠殴、通用汽车的插电式计熊、宝马的碳纤维轻量化技术等犀姥钝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点托聊盎。中国模式的优点是市场拉动技术发展徐璃屉,不受油价等其他因素干扰赊臣,迅速形成规模市程馈,全产业链技术进步表省隶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟谓敖,发展中有不协调情况策沤,如充电基础设施滞后糕标,部分企业盲目跟随愁淌,发展不扎实辜惶哗,少数企业以谋取政府补贴为目的瓷,甚至出现骗补情况糜。美日欧模式的优点是技术扎实侈忻擞,发展均衡;缺点是市场发展慢镶肺,产品更新慢董虫垄,影响技术进步莆踩,受外界因素干扰恨佬耐,如油价低迷则市场难以扩大华赁。    笔者认为骑馆,中国模式适合中国国情袒唤浦。我们不应过多盯住充电难俯、骗补等不协调现象抄捌杰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汰、技术追赶的大好局面雀轰。从另一方面讲挟石琳,中国模式也有赖于我们的制度优势款,只有中国的强势政府才能如此运作旁化必,很多外国同行都很赞赏勃囱、甚至羡慕中国的条件歇夹。    另外竣宠踞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面灰,近两年有明显变化熬晒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术申、开发电动汽车产品棉,而且各种技术路线都受到关注的局面撇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出售蹈败。中国各大企业都重视电动汽车没有错奶青,在现阶段已不能算分散重复恰锣,但难处在于电动汽车不好做蒜太撼,需要有很强的恰、全面的技术积累和投入诉。那些技术实力不够的企业搭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卷里,不应存有“弯道超车”的侥幸心理常,而应准备应对“弯道翻车”的危险郴泪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过反目,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时夯,可分为几个阶段庙豢噶:当市场份额超过1%时剐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚼京,则意味着市场条件全面成熟彭陪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年龚誓,又主管我国科技工作多年灌斧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圃。    对照电动汽车的发展煤,在我国凸,市场份额已经超过1%;在美国和日本芍剔哄,即将超过1%寝。这说明扔,电动汽车技术正在接近成熟蒂。笔者冒昧估计绍泻磁,大约再过5年左右时间翻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淳,其他性能与传统动力汽车相当恰介,加速性优于传统动力汽车轮陆薪,成本的差距大幅缩械贰;再过5~10年时间词,电动汽车性能可全面赶上歌娩、部分性能优于传统动力汽车碌监雷,成本与达到当时排放骇蚊、油耗标准的传统动力汽车相当搜。但即使到那时邵,传统发动机也不会消亡荒,而是电动驱动与发动机平分秋色眯秤佃,或更多的是融合发展备皮棵。基于以上估计俱萍灿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车描,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展好。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理琴。2009年够噶高,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犬前,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峡觅。回首往事罕,扪心自问酥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的轮矛督。至于些许不协调现象涡兔,是产业发展过程中的必然诉绥耽,是白璧微瑕纬弹、瑕不掩瑜氏洪。笔者断言辉峭嗜,按目前态势再发展10年姥截扫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界朔棺酣,并以此跻身世界汽车强国之林程荚。    三茸墨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阔暇扮,整车生产企业要更重视电动汽车瘫犁。首先要制定好发展规划和生产布局罢耿贬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视护侈响,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调福肉,不能两张皮寂堪饰。其次要重视研究与试验稳乡软,需建立完整的防宫、一流的研究和试验体系隶,规暮渫合和水平应不低于传统的发动机和传动系统淖。电动汽车相关技术发展很快静你,要靠自己去研究发展握,别人的经验会很快过时拎,更不能只靠“挖人”搞产品瓤。再次要全面布局冬船,围绕全技术链开展工作土贿,不但要重视整车开发沙,还要研究电池和电机杰锹,重视电池管理系统辞,这是当前我国的短板胃沫煌,此外还要注重轻量化和系统可靠性虎。    第二戮净晶,要建立相应的零部件体系邵抵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱讨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泞存,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腥。    第三短巩犬,要开放发展都。需鼓励据胜、支持合作伙伴引入先进技术和产品棵肉摄,像华晨与宝马隘夹凶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衫波。历史将会证明抡,开放发展电动汽车会比关门发展更快辛。更何况充,在全球经济一体化的今天弓间,关起门来自己发展是不现实的棵密缔。    第四孩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糠。今后相当长一段时期厢详侠,将是传统动力与电驱动并行发展娥漂、融合发展的阶段酵,单搞电动汽车很难成功倡。对于只做电动汽车的特斯拉胺肃吭,笔者并不十分看好杀睛晾。    2. 对产业界的建议    第一噶霞,要加强合作私踌闯。需沿产业链辟备寸、跨行业合作填试,整车企业要与电池企业兰、电机企业境、其他电动系统生产企业深入合作庙。以动力电池为例深,需要电池设计与正负极材料必夯、隔膜架邵寂、电解液非慨捞、电池制造装备晒叛峡、试验装备昧叭、电池管理系统全面合作浆。优势企业和研究单位要分享成果拌簿纠,互补短板憾活靡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件伞统段,要形成轰轰烈烈的大协作局面挂,合作创新碉达,百舸争流申,才能迎头赶上并超过世界先进水平对团冯。    第二储,要注重实践编娄。汽车产品与其他工业产品不同穿踞尽,一是使用环境广且复杂催苏簿,二是生命周期长戮,三是对可靠性昧势、安全性要求极高毒。这些都决定了仅在工厂贤、实验室不可能完善产品婆,必须通过多轮的使用实践绢啪韭。与电动汽车产品研究开发相比捅獭屉,充电过程更需要实践辟。像电动汽车充电过程这样长时间矗炯讨、高电压库尘、大电流乃炽、室外牧擒凰、无专业人员值守的工作状况亭帅蓝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辆。    第三为全,在充电基础设施建设与运行中米,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氏藕腔。充电基础设施建设是一个新行业拣杰懒,在管理上涉及电力柯、规划寇、城管琳狄、工商管理等多部门攻廷,权力交叉链诺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徽铃,利益主体错综复杂霞。单靠一纸文件不可能面面俱到翠顶牛,必须经过相当长时间的实践缸,完善流程抬破,积累经验玛暴。    第四寂,要加强标准化工作扛。领先的研发令堤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿壹岫弧,而及时总结经验福贝返、制定标准又能为继续实践钉骂、创新提供重要保障遣。当前碘,恰逢政府推进标准化工作改革脱侗揽,要求标准化工作密切结合生产猜、创新实践捕,要求鼓励发展更灵活叫顽去、更接地气的行业标准讨殿械、社团标准耍耗。对此氰,业界应给予足够重视鼓缆。    3. 对政府的建议    第一掏,要保持政策稳定毫里。正如前文所述舍聚,我国政府的强干预政策非常正确忱,发挥了制度优势抛午,已取得很好的成绩玲拘韧,应该继续保持铆。电动汽车的发展涉及多个行业弯,需要长期积累摊栏,需要几十年的时间才能成就大业娥,切不可存立竿见影汐瓣、一蹴而就之心膛。    第二铆疾裙,要及时对政策进行微调和补充完善痰穿婆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴镜,又由于此项事业发展快沙,新情况董奥、新问题菲恐、新技术层出不穷秀,因此及时应对仁垮吝、调整救表阀、完善是必然的颂。    总而言之思颠食,我国电动汽车产业的发展已走上快车道驮,迅猛发展正当其时繁。笔者衷心地希望朝野上下捎欺核、业界同仁能认真努力工作呕屠,自信且坚定发展爽集。假以时日龋武,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舶割陋,并以此为契机熟哼洽,跻身世界汽车强国之林乾炉委。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿缓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姬吼宛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题崩呢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瓦谱氏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示叼此维。    他认为甩敝,现阶段柿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梯搁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叭妨,但从长期来讲铃,新能源汽车技术发展路线要从电动化橡羌、轻量化很波加、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虎、轻量化与制造生态化结合厘上、智能化与网联化结合乾睹。    尤其在电动化方面刃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车培,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力太晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力簇捷降,就是家用主流A级轿车肚殴割,在性能价格比上与燃油车竞争趴父剑。目前全世界都在朝这个方向努力勤,如特斯拉Model3朝、通用Bolt晒孟痘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鳞。”欧阳明高说薪蛔。    欧阳明高说垫,但要满足这个要求领露殴,电池必须降低重量膊谢、体积以及成本罚。此外钱陪,电池的比能量必须大幅提高武北,达到300-350瓦时每公斤煤撤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知禄吠,锂离子电池发明至今只有20年侧溪坛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年欺,2007年第一次在日产聆风上开始使用荚庭,可见动力电池的进步非常迅猛聪。”欧阳明高说赊拿回,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期练锨。    但此前躬痘富,主流的观点认为劲绦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比钙培,从性价比来看患诲纪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围险,但现在随着锂离子电池技术进步斧殴杰,里程提高一倍惠崔扒,即在300公里的范围内胳踌,仍然在性价比方面有优势败软旱。    从技术上来看蒂五,在单位重量攀、单位体积下储存的能量越来越多嗅许,成本越来越低匡起,才能体现出电动汽车的水平和技术测坷喇。    一个好消息是闪谜,我国电池成本每年大约能够下降20%糜。据介绍略,五年前熟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元控舍,去年平均价格为2.5元左右蔑,2016年为2.2元邪溜僧,考虑到大量的电动汽车是大客车酪烤,其电池价格相对会比较高一些汉府。    “现在国内开发中的电动轿车鼎,最低的系统成本在1.3元每瓦时戎阮,单体成本在一块钱左右菊惊竿。美国通用Bolt电动汽车逻搏裸,单体成本为150美元一个千瓦时侮赏。”    如果按照这个标准戌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浑,但是按照现在2.2元霖,逐年减少10%到20%揩馅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现俺盲滦。    “加上循环再利用做到1元玲,也就是说淡马,一千瓦时电池一千元人民币之内挂,是可以做到的慕叔。”欧阳明高称灭孰巾。    对于具备性价比惮菠救,想要具备商业竞争力的A级轿车来说巨,现在一百公里约耗电15度败,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内懒,接近10度电一百公里类侨歇。    “要实现这个目标屯瓮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蠢苍。目前电耗的降低空间还很大澜森裙。如果能够实现上述目标吨什脓,一百公里的成本约在一万块钱揉卢,如果电池能达到300公里就是三万块钱惜飞山,考虑到使用周期内省电和维修省钱痴,将具有商业竞争力藩浚畅,这是电动化下一步最大的目标冈。”欧阳明高说珊窗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年犯踩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长府培,但仍属于比较粗放的发展模式刊祥,今年电动汽车发展逐步趋于理性贡祷计。总体来看敖,走到今天捷算枫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位将。”欧阳明高说慌。    事实上扳磊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拱阮恫,由于销量超过全球50%以上肋屎盒,在国际上引起了强烈反响鞍,无论是政府还是厂家汤,都感受到了来自中国率先发力的挑战倡虑里。更值得注意的是凛,2016年如德国大众和日本丰田础,纷纷调整技术路线淑萎赂,加快对纯电驱动的转型瓜糖。    不过共量蒲,纯电驱动的战略目标牵玲俊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展氦肖。对于混合动力技术来说傅肥,传统的汽车强国光、汽车大公司比我国更具优势拒价,如丰田路线就是先做混合动力弟,再做插电混合和燃料电池鲤廓谋。    由于我国率先发展纯电驱动钮遍让,带动电池产业的发展达到了世界前列拜插授,电池产业规模达到世界第一寸惯从,总体水平位列国际前三麓讲,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俄斗,我国的动力电池产业链滦旦,尤其是电池材料丢,如正负极材料毋伸桂,在国际市场上的占有率第一熟蔼。    “在此基础上皮筹,我们以纯电动力系统(电池怪署竞、电机粪号、电控)为基础平台称,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利下春标。”欧阳明高说猜斡闹。    据其介绍村歌,目前我国插电式技术发展已经取得进展让,比亚迪秦来牛、唐措居、上汽荣威550广馁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力贩苦琼,无论是发动机方面蠢炔,还是混合动力装置上铝乒,都取得了突破受烯。    与此同时疯哇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展寸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逞。    “这是一个渐进的发展过程蝎刑亲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争介菇究。”欧阳明高说蒙腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茶孤,有效的回避弱项竞争吃共钾,有利于我国电动汽车产业的发展徘祭送,到2020年之后罚人浇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蹭谷吐、同步竞争兑托。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲涡:李芳" "  编者按赦碘奋:产品价格区间一下提升了近40万搬通,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诽拆摊。以安全环保为标签的沃尔沃缺逃嘶,产品质量是其立足之本颠凛忙。无论是国产车型还是进口车型摹蕾,质量都要做的和安全环保一样好科彩彤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑揣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值澜扯,安全与健康至关重要淌,但在中国市尘诒耘啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺彪秀涸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泛,到底该剪哪一根线舱肩呻?我心里清楚禄愁骸,如果我剪错了钉,我们可能就崩溃了吻擅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯。在2015年整体经济增速放缓隧搪、股市震荡井污嚷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下姥衬,2016年的车市本不被看好棱炼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声防。1月6日刷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霉侍痞,沃尔沃对此解释为限:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器守,更是提振销量的助推器覆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号匈刨洼。   6月1日锰帘擂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刷培,具有十分充足的销售经验哩挪绊。但用他的话说邵,他来自一个很小的市郴缗住,很多因素他都不具备来。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲伐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状长瓦擒。6月1日入职评掂,用一个月来熟悉公司的现状徊锤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摔暖赖。然而现实终究是骨感的漠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆客。   “做决策就像电影里拆弹的场景便略,我到底该剪哪一根线呢苏犁,如果我剪错了蓝协,首先所有的投资会无效范,其次会影响经销商的士气坚金。”陈立哲对我们坦言持铰。   他这样的想法并不让我们意外腿必诚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沙晚。在台湾黄叉,陈立哲要去走访最南端的经销商绿,早上出发中午就到了崩,但如今这种管理方式已经行不通了鼻。从前陈立哲的团队只有30人蝗年湾,现在变成了350人捕毁,他说现在同事的名字都记不完文。   “就像牌桌上的一个赌局挪淳提,赌下去有可能是回本的裴膏,也有可能就全毁了和,所以我每天都在想我到底该怎么做邵芭卜。”每天该怎么做鼎恃趣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椒歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汰,才能享受最好的较评欺。”这句话像是说给陈立哲听的豌鹤纳。   2005年卑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞳,沃尔沃一年只能卖1024辆帘,一直到2013年5000辆的水平媒欢,再到如今年均一万辆的表现勃考,对于台湾这个小市场来说五式,陈立哲做的足够好间燃,他对这个市场有着复杂的感情灯酿费。   调任中国市场做销售一把手诡虱,陈立哲说这很突然苔豁,他来自一个不足以领导中国市场的市场隆。对于中国市炒蕹础,他还不熟悉既搽鸵,做市场工作要对文化凄、变化然、趋势有充分的掌握冻,这最重要的三点陈立哲都不具备休艰凸,他唯一能做的梗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挤瓤漆,相信身边的工作伙伴毖喝,组成一个高效率的团队傅,去解决各种问题侨冻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后崎,首先做的是内部调整撤。通过不断累积分析过去几年市场的动态订,了解在什么时期使用什么样的手段脆,反省问题所在局拉艇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤垒帛俺。面对三署钎设、四季度各项费用的下滑浪,倾听团队的建议鸵实、做出准确的决策奔僧筋、将优势资源注入到最需要的地方啪词。最后将宝贵的经验分享给所有人烯懊,把力量从点扩散到面鲁适伍,从四个大区屯赫韧,再到全国赋版。   “所有的成绩都是依靠团队取得的题拱,我只是把预算毁歇、时间等安排在它本身应该发生的场合讽咐。”陈立哲表示骨:“我不是在讲官话继,只是借着这个机会感谢大家来化。”陈立哲相信吝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杯。   内部调整告一段落骗粕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上谎吼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题猾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泥衫釜,一下跳到80-100万创锯鸥,面向的客户是完全不一样的屉蹿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兔蛔,还怎么介绍产品碾两?这肯定是不行的界嚼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豢,“与高端客户接触默峡罗,销售不能觉得自己比客户矮一截妈,与客户要做朋友技漠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品腊杭撩。现在培训课已经开展了实战模拟环节壕率,我们在资金有限的情况下做到了更好发摹。”   全新的管理阶层岛,有限的预算抡北,面对重重困境奶膝合,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹲,8-11月均超额完成销售目标顽艘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩散录坑,最紧张的时间女。“我有我自己的节奏送,我给自己两年的时间胳星,两年后才是真正和主流市场之间的竞争度。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柯痹炊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间昆肚,经历了两次产品的重大变动街,但在他眼里这是最引以为傲的虽,因为这些变动焦顷、变革都是从使用者的角度出发缚科,也就是我们常说的“以人为本江。”   对于沃尔沃来讲窟,最擅长的领域是安全誓,作为三点式安全带的发明者内,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柑哼羔。但陈立哲表示入陌,以整车品质来讲烧蔑鹊,沃尔沃也和ABB并肩度砍河,例如在底盘研发能力上陶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器底械窗,全世界目前只有三家在使用填,另外两家分别是法拉利与保时捷驴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑限前,陈立哲也谈到稿:“沃尔沃其实也做过6缸蔽鹿平、8缸发动机鲍,还有享誉世界的5缸发动机豪豹。沃尔沃并不是做不到菇靛,而是我们可以用更低油耗识恫、更低尾气排放的发动机达到更高水平晤归家。这也是全球各国政府的法规要求紊隶,是大趋势逝。陈立哲说“这些信息逢,只是没有在行销上进行传播罢了斗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陈雀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣列汀,改变了“国产”的概念乃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泌稿。陈立哲表态道诵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料描蚂空,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品参旦。沃尔沃立志从中国出发残衡恫,以人为本的信念永远不改弊糕,值得消费者验证与了解痢。”   “沃尔沃就像iphone一样寄磁戏,它改变了人们的使用习惯跑村韩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例经恨:S90有三个界面同时提供信息莲,分层级的来处理车辆信息没按茨。这一点很重要俊豌坤,体现了沃尔沃以人为本的精神钝翱。在设计方面零骸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羌栖。用沃尔沃的品牌精神传,再加上瑞典的风格节,直接与德系品牌产生差异化乳。如果从地域来看修,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岭耿膛。   沃尔沃曾立过两个誓言鹿堆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挛花,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故太,沃尔沃全额赔偿甸顷肃。在陈立哲看来屡袄慨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盯。   陈立哲对我们讲道楔猎仑:“在欧美蛙短,当太太怀孕的时候浮擦边,男人会考虑买沃尔沃祷剂酮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据列悸阶,中国作为沃尔沃最大单一市郴濉,11月共销售9,076辆新车竿醛,同比增长12.8%;1-11月期间鲤弯,在华累计销量已达80,759辆公丰,接近去年全年表现歪迫逼。就目前的情况来看芥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骇。   在经历过低谷期的沃尔沃酷氯鹅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嗡,这无疑是对陈立哲工作的肯定雀拧湿,同时也是明年的压力河。毕竟“十万辆”这个坎胳醋涕,沃尔沃早就有迈过去的能力缅派。   2017年讥前,沃尔沃S90家族将会陆续壮大级溅,届时酞,S90 T4虹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前答虱患。对于陈立哲来讲碘溃,最为重要的是三座版S90餐讥汰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的际鬼村,是全世界汽车厂商脓,在中国制造的单价最高的车辆赏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐樊桓,“三座版S90可以达到世界各项指标笛奖,这款产品有能力改变历史孟门。只在中国生产食,以中国为核心的思维申脱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了认蝗垢。”与此同时欢输,全新XC60也将在2017年第四季度发布徒弦茧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑灼臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锑痢,所贡献的利润更是远超世界平均水平添隧闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人省讼绕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赦路,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任染。“知道我坐这个位子的时候堂十扁,很多人会紧张甚至惊慌夺垢刹,他们会很直接的问我竿乔,你行吗宽挞忱?台湾市场那么兴芮巍,你行吗卢祁?”陈立哲笑了一下说道睫葱:“每逢这个时候干,我都乐意告诉怀疑我的人率暖蔡,我将在最短的时间内做什么会详。”   两年的时间转眼而逝填搏,陈立哲手中的“牌”越完善矗屋尺,与主流对手正面竞争的胜算便越大份杉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叮敞,未来还有什么是可以阻挡他的呢申?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯牛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纽查,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氓逞炽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验揽绒。为了满足消费者需求架,推出一系列活动迎合消费者喜好夹。 上汽集团副总裁泪沉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跋行视,得益于荣威与名爵的共同发力扩捶么,上汽乘用车共销售27.5万辆线笨老,远超去年全年的17万辆怠桔其。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘶:新车的不断推出饶、以人为本的理念及高性价比激。    上汽集团副总裁蹲交、上汽乘用车总经理王晓秋抢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访密,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歧色梗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解楷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺构疮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车愤葡蕾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔两。同时抛浅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绿去:个性而不小众彩钡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发粒,通过对消费者的沟通与研究炯,已推出很多新车型深,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”酷贡。王晓秋还指出鞘,名爵现在的路线是个性而不小众眯鼻,这就是上汽集团未来的发展方向绥别丝,上汽集团希望新的产品有个性颊努婆,且能让大部分消费者接受礁犁浪。    据悉赶,自荣威RX5上市以来叛擅,名爵锐腾也迎来了中期改款确,同时新车名爵ZS懊、荣威I6也蓄势待发献。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斜地绒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滔凤的,上汽集团也很清楚自己的客户群体炕烫。王晓秋指出搜,新车型针对不同的受众群体谎去,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芹虽。拿具体车型举例醋,荣威RX5更偏稳重腿,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞠,新锐腾外形活泼请,同时考虑到消费者的需求吠,我们对内饰也进行了升级屁冈,并增加了10-12万的手动版珐,使新产品没有短板唾吮河。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脊加,王晓秋表示低玛旅,“从荣威550开始唱陌猛,上汽新产品从设计到销售糜克蔼,最后还是根据消费者需求来决定凭。”    据介绍逃享,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验事。为了满足消费者需求鹿,新车不止在性能和价格上做了调整瓮,还推出一系列活动迎合消费者喜好送拓。例如俱,基于年轻人喜欢足球运动金鲜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峭,也已纳入上汽集团新品类驾,预计明年新车65%会配备此技术睛特。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言缅彪,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘟毫记,为什么要买我们的产品敬酞,带着这个问题串仇,我们才能真正去理解用户任城,落实用户需求吠协,使我们的产品极致无短板乃,产品自然会大销奖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肉汗纬,竞争也日益激烈晨伺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凳沁犬。王晓秋介绍票残,名爵的价格基本与同级车持平联腿,但性能更具优势庆乃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簿寸壬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耪狠姑,“消费者希望花更少的钱买更好的商品茸,就像提到的让渡空间搔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫曝,从而应对市场竞争环境薯佳。”    产品有了好的性价比和客户认知度滔毙每,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁愁微绞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家揪瑞武。名爵经销店到现在也有280家左右讽对。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泡撤,其实道理很简单其继,目前自主品牌占据市场份额的43%左右变,且不断呈现上升趋势胁,他们认为自主品牌的春天来了”汝,王晓秋表示捍合补。    在被问及上汽集团未来发展方向时藩,王晓秋坦言尘,“首先团队要把理解客户需求爽卧价、用心为客户造车变成一种自觉行动怕风,进而形成一种行为规范贫菱躺。其次应时刻保持警惕呐渺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筒羌撮。只有这样尘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泥稍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝届:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布识测畔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改僵贩。这些修改背后有哪些考量和博弈奔库睬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漂桃亭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韭那锣: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面轿急?   答虎棠率: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渤绘。一共收集了9246条建议核筋,其中表态性意见7736条伯媚私,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棺,占16.3%磋股。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湃腿、网约车驾驶员资质及管理歪频拱、出租汽车数量调控三个方面囤。从数据来看浇侍店,不少人对“京人京车”表示理解歪,赞同的达到70%多锋沤慕,质疑的只有12%怯酿。我们根据建议修改了125处匙立关,不断扩大合规车辆的范围彼焊量,让更多人参与“分享经济”断晨豢。    “从北京实际出发群男竿,兼顾多方利益”   问闺疮: 为什么要求“京人京牌”犀插?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滤惭布: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多镶画、交通拥堵射腿桓、环境问题等“城市病”蓄懈。在这个前提下搂矫陇,北京任何一项政策都不能“任性”桑,要从北京实际出发佃珐,兼顾多方利益挝墒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆趣寡,地铁最高日客运量超过1200万人次皑涉,公共电汽车日均客运量1063万人次袭,小汽车每车年行驶里程15000公里筒嘉鲁,交通压力与日俱增竣完。但在我们的努力下摊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悼按诬。    总体来说闻,北京坚持公交优先的战略捎阿缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充篇缔袍,对其进行总量控制在所难免阜。目前北京市绿色出行(公交滑玛、地铁鸡、自行车强娃、步行)占到71%浑毕馈,小汽车出行占25%界锈撇,出租车占4%枯辰,其中包括比例不高的网约车出行帕奠舌。北京出租车改革的总基调是梯煎磐:巡游车改革阔赶熬、网约车规范继、融合发展颓、错位经营秒、多层次服务论膏。我们力争进一步提高绿色出行比例董醋诞,为首都可持续发展提供足够交通承载力试哇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镁抖灵: 政策出台之后棠,预计将有大量不合规车辆面临退出婆槽,政府有什么监管手段确保政策落实到位沦?   答纲: 政策出台前滴,我们和专家挪、司机壕缮访、乘客木勒、网约车平台进行了多次沟通捌蜗考,决定设立5个月的过渡期蘑灵。一是给合规平台杰瓜、车辆习姓暖、人员办理手续;二是清理不合规车辆痛、人员等颊苇。    从服务乘客的角度巧枪誓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行豁。另外备,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枫顽绘,因此提出过渡期的柔性考量镣。过渡期之后粱纤,平台要加强行业自律峨份,我们也要建立打击非法运营的长效机制苫男献,严厉打击非法运营叛淋逼、克隆车和价格违法行为苫,能够更好服务乘客概篇、保障安全镀逝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毁暇妈: 面对新的经济形态复,如何创新管理手段撼物曙?   答富伦: 出租车发展中没有对立关系摄尽钨。网约车以网络预约笑啤、快捷方便等特点媚,满足了一批乘客的出行需求头滩。单从评价司机服务质量的机制看辖,就值得巡游车学习继辑滤:如何与派单挂钩吴,实时评价素陷。但网约车也有局限性悍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怕刨仕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势息,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的里。你有技术优势腐顾木,他有线下服务优势宛乏扳,为什么不一起干呢臣?    管理部门也在转变思路番薪贾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车物。通过推动巡游车改革及网约车规范如,构建多样化服务体系敖韭投,提升出租汽车服务质量酚城。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆答讼,在京注册用户已达218万人谜炉篙。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗽驰,提供差别化服务叉。    “解决出行问题要标本兼治”   问怂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么糠殴祥?   答溯瞪: 群众出行问题的解决慨热去,需要放在城市综合交通体系中芜,多措并举祥肩、标本兼治险。一方面吓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呜,需要加快构建安全婪、便捷顺、高效累蠢、绿色撑淑疾、经济的现代化综合交通运输体系绩。到2020年添,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擦虏。    交通设施根本是为人口服务罢痹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理春尘丢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标的,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雇巍灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回茫:李芳" "   杨美虹透露胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呐恕唇,大东工厂扩建项目也投产在即保颓,这些举措都将助力当地经济转型升级沛。    在杨美虹看来睹翘,借助主机厂优势饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喇,配合外交部到德国进行推介掇眷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闷酸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豢蒂,从而推动产业升级泥梢。”杨美虹说钳逻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容倡饺沧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者变。最新数据显示弛莱腹,2016年1-11月桅携,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆探良副,同比增长11.2%褪腔憋,前11个月的累计销量查,已经超过了去年全年匡沃你。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藏冻欣。12月13日辣息拭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开托河篱。活动期间簿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓮母。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢潞小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哀抹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曝白、环境和社会贡献等方面取得的成绩培。杨美虹向记者透露殴筹溃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》庇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩玻。    “在‘可持续发展’战略的指导下权,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则婚沦。”杨美虹说喀咯。    第一及陵,实效为先旅肃抢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题混目,“我们不做虚的式高,我们也不做口号式的尚赋,我们一定要解决具体的社会问题典港。”杨美虹直言零捕,比如BMW儿童交通安全训练营纺番旱,它是为了解决儿童交通安全问题吩乡墟。    第二桨斥,长期坚持颇承伴。宝马儿童交通安全训练营矛磊吾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泰聊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拼涕,今年是第一年做录,未来会持续佛、扎实的往下推进篇藤。    第三煽,全员参与伸舱鞍。宝马做企业社会责任时癌,会邀请车主度、经销商隶烩烯、投资人以及宝马员工睹梅,一起参与进来春轨。比如宝马爱心基金每啼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训末冀舷,提供指导;另外南税,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堡吧,定期组织各种各样的活动秽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略什秘,将可持续发展贯穿全价值链侯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饲。”杨美虹表示弊坍剩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点饶缎猜,主推工业旅游概念同俯荒。    据杨美虹介绍荒缄肛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园酵疟类,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扁,助力中国制造业迈向高端吴趁,并促进东北老工业基地全面振兴婪。    数据显示喊蜡鼎,截至2015年底饶脓对,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拌米,当年纳税额超130亿元人民币腑哦。同时乏愁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会视,就业岗位较上一年增长了8.6%嘿长宏。杨美虹透露畔蚊耙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中繁赐钝,大东工厂扩建项目也投产在即抚侵,这些举措都将助力当地经济转型升级逼。    另外时,在杨美虹看来奉侨氨,借助主机厂优势宠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贺,配合外交部到德国进行推介虾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园我镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞钠,从而推动产业升级保枫。”杨美虹说匆熊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠廖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痕烩郴?关键是我们的差距是什么肆户港,下一步最大的点就是要提升品质施氰害,当然还要控制成本伸单。然后县,就是我们的正向研发和平台战略家。最后烩峰范,可以大大提高效率倦,如订货的时间是可以压缩的排。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节层颠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述画。    徐长明说泥,怎么理解工业4.0半?这个概念是德国发明的冻胯,现在在国内比在德国还要热两。最近丁膏氮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旁姬,我理解它的工业4.0的本质嚏,就是怎么保持德国制造业的竞争力沟。在国际上帝促,德国面临两个挑战社忌捕:互联网大数据和云计算驾署忻。现在钮,德国整个国家都在讨论卫蹲,怎么能够“不被互联网+”岭焕财,而是“制造业+互联网”卢靠,这是他们重点考虑的问题蜕沁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰渐、宝马哦、大众徊偷唾。在德国危措,汽车的需求是非常个性化的耪,在这样一个背景下办崎拆,它要维持竞争力虫储,推出了4.0的概念聘,核心就是智能制造澳荡挡。他们主要的目标有四个方面乐灵:提升品质榔乌、提升生产力锋退、提升柔性化杀窗膳、压缩产业凌慈,总的核心是提升竞争力捌。    徐长明分析迁握,本土品牌下一步怎么做糕?关键是我们的差距是什么浩,下一步最大的点就是要提升品质都如哀,当然还要控制成本胖童防。具体要怎么做搔疤?也有几点期掇:第一测,想办法提质控本仙孟膝。提升品质箔挪,消费者理解有三个侩:可靠性琴、感观品质府轻、性能策。第一个维度涝:可靠性是必须的脖枷,现在光有第一个维度已经不够了措,必须要加上第二个维度栋北继:感观品质某版挛,看起来要漂亮蹈授挛。在此基础上又发展一步娇潦,就是性能的提升稠。最近市场上卖的好的自主品牌吨讽,大概有12款车挟墨塑,年销量超过10万台禄,这些标杆产品炬,性能上也不错陆垄。因此谩,自主品牌下一步还是要想办法染夸,把这些提上去夹,缩小跟合资品牌的差距诽修空。    这几个方面的提升年,意味着成本也要提升几嫡居,怎么能够控制成本巍?第二方面的话题辛袜,就是我们的正向研发和平台战略锤。之前阀屯,我们很多品牌都是“逆向研发”耪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车首驳,拿过来拆解做测试翟涎,最后组装起来版冀。这个模式下温龋,成本可能是略微低的谰,但品质鲸、性能有很难保持秸香耗。现在必须要正向研究女宠骆,从消费者需求出发涵滩,形成一个目标惧咆,对目标做分析事谦,只有正向设计厩刚,既能提升品质性能牧,又能控制成本笛库,像长城凸、吉利等等诺偶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坞燎。    平台战略辟,在更大程度上控制成本摄。他说殿,我们的开发堂冬,现在是一款一款开发的绞传,零部件的通用性相对比较邪诚场,最近一两年来颓窃,已经有两三个企业开始走平台化战略侗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糙、SUV和MPV腺蹭。这种情况下隧歌,零部件的通用性非城ǎ好抡,同样是50万辆的产量妈朴,对零部件供应商的供应量更大甭九,就能有效地降低成本钝。    徐长明强调男盖棋,对于工业4.0的精神本质还是要学的趴福纽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标然憨,它做了那么多的智能机器人渡,智能机器人都是带摄像头的篡扩圈,在实施过程中的质量随时能够监测聘肋莲,然后反映到云端存宏肯,再反馈回来随时可以改进态睹。现在携坍难,企业员工的工资水平越来越高叫,汽车厂家很多在加班加点鼓凰惮,我们要高度自动化汕,这些课要补沉,应该有大量的机器人替代人工紊。如果这么做了妊,可以大大提高效率枯,如订货的时间是可以压缩的铃。比如惜,国内一家自主品牌柯,从经销商下订单茅俯,到提供汽车产品最开始是40天隆董瑞,后来缩短到30天悲霖,现在可以压缩到22天叭烁壬,跟世界先进水平比还有一些差距擦散。这也是德国4.0里的核心内容煎晾乏。我们不一定用他们这个办法无,但精神实质是要学的健笔构。    他说腔和,柔性化的生产也重要快帕哦,但没有前面三个那么重要贾寒。在4.0背景下擅枢寥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法篙,而是学它的精神实质会公。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫图屋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化橙贡瓦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肠螺骂。更为重要的是碑,放眼全球藐湍栏,驱动这些变化的地方就是中国踞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颈。    12月11日厦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合纾虹桥落幕捂锑韭。经过36小时的激烈角逐镐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出筏,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腹团。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮,今后的五到十年布垃,汽车市场将发生前所未有的变化献吞。未来唤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竞。可以说端,未来五到十年汽车市场所发生的变化兢罚驴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啸江急。更为重要的是侧,放眼全球思统蟹,驱动这些变化的地方就是中国钦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷畴频虐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说教僻华,作为企业构魂南,捷豹路虎非诚夭党疲看重年轻人的培养涕棉。在全球俏,捷豹路虎共有2500名管理培训生桐守。过去三年盖得,我们在中国也培养了30多位管培生溯峭。此外链熟棱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蛾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘎骋密。    在赛后的媒体分享会上咸酶扩,两位获奖学生代表分享了各自想法传鼎,及在比赛中的收获嫉缅囱。同时巍广牛,睿侨森黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痰。   问饯:捷豹路虎为本次活动提供了导师拧七,请问这些导师来自哪里挟枪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业晚考墙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位插请?请学生们简单介绍一下自己的作品菱罚扔,获胜的原因是什么枫?   睿侨森牛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师码道季。一位是捷豹路虎内部导师辑嫌任,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验滇掳菇,包括对行业发展的认知晤懦汇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息替、视角和指导汞提。这两位导师全程和学生团队合作庞,提供专业意见骏稠,帮助他们取得最好的成绩帮邵工。   潘孟涛试溯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓷,包括今天的学生峭窍,将来都有机会进入到我们工程团队楼嘎掣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额说汐访,可以来到捷豹路虎学习和发展胃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里卜破紊,再加上扎实的专业和技能撵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会其航。   睿侨森垒帝宦: 作为公司的管理者睦速憾,我们非吵妒喙伲看重实习生屡驰,我自己也会手把手教给他们工作的经验罐锑。不管是本科在校生还是毕业生脯葡岔,都能给我们带来新鲜的血液首垄、新鲜的想法瑰佰疤。    同济大学袁旭扒弗:首先距沙罚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌馆葡腺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行湾度堵。    我们都来自同济大学汽车学院断杀,团队成员有两个来自汽车工程方向田坦舞、一个汽车营销方向蚂柏、一个汽车设计方向绞愧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求骏,围绕“以人为本”酮我,挑战的是都市环境里的出行压力灰汤唐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师接逻、设计师也有很多共鸣泊拴窟,通过一系列调整雌,最后有了这样一个以人为本希棠、体验为先的方案迫筒汗。我觉得墨煎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毕品荷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问计:目前盆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划罢?   潘孟涛磕瘸价: 我们会对人才数量进行评估和拟定沪琶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的痊欠。随着经销商网络的增加扰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多躲报,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能唉,从而满足未来消费者的要求钠秀断。这些内容息息相关骚,并且不仅是着眼于眼下躺纳,更是放眼未来钢肪郊。比如宽熬,针对刚刚提到的电动汽车战略铝免,就要确保未来有足够的专业工程师储备亥,因此融,我们时刻准备着坦浦冗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司汲股。   问举豆岔:在创新领域碑梗癌,包括未来汽车科技领域哄泊,捷豹路虎有怎样的系统部署艘介拉?   睿侨森嵌憾: 首先咎,作为一个公司星,我们在研发领域有诸多投入霜,而且很多的投入都非常具有前瞻性膳醛忱。比如说蠕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队次辅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验础圃揭。    其次修惫霸,我们想要通过产品和服务辑普厢,把先进技术带给我们的消费者私,因此我们的工程团队存宋罗、研发团队必须时刻关注消费者需求苟酣,做到一切产出符合相关性募适绞、可实践性原则叭孺。此外豁,我们每年投入约350亿人民币吝,用于车辆技术的研发和投产疙藩。    我们还于今年7月宣布擒潭犀:在未来四年骏守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肖录驶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矫穗阑,并在未来应用到车辆技术当中凛佛清。    今年早些时候驹桔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唉,通过应用软件及按需服务的开发与提供乏,解决消费者在出行中遇到的难题灵。    与此同时涤骏擎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器添翅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资世弛、办公空间排铅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侣染。   问勿挺取:请具体介绍一下InMotion北辑爸。对于整个汽车市场的趋势贬咕,比如电动汽车技术刨惶,捷豹路虎是否有着自己的见解疮?   睿侨森芒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案翰骨掇。我们希望将来可以将它推广到美国末免、欧洲以及我们非常关注的中国市场犊凳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部可沉,由研发团队进行分析芭莱购。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子苍淳,我们也会分享给总部恨弗钙。    关于电动汽车技术茧狮,在洛杉矶车展前夕锤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE财惮。中国是目前最大的电动车市潮宥,并且有引领行业变化的趋势仟休番。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势勺砍,确保第一时间响应本土市场的需求惜狗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相技,并于2018年正式上市去的巫,希望大家多多关注驳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孺圈:关于未来互联网汽车佃棋烷,捷豹路虎有哪些基本的认识甸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焙板?   睿侨森华: 目前禄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一吧,它的发展甚至可以打破现有的泞购、传统的汽车开发逻辑与循环圭。    针对这个话题痹,我有两点和大家分享炔:第一点块巫奋,未来所有的车辆都将实现互联网化屎艘,现在能够透露的是壬,接下来我们全新推出的产品卤弦寒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逞岛司,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作憋号。比如说秸讹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垒下虫,使用他们的UI界面和地图醋泼。类似这样的合作工悍,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绷锭册。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮邯:李芳" "   汽车网讯 12月15日馁饱蚀,由中国汽车技术研究中心苫涕氢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娥丸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钮,从“市场化发展现状”彪懂胜、“应用模式创新”匈拦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纫,为产业发展建言献策哩全聚、助力提升第睫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录谰醚: 第一梧,背景扳。    去年发布的《中国制造2025》疮般,新能源汽车是重大发展领域之一骚纪剃,是其他技术应用载体糙沪慕,而且是先导性产业康。它的进展情况决定了中国制造2025湾祈荒、强国战略实施的程度希凡损,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谴熔还,从而能够聚焦变革裙、明晰路径文赌、凝聚共识十、引导相关资源集聚推广产业创新识施肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呜牟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炽骸。总体报告是按照1+7的结构顽狸。1是总的讨苏完,7是包括4个车辆整车技术拌,3个分项技术截。    第二蒜诧劣,国内外总体技术分析弘富。    近年来级侠登,从国际汽车产业来说齿徐按,低碳化惮宿、信息化单、智能化是一个总的大趋势寿。欧洲性、美国锹等鞋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略欠彼猜,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄卤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组丝锨。我国汽车产业特别是近二十年的发展眯橡慧,取得的进步大家有目共睹剧。首先勉,产业规模世界第一陷逃南,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芳,包括品牌市场的影响力有目共睹盾裳,特别是新能源汽车昂羞检,包括技术伶椿、市场磁肉、新的智能网联汽车技术戈察,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势韩,智能网联汽车发展是非承峋睿好的优势条件晴。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靛,包括动力电池靶、变速器昏嗣袜。国内自动变速器原先是空白踢孙,近年来无论是CVT怠罢嫡、IT动驮、DCT都有自主的技术和产品灭,而且应用在逐步扩大感。    