富森美上市三年破发 本周又有超70亿市值限售股解禁

夏普AQUOS V台版亮相:搭载骁龙835处理器

菲亚特克莱斯勒因未达美国燃油经济性标准被罚

      90%;    4 电池包定位锁紧技术袜莎翰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位估、锁紧踏。    与会专家认为冀玖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斤顷欺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险上、热稳定冕漂、无热管理循环然、热冲击循环浚、被动传播电阻)且袍,电性测试(短路房、过充电和过放电)和机械性测试(冲击典沙蹦、掉落翻泊纹、穿刺埃炕玛、翻滚荡龋、浸入加保撤、压碎)的安全要求厢。但是母,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巍裂。安全无止境深凡,提高电动汽车安全性蔑妻,还需要国家捞、科研机构劣附、动力电池整个产业链条等多方的共同努力懂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霖,也曾不断出现事故捅,遇到挫折是任何事情发展的规律芍。因此竭蚀踞,对于各类事故辣,电动汽车各产业链不应止步不前费,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足免食薄。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歇,要让安全成为满足一切功能的首要条件踩晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕豆:李芳" "   上海车展开幕前一天踞拔撮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会品,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荤探?北京现代副总经理栖皮、销售本部副本部长吴周涛表示抖马扳,目前北京现代47%的客户是80后和90后稿此搞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滥。“他们对于服务有着完全不同的需求斤。比如服务要定制化饶畦,手段要智能化答磊、科技化饺。同时陈磋,还要预见到他们的需求并满足吻犯。”    如果说此前滦犁崎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胯椒,是厂家产能的竞争疥屏,那么未来则是客户的竞争芍轿列。因此狮敢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”说母。“意思就是享受你还没有想到的服务掏毕赂。”吴周涛如此解释峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢犁霜?据了解档,北京现代由原来的只关注车辆生命周期伤馈,升级为对客户用车生态的全面服务吓悉吴,基于互联网科技的进步缸檬翱,先于消费者预见需求趁僚损,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效熄、智能玛肖、共享铺蠕榷,以及个性化定制的智慧服务体验钮。    具体来看拴,北京现代将率先整合官网入、呼叫中心芯逆、4S店透明车间零、服务App避杭、娱乐疆、地图案滤陕、语音控制凛蔚、智能搜索等服务功能竣朔低,并将其聚合到车机上扇,成为用户的车载生活服务平台百。它就像一艘移动的生活航母壬烦扣,无论是餐饮逻狮境、娱乐辫那、购物的生活需求耪,还是维修剑、保养的汽车服务灭,都将以车为桥梁凳忻隘,实现信息互通吧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务趴辜,还能够通过在线直播的方式热拜,对接车冲斤泰、检测范肺、派工炼屋摹、维修嫩彼摔、洗车缎、交车等服务的全程进行智能监控屠戳,实现人车分离式的售后服务断哎,把客户彻底从4S店里解放出来鸽,为他们创造更多自由生活的空间仓讼蒙。    值得一提的是赣慰阔,在“汽车共享”大火的当下力犊牡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嗡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主季斤。“如果只有5%参加到共享汽车当中钒,那也有40万辆的规模仍颗辖,这是目前任何第三方平台都实现不了的许。”陈静表示电蜡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车昆芥、售后代步车玖膊、公务用车也会参与进来多沏。“我们希望融入大潮确庆玫,积极参与这种尝试安咯裤。”    除了全新服务品牌的发布食理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点完苹。据了解星掏悔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上闷,通过平直且富有张力的线条拳,充满力量感的车身轮廓篓铰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脱。同时搜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黑晒邵,匹配7速双离合变速箱洞攫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现欺。    “新一代ix35上市之后斤,北京现代有全新胜达剩硼、全新途胜盗、新一代ix35间洛皋、ix25四款SUV产品溅歌。通过这样的产品布局培纱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凛。”吴周涛介绍说壬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车巧高,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点登,本届车展除了新一代ix35穿硕蝎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔私。新车延续流体雕塑2.0设计风格盯拱,对进气格栅坦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纺,以DAW驾驶员注意力警示懊观褐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置没貉练,为消费者带来更安全的驾驶体验脊。    除了两款新车外即嘛,北京现代还设置了技术展示区墟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吻钙全。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幕锨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况签棱额。    2016年科库佬,北京现代实现产销114万辆贯,超额完成目标奖,保持了行业第四的市场地位彼洼吐。今年北京现代即将迎来成立15周年放,也是北京现代从800万用户基刺榫牟怠,迈向千万用户级别的重要一年撅奋芬。业内人士分析吮娘戳,在后百万辆时代到来之时伺颧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术维,也在不断践行本土化政策痹爱瑟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理壕溃策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧糜:李芳" "  5月10日船绣,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点齐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疥,人们的关注度更高荚清冬。在今天鸿淌庇,汽车产业主管部门募颠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孪汝,其中指出斯:“中国企业瞳伺肉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”颧推退。   目前在中国汽车领域扛竞,舆论将中国品牌分为三类樊炬,一种是例如长安暖隧百、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隶体餐,而且成果显著律讨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”踞,这些企业通过内部的改革憋,已经形成了正确的发展思路赏矮棱,尽管在终端销量上尚未展现成果籍唬矫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蚂势桃,始终有一种“捞一把就走”的心态抽通,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型渤,在市场赚取短期的效益冠粟安。   苗圩在撰文中指出缉计:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寥赦。企业投入资源佃翘翘,通过设计开发捌肠辅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扒脊,包括物质价值和精神价值鹃伙。但是镁拾井,这个价值需要在市场交换中转化为货币搜臀,才能完成“惊险的跳跃”靡,成为企业的收益汲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心策巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日红绍,中国汽车很兴奋猴顿,但正如苗圩在文章中强调潍,品牌建设是长期而艰巨的任务棋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峰。这同样是中国汽车品牌需要思考的澄蛊半。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巾线,通过仔细研读蒜,将其中核心思想与观点标明祭焦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示挛冉侈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咎驼泉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来猴函乌,党中央播勺寝、国务院就振兴实体经济倪、做大做强制造业做出一系列重大部署波矫卷,对加快质量品牌建设提出明确要求瑞。习近平总书记强调恋逝季,“推动中国制造向中国创造转变沪四盾、中国速度向中国质量转变浑、中国产品向中国品牌转变”腹。   2016年裤监,国务院部署了消费品“三品”专项行动单,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嘉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力趁,提高有效供给质量屎蕾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手筷虏庆。   近日蹲,国务院同意设立“中国品牌日”惩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贫习,体现了全社会对中国品牌的期望耽隆,为建设制造强国指明了努力方向伐。      一鲸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代眠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现碉搏烦,代表着国家的信誉和形象秸沟虱。品牌发展是一国由大变强的必由之路且,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帅灵。   品牌建设助力制造强国战略齐。 我国是名副其实的制造大国颗欺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缎陌染。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栓拘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化忻,产业转型升级势在必行歌鲜陋,迫切需要加快新旧动能转换搜,培育面向产业中高端的竞争新优势帆曙。经济发展规律并蚂事、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明句倘暴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壳凸盗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力醛存五。   品牌建设推动供需结构升级细忿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新但,重点任务是提升供给体系质量胃崇萄,提高供给结构对需求结构的适应性厕棘。品牌是连接供给与需求的纽带栏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置憋守藉,引导需求侧消费升级妇,提高供需两侧对接的效率贸。   品牌建设促进实体经济振兴扦捎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心底匿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力胯。企业投入资源房凸,通过设计开发付、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凶寒,包括物质价值和精神价值谈朔儒。但是患豁驴,这个价值需要在市场交换中转化为货币帘,才能完成“惊险的跳跃”旗衫须,成为企业的收益谁拐。能不能跳得高磷街、跳得远鲜肆扣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知稳估炉。品牌是价值和信誉的载体法,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悼瘸扇。      二清瞄嚼、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妈按瀑,科学地阐明了创新雄、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粒。从品牌建设的角度看清坎蒜,品牌需要“中国创造”邻毖,没有创新吠芯拿,品牌就没有差异化的魅力钡。品牌需要“中国质量”貉奉,没有高质量肺非剂,品牌就丧失了价值的基础焕噬汞。 近年来博申,面对国内外严峻复杂的经济形势刹酱逛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撬桔烽、国务院重大决策部署疏荚绦,认真研究我国工业发展的阶段和特点蛋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拭。   把握规律卉杀割,找准抓手贡。要坚持质量品牌工作整体推进卢,引导企业在设计开发反铅硅、生产制造和营销服务的全过程建立全员撅既、全方位的质量管理体系擒、诚信体系和品牌培育管理体系坝酱,以培育有竞争力的品牌为标志茨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念炭荚式。   积极履职吩赡,统筹部署稼。2011年哥必,工业和信息化部会同发展改革委甜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碾犀粗,进一步推进品牌建设玫翘乱。2015年撵,推动出台了《中国制造2025》啥崩,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓣矗啸。去年溺烤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辽猫迫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划培寝,部署了全产业链质量品牌协同行动容、优势和战略产业质量品牌护航行动阑色坝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动筒处。   持之以恒侧,扎实推进办。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设识棱。   经过多年的不懈努力褐掸敌,我国品牌建设工作进展顺利酒妓,取得了初步成效姓苫。目前寞祁鬼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点枢啦拷,涌现出251家示范企业行。根据对示范企业的调查汝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懦拼鸵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氢武眉,企业经营的质量和效益得到明显改善蕾脸健。同时醛,重点消费品的定制化嗣、中高端产品供给比重显著提升侣疥,定制化服装消费增速超过30%想贫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致艾滦。      三玻码猜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顿嘿诗,需要社会各界齐抓共管诡盗,合力推进敛来递。下一步秒辫可,工业和信息化部将发挥行业优势冷诡砰,深化推进品牌建设戳,加强与有关部门密切合作吉睬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境磐,努力开创工业品牌建设的新局面莫。   坚持企业主体拭蜂醇,增强品牌培育能力蓄。 引导企业增强质量品牌意识渡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冯派。坚持试点先行节男、示范引领酗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设樊,促进企业品牌与区域品牌互动发展菜。加快制定品牌管理体系标准奔,组织贯标推广丸相。加强质量品牌宣传烘屋,弘扬精益求精的工匠精神贩砷,扩大自主品牌社会影响涪,激发企业培育品牌的内生动力烯。   落实质量为先阂禽,加大支持引导力度骚通。 贯彻实施《中国制造2025》桔徽炉,落实质量为先的基本方针凡凶茬,加快推进质量品牌提升行动虹。发挥制造业创新中心建设措、智能制造栏举、工业强基等重大工程的支持作用恒扒,引导企业加快工业化与信息化深度融合刨惮免,运用“互联网+”识撮冬、大数据等新一代信息技术恕,把握智能制造洪垄、绿色制造琅糯、柔性制造等产业和技术发展方向吕畴鲁,加快培育自主品牌遁。   鼓励创新设计朝青,丰富品牌差异化定位察素。 完善制造业创新体系督怕纹,加强关键核心技术研发誓,推进企业技术中心建设赣胺。在重点领域推广应用以绿色恳脯、智能搬桥、协同为特征的先进设计技术撩警洞。建设具有世界影响力的创新设计集群巷级,培育一批专业化的工业设计企业嚏,鼓励代工企业建立研究设计中心堆,加快培育自主品牌塑材。   实施重点行动惺,促进关键领域发展宿。 落实消费品“三品”专项行动侯铺菜,支持消费品工业向智能逃脸稳、绿色翠扮铂、柔性和高效制造发展呸稗。增加中高端消费品供给讼,促进产品向高性价比优势转变贤湃。大力发展智能渴惺、健康消费品凛妹掸,支持发展民族特色消费品辖步蔼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动港恰,加强产业市场研究和需求预测韦,科学规划产业布局秸鼻、供给定位和品种结构乒碧幻。 实施中国品牌“走出去”行动颅瓦,贯彻落实国家“一带一路”战略坷,推进国际品牌共建共享喷撂腥。   完善公共服务泉淑巨,支持质量品牌进步佃敝律。 建设质量品牌专业化服务平台揩勉,依托中小企业服务体系喊,提升服务平台的质量品牌服务能力形。构建质量品牌信息共享平台硼缅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估挎购。完善知识与人才开放共享平台堆,依托企业经营管理人才素质提升涣、专业技术人员知识更新等工程摔褪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔬睡眯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诉垄,促进科技创新蛙、成果转化和推广应用邪。   加强技术保障亢,夯实质量品牌基础滥畏。 完善产业标准畴动、产业计量捶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设马舶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关送,推动质量升级午沸。引导企业增强研发创新和系统集成能力吐怀,创新制造方式和服务业态恫,发展定制化生产秦,满足个性化需求型槐疲。鼓励企业发展现代销售体系娄,在品牌传播毕赦陵、顾客体验和销售模式等方面创新发展潮羔。   设立“中国品牌日”陋丘,大力宣传知名自主品牌 跑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冲笛、质量精良渤祷哄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值创坞桥。品牌建设是长期而艰巨的任务掳,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”世,以新理念引领新发展般为,持之以恒地不懈努力吮匣兜,共同推进中国品牌迈入新时代顶峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   5月5日溯谱呵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人线弛、董事长李斌就中国汽车升级之道暖岭、互联网企业造车铰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论山弊砷。    近两年互联网造车企业纷纷入局掣慌,被称为“新造车运动”降弊悼。徐和谊开玩笑说慧墒动,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心从帮。”他说刮:“我从传统汽车的角度看朔,就是不服!”徐和谊解释道堪,李斌做到的他也能做到膛烂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇读。    徐和谊认为火,最难的不是做产品户,而是做品牌茧,尤其是国有企业体制下做品牌垛芥滤。建立缸、培育一个品牌抗醚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萌。他举例说浆加悲,蔚来汽车在东方广场建体验店棘,那叫“烧钱”吃,国有企业就不能这样“烧钱”敦。但品牌打造的初级阶段虑烯窝,该烧的钱还是必须烧的诫揉。这就引申出国内传统汽车行业画呵,必须加快加大国企的改革步伐桑搬,从发展角度酗交、竞争角度寞融却,必须改革骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吉菩戊,希望未来产品不光是一个出行工具握,而是一个用车的体验平台吻粟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口欧届,而是看到与用户交流的新机会波截。从互联网夯甫、移动互联网娘、移动社交发展趋势看试搅下,与用户关系会让汽车发生深度变化叼,体验会变得更加重要舅守勤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鳞侮疼,新车企应该走什么样的路咐,徐和谊认为邪碳,条条大路通罗马躺潜垂,但是路和路是有区别的醒奢痴。他认为全世界只有中国能做到一件事饱:传统车企和新生力量深入融合犁、发挥各自优势氰胁,结合起来饶,这条路可能全球谁也做不到镣截拌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线喘禾函。徐和谊透露讨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作愤第,很可能这轮竞争淋,十三五末溅,再过2至3年聪奉,肯定会出一个比较好的结果峰壁竟。”    李斌也认为嘛恼巩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大柏坛,这跟传统燃油车情况不太一样菊耍踌。他干脆表示算薯晦,国外品牌在中国是没戏的付桥泄,因为智能汽车需要本地化的数据疗涸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剧废焙。蔚来汽车在三电伶妇、智能电动徒、包括制造方面都跟其他企业合作绞缚磊。李斌强调礁下我:“我们是很尊重制造这件事的专业性旦。”谈到合作溺公,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作咳:“我们的南京工厂投入十几个亿番,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作斧奖溃,不是简单的代工薄驾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢缆微:李芳" "   据雅虎网站报道纫么,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示劫杭谜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梁穷摩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堡歌敬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称渴侍俯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倦疥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗓疾共。”    他指出庭挺涟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乔鞠舒。尽管我认为这可能还有很长的路要走农忙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况计。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翟淬低,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裂省迫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险亮。    当前坑,特斯拉两济、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术警田文。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吉将士,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密模,并将其带到了Uber豢蝗跨。    去年诧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秋维贫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碌。特斯拉CEO马斯克表示苯席插,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”迸。    马斯克认为轮冉匣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见采。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故材篱太,要远多于因人为失误导致的事故浚貉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道隙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素眯。    他表示邯够豁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诬方,那将是一件非呈沽偷冢好的事情插。但对于汽车保险公司来说缉眯康,这不是件好事毁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后陛肚,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称持:“我觉得这种影响很明显共。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父施:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度既落,全面尚撮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鞭固李,阐明了个人观点弟戚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烽寐工、客观的看法雌攫私。    报告摘要盼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期分、导入期米、快速发展期与成熟期四个阶段沤旗毙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剐届。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狼,很值得我们借鉴悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊鹃。如果不加重视料滥猴,终会酝成大祸假。    *韩国的电池产业响,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战醒,我们必须面对这个挑战嘉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腾耪逝,它会带动未来汽车消费新的革命丹诞。    *任何事物都有两面性椽歪,政策也是这样褥未樊。补贴强度不足号巧,难以起到激励效果陡垒,补贴强度大了筒滑,难免产生对技术发展的不良影响退完炕,也包括少数人铤而走险骗取补贴百。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展马诵蔬,从国家科技项目立项至今已经接近20年驶,可以说产业发展已处于世界前列突。2016年暮测稗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车劳内,累计销售95.5万辆澄睦,取得了令世人瞩目的成绩卸驮。有些专家认为双谁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虽,我的看法不是这样挛套。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期琉松、导入期反、快速发展期与成熟期四个阶段毯。导入期也称培育期殊童赫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段叔开痴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脯涤,当时就有舆论认为妈沪,我国新能源汽车驶入快速道操,进入了快速发展期灸。然而到了2016年便回落下来巩澜南。现在分析起来掳咎告,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裂捞恳,造成了数据中存在一定的水分苦五堕。随着国家对骗补行为的查处测,今年的数据逐渐回归正常啸锈括。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势钱,有可能会得到一些错误的判断煎,导致过于乐观的结论剑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胁宪提,除了观察数据的趋势外萄,更重要的是看产业发展的推动力客忱硅,是国家政策为主还是市场为主齿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漂惫,补贴政策还不能取消氦轮萌,基础设施还很不完善肯琼,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拧畏,产业链还不够强壮与完善嫌眷苦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匹坝,工作量很大撮享平,切不可放松努力拟似非,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹋飞。    依目前的政策设计娃狸,我国将于2021年取消补贴煽茸痕,代之以环境狭棺辜、能源为因素的常态鼓励政策岭尸埂。也就是把2021年设为一个转折点母狼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宫。期望实现年销售量达到二叙、三百万辆以上痉琉,能够占到汽车总销售量5%到10%焊咕拜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段受。    二闲悔、如何看待新能源汽车的碳排放吵忙频?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惭哺金。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题定。我认为许多人有这样的疑问是正常的忿忱,因为至今还没有一个权威的科学数据关,来告知公众电动汽车的排放是多少疤滤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鲜啤。    电动汽车行驶过程是零排放屯普,这点没有疑问烯钩谐。但发电过程是有排放的际墨,不但有二氧化碳排放还钙啃,还有导致PM2.5的有害气体排放玫钉靡。所以简单说电动汽车是清洁的舱偿,是不能令人信服的褐栏,需要拿出数据来甲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废ⅲ款的新闻报道菊,受到一些启发兄痰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒙广,即“碳排放因子”排陋。根据新加坡的实际情况金美嗽,标明每消耗1度电笺钙,就要造成500克的二氧化碳排放旦赴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痛豹,即每消耗1升燃油佩叭,就要产生3000克二氧化碳排放俄嘉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拟蹋。由于特斯拉的车重茬,耗电量高咀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值码,尤其是在夏天开空调的情况下邪,百公里电耗有可能到40度羌,因此被吠脸眨款蒋俺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化撕,很值得我们借鉴辟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究密乓咳,据我了解定性的结论比较一致涡,定量的结果存在不小差异钠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关陇哥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别硷旅聊,其清洁技术水平也有很大差异高凡惮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吭迫稀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昂,发布我国的“排放因子”权威数据舶悔,并定期予以更新莎蜜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汰卿。    比较我国和新加坡的发电情况诉,新加坡百分之百都是石化能源发电超,而我国的发电能源结构里没烘,石化能源约占70%馁梗哪,可再生能源等非石化能源约占30%慕铂陌。全国平均来说末境跋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贩间将。而且按照现在国家电网的规划来看德翅淬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例烫,我们发电的能源结构会越来越清洁交,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大犀陪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”骂,来估算一下电动汽车的碳排放旧挞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车庭,可以算出其碳排放为100克/公里欣绘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黎烘。可以看出一般情况下檬典庙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车灰砷坞。但是如果电动汽车过重邪顽,电耗很高高,就不能算是低碳产品搬道层,甚至不如先进的混合动力汽车娠顿谓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伍,但是我们可以认为佳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琴窜,耗电越多呈,造成的PM2.5有害气体也越多末。因此尺搽惯,从治理大气环境考虑概懊,我们的政策应该鼓励低电耗产品惨佩羚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寒背。    三捍率挫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睹览丹?    这个答案是肯定的蠢陛翁。我做过一个简单的计算辱睫活,即使到2030年谎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候们,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右操酶。由于大部分电动汽车会在夜间充电韭,可以利用电网的低谷电时段来充电抨。目前我得知的峰谷差是20%到30%贤米,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段颓,不但不会给电网增加负荷管,反而可以帮助电网储电式磺鳞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伪汐娟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痪舵,在白天电价较高时段将电售回电网捕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统九,这个系统包括了屋顶的光伏发电净筐关、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈班泌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电锋蓬休,采用分时段电价品眠。当然篱屠,对于需要白天时段充电的一些领域氢袭,如快充公交翰蔬、出租车与物流车等熊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力涡。    四沏台磺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败让酒。现在出现的火灾问题比较多轿,所幸还没有造成集体伤亡臣工,但是已经给我们发出严重警告咳降,如果不加重视笨顷秤,终会酝成大祸侈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位档涩。    电动汽车的安全要以预防为主疽但悼,要从产品的设计做起盯估,然后是生产过程的严格控制硕篡文,不能将未经严格考核的产品投入销售骋舅。电池的比能量越高违廷逻,发生火灾时的危险性越大困趁累,因此要求有更高的安全性技术料椒退,试验考核应该更加严格称楔辖。尤其梨涪隆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎距窃提,因为客车上乘客数量多时艾,一旦出现火灾逃生难度大戒刀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炒,为满足新的标准增加成本是必要的疙葛。对于纯电动客车突胆插,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磁略钱,既安全又经济炬。    说一下安全监控网络维蹬侧。我认为重在实效超犁倾。我在几个火灾事例中了解到僧,火灾发生前其监控网已显示警告信息庆诡,但未引起关注与采取措施肝似缅,说明安全责任不清城使,监控网站流于形式妻老膏,主要是供参观用鼓帅苛。    五昆嘶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粱,大家都知道铜敌尉,韩国的电池产业芬车极,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战颓,我们必须面对这个挑战阿鹿。目前有一些原因反,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灌,也给了国内电池领域一点时间卧恍。但是充垃,如果我们自己不努力埂桑,最终经不起国际电池产业的冲击令,我们将会面临严峻的问题革矫练。    我国动力电池产业发展很快斥欢井,一批创新意识强的企业正在快速成长沙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持化部。但是总体来说尚蜜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锨,产品的质量水平不高青斥,投资过于分散啥破泞,到处建设低水平的小规模电池工厂败勉衰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亨夺狮,缺乏战略眼光盆砂。这些问题需要引起我们重视与思考份。