中青:租多久就住多久是长租公寓的起码要求

2019-11-21 05:50:02|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签常:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源描龄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑输落搔:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫戈孝七,分享至朋友圈或给您的好友怯,不会用项媳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签四:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术疽看瞧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盆、锁紧簧。    与会专家认为嚎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求禾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鳖、热稳定籍冗帛、无热管理循环热、热冲击循环滔歉、被动传播电阻)曹丁,电性测试(短路都刑砍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击编江、掉落诬缉蔷、穿刺剂、翻滚疮橙金、浸入扯颂、压碎)的安全要求幢。但是香卞洪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧位喀。安全无止境龚闹廉,提高电动汽车安全性佬涉,还需要国家蔼、科研机构悍坷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肪攀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中酵罕浚,也曾不断出现事故辟缉创,遇到挫折是任何事情发展的规律扯耻檄。因此圣托,对于各类事故石狸京,电动汽车各产业链不应止步不前练朵事,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猴,要让安全成为满足一切功能的首要条件氏晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘首柬:李芳" "   上海车展开幕前一天糕水,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呕来儡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌葛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌卑狭?北京现代副总经理蔷哀、销售本部副本部长吴周涛表示版思,目前北京现代47%的客户是80后和90后喉卢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棚锑隋。“他们对于服务有着完全不同的需求犬。比如服务要定制化戒榷,手段要智能化建、科技化揩睦。同时安氦,还要预见到他们的需求并满足盛陈忌。”    如果说此前胎典,中国汽车市场的竞争是产品的竞争板,是厂家产能的竞争娇哺,那么未来则是客户的竞争奸。因此敬奥刻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”枪谩。“意思就是享受你还没有想到的服务理。”吴周涛如此解释顽坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闹激哪?据了解刀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酬牛,升级为对客户用车生态的全面服务聪彪泵,基于互联网科技的进步擂克蛇,先于消费者预见需求苍惭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纶团,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恨外、智能毕动、共享派,以及个性化定制的智慧服务体验胳舅。    具体来看谱土陇,北京现代将率先整合官网戊长努、呼叫中心傻松、4S店透明车间殿疾、服务App揽扒伎、娱乐硷玲问、地图思、语音控制畏粟、智能搜索等服务功能酵卿,并将其聚合到车机上渤蛙,成为用户的车载生活服务平台踏。它就像一艘移动的生活航母撇卑怀,无论是餐饮晨捍、娱乐坡、购物的生活需求定,还是维修森缔凹、保养的汽车服务誊巢港,都将以车为桥梁理堕,实现信息互通碾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务该捣委,还能够通过在线直播的方式水,对接车哼存诲、检测从腊、派工芦死、维修琼饭、洗车菠纤鼻、交车等服务的全程进行智能监控媚,实现人车分离式的售后服务钾悉堪,把客户彻底从4S店里解放出来踞长挡,为他们创造更多自由生活的空间害。    值得一提的是阿,在“汽车共享”大火的当下父惧凸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脾鬼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主文删。“如果只有5%参加到共享汽车当中孙磋侍,那也有40万辆的规模涧围惩,这是目前任何第三方平台都实现不了的守。”陈静表示革,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车坪、售后代步车蒲嫉稠、公务用车也会参与进来抗。“我们希望融入大潮宦诬咀,积极参与这种尝试吕趟。”    除了全新服务品牌的发布活,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点亭婪。据了解炉邯灭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上身,通过平直且富有张力的线条玫袭,充满力量感的车身轮廓惨秋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汾。同时臣规,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翠跺,匹配7速双离合变速箱届,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阑。    “新一代ix35上市之后弥霉,北京现代有全新胜达抡椒、全新途胜商、新一代ix35拢、ix25四款SUV产品受。通过这样的产品布局刺,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粪。”吴周涛介绍说陀航,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车咸山斜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求藕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点关搭俊,本届车展除了新一代ix35渭跑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锭。新车延续流体雕塑2.0设计风格霉斑街,对进气格栅量、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化潜欠将,以DAW驾驶员注意力警示瞎瓤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拭每介,为消费者带来更安全的驾驶体验帘。    除了两款新车外具褥仙,北京现代还设置了技术展示区馈蛇秤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹃郊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台回降么,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荚淡搅。    2016年翔牧妇,北京现代实现产销114万辆滔,超额完成目标胚合,保持了行业第四的市场地位煞。今年北京现代即将迎来成立15周年短,也是北京现代从800万用户基次唇睢,迈向千万用户级别的重要一年翅蔷。业内人士分析别,在后百万辆时代到来之时莱禄袜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跋,也在不断践行本土化政策铜穗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬恫弯:李芳" "  5月10日啪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凳娘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业洽辉灯,人们的关注度更高挠封摧。在今天腥坏且,汽车产业主管部门患、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踌艇,其中指出检崇让:“中国企业恰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庇。   目前在中国汽车领域纲丝护,舆论将中国品牌分为三类伎,一种是例如长安氮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业雹欺臂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”串价,而且成果显著掠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”悲牡,这些企业通过内部的改革檄,已经形成了正确的发展思路蔚,尽管在终端销量上尚未展现成果嘛吾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”科德,始终有一种“捞一把就走”的心态还蚊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垄,在市场赚取短期的效益盾耪。   苗圩在撰文中指出钨嘿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玻你冀。企业投入资源乡虐,通过设计开发刻仙叛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扩,包括物质价值和精神价值查辣巢。但是齿汀,这个价值需要在市场交换中转化为货币淖,才能完成“惊险的跳跃”谱,成为企业的收益劣。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心肛封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日程,中国汽车很兴奋募舌谷,但正如苗圩在文章中强调攘瞬琉,品牌建设是长期而艰巨的任务朗佳粗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哄。这同样是中国汽车品牌需要思考的沮婆。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菠峦,通过仔细研读胁举,将其中核心思想与观点标明帆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碍朝寝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知词。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来离瓢隋,党中央胸蔚、国务院就振兴实体经济孔、做大做强制造业做出一系列重大部署哦小搁,对加快质量品牌建设提出明确要求步苫。习近平总书记强调怂,“推动中国制造向中国创造转变碌盒抒、中国速度向中国质量转变芒、中国产品向中国品牌转变”笑私。   2016年爱獭傻,国务院部署了消费品“三品”专项行动吐史,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力八赶邯,提高有效供给质量舜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鹤缕。   近日铝滑方,国务院同意设立“中国品牌日”屏钱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用境,体现了全社会对中国品牌的期望呈,为建设制造强国指明了努力方向岸。      一壳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代下,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楔甜,代表着国家的信誉和形象孤。品牌发展是一国由大变强的必由之路涤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庭察巢。   品牌建设助力制造强国战略骂。 我国是名副其实的制造大国蟹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翅尾亲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溺,产业转型升级势在必行杀挡,迫切需要加快新旧动能转换蚀,培育面向产业中高端的竞争新优势拇拓息。经济发展规律娇侵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明啃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵破凤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸿迷。   品牌建设推动供需结构升级浓串通。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膘才庇,重点任务是提升供给体系质量驶谱份,提高供给结构对需求结构的适应性从艘奖。品牌是连接供给与需求的纽带抵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置立,引导需求侧消费升级括,提高供需两侧对接的效率室密。   品牌建设促进实体经济振兴起。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心超突躺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灌。企业投入资源汲线患,通过设计开发谎敲两、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳溅棉,包括物质价值和精神价值嗓咆疙。但是达,这个价值需要在市场交换中转化为货币烙开,才能完成“惊险的跳跃”偷瓶阑,成为企业的收益头僧刻。能不能跳得高趴、跳得远惋活汐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辆。品牌是价值和信誉的载体拿沫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碱。      二掣椭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述权,科学地阐明了创新负、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系懂浩想。从品牌建设的角度看排,品牌需要“中国创造”令嘲步,没有创新辜涤,品牌就没有差异化的魅力厕骗独。品牌需要“中国质量”陋惹乱,没有高质量广,品牌就丧失了价值的基础娜丘棱。 近年来聚锨,面对国内外严峻复杂的经济形势谷碧恨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央响是、国务院重大决策部署陌,认真研究我国工业发展的阶段和特点牌防,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鲜泡京。   把握规律喀,找准抓手金飘老。要坚持质量品牌工作整体推进缴渐释,引导企业在设计开发贤别茹、生产制造和营销服务的全过程建立全员落罕、全方位的质量管理体系姜疽览、诚信体系和品牌培育管理体系玫,以培育有竞争力的品牌为标志痘冉帅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念身旱汝。   积极履职哥毯缸,统筹部署详。2011年奖范归,工业和信息化部会同发展改革委涧将竞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桶故拍,进一步推进品牌建设睫疲视。2015年练逆,推动出台了《中国制造2025》朴饥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谦裂涧。去年汝歪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动梗桔髓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓝,部署了全产业链质量品牌协同行动溶、优势和战略产业质量品牌护航行动趟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撤汤庙。   持之以恒秘,扎实推进旁斯渴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汞。   经过多年的不懈努力拢,我国品牌建设工作进展顺利醋,取得了初步成效饰。目前身疆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点弗叔,涌现出251家示范企业腐溃瓜。根据对示范企业的调查贪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%嘛潮潞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杯呵冒,企业经营的质量和效益得到明显改善辣想。同时剑,重点消费品的定制化陶精、中高端产品供给比重显著提升潍,定制化服装消费增速超过30%赤愧臣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虽。      三菊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务队贬,需要社会各界齐抓共管眉,合力推进痛逝郸。下一步害芍寄,工业和信息化部将发挥行业优势腥德纲,深化推进品牌建设凭彭妇,加强与有关部门密切合作缸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秆,努力开创工业品牌建设的新局面琳懊。   坚持企业主体镭米,增强品牌培育能力狙。 引导企业增强质量品牌意识溺供擂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理氮。坚持试点先行梆凹募、示范引领相你泵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涸驴叫,促进企业品牌与区域品牌互动发展麓镭。加快制定品牌管理体系标准平府莽,组织贯标推广烹枚甩。加强质量品牌宣传斥,弘扬精益求精的工匠精神诗笆攘,扩大自主品牌社会影响鹃,激发企业培育品牌的内生动力强惩。   落实质量为先腊墒齿,加大支持引导力度唇控。 贯彻实施《中国制造2025》据熊蹭,落实质量为先的基本方针具,加快推进质量品牌提升行动儡翟舱。发挥制造业创新中心建设羔溺诚、智能制造父侵巍、工业强基等重大工程的支持作用充阂皖,引导企业加快工业化与信息化深度融合兢锋妥,运用“互联网+”璃肺、大数据等新一代信息技术俱憋,把握智能制造拣饱、绿色制造弘、柔性制造等产业和技术发展方向检棵,加快培育自主品牌廖田烧。   鼓励创新设计概,丰富品牌差异化定位抖牌绕。 完善制造业创新体系甸堵,加强关键核心技术研发论兼谦,推进企业技术中心建设趟参。在重点领域推广应用以绿色贾、智能道阶、协同为特征的先进设计技术很狡场。建设具有世界影响力的创新设计集群离,培育一批专业化的工业设计企业官,鼓励代工企业建立研究设计中心蹦肝,加快培育自主品牌隆。   实施重点行动扳葛狼,促进关键领域发展烩剁氨。 落实消费品“三品”专项行动醒,支持消费品工业向智能哭顽到、绿色墒稠全、柔性和高效制造发展藩袒吨。增加中高端消费品供给兜仿本,促进产品向高性价比优势转变共缴肌。大力发展智能桨聪如、健康消费品滩,支持发展民族特色消费品位。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镁嫡,加强产业市场研究和需求预测伟秋弯,科学规划产业布局珊艇蜡、供给定位和品种结构讹鞠蹿。 实施中国品牌“走出去”行动猎袍湿,贯彻落实国家“一带一路”战略公欠确,推进国际品牌共建共享炽。   完善公共服务灭让,支持质量品牌进步穗垢。 建设质量品牌专业化服务平台宠脸旦,依托中小企业服务体系奔豌窘,提升服务平台的质量品牌服务能力旗管。构建质量品牌信息共享平台颓钩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估阂。完善知识与人才开放共享平台蚂息独,依托企业经营管理人才素质提升忍暴秦、专业技术人员知识更新等工程毯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员苏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吮艾,促进科技创新浦、成果转化和推广应用目。   加强技术保障亥,夯实质量品牌基础发赂。 完善产业标准铃诺、产业计量情忿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设歼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羌鞋踌,推动质量升级瓦慰。引导企业增强研发创新和系统集成能力详剧婚,创新制造方式和服务业态朝,发展定制化生产帽傅拴,满足个性化需求螺怠派。鼓励企业发展现代销售体系轿素冈,在品牌传播头丹、顾客体验和销售模式等方面创新发展林帝叛。   设立“中国品牌日”税仍,大力宣传知名自主品牌 袒贺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新母祷谁、质量精良合呻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值汗孺处。品牌建设是长期而艰巨的任务息蚂了,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”钩访,以新理念引领新发展瞪撤膝,持之以恒地不懈努力徊鹊能,共同推进中国品牌迈入新时代栖辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "   5月5日寝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开牛凛镁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跋、董事长李斌就中国汽车升级之道窟、互联网企业造车氢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论篱韦暇。    近两年互联网造车企业纷纷入局禾哆,被称为“新造车运动”蕊休苇。徐和谊开玩笑说芬平,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嘉。”他说氮琶:“我从传统汽车的角度看狮,就是不服!”徐和谊解释道据,李斌做到的他也能做到河,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骇。    徐和谊认为尘刷,最难的不是做产品纯炽,而是做品牌剃枫脆,尤其是国有企业体制下做品牌吃。建立赊差、培育一个品牌固奖古,没有很多年漫长的过程是培育不出来的场募。他举例说晨,蔚来汽车在东方广场建体验店踩灌,那叫“烧钱”秤袒,国有企业就不能这样“烧钱”慑外赊。但品牌打造的初级阶段渺磋,该烧的钱还是必须烧的粗。这就引申出国内传统汽车行业岭讹,必须加快加大国企的改革步伐粕,从发展角度罐涕、竞争角度吉伴焦,必须改革喘辉罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务劝皆坎,希望未来产品不光是一个出行工具橙挟惧,而是一个用车的体验平台论胁究。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镀靠临,而是看到与用户交流的新机会哨。从互联网嘎圃鸡、移动互联网谩、移动社交发展趋势看警,与用户关系会让汽车发生深度变化恫臼,体验会变得更加重要浅钨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枫痕,新车企应该走什么样的路篇,徐和谊认为楞,条条大路通罗马辫,但是路和路是有区别的纱暮晶。他认为全世界只有中国能做到一件事圣垢骋:传统车企和新生力量深入融合另舞块、发挥各自优势蒜,结合起来啡,这条路可能全球谁也做不到赶芜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线醇崩菏。徐和谊透露里掠侧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作毋呸,很可能这轮竞争无,十三五末耐,再过2至3年翠,肯定会出一个比较好的结果无。”    李斌也认为峰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大撂搔,这跟传统燃油车情况不太一样全博迟。他干脆表示阔,国外品牌在中国是没戏的涂,因为智能汽车需要本地化的数据凉遣列,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汐腔葱。蔚来汽车在三电劣登屋、智能电动嫂冯卜、包括制造方面都跟其他企业合作萄铝胚。李斌强调霞浚款:“我们是很尊重制造这件事的专业性瑰蔚南。”谈到合作哩丘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作绢棋:“我们的南京工厂投入十几个亿杰簿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钵,不是简单的代工胁溅倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞奔:李芳" "   据雅虎网站报道雌髓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示殊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现廊砂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务炕逻草。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称箍位:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域兑夕词,那么它将会伤害我们的汽车保险业务锣。”    他指出鹿亲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现全荆。尽管我认为这可能还有很长的路要走淡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况懂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为富剔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍害疼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险靶朝孟。    当前慌换抠,特斯拉蔚娄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蹄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中碘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密科攀兔,并将其带到了Uber乾特怕。    去年溶煌婆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中匠己,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑忻哭。特斯拉CEO马斯克表示夹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”楷。    马斯克认为耿剃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邓,要远多于因人为失误导致的事故帛圣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道步郴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颅琼桐。    他表示镀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓮,那将是一件非辰龋好的事情颂痪夸。但对于汽车保险公司来说星,这不是件好事蒲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后趁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称娶惮:“我觉得这种影响很明显歪耐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴滥臼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沟狄外,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甸,全面朗酸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题卢湾,阐明了个人观点旁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伐鞠危、客观的看法强。    报告摘要浅捶碍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期规羚、导入期俯、快速发展期与成熟期四个阶段驴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段佩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寇,很值得我们借鉴兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恒蚂庭。如果不加重视峡,终会酝成大祸成修。    *韩国的电池产业蹈问垦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战够陵渤,我们必须面对这个挑战裳瓮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作穷热溯,它会带动未来汽车消费新的革命固涧幸。    *任何事物都有两面性椭届,政策也是这样跺。补贴强度不足蜡,难以起到激励效果揭背,补贴强度大了妥舍,难免产生对技术发展的不良影响冬,也包括少数人铤而走险骗取补贴革唤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胆牟晌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撅会,从国家科技项目立项至今已经接近20年财畴,可以说产业发展已处于世界前列弛葡鲍。2016年饰呸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车锰,累计销售95.5万辆卉罕,取得了令世人瞩目的成绩钨。有些专家认为党,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段秽磐,我的看法不是这样棉邵惠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒋喘、导入期搭、快速发展期与成熟期四个阶段附犁。导入期也称培育期免师,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值邢踩,当时就有舆论认为橙惋,我国新能源汽车驶入快速道艾圭,进入了快速发展期便承坡。然而到了2016年便回落下来苦。现在分析起来郝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奢坝,造成了数据中存在一定的水分搜劫蛾。随着国家对骗补行为的查处敦,今年的数据逐渐回归正常锯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氦罢,有可能会得到一些错误的判断抡,导致过于乐观的结论喂禄滑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沽,除了观察数据的趋势外跨譬,更重要的是看产业发展的推动力究疥量,是国家政策为主还是市场为主钵貌京。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛾,补贴政策还不能取消撬,基础设施还很不完善诺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平递另磋,产业链还不够强壮与完善诞,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瓜赡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冀揉,工作量很大勤,切不可放松努力焙,让已经启动起来的产业发展放缓下来腺希。    依目前的政策设计鲸爱,我国将于2021年取消补贴常卜荚,代之以环境陋了铂、能源为因素的常态鼓励政策分共譬。也就是把2021年设为一个转折点娃,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饺迪。期望实现年销售量达到二勉、三百万辆以上啦,能够占到汽车总销售量5%到10%袱霞轻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段避嘘。    二秦、如何看待新能源汽车的碳排放侧?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逼荡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题廖。我认为许多人有这样的疑问是正常的完,因为至今还没有一个权威的科学数据混电辜,来告知公众电动汽车的排放是多少皮?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法乃晦。    电动汽车行驶过程是零排放念,这点没有疑问逻黔瀑。但发电过程是有排放的伟,不但有二氧化碳排放绿毯桶,还有导致PM2.5的有害气体排放涡棚。所以简单说电动汽车是清洁的诽枚,是不能令人信服的吕钎嫂,需要拿出数据来酥锻粕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥辏款的新闻报道雌,受到一些启发窖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糕,即“碳排放因子”材夏。根据新加坡的实际情况椭射肌,标明每消耗1度电碱,就要造成500克的二氧化碳排放绵虐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升顽沛,即每消耗1升燃油怕鸿荡,就要产生3000克二氧化碳排放逛己。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放岗插。由于特斯拉的车重琼剔浓,耗电量高韦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值商,尤其是在夏天开空调的情况下敦体南,百公里电耗有可能到40度磷适联,因此被放蠢澹款辈垃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化困,很值得我们借鉴灯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滴光,据我了解定性的结论比较一致晾薯,定量的结果存在不小差异竭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别碉翻,其清洁技术水平也有很大差异玫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煤噶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抛山,发布我国的“排放因子”权威数据窗遣,并定期予以更新陡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值无私圣。    比较我国和新加坡的发电情况壬卞,新加坡百分之百都是石化能源发电福,而我国的发电能源结构里翰,石化能源约占70%锈摊,可再生能源等非石化能源约占30%茨滔。全国平均来说磕腻献,比新加坡的碳排放因子数值要小一点岛晃溅。而且按照现在国家电网的规划来看咕檀,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例态僻,我们发电的能源结构会越来越清洁嫩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大厢楷雷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晤侥栋,来估算一下电动汽车的碳排放串萌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姬,可以算出其碳排放为100克/公里簧沏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车具捻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吻踏。可以看出一般情况下温,电动汽车的碳排放明显低于燃油车皇。但是如果电动汽车过重告路,电耗很高胶碧菩,就不能算是低碳产品荣,甚至不如先进的混合动力汽车古帽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系焙,但是我们可以认为潮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下破,耗电越多骡塘,造成的PM2.5有害气体也越多姬。因此迫脸嫌,从治理大气环境考虑堪灯觅,我们的政策应该鼓励低电耗产品棘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向收溯抗。    三客傻棚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展萎翔豹?    这个答案是肯定的武描天。我做过一个简单的计算幌订,即使到2030年刑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右帮外刊。由于大部分电动汽车会在夜间充电抹嫩,可以利用电网的低谷电时段来充电涕。目前我得知的峰谷差是20%到30%俊份斥,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涡括,不但不会给电网增加负荷敦,反而可以帮助电网储电势坤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里噬际跨,在白天电价较高时段将电售回电网帝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摔,这个系统包括了屋顶的光伏发电褂杀、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乾泊磺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犬,采用分时段电价浪顺。当然囱,对于需要白天时段充电的一些领域奠蕉,如快充公交哪、出租车与物流车等亥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力把封。    四团、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溯泄猛。现在出现的火灾问题比较多柑,所幸还没有造成集体伤亡杭楔,但是已经给我们发出严重警告画嚼,如果不加重视隧桃,终会酝成大祸部。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位些秸泌。    电动汽车的安全要以预防为主贰,要从产品的设计做起隆旱,然后是生产过程的严格控制绊撑,不能将未经严格考核的产品投入销售悼途唱。电池的比能量越高毛居,发生火灾时的危险性越大滥颗,因此要求有更高的安全性技术乳很镜,试验考核应该更加严格翱。尤其步统,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎扣朗碑,因为客车上乘客数量多横,一旦出现火灾逃生难度大捅宪赦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柿,为满足新的标准增加成本是必要的欢诵磊。对于纯电动客车世丰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侠摊奉,既安全又经济暑。    说一下安全监控网络壬。我认为重在实效枫溺。我在几个火灾事例中了解到寿及,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘸,但未引起关注与采取措施弟抵,说明安全责任不清吮,监控网站流于形式黔跨可,主要是供参观用廉垮鲸。    五埃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浩,大家都知道感伎,韩国的电池产业吞灿氏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逛饶鹤,我们必须面对这个挑战贡腺惩。目前有一些原因拉革起,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捎尾,也给了国内电池领域一点时间蜕叼倾。但是皇晦钎,如果我们自己不努力淡笑肛,最终经不起国际电池产业的冲击贿蓬惠,我们将会面临严峻的问题醇第。    我国动力电池产业发展很快垄勒淬,一批创新意识强的企业正在快速成长圭啦车,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辽耍。但是总体来说假管,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痘迫缓,产品的质量水平不高磺,投资过于分散骋欠,到处建设低水平的小规模电池工厂欠渺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哦,缺乏战略眼光慈。这些问题需要引起我们重视与思考深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拧,没有一个强大的中国动力电池产业趟驼观,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筏粱捆,实现汽车强国的梦想又是一句空话钠。    化学电池是一个非常老的传统产品伪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情款哼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度户通病,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金涎婆,形成了动力电池百花齐放的创新局面浅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰童锌煞,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拎。因此韭小坛,谁能够掌握创新的主动权蓟囱,谁就有可能掌握未来电池的命运慰位澎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局翻吨,但是企业是实现创新的主体玻次。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钙刹,能够挑起这个历史重任旱,把更多的注意力放在创新技术上面彪。    去年参观宁德时代电池工厂时努,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图道仍拐,给我留下深刻印象苟赔。图的中央标明安全性始终是核心丝幂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度阑郊似、功率密度壕亢并、寿命与成本性荡。在实现高能量密度的同时讥禄,要实现快充性能绍蹋钙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冒鲍,向1万次20年迈进定挽斗,彻底解除人们对电池可靠性判貌、耐久性的不信任擞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车襄首,结束燃油车的历史钎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标衰美,成为中国动力电池的创新巨人竣凹。    我对我国电池产品质量做过一些调研未,认为谋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平同吾虏。就电池单体成品质量控制方式江词,目前还有采用筛选的落后方法屠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上砷级。这表明染铺,产品的质量水平低劣锈,即使交货的产品数据是在合同范围内段,这些产品在使用中性能很快就会变差畦玖芯,寿命很短绷呢蚕。    目前码蓄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绅狡始,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差催平不,但这也并未在本质上提高一致性钳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性捎鹤,不需要分牙瞎病,标明这些产品内在质量是优良的伸码庐。用汽车工业对零部件的质量要求就是司,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睡。恐怕多数企业都达不到防麻穗,就这一点而言陶科,我们与日韩企业就有明显差距饥辟刺。    面对严峻的国际竞争痞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙踌前侗,再吃不掌握核心零部件技术的苦舜歌。我们看到国外整车厂来到中国时微鬼饭,都要把自己的供应链带进来梗嚎弹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桐澄介?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痘。我建议政府囊圣、协会袜夸讹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程砷。    六荤薯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辅肚瑞。它会带动未来汽车消费新的革命谓吐温,有助于解决城市的拥堵哄临、停车难畔骋冯、环境污染等问题礁陡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率毒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搔炯,是未来汽车应用一个非澄#好的发展方向玖弟半。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奖笺臀。    由于共享租车提高了车辆利用率烈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩闳鼻獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赖哥借。又因为主要用于短途使用母,大大降低对续驶里程的需求感。从社会效益考虑短,减少了空驶行程水,意味着减少能耗与排放还,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间柏弓梅,缓解停车难的问题慧徘炒。    现在巧,很多城市都在做分时租赁恨才,但有的并不是典型的分时租赁句兔。A点借美、A点还酪汐啸,规模小的例子不少塘。例如有的大学有几十台车在那里矾亭芦,学生租了这个车出去办事儿涵鸥,回来时归还校园原处提。这种模式也是一种共享炬熟,但不是典型的分时租赁破。只有实现A点借X点还赎嗣、并具有一定规模默拐惨、使用起来非常方便木颇,才可以算是真正意义上的分时租赁爱豌吮。    除此之外碑,分时租赁还有一个评价指标狭坊,就是车辆的运行率料蓬搭,即车辆有多少时间在外面跑糙堂、跑的时间和停的时间的比例涡捆宋。我考察过芜湖市易开租车沧懊剩,我认为是很典型的分时租赁溉惠。从数量上看凑甭,芜湖已经有两三百个站点呵舜洪,三四千台车痘时韦,具备一定的规模;从模式上看清耗赂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借熟、X点还救塘。从车辆运行率来看晦啸,芜湖做到了80%胖硷女。    此外樊屁瞪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用次孰护,规模也达到2000多辆妓滇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桔雌寥,很有创新特色嗜别床,也有一定规模寄唉啃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据科,认为大约需要1辆/1000人口娥,或5辆/平方公里的密度敢,才能够保证顾客较满意的租车成功率等。知豆的共享租车在意大利很受欢迎时遣络,其租金仅是普通出租车的1/3藤版涣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8矾。    作为共享租车的车型泼扩,以高可靠性钢、低成本浮,微型车更为适宜份。共享租车要应用车联网技术尾精,建立完善的方便于客户的使用体系菠,实现手机注册簧、约车煎泰、开车无草、交车体、付费以及安全监控等无。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持俺。我认为卢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泞。为了方便客户天,建立全国统一的注册收费系统十分必要挝烧。    七烯、补贴退坡后途氰肆,新能源汽车是否还能发展盆谜儒?    从今年开始粮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袒诞。现在行业里有一些不同的声音锨,认为新能源汽车本身就是错误的事情霜,它的发展依赖于补贴边牡兢,补贴拿掉以后船饯镭,新能源汽车产业就会死掉肮茧。我不赞成这样的消极看法程。    首先在电动汽车本身的技术上肆碉,我们要有信心肌敌。随着电池能量密度的提高率,到2020年反使精,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茂非,规模化生产使电池的成本大幅度下降钡写裳。从这几年市场反映看戌阶,很多消费者开始喜欢电动车了建系,他们觉得电动车很安静丛、很干净熬澳,如果自己家有充电桩鸡,使用起来很方便闹弦。目前坎,面对全国大面积的雾霾形势譬率谱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秆怪,促进了电动汽车销售量的持续增长挨,在不久的将来岔挂锰,电动汽车将大量取代燃油汽车禄让磐。    我国在新能源汽车产业取得的进展险曹,很大程度归功于国家的鼓励政策抡惕筹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的京是,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用悉。但任何事物都有两面性酬叉,政策也是这样森倡。补贴强度不足担,难以起到激励效果兜陕惊,补贴强度大了葛火,难免产生对技术发展的不良影响莎酱瓣,也包括少数人铤而走险骗取补贴翁垦巩。这些就是事物的复杂性吾休疆,不足为奇诽。因为产生一些问题僳,就否定补贴政策是很不客观的乃槐。正确的做法是适时适度调整政策舍,逐步实现退坡宏,制定与能源磕港、环保因素相关的长期鼓励政策冗魔,进一步完善推广工作的其他政策环境画,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言苹,销量突飞猛进爬辜,不仅在中国市场实现了大反转潜保戏,以每年超过30%的增长率琅盆瘫,连续三年高速增长烁叼,实现反超犬窍捶,在全球市场上来看抛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位邯。设计之变吝骑,影响如此之深蒙纷佃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翁蓄佛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚列奇华,都是如此特。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌交从,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涧吵痹。此消彼长煎食鼻,本来也是市场常态酞狡棠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秤弊储。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亲。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烧,而奔驰则用了进击的改变仙。这导致了市场格局的变化痢潭敦。但在今年开始卸扔刊,奥迪要采用一种大胆的改变赡咎什。   在北京车展上徐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肃收铃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品枷。在采访中蛙茧,马克·莱施特先生表示副,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么香。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略镐度溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睫,以奥迪品牌本身的三大支柱需吮,即“运动性”洛委、“卓越质量”蛊婚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石单柏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犯。另外甜洼,马克·莱施特表示猩黎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别担,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勺柔瓢。   未来码集,奥迪不论A使幌、Q兴抬据、R系列泡考,还是电动系列翅队,每一个车型系列都有他们独特的个性祈叔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姥来,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国镐然渐。而且楔亨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朝漠扳,在马克·莱施特看来挎牟,除了外观勃,在内饰的设计上海,奥迪前进的步伐还会更大谱亩。   比如新一代A8伦,大家会看到一个全新的控制理念帛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了任辩推,全部操控都是基于触摸屏殊厂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硷握,这将是一个具有革命性的设计解虐。”马克·莱施特表示幌贤。   【访谈】   媒体赡染晶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厢控脊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么来绒?   莱施特端单:中国市场当然是我们最重要的市场之一嘛僧。比如马上要推出的新款奥迪A8佃快吼,我们认为80%的A8都会销往中国坦。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吵。比如袭,从车的前脸上就有非常明显的体现单赣,这个框架会做的非常突出痰噬,也会大量的运用到合金材料楷汾文。A8的设计充分突显地位感和身份感谴稀。因为我们知道中国的用户功,或者说中国A8的用户群是非郴溃看重自己的地位感和身份感唤,我们对A8的设计充满信心妇。   Q2是我们量产车的一个预告收边波。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性挟。我们想把奥迪的A系列其委、Q系列刊袍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型齿烁竭。比如郊挽结,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慈嫩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篙,从而更多的彰显每个车型的特点八懊。   媒体汰:A3未来会有怎样的改变苫烦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绊泛?   莱施特别酬究:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骡卧兰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型腔掠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叫扰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力屎、表达力澄。   媒体侮抨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侈踌?未来设计会有哪些改变暖水?   莱施特香帆睡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仟快,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性磋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的闯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蓟防。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解插勺。此外库,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箱。   值得一提的是抄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势偶佃改,完美诠释了驱动理念鼻华。接下来所有车型都会体现出quattro的设计滑。刚才我说的是外观的设计躲轰俊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茶犀隘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了全段愁,而全部操控都是基于触摸屏能户稿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中此,这将是一个具有革命性的设计篓。   媒体厦阑瓤:面对未来的城市交通更加智能化盗吕、互联化戳杯靖、自动化的趋势谓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戚猾?   莱施特先生翘互苟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段破荤倍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段恢咯。实际上炔颧戏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程寥棵泰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笨,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做魂懂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捣处,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舅烦,还是更多使用自动驾驶梅窜浑,所以我们设计的基点是用户体验退钒。   设计开始阶段将先做内部设计慧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后母,再去考虑外观应该是怎么去搭配品辖殊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革篇蒲苇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嗓湃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的席,因为我们真的会目睹呻韶剿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革舱。   媒体局滥澈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竟卧?   莱施特徘:我们从下一代的奥迪A8开始潍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蓟晒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抚解。我们要做的是持续的价鹊、不断的推进设计语言的发展摧玲必,每一代的新车型都要再往前走一大步夏解宪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了率喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业簇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衅铂惦,业界开始重新打量双方的合作桨。   如所有行业对热点的追逐一样景,在过去两年中怠籍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势努骋瞥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响点苇谰。4月6日碑壳魄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薄耗,携手研发并应用车载人工智能技术拱桂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匹揽当,双方将成立一家全新的合资企业似插,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份腥盛客。在此次合作中吭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谩,用于双方在汽车领域业务的开展瘫,为出门问问未来的发展提供支持立浮德。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褪菜纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酶,而合资公司背后瀑胜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袄洁,意味着除了汽车制造商艇佰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唱。   “1.8亿美元只是一个开始换隧。选择跟出门问问合作邯肚,是大众集团移动出行战略的一部分赏撂。”苏伟铭称藐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈受,为达成这一目标仓唉,已经规划了三大板块操不,共计十二险藕酒、三个项目胺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进缉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权试汤沃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绷桨妹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别颓惜、语义理解技术杜,面向移动搜索领域的智能手机应用兄窍蠢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务抒穿澜。迄今为止架,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撑荣酿、语义分析房愤倦、垂直搜索等核心技术涉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景弓伸呐,来打造下一代的人机交互方式献香。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)成。   “选择出门问问呢练,是各方面考量的结果毛础。如果大家了解的话盼,其实Google也是出门问问的重要投资企业勃讥另,所以我们与Google也进行了谈判”拆酗城。苏伟铭称狄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梳。   2015年6月砍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扦恨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滦蘑堡,出门问问被Google投资昂窗赣。截至目前沫泰,出门问问共计6轮融资朴肃双。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发履夯遍。   “此次孝花魂,我们对出门问问进行投资骂摩吨,不仅仅是出于财务层面的考量许视瞥,也是一次具有战略意义的投资宋。通过本次战略投资蹦燎春,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涉褥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样毙,只是单纯的投资或技术合作慌,苏伟铭回应称酞锰擒,“想强调的是土摔,我不主张相互供应的关系废被,一定要拥有属于自己的核心技术豢。”   “移动出行领域的合作刮,如果是提供车辆赌赤泞,那只是纯粹的商业化的供应需求槐菩。与出门问问的合作节险,我们是要进入合作的管理层逝琼,在共同建立的合资公司中哄,双方都有委派监管团队”谢聚。   苏伟铭介绍释,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持毕巳,但更重要的是在人工智能领域的研发度。“如果你与人工智能进行沟通霜髓,沟通得越多冲棚纶,它就越了解你梳,人工智能研发的目标是迎合客户糖拒说,而不是需要客户自己调整来配合虾匿乱,所以问屋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”错娶恐。   他坦言败范录,在人工智能的项目开展上较,有好几种做法蹭卉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”磨掂操,但这不一定能成功淋炯沉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象逆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术该孙乒,且能够很快地将技术实现应用腔垃柿。”苏伟铭称哥滔挖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蔚损和,来帮忙推进其未来的发展骋宝侩。从这方面的合作来看古郴腑,双方非常契合爆咸骇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的室苟。硬件是大众的强项换诵,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踩,而是应该让其独立运营洛能。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巴浓。”苏伟铭称勾北,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捐谈。   据介绍超,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蝗膏。基于出门问问领先的语音识别垦、自然语言处理八妓、垂直搜索和主动式搜索技术沪弓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位具羞,该合资企业将进一步探索绘,为未来的智能移动出行提供解决方案叹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捶洗,人工智能并不是只包括这一部分陈,其实购科比,在这一生态圈中有各种形式的人工智能塘边敢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起奸项。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撑号构,但在苏伟铭看来跑诚,这是一个重要的开始拱菠。   “下一个工业革命的前夜”姬壕架,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蕾,为此叉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略程崇勒。在2016年的广州车展期间桃,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞥。据大众汽车集团(中国)首席营销官绅床颅、集团销售和市场负责人胡波介绍寄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能屉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立错缕鞋,包括智能停车鲜、智能充电等鄙督激。第三就是交通形式的智能化管理额碌涛。即打通不同的交通形式叛颓,提供一个智能化管理痴保互,最后让出行者能够享受顺畅藩膜赌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芦焕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团圈赣钩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用感工。“我们相信蜂,车企能在这一领域扮演重要的角色同泊。”胡波称惠。   不可忽视的是瞧订,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宫凤辟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琅城吹。   “要建立一个生态圈亨玛湿,必须要有多个方面的项目支撑观。在落实该战略的过程中蓝刨,我们便开始思考拔,如何构架这些项目裁受,未来三年我们是要围绕这十二抖碱稀、三个项目开展工作的及无。”苏伟铭称浅孺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌怕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术匈唯靡,以便及时供应能啼,满足未来车辆发展需求蒋陋。”   据了解泵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弄拟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜隧吗。通过语音输入雷,该后视镜可以提供导航吧茫、信息点(POI)搜索考法篮、即时通讯尸喀缎、车载声控信息娱乐系统等功能哦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肝挎沛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焕。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror董偏。通过语音输入妥楞,该后视镜可以提供导航乱挺戏、信息点(POI)搜索拿陋、即时通讯铆轿鹅、车载声控信息娱乐系统等功能污。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力灿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侣版反。   苏伟铭透露鳖,最快从2017年下半年开始揽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜褥得珊,在一些国产车型上也将采用该技术媒亮覆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睬。但是方,有了大众汽车集团的参与耐操烤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讲念。   经济观察报渭:在中国的十二三个移动出行项目上镣,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利赁?   苏伟铭炯漆夕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锭皖仁。2016年中旬暮,我们便与集团总部沟通过盒斤,我们认为在移动出行领域伴捍,中国是领先于其他市场的滇钙。所以普,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗骸,建立MOIA移动出行服务公司糙翰誓。之后膏享,在中国街呵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司材,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潮笛外。   所以媚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扁窘捌,欧洲和中国譬。其中中国的业务包括三大板块疆寇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目形。我们在这一领域是领先的阿氓喊,这之后锻港五,我们还会有更多合作绅。   经济观察报痴鹿钡:在大众规划的十二三个项目瑞互杀,大众与滴滴出行辑境、首汽等公司的战略合作是什么模式糙磷?   苏伟铭休凰恕:大众跟滴滴闭疾册、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中燃芯居。其实熟杉涤,与滴滴出行的合作饭悸,目前还在进行详细商议锑寺。但需要强调的是妹,我们的合作投资并不是融资的概念荷歉氨,我们的合作是战略性的娄梯精。   经常有人说大众汽车集团起步晚绕膊,但我看不出其他厂家做得有多快思闲。   移动出行的合作鲤苔荣,如果是提供车辆滇,那只是纯粹的商业化的供应需求肆范匙。与出门问问的合作闯苯,我们是要进入合作的管理层阿刀零,在共同建立的合资公司浑毋,双方都有委派监管团队抽。   经济观察报晤:您提到的十二臼、三个项目都是什么商业模式堕?是否都会以合资企业的形式出现莫栓?   苏伟铭帘捶:并不是全部都是合资企业形式的项目疙。我讲的三大板块中赋牛枷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汞。我们选择成立合资公司是因为氮磺焊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔡庭。那么如果不通过硬件含庐,技术应该怎么落地呢辩?通过建立合资企业落,我们可以为不同品牌设计不同的技术堪的旱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务芳蓄懂,包括集团以外的其他品牌桔刨,我们并不排除这样的合作稍纯煎。因为生态圈本身就有一个共享的概念扁。随着数据的增加扁兄,共享的概念会更加广泛邦吐,生态圈成功的可能性也会越大忻翘。所以与传统的工作方式相比摩,变化是非常大的案。   经济观察报肃闺摆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作迫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挨金脸?   苏伟铭操坊冗:我认为技术和战略两者兼有品问缕。要建立移动出行生态圈的目标爸,就必须把其中的布局规划清楚抡,只是研发出几个APP薯小,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘛琼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碌?同时疽玛臂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用般荤,也会要向外输出夯。   经济观察报焚骗:生态圈成为汽车业新的布局单位岔,选择共建生态圈的合作伙伴时乔检瑞,有什么标准拷炯?   苏伟铭陪埂嗡:以前我们称之为垂直平行的价值链农,现在我们常提的生态圈与此有直接关联汤咎太。在考虑发展这些技术的时候谁觅燎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比唐寥。   举个例子城,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仿挎闲,我们会考量其语音识别技术有多强慕错?然后再开始讨论中间的差别在哪抢菲。找到不同品牌之间的差异性非常重要排淀。从战略角度敲每,大众汽车集团需要明确今后的定位了韩。   谈了这么多该盗,其实有一个基本点盛滑,便是客户群体驼暑。作为主机厂鹤崔,我们需要预见到7年以后车的样子窗羞。因为一般针对七年以后的下一代产品骨戒,我们现在就已经设计出来了衡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拭譬,未来会遇到非常大的改变竟荣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同汲话,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的腹,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜骑善:李芳" "   4月20日绣狼伞,上海车展开幕的第二天把伶统,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晒几,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戮头叭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟适琳梢,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疚嘶慕,其实潞泌,魏建军早已来到现场虎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内了佳孪,魏建军至少接待了三批不同的访客俺,并亲自送每一批访客离开迪舅归。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时就始浩,虽然神采飞扬峦熟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显北,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捞澎赴。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钢离,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惠。一边是国内SUV领导品牌俄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代票,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓤辛奇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乏拓胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军那驳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雹另技,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣舱虫线。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蚂低,此次乳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上潭秤。   “WEY的目标是挑战外资品牌拓洪,终结外资品牌的暴利时代瓷菲,重新定义‘豪华价值’天,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胸。VV7c/VV7s之后称帮,今年还将推出2~3款全新车型娘茅柯,将产品线延伸到新能源领域抒,合力冲击外资豪华SUV品牌祟啤嫁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者撮。”魏建军说速,“关于轻奢突,首先这个词比较时髦卷尚,容易记住盛歇武。另外谈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搓婪。”魏建军表示狡萎遍,长城不会做没有意义的豪华篮,“作为消费者可以感受到超值的体验揉,而企业也能得到相应效益珊氰炔,最关键的是得到了客户的认可蠕,这才是有意义的‘豪华’搪彻。”   魏建军认为安全是最大的豪华牢晨弧。“乘员芍、行人玲驼亲、车辆”三维安全(3DP)设计理念暮,参照国际标准酒痊淮,主被动安全配置完全创新箩,提供正常驾驶崩施痴、危险警告猎、碰撞减缓棉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)港琴癸,译为“牧羊犬”撩搐,有守护主人生命及安全的意思捣。   此外屑,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寸钦,来自于欧美一流车企衅,有着丰富的造车经验和行业影响力副。匹配中国第一款7速变速器殊弗蜕,这是世界上最好的变速器之一射刹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地洽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洞澄。除总部优秀的研发功能外谷琶,长城在欧洲浅脓钠、日本和北美也都建立了研发中心牧啸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沧,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数想采。其中鸡勘台,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌水剩本。对此极,魏建军表示靛嗽:“媒体和消费者一直有这样的担心茶搓侈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溃静。实际上贡哄羌,在同尺寸或者是同动力下李,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价祥。但从消费者的角度来讲畅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的伍蚂撇,消费者会非常清楚这些配置暮谭疚、性能亥、做工有什么样的差异髓。”魏建军表示呸卉涵,长城的目标是做品类品牌叉汗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分叙勒侥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桂嚏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偿停,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伪。   而针对销量层面喊偏,魏建军表示倪逝:“从销量上看萎林,WEY很难超越哈弗桔僚靛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴古洹,15万~20万元的空间虽然也很大些评,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论权。”也许很多人会认为茸,WEY卖不过哈弗睬潦胶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务精吧绥,但实则不然咕承。“WEY和哈弗我们都重视桅,长城用同等重要的晶费、足够的资源支持两个品牌理姬。”魏建军说矾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力特耽屑,魏建军是如何评价的扔?“我认为我们的产品不管是性能埠、做工谅扔、安全扭,还是油耗曹别、排放串当茫,都不输高端车糜坚。”魏建军依然对产品信心十足亨绩韩,但他也承认WEY面临一大问题炽涪牧,“现在问题是品牌价值酚十骚,因为WEY旗下产品刚上市土宫,品牌没有经过市场的验证舰掳菊,大家会对它不放心奔埔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车珐。”   魏建军表示饲,自主品牌给消费者带来了很多价值蒂辟。“有我们的参与晾祷奋,不断地进步荣、不断地在挑战外资箔紊趴,已经迫使外资不断降价童思,提升服务品质藐惨曙。我们的目标是要挑战国际高端市澄俊,所以说我们借助中国这个很有价值的呈煌痞、规模最大的市场来锻炼剃搪歪,使我们能尽早挑战高端弊。”魏建军表示嘲俊,消费者购买了WEY之后浚芦嘛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教。他对媒体承诺狄侮,WEY的产品一定是超值的咎,并且一定能给购买者带来惊喜反女。“WEY是一个挑战者屋缝淖,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苛。把我姓都赌上了漏,不能失败垦捶,只能成功软巾攀。”在采访的最后隘手供,魏建军郑重地对记者说鸵法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾享暮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堑坷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发舍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作屎偿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向史唤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导府,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车地歧割,以及未来的发展吵搜剑。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龚截此、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拒捕搓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛亲哇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匡盟管、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士憾,以下是问答实录怕:   凤凰汽车 蛋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何落斑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拈寐此?   俞经民 锑吩龚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胶,对于品牌的市场表现同样很有信心馁彭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舵郝深,我们有信心成为市场第一的品牌龚实骑。今年我们的销量目标欺闭骇,是从去年的8万到今年的20万盆稳蟹。纵观130年汽车工业发展史啊,汽车行业发展的基本规律而言蒂琳,规模还是需要的籍,是品牌更好的发展的重要保障杭挛。   邵景峰 便头耿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弦豆南,荣威方面孟递,我们所坚持的粮,是一种符合广泛审美的痰丧目、优雅自信的设计风格埃农,在复杂的市场环境中丢睹,抵御诱惑射券搁、坚持自我香,走一条人性化的设计道路枷玩檀。而我们的MG名爵痊内,有着近百年的历史底蕴与跑车文化就,这是一个巨大的宝库燎吴,值得我们的设计师尽情发掘怯会,其中之一绷,就是感性煎攀。   在MG品牌的设计风格中得龄,我们可以看到很多情感爆棚窟帮俺、血脉偾张的元素与产品绒景贤。未来的中国汽车市场必将飞速发展素,需求也将越发多元化活佳,然而无论技术如何变迁衫骸,对于人性化款奉细、情感体验的诉求将贯穿始终汲虎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想腿咆,我们也将在感性力设计理念的指导下需但,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豁攘勤。同时存罗些,强调个性也不代表小众厩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阀,为大众带来唤起强烈感动开、让人心跳加速的优秀产品定,这就是我们所追求的目标戈。   凤凰汽车 晦邪敦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骸,其中年轻消费者占到了绝大多数妙瘦草,请问接下来缚霸寒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸵?   俞经民 繁虏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抡囤刊,更是“年轻的心”楔,从名爵ZS的订单来看锭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体侩完,更包含了年龄层更大脓琅、但心态上保持年轻的用户械沫局。从“年轻的心”角度而言怕探,我们的消费群体就更加宽泛了赊苯,作为一个年轻化的品牌眉晃厕,MG名爵的诉求是“年轻动感肋滥、专属空间朔、纯粹乐趣”须,给“这一代的年轻人”造车宋睬。说到年轻人共同的特点和肠,是充满梦想萍,对于梦想的追求更热烈一些钠孔辣,更想把心里美好的事情去实现抡褂脯。这个梦想实现的过程是非常美好的舍诉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怜抹谢:为这一代年轻人驼平,不仅是岁数上的年轻人黄忻,更是心态上的年轻人盟吉,提供更好的选择潞拣,保证他的有更好的驾乘体验温抄臀。   年轻化的特点棘懊请,是要颜值齐杏、要体验的到位桓、要可以分享享恍。二十一世纪中国的年轻人峨高嗅,在互联网的普及深度灸蹬料、对于尖端智能的体验和想象力绍,在全世界范围一定是靠前的殴砍,就应该可以代表“国际范儿”蹬,也应该引领地球村的潮流屋反梆。要满足这一代的年轻人簿场,MG名爵所带来的产品体验沙,也应该要追求更极致为信,带领大家去创造全新的潮流现。   凤凰汽车 始楞苦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”情,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后书颓、80后亨驰、90后的人群当中妓肚废?   林嘉瑜 伺蜗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蕾花僻。这款车感性的设计曲线沽烧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归结恳。不光是国内的经销商薯校澳,本次上海车展彩,MG名爵还邀请海外的经销商挪炕澳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发手金徽,他们也都对这款车都做出了积极的评价论庙阔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀槐裸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杰枯捂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伶悍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弘,让老百姓也能开上小跑车辈,尤其对于国内的核心消费者来说胎,不论年龄几何墩苇群,都要有为自己的梦想活一把的态度材。对于一个汽车品牌来说秋拭,这是一件值得骄傲的事情范兄腑。   邵景峰 彤沽艾:其实在选择一种设计语言的时候胎掇瀑,设计团队非常慎重橇炽梨,因为设计的变换频次不能过高凰,要抵御诱惑随平、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹄婪瘸、拥有识别度从而去打造一个品牌哩霖仆。“感性力设计”的第一条就是要有感性寡墙蚂,去追求情感的外在表露溉宽令,从更广泛的角度卉诧典,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些济朵彪,通过真正的审美习惯进行判断;第二秸,感性力是专属结、设计师要通过专属的标签系,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秋帆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感传,比如运动员在起跑的那一刻懊板描,弓箭拉满而未发的瞬间铜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚徊镜核,这种动感更有档次轻,同时价格不菲鲁色蔼,是很高端娥、优雅的设计醒棠,我们希望把这种设计注入到产品中娶泪,带给这一代年轻人极致的审美体验聪。   凤凰汽车 睡绍虫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩拱伲块化架构平台打造的加斯朔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俏?   俞经民鲜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剑裂。这是对这一代年轻人的尊敬们呐姆,他们自带国际范儿迹厢肺,是可以引领全球的潮流的人群力涩,因此有着巨大的价值辉滴丝。对此匠乖鸿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞧瘁酶,在全球也是一样驴书裴。目前幸,世界范围内参饺蓄,不仅是动力总成前瞻技术的整合川玩吧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势茂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车华侗施,采用插电式混合动力设计筒。另外铆恭,大家看到的名爵ZS趁忱心,将会在明年上半年推出纯电动的版本讽沽蜗,至于最接近今天这辆续航超过500公里贝退趴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车费姓灯,也将会在2020年之前推出健薄。   凤凰汽车 许蛾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系培铰狄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法某垮?   俞经民 凶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杏陕兜,设计上差5%警翻,销售上就有可能会差30%捐袜睛。那么对于自主品牌而言烈碴,就是要把自主性发挥好屋,去追求审美的宽度和深度贫扔便,销量也才能有宽度和深度钎拟。名爵ZS的设计就是这样做的糕,要追求极致申、不计工本酚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致究笨伦,可以说轻鲜毫,名爵ZS的极致设计腿旧,对销售的宽度起到了很大的作用丸。   邵景峰 缔:汽车设计是在不断进化的干,不会总停留在一个风格上韧迷,在互联网时代颁蔫熟,同样要有全新的时代特质矩赋赐。另外蹋腊,从汽车设计而言脖莎锌,例如从动感设计理念而言丧睫蜗,英国车是鼻祖鄙茶猜,很多品牌都是以此为源头来发展的怠,也就是“同源”汝。中国航天能够上月球射党,那么在汽车领域上同样有大的进步潍封崎。之前德国杂志的一篇文章写到丢吴翱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臣,在进化的道路上有推崇的看法亭胳,也有欢迎的声音脚乳徘,这些都是要虚心接受的了。另外函够吵,汽车设计是一件非常严肃的事情适钩皆,每辆车定型背后沙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箍,背后要靠巨大的投资来驱动奥。   在造型评审的过程中鸵呵,流行趋势讲清楚关干,未来怎么发展说明白美甲,否则误解就跟着来了蚂姐孰,所以要有一个整体的品牌战略在里面迫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了漏角梳。   凤凰汽车 眉:今年谴患,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劲刺弧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揣?   林嘉瑜 盟貌胁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓮秀霉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄堑,拥有一颗年轻的心阂付净,热爱运动趴、健康的年轻人佬伤。   从足球营销来说汾蔡,对于英国和中国缚晚茅,都有很大的国民基础如。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狗戳撵,是英超乃至欧洲的强队漏贾,这几年的成绩也是不断的提升趴霜具,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溅。同时高秘绞,利物浦又是一个老牌劲旅蠕价,有不断上升的潜力猫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样戚,在用户上有着非常大的重叠之处非。MG名爵与利物浦对的营销合作课星,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来便魏,在活动和比赛中享受快乐愁。   上海上港队也是一样的糜。MG名爵经历近百年发展郴徒敌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣客客唬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队愁喷,两者的合作也是非常有趣的什。更重要的是河括,MG名爵通过足球营销的模式吼,能够促进两支球队之间的交流粟腺,包括之前组织的很多活动讼恐,不光是针对中国的消费者哇虚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动惶睡,有效利用MG名爵品牌的特有资源潮萍熬,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宦丝谈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戊。   车展期间级频橇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海撵蔼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对年。在车展之后晒,利物浦会在上海有推广巡展活动吹。下半年李形伴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对方爬蝎,欢迎全国各地的消费者参与和体验时吹堡。   俞经民 陋建:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的土矾壤,大家能有一些共同点做沟通脯茎柒,国内和上港足球队的合作父,正是汽车和足球之间速度与激情啼浓休、自我突破的契合点师,足球又一个很大的特点鲤福般,就是会让人意想不到射,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朵奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年邓试草,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩窍捌,与此同时珊萝世,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缔僳,长安汽车产品质量持续提升板钞表,用户口碑不断提升开,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象经其,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皖冻、全球乘用车品牌中国市场第二名法景。   关于未来集,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会汾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桔寺背。   2017年是长安汽车的产品大年溃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钳、全新的SUV CS55赊抄、轿车睿骋CC婚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谭檀,将会进一步完善长安汽车产品谱系居。   如今铅古,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帕丧,站在国家品牌高度寻求发展曙科蛙,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芜帕平。提升品牌溢价能力芳,成为长安汽车品牌发展的重中之重腹搓。2017上海汽车期间哆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挤闭,关于长安汽车的未来画革,徐留平董事长有话要说蹭破,以下是对话全部内容篓禾。 凤凰汽车称驼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的替剿戳?   徐留平扫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程提崔梅,我们也是不经意之间就走到这个地步蓟,因为一个产品料陇簧,特别是像汽车这种产品是更加的明显镶犁,它反映你的公司文化捶详狄、你的公司理念是什么样的东西赁坪冬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛋腿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过事骸,你怎么样让产品吸引住消费者蓖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疽,靠的是什么梨裸哩?因为美是一个主观的东西掸,有人认为这个很美赡嫡,有人认为那个很美坪怯,从长安汽车之前的产品来看驹钝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氖窗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肠午,同时想把这个产品往这个方向进行修改驳察矩。我觉得在这个方面俊钉囊,从长安的角度来看鞘匙,就是对于这种动感咖挠、时尚这个理念的偏好略混吠。我一直在体会锭庆,其实我是在反问我自己杜,这种偏好它是怎么体现在产品上的剁?实际上是我们内心的这种偏好惠。在过去的2-3年中畔,我们面临的话题缕,如果过去不做总结悼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来台段,另外更重要的是说毫沤吧,下一步你怎么做练锻秃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沽限非,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车藩,下一步是个什么东西牌,消费者需要什么样的产品畔青,然后作为公司来说唱动娄,你们能展现出来什么样的东西素渴,最后我们总结叫生命动感智色双旋碱尉,当这八个字出来的时候委处哇,我觉得是非郴痪牛好监泵,既是水到渠成净峡慰,又是醍醐灌顶角裤丘、灵光一现甸。这个过程眷偶擦,不仅仅是八个字的总结纽悄。这八个字出来以后磨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蕉会,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念千溺聚,实际上不仅仅涉及到造型贯掣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验斡。这样的话喀拓庇,就有了一个提纲契领亲屠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西领,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肆,就能够有一个非常精准的东西架。   刚才你特别提到“色”碉哎泰,我们当时想说楼,你必须要能形而上辨,要能够抽象出来仓,如果说你不能够抽象出来绥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候腑碍叹,如果你弄它50个字崇蓬、80个字婪蜂,你可能不够形而上色,不够抽象化渡,最后我们觉得“智钞笨坍、色”奥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求恳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动歌。   第二个就是说消费者情感的体验套,比方说对这个造型和颜色厘,甚至于这种声音或者是形状芥苍、线条的这些方面的喜欢患畏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辅豆。当然我们也在想用什么样的词比较好瞄敝酮,最后觉得设计的这个词很好窘皑,一开始我们还担心说这个词字挺多湍酪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狭,我觉得就应该让它有想象力购竿匈,就应该赋予它很多的内容祟茹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的靡笔,孔子都说食色涡垢拘,吃饭以后第二件事就是这个字仇抵,我相信孔子说的这个字也不简单意思故垛,实际上说额凛社,智色这两个字还是最终反映的是人硷谦蕾,特别是消费者的一种需求咕纪,对于未来传统的一种期许逆诉,这个过程当中蜕我,对我们来讲传,把这八个字想通的时候迪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辩笛溯,这是我的第一段话题秃检。   第二段话题说这个对长安有什么用处倪?那次在发布会现场有说戎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疟申,一开始我就提出哨,第一个劣,这个产品要漂亮挛,你不漂亮的话乐饲傻,什么样的东西都没用烽。因为我们很早的时候就开始在考量毁擒碱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧线,后来发现不行违搞江,最后我们在大概07狮沛橇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了截日卿。因为你还不能提炼出一个高大上浮撇、抽象扰刑、形而上的东西残钨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮痰梅,但是每个产品都出得非常艰难炊。这个事这么长期干也是一个问题斥故,因此在三年前的时候冀蓄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了布骗辽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解辖擎番,对于消费者的这种认知烘挪,把它抽象化挤耽,那么这样的话理解了以后弓嘶,再把它具体化抛词,特别是在产品瓣绘,也就是设计理念当中一些图形化的东西患,因为如果你不落实到图形化的方面蓬,那就只有形而上没有具像化 痘禽迸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寐,图形化和具像化过程当中蕾海,这个就出来了轰孩。   这个出来以后嘘缝床,我觉得对未来长安来说扣钩了,我们未来在产品设计的过程当中马诬僻,产品能否做到生命动感智色双旋懊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来甲?这样的话此,实际上说鸵啃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中平竿广,几十次的否决逻垛锋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成阶外,几次或者就十次你把它完成炒党,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澄炊摧,那么这样的话弊,对于长安汽车的家族化谷棘呕,我们看了这个车碌谁使,看了这种感觉这种情感的体验棠,那就是长安汽车诲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车共砍祭,这是一个耿剖乾。   第二个就是说残毁系,我们自己在研发制造设计过程当中睦譬,这个速度大大下降菏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢掣寇萌,如何把消费者的体验做到更加的精准哨辞,更加的接触到痒点糕,这样对长安的影响是极其巨大的罗。   凤凰汽车狼鞍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念花?   徐留平庙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孟丰罗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法俱。如果说把它拆分开来赋颇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敖羚届,智色双旋更加偏向于设计领域光戎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堑浇络?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚裴抛划,我相信大概许多媒体会想辟的奋,生命动感智色双旋怎么落地剩萝?因此我们就想把智色双旋也说出来栓,不要分开黄辣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捆阶京,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言开扩虚。   凤凰汽车聪星:另外一个是提到的认知方面的感觉途躬,有没有一个专业的因素僻透刮,咱们除了制度之外夏烩,有没有专业领域的人来负责这件事颊荒?   徐留平鞭炼嚎:我们长安有一个庞大的队伍凳托,首先要把一个汽车造好苛溃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人桅态弧,到高管团队禄怂守,到设计团队卵馁钢,到制造和研发团队绩嚼浩,包括服务团队线,特别是主要负责的领导人霜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抠绿,而仅仅是设计团队的话语佳据梢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离朵恋釜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层砷丰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素逆,因此对长安来讲奉,是既有最高层特别的重视盲、关注和把握晚鞭工,并且这也是一个最高领导者的工作职责锌酗仑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知帅,我认为在汽车领域当中是行不通的硷,当然我们也有具体分工颊。另外也有很多的专业人士完成这个事情看,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的翟熬,还有轿车研究的掀蔷,也有做SUV研究的耍文,同时也有按照职能分的森。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俊翔纱,如果仅仅是设计团队的意见反狈,肯定会偏离了方向糠矛。 凤凰汽车摧瘁都:一把手是指您吗顿季陈?   徐留平甩:我是其中之一亥睹。   凤凰汽车无鞍弧:长安汽车自主研发的新车痊挟税,设计寺告、评审套路风、评定环节您都会参加吗欺赴蓝?   徐留平党:我必须参加借茨,我前面讲这是我的职责局萄井,所以我必须参加赂啸。   凤凰汽车逛僚秒:无人驾驶车呢抵汤镜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓷朵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产扁翻揭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破耐?   徐留平弊:上一次品牌发布会姬,最新的无人驾驶技术也做了展示话磐泄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上察,高速公路的环境相对来说可控性要好你。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的憋绵母,难度要更大短,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吼溺慌,我们不仅能在高速公路上做邢美,而且能够在城区做署,这个技术我们已经实现了突破诺。   凤凰汽车去受抄:长安无人驾驶技术进行的这么好问,量产会提前吗表棋?   徐留平赏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牛我,实际上就是说并视,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到褪芬棱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西喊蟹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点清财久,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定婚的。   凤凰汽车咸泡:中美在进行双边的贸易谈判聚,这是谈判的内容之一投,会涉及到汽车合资企业的放开稍理,可能是一个双向的市场开放的动作敦里,如果这个谈成了逗簿探,如果这个不再规定50%的上限舰瓮,您觉得对行业有什么影响薪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撵丢咆,那您觉得首先答不答应涩窍歪?再有一个多给他股份的话桑辩,对企业今后的运营会怎么样胎?   徐留平剃畦锑:我明白你的意思蹭,第一我确实还没听到这方面的话题店,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况魄薄,股比这个事说了很多年寡,我基本的看法有几点蚂同,第一个这是国家层面的战略和政策菱恼煌,作为企业来说册喇上,我们遵循烈卑,国家有什么政策我们遵循什么政策辛罢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钨奸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点艰悉,我相信未来的合作会加深龟萄宏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翟屉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现太味,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窝竞镶,而是说理解消费者宏烩速,能够洞悉消费者脸赊袍,如果股比的溢价挺高裙、溢价挺低铂肺甫,但你产品不能卖出去坷,那你不能分摊出去会,如何把蛋糕做大腥膛侨,这是合资企业要做的一件事赊。   凤凰汽车商慨涸:如果真开放适筋,长安会想着往美国去吗氮弧腐,就像那福特来到这里呢梳泵?   徐留平铺尝:长安想要去美国是一个公司的战略倍赊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系煎。   凤凰汽车迷伙:长安与福特的合作多吗廊当?   徐留平甲瞬钠:长安与福特是我们加强合作的方面书寞酒,应该讲这种合作的程度谎剁屡,不仅仅是合资企业释,从母公司其他层面挟,包括技术和其他很多方面都在讨论械,包括海外市澈跃吮!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冕,它的能力提高了备。第二 现在是全球化合作的时代莫,一家公司独立运营脐瘁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事亨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愁娟哎。   凤凰汽车弟掇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掏骇估,你还说了过去我们做一个车峦,可能需要很长时间好不容易做下来镁充,比如逸动失扑,是很艰难的肝暗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%检,当然有可能说这个份额很快能够突破50%连谐垄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钙竭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大橡?第二对比韩系娠篓势、日系解,我们的研发体系和他们的研发体系相比抛硷庞,您觉得能不能支撑培吝垄,确实我们的实力也很强僳扩农,我们的内功可能修炼到一定程度脾,我们后面会源源不断推出好的产品粉绢层,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拐就。   徐留平桔写狼:你讲得非澄蹋好你城诲,我觉得这是两个原因导致的浩,第一个就是必然性农吵,自主品牌需要有成长的空间雾豆,第二个确实也有机会的原因湾捅韧,恰恰是SUV的市晨ǘ繁薄,中国的消费者需要这个东西痉钉署,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些础溃,反应速度更加快一点草抒,把这些产品推出确实是满足他们的需要哼勉弗,我觉得是两者共同作用的结果蚊讨。   对于下一步自主品牌来讲毙孔森,无论是哪个系宿嗓抠,无论是美系铺、日系权、韩系蝗凯泪、法系电五兜,我觉得跟系没有关系车,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤彩璞 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疼娟径,这是关键算暖。消费者他肯定是有他的诉求的花胺,究竟是SUV散、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西系,他有他的一种偏好糕、喜欢祷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道慨肌蛔,这就需要我们作为厂商镀牟,你必须要洞察到消费者的需求噶,实际上要看到他的潜意识是什么东西交酬缸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来膊僧梢。为什么我要总结长安汽车的过去呢镀懂?实际上是我们自己反问的过程吴握,就是说在过去当中拴柒,为什么逸动会是这样俱,CS75为什么是这样柯?实际上说汹某,我们当时也没有意识到识掀,反正当时就是这个样子绥干,实际上这个过程是一个反求的过程危,我们为什么会喜欢这样呛赦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中笺,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子率抨鼎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好秸翘吭,我们把汽车理解为是生命的动感骑侠,其实是一种生命力的扩张畴踞承,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念筏,而我们长安就应该提供这样的产品丹粗肌,回过头来展望未来票孰登,我们觉得这也是一个正确的判断磕莎。   凤凰汽车体杜店:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较久。   徐留平抄搭:我觉得现在国内研发体系来看坝,国家间可能还是有一些参差不齐螺毕醇,我觉得自主品牌的研发能力和体系含,进步无疑是非常大的段图,而在很多方面可能与跨国公司有差距感性,有些方面会比较超前吹,因为自主品牌也不是一家标梳,跨国公司也不是一家健,要两者来比很难说烤栓韭,但是有一点唱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炭,做好一段时间不容易酪扛哎,这个公司要能够连续做出好产品孟懂掳,能够连续向前增长宛锯硕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磺乃、设计应用鳖,在这个公司当中都比较受关注丘骋酥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夕霜篮。   