虽说取得巨大的进步颊韶接,但与国际先进水平差距明显扦伤寸:    首先观,发展能力上的差距炒霸。投入强度远远低于国外垒,全产业投入估算1千亿亮锋,相当于通用腾塑肩、大众韭拆券、丰田大集团一个公司的投入菏孙。    其次采就赶,研发积累故。包括流程积累兽陀、数据积累顷拦绊、技术积累散报贫、标准积累撕充潮,这些积累偏弱较。    另外寞廖完,从整个产业创新体系上来说轮,差异比较明显的柯螺,特别是协同方面寇捂。单个企业弱巫,整体的协同效果很低热乡梦,意识也比较低访揣。在发达国家虫跺,单个企业强刨朵,整个国家的协同体系效率比较高淌。    基础不牢地动山揖痢,我国汽车产业的材料庇姥乖、工艺基础跟国外相比也差距明显戚。汽车产业淋囱百,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓷峭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滥俄淬,要求有创新的思路和创新的模式峭记踢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求年某,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绞尾。    第三睫骄,一些关键的里程碑帝耗。    重点是总目标亲,总目标是基于很多现有的环境设定的挞涧,也基于七个路线图进行测算需。反过来说被普朗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钠煎小,就能够实现保障几个方面总目标的实现穆熔插:    1竭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晃杯陛。如果技术路线图能够得到实现士辉鹿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值田考,之后往下走人惊类,这对产业来说柒绰操,甚至对国家来说是非常重要的迪。    2逃、希望在2030年左右泥圈,汽车产业的电动化转型基本完成举幌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谐肉冷。智能网联汽车市场有一定的占有率俊捅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用力。    3节列、建立有竞争力的自主创新体系受颧尖。    节能汽车在2020侨晌录、2025欠裂绍、2030三个阶段提出典型的指标松臀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗商婪精,5升收、4升络麓、3.2升染佩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谱妇桨,2025年15%酬肃细,2030年40%以上防洞杆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筐肪、自动巡航挥及、车道保持应用已经很高髓舞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例超剿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例痛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匹,经过技术路线测算实现总的目标古徽勒。从路径识别上来说桐挝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口番,以能源动力系统优化升级转型作为重点矩庞,以智能化水平提升作为主线还痕诞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钵涸腹,全面推进企业产业发展悉魏啼。    第四郡,分技术路线图的基本结论础堆。    1塘烂井、节能汽车心黔邪。总体上有很大的共同点槽链,重点在混合动力技术串佩社、内燃机技术技、其他驱动技术函霓充。混合动力是技能的主流技术投乾,当然轻量化也是另外一个男顷,但是轻量化有专项的分析淘,在这里没有强化被按。    乘用车总体执行轻量化侯辖嘲、小型化撇剧活、混合动力撩叼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垮甘俗。    混合电力是一个主要的技术固奇驴,达到5升芍,4升弛摔贸、3.2升的目标暗躺擎,混合动力是主流赌泉陌,其他是共性的奔叉,轻量化口劝、摩擦等苏习南。    商用车混合动力应用时间稍晚献吗伐,重要度低于乘用车聘超苹。    2观理虎、纯电动与插电式混合动力汽车陡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失法,加强轻量化成为趋势狮希昧。轻量化对电动车更加重要伐莆纪。对于插电式非常重要的梅什坏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颓,驱动猾丹、点击刀、控制居骗陀、充电级、混合动力发动机们勃鼻,高效耦合发动器吮疾囊。动力电池本身有专题喊菲,在这里没有过分强调扁里。    这两种车提出了总体的发展纲要请睡膊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式亮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的扮,甚至可以忽略不计悍乱。    从四个层面梳理了技术需求泥戌社,提出了一些优先的行动项量,面向纯电和插电罗点,国家科技技术支持十五年了圣,下一步除了电池列为专项之外旦朝荚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惭涤。    另外扭撕,聚焦关键零部件面廊妻、基础突破和可再生能源东、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孰炒烩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要差壤。    3舵、燃料电池汽车路贪辈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择经普。从中国汽车产业来说接刮街,现在重视程度不够迸土,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划榔踞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究其摄圣。希望四部委提交国务院进行发布和实施酵。    在研究过程中肌胆,大家对燃料电池认识分歧比较大设伶,或者没有共识叹椭,这里特意保留一个燃料电池发展目标卵烦情,跟发布不一样徽慑。发布时2020年达到5000辆的保留规模遁,我们是1万;2025年是10万尉聊,发布时是5万;2030年是百万磺,发布时是10万篓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧其,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池婚恢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恰秆墙、耐久性捶哩、成本褥、氢安全磐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玫饰陡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜粹护。当然劣叔弊,全技术链的技术攻关需要做钎贾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弹。前期小功率燃料电池锑,中期是平衡的燃料电池畦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角份浓,到最后全功率的燃料电池汇邓背。当然刹房,电电混合是最主要的归,最后电池小容量的技术路线恭始督,但燃料电池的功率更大一点疏蹋。在这四个层面进行了技术创新梳理峡店睡,燃料电池要解决的东西很多全红,包括材料踞卜哥、膜传茬、电机扁腹戊、燃料电池奶时顾眨块堆猛杏、系统技术裁嘿孩、整车技术剧。燃料电池也是下一步国家科技困零疾、资金支持的重点沏。    4叔、智能网联汽车赋,这是新兴的技术发展趋势废衰。其重要性与新能源汽车同等重要肛,有部分专家认为更重要熄墨睦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大屑釜,技术和应用的优势赁充顷,也是机遇焕娟眯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电静,涉及到国家信息管理钒。对核心自主提出了很明确的要求沙稿晚,即两横三纵棵。    车辆技术上更多的是决策切菲、执行恰病。信息技术疵躬护,信息安全靶宿,地图技术也是非常重要的辱。两纵帅跋侧,一个是车载的牌困,一个是基础设施玻挠。智能网联一定是循序的面荣透,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼻挪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乒借毕。这两个路径总体上循序得到应用班毕乏,从商务车来说昆,更容易形成齐瘁漆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求限蒲。    从四个层面聚焦一些技术需求弧旗辛。跟燃料电池一样埔犬,需要解决的问题更多一点力禄犯。从感知决策执行的帕彭橙,特别在决策阶段幻思冗,差距是比较大的散井氮,感知当然也有差距改礁。在信息层面侩灸享,大数据齐疮羌、云平台茸散,相对来说中国有比较好的基础和优势书嫁。    作为一个前提娜呸,对标准法规先决性茬楔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骡蓖酗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熄吠。制造技术不细介绍了藩,还是聚焦在新材料的运用妮硼贡,以及新技术对制造技术带来的变化橇楷达,聚焦方面进行了说明级。    动力电池焚,分三个目标肥剖,目标上有比较大的讨论和争议氰揽,比如说新阶段提出了350容、400骄、500的质量要求蛔,争议非常大示街女,重点几个层面强壕纳:    优化现有的代表电池技术灭肥,提升技术水平弘窟孰,特别耐久性燃祟继,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啼曝先。国外的装备很难形成有竞争力的差别沫互。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线雇惋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系叫。现有应用以企业为主体来做慰矢讽。当然才垃簇,也会关注动力电池的回收利用技术累婪。    最后奥矫脑,轻量化藕平垂。简单来说围核潭,前期聚焦材料技术脆、设备技术许、制造技术涕搭、回收技术掀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺箩寒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舷鹅,比如说传统的四大工艺的变化懒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价担蓝、供应链想、资金嗽彭姓、汽车等方面的诸多质疑解澄毛。期间,明确表示不会放弃造车监番。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萎如抵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天悉顶幸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的垂巩弯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撬、互联网及云铜、内容衫杰、体育,还有三个端口类的,手机冗涸槐、电视芒耪粗、汽车骏讥扫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业抠腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宫缴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功够。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿董吝。    乐视的电视做的确实是非常不容易登豹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三对。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元睬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焊比。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元收。总归累计亏损36.33亿元工返。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就靛懦烦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面论手息。第一部分就是投资人的钱呸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现饯汤驮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿米。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现料匹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹊史别、体育43亿胚惯等、手机50亿,房地产64亿啤埔、内容108亿咆惦托、互联网金融151个亿孪茅洗、电视187个亿犀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盲波。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂菩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乔酞冈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的副蕊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芹贰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洁叹府。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的聘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哀释。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的眯喜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粪慨燃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的俄袍沥。很可惜,你们蒙眼狂奔慧敞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蠕磕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈贾:李芳" "   12月10日尼剁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伤:一条是政府主导疾敖、政府补贴的方式股妊,这是当前的主流帕。一条是消费导向蓬憋戮,依托市场的内生成长道路穗童角。”他表示嫂衬,(电动车产业)进入者中计渡,大多数最终可能会被淘汰泌,但是不能不给他们机会蹲。国家已经开始放宽市场准入浚,此时衔讨,应该在两个方面把握好政策泵砰:1桂撩盾、应当欢迎新的进入者愧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者梢,让投资者自主决策般,自担风险全咆娃。2担恼崔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳书为,严格市场监管巫骑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚范,目的是建立好的产业生态颧赐。电动车产业化百卵,最终必须依托市场来完成钵森,因此送,政府的政策必须产生长期预期檀悸。推进政策应当借力市呈浴,发掘市场的潜力商奉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用豹究。政府政策不干预技术路线沙乓,政策的实施不是导向对政策的依赖什奋,而是政府作用的适时发挥毁排帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡春:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道郡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭架晃,戴姆勒有望在今年成为全球最大漏墒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商释门协,这一目标比原计划提前四年实现夏跋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布良:“戴姆勒今年即将实现这一目标沪氢,比预期时间(2020年)提前四年馈颂。”   据悉委挺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毫嚼,当时受到与会者的哄笑蹈啦。然而脐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匪,领先劲敌奥迪和宝马权竭借。(实习编译份笨惮:刘欢 审稿顾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盟苇舍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阮暇:韩大为 版权作品衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢散恒,严禁转载繁抽,违者将被追究法律责任趣未乃。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丘胁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访青弄。在提及新品牌“WEY”时懂瞧,魏建军表示坝,“将夺取丰田和德国大众的用户”涛绕蔬。   记者琉灵:为什么把自己的姓氏作为品牌陆两?   魏建军热烷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喷。我对WEY很有自信迫籍,就使用了自己的姓尾剖未。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惯喇斥,但在中国汽车行业我是第一个羞。   WEY之所以采用英语多,是为了要瞄准成为全球品牌啃穷巩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俏。   记者花赴:对于竞争对手有什么设想茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军棉怕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场唬酿咐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煌割传,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贪感江。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准了软梆,在此基础上还要实现15-20万元的定价鸵蓄净。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户似道痴。在性价比上WEY更具有优势池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庆:李芳 版权作品沪挫剧,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇,严禁转载肌,违者将被追究法律责任通颁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后兜慑,新能源汽车的发展也不会受阻房帆。   根据工信部核准的数据雄辫,今年前三季度鲍杠,整个新能源车销售16万台淬,同比增长83%雌软帽。其中浦,新能源客车已经占有40%以上的比例馁,达到了近半的水平剐,发展前景面临压力没问侍,但乘用车只有0.1%特们。“我们涨十倍是1%艇康鲍,涨100倍是10%摹撂,新能源车发展有巨大的前景和空间家隧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酬锯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瞎家,全国乘联会秘书长崔东树说舒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汐棵。根据国家制定的产业政策要求吝,到2020年骆,乘用车百公里油耗要降到5升距雹,这意味着五年内降38%的油耗突。“基本上谁也实现不了掠途面,只能靠新能源车来推动憨哄管。而这种新能源车聪雷,插电混动可以降80%居,纯电的可以降100%的油耗钝酵畔,这种情况下只能发展新能源车衔赊枪,这样新能源车乘用化酮颓啤,为什么我们一直定义为为生存而干纷,你不干就要挨打饲佃。”崔东树说绷蓖品。   另一方面程,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展凡逝堕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓣噬猾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者握,因此定价弹性很大分。”中金公司的研究员李璇说掏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平前粟,为消费者提供很多选择阿锚糙。随着技术进步和更多电动车型的开发扭,新能源车的成本会不断下降漏陡,比如岔和朴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型公圈捎。“中国的纯电动车型出来以后岸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圭娟谢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陵普台,发现基本上17新操端、18年以后的新能源车趣酸,达到8年10万公里以上安唉,整个成本是比传统燃油车是要少的拎冷,甚至是少了20%到30%秽匪发。”   电池是电动汽车发展的核心隆本,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本睫残。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同枪拢,电池成本还有很大的下降空间尼。目前匠播,整个电池的产能供应相对过剩饱灯,国内电池企业达100多家工褥。据统计彤犬,目前整个电池的价格大概在2块多左右仆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准锚。因此掸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遍避,这样才能达到标准疵犬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示苍逗现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   我们不认为绝对的销量骑汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哎添忻。衡量一个品牌成功还有其他的因素识划,比如利润率爸录,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壤杯。除此之外墓,品牌力滩替、品牌的知名度定、美誉度亥坛、影响力弘,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒舷。宝马在创新精神上是首屈一指的那朽那,因为汽车行业正经历巨变怂伍骸,在电动出行轻掂巳、智能互联挝琶扇、无人驾驶等一系列发展方向上性磊,宝马都打下了比较好的基础胁瘟娃。    临近年底编恃氰,伴着层出不穷的新闻事件拴颊松,高档车市场竞争愈发激烈蘑昧,作为全球领先的品牌——宝马饰废、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目迸钩。近日纤颈舌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶季,听到他开诚布公溶、推心置腹的看法吠鼎。   问缺:根据最新的销量数据房,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抽商。那么刚,您怎么看销量刚铰颈、利润郡磺、与经销商合作伙伴的关系惊帛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聘: 每个竞争对手的情况不太一样搭貉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况砂怖翱,所谓的增幅我们一般都讲同比修咕,是跟去年的基础关系崩咀。几个因素加一块儿浦,我们不认为绝对的销量粱袭径,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尝。对于宝马而言虏,今年前十个月懈痛芜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车尘兢,同比增幅10.2%拷蹋陈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偶,同比增幅接近11%荤。我们对这个数据还是非常满意的胳,这也达到甚至超过了我们内部的目标几驳诺。    除了销量本身的绝对量或者增幅跨勉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素午,比如利润率放感,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标试施。除此之外栖弊蔽,品牌力搞陵、品牌的知名度戳、美誉度挽笛慌、影响力橇痹,也是决定品牌可持续发展的重要因素年厢。宝马在创新精神上是首屈一指的涡绣,因为汽车行业正经历巨变揭辟,在电动出行井葛普、智能互联筋挪、无人驾驶等一系列发展方向上彼,我觉得宝马都打下了比较好的基础萝拇。总体来讲畦乘,我们并不惧怕任何竞争蘑巧,我们也欢迎竞争创袍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行贫酿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势掂筷咐。   问认:最近贝泡扔,关于奥迪的新闻比较火胳请。   刘智簧鞍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剑鲍苍。对于宝马品牌来讲忌慈不,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的场饺秦,双方的关系也非乘丶荒郑好掏柒惋。所以甭藏掇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辟,一个是宝马(中国)惹理,一个是华晨宝马访,但是我们有一个整体式的营销团队了玩,有统一的零售网络刹弦,我们在总部有一个统一的管理团队梗俩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剩肝磕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筹芬。至于竞争对手我不是特别方便评价翅察味,不过至少释放了一个很好的信号剑反,豪华车市场的前景依然很好碉。    问澎燃副:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展场?    刘智鹤霖轨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度势麓舞。因为从经济的基本面来讲骸痞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定票、持续的发展态势桑同。之前以出口我承狸、基础设施建投资的经济拉动方式录谁谎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妒抠。需求的增长其实就表明了对于车的需求碧,其中也包括对豪华车的需求腾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长耻矛羌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑部捣核,这几个因素相加瞪体归,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炔。今年踏腔铺,豪华车的“盘子”接近200万辆危,未来可能每年的增幅不会特别大酒喀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗣。所以柔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入躬林柬,力争在市场表现上优于竞争对手吼饺。   问限寐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琉篓罕,这一岗位和以前相比有哪些挑战揽烽?   刘智短: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嗓尽,因为我在宝马的八溪、九年时间删,换的工作岗位也挺多的苯。换了新的工作以来伤五,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营步场,比如负责国产车的销售块敢,可能是比较短平快的腊罐赊,看的是一皖侗、两年之内的事情届莱韭。在宝马中国总裁这个位置上杯,除了目前公司各个业务板块的运营录庞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尚珊哺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谅墩办,像无人驾驶舌、智能互联妈壕灯、电动车暇刻魔,包括数字化营销寒、品牌年轻化等等一系列的东西芭四。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划节是侥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肺邢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嚷宏,力争在中国市场上打下一个非车唬好的基础古。我相信蔡编邵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仑沮的,宝马会拥有非常强大的竞争优势椭贩弊。(中国经济网 记者态:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签壬:李芳" "   原标题五扰:王永清蜕份:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单死。别克品牌今年销量已经突破100万辆亩韩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量唾促,10月份甚至位居豪华车品牌第四名充挽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰乏凤蛙。数据显示榔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔫吵啤,同比上年的446764辆下跌28.64%遂。上个月丢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通为舅撇。    因此灰赖,在车展期间接受记者采访时弟,王永清表示家矩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抨抗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升阿娇,但全年销量依然会同比下降20%左右潮九课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来免厩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泪皑,可能在布局上稍微有点滞后驶泛圭。现在对于雪佛兰来说貌匣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”围九。    事实上膏,雪佛兰已经开始了提速布局宫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上尖苟赡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台碎峡封。王永清表示联评翻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌苛节氖,2016至2020年投放超过20款新车水费。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纶,30%为SUV车型匙匿暗,并将加速引入包括1.0T毁浮、2.0T脑、8AT炯签、9AT拴吗涉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技憨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拴寞略,未来SUV将成为主推车型暇密。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钳届牌,轴距2725mm氨蕊沁,将与全球同步进入中国市场醚谅订。同样趁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肝郸弛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场渴席。    值得一提的是架静汲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挂衫,拓宽产品线裙粟。RS车型将采用包括侧包围蹿、运动尾翼徒蒙、双排气管尚魏、降低化运动悬架凛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墨耍,并加载多项ESS智能安全科技点。    在品牌营销上品抽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狙牛息、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销社肠版。另外每,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炕讳步,演绎雪佛兰“热爱迟盗目,梦想备,行动顶吵癸,分享”的精神赔。    “今后新车的利润越来越屑巍,主要利润来源于衍生服务糖漂勒、二手车置换等绍乒。相信雪佛兰将它的结构调好后俊嗣权,未来两年将会真正出成果莫。”施弘说届陕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外连溅胚,上汽通用的新能源战略也将全面提速厢膜粒。车展当天币赦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撑乌侠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溶桐断。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统送。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睡诗裳,发动机的最大功率为73千瓦稼檀副,其中电动机负责驱动捕,汽油机负责发电憾孙,它的综合百公里油耗是0.9L划。从上汽通用发布的节奏看扁工镰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了扮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裴钝,王永清说梧沪歌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些敛翟,产品还要丰富淖棉蒜,才能满足这个法规的要求舵扒马。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缮诗玲,到2020年之后比例更高芜痰。王永清表示牧垫猫:“估计到2022年程鄙埠,我们的电池技术会有很大突破驾,能量密度大幅度提升汐熄尘,成本是大幅度下降晤犀。这对纯电动的新能源车发展是好消息汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢串狠卯、豪华”品牌——WEY酒补,W01下、W02两款全新SUV首发亮相统伸衫,售价区间将在15-20万元合畴。对于新品牌的未来发展规划保,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示世:“WEY品牌明年将有3款车上市胯,到2018年还将推出2款左右的产品拒妙耙,以支撑起全新的销售网络体系泵显。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表姓哇送:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹲,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市午苏形,8月份推出第二款SUV W02坝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臀橡朽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踏踏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拿世哀,魏建军详细介绍到股刮筒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA糖缎,配置上拥有最先进的安全技术律、智能技术喀柔,也更加精致习。此外在性能上两者也有很大差异餐,例如在NVH方面钠颗褂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造航疮赊。   在经销渠道方面惠守庐,魏建军介绍说楞潦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谈,没有想过招募新经销商蔬胸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作香扫瞪。”   对于新品牌的未来发展扑,魏建军信心十足鸡棺,他表示勃矗:“我从没想过这个品牌会失败乐估沁,只有退路封死才能做好这件事肮擎,自主企业只有没有后路才能把事情做好垦纷。”此外并,魏建军坦言火,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法却蒜,因为新品牌叫什么并不重要宛沮共。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇森拐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殿垛闯,将方向转到共享经济魄、互联网冒降浪、自动驾驶方面新的技术奸态,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商论绵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上陀炯韭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氮史街、生动的演讲力峰韩,就城市交通洗、自动驾驶和汽车互联等热点话题发,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索瘸蔷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业水。    徐大全说守当,博世始终认为检酥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诡绢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式扒芳。    徐大全谈到享丸捂,作为在汽车领域的老牌企业勉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抗、多样化的发展态势和需求米,博世已经有了自己的思考和方向采臂。    他说廓,如今凤秋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灰硅镣,将方向转到共享经济贡疵、互联网咳、自动驾驶方面新的技术颠搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商砍赡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丧,面对新一轮汽车技术的变革蓬天,无论是传统汽车并卜蓟、零部件企业课,还是互联网划骑、科技企业邦必废,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局涤勿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柒:互联化沽祟恫、自动化和安全化融。我们预计拳,到2021年士狡拭,汽车将成为第三大互联移动实体珐票,同时扮演人类的第三大生活空间辉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面私,来充分发挥互联驾驶的各种优势朝秽速。    谈及自动化领域陷癌,徐大全判断沙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势踌嚷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术割,通过持续创新驾驶员辅助系统嚏,从辅助驾驶扁、部分自动撑无、高度自动驾驶再到完全自动驾驶莲弗睡,分阶段朝“零事故”愿景迈进添等。目前獭旗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匠帝宦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用羌尉锹,到2020年左右潦守翰,自动泊车功能将进行试点项目测试持颊湍。    说到自动泊车墓蔬噬,徐大全特别谈到停车难的问题撤。他说事柒,停车难是在城市生活中的一大困扰冲。今年蝗朝刺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查设事歪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端。在八项智能泊车功能里般伪柯,“手机查询停车场位置并导航”滤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能斜雄。其实填隧,在大型商场里搜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虫胳磕。根据一项市场调研显示虹党勉,2015年腑洛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿形烂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台败,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露柔,在深入巩固原本的互联化苇、自动化和安全化“三化”战略基础上盒,博世今年也把两轮交通恼壁仓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嫌馈疮。    他介绍扦七,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部思磐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哥。未来十年哇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上揭高讳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性到。    在两轮交通方面备酱,博世提供两轮驱动叔、安全等各方面的解决方案笺惯,涉及两轮电动车次宦、摩托车离挡城、电动自行车以及平衡车等多种产品形式滩匆。    最后斡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爬等洛,满足这些变化的需求导壤力。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑霓顾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汗笨,“双积分”法规酞窜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缚危共,连日来栏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炯,让观望中的车企备受煎熬溃。针对业内关注的焦点问题萌限琴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逃藕吹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》庇:不久前莽缴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惋扩浇,如何理解这两套方案欢上?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全冻豆烙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)同湃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幸码碘,但又有独立性哗跺,各自的核心目标有所不同雾泌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炬呵,进而确保国家能源安全违入。由于中国的石油对外依存度已超过60%坡,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暇穿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贤讨恃,进而实现国家节能减排的长期目标胁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寞,但现阶段并不能彼此替代叔瞥。对于CAFC而言磺畏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求和渐盒,其中当然也包含新能源汽车勘锚解,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刹系绞。但不同的企业由于自身能力迹、技术储备和对未来技术趋势判断不同瘟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求际椒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模怂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补几帮,而以后补贴将逐步退坡截,企业更担心成本无法负担倾。因此仅有CAFC法规急阶躺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堕涎完,所以有必要出台NEV积分玻辑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侗幌。同时参,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫得岗,从而有利于新能源汽车早日取得突破溜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线速,其目标应是降低汽车及相关产业蒋酗、乃至整个国家的碳排放戳商,和降低能源消耗诉求不同毖。作为碳排放第一大国揉撇醋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梅嗣,后续国际压力还将不断增大句景。因此剑伙档,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瓶涪,从大方向上讲是正确的殿褥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段问,这和NEV积分没有本质区别坟,也无法确保总体低碳目标的实现随赖。实际上图龟拦,跨行业踩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哩。以电动汽车为例尸荡,其在使用阶段确实是零排放飘翻甘,但与欧美不同廊,中国的电能以高碳电为主猜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放降堂茧。也就是说仙岛纯,在使用高碳电的情况下凭梳媳,电动车全生命周期的碳排放并不低宫涣。这正是碳配额管理应该解决的问题驾容狄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中并,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额到斤捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杏。实际上杉躲娩,将新能源汽车确定为国家战略嚎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构秸,生产更多的低碳电毙岸,否则减碳的国际承诺将难以兑现愤据。    另外氢,对于汽车行业火撵卤,无论是CAFC绷募、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尝石女,但都应该由一个部门来统筹策划伍,系统思考迸,拿出科学纱、系统斜徊、具体兼辅得、有效的管理办法来推动实施瓣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面疙。    ■积分交易细则需加快制定拣撂糕、尽早出台    《中国汽车报》陶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蓉煌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓬笑繁?    赵福全突:确定合理的积分价格吉貉屠,涉及到技术碎槐、成本和市场接受度嚎桥,需要综合测算和动态调整谓盾。我认为基本原则是倡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唬妊淘,让没做新能源汽车的企业有经济压力怀伤摧。如果NEV积分是“白菜价”忌,大家直接买就可以段施,谁还会愿意在新能源汽车上投入扯?    因此杀豌豹,NEV积分的定价应足够高到褪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入散慧,通过自己的新能源产品获取积分句绢,满足法规要求恐师虫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理魂丰卯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惠牧,能够通过购买积分先生存下去啪警貌,争取时间把自己的新能源产品做起来陕。    《中国汽车报》沪幂扒:除了积分价格之外宋曙暖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翘窗嗅,目前处于“空档”状态猎嫂伞,怎么看待这个问题霸何?    赵福全非:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间矗僻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫观贾耸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性獭弥。同时拇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朗酥貌。对于汽车企业来说攀,3年仅仅是一轮产品开发的周期赌阔,政府作为“游戏规则”的制定者冬蔷,应尽快给企业一个明确的目标雷,否则企业将无所适从促。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酸便:“双积分”中提出了2018年起汀料,8%奶、10%苯寝、12%的NEV积分比例灭继,而经权威机构按照法规要求测算毖奈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间抗耸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难壳扇?    赵福全秤螺闪:在这个问题上藐使,我并不持悲观看法琼筷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凑为炒,因为还有很多企业尚未完全发力娶库措。按照国家的发展预期伶时,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涟箱,如果每辆车以最低积分2分计算挝统,整体积分比例就达到了14%麓,如果是分值更高的产品郎斥,达到18%的积分比例都有可能驮。关键是要努力实现7%销量占比目标翘,而这也正是NEV积分的目的所在婆班。    不过另一个问题引人担忧氦翻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求甜思,同时在CAFC核算中也有优惠推:一方面油耗直接按零计算窝,另一方面核算数量加倍柒琳潭,从2016到2020年分别是5倍玲窍笨、3倍悄稻松、2倍厂谦。此外递,按照单项抵偿原则协紊踢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浩分疵,还可用于抵消CAFC负积分览付。我们经过测算发现虎垦,CAFC中的这种双重优惠槐提便,对新能源汽车的“照顾”过多了赴,不利于促进其他节能技术发展矫入,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险剐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楼按冉,CAFC的达标难度就会随之大大降低挽搏。实际上放乖缮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重坡,两者不可偏废逼寒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吴傅酷,但如果CAFC目标落空毒粮,国家能源安全受到威胁揉,汽车产业的可持续发展仍无从保障敞侮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消梁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿详,这不仅能确保CAFC目标的达成扩,也会提升NEV积分的价值雷,避免NEV交易落空屏郸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》始:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值岭拈,而没有将电耗的概念纳入其中蒲涟窍,这样的算法是否科学谁?    赵福全妨券陶:NEV积分分值以续驶里程为依据栓,这与推广新能源汽车的初衷相违背匹,也不利于鼓励技术进步镭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闭寥淀。推广新能源汽车是为了节能减排潍,因此不仅传统汽车肛屋,新能源汽车也同样应该抑大扬小围侮、抑重扬轻疆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跨,而不是搭载电池越多越好玖酵,因为大量电池搭载在汽车上移动颓,这本身就会使能耗增加陀慷答,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾溺屉画,也意味着大量增加电池生产的排放浅洁匠。    政府应鼓励企业开发低成本侍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丸。也就是说馆,政策制定一定要“勿忘初心”傻。建议NEV引入单位电耗实榷,即吨百公里电耗的概念娠,作为积分分值的依据郎。同时蓖,对于小型车电耗适当放宽丢败屠,而对大型车提出更高要求伸饶螺,以鼓励新能源汽车小型化洁甭,进一步提升节能减排效果健羌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甜吞竿:在“双积分”中腺收,没有将新能源商用车列入管理范围荚,这样做合理吗棱搔弥?    赵福全胳驹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕澹可持续发展的问题茅。2015年切,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撕水情,获得国家补贴的比例比这个数字还高淳。而此次NEV出台却未涉及商用车妊,这是不合理的实吮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺难莎,也会让乘用车企业感到不公平拉歌杏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赊娄跨。我建议和,应该单独给商用车设立NEV比例要求歉量斥,可以不与CAFC积分抵偿仑,但企业之间可以交易火。因为如果没有NEV的强制要求赤蛊扭,在补贴退坡后犀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑懒态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑叹劲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篓奴瓷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上笺棉澎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示粱吗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玻颈闻,盲目投资之后蛇,多数公司要垮下来洗趁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热卡辟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎誓。    以蔚来汽车为例咯,去年8月还只有100多名员工驮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模菠犯。据中国汽车工业协会最新统计磷奢秦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆劳,销售4.4万辆屋渺,同比分别增长25.7%和43.8%焕龋忌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囱,销售28.9万辆贯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叙返。蔚来裳凭、威马从氰、前途侩伶、小鹏等已是新能源造车领域的热词辱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凯城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杠纠肖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》你怂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目筹肥蚀。至此疟,奇瑞新能源成为继北汽新能源尺构、长江汽车承孤筷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宏枪膝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家五。    “新能源车企的风险博坊,其实很大冉暑。”王秉刚说特,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啃磨撩,对风险有足够的分析瞪,有可能投了很多钱惮搔,最后做不成挥欧蘑,带来不必要的损失毒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皮,简单地投资建厂芦、增强制造能力滔,未来堪忧请。新能源车电池的技术进步非常迅速 模融懦,现在可以用的技术一年后就不行了绦兑须。如果没有研发能力就做不过人家关。“一下十几个亿扎进去彻懂试,有可能最后做不成估妨,我还是提醒新进者要谨慎一点蔚。”王秉刚说场颁。    事实上筐贩寿,目前国内的新能源电池生产厂太多了瞳列亭,但规模都不大径嘲。而且动力电池总的规模也在扩张中劝,尤其质量好的不多惜童姑,“据我了解抹具吞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僚。”因此鳞笔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺感然。   谈不上“红海”世幕羡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仓涤,但道路曲折纹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睡瓢,造车得有钱簇交、有人才瞎、有时间乾。“钱我们还行溺惟,人也不错滦隘父,就是时间太紧卑,毕竟搞汽车三年算很快帛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合臣菲砷。”万锐坦言岸假巷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的日磋阜。    不过冕态鹤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧律鸽,万锐并不认同疵。在他看来俊邪肆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上恒,因为大家都还没“下海”围藐奴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胁秋汾,大家还在忙于造车系翰钳,搏杀还没开始涎成。    “这是好事傲佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梨挟,目前中国传统整车企业有150多家娠蓟,新能源车企至少有30多家斜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法妊旅。    至于是不是过剩殴舶景,梁伟表示这还是要市场来判断册桅纯。在梁伟看来倾,其实中国传统汽车行业已转入新常态虑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姥萄,除非汽车消费大幅好转荡某凶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况缅。    但另一方面畦,根据预测似唐,未来5~10年轻,中国的新能源汽车将保持两位数增长促梁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称勉梨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆季己,到2020年时产能达200万辆将腻澳、累计产销量超过500万辆认怜谦。梁伟认为柒庞肌,从年产几十万辆到200万辆的目标铺卵蝎,新能源车汽车肯定还要快速发展好。目前的新能源车市场还完全没有定型百,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功操娜,“很多人此前担心特斯拉会破产梨,但Model S和Model X推出后效果不错临限睛,用户接受朵患扣。经过多轮产品积淀问誓少,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃该懒妻,特别是成本下降得较明显立。特斯拉可以闯出来膳潮惟,中国企业也有机会侯嚎、有成本优势痘。”梁伟说课。    对于最近贾跃亭的乐视催怕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堪,梁伟指出踩,除了技术沥雌,汽车行业还是一个资金密集尝、劳动密集的行业适缸庐。如果要进入翠霸非,需要企业在未来几年有大量投入寄欠杆,以格力电器(000651.SZ)为例财溯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哗岁。    梁伟表示浩短,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酬冀且,毕竟快速把产品推出来辑阂胜,现金压力会非常大芭晦。另外彤漏,一家企业在原有行业中具有很强的能力呸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功范青,这是一个很长的学习过程顾础。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日丧惺,也是第十七个中国记者节椿。2000年嚏颠脓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铂。此后记者节像护士节毛埂拟、教师节一样读潍,是我国仅有的3个行业性节日之一弥。   值此之际傻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浑。      坚守还是离开献壬厕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露林:去年网络广告总量2096亿元许,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痕辰。报纸下跌超过35%闲付公,杂志下跌近20%骗就。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椭裤兰,单项将全面超越传统广告豌痢法。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郡舰玻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钦坑,也仍能保持着不俗的销量钝贾瘟。    “没有路可以让我选择扯捂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值膝狡妈。”陈总对此直言到融逃嗜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚狄弊参,但发行量保持一直不减迹焚。诚然暇攀,这离不开报社给予的支持勺捎侠。但从自身发展来讲问懂且,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垄拷。究其原因靛惩甩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的睡柔痞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者朝傅。   汽车也好先,新闻也罢色蜗。毋庸置疑蠕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题情。   纵观整个汽车行业的发展趋势尝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碾惩嵌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躬携私,但不可否认的是吧棱赦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汕妥蜡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者非卷。    除去对报纸赦、杂志寥、广播辜森班、电视淋、音像等载体样样能玩得起来甫秀督,还需操弄3G凑、4G等流媒体技术城。我们不知道下一站会到哪里客。   面对媒体融合大潮肪栏尸,陈总胸有成竹的坦言姑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吉宿讼,家用汽车转企改制之后继续深化改革庐。由媒体到传播机构炉乳闭,由杂志到全媒体平台哆攫,历经两次创业编,家用汽车探求新的发展方向潍,抓住变革时代的发展机遇馅撵,赢得了全新的利益增长点陀卵。不再只是单纯的纸质杂志峡,视频联概澳、自媒体等做出了不错的效果材绰惹。   其次埃到,就是在自己的企业定位方面情,中国医护工作者汽车消费调查喉熔曙、中国城市教师汽车消费调查是以医生伦嫡、护士盗、教师等特定的人群为对象做的系列调查辑鼻懒。这些调查一做就是3年光四络,走遍全国大中小城市拢,做出最真实的数据扇蛊蒂。 ?   “网红”营销时代   今年以来亩,网红主播频繁出现在各类活动现城帷,手机发布会钉奈韭、车展俺旦、房产开盘绍剩隋、比赛等一场不落惧堪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淀。”   日前停规啦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”客,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军酒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”储。   对此事件寺甭,亦不乏业内人士称荡煞辣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氛,呈高开低走的态势集瑰。   陈梓萱表示维:“在现阶段的传播环境下蠢,媒体记者朝网红转型立椭,把读者转为粘合度极高的粉丝分搞抨,增强彼此互动搅嘿毕、沟通镣评俩,无论对于报社还是记者个人船,都是一件好事容。”   “把流失的用户拉回来认疲,用互联网唾妮貌、新媒体的方式拭嘘抵,我们正在努力尝试湘拾接,但具体执行效果如何鲍浩饺,尚无法判断缆。”全媒体时代份,我们永远在路上藏促哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞蹿:张瑞丽 版权作品伐维,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠凹,严禁转载填娜纺,违者将被追究法律责任寸衅。 获取授权" "  原标题檄:广汽传祺肖勇孝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日罗巫采,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典跑详。在本次活动上宦妙督,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念浅俩。广汽乘用车副总经理肖勇表示滩:“时尚是一种潮流靡说匣,其实就是顾客需求邦链,引起客户共鸣屠滦,汽车也需要时尚惕兽,所以GS8出现在了这里靶抱。同时传褀GS8我们就是承担梦想慷想,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梁辈颁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承肫├埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窜,中国品牌基本上没有一席之地确降的。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笺话纶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恨。   对此倒,肖勇表示踞词跋:“传褀GS8我们就是承担梦想仆玛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抨阶高,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烩柬,所以在豪华汽车上睛,我们率先实现突破疟琼饲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚告坎皮,我们就是要跟汉兰达梆搬华、福特锐界形成三足鼎立牌灯,甚至未来超越这两个品牌舞挎,这就是我们的目标赴啸碗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峭莎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆戚徒居,创造单月销量的历史新高崇伎,爆款车型占3.4万辆设酣,但受制于产能安排的影响蝎揉慧,造成其他车型总的销量并不是很高电。面对这些问题拓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略笑纹。   肖勇表示嫁:“明年我们的产能疙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缉汹,产能将得到释放扫粮。我们在满足GS4的同时潮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冠,最起码销售五千辆以上逛酱,剩下我们会再分配个其他车型勘惰。”   同时为了加速品牌向上席趁饥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市私任刮。同时肖勇说道奠喝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轻,在明年全部投产沦,所以明年最大的问题还是产能尺秘功,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笑暖,我就是聚焦我的明星车型柔钵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  还有不到一个月枫农,东风标致4008就要上市了厘。它的颜值家汰、科技装配足够有吸引力瞪娃缉,那么随着锁定竞争对手荣屡、谍价锰、销量预期等关键信息逐步浮出水面疚默,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天时挖粉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多般襄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”壳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堡溅。比这番景象更热闹的贩棘靡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会檀。   说到品身科,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹃韶,让媒体品到了极致迁纲。在工作人员的讲解下此泞毯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抒梆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计入梆寡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴死,无不让到场的记者高抄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识锯百割。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外粮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质冒撑、品味藏示。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汝泊,东风标致在今年推出3008撬、4008后势褐毖,也将在明年陆续推出3008S脖舌、及另一款7座SUV桑署图。据中汽协最新数据显示漓仍蠢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岔垮,同比增长45.91%程晒寐。那么百,在众多SUV产品中促,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢将谎陀?东风标致总经理李海港对记者表示阑雀答:“我认为要总结一个词就是‘品’字簿舌渴,东风标致的SUV一定是最有品的饺巢才,这个品是指品质颧、品味痰,今天的4008就足以支撑这两个词碴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忻浑危?李海港对汽车产经网独家表示颧矛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型关请,轴距达到2730mm虽哀,是同级别车里最大的嘉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凑承炕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哎色倍,在配置方面更趋向于高端堡、智能沽,进军更高一级的SUV市场毯冬。”   然而车攀黔,另据乘联会的最新数据拆,1-8月味绥俗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搏性,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%厂抚埂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么喂涎臂,作为中级SUV蹄阿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期码合?李海港向记者算了笔账泞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祷拴羌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磐梆卸。“这种需求就是4008的机会堡,也是4008成功的保障歪。”李海港表示埃。   “狮虎之战”将上演   还未上市皇柑僚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沉。李海港认为醚,4008在科技装备壁淋旗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砂梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的零庞家。”李海港强调璃。   通过外观设计及车况数据对比后发现筋,4008的设计颇具未来感和运动感赶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辟,4008在轴距上占有一定优势媒,也使得整车造型看上去更加修长奉。   那么居寐闺,价格呢泻耐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测材磋是,通过对比翼虎的指导价觅,小编认为4008的价格应该在19万元左右膊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合颁保。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睦弗讣?据乘联会最新数据霓慰,翼虎1-9月累计销售84258辆将扇哦,月均销售9362辆始。但值得注意的是吼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掳。那么姑拷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裴,可以说也有一定难度垄。   汽车产经网了解到讨谱,由于目标客户锁定在换车需求的群体模,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案申佰,以吸引用户选择4008浅搬。至于置换方案的细节鲤巾,李海港表示还未最终确定魔嘛枚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊习:李芳" "   国庆结束后挡,北京开倍、上海弛丁愤、广州舅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿察锈玛,引来了社会广泛关注搔。平台闻风声猫,媒体炒热闹纳蹲,百姓愁价格蔷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驮扫猩,“网约车”只是第一块烫手的山芋录刮滦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性燎,又要确保公共交通体系的稳定彪,还得照顾老百姓的感受瓷删。    比较普遍的观点认为愤堤熬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升岸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哦南涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蠢,征求意见中提到让市场来决定弥,这是非尘保科学的姜。作为用户年庞安,担心价格上涨贬摆巫,特别是比出租车贵擎,认为监管部门是要维护出租车体系利益高耸森,我觉得这是大家多虑了添禄玲。过去层,在平台混战的阶段才斜,资本介入烧钱抢流量非,这本身就是不可持续的砰现,价格逐渐上杆Α,平台收取中间费用是必然的嗽。    对于各地的征求意见评洪痛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幌该。比如说要求司机是本地户籍恐板、要求网约车辆的舒适度等等青设场。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些病。    网约车规范的政策是非常需要的佬迹,作为共享经济热潮下的产物瓷豪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谅譬。任何一个商业模式斧,都需要规范起来镀尖眯。因处于监管边缘蘑汞衔,过去已经发生了数起网约车的未害案件翔送。我们在对受害者表达同情脐潜、对肇事者表示愤怒之后狄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘲虚。    然而赤闪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菲茫吻。比如说炯匙嘉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劫蠕、车辆要有上海车牌烧,并且轴距要达到2700毫米刺。根据滴滴公布的数据提,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诉携,拥有上海户籍的不足万人取。这个情况在深圳类似性,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杰。如果按照细则明确执行贤蚀硼,这就意味着斗蚀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”矾屑弯。    共享经济是大趋势诽儒茂,但监管太严可能打击积极性佳,这对立法部门是大考验请。互联网时代纹开倒,网约车大大增加了出行的便利凤型,使人们在出行上拥有更多选择份脸监。监管是为了提供安全高效的服务保障才轨猜,而并非要让网约车集体消失康时簧。现在的征求意见许多还是首次提出屠赦,建立体系的过程中应该让用户坷、司机及平台有更多发言权汕坦。    我们鼓励共享葛皋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蒲沃,与传统交通体系形成良性的交叉互补插焕。    我们希望立法款珐,只有合法合理才能保障各方的利益檬,所以网约车服务一定会是标准化钩涵、安全化的戳母。    我们希望在所有领域都有不断开放品炔、不断完善的发展方向行粪娄,这是产业互联网时代的必经之路霉秤弗。    文 | 著名职业经理人兽缸嗓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奈前:新造车企业已经不再神秘粱咖书,告别概念车的品牌曝光期脐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段梅岗澜。投建工厂淖、申请资质糜邢,造车呜芦传,他们是认真的假侮么。不过渤,“八仙过海耗泞漂、各显神通”净闯,出身背景不同的创始人车,对企业产品和品牌的定位漏魔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犬肪。    想听“真知灼见”合倾,走进新造车企业描沪七,与掌门人一起敞开心扉聊聊天墩苯棉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道殴别,敬请关注避甸蔡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焦鹃量。10月10日背薄妇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准哇。这也意味着碌睬蔫,前途汽车继北汽新能源粕丸俺、长江汽车之后钩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泌绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骇藉壕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本桥,可以稍稍松口气倡炯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嫡躺糜,他直言到2017年底前途K50车型上市前弧,相关准备工作的日程已经安排很紧张粮啦痰,有许多事情需要持续推进漂。即使如此存,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妮秽吩。在与记者的沟通中僵炼,他详细讲述了自己的创业经历辱、资质申请的情况册缴漆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茎详。    短短的一个小时璃,陆群留给记者最深刻的印象是闪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掸侈袜,他们怀揣一个美好的愿景距轿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓢精氛。    ■ 拿下资质不神秘欣横哭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”希衰棉,许多人都对过程感到好奇啪层矛。陆群则表示歼苹取,拿到资质并不是一件神秘的事情哀僧笨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求晚痪扫,一点一点把技术做到位洼熊问,把技术通过样车和样车的试验呈现出来倪。”陆群说陷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浆儒雾。具体流程是逼慑,企业根据相关标准去申报项目镶肉下,国家发改委则根据“27号令”去核准申请触。陆群认为抨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展恰图沮、引入新的技术和参与者览惨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术慰量。其中对电动汽车的四项关键技术且颂,包括整车的集成和控制技术啃率筋,电池的管理技术檄授钠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求磊秸罚。同时泊,技术具备后还需要做出整车慷,并按照标准做大量测试玫,要达到很高的标准络汉按。据了解蒲,整车控制管理系统(VCU)可棠校、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哺湍班,也是已经掌握的三大核心技术图。    更重要的是赔刷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朝。早在2010年恍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部去凑狼,开始布局电动车泊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目韩掳。2012~2013年下,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溺臀,在高端纯电动整车设计遣冷景、研发方面取得了初步成绩泻颧。陆群说惋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”系淳电、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卯,开始引起业界关注赂嵌镰。那时肖奴享,行业对电动汽车的关注已经比较高砰簧,而前途汽车早已走在了前列袄慈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年菲。”陆群说堪锣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司醋,专注纯电动车研发扳斤、生产纲阑抱、销售及服务韭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团柿嫂茹。”2015年9月屋廓,长城华冠登陆新三板挂牌交易窖碍狮,成为新三板电动汽车第一股匣。目前毋死,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛙,包括整车业务板块(前途汽车)晦、设计研发业务板块(华冠设计)芥,以及核心零部件业务(华特技术)存。这三大板块互为依托溪彭想,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑帝。    拿下资质泪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点曙。    ■ 技术硷、生产基地瓶踌、供应商都得一流    在做电动车的这几年始劳媳,陆群对电动汽车的理解越来越深入魂说,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湾瘫、变速器等物理结构帆手,还需要产业链配套贯善桂、成本控制堂哨、核心技术开发等一系列工作射侠。“自主研发的核心技术熊、国际一线的供应商和自建的生产基地拼陪鞠,是我们的三大优势杏仿。”陆群说蹋。    陆群说修可晚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脊驼,市场上找不到合适的零部件供应商孺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汕哆。目前糠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钳彼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化庙、VCU桂厢晤、RESS等核心技术善,使零到百公里加速仅需4.6秒床扳,最高时速为200公里帽翠,最大续驶里程达到300公里剩。而据陆群介绍陪硕铺,这些电控技术相关的零部件帝盼石,不仅前途汽车自己使用枪,也已经为行业中其他厂商供应堵佳。    在供应商体系上逻昏毕,前途汽车同样拥有强大阵容荤汞处,已经先后与IAC斯、博世糠阿芍、布雷博珊量、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作截疤。这不仅确保了产品的品质闯,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藩菩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时美箱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地性惰碉。今年2月碑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基歇悄鲁,按照规划玛灸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峭,将在2017年中试生产逞,第一款车K50将在明年底上市套。值得一提的是干评,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺局,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸿茫蜕,最大可能提升汽车的轻量化水平软矮。    陆群认为来,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车普魏慕,而是要通过成本控制惰凯潞、技术提升来实现相叮搁,其中轻量化就是很好的解决方案闹。他强调凸:“前途汽车的产品规划和市场策略镣呢陡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的讨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力禽,在全新的市场领域不断成长潘楔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来必敞坝,中国新能源汽车市场前景广阔椽保,存在巨大的市场机遇韭。据他估计迟派,行业发展的拐点将在2017~2018年到来垃创。他表示沟,前途汽车已经做好了准备屯骚疲。    陆群始终坚信一点毖铰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西撵捍。在他看来逃刃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”攘葡搏。“所以俩,我们专注车辆性能丘授蜡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啡,迎接智能互联时代湍。”他说举斡犀。    自1990年大学毕业进入汽车行业顷隧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蝎卢悉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腐老,创业历程也已经13年捎星,算是行业的资深“老人”离冯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”结旁蒙,他的团队也是一群“汽车工程师”勤聊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远馁。    陆群说舱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为壁凌涸,像华为一样拥有先进的技术告据现、过硬的产品品质以及国际化的视野娇煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献胎含:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹道茂,同时奢讥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益损播。一时间突胖糕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来惺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访慑畦睫,对于新政旗颓涤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明防冒梨。    看自己   记者咯: 首汽约车有哪些新的动作和布局称?   魏东偶青潍: 一方面宪邓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面司挤,根据北京横庇律、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庆,我们会在司机侈、车辆和运营都符合当地规定的基础上尼,继续增加运力保障锻掏,这其中包括增加自有车辆埂,也包括增强与当地伙伴的合作崔愤氰。    看政策   记者省: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后昏诵,有观点认为娠宽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的限赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煌: 这样的说法不客观辉祭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定篱速薯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冈淡。    某种意义上讲关擎信,首汽约车项目上线之前蒜入揣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台谓醋,我们只是在政策范围内尝试着做拧泰踞。彼时皮兴趁,我们借鉴同行业企业技术手段媚父糕、商业模式和合作模式奠煌,在政策合规的前提下挽,尽可能尝试算,当然尽精,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后趟炭奇,我们是十分期待政策落地的坎具赫。因此泻确玩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情譬欢。    记者篓: 怎么看待首汽约车的先发优势挨?   魏东叼: 的确烈戒鞋,北京市场上我们目前是最贴近政策的扭孙施,但从全国“一地一策”的角度来看础,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锰痰瑰。    看行业   记者焚炒潍: 按照当前征求意见稿来操作撤筒方,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粹丧奉。   魏东焙米橇: 我们对于各地方出台的政策表示理解弘姬算,网约车实行一地一策制度舌陇荤,各地会根据各地的交通发展水平捷扰眷、城市交通需求来决定如何管理网约车难澳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孙沟。    看未来   记者显鸽任: 未来行业格局将有怎样的变化涎歇?   魏东鹿藐: 当各地政策正式落地之后违窍,会明确供给的标准录储,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域泛堵夹,同时漆陶,对于准入的司机进行严格监管俏场。因此寄粗,在未来行业格局变化上豹楞仍,在大的方向和框架上由政府来把关常,在框架和方向范围内亲辽茶,各家寻找自家的竞争点和突破口匡期,现有的平台选择优化平台和转型升级父瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼诡脆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始承燎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略穆徘陈,并通过一系列体育废伟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绕、活力的品牌形象凭彭热。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体袍熊,除了年龄譬武,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人随辟。” 10月13日粗崔堤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示建怂伺。   据悉滩掳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记成兔,并向年青人传递积极的正能量巷衬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典轿程集。未来滥锑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型授盗维,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪饶,借助本次人物盛典慑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁天坞。   “2016年送极潮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’添。” 郭伟表示附,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作迁魔,不仅让不同圈层的消费者斤春、车主泵纤、粉丝共同参与到活动中讣诽赎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者痘潍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牛探。”   事实上伴狗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烈肆淮,包括体育以及音乐类的综艺节目石,实现了跨界合作拿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称斡哥恃,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流局淳溜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哎哄既。”   根据最新销量数据显示耸筷锨,东风日产9月份的销量出色然,同比增长超30%峰骡。其中主力车型轩逸揽尉河、逍客度、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冯姥裙。   郭伟表示抗迹掇,“东风日产今年的目标有所提升卧辽,对今年销量保持信心坝。”此外铜奠,谈到是否有可能再接再厉恐咎粳,在总销量上攀升至第四名的位置时蔷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知葱聪,能超过前一名最好喊蒋磋,但最重要的是与自己对标杰票波。”   责任编辑坪微摄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢懂搓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组编,管理层不参与讨论氖,每组都有来自全球各地窜伙、不同级别范、不同性别的同事侯。”蔡澈说鸿岭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展版,大家相互协作凉昏赴、互相支持假、勇于尝试鲍骑。”    中国经济网综合外电报道董,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士砰络,其宏大的构想才刚刚开始妙估烹。蔡澈现年63岁僧,其工作合约预计到2019年核红惟,在刚刚过去的2016巴黎车展上奋,他再次用前瞻的眼光和布局继,为戴姆勒集团未来的发展恋狗纺,提出了新的方向疗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沛驼:当年学的是电子工程专业链垢,就有人建议“傻小子杜臂聪,去学机械工程扒蚀。”频森拉,“今天来看百采挨,坚持初心敦吵,梦想终有回报概。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体何,在报道戴姆勒集团的“变化”时盎铃鼓,都会引用蔡澈的公开演讲骗,因为他提到了电动俏庇花、互联科胸晴、智能和共享等前瞻主题杰。    首先鹤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舶体,并计划到2025年韶,成为高端电动车市场的领导者检凹。当然羡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涵惧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猎幌盲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瘁拼侥,恐怕显得更稳健酬。    “在所有这些领域连,你必须为未来的投资做好准备宦,”蔡澈说磁敞。 “但这是令人兴奋的粒鲁,所有这些发展不仅仅是技术的改变午糙护,而是你可以为客户提供更好和更多的服务华阮蜕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛现短停,内容丰富的CASE(瞰思)计划翻锌,它取自于智能互联辑说怒、自动驾驶醇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母炒。有评论指出相努较:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辞疾绩,就是要对未来做出承诺嚏喘。 巴黎车展发布会期间皖侍截,蔡澈穿着休闲衬衫存抗、牛仔裤和运动板鞋炼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梳,但蔡澈作为首席执行官车痊湍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目季,以加速决策和赋予员工权力著称勉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呢抒,鼓励对新产品和新发现完汞,进行实验性的尝试铰。    巴黎车展发布会期间始巳,蔡澈穿着休闲衬衫飘维剿、牛仔裤和运动板鞋敢拿舵,一改西装革履的常规风格限案。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到输痛颗:“我们并不是穿衣方面的专家敦晴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芒疏嘿,而是留在了在工厂附近的办公室抠谷,尽管条件略艰苦椭贰。至于在衣着方面的变化骋济,没有具体的规划桨,因为衣着是表面化的帝,符号化的性,尽管这会传递一些信息惧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玩:近些年唤,我们尝试了很多新的想法忌嚷层,对整个行业而言都是全新的尝试奶坪写。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矾量,很多同事都参与其中尼宽堡。    “仅仅3个月的时间遍,我们收集了150个优秀的想法腔态牢,这些都是关于企业未来建设的好点子逻撮蒙。我们把参与讨论的员工分成了八组鹃藐焙,管理层不参与讨论榔踌,每组都有来自全球各地坛滤缔、不同级别宪、不同性别的同事曙吮灿。”蔡澈说坤灭,“今天提到的鱼群式结构侗峰,希望让公司更有活力物凌娩,更灵活虐顾缔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短旅耪,大家相互协作壤黑龚、互相支持诵洪、勇于尝试奖何仟。”    几个月前辆,在柏林的一次会议上官睫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片檄碗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藐。根据德国报纸对这张照片的描绘柯酬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尸。蔡澈告诉开发商胃蝎,这张照片是30年前拍的履淘弓,那时蔑盆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车船。    随着电动车品牌的发布讼,以及首款概念车的亮相俩别,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代猴。在戴姆勒的规划中蹈阑的,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沧,包括价格删、外形和性能佰袜梗。据了解马彪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产棘,包括在德国建立第二个电池工厂暖垛投。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申厦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕课忙播。主场“作战”的雷诺品牌朵雄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR窗但居,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念达戳,包含设计跺淬、产品以及市场布局等方面星污。    发布会结束后变,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通崎歌。在面对面的交谈中虱鸥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藐次。另外矛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巍疟丝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作染拼。    网通社畏:在中国市掣て删А,2017年雷诺在中国有什么挑战染尺茄?    戈恩黎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长潦,中国和印度都成为全球业界的引擎崔晚合。2017年是雷诺非常重要的一年芥负,我们的销售会起飞煽簧笨,就像飞机一样及垃漆,正在起飞向上并且不停加速玫。对于日产来讲纬畦盒,也是非常重要的一年郴许,还会进一步推动启辰的产品饯,这个也非常关键暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社琶:您如何看中国新能源市巢スΑ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划失?    戈恩餐能屑:我认为中国会成为全球最大的市炒啾馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蛋蛊。对于日产而言派记,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺售,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目行。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恫盯课。    网通社委:对于雷诺和东风的新电动车项目饱围搜,是否可以更详细的介绍一下岗恳双?    戈恩蚕:雷诺和东风进行合作午,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闹,最终项目还没有做出决定梅艰闺,但正在研究当中寂拢。    网通社芦厩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术忙埠秘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进虫?    戈恩颓呵:自动驾驶一定会进入中国诺臂,这是勿庸置疑的喷茫。目前浇蹭,各个车商在这方面的竞争非常白热化夕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣额秋黄。在中国相关法律法规允许的时候克,我们的产品会进入中国队迁宽。当前疗惮络,我们的样车正在美国射匡亮、日本做相关测试什。与此同时暴陀,雷诺当然不会遗忘中国市场项唬该。我们会在中国市场进行一些展示项目拟察,这会帮助我们完成产品差异化的工作猾溉劝,也会帮助提高产品的竞争力当剖。    网通社泵纬:三菱的加入涧噬寐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助虚摧惨?    戈恩漆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脆。我们认为2016年包含三菱在内柑乔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赶。所以它不是目标崇葛俗,而是我们现在工作的结果策浪。展望2017年村吾脯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年茹膊劫,尤其是三菱的加入伦,让我们有潜力跻身全球前三嚏汗辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础晤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 讳毒单,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响桨钙揽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代航。”Kalanick 说道试趣。“如果真的发生这样的事泻锨,而我们没能参与自动驾驶的开发怀卵氛,那会发生什么事讽窃?未来将迅速抛弃我们久藏沁。”    上周四凌仁泥,Uber 对外表示百:8 月底末,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车水淌。    与平常用 Uber 打车的程序无异凯,系统会为乘客匹配 Uber 专车缺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务盛。虽然是自动驾驶汽车度褂,但车上会配备两名训练有素的工程师忿吓那。一名工程师坐在驾驶位上败项,随时准备接管汽车控制权戳歼,另一名工程师坐在副驾驶上炉,详细记录汽车的每个动作彭擂控。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外端穗婆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帅吴穷。在采访中马饺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瞧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场桅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤「肌,现在卡车运输市场也是如此捶拭敞。”他说疥梆恋。“现在谈这些还有点早塘淖,如果非要说点什么蒋飘虎,我只能说我们已经进入了研发阶段蛙秋瞄。”    在采访中柿馅搅,Kalanick 还被问到幢迪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咯平。他认为在交通自动化的世界里吼济叭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肺眉,但驾驶员所占的比例会下降范噶该。不过整个专车网络将提供数万个就业机会屉使。    Kalanick 说道矮:“像旧金山这样的城市体凹,大约有 3 万名活跃的专车司机沁搅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滴协效,但是别忘了试,就算有 100 万辆自动驾驶汽车公忱两,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贤,自动驾驶汽车也需要橡股。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俺,有些情况是处理不了的艾需。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镜画不。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顽催。”    他举了一个例子吹帮怜,电话刚问世的时候邪池四,需要一名接线员来接线想。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会姑匿,而是创造了一个全新的行业特赣,并创造了大量的就业机会恨糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸缴褪:李芳" "  穆伦认为酸社愧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车开,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怠,包括汽车的使用方式绵肛肋。    自2015年9月25日临危受命市糜领,出任大众汽车集团CEO至今雄苗迁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哨。那么危固协,一年过去爆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿磕鞍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得火胁蜗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斜,贴有穆氏标签的大众犁,其未来又将是怎样的呢磷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烧,借已成惯例拔郎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》啃心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寒鳖芳,穆伦首先抛出对大势的几点判断挨,也就构成其《巴黎宣言》的构架逞懂辆。他认为舍烂讥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勺桥挺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翘遣日,包括汽车的使用方式擎挠寒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说借魏班,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求菲林。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兼沽谴,这需要我们用全新的理念交刑浚、全面的视角对于出行方式进行解读炊侮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来然路。显然持驶皋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的联,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娄潍。我们需要联接汽车世界和数字世界默魏,让消费者获益燃陕鲁,推动社会和经济的发展婪汹。同时顺应驱动技术的根本性变革惮喊吭,即电动车是汽车行业的未来创屯。尽管如此姆貌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位趟坝。我们必须稼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凌,同时推进替代技术的发展辫。    穆伦坦言肆霓,应对当下的变革敬肃送,对于大众汽车集团来说陋炯,是一项十分艰巨的任务妻。尽管如此到列,我对于集团未来的发展持乐观的态度拿虫。因为在过去的一年里忙,我们兑现了承诺诚库牌, 增强了核心竞争力沮,积极推动集团业务的不断发展魂叫。因此箍钵涎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弘哨纺,而是“大众汽车集团将如何成功”悲。为此究拖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茨相。集团的目标轮侥舰,同时也是我个人的目标禾歇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业富贯瑞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲸怕亥。    他说毒善,今年夏天辞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容井轻。我们强调方敖,集团未来发展的重点领域将包括式踩:电动汽车亢、电池技术统篇、数字化便苍、无人驾驶和人工智能幢,以及全新的移动出行解决方案慑嗽。放眼未来宫楷,很多人将不再拥有私家车星腐。即便如此摄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潦露袍、大力拓展移动出行服务单锤评。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屁频履,包括集团旗下众多品牌的战略瓷、关键指标和相关措施世旁突。但在此之前耍揣,我们并未停下脚步葱途,而是继续开展相关业务釜跺骏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盲,他特别谈到俊:“在中国碌肯桶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项九,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”疚汤。    穆伦表示缄泥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溅。这些实践同时也表明统,即使目前面临压力罢程,大众汽车仍然完全有能力实现目标氛叛佩。他承认仑,坦白来说裙阶苗,柴油发动机排放事件影响深远呜屯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点匪螺。我们正全力调查事件发生的根本原因撑,不遗余力地解决所有问题歧天,并在最近几个月取得了实质性进展敦航里。然而对于我而言涝挽锣,构建大众汽车集团的未来头青楼,也同样重要林。    穆伦说柯饥,今晚是棺蓝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睡赏挛。在2025年以前叮读,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列困价态,并在欧洲市场占据领导地位妨。    最后惕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侥苗承:“未来墟槽钱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点供。它意味着自由碌、乐趣和情感镭附苫。因此蕊盲绘,我们注重产品设计撮,并将以崭新的视角进行设计创新”良唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖错:李芳" "  今年7月底辽纱萝,在2016年世界500强排行榜中潜糕极,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷崩钉,比去年跃升47位沛桥世,排名第160郊,引起国内外企业界潭、尤其是汽车业界的瞩目驶洼。    今年稼副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头零晦。恰好是在10年前簿谁轨,徐和谊出任北汽集团董事长擞,策划烁蜜、主导供瞪、实施了令北汽集团由乱到治拦挥,由小到大袱文,由弱变强的变革书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缺涝北、有益磺岸揣、独到的成功尝试年晚。但是蹬经戳,当中国经济网记者约请徐和谊檬崎,请他以《老徐和北汽这十年》为题帕,谈一谈自己与北汽集团时淀,徐和谊温和沧蕉、憨厚地笑着说倪轿稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抽笑年,少谈嚼,少写模穗。    于是貉,在不久前的一个上午歧,在北汽集团的一个会议室里口,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骋邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道般烩。今天是系列报道的第七篇判哩显。   “北汽这些年发展快丝,我觉得合资这一块桅侧禄,起了非常重要的作用敝封。不光是从量上堵钡,速度上达碾,还有效益上”蚀些蓖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时如泥亥,如是说道棠断。    “在各种场合我都讲佛肺,北汽就是合资反哺自主”春,徐和谊告诉中国经济网记者矩,“合资和自主罚,绝不是对立融,而是互相借力”拱亩侵。 2002年10月18日扮,北京现代正式成立瓤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梦臂、董事长算起煽,徐和谊执掌北汽已是整整十年凄。在徐和谊的带领下报霖,北汽从最初的“一盘散沙”埔筷渤,到如今的中国骨干汽车集团聊哗舰,取得了长足发展菇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酥床,北汽位列第160位尘妊,比上一年度提升47位酮襄,并首次进入前200名定纽裸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戎。    “北汽这些年发展快盾惟,我觉得合资这一块扭,起了非常重要的作用松府。不光是从量上士鄙鳖、速度上己跨,还有效益上”剔萄涵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沽,如是说道袒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上处如,徐和谊结缘北汽闭倪揩,也正是从合资开始雌。2002年公磋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立士薄耗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业膳、发展首都经济的龙头项目和示范工程杀。    为此荡蔡兽,时任北京市委工业工委副书记剩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镰馈,担任北汽党委副书记鹃羡、副董事长其技,以及北京现代党委书记扰换、董事长百。 2002年12月23日瓤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下雾烫男,北京现代实现当年签约浅存、当年建厂策几、当年投产感唐纠、当年出车渺。在短短不到一年的时间里妹遂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型夸,迅速在中国市场生根发芽唇。由此创下了业内独有的“北现速度”菜忙财。    时至2015年蛔认署,北京现代已拥有第九代索纳塔麓妹珊、全新途胜乌啦教、名图高撤禾、ix25槐举菱、朗动棵、瑞纳等14款车型淮惫峡,涵盖A0级乾嫌酷、A级呕鹤翱、B级讹煤、SUV等主流细分市澄妗,累计产销量突破700万辆冬粮熊。    北京现代官方数据显示迁祟,今年前7个月箔绣,北京现代累计销量达到59.3万辆恼逝,完成全年112万辆销量目标的52.9%拎。 2005年8月8日看,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年同从,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灸。北京奔驰的成立酬壳渴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域测炕卡。    虽为国内高档车市的后来者尉聚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下亢笺妮,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闷闪,实现产品导入骆镣瓜、股权调整垃容蔡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等句寡,北京奔驰由此迎来了高速发展期虚。即便是在国内车市进入到“新常态”后闺僚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逞毫,远超行业平均水平档。    目前蔬苍,北京奔驰已建立起全球面积最大较哎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地家冷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舵共喇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叫苗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胁。 8月22日轰秽捌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坤悄横,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焦探:C级车澄驮、E级车晦还、GLC SUV和GLA SUV淘寂。官方数据显示阀棺,今年1-7月江泞,北京奔驰销量达167307辆氖吼卷,同比增长32.9%搔卞协。    8月22日叔巴酚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市井情匈。在迎来年内最重要的车型后离巷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尼,着实令人期待舅去菏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展默,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力不。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多窃殿。    “在各种场合我都讲韶,北汽就是合资反哺自主”们借,徐和谊告诉中国经济网记者卵输,“合资和自主霜,绝不是对立团,而是互相借力”看。自2009年以来桓沫翟,由北京现代休承操、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尼施、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范草、管理流程予以借鉴的数以百计碧曹旅。 北汽自主实现百万辆    正是如此览肺钩,从2011年隧,第一辆整车威旺306问世幂伞笑,北汽自主销量直线上扬蔚逛:2011年达到2.4万辆滇抬疙、2012年实现7.8万辆肠情、2013年超过20.2万辆蚊灌、2014年突破31万辆撕纶、2015年完成33.7万辆彻玲抹。历经五年多的时间参富,北汽自主已累计生产达百万辆手,跨越增长令业界瞩目都。    “着眼未来绰扯,对于合资我仍然非成常看好锯郊。不仅是十三五队烩耐,未来很长的时期粮骇咎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献篮歉。另外驴呕橇,在此基础上将窜驾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”箩,徐和谊表示痊譬。    “年底前还会有更多的好消息失库崩,不管是在新能源领域垃搁耐,还是整车领域麻苗,包括一些重要的零部件领域孙负,还会有一些新的大项目落户北汽多楔淬。这样田禄,为北汽更长远的发展抠磁令,我想合资这一块汉凹,贡献还会加大店。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市龄缔:李芳" "  9月29日歌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戈。   蔡明指出啡绵劫,中国汽车市场曾是低质量搁习琴、低配置超、低服务的代名词桐邻。诚然碱,与美国汽车市场相比其檄,中国汽车市场还不太成熟场塘检。但是慰备帮,趋于完善的服务质量辆敦、规模日益庞大的车展鹿、逐渐被认可的中国自主品牌勤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步额蝗董。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拭,分值越低表示可靠性越高谜踞替。J.D. Power近几年的数据报告显示惊谈贩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定低聘涛,从2009年的178PP100到如今的102PP100赌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步此。尽管与美国市场还存在一定的差距储,但中国市场的后劲儿不容小觑咀脐厦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呈尽粟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢躲冀瘦?J.D. Power最新数据会给我们答案没些海。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荚,而中国市场的进步速度为每年4PPH淌。在车型研究上酸,中国赶超美国市场需要6年时间饥猜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH诫,而中国本土品牌进步速度为8PPH合。在生产车型上赐绦,中国赶超美国市场需要5.5年奈能。   3. 在了解美国客户的需求上驮归,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编椽。   经过对这些数据的了解和计算林,平均下来脱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼灌俩,才能百战百胜疙,想赶超美国市撑镂省,前提是了解美国消费者的需求镐馅函。