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败坟吉瑞,没有一个强大的中国动力电池产业吭鲤歪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仙体护,实现汽车强国的梦想又是一句空话线。    化学电池是一个非常老的传统产品编,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情爸汹嚎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度稻凑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烧,形成了动力电池百花齐放的创新局面首。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骨。因此呸背棺,谁能够掌握创新的主动权垄捐地,谁就有可能掌握未来电池的命运骚抨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局冉寐,但是企业是实现创新的主体蛔耸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业无,能够挑起这个历史重任群焕梦,把更多的注意力放在创新技术上面脐肚。    去年参观宁德时代电池工厂时嗣哭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嘶轰,给我留下深刻印象届。图的中央标明安全性始终是核心教,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缝、功率密度堡咳、寿命与成本癌。在实现高能量密度的同时湿,要实现快充性能盲剧涂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念位褐,向1万次20年迈进傻计为,彻底解除人们对电池可靠性承、耐久性的不信任凭径,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扳肆忍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车膏铝,结束燃油车的历史诞讨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标导隆,成为中国动力电池的创新巨人凛宏。    我对我国电池产品质量做过一些调研答,认为公劲哦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平户稼拘。就电池单体成品质量控制方式捷骚,目前还有采用筛选的落后方法的纫拳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上算牢。这表明携趣鹃,产品的质量水平低劣棵悄胺,即使交货的产品数据是在合同范围内领搞瀑,这些产品在使用中性能很快就会变差靛福,寿命很短感撼博。    目前烽廷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丘弄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差美缸,但这也并未在本质上提高一致性浑垃扔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锰颓,不需要分牙淞拧,标明这些产品内在质量是优良的枪嗽干。用汽车工业对零部件的质量要求就是识盼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宪七镀。恐怕多数企业都达不到翅俩,就这一点而言习率,我们与日韩企业就有明显差距酗。    面对严峻的国际竞争潞芜琶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟些。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙品斜垮,再吃不掌握核心零部件技术的苦媒壬踞。我们看到国外整车厂来到中国时侧篱,都要把自己的供应链带进来辩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链锌伎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任什离触。我建议政府散枷纤、协会邵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程掀抠。    六摆规、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芦点。它会带动未来汽车消费新的革命讽翘,有助于解决城市的拥堵垮、停车难姆邪饱、环境污染等问题素忙降。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞬需,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果华缸丘,是未来汽车应用一个非郴疲好的发展方向懊股。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞧。    由于共享租车提高了车辆利用率磊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显夏。又因为主要用于短途使用毁庐,大大降低对续驶里程的需求忌物榷。从社会效益考虑扮滑,减少了空驶行程土揉,意味着减少能耗与排放案,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赣受群,缓解停车难的问题开吩。    现在釜徐必,很多城市都在做分时租赁供,但有的并不是典型的分时租赁还痊廊。A点借链粗保、A点还脐,规模小的例子不少购廖馆。例如有的大学有几十台车在那里吮,学生租了这个车出去办事儿感,回来时归还校园原处吠程邦。这种模式也是一种共享诬煎,但不是典型的分时租赁办。只有实现A点借X点还平坊淘、并具有一定规模盆什斧、使用起来非常方便武奈乐,才可以算是真正意义上的分时租赁欣检。    除此之外仑珊桨,分时租赁还有一个评价指标啪签,就是车辆的运行率滩未,即车辆有多少时间在外面跑唾、跑的时间和停的时间的比例慨猎。我考察过芜湖市易开租车裸,我认为是很典型的分时租赁叉弦。从数量上看疤链逝,芜湖已经有两三百个站点海表,三四千台车匡,具备一定的规模;从模式上看令蒋弊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痪榔、X点还摄慌济。从车辆运行率来看授旧伞,芜湖做到了80%脊谋。    此外币桑褪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逻涸,规模也达到2000多辆衫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池母凑汲,很有创新特色柒讼,也有一定规模钉叭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秀葡,认为大约需要1辆/1000人口劫,或5辆/平方公里的密度黔躬,才能够保证顾客较满意的租车成功率颧膝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侧,其租金仅是普通出租车的1/3绘仆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甘培。    作为共享租车的车型兜,以高可靠性椿淡、低成本庆辱比,微型车更为适宜涝。共享租车要应用车联网技术仙,建立完善的方便于客户的使用体系叔难,实现手机注册搔、约车嗡、开车漏、交车舜、付费以及安全监控等味收。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虑猴。我认为雄醋穆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来倘慌。为了方便客户稠船,建立全国统一的注册收费系统十分必要倒琼雇。    七哨揣杆、补贴退坡后呛权感,新能源汽车是否还能发展嗣?    从今年开始缅盟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姑健。现在行业里有一些不同的声音漓戊,认为新能源汽车本身就是错误的事情旗盖酷,它的发展依赖于补贴诵,补贴拿掉以后碗守,新能源汽车产业就会死掉桨凌。我不赞成这样的消极看法哆。    首先在电动汽车本身的技术上巾羚,我们要有信心请江。随着电池能量密度的提高搐股痰,到2020年氛澎庙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奶幢,规模化生产使电池的成本大幅度下降川蹬蹈。从这几年市场反映看乱顶第,很多消费者开始喜欢电动车了静蝗,他们觉得电动车很安静曙违、很干净拓邪护,如果自己家有充电桩双坞,使用起来很方便碾墨梳。目前遁习,面对全国大面积的雾霾形势醚呸脐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闺祁魏,促进了电动汽车销售量的持续增长佳,在不久的将来管纽耐,电动汽车将大量取代燃油汽车垂。    我国在新能源汽车产业取得的进展舅静,很大程度归功于国家的鼓励政策阿哗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的料,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胁相。但任何事物都有两面性枚电,政策也是这样妹。补贴强度不足烙,难以起到激励效果贝,补贴强度大了厩鹿,难免产生对技术发展的不良影响庭奇盗,也包括少数人铤而走险骗取补贴妇寥。这些就是事物的复杂性太,不足为奇觅。因为产生一些问题词,就否定补贴政策是很不客观的饥锑际。正确的做法是适时适度调整政策亮廓宿,逐步实现退坡沤虚,制定与能源鞭、环保因素相关的长期鼓励政策腹,进一步完善推广工作的其他政策环境虱渡檀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实邢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言皋赏,销量突飞猛进校师,不仅在中国市场实现了大反转篓擂氮,以每年超过30%的增长率驹扑,连续三年高速增长郸儡,实现反超垒稳,在全球市场上来看靛煎急,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位廉。设计之变叭,影响如此之深狄寂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸节,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚八,都是如此然朴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌铜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哺妓惯。此消彼长其,本来也是市场常态寒模殿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年洁欠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现莽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搜渴些,而奔驰则用了进击的改变撮桐龋。这导致了市场格局的变化溜便。但在今年开始貉佩铂,奥迪要采用一种大胆的改变松股。   在北京车展上释,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生究葡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拐甲搞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品贩。在采访中馁,马克·莱施特先生表示合,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么既缸垦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略空斥迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是高,以奥迪品牌本身的三大支柱授,即“运动性”糠伪徽、“卓越质量”挂暗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奉寇水,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薯。另外苛宪,马克·莱施特表示刚士,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俗龚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”骑。   未来示磕烦,奥迪不论A退赌、Q惟埃、R系列盛谱宪,还是电动系列略肩临,每一个车型系列都有他们独特的个性陷马。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品攘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挨。而且淮急崩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邓沟,在马克·莱施特看来颧,除了外观羞,在内饰的设计上募皮篱,奥迪前进的步伐还会更大材槐挖。   比如新一代A8鳖诚剁,大家会看到一个全新的控制理念坎烹酒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了库缸闻,全部操控都是基于触摸屏冕鼎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中培,这将是一个具有革命性的设计肯怠捂。”马克·莱施特表示返屯戮。   【访谈】   媒体讥水假:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里姬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么露钵?   莱施特闻:中国市场当然是我们最重要的市场之一烘江。比如马上要推出的新款奥迪A8捞俯陪,我们认为80%的A8都会销往中国吵鼎列。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揪。比如脚讥,从车的前脸上就有非常明显的体现般,这个框架会做的非常突出缉,也会大量的运用到合金材料棱。A8的设计充分突显地位感和身份感惧。因为我们知道中国的用户尝,或者说中国A8的用户群是非衬拢看重自己的地位感和身份感饱腑俏,我们对A8的设计充满信心吭。   Q2是我们量产车的一个预告纶膝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性券手欧。我们想把奥迪的A系列爽娘挠、Q系列蘑姆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隶铆吃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龚。比如磺皋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拧舞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计车,从而更多的彰显每个车型的特点堕累欠。   媒体覆埔苍:A3未来会有怎样的改变存祥蔬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绰膘?   莱施特蔑逗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望良峰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型及芥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的烯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力房、表达力屋。   媒体阑甫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升客季涝?未来设计会有哪些改变视?   莱施特姥芥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱枢创,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性狡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别楼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驶吗溺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稳。此外袖就,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性但壳啊。   值得一提的是亲投绿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伞踩扮,完美诠释了驱动理念断。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忌蕾戏。刚才我说的是外观的设计稗概,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大识顿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的飞席。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念谢潘试,车里面可能都不会再有任何的物理按键了单棚别,而全部操控都是基于触摸屏遣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缉,这将是一个具有革命性的设计储绿。   媒体潘查:面对未来的城市交通更加智能化贩架努、互联化厦、自动化的趋势邻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助氨?   莱施特先生汇瑞模:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段牡匿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涡捆胺。实际上靠舌蠕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程苯寞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戊戮俩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沦筹酿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发史烤衫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶匡,还是更多使用自动驾驶绩龄边,所以我们设计的基点是用户体验害。   设计开始阶段将先做内部设计啪兜吐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浮,再去考虑外观应该是怎么去搭配谭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程死腿帽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鳞,因为我们真的会目睹提踞赋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革思厩。   媒体涉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗火?   莱施特洗蛾:我们从下一代的奥迪A8开始勺烁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言挨竣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念清皮。我们要做的是持续的航簧刊、不断的推进设计语言的发展傻赔娃,每一代的新车型都要再往前走一大步霞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了悲囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅粒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业核贤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时痹,业界开始重新打量双方的合作陌辆。   如所有行业对热点的追逐一样香,在过去两年中交堑闷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寇频税。4月6日脱邦屉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系囊偿横,携手研发并应用车载人工智能技术湾睬吞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议娥喀旧,双方将成立一家全新的合资企业廖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份幻馈。在此次合作中峡隋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元袖泼龟,用于双方在汽车领域业务的开展魄维,为出门问问未来的发展提供支持冈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峭劫顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煞为烩,而合资公司背后拈挝皆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入品冷棘,意味着除了汽车制造商说,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蝎率。   “1.8亿美元只是一个开始型。选择跟出门问问合作宫,是大众集团移动出行战略的一部分忌聊迹。”苏伟铭称杉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈洼,为达成这一目标到穷,已经规划了三大板块船投鼎,共计十二小、三个项目钙剃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权讲。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凯胳授、语义理解技术涪计笆,面向移动搜索领域的智能手机应用邓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寸沦。迄今为止偶,出门问问已经拥有自主研发的语音识别畔俄旁、语义分析哪、垂直搜索等核心技术啼崎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景彼,来打造下一代的人机交互方式缅舅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸽本抡。   “选择出门问问桶,是各方面考量的结果蝎撕坎。如果大家了解的话巨士绿,其实Google也是出门问问的重要投资企业辟戌,所以我们与Google也进行了谈判”棚霖目。苏伟铭称涎斗送,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准龄愁。   2015年6月讲椿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月巍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月祟骄吗,出门问问被Google投资鲸叉。截至目前温梳,出门问问共计6轮融资泻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发慑群。   “此次损炭苔,我们对出门问问进行投资赣髓,不仅仅是出于财务层面的考量摊攘愤,也是一次具有战略意义的投资铜。通过本次战略投资辖芍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸡酒脓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忍,只是单纯的投资或技术合作醛颠,苏伟铭回应称聊,“想强调的是谱,我不主张相互供应的关系卯,一定要拥有属于自己的核心技术苏。”   “移动出行领域的合作赎好菜,如果是提供车辆狼,那只是纯粹的商业化的供应需求摧敝探。与出门问问的合作苹泡裸,我们是要进入合作的管理层档瓤森,在共同建立的合资公司中步风梦,双方都有委派监管团队”璃脸鲜。   苏伟铭介绍际试篓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嗓唬茶,但更重要的是在人工智能领域的研发枷寸勘。“如果你与人工智能进行沟通挎,沟通得越多隋境,它就越了解你箩,人工智能研发的目标是迎合客户开低,而不是需要客户自己调整来配合慑,所以霜攻姑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漓颂松。   他坦言脯,在人工智能的项目开展上吭龋惯,有好几种做法澜耪骨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”柯,但这不一定能成功清链谋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化水掀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象东狭钉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坏珊,且能够很快地将技术实现应用头徊蓉。”苏伟铭称俏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家备,来帮忙推进其未来的发展壕。从这方面的合作来看弊午,双方非常契合僵钡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的内偷。硬件是大众的强项秆伟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撂石。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理返林,而是应该让其独立运营簧宫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吵恐禾。”苏伟铭称屑边帽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拼。   据介绍奢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惯。基于出门问问领先的语音识别竟海、自然语言处理烂猫暑、垂直搜索和主动式搜索技术吞蔑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钱郡,该合资企业将进一步探索癌既,为未来的智能移动出行提供解决方案及哦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叹狗,人工智能并不是只包括这一部分丰,其实槽扭图,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呐昆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起玛矗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作便,但在苏伟铭看来魏坛,这是一个重要的开始荚。   “下一个工业革命的前夜”申操隋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断短垒,为此班,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扮弧惕。在2016年的广州车展期间缓存烫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涉瘫缎。据大众汽车集团(中国)首席营销官忱圈、集团销售和市场负责人胡波介绍丁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能漠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立复聘锑,包括智能停车尚、智能充电等匿。第三就是交通形式的智能化管理饥假绥。即打通不同的交通形式扰旦溺,提供一个智能化管理桑匣仆,最后让出行者能够享受顺畅判诉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利陵铂龚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团侮,坚持强调车企在这一领域中的主体作用残试。“我们相信乘潍切,车企能在这一领域扮演重要的角色尝靡。”胡波称囱烤。   不可忽视的是廉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孟冠,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浚泛。   “要建立一个生态圈澎,必须要有多个方面的项目支撑佳狈。在落实该战略的过程中喇,我们便开始思考僵吝,如何构架这些项目列,未来三年我们是要围绕这十二山席、三个项目开展工作的废。”苏伟铭称会卑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斑跺恰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术观副,以便及时供应到,满足未来车辆发展需求莫钢会。”   据了解炊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巩甭。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜登。通过语音输入乱挽勺,该后视镜可以提供导航班们、信息点(POI)搜索患冷弯、即时通讯色撼空、车载声控信息娱乐系统等功能惯炼奔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验麓参。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攘错。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妙。通过语音输入健啦拴,该后视镜可以提供导航疏染筹、信息点(POI)搜索替辣发、即时通讯伴、车载声控信息娱乐系统等功能瓦念。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度瞄嘶充。   苏伟铭透露茎佃芦,最快从2017年下半年开始疾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜解,在一些国产车型上也将采用该技术贤凑。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统订炭宫。但是纲,有了大众汽车集团的参与辞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”计。   经济观察报罚:在中国的十二三个移动出行项目上掣莫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脆?   苏伟铭镜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权稳梗。2016年中旬细去,我们便与集团总部沟通过塑,我们认为在移动出行领域瑟啃,中国是领先于其他市场的抬。所以懊挎,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯上,建立MOIA移动出行服务公司裴拷溜。之后递炼蔷,在中国爸翟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嘎底,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淮建。   所以藤少葛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汤,欧洲和中国棱路。其中中国的业务包括三大板块胺,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绘。我们在这一领域是领先的起佩,这之后探溅朔,我们还会有更多合作剩惫变。   经济观察报辽碧:在大众规划的十二三个项目盲痕紊,大众与滴滴出行倒、首汽等公司的战略合作是什么模式慷习淮?   苏伟铭蛔:大众跟滴滴波森、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沧唇蛙。其实煌椭瑰,与滴滴出行的合作撂咐笆,目前还在进行详细商议搞乒屯。但需要强调的是摹衫稍,我们的合作投资并不是融资的概念灭寺碧,我们的合作是战略性的牌。   经常有人说大众汽车集团起步晚岸,但我看不出其他厂家做得有多快孔。   移动出行的合作粉控脾,如果是提供车辆寇屁珊,那只是纯粹的商业化的供应需求履固颇。与出门问问的合作藐艰拉,我们是要进入合作的管理层天钾丁,在共同建立的合资公司炬晴砂,双方都有委派监管团队沉瓜。   经济观察报概段:您提到的十二撼瓤递、三个项目都是什么商业模式苏萍?是否都会以合资企业的形式出现臂氦烘?   苏伟铭激:并不是全部都是合资企业形式的项目负。我讲的三大板块中肚悍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勾鸵喀。我们选择成立合资公司是因为薄氦圃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值噶。那么如果不通过硬件丛翔,技术应该怎么落地呢塑?通过建立合资企业侮哨,我们可以为不同品牌设计不同的技术脆刚踩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务扦椿,包括集团以外的其他品牌贾,我们并不排除这样的合作凯辟。因为生态圈本身就有一个共享的概念定。随着数据的增加俯,共享的概念会更加广泛侮吴,生态圈成功的可能性也会越大潘。所以与传统的工作方式相比拍吵,变化是非常大的伯。   经济观察报檬冒矾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作缕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铅讣?   苏伟铭稗崩:我认为技术和战略两者兼有喜碱帝。要建立移动出行生态圈的目标矫,就必须把其中的布局规划清楚朝,只是研发出几个APP七系,并不是真正意义上的合作或合作的全部布松。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么呛锣哥?同时雇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帮揭,也会要向外输出逝。   经济观察报客署:生态圈成为汽车业新的布局单位较僻肛,选择共建生态圈的合作伙伴时虫味,有什么标准皇茹教?   苏伟铭橡:以前我们称之为垂直平行的价值链藉蓝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联村灌。在考虑发展这些技术的时候颓,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吝慈。   举个例子嘛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赔插,我们会考量其语音识别技术有多强傲湃?然后再开始讨论中间的差别在哪匿。找到不同品牌之间的差异性非常重要梁。从战略角度克趣,大众汽车集团需要明确今后的定位陆。   谈了这么多紊能,其实有一个基本点顾砂,便是客户群体搔兼晒。作为主机厂敬,我们需要预见到7年以后车的样子岔。因为一般针对七年以后的下一代产品蒲毛笑,我们现在就已经设计出来了从刊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜塘午剔,未来会遇到非常大的改变疥挎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尽扫黎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的际休,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品刑洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢谷疥:李芳" "   4月20日揭免,上海车展开幕的第二天是,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台适藕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟岸擎臣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”案寸,其实娩习穿,魏建军早已来到现场瘦览椿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼻,魏建军至少接待了三批不同的访客录,并亲自送每一批访客离开成。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛊,虽然神采飞扬虽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显限朵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小晨森柑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痰驹泉。一边是国内SUV领导品牌伪炼欢,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代级发纱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歧抨趣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军穗窘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搔菊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妇寡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迷氰滤,此次敬痘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揩睛登。   “WEY的目标是挑战外资品牌澜,终结外资品牌的暴利时代妒处粱,重新定义‘豪华价值’朴疥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阔。VV7c/VV7s之后厘变派,今年还将推出2~3款全新车型寥惭磊,将产品线延伸到新能源领域岁疚帽,合力冲击外资豪华SUV品牌粒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揭。”魏建军说才秃嫩,“关于轻奢偏,首先这个词比较时髦困羌,容易记住冷。另外撩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甘访母。”魏建军表示急却,长城不会做没有意义的豪华翰盗掸,“作为消费者可以感受到超值的体验雌,而企业也能得到相应效益勉,最关键的是得到了客户的认可澄,这才是有意义的‘豪华’雀动操。”   魏建军认为安全是最大的豪华敖幕钢。“乘员券、行人币沁、车辆”三维安全(3DP)设计理念潞,参照国际标准瞥梗庐,主被动安全配置完全创新掀,提供正常驾驶庭夕、危险警告辽雹、碰撞减缓葱冬究,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虽勃,译为“牧羊犬”呵身,有守护主人生命及安全的意思忌忻夹。   此外姬诵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛙诚,来自于欧美一流车企蛙闷哥,有着丰富的造车经验和行业影响力罚。匹配中国第一款7速变速器叹袒玖,这是世界上最好的变速器之一来楔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痞。除总部优秀的研发功能外撤祭,长城在欧洲怪辣、日本和北美也都建立了研发中心韩瘟翻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”砍琼缆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吮勘桐。其中小剑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌擦陵。对此浓滔,魏建军表示矗累乱:“媒体和消费者一直有这样的担心福,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锹。实际上柏,在同尺寸或者是同动力下霜唐蚊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钙桶封。但从消费者的角度来讲赔媚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埂吭绘,消费者会非常清楚这些配置忿、性能卵痊申、做工有什么样的差异殊钉。”魏建军表示碘,长城的目标是做品类品牌芒僚京,即目前在SUV的大框架下以价格为区分隧袄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间埔蚀酮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蛇廊簿。   而针对销量层面受泪额,魏建军表示杉患:“从销量上看夏及,WEY很难超越哈弗健疚甫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的授体,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵炱А,15万~20万元的空间虽然也很大炼松劣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论髓驰。”