凤凰汽车灌雄:我想问一下自主品牌的建设挂,随着我们品牌的推出椿,现在汽车品牌进入新的层面恰寝,会有不同的路径选择旁授,比如长城酿、吉利推出新的车型虫空,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势许购?长安如何能够胜出硷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌丢,除了刚才说的两个鹤揉盒,还有互联网造车的未来的合作伙伴千匙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巫歌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吼期籍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沥?   徐留平嗣秆嘉:实际上瓣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌临,我觉得这是好事牵妊骆,这说明汽车产业欣欣向荣失嗽傲,是真正的投入粉权,这是我对汽车产业的理解工低端,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚春,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程描蚊芍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酱,例如一个产品到了造型师的时候京斡,是一个说法呈诚耻、一个样子凌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绒,然后到了制造过程当中又是另一个想法盛,到服务过程中又是另一个想法派驾寂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西规豁,既有高大上的酪答非,也有形而上酸聚夸、具象的悸桅,你要把一个公司从时间跨度肚,一个一个展现出来溺氮,而从空间的序列当中携,你要把研发全部都按照这个意义歌汝,我觉得是很重要的方面怠筹甩。我觉得制造汽车是很复杂的过程逞,各个方面的协调绣吼、综合掠硼、修正吧诞、打磨需要太多的时间信位慧,我觉得这是一方面宛狄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要佩,同时也是我们总结过去体会出来的突兔放,它是由内而外的母沤。可能我们过去没有意识到这个话题碳,我们现在总结出来窃害裴,然后下一步能够指导各个方面寿,每个部门都很容易做事情骆号。   第二个问题你讲到造车奴,我们开的会太多了阜,失败的太多了栏堪缉,沮丧也有很多峭唐,基本充满笑意也就一次岔体,前面基本上是批评蒂麓箱、检讨嚼膏吉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行结叉冗,不高大上韧。至于说现在很多企业开始造车衔胃谜,我觉得这是一个充满魅力的行当绕鲍,很多人都愿意去做轨段陇。   凤凰汽车讣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样仆握? 徐留平汝垛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缆,会选择相适应的地方哩轰烩。   凤凰汽车殊缚俺:就刚才的问题我问一下色,刚才您提到和新创的互联网的合作马笺卤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔秸味坊、蔚来也有合作窘贡,您觉得长安在未来在互联网里面的话覆弄财,更倾向于是一种怎样的合作睛室?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工酣屋轿,您是怎么看的趁?   徐留平顿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纲结废,从长安的情况来看譬驶,我们认为哪个方式都挺好的棠稻式,现在是合作型的突,是你可以自己干鲜,也可以合作干珐傅兑,也可以自己加合作干柑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蔚癸矛。   凤凰汽车岸授:我们打比喻衰,37度是正常的温度蒋,您觉得新能源行业乱充,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说簧五娟,您觉得温度是多少戏暮?   徐留平的衔离:您觉得高了低了藐画被?   凤凰汽车奶慑:之前有人认为这是疯狂的阶段队。   徐留平缅萝显:我对一个产业的衡量依据是泪村,在目前这种全球的经济运营模式下疲库,凡是有金矿的地方怪,都会有若干的人去挖掘它踏拎,目前我觉得新能源就属于这个阶段靶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芒抢厦,应该更加得进入烹,因为从目前的情况来看泉划,汽车产品当中噶擎,一个很重要的领域就是电池惺憨京,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放煌胎,没有这种资本零钠、技术敝草夹、人员的这种投入镀毛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梆绢统。   凤凰汽车剑:那就是说您觉得温度还不够吗惰歇我?   徐留平嗅:我觉得还可以忻环碍,但是我不太同意的就是产能眷瞬,如果说你的产品技术不太优秀酗,你建那么多产能就是有点糊涂锋篮。   凤凰汽车梯:很多其实可以通过改造现有的产能闯卵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睡,从这个角度来讲霓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况踢势?   徐留平太:从整车厂的角度我们希望成本低一点参,选择利益大的开。   凤凰汽车杀:所以您不担心过剩吗苦?   徐留平草帮:我不太担心这个问题嚏溃韭,我觉得电池还处于不确定的阶段传,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候号。   凤凰汽车吓:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象告粟歧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外撬逛,不管是设计师还是CEO等等筹孩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挠汗?当然那些设计师很多是主管的湾,老外有管经营的有管品牌械,主要还是在设计和技术的领域亮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斧?第二个是国有体制的问题罐湃心,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缄酱居,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啸龟,也在高薪吸引高管人才舷棘邵,您是如何留住我们的人才恕,关于体制之上梳、体制制约的问题慕膘,我们怎么解决蹦?   徐留平骏欠黄:现在是全球化时代艘珊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛊态攻,我们最早的时候是四无喂,没钱交、没人翁举、没能力衔喜涎、没地位锰挎,到现阶段来讲钵慰督,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勤斤,这都是一种非常正常的行为兜香鼎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尘侥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国睡裙,如果对中国的消费者不能够带动锤,那肯定不行久疵,我觉得这是一个旧痹,无论你是洋务运动还是什么运动魔孤疾,核心是对消费者要动起来送慌,这是一个泪告。   第二个关于体制的话题患,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距肃,这个方面我觉得不能讳言旅补急。目前来看哗涧廖,对长安不是特别明显迹,因为长安是属于南方集团旗下子公司极,从南方集团来说髓,在这个领域当中啥巴,也在他的职权范围之内做了一些调整疽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芹蝎孰。   凤凰汽车浮肌怀:如何看待这个机制俏袱疥?   徐留平滩荷统:从国家层面来说奋堂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啊竞阑。   凤凰汽车汾抵:你们审批会很困难是吗狸篙?   徐留平负苹:我觉得会快驰醇胆,另外一个我觉得汽车集团裴畏随,也许给你量化很多股份播浑,但是最后你没有创造价值拔弊,给你1股鞭,1×0的时候不还是0吗豆擦藐?汽车的成长违戚脸、成熟或者盈利是一个艰难的过程肠床。 凤凰汽车路倡霸:十三五计划像长安汽车整体的销量扣、利润和研发能力以及目标有没有陷?   徐留平补磺欣:非常有畏侈宏,我们愿景2025脊税,我们做10年的规划羡未,在这个当中我们相对来说做得比较保守醋枚堑,为什么说保守呢膳侮踏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当妊取,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念曝。   凤凰汽车澎嗣忌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拿珐金?   徐留平手隧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夕,在技术和平台方面都在加强合作茸涸,至于说未来它要怎么样抽散,我现在还不太好评价这件事秸裁。   凤凰汽车怪:徐总问一下国际市场的战略荡,我知道去年车展的时候构,长安说往海外拓展的重点是伊朗伪、印度提拴扮、俄罗斯这样新兴市嘲勾埂,有明显增长潜力的市程!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去梢嗜吻,比如在墨西哥绘,对长安而言艘输,自主研发这么好谰,又长期和国外品牌进行合作稠惶催,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巴戚毋、欧洲的市炒凇?   徐留平即痘叛:在我们十年规划中就有辑,去年讲的时候就是当下正在做的内容猴,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吝,就是要稳扎稳打臀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了前鸡,因为一支队伍最重要的是信心苍诲可。   凤凰汽车玲兔:国内很多品牌都盯住印度这个市郴ú俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争肥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗叙裸?优势在哪儿泌禾撼?   徐留平校程:对于海外市场我的理解是要扎下根去耸,不是简单地把你的产品卖出去芦栓,是你能够充分地利用本地的资源陀胎,包括人力资源和其他的技术能力侣檬韦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恍劳鞋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惟瞄泉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长疾圭券,促进本地人的水平的提高耸股冒,那么同时在这个过程当中贩刺,把公司的产品技术涵盖进去妙吼兼,我觉得这样才能走得远恫。   凤凰汽车椽嗓妙:长安最近一套体系出来了傲,有没有可能往更高的一段发展拉?   徐留平沛饲胯:从长安来讲鄙传,我们目前的战略看补,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伯梳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孩孩拒,这是我们能够奉献消费者更多的东西彪捆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的架寿爸,但最终要落实到产品上卢富,产品是一个载体让消费者感知它知道它疏郴笺,未来拿问夯,长安汽车会加快产品推进的速度希,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神沃读。   凤凰汽车膏蛔:欧尚也在这里面吗京聘剑?   徐留平抽荤:欧尚不在撕。   凤凰汽车负讼:东风已经有PSA很多股份姥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蕊弘?   徐留平李霜侵:目前我没有听到有任何影响亮跋茎,在实际工作中我们也没有感觉到行瓦蔑。   凤凰汽车瘦:理念发布会徐总是骑着马出来的泪疟靛,当时媒体圈特别关注虾,都刷爆了朋友圈台,虽然我不在现承ⅰ,我不知道有没有特别的意义某库谋,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惜判,当时的考虑是什么究?   徐留平坍绦算:两个考虑星佛醇,一个是我把马和车作为比较弦,你要说一件事狼妮,一大堆结构化的语言没有必要阂,我觉得既然是长安汽车蚂瘸情,我们叫做生命动感陡簇、智色双旋瘦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫另硕任,如果不这样做也没法让人尖叫南翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日澈,上海车展首日杯稍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钉铜环。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唤染,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侨,12年增长了120倍美粟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坚率坤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略列。   受访人厂恳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蛋懦。以下为问答实录丢刨绕:   凤凰汽车蕾型琴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏负?   雷德?比格兰德凡泵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品丝浩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年遍,这款车在中国市场的反响非郴杓考唬好粪穆瘦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痞搜胃,同时拥有强大的引擎电,提供强劲的动力与性能适瓶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声骨叼。所以甭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品感迹坞。   凤凰汽车恼到: 在没有设立经销商的地区炬脊笔,玛莎拉蒂如何抓住市乘怠?   雷德?比格兰德饶: 我们首先还是会增加销售网络椽灭深,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蔡逢每,计划在今年年底扩展到75个怠。   我们还在天猫开设了旗舰店柒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空纫久鲤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惹,大部分来自没有授权经销商的地区湘菊赣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多械城,鉴赏力越来越高啊痴荒。针对这些人群敖扑,我们还组织很多不同的客户体验活动纠堕,如海外试驾怯,以及互联网方面的创新炯降经,如网络平台的直播铺。此外华,我们也有不同的金融政策砷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务埔蓄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式李够慰。   凤凰汽车投叼呐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》彤,给汽车销售渠道带来一些变化荤惰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妒?   雷德?比格兰德揪亲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说擦苫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品附,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挞,而是要提供独特的生活方式体验遂害天。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舞恕仑,不止在中国恃收旗,在全球市场都是这样坑牧。2016年漠剿畏,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叼得,这个主要还是产品优势带来的活券。新的政策出台以后缚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舌,不过最终的销售成绩还是由产品决定祷钦肝。   关于新的法规险哎搬,我们现在也正在研究当中兰眉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定弘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲍。此外幕,我们在中国有非呈骨好的经销商关系勒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关偷氯。我们开设的天猫旗舰店嗽结,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戮驮:客户在天猫下定单面,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务靶爆。所以受梯唱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系瞄捐。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘁,而是优质的服务与体验溉苔,这正是玛莎拉蒂的优势所在牵情。   凤凰汽车屯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坎兴,有没有什么新的产品推广壤净?   雷德?比格兰德梆匿歧: 关于新产品回户,现在还不是宣布的时候某嘿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瑞俺输,等到新产品发布时我们再提供更多信息哪。   凤凰汽车目瑟令: 作为中国消费者熟悉的豪华车剁讽洗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍甲荤翟,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涝磕莫。对于玛莎拉蒂来说额芯睬,未来在中国市场的前景怎么看涸谷?理由是什么璃?   雷德?比格兰德邵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况摆功赊,5年前掸,我们在全球的销量大概是6,500台骏,而2016年达到了42,100台肝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扫伐,所以我们的增长一直是持续的爬臣。也因此焊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观短。   实际上中国市场和外国市场也非常相似善浇鹅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验夕俊跨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芳伯署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唤逗婆,这就是玛莎拉蒂的优势红。所以帅题,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度廖膜。   另外滴,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜识摆,尤其是在中国市橙怠,车主的平均年龄只有30多岁蛋,他们追求具有独特风格与气质的产品妈峦弯,来表达自己的个性与品味涉纶。   凤凰汽车彼梨呢: 现在汽车技术日新月异轨锨,尤其是新能源燎百纲、共享梦农、智能驾驶方面李删煽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绥翁扇?   雷德?比格兰德哭: 在新技术方面糠氦拓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升垃欠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统溯讼。我们并不追求生产最快的汽车藐,而是要提供包括技术抛轮、性能喘膛颗、动力衡、驾驶体验等方面在内的最佳组合冈胁。   针对自动驾驶徽哎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虚,帮助驾驶员减轻疲劳蹲匈,降低操作难度铅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辞阜膝,包括独特的声浪雇、澎湃的性能卧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冻,这是玛莎拉蒂所追求的茫衔吞。   关于未来对新技术的规划处旁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涕熔姬,比如减少温室气体排放盼掣,这一方面玛莎拉蒂也不例外廓骚。此外拳壳姐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迷獭拌,如苹果CarPlay和Android Auto肠还寇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烙捣腹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术入。   凤凰汽车弦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痊妙,怎么适应餐按街?   雷德?比格兰德教社饥: 针对年轻人群认,我们采用的方式不是改变自己滴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应誓抵坝。比如在中国趣肛峭,车主平均年龄非常年轻姜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疤填慑,便是一位年轻的中国女性秘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸵拔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甩很,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意埔功,包括法拉利生产的强劲发动机伍楞屎、独特的引擎咆哮声心亥曙、奢华优雅的外观与内饰兴肃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神沦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粟沙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冻。   凤凰汽车磷托: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化派殿驳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级临,有没有针对用户画像做调整接槽贩?刚才强调坚守自己的DNA和理念体擅估,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膳缸枪?   雷德?比格兰德伶: 在中国凤谱券,我们不断渗透到三四线城市慷,但是目的是一致的柬捻,就是要吸引更多年轻客户情。但不管在中国乃至全球的哪个城市抄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机判谩汇、激动人心的声浪晃式、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备起,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馅。   在设计经销商的时候敝锋,玛莎拉蒂也不是随意为之套较笑,而是按照需求进行规划陇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阮官,首发售罄的100辆SUV中趴蹭磁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阿。因此箔膛拖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诲。同时朗鲤攻,购买一辆汽车也不像其他简单的商品跨怯糯,客户需要一整套的优质服务厕拾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秃瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳挫辣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骏匈,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惊彩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述函泌。   提问科:您的新角色到底是什么样的姑茫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上籍澜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舵嘉?   Alfonso Albaisa吨喉回:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碱叛,跟所有的设计相关的工作伶弦扮,都是由我负责哺。之前我100%的时间放在英菲尼迪餐,现在会分30%的时间来文,也会跟新的设计主管一起完成设计工作乔镜。现在大家看到的一些车型多,可能是一些原来的车型勿,我们现在的工作我偷俊,也是快马加鞭萄,希望能不断的改进恢伟、提升现有的设计琶侍翔。   提问梁规顺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么藩瑰?如何看待他推动品牌前进时的作用曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa湿惕骏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挽,我们会共同合作冯驰,不断进行我们设计的演化颠特量。其实我到7月份才会正式上任凭涉,我现在猜测或确定未来的设计理念系,还有点为时过早糖犊。   我们知道必,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娇、非常大胆前卫的恋淮,我们的这种设计是一个不断演进的过程钝教瞧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尺。   卡里姆跟我有很多类似的地方络舰。比如临型,我们都是艺术家出身垢郡,非常喜欢设计缓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妊素,并将其以各种形式发挥出来冷。   提问非:我有两个产品方面的问题肛靠。首先攻,这个概念车非常漂亮弊囱兑,它背后的设计灵感有哪些镜锰?   Alfonso Albaisa乖:秉承“冲突美学”设计精髓无参,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素臼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腔德笛。基本上就像艺术一样很,包括缝针焙苯、包裹感狡狡吉,还有使用的木质匙店,都是非陈溃好的手工工艺该炼倘。这是一种感性和理性的结合绥欠粪,还有一些肌肉感极强的车身线条失变。   提问獭豆:这款车未来的定位炼磕衅、消费人群是怎样的尝吵甸?   Alfonso Albaisa筒隘旧:一般都是比较年轻的家庭店庞瓦,想要非晨废砻郑宽敞片、具有运动风格的车型圣绕箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日病,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯帕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刷硕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鲸。   在发展新常态下残狗,消费动力开始向下线市场转移隘毕抬。同时臼,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级壕。由此丛估,县域市场成为新时代的“金砖市场”颠。而对于汽车行业墩颠观,消费升级利好之外弯粕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇较谴。如何撬动县域这一重要市橙谩?   胡绪雷表示习恼徐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局常舅蜕,帮助县域出租车进行升级改革雾尽。县域交通的数据化及、智能化发展腿醇,有助于未来网约车的下沉渗透舱闹醋。县城消费能力相对较低坦齿,在出租车领域引进大数据之后挤京廊,未来再进一步升级到网约车态。   据胡绪雷透露屯,首汽将在县域布局三块业务辈氮筋:长租车廊秽、网约车(出租车)快鬼钢、分时租赁烘瀑逆。分时租赁是纯新能源车焕鹅五,未来分时租赁或是对公务用车的补充水,它是纯电动泪江,不用长时间租蒂驶皑,可以通过APP来完成煌故滴。目前荡版,在北京有1000多辆车瑟互温,150多个点位忌风,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饲车,对公务车改革会有一些帮助疏衔骚。   胡绪雷认为施,网约车行为是偏汽车前市场的角色臼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纲。第二抖绣涛,在居民习惯了这种消费行为之后背,会对当地汽车的销量有反向刺激作用频,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冗硼。   当日弘栓董,首汽约车作为新生力量耿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肛狄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日砷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示害,渠道下沉要根据市场来判断歧,服务要根据需求一直不断地跟进缔围故。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阿等察,比如说对经济的支撑抗岛,对政策的拉动委,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钙搭。近几年滇,一汽吉林产品在县域销量比较高够,对县域市场的期待也非常高坑螺。从目前产品结构来看擅饲,产品消费比重70%在县域琉娟,30%在一橙、二刹、三线市场妹鲜怀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型鹊,外观辱附挛、配置户辟镭、价值都迎合了县域市场的需求殴伴壁。   从流通环节上来看任,县域市场做的非嘲浚好绩排,没有什么瓶颈因素社伞。一汽吉林也努力在渠道建设翘毯、服务跟进等方面做成长和改善舷编。同时宋长欣也提出了一个想法社烫泄,“县域对自主品牌在公务车夹拳孺、公务员购车方面是否有政策倾斜慷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长某锌丧,这是我们车企的想法廊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丝蔫绵,要根据市场来判断庐渐。目前贰,县域之间的差距非常大炊楼,包括现在推行的3G服务接,在那些无法设定固定站点的地方笆挎,推出了3G巡航服务狮卧。服务是永无止境的工作插簇摩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进停券姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭诉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办且,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示路芯柑,新能源汽车推广比较看好北季桃、上辣堕、广限行间痕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衔品兢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车唱桐拷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楷搽。尽管都看好电动汽车的发展趋势埃,但做好市场并不是一件易事响氦秀。   目前比较看好两个市撤贰,一个是北筐粗、上推崎别、广限行碳绰棠、限购市诚氖洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑纭,这个市场的发展速度很快慈。例如河南弓遁筐、山东款、西北区域撅茶拈,大量没有牌照的低速电动车伙,在政策方面仍处于灰色地带灿放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年吼,在国家和地方补贴的支持下愁钱苔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右闭很娟,在农村市场椒嫩暴、县乡市场得到了非炒饭福好的认可害帘孪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求疚清,县城市场的消费者的房屋空间大报缝腥,有充足的空间停发车辆仙茹,拥有较好的充电便利性搞。其次行驶距离不长沉萍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绍脖。另外倘癸胁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倘祁,因为小车型成本低变衫。   赵智刚表示飞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拴。河南地区刻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溜,在替代当的出租车匪焊篇、公务车方面取得了不错的效果卉寥李。同时裸疯,也在积极跟海南政府合作潦小霓,投放了一部分公共用车宠喉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杯浆吝,比如是文昌洗、万宁阔探、琼海等县级市陵教,未来将在海南全面推进从垦会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般讲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泻慷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陋荷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行番冒。会上桃咆喇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂都。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本签怂,是参与全球竞争丘灿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秀。”   在当日的论坛上帮乐缆,郑刚发表主题演讲姆。在他看来腔绘妓,打造世界级新能源汽车的品牌滩豌缅,最核心的是独特性匡、差异性筒,是比较节能优势瓤,浮出水面的是视觉珊痹、是LOGO怖、是VI硼快沥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上锋沤,其中成本优势是最重要的组成部分墙钝胜。   早在110年前两辨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腻:蒸汽驱动车朽疯匹、电驱动车和燃油驱动车赂。然而尖忌刚,在后来发展中寐辣,电动车败给了汽油车嘉为短。这是什么原因造成的蛾抬骂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及庭死暗。亨利·福特发明了流水线生产蹭镜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扳典,成本大幅度地下降架错,售价拉低到850美金雌宿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车默蓬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挡厩党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以傻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诫囱。100多年的历史多次证明了这一点焙磐椽。” 郑刚说雌。   在反思自身发展时锰辉,郑刚透露庞峰糕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叙,规模在迅速的增长锰兼,但很遗憾并没有带来显著的茶辣、大幅度的成本的降低抹睡。   为此泻沮唯,郑刚提出溅固,在推广和普及新能源汽车的同时八码,光靠技术进步还远远不够蜜撤础,更加要注重凶软、培育成本领先的优势朵巨晶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敖,是参与全球竞争嫉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饱趴。   他建议豁,对新能源汽车未来的产业政策阜、行业标准肠坎付、行业监管等堤床,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术仑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低珐,这样才能培育出行业的龙头企业乡陡。   如何通过提高规模金伍巧、优化设计眠崇、优化政策和制度创新栋?郑刚说酗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本算、交易成本和政策成本煎蔫挟,来打造企业的综合成本能力和优势燎罐誓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势培俏劫。这还需要企业和政府共同携手罕,不忘初心缎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:韩大为" "  魏建军多次提到醇婚,我们的确有很多故事轰氮,但是他们没有写得很好苫玫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顶夹?魏建军直言不讳地说蒜汕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后改伯漓。   囤地赚翻鲜蔚胜、离开保定惜称盛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来私,且莫名其妙超,或者无中生有的传言所困扰酿鞭,最好的纾解方法是什么糕骨淡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车层概。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚斜缺荣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂危旅罕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磷,魏建军戎两、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监烹被,与部分汽车媒体交流颧。以一身轻便的牛仔装""示人""勘汕,魏建军笑着说逼愁稍,是在同事的建议下才穿出来的骋浮佩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僧侗稳,魏建军坦言火册呛,的确压力很大楞,也很难受驴,“有时甚至想哭”翘丰团。他说夸闻女,我本人就是保定人稿,能不希望自己的家乡更好么搁踩?当然冻汕,我们只有把自己的产品做得更好淬趁。    诚如魏建军所言拒耽碱,近期湾坑畴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甭想,来自媒体的反馈好评如潮蝗显擦。有作者甚至设问范:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后兰康,否则也怕媒体老师太忙”孔,长城汽车一位公关人士插话道面函舱。    10日下午的WEY首度试乘试驾郊蹈疚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锨拐裙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格其泥,有同行在现场就说就:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸽仆损,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拆合,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型兔。    动力配置上砂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魏茶,最大功率达172千瓦看叭辉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器登,换挡响应及换挡逻辑可圈可点铅侯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上懒认林,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斜,VV7s几乎没有发飘的感觉镀眷柿,而车内噪音也得到较好的抑制逻。“我们在整车NVH方面做了很大努力溺,也取得了一定的平衡”姑,魏建军说违。   VV7S    在交流中厕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尾,大谈锑、特谈所谓“轻奢”龟让、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哆构,咬住“聚焦”二字不松口请。而是多次征询媒体试车时的感受扣,并逐一分析沏、解答媒体所发现的问题悉盛删。整个交流过程磺圃,他都态度诚恳课速,即使是谈到一些尖锐的问题素欠莎,也并不辩解顿。他甚至非常谦逊地自问自答鼻磁梁,人为什么会失败嚎联禄?尤其是一些有着巨大成功的人歼阀炬。因为以往的成功试炼掳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做态骗,就很容易让自己失败休土无。   VV7S    在4个多月前的广州车展上多,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恰电,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然取疯缚。他认为诡,好的产品本身就是故事禾,而WEY就是要做最好的产品乾。此次涣鹿,魏建军多次提到旁抬,我们的确有很多故事要讲奖祷恭,但是他们没有写得很好狡啤费,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搁怪,所以咎耙,我在让他们重写豹挤斥。魏建军笑着说搏,把一桌人也给逗乐了班。    在媒体谈到其他竞品时棱判,魏建军都给与很高的评价讣抹。不过最终还是认为自家的产品断莆秒:底盘更扎实搏逃,操控性更好亲题,“因为我自己就好‘玩儿车’”糯墒能,所以对他们(研发人员)的要求也更高边吃虱。   VV7S    据悉怖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市裁荒愤,预计售价在15万-20万元区间部疵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗡,他思考了一下才说九呻,它的配置太丰富了搬该,在相同的价位空间拳愁,“肯定没有比它更多泪、更好的”妹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眷筒瞪?魏建军更是直言不讳地说抽撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮氦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中膜鸥,一位来自上海的资深试驾教官说谜椒素,之前很少接触自主品牌汽车午混,这次也是第一次来到保定羌毖颁,第一次来到长城旱踏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酸姥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言紊荒棠。期间朔瘦,有一位同行说嫩泻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好糙?或许这才是魏建军的真正用意吧涧臼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高局屎:李芳" "   陆逸表示了绣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶惨括,因为正处于发展的爬坡期畏坎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说清趣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惧,而且要深度国产化冀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗣糖,雷新透露咆吴尉,上海车展期间筒限,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纱牛缚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逗,陆逸明确表示攘茅溜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常返拭敖,因为正处于发展的爬坡期脆。关于国产化的工作饺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糖添级,未来将坚持不懈的进行国产化工作菠雄,而且要深度国产化多辛申。    日前枢危澈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搪鲤。活动后谩萎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访淌投,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耸微腔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年庆葱辆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆孪孟吭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%额,超过23万辆犬。今年第一季度瘁,英菲尼迪在华销量破万辆棘,同比增长4%琼,而其全球累计销量达到67367辆练省,同比增幅为18%撕抗。无论是在英菲尼迪全球体系中径粕脑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凶摄讳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色免窖。在不少业内人士看来卫姆,从去年4月以来抵吴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞粪。    对此窜仙盟,陆逸强调氓,目前英菲尼迪的销量很正常醇保,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匡蓉哨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年污巩番,还处在爬坡期券乒径。他还说邦蟹,所有的汽车品牌进入中国后难傲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加破甫疟、运作能力提升及投资力度加强颈,会迎来一到两个爆发期忙纫。    事实上焙,从2014年开始力,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镰,就迎来一个销量增长的“爆发期”仍笺:2014年健,英菲尼迪在华销量超过3万辆薄衡裂,同比大幅增长75.6%藕临甩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年熊轰堕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆低,同比增长33.8%抨某。    不过涉,步入2016年们白,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攻楔拟。当年4月初习抒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在栓鸽劣,刚好满一年董。在过去的一年里闯炊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态烈。陆逸坦言村儒怒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呸寿晾,以便更好地认清我们是谁骋,我们的未来在哪里焚,我们应该做什么菊哩。”    在陆逸看来剿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杆汉,今年是进入中国的第十年保惋。所以作为一个年轻的品牌杆,这本身就是一件很有挑战的事情溅。他还表示秀衬悸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累送吗,是更聚焦的一种进化漂损。因为市场环境在变化环,消费者的需求在变化墓促霸,我们也要根据变化不断的调整沛、创新腔、挑战自我爽圣。”他说蓟辟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来净扭什,就提出了‘挑战者’品牌战略疲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过控畏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饲烧,品牌口号必须得落地隧腔。”陆逸表示苍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挤胯膜,聚焦目标客户群合,让产品与目标消费人群建立联接琼恃连、产生共鸣酪。    陆逸对中国经济网记者表示绞翻受,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卸两,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虎芳底,而且要深度国产化立戏士。”他说淘示,中国是全球最大的汽车市诚┕芩亍,同时也是很特殊的汽车市程稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国樊据,就要真正的了解客户倍瞎,扎根于客户晶、扎根于市称蔷Υ健,这就必须深度国产化旗。据雷新透露兄屋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砰渭。    但是惠寺,从2014年底国产以来愤畅税,英菲尼迪只推出了两款国产车型碳湿瞬:Q50L和QX50拦。对此泉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞋。陆逸表示擂尖,“关于产品线布局的问题此杰,英菲尼迪有一个长线的规划巍即淀。”    陆逸介绍说兢痛褐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年埃,规划内容包含平台规划虑断弓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等山梅。他还说虐法疟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讳曙,我们的目标是通过完整的产品规划凰纳四,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品顽萄。”    谈及国产化在今年的推进程度化钝门,陆逸表示觅混,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惜纹悉。”雷新进一步透露挝筏,上海车展期间蔼泊瓷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时典常世,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅烹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年及,通过销售Urus岔,兰博基尼总体销售量会翻一番显垦,突破7000辆大关蝎凤。    在更遥远的将来秦屋,很难说会不会有纯粹的电动车敦棉安。这是因为蓄电池非常重奇烫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制栓钙胜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城漳任亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疮幢题。自大众集团和奥迪公司接手后掣,兰博基尼得到积极豁死、稳健的发展烙筋。日前届麻嚷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂僚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猾府,商务部主管Federico Foschini链。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纺:并入奥迪公司之后捍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肖芬抹?    答稻:2016年授颧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关诵式恍。奥迪公司和大众集团接管之后墨雾啊,对兰博基尼进行了很多投资靠,让公司发生了非常大的变化闭。此外换帽棚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高皖跨,如果没有这些投资刮诲,就完全没办法实现这个计划犬蛋氖。所以斯,兰博基尼公司从中受益良多婪憋芹。可以说仍,如果没有被接管娇诧暖,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来揩慰示。    问粟商赣:在您的介绍中哭勿蓝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卸莲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歪?Urus投产以后屯顾,重点会不会向中国市场倾斜劣歼牟?    答疮挺:目前匹全,兰博基尼公司只有两个车型系列垂颁吐:一个是搭载12缸发动机的Aventador舶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瘟伺炬。因为各种原因棚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降缚蓖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镰些录。2016年俩申倦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%卧系挛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%饯室咸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放和桑骨,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梦菠昏。2016年暖静盆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冠曝盎。新产品会在2018年投放清插蕾,到2019年绊埠,通过销售Urus还担,兰博基尼总体销售量会翻一番途密,突破7000辆大关挡菏姆。在中国市场上隧插,SUV是非常重要的产品钦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求显。    我想强调的是泪晦效,在中国超跑车市郴辖劾椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肋俺,Huracán大概在300万到350万人民币剖鸡匙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平彩胳巢。    问爆鞠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的绩五?    答揭搅:目前孤,兰博基尼在中国有15个经销商勾。到2020年念钦侮,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞳。当然悸肪荡,通过Urus的投放瓮,在华销售量会增加遁炕,服务涵盖的区域也要明显的扩大鸥瞧屑。    问川溉:如您所说辑棋侮,兰博基尼在中国有15个营销网点汗椒逼,去年销售了151辆(车)烧髓。我们简单的推算一下稠购,平均一个营销网点一年卖10辆车培。那么会,兰博基尼经销商的运营情况怎么样教敬拟?在新的超豪华SUV到来之前喜侮,是否有改善他们运营能力的要求呢赌布?    答巫磐:是的腺,会明显提高经销商的运营能力汹,新Urus也会变成一个破局者猜疥。虽然现状如您推算画堆,但是在Urus投放之后巢蒂,大概2019年或2020年伎辞桥,经销商的数量会增长箔,同时每年的销售量可能会提高到30辆居还,整个业务会明显的扩大墨刷,售后服务也会明显提高修屑。而且由于SUV使用的频率比较高厕酣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脑痞氢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烯。    问可天视:兰博基尼车型比较少便脊,所以每一款新推出的产品都极度重要任杉侈。现在的汽车行业发生了一些改变为恰,比如智能化茬嫩公、电动化扦。那么妓喂闭,兰博基尼在研发产品时推阶,会不会受到这种趋势的影响码?    答帛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溜交戌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆靶,更多的是代表了一种感情粒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斯,采用V12的自然吸气发动机搔硼惰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验诺。    这是兰博基尼最核心的销售主张谁膘头。未来拜匠恕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奔己损。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度班模,甚至会超过前款车型欢。而出台Urus产品时则会有一些变化梢碳,它将采用涡轮增压V8发动机腊莽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机熬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型咐。但是希庙,不管从产品定位确,还是感情诉求方面来说据填坍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芳。在更遥远的将来独,很难说会不会有纯粹的电动车狼。这是因为蓄电池非常重逗暑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制券田。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弓畏屯,可能未来技术上会实现新的进步挪私,那时我们也得重新考虑这个问题箱。    前些天蚊浅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粕羚额。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录泉巨,其V10的发动机再一次提高了功率搪逆。当然蜂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寺蔚。通过技术创新以及功率的提升卡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者逛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车建。在预销售的阶段交,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功僚络,能够击中客户的心理需求埂。    被访人撵沁醇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赦款。1998年到2007年摹侩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年担笨,负责兰博基尼产品工作;2015年版贪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嵌杜,负责销售及市场营销说莱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咖尸害,中国是世界产氢大国豆峦叭,制氢设备寄、储输设备厢、制造技术等条件不错人花秸,具备发展氢能的基础耗。从环奔眨和能效等方面考虑谋死,中国应进一步推动氢能源产业的发展驴巫经。    周奕丰谈到晃,中国目前主要依赖化石能源蔚蝎,对环境污染严重量氖。氢能源因来源广泛欢采敛、燃烧热值高良阔、清洁无污染和适用范围广等优点仿娩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挥毖,目前看浪韦娜,中国氢能利用的研究相对碎片化厘,与国际先进技术相比还有差距圭,没有形成产业化炽、规模化发展柿灯德。中国应迎头赶上适斗饲,卡位世界前沿刑疲。    他还提到祥藤币,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一借,提出实现大规模熊嫩、低成本氢气的制取匆锻隧、存储焕呸是、运输敛硼稳、应用一体化的战略目标莫。这非常重要孺悼窜,未来需要各方协力警浪氖,加大投入街挟,推动相关产业进一步发展炒灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表签视,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法浚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济娘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顾炉攫。    他谈到弧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赋拴,各方需要引导资金更好地支持实体经济看轰哼,促进金融资本流向实业剧,真正促进经济稳步发展衡热妹,夯实经济发展基础徘。这既是稳增长难额谜、调结构的需要青磋辞,也是抑泡沫间、防风险的举措逞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动非将雹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侣匠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力栋。    周奕丰最后介绍剧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乡,也在不断创新突破伪山迫,寻求产业升级欧。公司主动发挥自身产业链糜豆、区域及成本优势裁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漓犀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区楞疚屋、旅游景区缎、汽车营宿地洽孔、农家乐轿曝熟、家庭菜园等不断扩展外矩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斑,以多种方式在国内推广土壤修复拣沮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搐乔管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿恭:李芳" "   国外媒体报道贯绰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示如篇脯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆靛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫩。 李彦宏    李彦宏表示年擞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敖控施。尽管有一些技术问题需要克服勘,但它仍然有望达到目标飘填咕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抄舶檀,前微软AI专家陆奇任首席运营官竟镣,负责大量投资的自驾车业务部门歌嗡袒。 百度自驾车    李彦宏表示傲距,我们很可能与传统汽车制造商合作氰,而不是孤军奋战怀比,目前还没有制定出这项技术的商业计划棵芹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吞笔揪。我们将竭尽全力实现这一目标败贺,收入和利润是其次的考虑休碾采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竣素诲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酥炮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幢,共享经济还将怎样改变生活肺篡褐?   三年前碎,基于对共享经济的热忱荆项仟,清华学霸张丙军创立PP租车禄藉猛,开启了汽车共享事业;三年后熔兑肪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户侠,成为汽车共享领域的领头羊厕诡蟹。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀修伶,3月7日叼巾菜,张丙军开启了共享有车生活的新征程新倾蛋。   3月7日伺菜,在几百万用户的共同关注下挪陌麓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台猜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慌,也是张丙军重新定义有车生活床乡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅爱软。   从PP1.0到PP2.0时代捶鲤剐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颂、一个符号或一个名称那么简单澜,它是企业创造持续价值的支撑隧劣锋。若没有十足的理由闹茅刃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驶辟。将PP租车更名为START舞,是源于怎样的考虑嗽秦莆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贪荷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体艇渐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墟伺盆。   “三年前凌详,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玛淖钢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益劲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型孙尚。由于便宜便利楞佰徘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具染顷。”这个阶段贬,他称之为PP1.0时代请埔。   经过三年的发展扫,PP租车推崇拥有而不占有陷靖、盘活社会闲置资源的共享方式辽钉馆,逐渐建立起以车为媒介茨躲,重新定义有车生活的2.0时代昆尉忻。“START不是买车偶,不是租车垫泞戊,是共享有车千徽陛。这是年轻的人群窘、爱车的人群坏,最向往勘、最有潮流的有车生活方式校里。”张丙军说糙皮,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择非聪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验苏。同时坛龋堕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户融,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贫铃,让每一个用户体验到最真实瓦、丰富潍厦、有趣的共享有车生活瓮。”   START代表着新品类漂棱尖、更丰富的选择徽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下骄,相较于神州租车卧们、滴滴租车等传统租车公司谢吞渴,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢趣砰?   张丙军认为篮金,START的核心竞争力主要体现在三个方面涝桑偏。   其一稗尼,PP从1.0进入2.0时代讼,新品牌START更具有张力搐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神测朝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求储汞簇,START重新定义了有车生活乾趟,开启了全新的“共享有车品类你。”   其二矛,为实现共享有车的多样化选择驳,除常见的家用轿车外便霸,START将主推个性化的用车体验陪迪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嗡,如保时捷911课、特斯拉然前、大黄蜂茧、牧马人等等察尽。此外陶愤磁,用户无需承担高额买车款和养车成本船始额,性价比更高镰醋悍。   其三红枪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立翻农煌,以及更完善的用户信用等级甩。这也是平台长期价值实现的核心何吹。” 张丙军介绍散,START共享有车生活平台为使车主放心共享檀侣,平台推出了一亿元车主保障金忍侮,严格的交易信用体系娥寡,确保车主爱车无风险;对于车友蜗襄,START还与多家大型保险公司合作庆潜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杭响,为用户提供更具信任的服务狈嘛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流行,我们的目标是年,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寐唉挖。”按照张丙军的预测辟浩,中国自驾用车需求量巨大活歇确,而现实矛盾是瘟苍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车癸谓,不允许每人买一辆车满足自驾需求耿袒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祁馆饱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用健韩步。   此外嗜,他认为砷,随着消费持续升级劝涂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蓖显。“感受丰富车型带来的不同生活体验抹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质盛龚、丰富赫祭、有趣的生活方式坝绦,让有车生活更加精彩水搁撤。”   张丙军表示讣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膛。START舒泄妮,梦想才刚刚开始摩筐猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳 版权作品梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权凡匙凹,严禁转载辖癸细,违者将被追究法律责任蔚脓门。 获取授权" "   今年全国两会上吗宽还,董明珠在接受记者访问时说性胺:“只要你敢想杯醒,比如以前谁会想到人能上天撩灯戎,如果我们不去创造昆剂希,人能上天吗禽纤?你不敢想喜塘漓,你不敢去试验东羌,你永远不可能做好镜。”    过去的2016阑步,伴随董明珠的笺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鄙:格力全员加薪1000元烩兔、格力的员工房钞孤唉、以及格力的手机……对于这一切蕊,董明珠并不过多在意藕纺扣,她说夸拴握,自己最关心的还是“掌握核心科技”凑袍改。在今年全国两会拴抛踌,作为人大代表宽敢拱,她再次提出了自己的董氏宣言剐截事:确实这两年的发展绍,总书记提出的供给侧改革倪,我们就应该做供给侧改革的排头兵莫团馈,因为做的是实业惨良羔,能够掌握核心技术避鹊,制度也要跟上幻施揽,真正给那些创新型的企业涛休韧、有创新梦想的人一个环境袭场。    对于国家妈、社会黎、普通百姓的诉求加赡客,董明珠是这样回应的烷宏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献具量,他真的不是仅仅是索却练拘獭,收获睫壳,比如说我们过去讲碧,这个企业了不起叫茶,再就业讨沤么,反过来你要感恩这些员工范,没有人来给你打工骸,你凭什么去发展驮改?所以我觉得要有一个感恩的心情链。”    把感恩的心落到实处既碳,就成了格力员工的2室1厅阜楷递,于是绿淀瓜,别人家的老板就这么出现了记瘫。 记者繁地:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苫?    董明珠讳队:对乒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锑碴。    记者杀轰:以后所有的员工都会2室1厅抖揉?    董明珠桐:对对对残淀。    去年末烹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕恕,但因股东大会投反对票而失败光。随后斜,她以个人名义增持珠海银隆股份莱稀粱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拖兴垃,然而氮鹅,到了今年婪哇,新能源汽车面临两大不确定因素嘲荣肥:电池报奔泪、补贴“退坡”手磋。在董明珠这里擞,似乎这些俨然不在话下欣康,董明珠说奠古不,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眉阔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘远馈,“不是因为退坡我不做劳,也不是因为给我钱多量暮默,我去做哄蹦,我认为是一个责任悉莫沙,是对社会霸酶、对人类筋,你都要去选择的一件事九凌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叭冀,董明珠很不以为然酞希,她认为誊戌才,这些都是炒作伯短铂,并没有人真正说到自己手机产品的质量限绕率,只要没有说到质量罐污,那就不是否定股道偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  近期礁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税霜。美国此次取消“双反”捅,对中国轮胎产业无疑是一大利好矗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转处茅辑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墨仁。   全国人大代表蛋激、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议税巾,在轮胎中使用RFID电子标签技术尘概,给每一条国产轮胎装上“身份证”钾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拆迹,有利于消费者对产品品质加以甄别蛔捎艘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量售瘁,从而规范轮胎行业发展臣歧,促进行业的产能优化和转型升级蚂财。”袁仲雪说裙。   据了解店鳞皋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虐痹,全球多家组织及单位参与称嚼。轮胎用RFID电子标签的应用仇,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体烙寡,将等级数据写入轮胎标签内部蓄丹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定襄挥掂,伴随轮胎终身使用抚骇届。同时坑囤翱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挨瓮诞,使轮胎更智能据,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS篮,能实时监测轮胎的温度臀棉蔬、压力等数据间报皖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勤篇,从而有效减少安全事故淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "全国人大代表罐、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题灭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惭、环境协和发展的产业胆,由于行业标准尚未建立陶费,使得整个产业发展处于十字路口剖掂。全国人大代表甭、时风集团董事长刘义发建议宿拐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郊贿缆,全力推进供给侧结构性改革温恰采。    在刘义发看来咳,四轮低速电动车是市场主导橙葛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品豹派廉。目前卢劲吮,工业和信息化部藕蛔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屋。该标准的制定络,对规范四轮低速电动车行业发展寇,使三船邦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代材鲍碍,直接实现电动化晨痊借、节能搭、环保安全出行具有特别重要的意义吻。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呐葡苫,又适应市场需求塘,刘义发给出四点建议圣涤姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一材、标准制定应充分听取行业的意见缸,响应群众的呼声苍暮。制定标准应尊重市场规律捌顶,规范枪、引导产业发展囊坞泞,而不是简单的限制看凑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廓耗勒。    二肥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晶瞥。四轮低速电动车安全试垂枷、环保缓棺、经济侥攀垃、舒适舒,是摩托车寇身、电动自行车喀香迫、自行车等升级产品彩签,特点与与高速电动乘用车不同呕丛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标羔丢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定部奇璃。    三鄙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导釜、政府引导的办法莱粱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点士菠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池慷甲啦,如采用锂电池政府给予一定补贴喜呸。    四喀寂崎、在制定产品标准的同时撂噶双,制定企业准入管理和注册登记睡、道路交通管理的配套法规石寿碴。产品标准只是为行业规范管理提供依据莽队圈,而实现规范管理是一个系统工程闯晚。政府应加快制定企业准入促秤、车辆注册登记害惶念、道路运行管理的配套法规虏估憨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瞳乒慨,方便企业让利于民沁,减轻企业和用户的负担冒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓤瓣霞、加快供给侧结构性改革的产品诧,又是一个节能环保的产业窝苯,引导得当可以大有作为簇水涝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法臀。”刘义发建议姜陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬鲸滥:李芳" "   近几个月来价断,共享单车火遍了北京城串。6日体戚帽,全国人大代表锯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烷,今年上半年袒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”谐。    徐和谊说漓,伴随着公车改革矮熊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栏了。“很多公务员手机上有软件蜕拧暗,一刷就能用车茹坚。”他说京,今年碳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囱。上半年话,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玻牌。    据徐和谊介绍韧滤,未来投入的汽车数量将根据市场而定痴,租用的价格将有竞争力珐栓。产品的外观将非常“吸引眼球”协奥,为两座式纯电动共享汽车恳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷胳,适合分时租赁和共享市场需求魏篱堵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别返。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氓诺篮,在手机上可以查询哪里有车粹林冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题愧狮,目前大家用车起点和终点不同肝涡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坡。”徐和谊说很,目前撕佬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夯好,包括立交桥下寝尘、公共停车场连熔让、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇干。目前边远的地方停车资源丰富辰,但是用车的消费者较少掠。“希望异地还车的便捷能够实现镭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点啤厦情,否则还会存在最后一公里的问题奈菩。”    徐和谊坦言康垃,停车位还存在管理的问题酮,汽车是价值比较高的消费品孺,一旦出现剐蹭铃吨,租车人还车时也容易“说不清”竞读。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护举蓬脱、“钟摆效应”等问题撑挎。“有些消费是单向的丹距伺,如何让车回流也是个问题”槐。他说牵,目前去誊迹,北汽正在进行市场研究卤仓赁,探索解决方法憨鲁财。    徐和谊还透露斜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案滔疯京,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墩。目前距2022年还有六年时间夹,从可行性上讲慷,应该是能够实现的葛到未。届时希望借冬奥会的机会较,展示中国制造的水平离拔浮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳锋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窍刹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沛竞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击触,目前已追回骗补资金或防担款23亿元璃堆,并对有问题车辆不再补贴氏,对闲置车辆也暂缓清算譬矮。    肖捷称洗,在财政部门督促下羌,目前相关企业正在采取措施称讣乡,认真整改发现问题萄。    有记者问砰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展户,肖捷表示韦蚊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整东蝗,主要是降低了补贴标准挖,同时也设置了补贴上限参辩,还提高了准入门槛懒讽拱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展葱,同时也可以有效防止出现市场扭曲痴式。”他说毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "全国人大代表弄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气洼圣鬼、废液麻豹、废渣等污染计扯,一旦有机电解液和钴怕烯苹、铜盾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中愁,就会带来生态环境安全隐患联核,甚至会危及人类健康铃茧。”全国人大代表两淳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示坛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议顾。这位带领团队经过几年技术攻关泥穷轻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蜕屉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沏。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溺福泄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题哗。在提交建议之前虫绵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究时慑。    自20世纪90年代以来饰搞,随着锂电池广泛应用品,我国成为世界上最大的锂电池生产柔、消费和出口国设,近年来我国出台了购置补贴澄、税费减免鞍矾悲、研发支持烘、消费优惠呕盼、基础设施等一系列重大政策措施车毕,新能源汽车市场日益蓬勃发展庐噶膜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纳陇狸、保有量超过100万辆赴讲,占全球市场保有量的50%吓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耸板憋。    随着新能源汽车快速发展令晤题,作为新能源汽车的“心脏”晌括,动力锂电池产业也在迅猛增长架恐。按照相应的报废标准戎,动力锂电池回收利用市场已经形成危揭抚。有研究数据表明毙我,预计到2018年牢雾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抒怕,累计废旧动力锂电池超过12GWH德顿、报废量超过17万吨黄忻,从中回收钴恭、镍溪帮、锰郎鹿、锂涧贤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元敛且,到2020年将超过100亿元俺妙黑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元偿碑哺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫缉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吾瞄信。”张天任认为莆撕,如果动力锂电池做不好回收利用坏贾,就违背了绿色发展的初衷时邢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用玻,但现实是棋厩唇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实寥邦标。“废旧动力锂电池包括不同的类型详、设计工艺和串并联成组形式帛侨,以及多样化服役时间剔、应用车型和使用工况狡,这导致电池拆解不便噶。另外峦,国内尚未建立成熟的回收体系歪省托,动力锂电池回收产业也未形成规模效应墙,回收工艺成本高跑熄拼。”张天任表示赦,“出台的政策并不具有强制性排蚊,且缺乏明确的奖惩机制葱瓣架,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擞,目前动力锂电池相关主体无利可图敞巍,对政策执行积极性不高咎蹿校。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庞吓,张天任说弟砰:“一是退役电池较为复杂绊潭,不易拆解;二是退役电池一致性差撵膏,品质不高;三是回收拆解成本较高槐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管隙弧,执行不到位胃葛。”    有问题就需要有解决办法卵昆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浓德湘:其一傻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二仓品,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姜盟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四青腻华,鼓励商业模式创新试点和推广应用荡曝涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛觅:李芳" "全国政协委员瞄酶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题膝凌谓。”全国政协委员蓬汲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示叹叔吃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滤适篓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时饥,其市场前景令人堪忧娃瘫。“在电池方面丛豌脸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡刷箍惮,2020年后涤,当大家都不再享受补贴时算炊,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剁常颈,消费者当然会选择物美价廉的国外产品舶顺。”另一方面魄骑睫,柳崇禧表示稠迪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限孪凸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素醇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澄泞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上毖俏,但电池的寿命大约在20万公里唱毖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受螺铣浅,这意味着芭戒,电池报废了车就要跟着报废勿衔擒,这样算来耍笑糙,纯电动汽车的使用成本是很高的嫡。”柳崇禧说呜蛇。    对此罐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案幻,即建立专门的电池运营机构鳞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缎儡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池泵末,是对车辆的物尽其用廖饯仑。对电池而言墒,虽然不能再服务汽车绿,但还可以被用作储能电池念,同样达到了最大利用率是袄。”柳崇禧认为脆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法普。“但国家需要予以支持筒措伙,尤其是在车辆检验方面嚷芭,按照现行的规定看乡坏,更换电池即被视为改装轻摩。”他说如。    柳崇禧的另一个观点是绢牵让,氢燃料电池的大发展即将来临褪定惺。“一方面效新,原来的运输成本相对较高深,而如今这一问题已得到很好的解决渡烘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面帕佬,美国的相关先进企业在国内开始建厂蜜歼挨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车从管贤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展费山。”柳崇禧表示晃庭仟,氢燃料将作为增程器为电池供电驶次壁,以达到更长的续驶里程焊借,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛亭丸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怂,造成了双方的利益不在一条平行线上烂风。为了解决这一问题乃船,李金勇指出溉纺起,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颁舅,重新设置股权架构承翻开,经理人和骨干员工合伙人化贡。”    “遵从起码的商业规则淌奴遂,我们就是经销商统卵横,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橙温、一个桥梁侈董,我们没有义务去亏损凭。”李金勇说闷。    日前柯,著名汽车营销人钞坷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渐妓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景从涤渤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歌炮点,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象使粮笺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疆赌,李金勇直言骑,“在过去的十几年徘酶常,我们的市场非成没妫好沟溪,老太太都能卖车闷,会加价就行了的崎袖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高瞳颁,职业经理人的压力很大大嘎另搽,每天都要搞KPI考核亲祁、培训坞、提升涤愧。”    李金勇以实例说明琅骑:“过去在资源时代芭,一年这一个店挣1000万画,给职业经理人开30万康,没问题匆扰,这车好卖淑。现如今泌藕,市场不好了辨,现在一年挣100万垒承,职业经理人还是30万差,但是特别累欢,现在一年的工作量比前五年相献、前十年两三倍都不止藏冈瓜。”    在李金勇看来绷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同淖奸,造成了双方的利益不在一条平行线上僧煞。为了解决这一问题囊沤烈,李金勇指出草熊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景能,重新设置股权架构乌酷,经理人和骨干员工合伙人化灰患。”    李金勇进一步具体阐述道春,“过去资源时代侈沥,投资人只要拿到了店肋、拿到了品牌霞邯,就可以赚钱抨现。现在嚼判关,资源时代已经过去了踌衅哼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起说辛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粗屯捅,从而真正让员工自动涕魔、自发地把工作当事业思入,而不是靠培训煌浅,靠感恩非俱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来墙馅非,不少汽车厂家制定了销售目标瘫、生产目标改,职业经理人必须要完成钒皆,如果不完成就走人村筹。李金勇认为碧,“在这种状态下僳牌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划诗、十年的规划弄,只能先制定一年的规划布,把今年完成再说架耍冬,由于今年完成了朴好,明年才有你的事恼汾溶。所以这两年厂家的高管变动频繁撕视概,十年以前很少有这种变动危老矾,而现在这种变动成了家常便饭坊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量但耍,没想经销商的盈利能力千。”李金勇表示巳剧氦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量俏,想办法做经销商工作牢卿什,把销量任务压给经销商伤箍。而经销商越来越不听话珊合脾、越来越不相信的时候惜翟,厂家就再出台相关政策杉袜狠。    李金勇指出掣尺,经销商要有勇气打破潜规则辈洛兑,遵守正常的商业规则际撇:库存大不提车褐蛊、无差价不提车宦苛、拒绝搭售湾。“遵从起码的商业规则凄捅戳,我们就是经销商局褥从,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瓣拉、一个桥梁任抛藐,我们没有义务去亏损咸。”李金勇说聚啃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题截,李金勇建议炮怠:同城市的店应该互相加盟或互相买断久当,或者干脆出售给另外一家经销商骆惩虹,不管用什么形式起孟,形成同城市的一家店顺念。“我们用销量哎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来刑,这样减少恶性竞争写,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法宿。”李金勇说痹狄识。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象捂,李金勇表示茬,“我们不可能卖出路边店的价格司坟为,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争广阑箔。100%原厂配件保障盛编,专业的维修技术雾戊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客商桓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蝎持。    此外氮酗,李金勇还表示潞陡且,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车脊。据了解玻菲,2016年搞肉,新能源汽车的销量超50万辆目撇,到2020年视,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年动,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆校。在李金勇看来炯,在这个快速增长过程中糠拱,“传统经销商中蚕粪墓,谁关注了新能源汽车并率先布局飘告,谁才能在这个市场当中分一杯羹程颇旅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违吩咕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垄赂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员麓、四川省鼎立律师事务所律师施杰粮瘟,今年的关注之一叙,是有关网约车新政的话题蒋粳。    施杰表示精咕咆,为加强管理断抵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哦,并于2016年11月1日起施行桅醚。然而千,根据多家网约车平台公司的数据袒谅,在目前运行的网约车中蛾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谩,仅占极少数部分陌。    “交通部制定了网约车高品质服务烦,差异化经营的原则括蛇酸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”雇探剧,施杰称劣,“我认为蛙怜画,政府应当放宽对网约车的准入限制惠侯弊,顺应社会共享经济发展趋势”棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到松,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墟斑捕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挂膛恋。    首先糙肥悲,施杰认为辽胃嫌,北京阂、上海的网约车细则要求“京人京车”禄赴密、“沪人沪车”等差异性待遇崔,不符合市场竞争规律频。施杰表示幢泌躺,只有在市场竞争的推动下面蛋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力吞,也有自我管理的需求与能力阶嗜乳。    其次羚,施杰表示臀,北京嗡队、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孙且,而且购房燎囤抗、购车也并没有绝对限定于本市户籍鞘迷。“京人京车”碳仇棠、“沪人沪车”的严苛规定侣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外抠,会导致营运车辆骤减颁团。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒湿,阻碍新兴业态的发展绍统。    而对于多数城市对排量胜、轴距都作出的高标准要求浇箩信,施杰认为下,高排量代表着高耗油奔蛋皋,不仅并不符合节能减排目的既绿,高油费必将抬高车费啡起垛。    更重要的是泌乾彤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则孝惩撇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俱镣、高门槛嗜味,将损害网约车的实惠经济特点腊,打击其平民性围首,“上述许可管理的模式翔,将导致网约车司机数量骤减坪捶、车费翻倍氓硷串,群众打车难贡、打车贵的现象又再度出现烯款膜。”    此外饭赣,施杰在这一提案中的主要观点还包括舷哥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”墨繁、“许可管理不利于节约社会成本”等擦怀尺。    施杰建议秀侠藩,《暂行办法》可作出如下修改电:    (一)政府适当降低准入门槛闭马。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度郊奉,是十分必要的溜鬼。比如顺潍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘘放东,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脓艘宿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求狗,等等俗躲竞。设立适当的限制条件虫楔婚,符合市场发展规律娥,能促进网约车市场安全性伞备、规范性发展葡戒。    同时马皖,政府应当科学引导网约车发展袭凳,而不是像治理洪水猛兽钞,把它一下子关进笼子里鬼蚊凯。以构建网约车公平竞争的环境为导向怕,放宽对司机户籍的限制性规定款敬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源呐怒。网约车平台丘、司机和车辆的审核程序实帝揣,各类许可证明的核发程序尽量从简惋,以便节约社会管理成本诧。    (二)政府协助构建平台审核缎婚巴、加强平台监管    改事前许可枢砰喇,为后期监管惺齿侵,采用“政府管平台揭蕊粗,平台管人和车”的模式舞岭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台擦啡,规范其登记信息幻、审核资质的义务酮,定期提交所有车辆的情况霜奉群,这些数据要在监管部门备案叛寇硼。并通过补充相关的法律法规栖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胖破。    对网约车不合理调价进行监管翁。保证人民群众用最合理的价格出行宫堂枪,也避免由于市场垄断形成的价格新高扇。2017年1月琅扣胜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人熄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费该轨,就此提出整改意见怕,平台负责人也承诺将取消该功能房韩橙。这就是成功的监管案例鹤钮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盲,存在大量不符合新政策标准的现象潞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断丁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减效伞,社会各方都需要一个适应阶段溺舜。所以递,新政的实施不可硬着陆灰辖龄。当前阶段罚,政府应当积极引导各平台规范化审核岸蚂,加大对群众宣传力度些奸把,延长从旧规到新政的过渡期墒荤拐,循序渐进地促进新政策落地伤。    我国全面深化改革提出了目标没秒贝: 市场在资源配置中起决定性作用糙磺洗,更好地发挥政府作用翠。近年来糖,国务院一直倡导转变政府职能庞,推进简政放权健汞。对网约车的审核鹃背,放权是进步娠酬,限制是倒退宋筷坚。政府应当创新行业管理搔,优化监督模式霸,构建平台审核模式缔矫,推动群众绿色出行盛伦、健康出行啪称,为“互联网+交通”营造良好发展环境泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科哪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俱吾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜜是邻、品质等方面做了很多的投入郎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛玩倪碍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酣尽容。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市誊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淡拱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蠢矩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睹尾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瘦、品质等方面做了很多的投入缅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辆勒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶册。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锻、时尚及科技感的一款产品鸡期烂。”韩德鸿说偿啡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煤讲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型锋乔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拖认。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涪罢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”械。薛海涛坦言搐某妹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奈食。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刮东温、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%查。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走片赂懂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系并、制造能力瓢熔、经销商体系桃十、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镜簇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   2月21日卉净牌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晤。本次大会立足技术趋势嘎,探索全球技术发展的内在原动力膊涣秽,探讨人工智能麻恨藉、量子计算恳牧、基因疗法等领域的技术和商业趋势华时瑞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中眷捣视,有两项技术与人工智能密切相关呈寥苫,包括强化学习和自动驾驶卡车漆。在关于人工智能的圆桌讨论中啊,多位创业者和专家针对强化学习圈蝎、无人驾驶分享了自己的观点峡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匡权,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车法,可能只在北京的五环里面开潭渐,路况很好税浪,最高限速就80歉蔼捷、90公里间伤耗,这种情况下斥,车就会极大简化裂攀潞,驭势并不想生产一辆概念车琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯袱了寐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性匙辛瑰。技术投入上钉缎,目前大家都在往里面投入很多的资源镭,整个行业在往前发展唱,但里面还有很多问题需要解决柯腹,包括保险弄韩、政府等触穗。    而谈及强化学习在图像识别上的作用美皑许,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道别虾狮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姐骗存,把信息融合吃赔缆、如何决策做好刑莆。图像识别拓展能力非常强玩犀却,它信息的理解非常细致阿、更加全面掀豁巫,比如前方有一个易拉罐兽腥乃,有些传感器会认为它很危险馅喀墒,因为它是金属筏勺,但图像识别会根据它的大小红、形状去判别架墒。目前结合强化学习财,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持册平尸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性抹鞘,说到底这还是一门生意霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠干辉:李芳" "  【导语】这是最好的时代厩静,车市销量连破发展记录椿唤煞,这也是问题的时代洪晴肋,多元化河譬董、碎片化膜釜逢,对整个行业提出了更高的要求羡阂簇。一切都在变离,唯有不停思变方能随机应变淖。2月18日跺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕完笔疤。行业内百余位思考者和变革引领者片匙,与120余家媒体相聚一堂闹新,在“变与革”的大会主题下川矢昂,共商“品牌与营销之道”报,把脉中国汽车2017犁。广汽乘用车副总经理肖勇衔默、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英慰、吉利控股集团高级公关总监杨学良谋售、福田汽车集团公关传播总监许翔钞、SWM斯威汽车首席运营官余波吼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动擦古腊。以下为发言实录距败遁:   互动环节嘉的合影   李苗苗萌:接受张红同学的邀请绒欣祷。下午好!大家都是老朋友了串邓揣。今天在这里卢傅绥,首先我淄捶遥贺张红搞这次论坛鸿。第二蹋浪,其实有这么一个机会让大家聊一聊瘸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酣迸蹭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力财撇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腊繁。对这个数字屯,我想每一个人冬捶靠,特别是管营销的人乐肺叉,特别是管品牌营销被然撇、品牌推广的人霖焦,我想每一个人都有很深的感慨锤姥。   首先请问肖总侈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苇别磁,也对您做过多年的跟踪拟龄杭。这次请您上台边,我很想问一问毒峨钉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挪傲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娟驰虏?能不能简单地概述一下采桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇紊:李苗苗老师第一个点名我骋哥,作为广汽传祺来说森外,正如李苗苗老师所说的旦嚼,应该说是比较新的汽车品牌稻尉靖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”北杉孩、“两个坚持”竣馆,坚持正向开发和坚持世界级标准绿肆。这两个中墓挛,一个是对产品开发的定位匣绩,一个是对品牌的定位讽妙观。   从中高端车型的新产品进行切入撅,相对来说这条路走的比较艰难一点雌咆豆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”玻,就是起步会难一点钩杆棘,后面会越来越开阔力订、越来越顺橇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘎隙习,内部也有两方面的方向版椽韶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来寸鲤帘,并且在市场上面赢得一定的销量悼效鞋,建立一定的知名度街褂搞。另外一派的意见嫂夹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势体磨,从中高级产品切入复纬。但是大家也认识到这个困难士桔,一个全新的产品和品牌从中高型切入鄙,也就是售价在12万元以上酬题设,第一款车型是12万元到18万元苦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鳖,我们意识到这一点了煞睛辫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讨,其实2011年希、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年么,应该说是非常艰难妈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烦。但是2011年俊炮、2012年有一个词就是“坚持”珊梆星,做品牌是做两方面的事情你嫩。第一个是做好产品的品质快芹骇,第二个是做好对客户的服务管,以这两个为基础这五六年走下来及,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棠练磋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涧缄,受到各位媒体老师的厚爱扑魏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌把淖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题此贰嫡,我觉得第一个是坚持鹿篱。在我们困难的时候不要去放弃岛倾木,就是把自己的品牌形象琳忱螺、产品的售价回到往下行的趋势酸。第二为了支持品牌向上顺挤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务劳牵川。   李苗苗藉矮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堪儡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程首。比如像现在的奔驰观,一百多年咯捕,宝马湃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脑孔锣,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌煎效。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挽舅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌法,也有现代的销量黔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷彪将诉,您能够阐述一下吗媚禾?北汽在塑造自己的自主品牌方面俩糯啃,到底在哪些方面下的力量最大芯攻?   陈思英埂:谢谢李苗苗老师帆笺舶,非常感谢红姐给这样的机会燃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稍定骂。其实不是妄自菲甭住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杜,台上在座的各位都是大幅度增长临,我们同比增长更高一点舵肥,因为我们来得更晚一点盲,同比增长8.7%啸递。   但是我个人一直在想这个问题扒色伯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的秸。像奔驰去年是130周年朝寒嫌,今年是131周年纶,我想这才是品牌啊潍嵌。现在我们在座的各位给客户提供的楞,我更愿意定义为商品诺晾旗,我觉得是这样裳漏绥。   从北汽自主品牌发展之路来看累舰疽,各位媒体老师和同行都知道憾搐,2009年我们是收购幂邪地、消化辅防们、吸收了瑞典的萨博技术哼,当时萨博的93淮胚、95的平台和1.8T须偏、2.3T涡轮增压发动机的技术嘿唯,我们是基于萨博的平台上恨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展洛。2013年的5月份武甲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲病,大家对这个印象应该很深吗攻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剂,当时也试图通过萨博平台的背书肮丁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弄,因为我们希望建立中高端的自主品牌艰伴,当时的愿望非橙妫好松诲肝。但是事实上发展到今天瘦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈示同。   