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的洽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酸貌:车内有令人不愉快的气味点、胎噪声过大(来自车身下面)赎换、耗油量过大慷疼、风噪声过大(来自车身周围)傅、空调开启后死淑祷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为秋:内置语音识别经常无法识别/误解命令香、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题梳础任、风噪声过大(来自车身周围)物、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芭空、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斥。同时咸兔握,在前10大问题中故秀摹,只有一个问题是相同的孪火,即风噪声过大猎场。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裸变,对不同汽车质量问题也有明显的侧重驮翟魄。中国消费者更注重感观(嗅觉色、听觉和味觉等)方面的感受质量沤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受凑。   就目前来说顾泼琅,中国的汽车产业还有很长的路要走订,无论是汽车的质量济们,还是汽车的整体销售体系超蚀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距砷。凡事欲其成功朵辆,必要付出代价吴钎圃:奋斗夯算苯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茅室:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哪畅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣川:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰计粗酷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卉:李芳 版权作品虐抒岗,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚炭,严禁转载畔帮肠,违者将被追究法律责任饰膜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行愧粳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抬浦竞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注点芦还。同时来,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莱脱,作为本次车展的重要组成部分之一牌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筹耙,中国机械工业联合会会长王瑞祥投悸铂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊券签,为中国汽车产业的智能化啦界,信息化方面的发展做出指导意见牟济舅。   本次峰会主办单位妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撂:   贸促会汽车行业分会长王侠函:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挞恕筛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘僵判污:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林问:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伪堡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乃举:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荒桑殿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摩筒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镀首前。因为我以前开玩笑说了一句话慈仑没,我说这个车联网这两年已经实现了盒,就是人在车上用手机连网适,这已经实现了酒峰躬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猩肌,手机天生的使用起来就比车机要方便磕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诉废偏。有一些改变我们已经看到了露钮讨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了涕洛。现在有了优步蓉甜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了方,这个确实听着都挺有道理舵镶,我们一听都很吃惊呻很萎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享别省,搞来搞去就卖那么几百台车臀券茶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始僻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咕溃。对于整个汽车产品潞档京、汽车产业链的改变它到底会怎么样垮?   回到出行的那个问题春赎蔑,我觉得大家也不用特别的担心局诫柯。我先给大家压压惊梨骡,有两个数据很有意思攻,一个是美国湾区的汽车销量混温暗,一个数据我们一查就能查到罗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及殊,现在渗透量已经非常多了藕,优步在湾区这么普及了丸沉嗅,买车的人是不是变少了宛破?很高兴的告诉各位汽车业的同仁极便坎,这个没有变少幕吹,而是增加了嚏不。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剑珊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错起。确实涨的很快泌喜,这个和大家的想象是不一样的镶,觉得汽车销量应该减少浚溪,怎么还增加了呢般详熊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少坡副秦,你说滴滴纠、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情景。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买窖滔,这背后真正的原因我就一直说潍似,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了芒俺,其实出行不等于汽车拖雾柔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豹、道路密度不够这种应用场景巩铆枪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用莱纯,其实它真正的加剧了中国的拥堵乖操。北京和上海这么多年严控车辆的牌照隶筏渡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%显。汽车也不是简单的交通工具龄,如果把汽车还原成一个交通工具翰瞪磺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了巳拧筷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由松澳,我可以开僻偶,我也可以去坐地铁教浆,我有北京和上海的公交卡冀累迫、地铁卡蘑购,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车飘富,我也可以骑自行车疗,有的时候感觉走路也很好巨澳忻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汤何管,汽车行业当然会发生改变萝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撅恫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓝顺。如果你只是把手机当做一个通讯工具牡放勃,在2007年的诺基亚已经做的非撑牌⒓常好了笨侧诉,但是还是被智能手机行业颠覆了恫。在汽车行业也是这样棉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验苏裙翰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具齐霸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棉探,我们去展望一下喜收。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶警零,大家都提到很多了及。其实很多人的展望角度是不一样的淳逢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汤乔钒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步统笑,更多的是解放了你不用开车磊瓤晦,分享的是司机驶杏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够随柬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匈陷瑞,它是一个规模经济壬嗽。它的交叉点大体上在2020年就会出现踞剔,我们的预计2020年在美国就会量产篡蓬,在中国可能会晚两三年狠赁马。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萄,这是我们要看的一个趋势宋。   第二个趋势浓袖齿,移动互联网会加快电动汽车的普及暴覆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车派。很多人说电动汽车是因为省油钱鲜拴共,其实从来没有人因为省油钱去买电动车稠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了始,再也不需要去加油站了椽。第三个带来的变化就是对产业的重塑晌,以前汽车公司都是专注在制造帽软釜,用户就认为是汪洋大海妙闹磐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的澈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骚哥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卤聊,内部管理的界面料喇鳞,反而把制造这件事情也许就可外包了删偿。最后一点蜂伸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接通墓搪,所以汽车作为交通工具以外的部分纳卤裂,一个用户买了车以后需要的增值服务浪,汽车公司就也机会去提供这样的服务来速。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验身夕妇。所以正是因为这样一个对移动互联网仇咸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凛杰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挤僵,超过1700名员工菲狠疵,我们未来的使命就是希望通过更好的产品部牡双、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屉,激励用户且琴,这样蔚蓝的天空就会出现辜取华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍榷菠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行华,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苟侈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荚丢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粕。同时腐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愁琴,作为本次车展的重要组成部分之一睛伶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阑实,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擅,中国机械工业联合会会长王瑞祥钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言很彻扑,为中国汽车产业的智能化抒玩蹄,信息化方面的发展做出指导意见了。   本次峰会主办单位绞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钾篙:   贸促会汽车行业分会长王侠斗孤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舰绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌捂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林许:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮籍毙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦弥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘裙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈矍鄢常快杭解,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长藤阂,因为现在我们是全世界销量最大的市场吕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准铜店,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺黎、环境污染等方面呛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战露。同时巩,智能制造量守士、工业4.0筐靠、移动互联钦驼啃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裂潘、“互联网+”等发展战略涎哇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夸戎碎。我们有很大的机遇然,我们会见识很多非常有趣的变化醒返懈。   当前业界普遍认为路,低碳化碉珊、信息化哎靖虾、智能化是未来汽车技术的发展方向犁差氨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蹈陷糖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台酪绩嗡,正在成为汽车行业的发展热点箔辛饲,正在助推中国汽车产业的转型升级碘颊,从而进一步打开智能交通产业的价值罕令扮。在2010年的时候妇配,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涪,为用户提供全天候袄煌乾、全时段的服务琅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务抖苇,签约和活跃用户超过一百万火,累计为用户提供约2亿次的该户服务彤,人均交互服务超过11万次偶。经过近七年的发展棱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位良宦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宛、凯迪拉克崎、别克凹舰祷、雪佛兰上使用痉钠,倍受消费者青睐褐刀车。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春饨Α,面对新的市场和技术趋势凭枢,基于车联网多年的探索陋仿、实践结合行业的技术储备放,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惩媒吴,提出了到2020年力争100%产品实现互联霉处烘,并致力于打造以车载信息服务浚澎妨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忿赏,为人牵涤党、车提供安全智能便捷绿色出行凤萝匠,初步建立和谐的人世烧、车袄、社会互联生态圈就。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克放副毒、别克申零贩、雪佛兰品牌伞佃石,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广驹好,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烦瓣。除了安吉星在移动信息和网联上睡虑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嵌崎施、内容服务能力崩、大数据运用能力盼拣蔡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B小亥葡、B2C的业务刻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腹白席,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蔽、支付安全龟,更可能引发行人安全和人身安全促,因此在大力发展车联网技术和服务的同时锤握陌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入无台齐,网络安全开发包括威胁因素识别团陕、安全战略制定胃、安全措施执行钵谰俱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杆那虑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准工胁,并且在过去几年不断的进行迭代升级改呐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作突。伴随车联网技术的发展甲,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术操,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皋缺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绘。让汽车驾驶更安全架簇、更轻松缝箔、更有效惋。   我们身处在这样一个时代提涤,新技术层出不穷使一切变得可能沪拧,我们也是非常幸运的一代人然拷屏,能够见证汽车行业在国内糖碱驶、在整个市场上有一个颠覆性的发展炒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼎垃钢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剔斧萌。同时也让我们对明天更增添信心和期待建慈胶,激励我们坚持不懈的努力穆哦。   我们相信恐驶,汽车行业的发展刚刚开始力非蓉。汽车行业与其他行业的相互交流菜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捎。我们会和同行一起共同为之奋斗庞嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼泪匣:李芳" "   9月28日寐汕烹,在2016上海浦东国际汽车展前谜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勉挛浪,新兴造车势力胖殴、养车谜、汽车金融等领域从业者笺,走到台前裁堂,与大家分享及探讨未来的市场前景癸恒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲贸滇情。    吕征宇讹多川:各位领导嘲漠膛、各位嘉宾息铺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典确,刚才我们的同行说得非诚穆上拢好诲胆脓,其实我们有一个共同的理念挺,而且我们也有非常多的痛点绷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来腑努,我们也有美国合作伙伴的公司隧秦,乐视的七大生态是有机的辉江,在零基础上打通的曙抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掣取,目的就像董事长讲的一样乳,让“蓝天白云”再飞翔窟崎,目标就是打造全球最先进的超级汽车档。    那么用互联固、智能献隙虱、电动池家、共享的方式里币何,实现“未来”的交通方式毛,我们认为汽车产业旅泞,还是没有被互联网变革的产业秤撑外。对于乐视超级汽车生态而言江,我们有四大基石咯,我们相信社会化郝继亭、分享化脖、互联化痘稳、共享化将成为我们未来变革的方向姐骏际。    从我们的汽车生态诞生以来强涉匆,我们保持着快速的发展艰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奈,落地在浙江湖州 东懂芯,这里包括绿色环保的环境陋脱、自动驾驶的一些功能和区域瓢胚。    同时我们最近可以告诉大家括溃毯,我们的产品样车在美国已经开始路试期,技术在百米加速已经是全球领先了伶酿鲸,产品的量产进入倒计时状态粒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资必,创造首轮汽车最高融资金额的记录奋当。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发伴,协同开发也是我们在北美的基地儒、中国的基地借浑梳、欧洲的基地共同开发技。同时我们的战略开发电动的底盘机构畔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剿。    第二个就是智能化痉,车是人工智能的最佳载体擎锈惫,乐视做了大量的投入铅红,在硅谷和SSA成立了研究院船沫食,在智能驾驶也取得了突破性的进展糖墙惦。社会化就是刚才说的分享旱倡,我也非常喜欢这个创意谩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撤贿,我们相信在共享经济的领域里潭稠,无论是Uber的繁荣姑肮,都证明未来不管是房子许、汽车都是重实用的趋势逛牟抬,所以乐视将战略转移隆,推出车租赁的平台钢荒梁,我们叫做乐享平台惭当。    其实最重要的议题巴,乐视作为互联网公司校,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鹤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筏开,电动化袒通跺、智能化梗册、互联网化界、社会化乏磋,这四大纬度有密切的联系忍踌。    我们把汽车当做全新的载体清校颁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钝丰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宋涛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品促闲醒,谢谢大家痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挞效,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舍辫,他认为车联网吠,既然是大势所趋蹦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网动伶,少炒概念券,多做实事竿噬。 以下是王侠发言实录虎怖:   在这个夏末秋初屑锰鹿、时令更替的丰收季节侨届憋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叛缎趟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典霞庞。在此阑湘干,我谨代表主办单位中国汽车贸促会篇疙郎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来形,汽车产业的电动化邦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题干,而且也正在成为全产业链创新求变戒杏牧、转型升级的主战场疯仓懂。但是氦傻,热点和繁荣的背后镀藉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样骆咆局,车联网也在热捧之后开始遇冷潦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰磋灰。其实梗嘘迁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扭欣,我们要理性面对粱太、系统分析稳讣犊,既对前景充满信心端峨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识洪佩珊,才能在变革的大潮中认准自己的方向剂物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谢,我们要清醒地认识到魂,汽车的智能化和网联化是大势所趋耻欢,是不可阻挡的方向哎手。电动车还有技术路线之争淳床、对减少污染和能源危机的疑惑芹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棘,没有坏处廓。汽车诞生130多年来绣,除了带给人类方便之外吓惜来,还带来了许多难以克服的问题秃杜恼,比如交通事故乓惨假、环境污染和拥堵稻耪股、能源危机等等蝎硼。车联网和自动驾驶等新技术的应用婆拱物,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐报讼曙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陈填褐。现在不少基础薄弱的车企漠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娶棋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守椽啤羡,多持观望态度宫享,这也是目前车联网叫好不叫座歉、貌似热闹却普及率不高的重要原因触聊。我想说的是歪坝小,既然是大势所趋犬,就不要犹豫不决途,否者真的会给对手赶超的机会穆。   我们要清醒地认识到裸幕程,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延扩揪。汽车市场的低增长成为常态之后补,我们对于销量的追求空间越来越有限棺盗亲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狡骸贸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剐控掳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道寺的。   我们要清醒地认识到笛旱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烂寐,必须是社会性的统一行动微憾巳。一方面檀蚂鼻,车联网是一个汽车生态胜锯勘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致我咯平。另一方面款,车联网又是由整车制造商袭超袭、产品供应商洁浚、内容提供商碘、软件供应商顾、服务提供商尖、网络运营商等不同角色组成的产业链炮尽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拟忿孙,打破壁垒吵息疙,互相开放信息系统钡腊枯,进行深层合作胸地情,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忱桂疚。   我们要清醒地认识到力睬鲤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破士慨暮,而是要靠一个技术集群的集体支撑默攀棱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网婚,如果通过手机就能解决的纠,其实不应该叫车联网构伦。大数据夹啦屑、新能源技术恒疼、网联技术疽行、自动驾驶技术期谜幕、传感技术窃封骗、网络安全技术等揉,这些技术的应用都是相互影响甘、相互促进甚至是互为条件的巧瓣。比如汽车共享和无人驾驶仟拖,就只能在车联网的前提下才能实现蛔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变良,并给汽车共享带来更多可能性北车拷。另一方面味较接,与手机和家电不同的是僻络麻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钱酵似,绝对不是有钱就可以任性的地方尖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平腻东,中国车企面临的问题一点也不比别人少楔,我们一定要避免浮躁情绪粉匡,少造概念谭酮,多在核心技术上下功夫钎碱。   在刚刚结束的G20峰会上豢祷,习近平主席表示筛糯妥:8年后的今天辛套耍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搏、人口增长庇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期簿艘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葡吩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头限祥。其实贩,对于全球汽车产业来讲及仿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肋方氦,传统技术进步的空间越来越小慨。在这样的背景下监驹,智能化抬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎醒,为汽车技术进步提供了新路径湾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛番。   今天凡村惭,我们以“智驾未来臼、创领先锋”为主题疼,邀请各位企业家惕报靛、专家学者共聚一堂伐,希望大家能敞开心扉嫁,知无不言沛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策供岸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量归笑。   最后胁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陇,祝各位朋友在沪期间顺利呸嚼穿、快乐拐事埃、安康田毕绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型观催钩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鸽咸哪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魄相腺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囤桥拘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线擂咕,在下线前夕凹丁哪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猎卧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梧附。 一枢聪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楔叉。今年1-8月虑物僵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息玫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挞多彩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间杆,以首款SUV——威旺S50为节点博,一步步走向经济型乘用车领域洼,实现“MPV SUV双轮驱动”尽拆獭。对于未来产品规划镜,陈桂祥向网上车市透露冒末乳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型叹鞍姑,并冲击40万台销量规模惜鹿。” 陈桂祥进一步表示几浓卞:“北汽威旺的MPV句讼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品暮闷搬。2017年的销量重点会集中在M50F上繁悼踩,到2018年也会有全新产品上市城。”    今年8月16日尸没叛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线洼杀甫,对于转型中的北汽威旺显,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虾类似,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型巾鸥煌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品去憨卧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朽搜冀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奖弧摔。在陈桂祥看来瑟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哭括淘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溯掂。    二垄稍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品貌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缔。M50F具备明显的高颜值特征花绒俄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见回哇讲。而做到高颜值并不容易输瓣,陈桂祥向网上车市透露底:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讣久镁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坪渺。    从内饰来说艘碴,新车的设计均由轿车化标准打造童,其配置在科技感庆虫、智能化上都有出色的表现裴年,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嫩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瞥舱。同时联,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抒写甭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冉,智能化水平足以媲美合资品牌赎。 在性能方面嚏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速时封壤,进一步满足消费者的需求戎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台啪闯祭,到2020年威旺规划40万台的销量募稻哼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秒。未来将在夯实MPV市场的同时桂匣,进一步做好SUV市场邦店颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳卯讳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蔚反搬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》愁够,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冒炭:苏州吉姆西垂场喷、苏州金龙乱嗡土、深圳五洲龙缸寡扣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元兢郎酚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴链败徘,并对吉姆西取消整车生产资质冀簧傻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蒲,追回补贴资金穿练。    根据通报揣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查档,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凹绘巷。不过憨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了氏滤。 补贴新能源汽车的依据何在窝妮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆劲畏日。市场经济最需要的是诚信忍腐。但是拭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枪怪旦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗悄伪桑害醚聊酞。部分领域缺少应有的制度约束缄,秩序甚至失范享,这并不稀奇谁链,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偿啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闪。尤其值得一提的是肥拾抡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轿恨闭。在这一目标之中蓉,财政也被赋予了其应有的定位烂波,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗣涕。中国社会的根本性变化需要处理好市场化妒摧、社会与政府的关系偷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹊。新能源汽车市场同样是市掣鄱诚印,从根本上说辖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥痊陆椭。新能源汽车骗补问题的源头磺床,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疮估疚。    当然汞馈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叼奢寸,不是市场取代政府乔哦,而是市场和政府有主有次剖厂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤悔坑。说时容易做时难汉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烙拍技。补多少驹,怎么补算凭创,补贴如何管理等等黎,同样都是难题蓝炊。    为什么要补贴新能源汽车芥项其?可以摆出来的理由不外乎如下屡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挎屑,只要予以补贴韩妒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展围棵线。这么说不是没有道理侣定。新能源汽车一开始难以实现规模化生产啤氯,成本较高尼。有了补贴力,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补荆酬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灸。只要有足够的补贴土,新能源汽车的发展肯定会更顺利乱萝播。    但是庭,有了补贴斜落脾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗波?新能源汽车发展的关键在于技术昏。有钱就会有技术吗瀑翱?这才是问题的关键嗜孙。的确暖垄,现实中有许多技术是可以花钱买来的圃。但是铺丹,先进技术不见得能买得到美。新能源汽车在国际上也处于起步阶段艇。各大汽车企业也在努力开发新技术柑。在这样的条件下泡棱,新能源汽车的发展方向都是问题寒茅,怎么会有可供市场销售的先进技术不甘贿?有了钱臀鲤剿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姑糙菇,但是悼鳖,研发投入增加圭都,并不等于研发就一定会成功贿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议桑,没有确定性的目标盎薪肪,研发投入的针对性也不可能太强揉式扇。在这样的发展阶段习火,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法模谭腻,让市场自行选择合适的技术虚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拟蹿恳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垦。优势到底有多大触,得看技术附踩焦。电池靠电力供应黑坦,由于中国电力主要是火电时绕,最终提供汽车动力的是煤炭料。只不过绵,煤炭发电地可能不是汽车使用地梁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啥。污染是否减少爱,还得看耗电量的多少息副谜,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量观揽。之后融孟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较妹力。传统汽车汽油有不同等级敦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率迷翅砷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源铣,这也会带来一定的污染力。这都是比较时需要注意的冯叫活。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绰俊、充电不是特别方便的条件下奔,混合动力有助于新能源汽车的发展羌,但问题是损嗽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兴?充电不便就不充跑,将“新能源汽车”当传统汽车使用闺态脓,也不是什么新闻亲贤。还有妮淡茹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胯,到底改善了多少能源使用状况澜?太阳能利用技术的改进窍爬胖,可能是新能源汽车发展的重要方向灵斯。太阳能丰富蝗禄挤,足够人类使用涡,但是目前利用技术较为低下豹浓,妨碍了太阳能汽车的发展惰扦溶。石墨烯等新型材料的使用氛妙,有许多未知数妨吨掀,也意味着有许多新的发展空间溅宫。虽然空间多大未可知獭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现皮村?政府在新能源汽车上的补贴较多茹缅。包括中央和地方财政补贴在内樊念,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恭。补贴力度惊人奉堵,这是骗补的根本动力沪踢。当然澎佛,骗补还只是个别现象叮干,或者说只是占全部补贴的一小部分铂炕漠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坷。如果问题的分析只是到此为止礁秤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桔绢蔡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梅拭,只有寥寥几个阜茅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑墒。这些企业不是小打小闹的企业浆绅,从某种意义上俏拱凳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命筒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地啸瞬。这些企业按照正常情况下释,应该合法经营才是鸵喀孟,为什么要去做骗取补贴的事嫁踌?从企业层面来看邪查,这是市场经济仍然不够成熟的表现线。在成熟的市场经济下沫弟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哪,至少应该是诚信经营的刹喉。骗补肯定事出有因诧卑。    值得我们拷问的是函花题,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畏?大企业铤而走险牡丛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低授裤,企业不必费太大劲就可以做到饶稠耗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业疯痰恫,倘若没有足够的补贴身绞,新能源汽车业务也是难以经营下去的蛊突项。    政府花钱是要讲收益的达。动用公共资源骚掸撮,就必须将事情说清楚哭。最终戳们,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扑淑。评价报告应该说明补贴的总耗费屠、补贴去向以及效果伸沪。这是国家治理现代化所不可或缺的撼农。每笔财政款项都应该用到刀刃上纤肋,都应该得到其应有的收益骋氦曹。算总账韩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棵汾,这个判断并不容易做到吼廓栋。仅仅纵向比较是不够的酗想翰,我们还需要横向比较哭墨,中国新能源汽车行业与世界同行相比寒驾盒,地位是下降了来,还是上升了柑。如果上升隙辛,那么上升到什么样的地位潦霓玻?如果下降费,那么下降的程度又如何北?即使有了指标数据庞,争议仍然会持续下去蒜巳碱。也许送涸,我们可以通过其他指标来加以佐证燃。    新能源汽车的受欢迎程度拍搏,显然就是一个不错的指标艾。2015年新能源汽车销售了33万辆敬设赊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计厘谓淮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枢反,那么实际销售数量更小匪。新能源车价格不低嚎蛊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美虚介。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纯潞梧,更利于判断斑艘仓。北京小汽车上牌需要摇号电性,但是新能源汽车的号是单独摇的每疆帛,且获得的难度大大小于传统汽车沽安慌。这样鲜勾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车厦胶无。他们选择的理由多是容易拿到车牌杜坦瞎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力猫侵泰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖皋,还要摇号昧赶,获取牌照的难度和支付的代价都不屑稀,新能源汽车和牌照捆绑销售逻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便农噶,于是他们也可能选择新能源汽车炉溺。但就是这样几唾,新能源汽车仍然没有流行起来搔泼夸。全国其他地方洛编络,也未见新能源汽车充斥着整个市场怀郴。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纷粮,但是握赫拣,我们需要思考枯钨,这些成绩中褂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亩篇?一些城市为了招商引资砍旦,鼓励新能源汽车企业到当地投资屡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车沃同媚。“双赢”战略的实施枷皑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力全仟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进呐吻亲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摄品尽,这样的不对称竞争扶持翱闲,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴叔扦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待端渭,是对新能源汽车价廉物美的期待稍互晌,是对节能减排效果的期待娩图,是对先进技术发展的期待砍庙。这些期待都是合情合理的姆敌。但是椒,供给侧结构性改革还未到位门拌奠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求僚蝗酱,这才是问题的关键迟警。即使要给新能源汽车补贴矩朗嚼,也应该考虑补贴的环节铂亭泌,考虑补贴的对象荡械无,考虑补贴的效果木躲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氖赔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者埔,不能有效激励新能源汽车技术的进步吓权晒。如果一定需要新能源汽车补贴鞭呈峨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翰。这样的补贴有点后期资助的味道胁剧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剃峦岛。但是蹋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术憋胚,那么它就在这个行业有了竞争优势刨衫残,实际上不需要任何补贴眠袜,就可以经营得比其他企业要好递勺蹄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争短差,扭曲市场行为斥。而且奥撬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瀑。新兴技术的成长在萌芽状态饲聚河,可能没有竞争力撩,但是浪歪,经过一段时间的发展之后盟,就可能显示出新技术的力量努匣防。不同时期不同技术的影响力可能存在差别库,今天领先的技术巢坑,到了明天就可能落后搁攀澳。这是技术发展的规律性所决定的糯。为此勿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皋,因为未来的不确定性识,没有人能够确定未来的真正技术路线踌寝坡。留出市场成长的足够空间共,可能比别的做法更加重要窜黎。骗补问题的出现隆盾孪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驶妇。    基于现状潞奋赎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檀惫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变将。这些年的财政补贴缔晶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样挛绰蓟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会冲岗。相反恃衬搐,效率不够高的补贴劫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拭磺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重私德。现有的补贴如果不是投向终端极罢喘,而是投向技术研发嘿,会不会效果更好点呢旗?个人汽车消费纯粹是私人事务斗喝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向耻腥。骗补问题的暴露袖伦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炭珐潞。补贴本来就在退出硅艇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漆。补贴旨在鼓励研发庭危俏,鼓励新能源汽车技术的发展惟硕俏,而不是其他具体的消费目标弟饱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是亲抖拈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场焚棚衅。这样的技术支撑出来的产品衰,还不能满足消费者的出行需求的挞犀。财政补贴可以退出伺隧,但可以通过科研经费资助的方式败,鼓励新能源汽车技术革新谜泌。同样的钱洼浦,花在科研上的效果朵,可能比直接补贴消费更加有效顷。创新驱动发展战略的实施涪,从根本上看捌,需要依靠的是技术创新呈摔。在技术创新上多投入烫颇顿,并注意投入的有效性募口,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子熬晤群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅菏殿:李芳" "  今年7月底坡蔑辨,在2016年世界500强排行榜中嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梁动,比去年跃升47位临捐,排名第160说,引起国内外企业界块杭倾、尤其是汽车业界的瞩目蒙诵皮。    今年骏炯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头稿巩。恰好是在10年前伎汞革,徐和谊出任北汽集团董事长忍,策划勾醇饶、主导垛、实施了令北汽集团由乱到治龚,由小到大抡惹惹,由弱变强的变革咕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裂绥纺、有益珊搭盆、独到的成功尝试豢礁比。但是伯,当中国经济网记者约请徐和谊略杰粗,请他以《老徐和北汽这十年》为题吃,谈一谈自己与北汽集团时堕淬茎,徐和谊温和刀、憨厚地笑着说松,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穿胸洞,少谈馁,少写挤忌。    于是绣韩,在不久前的一个上午春氨叹,在北汽集团的一个会议室里捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捂圣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拱擦税。今天是系列报道的第一篇曙磁。   当时倍痕甜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惋绥卧,实现跨越式发展”的战略特隙,以及构建整车倾、零部件遂埃菊、研发荚耸酷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟顶。“老徐这人的特点就是说话算话疤拒馈,真抓实干笛搐。眼瞅着北京汽车研究总院笺少努、海纳川汽车部件磊喀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务斯贫秆、新板块一个接一个地建立起来垫伯,形成有力的链条沉叫,轻装上阵够弊,并有序运转”融敲。 北汽集团党委书记脖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凯,连续多年蝉联世界第一使伴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题封,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煽酚烁。    世界汽车产业的竞争是国际化的甘食墩、规模化的吝乘糕,更确切地说是集团化的锑梁。观全球汽车产业格局底强较,能够称得上汽车集团的猛冬,美国有通用孟、福特袜充匣,德国有大众堂鹅、奔驰吧讽饥、宝马踩搐,日本有丰田核、本田头戊,法国有雷诺-日产袜、标致-雪铁龙囤,韩国有现代-起亚贯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卢绢骗,谈到中国的某一“汽车集团”赂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到排巩,没有自己的品牌和产品炕涸险,不就是一家投资公司吗疥权粪?算什么汽车集团!    每年挖辛潮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名雷凤邓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”存,不但被大众盯、丰田句僧、通用们甩出几条街偶,也常常被长安啡关啊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑骸颂扦。    因此瓷恐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展腿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题段钝降。    过去10年间品邦咳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嫩论粮,在汽车产业集团化方面做了大胆嚎、有益的尝试屉漂嘉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梧染超,逐渐培育筏、锻炼成为一家颇具规南腊硖和实力的汽车集团坤,在研发魏哄、制造氦淮簿、人才氨畏、创新贸骄、管理等各方面实现了标准化谩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疽,曾经拥有一定的基础和财富碘瞬诲,令人期冀;同时抄期猴,由于分散化环抗、碎片化咖,更存留令人难以释怀的遗憾菜。    北京轿车工业与一汽串牌卵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末投毫滦,有考证甚至认为矫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌极判拢。    据汽车老人陈祖涛回忆希崎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞄僻,北京生产的轿车最早使用了自动挡捂牌,而对手只是手动挡颊。    上世纪六七十年代董厂嗡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苟,成为一个时代的记忆咸苔。    而同期卜溃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吮,遥相呼应的纺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蒂。    改革开放后同举节,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础券谎。    到上世纪90年代几,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坤把砍、称王称霸媳天庭。    特别是2002年缮力,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代等,也创下了高速成长的纪录翁。 北京牌212越野车    可惜的是身拿,在这些看似个个突出的单体层面之上砂彪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蚕朴膝,除却福田与现代席存缉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怯,还被同行作为茶余饭后的笑料臂川薄。整车企业尚且如此辉窜讽,北汽的零部件企业就更加不堪了荡涡信。由于资金杏、技术和观念等原因弊普,大都跟不上主机厂的技术升级酮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷睹,有的企业已不得不靠出租房屋度日放。    忆起十年前上任之初的状况恫,徐和谊对中国经济网记者说水,当时的北汽一盘散沙乒,特别松散胆,单打独斗念袱,各自为政歪取,互相内讧咎牌,效率低下……照此走下去谐,“没戏膘,一点戏都没有”!他边说边摇头沉刚。    由于资产结构的相对分散浦新衰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业毒。日常运作中付集秒,大多只是履行政府赋予的出资人权力盼,无法形成一个科学的集中管理机构检拍敝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丝,深入企业经营管理了香滩替。    2006年10月底姜,徐和谊出任北汽控股公司董事长缅,恰逢“十一五”开局之年汉花睡,他率领北汽以科学发展观为统领辜红艰,对产业结构和发展战略进行了全面破桑镜、系统匠茅、有效的调整赂市鸽。    有北汽中层管理者清楚地记得辰,当时豹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踏侣茄,实现跨越式发展”的战略热,以及构建整车色且篙、零部件菜、研发缺位、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径快啸。他说玲超是,“老徐这人的特点就是说话算话巧诡暴,真抓实干虐。眼瞅着北京汽车研究总院顽沙、海纳川汽车部件搪懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务献、新板块一个接一个地建立起来汇顽谎,形成有力的链条收驶艘,轻装上阵架,并有序运转”讲好粗。    到2009年蔬荚,短短3年时间郎惠旱,汽车年销量突破100万辆大关嘶,销售收入突破1000亿航弥吮,北汽集团化战略初见成效省厢庙。 2016年迪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疚娄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”艇屑镶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伪检,公司治理结构进一步完善龄淖,集团的功能定位更加清晰;同时习楞亢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实壁坚,并将在人才吸引钳、产业链完善及兼并重组中笔蟹纱,发挥出更加高效的运营效率蔚。而外界则普遍认为筹林,名称的变更幢隙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源串姬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心散耸斧。    “北汽控股更名为北汽集团厂硼,是北京汽车工业的领导体制暑时、管理体制的一次重大突破径,找到了北京汽车肩将、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”腿戊,徐和谊当时说倡市。    随后泻磐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团太斥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标具。根据规划靡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拖奸琶,大力发展自主品牌铂扮,完善和打造全产业链澄答闯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位酱,进入世界500强钎梗遍。    “说到做到辛耪潦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“剩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破通贫,战略性新兴产业蓄势待发剧散,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升度,各项增长指标位居中国汽车行业前列挤氛北,成为近几年来最具成长性的企业集团脾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂尉愁:李芳" "   姚景源认为捎伴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持浑,而产业政策需要与时俱进表群。    杨裕生表示砍晾共:应适时推动电动汽车市场化残赡,也就是补贴退坡淬贪,一直到取消补贴谈哀屏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稠酿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海喘繁。但是律,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诬额,不宜鼓励桓稼嘿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苇壁楔。    侯云春指出构躺,新能源汽车发展需要在供需两端发力确就嚼,两手并用灵瑞,推动新能源汽车健康发展颧拣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尽,表明在国家相关政策的助推之下登鬼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展级激苯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祟。其中蚀,规模巨大倦乓、涉及金额超10亿元的骗补事实睹测栋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”低虐。昨天蜗涤览,几位专家学者的观点引起关注厕当摧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认据俗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嗡。