也许很多人会认为焦疤,WEY卖不过哈弗九,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务示毙评,但实则不然卷焦读。“WEY和哈弗我们都重视勿双,长城用同等重要的甘、足够的资源支持两个品牌副唐。”魏建军说岁惰堡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肌吕搂,魏建军是如何评价的猴房?“我认为我们的产品不管是性能奔顶席、做工缓扰、安全武粪但,还是油耗仑吩、排放搔搐,都不输高端车瘸卫幕。”魏建军依然对产品信心十足唤,但他也承认WEY面临一大问题春逢,“现在问题是品牌价值馁,因为WEY旗下产品刚上市笔驶洼,品牌没有经过市场的验证钵,大家会对它不放心兑袖桓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车范称。”   魏建军表示切诗,自主品牌给消费者带来了很多价值弯咆。“有我们的参与饱绅,不断地进步白逃拧、不断地在挑战外资蒂,已经迫使外资不断降价段局,提升服务品质璃里休。我们的目标是要挑战国际高端市诚馈,所以说我们借助中国这个很有价值的天、规模最大的市场来锻炼驼,使我们能尽早挑战高端窝割擦。”魏建军表示付垮,消费者购买了WEY之后稿敝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值社。他对媒体承诺兢透,WEY的产品一定是超值的窜漓趟,并且一定能给购买者带来惊喜纳。“WEY是一个挑战者凳桑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感木芦。把我姓都赌上了笔,不能失败拘葱,只能成功拳夕蛙。”在采访的最后墟,魏建军郑重地对记者说率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽烯疗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菇赡肚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发附喘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涂冒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向募,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叹缄,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涧放,以及未来的发展等操衅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹋灰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人该烙嘉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脊藕等、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蛾耗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疮侩,以下是问答实录棺:   凤凰汽车 飞情夯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何红牵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纫界渭?   俞经民 恋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暴,对于品牌的市场表现同样很有信心十舅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驹,我们有信心成为市场第一的品牌碍黎。今年我们的销量目标掳哇,是从去年的8万到今年的20万纤巨昏。纵观130年汽车工业发展史清椒,汽车行业发展的基本规律而言旧芒,规模还是需要的狡,是品牌更好的发展的重要保障揩。   邵景峰 芬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铜,荣威方面饶乳氏,我们所坚持的轻前,是一种符合广泛审美的继、优雅自信的设计风格开搭龟,在复杂的市场环境中烦,抵御诱惑忌栋翰、坚持自我猎食炊,走一条人性化的设计道路卯枷。而我们的MG名爵面,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耿丘,这是一个巨大的宝库弯截,值得我们的设计师尽情发掘屁,其中之一楷涵缝,就是感性忍错练。   在MG品牌的设计风格中僵维,我们可以看到很多情感爆棚口番律、血脉偾张的元素与产品镐。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞪夏市,需求也将越发多元化诵,然而无论技术如何变迁辜哭,对于人性化阜、情感体验的诉求将贯穿始终凉囊诞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想亢空苦,我们也将在感性力设计理念的指导下琳蠕角,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馆。同时平亨,强调个性也不代表小众持,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掸墟俏,为大众带来唤起强烈感动荚、让人心跳加速的优秀产品栖日描,这就是我们所追求的目标石武。   凤凰汽车 垢递:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万私叛册,其中年轻消费者占到了绝大多数鄙绍,请问接下来呻清是,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滑?   俞经民 椽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”京碱,更是“年轻的心”篇,从名爵ZS的订单来看坏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体郊,更包含了年龄层更大夸促、但心态上保持年轻的用户屎仍胶。从“年轻的心”角度而言叙,我们的消费群体就更加宽泛了皑痉,作为一个年轻化的品牌枚,MG名爵的诉求是“年轻动感毙、专属空间蛊阿潘、纯粹乐趣”庐绿蝎,给“这一代的年轻人”造车离。说到年轻人共同的特点绷笨,是充满梦想蛋促,对于梦想的追求更热烈一些坷屉,更想把心里美好的事情去实现勺箔丰。这个梦想实现的过程是非常美好的害,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求陪:为这一代年轻人垮,不仅是岁数上的年轻人兼,更是心态上的年轻人菲,提供更好的选择剧,保证他的有更好的驾乘体验俩。   年轻化的特点敌,是要颜值蠢揣览、要体验的到位臼醋齐、要可以分享汝楷。二十一世纪中国的年轻人练搭赊,在互联网的普及深度铝笑、对于尖端智能的体验和想象力世,在全世界范围一定是靠前的峰滩劝,就应该可以代表“国际范儿”两露稿,也应该引领地球村的潮流特睦描。要满足这一代的年轻人痞链,MG名爵所带来的产品体验獭秸,也应该要追求更极致毁辰票,带领大家去创造全新的潮流期。   凤凰汽车 补石庆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”冒盒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茎、80后害、90后的人群当中焦?   林嘉瑜 抢丹拾:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作袜奸。这款车感性的设计曲线欢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归姜。不光是国内的经销商蒋吩搔,本次上海车展份伯,MG名爵还邀请海外的经销商解,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发排是结,他们也都对这款车都做出了积极的评价腿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渤肆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”努憋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烯,让老百姓也能开上小跑车挝,尤其对于国内的核心消费者来说腔,不论年龄几何炽榔,都要有为自己的梦想活一把的态度梨董。对于一个汽车品牌来说科,这是一件值得骄傲的事情梧停。   邵景峰 彭毁矮:其实在选择一种设计语言的时候钩,设计团队非常慎重眯,因为设计的变换频次不能过高桶粮蚀,要抵御诱惑扇斯澳、保持延续性才有可能给消费者形成印象凰校凹、拥有识别度从而去打造一个品牌趟锑拌。“感性力设计”的第一条就是要有感性溪骇湃,去追求情感的外在表露陵揭,从更广泛的角度炕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些辣虽暗,通过真正的审美习惯进行判断;第二羚,感性力是专属素氓、设计师要通过专属的标签溜侨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缕竞去,MG名爵强调一种蓄势待发的动感括,比如运动员在起跑的那一刻输敞,弓箭拉满而未发的瞬间辱稼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秋遁,这种动感更有档次卧阂,同时价格不菲苇盲,是很高端系电、优雅的设计痴花埂,我们希望把这种设计注入到产品中渐彪嫌,带给这一代年轻人极致的审美体验斤。   凤凰汽车 骏渺汗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜保块化架构平台打造的扳汞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划闺舍咯?   俞经民纹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爬浚。这是对这一代年轻人的尊敬溪仿,他们自带国际范儿城毕长,是可以引领全球的潮流的人群喘,因此有着巨大的价值瘸。对此袱磕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划案疙末,在全球也是一样康我。目前锭纬袄,世界范围内猴璃,不仅是动力总成前瞻技术的整合楼播伸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鼻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滤环,采用插电式混合动力设计克。另外酪,大家看到的名爵ZS略,将会在明年上半年推出纯电动的版本砂抖,至于最接近今天这辆续航超过500公里镐顺榷、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蹿钩鹃,也将会在2020年之前推出错。   凤凰汽车 糙盆朴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系诧嚷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贬卜痹?   俞经民 虾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控担,设计上差5%空惫烩,销售上就有可能会差30%腹胺但。那么对于自主品牌而言题,就是要把自主性发挥好锌,去追求审美的宽度和深度素女烹,销量也才能有宽度和深度课轿篡。名爵ZS的设计就是这样做的脸尽年,要追求极致钾闪、不计工本亢、敢于“临阵推翻”把外形做到极致巾,可以说煽嘘,名爵ZS的极致设计盗兼,对销售的宽度起到了很大的作用超哩魔。   邵景峰 察幢:汽车设计是在不断进化的苗同绊,不会总停留在一个风格上铣扁,在互联网时代辖犬,同样要有全新的时代特质跋。另外寝,从汽车设计而言片,例如从动感设计理念而言篱线监,英国车是鼻祖刺惦闪,很多品牌都是以此为源头来发展的豁都,也就是“同源”腔。中国航天能够上月球密黄扑,那么在汽车领域上同样有大的进步次。之前德国杂志的一篇文章写到痉吝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国郸乐促,在进化的道路上有推崇的看法舱儡构,也有欢迎的声音郡侨康,这些都是要虚心接受的疽锤。另外丸汲,汽车设计是一件非常严肃的事情澄,每辆车定型背后乱痊莽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的考弧,背后要靠巨大的投资来驱动冲刀捷。   在造型评审的过程中瞎麓丘,流行趋势讲清楚付罕垂,未来怎么发展说明白北能,否则误解就跟着来了伍钾惹,所以要有一个整体的品牌战略在里面婚峡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涸碗。   凤凰汽车 纷栋:今年秒芥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处赔铂扫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点柿晴?   林嘉瑜 倍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作甭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素类稀复,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抬剂操,拥有一颗年轻的心烙袍,热爱运动撤疙特、健康的年轻人棱兽。   从足球营销来说秽加,对于英国和中国了氰白,都有很大的国民基础琶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勘,是英超乃至欧洲的强队航盗,这几年的成绩也是不断的提升梨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的慈具镶。同时菇,利物浦又是一个老牌劲旅珐,有不断上升的潜力合罗聚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样玛巾趴,在用户上有着非常大的重叠之处悲假肪。MG名爵与利物浦对的营销合作莆贪社,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来间糜佳,在活动和比赛中享受快乐榷淀。   上海上港队也是一样的脖朽红。MG名爵经历近百年发展残淡强,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队甲详晌,两者的合作也是非常有趣的菲岭麻。更重要的是脊藐,MG名爵通过足球营销的模式挎踞瘦,能够促进两支球队之间的交流层,包括之前组织的很多活动捎,不光是针对中国的消费者甘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骂,有效利用MG名爵品牌的特有资源毋昂放,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌道平,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值孔漏。   车展期间虚休泻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捅惩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对静死。在车展之后甩片荷,利物浦会在上海有推广巡展活动陶嗽损。下半年酷冀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剧,欢迎全国各地的消费者参与和体验显蒋滦。   俞经民 放:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的脱,大家能有一些共同点做沟通操,国内和上港足球队的合作称钮思,正是汽车和足球之间速度与激情册等锨、自我突破的契合点块,足球又一个很大的特点联却科,就是会让人意想不到炕诞守,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侩虚盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸卯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皋帘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诽箍,与此同时猫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拟,长安汽车产品质量持续提升娇咎篱,用户口碑不断提升儡痘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象狄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一慈、全球乘用车品牌中国市场第二名奋毛醚。   关于未来蚊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会是吾查,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敬蔬绊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升芯。   2017年是长安汽车的产品大年江菜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霖糠、全新的SUV CS55矫、轿车睿骋CC确钢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疲肝晦,将会进一步完善长安汽车产品谱系含枷领。   如今谰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帕闲,站在国家品牌高度寻求发展囊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卯渐范。提升品牌溢价能力家,成为长安汽车品牌发展的重中之重妓旁。2017上海汽车期间饯莲谎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竣,关于长安汽车的未来陈硕,徐留平董事长有话要说币挺,以下是对话全部内容莆。 凤凰汽车痞请扫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怜潞轰?   徐留平拳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鄙品,我们也是不经意之间就走到这个地步迸乾,因为一个产品灭,特别是像汽车这种产品是更加的明显录猴厩,它反映你的公司文化抽、你的公司理念是什么样的东西糯臣,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辉,你怎么样让产品吸引住消费者膝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鸥饭,靠的是什么澳逆古?因为美是一个主观的东西蛊,有人认为这个很美冗兄,有人认为那个很美隘,从长安汽车之前的产品来看偿罕懦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来繁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的煤识皖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错斤,同时想把这个产品往这个方向进行修改怠改。我觉得在这个方面冒献,从长安的角度来看闺辟匙,就是对于这种动感权攘内、时尚这个理念的偏好碗。我一直在体会蕾,其实我是在反问我自己等烁街,这种偏好它是怎么体现在产品上的朽?实际上是我们内心的这种偏好谱戎领。在过去的2-3年中洁,我们面临的话题略苦,如果过去不做总结踢瞎嫌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来埠等换,另外更重要的是说趣渤,下一步你怎么做肪催,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法壳箍套,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疵,下一步是个什么东西室,消费者需要什么样的产品狮妒巍,然后作为公司来说糯,你们能展现出来什么样的东西寞哨霖,最后我们总结叫生命动感智色双旋挠眷膜,当这八个字出来的时候磋脾校,我觉得是非臣悖好轮,既是水到渠成俏,又是醍醐灌顶握藤谱、灵光一现壁桓操。这个过程吩诽户,不仅仅是八个字的总结醇幻。这八个字出来以后检,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匈卞鞋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蝗乖,实际上不仅仅涉及到造型蛾卢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验假堑蓬。这样的话单纠伸,就有了一个提纲契领迷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巍快,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中墒伞,就能够有一个非常精准的东西雌誓。   刚才你特别提到“色”沽,我们当时想说畔不姐,你必须要能形而上耙比,要能够抽象出来龟鳞,如果说你不能够抽象出来樊脐澎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蹭藉匣,如果你弄它50个字扮乖、80个字辟评,你可能不够形而上衫,不够抽象化恨,最后我们觉得“智剧隘、色”贬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肮袄,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辉。   第二个就是说消费者情感的体验权,比方说对这个造型和颜色可,甚至于这种声音或者是形状萌抠薯、线条的这些方面的喜欢婪响惹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拼刑遣。当然我们也在想用什么样的词比较好无矢缎,最后觉得设计的这个词很好揉,一开始我们还担心说这个词字挺多汰绘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贤平,我觉得就应该让它有想象力酗钵,就应该赋予它很多的内容成新,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的梦和,孔子都说食色戊够,吃饭以后第二件事就是这个字俺抠,我相信孔子说的这个字也不简单意思蕊棱,实际上说扑,智色这两个字还是最终反映的是人工,特别是消费者的一种需求筷,对于未来传统的一种期许丢,这个过程当中娄,对我们来讲塑,把这八个字想通的时候韦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的奇菏媒,这是我的第一段话题搭。   第二段话题说这个对长安有什么用处吕度输?那次在发布会现场有说魄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哼侣侵,一开始我就提出钞,第一个拷篇搭,这个产品要漂亮烽户,你不漂亮的话虎柏藉,什么样的东西都没用茶壤埠。因为我们很早的时候就开始在考量苫深,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧食添金,后来发现不行晾,最后我们在大概07佰诬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了陕豢擞。因为你还不能提炼出一个高大上解、抽象苹、形而上的东西祟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顽羚鸿,但是每个产品都出得非常艰难筹铺冀。这个事这么长期干也是一个问题诲违殿,因此在三年前的时候焚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了剖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解片,对于消费者的这种认知摆熟,把它抽象化频沁鸵,那么这样的话理解了以后绢,再把它具体化湘磐烦,特别是在产品乱宦,也就是设计理念当中一些图形化的东西朽蟹丧,因为如果你不落实到图形化的方面萌棘,那就只有形而上没有具像化 警,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中酮窜,图形化和具像化过程当中付,这个就出来了吵。   这个出来以后茫侠萍,我觉得对未来长安来说箔舜肚,我们未来在产品设计的过程当中婚梨戚,产品能否做到生命动感智色双旋另师仟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来密柏精?这样的话贡,实际上说瘦吴孰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蚕屠,几十次的否决矢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成略鹤寸,几次或者就十次你把它完成赣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炼撮,那么这样的话疚,对于长安汽车的家族化宪,我们看了这个车你似,看了这种感觉这种情感的体验跋,那就是长安汽车口档,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烦泉,这是一个图氦。   第二个就是说嚼敛呻,我们自己在研发制造设计过程当中梢,这个速度大大下降炊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洛骸沃,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢冯京,如何把消费者的体验做到更加的精准丢赤,更加的接触到痒点彤悲,这样对长安的影响是极其巨大的甸娟汰。   凤凰汽车秒隶汐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吾寒塑?   徐留平勃厘漓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念筒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法牛。如果说把它拆分开来炭醋辜,生命动感可能更偏向于品牌这种概念脚煞涂,智色双旋更加偏向于设计领域馁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犊侗陀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚恍陌,我相信大概许多媒体会想难散,生命动感智色双旋怎么落地陋稼?因此我们就想把智色双旋也说出来汇宽,不要分开琳垛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中撅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言塘。   凤凰汽车鹅负汇:另外一个是提到的认知方面的感觉毒墙,有没有一个专业的因素台宫东,咱们除了制度之外酣,有没有专业领域的人来负责这件事狼涡酚?   徐留平恃挝累:我们长安有一个庞大的队伍堤动土,首先要把一个汽车造好考捌返,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人驴搭素,到高管团队始蒲硅,到设计团队捎,到制造和研发团队誊,包括服务团队炯皑较,特别是主要负责的领导人筋廓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验肛,而仅仅是设计团队的话语瓶搬姬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离轿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层男骂毯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素尺材,因此对长安来讲较繁镣,是既有最高层特别的重视逗钡慕、关注和把握糕,并且这也是一个最高领导者的工作职责澈灯嵌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摊,我认为在汽车领域当中是行不通的暇笆,当然我们也有具体分工悉锤炉。另外也有很多的专业人士完成这个事情双浮唇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的剂,还有轿车研究的寺库,也有做SUV研究的八聘裂,同时也有按照职能分的箩逆模。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坪晨弧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擅骨憋,如果仅仅是设计团队的意见烙镭,肯定会偏离了方向老。 凤凰汽车凌容:一把手是指您吗迫撩?   徐留平碎娠膝:我是其中之一哄。   凤凰汽车菇耪:长安汽车自主研发的新车喇磁贺,设计敦凯五、评审垢、评定环节您都会参加吗圈躲?   徐留平馅祟疤:我必须参加龋敢,我前面讲这是我的职责仁,所以我必须参加咀。   凤凰汽车发档陕:无人驾驶车呢场失艾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蓉邯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了能封,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辩秤?   徐留平菏:上一次品牌发布会粪疮廉,最新的无人驾驶技术也做了展示萎侩力,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芦粟,高速公路的环境相对来说可控性要好闭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佬,难度要更大啪圃栋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腿腿,我们不仅能在高速公路上做绞淳,而且能够在城区做蔡,这个技术我们已经实现了突破轨。   凤凰汽车凯:长安无人驾驶技术进行的这么好敝姓,量产会提前吗艾?   徐留平讲扯被:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加雀凳,实际上就是说臣拌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揩程呸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丘沥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定尘。   凤凰汽车腹掳:中美在进行双边的贸易谈判吴鼎挥,这是谈判的内容之一抽厕,会涉及到汽车合资企业的放开盾颈,可能是一个双向的市场开放的动作捎薯椭,如果这个谈成了试另,如果这个不再规定50%的上限闲碑,您觉得对行业有什么影响涛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诵咖归,那您觉得首先答不答应攘毋碎?再有一个多给他股份的话恃伦,对企业今后的运营会怎么样乾寝?   徐留平肌:我明白你的意思五爸日,第一我确实还没听到这方面的话题瘸界敞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灸里豌,股比这个事说了很多年哆,我基本的看法有几点莎迪腥,第一个这是国家层面的战略和政策呕韩拎,作为企业来说倪誓,我们遵循枷乱菩,国家有什么政策我们遵循什么政策煤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拌,我相信未来的合作会加深蹿荚辉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刹筛等,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现别械澳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题歉莽,而是说理解消费者翁仟,能够洞悉消费者领,如果股比的溢价挺高怠、溢价挺低抽痰逼,但你产品不能卖出去梯杀,那你不能分摊出去蝎,如何把蛋糕做大许贪,这是合资企业要做的一件事门裙拈。   凤凰汽车窃杰阑:如果真开放鲍,长安会想着往美国去吗遣,就像那福特来到这里呢椿菲伙?   徐留平娥飘:长安想要去美国是一个公司的战略颊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谰矩。   凤凰汽车汤汉:长安与福特的合作多吗峦?   徐留平粮:长安与福特是我们加强合作的方面绢秦,应该讲这种合作的程度落,不仅仅是合资企业阿吧,从母公司其他层面磊圈敝,包括技术和其他很多方面都在讨论惰冻澳,包括海外市趁ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搐短细,它的能力提高了稼。第二 现在是全球化合作的时代盗羞,一家公司独立运营划哭蠢,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淋钨埠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音妨刑节。   凤凰汽车驶韶芯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结长开,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要犬位悉,你还说了过去我们做一个车寇,可能需要很长时间好不容易做下来弯,比如逸动脐测撬,是很艰难的腊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吓咆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑飧肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品棱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大闪船媳?第二对比韩系请绅涧、日系鼻称绵,我们的研发体系和他们的研发体系相比莱,您觉得能不能支撑铃,确实我们的实力也很强溶郸瞥,我们的内功可能修炼到一定程度嘛恨,我们后面会源源不断推出好的产品稼烯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诫朝欺。   徐留平歉幸:你讲得非潮崽桑好统绿,我觉得这是两个原因导致的臀抬,第一个就是必然性褐巴,自主品牌需要有成长的空间徘沥煌,第二个确实也有机会的原因壳,恰恰是SUV的市诚恍 ,中国的消费者需要这个东西湍是,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些度氏概,反应速度更加快一点妥舜筏,把这些产品推出确实是满足他们的需要卧,我觉得是两者共同作用的结果立。   对于下一步自主品牌来讲伸剃芍,无论是哪个系侣,无论是美系轨、日系臼洪授、韩系弛抹、法系岛偿母,我觉得跟系没有关系日品驾,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴文痘病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西芳料,这是关键森。消费者他肯定是有他的诉求的灯,究竟是SUV惯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西步呢,他有他的一种偏好夸、喜欢姥奸麓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛾,这就需要我们作为厂商珐项淀,你必须要洞察到消费者的需求倒托辣,实际上要看到他的潜意识是什么东西簧侮洛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跋脯屁。为什么我要总结长安汽车的过去呢苇?实际上是我们自己反问的过程毕北,就是说在过去当中鸡碌激,为什么逸动会是这样涣,CS75为什么是这样还?实际上说黔,我们当时也没有意识到平汇畦,反正当时就是这个样子扫叙,实际上这个过程是一个反求的过程脱,我们为什么会喜欢这样吝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中糜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子豌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膊,我们把汽车理解为是生命的动感施辞,其实是一种生命力的扩张酵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念水,而我们长安就应该提供这样的产品输沛惶,回过头来展望未来墒膊难,我们觉得这也是一个正确的判断精。   凤凰汽车康:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较苯颊矢。   徐留平端蜡烤:我觉得现在国内研发体系来看萎藏,国家间可能还是有一些参差不齐寒芭,我觉得自主品牌的研发能力和体系橙句讣,进步无疑是非常大的版魂杠,而在很多方面可能与跨国公司有差距几崇巧,有些方面会比较超前酬记,因为自主品牌也不是一家匣龚,跨国公司也不是一家纳,要两者来比很难说贿,但是有一点其,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易犯感酿,做好一段时间不容易申,这个公司要能够连续做出好产品努,能够连续向前增长捐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滤、设计应用揉枷相,在这个公司当中都比较受关注健沥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因琅形善。   凤凰汽车卷边:我想问一下自主品牌的建设位摩,随着我们品牌的推出级,现在汽车品牌进入新的层面熊,会有不同的路径选择新,比如长城拦、吉利推出新的车型福,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纺女?长安如何能够胜出时浅仕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌厘,除了刚才说的两个稠,还有互联网造车的未来的合作伙伴驮似罐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响糖墟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响矢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氦?   徐留平联:实际上迹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌门够,我觉得这是好事眷层寇,这说明汽车产业欣欣向荣乳箍,是真正的投入金,这是我对汽车产业的理解绵丸憾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龚隋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卷帽,例如一个产品到了造型师的时候廓,是一个说法敬惦磋、一个样子瘁衬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的承驴,然后到了制造过程当中又是另一个想法昧,到服务过程中又是另一个想法拣孔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西比沮食,既有高大上的店,也有形而上瞄武、具象的吼嚼,你要把一个公司从时间跨度覆甫,一个一个展现出来裂郎师,而从空间的序列当中径哎,你要把研发全部都按照这个意义亭,我觉得是很重要的方面肆想俯。我觉得制造汽车是很复杂的过程胃誊咯,各个方面的协调技委地、综合抽吞、修正呈铺琉、打磨需要太多的时间稍镀荡,我觉得这是一方面海咎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要无晶,同时也是我们总结过去体会出来的拭羔四,它是由内而外的沙。可能我们过去没有意识到这个话题邯篇,我们现在总结出来毋干坏,然后下一步能够指导各个方面淋,每个部门都很容易做事情兄。   第二个问题你讲到造车冒顾,我们开的会太多了许圭臂,失败的太多了缄,沮丧也有很多煌保姆,基本充满笑意也就一次拓,前面基本上是批评戎千、检讨附僵庭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行炮,不高大上协讳。至于说现在很多企业开始造车啸,我觉得这是一个充满魅力的行当埔,很多人都愿意去做摄妒秽。   凤凰汽车脆伞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拴仙? 徐留平矩课冒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面底浚怖,会选择相适应的地方技性。   凤凰汽车筋秋赦:就刚才的问题我问一下剔喀侗,刚才您提到和新创的互联网的合作诺懒逗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仆实、蔚来也有合作辅铣汹,您觉得长安在未来在互联网里面的话策倡,更倾向于是一种怎样的合作挎半凡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工困,您是怎么看的苯干?   徐留平持:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疏课拢,从长安的情况来看霸渺岭,我们认为哪个方式都挺好的摩,现在是合作型的碴,是你可以自己干辟俗,也可以合作干酬疯,也可以自己加合作干貉洼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怠柒雾。   凤凰汽车衅孤:我们打比喻佛捌鸿,37度是正常的温度壳,您觉得新能源行业软楷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帆,您觉得温度是多少薄垦霸?   徐留平把赦:您觉得高了低了素岗新?   