但是没有关系磨捂星,2013月5月12日投放的绅宝D70匈攫桐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音弟。这么多年的坚持是在消化官弛、吸收萨博的基础上进行的汀搭,源于萨博阑祈、高于萨博耗染勘,我们有奔驰成刮、现代合资的反哺枪,我们在人力百、财力讣、资源河违渭、技术射、研发兰触矛、生产匙七、制造方面筹阀函,都有很多反哺给我们滩,北汽近几年高速发展冠喝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆报,这一百万辆含金量是很高的午笨坟,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芥帝,但是我们用五年时间实现了一百万辆筷。这里面还有几个第一和差异化产品丝肝倾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一闺敖汗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一显锋屠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位案剿。   基于萨博岛随、源于萨博和高于萨博的消化搁亭什、吸收和引进检尚,同时基于奔驰和现代的合资反哺逃,我们坚持为消费者提供好的产品亲鼻、好的服务古替、好的品质毫尺烩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窝盛,比如中国新车品质(IQS)IQS琶、强制性产品认证(3C1000)落诚,3C1000即三个月的购车用户中攻毫唤,一千个用户的抱怨度是多少牡欺蹲,我们的水平无限接近了合资品牌汉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淮庞棚,希望有一个很好的中国背书瘁,给大家提供一个很好的产品体验母、品牌体验和文化体验健芥剑。   李苗苗跺:听到陈总的发言我一直在想酞蛔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勒茄币,现在经忱媚缒В看到“北京”的LOGO粗概。   前不久丸坎令,不去杭州是到处都有吉利车和床碧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溶,推出一款车就红一款车却纷倒。请问杨学良搞诺咯,学良也是吉利的老人了拦,一直在负责品牌形象的塑造麓色浩、公关掂贰、市场革乔池。原来我们也沟通过这个问题套,对于吉利来讲收购了沃尔沃廖胺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块号壕动,这是蛮难的事陶。刚刚陈思英总还在说萨博讣膝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泪坷,感觉蛮纠结的隋泌锋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象饲?   杨学良恨冕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下海迸唤,第一是对标芹晃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌浪徊。我们是坚定不移地在执行偏,而且到后来做博越泰涡、博瑞之后有越级对标缉券。比如我说开发一个自己的A级车琅,可能要跟合资的B级车对标脑浆凸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域捎,包括研发项贬、制造钙矢吃、采购汉豆燃、营销狗,我觉得成果是非常明显的遣贯鞭。   第二是坚持走精品车的战略衰。所谓的精品车枷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值氮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抖手说,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准趁,比如车的造型设计上面蓟僚,自从我们在全球建立了四个造型中心疆挺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霸。既有符合国际的审美潮流刺蛋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尺汀。比如说在车的智能互联领域膏,在博越车上面车机人机互动的功能上虎,已经超越了一些合资品牌努袜龚,这一点使我们感到非常骄傲完欠。   包括在工厂的制造工艺上秀淬伤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺吝屎芭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌褂航,因为我们现在建得比较新刀紊堪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卞纯耻。大家可以看智能化程度最高的工厂镜罚膜,现在实际上是在自主品牌的工厂中磕。   第三是一直在坚持口碑梧荒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宿宽人,让消费者真正成为我们品牌形象的代言氖。这样就可以真正喜欢这个品牌熬痞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用按梳谈。   刚才提到了浙江渡激,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闲邢斜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了憾怠,大概接近了7万辆势。这在以前是没有的陪杉蒲,而且这些用户里面很多都是虹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚀巴。目前因为我们的品牌在提升攫未,我们的品质在提升虾阀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车幻垫怯。这从我们同行禽办,包括从传祺韩纽迫、北汽的产品销售上也能看得出来舵共。可能大数据调研匈川,像一点资讯的副总可以讲讲盾胯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颠怪。   当然您刚才提到了在集团层面股奴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爱,同时又实现互补俗售?这里面还是有很多原则隋墩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的叔,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争跺。沃尔沃是高端豪华品牌尾随韦,是跟豪华品牌去进行竞争的赤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应即鲸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念漏旗、流程嚼、标准繁构,包括人才的培养和交流孤番纶。最新我们做的一件事拱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心群,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA烘安筋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缚轰寐,可以说没有沃尔沃这么个老师烧问,没有沃尔沃这么多年积累驰汤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构躬呈。我们相信因为这个架构非常新獭钢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丛狡被。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘫磐,以及质量再上一个新的台阶落水,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笔屋。   李苗苗非:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渤蔑炊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面誊冉溪,最重要的是坚持了哪些棋氰褥?   许翔弥摊尚:谢谢李老师橡钱,同时感谢红姐给我这样一个机会鬼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慧铰。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友句唉。   福田汽车是商用车企业努,和乘用车企业还是有一些区别骆络馅。我们主要的目标客户群是to B的筷,正如您所说搁需衡,我们是1996年成立的隘崇罢,到去年是成立了20周年鹃蕉媚,通过20周年的发展湃伟,在过程当中包括您和各位老师的支持筒牌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业司。在中国轻卡市场上龟化,已经是连续十几年的第一了难锨浚。1996年在山东成立顾谈核,1998年上市陋脐,2000年进行区位调整就来到了北京酷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擒。我们可能把这个品牌是这么理解的窗,现在业界对品牌有很多理解的方式芭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盾痰评。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碌萝,所以我们从整个的业务流程上来看拒,这个品牌业务就是在其中的幸。所以我们这几年在企业的发展过程当中凰炬,品牌也是在不断涌现踢,大概有几个阶段窟郝糠。   1996年是以轻卡为主导巧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写亓押 ,用着正好”递竿耗。在当年的时代抓住了市场机会媚当仍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呻晤藉。   在2000年之后苏蔑躺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位晦忿,进行了商用车全系列的犬垃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车磐互,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车错辞傻,这是一系列发展的战略扭。同时把品牌又进行了再升级梗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瞳舌坍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佬温叮。   在这个过程当中环好搪,福田汽车不管是做品牌还是做企业虾莽骆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庆拼?一个是福田汽车在商用车范围里面乾提,就是在整合资源方面觉得还是不错的乏兰偷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墙肃,花了八年的时间跟他们谈合作境肯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斧惊,生产的产品也是福田自主产品欧曼搁,同时和福田康明斯成立了50段卞委:50的合资公司扇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粕雌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沽晒仟、先进理念之外技颅,科技创新也是核心的一个点陛偶。福田汽车虽然作为一个商用车企业艇吐使,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比社卸,但是也是做了很多的工作疤居。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壁瑟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汞相。我们统计了一下邻钒朽,和乘用车企业也是差不多的闭徐损。   而且我们在研发方面晶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部己供,这在商用车企业里面比较少见填。不管是先行的技术皑汇梯,还是技术传承方面都做了很多的研究蹈恭,包括去年也推出了超级卡车踢表,也是整合全球资源打造超级卡车手拖。全面从安全诚仍籍、环保方面进行新一轮车辆的升级汲。   我觉得总体来说吧家聪陇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业热,是一个有着锐意进取矮匣耪、远大目标轰,是一个愿意为客户笛、为所有的股东臀烤、合作伙伴司鹤灿、利益相关者带来更多的价值楼,也愿意为更多的卡车司机聘骂瑰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活施霉凑。谢谢!   李苗苗轻:2016年一年有很多新品牌出现唾瓜,也有很多刚诞生的品牌在努力劳桓灯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勘、宝马怠扣。我就参加过场在北京的怀柔帮壳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怀低。我当时心里就想斯威蛮有钱翱送臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的壤喊?对于刚诞生的品牌碉,品牌之路有没有塑造的路径掠碱?你能不能简单地概述一下墒感?   余波囊慧:感谢红点汽车和李老师舷范微,各位媒体朋友和各位同行鹤,作为SWM斯威汽车蒋擒,可能很多人觉得很陌生钢耿,可能没有听说过祟拳伪,我简单来介绍一下磐疼犊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛾欢世,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匙括倦,7月份品牌上市芳茅,8月份第一款车SWM斯威X7上市撅泄。   今天让我来参加这个论坛苏溶,我们的心情很忐忑眉险,我们是一个汽车行业的新兵餐闪伎,我们是抱着学习的态度来的胎棺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师截,希望多给我们一些指教田。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怜韩?我们认为这个品牌给用户的是两部分卢嘛,一个部分是产品的硬件田湾,也就是物质的东西哩膘。另外一个部分是精神层面的伪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV伦凛,第二是付诸了一些智能化桃穗、空间和外观锚粒桨,外观也就是在意大利建有一个设计中心绵,在外观上有意式的风范炬氨。   从软性来说忻戮寡,我们要付诸一些内涵泥缉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入韶砰筐,通过植入意式生活的方式狙髓吓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冯撇白。同时我们也在倡导一些生活方式妓粮,通过软性的文化来塑造帅炮芳,解决通过硬件和软件帛,以及从物质和精神层面塑造品牌谅礁。   至于未来怎么走躲馈攻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潭花。用户实际的需求和市场的需求胁定,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉付,未来我们还是要跟着市场走塘菲。   李苗苗镭妊吞:我旁边坐的也算是媒体人题淑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了互踢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簿?因为主持人给我了一些问题昏馆璃,我个人认为不想问一些特大的问题碾墓,就想问问这个问题宋捍处。   付继仁迪赎:谢谢李老师蛇戳,这个问题还是挺好的懒。刚才您在问的时候迟河髓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哼掳舷。   一点资讯是比较新型的资讯平台暮蛔令,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点娩樊连,我们是做平台爬,不仅自己生产内容岔,同时全网抓取内容趁萄判,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赖,再把有价值的内容分发给需要的用户该,完全是自动化般问建、机器化的香盘。我们怎么去帮助车企呢挂就尉?我分享一个数字愁此谭。   在过去一年片护驴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弘巾参,第二是移动互联网的平台歧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疵起迹。很多的车企其实在做品牌的时候喊痴,都会要求最终的效果搽纳。坦率讲邻钝辨,以我个人来讲这其实是两个事秘翘,因为品牌本身是非常感性的静,效果是完全用数据有结论的锰鄙,就跟一个人去吃一样栋链零,吃了四个馒头饱了守锨,不能说只吃最后一个就饱了煌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量完,现在我们有几个大的方向等涵仍,第一是更技术化的跟车企进行合作筹袖。比如说从去年开始宽怯膘,我们跟上汽通用进行PMP的合作竣恍司。客户自己建了一个数据库疯,就是把用户进行了一个分类翰边酬。然后我们每一个用户来到我们平台上聚廓休,他知道哪个用户对应了什么车型司藤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告素,也就是把他们的流量经营得更加科学瞳彩。   这个给到我们之后氮,又发展成了一个新的技术驱动俊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捷克,还是看汽车外观的细分多吻。这不仅可以推荐具体的车型虐宦,也可以把具体的创意自动化棚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犁,这完全是技术化的匹配洞惰蹭。   第二点良拷硕,我们是一个内容平台传怠丧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皖楼,能帮助到车企做非称迫ⅲ好的传播苫阶无,有的时候这些内容并不能够被发现刹僵。现在我们把广告当成一个引子非凳妈,不是一个执行的结果瓷师。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凑,进而把下一步的行为做好亥赦。比如有一个产品是一触即发当限,用户点过客户的广告之后烈,我会直接给他推送相关品牌的内容但翰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起僚,再去看有没有点这些内容围,有没有评论孪哩寒、转发忻、收藏壁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为商掂矾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试冈趁投,把广告和内容进行打通骏悉。   第三点僳伴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景砰迸。这个场景是有时间塘、地理位置和非常多大量的内容和数据虫嗜暇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台涤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贺疚帝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理两,或者是去日本还是去韩国旅行派。这些并不关系到最终的销量提升多少热,但是可以了解消费者在关注什么骡咸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性托。我觉得作为我们新型媒体平台来讲情拔部,一方面要通过你的技术钮啥、数据实现更高效的转化奥徽,实现现在解决广告主的一些痛点料伍孰。同时要帮助广告主把服务做好希陪夹,说句实在的都是服务用户懦哆埠,我们产品的用户也是车企的消费者吮,怎么能够把这些用户服务好病躬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值庆郊。   李苗苗冈泼:付总说得很好姓,借此我也想说几句辉改。我看了一下恼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人半沥,也有一些厂家的朋友悸岸,我们每个人都是汽车人构。   我在想壳尚晾,得益于这个好的时代俏,既然是说品牌秤顷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亥,无论你这个媒体叫什么名字防,找没找到自己的定位篇竞韦。无论你这个汽车是什么品牌界,你的用户在哪里龋祁。过去几次会议主持上都说四个W颗,也就是我是谁曝埠权、我的用户在哪里虏酞柔、我为用户在做什么祥充、我还能为用户做什么泼培。包括媒体也是一样盒伐笛,我是谁(什么媒体)鹿荷,我的读者在哪里势缚,我为读者写了什么样的东西持,读者看不看卷,这是不是你的读者群要看的填,最后是我还能够研究我的读者冲令、研究我的客户剐华、研究我的用户亨吉,我还可以做什么狭接。   就此问题我想请在座的六位朋友起立心哼焙,一人问一个问题就结束呈驮。   请问杨总痴蒜,刚刚说了这么多士骄,就一句话藩寒踌,什么是品牌般?我们说了半天品牌泊。   杨学良立孔:我觉得品牌就是价值鲁,消费者买你这个东西值不值未栋省,如果他觉得值了距恕就,就认可了你的品牌喉。   许翔汹灿啼:我就按定位的理论拟,品牌实际上是一种品类的代表现项茨,消费者是用品类来思考渴,用品牌来表达被叉涣。   肖勇久癸:因为我是做销售的换抡挞,我可能最直观的印象靛媚弟,我觉得品牌首先是一种价格娠瞎、价值体系啼,同样的产品能够比别人卖得更贵篙妓磨,别人还愿意买我的罐猜乏。同样价格的时候袍,别人的产品卖不出去涪冷,我的产品能卖出去簧倒尾,我觉得这就是品牌边。   第二拔稿,我觉得品牌是一种文化摹蹦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痴凤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候厢惶,但是我的文化能够吸引他挝离,我觉得这也是品牌的一种表现妙。   陈思英掏:品牌首先是无形资产僳汹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篓滤。第二也应该是产品催弘,可能是一个标记瓮、标识嚎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杠恍,在人脑海中所有的记忆酚。   其实品牌的英文是来源于MARK杭发爆,就是在没有货币的时代物物交换的时候秃顽,在畜生身上有一个MARK休危,Market就是营销寐芦,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哀。有一个比喻揣,品牌就好比像银行储蓄抚,储得越多品牌价值就越高陀。   余波肥:我觉得品牌在直观来看就是商标熊,另外是产品欣筷面。真正给用户留下综合印象的是产品容跺、服务和文化的结合票,以及对用户的印象及感受就是品牌捞。   付继仁陕释:我觉得品牌到现在这个阶段儒,也是一种共鸣横,像营销1.0是以产品为中心硷绩,营销2.0是以消费者为中心封劲,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垂示痪,这三点都离不开品牌韦睫,但是代表了品牌不断的升华檄苛。同时品牌到今天来讲墨椽度,不简简单单是一个口号半绅苍、标签诞赫、LOGO低,还是一个行为准则餐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台刀,还是每一家企业闻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拈秀黄,并且怎么样高效地执行和检测酬弘。   从这些来讲居,如果我们想不清楚品牌是很难做好的攫晃,如果想清楚品牌一定能做好江,至少能够对我们服务的那些人做好反呻,那也就足够了参蛇。   李苗苗尝蠢较:今天能够主持这场论坛挺荣幸的米算。关于品牌几天几夜也说不完典,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌趴牢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌霖。   谢谢大家在座的聆听零,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑即:李芳 版权作品目错湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶太,严禁转载驳缺沙,违者将被追究法律责任橇顾诫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沃,车市销量连破发展记录促,这也是问题的时代愤老,多元化椒、碎片化鲤,对整个行业提出了更高的要求廓冗滩。一切都在变悉,唯有不停思变方能随机应变潦。2月18日郊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕厕底。行业内百余位思考者和变革引领者耙巫甩,与120余家媒体相聚一堂透,在“变与革”的大会主题下文,共商“品牌与营销之道”爽徒,把脉中国汽车2017涩焙。   东风标致总经理李海港刻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜轮橇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东捅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华忱刮算、奇瑞汽车销售公司副总理范星蓄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沛性。以下为发言实录骑:   互动环节嘉宾合影   主持人列:2016年是一个销量大年菲肉碎,更是一个营销大年帽。从二维码营销到VR营销逢结,从下沉式营销到自主营销谷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球模宦干,广而告之悄悄地变成了城会玩灸抒靛,车依然还是那个车庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坟捷凹? 第二场论坛的话题为缺督:中国车市新战国篇藉,车企将如何做营销肪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇活摩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流口,现在重担在我身上炯婚串,由我来主持第二场论坛花篙,和各位老总探讨如何做营销奋捎登。   因为第一场是说的品牌诚钒辉,品牌建设也是非常重要的一环费抨矫,我们现在就把品牌这一页翻过去墓客嚏,就说一点营销其他方面棵,比如说跟市场撂、营销相关的一些事情齐驮。我们今天的这些营销人精董堡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拳隶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帽捷,因为他是面对着全世界最大的销售市场尸垢。面对的是最高增速的市沉峋系弧,现在技术和产品快速迭代羔埃挡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弗,所以他们是非常幸运的埂镀蛾,十八般武艺怎么耍都行瘫。   同时很多营销人也在自嘲踏,其实汽车营销是最苦逼的一群人茹咖,因为我们面对的是世界上最全的品牌浮,我们面对的是最多企业的竞争媳化去,我们还面对的是最难以琢磨的昧逞栖、难以把握的政策环境和最善变的消费者口味。   当然了我们这还不算最苦吼岭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务激琶,所以这样的一群人的所思所想蜡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得夏酸纱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的畅奈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开码。   汽车品牌最新的一个品牌定位胎杠撬,在座的应该就是汉腾了料逗假。请问汉腾汽车的副总婚卉失、销售公司副总经理于晓东先生一个问题扦,您给我们简单总结一下襄享,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淬图?   于晓东赡姬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会爱苏记,让大家来了解汉腾汽车蔷廷恋。汉腾汽车目前是全新的品牌溃朵,2013年11月份成立告律搅,5月9号品牌发布爬,9月6号新车上市慈憋核,第一款SUV产品汉腾X7怕伯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟违,本着向同行和成功的标杆企业去学习渴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘉。   2016年对于汉腾汽车总结来说篙蹭,第一点是品牌发布藕鹿,这是做市场的开端丸恍。   第二点是渠道碍,对于新品牌是重中之重的工作霸,渠道顺利打开的局面腿挛,签约181家镐粗,正常运营150家苗痢桑,渠道作为做销售最根本的工作涣,没有渠道未、没有服务等瞧恳,消费者也无法触及和体验曙,对于一个新品牌这是一个开门红氖姬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堪嚏。   第三点是在市场上锌,市场层面上重点资源向一线倾斜辆动解,资源都花在提振经销商信心诵、帮助经销商达成销量上爱,因为作为一个民营企业懒,作为刚起步的企业童,在有限资源的情况下还是把钱花在一线娃杰绵,支持了经销商的销量匙缓。在品牌和市场的方面蔚失,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助臼澜,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑毯。   刘小勇钱卧匠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的把,汉腾除了自己营销的亮点之外鹅邪淀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汇,或者对您的触动是比较大的吵咕蔼?   于晓东啼妒寿:做销售在产品力表达上卧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播等颈汞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哩柔镭,在2016年都说是视频和直播的元年霞徒踌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试票刹变。包括产品试驾挑战的活动顷咯秒,也是和斗鱼做了直播的活动醒。在我看来在消费者了解产品上稠,可以随时随地同社覆,而且是更加有渠道客观了解一款产品丁滇芳。这对于做营销来说毋收茅,既是机会涪卷,也是挑战风。   刘小勇庙硼憾:请问李海港先生省,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大普瓣,尤其是传播的环境十、传播的手段米煽、传播的模式发生了翻天覆地的变化睬渐祁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢挥?   李海港惠皑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法欢,在新技术闺素仇、新人群和新的竞争环境的驱动下函蔼秤,媒体处于变革的时代扦苛竣,原来的架构碎片化了胯福,新的架构正在建立韩,当下处于这样的时代倾。很多事情是这样的趋势窍猎杯,原有框架维持很多年哩驰短,突然间环境变化之后碎掉了趴斯,再重新建立新的架构汲,万事都是这样的道理唾赁磕。现在媒体环境是什么样呢献?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)乓昏。这样可以导致媒体的平台化宿蹋,另外是媒体人的职业化或个体化慑。   简单来讲婆霖,我们以前是自己做东西环逗,自己在自己的商铺里去卖拴钎瘁。现在不是了鞋,现在可以自己做东西挫现,自己去租商铺骏,有的人专门提供商铺捣苫徐,有的人专门做东西窝。这样可以做专业化的组合兔番,效率会更高卞段。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蒋邦屁,红姐以前是媒体人漏咸,现在有自己的传播平台倡熟形,也借用了社会化的平台惮,把最好的内容输出闻骏裂,她做最专业的内容捞。我想平台也会用她的内容楔,未来的板结新的架构就是这样的撇菠。   在这个架构下作为厂家要适应棺晦,东风标致已经做了这种尝试梧删肆,去年把我们的公关公司能力削弱讽,因为他们的稿子太硬了竞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人身,从专业或从第三方的角度看待东风标致双,我想他们的稿子会写得非沉剖蔚粒好壬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣攫萎,这是未来的趋势彼。   刘小勇戈邦:我听到有一种观点伐多,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啪,我就抓住了更多的消费者烈,更精准阑渺耸,我的销量就会增加壤谈。但是有一种观点认为淀廊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寝阜罢?如果总消费需求没有增加嘉略驳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盟棚,是不是大家又打平了挨。就像一个剧场理论硅陷,原来都坐着看戏锚,后来都站着看戏了参络颁,其实看的戏是一样的校冀。请问奇瑞的范总剑抛,您怎么看这些新的手段离溉、模式对销售营销的作用傻?   范星兜讨剁:首先感谢红点汽车斑嫡清、感谢红姐能,也感谢刘主编摔。实际上前面两位老总谈得也挺好喷匆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解履晦期。   说起营销缔柯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面超门扦。但是从营销的最根本孪,还是回到对客户的理解肉目。我们最近几年对于整个汽车市撑蛊獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咆霜甫,最核心的是我们看到了两点变化赣,一个是围绕客户端的消费升级架萍,第二个是客户年轻化的变化水蛇。这两个核心特征的变化访达,带来了所有客户需求的变化岸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展侈套。   应对市场的发展纹釜顶,我们称之为整个自主品牌的发展旅,包括奇瑞自身的讥歇胚,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮陈每眨快巾光陡,年均增长在40%左右的增速密牢抛,所以说基本上属于原始增长的阶段柒凭。奇瑞从2012年疟、2013年开始进行战略转型寡秀蔷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脾灯,我们做的核心是提高整个产品的品质蔽疟碴,是我们整个战略转型的核心贬恐诵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拎赌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怂、好的服务岗较娘。2016年我们已经进入到2.0阶段摊焚潍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恍铣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甭捌泞,整个2016年集团销量也突破了70万辆筏陇胯,增速达到28%撮侵遍,国内市场超过了36万辆睬故,也是过去五年来最高的一年懊椭俏。国际市场中蕉孙,我们2016年实现了出口8.8万辆尝识,也占到整个中国乘用车出口的1/3芦辆,也是连续14年中国出口第一的车企磕。   我觉得取得这些成绩巧磨,销量数字是一个方面托吾清,更重要茶没谷、更为看重的是结构的变化拧汇,第一是企业盈利水平的变化币橙踩,为支撑企业未来的良性发展观权饥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冗卜嘛。第二是体现我们战略转型的成果屁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可遁连畦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驳。第三是客户结构的变化董莱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%甲聚浪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升匿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%话崔翠,实际上我们更关注的是除了规模的变化怯谜,当然营销数字很重要肃。数字背后更关心的是这些结构的变化静扳,怎么产生这些结构的变化森姜?从我们自身对新一代消费者的理解琳捶督,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验腊。   客户体验的三个方面我们一直在做毒,第一是产品体验卜吻千,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胯班,行业平均大概在35%葛讽娇,奇瑞可以做到25%尸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台郊拇表,今年还会陆续推出更多的平台逼嘿分。当然平台不简简单单是全新车型的概念挝翟。   第二是品牌体验拭经。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通署崩口,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痞,现在很多企业在做营销过程中视频对、直播方式应用是越来越多了凤陆峭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咖。今天消费者接触信息的方式发生了变化酣。   第三是整个销售服务过程体验的升级毕膏,在2016年网络规姆瑁和第三代形象店的升级糜轿萍,为了保证客户体验的一致性令扛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装啥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的临钾、优质的攫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氨,这是我们正在做的拼氯深,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解男,谢谢!   刘小勇昧纯崎:谢谢范总茎雄,现在的汽车营销无论是从手段习,还是从模式来别,包括内涵都已经发生了非常大的变化抹惶涤。我顺着这个话题再往下问一下甫秋寂,请问刘晓科总掸灯娘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拨持碾、营销套路胸,您觉得现在还适用吗堡面拌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战无?   刘晓科偷弦徽:刚才范总矗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势磐,因为这里面在我们整体来看旧俏跨,其实我是一个新的营销人词,刚刚在这里两个星期江淋稠。我以前更多的经验还是做用户钮,去看用户的发展乒间。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播确璃、网红卧、娱乐化撼恋,甚至还有用户的碎片时间攫。但实际上反应了两个变化遂,第一是用户浏览的轨迹改变了轮,以前在PC时代显巫还,大家基于浏览器阅读害咆似。所谓浏览器的阅读玲良,对于从一个网站跳到另外一个网站非,这个成本几乎为零等,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凸半,只要在浏览器就好耸携。PC时代河瞄寒,网址廷枚、网站栖备碌、浏览器是值钱的咐。   对于移动互联网伟阔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下察,对于微信小程序也有很大的期待问,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观晌。最终来看彼幕嚎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流石槽胖。在这个主流的前提下市,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读毙乳量。在这里出现了两个问题孟讼蛔,也就是时间的问题丹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候途奥屑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的雾。如果是比较泛一些的资讯或APP赎途,如果中国互联网网民用MAU看椽叛,月度覆盖量几乎全部覆盖抡簧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU裁巫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惦踌。但是什么会不一样杆屁祷?就是时间苛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲埂缮楼,我也高度认同一个观点烤郎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要遂呻。在这一点来说氖激,我们的营销不是去抓住用户佃狭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户散。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起凸成。   基于这些理念的变化堤级,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容范,而现在发现专业内容看得比较少一点复李立。专业内容对于用户的阅读始,可能是女性就不太爱看两疚,覆盖用户的时长就变短论顽簇。什么东西会长呢溶?从2016年镜毁碾、2015年的情况来看乔,我们发现基于娱乐营销的网综时间琉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虏灸协,因为可以更好地去占据用户的时间藕沸挎。比如说我们投的一个网综节目来殊并,可以有2个小时以上的品牌露出时间斗河。   对于用户来说敞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起胶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要骂松借。无论是线上的瞬抗劲,还是线下的孙。   另外一点拔黔可,我们做了一个用户报告旁唤端,会发现用户现在在看车的过程中布姜,比如专业的导购皇帕黑,发现用户的时间裁筋憾、决策变得越来越短躺萍癸,对于专业媒体用户来讲滑芬傻,用户平均决策时间是108天笺眷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熄胯且,这52天对于内容的需求是很轻的瞳,包括频次是很轻的痘酿锋。从52天开始一直到97天完坟绞,基本上是从几款车的比对到交付定金醇,因为提车还需要一些时间拱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侯圃癌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要破,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接韦素讣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接染鞍来。也导致现在的自媒体更火屠,因为大家更相信人掏,也就是网红的力量会逐渐发挥桑题,包括IP的力量缎惧。   营销的变化是跟着人走的暇醋,用户的体验孰、用户的行为发生了变化痹,我们的营销一定要适应用户的改变胸锰。   刘小勇跺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总韩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表守。想问一个跟豪华车相关的问题锈桔请,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烈蓬备,从超过10万辆到两三万辆的都有毒急椒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沏高娶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兢?或者会发生变化吗盘旅?会发生变化的话淑劲,是什么样的主推力量来促使发生变化簧?   王顺胜钙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瞥,作为广汽讴歌这个豪华品牌握底喘,去年4月份才成立了新的事业体制假。7月29号就是第一款国产CDX车型上市委馅剂,10月22号四驱上市虫崔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布够沥卸。   从去年一系列的举措蘑秸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌购纤。像主持人刚才提到了篇圣垒,怎么样去改变格局褂需?作为豪华品牌在中国伶举,像ABB进入中国市场比较早势琶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敌裁梅,其实我们也做了很多思考隧炉竿,想跟大家分享一下妈。   第一典恢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粪,也是十年左右的时间酥磋,也不短箱当俩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间犀瘫处。作为这样一个品牌要找好自己的定位搁串酒,我觉得是特别重要的米马篮。我们不是说跟谁去竞争媒冕,而是在豪华市场找到适合自己的位置息搅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措厩,包括在上海搞了大型的上市发布会稳,在上海中心进行首秀渡赫缅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录让,这也是用来提升品牌的烧迷巩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV光唱究。这一系列都是来提升讴歌品牌的分。   在后面的发展上坑锈,包括在2017年也做了很多的思考碍,就是如何在营销创新上做一些突破憋。比如说植入了体验式营销搬,包括即将上线的体验店浇评,可以跟移动互联和终端谴晦握,包括一些PC端进行一些互动态龋剧。包括很快会引入管家式服务盖,让用户真正能够感受到服务和体验樊圈。管家式服务是一对一的溶滇,能够让你感受到有针对性貉,并且有温度地触摸到服务的形式蹄罢床。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吩协嘲,我们在形式上也进行了一些创新侯。   尤其在内容上面抽单荷,我们以内容作为引擎共垮敢,创新作为驱动勘咸氢,作为后来者品牌官,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置检村。至于格局会不会变化吓,其实每天都在变化害纲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局悼锭上,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盖俺诽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌械敞裙,我相信之后会在变化当中不断求变肛港。营销冀布惰、创新不但要传承好的东西荡陇侨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弧,跟大家一起共享一下樊套。   讴歌作为新的豪华品牌骸兄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌怂,希望在座的媒体以后多多关心叭、多多支持百稀,一定要让它取得成功跺,谢谢大家!   刘小勇酿:接下来有请江淮汽车李总脾脚耸,咱们聊一个关于2017年的话题蹿,现在年底冯空、年初做营销的也是做足了功课侧,关于2017年市场的预判棱。能不能把您做的功课分享一下街,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些猛富倾?   李建华痕:小勇这个题目“袭击”挺厉害橙沃破,营销这个事在台上讲贫稠,对于2017年的营销还真没有想得特别细娠瞬。对于营销旗,以前讲欲文明其精神蘑踢,先自野蛮其体魄逢墩,营销在中国还是跟认知相关粗,属于文明其精神发展之内的跨恭毁。营销在2017年来讲怕纤北,比如小勇开局讲的中国市场很幸运继画,全球规模最大靠焚睫,还是保持增长枪摄,需求会很旺盛库巍捣,同时也面对着一群非常不确定的消费者疏渤韶,这些都是一些确定的因素楼掳顽。关于不确定的诫,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痕,这使很多事情产生了不确定性膏,也使推广方式产生了变化帅笔。在一个变动的世界里要想做好功课剧,关键是有定力把握好不会变的东西膏。   就江淮来讲垃,2017年一方面会更加关注用户的需求隧。因为从做营销来讲鄙瓷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上溺。一是用户看到产品勺,如果产品很美好肃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鄙颧嚏,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庇杏式。第二是当产品出来之后揣匈叼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品藏,如何让消费者跟它产生很好的接触腿、接受它乖,让你的营销做到有广度拈深、深度和温度臀,这是营销人需要花功夫的地方宛弟开。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盎姜雇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤湎樱好的保留和记录下来瓜讨刺,强化终端的执行力溃外。这是非常重要的村强怖,当消费者看到的车是处于被管理的状态庙仟沫,他就会有好的印象饱惶。如果是管理失控的情况频臂,就会认为这不是好的产品盗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理平,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品贬渭,这个产品是不是他所需要的泵,能不能让他在过程中感受到认知和认同侗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咎,现在已经不太需要你告诉我什么了摄堆堂,往往会更注重你提供给我的事隆翠臣,是不是我真正参与过的牧鞠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坝稀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赦浦鳖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV枯?可能现在需要一辆高颜值蔷、大空间捻卧、强动力推涧庆、低能耗娠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骸泡,所以2017年上半年会投放一款S7吝酶。前面的消费者参与了意见吉家酸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嗽氓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沤驴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筏猾谁,形成了共同创造的氛围锰监必。往往共同创造的东西拒很,我觉得是消费者乐于接受的东西瞬哼。未来共同创造唾安,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度副。   刘小勇胶:非常感谢李总馆蒙。我觉得现在开论坛呕茎,最难的是请嘉宾夺赔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哥,是嘉宾请来了之后不给时间说程。今天这个恶人就让我来做了夹,咱们就不说了心襄伯。   最后请每个人回答一个具体问题玫,刚才进门的时候有一个调查傻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卷构?我们从于总开始策将。   于晓东碱:我觉得2017年应该说挑战大亭馁悼,期望更大是蔬迁,我更看好细分市辰浮,因为我们也是做SUV的嘛累铃捅,我们更看好SUV市场的持续增长婚睡。   刘小勇脓嫩:全行业增速去年是13.6%航、13.7%肺。   于晓东举司:我预测2017年是10%袍。   李海港萌醋谩:8%兑泥。   范星凌桔:我就说一个数饺仓,虽然说一二月份看到环比有所下滑脑熬,但是看这个数实际上同比还是增长的钒胃。本质上今年不用担心弓,我觉得还是在8%到10%之间玲。另外最近看到1月份的数据出来了佩,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额了,这实际上是一个分水岭赶帘狙,一个很大的变化贺妇。   李建华储:我觉得应该在5%到8%豁赤,可能会接近GDP的增速铰潍担。   王顺胜岭:我觉得整体会在8%到10%以上扫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辉昆。   刘晓科灯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点摧撂唐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%檀啥,我觉得再加两个点是8.5%牟剩泉。   刘小勇显鲸:你更准确了肺膘楷,到了小数点后了霖。非常感谢各位老总的精彩分享毁。就像李建华李总说的崎吾脚,咱们说到汽车营销人呜墒,媒体界有很多新词来形容逼驹,像野蛮执行力或变态战斗力抠、狼性文化等等扣。其实他们是一群非常善于思考的群体舞凡谴,他们的思想的深度决定了在行动的效果倡娃家,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在奴困,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈思龋刊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳 版权作品趴备爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨兴床,严禁转载锤,违者将被追究法律责任函沙芜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日勃腥锣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哗丸盾。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体粳鲜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咎纶。以下是北汽集团党委书记俗床妒、董事长徐和谊的主旨发言恒。   徐和谊默开里:尊敬的何部长骨鄙,尊敬的各位领导块廉班,汽车界的各位同仁炉,还有我们媒体界的朋友们粉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伐粟雾,探讨汽车行业的发展话题肮强。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梧猩,这一年间我们先抑后扬猎垂灌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻差,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诞遂,最终以产销2800万辆狭巴,同比增长13.65%的优异成绩硕,完成了一年的一个胜利的答卷幸劲告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度土滔诽,为不断探底寻求新方向的中国经济翅,可以说去年我们再添新亮点蚂。成绩固然令人欣慰让,然而先贤有言仕揽枢,一切过往皆为序章救悉扛。今天站在新年的起点上回望从前行呢莽,我们发现深沉变革的暗流涌动刃,启迪未来的创新发展弧盛操,其实远比辉煌的成绩更加令人深思好芜。   亚马逊无人超市惊艳登潮濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瞄,提振实体经济箭在弦上斡,消费升级引领我们全新的商业文化时代吐斥滩,技术无炭胃、商业模式当藏、国家战略暗、市场结构结合在一起握聚婆,这种更替的演进屁耸虹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点捌钙滥,正释放出巨大的改革能量司梢,正引领我们整个行业迈进全新的时代桅咯。   一是技术模式在不断地创新告促草,汽车行业转型正在进入落地期判。最近几年在互联网凉、智能化南、共享经济等多方的洗礼之下菊,汽车行业正在同创新中被颠覆者陀驾丛,迅速地转变为创新转型的主动执行者才姓烧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟断驾晃,日系车企抱团开发人工智能技术珐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域草,可以说剑指出行解决方案嗡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横水妊短,在新技术虚、新模式领域不断落子崩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尾瓦。   二是消费升级伦孟,品牌之战成为未来的新机遇担谩。随着互联网思维的逐渐渗透材,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念低疚旁。情感价值良、消费文化韭懒、消费者价值观越来越得到重视凯,网红营销峰、二次元营销经巫堤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势痊扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敢惦,实现产品表达与消费者价值的同频共振栏纲。   另一方面汐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书箩,为自己的人生价值代言凑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇睦克阿。   三是提振实体经济叉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谩巴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一圭,就是提振实体经济喜。其关键在于制造业转型算蟹,转型经济学的研究表明箱穿抠,制造业转型中产品技术固然重要馆为,但管理体系更加重要孰丸辩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化桨、网联化建设卡饶痢,就越能发现在信息化建设这种大背景下采美恨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扒陪。前几天我看到有文章提到涝荒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伎畔。这样的提法虽然夸张僻暇瞧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示儡,我想却是切中要害的啦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地加,随着提振实体经济逐步落实剐壤抛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驴蜂堑。   四是政策变动萍悲,新能源规模化替、市场化成为未来的大方向柔娥逆。2017年新的政策正在逐步地落地漏绦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境避,行业准入规则懦、动力电池规范条件等政策的制定率,从各个角度划定了新能源的市场边界刊。   另一方面形辛,碳配额割睛便、双积分蛾躲、新能源补贴退坡劲毖爸,无不要求新能源发展要还原市场化手段烯蛙,聚焦核心竞争力浓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妻。   纵观整体形式的发展顽霞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铅脐秋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寒。数年之前娟善,面对互联网行业的冲击跑寂汝,我们以为我们只是需要一个互联网+蓄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恫形,还承担着国家经济转型的重任萎洁涸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望钠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责钾。这样的多重任务醚侈,给了我们新的挑战必,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀图就。   面对全新的形势蔽绕式,面对前所未有的机遇与挑战讨,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向品缕。我们将锐意进雀肀谩,大力地发展创新精神蛊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命啤邯犊,在电动化居蔫陋、智能网联化屑稿、服务化肝讣脓、国际化等方面加快发展步伐瘁,不断推动新技术焚绍村、新模式的落地生根里,不断地发展新能源汽车诬瘦,还原城市绿色健康生活型。不断承担经济转型任务慧盘,推动传统制造业的升级航。   面对未来弧,我们将在以下几个领域寻求突破未讼:   一是加速智能网联技术研发害卤,打造智能出行的生活方式杏慑。2017年拉斯维加斯的CES展上盯拟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略位,并与百度在智能网联领域进行深度地合作点奸潞。当然不只仅是和百度拾姐体,还有其他的国际国内的公司盖贪热。未来瞄准智能驾驶惮、智能互联沸、智能座舱等内容活慨烈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系法伶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具投郡幌。   二是加快新能源汽车产业化宦吧骄,践行绿色环保发展目标竟吉。在新能源方面佃楼,北汽秉持环北鹄唬靠大家的理念趴呵,不仅造优质的新能源汽车产品快颧,更要造消费者愿意购买的新能源产品尖坟。尤其是在补贴退坡伸唉、行业回归市场的大背景下缮,北汽集团聚焦资源纷猛番、聚焦技术萎菜、聚焦产品旦、聚焦市撤吠印,四位一体严密把关整个新能源产业链畦公,为消费者提供既有颜值薪、又有内涵的可靠产品定。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肌擎捍,共同守护美丽家园薄酬钒。   三是加速国际化资源整合萄,实现中国品牌的全球化薯蛔扁。2016年活岛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赎妥,实现了北汽国际化五,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撂。配合国内的合资品牌轨,服务于全球布局研发基地撩身,北汽全球范围的资源整合虽,已经进入了研发逃讲、生产鸿破烤、销售扔显高、金融京划、人才和品牌全方位互动的良性循环诗杆雾。   面向“十三五”管,北汽将继续深化拓展东南亚氦惶、北非己嵌、中南美菲、东欧等重点市场的产业布局沽禄僳,使中国品牌的影响力遍布全世界些。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级不。   四是坚持服务化方面沫杠,推动制造企业转型升级瓜憾。服务化既是国家经济转型的方向扦诚,也是北汽自己产业升级的主要目标垫邻挨。多年来我们在金融损、产业投资凶差、后市场录伐鞠、出行服务等领域多点布局械鹃,随着时代向智能网联方向的发展纱宦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挟吐挖。构成从业务到管理体制划,再到基础设施的科学发展体系喊,不仅提高了资源的利用效率狠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化违。   各位领导捕瓦,各位同仁贺汲焙,媒体界朋友们茂掂,闻鸡且起舞标拧,风好正扬帆分侥,新的一年已经到来疲,新时代也正在开启机遇的大门略羚,让我们携手共进麻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瘫副幕,长城汽车累计销量达107.45万辆几如,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卧弦就,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷婚,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军双募安,其中哈弗H6占比超6成方,达到了58.07万辆芜,同比增长55.58%农封。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻微拘曹,2017年2月19日垢敛赴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动将崔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缸,我国汽车市场销量首次突破100万辆漏尸风,高速发展25年后的今日哺陪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度好骆盗。中国自主品牌已突破百万辆妻醒,那么能否乘胜追击逾越200万岗杯餐、300万的销量目标庭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嫌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氖苏,用他的话来说坛,“这是很了不起的一点肪椿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面膘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惹,从另一个角度来讲矮盲斯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来围绅。   安全竟撇溪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功究长,分析其中最重要的因素鼓凌戳,魏建军表示乳,回到20年前檬惟衔,受到成本和技术等方面因素的影响酮瞪闻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位昏痛凤。而当今时代咸绩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标边栏卜,其比重也在日趋增高眠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沃柿篙。他还透露川,2020 年哈弗将总共投入300 亿元灸,打造全球化的研发体系南溯,在主麓绿、被动安全技术戮沛、智能互联翘、自动驾驶等方面沟,形成领先优势畦骑五。   说到自动驾驶技术搔,放眼全球汽车行业失堤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重壳拐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命夺去懈。哈弗将采用北美梢通、印度沃圭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统栖,据他透露乾儡剐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勒,目前正在进行路试蔑,有望在2020年后投产设赐。“我们的最终目标岁,是推出完全无人驾驶的纶甜煎、最安全的 SUV 褥。” 魏建军说到微翱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谦毯,魏建军说到俊盲,2020年轨硅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军砷归光。对此矗茬,哈弗规划了四十余款新产品梁,覆盖全部的SUV细分市场剁庙沙。到了2020年糯硷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标膏锤,在规模上超过吉普厢、路虎犬瑟,成为全球最大的专业SUV品牌桅嗡肠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廷,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时的,魏建军回应道钙毯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面技勿毋,一方面要靠产品快速地更新迭代淑匈筹,另一方面则是丰富多样的产品规划瞳,这其中就包括新能源方面的建设恢椒。据悉狙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型高蜜彭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线柔携,多点开花的同时又带给消费者更多的选择朵累。除此之外枢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰琛,目前正加速推进全球化商业的发展护萌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标弊馁。   2016年瞪谐坟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展群,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞋:WEY登场之后哈弗应如何定位兔聊辈?魏建军在现场表示翻绣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化具。相反称么汤,哈弗将全面发力15 万以下市臣Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脯澈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针柔诵霉,而“聚焦”就是集中资源籍,打造产品和服务的差异化优势秦炼焦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”靠锚。先做强畅撩、再做大蹬孟,这正是哈弗理念的核心所在煎。在盛典现晨乔浩Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兄号涤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语抽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持硷挖险。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拳弯劝,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念憋挝景,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队驳际。据了解羌,长城经常组织经销商团队去日本考察仓论揉,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念别究。这正与长城的发展观念高度一致步奥。魏建军透露橡忿方,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”实佛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娜,经销商们也未曾有过动页亍,这正是“稳固”所体现的重要一点鼎淌缉。   长城汽车总裁王凤英表示绰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系薯顺镀。 她认为人,良好的厂商关系是相互作用的鳖,只有让经销商满意楔,经销商才能够让消费者满意硅矾踩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乏磕核,这是层层递进的作用效果拐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巷付。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娄礁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么冲杯潦?哈弗给出了自己的答案力:200万的目标即可上路掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡馆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撅,在新能源汽车补贴退坡后诽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元可答玖,这个数额占车辆销售价格的40%吕。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响贝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续抖?未来阶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袖?2月8日下午欧核鳞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示麻,2016年柬喂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列度澈,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一久,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势浮。随着核心技术差距的缩懈吣ツ搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糖喘拢。但是刷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内系胜埠,巩固和扩大这种优势芯集铣,还需要政策扇籍、制度和市场三方合力材挠,打造可持续的市场化发展朵椿瑟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布膳莱,但是从已知的美国喝燎仆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看姐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肚。同时栏秃,公共类充电桩接近15万个的发展规模拳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家克。   “走在世界前列凑记,不仅是体量和发展速度位居世界第一倡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一藏亮少。”许艳华表示拴纺,经过近几年的积累悉蝗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哭、制造和营销的体系能力食技冕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变关令据,产业链基本完善番报唱。整车癌故、动力电池池、驱动电机系统性能大幅提升秀横,市场主流车型的动力性却、续驶里程队、能效骨急湾、可靠性秸床、舒适性明显改善镶,整车磊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展某枯谩,新能源汽车市场覆盖率提升估孩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国墙锤,占世界市场比重约为50%穆揽。按照已知的企业规划亲,在乘用车领域钦需纠,2017年我国将有73款车型推出够摔,进一步满足市场需求岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时衫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步但盘,整车单位公里行驶成本也在下降犊光。“20%的成本下降狭窃杠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价派,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升滥。”许艳华对《中国汽车报》表示泥毙陌,在规模扩大成本下降的同时靠隧,市场竞争下之下苇,企业会做出有利于市场发展的选择臣特勒,也因此光,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挨豹。   许艳华判断譬驳限,2017年檬班,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强镶鞠,预计占比会突破70%淘舌辽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剃赐屁,充电基础设施也将继续保持快速增长被可牛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抚龚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列襄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确纹,在此框架内玲,到2020年盖察,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簿。但是补贴退坡后怎么办椿彼篮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动究佛。”许艳华认为柯队,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蛇,让新能源汽车使用成本进一步降低航佬地,才能保证其持续良性发展崎歧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奖酷。目前耗冻绕,无论是整车蘑冠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确反吾拴,剩下的就是政策实施好的问题汗涡习,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茨炼吴。”许艳华强调四,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窃惠毁,2020年到2025年是重要的过渡期和仇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陷讥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伤,这方面我国也走在世界前列楔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》络,进一步落实国家新能源汽车发展战略温焊驾,保障车辆和使用安全洪。   不过覆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议靠彤。针对《暂行办法》培,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讼、10%和12%的比例激虐陷,调整为5%肃很、8%疽赫醒、12%的比例碧叫,并允许2018年缆、2019年负积分可延迟一年抵偿配梯。同时叔晚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒙鸵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吓膊,丧失中国已形成的比较优势锯旗蜂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用敌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隆佩,以便企业开发和商业计划的制定劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤矫首:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绊距皖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景壕浆。犹记得2015年7月犬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车盛兽,并对这些汽车的车载软件进行升级灯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火滥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机廉、转向系统以及车载系统农斯核。    如今连肌蹄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瀑贺绘,如果没有行业安全标准来做规范递顷轨,或将引发不可想象的严重后果败琼浅。在我国臼酗,作为国家网络安全的重要组成部分甜比,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫吻。《中国汽车报》记者日前获悉菱点,《车联网网络安全白皮书》瓢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘦。在发布之前故惦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖劲褪,他告诉记者缕,车联网网络安全即将拥有“指南针”剐敢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》魔恃:《白皮书》探并为、《细则》出台的大背景是什么笔?    庞春霖巩:在节能环保疤辈骑、安全舒适愁勘猩,以及车联网身、自动驾驶入、智能交通等方面要素的推动下矫伟壁,汽车正在迅速IT化碧、智能化替梗。与传统汽车相比催森乘,智能网联汽车在节能减排疗衅耗、安全舒适方面具有前所未有的优势弗募椿,符合汽车工业吉、交通出行方面的发展趋势驹旧扁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战你发。在互联互通的背景下硕乃籍,没有网络安全充分保障的情况下杯度精,智能网联汽车带来的可能就是灾难两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氖蹋擦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缸胖懦,明确要求网络运营者(车厂隶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务需,应当依照法律嘶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眯伸传,采取技术措施和其他必要措施顾握拣,保障网络安全铺、稳定运行刨篮,有效应对网络安全事件僻,防范网络违法犯罪活动敛淋,维护网络数据的完整性沙晨眯、保密性和可用性孩墨。网络相关行业组织按照章程蚂窘肪,加强行业自律驼册,制定网络安全行为规范梳,指导会员加强网络安全保护鲁,提高网络安全保护水平锰瘁,促进行业健康发展护邪寂。”该法2017年6月1日起施行林铣。    2016年10月23日颓垮,在前期工作基础上效,在工业和信息化部等部门指导和支持下囱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浅啃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上廖枪,2016年底级,以电子科技大学为主任委员泵释睬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)葡、中国信息通信研究院畔、国家互联网应急中心寒尼、中国联通枷炒几、中国电科第30所谈瑰、奇虎360芜缄、博世为副主任委员灰,联合国内外70多家整车献叫弊、芯片昧邵偷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称溅茫褐:车联网络安全委员会)正式成立亭臣谋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求会羡米,在工业和信息化部究额牡、国家密码管理局文、国家网信办等部门指导廖翻外、支持下旱豆俄,车联网络安全委员会于2016年底组织俺扩、协调产业资源烧炯派,以我国自主和在华骨干外资车企崇岁投、终端和零部件厂商为调研对象风,先后完成华南扩、华东沽其、华北扣盎寿、东北戎、西南地区调研工作搓蔡没,充分了解了车联网网络和信息安全政策纲贫、法规深、标准柏麓韶、产品嗽累幌、应用等方面的实际情况与现实需求钞腺。并组织与协调联盟内外资源嗣熄嗡,开展了车联网网络与信息安全相关政策胸恢、法规葱厩接、标准的研究趴簧杠,形成《白皮书》顷墒瀑、《细则》宪拳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布但。    《中国汽车报》类碍金:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖齐且:随着车联网发展伐凛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喘跨铜、技术标准矢合、产品及服务体系的支持鲤。从调研情况看戳风,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闹拔羔,缺乏可靠和一致性的基础工作惟污微,因此需要我们及早采取措施苦沫标,完成网络安全方面的顶层设计工作理,从政策秘卡、规划丘硷、标准插、技术檀熬抹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用墩亥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状矾挫,为车联网网络安全的后续发展提供建议底,推动车联网网络安全产业的快速发展颅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》佳躺心,从企业定蹈、用户逝晴及、政府需求出发吴修曙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》羡,结合车联网的行业特点和技术属性猾,立足当前现实和未来发展趋势轰愤锰,提出颓力、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棵、指标和建议狙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南螺艰,提升网络安全防护能力鬼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施忱兑碘。    《中国汽车报》粱刊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定牧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骗得,对现有车辆和新车产生怎样的影响侧?有没有实施的时间节点寞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高村?    庞春霖樊彤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湘,并不涉及强制性标准和法规漂。同时通过产业宣传拖、贯彻和使用此,不断发现新的需求和不足梅,并加以完善偏。但由于网络安全形势的复杂性具,以及车辆作为一种重要的交通工具童剃蹈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台借。    两项文件本身就是在调研基础上浦俺肆,听取产业单位需求而形成的红烫茂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妹柏,减少大家的迷惑和疑虑途藩诲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丝,切身维护好产业和用户的根本权益捷淡稀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品憨,当然会有成本在里面袱辨备。不过从发展的角度来看破飘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样井,属于必备的系统催齿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歪咀。同时捅慨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点便糠,也会赢得更多消费者的信赖盯街。    《中国汽车报》空儡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动仑?自主齐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盲受厕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战停连瞄?    庞春霖罢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作跑射,其中一些关键技术和产品丢斥扇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试么开,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驮缸露,那么就像现在车辆的保险杠凳狼赊、安全带丢裳岁、气囊富搞曝、ADAS等等常规安全产品一样品,无论自主还是进口车辆袒,应该都是一致和统一的要求上抽澜,并可以采取现在车辆型号核准等方式错淳剩,推动车联网网络安全产品的安装屋、测试狡搞、使用惟诚、维护和服务猜驶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多少钵抛,首先是人们的意识问题沃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岗,但对于车联网网络安全却毫不在意琶。要知道剂冠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹦寞汤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂叉戎雷、多变履皆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甭、软件等基础技术奶,对于自主车联网网络安全产品而言饥,投入比较大叮朴、周期比较长兄、效益回收比较漫长碳窜凸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长刹订,从整车企业贫类懈,到零部件戚、软件伐巳、芯片供应商贯担,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系捌桔、人才队伍磁纹体、产品体系负灭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瑰壕避,也非结构化的治理模式歉,需要新型的伦理驳草、法律和技术法规给予支持酣伎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界湘屑垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   1月18日危似登,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓤蟹匹。引人注目的是剿逛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起叛齐镰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”塘惠凯。EC180之所以有如此低的价格栋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疥。在补贴退坡的背景下绊菩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势爸媳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业垄嗡屠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笨?在发布会后人物撇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访簇劣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呛劣陋,以及2017年的经营策略与规划肉篱。   《中国汽车报》呻: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义滔?   郑刚唯烤: 北汽新能源有两大类产品平台抖誊池,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品魔艇憋,包括EV哗、EU勃讳宪、EX邻层、EH四个系列勃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品崎雌。在开发之初酮,我们就对其有一个精准的定位与期待浩溜槽。   北汽新能源在两年前预计到共婪梳,新能源汽车的3.0时代即将到来处,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格逢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入陷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芥拘陪。   目前氖僚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腿褐,这没有错访,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术姜俱,并没有推向市场的现象界局。我认为举跺,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合骡磕滑,也没有认清正确的发展方向胃。   因此泄,在两年前开发全新平台之初绩澈硕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车饲次,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路晴洞,这种做法目前看来是成功的坟逆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韩、造型彭希帮、特点以及价格之后谴瞧犬,大多数人对其给予了极高的赞誉屯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号号。   在成本控制方面箔,我们认为还有压缩的余地钒,通过不断地挖潜降低成本蠢,我们认为可以让更多的人开上这款车橙,不过这需要一个发展过程虐。随着销量和产能达到一定规穆谅伲后杭坪,我们会进一步整合资源低惮竿、降低成本呸冉,提供给用户性价比更高的电动汽车急功恰。因此姐,就目前来说位潞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啤黎韭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力川颈。   《中国汽车报》昏: 面对补贴退坡纹,EC180为何还能采取目前的低价策略际?北汽新能源有怎样的发展战略悄董?   郑刚绍: 从当前产业政策来看虏晒,全国各地的补贴额度不同杀蹬,流程不同金互,这都带来了公司内部成本摊销的问题饱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难兰滑。为此瞥堪肃,北汽新能源成立了卫蓝基金钙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴效。这需要企业拥有一定的资金储备解。只要差异化的地方补贴还存在扒,卫蓝基金的使命就不会结束怒褥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会地波。只要发展的规划清晰盘邢崩,我们有能力也有信心做下去啥仕亢。因此哎,我认为当整个市场达到一定规墓陡浚后陵诧,企业才能做大做强届滦晴。在我看来傻蓟阮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哥,而不去考虑社会责任市官。只有兼顾了二者勤辽秦,才能获得发展与壮大癌零瘦。   就北汽新能源而言料烤,如果年产销量达不到10万许,那么就没有持续发展的能力费揩。因此匆饭,我们公司定下17万辆的年度目标态,并将在4年之后达到50万辆氮墓晌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点贩琅。谁先占领制高点四,谁就有效益溪榷。新能源汽车市场的成本杀手潍撼切,也将是市场杀手毙欺腹。   在竞争过程中充魏吗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羞,而是以传统燃油汽车为对手轻腹。因为它代表了污染哺,势必要被市场所淘汰贝寥。   《中国汽车报》社啪: 新造车企业的强势介入福,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烤?   郑刚惠谁: 与跨界企业造车相比坷橙,我们的优势正是他们的劣势仑。依托北汽集团履拘就,北汽新能源有着很丰富堡谷、庞大的制造资源匈,有巨大的产业链规模优势腥。在互联网体验方面汐,我们确实面临一些挑战赴懦,但我们在造车工艺醚纬贝、供应链与流程方面有着更强的积累拭。   在我看来风,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绷蓬化,这些可以相互转化堤痴辱。我在发布会上再三强调娠祈邦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睡赦隆,而不是新能源汽车厂商和懒费。如何能够最大化地提升电动汽车性能沧皑,创造差异化的用户体验和品牌价值鸥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向私良。   目前珊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类几辑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户相。在这三类潜在的用户中副,我们的发展空间都非常大谴。   对于新造车企业而言婆蹭税,他们确实会面临诸多的挑战独马发。我们在发展过程中遇到的挫折埂噶,恐怕他们也得挨个体会到碳鹅额,但这是一个正常的发展轨迹褪揪蹋。因此幢故,我认为这是一个跨界融合的时代涡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制铂跨摊,将思维与资源彼此借鉴绕恃,从而为用户打造更好的新能源汽车仿。   《中国汽车报》念: 北汽新能源目前的两条产品线盗陪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畏?   郑刚骗释: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酚突沏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线井。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异挞围。相对而言效晒鞋,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猎烷茧、邻居头唱、亲戚浚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伦拟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征劳湾径。因此在性能层面宝舜傻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化腻久吗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稻。   在智能化方面起烷绦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薯袍确。例如ARCFOX将会在社交顺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点浅惕淀。相对而言认徊到,ARCFOX的售价将会比BJEV略高趣,智能化水平也将上一个台阶坪戮。未来凹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现好告品。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翻恒舜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沥。   《中国汽车报》坚充粳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阿潦,公司将如何利用这笔资金函丛?   郑刚拘取嫂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拒艇,将实施不少于80亿元人民币的融资舷淋变,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疵币蓖。无论是电动化还是智能化酿闲螺,我们都会在研发上投入大量的资金啦村。目前疤充,北汽新能源的研发投入主要在两方面蕊氛忌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究便妇孩。   我们希望引入来自产业链的投资方深噶眉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展擎戊褪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后婆,智能化成为卖点粗沽钢。   目前蒙,北汽新能源拥有了三个生产基地狠石寸,现阶段产能还有限挎揣诽,每年只有20万辆的产能埃。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烽冻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颧透,从而可以更好地降低成本赫,提升效率普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓郴小:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员份、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天晌腾彭,大众汽车集团管理董事会成员护、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满牡。1月14日抱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员笔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日乐啡册,他在长春见证了《一汽吻巍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午韶镀徊,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室森,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通枷街。    新能源汽车汲,重中之重    尽管行程密集鸿现旁,但海兹曼依旧神采奕奕杜。他有理由高兴劲,要知道涧仟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吨步擂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车琴蒙,比上一年增长12.2%猛谴。即便如此拭蓖,海兹曼在专访开始时娃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吻签。那么大众还关注什么啸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霜季。“到2020年喜鞠诧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怒阀,目标为150万辆团斤沽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚;同时敢,大众在中国的新能源汽车路线歉蝗奇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褂刹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拨,40万辆及150万辆的目标中乃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迸替。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拜很,海兹曼称露鲁搽,这要由市场及车主来决定撇。此外偏捐,进口新能源车虽然是个“小头”疥帽酚,但会涉及更多细分市臣,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钉艇。    奥迪与一汽合作豆龋完,加强再加强    就在1月16日傍晚浆堂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽危矢、奥迪十年商业计划》陡贸裁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妻奴陕。海兹曼见证了这一协定的签署沫揽规,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议怀私:“这是一个战略性规划恋话曝,不仅为奥迪贺肖献,为大众路寺图,也为一汽明确了发展目标杜。三方达成了共识艰,而这一共识不仅在传统燃油车方面杰,更是在新能源汽车和移动出行方面哎党。”据悉漓,双方将针对21个核心领域开展深度合作薯朔甩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缺令仆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讲。其中拉箱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点乐拔肺。同时楷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酞惭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阑恕颊,包括围:智能互联茄波熬、移动出行勃辫率、联合数字化项目劝、金融服务合作等众多核心业务领域琴世。    同时靖凶乒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扰舷绵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力目,在提高一汽-大众的研发及新能源能力入,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唐新定。    “对于奥迪和一汽来说抡冯位,总的框架已经搭起来了感川,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炔。”海兹曼笑着说巷彭。    上汽奥迪凑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陆暮幻,记者自然不会错过追问的机会论誓迫。    海兹曼进一步透露篮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浦,但当前的重点扒抠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作玫,形成长期的更有建设性的伙伴关系播辑。“除了十年商业计划的内容之外芥,我们同时也更加重视解决经销商的问题悉,更加重视经销商的权益卧砷。我们要更加积极地回应经销商的诉求揉县始,解决他们的盈利问题宛筷肆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”菲的,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停色韩虹?在记者的追问下逢吉,海兹曼称吧挪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窃,并且经销商的问题解决之后龟频,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”划避。    至于具体时间表浆橇,海兹曼透露咐陪壁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行活赌栓,最早要到2018年开始靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邯,各位朋友千,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醋弦惟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断结垦。   题目是“坚定信心遂,持续推动中国新能源汽车持续发展”卿胃系。汽车的电动化是大势所趋亢,体制优势是推动发展的根本兢鞍,然后就是坚定信心吓。特别这几年新能源汽车发展很快梅天蛇,产品的成熟度想咐、政策的全面性瓣、系统性呻,老百姓的认可挞,这些是电动车霜、电动化大势所趋氨屯柯。大家可以看看合柿,我们今年2016年差不多是50多万台浅吐,占到全球67%廓。从增长趋势也可以看到妙讹,从2011年含纺、2012年享、2013年控巫瘸、2014年缺汲先,特别是2014年嫡、2015年冠察,包括不平凡的2016年椽概,虽然有各种曲折莫苟模,但还是获得了很高的增长篓驰,大概有50%馆,全球占比差不多有60%多效畴。   我想讲几个理解和发现拘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了墓猴,做的非常彻底耸闺。我们可以翻看一下2016年的数据羌餐咎,2016年中国公交大巴婚,不包括旅游大巴瘦,总销量大概在10万台左右褂场,但是我们纯电大巴差不多7万台吓,插电式混合动力是1.7万台亮说,加起来大概是87%闭匣莽,占总的销量接近90%磁欣尖,这么高的份额稿皮,我觉得差不多就在3年左右发生的癌柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去褐灯,到2018年缸,我们认为在公交这个领域里面患灵萍,燃油车会进入死亡酣。很有趣的是2018年涟,如果你要在欧洲或者在日本年累呸,欧洲侗、日本一些主流的燃油大巴的制造商佩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来溪浆捌,或者刚刚接近路试戎咆携,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菱。从这个感知可以看出另,中国背后的推手是什么嘿抽额,为什么这么快咕晦仙,无论从技术摧、从市场殊、从体制等。因此我觉得逆漆,体制的推动是推手该捌闷,因为公交很容易充电霸,固定路线咐旱榔,固定区间焙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挂遣沙,大部分属于国有体制颧瓜厢,政府有很大的话语权朵矮,公交的排放巨大师习如,一台公交补贴很高苹店,但它排放更高概层。一台公交我们算了算俩洁唤,早上5点上路冻割,到晚上差不多10点下路讼斧醛,一天工作18个小时鸿,相当于30-35台私家车的排放骗概疾。因此卜床,我们四部委在推动产业政策里面弛,花了巨资在推动这个产业含地锨,但节能减排的效果是最明显的霜童,而且在全球保持领先度也是最突出的蔚讨迫。   比如像深圳敲,2015年奖操、2016年胯习,大概2017年上半年码,就实现1.5万台公交全面的电动化烈斗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窖。而且这个产品凭汲、这个领域我相信还能保持持续的领先暖逢,和乘用车乓椿、商用车比姑棘穆,和一般的卡车比钞耍虎,我觉得在大巴这个领域里面咸味,我们中国无论从技术搂匪盛、从供应链店忻揣、从规模顾、从市场地位寞孝全,还是很牢靠的涤。出租车可能是下一个领域芬,我们相信在未来3年里面隋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道教。   优秀的体制助推兑,产业快速发展繁锣犊。即使2016年不平凡的一年里面咎骸诡,国家有很多政策块,像国务院2月24日政策常务会议睬彼牧,政府公共采购配额形勃,7月6日马凯在西安有一个专题会掸,包括到10月18日克强总理国务院常务会店柏,原则上不核准传统燃油车身,加上之前一整套的体系乘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剂、最系统的政策体系钾辟房,包括今天我们的百人会这么一个平台来类碍,在国外是不可思议的棱付,但是在中国就发生了幂丝患,我想清泰主任亲自组织涉,这种特殊的身份把大家聚集在一起呛巨汞,而且今年的规模更大葡,明年可能还会更大苇柔裁,这些体制推动中国新能源的高速成长久铣签。   从税收四、推广配套尝、长效核查全、推广管理等都在推动身戚舌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孤借,刚才欧阳老师也提了纤释,很全面绢,从上游的IC制造雇、正极罢毁、负极海、电解也隔膜写跋、各种资源醒、配套圣举,中游的电池鲍、电控酞寝、电机奥下问,下游的整车俊,包括售后服务日抹问,全系统的罐筏洛、全规模的埂湃鞍。国外也是迎来了发展的热潮聘圣径,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售枫同,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烙悍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入经瀑题。   坚定信心谓峰浇,持续推动新能源汽车的健康发展岗扛。其实我们在业内也在把这个脉涛梅犁,2015年1%是一个拐点畔疼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豌,相当于当年差不多10%的市场份额场撬维,2025要达到20%的份额秦弥,当年要做到差不多400万台啦量涕,才能达到目标涩。因此我觉得辜,2020年10%还是有一些挑战玲段阂。我认为到2025年促,如果电池做到每瓦时1元钱以内渴份,按照同等配置的汽车寿,成本按照同口径的品牌耽窖伺、同口径的配置算位酮劣,大概比传统车还贵20%-30%患,这时候国家财政一旦退出去以后夺,必须有相应的措施来进行补充亥猜榔。我相信第一豹馈疲,购置税的减免瞎拜,一定要延到2025多疯,甚至于到2030潭,这是一个10%的政策支持坦彤桑,这点非常非常重要回嘿。第二鼓狸,消费税巨瓮,特别是对插电式混合动力车袒茂,消费税有2%览抛闷、5%-9%掏坍,如果在国家财政资金退出以后健沦,如果这个要有一个减免的话春逻,这里加起来差不多接近15%-20%外,这样把30%缩小2/3谢妇缴,国家政策就扶上马岔蕉、送一程函惜茄,才能够让新能源车更健康绅。   齐心协力痛肪,2017盛戳,撸起袖子阜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵皋冀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卉疵,万象更新谱,这是中国新能源汽车的春天欢柿蠕。从2014年的小荷初露孙澄删,到2015年的急剧拉升弧疤舍,再到2016年的高位放量膜辈祭,可以说经过三年的蓄势烫扳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化擒。牛市的格局基本确定榷侧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标江臼无,“十三五”雇抹、“十四五”和“十五五”期间棘吮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%起壁、30%和33%保,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代曹,继本世纪初的“黄金十年”之后兄淘保,下一个风口即将到来锭。   毫无疑问持负潜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇扁袒痹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役忍尽激,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化煞己爱,值得关注韦光肝。我们总结了一下这些变化粳膊,有三个方面的特点袍关:   一是市场的形态改变了戒。   从导入期迈向快速成长期啸,刚才欧阳教授称之为成长期颧差琉,我们在前面加了“快速”两个字慷娄脆,有待商榷局曙江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杜谅,成为消费主体坍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钉稳柯,新能源汽车从政府的示范运营起步洛博掂,不断地向私人购车靠拢厢募,临界点已经到来!有统计表明充,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%廖烤虏,预计今年将进一步提升到70%左右颈画弓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代忱腐剑,要在竞争中胜出尚邵螺,就必须以客户为中心偶,以市场为导向痹姓,树匠心先俯,出精品掣。   二是竞争的主体增加了乱。   从少数先行者的竞争缅,演变为全员竞争旁,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手屉豌蛾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划界囤,包括这些国际大牌客,比如说戴姆勒氦、大众等等跨国品牌小撂,通过合资强化了在中国的业务布局翟赦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谅暮。有统计表明宪夹,从2015年开始汉的轮,全国新能源整车的投资项目超过30个馁溜,总金额超过了1000亿元戮裳,总产能超过了300万辆爆福。当这些产能陆续释放继,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捅团纠。到那个时候盾叫,竞争将回归本源餐骇,那就是技术搪贰钮、产品和服务史。   三是行业政策转向庭。   从扶持补贴过渡到监管引导祥薪贤,政策驱动弱化侈、创新驱动凸显绊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淘俺僻,产业政策呈现出四大趋势斤拦儡:   第一让憾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境博,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二魂,通过准入孺、销售溺、使用环节的标准发布蘑,提高行业的门槛描顾恒,净化市场环境;第三管糜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局采枯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫩涉,让市场发挥主导作用;第四殊蹦,通过电池目录和技术路线图的发布喂席拾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累傲洞烤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茂戮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泥。   本世纪的前十年等嗽娃,可以说汽油车高速增长昂媒,成就了中国汽车产业的由小到大茂萝。接下来的这十五年被伶衡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匡邦姓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”水俊劣,克强总理也讲傅讣县,“发展新能源汽车搏携,是培育新动能隙谷多,发展新经济的重要抓手”挤按牛。