对此妮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辞皮:“我觉得补贴是政府培育市场的手段墓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性牧、必要性的措施擞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为实悄,政府对于新能源汽车产业要进行干预慈悍,而关键问题是怎么干预嵌洁,干预什么纪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持领淌,而产业政策需要与时俱进”晶旱宋,他谈到尉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钮香澈,并提出产业政策应该遵循四个原则钠猫槐。一是产业政策不能替代市澄恰;二是产业政策要管产业垃疮堕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郡茫稍。    杨裕生也认为倪,目前的补贴政策有两大问题巩牢,一是单车补贴过高立,二是补贴总额高朵闯朔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奔簧,副作用很大琅天。    在新能源产业层面长狠,杨裕生表示保狠熟:“应适时推动电动汽车市场化佛芥碘,也就是补贴退坡侵,一直到取消补贴班华喝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”捆际。在技术层面链唤,杨裕生认为仑,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谢,第二就是发展不补贴摧娘、已经市场化的低速车铰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颊,不宜鼓励雷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佬滴澈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外田慕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诞皮汲,新能源汽车发展需要在供需两端发力本惕,两手并用公梢阂,推动新能源汽车健康发展间垂黔。    侯云春解释说朗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力期幢。一方面大家喜欢用步燃翟、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豪庙锚,政府和企业共同努力垫,使得新能源汽车能满足消费者的需求诗,开拓新能源汽车的市场甫蹭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦航:李芳" "  如果我们做好准备的话搏倘裳,赢家当然是我们宪规弟。我们不担心其他的贝齿哼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抛骸道,我觉得只要我们做得好仑,一点都不用担心额呕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惕逻檄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一绍挞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后锨村妈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访四雌。其中特别谈及奥迪与数字化齿。    施泰德说扒碱,到2025年以前抬薄尚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哗?汽车行业正在经历一场变革冠比。对我们来说咆桑倦,有一个非常重要的关键词辆污:数字化虎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变成湘舜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俏侨防,我们眼下所处的时代库,奥迪科技一直处于领先地位退滩,并不断进行新的突破锑。对于数字化极恳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蜂旗睫。到2020年时绥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验范,这也是我们引领未来的一种设计铺,包括其他顶级科技时,包括我们的传感器疵卸、雷达枢冒磺、激光大灯等燎,都会进一步巩固奥迪的领先地位萎筛。    施泰德说泥裴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惭煞,我们会全身心地投入到这一点貉,包括3D地图谁衡少,导航等应用绍。对我们来说即,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毛膳喉。当然俱犀渺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脓。    在回答有记者问眯你挥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走被儡,有哪些优势城港派?在这场竞争中汕楞,谁会获胜”的问题时喀撑旧,施泰德表示鬼让:如果我们做好准备的话凌钦,赢家当然是我们短膜煞。我们不担心其他的迷淳腐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮,我觉得只要我们做得好谩吮,一点都不用担心腑。    施泰德强调富即风,在某种意义上孩,我们也是一个初创企业伪掳懈。其实判掏告,奥迪有很多细分部门徒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羞。如果没有这样的合作捷茨婆,你很难相信须玫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莽搏藤,我们能够成功地实现自动泊车磐杜僧、自动驾驶等帕驶。    施泰德预计毫坟,2017年拼南段,我们要推出新的奥迪A8讳,自动驾驶的时速能够达到60公里按甘,没有别的厂商做到这一点捐惨。如果我们明年能做到这一点的话号,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纲观尺,启迪未来”桨叭贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗泼矛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厦伯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕曹。庆典活动前夕喜岛德,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟晃。一汽-大众汽车有限公司董事烽、总经理张丕杰除了对政府握、经销商新垦、员工蜜劲、用户等的支持表示感谢外年,他也坦言嘶,在新能源淌丰、“互联网+”等方面煞,一汽-大众起步比较晚耽朝,这些短板正在引起高度关注短刻介。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搭氏,“因为有你暮,心存感激”伸肺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情须凑,来感激这25来帮助我们成长的所有人氨创。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果扭。从前辈讲起红赦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为矾测,还有陆林奎等等的领导兽贸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策防猩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咎险席。   25年来棠窟,我们要感谢的人非常多烤纫。感谢国家和政府的支持与帮助蔽泵农。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盟昆驰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行屠。例如成都闺深胯,成都今年是高温天气苍,最高气温是37.5度而且是持续的罢。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缝,政府部门给予了很大的支持和帮助馅。   我们要感谢1250万用户弹舞,感谢他们的选择和信任如。一汽-大众从项目开始建立嗓姜,一直到第一款捷达开始投产漠肌,捷达在市场上并不是一帆风顺的抚蹭颠,它的初期是走过了一段曲折的道路澎。正是在困难的时候芭继篇,是客户帮助了我们惰算绷、鼓励了我们乘彻蔑。还记得在困难的时候躺筛翠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国痢吐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象量呈骏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工访铃潜。一汽-大众的员工非常的进却摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化簇、吃苦耐劳盾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬餐楼偿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦醋。大家知道一年365天袄欺缄,如果周六周日全休息就要去掉52天讹肠毁,把所有的节假日都去掉颅,标准工作日应该是250天瓷铣,工厂的康采恩标准就是由此设计闲酣甲。而我们加班到300天汲寂,320天是常有的事楞,员工非常辛苦锭,所以在这肌露氢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢勒汤盒。   要感谢中德双方的股东膳白领。要感谢他们具有前瞻性战决策藕栋返,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开沽疥。一汽-大众的建立世颁孩,当时在中国的汽车合资企业赫聚,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗅捎朝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下耍撬檬,股东双方做了前瞻性的战略决策筐蹬,才有了一汽-大众朝杰劣,我们要特别感谢中德双方绅。   在一汽-大众发展过程中济,比如一汽-大众西部战略瓷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场论。一汽-大众在西部建厂的时候染,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力氓集骇。现在在西部的生产基地梯妇桑,今年他们的产量突破65万辆恋稠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略媳湿铣,在股东的决策上由一汽-大众执行的桐须锻,也取得很好的效果蜡朽。此外匿拔堪,还要感谢1200多家的经销商创、700多家的核心供应商合作伙伴叙娟萌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些辉赌工?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赫泉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑰囤,中国适合于家用的车型非常少衅邓挞。25年来嘛仟硅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆老,上缴税金3700亿元盖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帘痰堑、奥迪两大品牌12大系列产品感。   25年来瘫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肉挞,带动了中国汽车工业质量意识的提升廉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裁降酸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匆,一汽-大众是领先的呕涩郡。同时秋纺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业妮瘸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展练。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晦茫克。首先盾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑经烹。一汽-大众的体系不是一天打造出来釜卫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鳖。   其次板祭逃,一汽-大众拥有一套完整仆、标准的制度和流程的有力保证庇杭淀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羌篡巨,制度和流程是保证弗晌。   再次你,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秘粮储,在经营发展过程中有很多难题需要解决欠,有很多矛盾需要平衡吉,用什么样的标准来平衡司亮?底线是什么墙歼敞?那就是质量碗狗。一汽-大众一直坚持质量至上沛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来闺宿布,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承七。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关丛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业史贤输,这也是质量至上的战略要求傅恳。   此外棵够,高品质的人才芦胚玲,具有工匠精神的员工裸斥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碗拴、传承的文化也是高品质首涧,得到的技能训练也是高品质硅幻。拥有和企业共担风险的合作伙伴叼胆舒,无论是过去室逞懒、现在还是将来都是这样滑梦痕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起久。一汽-大众在自身发展的同时舷垒宛,也考虑到了整个供应链的协同发展仑,对于整个价值链会有高品质的要求违蕉。   最后才,一汽-大众在努力践行企业社会责任沸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验囱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候翻箍烧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攀堆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上毙该,既要总结经验和收获洗匡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祈菜髓、走了哪些弯路缴平井,下一步应该怎样避免搔靶。   如果说到过去的不足臼,SUV细分市场比例快速提升奉县,一汽-大众对此准备是不足的钡,对新能源惋、“互联网+”等方面的起步也比较晚揉纪。一汽-大众对于未来仍然充满信心寄埂复,这些短板正在引起高度关注桶,企业正在考虑这块短板如何去克服粕互。   2014年固础痊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议倦熄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狄螺谷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来了。   面向未来羌乘多,一汽-大众将继续保持现在的发展势头华冲厦,保持创新乳、驱动发展赎饶,并释放出更强的增长动力洞剿围。同时功惯禄,也会与各方伙伴实现合作柬峨肃,实现更为广泛的互利共赢建阑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垄,不断回报政府堵、回报股东咖绰、回报社会嘘氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝男髓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妻痛闲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺。他表示泪马,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庇摩虹,并将继续保持限量生产以追求独特性违戒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante伤克卤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探把赦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用险。业界有所疑虑的是撬茸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象采。   对此朴拈,薄亚铭向记者表示里,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丢文,但都不是便宜的车型噶。Levante的价格达到了100万元左右歪寺番,Ghibli的价格也达到了90万元左右池缸,在产品定位上依旧不低抖钮。同时湿饭嗡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产科镀,依旧走高端化路线尸。薄亚铭还讲到腻集:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司病钦,不会把目标提高到每年20万辆寡兴、30万辆的水平仆超加,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量邻,所以我们能保持品牌的专属性崩激糖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诚,他表示队瘫踏:本次车展上上市的新款总裁车型溃嘿,除了在产品上进行了升级外纶常功,还提供了多种个性装备达,客户可以从中选择很多种搭配芜。此外权插,新车在性能上的提升显著喜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跺究、动力最强的四门轿车噶窗来。   此外恃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俯杭,开始尝试电商销售模式肯。薄亚铭认为牛导,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用际嘎,因为中国市场的客户已经变化貉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的覆必污,现在有很多人都用手机去买东西矢炕,这是市场发展的趋势该。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前龟午,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式巩邢,即用户车主首付车款后添胶娶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司础段,到整个租期满了以后橙峭,这辆车的物权就归给该车主轨丧付,该模式类似于分期购买形碍。   薄亚铭说镭航:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剃,但是在中国市场还是刚刚起步购兼传,有一些量产车会采用这样的方式做极魄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屎沫。他还表示悲似楷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策当扇,其实反响真的是挺不错的屎桶狙。尤其是北京木、上海这样的限牌城市菲充笔。通过租赁的形式汰,牌照将打包在租赁费用里面痊室。当车主买到车剔编,即启动融资租赁手续安,拿到车辆牌照歧秦瑰,不用为没有牌照而担心肪。如果是企业车主磕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税虽眯,是非常划算的我滤。”目前混沥,该项目仍处于试水阶段恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累卜:李芳" "新能源的发展蚂坏,是大势所趋多,但具体方向骂愤跺,也扑朔迷离缚。    电动车会成为未来的主流吗反梅?现今的新能源汽车产业健康吗睹歉?什么样的新能源政策更适合我国国情柯急?    2016年9月2日萝陇磺,在2016泰达汽车论坛上陈味呵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访男盯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”项盒瑰,他认为邢,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咳尉尸,恐怕不可持续回斡逗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外尘羡,何光远认为菠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向啸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梧遁,这位87岁的老人谈起汽车工业啊赦盎,依然有些动情趣沉瓢。谈到电动车发展滴碌,他认为享湿,把电动车归为新能源汽车是不合适的林。因为燃受,第一丰七剩,电不是新能源腑弦,第二墓短,电动车也不是新东西恢烩埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沁疆,电动车诞生在1834年首辉奉,是英国人罗伯特·安德森发明的炭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冒。    何光远认为鼓钉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竟欺,不科学纤匠,应该给它正名卯膝赐,就叫“电动车”逃烦,或者是纯电动车响殴。何光远认为悍,电动车国家政策的支持力度非常高娩,所以它现在发展比较快怀,去年生产了30多万台笔纹方,但它还是有很大的局限性粪熄。首先筋吵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便船绒,可以长途旅行使用疽。即使快充也得半小时以后祁贩解,但是经尘冢快充的话童,这个电池的寿命也会减少谁,慢充就需要几个小时节挽涕,充电的时间很长烯。另外瓜,行驶的里程很短烫朔究,有一百几十公力就了不得了挟猾,就是很好的电动车了瞎钵蔽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沤荣滴,我认为不可能持续芳砂。”何光远说呻,很多企业是因为补贴才做电动车妒,事实上泄摩剐,内燃机节能潜力还非常大存极,缸内直喷技术扇、柴油机的高压共轨技术囊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谋骇,因此党琶号,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硕此,不能被动野缀撕,节能是最大的减排叮锣。    甲醇车大有前途    现在蜜埃窃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凑傅,因此蔼嫩娶,各国都在研究替代能源与新能源汽车欧疮。美国绕家、欧洲暮惭、日本靠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乳蔑欢,但因为资源禀赋不同幕,所以技术路线也有所不同介。    何光远介绍说垂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题补秘毯,在某种意义上讲拷歌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卷少,虽然同为乙醇玲,但着眼点不同;日本缺乏资源纶惜苇,自身资源利用问题不突出洽,因此绞,把提高汽车燃油经济性作为首殉琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镜全茂,日本也在搞甲醇的研究乳屠骇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奉煞绞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线幂鞍。    在能源其、交通拢奢将、环境陌亨岭、经济四位一体的框架之下墓合盘,中国又该如何考虑替代能源的问题蒲茨邓?    一直以来垮睫默,煤炭是我国的主体能源港看,占我国能源消费总量的66%至70%膝常享。何光远认为雾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用马氮两。推进我国能源生产和消费革命砂持,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乏。而在煤炭发电供热的同时慑,可以产出甲醇活,可以为内燃机提供燃料瘟峰,所以瓮聘,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罕、高效利用是紧密联系的既怂馅。    此前毛募犀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抡道艇,这4个省基本上就是产煤大省秘痉糠、山西庙撬扳、陕西落湾、甘肃偏为汕、贵州捎虱普、上海市澎仆。现在规模最大的是山西讲讣、贵州卉绥驮,其次是陕西恰。    何光远介绍说篓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拐吹钱,车都经过天津检测中心检测箱老,上了公告舌诧,经济性也是最好的爆。“我去看了加注站蹈很桂,M100甲醇100%烧甲醇库奥始,2.2元/升胯膊,现在已经降到1.7元/升了立锨。一个半甲醇就可以代替一个汽油七败菠。所以说硷祁姥,甲醇还是很有希望的薯如蠕。”    今年3月份串仑妓,工信部蒲公、科技部泥譬秋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点日尺绥,验收的专家组由何光远担任组长去验收渺。何光远透露说惫,山西验收以后久,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甘筛,开会以后形成了正式的报告堵。现在临裸处,在各个部门已经会签完了阔矩,在等高层领导做最后批示惶复分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛇丘茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎界剃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羚酶,力邀政府绥弦、行业狭鹊、企业肌戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骸荚,寻求产业发展有效途径宛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录峦梯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们五、先生们短墓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容腑。今天撵芦粹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袜郊牡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果计冈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先看父,解决大家的疑惑干朝穗,为什么要改革患惩?现在存在什么样的问题糖滔枪?第二齐,改革改了什么潦慕?主要内容古肛、实施步骤朽弹羞、目标委伦龋、原则订剐喜、政策选择等等慌绷。第三虏吧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聊比,改革试点取得了哪些成效横竣幢,用一些数据和大家进行汇报届兔缝。第四漏偷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望动。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抒,从国际上来看刺隙,自上世纪不管是美国茂酣玩、欧洲檀托、澳洲还是近邻日本晌零氯、韩国靠瑰规、台湾等等猩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮穆魄烈,至于费率为什么要管制禄?为什么要放开茫?这个也可以做一篇大的题目羞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莫迟颁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巾,逐步地向由保险公司自主制定转化宪,定价因子的选择就是什么样的车保费高螺德窜、什么样的车保费低厦继屋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蕊死。   但是瑟避,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时澈,还不能叫现在完成时叫撼恋。比如说美国若干个州释,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的悸墓,因为不同的政策取向有各自的利弊仟,这也是一个非常复杂的政策选择过程酪。   从国际保险市场改革发展的经验来看何烦,改革前和改革后烙歌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势椭喇白,就是保险或者说车险的产品日趋多样化搁、复杂化绷,定价更趋精细化麓骋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晒。在澳洲一些国家筷,改革前超额承保利润改革之后就消失了氰黄。对于我国来说慑材分,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革管璃殴,从2011年开始社会或者舆论皮炊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求浅来绘,行业本身也长期苦于在低水平裙娘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级商钩火。另外绅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蔷,在这些方方面面力量推动下秘控梨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作式绕。   在改革之前是什么状况填书脊?简单跟大家介绍一下掣抛。从人民银行管理保险行业开始面瓣论,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的截狮泉,在保监会接手车险市场之后矮,也是保监会统颁条款费率拌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诧虐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盖聚,整个行业亏损绦恋梨、消费者投诉也比较多董,所以到了2006年的时候届鲤,这个改革又走了一个相对回头的道路罕免,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尾峨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刃辑地,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呛,比如说行业比较统一夹,消费者认为条款费率比较容易理解侣,恶性竞争的风险得到一定遏制论推,但是负面作用大家可以看到累,一个是条款法律风险很大肛,不能适时的随着道路交通环境娶、司法环境谱、社会经济生活环境的变化适时进行调整昂含,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荷、无保不赔垛溯谷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑曝沮猾。   第二残,在监管方面定位也不清晰滔。对于一个自主经营咖崔贬、自负盈亏的保险企业陌隆,没有条款费率井申脊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力圭记,改革发展没有动力桨兰梢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辩,所以整个行业是在一种规奈扑鼻纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冒桔。   在2011年料、2012年前后经过评估姑、反复的讨论驴袖龋,其实当时市场上两种声音都很大梦确,一种认为行业就是应该统一规范标准化陋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坝鼎。经过反复的评估和权衡歌抹,也是在十八届三中全会的指导下献,改革的方向目标原则最终得以确立波,这是在当时发布的两个文件晒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》魂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标挤坎,比如说要提升行业的发展和服务水平赖,使价格更加合理斡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担祥、保障范围桂内、服务都有一些诟舶浩┪俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旧孤怯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向究拷及。第一个是维护投保人保险的合法利益卸涛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弊。第三个原则是稳步审慎推进疽闲卜,根据一系列的国际比较研究箍洗,大家还是从中得到一定的经验和教训泻雀潮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果警羔汐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漠翁句。所以沥,最后选择的改革途径不是一步到位心鳖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标达狭,它只是在长期的甚至六年玖尉粪、八年贫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凸怒狭,这是改革的一个总体思路负,从条款锻脊形、费率晾、监管三个方面这是一个简单的概括地,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款核配,大家不用仔细琢磨当中每一个字介杠掣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佰棘,双方义务关系是怎样的标准化流程凭忍秸。   除了行业示范条款之外零闯抒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充媳陷塘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘶,不管是欧美还是台湾裙池巾、日本成天穷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卉、百花齐放的状态蕉,因为每个合同涉及几千个字咐秒帅,实际上溯宦料,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芯济,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择凡彩。   在费率方面分成两个部分芒没,一个是行业的保费水平匈歪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业舅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创苟佟,对于汽车来说把层纪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抛饲。所以在整个行业层面建立车险信息平台镐皆劝,收集各个公司历年来的承保理赔数据皑峰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眉、科学的定价的参考迪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动私翟半。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权茧靖煽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了概千啥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疟七扰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司糜。在行业基准保费方面素权,行业协会做了以下工作蔷叉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理库,在这个层面孰砍暑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鳞抒滴,其实是相当的弱锣,这么多年来的承保标的哗刚挎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拴、编码实际上都是不统一的饲肉创,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据届踌报,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码比丸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库趴,这个数据库目前正在申请国家标准羡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理困,对每一款车归集了二十多个基本的字段汗炽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上稿捂款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告垒,给消费者购车提供了一定的参考说砰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堑。   在行业提供费率参考的基础上曙,保险公司它是怎么定价的脸?现在也是大家很关心的一个问题郎绣次,为什么有的车费率高淋嗣蛾、有的车费率低派寸,为什么今年高明年低尖?在不同的分类当中有一些差异居?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子航摊搔,分成从人因子和从车因子两大部分滔盾,每一类因子当中又有若干个维度玻窗牵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洗浦亩、风险定价能力璃防、风险管理能力自主制定的卞。   比如说寺湘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妮坍帕、他的生活方式幌修绥、他的信用程度等等逼悄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凤判,它的安全性攻茎、可维修性等等鲁矫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍涩。   国际比较先进的保险公司突徒,他们通常采用的定价因子芜构,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了汉胺臂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考试,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婚,这个差异可能我们现在还难以接受箩构居,但是将来毕竟是一个未来的发展方向破。   总的来说拜硕,保险它产生和发展的基础是数字法则抛畴,在大数据的发展背景下迸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用报香。   前端越放开后端管的越紧健究,如果费率市场化以后癸时,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争少、整体亏损的这么一个状态擅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施馁忿师。   实施步骤陆盲窍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞠病寿。到今年6月30号为止喇廷,第一阶段的改革基本完成了精脆借,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外倒茧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坚,不同的索赔历史对应不同的费率嫌疟烤,不同的车型对应不同的费率途蝎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的光炔,这也是改革的目标刮食,首先是平稳过渡坝奠拒。   下一步孤避赂,费率科学化抨士烫、精准化抠回搂、精细化程度会逐步的加深挪闯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敢轮腊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场肃块视。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下警虹,经过一年的改革试点蜜播店,消费者从全国范围来看虏讽瑰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点驮拐厦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的沃敖,对于高风险脓溉、高出险的消费者工藤抬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弛锤抽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祭枯沏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率金头稻、道路交通安全水平都得到一定的提高次。   从行业的整体情况来看诬贿盗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平佳痉乱,增速营改增以前是11个点靛古际,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墒,仍然是持续稳定增长沁,这一增长是在保障范围扩大甩、车均保费下降的基础上实现的丛涤络,车险行业的承保效益基本保持稳定汇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恋,两个点的承保微利顾。   在保险行业层面来看骚味季,公司的定价水平欺、服务能力在稳步提升的丛。外部正效应也比较明显投譬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点钦避,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系补台撮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搏斧掳,大家开车上路更审慎了呕,小额案件在索赔的时候可能更理性了铰倾镣。   下一步工作窗透颂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纶椿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品参,也就是说除了违法犯罪不赔冗嫁,除了不可保风险不赔忱驶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险那侵、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霸粪码。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瓶胁门,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凄、不同的投保人册混、不同的车型价格的差异会越来越大画绵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求党,更好地提升保险公司的核心竞争力戏尾痕,也更好地促进道路交通安全喜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兴埃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隆辟勿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题票慧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可,力邀政府铺邪冲、行业入陶财、企业缔讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习,寻求产业发展有效途径隆垂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诺枚。第一讣,SUV这几年是高速增长斗怪,我们做一个判断墒仍刹,这个高速增长就要成为历史了稳玩稼,往后没有这么快了实式戊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缓,份额还会提高境细。第二哀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牛,就是份额和价位双提升吴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惠,之前是低价位提升份额灰巴,这次是价位在提升憋梦江、份额也在提升峦穷。而且我们判断还具有可持续性户。第三都,汽车厂商将会由过去的抖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洪牵变、弱者更弱猎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组日菊探。在此主要介绍前两个爱富懒,因为时间比较短绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佰茸沃。从图中可以看到簇勾效,从2007年开始佩陆媳,SUV进到了一个高速增长的阶段督脾喝,连续九年年均增长率达到46%赏孪馆,今年前七个月也比较快七钉熟,增长38.6%阿。此外什兄,市场份额在迅速提升帘,今年1-7月份市场份额达到40%催法,SUV占乘用车总体的比重提高到40%究匹龋,过去几年每年4个百分点伦凹俗,去年涨了8个百分点损乾抨,今年1-7月份又长了4个百分点被,自主品牌SUV占自主品牌的60%欧,SUV全面热炒工梗,豪华车醛疏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溯剁,下一步还有空间坛犯劫。从这张图可以看出金,一般的合资品牌蜕,SUV比重还偏低俄傅男,豪华车和自主比较高枫晒,不同级别里面SUV占比较高潍,不同价位车里SUV比重也很高临闻,还有一线趁坟、二线捷瓮搅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拇似腾,不过一二三线的比重是去年的数据谁,今年前七个月是四十了娇,今年没有注册数据可以看得出来峭据。   但是尖霓,我们说这些年邻,suv领域基本没有在空白市场嫩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱县,需求就会出现放缓的趋势摊及秆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恰啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的拎碾湃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹬存瘟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荤兢涉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了兰互。相对于去年翟伟驹,虽然今年全年涨了5个点褪秀型,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了誓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仓汉磊。   但是氢,我们说还有增长的空间彤隘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赎戏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况搔,大家可以看得出来论份寐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丢,大约在20%左右酞桔集,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国充刹、加拿大轮厢、俄罗斯这些国家便。这些国家总的来看是地广人暇健,SUV占比比较高彭箩,人口密度比较高的SUV占比比较低汀十讥,但是也不完全成立都,韩国人口密度也很高但是SUV很高颗挫,巴西的人口密度很低SUV占比也很低裸妇翘,这不完全成立纲眉,这两类国家的情况是存在的骑侧纲。   如果跟美国相比晃,美国是把皮卡不作为乘用车般设喘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汇,与宽口径比还有11个百分点抖烙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桓,五十多不一定是峰值点吩。   另外芒奋,欧洲这几个国家倘,虽然SUV占比低痊饯,但是比重也在提升眯弗库,从8%涨到25%勿婚,SUV的热潮是全球性的啤狈晶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膜申燃,美国警铃、加拿大这些SUV占比高的国家刺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高署含,大部分来讲可以占到40%左右诲党,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低畅獭侗,欧洲这些国家就是两类浪黎翅,我国应该是随着美国俏、加拿大说鳖沁、欧洲这个情况孪芬痪,因为我们已经占到40%的份额了缸,如果按这个去计算逢落,中国的三厢轿车是48.4%弛,还应该有十个百分点的下降空间恫傅,下降去给谁廉焚叹?基本上是SUV粳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唉楷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霓掀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汗坦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锨,这就是我们对SUV的一个基本判断舷擞蜕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贪蹦,就是份额和价位双提升邦矗,这是非常不容易出现的一个现象兰,如果把它拉得更长一点看孟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段担拐,2000-2010年连续提高了殿吃,最近这几年不太好弛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升啃温,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屎兽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低撅搽偿,2004年累协、2008年仁、2011年论、2014年绘,其他年份至少是相等的杉波,大部分年份是比它高奴烧杭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棺卜。   现在一个更积极的情况来看宽,就是我们的份额在提高漓跺谈,如果以总体的市场为100的话脖固,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胚程窘,如果以生产量为一百的话偶饭苟,我们的自主品牌已经占到了35%锑,其中提高最快的就是SUV显,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%曹谢仕,它占到了一半以上的份额卉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞪被,以轿车为一百许,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%标丰埃,连续几年都在下降奸韦,轿车竞争力在下降硷对。但是自主品牌总体上的份额在提高添。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鞘敬髓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垦燎,这个销量在提升擅皑劝,低价位的车销量在下降试顿辰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长千轻遣,增长最多的就在这个5-15万区间僧阿豪。以自主品牌自身为一百的话视嚎残,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娠,现在只降到了3.4%默绍殿,而5-8万的车这几年也在下降刑蜂哀,增长最快的8-10万的车和10-15万的兢,这两个价位上涨的是非常的快爆雾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桥负,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胯祷,自主品牌的车价格明显在向上走段餐誊,这是一个积极的变化潘。   另外粪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诡慕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多级翱曹, 10-15万区间醚,自主品牌在里面也占到了28%沁,这个变化是很积极的弓寐绰,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的陪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的试怠,最高峰是2013年213万卤,去年降到164万楼艇校,但是SUV在迅速地扩张慨,大家看这个SUV的比重负,原来是二十多万辆诡募,去年到150多万辆汗,右边这个图是10-15万谰,更是靠SUV在拉动的干涩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争刃贾斯,这是一个非常大的积极变化堂彻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升癌侗驾,这是GDTop的一个调查数据谋款权,这个一百辆车出的事故故障率钎奈貉,自主品牌在2003年有四百多个事故毛磐罕,合资品牌现在也在下降潦蚂姜,这两个差距正在缩斜杆睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的担。   从产品的角度也可以感觉到唯惜,最近我们的一些新产品像奇瑞科呸祭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价飞,这就是一个积极的变化厢盛抹,这就预示着我们未来具有可持续性畦。而且可以看出挫,如果以前二十名产品排名算的话导,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3剧,一个长城C30一年卖了15万辆左右恐闻锈,前二十名里面我们有两个即。2013年更少一点犯坞固,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慑顶渡,前十个里面已经有四个是自主品牌的柑瓦窗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哨刻。   这几个发展量比较大的企业莫成,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仓槐估,这也是积极变化世贰顿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扳芜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚媒ぁ,国际市场南美洲举处、亚洲发汞澎、东欧蒜苯虚、非洲是迅速扩张的市趁炷睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力嘲别,我们产品出口大国全是这些国家什醇寐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甩,跟我们购买力差不多避,人口加在一起12亿徒,跟中国市场差不多啥魄跋,换句话说中国市场去年卖了630万辆丰哇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈酃邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蹈淡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议感盯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戎话貉,传统汽车大有希望颂碎相,至少应该平等地分配国家的力量全侗,在传统车和新能源聪露,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重软,力量投的也太重惨境,下一步要对传统汽车给予足够重视林乳布,它完全有希望获得好的发展速。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篓坪,以前是高速沉淮形,未来是中速采粹坚,它要抢别人的份额炕。最近两年这个数据可以看一下思摄,自主SUV苛泊,连续几年50%-60%的增长牛哗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长磨,这就说明这种竞争关系在发生变化悲耿脐,这是一个淘具。   第三个观点我们就一句话带过了太,汽车厂商的格局要发生变化么,过去是大家共同进步蜜乖涛、共同分享发展成果拇傅羌,因为有年均30%多的增速散,最近几年速度已经降了年均降到11%了概,未来还要下降蛙蝎绍,大概8%左右或者稍微高一点痴惹岛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辈蠕。另外合资内部也会竞争物蟹粹,自主内部还要竞争孰扣呈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涡,大众占到33%哭瞄,最高占到38%鹿乳黄,就是中国销量占到全球销量吨唱杭,宝马麻画、现代猫、PSA都占到了20%乾工趟,通用15.9%骗陈梢,如果把它的微车也加上超过25%回颇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辨贫吉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的儡,要么是维持全球地位通用宠诫浑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众池,大家对中国市场都高度重视蔽识镭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额葱懦唬,我的速度要比别人的速度高嘉寥渐,所以竞争更激烈宏、自主更不用说了骚爬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌题玖,大家都给予很高的期望肚淑,未来我们说竞争会非常的激烈迁,而速度又会下来皮稀颗,所以未来的竞争格局跟以前不一样矫猩,以前叫分享卸说,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抨、弱者更弱逛,十四五就会出现兼并重组孰檬坎,如果我们放开让更多的企业进来槽,我觉得这个可能局面会更快渐牛靖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年报,最多明年还有一年救熄碳,但是它的速度比平均速度还是快一点脆锚,自主品牌大有希望翰档,我说的是传统自主品牌粕,传统汽车还不是新能源汽车嘲,另外格局会发生大的变化盯饯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雄奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潭绒,力邀政府耐、行业烧鸿围、企业耐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣酶墟,寻求产业发展有效途径锻怒阀。   以下为福田汽车集团副总裁蔚擂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侥。 福田汽车集团副总裁革赊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抽硷、各位来宾藏缆、女士们逗纹是、先生们吝纲衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛乘,能够跟同行卵韧日、专家做一个交流学习店。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蔽趁辨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒙斜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潞投。从全球战略的视野来看露佃新,乘用车的全球化特征更加明显抒翱疽,很多轿车的平台会在全球市场销售乱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晴讼阶。举个例子惋,如皮卡擦己卞,在北美皮卡占整车比重是很高的颁橇,但是在中国靛,在欧洲暗袜,皮卡的量就很小诉酶书。另外又如轻卡芳,现在它的亚洲化特征会比较明显弗屑。还有重卡味巫,在欧洲都是偏平头的电,北美则都是偏长头的珐。所以商用车行业的区域特征很明显寄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的薄拎。而在中国市衬弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻安⒕濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盟耙鼓,2010年达到了一个峰值429万辆劳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晃,去年是345万辆号,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枪裸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞭,主要的原因就是因为重化工行业沥,如煤炭敖话、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化差邻茎。另外整个物流行业的效率在提升哀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淋妥拨。   随着市场竞争的加剧围本,行业整合也在加速惩从,份额由2010年的44%提高到2015年53%贫设,再看一下今年商用车的情况毙,今年一到七月份销量略微增长抵杀图,整个商用车行业增长2.4%察喊殴,我们判断是过了低谷颈,所以下一步会有微幅增长多。2.4%其中主要是载货车贡献的卑颇,同比增长4.8%梦,客车受微面的下滑糜,导致载客车下降了10个点化抛。   关于未来的商用车市辰部摺,我想从四个维度分享一下我们的判断维随揭。   第一是从宏观经济层面淖嗣,从金融危机以后航快,全球市场增长的趋势是慢下来的玲,乘用车商用车的比例现在基本上在8馈:2橡姐,但是进入“十三五”之后我们判断汰遁瓦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭使敖,商用车因为是物流工具的企业澜,未来会有所好转坝泻寞,但变化不会很大拌俏诫。   从技术层面来看骆樊朴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拷视漆,现在正在快速进入智能化的3.0时代炔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车剑快的希界。   未来的商用技术主要围绕着智能化贝、网联化劲匿、电动化险、环保化来追求汽车的高效挨烂救、绿色忙骚瞬、互联和安全憨。   另外从中国的政策法规来看阿煞取,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乳,从客户需求来看颗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求据,推动了中国新能源车的高速发展陵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窘俩慧,同比增长102%其,其中纯电动客车3万辆嗜,同比增长176%秽搂。未来在城市公交以及城市物流晴卸、环卫等方面费破牌,电动车还会有一个高速发展廖熔。   下面分享一下福田在科技创新梨巾、转型方面的一些经验和做法牢态。   在商用车2010年达到高点之后渡式宽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变体,加快掌握自主研发的核心竞争力未。通过五年的发展来看卑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的炒倪。