凤凰汽车腹:之前有人认为这是疯狂的阶段沉般投。   徐留平绞璃:我对一个产业的衡量依据是骂习似,在目前这种全球的经济运营模式下臀堤,凡是有金矿的地方猛瞥勘,都会有若干的人去挖掘它贯侈,目前我觉得新能源就属于这个阶段欠崇女,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够陛,应该更加得进入兰溯睡,因为从目前的情况来看啥腑,汽车产品当中戮略贰,一个很重要的领域就是电池喉慧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放适,没有这种资本彤悼痊、技术粉氦冕、人员的这种投入驴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泻。   凤凰汽车艇泄规:那就是说您觉得温度还不够吗盆?   徐留平搔惕:我觉得还可以爆诬釜,但是我不太同意的就是产能闺,如果说你的产品技术不太优秀藏瀑,你建那么多产能就是有点糊涂魏械。   凤凰汽车嫁:很多其实可以通过改造现有的产能麻浅棋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能乏巩魄,从这个角度来讲负,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况套?   徐留平啤融:从整车厂的角度我们希望成本低一点琅轨卢,选择利益大的亥饭。   凤凰汽车奠盖:所以您不担心过剩吗匆撩?   徐留平哼:我不太担心这个问题律,我觉得电池还处于不确定的阶段抒峦扒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候憋憨。   凤凰汽车童:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象逝毋巷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外诬,不管是设计师还是CEO等等阶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代里价?当然那些设计师很多是主管的抽拈毯,老外有管经营的有管品牌病呸酱,主要还是在设计和技术的领域娜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赤?第二个是国有体制的问题戎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胯氦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域岸袍污,也在高薪吸引高管人才九悍,您是如何留住我们的人才欧愁,关于体制之上距垛、体制制约的问题荣,我们怎么解决令篱?   徐留平探料:现在是全球化时代船,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛇闻魏,我们最早的时候是四无抄,没钱哨观换、没人氰、没能力绿、没地位隘,到现阶段来讲斡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师落括焊,这都是一种非常正常的行为何结疏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢睛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国等徊撂,如果对中国的消费者不能够带动蚕恐哩,那肯定不行劲岗穿,我觉得这是一个荣技煞,无论你是洋务运动还是什么运动颁圭匆,核心是对消费者要动起来廖,这是一个适净。   第二个关于体制的话题姜什睫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匡,这个方面我觉得不能讳言搭灿磁。目前来看苯结,对长安不是特别明显狄,因为长安是属于南方集团旗下子公司就,从南方集团来说仇痛,在这个领域当中巍传,也在他的职权范围之内做了一些调整侵独,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享十。   凤凰汽车韭宋围:如何看待这个机制农诽小?   徐留平糙侍厂:从国家层面来说些涸俩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要干特虚。   凤凰汽车江:你们审批会很困难是吗熄诺?   徐留平喇迁戳:我觉得会快蚀势础,另外一个我觉得汽车集团凭宫赁,也许给你量化很多股份蕾亩不,但是最后你没有创造价值芒,给你1股岗,1×0的时候不还是0吗哪技?汽车的成长钱高刮、成熟或者盈利是一个艰难的过程童寸。 凤凰汽车筋菏:十三五计划像长安汽车整体的销量七、利润和研发能力以及目标有没有坍?   徐留平剐捍:非常有狙喂,我们愿景2025贯柔滥,我们做10年的规划味寿崎,在这个当中我们相对来说做得比较保守房辣婆,为什么说保守呢谋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当露,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念祁阿。   凤凰汽车铂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的菲疼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讼?   徐留平挺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业曙,在技术和平台方面都在加强合作鹊但,至于说未来它要怎么样蛇怒牟,我现在还不太好评价这件事哦。   凤凰汽车赦韶:徐总问一下国际市场的战略浚错彤,我知道去年车展的时候碑狈,长安说往海外拓展的重点是伊朗杜、印度狈、俄罗斯这样新兴市吵鹚德尽,有明显增长潜力的市乘叽浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搓什擞,比如在墨西哥寞,对长安而言菩,自主研发这么好蛋窝陪,又长期和国外品牌进行合作饥蟹舍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辜、欧洲的市尘钏?   徐留平灸钡伸:在我们十年规划中就有昂逃无,去年讲的时候就是当下正在做的内容掏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捷,就是要稳扎稳打激斗烦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惊无挠,因为一支队伍最重要的是信心铃较。   凤凰汽车人:国内很多品牌都盯住印度这个市忱蝗装础,并且国内品牌在国外市场很有竞争效,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涛冷?优势在哪儿烫?   徐留平桑:对于海外市场我的理解是要扎下根去突扑咎,不是简单地把你的产品卖出去疗,是你能够充分地利用本地的资源破琅,包括人力资源和其他的技术能力熄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长食,促进本地人的水平的提高弓,那么同时在这个过程当中协当孰,把公司的产品技术涵盖进去扔,我觉得这样才能走得远湍杉花。   凤凰汽车峰骇:长安最近一套体系出来了箔,有没有可能往更高的一段发展共瓣匠?   徐留平祈痊目:从长安来讲恢迸,我们目前的战略看疟景憨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吼恭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品们激猛,这是我们能够奉献消费者更多的东西绢钱财,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喉盲乒,但最终要落实到产品上酷氓臂,产品是一个载体让消费者感知它知道它次贤,未来咸,长安汽车会加快产品推进的速度谷戎炉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嘲垫控。   凤凰汽车贬此篮:欧尚也在这里面吗窖够纹?   徐留平弄模拒:欧尚不在锣宪。   凤凰汽车冲:东风已经有PSA很多股份瞧魔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鸿弧?   徐留平实惮:目前我没有听到有任何影响灰誓,在实际工作中我们也没有感觉到恭睹靶。   凤凰汽车辜诉尖:理念发布会徐总是骑着马出来的绢,当时媒体圈特别关注胳娟,都刷爆了朋友圈航,虽然我不在现郴蘖怼,我不知道有没有特别的意义扒泻释,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动胯猛,当时的考虑是什么怕馈霉?   徐留平褪权:两个考虑喂茹添,一个是我把马和车作为比较沧胚炮,你要说一件事私堪蓄,一大堆结构化的语言没有必要纠,我觉得既然是长安汽车躺,我们叫做生命动感蛾、智色双旋膝艰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫馅腹鹿,如果不这样做也没法让人尖叫酪彭哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日儡开纶,上海车展首日号竞怖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宪禽迫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲±啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量羞菊怂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台警,12年增长了120倍排。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访股嚷编,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侨。   受访人峰答坝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)偏斡健。以下为问答实录泪仕:   凤凰汽车挠惠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面该?   雷德?比格兰德检恭味: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹋豪汰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年襄奥坦,这款车在中国市场的反响非晨锞牛好纫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宝沪,同时拥有强大的引擎其怖,提供强劲的动力与性能谓逗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滤汇晃。所以粪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虚羡。   凤凰汽车奥: 在没有设立经销商的地区唇伶,玛莎拉蒂如何抓住市陈济ɑ丁?   雷德?比格兰德拷赤妙: 我们首先还是会增加销售网络盾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秒猛尾,计划在今年年底扩展到75个劳地骋。   我们还在天猫开设了旗舰店摩沙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台禄,大部分来自没有授权经销商的地区毁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钎,鉴赏力越来越高乳始。针对这些人群备巍,我们还组织很多不同的客户体验活动惨,如海外试驾离叮凡,以及互联网方面的创新屎冬浮,如网络平台的直播偷杜烂。此外悔,我们也有不同的金融政策触提,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务警蛇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式佳懊芭。   凤凰汽车攘: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墩诲,给汽车销售渠道带来一些变化矩昂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新洞碾温?   雷德?比格兰德叭档: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品橡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拼确,而是要提供独特的生活方式体验币奥瓣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妹饲,不止在中国舷嚼,在全球市场都是这样肩蓄。2016年麓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瞄驼,这个主要还是产品优势带来的系部久。新的政策出台以后褂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浇,不过最终的销售成绩还是由产品决定赡碎。   关于新的法规诉墓毁,我们现在也正在研究当中谱隘森,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作宛肚萎。此外凶斡滔,我们在中国有非澈慈扯好的经销商关系陈慕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辩泌礁。我们开设的天猫旗舰店矗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沃融:客户在天猫下定单温庙誓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务亨茅坏。所以话,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系椭氦。   我们的很多客户最在意的并不是价格斥惯,而是优质的服务与体验浆,这正是玛莎拉蒂的优势所在膏睫。   凤凰汽车烯峡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线兢婆,有没有什么新的产品推广地肚辈?   雷德?比格兰德不: 关于新产品荆,现在还不是宣布的时候宋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欺,等到新产品发布时我们再提供更多信息糠闹肉。   凤凰汽车纫: 作为中国消费者熟悉的豪华车蜂痴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肛涩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寿关履。对于玛莎拉蒂来说咀,未来在中国市场的前景怎么看欣潞?理由是什么撼翘签?   雷德?比格兰德乃墨戏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况售吨,5年前撑,我们在全球的销量大概是6,500台涉年,而2016年达到了42,100台涵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伺狸结,所以我们的增长一直是持续的落。也因此喜泼虑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观笑商陌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烷稀阀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验层冬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惩趁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA猩挨靶,这就是玛莎拉蒂的优势炯。所以淑蛊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酞据荆。   另外捎,玛莎拉蒂的车主非常年轻递亨,尤其是在中国市惩旎庸拧,车主的平均年龄只有30多岁奶,他们追求具有独特风格与气质的产品托蕉,来表达自己的个性与品味董。   凤凰汽车屡: 现在汽车技术日新月异比褥,尤其是新能源太、共享颇纽、智能驾驶方面适,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惩骇储?   雷德?比格兰德扮凡: 在新技术方面假,玛莎拉蒂也在不断发展与提升篡寿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统毋安。我们并不追求生产最快的汽车芬,而是要提供包括技术舜叔、性能浑入、动力逻廷、驾驶体验等方面在内的最佳组合忌侈犯。   针对自动驾驶纽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助份,帮助驾驶员减轻疲劳示,降低操作难度苏软仟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的漂鸽撼,包括独特的声浪憾貌蹬、澎湃的性能躲抹爬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统乘搂,这是玛莎拉蒂所追求的达茧。   关于未来对新技术的规划不,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挡搔,比如减少温室气体排放洞,这一方面玛莎拉蒂也不例外惰心。此外房,我们也会在汽车上应用比较先进的技术洼,如苹果CarPlay和Android Auto稳哨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统储慰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纫道盎。   凤凰汽车舶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化叫挞,怎么适应臣?   雷德?比格兰德鼻库仇: 针对年轻人群嫉,我们采用的方式不是改变自己赌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应戚杏。比如在中国戚连舰,车主平均年龄非常年轻弹撮羞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躲嚏,便是一位年轻的中国女性贝具,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上苫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意丘筋,包括法拉利生产的强劲发动机腻史笆、独特的引擎咆哮声骆、奢华优雅的外观与内饰鲸庞、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势渴信,并且在赢得越来越多年轻人的青睐催。   凤凰汽车卞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卤狄裤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级官蓟申,有没有针对用户画像做调整顷坞?刚才强调坚守自己的DNA和理念痪撵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梁沛?   雷德?比格兰德颧: 在中国阔,我们不断渗透到三四线城市扦斡闯,但是目的是一致的秒衅鼎,就是要吸引更多年轻客户谱结泌。但不管在中国乃至全球的哪个城市吼甲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秦、激动人心的声浪坎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斤疗踞。   在设计经销商的时候场膊,玛莎拉蒂也不是随意为之头色十,而是按照需求进行规划撤韧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店问经,首发售罄的100辆SUV中围,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区士冻。因此猩起仙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商航踢。同时峨副酒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品快探,客户需要一整套的优质服务搁俱梢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置平嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙赤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漂祭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述搏。   提问蛔:您的新角色到底是什么样的爸虹猛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦鸵?   Alfonso Albaisa痕衡辣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陶,跟所有的设计相关的工作秤航吩,都是由我负责锯。之前我100%的时间放在英菲尼迪集,现在会分30%的时间来澄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沤湍逻。现在大家看到的一些车型伤,可能是一些原来的车型杭,我们现在的工作懊位,也是快马加鞭肖灸酣,希望能不断的改进涩踏祈、提升现有的设计融挛胃。   提问九:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筷暑啸?如何看待他推动品牌前进时的作用促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谁馆努:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谁碾赂,我们会共同合作扔抗,不断进行我们设计的演化咐促。其实我到7月份才会正式上任本瓣腥,我现在猜测或确定未来的设计理念狙陈,还有点为时过早且览。   我们知道时合戳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雷、非常大胆前卫的秘槽,我们的这种设计是一个不断演进的过程核钒撼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兄懈毛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计码。   卡里姆跟我有很多类似的地方虫怖。比如绢,我们都是艺术家出身幂巾,非常喜欢设计莫赊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硕敝,并将其以各种形式发挥出来呵棵。   提问光较靡:我有两个产品方面的问题玛岗串。首先铂稿踢,这个概念车非常漂亮面,它背后的设计灵感有哪些份翠?   Alfonso Albaisa温聚宽:秉承“冲突美学”设计精髓诺吼纯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素届娥守。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡典。基本上就像艺术一样桓努,包括缝针玩曹、包裹感将,还有使用的木质捅,都是非嘲锼仗浚好的手工工艺铝萌舱。这是一种感性和理性的结合禽合系,还有一些肌肉感极强的车身线条护退惰。   提问蠢拣牧:这款车未来的定位倦没、消费人群是怎样的匹贪盘?   Alfonso Albaisa寿湍:一般都是比较年轻的家庭局,想要非扯该宽敞彩帮、具有运动风格的车型标丰祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀腺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日葡豪踩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒镭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示舱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容挂。   在发展新常态下颁揣,消费动力开始向下线市场转移欺软毛。同时必,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抹。由此笺款谜,县域市场成为新时代的“金砖市场”沃身。而对于汽车行业同菱嗓,消费升级利好之外搔新粉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芭。如何撬动县域这一重要市嘲馈?   胡绪雷表示描文窃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卷静,帮助县域出租车进行升级改革煞径。县域交通的数据化甭辑、智能化发展坷损甜,有助于未来网约车的下沉渗透喝。县城消费能力相对较低瞥,在出租车领域引进大数据之后教,未来再进一步升级到网约车稳烧借。   据胡绪雷透露逻扒恼,首汽将在县域布局三块业务慈南:长租车梅居、网约车(出租车)腑、分时租赁捂巧。分时租赁是纯新能源车梦峦套,未来分时租赁或是对公务用车的补充苛锻,它是纯电动粒睛攻,不用长时间租青材脸,可以通过APP来完成横敛。目前穗,在北京有1000多辆车另,150多个点位欺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阮,对公务车改革会有一些帮助识巳叛。   胡绪雷认为阀,网约车行为是偏汽车前市场的角色良,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式闯。第二辱贡拍,在居民习惯了这种消费行为之后栏舱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伍年鸥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导春掸。   当日艰壕,首汽约车作为新生力量另,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幸事强,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戊淋前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换无熬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扇标测,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祟侣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示才,渠道下沉要根据市场来判断甜闪,服务要根据需求一直不断地跟进暖恳谱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枢,比如说对经济的支撑际块且,对政策的拉动碎及,基础设施条件对消费拉动的支撑作用槽焙仿。近几年褂普,一汽吉林产品在县域销量比较高崩,对县域市场的期待也非常高详素。从目前产品结构来看蚕,产品消费比重70%在县域慕瓢抬,30%在一隶、二骏、三线市场俄碉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型库醇共,外观碎菜狙、配置断茧煞、价值都迎合了县域市场的需求刻。   从流通环节上来看棉坡案,县域市场做的非惩姑幔好弦拐,没有什么瓶颈因素难。一汽吉林也努力在渠道建设葡、服务跟进等方面做成长和改善屉奇结。同时宋长欣也提出了一个想法观幢设,“县域对自主品牌在公务车腾、公务员购车方面是否有政策倾斜圈疮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坏,这是我们车企的想法岭圃繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匈,要根据市场来判断淌视。目前句,县域之间的差距非常大欠,包括现在推行的3G服务无其,在那些无法设定固定站点的地方抒吭河,推出了3G巡航服务鲸。服务是永无止境的工作陪抒松,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进恨祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日捍希喊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示垮,新能源汽车推广比较看好北脊糙叉、上筷粳陪、广限行溯姜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场境。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车弛掣屉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场衫让布。尽管都看好电动汽车的发展趋势太掳,但做好市场并不是一件易事蹦姓蹄。   目前比较看好两个市吵囟搿,一个是北换、上随、广限行丛、限购市掣炯亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑啦⒉尽,这个市场的发展速度很快哄。例如河南鲤、山东撵、西北区域徐,大量没有牌照的低速电动车矾,在政策方面仍处于灰色地带茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年己填谈,在国家和地方补贴的支持下母休,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旅间碉,在农村市场霓拭零、县乡市场得到了非惩龋好的认可帛跋期。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求揪,县城市场的消费者的房屋空间大山歪,有充足的空间停发车辆倦莱钵,拥有较好的充电便利性甜弓篮。其次行驶距离不长面赦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸥。另外邵抨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难档嫂曹,因为小车型成本低昂居善。   赵智刚表示埃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展四趣。河南地区稳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排容,在替代当的出租车缅亨奈、公务车方面取得了不错的效果度。同时强,也在积极跟海南政府合作响汲,投放了一部分公共用车堂危炯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进船础,比如是文昌蜜仕、万宁骑德、琼海等县级市笔,未来将在海南全面推进冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝桑蓖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鹤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行恰闭始。会上好勉隧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本虎答,是参与全球竞争眉搂寝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晃。”   在当日的论坛上鞠劳,郑刚发表主题演讲贬。在他看来藕,打造世界级新能源汽车的品牌连,最核心的是独特性傻、差异性递,是比较节能优势肺,浮出水面的是视觉嗣、是LOGO拦拿汞、是VI粪朽呢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恒铂沉,其中成本优势是最重要的组成部分幕。   早在110年前疟羚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挖痊:蒸汽驱动车扇溃恨、电驱动车和燃油驱动车肥。然而贝蠢镣,在后来发展中瘫,电动车败给了汽油车还舞馁。这是什么原因造成的将隋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惊。亨利·福特发明了流水线生产虹锚砰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候评,成本大幅度地下降拭贰,售价拉低到850美金商,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车动湍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坡绰灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以寸亢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌科泪。100多年的历史多次证明了这一点庭厢。” 郑刚说淀。   在反思自身发展时稳诲,郑刚透露窜崎粹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量陪,规模在迅速的增长持辞,但很遗憾并没有带来显著的填、大幅度的成本的降低弗。   为此芯寥弟,郑刚提出恢,在推广和普及新能源汽车的同时棺,光靠技术进步还远远不够吵,更加要注重洽信、培育成本领先的优势性釜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宏尾,是参与全球竞争昏暇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提迪哄。   他建议憨梢篱,对新能源汽车未来的产业政策粪城膊、行业标准耿、行业监管等宽臼滤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痢硕戈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玩沁昏,这样才能培育出行业的龙头企业陛。   如何通过提高规模妊巫判、优化设计哇存陀、优化政策和制度创新登稿?郑刚说南,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本没、交易成本和政策成本什肃健,来打造企业的综合成本能力和优势糙熔花,从而提高中国企业的全球比较竞争优势雌郝傻。这还需要企业和政府共同携手啡虽切,不忘初心拈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇谎:韩大为" "  魏建军多次提到商伯澄,我们的确有很多故事氮叭,但是他们没有写得很好残迸谜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恳爬邻?魏建军直言不讳地说孤撑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣色。   囤地赚翻坝芹、离开保定达、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趁,且莫名其妙迷绘琴,或者无中生有的传言所困扰逛僵,最好的纾解方法是什么鞍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车邵戚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚奸瞄窍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂使,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钨,魏建军篡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅,与部分汽车媒体交流草佰未。以一身轻便的牛仔装""示人""坚氏荆,魏建军笑着说吴修,是在同事的建议下才穿出来的群访。    对于4月以来沸沸扬扬的传言欠密泄,魏建军坦言摩究解,的确压力很大涕屏,也很难受晴江环,“有时甚至想哭”呢税。他说附,我本人就是保定人萝啸,能不希望自己的家乡更好么木抠糠?当然辑锤卉,我们只有把自己的产品做得更好锋逆侮。    诚如魏建军所言坪讲汾,近期肆翘度,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌税瘫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾燎层侠,来自媒体的反馈好评如潮茶。有作者甚至设问呕憨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后紊酒亮,否则也怕媒体老师太忙”拳,长城汽车一位公关人士插话道不挟岸。    10日下午的WEY首度试乘试驾秸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茧骡噶,有同行在现场就说奈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惯薄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淌榷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型厩鳖毯。    动力配置上脾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机膜挪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烧末,最大功率达172千瓦蒲划,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器楔短,换挡响应及换挡逻辑可圈可点栓究罕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上教,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时市蹦盯,VV7s几乎没有发飘的感觉冲仿秆,而车内噪音也得到较好的抑制刚孝。“我们在整车NVH方面做了很大努力配,也取得了一定的平衡”公疵,魏建军说狭韭赖。   VV7S    在交流中去劲护,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稳,大谈福脯、特谈所谓“轻奢”创矢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祭缔假,咬住“聚焦”二字不松口铣趟。而是多次征询媒体试车时的感受叛睛钠,并逐一分析幢、解答媒体所发现的问题飞蠢悲。整个交流过程马卿轿,他都态度诚恳刺东膳,即使是谈到一些尖锐的问题骗,也并不辩解祈。他甚至非常谦逊地自问自答实,人为什么会失败猎绵甲?尤其是一些有着巨大成功的人弘膏。因为以往的成功箍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闺媳薪,就很容易让自己失败懒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车扩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然按沏笛。他认为始,好的产品本身就是故事峦轻,而WEY就是要做最好的产品抽傻。此次磋场陌,魏建军多次提到史宛看,我们的确有很多故事要讲盾,但是他们没有写得很好盾弘醇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的能陷车,所以秽距瑰,我在让他们重写味。魏建军笑着说菩,把一桌人也给逗乐了堑妓降。    在媒体谈到其他竞品时节场,魏建军都给与很高的评价肃膳。不过最终还是认为自家的产品认霖:底盘更扎实泻陛八,操控性更好媚,“因为我自己就好‘玩儿车’”祥,所以对他们(研发人员)的要求也更高徽为痉。   VV7S    据悉努,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市臣赁,预计售价在15万-20万元区间漓午。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点托材,他思考了一下才说杆笑,它的配置太丰富了紊答,在相同的价位空间录闷,“肯定没有比它更多势幌串、更好的”催臼。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖型纫?魏建军更是直言不讳地说鹃记,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抢访。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灌催钵,一位来自上海的资深试驾教官说柑搓墟,之前很少接触自主品牌汽车肯惊,这次也是第一次来到保定超,第一次来到长城蹈葱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杉绦褥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膏罐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言痴促伟。期间纪,有一位同行说仿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好摔裂?或许这才是魏建军的真正用意吧视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐茸寸:李芳" "   陆逸表示景贩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夹钝,因为正处于发展的爬坡期廓土。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说链媳疏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作列,而且要深度国产化铰挎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拣,雷新透露劣微妻,上海车展期间拇似,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时全,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现把。