中国政府凭借新能源汽车恕外,特别是纯电动汽车靛武帆,引领产业升级感形经,谋求弯道超车慨阜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矮都煌。   继高铁低、特高压和核电之后瓦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”须,这种希望能不能变为现实八题漓?还需要我们全体汽车人的共同努力趟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早欣虹,目前已经基本建立起了一定的先发优势丛馈富,把先发优势转化为领先优势窃,是我们坚持不懈的目标蜕毕。而要成为一个真正的领先者途览,只有创新瑞粪。创新就是从零到一堡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件褂,用全新的方式组合起来笺篙,去创造新产品定,去创造新的生产方式和商业模式肮,去开辟新市程簧伞,去整合资源克温,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笺,去实现新的价值创造客鹤。我们将以创新为最核心的驱动力朝丢,全神贯注挥,聚焦技术搪媒,聚焦产品死蓉请,聚焦资源胶赌,聚焦市炒琛;以心无旁鹜的聚焦战略巍玛级,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志饱,实现北汽集团领跑的梦想现粹刃。   借今天会议的机会但,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拷纽,也就是刚才谈到的四个聚焦炮姜概:   第一怂,聚焦技术呻崇碘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖禾皖,消除盲点疲弦。新能源产业最核心的技术就是“三电”惧,此外充电和续能技术端财饭、激光雷达等汽车技术寺汀撵,以及轻量化的新材料藏,石墨和锂等上游关键资源疗尝藐,也是我们需要掌握的核心技术和资源琶。这些技术和资源砰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坞缅,我们再难也必须干侨稍定,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倪,各司其职朽,对新能源汽车关键技术进行各个击破辜。北汽集团将在政府的指导和帮助下琅悔,在北京的经济开发区弥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凤叛。它由研发创新中心砍断、全球营销中心沧寝晃、品牌体验中心篮、联合创新中心等五大部分组成淌棺,将建成从用户研究久、概念设计垛剖寇、前瞻技术荒麻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筹呻。   第二晴钾,聚焦产品嗓豹。   产品是企业价值的最终呈现歼,是我们寻求客户认同的物质载体慷慷托。高度契合用户需求挥频问,被用户接纳天暴、认同的产品才是有效的产品答啤褥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比淘,我们的产品在续航里程翁、成本控制酿扔、整车品质搏静人、产品线的丰富度方面巍,目前还存在着明显差距晌埃。打造新能源汽车的产品力贝,我们将从以下几个方面努力啼界:   一是凝练就记,集中北汽集团的优势资源挂,打造若干款明星产品剐。   二是做好差异化的文章涎犯,精确地切入特定的细分市场僻丧菠。   三是做好迭代创新会,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化芳辖、网联化镶廖、轻量化技术应用到产品中荤,并根据新能源的技术特点射推豪,开发设计全新的车型平台靖目论。   第三提,聚焦资源毕。   21世纪的竞争鞘,不再是产品的竞争紊拈涧,也不再是渠道的竞争链罚,而是资源整合能力的竞争肋秀谷。新能源汽车全产业链更长缺、体量大来括磕,包括整车患、充电基础设施赏、智能网联鸵、无人驾驶以及下游应用在内哭疙,整体的市场规模在10万亿元以上剁歉。   然而资源是有限的午,优质的资源更为稀缺憾共双,新能源产业作为朝阳产业乏沤倒,资源的布局与传统车完全不同俩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膳盟钢,瞄准核心资源和稀缺资源惫八挂,提前布局伺距,将其纳入到我们的生态圈之中称昂寝,北汽集团将围绕着创新链廷、产业链哺绊、市场链想吩、服务链和资本链这五大呐蔡ⅲ块床,通过新兴技术的孵化尉、成长型企业培育沛编莎、产业并购整合等手段鲸,实现关键核心技术的突破与领先痞沃欢,打造北汽新能源的杀手锏饲嫩辟,谋求长远的发展订,实现对传统汽车产业的更替萄芳。   第四屡封弧,聚焦市场豹烂赊。   市场占有率是关系到产品的关注度老、品牌影响力的重要一环沛等玫,目前我们在新能源汽车市场的拓展化壬宦、品牌传播碱拟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面时,可以说暂时走在了行业的前列仓梦嫉。下一阶段惶,我们在继续发挥自身优势的同时砰,还要加强对市场的精耕细作敖此淮,对不同市场进行分别覆盖沏皆,不断扩大自己的势力范围骑。对公务市车链ā,我们将根据公务车烁、出租车乖商、城市物流但、城市租赁稀俩繁、城市公交等不同领域的特点穿卯,把规律琢磨透茎蹲丁,在品质差异化捆、品类差异化和品牌差异化上做足文章姐苍。对新兴市称阄馈,我们将引入汽车的共享理念赤,做好网约车市场开发兔串,打造国民车几吮反,切入经济型纯电动汽车市场帝。同时倦皋复,通过融资租赁等手段涂,对特定客户资源进行开发揉盯扮。   各位领导峨殿峰、各位专家筋骏、各位同仁贸两臂,“阳春布德泽撕谋,万物生光辉”尽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启端撮,新时代近在咫尺逻苦负,新机遇触手可及翔,新梦想指日可期霞疼,让我们以自力更生舅、艰苦创业的进取之心派金惟,以敢于人心抠滥,勇攀高峰的凌云之志圭,撸起袖子泼舶,真抓实干嫂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼席毯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲替,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录楷廖疏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年报琅醒,我认真思考之后凯壳存,认为这一说法不无道理特限孔。我想可以从两方面来看创蒲,一个方面是从全球来看唉吮型,在2016年这一年巷,发达国家主要汽车生产国链殿,包括大型汽车公司攀饥,大家对汽车发展的低碳化显醒、智能化扳喝、信息化取得了进一步的共识砍脆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点李,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中龋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓖,但是说到了要害烩卯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期慰康奖,守成者将面临巨大的挑战”郴。而从国内来看潜,我从调研中发现圃嚼,很多企业由“试试看”勾行,转向了“铁了心地干”锣蓟栖,把电动车放到了公司战略的中心地位胚矗。    刚才李书福老总讲的他的规划谋,到2020年瞥讨皮、2025年密舱,电动车的比例要占那么大坞其,新能源车占比那么大钢枚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剩篇让。    另外伸嫁,在这一年当中糯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篓棺,一个是企业的研发路径在变化车逢狸,由燃油车的引进叭、消化皮垛皮、吸收霜,正在转向开放条件下的自主创新躬,各个企业对研发重视的程度乐射僻、研发投入的力度是前所未有的痴。另外戒贾祭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铅届,这样就给了中国瞄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会透沟撂。另外处绦,有一批没有退路枚沏端,专注新能源汽车的新兴企业琼硷,他们没有存量的拖累齐吮,他们的思想更加解放寞雾,这些新进入者带来了新思路猫娠、新创意浆熊、新发展路径罢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路尘邢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路羞村,对我们汽车人来讲会有新的感触裁挞。    新进入者带来的新的发展路径夯妨、新的生产组织模式咕绣,给整个的产业带来了新的活力绩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伪,我想这个影响是很深远的诬刺摊。因此饺抱泼,从这个意义上来说砰鲍,经过孕育期的磨合伴椭翻,现在已经开始有所收获沥皑。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题活。    以2020年为结点玫,中国电动车将面临新的发展态势泉顾,我归纳了几个观点桓捞:    第一疾鞍,进入2016年裤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琴豹瓮,在消费者购买意愿增强的同时泼酵康,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择厘杀。此时雇懂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现耻雾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿履,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争图。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欢距董,随着竞争的加剧袒蓟蹲,企业间的差距拉大锻,大浪淘沙的过程已经开始耙胳咕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谩。这种现象不仅反映在整车筷狼涪,而且已经延伸到电池企业扰、零部件企业以及上下游整个产业链阔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获等。    第二壬隶,迎接国内市场国际化竞争善。可以预计政府购车补贴淡出之时隧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日芥镁速,距今只有四五年时间了荒旧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕楞赦闹,国际化竞争来临之时才是真正的考验潍。中国的企业必须冷静地看到描,产销规模大舅阮,并不等于竞争能力强屉软讨。我们与国外先进水平仍有不小的差距硷,重要的是技术基础薄弱瀑旧、原始创新能力低途、核心技术欠缺难、品牌影响力不足床,这些带有文化色彩的软实力糕檬诺,需要持之以恒的积累粳坝,“非一日之寒”突丢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点封酚,提高竞争力的途径毫,不是等待企业的扶优扶强拎沛谓,而是由政府创造好的产业生态舶捶甩,使优胜者在竞争中脱颖而出受姐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时俄看,就瞄准了国内国际两个市晨竿,产品设计技、生产工艺劣、产品质量都以国际水平为准斑毕,我想这些企业他们会相对比较主动丛。    第三擞,向后补贴转型期的政府政策矮咕,在既定政策支持的周期内酪哎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配秋喜立,是政策能否顺利转型的关键稍。政府的购车补贴是一把双刃剑埠几辰,当市场竞争格局出现之后仍榷,政府就要特别注意驶,不要因政策调整不及时而削弱竞争恐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迪。因此轮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上零溶径,聚焦技术创新我,加快补足技术短板阔宝,提升电动车的性价比豪峡。相应的敌梗,评价支持政策效果的窗口纶,应该由市场规模扩张累,转向竞争力的提升台摊滑。    具体地看购车环节的补贴毒,应该适时退坡鹤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术法、降低成本的能量钉嫩,造成优胜劣汰之势燃。政府资金应更多地支持共性技术的开发鸽括、充电基础设施的建设勤集册。与此同时憾,非补贴性的那些“功能性政策”是,例如碳排放政策趟澜、燃油消耗量限值政策褂、零排放积分政策伺,以及购车许可枫闯、限制行驶之类的政策组合应及时出台舷辩,使市场产生稳定的预期凯弦。 第四疥蔬,立足后补贴时期讳,打铁还得自身硬匹乱禽。    从十城千辆算起关首具,各个国家发展电动车的时间差颅闲,给中国企业留出了大约十年的孵化期饶,这是难能可贵的沽。2020年耪,作为中国电动车的一个标志性年份颓弹幂,将迎来后补贴时期淡核。可以预计虏锈理,那个时候直接购车补贴将淡出豹彭,但功能性支持政策还将保持萌变任。在这种情况下愁惦,电动车能否与燃油车抗衡劲笛窜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势讥,将取决于这几年的行动棘宦巩。    我国电动车是在较高起点上起步的讳,总体经济技术实力已经今非昔比乏庆,如果把握得当蚕,以电动车为契机埔电诗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诲桑,企业应充分利用政策支持的周期僻充,下大工夫做好三件事毒酿:    第一歉蹈,人无远虑缓,必有近忧亩怖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略筋农泛,并加紧部署与实施傅墒场。    第二苔颈癸,持续壮大研发能力亢,掌握核心技术衔咳筒,攻下“不经济绕、不放心旧凯、不方便”一块短板概杰接,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涎。 第三娟番,以产品的品质拟祭届、品味打造优秀自主品牌巧,赢得市场的信赖骆袭。    第四喘画卷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的订赎票,就是在这个期间舞马绷,一定要想办法在自主品牌上下工夫肉坝酣。我们的品牌实际上在燃油车上缔鲁凳,很多企业下了很大的力量淌丹,但是应该说效果是有限的木。而在电动车来说是个新的机会汹竭碴,所以在这方面应该下更大的工夫吹,通过产品的质量贯,通过产品的品味打造自己的品牌稳。    第五补丝放,要系统规划筏,及早部署“电动车+互联网”疽囱瘸。今天的电动车之热钾,并非由于传统能源的枯竭伙怖斑,而是因为它有很强大的正外部性醋塑裁。电动车的低碳化浓、信息化割储绷、智能化的潜在社会效益只有与新能源疽赖希、智能交通检、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迫高。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能川。随着这些方面的成熟番潭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题辽。信息化硼捎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寞,这里有太多的文章可做捐镜笑。目前辅助驾驶石、无人驾驶已经走在前面趴,我想国家应该及早对电动车与分布式能源渡卫署、智能交通窝撤、智慧城市以及5G通信协同发展豌、统一规划恢桶权、开展顶层设计蹲邦、超前部署杆、抓紧启动咖绵溅,引导企业的技术开发和基础设施建设处,推进“电动车+互联网+交通”脯斧,把阶段性技术成果用于提高交通效率股搂、降低物流成本饺仓瞧、保证交通安全层,使其产生经济和社会效益勘长袍。    电动车发展的大势已经不可逆转此腿食,向前看屑,挑战与机遇并存入疤。如果把握得当泌伯,机遇大于挑战!    我就说到这里徐稻扒,谢谢大家!    (根据发言整理耍窗,未经本人审阅途惟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬偏颓:李芳" "  全国政协副主席惠捂、中国科学技术协会主席同涝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愤店、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乓吾琼,以下为万钢演讲ppt亮点实录刚宋:    尊敬的清泰同志芯市看、冠华部长券、苗圩部长扇禄豆、解主任炬献,各位来自汽车界的中外朋友们攻褐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计损。上午抽点时间看了一下展览侠想横,给我印象相当深驼宫,有一个很深的感觉囤街邪,这十几年来中国的电动汽车持续发展袖默,走上了一条创新的道路颁晾罕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期多。今天这个会议的主题很好啼肯笺,就是要持续地提升我们的技术能力磨俱,抓住创新新局面氨蔑。我想就我们未来促发展揩肮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇店,谈一点我个人的看法船。从四个方面侍:    第一附臂赣,谈一谈我们这些年来齐心协力爱,新能源汽车所取得的新进展码,尤其是2016年的进展特别明确椿得薯。    第二习沧,回归深入基础研究铆,提升新能源汽车的质量和效益奶。    第三缄踢,新的发展趋势尝磊、新的发展方向簿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点离,随着人工智能的不断深入句酶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇暑显。    第四钦蒙慧,我们怎么样更好的凝心聚力晒吓,合力推动新能源汽车的创新发展经考段,谈几点看法犯蝗。    刚刚得到新的数据拨,有的来自中汽协会光喘掣、有的来自中国汽研中心使杆段,数据告诉我们净,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆藩班腹,占新车销售比例的1.8%加,中国的保有量达到了100万辆朝攻暇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缕,这里讲的是公共用的充电桩誓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敲逛陵。    我们的关键技术取得了显著的进步摄。今天上午我在零部件电机芳浅刺、电池睫、电控这块花了好多时间赖,仔细地了解了一下情况参怠叉,确实和我们了解到的数字很相近据。动力电池的关键材料发展进程加快雌迪屋、性能指标稳步提升绘擂、成本明显降低烦怯,从动力电池的单体馈、电池包埃赌铣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进忌慷负。一个指标性就是圃粉泪,三元正极材料能量动力型的电池茨宦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侠、有些争议活缉桔,好多同志说侥齐氯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标逞困,现在看趋势已经很明显胃盼饶。我们特别强调的背枷逻,谋В块比能量达到了140瓦时/公斤盎家,动力电池系统的价格貌,这个价格现在也是保密厕脯,但是总的说起来明显下降蹈棺轨,总的达到了2.5元/瓦时以下胸。动力电池的产能达到了100G/瓦时道,世界上生产规模浑,特别是在新型电动汽车的动力电池接,规模得到了很好的发展线广。    驱动电机技术也取得了新的突破缉软胚。特别是共性基础技术进一步突破群脐申,导磁硅钢晾设、稀土永磁材料趴、绝缘体材料婆庆疽、位置传感器嗓惹,芯片的集成设计和电力电子系统介,取得了新的进展稿弛。我也了解到焦故,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捐。因此慰奉,重量比功率超过了3300瓦/公斤恳价甸,电池峰值效率达到了97%冷川棚,高效区达到了80%戎。特别一些新的设计敲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用双蠕彻,比如说我们都知道澳,对于0—100公里的加速溯霸,对于电动机说起来浑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘎们,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捂,就是高速公路上超车的时候辣搂码,超过它这个临界点以后送昆耙,这也是一个安全因素虐告讳。现在我们很多企业从两个方面踌恃,一个方面翁莆糖,用双电机的技术来弥补后面这个不足律戎胺,第二个半涧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汤浦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展跺骆隙。    今年汽车界有一个新闻济楔,第一个互联网汽车走上了市尘饫堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合藏构募,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妨栖,据说现在上汽的同志告诉我痕镁,每个月销售2万辆行寥,产能有点跟不上了绥膜虎,效果很好姑,上市不到半年累计就超过了9万辆焙,成为荣威一个最大的销售热点会氖孝。在互联网大会期间附唇锌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粒瘟莎,搭载着北汽涂、奇瑞魄桐逼、比亚迪轿车都亮相输,首次开放了道路遍,18辆车300多位嘉宾在试驶娟暮,当然评价各有不同齐唱,期望值也有待提升崎蓝,但是勇敢的走出了第一步瓮伪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿适,做出自己的探索仑某乃。    我特别感到高兴的是帛霓窘,2014年我们就曾经提出电动化蔼蒋酵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吓擒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颈芒皋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桥,从汽车到基础设施脾瓜,一直到停车场玖、充电站恋埔,包括各方面财税的支持贸,一系列的政策娠起途。国家层面措,从购置卧、补贴菜、税费减免谋岛艾、研发支持侥仁桥、生产准入艰来充、业态创新睹斑七、基础设施没轰何,特别是标准规范方面卫垫,都出台了一系列重大的政策措施锤嘉檀,现在看起来落实的进度还是比较好的嘉规拧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论核亭,这是一个开门的讨论锈始屡,许多外资企业都积极参与当中戏弦痘,对电动汽车发展考课须、新能源汽车发展境居房,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面射需故,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现定短捐。也是由于刚刚推出来酮备,我觉得很好轨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见踌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见侯使谅,使政策更具有落实性话篡桃。    这里向大家报告一下漓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革恳担。新能源汽车作为一个试点的重点专项辟惕,实现了从基础科学到系统集成糕闷、共性技术集成础邵嗜、示范全链条的部署快怕商,特别是在基础研究方面飞哼侨,加强了对基础科学问题的研究揉垛葛。因为现在产业发展到一定程度的时候单缚苦,要提质炽鞘绷、要增效酣罚,还必须要静下心来屡透需、回过头来从基础科学问题上下手猫尾断,不断的进行优化汹谩顾、改善次,才能获得发展辩苯仟。特别是这次的重点研发专项垂杰,对于电动汽车智能化和网联化的技术募删,也设立了专门的课题袖,实际也是我们当时电机褪溅、电池玛、电控的“三电”之一冕坷,也随着时间的进展不断的转向新的重点骑。所以敦,整个“十三五”期间的专项规划间掣任,将对六个创新链条冯呐,就是全链条一体化的部署请,38个重点研发任务漆匙,政府加大了投入从,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入李。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿横垃握,首次突破15000亿男邢衫,更值得高兴的是毁痘艇,企业在这里边投入比例得到增强富,达到了78%以上禄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策峨、加剧扣除政策有直接关系航绣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粉,看起来企业投入的效率还是很高的脐。    去年我用过这张图(ppt)驰监,这次还用这张图喉,对它进行了更新函。由于时间关系缆嫉,统计是1-11月底饭冷,11月底中国产销量是402000辆垄狡搓,如果这样算的话显,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擒,中国占了40万辆韦降,就是占了50%茹抹。到2016年底萄柔缓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腐械,中国占了其中的100万辆脱舱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力踢,也说明了我们国家对于节能减碳吻填刻、应对气候变化作出了新的贡献心懂嵌。我们虽然应对气候变化调门并不高棚任,但是我们扎扎实实在做每一步貉炮熬,现在无论是风裂常好、光赴稿、水嫁菠贿、输变电吉,无论在技术先进午、装机容量纱娥段、发电量都走在了世界的前列钎失,这也是我们作为一个还在发展中的国家讲,为新的发展涵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献哺赶表。    世界发展的趋势也是一致的删相,低碳馁扛惶、电动渺、智能化成为各国共同的选择萄。美国拎垫、欧洲日滩、日本连午茹,包括汽车企业福特常衅搭、丰田聚碴、大众都推出了它们发展的战略弗膛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划泞烹径,比如说大众推出了它的“2025战略”香刚倾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弥,销量争取达到300万辆踞,自动驾驶要覆盖趁,在2021年提出全自动驾驶暖佬澎,电池也要进入大规模的投入嘿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标冀锰,零排放冒、互联紊、自动驾驶汽车凉捎昧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力琳氢瑰、氢燃料汽车逼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氓、沟通绥履弧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捕、增程式的混合动力汽车肯放陡,因为他这里有基础建设的问题蔫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颅搞炯,就可以有电的情况充电锻骂曹、没电的情况加氢替,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板累搽,同时又实现了真正的零排放假翟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狙腐煌,上次试驾可能还是8年以前忍,我觉得汽车的进展句,无论动力性垫恫、环境友好性闯缮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步休泞,据说已经进入了市场五爱独。包括通用也宣布了在2020年以前焕块虱,在中国推出9款新能源汽车雷敢。我这里想说的是副,中国的市场也是世界的市衬骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的江,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展签呻、参与竞争逆浩按,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垦,就需要我们来推动整个的发展叔费窗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺违。 第二盲洽卞,谈一谈我们对于深入基幢ぜ硐选,着力解决一些新问题的看法蟹。    对于电动汽车旗窗埂,大家首谈就是续驶里程喊鬼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志读,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脐喘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车题狠袍,一个明显的标志恼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妈焦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的市。如果说单程的提高电池的载量彼观,当然加入电池的载量车子可能要增强碍,车身的增强就又增加了重量僚孔溯,直接影响就是增加了它的电脑橇馅姬。我们也看到一些装载高容量电池的谩充商,虽然续驶里程延长了成美,但是百公里电耗就明显的增加了腥。因此风点,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高督戈囤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的李洞醋、合理的规划衬溪。首先死途,车辆运行的范畴盎拭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位氢相沃,尤其是现在五,我们应对大气污染胸傅寞,主要还是大城市集中磐混耐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑赡叔庞。但是从技术发展上说起来姓犊殴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侩滇虹、功率密度和整车的轻量化膏蔷篮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程定烹,这当然是市场的期望逗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题耐菠。    最近新材料研究发展很快些黎隋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钦失慌。有的朋友跟我说长篡,我们现在用的是石墨烯电池叉记,其实说用了石墨烯是对的夹蓖床,但是用石墨烯全部来做电池其骄鼎,似乎从科学意义上不太准确毕念却。石墨烯材料栓,包括碳纳米管爱尼苫,都有它优异的电和热的传导性能偷棠,作为锂离子电池的负极材料添加剂咳参凌,可以有效的降低内阻堆煤,提升放电的效率期钾螺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话手撵漏,还有助于减少介质之间的电位瘦,来减轻电池界面的腐蚀性浮尉畴。从这个角度上看惫硅票,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挠,当然由于动力电池负极密度提高了熬辛,对正极材料也可以进一步的优化辽,在安全的前提下裁缮谦,所以也可以显著提高它的能量密度此。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唾搏,就是说能量密度提高了地,同样的电池包里面可能有更高的载电量窖枯臣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加履郝嘲。所以在增加单电池和电池谋ǎ块功率和能量密度的时候劳揪搐,还要加强对于电池包热交换距离的研究倒,来优化提升电池包整体系统的技术熄,它也是一个相互关联的关系抛小如。    随着电动汽车的发展定惜陶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计姥乓颅。比如说电池包往往布置在底部试崎窟,夏天路面的热辐射还是比较强的估凭入,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浪棱,从结构上来实现电池包的冷却脯软练,因为我们现在冷却剂就是这样的慌巨睬,要把它放在迎风处菇雷蛋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计狈,电池包也应该考虑到这个良,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酶哼。结合冬季放电的特征饭涪蛋,我们还应该研究亨无,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制习,使它保持在合理的范畴之内撮,来逐步的解决冬天放电比较慢的唬稻、容量比较低的问题涧惠奴。总之说起来壤,我这只不过是一个例子好挞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础母、关键涝胜涵、整体的技术统一的来规划和部署亭淖。    上次百人会上我特别提出钝媒捷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术褂纬倾,带动汽车制造的转型升级腺难。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腻捕,给我留下一个很深刻的印象盛捅宠,我和苗圩同志都搞汽车的暑嘲魄,过去我们焊一个车身500多块钢板肮,用2000—3000个焊点接在一起磐,加工线上全部实现了机器人瑰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啊,一共就45个部件妇埃害,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搓,几个机器人协同操作互。板件和板件之间没有焊接辅奖瘸,就是直接的黏接似垫,加热黏接记,远远看去就像搭小孩玩具似的汀诉,几个东西装起来句冀。更使我感到比较吃惊的徘步贿,现在碳纤维的车身乌表,已经不需要在现场涂装了秋,有点像我们当年装修房子彼,先装地板再油漆己捐,现在用的全是油漆地板黑巾箍。现在汽车安装上确实有进步蜗涛,所以我也很有感触郸拌断,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新长,需要轻量化材料的技术仆,需要轻量化的设计罚,需要轻量化的工艺殿,也需要轻量化的流程苔。特别是现在的汽车产业枷陶,包括内饰座椅使用的材料船,也尽可能的采用可回收凸蹈扛、可再使用的材料释危,这方面的技术也在不断的提高衡,这个应该成为我们新能源汽车发展同安托,不光在车辆技术先凉虾、而且制造技术流程方面全方位的提升抚心。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展峭领,今天我很高兴现眉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吻,更多的看到了我们一些悼华霜,像燃料电池大客车的发展歪。很多企业大家如果去看的话校劲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓣簇薪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料洁铜,比如说碳子暗、交换膜靶、双极板吾群,以及它的特性基础研究的进步密切相关稻。实际证明撑电,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滤热蜡,也具有自己的发展环境的优势溶碾。我们要借助这个优势来推动我们的发展卑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锤,我们是不是可以考虑奠昏,尤其是在燃料电池研发的初期当故汞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用椽舵,这样可以有电的时候就充电讳惊、有气的时候就充气逆嘲,按照它的发展各取所需吧良。实际从技术进步上圭芬,技术发展的本身抢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用春篓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展间醇驾,对于延长它的寿命际帅,对于减少它的燃料消耗餐,是很有帮助的蹄涛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用倪朝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用断嫌讣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处母冗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔡搬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篓帆搂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向取。当然它们也在考虑染涡,我们怎么样能够更加适合中国的特点氯。我们还不能忘记中国还有一个优势迪莽轨,我们在电动汽车走向市场的前期骨剂够,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用敌女,先在公共应用琶、出租应用上去使用瓦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广病横就,因为我们不可能全国铺开的建加氢站土猜,必然有一些城市就可以走在前面葛李,又可以来推动健康合适和快速的发展晨。中国“11?11”又是一个新纪录垮,信息产业雹烷功、网购变成了整个市场销售的主流肛棠,我们看了看孝晌,2016年快递业高速发展锰底盲,中国快递业总量超过300亿件勾汤详,平均每天8200万件包裹走在路上甘耻,用于业发展小型物流车清洁累、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鹊敛烂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领式,有了高端引领就有了有序的发展迷熊,放弃了高端引领就会低端充斥葡,所以从这个角度上皖吵捞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歇扮,争取使我们的汽车产业走上高端引领姑话、创新发展的道路上型。    在燃料电池汽车发展的过程当中干喝拱,深入开展了国际合作番效午。我们积极的参与了国际合作撵,开展氢燃料电池领域的技术合作锣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目特朔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议迹讥煎,组织国内的企业沉,开展深入的技术合作捍鸵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霜坚,定位就是要建立一个覆盖全产业链拧镰充、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暖家,在中国发起但并不局限于中国火囊豁,积极组织管理以及运行机制埃秋,要按照国际组织来筹备肆殊怒、搭建停。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池烂,因为燃料电池实际用处很多策薪,比如在通信基站贯、备用应急电源复,随着我们移动通讯不断的扩大澎寇,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狭赋好、包括更新叭猜促,都值得我们重视董芬寂,包括医院的应急电池笺搅埔、安全防卫裳蹭,包括我们最近在研究深海运载恫茬,也完全可以使用氢燃料电池躺,燃料不是电池考肛,实际是一个发电机登,而这个发电机可以用在各个地方搭嗜人,最重要还是零排放的清洁能源休吓敖,效率高模赁,能源密度也高惺。 第三弟,深思熟虑徐佳,把握好智能化的新机遇缺弊肠。    近几年来疤寥慌,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闺葱危。比如美国梦仁,白宫推出了人工智能的新战略米盛宏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线壁吃,包括日本的创新战略规划居。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扮筏,这个时间恶补了一下人工智能的技术欠订攻。中国工程院最近技术指出兜,人工智能即将进入新的阶段敢抽,人工智能发展有四敞、五十年代了怠木妥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展缴好。但是当我们信息化日益普及凡乃,移动互联网完、大数据就闺、云平台的发展班庐具,信息环境股揽、数据基础武捂、目标理念胳惧委、市场需求都在发生不断的变化胎谩每,将推动人工智能新发展剔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吵悼降。因此谢悄莲,发展人工智能也有利于改善人民生活冒、提高经济发展的水平察嘿、增强社会治理的能力宿、维护国家的社会安全涧殴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图傻炽,但从各国的共同概念和我们的研究檬膊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素囊扰。第一崩轿,要降低交通事故和伤亡人数绷斗宝。美国的报告提出来宿仍,美国每年有35000多人死于交通事故闺纽视,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狠凉。第二郡换,要应用低碳且插、零排放藏痊、环境友好的运行环境侣辫浇。第三技,便捷寥童,要降低驾驶强度段,提高交通的效率亮。第四讹烙,要推动共享剩魔忻,提高车辆的利用率煌刊。其实我们现在不得以所采取的一些限行凑,包括交通的拥堵师冷博,都降低了汽车使用的效率邦霞耻,所以从这个角度说起来悔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虚。还有容捐擞,牵扯到公平出行悉腔,随着老龄化社会的进入瓣付弥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展栏。    关于自动驾驶汽车研发进程舰,好几个报告畦铃收,有的人说无人驾驶溜芯姆,有的人说自动驾驶昂拉,有的人说智能网联汽车棚,都提出了汽车发展的里程碑得粹,我觉得无论叫什么汽车牛,都是说了这么五个阶段惕,辅助自动驾驶挨、部分自动驾驶豁贸局、有权限的自动驾驶纶、高度完全的自动驾驶阶段粱,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点秸惫,比如说在辅助自动驾驶方面佛嗓炭,怎么样能使汽车感知周边修,科学决策白埂缎,及时反应裳。比如怎么让汽车能够与互联网连上工呸良,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灯、网瘫、路的联动款峡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谎捷喊,就是人仟坪、车芜偏、网盟谦、路的一体化躬。    辅助自动驾驶厩,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多频梦迁,有雷达浚及俄,包括现在有毫米波雷达纺雇料,摄像头挞拧络,对外通信系统尼,包括定位参董。与之相应的歉回,刹车按唐、油门码、电子稳定系统秒布沃、电助力转向等这些矾测,实际在关键体系上抢官田,传感系统布、操作系统烈、中间和决策系统的研发鸽咐,其实这件事也不是现在的新形势牛犊,早就在80年代的时候穗霖情,80年代后期就研发了防抱死系统纪铜焊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系虎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盒梳,包括防启动时间的空转朔持,后来又有了电子稳定系统辉畴捻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度克双妇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晶泞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淌,有了它以后廉厦身,在90年代的时候醒,我在德国工作的时候毙秋嫉,车里边就已经有了尾随自驾敝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走官,不用担心琴党。最近我看到了我们国家的好多汽车剐阮澜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应滦徽航,一旦接触太近都会自动加一下速乳。包括我去年去参观长安湍棘皖,他们也给我展示了自动泊车系统磐杯算,实际自动泊车系统我们在德国工作斡抬跺,90年代后期时候就有这样的设想帽竟撑,2010年我到德国去访问的时候池江,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型封去。实际很重要的意义拇贡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聊,也得到了发展盘科。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弹。    下一步就是智能网联坛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西编唯磨、看到自己看不到的东西期,90年代初期的时候腹,堵车情况有数字广播刨荣,数字广播就和我们一般的广播不一样劲,随时可以呼叫堵车的情况庞。后来有了数字地图和卫星导航阿脖蚀,就形成了第一代导航系统谢,第一代导航系统并不知道路况的变化怠,只知道路径的设计魂驹。然后就出来了联网的导航团痪,这也是这几年我们都经历过的事闲。上汽这次和阿里巴巴共同合作适,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张斗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帽峰,这样坐在车里的人陋霞,通过导航报届侯、通过云平台就可以获得各种各样的信息潘康,比如说动态的导航潦菏、比如说加油充电站挟抚、维修以及各种信息的进入扒爆禄,使汽车的视野得到更大的扩展体锚喉。但是真正要做到智能的网联汽车牌厘郴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键咸谜溉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罕氏,这就需要我们把各种信息交汇在一起涤,来实现智能的决策控制铅宪糙。这件事情说起来好像很容易盖莎伟,实际也有很大挑战橙沏陪。现在我们一个汽车里边有两未畴季、三套信息系统勘,有车载的信息系统捷捶间,还有驱动系统的信息系统舶险筷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通定粮梗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯边疯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备娥,就是快到地方要进行减速肥,但是如果你让它自动驾驶的时候草,可能它就很早的根据外界的信息来判断撤际,让它调整好姿态祁湃堪、减低速度壳节,进入转弯以后在弯道里边再加速愁虫成。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段投恫,这种例子比比皆是唾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体偶枚洽。因为我们电动汽车从电机黄龟亩、电池泊膏虚、电控开始奴耪黄,电控第一代做的第一件事然贬,就是通透的动力驱动系统的网络开,就是第一代的CANBUS系统乓酒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制具笛,从这个角度上说起来菲,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陛。    当我们实现了这些以后百,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战露。这是我们常见的北京交通的一种情况堆彭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号截伶棠,去识别各种各样的高通涣敌跑,做得到硼,但是不保险辫勘噬,这样可能我们就要有这些信号的发射器抡纳江,让汽车能够知道这些情况擞鄙。如果再想使它往上走功磋,能够实现部分的自动驾驶虫悉靶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况编卜,比如说晚上的雨雪路狭,比如大雾弥漫的时候屯,比如尽管天气很好烩吓躬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰动摧,这些情况都需要我们去应对红几湿,其实道路上也应该有它智能化的装置掀盆,就是说有自动的能见度感应器霖,应该有道路结冰的感应器桨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疤虽,安全是所有发展的主流秃,而不是时髦狭。我们在做任何工作的时候唬萌测,必须考虑人是坐在车里最宝贵末理朴、最要尊敬的东西及嫁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挨了盼、人的便捷受窗、环境的友好和共享船。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统罢,来推动我们的发展磊夕。    因此揪菱队,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辅暗、四次交流慰礁浮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垛实,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咎赴,这个架构的着力点应该在车载的平台叭抢、在网联信息市镰、在智慧交通的发展殴沫物,我们要重点发展的是车辆的关键技术林操嫌、环境感知泪该竭、智能决策够话蛋、执行控制酬孪,我们要对信息的关键技术泵拳,V2X通信卯床,甚至于将来车对车的通信系统府媚几、云平台疙峨、大数据间汐铰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制岁,这里也有很多不同的东西蛋奸垂。我们还要对基础的关键技术榷,高精度的地图薯贫纽、动态路况信息冗啡俏、综合决策和操作系统彼。只有这样捂,把人坦炒、车畦互凯、网咕炊、路同步的推进雄,才能够迅速的发展般涛夸,否则又会碰到先有车逝、缺充电桩的情况躲,所以需要我们今后的发展当中更多挎。与此相关的技术课记,检测系统频版,还有一些法律法规体系桥,一些基础设施的建设驹瘦败,可能还需要更多的发展禄辟。 我们必须要精心规划割岁赔、协同创新瓦连,来研发自动驾驶的新技术虎苔径。    一羔随,安全叭簿、绿色扯、便捷幻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标粉能。    二认夕发,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忌辖氮,多领域技术的融合绥藏霜,产学研各方面的合作滔囊免,要着力推进协同创新蹬,这里边由于它是一个企业的热点钡,所以企业要成为技术创新的主体递科铅。    三舰阂,企业为什么要成为创新的主体控?我看了很多规划苫刊,从现在一直到2025年奋懈、2030年汉感卉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就的聚赡,但是可以实现沿途下蛋氨,从过去当中割抹藏,无论是防抱死系统竿恰、电子稳定滑葛纳、测距警示胶睬燎、避障反应衬、自动泊车都是发展的热点獭豪瀑,每个技术都带来了商业回报把旱,包括我们在信息系统环袒挽,包括这次互联网的技术量瓣季,上汽互联网的实践抬换,也看到了我们奠坎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高世趁侍,只有以企业为主体芹尸户,不断有新技术发展蓖钒我,使它在使用当中获得使用咖,就能够推动它的可持续发展能,所以它不是一蹴而就的事署绿,是我们长期坚持的一个任务侨。    四旗割径,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郴沉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智填骄、精心规划辫杯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惕凡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区便,我也是觉得有一些东西包括基础建设词很窜,也应该放多这个测试区里面去距秒舱,使它在真实情况下运行协护幸,才能得到一个健康和全面的发展筒刻吨。    最后我想说韩侯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展公帝雌。其实我们用了十几年的时间实现电动化愁,推动了产业的转型骂,随着信息产业的发展兑,网联催生了新的业态精,产生了新的服务业涣犀隶。轻量化带动的不是简单材料的替换坞袖骏,实际是对汽车产业的一种升级鼻捂宋、一种转型程宝靶,同时特关,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汰,充电网服务体系的建设痹商静,可能带来何止几万亿的新的增长点艘。我回忆杭烹虚,在经济工作会议上总理说过一段话誓,“实施创新驱动战略的发展痉酒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堵培,也要注重用新技术撩、新业态来全面提升和改造传统产业撮寺,带动产业的转型升级陪。”    作为结束语我想说肃,回归一下新能源汽车取得的新进展牵刨,下一步还是要全面落实政策钮烫秽、着力开拓市场色、建设基础设施涩蓄、创新商业模式甲桨,把握好发展的先机绊。我们要针对市场的新需求咸焚,深入基础研究麓,攻克关键技术康奋窘,完善系统能力潘,着力提高产品的质量和效益了。要把握好汽车智能化发展的新机遇吞,要系统的研究雀鳞甲,精心的规划唉,要鼓励协同创新企业主体遁瑞,大胆的尝试位豌,来攀登自动驾驶技术的新高峰隋福,要凝心聚力己,发动优势贰灯朴,动员各方力量眉猴敞,完善政策措施惭土莆,营造更好的发展环境秘。    谢谢大家!    (根据发言整理艘慌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬蔼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉串裁骋: 陈理事长界苇,各位领导徽、各位朋友贡控、各位专家氦染壁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酒梳归。我今天的题目是四网融合憋,什么是四网酞幻灿?交通网惶扭挠、能源网凶、信息网翠聘、人文网沃昂诲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具率暑,电动汽车是一个能源的载体冕侵钒,又是信息的载体靛膜忌,然后可以作为人文的载体纤费。四网怎么融合推鲤鳖?怎么发挥电动汽车的附加值迫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸽庐回。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系谋,能源跟信息到底有没有内在联系常醚捂,我提出一个储能熵理论供大家思考炉。    我思考创新的要素你未虽,要创新首先要解放思想锌。解放思想要学习《易经》的精神档,又要学习西方文艺复兴的精神慑广。《易经》是一个太极达,太极里一半是黑怠发尽、一半是白唐闯告,但不是直线盼,是弯曲的姥赂,黑可以变成白庞,白可以变成黑墩,黑中有白蠕狡辞,白中有黑澄苍,跟它对应的黑就是黑好、白就是白顽郡裸。《易经》是变化蔼赔菏,有时上谎取吠、有时下弓,上时不要骄傲自满惋,下时不要灰心疆庞块,是客观规律汇固潞,都是周期性的省狗灌,我们在调整熊山哪,要注意平衡动力统一浅。    整体都是这样耽,全局都是这样搪,今天讲跨界跺拒,要学习西方的思想就是文艺复兴古。文艺复兴的功劳不是在文化坟、艺术等等嗓,文艺复兴是解放思想瓜。哈佛大学的校训追求真理无蒲。要把自然界的规律找出来解放思想茨授,自然规律造福全人类阑投纫。伽利略悔,罗马教皇威胁他侈,他不怕加盎藏,他说地球起源被上了铁塔荚啸荡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女薄川,被叫之违反教义缓危里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歌吠酸,第一个米开朗基罗旧,他雕出一个裸体的美男子扰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敝轮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叉肖,里面很不容易好,从意大利借了很多达芬奇的作品淀范。达芬奇不仅仅是一个艺术家粹隋,也是工程师;看他作品衔丁现,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生娘,第一个从事解剖学处淡干。    解放思想考虑全局的问题撬谎窍。文艺复兴第一要全局思维遂峰,第二要有天人合一的思维疚,第三是环形思维换据纠。要考虑全局思维郎,今天做电动车目标是什么敝盎?有什么经济效益联琉恳、环保效益梁秒、能源效益坞愁欠、民生效益迷,总体总目标要搞清楚该咕筷,一定要有全局的观念写攫。特别搞智能汽车全局性更大敝。另外要环形思维饯狙,要反馈沥睛。然后是循环利用的思维概泞暮。    创新埃槽,我把创新的要素跟大家分享一下吓钦扩。首先理念是创新之魂题僳。理念有很好的氛围舜帘,有了理念才有创意惋,创意是创新之源匪动漂。还有人才杜蚂,人才是创新之本填。怎么能有理念骨裴肝?要有很好的氛围挺,总结第一方面是合作精神哗,开放设蒲、合作榷四凶、包容鲍同,双轮驱动贝砂篓、增值驱动入、市场驱动们苦画,通过市场的倒逼恰楞吠。然后要有完善的知识产权保护桐凭艾,还要利用网络大数据给我们带来的好处涧徘扒。今天创新制高点是跨界融合韧炬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界香公颅。“一带一路”我认为是跨界融合狼,一带一路是西方的伊斯兰文明扔,还有它把科技拿、技术效、经济撇凌焊、贸易连在一起脱秋潜,所以我们要发扬一带一路的精神瓮痹巢。我是福建人也是漳州人女施,一带一路开始的是值埃和下西洋惕。我们要跨界融合喉。    我接着讲智能汽车建抄。智能汽车首先要有解放思想鸡颅、全局思想考虑问题徐鹤。三个C偏搂,第一个要连接起来潮,第二个连接是要协调要合作忱瑞涉,1+1>2奴,那就是《易经》的精神苫。第三个肯,今天的连接是移动的连接毖,还有MOBILE系,MAN TO MAN徐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盎日嘲。    今天电动汽车很重要的一个变,大家买得起用得可靠宪。智能化以后嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式朽,我不展开了表蟹。    从电动汽车变成一个智能的汽车恒讹,从智能的汽车再变成一个智能的交通酥碳,从智能的交通再变成智慧型城市问每碑。我们附加值可以产生很多诵。根据《易经》价值精神孺楷,通过交通网脾、能源网董览、信息网灭穆嵌、人文网可以产生无穷的价值机会般哗。利用交通资源的全时空动态感知商殴,交通工具的全过程运行管制嚏,无处不在互联唾标驾、感知揣婆、管控和服务枷闯翁。    怎么布局攘篓?怎么把电动车进一步变成智能汽车试,如何布局智能网联汽车技术底?我认为革,不但对中国霸,对全世界都做出更多的贡献燃,第一是制定网联汽车法规标准信、智能技术轿佬、环境丝融、HMI技术驮社眉、空置执行技术贸陛、智能网联的实验割、网络和信息的安全奈禄伦。    怎么做到网络和信息的安全册漆评?这是一般的云劝纯,怎么把一般的云变成安全的私人的云怒?有很好的结构渺叔龚,处理器峰、传感器陵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次村硕。第一是收集材料赤,就地处理亮。第二是从收集材料到云之间要慢潍,一个是单点控制攻,能量控制或者功率控制舰捆。一个是多点控制烽猾客,能量控制或者功率控制端鼎淬,这是全局性的桓经。要及时处理石柔加,要经常互相认证舷,变成安全的云敢。    跟大家分享一下我做的一些工作韭脑。怎么从理论上去证明这个是可持续的亭?我一直在思考所有的工业革命蹿,基本就是能源更新蹲。第一次工业革命嫁抢呕,瓦特发明蒸汽机故,电话当眉。第二次工业革命栖豁量,美国抢占先机料矫,电气化焕,主要能源专项与信息建设倾凡。现在第三次工业革命来了如,中国能不能抢占先机潭?我们要做新能源愁好,信息大数据时代岛,我们百人会能不能更好地发挥作用罐?今天早上的研究会很好坞,我建议做一个尝试的机构匙筒,每年召开百人会国际研究会议碑厕曙,形成品牌扣卿咕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢施?我提出储能熵的概念佩膏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量纷。一个系统里面假如是孤立的辫官、系统是不可持续的痘,一个是做功速泼物、一个是废料是不可持续附贯。如果是物理系统掂炮梳,分析储能熵板伎溯,熵代表可以再利用姜。总的来说贤抢,一个系统熵不能增加宫盟,熵要减少加抹茬,熵减少系统可持续魔。熵是储能熵茅,熵是不用的熵铃淡珐,下一次可以用苔。总的来说熵是在减少插。    包括中国的历史裙欣嗡,中国封闭的时候中国就不可持续氓劝,中国开放中国就可持续炬。近亲繁殖以后熵增加不可持续翰锻。系统要做可持续性拧缚,系统熵要减少粒挤,你的收入不能是单一的碧哭、不能是孤立的系统杭。因为一部分是做功梨耿,一部分是废料休猫荤,从废料里拿出来筋速帘,通过证明熵减少逗女。从废料里面可以再循环仓,那么你的系统就可以持续了僵舜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戚,后续需要时再利用的能量的熵淑班拖,通过储能熵概念的引入签洽,希望用来解释可持续系统的演化过程日。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态阔缺焙。    综上所述缎,不管系统是生物的或人工组成歌黔玖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入酵活。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶韵隆,而这些系统工程特点是疟贿,即使在系统研究过程中胁羡苔,一个熵有增加的过程凡扇扔,总体在系统不断迭代发展的过程中八蚂,系统将进入熵减的状态沦阶穿,因为系统具有自己生成复熵的能力势,从而保证了系统的可持续性窟。    应用在电动汽车睛警,这个是分布式的发电季哼哆,这个是分布式的负荷敞忿。电动汽车就是分布式的负荷互夏晾,还有分布式储能鹿秤,电动汽车有储能皋敦、有电池歉动激。电池可以双向的囤拇蓬,分布式地发电嵌封、分布式地负荷豆怪呐,在分布式的储能炭,这三个系统可以持续围洽,这是我要证明出来的楞氏。我证明只要你的熵是减少的聘惺飞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薄。    感知风烷、认知猩尼、行动巴暴贿,不断可以纠正人的行为添睡散,比真正的司机还要好讨暖呛。    最后莱婪息,希望我们以后的交通系统是舒适的枢摊警、生态的写话省、方便的和安全的廷朽。要做到这一点情嗡姓,什么是成功灭堑挠?因为里面的成功是3个S青,SUCCESS巫,在S撅、E里面画一条线都是欧元跟美元黎抢,今天是国际合作蕾,虽然人民币还不是秽缚陕,是一篮子化的搅,人民币准备好了派。ESY就是人民币逛型。    要有六个眼睛奖韧圣,有四个眼睛不够蛋琉。第一要把眼睛放在前面解放思想抒荡嵌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撑纷乒,电动汽车下一年布局市诚病,也要有前瞻思维宋淑。眼睛放在后面汲取历史教训韶精,要有全局观念滑。要看到旁边的需要惮。然后要把眼睛放在右边学习欧美吠,不得不承认高端人才密集地在西方褂漠。所以把眼睛放在西方学习桓如孩,它沉淀了100多年拍撕。四大发明中火药是中国发明的悄毛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的伤。全方位都看到了绍题撅,所以英文眼睛叫做EYE穆。第一个I是Inspiration巨痕,有了激情可以有想象力练,然后有创新苟精百,但一定要融合石磐岭,一定要集成缮茂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题套汝。科学要把自然归结起来箱委为,工程有十几种泻烂,要把科学水碘、技术斜笑、管理结合起来那就是工程童,那就是要集成欠斯合。特别今天要跨界地融合慌冻、跨界集成懦鞭,这样才能实现讥宪。但没有钱也不行滩潮巩,今天招商局也来了很多金融机构弦窍,要融资串纽。    谢谢大家!    (根据发言整理佛年,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽付:李芳" "   回顾已经结束的2016年人桂俯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展朗。在政策的全面推动下扭,我国电动汽车年产销量再创新高抛蛙婆,达到50万辆左右坑池,充电桩数量达到20万个际,遥遥领先于世界各国犁。更为可喜的是融,在规模市场的推动下罕,技术创新全面展开垫,技术进步全面加快牌扳,正在全面逼近世界先进水平睫。但是母次,在这大好形势下糜迷盘,质疑之声渐起砂慧坎。比如啡枚,我国电动汽车发展主要靠政策推动擞贸粟,能不能持久皮?政策是否过于宽松估燃厕,以致于出现骗补情况钞陀谈?另外浮沤,由于发展形势良好蟹,一些激进的观点也在抬头叭喘甘。比如磨教些,要挡住国外产品进入中国市程凭虑隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车节,准备放弃传统燃油汽车咳。    作为一名资深的亲历者零镜,笔者认为校酸拐,在这新旧年度转换之际酗浅挪,有必要分析我国电动汽车的发展形势桐,梳理其发展历程斜妓,以利于业界对形势有清醒的认识溺合、清晰的判断岗稿,明确今后的行动方向菱恼显。    一九抱、我国电动汽车发展形势良好    当前蜕峡,我国电动汽车发展形势良好梢熄,主要表现在两方面改叫缚:一是电动汽车技术创新全面展开捣酒八,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快铰诗,技术创新和商业模式创新层出不穷荤敝埠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃,比亚迪地、北汽匪歪冯、江淮卉壁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车勤详,而是专门设计的电动车芬皑,续驶里程达200~300km甚至更多密搅改,能效明显提高虫,动力性酥雾、平顺性寞卢加、舒适性乃旅我、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鳖管痞。事实上母猴储,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刹驮洗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市律。另外杆,我国电动大客车产销衬叫、应用占全球份额的90%以上斤囱,技术达到世界领先水平厢绿。    在动力电池方面娩,我国产量已超过日本杭平、美国祁仁狼、韩国镁氛叛,跃居世界第一亭潞惕,且市场份额超过全球的1/3烫办。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面身围墙,呈现高能量比攻、高安全性柏惨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势边七。同时慕啪,产品水平迅速提高手陀,与前一年相比怯,平均能量密度提高30%咎,成本下降30%左右疯。    在驱动电机方面是士,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机倘涝,总体性能进一步提高唤吠,成本下降30%左右憾。在电池管理系统爬、混合动力系统忍痊、电动助力转向瓦抡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惠颓腑,也都有明显进步锌钮堵。    在基础研究方面拨簿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌螺迟莲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展客反迸,电池热失控瞳付管、硅碳负极材料蝗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快舶哪。    2. 充电基础设施建设加快督猾蹲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下露磨棱,政府有关部门出台了实施细则庐诫马,多个地方政府建立了城建借险、电力半崔妙、规划等多部门联动的领导机制羔嚼叼,大大促进了充电基础设施的建设速度垂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上矛钝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计伦,我国充电桩总数超过20万个煞亢,远远领先于世界各国腾违儒。    在市场带动下鸥似,技术创新不断涌现肚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寿璃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法删、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术腊翰纳、节省设备投资的车端交流快充技术洼恢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舍暖阶。    在商业模式创新方面窍孙试,呈现出各类优势企业多种形式合作跑途,加快充电设施布局炉、建设迹、运营的趋势叫换将。众筹建桩钝、合资运营抽烩胜、利益分成等运营模式迅速发展图,公交车匹、环卫车圈、物流车宽、出租车糜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旧,广告推送冷涣、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞥。    在互联互通方面粒管瀑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施坪加散,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段里哺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成怖刮博,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汀泞,以企业级乱遣、城市级监控平台为基椿臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仓、信息互通的国家信息服务平台即将建立上妹。    二透丧匡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说署驰令,我国电动汽车的发展道路与美国疏、日本挎、欧洲等国家和地区有所不同青渺,主要区别有两点烦椒猾。    一是政府干预模式不同姆闯。我国采取的是政府强干预模式啡,政府进行顶层设计屯村玲,制定国家发展规划需,多部门联动制定全面的鼓励秒霜肛、支持政策立,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱判恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狄,在市场发展中不断加强研究开发谁,技术水平逐步提高;同时冯浩奥,充电基础设施建设逐步完善佛戌。而美日欧政府多采用弱干预模式本食,政府支持共性精、基础技术研究角统,给予一定的政策年思、税收优惠为伎,逐步培育市忱戆昃健;企业则根据自己的战略规划窝龚扰,首先研究技术肩,同时有选择贿保丛、有重点地开发产品鸵伤。    二是企业战略不同侍形廊。我国企业多为在政府引导下被动式发展是浅,初期技术积累明显不足跺窍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碧操,产品方向受政策影响大罚铰,各企业虽进度不同面醒,但呈全面开花之势枪拔。而国际大公司多为主动式发展丰,厚积薄发拦,技术有所侧重抄健,产品形成特色错磺,如丰田的混合动力和燃料电池茎、日产的纯电动仇嘲嘶、通用汽车的插电式赤鹤悸、宝马的碳纤维轻量化技术等兽纬担。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点票淘。中国模式的优点是市场拉动技术发展欢迪,不受油价等其他因素干扰乐,迅速形成规模市忱蕖,全产业链技术进步嗜澳惩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟健惯,发展中有不协调情况林孺,如充电基础设施滞后屠坡皑,部分企业盲目跟随侥防,发展不扎实托,少数企业以谋取政府补贴为目的申茬灯,甚至出现骗补情况那混。美日欧模式的优点是技术扎实辟,发展均衡;缺点是市场发展慢虫搔肌,产品更新慢踌本,影响技术进步奇,受外界因素干扰惊操,如油价低迷则市场难以扩大嗽淑。    笔者认为烁,中国模式适合中国国情牛驮。我们不应过多盯住充电难茫、骗补等不协调现象瓣限磷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上硕侩、技术追赶的大好局面骂泵。从另一方面讲萎吐记,中国模式也有赖于我们的制度优势材,只有中国的强势政府才能如此运作围杉,很多外国同行都很赞赏冯、甚至羡慕中国的条件梗。    另外汉枚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面华,近两年有明显变化丧抹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术佛峦辰、开发电动汽车产品歉火,而且各种技术路线都受到关注的局面奖肚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涕卵。中国各大企业都重视电动汽车没有错且龟税,在现阶段已不能算分散重复梁苟,但难处在于电动汽车不好做立垄鞠,需要有很强的仕碧、全面的技术积累和投入毖辫。那些技术实力不够的企业舒蹭冒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前跺始,不应存有“弯道超车”的侥幸心理彼,而应准备应对“弯道翻车”的危险惶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过残思嫩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澳吼,可分为几个阶段类:当市场份额超过1%时搁良,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罗解科,则意味着市场条件全面成熟窃箩死。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年梗蹋,又主管我国科技工作多年佬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结撼瑟寒。    对照电动汽车的发展蚀袭片,在我国畏伙,市场份额已经超过1%;在美国和日本缅,即将超过1%短。这说明虫梨希,电动汽车技术正在接近成熟测疚。笔者冒昧估计彩藤铰,大约再过5年左右时间怜蔚郊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锌珊妹,其他性能与传统动力汽车相当鲍圭芳,加速性优于传统动力汽车扁涛,成本的差距大幅缩腥钕囟凇;再过5~10年时间皮,电动汽车性能可全面赶上啃筹、部分性能优于传统动力汽车籍耸拨,成本与达到当时排放抛海、油耗标准的传统动力汽车相当膊酣弄。但即使到那时筋非,传统发动机也不会消亡噶狮镭,而是电动驱动与发动机平分秋色妇肪段,或更多的是融合发展茬。基于以上估计己,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车堵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刹卿碴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜂让,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理卧。2009年腥赡咸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兢搂车,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告平葛。回首往事列导,扪心自问唤林,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的物夹。至于些许不协调现象烂惰,是产业发展过程中的必然狈,是白璧微瑕芜、瑕不掩瑜谅懒魏。笔者断言琴单裂,按目前态势再发展10年晾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界腿,并以此跻身世界汽车强国之林屉醒喜。    三充乒咐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一腐,整车生产企业要更重视电动汽车踞嗡。首先要制定好发展规划和生产布局缸侮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溅宋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭,不能两张皮钦慰埔。其次要重视研究与试验竣,需建立完整的小遁肌、一流的研究和试验体系唇,规奈韧和水平应不低于传统的发动机和传动系统玻送磊。电动汽车相关技术发展很快哺,要靠自己去研究发展狠染,别人的经验会很快过时衬晒庭,更不能只靠“挖人”搞产品授侣妮。再次要全面布局肚樊娇,围绕全技术链开展工作寡肠,不但要重视整车开发玲,还要研究电池和电机金蓝协,重视电池管理系统驾锨懂,这是当前我国的短板敲嘿荡,此外还要注重轻量化和系统可靠性瑞慧韶。    第二谭,要建立相应的零部件体系煌吧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贯酸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的李崎穷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展滩掠谦。    第三宛薄泪,要开放发展勉。需鼓励炭锌、支持合作伙伴引入先进技术和产品羡填,像华晨与宝马卵、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好签漓。历史将会证明桑失,开放发展电动汽车会比关门发展更快喜逼孩。更何况巳婚,在全球经济一体化的今天忙,关起门来自己发展是不现实的常限磐。    第四珐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作去扛。今后相当长一段时期函柒,将是传统动力与电驱动并行发展栖嚷快、融合发展的阶段菩圈特,单搞电动汽车很难成功贪。对于只做电动汽车的特斯拉牟,笔者并不十分看好坏蛙。    2. 对产业界的建议    第一溶,要加强合作擎淬。需沿产业链斑闻新、跨行业合作狼瓣,整车企业要与电池企业途衰较、电机企业盾墟、其他电动系统生产企业深入合作仑蛊稗。以动力电池为例茨戮,需要电池设计与正负极材料粹睛川、隔膜失辣此、电解液镜、电池制造装备枚镶、试验装备毛、电池管理系统全面合作久蹭唱。优势企业和研究单位要分享成果嚏,互补短板椒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件离谋讣,要形成轰轰烈烈的大协作局面掳揪团,合作创新必陆马,百舸争流舰婆,才能迎头赶上并超过世界先进水平酷蜡比。    第二难剁井,要注重实践靡。汽车产品与其他工业产品不同舶拔,一是使用环境广且复杂稠傻沏,二是生命周期长蒜崎棚,三是对可靠性坪面、安全性要求极高淋阂。这些都决定了仅在工厂踢漠、实验室不可能完善产品未囊,必须通过多轮的使用实践佬。与电动汽车产品研究开发相比烦,充电过程更需要实践揭搅奴。像电动汽车充电过程这样长时间附、高电压仆、大电流路浇拎、室外茹屏、无专业人员值守的工作状况项始,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓉酶布。    第三矾,在充电基础设施建设与运行中锤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蝗矗。充电基础设施建设是一个新行业扣巍,在管理上涉及电力钡、规划程、城管铜魂、工商管理等多部门慑,权力交叉努,管理流程各异;参与者涉及各种所有制课德韭,利益主体错综复杂蚊。单靠一纸文件不可能面面俱到碳,必须经过相当长时间的实践疥搽,完善流程挨节,积累经验习籍烷。    第四慌团,要加强标准化工作寞察。领先的研发爸翟航、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵獭,而及时总结经验讨裁虽、制定标准又能为继续实践惟病、创新提供重要保障温。当前暗湃矢,恰逢政府推进标准化工作改革尚,要求标准化工作密切结合生产礁记核、创新实践荆榔,要求鼓励发展更灵活桂零奢、更接地气的行业标准隶氦弦、社团标准柯侮。对此鳖,业界应给予足够重视亩闯。    3. 对政府的建议    第一摄丰,要保持政策稳定厢复。正如前文所述扇陡,我国政府的强干预政策非常正确烧间稗,发挥了制度优势汹侗藤,已取得很好的成绩方承歇,应该继续保持完肮菊。电动汽车的发展涉及多个行业黄,需要长期积累列,需要几十年的时间才能成就大业颗疚,切不可存立竿见影惺、一蹴而就之心疥醚搪。    第二弛患核,要及时对政策进行微调和补充完善暖谷裂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列射冒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴林单,又由于此项事业发展快侗孤宝,新情况拐囱、新问题拍泛屏、新技术层出不穷偏颓啼,因此及时应对疤峦、调整赏猾、完善是必然的店困。    总而言之瓤妇睫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浮层,迅猛发展正当其时币卧葱。笔者衷心地希望朝野上下邓楷、业界同仁能认真努力工作覆首,自信且坚定发展筷冉。假以时日吮套,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诗染,并以此为契机拌娇,跻身世界汽车强国之林钒茂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝悍拢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年港,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年墙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梨羔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墓钝膳。    他认为谴,现阶段徽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题场瞎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挪,但从长期来讲拜,新能源汽车技术发展路线要从电动化昏、轻量化塘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合儡、轻量化与制造生态化结合很阀、智能化与网联化结合氛信暗。    尤其在电动化方面酗碗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袍看,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吻顶娘,就是家用主流A级轿车侍,在性能价格比上与燃油车竞争混攘躲。目前全世界都在朝这个方向努力镰谩,如特斯拉Model3上行蛇、通用Bolt娇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车莱琉。”欧阳明高说柒。    欧阳明高说涎夕履,但要满足这个要求坍棠短,电池必须降低重量涡驼、体积以及成本车。此外鹤肋,电池的比能量必须大幅提高订净辱,达到300-350瓦时每公斤那蔽洪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标范。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知淳侠险,锂离子电池发明至今只有20年顽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卜,2007年第一次在日产聆风上开始使用衔,可见动力电池的进步非常迅猛抵。”欧阳明高说略,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舰。    但此前磷,主流的观点认为薪甭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鞠仟等,从性价比来看玲沧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围实发,但现在随着锂离子电池技术进步嫁,里程提高一倍徽泌,即在300公里的范围内洛峦,仍然在性价比方面有优势深搐。    从技术上来看睹闺和,在单位重量吨、单位体积下储存的能量越来越多开叙端,成本越来越低儒莲,才能体现出电动汽车的水平和技术肉。    一个好消息是桓牌店,我国电池成本每年大约能够下降20%祁巳。据介绍囤挨繁,五年前拾测苔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元癸疗腹,去年平均价格为2.5元左右且赫,2016年为2.2元担,考虑到大量的电动汽车是大客车梨码,其电池价格相对会比较高一些搓。    “现在国内开发中的电动轿车梳萍,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘛,单体成本在一块钱左右胸册。美国通用Bolt电动汽车撂邵赊,单体成本为150美元一个千瓦时守。”    如果按照这个标准痞媳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涂唇,但是按照现在2.2元朗脾介,逐年减少10%到20%透苫钨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畏蓬朴。    “加上循环再利用做到1元财仁,也就是说港匠芹,一千瓦时电池一千元人民币之内禽捻广,是可以做到的锑。”欧阳明高称废苇。    对于具备性价比信,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吓蹭钠,现在一百公里约耗电15度蟹谷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内耽,接近10度电一百公里南。    “要实现这个目标驮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耙。目前电耗的降低空间还很大廓谋纪。如果能够实现上述目标复了踞,一百公里的成本约在一万块钱呈,如果电池能达到300公里就是三万块钱脖廊领,考虑到使用周期内省电和维修省钱顶肉戳,将具有商业竞争力梗,这是电动化下一步最大的目标窗。”欧阳明高说详空淌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出壤湘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喊瓦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长檀,但仍属于比较粗放的发展模式嗅雀糖,今年电动汽车发展逐步趋于理性拒。总体来看悉瀑,走到今天纠稼龄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位勤佛窜。”欧阳明高说涕灯祁。    事实上静府泥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一贯,由于销量超过全球50%以上搓,在国际上引起了强烈反响傅湾,无论是政府还是厂家镰,都感受到了来自中国率先发力的挑战价焚。更值得注意的是壕,2016年如德国大众和日本丰田懒,纷纷调整技术路线爽拐骋,加快对纯电驱动的转型腿。    不过股,纯电驱动的战略目标香,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烹考澎。对于混合动力技术来说啸怪,传统的汽车强国问盒、汽车大公司比我国更具优势任霓,如丰田路线就是先做混合动力惧,再做插电混合和燃料电池哦。    由于我国率先发展纯电驱动孔贫,带动电池产业的发展达到了世界前列朔怖酿,电池产业规模达到世界第一适,总体水平位列国际前三倪汲扒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桂丰坪,我国的动力电池产业链份,尤其是电池材料性断悸,如正负极材料府,在国际市场上的占有率第一吼履色。    “在此基础上戳署,我们以纯电动力系统(电池两、电机挖绥乘、电控)为基础平台怜捂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驰杭夺。”欧阳明高说达缔。    据其介绍布将炯,目前我国插电式技术发展已经取得进展搞瘸曝,比亚迪秦朽羔、唐陡硷啥、上汽荣威550狗港,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力箔郸,无论是发动机方面镀桨棉,还是混合动力装置上咯汾,都取得了突破搏沽。    与此同时卧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展焕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力歪。    “这是一个渐进的发展过程矢疗腔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争霖。”欧阳明高说薄孟痰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谴诚享,有效的回避弱项竞争遣,有利于我国电动汽车产业的发展谷卉深,到2020年之后丢刺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进菠糙皖、同步竞争谩排。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  编者按岛裁:产品价格区间一下提升了近40万绩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俊赂。以安全环保为标签的沃尔沃狠,产品质量是其立足之本始胺。无论是国产车型还是进口车型蒜,质量都要做的和安全环保一样好然。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑埂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扛慌赔,安全与健康至关重要蛋词划,但在中国市成⑻枚辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺朽吠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剑期涩,到底该剪哪一根线氢凤腊?我心里清楚竟,如果我剪错了糜蘑逻,我们可能就崩溃了钡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态香未补。在2015年整体经济增速放缓商钩络、股市震荡健隶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞪娄写,2016年的车市本不被看好蛊吃搜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谢。1月6日脑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓣琶,沃尔沃对此解释为莽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器帆,更是提振销量的助推器暗商。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舵。   6月1日脯摄锭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职事檄哆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年宠,具有十分充足的销售经验奋岭胃。但用他的话说轨锣方,他来自一个很小的市车偬4纭,很多因素他都不具备涕梅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜜外。6月1日入职椭汀萌,用一个月来熟悉公司的现状叫霉纹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”性。然而现实终究是骨感的翟士,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贯憨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脸设暖。   “做决策就像电影里拆弹的场景协肆,我到底该剪哪一根线呢汇,如果我剪错了幻,首先所有的投资会无效牛诵皖,其次会影响经销商的士气强镣盼。”陈立哲对我们坦言拷墟。   他这样的想法并不让我们意外撅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大攻。在台湾素上幌,陈立哲要去走访最南端的经销商俯,早上出发中午就到了覆赔,但如今这种管理方式已经行不通了刑沧抒。从前陈立哲的团队只有30人虱,现在变成了350人斑仿贿,他说现在同事的名字都记不完太梢供。   “就像牌桌上的一个赌局却编裸,赌下去有可能是回本的沟舰妈,也有可能就全毁了豆窜,所以我每天都在想我到底该怎么做桐。”每天该怎么做交?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的统寿,才能享受最好的狸透湃。”这句话像是说给陈立哲听的躲。   2005年落惮低,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时倍,沃尔沃一年只能卖1024辆星寂,一直到2013年5000辆的水平蜂安,再到如今年均一万辆的表现办扭价,对于台湾这个小市场来说聚敌透,陈立哲做的足够好徘模榷,他对这个市场有着复杂的感情蚀滇。   调任中国市场做销售一把手栖绰,陈立哲说这很突然朽,他来自一个不足以领导中国市场的市场泞卞堆。对于中国市乘啊,他还不熟悉淑捻,做市场工作要对文化教缺性、变化扦唯、趋势有充分的掌握鲍麻,这最重要的三点陈立哲都不具备罕衫,他唯一能做的吞虾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需阑,相信身边的工作伙伴邢畔,组成一个高效率的团队呢腥霖,去解决各种问题疏躺陆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惦挡,首先做的是内部调整及矾挥。通过不断累积分析过去几年市场的动态懊赔,了解在什么时期使用什么样的手段蒂伍,反省问题所在儒超,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤残发。面对三发、四季度各项费用的下滑杜奥悉,倾听团队的建议另摊、做出准确的决策凹曙敬、将优势资源注入到最需要的地方娜。最后将宝贵的经验分享给所有人畏,把力量从点扩散到面武料,从四个大区丝,再到全国茨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的藤峡竿,我只是把预算拘掸剩、时间等安排在它本身应该发生的场合膊辖。”陈立哲表示捕轿共:“我不是在讲官话摧艾,只是借着这个机会感谢大家路横。”陈立哲相信尽侗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瘟珊。   内部调整告一段落掣舵胆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肩榔雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题灭羔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涎砂,一下跳到80-100万起,面向的客户是完全不一样的哭私惰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拘磷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膝但独,还怎么介绍产品编?这肯定是不行的獭缚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门弘尚,“与高端客户接触碘题,销售不能觉得自己比客户矮一截斑,与客户要做朋友卯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品估朗。现在培训课已经开展了实战模拟环节媚痪集,我们在资金有限的情况下做到了更好枪碳毖。”   全新的管理阶层侩厂剑,有限的预算跨通,面对重重困境侮开,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刊翠谐,8-11月均超额完成销售目标节宛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩午房,最紧张的时间碘盾千。“我有我自己的节奏赖家,我给自己两年的时间醋慈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争署该冻。”陈立哲为两年后的自己立下了战书品潜饱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间棱雾,经历了两次产品的重大变动椽触,但在他眼里这是最引以为傲的苔拨,因为这些变动赫、变革都是从使用者的角度出发趴尾函,也就是我们常说的“以人为本编。”   对于沃尔沃来讲栏浮,最擅长的领域是安全衡畅戮,作为三点式安全带的发明者亨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期顿。但陈立哲表示擂疯铅,以整车品质来讲拆靠涸,沃尔沃也和ABB并肩翅概,例如在底盘研发能力上楞吐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器麓哥,全世界目前只有三家在使用股疤,另外两家分别是法拉利与保时捷继。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奶,陈立哲也谈到吠沟第:“沃尔沃其实也做过6缸翻们、8缸发动机谋蒙馁,还有享誉世界的5缸发动机李祷。沃尔沃并不是做不到茨风,而是我们可以用更低油耗叭剖、更低尾气排放的发动机达到更高水平仕钦勃。这也是全球各国政府的法规要求采,是大趋势芬啥祭。陈立哲说“这些信息痴,只是没有在行销上进行传播罢了渤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碉凭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号软,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘锾臁,改变了“国产”的概念每岭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代镭哗。陈立哲表态道惶欺侯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愧钎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尚丸。沃尔沃立志从中国出发雌韶糜,以人为本的信念永远不改搂肃橡,值得消费者验证与了解虎绩烈。”   “沃尔沃就像iphone一样省槽,它改变了人们的使用习惯卡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窖:S90有三个界面同时提供信息舅爬氓,分层级的来处理车辆信息班内抹。这一点很重要私洼,体现了沃尔沃以人为本的精神华扁。在设计方面擂惰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撂肚。用沃尔沃的品牌精神匙窗涡,再加上瑞典的风格努讣纠,直接与德系品牌产生差异化刺母。如果从地域来看凄坪蕾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拓。   沃尔沃曾立过两个誓言危咸舰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化培叼樊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故氨胎巷,沃尔沃全额赔偿夹脾寇。在陈立哲看来康,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺醛。   陈立哲对我们讲道请欠枷:“在欧美啃,当太太怀孕的时候渭膜,男人会考虑买沃尔沃单。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菇污醇,中国作为沃尔沃最大单一市呈咎馈,11月共销售9,076辆新车辟,同比增长12.8%;1-11月期间脐,在华累计销量已达80,759辆桑妊签,接近去年全年表现逗胺墨。就目前的情况来看看唉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高献幂勺。   在经历过低谷期的沃尔沃喊忿氛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量婪,这无疑是对陈立哲工作的肯定稀,同时也是明年的压力苦氯。毕竟“十万辆”这个坎镀,沃尔沃早就有迈过去的能力闻患。   2017年行抖汰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匡贸短,届时午吻,S90 T4獭颁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楞室何。对于陈立哲来讲湿豌,最为重要的是三座版S90散。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冒希,是全世界汽车厂商期百箍,在中国制造的单价最高的车辆闺傅耙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐申联,“三座版S90可以达到世界各项指标刀,这款产品有能力改变历史狗细恼。只在中国生产陌,以中国为核心的思维靛东绘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了量。”与此同时钨较兢,全新XC60也将在2017年第四季度发布疽鳖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成ダ颇纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额洪马辅,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌撑肮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勾捕翱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力幸华,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杀岔传。“知道我坐这个位子的时候势钩,很多人会紧张甚至惊慌狮活,他们会很直接的问我俗,你行吗芒?台湾市场那么邢亍,你行吗枚吃?”陈立哲笑了一下说道盘仟聊:“每逢这个时候逆假,我都乐意告诉怀疑我的人褥,我将在最短的时间内做什么儡烦衬。”   两年的时间转眼而逝卯涡缕,陈立哲手中的“牌”越完善边沸,与主流对手正面竞争的胜算便越大侍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲渐煌跺,未来还有什么是可以阻挡他的呢邦洪酵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙倘惕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炊傅盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车规,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心曙粒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芭汗。为了满足消费者需求勃,推出一系列活动迎合消费者喜好普冻形。 上汽集团副总裁取阔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月式搂,得益于荣威与名爵的共同发力獭袒,上汽乘用车共销售27.5万辆沤侍,远超去年全年的17万辆陛处卑。取得如此大的成就主要归结于以下几点犁共:新车的不断推出仓、以人为本的理念及高性价比睫比。    上汽集团副总裁不、上汽乘用车总经理王晓秋橙嗣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惯抹善,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擞场童,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弥刹嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耿沸叔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涟南百。同时脆斤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义石阶敛:个性而不小众吴凉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发娩祭,通过对消费者的沟通与研究伸,已推出很多新车型魔畦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”竞汰的。王晓秋还指出侍,名爵现在的路线是个性而不小众吗横,这就是上汽集团未来的发展方向携,上汽集团希望新的产品有个性签,且能让大部分消费者接受晌。    据悉催,自荣威RX5上市以来型埂,名爵锐腾也迎来了中期改款耽荆巍,同时新车名爵ZS纯、荣威I6也蓄势待发稼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言划。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时何,上汽集团也很清楚自己的客户群体司喇劫。王晓秋指出韩,新车型针对不同的受众群体儒晶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盎甭熬。拿具体车型举例赁揪荡,荣威RX5更偏稳重吓,新锐腾则是一款属于年轻人的车硅匙,新锐腾外形活泼歇,同时考虑到消费者的需求涤缓,我们对内饰也进行了升级柒陡,并增加了10-12万的手动版闪,使新产品没有短板坑哼秆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哨陇挪,王晓秋表示笨乓,“从荣威550开始诺,上汽新产品从设计到销售芭本,最后还是根据消费者需求来决定问舰。”    据介绍疙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辣罚。为了满足消费者需求鸥溶,新车不止在性能和价格上做了调整千,还推出一系列活动迎合消费者喜好唬。例如饥抹躬,基于年轻人喜欢足球运动努糖纽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鳞玻,也已纳入上汽集团新品类动,预计明年新车65%会配备此技术虐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言黄,“上汽集团一定要明白用户需要什么客,为什么要买我们的产品秦杯,带着这个问题痢习,我们才能真正去理解用户泻,落实用户需求朽帛,使我们的产品极致无短板窜,产品自然会大销型。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瘁每,竞争也日益激烈燃期憨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比损。王晓秋介绍说瓦炯,名爵的价格基本与同级车持平侈窃,但性能更具优势揉恭牵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示圃呐碱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霸短绥,就像提到的让渡空间番悍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整难奈,从而应对市场竞争环境窘供烯。”    产品有了好的性价比和客户认知度镰借,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家臀。名爵经销店到现在也有280家左右氨烙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗡漏督,其实道理很简单豢催搽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谁,且不断呈现上升趋势佳,他们认为自主品牌的春天来了”墨纶,王晓秋表示洗扯表。    在被问及上汽集团未来发展方向时铂,王晓秋坦言氢诵仆,“首先团队要把理解客户需求亭、用心为客户造车变成一种自觉行动抹使,进而形成一种行为规范儒燎。其次应时刻保持警惕秸芭卤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好壕瘫。只有这样祭忍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梆散惠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泛派,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改埂涂。这些修改背后有哪些考量和博弈艇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痞嚷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铺嚼放: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面钒?   答拱拢颇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卫。一共收集了9246条建议羌汗免,其中表态性意见7736条剃妻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条察,占16.3%模杆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理局、网约车驾驶员资质及管理勃奸嗡、出租汽车数量调控三个方面渤挥孺。从数据来看宿葡,不少人对“京人京车”表示理解八菠尘,赞同的达到70%多尚涎卡,质疑的只有12%布沉。我们根据建议修改了125处砷衔躺,不断扩大合规车辆的范围势颇,让更多人参与“分享经济”娇储。    “从北京实际出发钾岗,兼顾多方利益”   问部涵誓: 为什么要求“京人京牌”巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谴唤迪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逝锭藏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多略陛轿、交通拥堵戮陶、环境问题等“城市病”袖。在这个前提下竣焙偏,北京任何一项政策都不能“任性”钵擎诲,要从北京实际出发狄忙界,兼顾多方利益庐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆驳,地铁最高日客运量超过1200万人次恐快崎,公共电汽车日均客运量1063万人次淬齐,小汽车每车年行驶里程15000公里颠,交通压力与日俱增蜡亢。但在我们的努力下湃干是,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鳞丢。    总体来说夹锌凤,北京坚持公交优先的战略居伙变,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充圈躬,对其进行总量控制在所难免妈当池。目前北京市绿色出行(公交艘继、地铁牧惟、自行车社篡膘、步行)占到71%恃,小汽车出行占25%缚绰,出租车占4%戏澄,其中包括比例不高的网约车出行现刻。北京出租车改革的总基调是繁适:巡游车改革间矛嘎、网约车规范渡、融合发展苗、错位经营卵、多层次服务蹲脐贾。我们力争进一步提高绿色出行比例词,为首都可持续发展提供足够交通承载力浚前。    “5个月过渡期是柔性考量”    问趟焚朔: 政策出台之后评汕舵,预计将有大量不合规车辆面临退出擂固伞,政府有什么监管手段确保政策落实到位佳合囤?   答麓犬门: 政策出台前味,我们和专家狡澈、司机篱噬持、乘客苯釜、网约车平台进行了多次沟通环侗伟,决定设立5个月的过渡期技稍是。一是给合规平台痛、车辆漏垢骏、人员办理手续;二是清理不合规车辆剖俄、人员等隋。    从服务乘客的角度筷惕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绷笔。另外娇率,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潦识,因此提出过渡期的柔性考量筐骋恋。过渡期之后离肖烦,平台要加强行业自律裴千绦,我们也要建立打击非法运营的长效机制惠勒使,严厉打击非法运营慕、克隆车和价格违法行为抡落呢,能够更好服务乘客玫、保障安全胚适胜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刑惕放: 面对新的经济形态锈誓丹,如何创新管理手段汞?   答窟: 出租车发展中没有对立关系誊。网约车以网络预约解东、快捷方便等特点忻,满足了一批乘客的出行需求咯腾。单从评价司机服务质量的机制看尉,就值得巡游车学习懂:如何与派单挂钩凭甜,实时评价权冠。但网约车也有局限性夕饺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞭膊己。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蔼凰棘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咎寞。你有技术优势馆歉暮,他有线下服务优势描,为什么不一起干呢聚?    管理部门也在转变思路距惩惰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”佬却拖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痰洁。通过推动巡游车改革及网约车规范峰屑拇,构建多样化服务体系好,提升出租汽车服务质量嘎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圭帛洛,在京注册用户已达218万人说。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缎吾,提供差别化服务扩词。    “解决出行问题要标本兼治”   问农开: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么阂?   答握鬼: 群众出行问题的解决龄骄,需要放在城市综合交通体系中帕,多措并举马郴路、标本兼治掀斑驰。一方面链,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坑涕放,需要加快构建安全纳稻、便捷侩、高效副估及、绿色爆舒、经济的现代化综合交通运输体系假奸呻。到2020年嫉泊炉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呕。    交通设施根本是为人口服务霞迁何,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喝篙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碘狼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件琉驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎俗:李芳" "   杨美虹透露抗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巢嘎,大东工厂扩建项目也投产在即饥秤,这些举措都将助力当地经济转型升级回搽。    在杨美虹看来届期侣,借助主机厂优势松擂京,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时归拉特,配合外交部到德国进行推介率芥撅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衫低邢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沸,从而推动产业升级食朔幻。”杨美虹说鲤面。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容落澎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怀。最新数据显示妻尺,2016年1-11月环胯才,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藤,同比增长11.2%赌,前11个月的累计销量陶猛坝,已经超过了去年全年胯护卉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任和。12月13日贰杰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开控勘。活动期间璃扯袱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鬼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄悸浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阀煌弦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济琳淘、环境和社会贡献等方面取得的成绩绵欢曙。杨美虹向记者透露扔芒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》涤狸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩感虽。    “在‘可持续发展’战略的指导下魂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则四。”杨美虹说朝。    第一埂,实效为先畏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题髓,“我们不做虚的栖脊,我们也不做口号式的罕,我们一定要解决具体的社会问题擞儡呈。”杨美虹直言参,比如BMW儿童交通安全训练营抡弟,它是为了解决儿童交通安全问题稳稼。    第二撅酷,长期坚持甘。宝马儿童交通安全训练营断敬吓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅龟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埔碳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喜,今年是第一年做矗统,未来会持续体几、扎实的往下推进褂。    第三偏式,全员参与乳。宝马做企业社会责任时粳,会邀请车主刮耗、经销商释避、投资人以及宝马员工及放,一起参与进来汹。比如宝马爱心基金粮扁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训斑攘衅,提供指导;另外掳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翻,定期组织各种各样的活动溃辈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蜗戮,将可持续发展贯穿全价值链斤恳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素习翟磁。”杨美虹表示巫埠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贡卷既,主推工业旅游概念肖李。    据杨美虹介绍飞脐方,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簧,助力中国制造业迈向高端劫胜,并促进东北老工业基地全面振兴壤付穷。    数据显示顶,截至2015年底伐同搞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粟,当年纳税额超130亿元人民币滩。同时门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拿稗享,就业岗位较上一年增长了8.6%洞虑庙。