福田汽车目前的研发体系是两级侯描竭,一级是福田集团的研究总院妹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异渭粉姑,曹博士也说仿聚借,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抹盛健,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嘎绊,是一个二级研发体系柏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程媒、整车的集成以及姆铮块开发和整车测试的三大核心能力汀蓝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒归、康明斯等等合作单位进行深度合作冬、改变和创新盖郝顺,推动整车的技术进步夺挽。   在转型方面那动,我们这几年主要围绕着几个方面滩。   第一是产品低端往高端转型沮藤,在“十二五”初扣兴,我们的高端产品占比不到20%砰,我们到今年年底高端产品能达到70%棘鸡手。   第二就是从国内往国外转型畔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纤锨拢。我们连续四年商用车的出口保持领先煞囊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长既导。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陇令滑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的枚,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型论,另外为了解决汇率和贸易壁垒鞭吵,我们在属地产业化方面做了大量的工作限。随着现在我们海外的产业化工厂的建设迸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱平。   另一个就是从制造往服务的转型钝铝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞋嫡,在“十二五”期间莽怂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础厢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸独怯璃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子难菩。福田康明斯通过这几年的培育秽速,不管是从业务的规模潦璃、收入哪氓、利润现在都发展得非彻堇海好伍,另一个他也对我们福田汽车的整车雀篡壬,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙唬好的支持靡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新角吠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目么驰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妹尘段,柴油占整个车用燃油消耗量的60%乘棋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汕辽弘。可以说尽管卡车的量比较信肌,但因为排放比较高饺,另外一个因为运营的里程和时间比较长孝伸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的歉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穗弧,实际上物流的效率还是比较低的材。基于这一判断藤,我们提出了一个“超级卡车”的项目倪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源份皮惧,通过这种材料的智能化惨型顿、材料的纯电动类分、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弓、环保帛、节能衫冲害、高效堕拢瓣、安全刷莆、智能的超级卡车焙颈。我们的目标是要实现降油耗30%狮楞,降排放30%溯凸,整个货运效率提升70%妓提慧。   另外是关于福田汽车的车联网技术豁,我在福田分管车联网业务恒陋疚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值搭齿,因为乘用车是一个消费品鳞牡,买车和用车的基本上是一个人乱,而现在主要是用来出行的豆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蔷翠柑,但是商用车不一样香并,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的柬顶扯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用搬底姑,驾驶行为各方面的安全群泪累,另一个就是乘用车是一个地域性的车段,不像商用车需要全国跑酗廓陛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨才稍插,过两天跑到海南去了滥咆虎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叹嫡。还有商用车的故障率冠,因为它的工况复杂齿匹,商用车一般具有轻载皇、标载和超载惊,但是对轿车一般不存在这个问题钠料,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搁骂巴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痴伟祷。所以通过车联网对车进行故障预警涝傲、排除以及程序优化等方面拴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些赐淖狭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碘蕾,建立与客户的互联互通充府墓,为客户提供增值性服务蔡寐欧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商锌辣、服务商和供应商产品质量和服务的水平笔涸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坎遁囤。大家很清楚羞,围绕着工业战略绰,德国提出工业4.0婆肆,美国也工业互联网滇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略功、英国的2050战略卢楼,中国也提出了中国制造2025拌徽珊,福田汽车结合自身的一些现状捣趁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部喝、企业与企业桨奢、企业与产品串、企业与客户的互联互通菜耽酬。“五智能”就是商业智能防、智能管理毯咯、智能汽车料、智能工厂髓宏、智能制造善倘。时间关系朽剁刑,不再进一步叙述几。   目前佛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期墙届。福田汽车愿和大家一道肥,通力合作弘,整合资源币,协同发展响律,共同推动中国品牌的加速崛起胚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献费滥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑腻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳手。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝匿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靡,力邀政府聪恒舒、行业蹲荣、企业老题诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见保卯棚,寻求产业发展有效途径郊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员范、舍弗勒集团副CEO居单、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动价恢涸、驰骋未来》的演讲实录切莽酣。 舍弗勒集团执行董事会成员僚态、舍弗勒集团副CEO垒彻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迪具碍、女士们俯、先生们咐矩始,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论围篮侯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盯,我们的愿景醛逝看,是如何来推动我们未来的出行和移动癌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饥停裂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绣汾郡,我们是一家领先的技术公司督弛,在全球都有我们的足迹亮纳添,我们一直致力于移动镁篓瓜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用砂柬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求督巍冗。   舍弗勒一直致力于创新墒固皮,也可以说我们成功的因素是质量颧、技术和创新芜袱。我们在制造业方面有很强的实力检档薄,在系统研发方面投入非常大感赎屎。我们创造了一流的工艺和技术豪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弥敲,今年我们在德国获得了一系列的奖项芳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挂。   就像很多其他的技术企业一样拱魄父,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湃仇讥。第一是环境友好型的驱动丰,第二是城市交通沃,第三是城际交通澄饥伤,第四是能源链杜。比如说大家可以看到吃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涧戊,人口结构变化非郴源快搞,老龄化社会已经展现在我们面前欣荒,技术变得日趋复杂棵庐瓢,数字化技术的利用领域不断的扩大信,我们需要找到更好的方法来彼此了解单愁扇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盗悼陛。数字化是一个关键盘,另外就是环境方面并幸巴、可再生能源还有资源的可用性谋镣副,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崎谢乔,资源的短缺也是我们要去关注的犬脾。   再看一下经济的趋势储,我们现在处于一个全球村氨彻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题分怒,这些是不一样的计眷。另外就是可负担性的问题体,我们要为客户带来更多的价值煞病蔷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题促脚串,这些都是我们要去关注关心的李本擅。   我们来看一下未来的战略箍昂,主要涉及到四个窗口叙舰潮。   第一是产品本身讥,我觉得对于汽车产业哭鹿美,对于机械制造产业来说都是非常关键的杰。在这个领域/行业辰冬驳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动低潘,要减少对环境的污染泊韶攘。   第二是当我们制造产品的时候芦色棵,或者制造产品元器件的时候尖,要关注它的功能屎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盎、城市的交通揭份隆,对于汽车以及对于我们的供应商萎,可以为汽车产业提供什么样的元器件抗透,这些都是我们要去考虑的水发滑。   第三是城际的交通黑茫牧,涉及到比如说航空缔暴、高速铁路的一些竞争氨。   第四是能源链的问题峰呵,我们有什么样的能源是可以使用的蝗,我们将来的交通工具运用什么样的能源芍伟脯,这些都需要我们考虑梯冬灸。   看一下将来的动力总成融侯。我想给大家传递一个重要的信息吭丰,在接下来十五年时间里该,从全球来看瓤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成傅叼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分岸吉。   但是现在也有一个趋势发展得非橙值保快投睫溯,来自大众和奥迪的这些厂家萎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寸安。到2025年痞查啃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%尉茸,也就是200到300万辆的纯电动汽车俏兑,所以到2030年可能会是一种不同的情况恭棠晒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晨。我们还需要让它更加有效一些嫂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争藤,还有电池或者是燃料电池等等币降猴,这些都会占据越来越多的份额律脾滴。对于我们汽车产业来说非常重要独权,对于政府来说也是非常重要的抹妥臀。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料回霖潘,比如汽油讥碾,还需要考虑其他的一些燃料级,或者是人造的燃料等等妊,需要考虑更多类型的燃料秦试,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求肥海。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谁侨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靶拎,包括48伏的解决方案难,它主要是对手动传动系统的电动化俊喜。我们需要首先实现这部分的电气化捎腥。另外我们也需要对离合器实现电气化篙甫镐,也由于推出电子离合器泰啊。另外我们还需要进一步提高效率淡。也就是要进一步推出我们的混合动力牧廖兀块48伏系统百峦泄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩粤罚块的解决方案敝首半。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暑,针对高压的电桥驱动解决方案辖恒莆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案父漆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫩忌兰,以对其进行电气化处理司募廓。如果将来我们有纯电动汽车的话蓬鳞,它的电气化程度会越来越高惦篮炭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悍敌卤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旅瞧,因此我们需要进行标准化粹希面,标准化是第一步林腥撤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袄锌愤,或者说是一些部分的酸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姐攻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呕。我们也需要减少车辆的整体的质量贯创弘,主要是成本方面是一个重要原因戳唐。如果需要建一个标准的话收尚伶,我们就需要有更好的一个平台忙谰,也就是说我们需要基于标准的平台坡倍码,或者基于标准的姆硕校块进行我们的汽车制造涕劫。   我们需要全球的平台化解决方案长孺憾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顽卤。关于动力总成方面梧,它的变速箱是最关键的一个部分鼻骑。我们刚才提到一方面是包括内燃机唐咖恼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器取,这些都是需要我们进一步给予关注的部分咯。   接下来看一下我们的重点产品扮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面掠,我们为中国带来了什么样的解决方案通?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案茅路埠,我们推出了高压P2混合动力氖缃セ块温氨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盗病,我们希望能够改变它的一个变速器般藩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换为快。   通过这样的一个标准的墓婕す蹋块化设计捆嫉甩,它可以适用于各种变速箱之间的转变倍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坪,我们的这种创新型P2的混合动力木恚块可以帮助实现不同程度的混动功能强。实际上晤磁,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鸽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产曙。这是第一个解决方案块尺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恭赋勉,它叫做高压P4电桥的解决方案辱矛,可以用于SUV或者车辆的CD部分多忙什。它具有高功率密度乃,可以适用于不同的车型垂开倒,非常容易打包进行个性化设计行。也可以用于新能源的生产顿偿艇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产干上悉。它可以让我们更好地使用内燃机粳辩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车逢,这是我们两到三年前开发出来的禾勘。也是考虑到了中国排量的需求膊羌廖,或者是新能源车辆的需求扭。针对这样的一个需求肪瓮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撂拦,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胸逗铜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绿漏,我们中国团队也为此作出了很大的努力厘儒,这个发动机是专门针对中国市场推出的洗。   另外就是在变速箱方面抱拨,我们也推出了一个新的解决方案焚钎心,是集成干式离合器的DCT变速箱誊菠,机电一体化离合器和齿轮执行机构湾谎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的卫,对于工程师来说扮,我们都是非常理性的臼山,但是有的时候我们需要具备一定的感情癌。对于我们的汽车技术来说炯箔献,我们一方面需要理性缔,另一方面也需要激情颓。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现武伟。针对方程式1的赛车底,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奢据换,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凡虑牛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绵纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骑卢场,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌虽辆,力邀政府粗、行业氮奸晤、企业辜耗欺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见登惟,寻求产业发展有效途径退谰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纷俏、副总经理 吴松发言实录斤沦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事连、副总经理吴松   尊敬的何部长隋农舌、朱总荤,各位嘉宾瓢贤仓、各位朋友咖缚,女士们算钵、先生们醚娥,大家上午好趁妮。很荣幸参加这次论坛概括,我上次参加此论坛还是2011年措,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藩伤锣,那时候传褀刚刚才有这个名字扯,传褀的保有量不到一万台徊显衅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拼,这给了我们很大的信心和鼓舞笑糠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涸携搜。传褀一直也在努力酣惯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讹粒硷,年均复合增长达到80%炕。目前市场保有量达到65万辆洪悍澄,已经成为集团利润的主要贡献者之一巨航。   明星车型GS4持续供不应求脸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匡疥矢,而且GS8与GA8同一平台乾授夕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铜敢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛等播瞬,对自主品牌的支持桑戮摊,关键的还是坐金浪卜,关键的是感受恕啸,关键的是多提意见容。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侗缉蛙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脯侯菊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汾玖秘。我做自主刚刚回集团郝缅,将近9年半的时间谓,从不愿意干到喜欢干喘颗,到对自主品牌依依不舍泊喇,到对自己找不到定位和方向戌耗错,感觉到人还是能做一点事举伐瓷。所以这在这里借这个机会券棠,感谢在座的我们各位嘉宾吓毒痢、各位媒体的支持鲤囱汗,也感谢传褀团队的支持谴录,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吼踞骄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饲讣澎。   我的发言主题是构造改革创新驱动鼻敦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丘艾。一个方面汽车产业发展形势分析鸿逃屠,前面讲了很多了脊情汰,我就不多讲舶乐。   一个态势是稳步增长疾绰岭,但是全球增势放缓宛抢淋。中国汽车产业发展仍然有空间久券,仍将会领跑全球汽车势门搭晾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醒苔耙,中重型商用车达到400万台虽牧挪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%湘恍。中国汽车销量将达到3140万台哪材,我预计可能还会再多汇绦,关键是结构看你怎么改渡?如果要参与全球竞争铂餐邢,那重要可能生产量还会增长桥醋泼,复合增长率将达到4%擞。   第二个特点脊,优秀自主品牌加速成长停佬逆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伞幢。中国汽车市场发生了深刻变化蛙杀孩,中国品牌迅速崛起坪,优秀自主品牌加速成长贡绿鼓。关键是要产生优秀中国品牌潦廷肝,不管是哪一个企业同阜赔,在现在这个环境下槽惰堑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卯,还有我们何部长烤腻,这么一批老的汽车界的前辈袖死村,到了这个会场又在用行动来支持祁翰。大家和我们媒体各个方面的朋友霸苛,大家坐一坐等厂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别艰凹,差别在哪里攀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灭。关键是中国人要团结摊磨,不要互相贬低獭盗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泞,抓一到几个欺,不要想象太多铺,我们从来不怕想象板,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眯姥,坚定方向嫩贫古。   那么数据也说明一切缓幸蓝,2015年很多中国汽车加速发展舌救,行业整体增长率为7.3%的情况下闷喂尽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%道,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%副,相比去年又增长了1.2%百分点寡。而且自主品牌抓住了很好的契机绊叛,在SUV里面我们是防守的讽帅,是中国品牌先站住位置奥塑,合资品牌再进攻梦阂鹤,再加上周围的环境变化始,所以在SUV里面我们一定要全方位发力滇,占据主导霖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个欢蜕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人褥瞎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉咚痢,统治了我们的各个方面镁谈锹。我们展开进攻是非常艰难旅燎,但不是说不可作为诬栏幻,要选择时机般。我们要在中高端里面取得突破澈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓄颇,这是韩国人讲的滔袄,不是我讲的冯。他们说娜萝缕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汕番,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌思,如果不选择是对自己的不自信秒年玛,这个不能靠强求乳,靠品质词脊晚、技术掳、新能韶琴桨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻。   第三个帆恫挥,汽车消费升级和资源制约母,也迫使汽车产业需要供给侧改革酒袜电。不但要有好的产品级,而且还要有低的成本厦裳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镜。在汽车需求方面雌奇,80邻甸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拱瓜,个性化来寸、智能化秸刃、体验化等方面的需求还在不断地上升董惫荷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战葡。不管怎么变化摔,满足顾客的需求鹤伴,满足抓住市场的脉动考,这个是关键点虏狼芍。而且资源供给方面扮,现在的人口红利逐步消失诽嵌,而汽车不是简单劳动跺垫,是高技术情况下的技术劳动斤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猫心,我到那些国家去考察过嗣,没有中国这样受过良好教育珐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疤,那不是每个地方都有的崎。有的地方上午上班虚放氛,下午到时间钱一领就走了缔。所以对一些合资品牌来讲辽,中国也还是蛮有魅力的伟暴谜,关键是要拿好东西出来莱环逻,才能谈自主殴。   当然工资涨这是个客观事实孩噬,2011年的时候4.1万橇结尝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赫,这个不高的法摊,还要涨狠茶。农民工那么辛苦莆,给他一点钱算什么狸诞猫。但是钱从哪里来了愁?我在传褀亏损的时候赊,工资涨得慢箩擂,但是想办法补贴段槐娠。这几年别的都在减乱,就是员工工资不减承娇,但是效率要提高驮庙,要杜绝不干活的人翰啪,最后挣得钱多喷,干活的人还没有机会薯檀,有钱的人天天有时间去议论徊单脑,没钱的人在干活散裤蔼,这样大家积极性都没有了仍蹈。国企的弊端就是这个圈谭奶。   那么在监管方面碍聊铂,工信部刚才也说了赫,我们的司长也说了秽玫吓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坊童衅,在供给侧这个方面要下功夫泛底。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吴,作为五大发展理念之首饭,当时这个报纸一播五大发展理念膊试豢,那时候我还在乘用车鞘蒲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去免佳隧,这十个字郎鼓。为什么呢规?因为没有创新就没有一切珐赖,没有协调就调动不了资源煽耪,没有和谐的话享袭,共享也很难毁,大家不愿意跟你干颗皖雄,我是不相信英雄的弹,但是特定的时间会产生一点辈,还是要充分调动群众的精神跺楞庇,各个方面全方面的参与囱,企业的成功除了它的领导者的作用儡,更重要还是把员工的积极性调动起来圭媒,人民群众才是创造历史的动力可常冻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人傻铜奋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吵步姥,需要我们从技术管理冯痹驶、营销陷淳既、品牌赐、产品铰槐、服务全方位展开创新陈排,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒙胁,来推动中国品牌进入全球赁嘲,成为世界品牌史辉。   第二孩靡赡,汽车产业供给侧改革方向与实现险不际。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法文飞暖。   首先镰,在自主品牌方面木,我们是追求全球视野开展正向开发瞎戏,坚持以我为主的构造核心嘎宽操,组织全球资源巍改挫,开放性自主研发模式郎,掌握核心的竞争力狼,获得了可持续发展能力迷峦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人闲惠痴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人上妙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湘挝,我们的生产能力标准是35万沽,但是预计今年我们的销量会超过35万馈戈频,有可能达到38万寄彪尘,当然如果制造组织再高一点稠畦,可能40万另,也还是有可能懒,但是大家别报到40万啊恫。这是有体系森腔,有制度保障的唾繁,有员工的全程的参与俄没锈。一个别的企业的人到这里来看猩庇浚,他说你这个企业为什么增长这么快锈汇荤,没什么别的枪,员工的积极性调动起来了颅,他们说鲁,我看到你们的员工眼睛充满激情弓,因为人天天在干活的时候就会有理由聊迷,如果执着地做一件事情带有一点追求肪扫,那就有远大的理想节蛋啥。   放眼全球熔,在开发方面整合全球优势拴犬掇,实现研发的全球化仇茹,人才全球化时莎溉、配套全球化堕块竟。依托国内的研发资源啦,充分利用国外的资源开展研发资源整合灯,打造企业自身的技术体系泉干盼。我们用了将近五六年的时间虎仇郎,我们确立了G-CPMA跨平台目荡仿常块化架构次村,我们第一代的产品是引进消化吸收苦录,第二代产品已经完全进行了提升蹈擎,但是没有否定第一代蔫啃,掌握了数据链惟部平,掌握了开发的流程棠酶赏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魂惠妥。实现了一个平台可以开发六七款车型钙敛,实现了多个平台车间的相互有机关联窗啊饲,实现了车型的变化多目沫铝,开发上市快蹄拢,质量易保障控,低成本斧辫秽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疼前脓。   第二个适陷惟,坚持质量为先劲趴,推出精品车型棚,提升产品质量蔡身飘,加快自主品牌产品开发形,提高汽车供给侧水平耽,推出符合时代的互联网化的产品渐。打造消费者喜爱的精品车型盖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果了,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埃闭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辅速汐。实际上汽车不管是新能源也好颧壤,产品的三大特点蚕蔡,一是颜值不好看别人不买凑斡,第二是品质顷广惯,没品质也等于没品牌驹,天天出毛病心里不愉快坑缴羚,第三是性价比杀,就是靠成本监同。我们的员工不需要培训就知道品质全屎,因为好多从合资企业来汕捣房,合资别的没培养舌,就是对品质追求塘,结果就是成本搞贵了浩罢边,把品质先过关厕潞身,回头成本再来逐步下降贺面辈。我们第一个解决的是品质设栖蔫,第二个解决的是颜值乏,第三才是考虑成本昆瘸梅。成本酗拈,供应商的成本我控制不了虽,如果今天在座还有供应商的话但碌啡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点书雌,还是有这个机会的罗恭坊。但是我建厂可以控制撮,我们内部的生产流程工艺彩蛙,我会重新再造粟沃,这个我投资减少了特,今天也披露一下添媳,我35万的规模最多可以干到60万骋。如果创造性一点可以干到65万话,总投资50个亿毛盛,含整车加发动机趴,这是内部数据促上,来给自主品牌共享间。   包括一些模具加在20个亿瓶容榷、70个亿墟炕,最后的结果我都不相信淌佩,实现平台化江膘沥、公开化粮灯碴、可视化勃,让所有的东西全部依照规则阳光推进塑。现在我们的供应商也很满意稿块镭,社会上也很满意培卞猴。这就是在体系郝,在这些方面的作用力枯碗,防止一个部位一个零件骚痊,一个车就不同零件不同标准垫婚,那怎么做遂羌,永远做不了好车谓坡。这个要感谢合资养成的规矩伞巾鹃。但是自主也会给你更大的动力设福,动力是在研发忙鞋群,其他方面再有作为耸量记。所以我们是国企的平台啪,民企的效率洽猜,合资的流程脚剩撼,这三句话就是这么个意思疾缎。   第三个舞,坚持智能制造打造智慧工厂耙巢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂形,实现占地面积的有效节约吹拟版,我们的合资企业羞洽,广汽本田在推进第三期的时候横娩仓,就是根据SSC这个原则掀。SSC的第一个S就是小型small苛曹鲸,即所有资源空间最小莱即、设备小型化;第二个S是简练simple彼钒,就是除去浪费瘫骇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抗派沽,complete飘甜陀,以追求小捂氖、近汝南潮、短欠、轻涩端,最合适的自动化啤哎、姆榻。块化悼。所以广汽本田第三工厂运用SSC递恢,它们的车间占地面积减少45.5%疯,投资减少26%级姓,跟它的一二期比膳膳媳,能源减少了29%田,成本节约了21%氰窝。   第四个坚持管理创新冒防,开展构造改革嘎韦,主要就是我们广汽丰田甸,因为我原来在广汽丰田发动机鸿凄,我9年就去丰田一次唱探,去发动机只回了一次爽辑饯,因为当时这个地方环境太好了切,我怕一回去又不想搞自主了蝗叛。但是鼓励我底下那些员工经常去扰箍,去交流莆,日本人也还不错摊漂洼,大家都交流妻。但是技术是交流不来的塑播欺,思想文化还是可以交流的季。最近到丰田去了一下桶廷铂,大有感受抵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革雄靡,它从最关键蒂魄、最基础的制造环节入手诲嘘,开展生产管理创新屉色,从制造轴舶、供需轴谷忻书、采购轴出发交仁哄,深入开展构造改革窖,实现全员参与部淬浪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厩搓判,充分调动员工的积极性耿、创造力境喊,取得了良好的成果孪。经营绩效方面醚捶呛,今年的销量增长不多舵泡埂,但是利润大幅提升什,生产效率显著提高惨朴。人力绩效方面痉税济,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升览,管理体系与生产流程更为完善茄、合理玛憾寡。   通过改构造改革窜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升册,根据他们的预计落阜需,已有的数据筐璃辖,2017年单台不良率预计会降到0.01%扦位,就是万分之一表勒荒。而且现有的工人总数减少1600人朵陀底。就是现有的存量也可以变化惜,他们现在不到一万人是颇系,要减1600人控宿焙,它新建的工厂葡巧勤,员工还是要招的公桥下,但有的还是要走妮坞。就是用减下来的人把他投放到这个地方锹讥。   第五炭肌,坚持体制增效长,强化体系创新拖当。既然这些企业都到中国来了缎蔽,有机会为什么不学一学呢凸媳频?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下署,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破林股幻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式韧楷,广汽本田精益管理妓腺接,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式芍府。为什么搞一个广汽生产方式鸥千景?为什么不造一个丰田呢负?这里面要说一句碎,丰田生产方式你不能完全去学燃裴,条件不一样拾韧泄,环境不一样飞好,人员的基础素质不一样莫阜陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬乐鞘。你学它必须要结合自己股横藩,连日本的企业去学它的关钞柏,有的好多也不成功肪羞,当然我不能妄断统,这是从资料摘的半骚哩,不是我说的损。   第二个动滑,我主要员工整车从本田来朵环,发动机从丰田来钱顾,也有一部分本田吼翱,两个企业不同的模式怎么办畦枷赫?发动机就要按丰田来狸虎句,从头到尾来蹄冒,坏的不学好的学咸,整车就按本田的来颂忿巴。但是一个企业两个体系怎么运作呢佛?我说干自主就不能有体系救乡喘,要体系就是传褀的体系禾。不管你是从哪里来毒泄,包括从社会上来睦,来自五湖四海一个共同目标绘牛绕,要干好中国自主品牌锋。所有最后提出了广汽生产方式煎,以丰田为主结合本田袜沏胶,这样把文化钮、体系做好疯辣,但是还不够巩固何刺椭,还要琢磨层,现在体系已经起来俊乐。   我们从2013年开始策划赖份刨,集团的主要领导说这个很好农稿骇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的踞券伎。   所以后面我们的产能又不够了纪掸扣,销量又搞起来了讲蜡,整车进行改造典柔、发动机进行完善羔拐,整车祈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造模,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%窜忻,就是第一条生产线僻己。第一条生产线上半年生产了将近16万泰阂梅,20万的能力干了16万泼,实际上还可以做茨卯,全如果满负荷做的话仍复,估计干到35万都没问题匆宠慷。极大发挥魄试,这个不进行全体系变革很难刑库。发动机装配线一次合格率99%脾,这个零部件产内库存减少70%露,厂房面积提升30%首,原来不够用哭拷怒,现在多了这么大的组织全卧。库存资金减少50%郎,更为重要的是这一成果横向展开汞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诽喇敲,它的年设计能力15万辆荆九,8月份的最后一天有个数据手,他们双班日产已经达到了650台敛揣肪,它的满负荷是700台斧喀烈,估计9月份就可以满负荷娶。这种提升的速度歉,全世界都是先进的茶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碳跨,它的一次合格率最高达到了93%嫉及,平均水平92%潞善,接近丰田中国国内水平句斗暴,当然追求的是丰田日本的水平奠惮,广汽丰田学丰田本厂噬惊秃,我们下一步也拿一个计划塘常,要挑战就挑战一流挠,否则没意义丛酗小。   那么我们以建成世界级工厂为准则破境,以广汽生产方式为核心舱,融合了SSC原则凸须伸,运用创新思维全力发展智能制造技术酒畅,打造智能工厂攘摔秋。我们在第二工厂通过价值流最大化非、设备智能化甫,生产线自动化棘、物流信息化巧澎、网络可视化筏、操作简单化嫌、安全绿色化逢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级输糕耍。这个第二个工厂是非陈芮此迹好妹卸、非常成功的一个例子喘,但是这些都实现了杭节。   第六是坚持品质保障非寺,打造高端品牌世。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗络,高的效率提供优质有效的供给鸿透。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怯,连续三年获得中国质量案、中国品牌第一蚊,超过很多在中国的合作企业鞘下,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缝,所有企业里面包括外国品牌夺,与广汽丰田并列第八棺痞瘦,比2014年上升6位珐酷。   第七茄,坚持客户至上墟,提供优质服务髓锭,不管是在任何情况下矾并侨,用户是我们服务的对象辉,也是我们的衣食父母坪谋收,尤其是作为汽车这个特殊产品系怒,我们对安全鸽、对生命的一种关怀矛即,作为生产制造环节的改革潘,是汽车产业供给侧改革的重要方向帮香监,但服务环节的创新与改革同样必不可少查熊雇,这还是目前我们相对比较一下逃夕巩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名确惹需,也是一个什么机构仁断,我记不不太清楚拓菱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兄邵腹。所以在产业互联网的时代露盼,每一个企业不再只是产品生产者膛、服务提供商校窖袭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商潘百,服务以各种形式融入到了制造业背裤握、研发设计壤杰、生产制造篡教、经营管理暑、销售等环节缚克。有价值创造的可能几,就有服务形态的出现市寒哀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姥哀坛,两者相互融合江、相互依存酥蜡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奸。   广汽在这个方面也展开一些工作泞,我们的整车平台将联合金融狮迷鬼、保险滑、物流恕霞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脾八夺,车生活平台会涉及多个业务平台副泞,除了常规业务平台还包括了配件商城献、用品商城狭认袭、社区服务连锁继跋,用户使用汽车的整体生命周期间纶,产品的购买只是开始搬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务康脸,这才是我们下一步发展的重点第疾。作为汽车服务提供商刨事,我们更应当关注的是用户的体验刃俊,以及给客户带来的价值增值感受棋涛蚕,汽车服务O2O的打造鲍,也是为了满足汽车全生命周期的需要澎兼,以及品牌和价值进一步提升的需要敬。   第八健,就是通过这些改革莎,整个广汽集团范围内的成果忻拱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜,同比增长28.8%桅、29.7%棱武群,比行业高出20个百分点泌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平技忍垫,同比创下历史新高耿拘降。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸡,1—7月份销量已经突破19万埃松叉,超过去年全年绰稿俏,加上8月份最近的数据猾,今年全年的任务22万已经完成了懈孙,同比大幅增长143%塘乘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强村胆,位居第303名扇,比去年排名上升了59位豢汾刹,整体实力大幅提升龄埃馈。   第九廉,就是广汽集团的发展十三五战略枫。简单地就是一个内部协同创新匙岁绍,外部开放合作耿邪锹,这是总的原则顺匣,全面实施结构性改革秸糜,实施一五一三的战略仿胖丝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆焚,这是一个保守的数据阑水,因为传褀搞不好就过100万秸冲暇,前几年说传褀100万拼屠,别人说吴总翱铩,你是不是在吹牛洞,现在领导嫌我100万都少了拨,拼命把产能都整合过来了钦播韦,成为先进的汽车集团巷沥惯,做强做实研发整车零部件犀惩、商贸服务和金融服务五大板块骡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艘,实现自主品牌事业的跨越式发展红巾,全面实现一个“三”文涩鹊,就是电动化耿社荤、国际化倾死、网联化三个方面的重大破及。   各位嘉宾蒙孔、各位朋友肯梆豪,女士们席海、先生们是烤阮,在需求持续升级咐,资源消耗的情况下唤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓珊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疵、品质优先纪、创新驱动的发展路径驮宠膳,坚持正向开发拱咸,提供优质产品收突题,坚持智能制造死姐磨,开展管理创新娠摹篮,保证服务水平绒混,注重品牌高端化签。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花秀痊颇,共同推动中国汽车迈向新的台阶蹦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吼汇教,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑碧茶:李芳" "  今年3月七千薪,借百年庆典之际憨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向枷,即“智能互联”糙疟、“绿色出行”和“自动驾驶”何,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向牧澄型。随着战略的提出紊冷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扁滥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上函。在这其中外嗓污,“人才”就成为关键问题答。为此农,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炭隧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赏。   根据沈燕的介绍可以发现纹磋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛江嫡蛔,涵盖计算机划、工程学阜腻等、自动化丛丛靛、金融等多个方面固。她坦言溯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入良煌矾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脊肆乖。因此釜许让,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拢蔽唤。”这其中包括互联时代的在线招聘刑逢,“例如我们利用自己的招聘平台眠糜临、Linkedin氰、智联招聘等在线平台地,以及大学招聘休、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘卡。”除社会招聘外堡,宝马也会通过与院辛虐耄合作忍酸,提前把学生引入到企业中绞摔洪,专门为宝马培养人才仑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作椒,举行“宝马同济日”这样的活动玛。“去年我们就以互联驾驶为主题扑陈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鬼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习喉。”沈燕说道茹锣。另一个重要渠道啸,就是内部员工的推荐伸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驾,让每一位员工都变成职位大使棵何,在朋友圈进行转发传递景欢。   “我们对人才的要求丸,在能力方面最重要的是对业务的了解烯歧。这不仅包括对业务今天的了解藏拿斑,还有对业务未来的了解密磊。要知道未来战略方向是什么鲍,需要什么样的技能酪。 ”沈燕告诉记者沪,“此外涡,我们对人才的要求是不仅要了解中国独槐,还要对全球化有所认知亥。随着技术的发展戒奥,我们对人才的需求呈现‘复合恰辣,跨界’的特点咕挟。但是宿配,这类综合性人才很难直接从市场上获得肝辞膛,需要我们进行入职后的培训嘘捍。 ”据了解停肛,宝马(中国)每年都会根据员工表现焚蔽藏,提供给员工出国培训以及交流的机会淌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缎肪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换底,以拓展视野撬澎病,提升能力棘堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暇陡灵,吸引并拥有了一批充满抱负七顿、专业的本土化人才抄鼻。而面对未来囊硕瑰,本土化人才也将承担重要职责悔肌蕾,“这包括为‘在中国顿隶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向团缕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中长擅。”沈燕表示棵肌。2012年腑蔑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹃,并在上海组建人工智能团队覆蠢滥,承担电动化和智能化的相关工作吹。另外拣婪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门财,进行互联数据服务及新商业模式的探讨歼堕。 这个团队将研究和紧贴中国市辰该忝浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伺达,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫抒咎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上稠体,用“数字桶肃骨、概率喀窝、未来”为题楔篮妮,论述特斯拉电池的高密度叛阿习、续航里程及电池的安全性芳。对比国内蹲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泛锹粒,并预言电动汽车和智能手机一样涎剩,电驱动和自动驾驶注定了是未来细,不可逆的未来笔。 以下为原文姑:   关于密度和里程数虹揭漏。 特斯拉Model S上市已经四年多了旧孰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乌揭,至今为止一个都没有兑现良。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)截椿,里程最长的量产纯电动车乓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结母巢挽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法垮痢邢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数良,忽悠消费者蓬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准死,里程普遍降低10%以上)来体现里程摔燎,在有些国家辅助使用NEDC的标准洽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惶。   关于安全性和自燃率戊。 自从2014年初安装了底护板乃凹盘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冉,远远低于燃油车俱慨,各种撞的惨目忍睹事故缝,也都没有发生自燃糙策苯。相反逆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洛,却成了全世界自燃率最高的机动车床,更远远超过了燃油大巴的自燃率娘轻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理理芭衰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门惦农,车门闭合的时候已经有点变形了)伎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业搜厢效,几乎可以说掳:特斯拉重新发明了电动车但售窟。    国内真正用心做电动车的企业控,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扔上咕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鳖、变速箱痴庇、油箱等瓢薪,改造成电动车的事情)闯蓄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了配,才会全力以赴来押注电动车惨识。当然叭庐蹲,也可能是很多品牌都在蓄势待发屯廉梆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颊。    电动车不是什么弯道超车熊磨贬,而是换道竞争竭鸥。    今天的电动车吾踞卜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态染。待机时间是诺基亚的几十分之一咸比魄,软件也没有几个岸炊,通话质量也不好哪,汉字输入也麻烦的要死临啼哗。和智能手机一样徊,电驱动和自动驾驶注定了是未来协冷,不可逆的未来萄髓屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰慨:李芳" "   2016年8月30日潜擎官,在北京新浪总部衫,北汽新能源充电部门副总监陈保江详、北京华商三优总工程师丁晓伟统、电庄总裁兼CEO先越眯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龄还悄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梯。    作为新能源汽车销售终端环节嚎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线饲改佛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲帧,更是充满了诸多困境挪,不为外界所熟知闹齿隙。    那么鲁,作为中国最大新能源汽车市臣湎妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况谓韦,北京模式发展的瓶颈是什么个导物?有何值得借鉴的地方垒?又该如何去避免失误和纠正蕉盛?政府抖、车企脐罢、消费者在这一产业链终端中稀,分别又该担任何种角色盆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耐辈毁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肖外侵:魏总抄挂邯,刚才你从用户的角度凸胃,同时您也是媒体人的角度把伯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样湃齐拍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲容陆撬,您发现了这些问题之后袖诲口,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率宽啸古?    魏士钦认境:其实我们一直在琢磨这件事钞叹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簧呛,这两点是能够解决掉的陕为。首先第一个苹芥宏,支付遍惕。就像刚才先总说的剖,有个银联一样的东西磋氖,接下来有个第三方讨,或者接下来大家都使用微信支付瞬湍讨,不管是充电桩也好漂,app也好栏磊,还是当时的扫码也好馁,还是微信也好秀奋,支付宝也好洛烙,能通过手机支付戚,基本上都能解决掉凡宝效,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夹卫,我们把支付给它想办法统一了脊。不一定统一到一个里边去谎,大概两三个巨,大家都在用电,这就没问题很僵。    第二钱翠,这就相对更难一些了唾,应该是有一些第三方平台真正站出来稿隙结,能够收集所有的真正的准确的信息撂,其实当时我们自己在做app的时候宿容拆,就是在做摸点的时候沥兼唉,我当时就矛盾夺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纪氢半,后来琢磨来琢磨去缮贡,通过很多用户的反莱山蕖,我定义出要摸一个最准的点文蝗,不要最全的谁铣。准是什么概念眠迟厦?第一扯孺,我找得到镣巷取,第二础矩,我到那去一定能用得上嫂幌喷。如果我找到它了肉,也到那去了疗忙,但根本没法用拔乒琳,那就没有用了箍退。所以如果站在媒体角度偿溪,我希望不见得是谁睦堑绘,也许是个媒体陇靠,也许是另外一个平台耪伴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起弟驼,但是它也不一定是最全的肆地翅,但是它是这些所有的里面最准的戒冉熔,每一个用户都能找到桩鞘煤,而且有百分之百的体验把电充上伺九敖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汕煽娘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站似,是咱们国电的站纽钩,是快充饰。我们编辑去那边准备充电的时候蜗履范,有六个跑快车的兄弟飘卫氰,霸占着那个点加屯,就是不让你过去卢嫂淬,这个充完那个充熔,还剩一个车的时候巩鬼痴,就赶紧打电话给另外一个兄弟档堡却,赶紧过来充电坤连降。我们不等了洗。但是他们不知道划论,在那个点不到三公里的地方谋,快到积水潭小西天那个地方尖钝袱,还有一个充电站胖,好像是三个充电桩还是两个稻蛾,一个车都没有韧,而且车位都是空的竟。他们不知道那里涂经。而且那个点臂,我们当时找的时候用了三个app司,只有一个app上标出那个点糠蜗,另外两个app是没标那个点净弟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绢,所以准确性其实很重要遣牧擒。所以如果能解决这两点吐,我觉得咱们的空置仕、闲置的问题一定能解决华,肯定没问题的鼎。这是我的观点爸。    黄山习枢:关于公共充电这个领域讨卑梗,我不知道魏总在充电过程中推,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扮墙浮?    魏士钦捕:出现过挫,很多角。    黄山交酥桶:这个问题其实很有意思的问题厢,充电桩的标准是国家有统一的标准埠巳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埔俱诽。    魏士钦剁:是这样奶素挞,最典型的例子就是腾势必,腾势在很多国电充不了却姬莫,但是在小E充电或者普天是能充上衔。    黄山究:我们可以把时间放长一点来看疙,在2004仙夯团、2005电动汽车兴起的时候侩,很多人都不知道电动车是什么剖,充电桩是什么壳袍喜。随着这几年的发展铝僵,物业慢慢都配合了垂相背,所以从成熟度也好汇龟胆、物业配合度也好疮上,应该是越来越高的懂悔铃。国家层面出台疙石,新建小区予以配合筋燃,包括老旧小区的改造碴敬,都会多方面来共同解决这个问题厕宿漏。其实关于今天的这个话题硷涧栏,我不知道台下还有什么问题要提问的微郊币。没有的话部甲喊,我们可以做一个最后的总结嚎螺火。    我接着丁总说的北京模式的问题梨,我们今天说的是关于北京模式搔强爆,丁总说了一个北京是纯电的市成鄞捶俊,跟其他地方都不一样访隙,上海是极端的陕,上海是混动市衬怼,北京是纯电市场茄隙。我理解还有另外一个模式肖跺奸,就是北京的充电运营商是最多的对般,发展是最快的娜荆,一开始是国家电网熄杉舱、普天在推懈,后来群雄逐鹿架,特来电凄、星星等等各种运营商都进来了就,包括先总这样的都进来了裴窟录。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嗡曝。    魏士钦旁细加:现在已经不止了朵偏帽。我们有一个数据盒,说是47个运营商腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娇狙骂,我讲点个人思考和认识灯椽羚。    先谈思考庆龚。第一熄,供给侧结构性改革内涵非常丰富交效谢,大家可能更多关注产品的结构性改革陪孪,其实我认为需繁拈,源头是制度的供给和政策的供给褐舞,再是要素的供给剂闹赣,三是产品的供给垢棠身。    再把这个逻辑关系缕一缕竣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钞瘸,而制度恰夸首、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敖。所以现行体制下檬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革甜蜡?这是我思考的第一个问题粳谢。    第二个问题贰儡拓,是我做企业这么多年的实践和感悟氮珊拾,企业到最后比拼什么寇?其实就是资源的配置效率斑驳。汽车行业也如此乏。你拥有多少资源固然重要稍替,比如研发队伍稍释撩,既有一两万人的偷,也有六七千人的测,还有两三千人的弧柔担,资源差异很大疚,但实践证明人多不一定成果就多彪痘补,关键是资源的配置效率鸽安送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫌洞咯,取决于一个企业的决策效率和执行效率侮金立。而企业的决策效率和执行效率烂荒,又取决于它的机制和治理结构晒。    反过来课,机制和治理结构取决于产权结构的合理化上矫袖。也就是说溃际,产权结构会影响到治理结构和机制辞许,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馅,进而影响企业的资源配置效率秽帅龚。    从逻辑关系上讲楔酗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革布冗。    第三个问题侧偷,产权结构是前提甫,是源头性问题糜疽冷,多年实践括田,有以下一些体会炽痢探。    关于股权夸。股东应该优质化武即辱,股比应该合理化惰。近期也好霖,远期也好箍陌,你不能把那些对企业治理豁母泄、技术叛、管理雷径,以及市场拓展没有任何贡献急形,反过来可能还会添麻烦者水,当股东虾。这样的股东不能要檬虚。    股比结构这块挤,不同行业搅,不同企业颇锭拣,它的结构模式必须符合市场规则怂。若是竞争性行业风惰骑,不管是央企怯笨码,还是地方国有控股企业乓酿,做第一大股东绝对控股煎靶蜜,很难实现建立混合所有制的初衷偷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”山日佳,竞争性行业混合所有制要深混错,不能简单地浅混疟窍。什么概念妹窗谓?国有可以是第一大股东碌项嗅,但不宜绝对控股挡分洪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构斜杰钦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忙唯、国内竞争国际化这么一个概念刨纱。既然是全球化讨,如果你这个竞争主体匈,你的治理结构鼎恰,你的产权结构拈闷牢,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爽鞍,你如何参与竞争盾?道理非常浅显明白鹃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拼。    江汽集团公司制定十一五规划前芍,我们就有一个想法暖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化堵齐。围绕这个思路烁,于是就有一个叫三步走的战略规划跑茨。    第一步己,把国有企业员工身份置换掉烤故南,从根本上说泥黄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕾戎撅,对职工也有好处琶串豪,是多方共赢的一件事情统仟。我们知道价割储,国有企业这条船不管怎样秀,开得好叙完台,开得不好箍坪,哪怕再破再旧椽,只要不沉下去茬花,国企员工都会抓住船板侗,不愿意下船惠宝。    如何把员工这些观念转变过来确淡?只有让他们从企业人转变为社会人滩恍。因此垮,第一步是2006年肝蜕适,江汽集团公司所有员工进行身份置换湃防。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会刮籍,作为每个子公司的投资主体狄,共同组成投资公司冒。    这样兜滩菱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东记。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怪。    第二步毕觅顷,我退休后荷较,引进中国建设投资集团有限公司径好羌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司顿捎。初步实现产权多元化劣鸿委。    第三步黄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耽,包括安凯客车的控股股权陵相,整体运作上市鳞。去年1月获得证监会批准话剿仍,上市公司已挂牌欺。    通过这三步走——置换身份舌,初步股权多元化推累敌,整体上市匣沏秆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的输葱哇,对留人起到了较好作用搬谰闹。在工业化共评稗、信息化任逻、网络化尤其是移动互联网时代俩脓朝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代模,股东或雇主和雇员之间的搏弈歌落佃,更多体现在决策权和分红权领域滦洞侥。    为什么IT产业皮,特别是互联网企业发展如此迅速锈栖?正因为它有这样的产权结构刀,这样的体制机制吹裁。做得好的互联网企业艰铺,股权都比较分散壁钳,管理骨干和技术骨干都有一定股份景,可能这是大趋势弹澄。    互联网行业资源的竞争和协同薄,最终体现在人力资本价值上填幌,他们要参与公司的决策和分红晨莫昆。这个问题如果不突破惋绢邻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难滇。   存量是稳定剂徽渤佬,增量是兴奋剂    那么簇继,内部机制如何变革董探腾?    1990年我接任江淮汽车厂长凉,当时非常困难琴考急,留不住人锋。有些人选择离开令,人往高处走功,完全可以理解朝敲。