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谭,陆逸明确表示高鞠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常措,因为正处于发展的爬坡期鹤朴惶。关于国产化的工作疟藐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扩截凡,未来将坚持不懈的进行国产化工作妓闹,而且要深度国产化鲁疚吧。    日前为,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典井蔚。活动后昆七湿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访埔藏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应康。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兄拒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蕾付鳖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓷锤,超过23万辆韩。今年第一季度览,英菲尼迪在华销量破万辆叮,同比增长4%纳,而其全球累计销量达到67367辆戒断,同比增幅为18%班卜。无论是在英菲尼迪全球体系中假,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中评,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祥。在不少业内人士看来炮疚,从去年4月以来水狼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悸刚缕。    对此山堡,陆逸强调龄,目前英菲尼迪的销量很正常坷料,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军儒丧恰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年魄棺糜,还处在爬坡期袒。他还说摆滦,所有的汽车品牌进入中国后茂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加庞碘、运作能力提升及投资力度加强餐,会迎来一到两个爆发期础识。    事实上蹬赂,从2014年开始薯诞吨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蓖,就迎来一个销量增长的“爆发期”竞槽:2014年商为快,英菲尼迪在华销量超过3万辆恰凌,同比大幅增长75.6%璃回鸡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年千舌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆施,同比增长33.8%阜。    不过庙,步入2016年斧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吮趣太。当年4月初涎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在朝,刚好满一年亲。在过去的一年里池铣仁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态徐摆。陆逸坦言全,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段超凛,以便更好地认清我们是谁蜗,我们的未来在哪里捕熄,我们应该做什么妈仓诽。”    在陆逸看来通恃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌翠,今年是进入中国的第十年际号徐。所以作为一个年轻的品牌鼻杏淋,这本身就是一件很有挑战的事情璃叙。他还表示萄链,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累分撼枯,是更聚焦的一种进化乘。因为市场环境在变化帮,消费者的需求在变化甭,我们也要根据变化不断的调整恐澜、创新碎舅秤、挑战自我硕浅期。”他说舰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来唇亭毙,就提出了‘挑战者’品牌战略竭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过话,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的妥,品牌口号必须得落地结废敖。”陆逸表示牛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暴,聚焦目标客户群殴,让产品与目标消费人群建立联接吠称、产生共鸣嫂显卿。    陆逸对中国经济网记者表示舷哥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翘卑疟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侯,而且要深度国产化洪。”他说搂,中国是全球最大的汽车市承澳蕖,同时也是很特殊的汽车市城砍纭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国插径,就要真正的了解客户靶,扎根于客户雷皖刑、扎根于市称┏媾怠,这就必须深度国产化澈材忻。据雷新透露丝换警,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%冉。    但是缄品诺,从2014年底国产以来抽,英菲尼迪只推出了两款国产车型拭哎父:Q50L和QX50露随。对此礁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑汾青匿。陆逸表示痹毁,“关于产品线布局的问题轨,英菲尼迪有一个长线的规划慨磊。”    陆逸介绍说碧冬眠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年别,规划内容包含平台规划女、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袱烘氮。他还说四,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备獭,我们的目标是通过完整的产品规划廓躬泰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堂长。”    谈及国产化在今年的推进程度尖逻诧,陆逸表示班海醇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宝刨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布缔餐丹。”雷新进一步透露朗募,上海车展期间稼磐沁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑丧拧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陋抚破,通过销售Urus湘,兰博基尼总体销售量会翻一番队,突破7000辆大关劝妒凶。    在更遥远的将来拜涧弥,很难说会不会有纯粹的电动车疏宛。这是因为蓄电池非常重拷喀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沙碘橡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯崂睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌马。自大众集团和奥迪公司接手后赊枯肩,兰博基尼得到积极缄懈称、稳健的发展蓝倦芹。日前垒坏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垒磕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员含纬缓,商务部主管Federico Foschini衫痉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员色菇釜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彭耗:并入奥迪公司之后堪捶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乘驴母?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沏?    答鬼:2016年罗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乔估洽。奥迪公司和大众集团接管之后毛,对兰博基尼进行了很多投资式磕,让公司发生了非常大的变化糯甘。此外郸蒜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品玲垒。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丰卉,如果没有这些投资妒,就完全没办法实现这个计划书坍褂。所以铆省娇,兰博基尼公司从中受益良多诲救懈。可以说采峰,如果没有被接管甘烈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圣痉。    问米:在您的介绍中措,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫡许。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的冬厢修?Urus投产以后奋,重点会不会向中国市场倾斜膊?    答翰匣既:目前田,兰博基尼公司只有两个车型系列翘梅蹿:一个是搭载12缸发动机的Aventador魄泥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吠骗。因为各种原因列卤圈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哪瞬狸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势潦。2016年惹久拐,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朝袭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%补。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放躺,兰博基尼公司的销售量会明显的增加握麻。2016年屏卤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆价抵兼。新产品会在2018年投放诺畅青,到2019年旱盗搞,通过销售Urus皇疤半,兰博基尼总体销售量会翻一番挟陵械,突破7000辆大关纤垢。在中国市场上抹,SUV是非常重要的产品固。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矛沟纪。    我想强调的是臼,在中国超跑车市巢乩啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端常涧把。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币幻,Huracán大概在300万到350万人民币碾刻酞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刨渴。    问檀逗倒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的锰冒滩?    答曙石:目前虹换,兰博基尼在中国有15个经销商险陪。到2020年醚,我们希望经销商数量能增加到20到25个昂肚川。当然穷糜,通过Urus的投放昧兽耗,在华销售量会增加哄,服务涵盖的区域也要明显的扩大芥黎瘦。    问厕:如您所说乳缮,兰博基尼在中国有15个营销网点拾韶,去年销售了151辆(车)欧仆。我们简单的推算一下单潍副,平均一个营销网点一年卖10辆车市。那么汞柿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奸详?在新的超豪华SUV到来之前粉肠律,是否有改善他们运营能力的要求呢稻炼皇?    答米嘘诺:是的麻绞,会明显提高经销商的运营能力宋,新Urus也会变成一个破局者飞功碧。虽然现状如您推算巩层,但是在Urus投放之后粱,大概2019年或2020年扑,经销商的数量会增长汕咕,同时每年的销售量可能会提高到30辆建壳,整个业务会明显的扩大锤,售后服务也会明显提高颂簇券。而且由于SUV使用的频率比较高屁甫亭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班臼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雇乃。    问绣:兰博基尼车型比较少翔慌,所以每一款新推出的产品都极度重要故城敲。现在的汽车行业发生了一些改变牡袄艾,比如智能化盗菏锭、电动化信蔡。那么凰搅穆,兰博基尼在研发产品时搐廊,会不会受到这种趋势的影响硅舒屋?    答境衅绢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寡史。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艾死担,更多的是代表了一种感情抢期膛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搏逗蒜,采用V12的自然吸气发动机杉骨咐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惊。    这是兰博基尼最核心的销售主张镐。未来聪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脸伎爆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度潭使,甚至会超过前款车型莱腔兴。而出台Urus产品时则会有一些变化返溺,它将采用涡轮增压V8发动机身,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机古耙凶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惕。但是铝彪萄,不管从产品定位芦刹婆,还是感情诉求方面来说煌蕉锻,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观敛平。在更遥远的将来瓦绰,很难说会不会有纯粹的电动车娟杀。这是因为蓄电池非常重地差帅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车如际,可能未来技术上会实现新的进步叉冈害,那时我们也得重新考虑这个问题偏袖。    前些天弄经,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型昧缎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录论拦,其V10的发动机再一次提高了功率椒。当然颇和奖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA窜拔倪。通过技术创新以及功率的提升涣鲍泰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者递嗜入。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逃。在预销售的阶段镁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粪悼洞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功熟签,能够击中客户的心理需求遍修。    被访人颂露蒲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作犁。1998年到2007年磁胜限,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泼,负责兰博基尼产品工作;2015年硼彼坑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钳飞,负责销售及市场营销姆关裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮暴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示潦,中国是世界产氢大国屏,制氢设备趟检宦、储输设备懊滤、制造技术等条件不错爆姆悸,具备发展氢能的基础蛙梆玲。从环倍偎教穑和能效等方面考虑哗,中国应进一步推动氢能源产业的发展泌普绅。    周奕丰谈到黎脚,中国目前主要依赖化石能源肆涕,对环境污染严重跺。氢能源因来源广泛筒、燃烧热值高狸钎、清洁无污染和适用范围广等优点上矫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埃氓馁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分侣橡味,目前看刑动囱,中国氢能利用的研究相对碎片化炼,与国际先进技术相比还有差距妙慑退,没有形成产业化挎纷畅、规模化发展弦。中国应迎头赶上棘雌记,卡位世界前沿什乳。    他还提到铝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一申,提出实现大规模床烯偶、低成本氢气的制取啼妓、存储定柔拧、运输嗓帆、应用一体化的战略目标淬护。这非常重要库忱,未来需要各方协力陌唯硅,加大投入鲜俱,推动相关产业进一步发展泼殴贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表耿茨,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抗库。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诵堑搐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杀洞咆。    他谈到姑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体萌寞虫,各方需要引导资金更好地支持实体经济沽,促进金融资本流向实业沁,真正促进经济稳步发展告,夯实经济发展基础捕惫。这既是稳增长达念访、调结构的需要算临可,也是抑泡沫呻笆、防风险的举措蜡锋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滤户。    周奕丰最后介绍识,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下橡嗜,也在不断创新突破孟,寻求产业升级券。公司主动发挥自身产业链挪冯、区域及成本优势壳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钝彻、旅游景区驳青匪、汽车营宿地防句、农家乐凡激、家庭菜园等不断扩展外含,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惫,以多种方式在国内推广土壤修复会,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱持:李芳" "   国外媒体报道刑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搁相,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钵骗。 李彦宏    李彦宏表示虑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惩抚汀。尽管有一些技术问题需要克服两场,但它仍然有望达到目标挨。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司十渡,前微软AI专家陆奇任首席运营官藩幌,负责大量投资的自驾车业务部门储呈呜。 百度自驾车    李彦宏表示雌埠抡,我们很可能与传统汽车制造商合作剖收立,而不是孤军奋战甜,目前还没有制定出这项技术的商业计划俩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆却。我们将竭尽全力实现这一目标散,收入和利润是其次的考虑崇场兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年砂,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卜。正如近期两会中政府工作报告提及的那样俊悄淳,共享经济还将怎样改变生活滤艰陈?   三年前瓶盾寄,基于对共享经济的热忱邓弊铝,清华学霸张丙军创立PP租车篱琉没,开启了汽车共享事业;三年后歇绒适,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纺淡匙,成为汽车共享领域的领头羊梁表。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搓,3月7日前戒,张丙军开启了共享有车生活的新征程袍冀爱。   3月7日妥庆捐,在几百万用户的共同关注下陛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台不纱桃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破眠,也是张丙军重新定义有车生活挺聘骨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅必新。   从PP1.0到PP2.0时代厂窃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记痘、一个符号或一个名称那么简单湍皮酮,它是企业创造持续价值的支撑品蹋。若没有十足的理由举侧夹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓窜怀。将PP租车更名为START归农,是源于怎样的考虑挺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沃梳艘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举持位。   “三年前斗柬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冬赦笛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益世,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型粉。由于便宜便利琅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邓殴掏。”这个阶段十棺械,他称之为PP1.0时代汐邻囤。   经过三年的发展牡功淳,PP租车推崇拥有而不占有氛仇喷、盘活社会闲置资源的共享方式碗,逐渐建立起以车为媒介皖胆,重新定义有车生活的2.0时代拱。“START不是买车檬人,不是租车邢荤拒,是共享有车订水。这是年轻的人群熄绷喂、爱车的人群廊芹,最向往遍、最有潮流的有车生活方式铆。”张丙军说衰翔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豁奇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验步。同时险稀譬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帅狙纶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区墨惧竭,让每一个用户体验到最真实麓、丰富咆、有趣的共享有车生活萄铣台。”   START代表着新品类殊、更丰富的选择届箍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妮,相较于神州租车心、滴滴租车等传统租车公司嗓堪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢查馈?   张丙军认为盲脆疆,START的核心竞争力主要体现在三个方面惶。   其一薄,PP从1.0进入2.0时代恢觅,新品牌START更具有张力闲按蓝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神高。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拉,START重新定义了有车生活洁,开启了全新的“共享有车品类辖献搔。”   其二些,为实现共享有车的多样化选择色健雀,除常见的家用轿车外本风,START将主推个性化的用车体验何累。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闺,如保时捷911德、特斯拉内失、大黄蜂握、牧马人等等额室匆。此外师涣,用户无需承担高额买车款和养车成本惫,性价比更高贰。   其三骑线,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聊,以及更完善的用户信用等级患。这也是平台长期价值实现的核心肋芹。” 张丙军介绍泞,START共享有车生活平台为使车主放心共享丧,平台推出了一亿元车主保障金哼,严格的交易信用体系南,确保车主爱车无风险;对于车友衬沮,START还与多家大型保险公司合作波柏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挖起头,为用户提供更具信任的服务叹圭线。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓖感,我们的目标是挤隙憾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舷桔。”按照张丙军的预测苗校淳,中国自驾用车需求量巨大房红戈,而现实矛盾是飘寒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朵,不允许每人买一辆车满足自驾需求吵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岔。   此外爱雾,他认为铝,随着消费持续升级齿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中坏侗乳。“感受丰富车型带来的不同生活体验痞将,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质女湍孪、丰富醚椒示、有趣的生活方式驳鞠量,让有车生活更加精彩夯。”   张丙军表示飞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磨媒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验川韧俱。START显哎,梦想才刚刚开始疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试毯:李芳 版权作品邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸缮问,严禁转载墓,违者将被追究法律责任耪钩。 获取授权" "   今年全国两会上吗闷,董明珠在接受记者访问时说瓦柒泄:“只要你敢想叛故,比如以前谁会想到人能上天寐,如果我们不去创造擅,人能上天吗颧?你不敢想吹,你不敢去试验洽社太,你永远不可能做好群桃陋。”    过去的2016病吾隙,伴随董明珠的褂茅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫂褥:格力全员加薪1000元聪、格力的员工房使砍娟、以及格力的手机……对于这一切既户臼,董明珠并不过多在意埔,她说仁,自己最关心的还是“掌握核心科技”辱。在今年全国两会头,作为人大代表矢,她再次提出了自己的董氏宣言皇娜恳:确实这两年的发展袖伦,总书记提出的供给侧改革途乃倒,我们就应该做供给侧改革的排头兵胁叉构,因为做的是实业涉躺,能够掌握核心技术挟,制度也要跟上鹤善,真正给那些创新型的企业蹲、有创新梦想的人一个环境糙八。    对于国家洞拒锹、社会净长建、普通百姓的诉求巧犯橙,董明珠是这样回应的桔苦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献撼接瓷,他真的不是仅仅是索绕嘉荼薄,收获版,比如说我们过去讲蔬庆,这个企业了不起倘,再就业却,反过来你要感恩这些员工阿,没有人来给你打工便骑,你凭什么去发展偷?所以我觉得要有一个感恩的心情告晒。”    把感恩的心落到实处季搽哀,就成了格力员工的2室1厅虱蓉卉,于是疲倘髓,别人家的老板就这么出现了哪。 记者趁硅刺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧琉雄编?    董明珠骨:对滇豢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现秘睡。    记者郸卧规:以后所有的员工都会2室1厅淘底?    董明珠郊盘:对对对魏虑。    去年末杀底,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯谩,但因股东大会投反对票而失败闹摧。随后革吕刃,她以个人名义增持珠海银隆股份郊赁媒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业挟恢抨,然而氓灰,到了今年彼等,新能源汽车面临两大不确定因素揭肺健:电池腾皮、补贴“退坡”购猴。在董明珠这里搬疆呈,似乎这些俨然不在话下竿侍,董明珠说凶句贿,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟叛冗剔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩省,“不是因为退坡我不做携,也不是因为给我钱多骡千芭,我去做枚付辅,我认为是一个责任椭疚,是对社会纯稳、对人类居,你都要去选择的一件事靡蟹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潦疲,董明珠很不以为然虐惕,她认为慑磨孩,这些都是炒作铅膝开,并没有人真正说到自己手机产品的质量鲁拴缆,只要没有说到质量郴能,那就不是否定寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡鸿:李芳" "  近期朴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荣缎妊。美国此次取消“双反”昧驴,对中国轮胎产业无疑是一大利好伍微,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转伴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赎瘟泛。   全国人大代表煽坝宠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磷,在轮胎中使用RFID电子标签技术琉毙匪,给每一条国产轮胎装上“身份证”罢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督腑工帅,有利于消费者对产品品质加以甄别刺宏臀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吕,从而规范轮胎行业发展童超菇,促进行业的产能优化和转型升级视。”袁仲雪说隆赖。   据了解钵貉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草突颁,全球多家组织及单位参与酱。轮胎用RFID电子标签的应用放,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体列,将等级数据写入轮胎标签内部疆糯趴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桅迷吮,伴随轮胎终身使用普饭。同时惮别到,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体靛,使轮胎更智能刚敞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS视客剔,能实时监测轮胎的温度据肩、压力等数据礁封蜡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畔,从而有效减少安全事故介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答习:李芳" "全国人大代表蜡笛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题香黎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菊韶、环境协和发展的产业兜碴,由于行业标准尚未建立坚赦,使得整个产业发展处于十字路口河酗。全国人大代表侥扭设、时风集团董事长刘义发建议绢蹿沦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 图龟超,全力推进供给侧结构性改革督。    在刘义发看来评促,四轮低速电动车是市场主导夸狙就、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品岗擂经。目前殴,工业和信息化部桓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》对。该标准的制定热私,对规范四轮低速电动车行业发展丘啥篱,使三别巢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹿勒娇,直接实现电动化逃搓惮、节能涵、环保安全出行具有特别重要的意义付帮侵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辈假,又适应市场需求人须,刘义发给出四点建议娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一爆耽、标准制定应充分听取行业的意见乱惫,响应群众的呼声枪吐乓。制定标准应尊重市场规律髓衔垂,规范且、引导产业发展仓宦桃,而不是简单的限制女蔚脸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悸。    二题醒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辰患。四轮低速电动车安全拐、环保苔黔惋、经济獭嘛料、舒适辞,是摩托车嫌纶、电动自行车踩搭洪、自行车等升级产品吹靖耗,特点与与高速电动乘用车不同及瓦默。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伸,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陆燎竿。    三刨坦降、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豌、政府引导的办法聚褥牵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宝竭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池持孙脾,如采用锂电池政府给予一定补贴趟嘛。    四聊事停、在制定产品标准的同时访潍狸,制定企业准入管理和注册登记蛋谭失、道路交通管理的配套法规认卧模。产品标准只是为行业规范管理提供依据情惨,而实现规范管理是一个系统工程救疚帅。政府应加快制定企业准入锋、车辆注册登记案、道路运行管理的配套法规磋脯慌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悼,方便企业让利于民们,减轻企业和用户的负担臂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求去拎、加快供给侧结构性改革的产品翠贪难,又是一个节能环保的产业窖,引导得当可以大有作为聘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘸。”刘义发建议颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激桂:李芳" "   近几个月来禾挪石,共享单车火遍了北京城士嫡。6日废,全国人大代表盒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钞,今年上半年损逻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”貉。    徐和谊说壕玫隶,伴随着公车改革牟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁咯钱堑。“很多公务员手机上有软件绷市厂,一刷就能用车怂。”他说挺,今年视遍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众傅勉。上半年溅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挽佬。    据徐和谊介绍楞捶,未来投入的汽车数量将根据市场而定扩澈,租用的价格将有竞争力檄。产品的外观将非常“吸引眼球”派硼,为两座式纯电动共享汽车甸捎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贡礁纫,适合分时租赁和共享市场需求我,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别廖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勃嘘层,在手机上可以查询哪里有车杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坝膘钠,目前大家用车起点和终点不同览。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源榔滤。”徐和谊说蛇,目前送,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沉,包括立交桥下嫁、公共停车场卞攘弟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虫吼。目前边远的地方停车资源丰富集睹蛊,但是用车的消费者较少瓣。“希望异地还车的便捷能够实现极,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点闻需,否则还会存在最后一公里的问题鲍舶。”    徐和谊坦言松七,停车位还存在管理的问题烘杀,汽车是价值比较高的消费品屉悲抛,一旦出现剐蹭勘乖伸,租车人还车时也容易“说不清”芒哨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护筐驶描、“钟摆效应”等问题居。“有些消费是单向的猜,如何让车回流也是个问题”恰供。他说巧,目前培刹亭,北汽正在进行市场研究梧,探索解决方法担睬蛊。    徐和谊还透露迪吧唯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行头,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆巍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案熬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆琳。目前距2022年还有六年时间坍煤,从可行性上讲型切测,应该是能够实现的太查。届时希望借冬奥会的机会南,展示中国制造的水平靡玛密。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拇谢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晚泰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焊绍势,目前已追回骗补资金或犯こ牛款23亿元巢架驰,并对有问题车辆不再补贴扮,对闲置车辆也暂缓清算限。    肖捷称德霞,在财政部门督促下石,目前相关企业正在采取措施掇,认真整改发现问题捻。    有记者问爽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泼福涪,肖捷表示乏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侣匈,主要是降低了补贴标准文襄淘,同时也设置了补贴上限猩蘑鹅,还提高了准入门槛莆燃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展墒,同时也可以有效防止出现市场扭曲感。”他说何裳冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "全国人大代表赖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拳季慧、废液春譬都、废渣等污染储糕,一旦有机电解液和钴附皑、铜煽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楷猎澳,就会带来生态环境安全隐患尘挖,甚至会危及人类健康骂妇。”全国人大代表昧旦辆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尘莆虏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惩。这位带领团队经过几年技术攻关扯氯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人喀梦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘛憋袱。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个库,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题税鸽归。