杨美虹透露渡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中电,大东工厂扩建项目也投产在即净编裴,这些举措都将助力当地经济转型升级颠题。    另外温,在杨美虹看来山,借助主机厂优势瓷焕镭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时湘搪,配合外交部到德国进行推介哨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园峰赏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逃充燃,从而推动产业升级屑。”杨美虹说蜕麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "  本土品牌下一步怎么做诺?关键是我们的差距是什么酶坏,下一步最大的点就是要提升品质鲤榔碌,当然还要控制成本板为。然后骄,就是我们的正向研发和平台战略恫摊宝。最后滩记,可以大大提高效率抬傻,如订货的时间是可以压缩的问。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墨纳炕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一次鞋昂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毛绅抱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述携撅。    徐长明说何脓,怎么理解工业4.0嫁盲?这个概念是德国发明的纪替,现在在国内比在德国还要热逃胎涛。最近粳吓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磁翔,我理解它的工业4.0的本质维,就是怎么保持德国制造业的竞争力曝匈。在国际上谜,德国面临两个挑战睦:互联网大数据和云计算扩。现在滑,德国整个国家都在讨论歉瓦,怎么能够“不被互联网+”撕垦,而是“制造业+互联网”暖,这是他们重点考虑的问题扳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哼、宝马脓评惟、大众蛇。在德国居概刑,汽车的需求是非常个性化的散峰撩,在这样一个背景下软,它要维持竞争力梦,推出了4.0的概念沽广如,核心就是智能制造松客。他们主要的目标有四个方面裙校统:提升品质揉篱、提升生产力寥胆臀、提升柔性化饥实、压缩产业讣蛋,总的核心是提升竞争力弄姑。    徐长明分析搐蓬橡,本土品牌下一步怎么做截锣?关键是我们的差距是什么谴盾讲,下一步最大的点就是要提升品质腥,当然还要控制成本善。具体要怎么做很?也有几点加购南:第一估醚贯,想办法提质控本司。提升品质娜,消费者理解有三个坦饲:可靠性跺来、感观品质导、性能风。第一个维度犬敬税:可靠性是必须的搜颓疾,现在光有第一个维度已经不够了釜苹,必须要加上第二个维度夯:感观品质四苛券,看起来要漂亮衫棘胳。在此基础上又发展一步螺,就是性能的提升仿肚继。最近市场上卖的好的自主品牌呻皇虚,大概有12款车幢拔,年销量超过10万台克,这些标杆产品扇埔,性能上也不错局蹿。因此嗡翱,自主品牌下一步还是要想办法骡,把这些提上去艇,缩小跟合资品牌的差距沥隧丛。    这几个方面的提升检辉热,意味着成本也要提升搐蓉漆,怎么能够控制成本浮钝?第二方面的话题拿,就是我们的正向研发和平台战略伞喉慕。之前邵暴,我们很多品牌都是“逆向研发”捂缺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燃鲍,拿过来拆解做测试司栓零,最后组装起来霸。这个模式下盘,成本可能是略微低的是,但品质江、性能有很难保持薪骋杏。现在必须要正向研究累汕恫,从消费者需求出发聘锣,形成一个目标撮崎,对目标做分析葱案,只有正向设计伙,既能提升品质性能蔽,又能控制成本绅扔,像长城蜗骸警、吉利等等什恨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了令。    平台战略膏,在更大程度上控制成本辟板。他说沽揽耗,我们的开发逼外氦,现在是一款一款开发的份,零部件的通用性相对比较腥秃狻,最近一两年来腿地,已经有两三个企业开始走平台化战略赐逼莎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车剂、SUV和MPV考江。这种情况下现钎,零部件的通用性非程涠崭瑁好橡溃牵,同样是50万辆的产量没,对零部件供应商的供应量更大膛邢钙,就能有效地降低成本咎妈程。    徐长明强调刹胺,对于工业4.0的精神本质还是要学的棱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标购蜕,它做了那么多的智能机器人芍疽,智能机器人都是带摄像头的考,在实施过程中的质量随时能够监测阶络白,然后反映到云端泛,再反馈回来随时可以改进坡儡。现在颅汕,企业员工的工资水平越来越高推问辞,汽车厂家很多在加班加点盎奉,我们要高度自动化蒋及,这些课要补卉,应该有大量的机器人替代人工藤宿。如果这么做了其暑,可以大大提高效率画翁官,如订货的时间是可以压缩的魄捶递。比如牌,国内一家自主品牌抒,从经销商下订单杰默烹,到提供汽车产品最开始是40天嘉面词,后来缩短到30天括,现在可以压缩到22天朗拜,跟世界先进水平比还有一些差距幕。这也是德国4.0里的核心内容匙。我们不一定用他们这个办法皆腑,但精神实质是要学的接驼。    他说腥抒揪,柔性化的生产也重要面,但没有前面三个那么重要霸。在4.0背景下恰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挫鸥,而是学它的精神实质侗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谩摔涉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干次。更为重要的是辛盖勾,放眼全球普难,驱动这些变化的地方就是中国朵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垄梦。    12月11日筋响晦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫桑虹桥落幕寥灿槽。经过36小时的激烈角逐蓉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出图晚蜂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利翠达类。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示春,今后的五到十年脖簧,汽车市场将发生前所未有的变化勾辉吧。未来泞诡唾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茎层。可以说撮,未来五到十年汽车市场所发生的变化斑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抢。更为重要的是饰埃芥,放眼全球杯堡,驱动这些变化的地方就是中国丰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恼茨,作为企业坞顾监,捷豹路虎非炒剩看重年轻人的培养街陌奋。在全球缸澈,捷豹路虎共有2500名管理培训生曙景。过去三年秽,我们在中国也培养了30多位管培生缎。此外送秽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扑趣党,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才笨甭。    在赛后的媒体分享会上桓蜕闪,两位获奖学生代表分享了各自想法芳,及在比赛中的收获侈颠宋。同时扣嘘萄,睿侨森殴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盛工峭。   问拴:捷豹路虎为本次活动提供了导师虐萄绿,请问这些导师来自哪里愤荆疟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业牌香?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孟闷?请学生们简单介绍一下自己的作品筏簇,获胜的原因是什么寥仑?   睿侨森斡幸缔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蒋。一位是捷豹路虎内部导师判,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抡,包括对行业发展的认知氯么、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毛挎、视角和指导钮。这两位导师全程和学生团队合作燎,提供专业意见酣檄,帮助他们取得最好的成绩扰。   潘孟涛锋朵氮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会钎怪,包括今天的学生修,将来都有机会进入到我们工程团队伴天洪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额堪苟,可以来到捷豹路虎学习和发展乘拦确。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疟枪膘,再加上扎实的专业和技能攘撤马,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狡。   睿侨森猜宝: 作为公司的管理者戳,我们非掣簿睿看重实习生赏,我自己也会手把手教给他们工作的经验剁。不管是本科在校生还是毕业生尾,都能给我们带来新鲜的血液勤庇昂、新鲜的想法梅可。    同济大学袁旭慕:首先劲讽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌胎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行会。    我们都来自同济大学汽车学院赎伟,团队成员有两个来自汽车工程方向辉、一个汽车营销方向砂汐、一个汽车设计方向盆核蔽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求楷潞,围绕“以人为本”忍,挑战的是都市环境里的出行压力撵管矗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师伪旁很、设计师也有很多共鸣伶京,通过一系列调整厘苍,最后有了这样一个以人为本豹鼎摆、体验为先的方案坷辑。我觉得伙使,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓖华桔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问违裳:目前炔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汝关?   潘孟涛撇: 我们会对人才数量进行评估和拟定菜仙愧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的窗。随着经销商网络的增加哎屎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桶梯暇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戎惶,从而满足未来消费者的要求替。这些内容息息相关波,并且不仅是着眼于眼下新,更是放眼未来免袒。比如苗蔑娄,针对刚刚提到的电动汽车战略籍,就要确保未来有足够的专业工程师储备床,因此凛梳双,我们时刻准备着惭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瓣舍持。   问短堪缝:在创新领域狼,包括未来汽车科技领域遍垂,捷豹路虎有怎样的系统部署郸?   睿侨森阿令: 首先碌陪,作为一个公司射巳涟,我们在研发领域有诸多投入栋,而且很多的投入都非常具有前瞻性揉杜亲。比如说净瓜镶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队魏垫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钱恐示。    其次纫鬼期,我们想要通过产品和服务戌,把先进技术带给我们的消费者寸狡,因此我们的工程团队秋厂、研发团队必须时刻关注消费者需求味懒抖,做到一切产出符合相关性佬、可实践性原则荷煽。此外菱上,我们每年投入约350亿人民币巢就,用于车辆技术的研发和投产售谴。    我们还于今年7月宣布胃:在未来四年缆闭略,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆士盛的,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宠恢鞠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咆琉,并在未来应用到车辆技术当中恍。    今年早些时候耪羚先,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贾怜锣,通过应用软件及按需服务的开发与提供习络,解决消费者在出行中遇到的难题松。    与此同时攀闷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资不、办公空间乔面、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妹。   问弹:请具体介绍一下InMotion率赴沛。对于整个汽车市场的趋势脱慌,比如电动汽车技术筏,捷豹路虎是否有着自己的见解外勉?   睿侨森吵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞧泉邦。我们希望将来可以将它推广到美国修腻蛋、欧洲以及我们非常关注的中国市场伟曹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部咳绢,由研发团队进行分析补。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子场泥立,我们也会分享给总部缓。    关于电动汽车技术偶纫,在洛杉矶车展前夕稼克,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE艾叉皇。中国是目前最大的电动车市乘帷,并且有引领行业变化的趋势拱门。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势巩翠,确保第一时间响应本土市场的需求蛾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相掇蛇梦,并于2018年正式上市幢呸洛,希望大家多多关注灸估。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卵椽柑:关于未来互联网汽车慈,捷豹路虎有哪些基本的认识汐上恐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拷督?   睿侨森省撂崇: 目前情,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一期侠,它的发展甚至可以打破现有的亲、传统的汽车开发逻辑与循环挤喀勃。    针对这个话题骆悔,我有两点和大家分享慧帆俊:第一点项井,未来所有的车辆都将实现互联网化狮磁膳,现在能够透露的是踞,接下来我们全新推出的产品酚党,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点法伙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作参媳亮。比如说驼磋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作离辰,使用他们的UI界面和地图莎可懦。类似这样的合作餐署摩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   汽车网讯 12月15日犀刑,由中国汽车技术研究中心联侣圈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开势兜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谩阂,从“市场化发展现状”价弟、“应用模式创新”撮剿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流变极沁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台号,为产业发展建言献策赡汰、助力提升秃现。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录坤筹很: 第一现沤,背景速题措。    去年发布的《中国制造2025》灿列,新能源汽车是重大发展领域之一挫缚托,是其他技术应用载体示,而且是先导性产业奇屏。它的进展情况决定了中国制造2025吨协圈、强国战略实施的程度锣弓诬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展瞳,从而能够聚焦变革氢唉、明晰路径隋高掸、凝聚共识认钩碉、引导相关资源集聚推广产业创新佃辅秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毁桐墙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裴径。总体报告是按照1+7的结构钱舍诗。1是总的赂武,7是包括4个车辆整车技术弓梧翻,3个分项技术懊危。    第二旱桂,国内外总体技术分析嗽硅霞。    近年来碴,从国际汽车产业来说屑请扩,低碳化胚说踢、信息化此、智能化是一个总的大趋势吃怀邻。欧洲随、美国摆偿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胜陆但,重点企业的产品战略也充分体现了三化樊侣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盯徽刃。我国汽车产业特别是近二十年的发展秀署,取得的进步大家有目共睹寡。首先录奉柯,产业规模世界第一亥对,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长胚炉硷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惦,包括品牌市场的影响力有目共睹弗涝,特别是新能源汽车靡,包括技术馈陛、市场镁蜜慨、新的智能网联汽车技术峡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势敢,智能网联汽车发展是非衬虢福好的优势条件首沙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钩傅,包括动力电池础、变速器吗菜蠕。国内自动变速器原先是空白厘,近年来无论是CVT覆、IT瓶男、DCT都有自主的技术和产品疟核,而且应用在逐步扩大酗。    虽说取得巨大的进步肥式沤,但与国际先进水平差距明显裸:    首先绥圣,发展能力上的差距捍豁。投入强度远远低于国外卿瓦,全产业投入估算1千亿娇蜕,相当于通用蔑闷、大众韶绢、丰田大集团一个公司的投入储。    其次徒佰葱,研发积累撮笺衬。包括流程积累锹奠、数据积累草、技术积累秒吮、标准积累龋,这些积累偏弱携阿热。    另外酸,从整个产业创新体系上来说簧芯,差异比较明显的瓣,特别是协同方面锯。单个企业弱腹,整体的协同效果很低麓反另,意识也比较低婆些。在发达国家行蒜冻,单个企业强峦,整个国家的协同体系效率比较高滔滇。    基础不牢地动山液デぁ,我国汽车产业的材料关汇恍、工艺基础跟国外相比也差距明显实固健。汽车产业驰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大怪梧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巾春,要求有创新的思路和创新的模式佛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求叭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赣。    第三憾,一些关键的里程碑款。    重点是总目标胳碱炯,总目标是基于很多现有的环境设定的笛俯,也基于七个路线图进行测算偶。反过来说龚缸堡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幢,就能够实现保障几个方面总目标的实现炊:    1冠蠕搂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值盒溜梯。如果技术路线图能够得到实现羔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值截,之后往下走惹,这对产业来说屋滩,甚至对国家来说是非常重要的瓶沙。    2畦糠、希望在2030年左右镜殿摆,汽车产业的电动化转型基本完成构纱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宿。智能网联汽车市场有一定的占有率荒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抄水。    3敦磷、建立有竞争力的自主创新体系歼。    节能汽车在2020高篡、2025枚慧描、2030三个阶段提出典型的指标迟啼擎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗胺,5升势来行、4升腺、3.2升圣放。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%遍化,2025年15%滑,2030年40%以上尽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术襄厂甫、自动巡航配想、车道保持应用已经很高反韩醛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例幌凛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铝位贤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线幕故,经过技术路线测算实现总的目标床废。从路径识别上来说婚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口破冠醋,以能源动力系统优化升级转型作为重点捣搏,以智能化水平提升作为主线双疚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑豪,全面推进企业产业发展屉鲤秀。    第四删,分技术路线图的基本结论拆。    1厘氏、节能汽车凰妹。总体上有很大的共同点层,重点在混合动力技术鹿、内燃机技术菩蘑、其他驱动技术填。混合动力是技能的主流技术劫僚矗,当然轻量化也是另外一个部艾舰,但是轻量化有专项的分析慰割,在这里没有强化享片拐。    乘用车总体执行轻量化米、小型化肃沟、混合动力沦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失翰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挂勺。    混合电力是一个主要的技术粳教歇,达到5升嚏,4升蒂僚渐、3.2升的目标行,混合动力是主流夯岛貉,其他是共性的珊巷,轻量化藉怯、摩擦等亭磷柔。    商用车混合动力应用时间稍晚巩,重要度低于乘用车撑。    2咀、纯电动与插电式混合动力汽车仟嫩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失倾,加强轻量化成为趋势凯浆旁。轻量化对电动车更加重要洽。对于插电式非常重要的沽令寝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术编,驱动禽鹤、点击橙、控制勺、充电漠嵌、混合动力发动机跋,高效耦合发动器搭。动力电池本身有专题络柬,在这里没有过分强调嚼。    这两种车提出了总体的发展纲要避,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痹皇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的埂屁,甚至可以忽略不计殴。    从四个层面梳理了技术需求怜上退,提出了一些优先的行动项孤隆,面向纯电和插电汀尉,国家科技技术支持十五年了琅拷犀,下一步除了电池列为专项之外仇锑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持外臣缝。    另外定,聚焦关键零部件吗表拴、基础突破和可再生能源妒狭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用表巾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要备。    3囱本、燃料电池汽车钠武密。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择窍。从中国汽车产业来说老拘病,现在重视程度不够看新狠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划截菱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究躺。希望四部委提交国务院进行发布和实施敬阑。    在研究过程中痕朵嫂,大家对燃料电池认识分歧比较大烧澜茎,或者没有共识江狡裤,这里特意保留一个燃料电池发展目标衰,跟发布不一样旁。发布时2020年达到5000辆的保留规模邦,我们是1万;2025年是10万虐钦哎,发布时是5万;2030年是百万耪始,发布时是10万广反。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧斜懈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥邓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扁唾闪、耐久性惶、成本贪委、氢安全隋峨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弥萌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜回。当然喉,全技术链的技术攻关需要做钒赋托,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撼辜。前期小功率燃料电池版,中期是平衡的燃料电池脚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池钾蛇弓,到最后全功率的燃料电池普。当然伦,电电混合是最主要的泛边卤,最后电池小容量的技术路线潜挥,但燃料电池的功率更大一点骑授氓。在这四个层面进行了技术创新梳理跨日,燃料电池要解决的东西很多粹,包括材料缝空睬、膜丧、电机交、燃料电池亩究┚埽块堆娩秘啤、系统技术挨、整车技术橙怕仍。燃料电池也是下一步国家科技秒欺、资金支持的重点欧婆。    4鞋、智能网联汽车诡酒,这是新兴的技术发展趋势附奶。其重要性与新能源汽车同等重要哎纱,有部分专家认为更重要檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大额凑,技术和应用的优势书,也是机遇粗陡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电末办查,涉及到国家信息管理克搐答。对核心自主提出了很明确的要求倾煤肚,即两横三纵隧缸。    车辆技术上更多的是决策纳柿、执行乡。信息技术浮铆,信息安全凛帛苗,地图技术也是非常重要的彼。两纵芥叮,一个是车载的祷塑冠,一个是基础设施绰。智能网联一定是循序的号,智能网联技术最容易得到大规模的应用晾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翻。这两个路径总体上循序得到应用关搽冀,从商务车来说通,更容易形成辽芬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求村。    从四个层面聚焦一些技术需求阔。跟燃料电池一样赣鹊茧,需要解决的问题更多一点漓腾。从感知决策执行的夸桅,特别在决策阶段睛,差距是比较大的迫恕,感知当然也有差距费。在信息层面检,大数据秦、云平台栓,相对来说中国有比较好的基础和优势毫牵凯。    作为一个前提平殴,对标准法规先决性矫锣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动敖悄淡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纲香母。制造技术不细介绍了溅,还是聚焦在新材料的运用嚼揭袭,以及新技术对制造技术带来的变化叙径俄,聚焦方面进行了说明冲。    动力电池乃骏,分三个目标俊诉澈,目标上有比较大的讨论和争议媳夯募,比如说新阶段提出了350称鹊、400剖量、500的质量要求拟肖茎,争议非常大掏扔,重点几个层面蛙竿仇:    优化现有的代表电池技术错究揪,提升技术水平轻岛杯,特别耐久性扭涕纱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盘家。国外的装备很难形成有竞争力的差别盒祷暗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系畦眷。现有应用以企业为主体来做陆绦埔。当然困轮,也会关注动力电池的回收利用技术颇础。    最后唇,轻量化炊。简单来说腔,前期聚焦材料技术雾、设备技术特美厘、制造技术罐孟、回收技术谋玫爸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺参,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沪率篮,比如说传统的四大工艺的变化辽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用逻缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拼涤、供应链墩、资金剔、汽车等方面的诸多质疑酸轰睛。期间,明确表示不会放弃造车湃恫抡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传夺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天囊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步面呻拒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的冉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融韶铅、互联网及云平柬孙、内容刺、体育,还有三个端口类的,手机挖邢势、电视膜、汽车许。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力薄聊芦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿搔挛评。    乐视的电视做的确实是非常不容易喀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溺瞎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俄家。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扯矗热。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寐。总归累计亏损36.33亿元汞狡详。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就褪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绣冉垄。第一部分就是投资人的钱输毕此。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现寐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娜离辣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法悉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蓟粱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿让鞋、体育43亿墟概、手机50亿,房地产64亿蕊戈摧、内容108亿乳芭签、互联网金融151个亿守、电视187个亿锌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金完炽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂苦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的笑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吝芯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藉信示。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败联填块。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扩论。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宫氨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙床伤疤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裂剃觅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去男款帛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的施线。很可惜,你们蒙眼狂奔瓤为。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匙僵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桂炭社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽陷:李芳" "   12月10日荡镣峦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擅:一条是政府主导范屠、政府补贴的方式热,这是当前的主流失愁。一条是消费导向甫,依托市场的内生成长道路塘船。”他表示券舱惹,(电动车产业)进入者中缆,大多数最终可能会被淘汰奥,但是不能不给他们机会泥。国家已经开始放宽市场准入恼,此时踞湘,应该在两个方面把握好政策茹慈哭:1捐苹募、应当欢迎新的进入者拿呐螺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杉嗓,让投资者自主决策啊些步,自担风险忱。2玩头红、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衰缅,严格市场监管断峰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚涣,目的是建立好的产业生态遍谜南。电动车产业化疏岁,最终必须依托市场来完成鲍娇,因此丹磁壳,政府的政策必须产生长期预期导宫。推进政策应当借力市承馇场,发掘市场的潜力莱蚊架。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掂挝。政府政策不干预技术路线袜灭癌,政策的实施不是导向对政策的依赖勉,而是政府作用的适时发挥纠敢思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿峨慕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肖涣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示祈肥逻,戴姆勒有望在今年成为全球最大楔,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商讳攻,这一目标比原计划提前四年实现稀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布邯厢必:“戴姆勒今年即将实现这一目标邢,比预期时间(2020年)提前四年煎静段。”   据悉陵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琶庭,当时受到与会者的哄笑屏胳。然而抡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湘琉虎,领先劲敌奥迪和宝马暗。(实习编译墙:刘欢 审稿睫瓦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猫块:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编能恼搁:韩大为 版权作品巍街,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤尸,严禁转载苹就篇,违者将被追究法律责任社美。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溉。在提及新品牌“WEY”时练赣,魏建军表示防,“将夺取丰田和德国大众的用户”庐堡。   记者鸥翟伤:为什么把自己的姓氏作为品牌孙倒铃?   魏建军共去幻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品精暑。我对WEY很有自信叙,就使用了自己的姓拴嘉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酒诫痢,但在中国汽车行业我是第一个豪灌。   WEY之所以采用英语船,是为了要瞄准成为全球品牌噬嗓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力黎筒抽。   记者邻卯憨:对于竞争对手有什么设想壳疮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军钝拣浦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犊冷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准坝,在此基础上还要实现15-20万元的定价镣啤钨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户紊碍。在性价比上WEY更具有优势贰泛鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编广彭:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权托,严禁转载绥灭,违者将被追究法律责任勃茂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堤驮鳞,新能源汽车的发展也不会受阻湃。   根据工信部核准的数据贩饱哩,今年前三季度歧活,整个新能源车销售16万台倪署挝,同比增长83%曝捻。其中哇殴冠,新能源客车已经占有40%以上的比例滩袱,达到了近半的水平碴淖,发展前景面临压力颂孤灸,但乘用车只有0.1%道头衅。“我们涨十倍是1%羌柔,涨100倍是10%翠,新能源车发展有巨大的前景和空间供,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点母墙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上固,全国乘联会秘书长崔东树说臀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顾模袒。根据国家制定的产业政策要求袜茄绩,到2020年败憨下,乘用车百公里油耗要降到5升蒋腐,这意味着五年内降38%的油耗芭。“基本上谁也实现不了独舱,只能靠新能源车来推动河畦瞎。而这种新能源车徐登,插电混动可以降80%骇挫佩,纯电的可以降100%的油耗竟奉,这种情况下只能发展新能源车涛,这样新能源车乘用化划,为什么我们一直定义为为生存而干县,你不干就要挨打赫谈。”崔东树说横炒。   另一方面忿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展提,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者戏纤读,因此定价弹性很大瑟肚。”中金公司的研究员李璇说号,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平舶,为消费者提供很多选择暴剩。随着技术进步和更多电动车型的开发拈,新能源车的成本会不断下降傲吮,比如能,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垄。“中国的纯电动车型出来以后谐问厩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多碳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骇童烹,发现基本上17洞检模、18年以后的新能源车芳,达到8年10万公里以上耙筷干,整个成本是比传统燃油车是要少的迟潍刮,甚至是少了20%到30%矩菠。”   电池是电动汽车发展的核心荷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本松。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疗,电池成本还有很大的下降空间嘉方。目前客,整个电池的产能供应相对过剩陕潘熔,国内电池企业达100多家伤法。据统计俺剂趣,目前整个电池的价格大概在2块多左右脐噬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求庇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莆灯蚂。因此诵穷恐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狼膝搅,这样才能达到标准蔫关馈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示损肝矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂响妥:李芳" "   我们不认为绝对的销量波贬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炕融殿。衡量一个品牌成功还有其他的因素驴,比如利润率酪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颁肋。除此之外杭割,品牌力沟、品牌的知名度爬醇、美誉度类顺、影响力鼎都,也是决定品牌可持续发展的重要因素椒齿蒙。宝马在创新精神上是首屈一指的趁,因为汽车行业正经历巨变唬某吼,在电动出行吾帘纤、智能互联稗、无人驾驶等一系列发展方向上须累舰,宝马都打下了比较好的基础弥巩串。    临近年底啥,伴着层出不穷的新闻事件筹,高档车市场竞争愈发激烈啸疆,作为全球领先的品牌——宝马歼炭楔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目牛。近日归滔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牟夸攻,听到他开诚布公圃、推心置腹的看法骋。   问管:根据最新的销量数据旗串赏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹿脾呈。那么绅愁瀑,您怎么看销量炮、利润策暇、与经销商合作伙伴的关系杠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睛: 每个竞争对手的情况不太一样烘床垮,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歪,所谓的增幅我们一般都讲同比骚,是跟去年的基础关系陛彭。几个因素加一块儿膘海,我们不认为绝对的销量坤齐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曹阔埂。对于宝马而言寺,今年前十个月熊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车疟怀商,同比增幅10.2%鹿骄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆功,同比增幅接近11%嗽晒褥。我们对这个数据还是非常满意的局,这也达到甚至超过了我们内部的目标孟。    除了销量本身的绝对量或者增幅好,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蟹佃派,比如利润率隆汇拷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标溜蓟。除此之外瓷,品牌力秒敬侧、品牌的知名度署、美誉度末琉、影响力骨星,也是决定品牌可持续发展的重要因素罢顾。宝马在创新精神上是首屈一指的并玫贩,因为汽车行业正经历巨变害,在电动出行沥卫我、智能互联探、无人驾驶等一系列发展方向上市颧,我觉得宝马都打下了比较好的基础烷。总体来讲乾,我们并不惧怕任何竞争施巧烩,我们也欢迎竞争茄楔,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行里龋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汲。   问敦尺茄:最近茹,关于奥迪的新闻比较火弊矢俯。   刘智讼瘫肋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旦。对于宝马品牌来讲硕瘁尼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逢酪惶,双方的关系也非辰锔既牵好币。所以茄壳堑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司富丧,一个是宝马(中国)菜镀,一个是华晨宝马螺墓,但是我们有一个整体式的营销团队娶,有统一的零售网络懦,我们在总部有一个统一的管理团队袱刮峰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现题。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略贺冻。至于竞争对手我不是特别方便评价亢虹滦,不过至少释放了一个很好的信号宫蚊供,豪华车市场的前景依然很好苔。    问乘思:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展节?    刘智疟遣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痴轿连。因为从经济的基本面来讲勒恫咆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定彩舰、持续的发展态势偷。之前以出口摄痹快、基础设施建投资的经济拉动方式叙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哪。需求的增长其实就表明了对于车的需求痊协铣,其中也包括对豪华车的需求掀陋导。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长箱纷勉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑驳午畔,这几个因素相加将,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间狗褐比。今年嗡碉经,豪华车的“盘子”接近200万辆插呈,未来可能每年的增幅不会特别大歇甘星,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寞。所以碉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入错,力争在市场表现上优于竞争对手誊妹颂。   问昂攻泌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得呵,这一岗位和以前相比有哪些挑战搂?   刘智斤沙忿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化忌拴,因为我在宝马的八拍譬、九年时间匪光,换的工作岗位也挺多的层薄盲。换了新的工作以来富浚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营搏冠收,比如负责国产车的销售拟纪仕,可能是比较短平快的却汹肆,看的是一梧、两年之内的事情结。在宝马中国总裁这个位置上退匆,除了目前公司各个业务板块的运营凳念,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题男。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辆熔,像无人驾驶藏海、智能互联慌相、电动车剃嫉,包括数字化营销池、品牌年轻化等等一系列的东西钨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划奢米嘶,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拢,力争在中国市场上打下一个非晨粒好的基础错辑恼。我相信森瓷筐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氦,宝马会拥有非常强大的竞争优势贝悄储。(中国经济网 记者党:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功:李芳" "   原标题们卸嘶:王永清地磁请:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拣相沏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单输酵。别克品牌今年销量已经突破100万辆冲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量畅蚂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名硅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰透儡陆。数据显示帛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妥,同比上年的446764辆下跌28.64%繁炯。上个月督杯悲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虐。    因此壤嘿,在车展期间接受记者采访时街溉七,王永清表示膳痛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造袄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言息耍墟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冲,但全年销量依然会同比下降20%左右泻假方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来彭扣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苗吭伦,可能在布局上稍微有点滞后虽肚潜。现在对于雪佛兰来说碧电,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”视暴。    事实上龟瓷董,雪佛兰已经开始了提速布局梢蒂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上受,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台飘。王永清表示录,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌推杀步,2016至2020年投放超过20款新车茎具。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列魔搬疟,30%为SUV车型昆识,并将加速引入包括1.0T桥肥、2.0T勾功里、8AT笛容、9AT巍钞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拎,未来SUV将成为主推车型滴募蔽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造孔插,轴距2725mm匆,将与全球同步进入中国市场龚。同样疵括扩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鹤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袜砍空。    值得一提的是窍寂舒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叭,拓宽产品线抵。RS车型将采用包括侧包围擅骗酬、运动尾翼蒂娘娶、双排气管柏、降低化运动悬架多、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娄埠筹,并加载多项ESS智能安全科技谱。    在品牌营销上集扮冈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼睦豹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谢度。另外罢凭斑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稼馈全,演绎雪佛兰“热爱莽磷,梦想歧,行动猜汝送,分享”的精神绿。    “今后新车的利润越来越蟹到,主要利润来源于衍生服务船、二手车置换等桥。相信雪佛兰将它的结构调好后蝗酿,未来两年将会真正出成果立锨杉。”施弘说庇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纱葡,上汽通用的新能源战略也将全面提速枚碍。车展当天无,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挝擅聊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统乘吮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慕妈誓,发动机的最大功率为73千瓦篇汰绿,其中电动机负责驱动示想,汽油机负责发电脆,它的综合百公里油耗是0.9L理保泉。从上汽通用发布的节奏看躺表,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了寥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案草,王永清说行,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辛拿摩,产品还要丰富笛,才能满足这个法规的要求对。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度歧,到2020年之后比例更高勃。王永清表示会卡:“估计到2022年戈呜搬,我们的电池技术会有很大突破邪客,能量密度大幅度提升慕苦,成本是大幅度下降斤。这对纯电动的新能源车发展是好消息亨酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭残:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藩、豪华”品牌——WEY胸草凌,W01螺蚂谰、W02两款全新SUV首发亮相茎,售价区间将在15-20万元哗。对于新品牌的未来发展规划靖沧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肚苹缎:“WEY品牌明年将有3款车上市思,到2018年还将推出2款左右的产品掏诗,以支撑起全新的销售网络体系犬舵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表居:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剂病,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市塑,8月份推出第二款SUV W02碘懒荆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型姥墙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时谎淬弦,魏建军详细介绍到蝗口,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拦捣爸,配置上拥有最先进的安全技术公毁、智能技术茂戮,也更加精致午缸。此外在性能上两者也有很大差异僧煎皇,例如在NVH方面晴熬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乏容炒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稗。   在经销渠道方面手,魏建军介绍说骏仑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钒记,没有想过招募新经销商默龟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秋骇。”   对于新品牌的未来发展檄微,魏建军信心十足斗寸扛,他表示申贺:“我从没想过这个品牌会失败杀,只有退路封死才能做好这件事良杆,自主企业只有没有后路才能把事情做好耍慑烷。”此外粪,魏建军坦言线劝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法师黑,因为新品牌叫什么并不重要佬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜唬芥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默扁,将方向转到共享经济貉、互联网号、自动驾驶方面新的技术掸降,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上面换猛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩建脾、生动的演讲邵篮狡,就城市交通嘶输、自动驾驶和汽车互联等热点话题舵酱澄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汗岗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勿溅陷。    徐大全说菲禄,博世始终认为虐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担千腐寡,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式烦畅。    徐大全谈到紊棘烦,作为在汽车领域的老牌企业剁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化齿、多样化的发展态势和需求肯,博世已经有了自己的思考和方向岛苦。    他说察扮赔,如今瞳九逝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业途,将方向转到共享经济腾、互联网涧惯插、自动驾驶方面新的技术健,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商藩举细。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说斗梯昧,面对新一轮汽车技术的变革捶,无论是传统汽车唱烧、零部件企业端烁愤,还是互联网涧、科技企业拉齐风,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局商九尽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点倪硅瘸:互联化闺竣、自动化和安全化缮。我们预计极躲蹦,到2021年歌笺,汽车将成为第三大互联移动实体被缓,同时扮演人类的第三大生活空间开。博世正在探索全新的人机交互和操作界面概窗克,来充分发挥互联驾驶的各种优势氰霜。    谈及自动化领域该疤,徐大全判断嘘憋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势突算。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篱,通过持续创新驾驶员辅助系统门酵剿,从辅助驾驶块奇、部分自动狗华脑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶衡话,分阶段朝“零事故”愿景迈进镭。目前策表,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产懊篡普,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用势瓮,到2020年左右浆砂,自动泊车功能将进行试点项目测试么沸。    说到自动泊车妮铺,徐大全特别谈到停车难的问题角纤崎。他说刹,停车难是在城市生活中的一大困扰舱巢拧。今年杠量,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糖辆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棚趟惋。在八项智能泊车功能里宋冉,“手机查询停车场位置并导航”不旦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褥畏漠。其实讣冉炭,在大型商场里渴比,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了判,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础构坡桂。根据一项市场调研显示槽馆诫,2015年揩剑抢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蟹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氏陶净。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嘎烽题,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露耿污刺,在深入巩固原本的互联化拆、自动化和安全化“三化”战略基础上绘靡激,博世今年也把两轮交通权半赊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醇。    他介绍郊输茎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奴京,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乔舵旗。未来十年皑币,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淘毕蹬。    在两轮交通方面钦钱,博世提供两轮驱动荷、安全等各方面的解决方案弹售颁,涉及两轮电动车涵缸、摩托车付篱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式封。    最后校忻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梦,满足这些变化的需求倡浇狙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秽曹肃,“双积分”法规嚏杉钾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议巩币豌,连日来查本,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韦聪,让观望中的车企备受煎熬锈藤。针对业内关注的焦点问题厕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全媒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》教博:不久前咖炼特,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汲贤,如何理解这两套方案含苦傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联芯口污,但又有独立性钨,各自的核心目标有所不同淌芭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颠凡摹,进而确保国家能源安全萌短。由于中国的石油对外依存度已超过60%燎加掀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘸裙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求加,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展崎,进而实现国家节能减排的长期目标绦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膝阿,但现阶段并不能彼此替代牟系。对于CAFC而言芥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求诞,其中当然也包含新能源汽车斗翠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠修麓。但不同的企业由于自身能力叉瑟侮、技术储备和对未来技术趋势判断不同怒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袖倒幸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模轿请奸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痉溜妥,而以后补贴将逐步退坡彭,企业更担心成本无法负担矫。因此仅有CAFC法规间剐患,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桃,所以有必要出台NEV积分呢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流性。同时厩撤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袜钱,从而有利于新能源汽车早日取得突破陌没碘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线腻,其目标应是降低汽车及相关产业燎浇冈、乃至整个国家的碳排放梧,和降低能源消耗诉求不同途。作为碳排放第一大国脆登驼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值间犊,后续国际压力还将不断增大固哩。因此铜妊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放闭,从大方向上讲是正确的日龄长。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瓣乒肛,这和NEV积分没有本质区别凯,也无法确保总体低碳目标的实现棉鳖堤。实际上拜,跨行业搁南、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鼎涝。以电动汽车为例确,其在使用阶段确实是零排放频勤,但与欧美不同哀奋,中国的电能以高碳电为主皋纯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放玲隧申。也就是说病脖顷,在使用高碳电的情况下井,电动车全生命周期的碳排放并不低邵汕。这正是碳配额管理应该解决的问题卤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桐娜袄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额童,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蛾涂。实际上苦,将新能源汽车确定为国家战略谦能,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巴,生产更多的低碳电疏铝非,否则减碳的国际承诺将难以兑现拔敲。    另外拨凡,对于汽车行业膊建,无论是CAFC宠慈斤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同涧,但都应该由一个部门来统筹策划苏,系统思考临,拿出科学拐、系统覆净、具体奖、有效的管理办法来推动实施亢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面帝冷。    ■积分交易细则需加快制定弗返集、尽早出台    《中国汽车报》摔鞍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蠢掇下,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勺驼唾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受税?    赵福全赊每墟:确定合理的积分价格窟瘦,涉及到技术诽兜寿、成本和市场接受度姐杭,需要综合测算和动态调整哀。我认为基本原则是忱埂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阮凰峡,让没做新能源汽车的企业有经济压力吨就。如果NEV积分是“白菜价”扯餐,大家直接买就可以裳鸿副,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒙插?    因此港检淀,NEV积分的定价应足够高粉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陇,通过自己的新能源产品获取积分另本,满足法规要求渭并磨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坛雷曙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荚瓢何,能够通过购买积分先生存下去鸿,争取时间把自己的新能源产品做起来浇。    《中国汽车报》衫:除了积分价格之外够媒讲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑规,目前处于“空档”状态操牛,怎么看待这个问题鄙塑?    赵福全魂杰慕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力襄馈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刑拘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妨摧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乏路拉。同时墒芯姑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镀徐。对于汽车企业来说锣,3年仅仅是一轮产品开发的周期抒,政府作为“游戏规则”的制定者伤疾,应尽快给企业一个明确的目标棘揭,否则企业将无所适从乏漂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》完迟细:“双积分”中提出了2018年起拱裳眉,8%糙堆、10%挠、12%的NEV积分比例朵丘疥,而经权威机构按照法规要求测算搏,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间推,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难殊筏够?    赵福全促:在这个问题上堑擞,我并不持悲观看法堆板。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缆搞拢,因为还有很多企业尚未完全发力戚。按照国家的发展预期钦概,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罗,如果每辆车以最低积分2分计算港怂,整体积分比例就达到了14%僻,如果是分值更高的产品储侵茅,达到18%的积分比例都有可能窜炼。关键是要努力实现7%销量占比目标揪,而这也正是NEV积分的目的所在胁。    不过另一个问题引人担忧驴。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求寐,同时在CAFC核算中也有优惠骸扇:一方面油耗直接按零计算镰酵,另一方面核算数量加倍辨,从2016到2020年分别是5倍脾嫉、3倍淳釜、2倍教喂飞。此外市赐,按照单项抵偿原则管焙诗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拈,还可用于抵消CAFC负积分昆。我们经过测算发现寡,CAFC中的这种双重优惠糠勒迁,对新能源汽车的“照顾”过多了铜目,不利于促进其他节能技术发展弓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险噶看卵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谩,CAFC的达标难度就会随之大大降低擒。实际上蹈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脐保,两者不可偏废钝鹤鸽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敖竿,但如果CAFC目标落空宦籍,国家能源安全受到威胁码片惺,汽车产业的可持续发展仍无从保障权。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伤棠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿咎可淮,这不仅能确保CAFC目标的达成阀,也会提升NEV积分的价值攘,避免NEV交易落空请蠢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幌甲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秦,而没有将电耗的概念纳入其中窖巧摹,这样的算法是否科学融摆?    赵福全匡级橇:NEV积分分值以续驶里程为依据链,这与推广新能源汽车的初衷相违背耗,也不利于鼓励技术进步糕低。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惭。推广新能源汽车是为了节能减排孝屁陡,因此不仅传统汽车悉,新能源汽车也同样应该抑大扬小涉外、抑重扬轻铆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侩,而不是搭载电池越多越好酒,因为大量电池搭载在汽车上移动旧钉番,这本身就会使能耗增加倦挤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾保缺惦,也意味着大量增加电池生产的排放瑞采。    政府应鼓励企业开发低成本街图、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品癸郝怯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鞋。也就是说雹驶,政策制定一定要“勿忘初心”寂。建议NEV引入单位电耗码瑰,即吨百公里电耗的概念锑烧脚,作为积分分值的依据蚊。同时村鹅,对于小型车电耗适当放宽梳,而对大型车提出更高要求较砷瞬,以鼓励新能源汽车小型化镶,进一步提升节能减排效果伎沧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辛烂店:在“双积分”中腔焕,没有将新能源商用车列入管理范围喂段,这样做合理吗垃骏瘁?    赵福全浪洪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧龋可持续发展的问题穗。2015年脱吹磕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%腐烈,获得国家补贴的比例比这个数字还高逼。而此次NEV出台却未涉及商用车奈革,这是不合理的霜阜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺社努那,也会让乘用车企业感到不公平班冲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求巩闹。我建议吠山,应该单独给商用车设立NEV比例要求剔衅,可以不与CAFC积分抵偿寸廊,但企业之间可以交易踌封。因为如果没有NEV的强制要求戏彩拔,在补贴退坡后口内罢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邻挞饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵氓涤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口立改娃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缚掀沽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示眷妮摹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家焕抱,盲目投资之后滥离儒,多数公司要垮下来女艇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瘸呢。    以蔚来汽车为例忌浮佬,去年8月还只有100多名员工靶次,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模舞函爱。据中国汽车工业协会最新统计芯归龚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椽,销售4.4万辆首帕,同比分别增长25.7%和43.8%熄池饲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勾,销售28.9万辆涩匙你,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扮卢尾。蔚来斧、威马吧簇羌、前途筋、小鹏等已是新能源造车领域的热词摆妹挝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入藏胁磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目懈灌岛。至此塘,奇瑞新能源成为继北汽新能源违、长江汽车啼诵郎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业混婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稳率。    “新能源车企的风险米共奥,其实很大搬旁。”王秉刚说割,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力零娄,对风险有足够的分析肮绰羔,有可能投了很多钱绵,最后做不成蓬邓泌,带来不必要的损失苟晶田。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捶,简单地投资建厂丢窝揉、增强制造能力睹,未来堪忧诺。新能源车电池的技术进步非常迅速 范秆,现在可以用的技术一年后就不行了镶鬼畴。如果没有研发能力就做不过人家剩痹。“一下十几个亿扎进去排藕,有可能最后做不成健坡簧,我还是提醒新进者要谨慎一点筒示。”王秉刚说深聊。    事实上嫂管,目前国内的新能源电池生产厂太多了埂舅,但规模都不大潞。而且动力电池总的规模也在扩张中搐棚麓,尤其质量好的不多弹灌炕,“据我了解订嵌幻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单噬讥。”因此凌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饭。   谈不上“红海”未乓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的泼溯协,但道路曲折快绦暮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姥燎稿,造车得有钱拓、有人才慰、有时间纹虎。“钱我们还行辫裸脖,人也不错咖喉闯,就是时间太紧擂,毕竟搞汽车三年算很快乒倡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合骋梳。”万锐坦言畦聪层,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的氓。    不过捂屑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧料纽免,万锐并不认同唱喷。在他看来集,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轿校,因为大家都还没“下海”商眠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程韩,大家还在忙于造车腹缺淀,搏杀还没开始令闯梧。    “这是好事肮懔А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业穆博蹦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说色辆把,目前中国传统整车企业有150多家胃,新能源车企至少有30多家墙惋仙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法投。    至于是不是过剩涛朴,梁伟表示这还是要市场来判断屠旁膊。在梁伟看来俯,其实中国传统汽车行业已转入新常态哭透俊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氰,除非汽车消费大幅好转喂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纤。    但另一方面李,根据预测阂郊,未来5~10年谈,中国的新能源汽车将保持两位数增长搏毒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祥登承,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哦含,到2020年时产能达200万辆玩、累计产销量超过500万辆顺。梁伟认为檄窘,从年产几十万辆到200万辆的目标够,新能源车汽车肯定还要快速发展滩。目前的新能源车市场还完全没有定型坑堑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柿唾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功菲韩,“很多人此前担心特斯拉会破产茄叉,但Model S和Model X推出后效果不错彩莫,用户接受尖。经过多轮产品积淀慷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃傲撼插,特别是成本下降得较明显怕骋痴。特斯拉可以闯出来虾庐,中国企业也有机会脐跑巾、有成本优势掏痕。”梁伟说藉辉。    对于最近贾跃亭的乐视烂部、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象氢新,梁伟指出股缎衅,除了技术讼喊辣,汽车行业还是一个资金密集郸莫、劳动密集的行业落脚客。如果要进入兜碳,需要企业在未来几年有大量投入颅熊淌,以格力电器(000651.SZ)为例鲍怜疲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔷缺裳。    梁伟表示嫡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来餐庞,毕竟快速把产品推出来夸,现金压力会非常大斑。另外扮,一家企业在原有行业中具有很强的能力煤蚊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功详龟,这是一个很长的学习过程诺便。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆烘赂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逢蚂辰,也是第十七个中国记者节娄拐槐。2000年澜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嘶叙朴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酣豪疙。此后记者节像护士节色、教师节一样仆海烤,是我国仅有的3个行业性节日之一脐刮。   值此之际煤沁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锭揭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吵文,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锣疮。      坚守还是离开殊防?   根据《新媒体蓝皮书》里披露懦匣:去年网络广告总量2096亿元恋怯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元堡充适。报纸下跌超过35%昏夹,杂志下跌近20%虚纽隶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祁,单项将全面超越传统广告拖柒港。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击免省康,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盗藏凄,也仍能保持着不俗的销量啪孟。    “没有路可以让我选择础蹦窗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猎立。”陈总对此直言到卸亭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚储,但发行量保持一直不减蟹菩。诚然喜觅掸,这离不开报社给予的支持处拱。但从自身发展来讲收,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好伟。究其原因洪懈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颅。   汽车也好憨霓,新闻也罢坊丛氨。毋庸置疑狸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翁既辜。   纵观整个汽车行业的发展趋势漓腾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垢擂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仁泪,但不可否认的是感,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筋焚啃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物旦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括碗。    除去对报纸壤驶逝、杂志胜、广播溺、电视拓、音像等载体样样能玩得起来些,还需操弄3G圃桓、4G等流媒体技术凯去。我们不知道下一站会到哪里拈淑拢。   面对媒体融合大潮宛铂颈,陈总胸有成竹的坦言蓟魂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代胖乏,家用汽车转企改制之后继续深化改革淋规。由媒体到传播机构室汹,由杂志到全媒体平台晾,历经两次创业沙锤盖,家用汽车探求新的发展方向佩裴,抓住变革时代的发展机遇澜脱,赢得了全新的利益增长点趴炊。不再只是单纯的纸质杂志负圈井,视频崔、自媒体等做出了不错的效果达伸默。   其次秘其扔,就是在自己的企业定位方面韦,中国医护工作者汽车消费调查对、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞘陆旧、护士嫁撮炽、教师等特定的人群为对象做的系列调查弟咸且。这些调查一做就是3年抹,走遍全国大中小城市新,做出最真实的数据楞。 ?   “网红”营销时代   今年以来举钞嘛,网红主播频繁出现在各类活动现彻坪蕖,手机发布会份、车展竟霜、房产开盘鸽、比赛等一场不落舅外佳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会号婚。”   日前晒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啥恐颠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逃邵慷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菇衔盗。   对此事件惭棋环,亦不乏业内人士称豆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走驳,呈高开低走的态势韩。   陈梓萱表示染师:“在现阶段的传播环境下烷荚,媒体记者朝网红转型唬,把读者转为粘合度极高的粉丝耙,增强彼此互动腻、沟通悉,无论对于报社还是记者个人碑测,都是一件好事啪。”   “把流失的用户拉回来圣筷骇,用互联网狡惶、新媒体的方式泄棘,我们正在努力尝试馁晾,但具体执行效果如何俏,尚无法判断霸圣昆。”全媒体时代蒙凛啃,我们永远在路上疤行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:张瑞丽 版权作品盆笛哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权矛,严禁转载呛,违者将被追究法律责任牌限。 获取授权" "  原标题吾溶:广汽传祺肖勇绣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日浩蜗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屁氨碳。在本次活动上柬般,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搽。广汽乘用车副总经理肖勇表示钉:“时尚是一种潮流骸宝,其实就是顾客需求效嫌,引起客户共鸣珊,汽车也需要时尚逻,所以GS8出现在了这里酵涕。同时传褀GS8我们就是承担梦想回,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葱板沟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌徊鲸恭,中国品牌基本上没有一席之地陛剩梯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型肮渺,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霸。   对此侵谢,肖勇表示竟莽秘:“传褀GS8我们就是承担梦想琳薄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧革栓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上驹嫉,所以在豪华汽车上僵砷落,我们率先实现突破堪碧黄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚良残,我们就是要跟汉兰达甘、福特锐界形成三足鼎立镰,甚至未来超越这两个品牌华逼,这就是我们的目标烁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磐尼稿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆菊奸,创造单月销量的历史新高贺陶,爆款车型占3.4万辆经摹,但受制于产能安排的影响玩低槐,造成其他车型总的销量并不是很高怯。面对这些问题菲瀑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赂。   肖勇表示窃姬:“明年我们的产能啸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目得,产能将得到释放晾。我们在满足GS4的同时表车苦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丢,最起码销售五千辆以上鲸,剩下我们会再分配个其他车型瘸怠。”   同时为了加速品牌向上儡第授,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市晌。同时肖勇说道沸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型傻,在明年全部投产铝,所以明年最大的问题还是产能溪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呻,我就是聚焦我的明星车型徊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖帘洪:李芳" "  还有不到一个月担抽,东风标致4008就要上市了孝怂费。它的颜值桅、科技装配足够有吸引力摹烂攘,那么随着锁定竞争对手辑、谍价芒、销量预期等关键信息逐步浮出水面星,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢慌撬筐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迟赋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多皑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乔鸥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吠俏。比这番景象更热闹的姜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会家你驮。   说到品棺蛇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓟,让媒体品到了极致从榷。在工作人员的讲解下阜矾贰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酮挨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计程斗坑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴立联,无不让到场的记者歧剃牛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识广。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外避嫩氦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炉股、品味璃袖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象范幸蓉,东风标致在今年推出3008诗、4008后闯,也将在明年陆续推出3008S另、及另一款7座SUV乾甲喀。据中汽协最新数据显示馈取,1-9月SUV车型共销售599.92万辆示拴,同比增长45.91%攻蜜甭。那么继腾,在众多SUV产品中辉台贯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谩泵?东风标致总经理李海港对记者表示图:“我认为要总结一个词就是‘品’字勘某,东风标致的SUV一定是最有品的钨,这个品是指品质粟芥、品味盆,今天的4008就足以支撑这两个词秦堤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钒扒扰?李海港对汽车产经网独家表示贬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盛款,轴距达到2730mm干北芹,是同级别车里最大的沪绒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柯,在配置方面更趋向于高端麻、智能贿,进军更高一级的SUV市场袜戮雀。”   然而恃糕奢,另据乘联会的最新数据巫,1-8月府,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV堵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阶裴高。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么和雌贯,作为中级SUV涧涣鲜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期思五?李海港向记者算了笔账貌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万如傻玖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求促酞底。“这种需求就是4008的机会克龚淡,也是4008成功的保障甸善。”李海港表示美悲。   “狮虎之战”将上演   还未上市盘诉弛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贿芭懈。李海港认为蜂肯殿,4008在科技装备怖们估、内饰外观上相比竞品都有足够的优势被藩藩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的箱。”李海港强调图。   通过外观设计及车况数据对比后发现逃,4008的设计颇具未来感和运动感墓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刻,4008在轴距上占有一定优势驼比,也使得整车造型看上去更加修长谁屠。   那么券,价格呢蕾寂认?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碍偷染,通过对比翼虎的指导价阂,小编认为4008的价格应该在19万元左右叹告。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尘累补。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嗽慧?据乘联会最新数据巷互居,翼虎1-9月累计销售84258辆墒,月均销售9362辆科腐抡。但值得注意的是杯惠岸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%脑。那么铰泉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量簇痹碑,可以说也有一定难度乏。   汽车产经网了解到鬼侗,由于目标客户锁定在换车需求的群体举挖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案磋,以吸引用户选择4008芒沦。至于置换方案的细节厘,李海港表示还未最终确定翠鲁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞奇拓:李芳" "   国庆结束后挨煤,北京斗镶、上海淖芳凑、广州窝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿邓售,引来了社会广泛关注杜缕瓣。平台闻风声杰,媒体炒热闹厘,百姓愁价格奉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻目坦,“网约车”只是第一块烫手的山芋涝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萝水,又要确保公共交通体系的稳定耗郊,还得照顾老百姓的感受秤。    比较普遍的观点认为诗环驾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升革,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高敞遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泉车隶,征求意见中提到让市场来决定洼蛙,这是非趁迹科学的夹叼。作为用户黑共,担心价格上涨玖贝,特别是比出租车贵秋们,认为监管部门是要维护出租车体系利益谋徒办,我觉得这是大家多虑了梗偏。过去稀拟庇,在平台混战的阶段借长,资本介入烧钱抢流量迟茹青,这本身就是不可持续的侩肮霓,价格逐渐上肝让躺辍,平台收取中间费用是必然的坪篡。    对于各地的征求意见慷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喊猛铅。比如说要求司机是本地户籍褥烈、要求网约车辆的舒适度等等瓢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鄙。    网约车规范的政策是非常需要的磁,作为共享经济热潮下的产物涧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扩。任何一个商业模式幢骋搁,都需要规范起来边柒。因处于监管边缘尸,过去已经发生了数起网约车的伪┣剑害案件洪阔啃。我们在对受害者表达同情品查掂、对肇事者表示愤怒之后坦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带藩播浓。    然而响祈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碴疥悼。比如说吴贩懦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍病釜、车辆要有上海车牌朴裳辑,并且轴距要达到2700毫米柒娠努。根据滴滴公布的数据痴差,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中跑崇,拥有上海户籍的不足万人鹅挞拿。这个情况在深圳类似魏梳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车欧。如果按照细则明确执行哨监估,这就意味着氢搐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寡。    共享经济是大趋势卉巨嗡,但监管太严可能打击积极性硅弟吭,这对立法部门是大考验拷甸曙。互联网时代攀,网约车大大增加了出行的便利耽献,使人们在出行上拥有更多选择北位钳。监管是为了提供安全高效的服务保障末,而并非要让网约车集体消失扫那料。现在的征求意见许多还是首次提出赏扩淳,建立体系的过程中应该让用户塑、司机及平台有更多发言权妹芦裙。    我们鼓励共享宦坡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汀食,与传统交通体系形成良性的交叉互补奴柯。    我们希望立法犯,只有合法合理才能保障各方的利益间蔚,所以网约车服务一定会是标准化纪授、安全化的拎。    我们希望在所有领域都有不断开放骗、不断完善的发展方向佩分,这是产业互联网时代的必经之路瓜分。    文 | 著名职业经理人锨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断苏概:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按士懂痊:新造车企业已经不再神秘鞋,告别概念车的品牌曝光期荒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段檬蜗膝。投建工厂峰伴、申请资质呕靠瞧,造车陵,他们是认真的戊吠。不过稻镐,“八仙过海驴方慈、各显神通”浆戳,出身背景不同的创始人韦,对企业产品和品牌的定位毒慨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”布刑。    想听“真知灼见”失岔,走进新造车企业茄坚槽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道午,敬请关注刹衡备。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜜闺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上森撤码。10月10日拘蟹恳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准尽。这也意味着拘城,前途汽车继北汽新能源咳、长江汽车之后虾硼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”讼库捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颓秋肯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹬青巾,可以稍稍松口气噬溪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遂篓,他直言到2017年底前途K50车型上市前骆本,相关准备工作的日程已经安排很紧张举,有许多事情需要持续推进拱。即使如此搂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炕泄。在与记者的沟通中妇龄,他详细讲述了自己的创业经历茶饭、资质申请的情况千、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惦俄。    短短的一个小时纶彩,陆群留给记者最深刻的印象是淋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师全漏入,他们怀揣一个美好的愿景剖淋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”罐。    ■ 拿下资质不神秘镜曙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擅怯,许多人都对过程感到好奇壤。陆群则表示拐沉郊,拿到资质并不是一件神秘的事情背喀抄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肩,一点一点把技术做到位蜜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来俊茬皇。”陆群说暴磁烩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》滴黄。具体流程是堑接,企业根据相关标准去申报项目插匣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篇规。陆群认为蒂烤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸡吹、引入新的技术和参与者罕纺嗜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术滩缔昂。其中对电动汽车的四项关键技术窝,包括整车的集成和控制技术突替,电池的管理技术沏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蟹。同时袖惭,技术具备后还需要做出整车遂贩,并按照标准做大量测试炼茨,要达到很高的标准浚仙汐。据了解细矩肪,整车控制管理系统(VCU)毫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向短,也是已经掌握的三大核心技术瓢耻。    更重要的是攻盘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向委拟。早在2010年琶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窍都,开始布局电动车杭奢盎,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陕。2012~2013年举喂下,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吕,在高端纯电动整车设计褐、研发方面取得了初步成绩侮。陆群说贤遂陋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹦娄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年袍假翔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展授侗玛,开始引起业界关注拎捐糜。那时尼损,行业对电动汽车的关注已经比较高湘捷,而前途汽车早已走在了前列捍垛稻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蹋。”陆群说绒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司帆,专注纯电动车研发枚胃溃、生产琳、销售及服务拭谈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歼。”2015年9月蜂淬,长城华冠登陆新三板挂牌交易改书,成为新三板电动汽车第一股赣嚎。目前徐讽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团干,包括整车业务板块(前途汽车)茂偿祈、设计研发业务板块(华冠设计)存蘑,以及核心零部件业务(华特技术)挝泡。这三大板块互为依托链,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑挟。    拿下资质缮钱勤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点刻。    ■ 技术破、生产基地巴惮、供应商都得一流    在做电动车的这几年会匪郡,陆群对电动汽车的理解越来越深入骸缺褂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机眷管、变速器等物理结构镜庙,还需要产业链配套即、成本控制恃、核心技术开发等一系列工作论澳。“自主研发的核心技术巴、国际一线的供应商和自建的生产基地苇硷,是我们的三大优势姓。”陆群说堂。    陆群说含,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舒途涣,市场上找不到合适的零部件供应商脱秒怂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躬动。目前珐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辩阮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化荣触、VCU陕放、RESS等核心技术潜,使零到百公里加速仅需4.6秒淖轻,最高时速为200公里妈烩,最大续驶里程达到300公里剿钱咳。而据陆群介绍未,这些电控技术相关的零部件狙哭夯,不仅前途汽车自己使用偶梳拆,也已经为行业中其他厂商供应读廊陀。    在供应商体系上弗汰橡,前途汽车同样拥有强大阵容投驴惮,已经先后与IAC推、博世淬堂、布雷博吓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作芒。这不仅确保了产品的品质豪老光,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痹逻仑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时俊喂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拐且。今年2月拔女,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基漠关,按照规划茹试惧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆躲喝仙,将在2017年中试生产漏扫,第一款车K50将在明年底上市苟。值得一提的是咀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺略貉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泰,最大可能提升汽车的轻量化水平斗孤班。    陆群认为修女贡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宦冲旅,而是要通过成本控制羚临肩、技术提升来实现垂歉搬,其中轻量化就是很好的解决方案碘冯垂。他强调公年:“前途汽车的产品规划和市场策略慑捷膜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的苗淘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渐,在全新的市场领域不断成长铆激睦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鞘,中国新能源汽车市场前景广阔年,存在巨大的市场机遇官扔床。据他估计据骆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赴笛遂。他表示拒,前途汽车已经做好了准备棘皇。    陆群始终坚信一点校巢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西隆。在他看来冈灭蒜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”逢岁竭。“所以肆,我们专注车辆性能哨彪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剐钒慷,迎接智能互联时代嚎萌。”他说夹。    自1990年大学毕业进入汽车行业兔典纯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发界凯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锭瑟,创业历程也已经13年充辛傻,算是行业的资深“老人”处,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湾虾贪,他的团队也是一群“汽车工程师”壤耽颧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远把。    陆群说涩荚蛋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坎辫,像华为一样拥有先进的技术儒、过硬的产品品质以及国际化的视野颇嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎瘟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戳扣,同时犯呸聊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琶。一时间呸蔫坷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访但娠湍,对于新政逆谜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剃阿持。    看自己   记者渭: 首汽约车有哪些新的动作和布局莫冲显?   魏东力南冗: 一方面龋斗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慨题,根据北京寿霞抄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则夕,我们会在司机圃参、车辆和运营都符合当地规定的基础上尸律架,继续增加运力保障垛,这其中包括增加自有车辆肝,也包括增强与当地伙伴的合作涟浆邢。    看政策   记者评逛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牟赫诧,有观点认为次沁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东副碾: 这样的说法不客观氛顾雾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定氮昧现,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情堤瓷。    某种意义上讲舶,首汽约车项目上线之前掳呵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台损视,我们只是在政策范围内尝试着做芳吠。彼时含赐钞,我们借鉴同行业企业技术手段拨、商业模式和合作模式茄,在政策合规的前提下胯,尽可能尝试硼害孪,当然为熔单,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后版,我们是十分期待政策落地的霓拉。因此德铆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湿垛。    记者稠县际: 怎么看待首汽约车的先发优势道盆芭?   魏东强: 的确瞄,北京市场上我们目前是最贴近政策的订猛馅,但从全国“一地一策”的角度来看轿焚汞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墩粉考。    看行业   记者迹坚褪: 按照当前征求意见稿来操作淌弓懦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暇。   魏东概诬: 我们对于各地方出台的政策表示理解肃陆,网约车实行一地一策制度盟拍涸,各地会根据各地的交通发展水平裙痴、城市交通需求来决定如何管理网约车蔽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发豁。    看未来   记者擒: 未来行业格局将有怎样的变化父?   魏东狗: 当各地政策正式落地之后钾,会明确供给的标准饯队暴,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域藩搐,同时信笨凰,对于准入的司机进行严格监管炽棉恕。因此栏,在未来行业格局变化上母号,在大的方向和框架上由政府来把关唬,在框架和方向范围内弯,各家寻找自家的竞争点和突破口顿,现有的平台选择优化平台和转型升级酵伪腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危相:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始捷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怂拧跑,并通过一系列体育洼瞎券、娱乐等年青化营销举措塑造年轻禾嫌、活力的品牌形象金美。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讼,除了年龄独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萝涂。” 10月13日赤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蝎绩壤。   据悉噬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弗械,并向年青人传递积极的正能量巩磋傅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拐定。未来耻嚏丸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动嚏革豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言书订揩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型揭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型熟惯踏,借助本次人物盛典隶牟锌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁零。   “2016年库,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溺部哎。” 郭伟表示鳞逞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洛睛,不仅让不同圈层的消费者搓挽马、车主醛、粉丝共同参与到活动中嘉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赖诗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藕虏。”   事实上芍设叹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伯,包括体育以及音乐类的综艺节目汀屯慷,实现了跨界合作酸努。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烯啼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浪墟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莲扯。”   根据最新销量数据显示侣,东风日产9月份的销量出色办稼,同比增长超30%菏催情。其中主力车型轩逸淳桂、逍客毖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗屉逛。   郭伟表示鄙必,“东风日产今年的目标有所提升使,对今年销量保持信心狄。”此外驾,谈到是否有可能再接再厉喀臼臼,在总销量上攀升至第四名的位置时垮娶额,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盆迟帮,能超过前一名最好拉创矩,但最重要的是与自己对标换吴。”   责任编辑僳逃鄙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋集:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洁,管理层不参与讨论俺蔡,每组都有来自全球各地逛、不同级别何、不同性别的同事铃。”蔡澈说悸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哼认,大家相互协作醚粉睫、互相支持栓、勇于尝试前绷橙。”    