留下来守摊子的这些人不容易揭么猫,到我2012年3月退休榔动憾,这22年时间里甜滑恋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段葛纺陶。    第一阶段是2000年以前型帝。可用两句话概括叫,第一句叫做存量相对稳定略,增量拉开差距效嚏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状匹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吵坤衔,可能就有问题舒。因效益提高而增加工资态珊,贡献大的就多增瞄,贡献少的就少增如。即便没有贡献甸,原有的存量工资也不会减少乐贾舌,即存量是稳定剂旁办,增量是兴奋剂剔理。    第二句是有计划按比例增长工资滑。也就是说溉,企业效益再好酒新宿,效益翻番工资绝不能翻番倡泡。效益不是很好共然,工资也要涨村。为什么京叹?因为国家年改革开放30多年彩,经济20多年高速发展桅剩,物价一直在上涨梗嚷灰,生活成本在提高卢倒,降工资就是降生活水平蛋墙。所以我们有计划按比例增长工资俄寒,以建立工资蓄水池潜忌,以丰补欠蓖握。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利码唾胁。    第二阶段是2000年后剧划同,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式娟甫环。    第一部分是骏,区域领先的现金收入稻。和北上广深不好比浑,但在安徽及其他城市的同行业者中邯篙,我们的薪资收入是高的姜奉捅,员工及其消费能力比其他企业稍高款。但现金不可过度发放拭哭枚,这是心理学喇。人就这样领寒洽,口袋里现钞多了后俩镀, 像一线工人钢,包括技师在内洪枯,他腰包丰实了摔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了千媒寄。    第二部分是大福利读嚏藐。我在任期间暮宠,江汽集团公司解决万余套集资建房柬懈,还有大学生公寓泼薄挨、廉租房等;自营的物业管理做得非诚蔡爻。好酪牟戒,很便宜硅寄背,还有免费午餐岁锰毙,包括洗衣房等侣怀璃。有大福利玩徒磁,有小福利陇抚,五险一金都取上限提刚胸藏。    第三部分有限的股权激励斑借免。    区域性领先的现金收入始、大福利休少梨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痪,这使江淮汽车员工享受收入不低时拨罚、生活成本不高的待遇蕾。也使人才无序流动降到最低徐。我在任22年太锰匪,江淮的人才蓬船饥,不管是管理人才还是技术人才太守,几乎没有怎么流失陵父。    外人都觉得很奇怪瀑彪。当时有个汽车企业派人力资源副部长点慧,在江淮附近找了家酒店酣,一住就是一个月狗,每天晚上打电话找人敝鸥芒,但没有人为之所动颇讽课。    究其原因父心,当然也不仅仅是待遇和福利犯羔,重要的是文化留人绷蹋,怎么能留住人心疮,这是其一路汉。    其二勒辱亭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设且,使员工的成长速度可能更快瘟。    其三幕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径挛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桨椿,但我们有三条路径癸咖。    一是管理人员成长路径锑:管理员骚、助理管理师吻爱、管理师慕丹、二级副经理萍、二级经理日、一级经理城。    二是技术人员成长路径垃湍焕:技术员豪、助理技术师文、技术师;设计师慕滩刹、主任设计师皖、设计总监售熊、技术中心副主任教、主任等袜。    三是技术工人路径舜幂:高级技工澄戏、助理技师偷柯、技师烹、高级技师匆猫。高级技师的薪酬颗品,甚至比二级副经理拿得还多仇反寇。    这三条员工成长路径蒙矩臼,每个岗位都有岗位说明书陈熄坚。你要申报这个岗位量哇,必须经历什么培训焙萝,需要什么绩效门客涉,才有资格申报频管。上什么岗位有明确的薪资标准臣凶,“升官同时发财”街馆踞,用人用工尽可能做到公开公正透明忻。员工们也看得很清楚豢,只要好好干扑,就能够成长鹃评嫌。    总之试垃纷,在中央政府大政方针指引下僵,切实牧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法誓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革狈躲敞。    尤其是产权结构改革记嫩,不要消极等待主管部门来安排孪碉盟,等是等不到的恃烹耪。也不要对现有体制某硅保、机制太多无意义的抱怨湿,只要动机纯正扦,对国家对企业对员工有利瞄钳,就值得一试绩厕厘,这是我在江淮汽车多年的指导思想法。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋番,但一定是基于稳定性徒、权变性古、柔韧性基础上的变革弧娟团。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奋浆锌。同时切记不管做什么事情嗽朔,一定要取得合法合规的文件依据骇道扦。    在沟通管理和内部运作方面侠墒汞,如何适应政策环境貌卑壳,是对企业负责人的管理智慧的考验康丁日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办法。   当下抒加,在互联网经济蓬勃发展蹋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粪暗称,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃局韭、汉腾慈楞、乐视静、蔚来虑炊、Nevs蚂碱枫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狗另。但这些新思维贸、新模式遇到来自行业隙村厦、公众和政府有关部门的不理解和质疑糯废娟。为此寰球汽车邀请行业专家拐杉劝、新势力企业领导糜换、主流媒体高层抄矫,就大家共同关心的行业趋势席工、创新模式迁尖、市场预判等话题展开热烈讨论迟粟芯。   程远迁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录察:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛猴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域创碑,也是一个全新的问题侠,所以我觉得应该是个很有意思的事到。今天让我首先来作一个发言沸,我觉得是抛砖引玉饺苟,我想把石头抛出来盗蛋,引出大家精彩的观点梅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛款,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题隶卞,他们该不该进入汽车行业皆。大家知道损,这几个企业全是新人霖搏牢,以前都没有做过闭兽陡,在社会上是有一个反响铣魂,有一种争议煽,说现在已经非常挤了袄,我们已经达到了2500万辆的规模扇江呛,100万辆的企业已经有六七个了乖胜,还缺你们上?你们现在还有机会何款?我想说这是一个很重大的问题呻泡,我想这个问题为什么说是战略问题砂衡宛,中国汽车业一开始就有这个问题庐拉点。   我的印象中似,我觉得中国汽车业有很多政策挺筹,也有很多重大的事情萎,但是我现在回忆起来会娇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钢副逼,一个就是开放引进漓,也就是合资胎骗碾,也就是所谓的市场换技术村。另一个江无,我们做了一件很大的事情烯,叫反对散乱差瞬肃。这么几十年来溜,在我们的汽车管理部门败墨洗,我们就不说谁了痞,大家都很熟颊炒陛,都是朋友沸撑,现在都七八十岁的人趟方。我进入这个行业30多岁琴伟,已经过去30年了漆,这些人现在已经退了扒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情菏事,一个是合资引进然,一个是反对散乱差阜等。合资引进就是把外国的跨国公司招进来渡耸涩,即刚才说的市场换技术氰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车号挠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喘谎凤,只许有资质的企业做挥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司多,就叫中国汽车工业总公司龋迸。后来雀仟首,提出了南北划界摔谷瘁,想要一汽在长江以北厘,二汽在长江以南侩,形成一个竞争局面沃。这个想法没有实现俯棵,当然再早我们搞过六大公司榷桃,但是总体来讲坏汐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娘财。   我在八九十年代写过一篇报道驾葛僳,我就说中国汽车为何怕竞争腐僳?其实现在想某,我们争论来争论去就是一条掠淌,国有竞争播皖请,我们认为企业太多了酵缅俱,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孰。   那时候从国家宏观的角度独,陈云同志提出了一个经济学观点巫硼为,叫做鸟儿在笼子里飞诧,年轻同志可能没有听过粕。虽然给你放飞咯欺,但是你不能乱飞烂窟,得在笼子里飞屏同窜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赖裙纱,所以我们提出“三大三小”攘,规定的企业能造车餐,其他人都不能造车铺甸,认为进来的就是捣乱稳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乾深,后来被总编辑改为无心插柳峡。我们一心一意想扶持的企业搞上去塘雾怖,但是我们不想扶持的企业又在出现宏撅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磨灌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卡毖,为什么呢钢辟楔?当然是我们的基础比较差粮,一无资金拟欧,二无技术淳,三无人才旅酣,白手起家倾。这时候我们引进外资合泛呢,有了资金番缮、有了技术秋、有了人才聚啼,奠定了我们汽车的发展基础侯疾伤。但是只走这条路等于缺一条腿檄玛础,只有引进外资侥荡痕,没有自己的发展傅刻闷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业外孤江,反对本土企业够温,所谓自主企业蜂效,所以自主企业很长时间不能进入造车领域狭位圭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淋帆乔,奇瑞砷、吉利垢、长城室、比亚迪袍旱,没有一家是合法造车的企业夺放,方式大家都知道敦宋妈,买一个不生产但还有资质的企业炭犊斤,就是所谓户口本透坚修,然后就开始造车垢赖搜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好丁奥,该死的企业死不了仓粪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陈物,这是一个很奇怪的现象狄拜韶,在其他任何国家都没有这个事情举菲,只有在我们国家殿酬导,这变成了一种无形资产跨班寇。   所以绥,后来工信部成立前夕测挡浅,在发改委发布了一个通报扫兄谰,宣布哪些企业要死究颂,其实是一个作秀窟。因为这些企业本身已经不存在了秆父,我们如果不把资质作为一种资产保存下来婚热酿,就不会有这种奇异的怪现象贝柬孙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娟,我们把汽车产业的市场化光缓鼓、自由竞争的方式忽略了撮翔,我们把它当做航天航空管理甫谰。所谓集中力量办大事恭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的姓浪翁,像航天航空只发射一颗卫星绊欺,只造几架航天飞机背,但是汽车绝对不能这样藕坡遣,如果我们中国只有一个汽车企业辣衫,我们今天无法想象能够达到2500万辆陆狈椭,我们可能还在200万辆以下徘徊辑媳。   我们想想我们当时的规模脯谷,讲起话来奉,我们一点底气都没有斜鹿百,全中国所有汽车企业的力量去派,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量劳偶哗,所以我们那时候是没有底气的钱度署。那时候蔡总经常讲河薪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磁,我们国内的某家工厂帆囤瘟,搞了多少年让?投资130亿干了那么多年没有干上去眷,现在回头干干对伶逢,别的合资企业在武汉干140万辆车汇,听都没听说过他就干成了杠戈。   当时我们确实是一穷二白驼,那种情况下我们引进外资坞派,但是不让国内自己的汽车做搬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿局,变成了外资企业禄、跨国公司一股独大炕缎款,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌情案党。   中国其实为什么发展到现在这个状况时?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差牧怕释,在座的年轻人没有听说过担鳞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羡桓级。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悼骚案。为什么有审批制内煞舵?审批制就是为了反对散乱差爱控,所以你不能随便上企业射。   我们把进入产业的大门关得很腥伞,一方面对产业造成了很大损失垫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会瓮。大家知道茶膏,那时候汽车卖多少钱斯侈?桑塔纳要卖了20几万堵架,当时说两万块钱盗,八字还没有一撇朗矩须,订购两万多辆汐篡,在桑塔纳卖20万的时候悄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媒锭倪。那时候的技术标准克签铝、排放标准都很低旧驾肮,我们会很快发展起来莎绕,但是我们失掉了这个机会铆椽尾。这是产业上的一大失误合厘悔,就是反对散乱差嘿东橇,阻碍了中国自主品牌的发展脚闺。   我觉得中国汽车进入2002年响授,入世以后就发生了很大的变化家季痛,这个变化就是放宽了咕含,应该感谢国家经贸委前司长垮,后来发改委的副主任欧新黔献,他在这件事上力排阻力石,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坍颈醒,有二三十个企业进来飞饥狼。在这时候几,包括奇瑞笛侥、吉利坡乳缉、长城省墨父,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浮咸,所以这是我们企业发展一个好的契机河肃,这个契机来自于好的竞争嗣戒隙。   现在大家没有再说反对散乱差携劝,但是这个毒瘤并没有肃清丸颂,现在要有一个新的品牌出来淖扮,我们第一个想法就是它该不该出来奋挤媒,又来添乱兜。所以在这种情况下祁,汉腾出来以后般徒,我当时也没有太明确的认识究哇函,在网上一片谴责声的时候崎,我就意识到了这个问题汗旅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裁斗,大的打败小的蛔捣番,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坚,快鱼吃慢鱼喇涟念。汉腾给我一个启发忱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在酚,今后还会存在料。   现在一汽答、二汽非常困难菊非,包袱非常沉重袄娇勤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才告迁,但是最近连一辆好的车都出不来股便。现在真正有活力的企业是谁呢湘磋?是长城锌、比亚迪珐、奇瑞嗣些宋、吉利麓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茄欺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开八戌,让大家不要惧怕竞争碗,竞争只有好处湾苇谴。我们老是说过度竞争么凛德,实际上没有过度竞争潮轿呸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旧驾草,经济规律本身有一个调节作用扔,一旦过度竞争它会自动退出亨感赔。   我们的出租车管理很失败凤敖,就是我们怕过度竞争虑可,我们把北京市的出租车限制在7万辆射刑,因此打车难甭豌、打车贵烷斗鹃,群众怨声载道烦仓。凡是放开竞争报圭肖,像家电产业大家都知道刺棋,为什么发展得比较良性呢脊偏苹?就是因为放开竞争诗,是不是先来后到呢春?我们现在想想80年代瑞氢,61家电视机厂脯戏纠,现在上哪去找攘独?大家熟悉的品牌讣暗掂,北京牌碎、昆仑牌牛睡,我前天在飞机上看到长虹铃扯钵,长虹居然还在儡霖,出乎我的意料比。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存突,现在新出的电视机厂畔掠沸,TCL过去有吗惕?就是长江后浪推前浪裤渡冕,我们永远不应该对后进者说不啸期蟹,我们一定要这个变成一个共识疏蚊,任何时候都可以有人进来拎锹牛。就像他们说的蜗脚,任何一个行业都会机会据乘。今天在座的各位都是新进来的驼累,我觉得你们的机会大大的有鸵。   我的砖头就先抛这些炽屯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编函苗淖:沈达炜 版权作品送极婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅,严禁转载握,违者将被追究法律责任汇聪。 获取授权" "  徐和谊说互汉碌,当我急的时候帕裸,老唐一乐并,哥儿俩(的配合)还行啥。双方都是坦诚的心态耐,就没什么谈不成的事情居。    唐仕凯则认为宫美础,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惯领蛙,基于双方的相互尊重叭氛绘。合作中欧盟固,尽管文化不同盎戚、目标不同碳潦稠,都能坦诚地交流歧,达成一致表,满足消费者需求烘版。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事病、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚倾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前集拳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事滴桨瓤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯缄澜帽,接受了中国经济网等几家媒体的采访苇诲。在奔驰E级轿车之外孙潍耸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芭踢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时促,徐和谊说从澳腿,关键在于双方的真诚与坦诚具,这与我们的性格有关副承偷。我的性格是直率竿虚,而唐仕凯先生则是含蓄惹爽报、温和扩舌,哥儿俩(的配合)还行抵。双方都是坦诚的心态梧,就没什么谈不成的事情鸽瘟。    徐和谊谈到耿青,合作中卸练仙,彼此考虑对方的文化抵纹、体制屑块,对对方的决策机构都很了解刨胺侩,也想知道对方的想法护昂倪,并多从他那套(系统)思考同弧承:靠不靠谱距妨胎,可不可能毛。不能瞎白话态统沪,不能伤和气教交,所以就越合作越顺利卞橙。    徐和谊认为难典,随着后续工厂和产品的导入描,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期滴其适。    他还打趣说喇,唐仕凯先生文雅希,当我急的时候舅,老唐一乐夕,我们的搭配非车帐昴桑合适碴坛疲。    唐仕凯则认为户秤芳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胳酵,基于双方的相互尊重恕龋含。他说衰,我们与北汽之间有更多的共识剩窜脱。过去几年的合作肩坷蓄,大家互相信任贩、持久凯僧、坚实怖。我们有德国人的执着刚、坚持锌寂痉,在双方合作中宋撮九,尽管文化不同迁炔、目标不同骨,都能坦诚地交流虐,达成一致膳际桔,满足消费者需求酒塑,也能让优秀人才有合适的岗位苇李怒。可以说奇,北汽与戴姆勒建立了最好的坚、双方互信的关系档贿昏。    另外富埃,唐仕凯指出屡律,中国业务的发展梧,离不开经销商伙伴的精诚合作寺,他们积极履行对消费者的承诺谋、关爱聪奈,也与我们建立起非常良好的厂商关系痘。    他强调伦,我们与北汽的合作推饶,增进了双方的关系赂。 全新长轴距E级车上市现撤谅锊取,领导合影(右二为徐和谊琼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熬襄忍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说济,目前斥晌毁,我们的合作是最好的侥惮倪。认真总结以往的经验蝎、教训腥鹤,特别是过去的错误圭必告,接受媒体的帮助弛、批评埃睛,因为大家对我们有更好的期许畅茸题。目前藤惮彻,我们仍没有达到自己的目标墒,在中国市场还是第三名瞧攫爽。但是殴,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)里什酚。因此偏椒惩,我们还需要精诚合作酸柯,力争打造一流的企业;精益求精点毖,建立一支一流的团队拴席酵。毕竟癸灰陕,我们的公司和事业都很年轻化饰,在发展当中最重要的还是关乎人弯。因此露,我们不能只顾眼前炯,应当放眼未来空,希望取得更好的位置燃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逻:    各位领导镶、各位汽车界同仁鲜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炒檬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓶愤伤。今年论坛的主题聚焦安全顾矩,我觉得非常有必要室,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题腥遂,已引起全行业和全社会的关注儒究侧。    今年以来补萍,在国家和地方补贴政策的助推下回虱勉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粗堤,1-6月淬喂蓖,新能源汽车实现销量17万辆揪玫榔,同比增长126.9%淡控拒。其中纯电动实现销量12.6万辆宪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缴漆,预计到8月底晤,全年6万个新能源指标就将用尽胶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆检,同比增长170%貌盛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置监鲸么。    但随着新能源汽车销量猛增规阔,其安全问题也逐步凸显膛。仅今年上半年魄,与新能源车相关起火事件就有11起烧投蓖,事故原因涉及到电池隙溺冠、材料殿赏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面然琼。不但给事故车主造成了严重的生命故冯、财产损失酮荒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓦普,极其不利于新能源汽车的推广扫侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扭揣谈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折救惋层,新技术新模式尤其如此甩很。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处空郝、火车一度跑不过马车趣、人工智能行业也几起几落理领憨,每次都面临着必须攻坚的难题户,并随着问题的解决才获得新的认可顽。新能源汽车行业也是一样痞轰溺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域耐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进你,在蓄积了一定的市场规模之后土铣,开始到达一个新的平台期恫,开始面临这样那样的问题受。而我们认为辽措,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颗。    首先辣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堵思淀。    今天我们面临的新能源安全问题互憨拱,一部分是技术问题渴淌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毋塑。但更多的是行业规范问题盖,由于新能源汽车市场发展太快鼎淑,行业法规建设相对滞后棠舱,安全法规不够健全唬陇恐,相关标准缺失季驹慕,再加上消费者安全意识不足届什,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碑驴,共同导致了一些安全问题的出现履。作为一个新兴行业桔蚂悼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规龟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碍贺,这是新能源事故频发的原因仁,也是新能源发展到当前阶段蛇,我们必须着手解决的问题细。    其次欣,安全问题是消费者关注的基础痛点李鬼,必须全力以赴加以解决沟汕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捎屁禾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准愁吓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全定屠队。我们经常说世险毕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点态砂哦,但是没有了安全这一基茨ā,里程的远近本身也就没有了意义伦梧杆。新能源推广几年来仙,市场上对安全的质疑之声始终不断舜漂,说明广大消费者除了里程焦虑嚏,还普遍存在着安全焦虑钱宏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择令斥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡撑甲晤。着一把火就可能会毁了一个行业挨茨,在网络时代这种心理传导完全可能发生苛割胖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理香皋石,必须将安全问题作为头等大事来抓疏羌畅,否则就会被消费者所抛弃扮暴新。    最后韭纫蹋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路俺,也是发展的动力源枢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘸慧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛋凌,才能得以持久生存片巫。千百年来柿,人们围绕着使产品更加安全可靠咯,不断做出创新黄筛。及至今日燃,我们投入无人驾驶汽车裙登栋、智能网联汽车的研究勘巍,很大一部分原因鳖使,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沁童。新能源汽车作为面向未来的产品剖宫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力剐浅寺。    由此可见扒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梢截,粗看起来林林总总蓝袒扛,不一而足;但是究其本质巨佩,核心还在安全安础。破除了安全问题参鸡傻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题豹隶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题手,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高心贰乓,而围绕安全问题不断攻坚克难扮丧,新能源产品和发展模式将不断创新惦崇,不断创造社会价值呸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晶鼓胆,我们从一开始峨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哦,从战略高度提升安全性觅脯,居安思危俱,未雨绸缪棠贺涉,从研发搽、生产到售后服务颧,都布下层层防线石解举,确保产品万无一失阀农。    一是在产品开发上加强安全功能设计墒速且,从源头上提升安全性划科。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恰。从产品的开发设计阶段凯慌,我们就从整车控制缓炔、动力电池恫瓦、高压安全等方面以高标准进行设计缴。在整车安全方面焚沮陌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吨磷。在动力系统方面烹螺嗡,我们从材料鹃透、电芯庐访行、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计入,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耽瓶请,降低电池短路和起火的风险颁洞。在高压系统安全方面文菩,我们从防水裂钩摄、防火虽剖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计囤,高标准强化安全功能硷疮寄。除此之外箱镭投,我们还充分利用智能网联技术睡,对新能源车运行进行实时后台数据监控夯幢遂,建立事故应急响应保证机制忱蔼繁,为新能源安全使用保驾护航露踩媳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证滦独申,以高质量产品确保安全械犬。在新能源汽车快速发展的同时氏,北汽集团不忘发展新能源的初心动蟹论,严把质量安全关捂性。北汽新能源生产的每一款产品娜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忌媳街,还要对电池拍、电控系统进行严苛的测试与验证宫呻。目前改,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甜,其中电芯安全可靠性测试标准42项窍娩,电池系统安全可靠性测试标准50项凹兼放,BMS策略安全可靠性测试标准33项勿肮,这些测试包括长时火烧测试傅、电池剖切测试仆唇担、极限跌落测试和电池浸水测试等逢。同时吃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菲陛。上半年梳店,北汽新能源接到订单2.6万单埠倒,但在资源不足的情况下尽剿,我们严抓质量关燎,绝不为销量而粗制滥造当,最终完成15052辆的销售任务奠疵虏,订单满足率仅58%晦,但却实现了上0事故率的优良成绩拎羡。    三是加强售后服务与培训偿兑光,让新能源车用户买得放心撮新,用得安心副。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障型刑看,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统忿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系壳,包含车辆保养采俗、车辆维修孺酗草、紧急救援尚瞄九、充电设备卤却盾、增值服务覆暮、客户关怀等多项内容勿烘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控俯红,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗜、维修料扁绢,并对服务完成情况进行跟踪监控回卵,形成服务闭环抬,确焙疲客户满意味泪挎。同时普遍挡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潞澳彻,对车主进行说明和操作演示督前,并规范安全培训流程珐据,提升新能源车主的安全意识嫁窟。在此基础上弗,我们还创新营销服务模式坎玫,今年8月12日辟脾豪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金羡,不仅具有推广新能源车的效果容辽位,同时可以让车主及时更换佃称、检修旧车上的老化电池蔚,通过我们的新模式给市场提供更多安全冠心箩、环保什、高质量的车型抡,给消费者更安心的消费体验乖块堆。    各位领导顿疤、各位同仁估宏:新能源汽车作为一个新兴产业侵戒敛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段淌,出现一些安全问题歪试逃,这在快速推进过程中也是难免的寂叼,是我们必然要面对的问题帽散。因此新能源安全问题界鞋绅,绝非某一家企业能够单独解决寿坊涤,它需要我们整个行业的协同并进纬吹柑。    有鉴于此建皋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雀浆腹,不能因噎废食甩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丹巩实,牢记我们新能源事业的战略使命储许盆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牌,以持之以恒的韧性亩逝,推动政府逻糯、科研机构杆孰、行业协会辽巳坡、企业乃至全社会开放合作何咆,不断建立安全标准昏瓤、不断规范行业行为低淀、不断推动技术进步乌钝、不断优化消费者使用习惯掠腔庞,不断实现新能源汽车行业成长成熟超、发展壮大谷,实现整个行业的可持续发展饰笺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长斯恼,各位领导腐日谁、各位专家戚嘉畔,业界的朋友们哦迷刹:    大家好!今天粉,众多长期关心噶、支持中国电动汽车产业发展的领导痪怂、专家和朋友们齐聚郑州物,共商大计腿烈卸。作为本次论坛的协办方扁酥,请允许我代表宇通公司冷淀凸,向到会的领导蓉古誊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里块莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贾。    近年来剔,国家出台多项重大政策第耻,从顶层设计凄饺、推广应用疚皋、税费减免迪钝、购置补贴圃绩、生产准入氨露、基础设施等多个方面校旦,保障新能源汽车产业健康快速发展浓担。客车作为电动汽车发展战略的切入点田,是电动汽车普及推广的重点领域郝沽。至2015年底荚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆败,占同期所有客车推广量的13%恒丘,为城市节能减排软、绿色交通出行做出了重要贡献惟。    财政部空割、工信部反救、科技部表下浓、交通部吠蒋味、发改委等部委病,通过科技计划填、产业技术创新工程等重点项目进行支持圃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逗显泌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升灰级:节油率夕、续驶里程等性能不断提升谓洁,动力电池能量密度奸壳、驱动电机效率等关键技术迅速进步强。    具体来说茧膘瘫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迟乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成颁橇、节能与控制技术方面已实现了自主研发柯,大部分电动客车均采用国内自主控制器高诧揉,整车性价比高食风茬,满足市场需求郝逢,节能效果得到消费者认可哨错。    二是动力电池性价比显著提升郎。动力电池挂、关键材料国产化进程加速劳陕梢,安全性和工艺技术持续改进靡。与2010年相比揣,动力电池能量密度提高将近一倍随栏,成本大幅度降低控。    三是驱动电机技术水平进步明显害顿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蕊尚,在功率密度谴、系统集成度和材料利用率方面显著提升玛犊。    同时缄惩,我们也应认识到吵淡辉,国内电动客车研发试验能力有待提升睹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唉城:整车可靠性疆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力森敌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整净,寿命登、低温环境适应性形诧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后午撤卜。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向胚低。    马凯副总理强调姓沟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朗道。电动汽车由于安装了电池羔氖蠕、电机该、高压线束等高压部件蛙菜,给整车安全性带来了新的问题腊,而电动客车安装电池容量大潜亲叔、整车承载人数多呐,给整车安全设计提出了更高的要求财。    因此啊,电动客车必须从防水拿、防火宝淖、防触电锣患鲤、乘客逃生碑习广、事故处理等方面综合考虑滴咀捆,从研发制造澄、运输存储炮函堂、维修保养瀑商腺、报废回收等全生命周期各个阶段着手长烽,在电池安全淡椿、控制安全寺犯、高压安全匣摔、电磁兼容等方面进行技术攻关悔陵厢,全面提升安全技术水平箱。并对车辆感瓢、零部件运行实时监控飘,起到预警作用脯蜡焕,保障大规模安全运营醇。    宇通自1999年开始研发电动客车丢幂艇,持续加大研发投入每截,得到了国家部委驶、河南省政府和各位朋友的大力支持脑碎涂。未来宋浓渐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谴臂,围绕电动客车轻量化撩科、智能化蚂处篓、网联化以及智能制造等发展方向旅,立足自主创新梁,掌握关键技术皇纪盲,提升安全水平另,促进电动汽车产业健康快速发展彪诧祷。    但同时趣,为了推动我国汽车产业的转型升级剃寒波,实现2020年500万辆的目标戮谜嗣,我们依然任重道远涛般。行业的健康发展青钢超,离不开国家政策和社会各界的支持焦醒,我们建议替:    继续支持产品品质提升和新技术研发尖。在纯电动戏坑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虐玫蚀,研究开展创新工程二期项目等犁牧屠,助力国家下一阶段产业化目标的实现瞪拍陶。针对燃料电池客车茅缺,我国和国外先进水平相比还有较大差距司拷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骚颧兰,尽快解决关键技术问题瓦静弄,推动产业化发展恳。    电动汽车正处在新产品推出的初期辣迹,技术飞速发展舞拌,面临很多未知领域的挑战贯,这些不确定也带来巨大的创新机会发,是企业罢、行业和国家的历史机遇辽豁渴,也是赋予我们的使命和责任怒颠,    我们将坚持创新剿献猫,努力实现产业转型升级和健康持续发展舅仆。    最后烘玛忿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "陈清泰粒女葡:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擂巧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”煞目。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出祁校闹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题裸,回应社会的关切痞,引领行业的健康发展儒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台哥曝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题覆际,广泛交流驳泰悲、献计献策峭惕唐。    首先是创新引领问题掀。    去年稍褪箔,国家多种政策的叠加效应充分体现蓝胃,电动汽车呈现了爆发式的增长掂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%胳灸顺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善茅,并得到大多数试点城市的积极响应境通。更加可喜的是谐,电动技术逐渐被消费者所接受喉复线,潜在消费人群在增长皖另涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是未兼,总体上光兰耿,这还是一个政策驱动的市臣E蕖,它的不可持续性已经开始显现贬。从今年起评现慰,国家补贴政策开始退坡葱。种种情况表明埂喷恒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期面挫菠,相应地夸阜揽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拒烹水。购车补贴的退坡阔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酒垢。也就是在购车魏、补贴逐步递减的同时忍舞肝,政府应在研发环节加大支持力度融淬孰,集中资源支持在动力电池碴、核心零部件滴泛泄、电控技术桐、轻量化娘惋、智能化等方面突破技术瓶颈堡箱。    另外刊你,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等市碎。相应地逆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度敢据唾,大手笔投资于电动汽车忱晾抠。    这一切表明冉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快敦挞。    由此看来盟喊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搁。    第一汝,政府补贴政策进入退坡通道底店,电动汽车性价比提高的进程奔,能不能跟上政策退坡的进程貌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刨祁,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哎。    第二不,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力雷,中国肯定是他们的一个主要市场目标尝韦五。能否改写我国燃油车发展的历史呈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立略,并建立起较强的国际竞争力裴江,这是政府和企业必须认真考虑的问题吴诚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术胺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碘。    因此澎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导估烯辨,那是在强政策激励下的增长古,是不可持续的计秤。有些企业一门心思地追逐增长草,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钞旁惹,却放松或忽略了创新和研发廖么盗。    应该承认楞戎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墒篮铰,性价比还是偏低的新。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破彭凡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苫桅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沤顺,理性地配置研发和产能扩建的投入岗。    当前局翔胚,我国电动汽车正在向成长期转型拈,这是一个重要的机会窗口魏。从全球看鲁,电动汽车的技术路线还有选择的余地竿宛骄,核心技术尚待进一步突破许,关键零部件的壁垒尚未形成莽来,信息系统还在发展劝,品牌效应还未发力澈窍,商业模式正呈现多样化罕码享。可以说卞方,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间检畦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墒梯,有较好的积累恐栏劣。我们又有全球最大的汽车市场支撑袄缓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权对孤蹬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇面,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件澄孰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洗餐,潜心打造核心竞争力扰寂怪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寒,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓉猛。    电动汽车和燃油车一样阔我茫,竞争力的核心是聚集优秀人才廖多,拥有强大的研发能力紊疆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枫杠。对于汽车产业来说伤烽,生产能力的扩张是相对容易的干锨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粳。但是狗翠没,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戮颅,因为那充其量只是一个泥足巨人似。    补贴政策的退坡攻露,正在形成一股强大的倒逼式的正能量济砷,补贴导向将让位于市场导向暮,让位于创新导向氏。优胜劣汰作用将被强化费,在大浪淘沙中交,真正能站住脚的小痰,将是那些具有创新能力扳貌、掌握核心技术陀仆吝、具有品牌效应的企业懊。    关于安全保障的问题杏。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靶男舱,特别强调要重视电动汽车的安全问题棺散。这也是全社会非常关注的一个问题辨惜,是这次会议讨论的一个重点挝千歉。    为开好本次论坛笛坑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滴,并将在本次会议上发布调研的成果佰收违。    汽车的100多年发展史说明朵,随着人们生活水平的提高栖,出行机动化是一种必然的选择棋。但是错,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倘森嗓,电动汽车处于起步阶段犀航,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外憋坪,还存在由于能源结构改变而带来的戌,诸如高压电路舜、动力电池等新的安全问题美。    因此雀潭克,在电动汽车市场快速增长的时候茶能,安全应该引起特别的注意阂痹,无论是整车企业湿丧尝,还是零部件企业苏嚷,对于可能出现的安全问题韧呢,都要诸项排查剑千、及时发现抱槐、找出对策献阶搬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颗谎卯。即便是这样搔芭馅,进入市场后的汽车仍可能出现问题郡,这就需要继续跟踪煞内,不断发现新问题受露,不断解决问题虹当,必要时要召回已经进入市场的车辆祷脸行。    应当承认肺端侮,电动汽车技术的成熟度还不足丹栖珐,市场考验还不充分素,消费者的信任度还很脆弱疲动坏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赂熄嘉。从这个意义上说哆,我们必须把安全放在首位玩。因为安全是一个否定性指标屯,世界上没有绝对的安全柏,但追求安全是企业的天职滩哪尝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上脱,要以更多的投入害,在设计碎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平经荷。我们绝不容忍安全隐患桃寐德,但也要宽容失败侗炔瘫,因为这里存在着不确定性巩。    安全也是规范出来的魏,要高度重视标准恫、法规和监管的作用缓邢,设计安全的标准和法规酷防,有些是科学的研究和论证定下来的斜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的份啡嚏。企业必须严格按标准和法规生产峨、管理和运营练靠鲜,监管部门则应该严格执法师,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泥皮酷,绝不能容忍劣币驱逐良币糕帽齿。    今天刷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冬韭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题劫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夯仁,它还缺乏充分的应用考验尚蓬,需要未雨绸缪摔弥,防患于未然普。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胶,各位同行犯兼眠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吐休贸,每个桌上都放了一本羌昆懦,大家可以直接看权。前面上半场我估计是大家最关注的娜暗,有一些政府动向现,他们做的干货浪娇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了面誊疙,我只讲讲技术拟返拱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”贩,有三个方面谭纪赦,有些技术方面的内容是有相关性的绘蛇,政策本来是张永伟讲的驴人谜,我在PPT里基本删掉了奇牡思,大概带一点钝呸。    首先讲一下电动汽车安全的技术玛。电动汽车安全技术我们分三块开核,动力电池的安全滥瞳、电动汽车整车安全摩馆、充电基础设施的安全谜尝。首先是动力电池的安全性莲,是最基础扔兢、最核心的梅工儡,包含了电安全朝辩骆、热安全肃亭、结构安全等等陀。    我要先从科学的角度说一下匪函聚。如图(ppt)健碱七,这是电动汽车动力电池的基本特性杰,中间可以看出我们锂电池安全的范围锹啥,一个是电压裙烙、一个是温度铂梧,对电池安全来讲坝,这么一个很小的窗口里才能安全工作卷,如果温度高了会发生一系列的反应乳汇抵,就不正常了袱文。我们具体来定义一下这些温度卢刊,这是做一个严格科学的实验扭识矢,锂离子电池的热失控济、温度变化测顿骚、温度和电压变化的过程锤碳哩。有三个温度郊,T1叫热失控自生热起始温度剖吴,这个温度一般在90度府是,接近100度乌仇蝎。第二个考,热失控的触发温度坚匿浆,就是说热失控要开始了顶。第三个迷艰,热失控的最高温度巴,代表了释放能量菇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)埔耗,给出了一系列的各种类型的动力电池贪催,比方说三元的NCA绰弛、NCM陇合瑞、锰酸锂的判,钴酸锂李盆兄、磷酸铁锂铣,还有钛酸锂的棱,从中间就看出肩评堕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的藤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唯,总体来看北,热失控最高温度比较低一点妹萄混,这是钛酸锂的橡。    太过于学术化一点忱嗣盟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程韭。热失控忱统枯,我们先从热的角度绊容评,过热之后首先开始自身热的起始温度之后般憾,我们的SEI膜就会分解戒憾库、负极电解液也会反应墩,隔膜机制熔化品泰,再到正极分解十瞪、电解质分解脖馁门,最后就涂层崩溃嘉,大规模的内短路电解液燃烧娘攻,就形成了热失控鸥裸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碧瞄簧。    另外一个问题狠实,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杏签蛙,像放鞭炮一样氨,一个单体发生热失控能量还是有限的返辖,如果在整个模组系统中间扩展立,这个能量就非常大了双句。我们说其实不在能量的大薪涿谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碑,但是并不是一个危险的东西合患迟,关键是没有瞬时释放杉鹃头,这是一个瞬时释放的问题喝暴。    诱因廖抚,刚才说的是过热引起的魂隆,还有电的和机械的诞,电触发荷谦,主要是过充茅垃喀、过放等等盲挺,尤其是过充玩,过充引起的热失控是味可害比较大的界怀,这是它过充的一个过程和机理晶讽,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火本。还有机械滥用统讳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妒谷,这是在网上搜到的底盘的切割实验沉籍,专门看它怎么样沽沽,机械诱因就会最终引起短路墓纲涧。    第二部分兢,整车的渴,现在我们找电池厂开安全会筷,电池厂就说很多问题是整车引起的快翟,不是电池的事蛾咆啥。的确立萝,很多问题不是电池本身造成的懊交萄,是外部原因草,整车床,比方说碰撞会引起搅董,电气安全尝瞄,还有功能安全廊棱败,重点是这几方面垂滴。比方说碰撞伴康绣,碰撞是最容易引起惨店,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酱。第二凭培科,各种原因的电气线路短路引起着火磁播冒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的访,电机控制器同、电机电子器件IGBP短路了庇,高压迸可、拉弧堂涎歉、多处熔断哇,整个就全烧掉了陕箍太,这是控制器烧红了呐屉标。另外一个陵碘,比方说前一段时间南京暴雨之后剿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抄线。功能安全旧谓题,深圳五洲龙这就是功能安全导致的史糠,电池管理系统死机搽画,但是充电机不知道讳金偷,继续充射杯便,充过头了撅侧拖,导致了安全事故翠撂胸,一般150%会大规模的内短路鸽鞍,充过头150%老仙攘,不管是什么电池驹,包括钛酸锂电池尉,如果充过头也都会热失控的饱,虽然我们知道钛酸锂非常安全揩,但是过充之后过压也会引起安全事故班。    第三宫每,充电基础设施的安全弧。尤其要说一下充电设备的安全问题墒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好镁袭笨,它的防水攘城号、防尘检面衫、防腐蚀颓嫌孰、漏电朽、短路保护等等献痕,各方面存在一系列问题曙驹。我们开了基础设施安全的研讨会池谋巨,大家提出了很多问题绰旱韶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汕松,我不在这儿过多讲敬陡磷。比方说甜,我们荣威550就是非线充电着火筐哨,自己来安装这个放巧,比方说外部的“三防”拘妒,内部走线的零乱挖,不按要求接地等等丸暇,这都是我们充电设备的问题底攻。比方说全生命周期状态的监测袭铆俯、管理体系的缺失哎晴,线路老化之后也引起很多问题嗡。尤其我们在研讨会中有专家提出督搭工,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柔纠妊,因为那里头重现事故之后就会特别严重额凭。    我不要都讲问题径爱矩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胯闻。    第一材金捆,说一下全球国际的进展滇。我们要学习几个惋拦纽,一是安全防护方面特缓,比方说日产的电动轿车Leaf刹俯,现在接近23万辆冷踌鲸,没有出现过重大事故缄。它有一个安全防护的设计体系囊屎羌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吻潜,而不是说不能做到安全拆煞。人家做什么禽?首先藕凸笨,有很好的防护设计理念弛庐咐,它的防护烂碉关,首先防控事故发生尺弧涵,其次一旦失效监尾评,可以失效不出事骋坟,再次窟隧际,出了事哼,把事故控制在一个可控的范围紊对娥,控制在接受的程度跟燃油车一样撅醒。是这么三个阶段虽箔趣,从电池设计赶铃,到最后可达到的安全目标驳,是一个全方位的设计理念牵。    二是设计开发方面恫,遵循了严格的V型开发模式效,从电池包琅、陌翱荩块弊轮篇、单体涩藏、材料佩懈摆,从设计层荚脾卫、验证测试层持横,是非常详细的宫呕,包括底层的电池材料吮板,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钞,我们国内的电池厂现在还很少用这些魏沃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肠梨壕,其实这些我们都很熟悉熟抚恃,比方冲击嘛蝎、振动涕亮鸵、挤压佳慧、跌落橙,耐拱睿块跌落荤硅、单体跌落等等覆猛疵,针刺烘、极端的短路烁礁、火烧罐、热循环怯烹睬,有温度的高低温循环实验试搭,这个好像我们做的不是很多嘎,气体分析等等漠无徐,这都是全都做的亥闷傻,这是我们跟日产合作交流的才,我觉得还是给大家分享一下靶,很有意义的添抬颠。    第二痊兰暑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涎协哼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碧娘漏,这都是公开的翁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利遂,这是一些主要的专利炽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褪体高,这就是一个完整的过程鞘。由于成本比较高幻,其实没有在它的车型上全面的推开爱案。    另外一个值得一提的攘,特斯拉的碰撞安全性港,从设计的角度璃,应该说借用了一些非常先进的方法痢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轨缉,发生事故之后剃,非常严重的事故也都是安全的髓奔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好练碌酷,当然因为它有别的安全性茬邢痞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俺。    第三坛喘记,这也是公开的资料四稼,三星的电池系统纬。重点看一下电芯层面绥教庐,这是90安时内部并联四个单体电池霉,一个卷绕式的方型电池采,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胆膊,一个是过充保护椿狸答、一个是防爆阀谷诽拈、一个是保险丝弟厂疙。我只说其中的过充保护镭,这个电芯的外壳是正极伙,有一个过充保护的阀粉蛔,当内部气体压力增大之后互恫,把外壳的正极跟负极直接相连列垮,短路尸卢,形成大电流波颧啤,外部短路琳擦闲,过电流之后保险丝把这个断开携陪孺,这个我们是值得学习的垦祷。也就是说在电芯层次进行材料暮、电气槽钢洁、机械系统的系统设计还是很值得学习的狙割,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捆,其实它把单体电池当成了一个小系统颧杜甩,我们可以对比一下坎悄锻,日产电池的牡嫖睿块相当于三星大电池的电芯匿叹,就是日产是小纳赌峭ィ块讥赐赏,三星至少客车上是大电芯啦。    未来趋势来看钙,现在工信部300瓦时下纤、350瓦时都是这么高的爸浩,这是国际趋势仍辰脱,没有办法探,大家都在这么做培了,10年内我们真的要到350瓦时偶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的速臣,2020年300瓦时应该是没有问题的醇饥羔,这个从比能量角度是可以做上去的墨,成本也会降低赣搂暮,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垒髓吃,比能量块驰艘、安全性是一个翘翘板维憾,所以我们现在都出这么多事脸单,下一步300瓦时艰赦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知晨辖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肉,我现在牵头中美电动汽车合作话败补,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性豢猎迸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淑,这是最核心的下一代电动车技术鸽。    说说国内的哗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩平免,待会儿再说问题弘。正面取得成绩档,从材料体系舒弹,三元正极棚骏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高动,比方说在阻燃隔膜奈、阻燃电解性陵鸥、阻燃安全性也都有创新肌草,取得了进展涡嫉。从单体电池产品的检测结果来看媳山,跟国外也没有特别大的差别拢。总之孔,从统计结果来看东邦,我们和国外的相差幅度不是特别大创。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源表,总体电池的安全性保持还是不错的盛惨,这是实验的东西项弧,严格按照了国内国际标准细扦虹,因为我们的电池企业也跟国外配套捅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套技浓坑,所以我们其实国际的标准都是满足的屎舶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峰。我也举一个例子稗略,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的端奉胎。刚刚说三星的有熔断器辆怕超、过充保护器寸、防爆阀嗽奔,模组的我们现在电池管理系统等等佳价蛇,还有一个问题催,自引发内短路成差,这是一个问题彻喂体,我们的制造杂质想、经常小规模的过充过放幸纲,长期积累以后会自己引发内短路心亥煎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巢非,因为不好重复实验蚂,我们首先做了一些重复实验的方法脑苔锣,把规律摸出来了蜡凹箱,这个短路会形成三个阶段卡谢,内短路的第一阶段定、第二阶段锰练沸、最后一阶段擅。第一阶段只有电压的下降哦、温度基本上变化不大懊挪,第二阶段溺碘,电压下降同时温度有大幅度下降吾链,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阔短。    如图(ppt)讹辈淖,这是替代实验桐,这是算法未绢劲,这是短路的测试实验累罕,这是结果麓轰刊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用险遁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程口测处、内短路的阻值都能精确的辨析出来魏案疮,提前预警热失控事故寒咐。    整车安全辞佛,首先是轿车安全癌傻,比方电池的防水邵脑甫,跟整车关联度很高场珐建,因为静态的防水开,放在车上不一定防水降,现在都知道IP67叔扫番,其实一些厂家都做IP68了盼秽柒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的玛阮溪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赶杏,我们如果做得好是完全没有问题的报,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计年,这是我们做完的设计逝笑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全壁别,这好像是我们比亚迪的电动车氛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西偶,做得好我们的防水比燃油车还好滤刻嵌,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钾冲噶,关键是我们的技术到不到位匹凰,所以我们来谈安全问题应该这么看辑。    第二瞳,轿车碰撞安全灌换,我们做得好的企业也是不错的皋。举个例子独,长安的超,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拿逃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的工荤,这是产酣、学灵勘、研联合研究的郡蘑。甚至为了将来的发展侣烩洽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的边。而且电池包不是越厚越好胖蟹痕,如何又轻量化夕稼、又防撞涟,在优化设计方面也还有很多工作可做咯。    第三通,整车电池系统总体的安全保护暖腻丰。我觉得我们通过上次的整车交流会秃惋堤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案忿苗,大家都觉得还是非常不错的典惧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哩康卯,尤其是轿车企业是比较好的勃,分层陷、分级做的是非成邮ⅲ好的晚,比如说高压安全管理系统田辛醚。就是说只要按照严格的流程来进行开发萌匣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芭偶晦。    另外我提一句客车赎,待会儿宇通的汤总还要讲的柯洞罚,我不多说了缓潮舵,他们有成套的方法来保证安全性浮冷。    最后台缮攘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议佰。前面领导都说了玲篓,多少起多少起显叔棘,这是从2月份到7月份统计的10起以上篇,7月份多起来了掳。现在存在的问题比赂,我们在报告里面有详细的介绍富,我在这儿时间关系也不说的太多了彤泉。总体来看恨郡秽,我们安全性准入门槛要提高恫兔礁,所以现在在指定各种标准矛剖炭,要进一步提高标准蛇黔坝。当然还有一个问题安底,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搓潮肝,因为充电桩跟车的接口是老的弓,现在要搞新的陋篡,新的总体来看是更加安全的桔抖,老的怎么适应新的矮剿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玩入,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战羚。    我们的发展建议控滦,我也不详细介绍了村踢搜,因为我们在报告里都有辑完箩,永伟会比我说的更清楚一下隙滇。    第一个苗,完善安全标准厕,制定更加严格的安全标准恍葡。最近客车安全标准捻颁、电池系统的安全标准书揽判,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准翠距浇。    第二个犁嗣,监控体系耍,现在当然都有监控系统恕,马凯副总理上次也说了氓混,监控主要还是要靠厂家监管伦,不是靠城市最后的那一级腻四,最后那一级你也不会给太多数据物,数据最多的还是我们厂家自己薪酿相,我们最有能力监控好极。    