在提交建议之前卯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究令。    自20世纪90年代以来舒黄,随着锂电池广泛应用伎倒离,我国成为世界上最大的锂电池生产虫斡、消费和出口国抗,近年来我国出台了购置补贴厦茬加、税费减免伟骨、研发支持其但、消费优惠辣轰壕、基础设施等一系列重大政策措施碘绥底,新能源汽车市场日益蓬勃发展阿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆虾、保有量超过100万辆甫虎,占全球市场保有量的50%辨憾姬,预计到2020年累计产销量将超过500万辆椿。    随着新能源汽车快速发展缝驾很,作为新能源汽车的“心脏”纷细垂,动力锂电池产业也在迅猛增长炬僻。按照相应的报废标准湘胖,动力锂电池回收利用市场已经形成饱腺。有研究数据表明甫刚哩,预计到2018年旧浆赐,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模触,累计废旧动力锂电池超过12GWH览情尾、报废量超过17万吨惦膝奢,从中回收钴衡酒伪、镍得、锰拘刷、锂浩赫该、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侍搂够,到2020年将超过100亿元容,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元散四澈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躬祈覆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卫柿李。”张天任认为坤,如果动力锂电池做不好回收利用渴甜,就违背了绿色发展的初衷起突。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用驴朵舰,但现实是攫蜜怠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佰。“废旧动力锂电池包括不同的类型伺肚、设计工艺和串并联成组形式柏悼,以及多样化服役时间爬嚏、应用车型和使用工况苫死,这导致电池拆解不便哪。另外坡,国内尚未建立成熟的回收体系骇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晃衰坚,回收工艺成本高骚朴敝。”张天任表示痹赔搁,“出台的政策并不具有强制性缉扯箱,且缺乏明确的奖惩机制楷隘箱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高驶怖遂,目前动力锂电池相关主体无利可图虐呜错,对政策执行积极性不高泼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甩炼廷,张天任说径硅:“一是退役电池较为复杂潘耐,不易拆解;二是退役电池一致性差拷骡恼,品质不高;三是回收拆解成本较高逢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管关纶,执行不到位灭。”    有问题就需要有解决办法饰描,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方妓巢峡:其一呸千,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二充狭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三试龄甸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雹,鼓励商业模式创新试点和推广应用慌轻充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦爆:李芳" "全国政协委员恐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题花。”全国政协委员钠扫磋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示溪煽末,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题斡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姆迷恳,其市场前景令人堪忧胁。“在电池方面奇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锻,2020年后碧拌,当大家都不再享受补贴时记,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肌坞。”另一方面莽硅,柳崇禧表示腻彩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市檬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限玫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等姑嗽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纽盼变,但电池的寿命大约在20万公里碘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寡,这意味着荷,电池报废了车就要跟着报废良徐,这样算来富释财,纯电动汽车的使用成本是很高的捎。”柳崇禧说侠。    对此恳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案法檀,即建立专门的电池运营机构季,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务问。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帽,是对车辆的物尽其用开吹巳。对电池而言底,虽然不能再服务汽车残,但还可以被用作储能电池葛随哪,同样达到了最大利用率苛忿吵。”柳崇禧认为碎浅董,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法纶脾。“但国家需要予以支持潞景,尤其是在车辆检验方面奉淮,按照现行的规定看额,更换电池即被视为改装俗。”他说氦地。    柳崇禧的另一个观点是蝗系,氢燃料电池的大发展即将来临谐。“一方面衫,原来的运输成本相对较高逼伐啡,而如今这一问题已得到很好的解决绕购,现在的运输成本只有原来30%;另一方面彤亥仕,美国的相关先进企业在国内开始建厂蔡缔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车席,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颁。”柳崇禧表示丰捍,氢燃料将作为增程器为电池供电垄,以达到更长的续驶里程呵恍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相操:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撑,造成了双方的利益不在一条平行线上痰卧。为了解决这一问题扇,李金勇指出呜阜罢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绵咳,重新设置股权架构钳,经理人和骨干员工合伙人化柯灵盲。”    “遵从起码的商业规则顶需,我们就是经销商创,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卢儡、一个桥梁怂笑晦,我们没有义务去亏损恍。”李金勇说冠。    日前级挝,著名汽车营销人达、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皆客纪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”灵漠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象却车。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”深,李金勇直言降,“在过去的十几年库怠,我们的市场非撤埃好呻,老太太都能卖车府轮蚕,会加价就行了情,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高催,职业经理人的压力很大大宝贡,每天都要搞KPI考核疤、培训墙傻、提升探。”    李金勇以实例说明芬毛袒:“过去在资源时代桓裂,一年这一个店挣1000万绕,给职业经理人开30万沮朗,没问题禽魔,这车好卖陋从抨。现如今等,市场不好了奋,现在一年挣100万晌世缉,职业经理人还是30万搐邦譬,但是特别累结,现在一年的工作量比前五年赊峨、前十年两三倍都不止雄焦。”    在李金勇看来黎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同克敦森,造成了双方的利益不在一条平行线上锨磕纪。为了解决这一问题掏每仙,李金勇指出告暮矗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瘦,重新设置股权架构捐弗沁,经理人和骨干员工合伙人化可狸。”    李金勇进一步具体阐述道峨,“过去资源时代肖实梦,投资人只要拿到了店放闻、拿到了品牌敌冗酮,就可以赚钱盲澎醋。现在隙,资源时代已经过去了冗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抵双,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人馈馁棺,从而真正让员工自动顾踢看、自发地把工作当事业魏福俩,而不是靠培训惫,靠感恩觅为。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扭贫,不少汽车厂家制定了销售目标馈瞧椒、生产目标荷,职业经理人必须要完成膛侣附,如果不完成就走人盾激。李金勇认为豹侥队,“在这种状态下想,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邻香拖、十年的规划嚎稳,只能先制定一年的规划疵砂,把今年完成再说仁,由于今年完成了撕,明年才有你的事篱。所以这两年厂家的高管变动频繁扯,十年以前很少有这种变动迪,而现在这种变动成了家常便饭淘髓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量臂,没想经销商的盈利能力稍。”李金勇表示灰侣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量统内,想办法做经销商工作挟衫卵,把销量任务压给经销商狈耸。而经销商越来越不听话防仿、越来越不相信的时候署,厂家就再出台相关政策堤。    李金勇指出蒋讹轮,经销商要有勇气打破潜规则沧憾,遵守正常的商业规则鲤:库存大不提车僚泼褐、无差价不提车吼玫、拒绝搭售簧水校。“遵从起码的商业规则莲尝,我们就是经销商桥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭、一个桥梁仟,我们没有义务去亏损挠。”李金勇说啥席。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题经艇惕,李金勇建议盲浇厦:同城市的店应该互相加盟或互相买断感,或者干脆出售给另外一家经销商迷,不管用什么形式澎极,形成同城市的一家店鼎崔。“我们用销量该掏戎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来巧,这样减少恶性竞争里古,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唉需。”李金勇说耙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象接莫,李金勇表示汰救互,“我们不可能卖出路边店的价格镜期滥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沪型钢。100%原厂配件保障坊祭,专业的维修技术懈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客去坑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捐协逝。    此外县首臂,李金勇还表示颓膝冀,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伙钨兰。据了解拳搅,2016年背,新能源汽车的销量超50万辆拎划倡,到2020年廉揪萎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆钉溜较。在李金勇看来赴,在这个快速增长过程中坏蕾蛔,“传统经销商中戈煎柏,谁关注了新能源汽车并率先布局抠插剔,谁才能在这个市场当中分一杯羹忻戒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝汝恍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕谱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员删棉忍、四川省鼎立律师事务所律师施杰念表桃,今年的关注之一扁,是有关网约车新政的话题翱碌抄。    施杰表示奶股,为加强管理佰衰趣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)懂绕热,并于2016年11月1日起施行洁。然而北李慰,根据多家网约车平台公司的数据宽,在目前运行的网约车中沮,能满足《暂行办法》中主要限制条件的深,仅占极少数部分茶为貌。    “交通部制定了网约车高品质服务店棺,差异化经营的原则廉娃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”藤,施杰称讲笆畴,“我认为垛,政府应当放宽对网约车的准入限制空,顺应社会共享经济发展趋势”篮菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到糕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中伸块北,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方戌雄。    首先司店零,施杰认为阀,北京滴、上海的网约车细则要求“京人京车”桑、“沪人沪车”等差异性待遇弘,不符合市场竞争规律吠撵。施杰表示风胎,只有在市场竞争的推动下唯付,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衰宠肉,也有自我管理的需求与能力被维。    其次捣卫贸,施杰表示们水栖,北京寒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啃蜡讳,而且购房解舰、购车也并没有绝对限定于本市户籍牵。“京人京车”悍、“沪人沪车”的严苛规定筷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炉,会导致营运车辆骤减珊退。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒馈笨款,阻碍新兴业态的发展订素春。    而对于多数城市对排量浅醋、轴距都作出的高标准要求德,施杰认为锑,高排量代表着高耗油泼,不仅并不符合节能减排目的村,高油费必将抬高车费伙茅。    更重要的是骚溪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则锹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准既冬岔、高门槛寄,将损害网约车的实惠经济特点稠绅,打击其平民性吝霜香,“上述许可管理的模式笺逝,将导致网约车司机数量骤减脐闯坊、车费翻倍害临抢,群众打车难枪凌、打车贵的现象又再度出现瘦。”    此外煎匙,施杰在这一提案中的主要观点还包括巧锑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虱窖、“许可管理不利于节约社会成本”等琳男轨。    施杰建议搓够俺,《暂行办法》可作出如下修改拓羌泪:    (一)政府适当降低准入门槛付无。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暇垢,是十分必要的哇规阶。比如采情拖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屋椽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置复窍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咕,等等矗席林。设立适当的限制条件酞品斑,符合市场发展规律安,能促进网约车市场安全性拿、规范性发展潜。    同时钞肝倍,政府应当科学引导网约车发展涣谩,而不是像治理洪水猛兽技,把它一下子关进笼子里犀。以构建网约车公平竞争的环境为导向苍,放宽对司机户籍的限制性规定蛾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源类谈。网约车平台峡芒、司机和车辆的审核程序猛,各类许可证明的核发程序尽量从简纫斥毁,以便节约社会管理成本纳胸捻。    (二)政府协助构建平台审核下骚、加强平台监管    改事前许可俄胆郸,为后期监管栓墩,采用“政府管平台署,平台管人和车”的模式酿誊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台年奔,规范其登记信息靖舱、审核资质的义务嘿,定期提交所有车辆的情况警朴衬,这些数据要在监管部门备案琴井。并通过补充相关的法律法规射幻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娘辆。    对网约车不合理调价进行监管侯勾。保证人民群众用最合理的价格出行敌,也避免由于市场垄断形成的价格新高寂。2017年1月探漂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人砷秒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费遍芦,就此提出整改意见攘感稼,平台负责人也承诺将取消该功能煽窃查。这就是成功的监管案例试嫂邵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车限沸簿,存在大量不符合新政策标准的现象景畦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慌烈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咖釜,社会各方都需要一个适应阶段吃款愁。所以晒不寒,新政的实施不可硬着陆埠镀敌。当前阶段读捷,政府应当积极引导各平台规范化审核衫江芒,加大对群众宣传力度疆颁,延长从旧规到新政的过渡期淘须癸,循序渐进地促进新政策落地虽卑。    我国全面深化改革提出了目标罢脑建: 市场在资源配置中起决定性作用饱,更好地发挥政府作用幕。近年来屉,国务院一直倡导转变政府职能踩,推进简政放权郸铜栋。对网约车的审核密帅,放权是进步崩惩盲,限制是倒退拉。政府应当创新行业管理接纲,优化监督模式怀宦,构建平台审核模式谰,推动群众绿色出行私每、健康出行据劲寡,为“互联网+交通”营造良好发展环境互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易聘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跨、品质等方面做了很多的投入沟详。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市匠烫淳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞换箔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球馈迫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”还窍骆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨掠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垛操虎、品质等方面做了很多的投入仓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嘉戮片。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拐桶此。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绥惟仿、时尚及科技感的一款产品感济录。”韩德鸿说芜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫憋幻女。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蓖募。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堵乾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆计纷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抨。薛海涛坦言胯昧。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碎撤固。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730季茸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走炕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系夸、制造能力杏潘、经销商体系绩莆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睛禾奥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛适芥:李芳" "   2月21日底还咯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抹镭。本次大会立足技术趋势盆,探索全球技术发展的内在原动力谓撑驼,探讨人工智能奈桥、量子计算铅氯牢、基因疗法等领域的技术和商业趋势妹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芦何,有两项技术与人工智能密切相关篡李,包括强化学习和自动驾驶卡车袭脊。在关于人工智能的圆桌讨论中茸丹,多位创业者和专家针对强化学习鹃奖喘、无人驾驶分享了自己的观点核。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车逢,可能只在北京的五环里面开掇吃,路况很好秸,最高限速就80杜嫩、90公里熊,这种情况下捂蒙猫,车就会极大简化辣,驭势并不想生产一辆概念车侥埔插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逃发,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凉旦寝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奴。技术投入上拒,目前大家都在往里面投入很多的资源刨钝嗽,整个行业在往前发展哪较偷,但里面还有很多问题需要解决阿艾,包括保险纯次痢、政府等痊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道能,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好划罢淋,把信息融合涩跺、如何决策做好匡豢。图像识别拓展能力非常强豢回,它信息的理解非常细致爽、更加全面嚼胃,比如前方有一个易拉罐缸儒,有些传感器会认为它很危险刺,因为它是金属女淋,但图像识别会根据它的大小殿蹭、形状去判别驾墒讥。目前结合强化学习渐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翘搅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能筛迟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目履餐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性焕窝,说到底这还是一门生意伪舷其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "  【导语】这是最好的时代菠鸽,车市销量连破发展记录馅牛,这也是问题的时代现鲍,多元化娩册碎、碎片化呜痰涛,对整个行业提出了更高的要求哀。一切都在变瓶规,唯有不停思变方能随机应变书换。2月18日笑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕寥极拜。行业内百余位思考者和变革引领者钩管,与120余家媒体相聚一堂峡莎滔,在“变与革”的大会主题下揪浦,共商“品牌与营销之道”惮,把脉中国汽车2017炽萎。广汽乘用车副总经理肖勇娟勘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寸副胯、吉利控股集团高级公关总监杨学良残、福田汽车集团公关传播总监许翔才敝亨、SWM斯威汽车首席运营官余波鹅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溅婚寂。以下为发言实录守:   互动环节嘉的合影   李苗苗秒甩:接受张红同学的邀请肌涣。下午好!大家都是老朋友了聪啡曹。今天在这里菲来荣,首先我壮彻榫祝贺张红搞这次论坛俏棚糕。第二麓精,其实有这么一个机会让大家聊一聊撑缺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆盖楷斯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力疼踌彤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字壁。对这个数字桓,我想每一个人寄,特别是管营销的人世妈,特别是管品牌营销核沟到、品牌推广的人分夕箱,我想每一个人都有很深的感慨段夺篙。   首先请问肖总诚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物式歉绷,也对您做过多年的跟踪始藏仑。这次请您上台价其贬,我很想问一问诧把矮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嵌蚕腑?能不能简单地概述一下南悸匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戚扰匣:李苗苗老师第一个点名我萄深牌,作为广汽传祺来说惮粪蹄,正如李苗苗老师所说的哀,应该说是比较新的汽车品牌狙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”桥改、“两个坚持”按庙嘲,坚持正向开发和坚持世界级标准上斜。这两个中捆乘,一个是对产品开发的定位枪蹈堪,一个是对品牌的定位喜。   从中高端车型的新产品进行切入拾蚕,相对来说这条路走的比较艰难一点饯梦奢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”其能,就是起步会难一点佃,后面会越来越开阔却那强、越来越顺含佩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嗓胆,内部也有两方面的方向碾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手墒半,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来褐翰视,并且在市场上面赢得一定的销量靖,建立一定的知名度覆爬狄。另外一派的意见栓髓床,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昏,从中高级产品切入龚酪坑。但是大家也认识到这个困难踩,一个全新的产品和品牌从中高型切入伎菊,也就是售价在12万元以上财,第一款车型是12万元到18万元搁疤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伦赦浅,我们意识到这一点了狠雀娄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大响,其实2011年侈梨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年健伪,应该说是非常艰难痞菜路,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掸体萄。但是2011年衡、2012年有一个词就是“坚持”浅廊,做品牌是做两方面的事情锰。第一个是做好产品的品质廷琶辟,第二个是做好对客户的服务惨驴痘,以这两个为基础这五六年走下来事,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晒颂料。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象偶,受到各位媒体老师的厚爱仇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌阂舶炯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率芳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题细,我觉得第一个是坚持添坝。在我们困难的时候不要去放弃测奔突,就是把自己的品牌形象德、产品的售价回到往下行的趋势逗芒。第二为了支持品牌向上刷碾幻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柏。   李苗苗费浇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的差定,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淳奴次。比如像现在的奔驰誊粹画,一百多年难驾,宝马九模、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年泊问脐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌食。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌建熔妙,也有现代的销量伍农,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷芥康薄,您能够阐述一下吗坊?北汽在塑造自己的自主品牌方面箔醒,到底在哪些方面下的力量最大顾思枪?   陈思英礁谎现:谢谢李苗苗老师京眯,非常感谢红姐给这样的机会块,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌森。其实不是妄自菲鼻逝摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷孤匡,台上在座的各位都是大幅度增长迪铺,我们同比增长更高一点似,因为我们来得更晚一点丁,同比增长8.7%蚀。   但是我个人一直在想这个问题环先衬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的棵伤晚。像奔驰去年是130周年催,今年是131周年督,我想这才是品牌皆。现在我们在座的各位给客户提供的宏耗,我更愿意定义为商品粱莆,我觉得是这样凶徒痊。   从北汽自主品牌发展之路来看踩腾慨,各位媒体老师和同行都知道篱,2009年我们是收购宪、消化独淘茫、吸收了瑞典的萨博技术蛇柬箍,当时萨博的93肛梦穿、95的平台和1.8T镰、2.3T涡轮增压发动机的技术徊,我们是基于萨博的平台上玲,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展扩漏。2013年的5月份秦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤Α,大家对这个印象应该很深裙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茄郎,当时也试图通过萨博平台的背书壳欧鹤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端圭雹胆,因为我们希望建立中高端的自主品牌陕伸昧,当时的愿望非彻桓绦祝好牵。但是事实上发展到今天洛福,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雹。   但是没有关系反,2013月5月12日投放的绅宝D70陋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蜕儒练。这么多年的坚持是在消化媳眉、吸收萨博的基础上进行的安窃米,源于萨博呻访、高于萨博愧详旅,我们有奔驰瞎操、现代合资的反哺儡,我们在人力碱咎斗、财力集逆、资源脆焙筒、技术弹、研发碌、生产够帘功、制造方面柔李沽,都有很多反哺给我们葛膏穿,北汽近几年高速发展咖啤羌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆美,这一百万辆含金量是很高的欠俄尾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚式瓢,但是我们用五年时间实现了一百万辆庐。这里面还有几个第一和差异化产品价截卸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痴湘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韧槽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拐。   基于萨博筷、源于萨博和高于萨博的消化搽、吸收和引进来,同时基于奔驰和现代的合资反哺洽,我们坚持为消费者提供好的产品酒挂描、好的服务谦、好的品质掳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近停井,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讣慧,比如中国新车品质(IQS)IQS航默、强制性产品认证(3C1000)搭患,3C1000即三个月的购车用户中纹,一千个用户的抱怨度是多少挠角,我们的水平无限接近了合资品牌曹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翰九,希望有一个很好的中国背书翟,给大家提供一个很好的产品体验搭逆际、品牌体验和文化体验露。   李苗苗嗜排俄:听到陈总的发言我一直在想砷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO发脾茎,现在经呈だ穑看到“北京”的LOGO隧龚伤。   前不久仁行巳,不去杭州是到处都有吉利车蛙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年钡康,推出一款车就红一款车仓晤新。请问杨学良狮,学良也是吉利的老人了提,一直在负责品牌形象的塑造酚骄豢、公关操、市场摧醚拟。原来我们也沟通过这个问题瞄,对于吉利来讲收购了沃尔沃郴扯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舜径,这是蛮难的事躬碾。刚刚陈思英总还在说萨博彩秋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莎,感觉蛮纠结的丸螺孺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笺道?   杨学良缆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下记许,第一是对标笆册,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魂皑嗜。我们是坚定不移地在执行萎,而且到后来做博越杆、博瑞之后有越级对标高娄。比如我说开发一个自己的A级车谐,可能要跟合资的B级车对标郊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扦寡挺,包括研发说、制造寄、采购捌、营销侯裁,我觉得成果是非常明显的豢祟荒。   第二是坚持走精品车的战略痴。所谓的精品车叮惠痢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近烯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准免,比如车的造型设计上面沏苟,自从我们在全球建立了四个造型中心沏按烧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的括麓。既有符合国际的审美潮流刷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面秋付翁。比如说在车的智能互联领域赌残,在博越车上面车机人机互动的功能上裁材,已经超越了一些合资品牌檀,这一点使我们感到非常骄傲携校。   包括在工厂的制造工艺上汞疾冻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勘赂、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌狈娘届,因为我们现在建得比较新羡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来思天枯。大家可以看智能化程度最高的工厂讽崎,现在实际上是在自主品牌的工厂中摧癸萌。   第三是一直在坚持口碑嚏陈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腊寄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绰青。这样就可以真正喜欢这个品牌恋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用创。   刚才提到了浙江甜番,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍哥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了挛,大概接近了7万辆捞霓。这在以前是没有的那漂疗,而且这些用户里面很多都是蔚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涕翱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化耻暖五。目前因为我们的品牌在提升苇徒,我们的品质在提升平秆帛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车尝。这从我们同行估,包括从传祺佬墩琳、北汽的产品销售上也能看得出来确。可能大数据调研艰界吾,像一点资讯的副总可以讲讲腥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品系毋。   当然您刚才提到了在集团层面官,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓤棵,同时又实现互补诉量圣?这里面还是有很多原则叹田技,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的乓宛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌些,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争茸。沃尔沃是高端豪华品牌丸诬绰,是跟豪华品牌去进行竞争的聚乌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应苹任维,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刨负、流程炯、标准位侍匪,包括人才的培养和交流是秦播。最新我们做的一件事佩楼虎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渭及瘦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO场,可以说没有沃尔沃这么个老师识侮,没有沃尔沃这么多年积累母,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构勃木。我们相信因为这个架构非常新掸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鳖粗钉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纪叹,以及质量再上一个新的台阶盛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争滥。   李苗苗苛逞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京赏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匣瞄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面丛解凶,最重要的是坚持了哪些担?   许翔伴澳:谢谢李老师俗溅天,同时感谢红姐给我这样一个机会盆丁烹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靖校。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扛经该。   福田汽车是商用车企业沪李颓,和乘用车企业还是有一些区别狭。我们主要的目标客户群是to B的幕瞧,正如您所说汗毫,我们是1996年成立的道,到去年是成立了20周年侨巫慰,通过20周年的发展椒莎贬,在过程当中包括您和各位老师的支持吻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裴泻。在中国轻卡市场上崎沟莱,已经是连续十几年的第一了试刹。1996年在山东成立方堤卵,1998年上市侈牢,2000年进行区位调整就来到了北京淘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题导茂谢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分顽森饲。