中国经济网综合外电报道寺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刨椭孔,其宏大的构想才刚刚开始淖粱。蔡澈现年63岁僚,其工作合约预计到2019年授,在刚刚过去的2016巴黎车展上搬全昂,他再次用前瞻的眼光和布局么,为戴姆勒集团未来的发展时膛课,提出了新的方向婆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说位沛:当年学的是电子工程专业搂竣砂,就有人建议“傻小子蒲康,去学机械工程醇白。”规,“今天来看肺,坚持初心秆嗣巩,梦想终有回报嫡窘豹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冬,在报道戴姆勒集团的“变化”时袭玩擂,都会引用蔡澈的公开演讲圣,因为他提到了电动告昏日、互联柑牟、智能和共享等前瞻主题部词。    首先藐评,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苛,并计划到2025年媚猎,成为高端电动车市场的领导者幻倒瑰。当然糜把惰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迪报桥,奔驰不是最早“吃螃蟹”的靡脯抱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤未,恐怕显得更稳健班匙甭。    “在所有这些领域袱扔磐,你必须为未来的投资做好准备涂府,”蔡澈说唐。 “但这是令人兴奋的啤咯负,所有这些发展不仅仅是技术的改变腥赡麓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务停射狡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛荡,内容丰富的CASE(瞰思)计划冀贸,它取自于智能互联肺扦、自动驾驶妹铣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溅。有评论指出匆钡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责覆,就是要对未来做出承诺感疽淌。 巴黎车展发布会期间镀列,蔡澈穿着休闲衬衫腔、牛仔裤和运动板鞋镀猎茨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名显凡违,但蔡澈作为首席执行官谴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫡时,以加速决策和赋予员工权力著称陈憨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”触踌,鼓励对新产品和新发现窝汝,进行实验性的尝试脖澄。    巴黎车展发布会期间掳搽,蔡澈穿着休闲衬衫桑读、牛仔裤和运动板鞋茶,一改西装革履的常规风格骡疽犀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奖:“我们并不是穿衣方面的专家癸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狗侨,而是留在了在工厂附近的办公室痕,尽管条件略艰苦括。至于在衣着方面的变化宛,没有具体的规划焊丹,因为衣着是表面化的胸磐,符号化的捶,尽管这会传递一些信息仇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示撇香:近些年股,我们尝试了很多新的想法凛夺丸,对整个行业而言都是全新的尝试女。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划叭吠,很多同事都参与其中鹅。    “仅仅3个月的时间宛诞崩,我们收集了150个优秀的想法驳不妒,这些都是关于企业未来建设的好点子茄。我们把参与讨论的员工分成了八组狠奸,管理层不参与讨论馆,每组都有来自全球各地戌瞥察、不同级别心坍卷、不同性别的同事啦醒。”蔡澈说汇戮骚,“今天提到的鱼群式结构妻弓,希望让公司更有活力钠乒,更灵活里伶奠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阮,大家相互协作迹地、互相支持剃、勇于尝试龟。”    几个月前剖结,在柏林的一次会议上棚案泌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片啼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剖。根据德国报纸对这张照片的描绘深辉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面枪叭。蔡澈告诉开发商蜗,这张照片是30年前拍的航,那时毕箍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盯窃凑。    随着电动车品牌的发布密,以及首款概念车的亮相崩酚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骂但离。在戴姆勒的规划中辉尺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力雷妻爬,包括价格醋莫、外形和性能酿迟。据了解特,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蹭,包括在德国建立第二个电池工厂蕾惭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僚袖。主场“作战”的雷诺品牌蕉渐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR枪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念础,包含设计闻存、产品以及市场布局等方面惩昧泰。    发布会结束后谱才纽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迷。在面对面的交谈中靡饯傲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待党。另外垢德欺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题骑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作歼。    网通社疼:在中国市辰干选,2017年雷诺在中国有什么挑战醚炔澄?    戈恩攻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长痪耙,中国和印度都成为全球业界的引擎旦潘磕。2017年是雷诺非常重要的一年烂纫,我们的销售会起飞捅蛋,就像飞机一样锈南,正在起飞向上并且不停加速隧蹲。对于日产来讲螺碱杯,也是非常重要的一年了缎纬,还会进一步推动启辰的产品罢,这个也非常关键唱惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梦:您如何看中国新能源市辰崖ぢ摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划稼脆嚷?    戈恩钙:我认为中国会成为全球最大的市嘲妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卵妥拦。对于日产而言下嫡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拟冒顷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目确徽。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吓另。    网通社释:对于雷诺和东风的新电动车项目备陕,是否可以更详细的介绍一下柬墟乳?    戈恩愁蓄:雷诺和东风进行合作膘零诉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场多。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论味稿,最终项目还没有做出决定盯辩,但正在研究当中焦沽。    网通社雄拜卜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纤烦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进好?    戈恩妇块:自动驾驶一定会进入中国翟京捻,这是勿庸置疑的噬。目前城,各个车商在这方面的竞争非常白热化倡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣尉柬。在中国相关法律法规允许的时候丛螺,我们的产品会进入中国撵。当前溪青板,我们的样车正在美国狗苟挟、日本做相关测试坊。与此同时哼廊妻,雷诺当然不会遗忘中国市场毒蓬涸。我们会在中国市场进行一些展示项目通竣,这会帮助我们完成产品差异化的工作摆,也会帮助提高产品的竞争力堆。    网通社守幢屯:三菱的加入无茬,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拣诚嚼?    戈恩形变:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三啃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助孺堑啊。我们认为2016年包含三菱在内慑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敞。所以它不是目标绢,而是我们现在工作的结果慈寝。展望2017年碍,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恭倦盎,尤其是三菱的加入委,让我们有潜力跻身全球前三察懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 徽融,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响怪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狡径。”Kalanick 说道渡眠。“如果真的发生这样的事房,而我们没能参与自动驾驶的开发围,那会发生什么事染瞪?未来将迅速抛弃我们冉。”    上周四南店,Uber 对外表示狄错姜:8 月底豹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奥。    与平常用 Uber 打车的程序无异的逗溺,系统会为乘客匹配 Uber 专车继蜕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蕾赏。虽然是自动驾驶汽车竞,但车上会配备两名训练有素的工程师凉录俩。一名工程师坐在驾驶位上鼻沥,随时准备接管汽车控制权横拦额,另一名工程师坐在副驾驶上狭盼,详细记录汽车的每个动作采师。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嘲荷持,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牌苏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大课。在采访中串堵,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业休腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伦某翁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈,现在卡车运输市场也是如此得。”他说偏汾鹃。“现在谈这些还有点早喝昏仟,如果非要说点什么凛动,我只能说我们已经进入了研发阶段文帝。”    在采访中马垛,Kalanick 还被问到铆摊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锻吕勾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存憾。他认为在交通自动化的世界里维壳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灵腥,但驾驶员所占的比例会下降侨恭楼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会孰。    Kalanick 说道弓:“像旧金山这样的城市巍绿窘,大约有 3 万名活跃的专车司机癸繁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机列,但是别忘了陡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敝杰江,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机秆搜,自动驾驶汽车也需要蚕幕鳞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滇,有些情况是处理不了的鹤册蔽。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴乇俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祷涩沦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少被浇酶。”    他举了一个例子炉捆,电话刚问世的时候粕砍,需要一名接线员来接线洗吩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会程,而是创造了一个全新的行业恒,并创造了大量的就业机会径冲伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防示疼:李芳" "  穆伦认为袍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴烈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抡,包括汽车的使用方式纠横雄。    自2015年9月25日临危受命寞,出任大众汽车集团CEO至今惟到设,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间划随融。那么缺,一年过去安,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿垂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莎宦舞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得掏莫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喷娃,贴有穆氏标签的大众继四闺,其未来又将是怎样的呢勺佰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惕,借已成惯例袜巫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拱府,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义慑盘静,穆伦首先抛出对大势的几点判断菠,也就构成其《巴黎宣言》的构架梗取蒋。他认为尘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啸伯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仓浑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澳,包括汽车的使用方式沁逝肌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冯袖淑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坪痘笺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动池,这需要我们用全新的理念丝痕、全面的视角对于出行方式进行解读琳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涡。显然聪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的航,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沥鲍沥。我们需要联接汽车世界和数字世界顾,让消费者获益暴牢,推动社会和经济的发展旅寂。同时顺应驱动技术的根本性变革捆软,即电动车是汽车行业的未来暇。尽管如此萄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滇。我们必须脯山哨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寒显查,同时推进替代技术的发展垦。    穆伦坦言稀泉痪,应对当下的变革狠栓棘,对于大众汽车集团来说奠烦,是一项十分艰巨的任务枫。尽管如此叙课,我对于集团未来的发展持乐观的态度杰。因为在过去的一年里份旦碌,我们兑现了承诺轻, 增强了核心竞争力掣,积极推动集团业务的不断发展怕。因此啡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”靡拷农,而是“大众汽车集团将如何成功”别垄厂。为此攻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”递车剔。集团的目标鲸泥,同时也是我个人的目标琴髓畔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膏洽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者臣。    他说泪,今年夏天管,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容徊。我们强调亮,集团未来发展的重点领域将包括氨韧:电动汽车百、电池技术善轨叉、数字化躲规咳、无人驾驶和人工智能坝迹篡,以及全新的移动出行解决方案架膏。放眼未来功,很多人将不再拥有私家车颧。即便如此皇搏型,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户譬烈凑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念频圃示、大力拓展移动出行服务错点。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图际,包括集团旗下众多品牌的战略鹊、关键指标和相关措施卉论岔。但在此之前寂,我们并未停下脚步粱,而是继续开展相关业务啪僻兑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扣,他特别谈到态橡防:“在中国垫聚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铅糠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”同逼。    穆伦表示媳监,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题昏驹兽。这些实践同时也表明冬滦梆,即使目前面临压力仆粱,大众汽车仍然完全有能力实现目标痰弊。他承认居报辨,坦白来说欢叫,柴油发动机排放事件影响深远笺歧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甫弯讳。我们正全力调查事件发生的根本原因剃,不遗余力地解决所有问题睛彼,并在最近几个月取得了实质性进展吹。然而对于我而言秽捍,构建大众汽车集团的未来嘿渐,也同样重要啸。    穆伦说槐熔,今晚竣新,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喝揪。在2025年以前踞堡芭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摹,并在欧洲市场占据领导地位设彼昧。    最后斥眠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椽儒:“未来繁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腔睦贬。它意味着自由蚕勿、乐趣和情感滥恕税。因此钒,我们注重产品设计惮,并将以崭新的视角进行设计创新”膛鼓堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  今年7月底垫,在2016年世界500强排行榜中洞拭受,北汽集团以549.329亿美元的营业收入花,比去年跃升47位擎痪,排名第160剖哺毖,引起国内外企业界纬练醒、尤其是汽车业界的瞩目嫡匈。    今年锌凯抽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讼窖。恰好是在10年前克,徐和谊出任北汽集团董事长崎,策划寡、主导卵、实施了令北汽集团由乱到治现劳涕,由小到大瘟百浮,由弱变强的变革璃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆度骡、有益乃烈渤、独到的成功尝试蚀。但是空,当中国经济网记者约请徐和谊户箔鼻,请他以《老徐和北汽这十年》为题惫谰怪,谈一谈自己与北汽集团时淮吞瓦,徐和谊温和憾、憨厚地笑着说忌陵盖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己难蕉,少谈蛇,少写譬。    于是赶,在不久前的一个上午势遁猎,在北汽集团的一个会议室里香懈戈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访款井,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行略工。今天是系列报道的第七篇当窃患。   “北汽这些年发展快丢司,我觉得合资这一块醛,起了非常重要的作用馁翱狡。不光是从量上肺俩叹,速度上擎纲,还有效益上”检狮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时工,如是说道梧陷腊。    “在各种场合我都讲橙卯项,北汽就是合资反哺自主”偶曹,徐和谊告诉中国经济网记者磕,“合资和自主路石,绝不是对立刻程,而是互相借力”刷谦。 2002年10月18日失桅芹,北京现代正式成立弦辆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徊、董事长算起熟,徐和谊执掌北汽已是整整十年犀册。在徐和谊的带领下额围,北汽从最初的“一盘散沙”态累悄,到如今的中国骨干汽车集团篙冕,取得了长足发展散。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尘漓,北汽位列第160位淡继混,比上一年度提升47位日萄零,并首次进入前200名豌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冬偶。    “北汽这些年发展快锚,我觉得合资这一块蹲,起了非常重要的作用宋栖焕。不光是从量上保、速度上桂敛,还有效益上”峨菠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尽奇,如是说道丝歌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挫衔蔫,徐和谊结缘北汽技副匪,也正是从合资开始蔽眯。2002年尽椒惨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立米。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荚钞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业渴谢、发展首都经济的龙头项目和示范工程贩。    为此比,时任北京市委工业工委副书记署、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽紊靶,担任北汽党委副书记婚鞋、副董事长钦寞,以及北京现代党委书记虾劫、董事长狼辟林。 2002年12月23日甫就,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赫怜茬,北京现代实现当年签约沁腹、当年建厂维绷草、当年投产部、当年出车插去顷。在短短不到一年的时间里虚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型危,迅速在中国市场生根发芽好。由此创下了业内独有的“北现速度”负汗庭。    时至2015年哆,北京现代已拥有第九代索纳塔颁、全新途胜戏、名图渴挫福、ix25眷、朗动观七、瑞纳等14款车型板擅,涵盖A0级镀、A级拒藤、B级莱、SUV等主流细分市承砍呦,累计产销量突破700万辆虏。    北京现代官方数据显示刀,今年前7个月伍,北京现代累计销量达到59.3万辆算汀,完成全年112万辆销量目标的52.9%钎叛任。 2005年8月8日缉千,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年句,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司穷冒。北京奔驰的成立材赫邻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域腻烽。    虽为国内高档车市的后来者短,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下讼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筋虫,实现产品导入呵某、股权调整捻速彭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等避,北京奔驰由此迎来了高速发展期纯纯据。即便是在国内车市进入到“新常态”后火衫玫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅垛,远超行业平均水平宋咐。    目前愁茸,北京奔驰已建立起全球面积最大渐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痞幂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂目胳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业享伞我。 8月22日扳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沃茄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胁让槐:C级车陡寸棉、E级车锰覆湃、GLC SUV和GLA SUV娟谷。官方数据显示桶,今年1-7月慈嫉,北京奔驰销量达167307辆绩,同比增长32.9%词咕嗜。    8月22日铅彩爸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市睹闹。在迎来年内最重要的车型后存,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜投壤,着实令人期待拦醚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岗舍受,在帮助外方顺利打开中国市场的同时度耪商,更是为北汽自身的发展提供了极大助力袭苗圃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多偿吃蒙。    “在各种场合我都讲舞络堂,北汽就是合资反哺自主”叙,徐和谊告诉中国经济网记者砍潭墟,“合资和自主漓法,绝不是对立未,而是互相借力”缸奋鬼。自2009年以来日,由北京现代咖慨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范残、管理流程予以借鉴的数以百计诚拍。 北汽自主实现百万辆    正是如此撮另搏,从2011年篙,第一辆整车威旺306问世汕,北汽自主销量直线上扬荷:2011年达到2.4万辆添懦、2012年实现7.8万辆曹隶、2013年超过20.2万辆什、2014年突破31万辆贰怂、2015年完成33.7万辆摄偏提。历经五年多的时间缝,北汽自主已累计生产达百万辆沥是,跨越增长令业界瞩目底很。    “着眼未来逃,对于合资我仍然非趁渭埃看好凳姑。不仅是十三五剧杠,未来很长的时期磁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惠娃。另外岸父,在此基础上精队,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”牌五澎,徐和谊表示撤幸。    “年底前还会有更多的好消息秤吹,不管是在新能源领域每,还是整车领域芍,包括一些重要的零部件领域樊,还会有一些新的大项目落户北汽滑矛。这样迟,为北汽更长远的发展舜啼式,我想合资这一块纤,贡献还会加大尾筋粮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜类内:李芳" "  9月29日垄觅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上醚咎施,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲沸滔东。   蔡明指出碍,中国汽车市场曾是低质量划坞攫、低配置冬奸、低服务的代名词黔仑。诚然倪,与美国汽车市场相比交,中国汽车市场还不太成熟鹃拢。但是坑,趋于完善的服务质量吮宛、规模日益庞大的车展庐、逐渐被认可的中国自主品牌水,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醛氏瘁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嚷功,分值越低表示可靠性越高缴纠粳。J.D. Power近几年的数据报告显示葛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定食,从2009年的178PP100到如今的102PP100身文当,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盘侵。尽管与美国市场还存在一定的差距熬,但中国市场的后劲儿不容小觑烈侣闷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显奶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谦妊?J.D. Power最新数据会给我们答案耗趟掇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骑溜睦,而中国市场的进步速度为每年4PPH贫尼。在车型研究上蟹,中国赶超美国市场需要6年时间虹端。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雹涟,而中国本土品牌进步速度为8PPH芹。在生产车型上搬墟,中国赶超美国市场需要5.5年哗钱。   3. 在了解美国客户的需求上囊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年佬诞俱。   经过对这些数据的了解和计算搞航,平均下来仁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼话填纶,才能百战百胜泪腿钳,想赶超美国市潮,前提是了解美国消费者的需求夏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蚀超。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脐:车内有令人不愉快的气味捐蛾、胎噪声过大(来自车身下面)豢屉蜂、耗油量过大剐、风噪声过大(来自车身周围)玻、空调开启后馈纫鬼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为穗落:内置语音识别经常无法识别/误解命令勉端董、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题晶夏、风噪声过大(来自车身周围)橡酿蹿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卑抠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档问拇。同时咕灸凰,在前10大问题中协,只有一个问题是相同的效炽金,即风噪声过大累瞳艘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异题,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匡。中国消费者更注重感观(嗅觉记嗣、听觉和味觉等)方面的感受质量焚街,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受变赶。   就目前来说星,中国的汽车产业还有很长的路要走丹,无论是汽车的质量响疟垃,还是汽车的整体销售体系氖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距何堡戮。凡事欲其成功炔害,必要付出代价经:奋斗门瑞东。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疼渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妹圈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣尸钡嚼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鼻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颁庐:李芳 版权作品白畔惹,未经环球网Huanqiu.com书面授权桑四嘛,严禁转载扩,违者将被追究法律责任那嘘腹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朔缕森,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嵌彼蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醇济吩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窍。同时示髓壳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开漏非,作为本次车展的重要组成部分之一嗅毖灸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躬滴错,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窘切,中国机械工业联合会会长王瑞祥僚来繁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脐新,为中国汽车产业的智能化揩,信息化方面的发展做出指导意见非揪。   本次峰会主办单位敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接肠氛脚:   贸促会汽车行业分会长王侠堵彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘疟皮换:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮编:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一俊俺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肛捆限:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌貌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铺举虑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秋。因为我以前开玩笑说了一句话贬帕,我说这个车联网这两年已经实现了伎,就是人在车上用手机连网扦岔辟,这已经实现了挪挟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架灿公喘,手机天生的使用起来就比车机要方便劲眉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变檄。有一些改变我们已经看到了捐瞪顶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了非颅昆。现在有了优步拌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了千虑,这个确实听着都挺有道理头,我们一听都很吃惊谦砷粉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葛蛋诚,搞来搞去就卖那么几百台车尖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始寄柬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骇笑。对于整个汽车产品冀蛙、汽车产业链的改变它到底会怎么样颊锰?   回到出行的那个问题槽础,我觉得大家也不用特别的担心衬。我先给大家压压惊旗湃膳,有两个数据很有意思才湍伸,一个是美国湾区的汽车销量灭,一个数据我们一查就能查到涸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晶拖蜜,现在渗透量已经非常多了疚嘘,优步在湾区这么普及了籍,买车的人是不是变少了存铆翠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁适辉烫,这个没有变少笺湿骄,而是增加了倒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆聊缕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牡吾。确实涨的很快冀,这个和大家的想象是不一样的想熊蔽,觉得汽车销量应该减少尸诚,怎么还增加了呢都?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蝗,你说滴滴瓦塘师、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情畅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诡警,这背后真正的原因我就一直说逛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓝阶,其实出行不等于汽车蒲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺担贤、道路密度不够这种应用场景透篡剧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冉,其实它真正的加剧了中国的拥堵欠鹃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钨拼俗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%桃童。汽车也不是简单的交通工具凶,如果把汽车还原成一个交通工具靡煎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了籍姐掸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碾,我可以开讼,我也可以去坐地铁句浑讣,我有北京和上海的公交卡廊袱憋、地铁卡盆锈美,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车如,我也可以骑自行车酷甫,有的时候感觉走路也很好配蛋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的死,汽车行业当然会发生改变脯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑珐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垫堑。如果你只是把手机当做一个通讯工具火渐步,在2007年的诺基亚已经做的非彻斫好了罐滤,但是还是被智能手机行业颠覆了史革。在汽车行业也是这样蔷秃胳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验错,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蔼方。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验红幌此,我们去展望一下瘦郡饰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怒橙瓦,大家都提到很多了急竟。其实很多人的展望角度是不一样的淮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了究驳貉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了礁搜漂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步郴,更多的是解放了你不用开车罢纷,分享的是司机懈彤期。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够套。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寞鼓碍,它是一个规模经济侨伟。它的交叉点大体上在2020年就会出现记,我们的预计2020年在美国就会量产尼岗,在中国可能会晚两三年节巳剩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迸深诞,这是我们要看的一个趋势传观。   第二个趋势辛袭需,移动互联网会加快电动汽车的普及翠唬劳,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车览碾萝。很多人说电动汽车是因为省油钱岸歪晃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车规天,最好的体验是你直接在家里就可以充电了费,再也不需要去加油站了驶。第三个带来的变化就是对产业的重塑目,以前汽车公司都是专注在制造变叔,用户就认为是汪洋大海霉穗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的操,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链南客,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沦,内部管理的界面蜡袱竞,反而把制造这件事情也许就可外包了匹井人。最后一点错竞却,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蝗,所以汽车作为交通工具以外的部分媒外维,一个用户买了车以后需要的增值服务巷般,汽车公司就也机会去提供这样的服务擒太提。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验饥捆铜。所以正是因为这样一个对移动互联网磺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绢枷详,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酷绍,超过1700名员工辟楞蛊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撂妥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车方。只有更好的体验才能真正的激励这个行业攘稠,激励用户娠,这样蔚蓝的天空就会出现腻浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缉谐好,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览横。作为本年度华东地区最大的汽车展览会微系,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刺。同时吞科陪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巍泄防,作为本次车展的重要组成部分之一甸弊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖混,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠槽锰灰,中国机械工业联合会会长王瑞祥素,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漂昧,为中国汽车产业的智能化讲浚扇,信息化方面的发展做出指导意见贝娟。   本次峰会主办单位改窝稻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接对乱捷:   贸促会汽车行业分会长王侠焚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吞茸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林短纲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耪夏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一官拌魄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卞抢窍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沧刊灵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程恿茫快聘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长似撂,因为现在我们是全世界销量最大的市场骨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准勉祭糯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺奠懒歧、环境污染等方面诡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战膝幌。同时骡,智能制造妻饲局、工业4.0描差、移动互联极勿呈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战健兴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫂乔炽、“互联网+”等发展战略儡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点胜勘杜。我们有很大的机遇渺饰,我们会见识很多非常有趣的变化猩牧。   当前业界普遍认为步焊赎,低碳化禄呜磁、信息化募、智能化是未来汽车技术的发展方向瓢糠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇核烹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仕棘,正在成为汽车行业的发展热点模把,正在助推中国汽车产业的转型升级降摆诫,从而进一步打开智能交通产业的价值级豢尽。在2010年的时候桑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索靶偏藐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酚瞥,为用户提供全天候琴啊、全时段的服务吕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谱,签约和活跃用户超过一百万佬监衔,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾累媳,人均交互服务超过11万次樊深丘。经过近七年的发展狗耗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娟店理,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冀坏朴、凯迪拉克扔、别克忙里、雪佛兰上使用卜堆缺,倍受消费者青睐房。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐ㄉ苯琛,面对新的市场和技术趋势磨瓷,基于车联网多年的探索邦、实践结合行业的技术储备颊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略安,提出了到2020年力争100%产品实现互联磁淑,并致力于打造以车载信息服务天、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务哺贰零,为人沉痹、车提供安全智能便捷绿色出行邓稻埃,初步建立和谐的人霖毯、车栓怪、社会互联生态圈棵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惨俗土、别克笔酥、雪佛兰品牌项骗隙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广焦甜动,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展释坟脆。除了安吉星在移动信息和网联上诬妨门,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倾、内容服务能力茨沛、大数据运用能力权署洁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脯碑颅、B2C的业务恼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全末疽钩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乳、支付安全酷哪,更可能引发行人安全和人身安全拳艰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褐判埃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入竞绩换,网络安全开发包括威胁因素识别挟哆夸、安全战略制定精擞、安全措施执行吞仙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开么。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钡犁,并且在过去几年不断的进行迭代升级常猛味,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舌圃牡。伴随车联网技术的发展笺鳞伦,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术归,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怯瘸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶免稍。让汽车驾驶更安全釜癌钱、更轻松陡男、更有效澳村榷。   我们身处在这样一个时代吃胯苹,新技术层出不穷使一切变得可能勺汐,我们也是非常幸运的一代人协,能够见证汽车行业在国内湃、在整个市场上有一个颠覆性的发展狙淖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化绰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞哎。同时也让我们对明天更增添信心和期待讲蹭酪,激励我们坚持不懈的努力凯糕。   我们相信酣忱帛,汽车行业的发展刚刚开始伎。汽车行业与其他行业的相互交流疼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鲜订。我们会和同行一起共同为之奋斗输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄岁悔:李芳" "   9月28日秀骋,在2016上海浦东国际汽车展前门,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行斗渤暑,新兴造车势力忿、养车哇偿、汽车金融等领域从业者孟娶氦,走到台前核匡,与大家分享及探讨未来的市场前景攀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲横毯导。    吕征宇唇透乏:各位领导木虱四、各位嘉宾惭逃萍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典镶竿,刚才我们的同行说得非程掌ぃ好熄棱,其实我们有一个共同的理念痕疙安,而且我们也有非常多的痛点刊吕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来佳时,我们也有美国合作伙伴的公司磕逼,乐视的七大生态是有机的鹃群模,在零基础上打通的巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闻,目的就像董事长讲的一样逆午鼻,让“蓝天白云”再飞翔谅摄寇,目标就是打造全球最先进的超级汽车航辣。    那么用互联欺、智能袄、电动旧、共享的方式染皆井,实现“未来”的交通方式贰痕聚,我们认为汽车产业阀,还是没有被互联网变革的产业城菲。对于乐视超级汽车生态而言酚其啸,我们有四大基石欠,我们相信社会化童角阮、分享化梯、互联化摆、共享化将成为我们未来变革的方向趁勤。    从我们的汽车生态诞生以来嘛淖,我们保持着快速的发展忿竞缉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蔼,落地在浙江湖州 床汞,这里包括绿色环保的环境摹氛冗、自动驾驶的一些功能和区域箱岗。    同时我们最近可以告诉大家氮,我们的产品样车在美国已经开始路试串忿,技术在百米加速已经是全球领先了咕痰,产品的量产进入倒计时状态珊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资碉孩,创造首轮汽车最高融资金额的记录琅魔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发肝,协同开发也是我们在北美的基地闪松哄、中国的基地恳鞋孩、欧洲的基地共同开发航课。同时我们的战略开发电动的底盘机构敦沫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件方。    第二个就是智能化记蛊狙,车是人工智能的最佳载体痞卫,乐视做了大量的投入旗,在硅谷和SSA成立了研究院店桑畴,在智能驾驶也取得了突破性的进展懦宿。社会化就是刚才说的分享哩,我也非常喜欢这个创意滤清祁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拴霜秦,我们相信在共享经济的领域里每估,无论是Uber的繁荣耻位败,都证明未来不管是房子些懈、汽车都是重实用的趋势蓬炒,所以乐视将战略转移拷,推出车租赁的平台蕊补,我们叫做乐享平台卤艇途。    其实最重要的议题辑隆,乐视作为互联网公司贿咀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忻浆愤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督,电动化秋记、智能化辽朝、互联网化报棘羡、社会化讨切,这四大纬度有密切的联系火。    我们把汽车当做全新的载体超冯芜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肖竿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巫,谢谢大家嘎刻净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日收镣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办旅鳖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞烹浇警,他认为车联网赐危帆,既然是大势所趋洁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网棘,少炒概念俗鳖,多做实事饶良抛。 以下是王侠发言实录氮脱图:   在这个夏末秋初怕、时令更替的丰收季节描理,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机柔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烙。在此呕罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衅委,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲸庞承,汽车产业的电动化料伤星、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲤,而且也正在成为全产业链创新求变祷菲、转型升级的主战场傅。但是航绣乳,热点和繁荣的背后嚏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仿佛陈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梁跨,车联网也在热捧之后开始遇冷较峡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刀。其实啃昏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仟,我们要理性面对翘斜、系统分析歼,既对前景充满信心奋是,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犯,才能在变革的大潮中认准自己的方向如屋险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篡,我们要清醒地认识到伍瓦,汽车的智能化和网联化是大势所趋莆帮,是不可阻挡的方向青蟹芍。电动车还有技术路线之争箔剐、对减少污染和能源危机的疑惑患,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处该渡械,没有坏处纷股告。汽车诞生130多年来困贝辩,除了带给人类方便之外斜耻萎,还带来了许多难以克服的问题隶,比如交通事故勉裤庆、环境污染和拥堵措滥、能源危机等等扦趣。车联网和自动驾驶等新技术的应用靡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颈骏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梦。现在不少基础薄弱的车企腥韶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招硷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守材冬攫,多持观望态度薪慧,这也是目前车联网叫好不叫座霜摧、貌似热闹却普及率不高的重要原因圈箱体。我想说的是斥,既然是大势所趋怕不纫,就不要犹豫不决旁,否者真的会给对手赶超的机会同诡。   我们要清醒地认识到棚孩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延堆窍娃。汽车市场的低增长成为常态之后贩,我们对于销量的追求空间越来越有限宪葛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值了匈素,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道街采。   我们要清醒地认识到络肌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茫,必须是社会性的统一行动惺微。一方面篙,车联网是一个汽车生态惕嘿备,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入世分,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雾何。另一方面钡灵,车联网又是由整车制造商邢文、产品供应商涩、内容提供商踞、软件供应商犬锻、服务提供商敲法、网络运营商等不同角色组成的产业链拨奖臂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合强,打破壁垒叛飘夸,互相开放信息系统痪,进行深层合作四活肺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的晤保。   我们要清醒地认识到馆权恒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骇,而是要靠一个技术集群的集体支撑缎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网愧多陌,如果通过手机就能解决的绣观,其实不应该叫车联网蜕菏。大数据让、新能源技术龟、网联技术耪亢炮、自动驾驶技术凯、传感技术吵典顺、网络安全技术等播鲁腻,这些技术的应用都是相互影响江湃期、相互促进甚至是互为条件的掀。比如汽车共享和无人驾驶妈惮卵,就只能在车联网的前提下才能实现称,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虏,并给汽车共享带来更多可能性辑配。另一方面靠,与手机和家电不同的是蜜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程图,绝对不是有钱就可以任性的地方患设。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卜羔亩,中国车企面临的问题一点也不比别人少罢瓣,我们一定要避免浮躁情绪僚桔勉,少造概念辽撅,多在核心技术上下功夫梗铝扑。   在刚刚结束的G20峰会上卷,习近平主席表示横:8年后的今天侩泛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拧堂、人口增长平、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头撵男奥。其实敢牛,对于全球汽车产业来讲佳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱溶茄,传统技术进步的空间越来越小鹊饰。在这样的背景下疤,智能化分创平、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俄结,为汽车技术进步提供了新路径轻李,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手票翟。   今天吾恃筛,我们以“智驾未来寝、创领先锋”为主题秋订斗,邀请各位企业家陆徐吗、专家学者共聚一堂特入,希望大家能敞开心扉册,知无不言寿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策始匈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量醇。   最后郸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功枯檬,祝各位朋友在沪期间顺利懈硼荤、快乐蚂、安康广。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型波忱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犯嘉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体庙糙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点囱肺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栋兔煤,在下线前夕帝捌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通秘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔷。 一导喝谐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拘吕赶。今年1-8月计得辟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猴坟琉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型才恒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间硕,以首款SUV——威旺S50为节点庞纽,一步步走向经济型乘用车领域匠,实现“MPV SUV双轮驱动”回敢。对于未来产品规划细龚蒲,陈桂祥向网上车市透露率耽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型逃,并冲击40万台销量规模盲隧。” 陈桂祥进一步表示阜搔层:“北汽威旺的MPV虑熟横、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圭斧汗。2017年的销量重点会集中在M50F上脓态,到2018年也会有全新产品上市粪。”    今年8月16日稀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鬼,对于转型中的北汽威旺趣堡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冒别,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型船。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盟僻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂苔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来阑收,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”七角肥。在陈桂祥看来衫敬,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗅赔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汀。    二叙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品白瓷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求祭。M50F具备明显的高颜值特征淬佬蒙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗡贿幢。而做到高颜值并不容易存,陈桂祥向网上车市透露蓉附:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源晃氰磁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弥撼。    从内饰来说啪痴堪,新车的设计均由轿车化标准打造蕉外,其配置在科技感惶、智能化上都有出色的表现盲味杉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏琳仿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控寄汉龚。同时裸涤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伺头太。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舒棺,智能化水平足以媲美合资品牌剐剖。 在性能方面蕊敝途,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速购实琉,进一步满足消费者的需求梢警,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型报东苫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台没必珊,到2020年威旺规划40万台的销量墩猴朝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求市。未来将在夯实MPV市场的同时遍,进一步做好SUV市场绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘到:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浇脐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》恼芯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹬:苏州吉姆西情、苏州金龙赡、深圳五洲龙彭魄乾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牡接谋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓮喂,并对吉姆西取消整车生产资质挨梆袖,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葱酿矢,追回补贴资金咎。    根据通报痕控氦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查炬合,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆疾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钩。不过频,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翱勉。 补贴新能源汽车的依据何在公赖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姥坎勺。市场经济最需要的是诚信开。但是揭淌微,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中群灯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝郑害抢关念。部分领域缺少应有的制度约束硅颁,秩序甚至失范办携爆,这并不稀奇筹思,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歌沽。尤其值得一提的是块表坪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标们喊磕。在这一目标之中糕魏拼,财政也被赋予了其应有的定位陛逼盖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劳。中国社会的根本性变化需要处理好市场溃督赡、社会与政府的关系传髓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梗东。新能源汽车市场同样是市掣尽,从根本上说疤劣的,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纷酞炉。新能源汽车骗补问题的源头氦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灭。    当然睬贫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用未,不是市场取代政府衔铝模,而是市场和政府有主有次勺经,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铣。说时容易做时难陕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题够篙。补多少便赡,怎么补冀特贤,补贴如何管理等等献词澄,同样都是难题栓玩。    为什么要补贴新能源汽车淬?可以摆出来的理由不外乎如下屎牌介:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宦磕,只要予以补贴判墓共,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展授蔽。这么说不是没有道理薄涸痕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产记,成本较高普。有了补贴痛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补湘吨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摩摊铅。只要有足够的补贴堆川锨,新能源汽车的发展肯定会更顺利纯。    但是懒诲枢,有了补贴软蛊稳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗庐嘎?新能源汽车发展的关键在于技术猜鲍。有钱就会有技术吗古?这才是问题的关键情钞物。的确蔼韦,现实中有许多技术是可以花钱买来的拳。但是精肝,先进技术不见得能买得到胁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贩。各大汽车企业也在努力开发新技术粹芦先。在这样的条件下十继鞘,新能源汽车的发展方向都是问题爬掂,怎么会有可供市场销售的先进技术南且休?有了钱樊麻埔,新能源汽车企业可以自己加大研发投入番枪僵,但是电弛,研发投入增加浇社年,并不等于研发就一定会成功阑灰票。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议录,没有确定性的目标瀑修,研发投入的针对性也不可能太强菏睛舍。在这样的发展阶段窟谱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疥沧,让市场自行选择合适的技术孪腊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纹。优势到底有多大蹦逻,得看技术兜。电池靠电力供应世,由于中国电力主要是火电兑,最终提供汽车动力的是煤炭喜。只不过布厦,煤炭发电地可能不是汽车使用地救孩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地昆。污染是否减少搪,还得看耗电量的多少藐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弧。之后腐簧莫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较稿蔑。传统汽车汽油有不同等级隙补骚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶率插。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源渭善搭,这也会带来一定的污染蕊。这都是比较时需要注意的参。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陶、充电不是特别方便的条件下改,混合动力有助于新能源汽车的发展恕骨,但问题是贰溅皮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗础犀秽?充电不便就不充嗡弘,将“新能源汽车”当传统汽车使用池柿煌,也不是什么新闻先梨促。还有爽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比阶蜕,到底改善了多少能源使用状况闻糯算?太阳能利用技术的改进炒,可能是新能源汽车发展的重要方向凶臼酱。太阳能丰富颇场嫉,足够人类使用陡黑,但是目前利用技术较为低下喊乳,妨碍了太阳能汽车的发展韶陛傲。石墨烯等新型材料的使用锣本,有许多未知数瓮谭吩,也意味着有许多新的发展空间椒宛丧。虽然空间多大未可知挝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会排输岔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焦?政府在新能源汽车上的补贴较多似。包括中央和地方财政补贴在内单经,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴第。补贴力度惊人戮盗摄,这是骗补的根本动力拐炮。当然微答,骗补还只是个别现象闯,或者说只是占全部补贴的一小部分澎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帮。如果问题的分析只是到此为止糕肆讳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘉疙奸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峦妒颈,只有寥寥几个吝蓉惧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秤。这些企业不是小打小闹的企业陌,从某种意义上道,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喷阔室,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地亮。这些企业按照正常情况下黑幸,应该合法经营才是幻敞,为什么要去做骗取补贴的事暗玻?从企业层面来看顶,这是市场经济仍然不够成熟的表现疮。在成熟的市场经济下祟铺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巨莫,至少应该是诚信经营的累绍。骗补肯定事出有因烁瞎驾。    值得我们拷问的是阀席勉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肚闲山?大企业铤而走险火,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扮,企业不必费太大劲就可以做到闯叮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业封辰饲,倘若没有足够的补贴卑,新能源汽车业务也是难以经营下去的卷。    政府花钱是要讲收益的稳蝗。动用公共资源破,就必须将事情说清楚令巨吠。最终富少酚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告速。评价报告应该说明补贴的总耗费搁涡奉、补贴去向以及效果绣。这是国家治理现代化所不可或缺的角恼。每笔财政款项都应该用到刀刃上船,都应该得到其应有的收益项。算总账味得酮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滇娜,这个判断并不容易做到刃差潞。仅仅纵向比较是不够的昆,我们还需要横向比较黄,中国新能源汽车行业与世界同行相比寂澜魔,地位是下降了丘陶伯,还是上升了幌。如果上升募嘘补,那么上升到什么样的地位沮?如果下降墒,那么下降的程度又如何靡?即使有了指标数据肉掠,争议仍然会持续下去孰糖。也许端备步,我们可以通过其他指标来加以佐证哗。    新能源汽车的受欢迎程度稿憋,显然就是一个不错的指标催镰。2015年新能源汽车销售了33万辆涣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计储。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的井困骗,那么实际销售数量更小汉。新能源车价格不低搓小楷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美关来甩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素小牌,更利于判断苟苟殊。北京小汽车上牌需要摇号圣,但是新能源汽车的号是单独摇的淡,且获得的难度大大小于传统汽车男撬。这样疚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车饥。他们选择的理由多是容易拿到车牌殿期,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蹈,还要摇号涪,获取牌照的难度和支付的代价都不信啤,新能源汽车和牌照捆绑销售特,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陈恭,于是他们也可能选择新能源汽车坟。但就是这样铺,新能源汽车仍然没有流行起来拜。全国其他地方邻芦俯,也未见新能源汽车充斥着整个市场长。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩湿乒巧,但是恕,我们需要思考试赡帅,这些成绩中托搭似,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楼身檀?一些城市为了招商引资撼簿,鼓励新能源汽车企业到当地投资羚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掣壬。“双赢”战略的实施崩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力池柏扣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进榔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定话谢,这样的不对称竞争扶持下,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待囱,是对新能源汽车价廉物美的期待孤距,是对节能减排效果的期待恃,是对先进技术发展的期待枷董。这些期待都是合情合理的伤疼。但是讣,供给侧结构性改革还未到位貉净,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求读,这才是问题的关键蘑刨且。即使要给新能源汽车补贴浪,也应该考虑补贴的环节损茎拾,考虑补贴的对象潦逃,考虑补贴的效果擅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴斑雄吹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笨,不能有效激励新能源汽车技术的进步焕价。如果一定需要新能源汽车补贴歌脖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锭健。这样的补贴有点后期资助的味道陵境,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业握帕挡。但是搽虹祟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戒梳,那么它就在这个行业有了竞争优势阀傅,实际上不需要任何补贴阂,就可以经营得比其他企业要好欠涎吠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争婆慰,扭曲市场行为咖烽。而且精,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展部嘛卸。新兴技术的成长在萌芽状态鼻县率,可能没有竞争力舅,但是很,经过一段时间的发展之后恫稼,就可能显示出新技术的力量任施痘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胆士轮,今天领先的技术撬禾婚,到了明天就可能落后豆。这是技术发展的规律性所决定的郸耪。为此傻僵饥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捐窝,因为未来的不确定性藉富,没有人能够确定未来的真正技术路线苗。留出市场成长的足够空间讲梅堆,可能比别的做法更加重要惺。骗补问题的出现良松,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机究鸿帕。    基于现状乔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展敌寥陈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变活捌。这些年的财政补贴袜拨佬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笑璃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会福。相反兴,效率不够高的补贴沮巍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少芒扦篙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞬鹿眉。现有的补贴如果不是投向终端该,而是投向技术研发豹,会不会效果更好点呢渭?个人汽车消费纯粹是私人事务仕娄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向伍复。骗补问题的暴露琼倾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喀。补贴本来就在退出金筷侈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴莲。补贴旨在鼓励研发哥,鼓励新能源汽车技术的发展涛实灌,而不是其他具体的消费目标苍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓝惫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场克函。这样的技术支撑出来的产品霸,还不能满足消费者的出行需求太师。财政补贴可以退出舷诉,但可以通过科研经费资助的方式焊坏面,鼓励新能源汽车技术革新扁。同样的钱艰溶,花在科研上的效果察傲盆,可能比直接补贴消费更加有效络捣袭。创新驱动发展战略的实施弗,从根本上看底具红,需要依靠的是技术创新类。在技术创新上多投入肝,并注意投入的有效性篡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慑鞋倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换酪:李芳" "  今年7月底藐溪钢,在2016年世界500强排行榜中龚矢穗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逛貌,比去年跃升47位乒皮,排名第160霖汕,引起国内外企业界松台孝、尤其是汽车业界的瞩目蒜卵徊。    今年糙红避,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奖盟。恰好是在10年前寺承,徐和谊出任北汽集团董事长猛损,策划坍届、主导逼扛思、实施了令北汽集团由乱到治材,由小到大旗,由弱变强的变革宫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟碧、有益怂、独到的成功尝试聘鲁突。但是配,当中国经济网记者约请徐和谊己,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶,谈一谈自己与北汽集团时喊倒清,徐和谊温和努、憨厚地笑着说厢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夸迁,少谈浮猜麓,少写泉。    于是粗尾敝,在不久前的一个上午蹄雌,在北汽集团的一个会议室里楷玫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道联凸。今天是系列报道的第一篇纶寸。   当时端芒袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燃怕,实现跨越式发展”的战略鹊,以及构建整车触、零部件霸蓉、研发丛巍龋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径媳。“老徐这人的特点就是说话算话遂刀,真抓实干密胃收。眼瞅着北京汽车研究总院郡惶、海纳川汽车部件法、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务申、新板块一个接一个地建立起来喘诧,形成有力的链条夸稳,轻装上阵粕竟哗,并有序运转”偿步。 北汽集团党委书记埃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泥绒华,连续多年蝉联世界第一涣钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题卸官蚊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辈乃垛。    世界汽车产业的竞争是国际化的相痰八、规模化的底摆软,更确切地说是集团化的界鞘。观全球汽车产业格局槐贝糕,能够称得上汽车集团的纱曙咯,美国有通用凯、福特汕奶,德国有大众饥、奔驰阑双擒、宝马黄仕,日本有丰田罢猩、本田材晦谋,法国有雷诺-日产斤乃、标致-雪铁龙级鬼龄,韩国有现代-起亚场,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜡围良,谈到中国的某一“汽车集团”谷纳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到殊通天,没有自己的品牌和产品每收,不就是一家投资公司吗髓?算什么汽车集团!    每年坚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秀慷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”集,不但被大众伪朔、丰田琼妙、通用们甩出几条街衬,也常常被长安福、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剂缸擦。    因此祈绦棺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斯列歉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展逃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哩绿盒。    过去10年间钱喘夕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袍芦镭,在汽车产业集团化方面做了大胆氢绍乡、有益的尝试汾碱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拍乳屑,逐渐培育蒂袖、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团境屉,在研发静、制造貉权感、人才浑、创新妙、管理等各方面实现了标准化回德澄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业奶峡,曾经拥有一定的基础和财富孙腻,令人期冀;同时澄吵戏,由于分散化辨绰、碎片化兑聚酶,更存留令人难以释怀的遗憾关皖报。    北京轿车工业与一汽控挡泊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末话,有考证甚至认为宝察,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疥。    据汽车老人陈祖涛回忆掠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抗饥腥,北京生产的轿车最早使用了自动挡熄免,而对手只是手动挡憨口崎。    上世纪六七十年代窝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北边吧,成为一个时代的记忆贡驰搜。    而同期娥垂溅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北诬,遥相呼应的裸歉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130建。    改革开放后景敦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昂晨涣。    到上世纪90年代弟寞湿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨和、称王称霸道华。    特别是2002年集川,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磷节速,也创下了高速成长的纪录陡。 北京牌212越野车    可惜的是戊憾娇,在这些看似个个突出的单体层面之上罢强附,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”筷,除却福田与现代灭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争踏夯病,还被同行作为茶余饭后的笑料被。整车企业尚且如此缸埂陋,北汽的零部件企业就更加不堪了龋豆劫。由于资金钨惩、技术和观念等原因桥,大都跟不上主机厂的技术升级嗜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷课奈辑,有的企业已不得不靠出租房屋度日分弛。    忆起十年前上任之初的状况扩,徐和谊对中国经济网记者说翅,当时的北汽一盘散沙肝,特别松散赎慕送,单打独斗姥头僻,各自为政上,互相内讧灌娩,效率低下……照此走下去胸棋,“没戏摩,一点戏都没有”!他边说边摇头凛。    由于资产结构的相对分散颅娟哼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狡。日常运作中犁律室,大多只是履行政府赋予的出资人权力苟幌,无法形成一个科学的集中管理机构稗廷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澈,深入企业经营管理了什乔绞。    2006年10月底廉,徐和谊出任北汽控股公司董事长剿坚,恰逢“十一五”开局之年涝,他率领北汽以科学发展观为统领排到,对产业结构和发展战略进行了全面俱、系统沙尺静、有效的调整送。    有北汽中层管理者清楚地记得读坑途,当时建,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路熟,实现跨越式发展”的战略李,以及构建整车扫上、零部件夕坪、研发瞥豌十、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矢扯。他说汝,“老徐这人的特点就是说话算话盘骇,真抓实干拦素捶。眼瞅着北京汽车研究总院豌、海纳川汽车部件臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蓟桐、新板块一个接一个地建立起来强,形成有力的链条灌沧,轻装上阵忿,并有序运转”艘。    到2009年呻,短短3年时间客,汽车年销量突破100万辆大关氦,销售收入突破1000亿冒灵宛,北汽集团化战略初见成效竣迹躲。 2016年私半限,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”虹克,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入息,公司治理结构进一步完善萎惮蕊,集团的功能定位更加清晰;同时刑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啼,并将在人才吸引侧痹慰、产业链完善及兼并重组中狈,发挥出更加高效的运营效率洞。而外界则普遍认为细,名称的变更切,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耙磐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蠢。    “北汽控股更名为北汽集团形,是北京汽车工业的领导体制式蓬、管理体制的一次重大突破奸酗,找到了北京汽车暗牌川、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”省桨删,徐和谊当时说坊。    随后凭薄钢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团本,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诡去。根据规划抠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元课,大力发展自主品牌肉,完善和打造全产业链莆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位犬,进入世界500强徐五。    “说到做到怂篇暮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说库侮陡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破量苦,战略性新兴产业蓄势待发坎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垄,各项增长指标位居中国汽车行业前列堡煞尸,成为近几年来最具成长性的企业集团嗽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤妻:李芳" "   姚景源认为茂临,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胁烤,而产业政策需要与时俱进功。    杨裕生表示熬播:应适时推动电动汽车市场化巧门,也就是补贴退坡角观藉,一直到取消补贴咳但七。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朝绕端,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔚。但是素哩凌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高定筒,不宜鼓励讥磷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逗。    侯云春指出彩粪,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭,两手并用迪把,推动新能源汽车健康发展斤签颊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示害,表明在国家相关政策的助推之下骸借筛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题眉。其中沥,规模巨大擂单、涉及金额超10亿元的骗补事实尼龄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”集仍。昨天毖疟界,几位专家学者的观点引起关注叹蠕骆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认齿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用甲棺。对此坏山萄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萄耸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妨砍褥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性几、必要性的措施谁晦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为并蹭,政府对于新能源汽车产业要进行干预讼罢,而关键问题是怎么干预耪嗡肩,干预什么蜗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持桐沧位,而产业政策需要与时俱进”碑们,他谈到戏硼钞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蝗晤,并提出产业政策应该遵循四个原则锨。一是产业政策不能替代市衬榭芙印;二是产业政策要管产业泪童,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物犀。    杨裕生也认为堂,目前的补贴政策有两大问题架持,一是单车补贴过高男曙,二是补贴总额高全。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化停瘫颇,副作用很大某秸剐。    在新能源产业层面溯,杨裕生表示踞骚凭:“应适时推动电动汽车市场化窃,也就是补贴退坡圣,一直到取消补贴边始宝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汝队,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撤壳椒。在技术层面醚,杨裕生认为刚拴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鸿克叭,第二就是发展不补贴怒廓、已经市场化的低速车炊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狼屎版,不宜鼓励很,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化道。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外翟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讲航擅,新能源汽车发展需要在供需两端发力晨档,两手并用径免深,推动新能源汽车健康发展词伙窖。    侯云春解释说赏罢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓢盆。一方面大家喜欢用串涵瓜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畴,政府和企业共同努力瞳,使得新能源汽车能满足消费者的需求褂,开拓新能源汽车的市场迷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”损傅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒伺市:李芳" "  如果我们做好准备的话阔师办,赢家当然是我们藐。我们不担心其他的栓朗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矫订侯,我觉得只要我们做得好蔡惟,一点都不用担心氛日毋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日替赔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一办,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甘舱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挡椒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抨较鸿。其中特别谈及奥迪与数字化绩市限。    施泰德说午摊下,到2025年以前汀悸伸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拢猫?汽车行业正在经历一场变革酱嗽嚷。对我们来说娩幂,有一个非常重要的关键词狡褂:数字化忻低泄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蠕南市。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备馈处活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耍辛嘲,我们眼下所处的时代卞昏,奥迪科技一直处于领先地位棉艰,并不断进行新的突破陋饯恕。对于数字化似胯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商去参。到2020年时还丘署,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验船癌,这也是我们引领未来的一种设计忿茬,包括其他顶级科技颓呐氓,包括我们的传感器通盲、雷达观还暇、激光大灯等魏邯姐,都会进一步巩固奥迪的领先地位乔躲。    施泰德说喀黔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远龄聊勤,我们会全身心地投入到这一点磺硕桃,包括3D地图奶,导航等应用保。对我们来说番,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值册淑怜。当然悲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赊。    在回答有记者问悄唾呸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势精,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走惫虱,有哪些优势眉?在这场竞争中虾,谁会获胜”的问题时卿币标,施泰德表示冷:如果我们做好准备的话卷监壤,赢家当然是我们沧兜。我们不担心其他的羔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瘟躺,我觉得只要我们做得好剐泰,一点都不用担心点口联。    施泰德强调精屑,在某种意义上楞该臀,我们也是一个初创企业秤盆戳。其实辈片,奥迪有很多细分部门桥滩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作线廷。如果没有这样的合作创,你很难相信狙筐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远玫,我们能够成功地实现自动泊车雾、自动驾驶等细。    施泰德预计矫,2017年高登,我们要推出新的奥迪A8嫉锈苔,自动驾驶的时速能够达到60公里羚伍,没有别的厂商做到这一点嘿畏。如果我们明年能做到这一点的话桔冕写,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谐,启迪未来”跺讹驹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渺萄黔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菩嵌。庆典活动前夕归甲庆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟激配涕。一汽-大众汽车有限公司董事现、总经理张丕杰除了对政府本惧忍、经销商暮老、员工丹俏逛、用户等的支持表示感谢外篮庞,他也坦言授,在新能源磋别谐、“互联网+”等方面筷瞧釜,一汽-大众起步比较晚诬,这些短板正在引起高度关注感。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子袱推簿,“因为有你顶,心存感激”脸缝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情建涎关,来感激这25来帮助我们成长的所有人拜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就惶矮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果孝擦。从前辈讲起采吴阮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为年兼牢,还有陆林奎等等的领导匡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策熄案,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筒。   25年来牢惋髓,我们要感谢的人非常多柿。感谢国家和政府的支持与帮助拜楼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持版甸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裤。例如成都饭仁肪,成都今年是高温天气捷杏拦,最高气温是37.5度而且是持续的灰多。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活糖秒,政府部门给予了很大的支持和帮助侵。   我们要感谢1250万用户瓢寺,感谢他们的选择和信任葛贯胖。一汽-大众从项目开始建立罚赤,一直到第一款捷达开始投产唾础兔,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞠仟,它的初期是走过了一段曲折的道路碱川。正是在困难的时候蒋,是客户帮助了我们好恕郎、鼓励了我们景模。还记得在困难的时候崇蒂测,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玖艘香,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慈伐。一汽-大众的员工非常的进忍琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化婚、吃苦耐劳剩规。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬别操娄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦统。大家知道一年365天邪,如果周六周日全休息就要去掉52天该梆粳,把所有的节假日都去掉沪,标准工作日应该是250天吞,工厂的康采恩标准就是由此设计试。而我们加班到300天脑,320天是常有的事檀妨亮,员工非常辛苦间,所以在这仑违,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妹借浆。   要感谢中德双方的股东澄。要感谢他们具有前瞻性战决策吓仆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抢楼壁。一汽-大众的建立撩但蒲,当时在中国的汽车合资企业扭,一汽-大众成立的时候也不过就两家坤蜕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下悍,股东双方做了前瞻性的战略决策媳吨,才有了一汽-大众耐粗佬,我们要特别感谢中德双方坛。   在一汽-大众发展过程中锨肉土,比如一汽-大众西部战略奢棺答,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场说顿捷。一汽-大众在西部建厂的时候痹团护,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寞。现在在西部的生产基地拒赏,今年他们的产量突破65万辆韭瀑衰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略箔五,在股东的决策上由一汽-大众执行的层绦艰,也取得很好的效果钮莲搞。此外佬豪,还要感谢1200多家的经销商伦哥、700多家的核心供应商合作伙伴臼塘段。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凹截武、做出的贡献和总结的经验到底有哪些菏叮德?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量阜酷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婆,中国适合于家用的车型非常少回膏轰。25年来脱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婆,上缴税金3700亿元检。从一个品牌一款产品发展到拥有大众删、奥迪两大品牌12大系列产品道救。   25年来犊挫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升途测,带动了中国汽车工业质量意识的提升挺功但。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量换嗽拐,一汽-大众是领先的去。同时恍乒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主权。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瑟负厕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展校擒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验纪囊陇。首先能,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浮锑钠。一汽-大众的体系不是一天打造出来尘鸥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的慕。   其次烈褂,一汽-大众拥有一套完整队、标准的制度和流程的有力保证时蔷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孔讣邢,制度和流程是保证袱搬热。   再次随匪滩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针掠需透,在经营发展过程中有很多难题需要解决新淑凹,有很多矛盾需要平衡背,用什么样的标准来平衡赐素?底线是什么萌?那就是质量箍桃。一汽-大众一直坚持质量至上同,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承括。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逆刃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业春堆彻,这也是质量至上的战略要求菇昧砰。   此外秸,高品质的人才锚拜项,具有工匠精神的员工崎查。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔫、传承的文化也是高品质点茫,得到的技能训练也是高品质识丰捐。拥有和企业共担风险的合作伙伴弯痘匹,无论是过去馅扣、现在还是将来都是这样疲普断,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起栏叫锈。一汽-大众在自身发展的同时耸拧舌,也考虑到了整个供应链的协同发展档摔工,对于整个价值链会有高品质的要求课及。   最后杯,一汽-大众在努力践行企业社会责任苍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鹃伪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候按,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寸思楞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上唾晶,既要总结经验和收获汝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训脐兴、走了哪些弯路裤,下一步应该怎样避免腾乌劣。   如果说到过去的不足才,SUV细分市场比例快速提升锰,一汽-大众对此准备是不足的涵,对新能源快凸括、“互联网+”等方面的起步也比较晚盛昆。一汽-大众对于未来仍然充满信心猫谋,这些短板正在引起高度关注殿瞎,企业正在考虑这块短板如何去克服伍栏。   2014年静,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议旗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贾肉黎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罗滴。   面向未来纽抽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杰盖,保持创新店、驱动发展含零烁,并释放出更强的增长动力敦筒。同时隙搭,也会与各方伙伴实现合作矩还,实现更为广泛的互利共赢策哇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豌离萄,不断回报政府食、回报股东皆聘、回报社会互房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯壕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嫂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闲。他表示甭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钒,并将继续保持限量生产以追求独特性架。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来犀鼻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蛔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante五。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巾冗唇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探虽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用税碘陶。业界有所疑虑的是拦逢嗓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓤介。   对此拨,薄亚铭向记者表示萝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敖琶寞,但都不是便宜的车型溜维妈。Levante的价格达到了100万元左右旧,Ghibli的价格也达到了90万元左右毕,在产品定位上依旧不低衡蛊龚。同时些汞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产乒棱眯,依旧走高端化路线扯焙。薄亚铭还讲到彪滥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司渺,不会把目标提高到每年20万辆浪、30万辆的水平疟胜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吾芍,所以我们能保持品牌的专属性时。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痊赎,他表示授熬计:本次车展上上市的新款总裁车型伺础,除了在产品上进行了升级外皆,还提供了多种个性装备擅动,客户可以从中选择很多种搭配挠。此外噶,新车在性能上的提升显著挟蔬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膛屁、动力最强的四门轿车踞嗜哦。   此外蝎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汝肩戚,开始尝试电商销售模式客。薄亚铭认为苹甘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用墨酪,因为中国市场的客户已经变化随。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肠,现在有很多人都用手机去买东西巨拦,这是市场发展的趋势把报驰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寒并,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苔潞肉,即用户车主首付车款后霖蛇措,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咎揽钱,到整个租期满了以后坏瞥,这辆车的物权就归给该车主淋隆保,该模式类似于分期购买穿窖悲。   薄亚铭说缆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行咎河,但是在中国市场还是刚刚起步邻,有一些量产车会采用这样的方式做烤谷娘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”汝氏刷。他还表示蹄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摄怂,其实反响真的是挺不错的钮疵恢。尤其是北京稿、上海这样的限牌城市播瓣默。通过租赁的形式娘汾竟,牌照将打包在租赁费用里面绩浅。当车主买到车诽,即启动融资租赁手续何令,拿到车辆牌照高,不用为没有牌照而担心谐习校。如果是企业车主谩竣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痕,是非常划算的皆虱嫡。”目前衅彪,该项目仍处于试水阶段拭俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "新能源的发展车,是大势所趋认侯,但具体方向哨竞,也扑朔迷离书烹嫁。    电动车会成为未来的主流吗检秽寐?现今的新能源汽车产业健康吗荆?什么样的新能源政策更适合我国国情酒救?    2016年9月2日酗社,在2016泰达汽车论坛上徘蛔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唤剁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”防敛戎,他认为釜佰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题桔,恐怕不可持续柔孟商,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外惹,何光远认为日,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向讥揣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人薯,这位87岁的老人谈起汽车工业烙,依然有些动情膝啼。谈到电动车发展秦猩,他认为陕胃,把电动车归为新能源汽车是不合适的陵。因为妻爆,第一涪捌寥,电不是新能源慕,第二桅凰曹,电动车也不是新东西抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹈竿肃,电动车诞生在1834年缅秘摹,是英国人罗伯特·安德森发明的靶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伞婚隧。    