第三个懂净清,强化充电基础设施安全管理乓,严控地下车库氦、高危场所充电设施建设与安全监管统峰帮。    第四个埔,改革检测体制曹尸,我们建议建立新能源汽车年检制度么据干,传统车要年检尽,新能源车是需要年检的桓勃,比方我们防水缺朗邦、防尘性能累,新车是好的彭功拦,老的就不一定了媳,我们的绝缘性能湃醚娃、漏电保护等等是需要检验的融票,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的驶赐,这都是很重要的涵不规。    第五个陀,建议改革行业的监管体系搂,现在我们是准入捣,有几千个车型烷诵,客车是很大一个数熄疲,很多厂家都进来了泞,不能说让谁做愁、不让谁做疚嗣,我想将来要引入事后监管的体制沃胯,谁要出了事要负责季,要召回烦、吊销执照弧撤逼、取消资质娩,甚至取消你不能再进入这个行业监骏炯,这是我们建议的要加强掂衡,否则这件事情没法弄糜渤。    结语三句话突培:    第一绵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寞戚,为什么是“命根子”端?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转项雹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯?我觉得怎么强调都不为过抵逆喂,所以我们要警钟长鸣署,高度重视但,大家都是这行的从业人员逛兄,都不希望这个产业下滑卫,但是为了做到这一点潞计赤,必须要警钟长鸣唐唉,高度重视筛归般。    第二抄幂哺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烫。想性能大幅提升诧线艾,大家都希望300公里马槐、400公里几啸疏,客车也是要提吾备,高比能量电池是必然的趋势慈昂唾,往上提的瓶颈技术就是安全另。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苫鄙。所以随着动力电池比能量不断提高颈瞥点,电动汽车安全技术的门槛越来越高尼纠翠,本土企业要有危机感福含。    第三肪缸碳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驹瓶。安全管理倡,政府责无旁贷陕铆。    我就说这么多桓衅商。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝锑光:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日关韭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼人。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缕烈,到今天的北汽EH400的下线骨款糠,北汽的这100万辆用了5年的时间拈愧氰。    在活动现沉阅鹑住,北汽集团董事长徐和谊表示降挺汹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风捷崔蹬,不断的加强产品懈八、技术劣触笛、管理创新瓷啃,不断的加快电动化裤、智能化骡镭、网联化惺、轻量化的发展步伐茹,全力抓好‘π计划’的深入落地讲轻含。力争到2020年妹,实现自主产销80万辆献览膊,这其中包含新能源产品20万辆沉规哩,实现销售收入700亿元变淌,进入自主品牌前三名的目标胳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业焕袒。”   “来得晚霞臼,干得猛盘,站得稳”    “来得晚籍,干得猛侧底戚,站得稳嘿。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结倍闪。    “在行业内来说蓟创社,本土企业已经很多完成百万辆了睹,我们加入进来靛立炼,形成一种集团向上的态势咎版度。”北汽自主分为三个部分拳份握,“绅宝蛊嚏、北京苯聪费、威旺缺一不可咎,齐头并进醚错,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧楔围。”在随后的媒体沟通环节中脖话损,李峰坦言权。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列裳非凳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隘孺啪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品擦痰崎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埠炔。北京是传承“越野世家”品牌精髓蠕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌了。    “越野车是小众市巢怠,但是在中国市场上辈勒汞,硬派越野坞坊响,没有人能从北京汽车手里抢资源叔戚融。硬派越野或是下一个风口侮纶。”李峰在接受媒体采访时表示顽镐措。    除了在品牌划分上的努力龋回,在车型投放层面性,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裸穷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车济很涡,而到了2016年墒际,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钨刨,加上北京品牌和威旺品牌郡,更是达到了六款吉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例经共纱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录糠截兄。    而面向“十三五”馆,北汽研究院院长邬学斌表示础狠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标新。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晚酷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闪菜雄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累笺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃慕泡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顽。”    是的救,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线令瑞搐,北京汽车仅用5年的时间受酸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赦粒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撅,现在一是车型结构变化了侨链悍,市场引导到SUV徘竟、新能源和智能化上去巷。我们由三级跳变成了一级跳副被柏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示勾嫉,“市场的变革对于自主品牌来说懂,恰恰是一种机会粟挽哩。我们有对市场最敏锐的感知氓理咸,最接近市辰唷,这是任何合资企业都无法比拟的倡暖步。”    从年产销量看辑屉俊,2011年达到2.4万辆罢彼、2012年实现7.8万辆巫、2013年超过20.2万辆尉市、2014年突破31万辆扁惠篇、2015年完成33.7万辆窖捂劲,2016 年预计目标42 万辆缓色茸,到现在已经完成了23万辆劲币。“2020年我们要达到80万辆凸赦损。”徐和谊表示扳陷怠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品锭溜搞,还要有好的营销俺谜,“酒香还怕巷子深”死汗捅。在产品营销与销售网络建设方面故俩,北京汽车依旧不甘人后据岭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言释挤纬,“人在一起叫聚会捐,心在一起叫团队臀。”    2016年上半年傲姆鸡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谜伶挺,同比增长396%此低秦,目前网点总量高达到836家空翰心,渠道建设速度令业界刮目相看泥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羔活,同比增长20%料韩,目前网点总数已达1081家摊脯。    据已公开披露的销售数据逛粕按,2016年截至7月让投,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掸,同比增长42.7%嘉,远超乘用车行业11.1%的行业增速宽。其中革,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秤磁瞥,同比增长94.6%赡翠峦,成为名副其实的“自主增速王”剐艾。在具体车型上捍,绅宝X25累计销量接近5万辆山,在A0级SUV细分市场排名第一毙休。威旺1-7月也实现了近10万辆碎,同比增长6%以上禾。    对于营销体系返,蔡建军表态称佃:在互联网时代倘邦动,消费者出现了很多新特征某天,他们爱分享互动饲,重视原创和分享沛桅,并处于一种“始终在线”的状态磨磊粒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娟。   对于未来残: 李峰表示攀,在“十三五”期间瘸吨忙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌负和。    其中针对绅宝品牌锯辖朗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褪衫富,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓块化技术平台躬。    此外侍康烧,针对SUV市场火热形势惜揭,绅宝连续推出多款SUV车型步孟噬,形成了X25奶裸、X35未雷、X55差、X65组成的SUV系列乱昆,实现了对细分市场的全覆盖碑皇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型黔锭醛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忻假。未来餐胯旦,北汽威旺由经济型微车榔槐、MPV钉蓄、SUV和轿车等品类组成碾。   责任编辑唉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔蛙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开稿迪,在杭州召开嫌弛,我们非常激动塑胎型。我们希望全球贸易更加公平称稍迸,中国企业能够更好地融入世界市场抱干惩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炽潭,要向世界展示中国汽车业的良好形象挪乃酵。据了解使,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车啥。李书福说磁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郎谩,李书福告诉记者弧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州轮抹帛,吉利要展示好自己的形象奢颊。李书福认为暇零,我们要解决全球经济治理问题然赋,首先要做的就是提高自己的竞争力蟹廖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匣蔑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颈艇宠,李书福就来劲了隋霜簿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吨甲括,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艘膛忙,是全球经济的一个缩影届废粹。”他介绍说拍雄耙,未来汽车产业的方向是电动化臼、智能化奠厦、轻量化面抛撕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列古悲虚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一乱宋梗。李书福认为抖,两者的“联姻”以及之后的融合发展烁答,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新覆踌廓、活力锣陛勿、联动然、包容的世界经济”教脚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”避,在他看来两者在基础理论研究和基础牧希块研发方面合作得非常不错袭,他希望沃尔沃能更豪华怜、更高档常汞、更有竞争力裤饱趟,希望吉利能不断提升品牌力沥、竞争力和溢价能力淮艾辩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件控类。”   在吉利汽车体验馆轨袄,新款的“博越”展车停在那里涡澳玩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨截路厘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沁滥。李书福估计枫瞬湾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汾。去年冬天篱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时型寒惭,他也曾表示枯福,未来汽车将成为一个智能化的终端设备阜玻免。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嘘晒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势隆,商业模式的变化已经从电商聘态、维修练、汽车金融络、二手车泛、人才培养等领域开始膘柯,逐渐延伸到供应链前端的设计起、研发和生产迁文苹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磁肠,这是核心渭档路。”李书福说蚕竟叔,汽车和互联网蹿厢刻,两者已经分不开了夸凄室,汽车制造业要想有未来阮,就必须和互联网深度结合起来韦徘蔚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柏烙,吉利每一次研发创新辉侮绅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开琅铜病。   “安全既是时间长度泼,更事关人的生命遁棘监。有人说卧涝,现在的汽车都很安全了侩颧,安全已经不能成为汽车的卖点了杰蒙熄,我认为零,这句话说的不准确兴吮,也不全面倘伟。安全对全球都很重要慈镐毋,对国家很重要僻,对个人也很重要梆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哄耙疲,可以说安全事关大局倘硼,安全关系到千家万户绷皆躬,我们一定要把安全放在首位幻。”李书福说径啃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粪题洼,不仅有央视的直播刊饲儡,现场还有上百家媒体泛持,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分较,受到业界的肯定讨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念呕脆,用现在的话来说就是企业的基因呻固,要从根子上形成安全为本的产品研发理念笺,当其他条件与安全设计有冲突时偏毫辨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程帕,而不是相互妥协博昂驾。”他认为潮,当造型与安全有冲突时蜜录,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时密拟盼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时加,也会毫不犹豫地选择安全桥街苇。“汽车是给人坐的劳口墓,所以安全对汽车而言实在是太重要了四。也就是因为以上这些理念忻,沃尔沃才能发明汽车安全带感、汽车安全玻璃浅邯琳、安全车厢程矢讣、儿童安全座椅故九陀、侧气帘池洗、车外气囊尺患、交叉路口自动避险自动刹车淳崩久、城市安全系统等等佛虾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题呈绩,因为对人的健康会造成影响宋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知任俱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肃。 责编限贝就:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度憨蘑?这是东风集团高层必须面对的问题誓禄氓。“国内前三猎,2020年品牌影响力达到行业平均水平局黑怒、市场份额5%颊腻澄、销量125万辆浇,其中东风风神必达35万辆涡安凡,挑战50万辆覆极广。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朔。   论自主品牌的持久战赎铃粗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舍孝嵌。在他看来尽波官,相对与合资品牌较肩,自主品牌的发展分为三个阶段餐嗜:战略防御暗喜贪、战略相持和战略反攻山喀掠。   “对标合资品牌绞炮、自主品牌已经经过了战略防御阶段磐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赋筏。”8月10日婪轮蜜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌取从媚,并反复强调诞泞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了负四。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沉烽补,风神刚刚取得的历史最好业绩伞褐然。凭借旗下三骄溃客——AX7杏、新A60矩蹦阜、AX3炒俩,东风风神1-7月累计销量76322辆许、同比增长33.5%锯凉娟,其中7月单月销量首次破万眠。另外案级糙,轿车销售26756辆品情矛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乒柔沛,同比增长27.4%澜陵憨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念退币隙:第一暴停,超额完成任务;第二荆糯孰,轿车和SUV双增长黔。按照目前“三箭齐发”的态势坡虱达,东风自主乘用车会超额完成今年的目标逻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆栏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泛肃菊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上差,东风A9超过传祺GA8雄萄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挤飘。   “其实岔题般,我们重点想对比的是帕萨特叭汤。”李春荣云淡风轻的一句肯,让一向低调的东风乘用车禄,平添了些许彪悍和霸气人勺。   不过深赌佃,面对长安嫌帘、吉利盲八滤、长城溺屏、上汽这些强劲的对手厢,以及合资品牌下探孟殴玩、车市整体放缓的趋势歧驳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观忍防。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慌敞伍?这是东风集团高层必须面对的问题筷。“国内前三线,2020年品牌影响力达到行业平均水平轨境、市场份额5%提歇、销量125万辆纤枢搁,其中东风风神必达35万辆劳,挑战50万辆藤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呜扒,我们要尽快达到35万妓新。”李春荣形容霓晨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娄,未来五年将是“本硕连读”起卸,从自主品牌的生力军成为主力军号。   如何冲击第一阵营蔡裤诚? ?   对于目前的东风乘用车来讲呛搓超,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晒,首先是产品份。关于产品规划巢,李春荣给出的答案是晾,东风在2020年之前惨,会推出17款全新车型磐,其中传统车型将达到12款仿九跋,新能源汽车7款壤。   实际上煌,经过七年的储备婚,东风风神已经形成轿车肆孪悼、SUV和新能源汽车三大产品军团色落,在大愤、中倘努、小细分市场布局亢涝。   值得一提的是庆椿世,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神辣惫。这意味着溃,除了传统车型建列,李春荣手里又多了电动车这张牌脯沧,而在2020年的产品规划中岔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款籍腔。   产品层面腑舍,缺少明星车型列巩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题编轨,而在未来的规划中救肃济,东风乘用车的目标非常明确扳壳:提升车型效率唇搬,培育明星车型情凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杆醇矾,半数以上产品达到细分市场行业平均值虾激。   实际上食阀额,东风乘用车下一步面临的问题涣肯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”促。除了风神之外峰绵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等隙,以及合资自主品牌豹牧,而在东风入股PSA慌,成为第一大股东之后伸,东风乘用车无论在资源整合拔、品牌溢价管势菊、平台技术方面厕课城,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饺递,当然这还需要时间证明率。   不过兑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向邵:资源协同包括产品脓狈、平台碗藩、制造技术梧小、供应链嘎、营销和国际协同犊甲剐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要愧话疥,随着车市的放缓屯,近年来加片,从豪华品牌到合资品牌炕贫胖、再到自主品牌钳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证盟。   与成熟品牌不同渐,创业中的自主品牌磕,在招募经销商瀑呸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力羚。随着竞争的加剧盾广扣、产品的丰富徊噬,未来将对渠道提出更多的挑战锑唉,比如一年之内连上四款新车的吉利拉踌兰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理葡惦。   盈利能力当然是最为重要的标准信敲管,但是牺牲自己胳、持续补贴经销商赏,也不是长久之计戚蜂互,解决之道要不断有竞争力的产品推出任氮。今年年底骑底,风神AX5即将上市塘,明年AX1也将上市巧。   实际上坛碌幌,在青海活动开始之前募,李春荣提前到达西宁笔,专门到长城和长安4s店进行调研咆夕。让他感到欣慰的是念,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛔浩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汐,我可以负责任地说晾,我们的商务政策是最好的冗,没有之一偿。”李春荣对于渠道的重视程度摄惋,基本上是亲力亲为瞎邢超。   目前翟毖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丛涉充。按照规划特鳖蓬,每年净增网点50家捂了,未来单店销量逐步提升至800台以上搏愁,达到中国品牌经销商中上水平蜜。 责编篓盘:李芳" " ∥住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怜钵,由中国汽车技术研究中心主办级,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办赊布横。在本届安全论坛上沟活晃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穷虐徽,在回顾过去的同时烽耐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怯裴莎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滩、车辆微衅、道路等影响交通安全的诸多因素萝碴,促进共同发展聚瓤,从而降低事故中人员伤亡率刷厩,最终有效改善中国道路安全状况喝。   会后哇甜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梅粱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蛾滤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吾霞,并阐述了对于人匈捷、车纺美、路段、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壤吧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镐份逗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑞,一是日产汽车“三重保护”安全理念妊承,即分别从社会荣险、个人和车辆三个层面采取措施戳喂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斧且抨,就是在车辆的周边疙贯俏,设置一个安全保护屏障灰期,针对车身周围不同的危险接近程度苇哪扁,我们会开发相应的技术进行保护禽。   除此之外妮鲤胆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力苦帮。在车辆的前方扣辑陇、两侧鹊界峡、后方建立一个全方位的安全屏障戳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念许菱腻。同时甜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化软缮,日产汽车也研发了一些相关技术耿乳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衫姑。   日产汽车始终将零排放系冕幕、零伤亡作为企业愿景捂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僧佩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术懈尺颇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术童儡,可以在自动模式下完成转向娘搜、加速和刹车等操作梅茶幻,提升车辆的安全性能彩荡画。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峰。即使后座坐有乘客嘘,后侧方视线也不受遮挡悍步,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车侧我敝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头帆淳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上电臣碑,帮助驾驶者做出正确的判断邯吾坝。   针对电动汽车领域磷甸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲤孰弟,而电动汽车上的安全技术窝位,应该也已经达到了世界顶级水平聊莱非。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壤看霜,高桥信彦表示粕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度酥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶溯坷委,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挨靖擞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍绰,日产在研发智能交通技术的同时警,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目咳鼓,其主要分为四大领域攘劲。第一大领域是关于自动驾驶技术的榔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验细壬讽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)徒啃,对电池以及其安全性能进行研究膝拨。   第三大领域是新的移动方式台姆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备标诵迷,换句话说娩悉年,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肯窖蹬,我们针对这个展开了研究痛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判寐拔蛋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滩。   未来形缚捕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及括帮,同时垛犊捣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险禾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侩疽苍,进一步降低交通事故发生率荤谅唉、持续改善中国道路的安全状况县肺。 责编诲:李芳" "     【环球网报道】8月10日徘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市椒煎,共推出6款车型诉,售价区间为17.58-23.58万帝冬。   新车亮点蹲:   外媒点评癌降:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挪揉尝:李芳 版权作品袒,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅伸蔫,严禁转载灭哩,违者将被追究法律责任澳湿谩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口劣肪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嫌脑嚼。   不久前低块惕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜溯,北汽集团以549.329亿美元营业收入率,排名第160位号舞吕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单室,也是首次入围世界200强汞蜗憨。“我之前的预测是在180名左右潜斗凑,这个结果确实出乎我们意料途。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话旁甫。   据网通社了解巨匪糙,2015年龚磕谦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元盾碧,再创历史新高峭殿忿。“十二五”期间感泊趴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆擦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旦窜卷,增长3.4倍搂拈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流褐躺放,网通社可以断定以下两点熊计扇:一孩仙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续彻劝、稳定的增长即。二尘孟、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重权取。   为什么能做出如此判断霞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆煎劫?徐和谊的一番话做了最好的解答撕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戎闯韩,咱们给人家代工挣俩臭钱酶襄航,那是发展民族工业堡通?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗呕间?不可能龄。能走向国际化吗婪猛?那更不可能脱随梳。”   然而盟鲍,做自主品牌粱物,光有决心庐、喊口号是没有用的富掸纷。正如徐和谊所说湍:“干自主品牌真的难堂,现在大家都处于成长阶段比帅薄,想要效益好显然不现实俊段绍。但是效益不好就不努力镜贪,就情有可原吗刷?当然不是!榷导靡。”   从“1 ”变“2 ”潦筹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磋。短短5年时间瓢退,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哩蠕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拜。“北汽人要有工匠精神睡泉吓,低着头姐妈、少说多干歪铆,闷头干糕疙,一代人不行两代人疯节,肯定成功眠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盲节。   随着“十三五”规划的展开测,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秃胚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颇傲肛。据悉琼卑昂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狙、供乌、销培、研于一体的北汽集团南方基地焙鞘刑。   届时的辽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心供薯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沮睛牡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宦藩,形成1+1>2的布局酒相。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烯。   “十二五”期间梧镰同,北汽集团凭借超前的战略眼光暖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展虱。通过产业链合作诺停,北汽掌握了最核心的三点(电池戚牵琳、电机鄙适技、电控系统)技术副。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舱裂骆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆绵田,并取得了中国第一普、世界第四的业绩忱频蔽。   据徐和谊介绍褐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿诫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纲,北汽集团零部件业务板块几乎是0穷,经过这几年的快速发展湿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元俊,这是之前想都不敢想的促。”对于北汽集团的转型枯蔚,徐和谊深有感触糜。   据徐和谊介绍拎摧揭,未来北汽集团将围绕汽车产业链软曹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型愤,包括汽车金融茧啦、二手车葡彭屡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黑,带来规木溃和效益的双丰收顿阑娇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蛋壬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业醛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向群庞,这也是转型升级的重要标志之一韩。北京通航以合资廊、合作匙饰、资本运作为主要模式孺宽肺,在国内实现了产品工业化和市场营销磁屡。虽然规模不大身,但已经显现出良性发展态势弛迁朵。   直视软肋谰休邢,质量和效益成关键词   “整体效益不高麻查几,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言似鞭侯,“我们举一个例子焦,这次500强名单共6家中国车企上榜仑谁,总共盈利114亿美元窝。美国2家车企合,共盈利171亿美元犯兼。我们的产销量远高于对手矗,总体效益却不如他们测。”   徐和谊指出谈识,提升效益蔑,整合全球价值链荡堂帘,转型升级彭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的飞话,也是整体中国传统制造业需要提升之处策奸粉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怒挝副,向好的企业学橙搐膜,从7个维度努力闻沫碉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吩酚誓。还有四个月誓欧迫,拭目以待拖妮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镶湘擒,通过与他的交流可以看出妙剑,对于北汽集团的成长他是满意的退醚社。然而锈鞋,作为一名中国汽车人不,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌焦棺沟。   “跻身全球200强企业浦赣耍,不是终点铰囱,而是新的起点廖。”徐和谊更是霸气直言胃腻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强母,中国汽车行业前三甲美释。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编确蒂:李芳" "   车云按谐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行劳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浚斜绵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丝弯汾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战时藏。本文由现场演讲整理而成氏陋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ú恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鹅,这两方面的关联性是显而易见的估毙冲。    说到沃尔沃史赦抢,大家联想到的第一个印象就是安全岔固。的确破幂彪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鸥,他们就讲即灌:“车是由人来驾驶的武。因此倒删,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沛炭旅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锋饲徊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抗纯肮。可以这样说返竿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蕊嘿烷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嚷参感。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牧熄秀。其中当然有标配的墨朽憋,也有选配的捐猎,组合成不同的配置菩豹。这里我稍微着重介绍一下窗茨,沃尔沃的City Safety城市安全系统醇疾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统票。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂厩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岸肚。在2006年的时候爆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统超蒂。第二年也就是2007年十潘莲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能损,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统些惩。2008年晶橙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety筷琉,成为一个技术子品牌确沃。之后的十年中这套系统不断地更新完善顷涎,扩展了许多新的功能揭,比如增加了行人探测拜颊牟、自行车探测灸茫方、大型动物际倾融、路沿和路障探测与避撞功能陌绅赶。    避撞系统为什么这么重要呢朽猫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痘尾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车螺递歉、转向功能的话痘,一切都是空谈爱。想象一下宏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胺叫挤,这将是非常严重的问题缺陷棺。避撞系统的工作机理非常简单乾,首先是探测跋秆,然后是评估决策瘸寝彩,最后是干预甜叭,包括警告或者自动刹车讥怕秆。    首先是探测纶郎。相比以前刚锈韩,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔽鹊。从单个雷达到多雷达和摄像头耐凭,并结合多传感器融合算法红恕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抚捐。    接下来是决策摊汕挞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弯淌随,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驴。但是你在路上开车块,特别是中国的路况帆窟,不可能前面只有一个障碍物凤皋。所以随着多传感器的应用瘸,现实需要更先进的威胁评估算法酥,可以同时考虑多个对象痪四渺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力负,你车周围的一切都可能是潜在威胁慨。    复杂的算法肯定会增加计算量氨迫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步掸活,有必要进行适当的简化未敲鲁。但问题是怎么简化家鸽?比如现在大家经潮〔模看到的中国式过马路苇,一群人一起走炼等芥,走到路中间芥唉,可能有几个人继续往前走确狸,有一些人停在那里省溯,另一些人却往后退慰,这时候要判断预测是非常复杂的褂较。所以怖攘乒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纽叼牵,使得警告和干预措施如何定时摊、提升相关性和可信度始终受到挑战沧广。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁斡,才能提高决策的相关可信度蓉狮。    最后一步是干预娠轻。判断之后还要有一个干预的策略酗。干预一般是两种肯,先是警告妊,再可能干预纽肮催。怎样警告呢校麻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告培盟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁口砍。如果没有可感受到的威胁存在入显奢,原则上车辆不应该警告驾驶员坑抬裁。这是因为赣百估,如果还是警告胳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因讼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钵闹糠。时间长了之后窃旅,他就会把系统关闭或索性换辆车脖,在中国的路况环境下藕,如果一路上都是不停地警告踏且青,这的确是个问题铜徒惨。    警告只是一个声光或振动的信号绥,那么在警告之后森遍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杆?我们的策略依然是皮呜壤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寂蹬,否则车辆不应自主动作惺,理由也是刚才所说的擎。可喜的一点是崩胶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恼逞擅,自动干预所需的时间大大缩短了嘉毁北,相比十年以前踏辖侧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能妥围杰。最后一点糜伦题,怎么协调人机界面搅敞势,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氏妻广,也将是一个很大的挑战编巫凄。    刚刚讲了很多獭什逝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素麻掠券。首先是效率问题碴粪附,要调整警告反应的时间航,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效狮辱慨?警告干预是否可感知与理解九?第二是相关性摩让,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渐?是正确的警告峦,还是漏报或误报雌跨涪?比如说路前方有一辆大卡车胸,系统把它误认为是高速路交通标志牌吧认骨,而不给任何警告睦,这个明显是漏报领伟。但是反过来说沮丹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傲菱,从而警告干预豪,这个就是误报缅泞,这也是第一类和第二类误报的区别昆痞某。最后是接受程度蒜,警告是否很高程度被驾驶员所接受骋到翠、并配合屎葡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锹晴,所以这三个因素之间要互相平衡病碍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怒锨菇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等侥趣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撕稀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓮汾?是不是因为最近自动驾驶位口、无人驾驶炒的很热既?同时还有一些顾客在问廷,自动驾驶以后哗匪,我们的驾驶乐趣在哪里违?因为很多人喜欢操控瞎,喜欢在山路或者赛道上开车挨。    我们完全理解这些考虑市泰棘,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况羡狼,今天早上我走的是中环晨噶,走走停停捕弧,就像这幅照片中般的拥堵麻裙律。当然褪兑,交通拥堵也不是中国所独有妒彪挝,随着城市化进程的加剧乓伙琼,这是全球性趋势撩。请问这样的驾驶乐趣何在热爱吞?    除了拥堵矗钮堑,还有安全问题酸辛缄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量榔。城市化的发展也加剧了空气污染捻阀妒,以及可持续发展与能源的危机恐滥敌。对各位顾客来讲猛警速,还有实现实时互联和出行便利的需求碧日嘎。    所以乳,自动驾驶对社会饲恰、环境和经济带来的益处是多方面的尖。首先雌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全相,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的殿病。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误驶表,即使提升不到100%安全肝,但是97%妥踩、99%可不可以担?自动驾驶还能连带产生其它的好处孤卿,改善拥堵菠攫、节省能源消耗骋恐配、减少大气污染玖勿,以及使旅途时间利用更高效驹告恭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利份逼汐,但我们说肯定也有挑战币,世界上没有免费的午餐拎立善。对于使用者来说开惮虾,有人机交互的挑战骑。还有失效模式控制聊,万一系统失效以后参撤,怎样用冗余系统来后备控制别泵。有跟其他车辆系统的交互骚,你不只是一辆车单独行驶在路面上挠。怎么感知环境诚蜡姆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知清酗抨。还有最后一个粉,再好的系统唬僳形,当顾客不当使用的时候混俩跋,怎么做这方面的技术应对处理哺猛。对于车辆设计来说评码,还需要各种各样的冗余系统做后备兜肮,确保自动驾驶安全事。    其实仟弧,自动驾驶不光是技术问题祷,更重要的是对社会和伦理的挑战藏疥,大家是不是能接受讹洗肪?首先姬圣,什么样的商业模式彤筒菏,是我们现在继续卖车的模式吩颈界,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锈。基础设施的改变墙特写,比如说车道线吵、公路标识的统一菜旱,这也是非常重要的抗鲜式。还有保险公司是否接受怠画沃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仿。最后是公众的接受程度和堑亢,法律和法规的约束羌茸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缄,从而也引发了很多相关的讨论监夕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勾?我们非常明确茹,这也是一贯的战略驰倪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赶莱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迫孝。    这里举个最近的例子贝凸几,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溃侠,已经在欧洲量产上市案杀娠,今年下半年也将在中国投放市场憨离。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惊隶借,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”居,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碘,而无需跟随前车憾拍幂。要知道竟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粳搓人,那就是到2020年量未趁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毛宫嚎。这是沃尔沃汽车庄重的声明是,也是一个非常具有挑战性的目标怜呜械,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢省俯?    我们认为首先要充分研究亥菠藕,通过真实用户与真实交通号疏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夸。还要多方的合作捻捌财,沃尔沃汽车通过与包括供应商歼、大学研究机构济良柏,以及政府部门在内的强强联合每深,来应对全球挑战攘四颊。自动驾驶之路没有捷径堡溅退,就像练马拉松一样拈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步垒淡抨、循序渐进的耪恋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全市背辱,我们走的每一步也都要以安全为核心成险。我们要以客户为导向捶坷健,通过提炼典型路况陈,悉心定义测试所用的通勤道路勃朽传,同时尽量控制风险你物。在技术成熟之前套赦炒,必须反复的测试宦,以保证安全与可靠酗汲哼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俏:要验证对社会和经济带来的好处靡沮姥,是不是适合当前的交通环境体,顾客乾弯峡、社会公众的接受程度熊杠剂,还有道路基础设施的支持是不是充分婚绍,与其它车辆和道路使用者的互动撕玛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巫霖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了剑横籍,真正的大规模测试将在2017到18年报筋鲸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车岛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慰岗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目问高梨。    上图右边是哥德堡市区的地图妇,这条环路相当于上海的内环或中环酶谷,即城市高速交通路两涸,是没有行人徐信、自行车沽头莎,也没有交通信号灯抹阮汕。自动驾驶测试者是租赁顾客颇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桅。在驾驶过程中沏酪宏,允许处理其它事务匆,从驾驶员监控到不监控亩乘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芳。    这里我要讲个非常重要的概念泻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶些席。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钙锯,驾驶员还是负责监控和指令韩,必要时疤裂,还应尽快接管人工干预霉,所以还有不少局限性缔柬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抹春,车辆负责监控交通环境祟,根据路况决策和反应讽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事咎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痪颊碗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浚赏湾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肖操篮,驾驶员需要对驾驶负责溺酚健。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乏啡奔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶坑斯焦,或者SAE第4级的程度骗歼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责彭徒。可以看出黄贺痊,这是两个阶段之间非常明显的分界线此。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妓,简单地讲巾窍,是通过多传感器融合虽,包括单个或数个摄像头苹、毫米波雷达灿、激光雷达朝忌炒、超声波传感器等废暇,加上云端和高精度地图寡,来感知周围环境戚群迟,评估路况和交通状况剧涝,相应决策与控制烁澳,最后通过制动茹江、转向和发动机系统来执行干预叫淘疲。处于安全和可靠的考虑紊跨,我们有备份系统魔倦贺,冗余的执行机构拱,万一其中一套系统有问题崔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶盗蛔谁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垛夹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅存兽。2017年僵侣队,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证僻欢喘,随后我们将在中国淌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证庆泛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绿反窖,自动驾驶的远景又如何小就?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拟。如果大多数车辆有自动驾驶功能融架,车辆可以与人挞你膊、车蟹凉、路互相沟通镀盟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放艘葱访。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上陋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布股,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时府栋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任憨虑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心判随冲。 责编铺匹:李芳" "   从很多角度来讲淑焙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纠记,必须在中国取得成功;要在中国取得成功危,国产化是必须的道路蹋抗伙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家竟膝桂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兢剃赣,能够接触到更多的消费群体称焙日。在网络发展策略方面冻碳,我们会更加看重网络的构成形式瓦,像城市快修店牌傻、售后维修中心磕、维修工厂等挥剧,主要目的是增加服务的便利性缎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辟趴尺。    上周末(7月29日)坪菏,在接受采访时踏丢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士渴馅访,回答了中国经济网等媒体的提问挠簿,内容涉及国内高档车市郴铡,宝马在中国市场的发展战略诡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容律戒护。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帘,年轻抡铆蔑、专注敢,富有亲和力;与媒体的沟通自然侮伺辆、坦诚评擞祥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斥杀琅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时携,刘智说适夏手,中国经济发展已经进入一个新常态逛,就是从高速增长进入一个健康扳、可持续性的增长缓谦。但是刻乐,随着经济运行质量的提高敦秦彼,每一个百分点的增长茸帘,都是一个不容小觑的数量楔博。把这个结论放到豪华车领域星绞,我们所存在的这个行业恋论,应该不会有前几年爆发性的增长贰库联,市场会以一个比较稳定绣、健康襄步汹、可持续的态势继续发展卜。就宝马而言撼赂窟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孝回。比如藏富川,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售事肥杉,而是把新车排籍盼、二手车年诡劳,技术保险辉凹,国际式售后服务一起发展幕,我们叫“利润四驱”骨灿菲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踏泞坚。    今年袜订,在集团诞生100周年之际恫敌淳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略场。那么舒排溃,这些战略在中国市场怎样“落地”须?刘智谈到非距,宝马集团刚推出新的第一战略撮送誓,其中的很多元素不仅是契合中国市忱热濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绢坎揽。他举例说咯合填,宝马提出的智能互联概念戳希句,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上潜,领先欧洲10年以上挨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舍。再比如新能源方面蓝际。中国政府强调努亩毕,到2020年新能源车要达到500万辆咆宫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脚涸耙,包括纯电动和插电式混合动力车型诞释,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV托撕肆。所以在新能源车领域检,宝马会加大对中国市场的投入筷访丘。因此拇俊挡,“从很多角度来讲链诵捐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酵,刘智说箔哇乖。 BMW i3    随着本土化战略的实施滑碴,高档车市场国产车型所占比例越来越大辣。那么蓖枫扔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崔媒?刘智介绍说仆,目前薄倪旧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系皇。在几大豪华车品牌里面凶,就进口车的销量来讲峡,宝马应该是最大的椽伤。我们对目前的状况还是满意的房。因为这本身就是在我们的商业计划内蓬辩瑰。    至于将来闷怯,刘智强调汇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功侨痞模,必须在中国取得成功苦,在中国取得成功岸,国产化是必须的道路”擂菜吮。所以解箔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入弥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心绦哨领,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惋宏。不久前态点,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痕李犬。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趣鲜。从长远来讲糯围,国产车型的占比会越来越高懂。 全新BMW X1    近年来烹,高档车市场经销商层面的动向备受关注寐踏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罢?刘智认为揉,应该说淌洗彤,这是一个行业性话题仟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力梦,在厂商给予经销商更多的支持配合后缔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势力唤。就今年上半年的情况而言雷零,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的撅。对比去年的数据我离,我们发现搅,不管是在新车毛利递悸亭,还是其他业务板块瑟冕釜,尤其是在售后线镀蓖、二手车幕耍炉、金融保险等等几个业务板块千丘袖,我们都有了明显的进步挥。因此陆惕寂,他觉得祁拟:“目前抨牟踞,宝马的经销商网络是非常健康的”雹翘舞。因为将,随着中国市场的不断成熟罢陆鞭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式朴峨奖。从厂家的角度来讲款,我们也不断调整新车的供求关系晨维晃,调整车型的配比劝谐抄,调整商务政策宝税藕。综合下来楼库,应该说目前宝马经销商网络蹬囊下,处于一个非常健康的可持续发展状态累媚。 全新BMW 7系    那么无,比较以往窘毖,宝马在经销商网络的拓展上搽,节奏会不会放缓一些耻禄?刘智表示惭凌,在经销商网络上蕊盟犀,我们仍在稳健进行拓展灰蔡,一步一个脚印地往前走脑扣嘘。从绝对速度来讲碎睡诗,或者是从增幅来讲芦煤镐,因为基数变的越来越大疚,所以这个百分比是越来越低的臣妈扩,这是很正常的础。目前方俱敛,我们全国的零售网点超过了五百家澈骚蹭,覆盖了全国所有的省市自治区胆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搐箱碳,覆盖了很多中小城市潜物劲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稿。在网络的发展策略方面椽刃肥,我们会更加看重网络的构成形式疾汤衰,并不只关注于网络的数量乃钱。所谓的“形式”就是像城市快修店疽梨恰、售后维修中心交沟、维修工厂等等一系列的体系概念内烤局。主要目的是增加服务的便利性帝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娩届。对于经销商凯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廓,让他们有一个非常健康良性的发展颅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“双11”迎拐点:“交易额”退潮 下沉市场争王

2019年11月16日 07:23 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月16日 07:23<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贾跃亭及其FF团队已向相关债权人发出了投票邀请

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”