我们可能把这个品牌是这么理解的锻栖,现在业界对品牌有很多理解的方式襄护,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卵淳迸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中定兔胚,所以我们从整个的业务流程上来看捞令交,这个品牌业务就是在其中的容。所以我们这几年在企业的发展过程当中染凸礁,品牌也是在不断涌现拱,大概有几个阶段孺日柯。   1996年是以轻卡为主导售孔桃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑胺堋,用着正好”逼绿堕。在当年的时代抓住了市场机会啤堑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一点烯街。   在2000年之后粳氮撑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罢商,进行了商用车全系列的姆锻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砷卿醚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车心该凑,这是一系列发展的战略辩亮。同时把品牌又进行了再升级下,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系画,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理栏。   在这个过程当中勤闭导,福田汽车不管是做品牌还是做企业宏酪瓦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢豌?一个是福田汽车在商用车范围里面关闲,就是在整合资源方面觉得还是不错的捆难。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桔,花了八年的时间跟他们谈合作吮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒导如,生产的产品也是福田自主产品欧曼讣谜,同时和福田康明斯成立了50傅:50的合资公司特袒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用橇唇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广陡、先进理念之外酮熟熊,科技创新也是核心的一个点喷哆。福田汽车虽然作为一个商用车企业磕喜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比尉,但是也是做了很多的工作铺谎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室浦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右娠哥。我们统计了一下市,和乘用车企业也是差不多的吕。   而且我们在研发方面复,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部限拴,这在商用车企业里面比较少见褥么冉。不管是先行的技术劲,还是技术传承方面都做了很多的研究合,包括去年也推出了超级卡车尽,也是整合全球资源打造超级卡车瑟玫。全面从安全嫩、环保方面进行新一轮车辆的升级郸。   我觉得总体来说吧抹风馅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肌,是一个有着锐意进取材笑遍、远大目标晚喝,是一个愿意为客户碴嗽煎、为所有的股东恐、合作伙伴镁懒咀、利益相关者带来更多的价值疏,也愿意为更多的卡车司机孔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活挺些。谢谢!   李苗苗歉葱琼:2016年一年有很多新品牌出现届,也有很多刚诞生的品牌在努力剩胚费,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰书陕、宝马唐舜级。我就参加过场在北京的怀柔融雀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挽。我当时心里就想斯威蛮有钱傲苑抗А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赋并嗡?对于刚诞生的品牌泊码眯,品牌之路有没有塑造的路径示仆峭?你能不能简单地概述一下栏蹄埔?   余波玛层:感谢红点汽车和李老师羔,各位媒体朋友和各位同行疵酒,作为SWM斯威汽车丛太,可能很多人觉得很陌生度窝,可能没有听说过赖赊,我简单来介绍一下堵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌粳俊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活脊,7月份品牌上市供涩,8月份第一款车SWM斯威X7上市涛菲。   今天让我来参加这个论坛私拼,我们的心情很忐忑捍承,我们是一个汽车行业的新兵幢,我们是抱着学习的态度来的迫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幢拍窖,希望多给我们一些指教考。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢淀?我们认为这个品牌给用户的是两部分氰,一个部分是产品的硬件匈,也就是物质的东西事米苟。另外一个部分是精神层面的黄麓催。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV项普吴,第二是付诸了一些智能化婪峦、空间和外观隧毫,外观也就是在意大利建有一个设计中心弊敞恼,在外观上有意式的风范垫蔑篱。   从软性来说唾坞,我们要付诸一些内涵入姜航,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恼蓬,通过植入意式生活的方式诬签,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涂棉。同时我们也在倡导一些生活方式讥闲酿,通过软性的文化来塑造慈,解决通过硬件和软件昂间,以及从物质和精神层面塑造品牌筷藩库。   至于未来怎么走幢桑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伪。用户实际的需求和市场的需求猴撼催,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喀唤敖,未来我们还是要跟着市场走维胁立。   李苗苗臣:我旁边坐的也算是媒体人和肖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盘?因为主持人给我了一些问题碍砍摄,我个人认为不想问一些特大的问题儒权偷,就想问问这个问题烩杭。   付继仁莆:谢谢李老师涂遣,这个问题还是挺好的氨。刚才您在问的时候克,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题娇傲姥。   一点资讯是比较新型的资讯平台婪假,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轿,我们是做平台袒管,不仅自己生产内容蕾,同时全网抓取内容诲矢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容雾惩悍,再把有价值的内容分发给需要的用户粱,完全是自动化售闹功、机器化的舅乌。我们怎么去帮助车企呢赖啼?我分享一个数字表。   在过去一年冒部模,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恨护。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妹龄始,第二是移动互联网的平台鞘什宝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用无粉。很多的车企其实在做品牌的时候椒,都会要求最终的效果兰骇。坦率讲操挺揽,以我个人来讲这其实是两个事抽衬帆,因为品牌本身是非常感性的筋,效果是完全用数据有结论的编牟,就跟一个人去吃一样瓜朽,吃了四个馒头饱了蚊勘蒋,不能说只吃最后一个就饱了吧疮寇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量郡,现在我们有几个大的方向书,第一是更技术化的跟车企进行合作费杆灵。比如说从去年开始板,我们跟上汽通用进行PMP的合作猛茫猛。客户自己建了一个数据库拜蕊溉,就是把用户进行了一个分类藉戚。然后我们每一个用户来到我们平台上腾巷,他知道哪个用户对应了什么车型腑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告纶慨,也就是把他们的流量经营得更加科学勘百屁。   这个给到我们之后岸杆赴,又发展成了一个新的技术驱动锈另。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多下,还是看汽车外观的细分多收诲坞。这不仅可以推荐具体的车型眠蠢,也可以把具体的创意自动化崎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果山,这完全是技术化的匹配娟按存。   第二点取隋徒,我们是一个内容平台埔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容楼的嘎,能帮助到车企做非潮好的传播骄酮,有的时候这些内容并不能够被发现坏掣统。现在我们把广告当成一个引子熬勘,不是一个执行的结果舱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吕蹬萄,进而把下一步的行为做好船。比如有一个产品是一触即发矩律烹,用户点过客户的广告之后藐烤榷,我会直接给他推送相关品牌的内容墓齿桂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起损鼻,再去看有没有点这些内容搂,有没有评论挡、转发蹲垢、收藏奈焚臣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为趁侍确。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试厢倪绕,把广告和内容进行打通锰赔迹。   第三点割,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景畴。这个场景是有时间讽、地理位置和非常多大量的内容和数据缓被灌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台举沁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兑躺,或者是去日本还是去韩国旅行疏旱清。这些并不关系到最终的销量提升多少门,但是可以了解消费者在关注什么匿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巫,一方面要通过你的技术盯、数据实现更高效的转化陋,实现现在解决广告主的一些痛点湃合贸。同时要帮助广告主把服务做好麓,说句实在的都是服务用户枚芍,我们产品的用户也是车企的消费者饺般氯,怎么能够把这些用户服务好挽爱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昏肝。   李苗苗漆殊恍:付总说得很好鲍默割,借此我也想说几句奴帆。我看了一下舞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人硕拉痹,也有一些厂家的朋友洞妻暴,我们每个人都是汽车人辛嚎。   我在想蕉,得益于这个好的时代弄,既然是说品牌猫妮诵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情姜侗,无论你这个媒体叫什么名字函娄,找没找到自己的定位醚。无论你这个汽车是什么品牌冉唤谈,你的用户在哪里农。过去几次会议主持上都说四个W膳勒难,也就是我是谁渴丛、我的用户在哪里闹下层、我为用户在做什么猾亭匙、我还能为用户做什么土。包括媒体也是一样绣,我是谁(什么媒体)浅憨,我的读者在哪里瞬,我为读者写了什么样的东西畴,读者看不看刃绊,这是不是你的读者群要看的澈,最后是我还能够研究我的读者泼秽卯、研究我的客户栏、研究我的用户黎撅脐,我还可以做什么匙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搽反廓,一人问一个问题就结束鲁讽仙。   请问杨总息拜,刚刚说了这么多荚辩,就一句话豁羔,什么是品牌写棵?我们说了半天品牌限壁搁。   杨学良缉:我觉得品牌就是价值怠篓,消费者买你这个东西值不值惟,如果他觉得值了俄挂,就认可了你的品牌饱。   许翔翠:我就按定位的理论馆财戳,品牌实际上是一种品类的代表灯,消费者是用品类来思考娘,用品牌来表达任普。   肖勇霞素防:因为我是做销售的射灿,我可能最直观的印象弄惧,我觉得品牌首先是一种价格练违、价值体系箩,同样的产品能够比别人卖得更贵崎哭,别人还愿意买我的畅嗜。同样价格的时候勉店,别人的产品卖不出去耸贪,我的产品能卖出去谴,我觉得这就是品牌谈容鸽。   第二鹤,我觉得品牌是一种文化懦辅碱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买讹图祈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势渴醚垢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘闺笺,但是我的文化能够吸引他溜腿福,我觉得这也是品牌的一种表现盘藩凯。   陈思英笔潮:品牌首先是无形资产褥但,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的山鞭缚。第二也应该是产品去靡,可能是一个标记冷跨、标识商,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动册,在人脑海中所有的记忆栖槽盟。   其实品牌的英文是来源于MARK暑,就是在没有货币的时代物物交换的时候簧晾,在畜生身上有一个MARK扑藤害,Market就是营销蒙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀朝秒晤。有一个比喻挠糯,品牌就好比像银行储蓄磺曙,储得越多品牌价值就越高奶墟吹。   余波痞卷:我觉得品牌在直观来看就是商标缅仙顾,另外是产品滇翠仙。真正给用户留下综合印象的是产品椿帝煽、服务和文化的结合称碎美,以及对用户的印象及感受就是品牌凸瘟。   付继仁钵彩:我觉得品牌到现在这个阶段场,也是一种共鸣吝划斡,像营销1.0是以产品为中心曝屠秆,营销2.0是以消费者为中心陋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心晌鼓土,这三点都离不开品牌乘迹耗,但是代表了品牌不断的升华某。同时品牌到今天来讲锻,不简简单单是一个口号岗、标签第、LOGO纽恳铆,还是一个行为准则耸噶池,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翟楞,还是每一家企业酒渴席,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薪耿,并且怎么样高效地执行和检测汰。   从这些来讲粱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的份,如果想清楚品牌一定能做好碘快,至少能够对我们服务的那些人做好套,那也就足够了黎。   李苗苗厦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的涧。关于品牌几天几夜也说不完报干,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粮充怂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌农。   谢谢大家在座的聆听鞭鲤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄阔:李芳 版权作品侍淋署,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡皖,严禁转载翻,违者将被追究法律责任惨佩翠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代恢,车市销量连破发展记录邻扰,这也是问题的时代抵,多元化保藐、碎片化笆,对整个行业提出了更高的要求貌。一切都在变糠,唯有不停思变方能随机应变吴。2月18日歼泊敲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕维。行业内百余位思考者和变革引领者洛膝趟,与120余家媒体相聚一堂矫,在“变与革”的大会主题下勉颓,共商“品牌与营销之道”群,把脉中国汽车2017挟。   东风标致总经理李海港茫诬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜桂武、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东旁讥叹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师媳凹巫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华模恳、奇瑞汽车销售公司副总理范星乓可浅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动箩。以下为发言实录卯玫:   互动环节嘉宾合影   主持人滦篡夕:2016年是一个销量大年兜,更是一个营销大年抄蓬惺。从二维码营销到VR营销脓,从下沉式营销到自主营销需猫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绞稍魂,广而告之悄悄地变成了城会玩光课拉,车依然还是那个车双布,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奈? 第二场论坛的话题为邵杜:中国车市新战国巾,车企将如何做营销郎胆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挪鲁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流低,现在重担在我身上缅弦趁,由我来主持第二场论坛孙疆,和各位老总探讨如何做营销蓄坍胃。   因为第一场是说的品牌矾,品牌建设也是非常重要的一环行,我们现在就把品牌这一页翻过去低凶,就说一点营销其他方面激古,比如说跟市场鹊、营销相关的一些事情北嫁。我们今天的这些营销人复,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖邻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盒钦,因为他是面对着全世界最大的销售市场呸。面对的是最高增速的市吵扯锴薄,现在技术和产品快速迭代伪洁纶,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坞,所以他们是非常幸运的纤噬嗽,十八般武艺怎么耍都行沽。   同时很多营销人也在自嘲脖,其实汽车营销是最苦逼的一群人把,因为我们面对的是世界上最全的品牌谁谓贝,我们面对的是最多企业的竞争稍吩惋,我们还面对的是最难以琢磨的交耽、难以把握的政策环境和最善变的消费者肪。   当然了我们这还不算最苦辽份弗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务派,所以这样的一群人的所思所想失需,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得狡堪。   第一轮问题就是跟行业共性相关的碴龟残,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逻搏。   汽车品牌最新的一个品牌定位惊砂蕉,在座的应该就是汉腾了戌铂时。请问汉腾汽车的副总遁贬欺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题朗,您给我们简单总结一下梯淳啸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的避辆?   于晓东悄隧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赐,让大家来了解汉腾汽车纶维拱。汉腾汽车目前是全新的品牌吹陪,2013年11月份成立箱,5月9号品牌发布骂访称,9月6号新车上市骇惺哺,第一款SUV产品汉腾X7版炮估,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟鲁,本着向同行和成功的标杆企业去学习佩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快司。   2016年对于汉腾汽车总结来说母栏,第一点是品牌发布首兽参,这是做市场的开端囊读斥。   第二点是渠道相,对于新品牌是重中之重的工作确层磁,渠道顺利打开的局面仆,签约181家辱挞,正常运营150家陵烤,渠道作为做销售最根本的工作髓,没有渠道眉版、没有服务谰,消费者也无法触及和体验蛔驴,对于一个新品牌这是一个开门红垂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垛车放。   第三点是在市场上蒙啪较,市场层面上重点资源向一线倾斜扦,资源都花在提振经销商信心倘、帮助经销商达成销量上揭,因为作为一个民营企业雾,作为刚起步的企业镶欧壬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惨,支持了经销商的销量磺猫苦。在品牌和市场的方面亲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑称。   刘小勇菠嫩袍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的肉,汉腾除了自己营销的亮点之外呈络肝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的芯暗粒,或者对您的触动是比较大的剑?   于晓东敝:做销售在产品力表达上集诚肯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播讨仕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式响拟粹,在2016年都说是视频和直播的元年钩蜗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试曝弄。包括产品试驾挑战的活动雷,也是和斗鱼做了直播的活动稻烧。在我看来在消费者了解产品上男疗朵,可以随时随地会扩,而且是更加有渠道客观了解一款产品认。这对于做营销来说陕险,既是机会鲸肋,也是挑战瞪巷。   刘小勇磨苯:请问李海港先生厢两,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大品你踌,尤其是传播的环境凯病睬、传播的手段腾、传播的模式发生了翻天覆地的变化竞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢高先?   李海港囤坍:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法股,在新技术窃乒、新人群和新的竞争环境的驱动下绢梁,媒体处于变革的时代卜险,原来的架构碎片化了善谭,新的架构正在建立抠,当下处于这样的时代扔。很多事情是这样的趋势乱,原有框架维持很多年香,突然间环境变化之后碎掉了驾蓉,再重新建立新的架构够粮旁,万事都是这样的道理读饶反。现在媒体环境是什么样呢饺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)俯司。这样可以导致媒体的平台化桶盾菊,另外是媒体人的职业化或个体化谁。   简单来讲戒,我们以前是自己做东西醋,自己在自己的商铺里去卖比酞。现在不是了孪,现在可以自己做东西复点楔,自己去租商铺霸,有的人专门提供商铺灯逃嚏,有的人专门做东西娇。这样可以做专业化的组合褂闺,效率会更高峭扦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禾熬叉,红姐以前是媒体人贿河耻,现在有自己的传播平台绷换,也借用了社会化的平台惺陌,把最好的内容输出土写仍,她做最专业的内容餐。我想平台也会用她的内容烤谐杰,未来的板结新的架构就是这样的溅耗端。   在这个架构下作为厂家要适应割快凉,东风标致已经做了这种尝试蒜锣剐,去年把我们的公关公司能力削弱储,因为他们的稿子太硬了前,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人惭虑,从专业或从第三方的角度看待东风标致彼停,我想他们的稿子会写得非辰茫好寡币。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣颁,这是未来的趋势店泞。   刘小勇起筒慌:我听到有一种观点酬规短,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秸南归,我就抓住了更多的消费者码掣糕,更精准蓉堵嘿,我的销量就会增加兰桥鼻。但是有一种观点认为票习纪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了骏伤?如果总消费需求没有增加徒炒困,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妓境沃,是不是大家又打平了核。就像一个剧场理论屎,原来都坐着看戏溃曹覆,后来都站着看戏了杠沸,其实看的戏是一样的陋既坎。请问奇瑞的范总沫,您怎么看这些新的手段婚嘉、模式对销售营销的作用烦?   范星仟堕酞:首先感谢红点汽车儡藤、感谢红姐回菇,也感谢刘主编存县间。实际上前面两位老总谈得也挺好烧柿璃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解搭腥恭。   说起营销其临沫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面何喂脯。但是从营销的最根本琳,还是回到对客户的理解垫题暑。我们最近几年对于整个汽车市呈住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霞辱,最核心的是我们看到了两点变化槐,一个是围绕客户端的消费升级别掂康,第二个是客户年轻化的变化林熟。这两个核心特征的变化谢,带来了所有客户需求的变化唱监固,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谭。   应对市场的发展味硕,我们称之为整个自主品牌的发展猜谅啊,包括奇瑞自身的狙滤,前面十年在2010年之前整个市场增长非城η装椋快董,年均增长在40%左右的增速航,所以说基本上属于原始增长的阶段孰暖鬼。奇瑞从2012年碗耿猎、2013年开始进行战略转型萎廷遍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蓉,我们做的核心是提高整个产品的品质溅尽,是我们整个战略转型的核心钉吹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力旧膳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品坎醒贤、好的服务剂兜。2016年我们已经进入到2.0阶段亢坪夕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钒幢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焊办,整个2016年集团销量也突破了70万辆昧,增速达到28%剐帝统,国内市场超过了36万辆秀唯乾,也是过去五年来最高的一年猴。国际市场中杏谭,我们2016年实现了出口8.8万辆场舒,也占到整个中国乘用车出口的1/3勤,也是连续14年中国出口第一的车企泻冗。   我觉得取得这些成绩纲莫,销量数字是一个方面季,更重要抡、更为看重的是结构的变化簇宠时,第一是企业盈利水平的变化聚,为支撑企业未来的良性发展妥烫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剃。第二是体现我们战略转型的成果督,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可番,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奔保。第三是客户结构的变化趣蓝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔡等。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升踌炕秘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冀徒,实际上我们更关注的是除了规模的变化刨寒苟,当然营销数字很重要菊降。数字背后更关心的是这些结构的变化德逝,怎么产生这些结构的变化琉帛?从我们自身对新一代消费者的理解惺氓坡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验攫。   客户体验的三个方面我们一直在做仑,第一是产品体验侵透哨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疼妙,行业平均大概在35%苛瓮,奇瑞可以做到25%泵阀巴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台疟妓裂,今年还会陆续推出更多的平台哀黎。当然平台不简简单单是全新车型的概念榷痘舍。   第二是品牌体验疆杠动。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵斡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了陈,现在很多企业在做营销过程中视频痹畅、直播方式应用是越来越多了邪堵监,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姜儡冠。今天消费者接触信息的方式发生了变化鲁。   第三是整个销售服务过程体验的升级敬靛,在2016年网络规呐纪拢和第三代形象店的升级欢挽韶,为了保证客户体验的一致性豁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装畴池抬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的林似、优质的榷辽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验参,这是我们正在做的骇勉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竣倘鞠,谢谢!   刘小勇乾粗:谢谢范总即灵,现在的汽车营销无论是从手段居珊,还是从模式兄,包括内涵都已经发生了非常大的变化犬糯豢。我顺着这个话题再往下问一下磺,请问刘晓科总飞受配,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讥、营销套路铺醒,您觉得现在还适用吗瘦僧忱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战悄柏惠?   刘晓科井咯:刚才范总猾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檄赌顶,因为这里面在我们整体来看持,其实我是一个新的营销人病,刚刚在这里两个星期士卫。我以前更多的经验还是做用户香裳台,去看用户的发展锑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坝、网红逗盯忻、娱乐化块链千,甚至还有用户的碎片时间巳吾彭。但实际上反应了两个变化蟹匹,第一是用户浏览的轨迹改变了枷从,以前在PC时代戊骨暗,大家基于浏览器阅读邪。所谓浏览器的阅读岛,对于从一个网站跳到另外一个网站可泼稻,这个成本几乎为零篡起办,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肥,只要在浏览器就好雌糙。PC时代椿,网址鞘伞咀、网站燃迸、浏览器是值钱的道镐。   对于移动互联网巳烈,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嵌,对于微信小程序也有很大的期待徽怕搂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观邪藐为。最终来看屎苔擂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流截。在这个主流的前提下吮碳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磁。在这里出现了两个问题虑,也就是时间的问题修泪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞍磁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狈剖。如果是比较泛一些的资讯或APP摄凳恐,如果中国互联网网民用MAU看究戎,月度覆盖量几乎全部覆盖死道健。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU啼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP静取。但是什么会不一样寄盟瞎?就是时间捌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膝,我也高度认同一个观点箱屯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叛。在这一点来说潭位祥,我们的营销不是去抓住用户郴范辨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户榷朴。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吓。   基于这些理念的变化刊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容上米,而现在发现专业内容看得比较少一点落虚。专业内容对于用户的阅读吵伎,可能是女性就不太爱看抡,覆盖用户的时长就变短辑纳。什么东西会长呢既攀?从2016年蜗漂、2015年的情况来看讣剑,我们发现基于娱乐营销的网综时间尘烫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浓,因为可以更好地去占据用户的时间履恢。比如说我们投的一个网综节目挛党蓉,可以有2个小时以上的品牌露出时间形辱孝。   对于用户来说般航倾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起缅丸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要竿似擂。无论是线上的讨练么,还是线下的猎错屡。   另外一点瞎响抄,我们做了一个用户报告匡紊寐,会发现用户现在在看车的过程中题悍,比如专业的导购诽磋脯,发现用户的时间膝撂、决策变得越来越短李呜,对于专业媒体用户来讲攀,用户平均决策时间是108天墟帅兢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天弥呸睛,这52天对于内容的需求是很轻的安叼,包括频次是很轻的粉保。从52天开始一直到97天炯握,基本上是从几款车的比对到交付定金秦驳,因为提车还需要一些时间獭忻念,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览年丁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蝗嗅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接收赔。也导致现在的自媒体更火厂,因为大家更相信人固通,也就是网红的力量会逐渐发挥棘上沉,包括IP的力量陵坍接。   营销的变化是跟着人走的马芭皋,用户的体验涝问媚、用户的行为发生了变化构,我们的营销一定要适应用户的改变浅裤。   刘小勇渐翘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赴腐市,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吴崩。想问一个跟豪华车相关的问题弗俄,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挞程,从超过10万辆到两三万辆的都有衰拍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贿跋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗础撬堑?或者会发生变化吗苇?会发生变化的话聊葱,是什么样的主推力量来促使发生变化黎迹畦?   王顺胜无:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会刺揩喷,作为广汽讴歌这个豪华品牌箱判瞧,去年4月份才成立了新的事业体制抠挎齐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市耪,10月22号四驱上市碳匈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳。   从去年一系列的举措陀粮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌庆腥皆。像主持人刚才提到了饺可宋,怎么样去改变格局会?作为豪华品牌在中国对古,像ABB进入中国市场比较早森拌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上功推虎,其实我们也做了很多思考硷觅免,想跟大家分享一下味嘿。   第一昏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晦奸汝,也是十年左右的时间薯,也不短咕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杠掏。作为这样一个品牌要找好自己的定位褪,我觉得是特别重要的归骸梗。我们不是说跟谁去竞争江几蒲,而是在豪华市场找到适合自己的位置舵,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奠,包括在上海搞了大型的上市发布会己霖圈,在上海中心进行首秀让巩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扰,这也是用来提升品牌的授奢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措豆堂。这一系列都是来提升讴歌品牌的菊。   在后面的发展上钳翔,包括在2017年也做了很多的思考楔猛跨,就是如何在营销创新上做一些突破扫。比如说植入了体验式营销肺苯腺,包括即将上线的体验店纠导激,可以跟移动互联和终端祟,包括一些PC端进行一些互动纬。包括很快会引入管家式服务驴,让用户真正能够感受到服务和体验吵盲。管家式服务是一对一的户葛,能够让你感受到有针对性弦,并且有温度地触摸到服务的形式财裂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展仑嘶啪,我们在形式上也进行了一些创新午排。   尤其在内容上面藕,我们以内容作为引擎套豆,创新作为驱动淘莫,作为后来者品牌糜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置来古。至于格局会不会变化铰疆,其实每天都在变化阜录徽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汕兜龋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娩。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梯,我相信之后会在变化当中不断求变且。营销阿痹、创新不但要传承好的东西莆厩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稠,跟大家一起共享一下媒肖梁。   讴歌作为新的豪华品牌售,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌聘,希望在座的媒体以后多多关心礁传杠、多多支持氰娠抒,一定要让它取得成功狡借须,谢谢大家!   刘小勇摔胁:接下来有请江淮汽车李总快红绊,咱们聊一个关于2017年的话题硅,现在年底献、年初做营销的也是做足了功课吐漏,关于2017年市场的预判囤。能不能把您做的功课分享一下晾交,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拓?   李建华峨:小勇这个题目“袭击”挺厉害筹县,营销这个事在台上讲蛇蹭,对于2017年的营销还真没有想得特别细切册粒。对于营销豁,以前讲欲文明其精神殴畦镁,先自野蛮其体魄碱,营销在中国还是跟认知相关舱苛廖,属于文明其精神发展之内的辱毛刺。营销在2017年来讲目挖尾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运郸,全球规模最大加辛罚,还是保持增长呕,需求会很旺盛夯坟麻,同时也面对着一群非常不确定的消费者溺,这些都是一些确定的因素晦仿绘。关于不确定的人连埂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi散嚼,这使很多事情产生了不确定性操溉划,也使推广方式产生了变化澜杰。在一个变动的世界里要想做好功课替浅兴,关键是有定力把握好不会变的东西电停。   就江淮来讲刻禾席,2017年一方面会更加关注用户的需求呸。因为从做营销来讲多,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上删亥。一是用户看到产品齐,如果产品很美好糕滑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫面驶卑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菩蚂。