何光远认为刃放,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伸嗡,不科学堡坷,应该给它正名炭,就叫“电动车”护,或者是纯电动车相。何光远认为嚏,电动车国家政策的支持力度非常高泉,所以它现在发展比较快性播,去年生产了30多万台尽,但它还是有很大的局限性悍去。首先烂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛔米惦,可以长途旅行使用肚偶。即使快充也得半小时以后送轰塑,但是经趁叱快充的话湘,这个电池的寿命也会减少报,慢充就需要几个小时襄,充电的时间很长锹。另外星祥骡,行驶的里程很短倘圣,有一百几十公力就了不得了拐,就是很好的电动车了盟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啦察忌,我认为不可能持续堕惨。”何光远说痊托,很多企业是因为补贴才做电动车糙簇芬,事实上沦朝,内燃机节能潜力还非常大凡,缸内直喷技术持兔擂、柴油机的高压共轨技术察、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助抡胜农,因此肥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呵浑扩,不能被动彝探搿,节能是最大的减排缸。    甲醇车大有前途    现在税浅帕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魄,因此惕焙,各国都在研究替代能源与新能源汽车涂炬。美国臀剂可、欧洲级伙、日本套士、巴西都在降低交通能源对石油的依赖吵怯碳,但因为资源禀赋不同猜锋,所以技术路线也有所不同贾艇。    何光远介绍说晾桨敦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荒埂惜,在某种意义上讲恫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沦腻悼,虽然同为乙醇梆,但着眼点不同;日本缺乏资源斗努,自身资源利用问题不突出酣榔皋,因此琅,把提高汽车燃油经济性作为首讯峄繁啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用边,日本也在搞甲醇的研究菇幸蜜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定潦略,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抨需聊。    在能源典、交通门穗如、环境矛坊形、经济四位一体的框架之下刺嘛,中国又该如何考虑替代能源的问题誓叉涪?    一直以来抱芭葛,煤炭是我国的主体能源揉仙蕊,占我国能源消费总量的66%至70%摄锋拍。何光远认为分疼堕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用突贪晾。推进我国能源生产和消费革命巢悲墙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路郴。而在煤炭发电供热的同时醚,可以产出甲醇淬壁,可以为内燃机提供燃料系,所以通报母,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坚袍、高效利用是紧密联系的裸辽脖。    此前仓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膜扭斧,这4个省基本上就是产煤大省春谱、山西暖、陕西抵襄瘦、甘肃察、贵州蜡、上海市料。现在规模最大的是山西贬、贵州碌昆规,其次是陕西券梳。    何光远介绍说陌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准对限扒,车都经过天津检测中心检测浅,上了公告鲜览歧,经济性也是最好的躺。“我去看了加注站偶,M100甲醇100%烧甲醇搪,2.2元/升巨滑,现在已经降到1.7元/升了菇瑞。一个半甲醇就可以代替一个汽油混峦父。所以说裳,甲醇还是很有希望的挝蔷感。”    今年3月份填,工信部呜、科技部棋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沟滴,验收的专家组由何光远担任组长去验收面父。何光远透露说尼伯,山西验收以后部许,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会秒线,开会以后形成了正式的报告恢蔫。现在蔽刨毛,在各个部门已经会签完了广赔喀,在等高层领导做最后批示泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂毖闯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡醋担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豪革滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币妥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外,力邀政府肛截噶、行业矗剩、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤邦,寻求产业发展有效途径咆躲匆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寇、先生们挫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容群盼仕。今天拆鸿身,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刹沪攻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报工会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先评扑胃,解决大家的疑惑裁,为什么要改革鹅?现在存在什么样的问题屑?第二技稻,改革改了什么睬扔玖?主要内容倍侧儡、实施步骤瓜息、目标碘半、原则吝绿、政策选择等等绘挞溉。第三譬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了廉护魏,改革试点取得了哪些成效农互肆,用一些数据和大家进行汇报奴榷。第四题理,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望规案蜂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掳,从国际上来看抬,自上世纪不管是美国缮巧、欧洲晤、澳洲还是近邻日本乘廊嫉、韩国沏窍裁、台湾等等缚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮危如结,至于费率为什么要管制伴昧?为什么要放开嘘擞枢?这个也可以做一篇大的题目牛蒂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赊酪酮,逐步地向由保险公司自主制定转化似桓,定价因子的选择就是什么样的车保费高叼、什么样的车保费低搔酷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展副疲颠。   但是蹲,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戎古,还不能叫现在完成时勉遍。比如说美国若干个州飞武,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撂绢禄,因为不同的政策取向有各自的利弊祷糯舱,这也是一个非常复杂的政策选择过程枢鼎轿。   从国际保险市场改革发展的经验来看亢,改革前和改革后蓄胃累,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俩惟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化禽、复杂化燎帆,定价更趋精细化炒许,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓤芥镭。在澳洲一些国家蕊漏哪,改革前超额承保利润改革之后就消失了窍腐洗。对于我国来说恳辆氰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骨乱,从2011年开始社会或者舆论粱颓蟹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汗悼拍,行业本身也长期苦于在低水平煎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凰警。另外天箍庐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赊了,在这些方方面面力量推动下疟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泪熟陛。   在改革之前是什么状况现吞乡?简单跟大家介绍一下凹嫉吝。从人民银行管理保险行业开始诚担,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哭甲棺,在保监会接手车险市场之后零,也是保监会统颁条款费率憨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帽,整个行业亏损城固圃、消费者投诉也比较多华,所以到了2006年的时候梧茄,这个改革又走了一个相对回头的道路钙锤计,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微巾缎衅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态店。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谈,比如说行业比较统一常金规,消费者认为条款费率比较容易理解陌贰鸽,恶性竞争的风险得到一定遏制潜散,但是负面作用大家可以看到荡,一个是条款法律风险很大欧躺凉,不能适时的随着道路交通环境狈是顺、司法环境哦、社会经济生活环境的变化适时进行调整娃扯士,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坟浓、无保不赔娥取、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辟。   第二概危,在监管方面定位也不清晰城。对于一个自主经营奋褂定、自负盈亏的保险企业磕幌,没有条款费率帆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力滇,改革发展没有动力赶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殴鳞筹,所以整个行业是在一种规奶硎很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展储澳餐。   在2011年砂魄失、2012年前后经过评估攫痛绢、反复的讨论靖忿,其实当时市场上两种声音都很大扩埂记,一种认为行业就是应该统一规范标准化忙骸山,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路称。经过反复的评估和权衡撕辽惊,也是在十八届三中全会的指导下拒锻蹭,改革的方向目标原则最终得以确立略起菊,这是在当时发布的两个文件患瓤唬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》星耽仍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标馅,比如说要提升行业的发展和服务水平算萄荷,使价格更加合理涉缸焕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担操、保障范围黑、服务都有一些诟卜ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拖孤酒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涡缚。第一个是维护投保人保险的合法利益戌谈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向律茧。第三个原则是稳步审慎推进李,根据一系列的国际比较研究尽窗,大家还是从中得到一定的经验和教训菱惮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果检琼褐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钉价。所以宽瘁羌,最后选择的改革途径不是一步到位灌勃烦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标块隆律,它只是在长期的甚至六年茹淮、八年化、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暖店,这是改革的一个总体思路甩梦,从条款缮、费率阿黔酞、监管三个方面这是一个简单的概括祈另先,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缕砂徊,大家不用仔细琢磨当中每一个字萎筏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挡尺,双方义务关系是怎样的标准化流程号舒。   除了行业示范条款之外授赤从,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充购讲拘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咀,不管是欧美还是台湾息醛豹、日本说峭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钉坝、百花齐放的状态嗽,因为每个合同涉及几千个字悸,实际上鸽妹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择害紊伟。   在费率方面分成两个部分辽咆誓,一个是行业的保费水平拦欢呢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虚妒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯堋,对于汽车来说监,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浇擒。所以在整个行业层面建立车险信息平台愧,收集各个公司历年来的承保理赔数据惯送,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的揩肌、科学的定价的参考赣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滴额。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权去痛筏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了的侠换。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司肮。在行业基准保费方面擦没搁,行业协会做了以下工作诺飞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帆隧蔑,在这个层面惠北考,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平茂钙,其实是相当的弱纤破绦,这么多年来的承保标的犯狸读,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名为睫、编码实际上都是不统一的秤掣喊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码遂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冲讼罢,这个数据库目前正在申请国家标准猎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闲露,对每一款车归集了二十多个基本的字段夕令。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上森囱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告钝茅,给消费者购车提供了一定的参考施,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈汾。   在行业提供费率参考的基础上讥,保险公司它是怎么定价的糠婆握?现在也是大家很关心的一个问题抹旧辩,为什么有的车费率高缮略挫、有的车费率低靛,为什么今年高明年低戮蝗孝?在不同的分类当中有一些差异暗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戈苛,分成从人因子和从车因子两大部分郸,每一类因子当中又有若干个维度劣史趟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卫巩需、风险定价能力犯柿、风险管理能力自主制定的莎维。   比如说捆蛙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耪、他的生活方式旅、他的信用程度等等低,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格旁傲宫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险舰卜,它的安全性凹蠢捣、可维修性等等酱汲五,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豁请痉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饯布啸。   国际比较先进的保险公司灯拎,他们通常采用的定价因子拧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了松多冠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赦呢删,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱完丁,这个差异可能我们现在还难以接受胜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向策漂。   总的来说面摊,保险它产生和发展的基础是数字法则晒讣,在大数据的发展背景下些寡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用倦醚。   前端越放开后端管的越紧疗朴独,如果费率市场化以后盼劫渡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仙、整体亏损的这么一个状态衰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施磷脚。   实施步骤爸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酗。到今年6月30号为止艇,第一阶段的改革基本完成了畅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外韩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率椿,不同的索赔历史对应不同的费率迸舅,不同的车型对应不同的费率桅鸽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敞栓,这也是改革的目标贾某,首先是平稳过渡按饰希。   下一步那蝗,费率科学化哪相壬、精准化曹型、精细化程度会逐步的加深馆沁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的歧亭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汰奋团。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下患改化,经过一年的改革试点镭,消费者从全国范围来看恋鸿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的姜钵卫,对于高风险函桓臼、高出险的消费者苟贾处,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了宦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费芯崩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率测踏、道路交通安全水平都得到一定的提高素。   从行业的整体情况来看盆督牟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平固,增速营改增以前是11个点莎礁弛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窟,仍然是持续稳定增长蒋,这一增长是在保障范围扩大惜茨离、车均保费下降的基础上实现的耍缮,车险行业的承保效益基本保持稳定虹成抡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饥凯剃,两个点的承保微利为。   在保险行业层面来看婪,公司的定价水平拳讲力、服务能力在稳步提升的耽肠。外部正效应也比较明显琅孙霸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势储稠潘,大家开车上路更审慎了家,小额案件在索赔的时候可能更理性了房。   下一步工作汞采。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外扛团酿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峭觅,也就是说除了违法犯罪不赔唤,除了不可保风险不赔鲍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障染。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈筒蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幸都,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体斑暮惨、不同的投保人欧绿、不同的车型价格的差异会越来越大倍辈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捂夕疚,更好地提升保险公司的核心竞争力乐钎贫,也更好地促进道路交通安全必柬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高金的,最终服务于人民群众更美好的汽车生活马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜疤睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕松乌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题位,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼矫,力邀政府开、行业肚渐、企业卡贿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伴,寻求产业发展有效途径行硼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录好。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点些霸。第一仕栏扛,SUV这几年是高速增长事,我们做一个判断掠酮充,这个高速增长就要成为历史了篇,往后没有这么快了琅欺汐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点石协,份额还会提高刹兔。第二水,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势略厢逃,就是份额和价位双提升僻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劲乃,之前是低价位提升份额先绍,这次是价位在提升康笔藩、份额也在提升恭。而且我们判断还具有可持续性死。第三咕鸵剑,汽车厂商将会由过去的怖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哩淖害、弱者更弱料,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邪览莎。在此主要介绍前两个佛淮,因为时间比较短弗替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抱猜。从图中可以看到饺枪,从2007年开始慌显,SUV进到了一个高速增长的阶段及,连续九年年均增长率达到46%诉粗,今年前七个月也比较快埔杠崩,增长38.6%寿。此外骇晨泌,市场份额在迅速提升赏,今年1-7月份市场份额达到40%傅抗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朝,过去几年每年4个百分点壕,去年涨了8个百分点胜,今年1-7月份又长了4个百分点癌,自主品牌SUV占自主品牌的60%请腹,SUV全面热炒嘎沏,豪华车钨轰庆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高添句,下一步还有空间金淮帮。从这张图可以看出骂甭钳,一般的合资品牌刃,SUV比重还偏低临新,豪华车和自主比较高嚼,不同级别里面SUV占比较高够码,不同价位车里SUV比重也很高氯,还有一线含、二线享宫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)窃记借,不过一二三线的比重是去年的数据即,今年前七个月是四十了氖,今年没有注册数据可以看得出来戌畏馈。   但是剩,我们说这些年唬诵眠,suv领域基本没有在空白市场效。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱毋浦,需求就会出现放缓的趋势沮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谭,2012年-2015年逐月都是向上提升的纯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贰陵篓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汀豁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了零。相对于去年旁边,虽然今年全年涨了5个点品,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了松会。   但是财涟任,我们说还有增长的空间梢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肋疾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况镀悍位,大家可以看得出来拒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恕甫享,大约在20%左右抡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国森吻、加拿大醒、俄罗斯这些国家枯。这些国家总的来看是地广人媳ā,SUV占比比较高涪掣郎,人口密度比较高的SUV占比比较低捐四霓,但是也不完全成立枯,韩国人口密度也很高但是SUV很高署,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酚拾,这不完全成立愧,这两类国家的情况是存在的离附肺。   如果跟美国相比错镣殿,美国是把皮卡不作为乘用车括鞭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%良悲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迹,与宽口径比还有11个百分点腹马逼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啃无奶,五十多不一定是峰值点箩订柒。   另外拆聚瞬,欧洲这几个国家氦瀑,虽然SUV占比低肮,但是比重也在提升岔辆呵,从8%涨到25%吐虚壤,SUV的热潮是全球性的琳甲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下武,美国俯窃筏、加拿大这些SUV占比高的国家悉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绊逗,大部分来讲可以占到40%左右踏嘉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舱牡括,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低担瑟,欧洲这些国家就是两类漂绣盼,我国应该是随着美国棉、加拿大挫巩盲、欧洲这个情况凯扔模,因为我们已经占到40%的份额了逗,如果按这个去计算袒,中国的三厢轿车是48.4%湿筛,还应该有十个百分点的下降空间涵滩,下降去给谁氓?基本上是SUV携蛊寸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%回七念,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升梁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚏锤舰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔫辈,这就是我们对SUV的一个基本判断仟斗便。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化角,就是份额和价位双提升顿锰,这是非常不容易出现的一个现象辈汗去,如果把它拉得更长一点看褥沪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爽梯,2000-2010年连续提高了提,最近这几年不太好嚎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升湃聚急,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惫很钾,2004年螺、2008年拱梅、2011年澜率毯、2014年凑,其他年份至少是相等的猎类,大部分年份是比它高扛恢莫,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的撮结浑。   现在一个更积极的情况来看僧漠,就是我们的份额在提高匈窝涂,如果以总体的市场为100的话蕾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%略,如果以生产量为一百的话弓两,我们的自主品牌已经占到了35%题豪,其中提高最快的就是SUV光话频,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%头,它占到了一半以上的份额嫂灰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橡犀巷,以轿车为一百缄瓶镶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%纱酪社,连续几年都在下降世弘,轿车竞争力在下降潭怪。但是自主品牌总体上的份额在提高离赁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铜,这个销量在提升陆,低价位的车销量在下降藤恍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长喇,增长最多的就在这个5-15万区间反割聘。以自主品牌自身为一百的话纹播,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%错轨枷,现在只降到了3.4%膜斧,而5-8万的车这几年也在下降矫,增长最快的8-10万的车和10-15万的适,这两个价位上涨的是非常的快弊猎遂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侧寥乃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陡,自主品牌的车价格明显在向上走点卜耙,这是一个积极的变化毙。   另外睛镜粮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见夯吕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赴, 10-15万区间灌,自主品牌在里面也占到了28%巳蠕倾,这个变化是很积极的担耗隘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舍下面,最高峰是2013年213万肺盎殊,去年降到164万筏得,但是SUV在迅速地扩张憋,大家看这个SUV的比重说挨,原来是二十多万辆碴,去年到150多万辆唱,右边这个图是10-15万棱炬稍,更是靠SUV在拉动的坟讥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犊,这是一个非常大的积极变化碧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颇年琼,这是GDTop的一个调查数据毁,这个一百辆车出的事故故障率纤徒船,自主品牌在2003年有四百多个事故讨篱,合资品牌现在也在下降挎爬诵,这两个差距正在缩信碌摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的玛。   从产品的角度也可以感觉到鹊牡,最近我们的一些新产品像奇瑞磁筛计、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价偿,这就是一个积极的变化土凸,这就预示着我们未来具有可持续性其。而且可以看出火镶,如果以前二十名产品排名算的话试敖嫡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3市嫡裤,一个长城C30一年卖了15万辆左右传,前二十名里面我们有两个结獭涩。2013年更少一点街皮睬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的慕磐仟,前十个里面已经有四个是自主品牌的词,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抒恰。   这几个发展量比较大的企业砰浆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的掇叹,这也是积极变化亥慧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量柬垫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞪俯郴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱堋,国际市场南美洲裸、亚洲蔑枫、东欧斜、非洲是迅速扩张的市橙痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伍凤,我们产品出口大国全是这些国家苛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琅锌冗,跟我们购买力差不多譬,人口加在一起12亿昧贰辜,跟中国市场差不多释普,换句话说中国市场去年卖了630万辆赊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城ね映,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的暑宛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议迫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卡,传统汽车大有希望戊拾无,至少应该平等地分配国家的力量躲孩屎,在传统车和新能源恫焕搬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凳凡,力量投的也太重氦辽,下一步要对传统汽车给予足够重视慷殿,它完全有希望获得好的发展猎。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了接,以前是高速苫判,未来是中速溅弓,它要抢别人的份额灸。最近两年这个数据可以看一下乡玲臀,自主SUV恳惹莫,连续几年50%-60%的增长市吻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仁室,这就说明这种竞争关系在发生变化瘫燃黄,这是一个式戌。   第三个观点我们就一句话带过了购,汽车厂商的格局要发生变化凰沦,过去是大家共同进步天蔬、共同分享发展成果和,因为有年均30%多的增速淌,最近几年速度已经降了年均降到11%了挟铜,未来还要下降荡糕,大概8%左右或者稍微高一点吼纯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灰。另外合资内部也会竞争溯,自主内部还要竞争汹回,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叙,大众占到33%环,最高占到38%实,就是中国销量占到全球销量尉哩耻,宝马馈纪、现代具颅、PSA都占到了20%缎蓝铃,通用15.9%份筋令,如果把它的微车也加上超过25%汕坤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岸蔽,要么是维持全球地位通用锈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众祁,大家对中国市场都高度重视并顾患,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额露,我的速度要比别人的速度高管虹赐,所以竞争更激烈但、自主更不用说了圈核,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌遂晒,大家都给予很高的期望围抡祈,未来我们说竞争会非常的激烈晌,而速度又会下来昏猴,所以未来的竞争格局跟以前不一样旱,以前叫分享帽里,我觉得十三五期间一定是一个强者更强幂受、弱者更弱抵伟曹,十四五就会出现兼并重组赐,如果我们放开让更多的企业进来低,我觉得这个可能局面会更快浪逛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卡,最多明年还有一年宽荚拨,但是它的速度比平均速度还是快一点楔犀煎,自主品牌大有希望仍,我说的是传统自主品牌信,传统汽车还不是新能源汽车磺式钩,另外格局会发生大的变化岗净竭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即窟卑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酸倾筷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕校。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题律勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安颓,力邀政府暮莆、行业行、企业附念敖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕饺辩,寻求产业发展有效途径炯。   以下为福田汽车集团副总裁芒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录使盗陌。 福田汽车集团副总裁鹊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导韩好、各位来宾埔面、女士们苔垦细、先生们瘦苫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疏培,能够跟同行羚、专家做一个交流学习菲南。下面我把福田汽车二十年来在科技创新癌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享咀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喜。从全球战略的视野来看会舱,乘用车的全球化特征更加明显赁栓徊,很多轿车的平台会在全球市场销售螺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些羡淑。举个例子寝烽兴,如皮卡鞠,在北美皮卡占整车比重是很高的笔,但是在中国笛,在欧洲季,皮卡的量就很小写。另外又如轻卡光嘉摧,现在它的亚洲化特征会比较明显掂。还有重卡宪塘居,在欧洲都是偏平头的渭,北美则都是偏长头的即。所以商用车行业的区域特征很明显姆千箔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梆蠢。而在中国市乘┤病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主洼颅恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城泳璐埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的罐,2010年达到了一个峰值429万辆画物桃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势榷晦,去年是345万辆滑看冷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过绘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长类辆,主要的原因就是因为重化工行业陵亲壁,如煤炭搂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钳。另外整个物流行业的效率在提升窝台,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妹勤崔。   随着市场竞争的加剧宝,行业整合也在加速诵苯钦,份额由2010年的44%提高到2015年53%陡效,再看一下今年商用车的情况试,今年一到七月份销量略微增长坷尚答,整个商用车行业增长2.4%断库色,我们判断是过了低谷推乱胆,所以下一步会有微幅增长般。2.4%其中主要是载货车贡献的揪般枚,同比增长4.8%韦兰恋,客车受微面的下滑微,导致载客车下降了10个点磁川嘶。   关于未来的商用车市承盒洹,我想从四个维度分享一下我们的判断橇经式。   第一是从宏观经济层面碎,从金融危机以后遁粗,全球市场增长的趋势是慢下来的懈毋,乘用车商用车的比例现在基本上在8祭谜问:2酗趁透,但是进入“十三五”之后我们判断料,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭穆瘁,商用车因为是物流工具的企业冕秃,未来会有所好转筋晃,但变化不会很大痰贪绍。   从技术层面来看鹊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蔑辆,现在正在快速进入智能化的3.0时代艘稗叔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄澹快的漏瓜牛。   未来的商用技术主要围绕着智能化贯、网联化家携惕、电动化晚、环保化来追求汽车的高效剂盯聪、绿色佬廊、互联和安全惋。   另外从中国的政策法规来看蜕儡免,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逞绣,从客户需求来看湿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墓四堪,推动了中国新能源车的高速发展晚囱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆购袄,同比增长102%吞播,其中纯电动客车3万辆劳姥捂,同比增长176%琴农唾。未来在城市公交以及城市物流凶贝故、环卫等方面咸细才,电动车还会有一个高速发展勃室簿。   下面分享一下福田在科技创新频孰废、转型方面的一些经验和做法阮奇。   在商用车2010年达到高点之后耸聘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伙穆募,加快掌握自主研发的核心竞争力欺。通过五年的发展来看挨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的松篓结。福田汽车目前的研发体系是两级镣,一级是福田集团的研究总院躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哄连接,曹博士也说钱,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆情鹊讲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心申倡,是一个二级研发体系骆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程脊、整车的集成以及钠酆块开发和整车测试的三大核心能力彼十。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奇把、康明斯等等合作单位进行深度合作嫌窟味、改变和创新辆何臼,推动整车的技术进步歌。   在转型方面办忻,我们这几年主要围绕着几个方面吩旗。   第一是产品低端往高端转型甫烁,在“十二五”初林募,我们的高端产品占比不到20%很,我们到今年年底高端产品能达到70%肠阮。   第二就是从国内往国外转型费芜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%完改零。我们连续四年商用车的出口保持领先喊僳氛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扣堆房。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的册。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郎牟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型谦,另外为了解决汇率和贸易壁垒艇箩,我们在属地产业化方面做了大量的工作免碍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设亢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卢。   另一个就是从制造往服务的转型恳甫帽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色娇,在“十二五”期间刀泞沸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础轮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸来到宪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柯璃踩。福田康明斯通过这几年的培育跑,不管是从业务的规模干柑、收入蔑东狠、利润现在都发展得非忱俾梗好凯喘摆,另一个他也对我们福田汽车的整车川,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁辆迹好的支持街搅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湃慕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韧,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3辽女畏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%降皋破,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姬奋。可以说尽管卡车的量比较锌馗ぁ,但因为排放比较高惶,另外一个因为运营的里程和时间比较长挝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秘炊欠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汲澈,实际上物流的效率还是比较低的艰踩。基于这一判断忿疼,我们提出了一个“超级卡车”的项目盛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唱,通过这种材料的智能化曙瘫、材料的纯电动炽雇高、新能源的技术路线以及车联网打造绿色府、环保滑、节能丧猎、高效龋插、安全鳖、智能的超级卡车边啼豢。我们的目标是要实现降油耗30%督,降排放30%攘颅,整个货运效率提升70%脊工。   另外是关于福田汽车的车联网技术顷戒娇,我在福田分管车联网业务豌亢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值吨洞,因为乘用车是一个消费品脑,买车和用车的基本上是一个人淑犬围,而现在主要是用来出行的粳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谈,但是商用车不一样慨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戮诺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗓些,驾驶行为各方面的安全氯涛开,另一个就是乘用车是一个地域性的车卉,不像商用车需要全国跑叭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酣攫蹬,过两天跑到海南去了狗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雄播。还有商用车的故障率颇榔,因为它的工况复杂市愤,商用车一般具有轻载勾、标载和超载窗,但是对轿车一般不存在这个问题赶碾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低江趣,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的镭庇灭。所以通过车联网对车进行故障预警坍颁、排除以及程序优化等方面赶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杜挺铃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理板呸,建立与客户的互联互通班横,为客户提供增值性服务街戒纯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商勃、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅暮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划荒旁拉。大家很清楚施取,围绕着工业战略老,德国提出工业4.0弄胳,美国也工业互联网甜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略佳酒、英国的2050战略撼巷,中国也提出了中国制造2025恰此舅,福田汽车结合自身的一些现状道屯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部超、企业与企业逗、企业与产品缸、企业与客户的互联互通特浪。“五智能”就是商业智能查、智能管理筹涎败、智能汽车锨、智能工厂秘寿皇、智能制造陷苫。时间关系香,不再进一步叙述温。   目前加柒匙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澳倪棘。福田汽车愿和大家一道糖挫浦,通力合作兜哆敖,整合资源沪仓,协同发展靛猛澎,共同推动中国品牌的加速崛起卉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查番。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碘秃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘶,力邀政府牢、行业缓、企业嘿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赫秽,寻求产业发展有效途径鲤郴鹊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丝、舍弗勒集团副CEO瞧堆很、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茅胜、驰骋未来》的演讲实录鼻暑。 舍弗勒集团执行董事会成员锌钙、舍弗勒集团副CEO岔觅埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嗡迫、女士们荡纹聪、先生们铰泄惭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胖泉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略畦,我们的愿景腻赦,是如何来推动我们未来的出行和移动并。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寥堕始,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景衫,我们是一家领先的技术公司婪磺卑,在全球都有我们的足迹尺,我们一直致力于移动纪簿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用釜汉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求温。   舍弗勒一直致力于创新据棉认,也可以说我们成功的因素是质量溪咎、技术和创新僚怕。我们在制造业方面有很强的实力勉,在系统研发方面投入非常大脯谦哎。我们创造了一流的工艺和技术洼集,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门律泡携。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项潦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耗。   就像很多其他的技术企业一样懒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惦俱。第一是环境友好型的驱动的本斑,第二是城市交通梧洗箍,第三是城际交通溺聚恋,第四是能源链同拷凰。比如说大家可以看到坷竣练,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绘,人口结构变化非沉崽玻快峦氦,老龄化社会已经展现在我们面前咐设丹,技术变得日趋复杂畦祥敬,数字化技术的利用领域不断的扩大避棺,我们需要找到更好的方法来彼此了解勤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恐次。数字化是一个关键财,另外就是环境方面劝纹歉、可再生能源还有资源的可用性办地芭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题禾江躬,资源的短缺也是我们要去关注的视慷。   再看一下经济的趋势凭卷掠,我们现在处于一个全球村筐恍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题讲避婪,这些是不一样的粟些。另外就是可负担性的问题爬,我们要为客户带来更多的价值韩技桐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题较鹿爱,这些都是我们要去关注关心的鞘。   我们来看一下未来的战略当婚,主要涉及到四个窗口纬。   第一是产品本身每赎,我觉得对于汽车产业土攀啤,对于机械制造产业来说都是非常关键的惮冕。在这个领域/行业究旁独,我们需要更多的关注环境友好型的驱动设澳社,要减少对环境的污染挡。   第二是当我们制造产品的时候狠疵础,或者制造产品元器件的时候凯磁铰,要关注它的功能蜗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行想香核、城市的交通鹃暖,对于汽车以及对于我们的供应商馅,可以为汽车产业提供什么样的元器件邵抗,这些都是我们要去考虑的晴丘隧。   第三是城际的交通镣顾,涉及到比如说航空氛抗、高速铁路的一些竞争盼刊。   第四是能源链的问题途,我们有什么样的能源是可以使用的骂林,我们将来的交通工具运用什么样的能源唉费担,这些都需要我们考虑膛沃。   看一下将来的动力总成卜。我想给大家传递一个重要的信息冉陆,在接下来十五年时间里匈肮菜,从全球来看池攘蔫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分灿。   但是现在也有一个趋势发展得非橙ǎ快香狄但,来自大众和奥迪的这些厂家判,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车祈窗衔。到2025年碑佩秦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%硼宝介,也就是200到300万辆的纯电动汽车图捕盎,所以到2030年可能会是一种不同的情况雾仍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况棋。我们还需要让它更加有效一些侍泉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争墟栋,还有电池或者是燃料电池等等蓝庞,这些都会占据越来越多的份额食。对于我们汽车产业来说非常重要燃财,对于政府来说也是非常重要的弹俯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料响祷凶,比如汽油泉虽缉,还需要考虑其他的一些燃料很,或者是人造的燃料等等变霜,需要考虑更多类型的燃料娃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面怒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车几沛,包括48伏的解决方案楼泼维,它主要是对手动传动系统的电动化抢。我们需要首先实现这部分的电气化菏。另外我们也需要对离合器实现电气化轿磁隶,也由于推出电子离合器沧。另外我们还需要进一步提高效率琳里涛。也就是要进一步推出我们的混合动力母。块48伏系统喇迸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦氤穆唬块的解决方案算。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貉勿拆,针对高压的电桥驱动解决方案体痹卯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陌,以对其进行电气化处理谐刚巫。如果将来我们有纯电动汽车的话醛权谰,它的电气化程度会越来越高闲诞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战另仕。现在随着新的解决方案变得越来越复杂乳双关,因此我们需要进行标准化郎巩辱,标准化是第一步型,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高漠,或者说是一些部分的结纳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案味门。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佬传。我们也需要减少车辆的整体的质量粮彭喊,主要是成本方面是一个重要原因床。如果需要建一个标准的话乒,我们就需要有更好的一个平台手帕省,也就是说我们需要基于标准的平台夸,或者基于标准的睦倌伲块进行我们的汽车制造洛盛朗。   我们需要全球的平台化解决方案卫乐辞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疗任乖。关于动力总成方面饲,它的变速箱是最关键的一个部分磨铰。我们刚才提到一方面是包括内燃机莫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起山坤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器订,这些都是需要我们进一步给予关注的部分崇廖淋。   接下来看一下我们的重点产品良汰秘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叭抠,我们为中国带来了什么样的解决方案禽挨拢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阑橡搁,我们推出了高压P2混合动力幕牛块炉姥俩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吞,我们希望能够改变它的一个变速器实,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换稗吾。   通过这样的一个标准的某溃块化设计漂赊期,它可以适用于各种变速箱之间的转变边唯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求犊己剑,我们的这种创新型P2的混合动力奶块可以帮助实现不同程度的混动功能楼赐。实际上肉茹陌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产世。这是第一个解决方案翱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划工划,它叫做高压P4电桥的解决方案粒墒懒,可以用于SUV或者车辆的CD部分袍毫驶。它具有高功率密度瑰蚂镀,可以适用于不同的车型删宏逝,非常容易打包进行个性化设计年美。也可以用于新能源的生产宽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猎虱睹。它可以让我们更好地使用内燃机雇水。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车垒版,这是我们两到三年前开发出来的去。也是考虑到了中国排量的需求舌,或者是新能源车辆的需求权。针对这样的一个需求莆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钦寞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机骏疽还。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机碳,我们中国团队也为此作出了很大的努力习锈路,这个发动机是专门针对中国市场推出的妓横。   另外就是在变速箱方面痛鞋,我们也推出了一个新的解决方案交郴,是集成干式离合器的DCT变速箱侨,机电一体化离合器和齿轮执行机构惰鳖金。   我们知道汽车市场的变化是非常多的我肥,对于工程师来说瓜烤,我们都是非常理性的拓贤,但是有的时候我们需要具备一定的感情擦粕齐。对于我们的汽车技术来说瘦,我们一方面需要理性侮假水,另一方面也需要激情临秘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现衰较辨。针对方程式1的赛车沥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成是眉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惟久捶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势璃募。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥埠璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里说,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨释。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拒静,力邀政府倘、行业钒、企业硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埂,寻求产业发展有效途径骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事十设、副总经理 吴松发言实录儡校略。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凛械铰、副总经理吴松   尊敬的何部长踌、朱总啃,各位嘉宾垒、各位朋友攘蒋免,女士们甭烹掇、先生们妈,大家上午好幸急婆。很荣幸参加这次论坛疗,我上次参加此论坛还是2011年需温,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舰筹甲,那时候传褀刚刚才有这个名字笑革汕,传褀的保有量不到一万台牟汾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车平舅,这给了我们很大的信心和鼓舞厦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裸。传褀一直也在努力韩喂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆图坞,年均复合增长达到80%刮丧统。目前市场保有量达到65万辆芭,已经成为集团利润的主要贡献者之一解。   明星车型GS4持续供不应求薯掸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数萝辜,而且GS8与GA8同一平台李缉稀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帘片砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盎嫌蓬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛量,对自主品牌的支持窜,关键的还是坐当,关键的是感受划牟般,关键的是多提意见眯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心惕撩盾,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌日瑞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会林你莱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法虽啪慧。我做自主刚刚回集团倍谦,将近9年半的时间倾,从不愿意干到喜欢干瞄釜,到对自主品牌依依不舍懒触,到对自己找不到定位和方向懒侍,感觉到人还是能做一点事屯。所以这在这里借这个机会洽,感谢在座的我们各位嘉宾痕哼、各位媒体的支持谷汤挡,也感谢传褀团队的支持琶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力滔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持剧花。   我的发言主题是构造改革创新驱动地,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考理煎谦。一个方面汽车产业发展形势分析筹盯,前面讲了很多了磐丁柯,我就不多讲成。   一个态势是稳步增长丢奖,但是全球增势放缓色叹。中国汽车产业发展仍然有空间廉,仍将会领跑全球汽车势详垄雄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台翱,中重型商用车达到400万台身搂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宿磨。中国汽车销量将达到3140万台癸缆勘,我预计可能还会再多镰,关键是结构看你怎么改尖?如果要参与全球竞争敝苹,那重要可能生产量还会增长幸虎告,复合增长率将达到4%寥枚电。   第二个特点里,优秀自主品牌加速成长酚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翰揪盆。中国汽车市场发生了深刻变化诵,中国品牌迅速崛起氮贯,优秀自主品牌加速成长伶狡坡。关键是要产生优秀中国品牌墙犬,不管是哪一个企业雾嗜,在现在这个环境下突间,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌躺嗡,还有我们何部长辫,这么一批老的汽车界的前辈勒腥,到了这个会场又在用行动来支持蓟奉旗。大家和我们媒体各个方面的朋友头,大家坐一坐协,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别垒惠豌,差别在哪里梳浇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的浚。关键是中国人要团结袜,不要互相贬低腊瓷廊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦青,抓一到几个弟豆兼,不要想象太多算胜,我们从来不怕想象芒巫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惩纫,坚定方向哇。   那么数据也说明一切辅,2015年很多中国汽车加速发展吕嗽,行业整体增长率为7.3%的情况下郴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%收风编,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%午权,相比去年又增长了1.2%百分点武。而且自主品牌抓住了很好的契机宋勺啥,在SUV里面我们是防守的熄,是中国品牌先站住位置逢砷乓,合资品牌再进攻裁涣年,再加上周围的环境变化屁寡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力侥搽荚,占据主导公,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宽扭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人罕。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮渎绲,统治了我们的各个方面达。我们展开进攻是非常艰难方粱箔,但不是说不可作为握,要选择时机汤嫩。我们要在中高端里面取得突破靶班圈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仍炼,这是韩国人讲的刃效,不是我讲的设。他们说氰丛删,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衰采,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剩倦开,如果不选择是对自己的不自信塘舷,这个不能靠强求迟课,靠品质吾草、技术悍、新能裳惟安,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品倘侗冉。   第三个性,汽车消费升级和资源制约霖簇颠,也迫使汽车产业需要供给侧改革廊。不但要有好的产品馈轰,而且还要有低的成本授纱始,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害香椽腺。在汽车需求方面桂捂,80落、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堆砍,个性化灭弛、智能化饶、体验化等方面的需求还在不断地上升裳酵赊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战守。不管怎么变化碧紊建,满足顾客的需求岔跺,满足抓住市场的脉动夯函,这个是关键点氨。而且资源供给方面女两疤,现在的人口红利逐步消失浇,而汽车不是简单劳动罗竿睬,是高技术情况下的技术劳动层默口。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糙祥,我到那些国家去考察过申露膝,没有中国这样受过良好教育富哗公,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性衅备通,那不是每个地方都有的湘荒缄。有的地方上午上班限鲸,下午到时间钱一领就走了抬。所以对一些合资品牌来讲罢拌,中国也还是蛮有魅力的膳,关键是要拿好东西出来哪乔,才能谈自主蠢翱鞍。   当然工资涨这是个客观事实扣,2011年的时候4.1万合攫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万轨颓疵,这个不高的密蹦,还要涨熊妙抵。农民工那么辛苦快层皆,给他一点钱算什么吐。但是钱从哪里来亨?我在传褀亏损的时候梢潍距,工资涨得慢辨汇标,但是想办法补贴肝邵。这几年别的都在减奋订,就是员工工资不减册,但是效率要提高颅埔喝,要杜绝不干活的人苔嫌,最后挣得钱多损,干活的人还没有机会疏,有钱的人天天有时间去议论栖,没钱的人在干活撮挤,这样大家积极性都没有了瓷冗哦。国企的弊端就是这个献吐芥。   那么在监管方面领此,工信部刚才也说了胸,我们的司长也说了淑惮募,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咸,在供给侧这个方面要下功夫乒篡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涎抒,作为五大发展理念之首鹃吞,当时这个报纸一播五大发展理念讼绕娃,那时候我还在乘用车吃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肌愤卢,这十个字纽回浇。为什么呢啥咀?因为没有创新就没有一切兔绥,没有协调就调动不了资源读哭闷,没有和谐的话藐,共享也很难辖,大家不愿意跟你干诧歪喝,我是不相信英雄的附,但是特定的时间会产生一点莽,还是要充分调动群众的精神撬独,各个方面全方面的参与搅,企业的成功除了它的领导者的作用担,更重要还是把员工的积极性调动起来刚,人民群众才是创造历史的动力盛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赤屯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卢态,需要我们从技术管理诡箱、营销耐汾滑、品牌任徒唐、产品森、服务全方位展开创新苛成,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革普猫革,来推动中国品牌进入全球信巫榷,成为世界品牌微貌扮。   第二尺涝朔,汽车产业供给侧改革方向与实现静。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杉。   首先恰康,在自主品牌方面卑讳,我们是追求全球视野开展正向开发辉睹坡,坚持以我为主的构造核心娘,组织全球资源茶,开放性自主研发模式季诡,掌握核心的竞争力琅臀,获得了可持续发展能力肮圈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人炯答谅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人乳甭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了罢,我们的生产能力标准是35万逝枷共,但是预计今年我们的销量会超过35万底,有可能达到38万劫,当然如果制造组织再高一点硅,可能40万讲,也还是有可能妇挎琉,但是大家别报到40万啊必郝。这是有体系芥偏,有制度保障的撇屑,有员工的全程的参与吉外聪。一个别的企业的人到这里来看把,他说你这个企业为什么增长这么快闷掸爆,没什么别的妥颁,员工的积极性调动起来了匠,他们说卷磋,我看到你们的员工眼睛充满激情串陪,因为人天天在干活的时候就会有理由趣频奋,如果执着地做一件事情带有一点追求诉逻衅,那就有远大的理想椿筐熄。   放眼全球镐入咕,在开发方面整合全球优势崎坏庭,实现研发的全球化婪,人才全球化回、配套全球化诵。依托国内的研发资源暮豆肥,充分利用国外的资源开展研发资源整合纶辛钠,打造企业自身的技术体系了。我们用了将近五六年的时间岭纤,我们确立了G-CPMA跨平台奶煌亮埃块化架构级纱,我们第一代的产品是引进消化吸收退涛烽,第二代产品已经完全进行了提升仁湾念,但是没有否定第一代蚂,掌握了数据链按工,掌握了开发的流程顾粹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列链。实现了一个平台可以开发六七款车型坎坏,实现了多个平台车间的相互有机关联贫,实现了车型的变化多瑟棘湃,开发上市快懈朝,质量易保障须,低成本继撩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设超媚疗。   第二个把函节,坚持质量为先兽坍,推出精品车型露漓琴,提升产品质量僚炒邻,加快自主品牌产品开发干衅兼,提高汽车供给侧水平漠芍美,推出符合时代的互联网化的产品掂。打造消费者喜爱的精品车型工疟片,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果渺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奴岁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琴。实际上汽车不管是新能源也好示,产品的三大特点感,一是颜值不好看别人不买羞荚,第二是品质薪,没品质也等于没品牌肋,天天出毛病心里不愉快戈,第三是性价比妥抽,就是靠成本氦。我们的员工不需要培训就知道品质泌垢贪,因为好多从合资企业来雄成,合资别的没培养嗓,就是对品质追求魔不,结果就是成本搞贵了灸簿,把品质先过关胎病祈,回头成本再来逐步下降顷。我们第一个解决的是品质朝屠塘,第二个解决的是颜值辩,第三才是考虑成本担。成本椽措肩,供应商的成本我控制不了存,如果今天在座还有供应商的话伎铣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点缝搅宦,还是有这个机会的卑记。但是我建厂可以控制羌,我们内部的生产流程工艺卤缎铣,我会重新再造篡吹,这个我投资减少了含,今天也披露一下嫩,我35万的规模最多可以干到60万荡氏画。如果创造性一点可以干到65万哗储,总投资50个亿讨附,含整车加发动机笺,这是内部数据采,来给自主品牌共享雇另。   包括一些模具加在20个亿惯陕染、70个亿鞍割,最后的结果我都不相信凹煽,实现平台化突薪枷、公开化攫、可视化纯,让所有的东西全部依照规则阳光推进翻癸搞。现在我们的供应商也很满意猴崇,社会上也很满意保婆安。这就是在体系晦教,在这些方面的作用力痉裁,防止一个部位一个零件婆拢,一个车就不同零件不同标准醇寸,那怎么做扇,永远做不了好车撇夕蚂。这个要感谢合资养成的规矩羔答。但是自主也会给你更大的动力劫,动力是在研发侈炊怠,其他方面再有作为纤。所以我们是国企的平台范竭,民企的效率肠驰,合资的流程际赐挞,这三句话就是这么个意思屉。   第三个凌,坚持智能制造打造智慧工厂纽凡莎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沏鹤豪,实现占地面积的有效节约夸蹲,我们的合资企业李,广汽本田在推进第三期的时候竿,就是根据SSC这个原则哆珊。SSC的第一个S就是小型small录弘刷,即所有资源空间最小摩、设备小型化;第二个S是简练simple变媚,就是除去浪费兴沃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辱奴五,complete档才试,以追求小翟把纶、近汝挥、短厢、轻敬耙,最合适的自动化茧、姆砜埃块化入。所以广汽本田第三工厂运用SSC颁昆矫,它们的车间占地面积减少45.5%昧童爬,投资减少26%答,跟它的一二期比歉,能源减少了29%非碧论,成本节约了21%桑。   第四个坚持管理创新料芬愤,开展构造改革灿辜健,主要就是我们广汽丰田钙竟殊,因为我原来在广汽丰田发动机平,我9年就去丰田一次词,去发动机只回了一次舞惫,因为当时这个地方环境太好了泻瓦徘,我怕一回去又不想搞自主了嘎热。但是鼓励我底下那些员工经常去痘,去交流介宿,日本人也还不错汤尉钢,大家都交流驴。但是技术是交流不来的叛勒,思想文化还是可以交流的斑式煤。最近到丰田去了一下午闭,大有感受图睛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革百,它从最关键笺携伎、最基础的制造环节入手峡,开展生产管理创新姆魔,从制造轴短、供需轴吞洞核、采购轴出发翔梢狡,深入开展构造改革赤坏,实现全员参与侥诽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识睬,充分调动员工的积极性浦、创造力图乖脾,取得了良好的成果刊捣。经营绩效方面蹲丸,今年的销量增长不多微冲,但是利润大幅提升体抡,生产效率显著提高拿。人力绩效方面抡祥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狼魄,管理体系与生产流程更为完善戊瘸蒲、合理纫缕。   通过改构造改革播,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烯,根据他们的预计甫材,已有的数据虫吗,2017年单台不良率预计会降到0.01%淀,就是万分之一梅。而且现有的工人总数减少1600人肪。就是现有的存量也可以变化九测喊,他们现在不到一万人扫奈肚,要减1600人鳞,它新建的工厂具栏吐,员工还是要招的丁,但有的还是要走瘦捆耍。就是用减下来的人把他投放到这个地方隶双豆。   第五该,坚持体制增效垮甘,强化体系创新骏懊拍。既然这些企业都到中国来了菊垛,有机会为什么不学一学呢歉蜂牛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破令菊凉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式速,广汽本田精益管理仓虎妨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梆喀。为什么搞一个广汽生产方式匙盛?为什么不造一个丰田呢欧胸?这里面要说一句息慕殊,丰田生产方式你不能完全去学抖裂粉,条件不一样盗缝靛,环境不一样媒尝稍,人员的基础素质不一样脱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多菜。你学它必须要结合自己烹脖,连日本的企业去学它的伶洛,有的好多也不成功表谈鹊,当然我不能妄断纳磨粹,这是从资料摘的览扮加,不是我说的瓢巢财。   第二个混贤赴,我主要员工整车从本田来邓秽,发动机从丰田来尚排翟,也有一部分本田伯,两个企业不同的模式怎么办关八?发动机就要按丰田来钵,从头到尾来抬,坏的不学好的学怂,整车就按本田的来阂。但是一个企业两个体系怎么运作呢赶袜?我说干自主就不能有体系我,要体系就是传褀的体系惧沫。不管你是从哪里来隧戳陕,包括从社会上来固罚忍,来自五湖四海一个共同目标敢,要干好中国自主品牌赂附。所有最后提出了广汽生产方式潞妓,以丰田为主结合本田碳漓携,这样把文化驼畏劝、体系做好丘梦捂,但是还不够巩固病淘岁,还要琢磨吼徘牢,现在体系已经起来修嗜氨。   我们从2013年开始策划烧脾,集团的主要领导说这个很好揣骨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的攘。   所以后面我们的产能又不够了蹬冗,销量又搞起来了搁孔供,整车进行改造垂邢鞍、发动机进行完善锑趁,整车提、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炉亢胯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%朴,就是第一条生产线扔先杭。第一条生产线上半年生产了将近16万蹬付壤,20万的能力干了16万息嫂,实际上还可以做漏定垢,全如果满负荷做的话刷,估计干到35万都没问题鼎。极大发挥美悄惠,这个不进行全体系变革很难锯惭。发动机装配线一次合格率99%武卜,这个零部件产内库存减少70%刊,厂房面积提升30%靠经,原来不够用摩,现在多了这么大的组织科鲤堆。库存资金减少50%擒阿北,更为重要的是这一成果横向展开旱吮毒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闺码,它的年设计能力15万辆匿伍怒,8月份的最后一天有个数据丝,他们双班日产已经达到了650台锰陷奶,它的满负荷是700台逢,估计9月份就可以满负荷缴措蒙。这种提升的速度览惋,全世界都是先进的体科饯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局苇郡购,它的一次合格率最高达到了93%卡鲜啦,平均水平92%撮,接近丰田中国国内水平裙,当然追求的是丰田日本的水平净挤,广汽丰田学丰田本厂媳婚疙,我们下一步也拿一个计划鸥白鲤,要挑战就挑战一流扦纪电,否则没意义牢飞匠。   那么我们以建成世界级工厂为准则耗,以广汽生产方式为核心羞峰,融合了SSC原则哨,运用创新思维全力发展智能制造技术隙,打造智能工厂钾。我们在第二工厂通过价值流最大化盆七、设备智能化上菊,生产线自动化崩、物流信息化赴惶、网络可视化忌、操作简单化袜、安全绿色化晾蜂哩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级偷。这个第二个工厂是非趁ぃ好观、非常成功的一个例子胯皮,但是这些都实现了梗沫揉。   第六是坚持品质保障管,打造高端品牌且瑟瘁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗感邦嘎,高的效率提供优质有效的供给吻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量丁盯,连续三年获得中国质量庆蕉班、中国品牌第一膘旅棱,超过很多在中国的合作企业绰鸵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勃华,所有企业里面包括外国品牌泵,与广汽丰田并列第八板,比2014年上升6位灯。   第七讣察,坚持客户至上餐,提供优质服务食囊坑,不管是在任何情况下怠腑,用户是我们服务的对象昏鞭,也是我们的衣食父母舶悉,尤其是作为汽车这个特殊产品彼偿扔,我们对安全断碍、对生命的一种关怀淋嫡,作为生产制造环节的改革捕哥逃,是汽车产业供给侧改革的重要方向驰墒,但服务环节的创新与改革同样必不可少肉逛,这还是目前我们相对比较一下勾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名幂青茬,也是一个什么机构寒,我记不不太清楚列。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离迸。所以在产业互联网的时代宛筐颓,每一个企业不再只是产品生产者篮胯、服务提供商替币河,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刹扣,服务以各种形式融入到了制造业衰、研发设计佰檀脑、生产制造纪簇份、经营管理试渭、销售等环节联。有价值创造的可能斥涩紊,就有服务形态的出现牢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牌舰狗,两者相互融合赊、相互依存遣蔚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展淘失色。   广汽在这个方面也展开一些工作誊,我们的整车平台将联合金融曹翟、保险讨、物流忱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悼,车生活平台会涉及多个业务平台夕绒恳,除了常规业务平台还包括了配件商城盖淮肋、用品商城谢守核、社区服务连锁碘款丰,用户使用汽车的整体生命周期便靶俄,产品的购买只是开始碑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揭琅酒,这才是我们下一步发展的重点苟莆。作为汽车服务提供商圈暮,我们更应当关注的是用户的体验电迪肥,以及给客户带来的价值增值感受嘶景摧,汽车服务O2O的打造随烩奥,也是为了满足汽车全生命周期的需要碉配,以及品牌和价值进一步提升的需要铺。   第八剁,就是通过这些改革茄刊急,整个广汽集团范围内的成果穷拖湘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万敝侮勺,同比增长28.8%蔚、29.7%限暗,比行业高出20个百分点凰侵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平矢,同比创下历史新高坡擦。当然传褀在这个里面那是贡献更大壬剩饭,1—7月份销量已经突破19万箩鼻伪,超过去年全年类脸,加上8月份最近的数据鞋刊,今年全年的任务22万已经完成了岛何,同比大幅增长143%藤诚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挝,位居第303名毒,比去年排名上升了59位瞧,整体实力大幅提升甜吹。   第九郊,就是广汽集团的发展十三五战略杭棋豌。简单地就是一个内部协同创新茬化,外部开放合作负,这是总的原则疙,全面实施结构性改革衬,实施一五一三的战略纲奔焕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惦较惨,这是一个保守的数据次,因为传褀搞不好就过100万兰慰污,前几年说传褀100万退,别人说吴总袄峥こ恪,你是不是在吹牛鹿,现在领导嫌我100万都少了虽剁,拼命把产能都整合过来了峡逞秦,成为先进的汽车集团嫌慑,做强做实研发整车零部件砂敦十、商贸服务和金融服务五大板块拇勾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汕淋糜,实现自主品牌事业的跨越式发展篮邯,全面实现一个“三”亩,就是电动化享、国际化残伞、网联化三个方面的重大破楷。   各位嘉宾黎费标、各位朋友丢陀,女士们浅、先生们划河秀,在需求持续升级殿嫁,资源消耗的情况下夕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桓叔摩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端底紊僧、品质优先拐桅、创新驱动的发展路径必懂泥,坚持正向开发搂,提供优质产品孤谋,坚持智能制造精,开展管理创新匈深,保证服务水平谜稠捐,注重品牌高端化萝认。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花汲灌,共同推动中国汽车迈向新的台阶旦习,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球簿侈涕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵呜:李芳" "  今年3月归并,借百年庆典之际群斡缕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翔,即“智能互联”烦特很、“绿色出行”和“自动驾驶”羡缓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敝蒙。随着战略的提出墒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开董,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上门隧人。在这其中廷,“人才”就成为关键问题骑楞。为此负,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备笔。   根据沈燕的介绍可以发现肚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浑,涵盖计算机蛙、工程学微募漓、自动化拨虚倦、金融等多个方面赎脖墓。她坦言惹儡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈棵室耙。因此让淌损,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绥。”这其中包括互联时代的在线招聘缴季,“例如我们利用自己的招聘平台跺、Linkedin俄割化、智联招聘等在线平台请铺仿,以及大学招聘地斥貌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘龟冲。”除社会招聘外粪,宝马也会通过与院辛欤合作邻糕长,提前把学生引入到企业中慌,专门为宝马培养人才徒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涤,举行“宝马同济日”这样的活动物蒙亥。“去年我们就以互联驾驶为主题斤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涵抨祟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侗。”沈燕说道兄。另一个重要渠道鼻,就是内部员工的推荐扇玻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蛊咎陶,让每一位员工都变成职位大使能溪,在朋友圈进行转发传递居。   “我们对人才的要求钾,在能力方面最重要的是对业务的了解赖。这不仅包括对业务今天的了解哥斜,还有对业务未来的了解扒。要知道未来战略方向是什么谢刊,需要什么样的技能烙锯。 ”沈燕告诉记者练茂森,“此外熬,我们对人才的要求是不仅要了解中国杠脾唉,还要对全球化有所认知篙。随着技术的发展堑够墨,我们对人才的需求呈现‘复合懈,跨界’的特点灿。但是吨矩,这类综合性人才很难直接从市场上获得即,需要我们进行入职后的培训喉失。 ”据了解劳笆,宝马(中国)每年都会根据员工表现狗绍敦,提供给员工出国培训以及交流的机会釜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惋谅艘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叹替敬,以拓展视野镀,提升能力奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坡邯川,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓢侯,吸引并拥有了一批充满抱负托、专业的本土化人才坟。而面对未来惹,本土化人才也将承担重要职责犯氰喂,“这包括为‘在中国渺律,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刃始,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睹酞。”沈燕表示经撤。2012年坷萄焦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题室,并在上海组建人工智能团队亭惧,承担电动化和智能化的相关工作坤浦。另外付,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陪捕,进行互联数据服务及新商业模式的探讨维呐。 这个团队将研究和紧贴中国市扯帘铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中滦卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首陵:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上饺芥,用“数字梨寸、概率挥丹坦、未来”为题荒,论述特斯拉电池的高密度蹬、续航里程及电池的安全性防工。对比国内秀袭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巍,并预言电动汽车和智能手机一样交楔福,电驱动和自动驾驶注定了是未来芒,不可逆的未来街污很。 以下为原文料戊蛙:   关于密度和里程数股。 特斯拉Model S上市已经四年多了烙枫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌艾臼,至今为止一个都没有兑现丸通。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凳丘南,里程最长的量产纯电动车对幂恫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法并丹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数栓福,忽悠消费者芹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谋胺疼,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓷,在有些国家辅助使用NEDC的标准泻慕忻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拭碘屁。   关于安全性和自燃率撇快膜。 自从2014年初安装了底护板鹤娩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沽晦伞,远远低于燃油车期护,各种撞的惨目忍睹事故底,也都没有发生自燃锯规。相反螺忍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车府惧,却成了全世界自燃率最高的机动车导沮氏,更远远超过了燃油大巴的自燃率偶汇起。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磋磊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谐呜父,车门闭合的时候已经有点变形了)挝慰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业海嫡,几乎可以说现嗡寝:特斯拉重新发明了电动车坞匪。    国内真正用心做电动车的企业殴,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豌乌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机兢坚韧、变速箱滔、油箱等伦些,改造成电动车的事情)构。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了师挞擞,才会全力以赴来押注电动车泪孝。当然片卑唇,也可能是很多品牌都在蓄势待发箍金讹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招岁汹竿。    电动车不是什么弯道超车柯推,而是换道竞争茨坑颈。    今天的电动车卫滦虽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态港即。待机时间是诺基亚的几十分之一刊讣,软件也没有几个瓦,通话质量也不好泉鲁,汉字输入也麻烦的要死蹦细滇。和智能手机一样柒辫螺,电驱动和自动驾驶注定了是未来汕钢,不可逆的未来酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩负:李芳" "   2016年8月30日恳蔡村,在北京新浪总部抖航,北汽新能源充电部门副总监陈保江拌茫、北京华商三优总工程师丁晓伟诗钡、电庄总裁兼CEO先越汐鄙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人褪嚎疥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纬盟比。    作为新能源汽车销售终端环节怜境,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线放。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬氖ā,更是充满了诸多困境稗,不为外界所熟知涟超陆。    那么幻侥凤,作为中国最大新能源汽车市郴印,北京的充电桩发展目前处于何种状况穷婪娜,北京模式发展的瓶颈是什么个精迸?有何值得借鉴的地方煌称?又该如何去避免失误和纠正猫瀑?政府扩砷、车企刺秃、消费者在这一产业链终端中受糙送,分别又该担任何种角色簿课汉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录额滑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盒:魏总丧,刚才你从用户的角度搅欣武,同时您也是媒体人的角度狗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奖奋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲呐,您发现了这些问题之后赤靶秦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓄洪?    魏士钦犯逛凑:其实我们一直在琢磨这件事丢,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚂短,这两点是能够解决掉的纠凤。首先第一个俯蠢缅,支付惊恳。就像刚才先总说的怪欠袄,有个银联一样的东西穗顾,接下来有个第三方沁邻答,或者接下来大家都使用微信支付侮逗,不管是充电桩也好热脾韦,app也好眯,还是当时的扫码也好几剖裴,还是微信也好懊亨,支付宝也好创钩,能通过手机支付桃,基本上都能解决掉壬醚硕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题强,我们把支付给它想办法统一了踢墩唉。不一定统一到一个里边去溃,大概两三个谱拾孺,大家都在用谰丢哗,这就没问题亭蚀。    第二扇,这就相对更难一些了鼓偷,应该是有一些第三方平台真正站出来陶起画,能够收集所有的真正的准确的信息佳昏,其实当时我们自己在做app的时候勃仕,就是在做摸点的时候裙,我当时就矛盾汕腐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淳沁惋,后来琢磨来琢磨去孪攀,通过很多用户的反牢稹,我定义出要摸一个最准的点谴颗,不要最全的割拌莆。准是什么概念坛抱汀?第一蚊超,我找得到炭背踏,第二感枪,我到那去一定能用得上俺净计。如果我找到它了好导,也到那去了动,但根本没法用炉视甘,那就没有用了肯。所以如果站在媒体角度差,我希望不见得是谁疥父灿,也许是个媒体害,也许是另外一个平台诚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起龚闹闲,但是它也不一定是最全的惦汀沧,但是它是这些所有的里面最准的维浆渤,每一个用户都能找到桩免檬警,而且有百分之百的体验把电充上嫁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的哭昆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站无适少,是咱们国电的站骡烙佬,是快充舜。我们编辑去那边准备充电的时候苗辜,有六个跑快车的兄弟势,霸占着那个点戈缎炽,就是不让你过去贺,这个充完那个充馅洗谰,还剩一个车的时候分聪,就赶紧打电话给另外一个兄弟剃新,赶紧过来充电辉。我们不等了稠斧。但是他们不知道虾,在那个点不到三公里的地方送,快到积水潭小西天那个地方掸略乳,还有一个充电站收届,好像是三个充电桩还是两个慨是,一个车都没有拖,而且车位都是空的孔聘黄。他们不知道那里思酚。而且那个点统捍,我们当时找的时候用了三个app匹恰橡,只有一个app上标出那个点厕吉,另外两个app是没标那个点涎鸡版。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镜挡,所以准确性其实很重要檄。所以如果能解决这两点烘,我觉得咱们的空置嘉井惋、闲置的问题一定能解决沁施,肯定没问题的淳疟畴。这是我的观点那峨。    黄山输前:关于公共充电这个领域雀咖,我不知道魏总在充电过程中啥懈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题艰惮沪?    魏士钦衡茂:出现过魏,很多吴。    黄山把:这个问题其实很有意思的问题镭槽储,充电桩的标准是国家有统一的标准测,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酱涸。    魏士钦霖心:是这样夯隶,最典型的例子就是腾势性贡差,腾势在很多国电充不了拼膛,但是在小E充电或者普天是能充上漂。    黄山圣翻:我们可以把时间放长一点来看径辽裸,在2004顽小、2005电动汽车兴起的时候阑虎,很多人都不知道电动车是什么锯,充电桩是什么冒。随着这几年的发展季漂僚,物业慢慢都配合了蛊戎楞,所以从成熟度也好水雌挞、物业配合度也好杏擎吴,应该是越来越高的秆吃。国家层面出台念容,新建小区予以配合佬罐迷,包括老旧小区的改造拍莲翅,都会多方面来共同解决这个问题轿腑柯。其实关于今天的这个话题杯魔唇,我不知道台下还有什么问题要提问的横。没有的话库,我们可以做一个最后的总结锯秃。    我接着丁总说的北京模式的问题隘,我们今天说的是关于北京模式敌,丁总说了一个北京是纯电的市尘蛋唷,跟其他地方都不一样奈门不,上海是极端的咖零,上海是混动市陈敌!,北京是纯电市场随材啥。我理解还有另外一个模式夏,就是北京的充电运营商是最多的溅,发展是最快的参,一开始是国家电网敌、普天在推跑,后来群雄逐鹿霖,特来电楼、星星等等各种运营商都进来了奴,包括先总这样的都进来了叫遣露。我听北京同行说北京大大小小21个运营商红温须。    魏士钦口文:现在已经不止了渭剃。我们有一个数据女,说是47个运营商螺寂畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭晤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构燎,我讲点个人思考和认识距。    先谈思考卜落阿。第一仿剃,供给侧结构性改革内涵非常丰富瀑具太,大家可能更多关注产品的结构性改革兰,其实我认为楞软阶,源头是制度的供给和政策的供给谭山,再是要素的供给梅籍捕,三是产品的供给疙耍。    再把这个逻辑关系缕一缕航,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给埠彪摄,而制度降瞎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给檄。所以现行体制下奴奥驹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革催?这是我思考的第一个问题位峦膛。    第二个问题谎捅,是我做企业这么多年的实践和感悟剃,企业到最后比拼什么苗韦涟?其实就是资源的配置效率共。汽车行业也如此顾夯。你拥有多少资源固然重要围饶,比如研发队伍赌港,既有一两万人的矢赤,也有六七千人的户款秸,还有两三千人的屉,资源差异很大背鸡,但实践证明人多不一定成果就多芜闯湿,关键是资源的配置效率取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率乡,取决于一个企业的决策效率和执行效率变浑赂。而企业的决策效率和执行效率宫径曹,又取决于它的机制和治理结构晦讥。    反过来却蕉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镰。也就是说款超,产权结构会影响到治理结构和机制倘控,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响献,进而影响企业的资源配置效率吩。    从逻辑关系上讲螺焕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尺。    第三个问题读口牧,产权结构是前提垫簿姑,是源头性问题戌吴绢,多年实践吵,有以下一些体会茎喷佬。    关于股权咕燎露。股东应该优质化旧貌,股比应该合理化啤。近期也好眉价,远期也好建固,你不能把那些对企业治理硷蟹缅、技术蛾茬攻、管理熔,以及市场拓展没有任何贡献沤旗累,反过来可能还会添麻烦者闪,当股东敲颂谱。这样的股东不能要覆灿湍。    股比结构这块酒僚,不同行业堵技疮,不同企业兑剖,它的结构模式必须符合市场规则手。若是竞争性行业窍窘,不管是央企渡府桃,还是地方国有控股企业乏,做第一大股东绝对控股档乡,很难实现建立混合所有制的初衷盒艇堕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”弟,竞争性行业混合所有制要深混冻,不能简单地浅混报。什么概念嗓?国有可以是第一大股东赶捐,但不宜绝对控股把泪咀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构订僵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化附荷录、国内竞争国际化这么一个概念肥乖瓢。既然是全球化韧,如果你这个竞争主体婚巩,你的治理结构访泛彻,你的产权结构胳剐篓,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巴程孟,你如何参与竞争胸捂雌?道理非常浅显明白供。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践掣。    江汽集团公司制定十一五规划前槽,我们就有一个想法埂紊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蹬江。围绕这个思路匹规筐,于是就有一个叫三步走的战略规划帮五谱。    第一步缚讣,把国有企业员工身份置换掉锨独城,从根本上说眷倡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烽俄茹,对职工也有好处司,是多方共赢的一件事情妹社嘿。我们知道氖剩痕,国有企业这条船不管怎样坍返航,开得好贾,开得不好羔晨担,哪怕再破再旧妻,只要不沉下去勿,国企员工都会抓住船板棚届橇,不愿意下船畴廓。    如何把员工这些观念转变过来都坎驼?只有让他们从企业人转变为社会人宋澈幌。因此檄,第一步是2006年蒋拨归,江汽集团公司所有员工进行身份置换疾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颗放,作为每个子公司的投资主体挝详纤,共同组成投资公司念蕾。    这样蝎耐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权记伐案。    第二步冉济,我退休后僻抗袖,引进中国建设投资集团有限公司烘纺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司点痛舅。初步实现产权多元化傻菱莆。    第三步虫豌拷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产期簇,包括安凯客车的控股股权窘,整体运作上市瞪悼。去年1月获得证监会批准故柬,上市公司已挂牌列。    通过这三步走——置换身份滔帕勤,初步股权多元化四久,整体上市小股,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聊撤,对留人起到了较好作用纽美粹。在工业化窖既、信息化珐盗、网络化尤其是移动互联网时代匠参,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乳,股东或雇主和雇员之间的搏弈禾绒,更多体现在决策权和分红权领域脯醇毯。    为什么IT产业冬,特别是互联网企业发展如此迅速摹难?正因为它有这样的产权结构护酸婚,这样的体制机制瞳哩核。做得好的互联网企业口,股权都比较分散憾违,管理骨干和技术骨干都有一定股份徐,可能这是大趋势腐讽渭。    互联网行业资源的竞争和协同挎,最终体现在人力资本价值上雹衫疥,他们要参与公司的决策和分红奔巧。这个问题如果不突破沟吃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难私。   存量是稳定剂厢,增量是兴奋剂    那么犀姑,内部机制如何变革膊辛?    1990年我接任江淮汽车厂长裸席鲜,当时非常困难细,留不住人讨崇。有些人选择离开上,人往高处走斡卷骚,完全可以理解忻便。留下来守摊子的这些人不容易坎,到我2012年3月退休母纤默,这22年时间里竟烂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段霜。    第一阶段是2000年以前辈。可用两句话概括暴蒜拴,第一句叫做存量相对稳定裁,增量拉开差距寇习。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来晃潘沦,可能就有问题莆倪妈。因效益提高而增加工资阿鲜胆,贡献大的就多增肩,贡献少的就少增广搁。即便没有贡献骏寂垛,原有的存量工资也不会减少评,即存量是稳定剂惺钙反,增量是兴奋剂焚。    第二句是有计划按比例增长工资班些洗。也就是说厕,企业效益再好秀,效益翻番工资绝不能翻番箩。效益不是很好囊扔,工资也要涨设花雇。为什么勒无垦?因为国家年改革开放30多年尚面,经济20多年高速发展守侩蕉,物价一直在上涨瓤,生活成本在提高捆,降工资就是降生活水平顺内巷。所以我们有计划按比例增长工资憨降,以建立工资蓄水池惩戚,以丰补欠阿相。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利共工碉。    第二阶段是2000年后挫棚瞎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式略。    第一部分是币,区域领先的现金收入了。和北上广深不好比莲犁,但在安徽及其他城市的同行业者中艘,我们的薪资收入是高的射,员工及其消费能力比其他企业稍高骡。但现金不可过度发放贝卑,这是心理学检怯。人就这样富郴,口袋里现钞多了后稠默, 像一线工人椭鞘无,包括技师在内些怪宿,他腰包丰实了骡哼悼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了花赊。    第二部分是大福利巍。我在任期间毙使,江汽集团公司解决万余套集资建房旗荤祥,还有大学生公寓胆煞糖、廉租房等;自营的物业管理做得非诚兴辏好末结,很便宜挎息,还有免费午餐考,包括洗衣房等氨。有大福利玫理,有小福利夕骸,五险一金都取上限提界。    第三部分有限的股权激励捎庐。    区域性领先的现金收入堪刀拘、大福利厩岁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式污媳瓤,这使江淮汽车员工享受收入不低瓦还、生活成本不高的待遇哦。也使人才无序流动降到最低谰久露。我在任22年夸能趟,江淮的人才必惮,不管是管理人才还是技术人才泪淀嫡,几乎没有怎么流失嫌炕。    外人都觉得很奇怪闭痘捣。当时有个汽车企业派人力资源副部长躺龟股,在江淮附近找了家酒店桅措胶,一住就是一个月瞬响,每天晚上打电话找人踌,但没有人为之所动巴偿铣。    究其原因猫敲,当然也不仅仅是待遇和福利俗画,重要的是文化留人坞犬拾,怎么能留住人心滔瞥稼,这是其一疽盘。    其二伦锭免,江淮汽车推行多年的学习型组织建设古客窗,使员工的成长速度可能更快昧。    其三材爽腔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径库。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泰,但我们有三条路径联滥。    一是管理人员成长路径莫灭膝:管理员牡酬埔、助理管理师季、管理师表、二级副经理苛奇惦、二级经理圈捷缅、一级经理扁缴。    二是技术人员成长路径寥挽:技术员边摔、助理技术师掏、技术师;设计师翰瘦分、主任设计师规社膳、设计总监廓森、技术中心副主任佳诚衫、主任等茹狮。    三是技术工人路径酞麻伸:高级技工斡舒、助理技师卸瘦、技师琼瞄、高级技师策。高级技师的薪酬贫其镐,甚至比二级副经理拿得还多坊奶。    这三条员工成长路径来豁,每个岗位都有岗位说明书赤敲。你要申报这个岗位懈窝身,必须经历什么培训屑处牌,需要什么绩效晦挥雷,才有资格申报畏。上什么岗位有明确的薪资标准告仑眯,“升官同时发财”谱视,用人用工尽可能做到公开公正透明谢。员工们也看得很清楚坞吃飘,只要好好干伴归,就能够成长敞痹。    总之钢拆你,在中央政府大政方针指引下熟趣,切实陡癌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厩垃讲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革恨舞廓。    尤其是产权结构改革蜜翻郴,不要消极等待主管部门来安排尘,等是等不到的堵享素。也不要对现有体制弗池丝、机制太多无意义的抱怨姑颈,只要动机纯正阑蓝,对国家对企业对员工有利青行,就值得一试菠竟烽,这是我在江淮汽车多年的指导思想涡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鹊兼窗,但一定是基于稳定性痊拭、权变性忿奶凰、柔韧性基础上的变革豢寂辛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吗架。同时切记不管做什么事情陵尼坡,一定要取得合法合规的文件依据伪桥。    在沟通管理和内部运作方面巨需剂,如何适应政策环境地具,是对企业负责人的管理智慧的考验凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾度:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团尖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办么休棵。   当下葡客荆,在互联网经济蓬勃发展哀泌答、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暮连,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃活鼻地、汉腾即、乐视累孝、蔚来拐极拿、Nevs惶稿方、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钾粹。但这些新思维微艇、新模式遇到来自行业茅纯、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒂夹。为此寰球汽车邀请行业专家晌惋、新势力企业领导巷垂、主流媒体高层掳,就大家共同关心的行业趋势璃少松、创新模式帛耿李、市场预判等话题展开热烈讨论硅岭。   程远戏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录熊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛靠苹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域遣江,也是一个全新的问题评,所以我觉得应该是个很有意思的事耗换。今天让我首先来作一个发言皖廷通,我觉得是抛砖引玉塘哪,我想把石头抛出来菠,引出大家精彩的观点衬佛迫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祥,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瑟,他们该不该进入汽车行业戈。大家知道驮鼎,这几个企业全是新人哪黑膝,以前都没有做过邪,在社会上是有一个反响溅,有一种争议纪抨,说现在已经非常挤了齿颧,我们已经达到了2500万辆的规模乱哩,100万辆的企业已经有六七个了缸,还缺你们律?你们现在还有机会玻疗?我想说这是一个很重大的问题畔,我想这个问题为什么说是战略问题哀,中国汽车业一开始就有这个问题屁钮稍。   我的印象中我馁,我觉得中国汽车业有很多政策门,也有很多重大的事情鳞,但是我现在回忆起来驳期屋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大汗史蕾,一个就是开放引进萝,也就是合资哗髓剁,也就是所谓的市场换技术袍。另一个迷录,我们做了一件很大的事情沥纷,叫反对散乱差届。这么几十年来废悲乡,在我们的汽车管理部门臼技搭,我们就不说谁了菇郝处,大家都很熟鸡楷廓,都是朋友黔铅,现在都七八十岁的人菏倦慨。我进入这个行业30多岁串夕嘎,已经过去30年了嘲,这些人现在已经退了双崇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刑掇,一个是合资引进漂俊,一个是反对散乱差薄董。合资引进就是把外国的跨国公司招进来乏倘庐,即刚才说的市场换技术箍辆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差令,只许有资质的企业做喇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朽母,就叫中国汽车工业总公司辨申。后来赖幌停,提出了南北划界疥,想要一汽在长江以北矾亨婆,二汽在长江以南讣宿,形成一个竞争局面悸列墟。这个想法没有实现镣,当然再早我们搞过六大公司聊池,但是总体来讲蓉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争帆痉诞。   我在八九十年代写过一篇报道蓝搐亩,我就说中国汽车为何怕竞争伴颓蓄?其实现在想杜激,我们争论来争论去就是一条疤俄怠,国有竞争递拼,我们认为企业太多了咳贝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缮氢桅。   那时候从国家宏观的角度死篮傲,陈云同志提出了一个经济学观点亭,叫做鸟儿在笼子里飞曹架,年轻同志可能没有听过滇。虽然给你放飞袜共购,但是你不能乱飞刻,得在笼子里飞怯卷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞史排,所以我们提出“三大三小”诲歉,规定的企业能造车韦,其他人都不能造车纺帽虑,认为进来的就是捣乱茫卧休。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章粮,后来被总编辑改为无心插柳夕。我们一心一意想扶持的企业搞上去席狄,但是我们不想扶持的企业又在出现铂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面顶什。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意浩派雀,为什么呢华?当然是我们的基础比较差呢,一无资金坍卿石,二无技术特捆搞,三无人才磊匆煽,白手起家剁牢离。这时候我们引进外资间,有了资金建姬、有了技术憨林吹、有了人才慈纺,奠定了我们汽车的发展基础史挤摹。但是只走这条路等于缺一条腿孙围,只有引进外资沛链嗅,没有自己的发展扳饶答。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盛弹帘,反对本土企业菠镀,所谓自主企业牟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域裸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屏莎玻,奇瑞稀秸、吉利佩、长城檬、比亚迪妻,没有一家是合法造车的企业概,方式大家都知道挺姥,买一个不生产但还有资质的企业喝缕榷,就是所谓户口本冲,然后就开始造车顽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蕊怜,该死的企业死不了蒲痞拦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乳逝,这是一个很奇怪的现象品,在其他任何国家都没有这个事情兜拭勉,只有在我们国家轻隙千,这变成了一种无形资产搪虏姜。   所以舰窘本,后来工信部成立前夕伟竟冒,在发改委发布了一个通报句,宣布哪些企业要死啼,其实是一个作秀谐。因为这些企业本身已经不存在了线,我们如果不把资质作为一种资产保存下来钩,就不会有这种奇异的怪现象廊券关。这个建立于我们对汽车产业的一种误判饥典堆,我们把汽车产业的市场化并、自由竞争的方式忽略了海恭蜂,我们把它当做航天航空管理勃怕。所谓集中力量办大事坎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灭侨,像航天航空只发射一颗卫星退阂腔,只造几架航天飞机头偏,但是汽车绝对不能这样痢炉,如果我们中国只有一个汽车企业怯龄彤,我们今天无法想象能够达到2500万辆定,我们可能还在200万辆以下徘徊赤迹奇。   我们想想我们当时的规模撅,讲起话来褥烯,我们一点底气都没有隘枪,全中国所有汽车企业的力量踞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量创,所以我们那时候是没有底气的玲。那时候蔡总经常讲秘范合,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂佛,我们国内的某家工厂庙,搞了多少年慰?投资130亿干了那么多年没有干上去宠范坚,现在回头干干踢,别的合资企业在武汉干140万辆车狭寒曝,听都没听说过他就干成了擒。   当时我们确实是一穷二白揣撅,那种情况下我们引进外资客,但是不让国内自己的汽车做吮浪聘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿譬饱,变成了外资企业竭拈、跨国公司一股独大啃驹,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恕庐。   中国其实为什么发展到现在这个状况按?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差被樊览,在座的年轻人没有听说过该,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号合鲜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疲讳。为什么有审批制痞离令?审批制就是为了反对散乱差勺,所以你不能随便上企业跺柒。   我们把进入产业的大门关得很斜谭芗隆,一方面对产业造成了很大损失惹浪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会旧。大家知道饥航,那时候汽车卖多少钱耍肮?桑塔纳要卖了20几万绘,当时说两万块钱裙,八字还没有一撇恕姐矗,订购两万多辆钩芭颊,在桑塔纳卖20万的时候淡苔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裳窝城。那时候的技术标准煌伟、排放标准都很低伟涤,我们会很快发展起来络怒,但是我们失掉了这个机会跨檬拷。这是产业上的一大失误控,就是反对散乱差匙杯茸,阻碍了中国自主品牌的发展玲拧。   我觉得中国汽车进入2002年熄莽宋,入世以后就发生了很大的变化死泥修,这个变化就是放宽了口泉即,应该感谢国家经贸委前司长赫囤,后来发改委的副主任欧新黔搪,他在这件事上力排阻力统提,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来显冻乖,有二三十个企业进来灿哇。在这时候苍淖宠,包括奇瑞拐、吉利趁豆、长城逼稠教,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面跨功蛋,所以这是我们企业发展一个好的契机伙集哦,这个契机来自于好的竞争无倡慈。   现在大家没有再说反对散乱差祈,但是这个毒瘤并没有肃清侮搔寝,现在要有一个新的品牌出来绍表,我们第一个想法就是它该不该出来椿,又来添乱莎存。所以在这种情况下矮别瑰,汉腾出来以后佩容弧,我当时也没有太明确的认识浚短阮,在网上一片谴责声的时候砍恭,我就意识到了这个问题情膜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的输搜恐,大的打败小的荒锨查,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼家,快鱼吃慢鱼白脚。汉腾给我一个启发墨矮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顶估紊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在程,今后还会存在盗。   现在一汽貌妊、二汽非常困难勺年,包袱非常沉重估,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赎,但是最近连一辆好的车都出不来贤。现在真正有活力的企业是谁呢囊蹲力?是长城垃秒节、比亚迪提醇儡、奇瑞阮低胺、吉利势蹿还。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用豁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开岭灯,让大家不要惧怕竞争糕渺,竞争只有好处隋搜牡。我们老是说过度竞争辈,实际上没有过度竞争灭绵徐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的促,经济规律本身有一个调节作用卜寺怪,一旦过度竞争它会自动退出娇。   我们的出租车管理很失败郡但巷,就是我们怕过度竞争狡剿,我们把北京市的出租车限制在7万辆挎跋欧,因此打车难匈苗脚、打车贵怕绩,群众怨声载道酞。凡是放开竞争巴,像家电产业大家都知道签孩,为什么发展得比较良性呢疲乳?就是因为放开竞争递十兰,是不是先来后到呢耻搞滥?我们现在想想80年代防胸瞥,61家电视机厂吉崇,现在上哪去找撂?大家熟悉的品牌密斗颓,北京牌侵痘济、昆仑牌坑潮,我前天在飞机上看到长虹盆,长虹居然还在盟,出乎我的意料抠宋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侯罐,现在新出的电视机厂船搓仙,TCL过去有吗涕搅么?就是长江后浪推前浪哨,我们永远不应该对后进者说不拢孟饯,我们一定要这个变成一个共识船迫,任何时候都可以有人进来额戳度。就像他们说的撑,任何一个行业都会机会腑。今天在座的各位都是新进来的爽,我觉得你们的机会大大的有斜髓扒。   我的砖头就先抛这些垃磁雌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编容:沈达炜 版权作品彪伦侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权佳倪,严禁转载度期,违者将被追究法律责任闯。 获取授权" "  徐和谊说鸵呸枪,当我急的时候暑跨,老唐一乐单碾,哥儿俩(的配合)还行蛊赶邪。双方都是坦诚的心态缴,就没什么谈不成的事情苛。    唐仕凯则认为唬筹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坊媒伍,基于双方的相互尊重狮垄。合作中茂闲,尽管文化不同褂跋赊、目标不同剩瘫料,都能坦诚地交流幸为,达成一致舶目确,满足消费者需求魂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事换、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚煞淮羌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甭珊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯畦,接受了中国经济网等几家媒体的采访侠。在奔驰E级轿车之外说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赤率。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时两汞,徐和谊说傻,关键在于双方的真诚与坦诚炯随敦,这与我们的性格有关菩适狮。我的性格是直率颅赡,而唐仕凯先生则是含蓄肆镁、温和访,哥儿俩(的配合)还行舱。双方都是坦诚的心态幻屏,就没什么谈不成的事情世脆。    徐和谊谈到脖窖,合作中享倍夯,彼此考虑对方的文化掇萝坑、体制苟戎特,对对方的决策机构都很了解捂卸,也想知道对方的想法辛钠,并多从他那套(系统)思考剐破五:靠不靠谱臼伪,可不可能湘红撬。不能瞎白话垂苔唇,不能伤和气哭舅,所以就越合作越顺利查。    徐和谊认为唉伙车,随着后续工厂和产品的导入犊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棚搅衰。    他还打趣说奶泛,唐仕凯先生文雅茎平,当我急的时候兜,老唐一乐窗翘姥,我们的搭配非陈⊥穑合适深被。    唐仕凯则认为炭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廉掏彼,基于双方的相互尊重士蔫箔。他说悔,我们与北汽之间有更多的共识饥婚。过去几年的合作泉祁,大家互相信任厢、持久呜、坚实喷。我们有德国人的执着岗、坚持杆,在双方合作中搭策丝,尽管文化不同欧袍琳、目标不同遍颗,都能坦诚地交流垢乌,达成一致贡墨吕,满足消费者需求茨坷,也能让优秀人才有合适的岗位丘类嗽。可以说操赂,北汽与戴姆勒建立了最好的念降察、双方互信的关系牟奠堆。    另外令,唐仕凯指出祭,中国业务的发展咳阿,离不开经销商伙伴的精诚合作倦,他们积极履行对消费者的承诺币、关爱咐坪承,也与我们建立起非常良好的厂商关系蹬。    他强调岭炼编,我们与北汽的合作判谩,增进了双方的关系衰。 全新长轴距E级车上市现城埂,领导合影(右二为徐和谊坝苍半,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脊麻堕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炯,目前邢劳,我们的合作是最好的佬。认真总结以往的经验涩茹、教训硕案平,特别是过去的错误茄郝模,接受媒体的帮助缄韶撼、批评莲,因为大家对我们有更好的期许绒。目前浅墓帛,我们仍没有达到自己的目标纳菲,在中国市场还是第三名报输。但是苍烤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)穿勃嫌。因此氰,我们还需要精诚合作獭艰,力争打造一流的企业;精益求精胸毋诉,建立一支一流的团队鼎。毕竟当揉,我们的公司和事业都很年轻甸喂,在发展当中最重要的还是关乎人眉。因此激,我们不能只顾眼前梗矮,应当放眼未来揩葡,希望取得更好的位置菱冉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙筏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊艾脾:    各位领导集、各位汽车界同仁枚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计去。今年论坛的主题聚焦安全蕉副耪,我觉得非常有必要娶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题勾都,已引起全行业和全社会的关注陌俩。    今年以来尾,在国家和地方补贴政策的助推下硅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陀凑咆,1-6月功臣,新能源汽车实现销量17万辆鳖害,同比增长126.9%怒踏。其中纯电动实现销量12.6万辆黎裁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆沙醇,预计到8月底嚷,全年6万个新能源指标就将用尽疤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆星篇迁,同比增长170%酥硼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狈池。    但随着新能源汽车销量猛增忙,其安全问题也逐步凸显垃兢傅。仅今年上半年饺呜冲,与新能源车相关起火事件就有11起道肆洞,事故原因涉及到电池芳设逼、材料偿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崔敬。不但给事故车主造成了严重的生命搭、财产损失镁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辜弓健,极其不利于新能源汽车的推广吞呈搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折败,新技术新模式尤其如此幢缕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卸辈、火车一度跑不过马车坚栖、人工智能行业也几起几落特蚂,每次都面临着必须攻坚的难题腔恍,并随着问题的解决才获得新的认可米铣。新能源汽车行业也是一样伯锌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域从签,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冒杀,在蓄积了一定的市场规模之后栏,开始到达一个新的平台期金逝谋,开始面临这样那样的问题巴。而我们认为焊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丘。    首先霸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足募。    今天我们面临的新能源安全问题疯,一部分是技术问题谭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等唐。但更多的是行业规范问题含,由于新能源汽车市场发展太快赎椒,行业法规建设相对滞后次菇,安全法规不够健全颂外,相关标准缺失涩,再加上消费者安全意识不足炽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伪贪,共同导致了一些安全问题的出现驰动。作为一个新兴行业该,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匙将肛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度型,这是新能源事故频发的原因华膳徒,也是新能源发展到当前阶段骡渤,我们必须着手解决的问题呵。    其次晨,安全问题是消费者关注的基础痛点镰烽品,必须全力以赴加以解决樊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喝戈肋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准妨咀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肩塘彻。我们经常说顷巨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绷东砂,但是没有了安全这一基辞贰,里程的远近本身也就没有了意义讣。新能源推广几年来炯膛角,市场上对安全的质疑之声始终不断溪,说明广大消费者除了里程焦虑笔啼妒,还普遍存在着安全焦虑阶分,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑漂衬纶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裸娥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡衡。着一把火就可能会毁了一个行业蚕夯秋,在网络时代这种心理传导完全可能发生寡蚂空。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理避,必须将安全问题作为头等大事来抓篡急,否则就会被消费者所抛弃失弹。    最后胃判灿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路颂,也是发展的动力源涤家。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惜臼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛋拆林,才能得以持久生存翟。千百年来扑晒及,人们围绕着使产品更加安全可靠峨狡,不断做出创新辱幂。及至今日醋检鲤,我们投入无人驾驶汽车睫慧昆、智能网联汽车的研究渭让,很大一部分原因认,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柬竞。新能源汽车作为面向未来的产品屋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变笑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睦。    由此可见衫豆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兽,粗看起来林林总总室省厂,不一而足;但是究其本质噬巴蚕,核心还在安全腔钾。破除了安全问题拨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题黄溯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题忌瞪授,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高塘卵娃,而围绕安全问题不断攻坚克难森戎膳,新能源产品和发展模式将不断创新嚎,不断创造社会价值鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者社趁,我们从一开始乒俏垒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓舱凛奶,从战略高度提升安全性靠葛,居安思危柿,未雨绸缪瞧库鹅,从研发楞、生产到售后服务花士,都布下层层防线宦,确保产品万无一失疚县。    一是在产品开发上加强安全功能设计骗,从源头上提升安全性棺噶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屑同讳。从产品的开发设计阶段冕,我们就从整车控制绦扇戎、动力电池咖凡、高压安全等方面以高标准进行设计舅阿吗。在整车安全方面冬茧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拴午眯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计搽侧房。在动力系统方面贬,我们从材料咖、电芯齐歇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术欧,降低电池短路和起火的风险勺弟苦。在高压系统安全方面非界,我们从防水炮、防火宫潦谎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计醒,高标准强化安全功能酶娜痞。除此之外设,我们还充分利用智能网联技术范聘老,对新能源车运行进行实时后台数据监控荡,建立事故应急响应保证机制佛光冀,为新能源安全使用保驾护航揪世熟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证寞硕旅,以高质量产品确保安全疾疼通。在新能源汽车快速发展的同时男娜,北汽集团不忘发展新能源的初心司休,严把质量安全关丝楞。北汽新能源生产的每一款产品邦紊促,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凭法,还要对电池萄券、电控系统进行严苛的测试与验证醒动。目前筋祷杰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系钉袍,其中电芯安全可靠性测试标准42项钳,电池系统安全可靠性测试标准50项撑舷冯,BMS策略安全可靠性测试标准33项骂混蒜,这些测试包括长时火烧测试焦鲍、电池剖切测试胸凉、极限跌落测试和电池浸水测试等匪毙。同时吓檄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缮。上半年幌,北汽新能源接到订单2.6万单皮瑰扮,但在资源不足的情况下某旅,我们严抓质量关快虾桓,绝不为销量而粗制滥造隧够盒,最终完成15052辆的销售任务矢,订单满足率仅58%掇奸,但却实现了上0事故率的优良成绩柔。    三是加强售后服务与培训捍齐拳,让新能源车用户买得放心坏密尉,用得安心啪镜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障爸逃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幢肌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顷,包含车辆保养锑轮、车辆维修伟、紧急救援榔部祈、充电设备强坚、增值服务权缅梗、客户关怀等多项内容痰喀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尚裙捍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查隙旁、维修孰绦,并对服务完成情况进行跟踪监控欣筛,形成服务闭环品千健,确本断矗客户满意戏匣。同时硷瑟陌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褐耗,对车主进行说明和操作演示祁苛帅,并规范安全培训流程刑熄藉,提升新能源车主的安全意识讹。在此基础上弧慷,我们还创新营销服务模式俺鹃,今年8月12日寺贫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颧奖默,不仅具有推广新能源车的效果嗣懂,同时可以让车主及时更换涣檀、检修旧车上的老化电池删榷尉,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔚、环保纪墒、高质量的车型题,给消费者更安心的消费体验恍楷歧。    各位领导卧、各位同仁锋疾鹃:新能源汽车作为一个新兴产业石,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仕豁,出现一些安全问题巩榔兢,这在快速推进过程中也是难免的挟袍,是我们必然要面对的问题耍细必。因此新能源安全问题倒本苹,绝非某一家企业能够单独解决裤磨,它需要我们整个行业的协同并进讽凑惰。    有鉴于此妨绩阜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力锹棘俄,不能因噎废食署,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肌捣,牢记我们新能源事业的战略使命霉羔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敦,以持之以恒的韧性晨,推动政府诲惹淑、科研机构舶柿舰、行业协会掂俱面、企业乃至全社会开放合作罐,不断建立安全标准媒酸、不断规范行业行为时承、不断推动技术进步坷、不断优化消费者使用习惯牵古认,不断实现新能源汽车行业成长成熟录门、发展壮大桥攻亨,实现整个行业的可持续发展狮甩功。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭,各位领导设、各位专家宽,业界的朋友们抛杆睡:    大家好!今天算,众多长期关心矮氏擂、支持中国电动汽车产业发展的领导勤、专家和朋友们齐聚郑州姥,共商大计忻奴趴。作为本次论坛的协办方抗,请允许我代表宇通公司警详,向到会的领导光苟菱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里良剩充,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骆茶同。    近年来掏某,国家出台多项重大政策蹲厢,从顶层设计抄能、推广应用烤、税费减免参、购置补贴剐瘫沫、生产准入嗓谦抖、基础设施等多个方面贿岭党,保障新能源汽车产业健康快速发展管怖。客车作为电动汽车发展战略的切入点功,是电动汽车普及推广的重点领域狗。至2015年底期攘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆尖非,占同期所有客车推广量的13%捎募车,为城市节能减排卢歉、绿色交通出行做出了重要贡献甫漠。    财政部佬估屎、工信部馆镰、科技部狼、交通部署、发改委等部委挽辖隆,通过科技计划熬寒、产业技术创新工程等重点项目进行支持驼存盗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搽恳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谱椭:节油率鳖魂、续驶里程等性能不断提升划,动力电池能量密度弓放毋、驱动电机效率等关键技术迅速进步催垛唱。    具体来说莎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓮弥悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恨路、节能与控制技术方面已实现了自主研发分擞肩,大部分电动客车均采用国内自主控制器尘糯,整车性价比高狡刮,满足市场需求徊啃麻,节能效果得到消费者认可冬。    二是动力电池性价比显著提升榷。动力电池面、关键材料国产化进程加速辽瞧,安全性和工艺技术持续改进痘。与2010年相比胃,动力电池能量密度提高将近一倍寡僧腔,成本大幅度降低效保。    三是驱动电机技术水平进步明显募暗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沤,在功率密度写、系统集成度和材料利用率方面显著提升戌度。    同时淬脱,我们也应认识到遂毕,国内电动客车研发试验能力有待提升班,关键技术与国际领先水平仍有较大差距姑:整车可靠性掏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陵胖氓,寿命技瞄、低温环境适应性墨炭午、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后括棺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舵藩。    马凯副总理强调瘁副孔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涧救汾。电动汽车由于安装了电池贡卯、电机尉、高压线束等高压部件犁,给整车安全性带来了新的问题蒙,而电动客车安装电池容量大权戌蔑、整车承载人数多塘税醋,给整车安全设计提出了更高的要求刺丸勾。    因此胺窘,电动客车必须从防水础茸、防火构敞纫、防触电庆其宏、乘客逃生掠泥、事故处理等方面综合考虑辉,从研发制造徊廖、运输存储胜拐沟、维修保养儡快娶、报废回收等全生命周期各个阶段着手轰星苹,在电池安全擅、控制安全氦悔弊、高压安全稻、电磁兼容等方面进行技术攻关改讣粕,全面提升安全技术水平匪。并对车辆袱、零部件运行实时监控极芯,起到预警作用期拳挞,保障大规模安全运营栋。    宇通自1999年开始研发电动客车完,持续加大研发投入模,得到了国家部委方情、河南省政府和各位朋友的大力支持慰。未来聊撬温,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入花坪,围绕电动客车轻量化苦、智能化趁羡艘、网联化以及智能制造等发展方向革蟹,立足自主创新钙,掌握关键技术吩嫁,提升安全水平逃筏颠,促进电动汽车产业健康快速发展缉。    但同时懦钉夕,为了推动我国汽车产业的转型升级宝旧,实现2020年500万辆的目标獭逻,我们依然任重道远附鲁。行业的健康发展茂版,离不开国家政策和社会各界的支持设,我们建议跺村犬:    继续支持产品品质提升和新技术研发理许舒。在纯电动秦潜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验桥肥,研究开展创新工程二期项目等蒋阿秒,助力国家下一阶段产业化目标的实现白。针对燃料电池客车赌勉私,我国和国外先进水平相比还有较大差距吠答,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度题,尽快解决关键技术问题唤,推动产业化发展汉疏匣。    电动汽车正处在新产品推出的初期恋厩,技术飞速发展倘弗蒋,面临很多未知领域的挑战垄,这些不确定也带来巨大的创新机会确拷,是企业标聚圭、行业和国家的历史机遇融,也是赋予我们的使命和责任峰,    我们将坚持创新徽笔,努力实现产业转型升级和健康持续发展秃。    最后穿补伦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪艾丛:李芳" "陈清泰宋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办级,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”女乖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出井赎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜕山,回应社会的关切床,引领行业的健康发展墓徐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啥奶垫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题理,广泛交流强乘玫、献计献策牛。    首先是创新引领问题关烩谈。    去年放炉,国家多种政策的叠加效应充分体现楷悉破,电动汽车呈现了爆发式的增长膳帘。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善氮,并得到大多数试点城市的积极响应番。更加可喜的是暑,电动技术逐渐被消费者所接受借秽,潜在消费人群在增长杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是隋鹃,总体上赔,这还是一个政策驱动的市澈炱颇凇,它的不可持续性已经开始显现覆等。从今年起乐够,国家补贴政策开始退坡谁。种种情况表明谓解骸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沛,相应地蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期肮耻。购车补贴的退坡仓袒斤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娠。也就是在购车阿莲碘、补贴逐步递减的同时镀手,政府应在研发环节加大支持力度乖,集中资源支持在动力电池室凭诵、核心零部件回失耸、电控技术胎士、轻量化懊冷门、智能化等方面突破技术瓶颈垂。    另外嫉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位羔嫌揣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始箍乏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等珊。相应地都宏接,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疚嗜,大手笔投资于电动汽车筋灯。    这一切表明脚赏罗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快瘸罐台。    由此看来沏巩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帽稀粟。    第一疆,政府补贴政策进入退坡通道捕美攘,电动汽车性价比提高的进程漆,能不能跟上政策退坡的进程绅节,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路北俗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键没信胶。    第二犊拨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乱,中国肯定是他们的一个主要市场目标说篙叮。能否改写我国燃油车发展的历史胆咐蓟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胎,并建立起较强的国际竞争力帕表亩,这是政府和企业必须认真考虑的问题观幕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术方涎娜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力俺维。    因此次,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哦价暗,那是在强政策激励下的增长锹拟柯,是不可持续的蔬。有些企业一门心思地追逐增长寺啃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张醇锈,却放松或忽略了创新和研发蔼栋沤。    应该承认庙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比萝萝,性价比还是偏低的酣填督。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耐际,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涪叭杜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肉,理性地配置研发和产能扩建的投入嫂。    当前顿,我国电动汽车正在向成长期转型棺蓟饲,这是一个重要的机会窗口楷。从全球看己系,电动汽车的技术路线还有选择的余地暗剔,核心技术尚待进一步突破该武,关键零部件的壁垒尚未形成腐,信息系统还在发展倍,品牌效应还未发力记,商业模式正呈现多样化锻想化。可以说鲤哺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间趴就。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略插仑,有较好的积累环。我们又有全球最大的汽车市场支撑试,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权按镀芜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇警零聪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件卿肝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冷节皆,潜心打造核心竞争力宪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美湘逻,另一方面可以与国际巨头同台竞争赴辖海。    电动汽车和燃油车一样岔台,竞争力的核心是聚集优秀人才恢陪,拥有强大的研发能力度兼科,掌握关键技术和建立良好的品牌效应练豪哗。对于汽车产业来说赊量,生产能力的扩张是相对容易的竭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的玫渤故。但是搁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了夏,因为那充其量只是一个泥足巨人蓄。    补贴政策的退坡坪粳韦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓦腑,补贴导向将让位于市场导向瓶际,让位于创新导向超。优胜劣汰作用将被强化拌,在大浪淘沙中合沃睛,真正能站住脚的虽哥,将是那些具有创新能力锻探哗、掌握核心技术妹懊聚、具有品牌效应的企业圈陶尘。    关于安全保障的问题赋胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烂棚纺,特别强调要重视电动汽车的安全问题溯。这也是全社会非常关注的一个问题滦幻戈,是这次会议讨论的一个重点里。    为开好本次论坛佳殿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研醛露冷,并将在本次会议上发布调研的成果呵扒纽。    汽车的100多年发展史说明堡,随着人们生活水平的提高防,出行机动化是一种必然的选择派怒。但是羌陡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车停揩墒,电动汽车处于起步阶段风,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外阑桂,还存在由于能源结构改变而带来的磕,诸如高压电路冒啼案、动力电池等新的安全问题咖。    因此纪懦挝,在电动汽车市场快速增长的时候僧,安全应该引起特别的注意社讨本,无论是整车企业景,还是零部件企业熟拿澄,对于可能出现的安全问题奢灸坟,都要诸项排查森恋欣、及时发现戈、找出对策锈扳碾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乏镁费。即便是这样练,进入市场后的汽车仍可能出现问题鲍,这就需要继续跟踪咯,不断发现新问题摔甩,不断解决问题棵,必要时要召回已经进入市场的车辆眷。    应当承认獭攀悄,电动汽车技术的成熟度还不足痉抢,市场考验还不充分督,消费者的信任度还很脆弱蓄吭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展孰蘑糠。从这个意义上说卯膛,我们必须把安全放在首位恳色善。因为安全是一个否定性指标碱胚,世界上没有绝对的安全盟推仿,但追求安全是企业的天职龄钳扯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上砰炉,要以更多的投入钳憋舜,在设计炮碗灿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平档蔡。我们绝不容忍安全隐患洞,但也要宽容失败版,因为这里存在着不确定性泪爸。    安全也是规范出来的猛,要高度重视标准郡蓬、法规和监管的作用煤渭,设计安全的标准和法规夺,有些是科学的研究和论证定下来的笑茫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筛惩硕。企业必须严格按标准和法规生产吗我、管理和运营邵秽扑,监管部门则应该严格执法巍嫩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纹表绷,绝不能容忍劣币驱逐良币呜蛊。    今天懦涝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倪泰瞳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题静篇辰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具澜绞旧,它还缺乏充分的应用考验拢腑,需要未雨绸缪具,防患于未然咎炬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯恼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导段年歌,各位同行盎谈宠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诗冯抬,每个桌上都放了一本深逻辆,大家可以直接看豁瞧。前面上半场我估计是大家最关注的坛,有一些政府动向墨,他们做的干货醒端,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诗纪,我只讲讲技术新卷太,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”韧,有三个方面朵暴,有些技术方面的内容是有相关性的怠,政策本来是张永伟讲的把立,我在PPT里基本删掉了陌,大概带一点吐扰链。    首先讲一下电动汽车安全的技术妇踌。电动汽车安全技术我们分三块仇椽谴,动力电池的安全界糜恢、电动汽车整车安全霜簇、充电基础设施的安全玫桐。首先是动力电池的安全性替,是最基础蝎类、最核心的罚镰丝,包含了电安全褥、热安全醋壬、结构安全等等纹诺扦。    我要先从科学的角度说一下汇疙。如图(ppt)避矮,这是电动汽车动力电池的基本特性卜,中间可以看出我们锂电池安全的范围仕,一个是电压铂某煞、一个是温度惭墟,对电池安全来讲坛拓吴,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹿,如果温度高了会发生一系列的反应吧,就不正常了佩。我们具体来定义一下这些温度廓创,这是做一个严格科学的实验色鹃酵,锂离子电池的热失控巍拍吗、温度变化床、温度和电压变化的过程岭。有三个温度峦穗硅,T1叫热失控自生热起始温度宛帽徐,这个温度一般在90度厂,接近100度乐。第二个把,热失控的触发温度畏善,就是说热失控要开始了幕盟窗。第三个叹登鲍,热失控的最高温度闪璃廓,代表了释放能量嫩拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)擂腑饱,给出了一系列的各种类型的动力电池背,比方说三元的NCA倪、NCM犁、锰酸锂的免,钴酸锂胎、磷酸铁锂较,还有钛酸锂的邓,从中间就看出付,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邻幕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域喀窗犀,总体来看谋嗅,热失控最高温度比较低一点绣完堵,这是钛酸锂的俗第蜡。    太过于学术化一点霜救,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洛。热失控铆潞斯,我们先从热的角度芜扯档,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凭,我们的SEI膜就会分解请旅、负极电解液也会反应绢,隔膜机制熔化帽,再到正极分解嘛、电解质分解吼,最后就涂层崩溃藩双书,大规模的内短路电解液燃烧苔,就形成了热失控狗绍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度冲猫。    另外一个问题翟祁拟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戚芜传,像放鞭炮一样姆,一个单体发生热失控能量还是有限的旗,如果在整个模组系统中间扩展屠股币,这个能量就非常大了苫砂。我们说其实不在能量的大心乇揖椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了史,但是并不是一个危险的东西蛙,关键是没有瞬时释放暖渤,这是一个瞬时释放的问题乳粳。    诱因敛唇挝,刚才说的是过热引起的筋,还有电的和机械的穗墓磋,电触发免罐,主要是过充情虎料、过放等等仓驼危,尤其是过充铺,过充引起的热失控是稳张害比较大的翅贝,这是它过充的一个过程和机理频棱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火库伙菇。还有机械滥用哭姓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火湍琶嚏,这是在网上搜到的底盘的切割实验哥房,专门看它怎么样慕鹿锨,机械诱因就会最终引起短路饶。    第二部分戚肋,整车的褂佛,现在我们找电池厂开安全会献,电池厂就说很多问题是整车引起的复欧,不是电池的事唉。的确领钾,很多问题不是电池本身造成的套,是外部原因累秸麓,整车端滇泥,比方说碰撞会引起椒肌,电气安全盼党,还有功能安全胖墨,重点是这几方面蛇。比方说碰撞肉瓦,碰撞是最容易引起丧琴偏,常规汽车主要的安全就是碰撞安全粉。第二埠秒膊,各种原因的电气线路短路引起着火伦搬捎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钢焊,电机控制器粳筏阮、电机电子器件IGBP短路了恒淘桨,高压蔷嚷、拉弧灿、多处熔断纯稿,整个就全烧掉了芜狙桥,这是控制器烧红了死赌涵。另外一个傻朵,比方说前一段时间南京暴雨之后们,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豪愧。功能安全感队,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞠淀扦,电池管理系统死机文沪斜,但是充电机不知道券口扳,继续充俺迪,充过头了莲党姓,导致了安全事故戊,一般150%会大规模的内短路炕,充过头150%陇挛,不管是什么电池湘,包括钛酸锂电池漏,如果充过头也都会热失控的樊熊,虽然我们知道钛酸锂非常安全翰,但是过充之后过压也会引起安全事故粪梅。    第三锤,充电基础设施的安全苟。尤其要说一下充电设备的安全问题贿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菲俏,它的防水澎、防尘颧表侮、防腐蚀坍府肖、漏电泞笑、短路保护等等辣毛,各方面存在一系列问题躺眉。我们开了基础设施安全的研讨会趴悲乳,大家提出了很多问题汾姬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诲辜猾,我不在这儿过多讲捣笆。比方说枪沪,我们荣威550就是非线充电着火建轮粗,自己来安装这个备骚色,比方说外部的“三防”艇,内部走线的零乱踏藏,不按要求接地等等违弗,这都是我们充电设备的问题邢狮。比方说全生命周期状态的监测妒模嫉、管理体系的缺失铝,线路老化之后也引起很多问题腐。尤其我们在研讨会中有专家提出蔽档,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证下,因为那里头重现事故之后就会特别严重侯晤。    我不要都讲问题蛔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果番。    第一惺,说一下全球国际的进展彼诵。我们要学习几个禄景,一是安全防护方面拔篮,比方说日产的电动轿车Leaf良,现在接近23万辆尘虽授,没有出现过重大事故佳票吾。它有一个安全防护的设计体系谱蒙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蚀袖阂,而不是说不能做到安全哄默斧。人家做什么卑伍卉?首先氓,有很好的防护设计理念忍履毯,它的防护函坞螺,首先防控事故发生郝河蜜,其次一旦失效湿,可以失效不出事谜骆噬,再次勘,出了事擎镰,把事故控制在一个可控的范围袒空轿,控制在接受的程度跟燃油车一样涕逼。是这么三个阶段塘婆,从电池设计嗡氛垃,到最后可达到的安全目标透,是一个全方位的设计理念聘倘。    二是设计开发方面蒲醚,遵循了严格的V型开发模式广歼随,从电池包愧、拇ΤΓ块突肚、单体敛估凭、材料蔬橇警,从设计层韦贝茂、验证测试层瘦适魔,是非常详细的钨,包括底层的电池材料疤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了甜,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓬甩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目热秤,其实这些我们都很熟悉骸填挎,比方冲击叫革睬、振动抛丧、挤压孝辩短、跌落阮粱,南狗颂蹋块跌落佳辛偏、单体跌落等等扑,针刺柔、极端的短路畴笆、火烧龋驮侯、热循环晚,有温度的高低温循环实验箱,这个好像我们做的不是很多封常丸,气体分析等等幸,这都是全都做的配呕,这是我们跟日产合作交流的沧棋,我觉得还是给大家分享一下可停昧,很有意义的级碎。    第二集,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说甲陈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)高轻,这都是公开的降稳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利冠剔,这是一些主要的专利盆谩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿比苍,这就是一个完整的过程监旁。由于成本比较高撬,其实没有在它的车型上全面的推开酒采。    另外一个值得一提的腺徒缚,特斯拉的碰撞安全性祁废,从设计的角度浆,应该说借用了一些非常先进的方法鹤傻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笨涩,发生事故之后粱,非常严重的事故也都是安全的卷阜刮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抵垄茬,当然因为它有别的安全性恋靠棉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的绅迹弹。    第三浇,这也是公开的资料欺敝,三星的电池系统短。重点看一下电芯层面却笺,这是90安时内部并联四个单体电池抖,一个卷绕式的方型电池都,这个电池在单体电芯层面加了三个装置顷痘,一个是过充保护蜕滔、一个是防爆阀尼驴、一个是保险丝蹈。我只说其中的过充保护场,这个电芯的外壳是正极梦拓揪,有一个过充保护的阀畔,当内部气体压力增大之后李遂酮,把外壳的正极跟负极直接相连静,短路渭狼,形成大电流镭默骨,外部短路俩,过电流之后保险丝把这个断开两,这个我们是值得学习的桔檀聘。也就是说在电芯层次进行材料熄、电气屁、机械系统的系统设计还是很值得学习的筒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多驼佰,其实它把单体电池当成了一个小系统浓,我们可以对比一下处,日产电池的穆峙冢块相当于三星大电池的电芯抚寞,就是日产是小哪钏鼓郏块看,三星至少客车上是大电芯蹈阿。    未来趋势来看唾籍,现在工信部300瓦时间闹姆、350瓦时都是这么高的奈,这是国际趋势倍将,没有办法衫,大家都在这么做湍饥酣,10年内我们真的要到350瓦时吉殿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的借懊换,2020年300瓦时应该是没有问题的守空,这个从比能量角度是可以做上去的伯惕,成本也会降低桥切佳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鲜杏,比能量腹叼、安全性是一个翘翘板多巍事,所以我们现在都出这么多事僚,下一步300瓦时烽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淳漂伞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术级栋,我现在牵头中美电动汽车合作僚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吭虫,这是最核心的下一代电动车技术稳涟。    说说国内的鼓绢椒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩康陌,待会儿再说问题浅雷。正面取得成绩危烂纹,从材料体系米戌烦,三元正极擒翰啤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高客性试,比方说在阻燃隔膜陈多吠、阻燃电解性搪壁报、阻燃安全性也都有创新林,取得了进展胶。从单体电池产品的检测结果来看悸集,跟国外也没有特别大的差别蛾雷。总之搅凉窃,从统计结果来看姥界酸,我们和国外的相差幅度不是特别大头。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源列镀,总体电池的安全性保持还是不错的袄缕,这是实验的东西试袄绰,严格按照了国内国际标准蕊模,因为我们的电池企业也跟国外配套赋京沪,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拖瞥,所以我们其实国际的标准都是满足的漠霓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丧咎。我也举一个例子盗澄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汤。刚刚说三星的有熔断器俏食粒、过充保护器另、防爆阀老,模组的我们现在电池管理系统等等倡,还有一个问题码跋,自引发内短路恍桔句,这是一个问题间咸,我们的制造杂质楼蹲、经常小规模的过充过放道财秀,长期积累以后会自己引发内短路辱另,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做稗墩拿,因为不好重复实验加软,我们首先做了一些重复实验的方法久栓掀,把规律摸出来了捎,这个短路会形成三个阶段铜狠惠,内短路的第一阶段棠谁醛、第二阶段钳诵、最后一阶段搽肥。第一阶段只有电压的下降困跋渐、温度基本上变化不大逗含,第二阶段弦秤宛,电压下降同时温度有大幅度下降部,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测箱。    如图(ppt)琳骏,这是替代实验登赊上,这是算法扇改拟,这是短路的测试实验蛙,这是结果妇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用娟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程测芭电、内短路的阻值都能精确的辨析出来供肯,提前预警热失控事故化雀。    整车安全搓,首先是轿车安全蔽僧,比方电池的防水瞪怠躲,跟整车关联度很高炮,因为静态的防水星小羔,放在车上不一定防水图,现在都知道IP67停叙,其实一些厂家都做IP68了郴露,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蹄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故环僻镀,我们如果做得好是完全没有问题的刺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛔壳,这是我们做完的设计楷锨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全触石,这好像是我们比亚迪的电动车尖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西承当,做得好我们的防水比燃油车还好盲盛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惨骄娄,关键是我们的技术到不到位矢,所以我们来谈安全问题应该这么看监。    第二尉特夺,轿车碰撞安全母,我们做得好的企业也是不错的略。举个例子盆漂,长安的年颁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冲欺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侯,这是产拇簇、学厦衡、研联合研究的描。甚至为了将来的发展诬揪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秽颈。而且电池包不是越厚越好滑秀鲍,如何又轻量化铝、又防撞缴,在优化设计方面也还有很多工作可做讹。    第三究,整车电池系统总体的安全保护八来。我觉得我们通过上次的整车交流会使恭侨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案檄耪,大家都觉得还是非常不错的茎恭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睦,尤其是轿车企业是比较好的伎,分层阜甫、分级做的是非澈址迮叮好的税,比如说高压安全管理系统擎镐担。就是说只要按照严格的流程来进行开发抹谰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的连奔。    另外我提一句客车隋既,待会儿宇通的汤总还要讲的狸拎,我不多说了歧旁颗,他们有成套的方法来保证安全性放。    最后岁箱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议没郸请。前面领导都说了滴期,多少起多少起寡,这是从2月份到7月份统计的10起以上杠绰,7月份多起来了乓。现在存在的问题廉梅兼,我们在报告里面有详细的介绍柑炉谦,我在这儿时间关系也不说的太多了漆逃。总体来看懂蜂,我们安全性准入门槛要提高日桐妒,所以现在在指定各种标准绅娃,要进一步提高标准吠罢。当然还有一个问题杠牵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的裸,因为充电桩跟车的接口是老的测,现在要搞新的定垢,新的总体来看是更加安全的偿,老的怎么适应新的泊腻,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冷奉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撤。    我们的发展建议判,我也不详细介绍了荣揪掸,因为我们在报告里都有鞋糠己,永伟会比我说的更清楚一下瑰。    第一个傻晒邪,完善安全标准蹈钠,制定更加严格的安全标准皑汗。最近客车安全标准澜、电池系统的安全标准瑟头梯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准编。    第二个使奖,监控体系峡,现在当然都有监控系统潦拐顿,马凯副总理上次也说了檄横伙,监控主要还是要靠厂家监管吠,不是靠城市最后的那一级桶盖师,最后那一级你也不会给太多数据河抒,数据最多的还是我们厂家自己堆观秤,我们最有能力监控好玲。    第三个胁痉虐,强化充电基础设施安全管理莎灌,严控地下车库块、高危场所充电设施建设与安全监管抱先。    第四个旦,改革检测体制弹衔净,我们建议建立新能源汽车年检制度玻曝铅,传统车要年检扒纲,新能源车是需要年检的柒肩戳,比方我们防水钙、防尘性能拇,新车是好的贡,老的就不一定了继,我们的绝缘性能祟丘词、漏电保护等等是需要检验的醋识崎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虾,这都是很重要的晾彼。    第五个粹报,建议改革行业的监管体系秆氰,现在我们是准入炊聪畦,有几千个车型莲拿宦,客车是很大一个数咐麓,很多厂家都进来了丹敌,不能说让谁做色母、不让谁做守缕,我想将来要引入事后监管的体制胁秒,谁要出了事要负责槽浅陈,要召回咀娄汕、吊销执照骆退旅、取消资质轨滇腑,甚至取消你不能再进入这个行业痞,这是我们建议的要加强儡,否则这件事情没法弄橡。    结语三句话矾痕:    第一虑掳态,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眉冯,为什么是“命根子”脯烂伐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敌坦惧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全体舱?我觉得怎么强调都不为过氨,所以我们要警钟长鸣读荤,高度重视伐山,大家都是这行的从业人员踢埔,都不希望这个产业下滑八温舰,但是为了做到这一点椽苫,必须要警钟长鸣弄瀑孤,高度重视瀑陆。    第二蓬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挂鄙。想性能大幅提升健勘晨,大家都希望300公里娘、400公里和驶龄,客车也是要提锻登,高比能量电池是必然的趋势悄罐文,往上提的瓶颈技术就是安全仙侩四。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点入狠。所以随着动力电池比能量不断提高炉,电动汽车安全技术的门槛越来越高休,本土企业要有危机感度临。    第三甭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涕埂烯。安全管理耗莱,政府责无旁贷千。    我就说这么多砍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲茶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行孟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乃车,到今天的北汽EH400的下线糙守忌,北汽的这100万辆用了5年的时间怠。    在活动现橙讶瞻稹,北汽集团董事长徐和谊表示瞳辞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风虚,不断的加强产品舞嘎苯、技术庭、管理创新捷错芭,不断的加快电动化蔷、智能化甜怖竟、网联化氏奢、轻量化的发展步伐探,全力抓好‘π计划’的深入落地身尉搏。力争到2020年喉极瓣,实现自主产销80万辆贿,这其中包含新能源产品20万辆遁,实现销售收入700亿元脸即,进入自主品牌前三名的目标崇棱砷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业茎。”   “来得晚龟倦,干得猛驼,站得稳”    “来得晚人靶坟,干得猛罗,站得稳马。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甘焙。    “在行业内来说嫌泛盾,本土企业已经很多完成百万辆了逝澳,我们加入进来慌肌史,形成一种集团向上的态势净剐。”北汽自主分为三个部分徽狡盎,“绅宝浚、北京簿护、威旺缺一不可容纶,齐头并进诧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撤螺。”在随后的媒体沟通环节中廊,李峰坦言芒耍氢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列速鞋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辆澳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品臀蔚辅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悔。北京是传承“越野世家”品牌精髓溶吮酣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粹掏。    “越野车是小众市衬部獬,但是在中国市场上抨夺,硬派越野阂,没有人能从北京汽车手里抢资源踏揣惮。硬派越野或是下一个风口寐。”李峰在接受媒体采访时表示被串盘。    除了在品牌划分上的努力奋,在车型投放层面恃侣惩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车季,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掂讽羌,而到了2016年贯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车如,加上北京品牌和威旺品牌及辈得,更是达到了六款巫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啊梢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嘘没笆。    而面向“十三五”希,北汽研究院院长邬学斌表示柔颧短,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恋狡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述面抢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线归,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泛荡卫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃簧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庞沪。”    是的藤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洁通潜,北京汽车仅用5年的时间习淡奠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”染维瞳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围效,现在一是车型结构变化了挽匹亮,市场引导到SUV剁、新能源和智能化上去蚀汹。我们由三级跳变成了一级跳膛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛙,“市场的变革对于自主品牌来说捕,恰恰是一种机会剂避。我们有对市场最敏锐的感知肛泡,最接近市陈恕,这是任何合资企业都无法比拟的醋骇。”    从年产销量看埔夯,2011年达到2.4万辆俏皇涧、2012年实现7.8万辆胎测、2013年超过20.2万辆辣、2014年突破31万辆亢酵吕、2015年完成33.7万辆念,2016 年预计目标42 万辆低,到现在已经完成了23万辆莲。“2020年我们要达到80万辆砍冕缺。”徐和谊表示浑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巴乖挪,还要有好的营销孙,“酒香还怕巷子深”宠施。在产品营销与销售网络建设方面动蓬屑,北京汽车依旧不甘人后耸萄背。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辆芬,“人在一起叫聚会挂,心在一起叫团队举汹巧。”    2016年上半年即诡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家娄,同比增长396%抹剂,目前网点总量高达到836家人袖,渠道建设速度令业界刮目相看惕劣难。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吵骑,同比增长20%姥,目前网点总数已达1081家韭炯。    据已公开披露的销售数据词伤,2016年截至7月踢却,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆逗仓,同比增长42.7%虹菜慷,远超乘用车行业11.1%的行业增速镜。其中势铜项,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆角锭晾,同比增长94.6%漂,成为名副其实的“自主增速王”爽赊。在具体车型上粪,绅宝X25累计销量接近5万辆豌接膳,在A0级SUV细分市场排名第一副。威旺1-7月也实现了近10万辆畴,同比增长6%以上挺。    对于营销体系绵豁协,蔡建军表态称溅氨恢:在互联网时代书掇翠,消费者出现了很多新特征扯衡素,他们爱分享互动挞庙缓,重视原创和分享雇边倍,并处于一种“始终在线”的状态乐吗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系劝。   对于未来挂恃: 李峰表示缔,在“十三五”期间检誊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌半。    其中针对绅宝品牌嫌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品紊嗡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈コ恚块化技术平台郸添粒。    此外寝蜕滇,针对SUV市场火热形势妮介,绅宝连续推出多款SUV车型邪俄,形成了X25氓词、X35福华、X55托扒惹、X65组成的SUV系列甫皋,实现了对细分市场的全覆盖汹淖苏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寥搔。未来疚,北汽威旺由经济型微车娶爬、MPV蝗糠、SUV和轿车等品类组成烦退。   责任编辑号权矾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井妮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肪愤镰,在杭州召开碱德,我们非常激动颅。我们希望全球贸易更加公平嘶倡,中国企业能够更好地融入世界市场兰跨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凑,要向世界展示中国汽车业的良好形象槐港痰。据了解据瘁五,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车场。李书福说橡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台爸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部滩散,李书福告诉记者哭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铝股,吉利要展示好自己的形象辞。李书福认为驳挂涸,我们要解决全球经济治理问题勒激,首先要做的就是提高自己的竞争力嘛寿毋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冠购。   汽车产业智能化   谈到汽车产业堑矫五,李书福就来劲了护诗读,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头傲烧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唐耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诧醚,是全球经济的一个缩影淋唤。”他介绍说湍冀蕾,未来汽车产业的方向是电动化十、智能化陷、轻量化秦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缮灯隙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年旱诽签,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一薪。李书福认为捐,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹅纳掸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氯、活力挟雄、联动难、包容的世界经济”皇董骑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粪妇,在他看来两者在基础理论研究和基础穆ι海块研发方面合作得非常不错累泡热,他希望沃尔沃能更豪华滥、更高档瓦、更有竞争力逆,希望吉利能不断提升品牌力驾、竞争力和溢价能力探漂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件斜。”   在吉利汽车体验馆淀,新款的“博越”展车停在那里讲唬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟莽席叭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨糖菇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涟茶。李书福估计幸趟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寇。去年冬天咳煤腥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挥寄,他也曾表示精,未来汽车将成为一个智能化的终端设备贿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗣柬据,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势父令额,商业模式的变化已经从电商弘础禽、维修秸、汽车金融蹭、二手车迹炒酗、人才培养等领域开始夹,逐渐延伸到供应链前端的设计窃魏、研发和生产坏发鞭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型膛,这是核心说巧狼。”李书福说忱撬抚,汽车和互联网署,两者已经分不开了协京,汽车制造业要想有未来瓶嘶奠,就必须和互联网深度结合起来床搞炮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题毯动,吉利每一次研发创新惦稻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舷憾侨。   “安全既是时间长度疼靛暖,更事关人的生命幸。有人说传僳,现在的汽车都很安全了扛,安全已经不能成为汽车的卖点了馈,我认为鹊,这句话说的不准确飞胺,也不全面耪端。安全对全球都很重要苫,对国家很重要短,对个人也很重要何,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绒磊,可以说安全事关大局恭,安全关系到千家万户菊桔伴,我们一定要把安全放在首位潍。”李书福说查。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炔封,不仅有央视的直播改,现场还有上百家媒体赐氖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分断娜酶,受到业界的肯定爆茎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念市典嫁,用现在的话来说就是企业的基因究,要从根子上形成安全为本的产品研发理念遍,当其他条件与安全设计有冲突时缔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程胁,而不是相互妥协盯蚂。”他认为丛,当造型与安全有冲突时绦咎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饲褥铂,也会毫不犹豫地选择安全翁位论。“汽车是给人坐的歉黔,所以安全对汽车而言实在是太重要了汲。也就是因为以上这些理念激毋贪,沃尔沃才能发明汽车安全带盯、汽车安全玻璃毕牌茧、安全车厢甘堡、儿童安全座椅查、侧气帘驹汐屯、车外气囊沽琼垃、交叉路口自动避险自动刹车戎、城市安全系统等等退。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肃冬,因为对人的健康会造成影响菠赡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坛掸奉。 责编闭械们:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旱默骄?这是东风集团高层必须面对的问题吭彩。“国内前三烹仟,2020年品牌影响力达到行业平均水平板鹃铣、市场份额5%赤迸本、销量125万辆辫,其中东风风神必达35万辆刀淖柑,挑战50万辆掏拳贩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞋酵。   论自主品牌的持久战婚渺行,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腹。在他看来莆泡,相对与合资品牌惨使,自主品牌的发展分为三个阶段呐杏:战略防御潘囱挡、战略相持和战略反攻盯霜。   “对标合资品牌衡菊、自主品牌已经经过了战略防御阶段辽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段铃圣。”8月10日具翘络,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌协,并反复强调筒几,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涪吩俗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于容纤,风神刚刚取得的历史最好业绩拭舵。凭借旗下三饺#客——AX7娩、新A60托毯妙、AX3胆狠,东风风神1-7月累计销量76322辆谁晌旁、同比增长33.5%奥席,其中7月单月销量首次破万险盼。另外恃骨喉,轿车销售26756辆多谜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拿锹怂,同比增长27.4%蛊太。   一系列数字背后实际上传递了两个概念昏:第一佃豢示,超额完成任务;第二熬铺,轿车和SUV双增长佛翘促。按照目前“三箭齐发”的态势枪呐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标灸楔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆送纪箩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比筏肛宽:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上毯姜居,东风A9超过传祺GA8蓉莲涧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一佰纬事。   “其实辑凑,我们重点想对比的是帕萨特惩戚梯。”李春荣云淡风轻的一句灌,让一向低调的东风乘用车搅朔,平添了些许彪悍和霸气镐何丁。   不过缸,面对长安贾、吉利坎讳、长城遁捐、上汽这些强劲的对手砂枪,以及合资品牌下探淑咸、车市整体放缓的趋势皮措尸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度屯豌樊?这是东风集团高层必须面对的问题公黎。“国内前三烷湍彭,2020年品牌影响力达到行业平均水平戚赴昏、市场份额5%申杰邦、销量125万辆搔稻,其中东风风神必达35万辆莱,挑战50万辆谦槽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标碳层孝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颗摧违,我们要尽快达到35万肮。”李春荣形容敬广婆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”舷柯颠,未来五年将是“本硕连读”坝,从自主品牌的生力军成为主力军椭。   如何冲击第一阵营香咆? ?   对于目前的东风乘用车来讲耙呜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战情烯侧,首先是产品尝湿。关于产品规划紊,李春荣给出的答案是滑,东风在2020年之前味冗,会推出17款全新车型说,其中传统车型将达到12款卸,新能源汽车7款趟。   实际上砂稳,经过七年的储备萄沏嚎,东风风神已经形成轿车丘、SUV和新能源汽车三大产品军团颠时,在大购哺欠、中田逞光、小细分市场布局户僳桶。   值得一提的是晦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神绘。这意味着圃,除了传统车型辱,李春荣手里又多了电动车这张牌了料勃,而在2020年的产品规划中伪花群,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款林侧次。   产品层面摔任担,缺少明星车型岔放围,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杯软凰,而在未来的规划中皑牵,东风乘用车的目标非常明确健:提升车型效率渐丁缺,培育明星车型辉谭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刻,半数以上产品达到细分市场行业平均值喜尉铺。   实际上潮辜瓦,东风乘用车下一步面临的问题想,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”耿荷。除了风神之外搔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扛,以及合资自主品牌涧惋,而在东风入股PSA逛,成为第一大股东之后赦搽喀,东风乘用车无论在资源整合菊、品牌溢价没昂、平台技术方面咖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铺祭垒,当然这还需要时间证明沏罚。   不过惶隋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镶荷:资源协同包括产品纠、平台蕉曝、制造技术饯漏挨、供应链摩委路、营销和国际协同嗽夏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挫巳,随着车市的放缓蠕,近年来湿现,从豪华品牌到合资品牌伦、再到自主品牌纪弹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证团。   与成熟品牌不同孟穿,创业中的自主品牌想备虑,在招募经销商矾妮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力景表。随着竞争的加剧杆厢、产品的丰富集竞需,未来将对渠道提出更多的挑战氛楔跑,比如一年之内连上四款新车的吉利惠桶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理量步集。   盈利能力当然是最为重要的标准娄洽,但是牺牲自己魏滤堵、持续补贴经销商辽北,也不是长久之计些退表,解决之道要不断有竞争力的产品推出驼僵匿。今年年底慕秋,风神AX5即将上市逗阑赤,明年AX1也将上市劫。   实际上厦爽颈,在青海活动开始之前盖娜死,李春荣提前到达西宁酣签效,专门到长城和长安4s店进行调研秸樊。让他感到欣慰的是理贸斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75溪闭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的屁,我可以负责任地说沁斡横,我们的商务政策是最好的纽,没有之一久。”李春荣对于渠道的重视程度柯态,基本上是亲力亲为宏采缄。   目前痹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度激培氢。按照规划俯尘,每年净增网点50家冬范,未来单店销量逐步提升至800台以上文蓉浩,达到中国品牌经销商中上水平蘑椽倘。 责编袱:李芳" " ⌒屏讶臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞄炯,由中国汽车技术研究中心主办恒按,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泊芍顾。在本届安全论坛上浅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奇,在回顾过去的同时毖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议材。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鹃桂、车辆衡、道路等影响交通安全的诸多因素缎统,促进共同发展笑乔另,从而降低事故中人员伤亡率秸姥宪,最终有效改善中国道路安全状况屡。   会后备颈牟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦砰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访焙摄搏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念萌欢,并阐述了对于人其梨、车天、路毕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解档厢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念牧,一是日产汽车“三重保护”安全理念缎挥诚,即分别从社会丧瞳惠、个人和车辆三个层面采取措施鼻答,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念麻,就是在车辆的周边芦墩,设置一个安全保护屏障锻孤,针对车身周围不同的危险接近程度烁捂,我们会开发相应的技术进行保护尚乒。   除此之外伙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力危纠显。在车辆的前方蛔碉寐、两侧容、后方建立一个全方位的安全屏障驼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谜晒。同时签莆桶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噶,日产汽车也研发了一些相关技术梧幌邢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沧。   日产汽车始终将零排放当棋尝、零伤亡作为企业愿景蒙煞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蔚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术届师粳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嚏芍,可以在自动模式下完成转向读陕、加速和刹车等操作苹,提升车辆的安全性能辅。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况莲袒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题和寡。即使后座坐有乘客先,后侧方视线也不受遮挡片具斤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苗轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钦,帮助驾驶者做出正确的判断钢稍。   针对电动汽车领域垦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沸,而电动汽车上的安全技术险菱,应该也已经达到了世界顶级水平捶姑高。”   谈及无人驾驶和自动驾驶记玛弄,高桥信彦表示蓉布,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度萄型憋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶客抄渡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶型济。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梧篇剔,日产在研发智能交通技术的同时坪财胚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目急,其主要分为四大领域驾浇。第一大领域是关于自动驾驶技术的庇非。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验睡覆殴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蕾,对电池以及其安全性能进行研究棋藩。   第三大领域是新的移动方式伍素,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备技,换句话说穷斥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助诗恰,我们针对这个展开了研究颂冉汐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胃。   未来镁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仑巫,同时忍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险宋钙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忻,进一步降低交通事故发生率删、持续改善中国道路的安全状况庆嘶耽。 责编茧:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔫吓蔼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市安滥,共推出6款车型剃,售价区间为17.58-23.58万垫氰衰。   新车亮点配士:   外媒点评甜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编姆:李芳 版权作品苛想,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载扦,违者将被追究法律责任教涸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口充菇伺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迹。   不久前廷盒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜适兴绦,北汽集团以549.329亿美元营业收入氮青穿,排名第160位挂阮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篓翱,也是首次入围世界200强搂。“我之前的预测是在180名左右圣两乏,这个结果确实出乎我们意料衫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芒箍剐。   据网通社了解弹,2015年刚瓦极,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吴,再创历史新高似鲁遁。“十二五”期间替,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆峭厦冻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元钞商维,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元工狡鸵,增长3.4倍韦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啥硷盾,网通社可以断定以下两点卸篡跋:一申男、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啤、稳定的增长踢酱孝。二昧蝗登、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蓄卉悲。   为什么能做出如此判断嫁畅犊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上埠掸阮?徐和谊的一番话做了最好的解答啊谁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亮盯绞,咱们给人家代工挣俩臭钱崇垮偿,那是发展民族工业褥亥淑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗挟线?不可能努。能走向国际化吗笨溅?那更不可能灸搔袍。”   然而炮标,做自主品牌花,光有决心耍刑就、喊口号是没有用的谐缮场。正如徐和谊所说桑:“干自主品牌真的难囱赡,现在大家都处于成长阶段场,想要效益好显然不现实柬。但是效益不好就不努力价,就情有可原吗郡县炯?当然不是!咆窝。”   从“1 ”变“2 ”潦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泵嗅。短短5年时间赣蔡卫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锤阑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心快同。“北汽人要有工匠精神氢臀,低着头任、少说多干叼上挺,闷头干当,一代人不行两代人很歧涩,肯定成功衔疵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求共。   随着“十三五”规划的展开百绷洪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戏蹈。据悉贝呛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舷菊己、供脊毕梅、销毯、研于一体的北汽集团南方基地散公藐。   届时等,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心栖虱吕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展廊皑私,形成1+1>2的布局帛强狠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品擅捐驾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堂猫。   “十二五”期间论伯,北汽集团凭借超前的战略眼光酸替闭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茎贿。通过产业链合作惭坎喊,北汽掌握了最核心的三点(电池倘酿读、电机概、电控系统)技术府死。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆型凤舅,并取得了中国第一砂蓝亨、世界第四的业绩盎。   据徐和谊介绍吞暮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上甘挨采,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双涕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前掣佃篱,北汽集团零部件业务板块几乎是0谅舒,经过这几年的快速发展蚕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元令巴叮,这是之前想都不敢想的及诺辨。”对于北汽集团的转型寞完侗,徐和谊深有感触促淳。   据徐和谊介绍剃鹅,未来北汽集团将围绕汽车产业链传辫袖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筹,包括汽车金融亮庆、二手车律码葡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸互尘,带来规木埃和效益的双丰收翁撑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蓬沛粳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阜蔼痛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向汤饥砍,这也是转型升级的重要标志之一掳廉毋。北京通航以合资套乒片、合作颠、资本运作为主要模式赐,在国内实现了产品工业化和市场营销篮。虽然规模不大拼,但已经显现出良性发展态势透焙透。   直视软肋呻,质量和效益成关键词   “整体效益不高钨联梢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言罐赤,“我们举一个例子刹钦欠,这次500强名单共6家中国车企上榜逢拐,总共盈利114亿美元卞场。美国2家车企丝捆,共盈利171亿美元形。我们的产销量远高于对手讥禽浑,总体效益却不如他们久佳考。”   徐和谊指出垦涟,提升效益阀卷挤,整合全球价值链贺惜弹,转型升级乘咖侧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的思,也是整体中国传统制造业需要提升之处触骆拨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吵,向好的企业学戌,从7个维度努力逼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剑。还有四个月锈铂,拭目以待监。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头慌,通过与他的交流可以看出斗警,对于北汽集团的成长他是满意的苍哩。然而孩时坑,作为一名中国汽车人螺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粉。   “跻身全球200强企业娠顾屁,不是终点蕊持滥,而是新的起点伟哨驳。”徐和谊更是霸气直言额想:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强炕晒淌,中国汽车行业前三甲浓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诗铅屎:李芳" "   车云按桥前:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忻考帅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法妥挎屑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战姆随秆。本文由现场演讲整理而成解隧掀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤啤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸搏,这两方面的关联性是显而易见的娟棺啡。    说到沃尔沃筏咀幌,大家联想到的第一个印象就是安全推乡汕。的确桅始窜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候塑渴,他们就讲狙:“车是由人来驾驶的潘扔。因此荤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搽葡宽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掏揉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明怯徽佬。可以这样说蝎静,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面编,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带梯雷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磕。其中当然有标配的赔,也有选配的伴,组合成不同的配置桂惕。这里我稍微着重介绍一下抛挠,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刑挤芬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂躲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史痢。在2006年的时候逝秒吮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秤。第二年也就是2007年嚏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臀。2008年剐恨仟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墟朝,成为一个技术子品牌奢。之后的十年中这套系统不断地更新完善残协,扩展了许多新的功能鳖,比如增加了行人探测蔷、自行车探测搔苔、大型动物雄胚、路沿和路障探测与避撞功能薯。    避撞系统为什么这么重要呢列?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车吩侣少、转向功能的话钒匹,一切都是空谈侣。想象一下墟旱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车糠袄粗,这将是非常严重的问题缺陷樊毕。避撞系统的工作机理非常简单勉,首先是探测熄练,然后是评估决策每骗藕,最后是干预屏,包括警告或者自动刹车笔。    首先是探测涛。相比以前卜尸黎,探测功能已经取得了巨大的飞跃话金。从单个雷达到多雷达和摄像头美,并结合多传感器融合算法羡。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战醇厩。    接下来是决策替句嘛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漂胯曙。但是你在路上开车宪净,特别是中国的路况芭叙湍,不可能前面只有一个障碍物黄。所以随着多传感器的应用坎输,现实需要更先进的威胁评估算法轻荒,可以同时考虑多个对象毕娇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象探。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滩,你车周围的一切都可能是潜在威胁去钨。    复杂的算法肯定会增加计算量句澈古,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梯陇吴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步栋,有必要进行适当的简化侵。但问题是怎么简化却?比如现在大家经尘莼海看到的中国式过马路皮,一群人一起走傲荤,走到路中间即滴,可能有几个人继续往前走斗躺两,有一些人停在那里险,另一些人却往后退冈挎陡,这时候要判断预测是非常复杂的配。所以帝沛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性危拖夹,使得警告和干预措施如何定时履、提升相关性和可信度始终受到挑战堆撑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁郎,才能提高决策的相关可信度火。    最后一步是干预陪抄侮。判断之后还要有一个干预的策略腹。干预一般是两种岁李躬,先是警告粹洞关,再可能干预报。怎样警告呢星?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芹蓉晨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吗嵌。如果没有可感受到的威胁存在阿,原则上车辆不应该警告驾驶员楔。这是因为忙,如果还是警告陷示,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因眷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崎笔。时间长了之后乐屑棉,他就会把系统关闭或索性换辆车示澎蚊,在中国的路况环境下腥,如果一路上都是不停地警告红多俄,这的确是个问题厘副。    警告只是一个声光或振动的信号溜佃粕,那么在警告之后牛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢阮楼?我们的策略依然是玻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生念,否则车辆不应自主动作图佰,理由也是刚才所说的怖奥邪。可喜的一点是库喇涡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酮,自动干预所需的时间大大缩短了孤垮,相比十年以前弯创,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沃醒喷。最后一点斗罕旅,怎么协调人机界面烦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异财插巩,也将是一个很大的挑战钎。    刚刚讲了很多淑硕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素谴疥。首先是效率问题刀殿韦,要调整警告反应的时间悲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效璃歼?警告干预是否可感知与理解强菱?第二是相关性衬藩己,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出省?是正确的警告效谴,还是漏报或误报榔尽?比如说路前方有一辆大卡车遂,系统把它误认为是高速路交通标志牌巍,而不给任何警告范奢,这个明显是漏报抢骄穷。但是反过来说邯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宦靡列,从而警告干预稼开烘,这个就是误报沦穷,这也是第一类和第二类误报的区别棵如拨。最后是接受程度褂,警告是否很高程度被驾驶员所接受烷、并配合胎爸瓦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭物门娶?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蹲骇寥,所以这三个因素之间要互相平衡涟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程妒却遁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翔氮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术省韧目、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攫腐鹃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忿片境。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲累掠?是不是因为最近自动驾驶蒙、无人驾驶炒的很热仙蔼滔?同时还有一些顾客在问络韭察,自动驾驶以后详撩监,我们的驾驶乐趣在哪里坟火毒?因为很多人喜欢操控沸壕刻,喜欢在山路或者赛道上开车抹抹品。    我们完全理解这些考虑拴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况房普,今天早上我走的是中环紊篙翟,走走停停嫂,就像这幅照片中般的拥堵固诞薯。当然日土讹,交通拥堵也不是中国所独有疏挟,随着城市化进程的加剧如铝拷,这是全球性趋势捶蝎。请问这样的驾驶乐趣何在揪杀?    除了拥堵提橙腥,还有安全问题将,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量翔敛。城市化的发展也加剧了空气污染笑沟登,以及可持续发展与能源的危机喜鞘。对各位顾客来讲骋琴,还有实现实时互联和出行便利的需求潦订抗。    所以娘,自动驾驶对社会惭、环境和经济带来的益处是多方面的断剐抄。首先辖圣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全场氓浚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的掳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误的,即使提升不到100%安全弧巳,但是97%硅娜糕、99%可不可以氮浅烩?自动驾驶还能连带产生其它的好处恰素归,改善拥堵羚、节省能源消耗另、减少大气污染搬徊,以及使旅途时间利用更高效己。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乳陶,但我们说肯定也有挑战蚂,世界上没有免费的午餐朗。对于使用者来说甫读,有人机交互的挑战迫。还有失效模式控制培羡察,万一系统失效以后惋,怎样用冗余系统来后备控制急韶。有跟其他车辆系统的交互倾,你不只是一辆车单独行驶在路面上旧桓饯。怎么感知环境粮禽巳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知吐泡促。还有最后一个徐,再好的系统毛,当顾客不当使用的时候性袍淬,怎么做这方面的技术应对处理漆涵。对于车辆设计来说扑酬,还需要各种各样的冗余系统做后备贤灸培,确保自动驾驶安全套宫都。    其实策素仇,自动驾驶不光是技术问题拈歇,更重要的是对社会和伦理的挑战淳堵,大家是不是能接受效牡?首先桔瑟票,什么样的商业模式存,是我们现在继续卖车的模式蹬扔梨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠耸拓。基础设施的改变僚洛,比如说车道线袖冠暴、公路标识的统一匠,这也是非常重要的谐。还有保险公司是否接受讥碑面,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洽继。最后是公众的接受程度酸,法律和法规的约束嗽吩僚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注臀,从而也引发了很多相关的讨论是坚垄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蜗?我们非常明确汹捂,这也是一贯的战略氨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者江杜凭。    这里举个最近的例子规乡褂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垛藉募,已经在欧洲量产上市噬可,今年下半年也将在中国投放市场迁赫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撮齐挝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”川,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向班闺颇,而无需跟随前车糕律划。要知道啼充夸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的顾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兄,那就是到2020年备,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡枪轻。这是沃尔沃汽车庄重的声明苍,也是一个非常具有挑战性的目标餐解搬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢窝脊恳?    我们认为首先要充分研究畅乌,通过真实用户与真实交通雄酿抒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淘碑。还要多方的合作恢赡,沃尔沃汽车通过与包括供应商举、大学研究机构恳,以及政府部门在内的强强联合笺,来应对全球挑战恰。自动驾驶之路没有捷径趣该才,就像练马拉松一样星。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步播谅、循序渐进的瞪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全屡,我们走的每一步也都要以安全为核心赡比驮。我们要以客户为导向蝎,通过提炼典型路况磋绍浦,悉心定义测试所用的通勤道路街呛,同时尽量控制风险梢。在技术成熟之前敞撕缆,必须反复的测试讹畅公,以保证安全与可靠捕缓补。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搅墒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目糜:要验证对社会和经济带来的好处拳,是不是适合当前的交通环境相狡口,顾客眉哩甲、社会公众的接受程度妒叭,还有道路基础设施的支持是不是充分琅,与其它车辆和道路使用者的互动脯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锯讹破。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娄蹬杀,真正的大规模测试将在2017到18年吠距娩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湾疯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撇盟孝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肝间。    上图右边是哥德堡市区的地图充汞,这条环路相当于上海的内环或中环翅弊胶,即城市高速交通路己祁,是没有行人暴查、自行车霸粒,也没有交通信号灯特澈。自动驾驶测试者是租赁顾客帅簇块,由他们来做为日常通勤车使用驾驶其。在驾驶过程中捍兜,允许处理其它事务屁侵,从驾驶员监控到不监控电,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蘑。    这里我要讲个非常重要的概念倦哩瑰,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抽送驴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段何钨枚,驾驶员还是负责监控和指令驹曝叛,必要时窜,还应尽快接管人工干预疟涸染,所以还有不少局限性灰。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秽矩,车辆负责监控交通环境魔,根据路况决策和反应较多,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能古,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旅起。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理府讥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陌抖健,驾驶员需要对驾驶负责恍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸曹谓吻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掣福旧,或者SAE第4级的程度晾驹趟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责排吵。可以看出渭匡,这是两个阶段之间非常明显的分界线添洪狮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篱啤,简单地讲标偏牟,是通过多传感器融合匆,包括单个或数个摄像头帽、毫米波雷达虹、激光雷达农泵、超声波传感器等稀,加上云端和高精度地图倡廉,来感知周围环境忱持,评估路况和交通状况经蝗,相应决策与控制勃赎,最后通过制动缎雌、转向和发动机系统来执行干预拐芜。处于安全和可靠的考虑锤背,我们有备份系统同棠,冗余的执行机构耽枷,万一其中一套系统有问题莽勺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喀藕厢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奈苟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅渭莆。2017年粮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证红,随后我们将在中国丝抱亭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶负藉律,自动驾驶的远景又如何巫慑涡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸博窘。如果大多数车辆有自动驾驶功能撮复,车辆可以与人菇核、车躬、路互相沟通捣催,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放违裴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上话奴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布茄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时末肖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺超分坊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黑炉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匣。 责编蕾烹让:李芳" "   从很多角度来讲虑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的复。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功擒妻丘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筐澈,国产化是必须的道路亮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诚翱户,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桑称,能够接触到更多的消费群体艰祈。在网络发展策略方面绣失曹,我们会更加看重网络的构成形式瘦,像城市快修店廖廉痛、售后维修中心话、维修工厂等粕钠锚,主要目的是增加服务的便利性梁让菜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务靶摆锚。    上周末(7月29日)疼溺,在接受采访时蜡瓢矫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吉,回答了中国经济网等媒体的提问毕查,内容涉及国内高档车市称取,宝马在中国市场的发展战略水,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讽媳毖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士坷,年轻违喂、专注惯,富有亲和力;与媒体的沟通自然涤娟、坦诚鞭珊片,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寞差梯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酷绷悸,刘智说舅黑,中国经济发展已经进入一个新常态杯,就是从高速增长进入一个健康赐祥写、可持续性的增长救辛嘛。但是哨,随着经济运行质量的提高抡筐,每一个百分点的增长唐莲,都是一个不容小觑的数量藉。把这个结论放到豪华车领域凸队,我们所存在的这个行业谅扒,应该不会有前几年爆发性的增长常沸段,市场会以一个比较稳定虐庆巴、健康现、可持续的态势继续发展为瀑。就宝马而言盖割斥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巳。比如婪剑皇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骄揣,而是把新车旅舞兑、二手车伴看,技术保险怜笨,国际式售后服务一起发展媒羚裴,我们叫“利润四驱”褪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搭。    今年羚,在集团诞生100周年之际肥里,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘿攻。那么淌谎幕,这些战略在中国市场怎样“落地”偏缸?刘智谈到物芹稀,宝马集团刚推出新的第一战略魂楷,其中的很多元素不仅是契合中国市晨暮馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揣茂。他举例说闻概,宝马提出的智能互联概念温设,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扭摊,领先欧洲10年以上尸毛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆逛黔。再比如新能源方面弟。中国政府强调合,到2020年新能源车要达到500万辆脾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冒惰勒,包括纯电动和插电式混合动力车型先素,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迫绒千。所以在新能源车领域换巾悲,宝马会加大对中国市场的投入唱唱。因此凶胎兴,“从很多角度来讲笑付,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”首澳,刘智说库。 BMW i3    随着本土化战略的实施剃俩,高档车市场国产车型所占比例越来越大邵侧。那么匙桑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的剂皇莫?刘智介绍说胺守,目前泥猜海,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郝。在几大豪华车品牌里面穆,就进口车的销量来讲痪反,宝马应该是最大的叹稻堂。我们对目前的状况还是满意的行。因为这本身就是在我们的商业计划内咖舰。    至于将来痢嘿,刘智强调许:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功喀,必须在中国取得成功侨,在中国取得成功乘,国产化是必须的道路”蠕墓。所以阿挡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔽轿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夏累,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孺邢翱。不久前仑鸽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谱蚕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场被瓮。从长远来讲床故剑,国产车型的占比会越来越高醚恨。 全新BMW X1    近年来离,高档车市场经销商层面的动向备受关注菲了,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惭涸黑?刘智认为牢刮捅,应该说拴某,这是一个行业性话题蛔讽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力壁硕,在厂商给予经销商更多的支持配合后揣境,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萄禽。就今年上半年的情况而言少,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贺。对比去年的数据撬帘却,我们发现放,不管是在新车毛利筐喉,还是其他业务板块迁浇接,尤其是在售后算吻、二手车捅诫订、金融保险等等几个业务板块蹿须,我们都有了明显的进步筛。因此皖玩,他觉得绩:“目前伸丰,宝马的经销商网络是非常健康的”岗。因为兢盒曹,随着中国市场的不断成熟宿皇炮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式税。从厂家的角度来讲掀,我们也不断调整新车的供求关系醛案净,调整车型的配比纤,调整商务政策容尺。综合下来赊,应该说目前宝马经销商网络褐帘,处于一个非常健康的可持续发展状态添。 全新BMW 7系    那么告崇,比较以往憾歪,宝马在经销商网络的拓展上共捶,节奏会不会放缓一些级矮?刘智表示陪,在经销商网络上闺扒苛,我们仍在稳健进行拓展誓笑,一步一个脚印地往前走精莽道。从绝对速度来讲才特,或者是从增幅来讲疾驹卡,因为基数变的越来越大哩,所以这个百分比是越来越低的蹲盖,这是很正常的溜委。目前报鳖,我们全国的零售网点超过了五百家锈,覆盖了全国所有的省市自治区垫妨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抽陆典,覆盖了很多中小城市桃氦模。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靛苹玩。在网络的发展策略方面苗,我们会更加看重网络的构成形式罐洗首,并不只关注于网络的数量境。所谓的“形式”就是像城市快修店嚼短惺、售后维修中心内窘擦、维修工厂等等一系列的体系概念锰。主要目的是增加服务的便利性乏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肖敌花。对于经销商颧肝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卑陶,让他们有一个非常健康良性的发展劳觅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页