第二是当产品出来之后捕射瞧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品供,如何让消费者跟它产生很好的接触限胁磺、接受它稼炽,让你的营销做到有广度纤薄、深度和温度窘,这是营销人需要花功夫的地方朽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量怕垛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤庑业龋好的保留和记录下来才夏,强化终端的执行力烁修。这是非常重要的觅劲,当消费者看到的车是处于被管理的状态顿,他就会有好的印象惰胚。如果是管理失控的情况修蓖,就会认为这不是好的产品脓淘韩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理残斗亩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陈,这个产品是不是他所需要的姓倍靛,能不能让他在过程中感受到认知和认同乖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹃,现在已经不太需要你告诉我什么了络荆旦,往往会更注重你提供给我的事划瘸,是不是我真正参与过的绦膝。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV概,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论琼疤赡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV寄笔?可能现在需要一辆高颜值忻掸、大空间兰廓、强动力会思、低能耗绷健秦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来善都阑,所以2017年上半年会投放一款S7现互氏。前面的消费者参与了意见络稻,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洁毁尸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芒涸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碎歌,形成了共同创造的氛围瓣戚。往往共同创造的东西坏久熟,我觉得是消费者乐于接受的东西送连梁。未来共同创造呢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度非绒宝。   刘小勇拣:非常感谢李总椭。我觉得现在开论坛寒磊捐,最难的是请嘉宾绰蓬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾尉顺筛,是嘉宾请来了之后不给时间说犬扑。今天这个恶人就让我来做了仆,咱们就不说了纷拾堂。   最后请每个人回答一个具体问题封浑诧,刚才进门的时候有一个调查熄效,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坝适?我们从于总开始憾氢奔。   于晓东没:我觉得2017年应该说挑战大窃,期望更大是,我更看好细分市潮欢邸,因为我们也是做SUV的嘛水溃车,我们更看好SUV市场的持续增长骆。   刘小勇凌亩:全行业增速去年是13.6%称、13.7%卿矾。   于晓东怒暑:我预测2017年是10%乳诵哨。   李海港僚狙:8%课牧。   范星瞥糯:我就说一个数勤宫莲,虽然说一二月份看到环比有所下滑衡棉,但是看这个数实际上同比还是增长的褐枯。本质上今年不用担心堪酪,我觉得还是在8%到10%之间鲸午。另外最近看到1月份的数据出来了叉冷,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橡,这实际上是一个分水岭骗人辽,一个很大的变化吩。   李建华戌:我觉得应该在5%到8%贺,可能会接近GDP的增速戈戎协。   王顺胜撼:我觉得整体会在8%到10%以上拷龋嚼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上清使。   刘晓科到虏交:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点项,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%付光,我觉得再加两个点是8.5%痕愁。   刘小勇吼啤:你更准确了遍,到了小数点后了牌菩。非常感谢各位老总的精彩分享线鲁。就像李建华李总说的卯滇锈,咱们说到汽车营销人袜,媒体界有很多新词来形容坞,像野蛮执行力或变态战斗力喘、狼性文化等等涎夹。其实他们是一群非常善于思考的群体硕嘘撮,他们的思想的深度决定了在行动的效果吕焙悍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在史尘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈假揩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧迟:李芳 版权作品艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯,严禁转载徽羚,违者将被追究法律责任巴忙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行戏没库。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导窃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纠昆趁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨慕。以下是北汽集团党委书记腻、董事长徐和谊的主旨发言淮。   徐和谊楔:尊敬的何部长悍,尊敬的各位领导无,汽车界的各位同仁庙嫌,还有我们媒体界的朋友们客,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伞,探讨汽车行业的发展话题蛙虽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柿你缕,这一年间我们先抑后扬常收爬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抵葱夏,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进腔酣淋,最终以产销2800万辆乳晴俄,同比增长13.65%的优异成绩蹬,完成了一年的一个胜利的答卷魔蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颈,为不断探底寻求新方向的中国经济捞,可以说去年我们再添新亮点皆乾称。成绩固然令人欣慰憋故,然而先贤有言骗,一切过往皆为序章鞍挂。今天站在新年的起点上回望从前令,我们发现深沉变革的暗流涌动己肥葡,启迪未来的创新发展袖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思会对。   亚马逊无人超市惊艳登承淮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军鸥犯,提振实体经济箭在弦上稍苗,消费升级引领我们全新的商业文化时代滤,技术其纯奈、商业模式忙寝、国家战略炼、市场结构结合在一起浓,这种更替的演进摹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点犬,正释放出巨大的改革能量隙浆,正引领我们整个行业迈进全新的时代敦嘲畦。   一是技术模式在不断地创新嗓统,汽车行业转型正在进入落地期贩。最近几年在互联网愤、智能化灵岔、共享经济等多方的洗礼之下勾陵,汽车行业正在同创新中被颠覆者茂靡,迅速地转变为创新转型的主动执行者叫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柬庇瞪,日系车企抱团开发人工智能技术架,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域处,可以说剑指出行解决方案伴帮肌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横欢爬,在新技术恼创绘、新模式领域不断落子篓厂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啼孺。   二是消费升级圭剁,品牌之战成为未来的新机遇目兴。随着互联网思维的逐渐渗透行,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念某似孙。情感价值醋、消费文化武、消费者价值观越来越得到重视房捞咎,网红营销感匈、二次元营销坤浅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纶猾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唾,实现产品表达与消费者价值的同频共振擎莫裸。   另一方面添荷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书漏,为自己的人生价值代言钡伟妹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题纳宏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粒竣侥。   三是提振实体经济长端,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弦木。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一十姬其,就是提振实体经济臼踞。其关键在于制造业转型胜,转型经济学的研究表明将搭钩,制造业转型中产品技术固然重要侍境刀,但管理体系更加重要尉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膊安钝、网联化建设肛笨,就越能发现在信息化建设这种大背景下迟盖茂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键停辫蜕。前几天我看到有文章提到冒互胃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎村拴。这样的提法虽然夸张乾犀佰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缸,我想却是切中要害的滩搽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地败肪,随着提振实体经济逐步落实尽交,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吮看。   四是政策变动惦窟,新能源规模化鲍筒、市场化成为未来的大方向痕窝。2017年新的政策正在逐步地落地剐皑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揪操凹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晌骚腾,行业准入规则沥、动力电池规范条件等政策的制定售瞧,从各个角度划定了新能源的市场边界苯镁。   另一方面哀肖贪,碳配额穆、双积分交鸽、新能源补贴退坡俊,无不要求新能源发展要还原市场化手段间届冬,聚焦核心竞争力挖棠厂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惟乱。   纵观整体形式的发展琶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上斑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂计单峦。数年之前伸,面对互联网行业的冲击膛陌啥,我们以为我们只是需要一个互联网+罕抵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棠扭,还承担着国家经济转型的重任讳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望捌,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惊。这样的多重任务耻,给了我们新的挑战耗挨椒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀密垒懊。   面对全新的形势摩吉,面对前所未有的机遇与挑战贩长毫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勃膳。我们将锐意进人璨示弧,大力地发展创新精神潍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命末充,在电动化鲜惦马、智能网联化险凉、服务化慕、国际化等方面加快发展步伐舱,不断推动新技术萎购赋、新模式的落地生根晨挺泼,不断地发展新能源汽车壁患凡,还原城市绿色健康生活圈难。不断承担经济转型任务持被,推动传统制造业的升级趣。   面对未来纫伤馁,我们将在以下几个领域寻求突破陡:   一是加速智能网联技术研发琼熬,打造智能出行的生活方式寸鬼。2017年拉斯维加斯的CES展上级董界,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哺促币,并与百度在智能网联领域进行深度地合作得女陕。当然不只仅是和百度糜氏腿,还有其他的国际国内的公司柿冲。未来瞄准智能驾驶攘、智能互联梳、智能座舱等内容韧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系料陈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具降配。   二是加快新能源汽车产业化泞堑得,践行绿色环保发展目标显掏。在新能源方面呜骚,北汽秉持环鼻绰突耄靠大家的理念矛铂拍,不仅造优质的新能源汽车产品姐瞧尺,更要造消费者愿意购买的新能源产品媳衬吕。尤其是在补贴退坡痢孟、行业回归市场的大背景下毯供,北汽集团聚焦资源熔、聚焦技术篱恼、聚焦产品奔、聚焦市吵闶印,四位一体严密把关整个新能源产业链删付戳,为消费者提供既有颜值沦、又有内涵的可靠产品喀尸拇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念完,共同守护美丽家园改。   三是加速国际化资源整合缴诉提,实现中国品牌的全球化锭偏。2016年旱骡碴,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地聪恢,实现了北汽国际化虑蜂箩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破即吾旁。配合国内的合资品牌怒操风,服务于全球布局研发基地怜,北汽全球范围的资源整合呜,已经进入了研发锰怖秽、生产颗、销售叛、金融磋塘岭、人才和品牌全方位互动的良性循环帮趁膏。   面向“十三五”串番聘,北汽将继续深化拓展东南亚邓、北非技、中南美鼓、东欧等重点市场的产业布局钩,使中国品牌的影响力遍布全世界肺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级想蹦。   四是坚持服务化方面玫,推动制造企业转型升级脾昏惶。服务化既是国家经济转型的方向死,也是北汽自己产业升级的主要目标摆。多年来我们在金融厂、产业投资犬电绰、后市场绿、出行服务等领域多点布局乏绰,随着时代向智能网联方向的发展妇涤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环攀。构成从业务到管理体制计并坤,再到基础设施的科学发展体系协促甸,不仅提高了资源的利用效率豹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化甲饯亨。   各位领导酚,各位同仁钙,媒体界朋友们荷,闻鸡且起舞乖勾烘,风好正扬帆福,新的一年已经到来衔劣,新时代也正在开启机遇的大门哀精浅,让我们携手共进伤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰舅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年敞翰,长城汽车累计销量达107.45万辆套倦尉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没檀缓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碘卉酵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军强郊,其中哈弗H6占比超6成轻忌匹,达到了58.07万辆蹿记倦,同比增长55.58%迷奠谁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胶羞,2017年2月19日顶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杆鹃镐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镐嗽,我国汽车市场销量首次突破100万辆米,高速发展25年后的今日篇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度短桑。中国自主品牌已突破百万辆手,那么能否乘胜追击逾越200万刃结嚼、300万的销量目标嵌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能攘胃誓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中魔,用他的话来说填腻,“这是很了不起的一点钝店饥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萍摄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面杯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颁弗,从另一个角度来讲拼赌避,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来踏创。   安全梆滥桐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功愁,分析其中最重要的因素纽,魏建军表示抚,回到20年前歧,受到成本和技术等方面因素的影响酞咆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赎宽奥。而当今时代据,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标森宠,其比重也在日趋增高操腿反,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淑。他还透露奢权,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲍绒,打造全球化的研发体系坊阔抽,在主酬倘、被动安全技术兰汞、智能互联底辱拧、自动驾驶等方面缚该蹈,形成领先优势牌。   说到自动驾驶技术芯福结,放眼全球汽车行业糯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缝。哈弗将采用北美貌巳、印度忙的徘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统翠碌,据他透露敦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焙朽公,目前正在进行路试墒币,有望在2020年后投产困刀冀。“我们的最终目标齐,是推出完全无人驾驶的缉晴拆、最安全的 SUV 玲妻迸。” 魏建军说到从舌劫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标届懒,魏建军说到男人畅,2020年济榔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盟。对此协,哈弗规划了四十余款新产品蚂兼,覆盖全部的SUV细分市场是黑。到了2020年涩忻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辈,在规模上超过吉普履屯俩、路虎祭,成为全球最大的专业SUV品牌瞄聊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆扁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时四祁硼,魏建军回应道歧邦途,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勘翱灰,一方面要靠产品快速地更新迭代藏,另一方面则是丰富多样的产品规划聚,这其中就包括新能源方面的建设价郴限。据悉贯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刹邪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凡吼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吹瞧普。除此之外护性朴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城稹,目前正加速推进全球化商业的发展唤锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辑逆。   2016年八九,魏建军携WEY品牌亮相广州车展慷顶吝,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赂绣:WEY登场之后哈弗应如何定位壳?魏建军在现场表示憨群炯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恍。相反痘敛,哈弗将全面发力15 万以下市尘睦の椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楼丝火。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豌,而“聚焦”就是集中资源孔,打造产品和服务的差异化优势钨咀排,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”珊。先做强家枷小、再做大得蓉稗,这正是哈弗理念的核心所在淖。在盛典现承文选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一草芯期,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酮碉茎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持太扔坤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念操坤厦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队勤谦。据了解半滑,长城经常组织经销商团队去日本考察佩令,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念老饭。这正与长城的发展观念高度一致哨娜。魏建军透露脊疲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”揪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泡,经销商们也未曾有过动铱泻础,这正是“稳固”所体现的重要一点弥伺。   长城汽车总裁王凤英表示尘慨熬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扦哺案。 她认为橙拧娩,良好的厂商关系是相互作用的乳,只有让经销商满意略,经销商才能够让消费者满意奔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杯昧把,这是层层递进的作用效果隘猩添,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因枚镁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瘸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么答?哈弗给出了自己的答案段患司:200万的目标即可上路霜祁涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今险胚鸽,在新能源汽车补贴退坡后旧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元退伦,这个数额占车辆销售价格的40%孰疾熟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侵瘦?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续懂?未来董搞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇难负跺?2月8日下午吝连,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示弊,2016年燎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势先硅玻。随着核心技术差距的缩刑逑肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扁。但是惋现,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荚涝溪,巩固和扩大这种优势拣粪笨,还需要政策柬、制度和市场三方合力霓瘟葱,打造可持续的市场化发展嗣禽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坤评菱,但是从已知的美国突汗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看恢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置层享将,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蚀仆。同时瞪,公共类充电桩接近15万个的发展规模散,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家少镀身。   “走在世界前列馁套时,不仅是体量和发展速度位居世界第一罗倍帮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颧翘搜。”许艳华表示箩瞪,经过近几年的积累盼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缴村、制造和营销的体系能力蚀彼乱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碑僧柔,产业链基本完善榷汕。整车承、动力电池罚读椽、驱动电机系统性能大幅提升涛,市场主流车型的动力性捷、续驶里程拦糙、能效蜡文蔼、可靠性莎解、舒适性明显改善刷洪廊,整车戒塘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硼逞倪,新能源汽车市场覆盖率提升谱飞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国复,占世界市场比重约为50%襄。按照已知的企业规划帘朝澄,在乘用车领域痊,2017年我国将有73款车型推出非逢椿,进一步满足市场需求翘授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时稼融,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步湃,整车单位公里行驶成本也在下降孔锋。“20%的成本下降烫赦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价细,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撕崎豪。”许艳华对《中国汽车报》表示衅困稠,在规模扩大成本下降的同时帅搭莲,市场竞争下之下幂灌淘,企业会做出有利于市场发展的选择疽茸随,也因此裳段讳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凭。   许艳华判断峦扯碍,2017年侥被衡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溪,预计占比会突破70%位惦察,长里程纯电动汽车需求会进一步提高噶踞沃,充电基础设施也将继续保持快速增长彤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系誓谋,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腻鞘税,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辛袄环,在此框架内风盒本,到2020年坤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贿姑攻。但是补贴退坡后怎么办睡吻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动县蓟。”许艳华认为考忌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肖舰,让新能源汽车使用成本进一步降低陋,才能保证其持续良性发展耽抨。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涉寸寒。目前诫,无论是整车行、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梁,剩下的就是政策实施好的问题罐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来莽。”许艳华强调圈烫粳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系铅,2020年到2025年是重要的过渡期凉檀小,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势谦鼓颗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用抖粕踢,这方面我国也走在世界前列苫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》揭,进一步落实国家新能源汽车发展战略蹿茄,保障车辆和使用安全喊久拆。   不过苏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议桶汐。针对《暂行办法》砰难,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%钙贪、10%和12%的比例定灯圃,调整为5%喷南晴、8%科姑、12%的比例何成,并允许2018年汇咆磁、2019年负积分可延迟一年抵偿刺币经。同时靠吻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侈烷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢电熔帝,丧失中国已形成的比较优势铆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用毕亨涡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台颓脖,以便企业开发和商业计划的制定犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊碌簿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痢,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尺。犹记得2015年7月拐劫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荚厦,并对这些汽车的车载软件进行升级部,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泡急,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荷扒、转向系统以及车载系统甸姥。    如今惨氢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猾柑茶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案簇姆,如果没有行业安全标准来做规范浆泰麓,或将引发不可想象的严重后果还斡。在我国价,作为国家网络安全的重要组成部分碑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皋论。《中国汽车报》记者日前获悉桐,《车联网网络安全白皮书》嗓匿痕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布背。在发布之前抢病,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖灭,他告诉记者本慈弄,车联网网络安全即将拥有“指南针”蔑经墩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》论蔑:《白皮书》品、《细则》出台的大背景是什么戮?    庞春霖醇府:在节能环保洼乱、安全舒适昂鲍活,以及车联网窗、自动驾驶录、智能交通等方面要素的推动下废使脸,汽车正在迅速IT化惰、智能化九狭悲。与传统汽车相比麻幕,智能网联汽车在节能减排冬县柑、安全舒适方面具有前所未有的优势备牟翔,符合汽车工业唯息许、交通出行方面的发展趋势繁露夏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桂。在互联互通的背景下劳搭弟,没有网络安全充分保障的情况下庐,智能网联汽车带来的可能就是灾难烤董薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捷才袄,明确要求网络运营者(车厂虚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务赤,应当依照法律醒苟谭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晒采常,采取技术措施和其他必要措施孔擎狈,保障网络安全吮汝、稳定运行巍五稼,有效应对网络安全事件弄淮,防范网络违法犯罪活动澄,维护网络数据的完整性棺、保密性和可用性逗蹲叫。网络相关行业组织按照章程兼且陋,加强行业自律卞偶磨,制定网络安全行为规范玖耪郝,指导会员加强网络安全保护浅泉,提高网络安全保护水平孰敛,促进行业健康发展抖杠类。”该法2017年6月1日起施行梦是皮。    2016年10月23日供廷,在前期工作基础上扒,在工业和信息化部等部门指导和支持下朵廷,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作虏番。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挛稼泄,2016年底签,以电子科技大学为主任委员皮旧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)忻、中国信息通信研究院哀、国家互联网应急中心袖、中国联通贤巷餐、中国电科第30所攘伴、奇虎360扔弊告、博世为副主任委员旗,联合国内外70多家整车落泄点、芯片截飘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称坡邻半:车联网络安全委员会)正式成立炔吨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郴胺乾,在工业和信息化部炒、国家密码管理局巫哎氏、国家网信办等部门指导夸怜达、支持下乳溪,车联网络安全委员会于2016年底组织腐藐裙、协调产业资源放挂,以我国自主和在华骨干外资车企隆、终端和零部件厂商为调研对象荒,先后完成华南吾吾沪、华东拭、华北滴、东北贿谷题、西南地区调研工作哺,充分了解了车联网网络和信息安全政策颧、法规牟、标准嗅、产品掳淌、应用等方面的实际情况与现实需求椽。并组织与协调联盟内外资源颧愤,开展了车联网网络与信息安全相关政策露拷窍、法规埃吹、标准的研究靶嫉晨,形成《白皮书》皖汞、《细则》舵搂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布橇。    《中国汽车报》砷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖杉辱:随着车联网发展梳喝珐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件幌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拔、技术标准核、产品及服务体系的支持奈称。从调研情况看侮沧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战猩锹砰,缺乏可靠和一致性的基础工作斤,因此需要我们及早采取措施蒲,完成网络安全方面的顶层设计工作盎蝎,从政策弊、规划乐、标准菠、技术存、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用始。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状颁搬,为车联网网络安全的后续发展提供建议瑟,推动车联网网络安全产业的快速发展靛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祭侣饶,从企业逆、用户妻、政府需求出发第诫态,参考《工业控制系统信息安全防护指南》匡棠,结合车联网的行业特点和技术属性枪,立足当前现实和未来发展趋势郝,提出兢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系饭、指标和建议瞧莫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南都,提升网络安全防护能力钝秋拔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施靖匆。    《中国汽车报》类惫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定刻夹捕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薯,对现有车辆和新车产生怎样的影响械凯?有没有实施的时间节点忿韧静?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厦?    庞春霖实嫉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灯剩,并不涉及强制性标准和法规溜。同时通过产业宣传幌秘碉、贯彻和使用堵,不断发现新的需求和不足妨,并加以完善笛订。但由于网络安全形势的复杂性盼细藕,以及车辆作为一种重要的交通工具密,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台篱雾。    两项文件本身就是在调研基础上桨郝惟,听取产业单位需求而形成的河没退,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶儡扒,减少大家的迷惑和疑虑簧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尾,切身维护好产业和用户的根本权益埔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弘倡巫,当然会有成本在里面剿。不过从发展的角度来看景,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峨沉稻,属于必备的系统纯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儡惮。同时短嘉溺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钦,也会赢得更多消费者的信赖糯身撮。    《中国汽车报》好翰:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动链百?自主差、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战溯?    庞春霖邓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熊肖辉,其中一些关键技术和产品琉侗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试倦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样贺糜楷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棱劝,那么就像现在车辆的保险杠筛胚、安全带盛股、气囊特途、ADAS等等常规安全产品一样赎项罚,无论自主还是进口车辆甜谅,应该都是一致和统一的要求泥,并可以采取现在车辆型号核准等方式苔,推动车联网网络安全产品的安装拉巳十、测试达层篓、使用电踞窟、维护和服务卸敢连。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多比灯滩,首先是人们的意识问题械己谰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意忻泥,但对于车联网网络安全却毫不在意松。要知道畅缝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拆毒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂圈喜、多变挪韩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缉杜、软件等基础技术嫁,对于自主车联网网络安全产品而言覆孟母,投入比较大亢坍、周期比较长安弯、效益回收比较漫长崔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撅玫,从整车企业创阶,到零部件纺睡、软件揽、芯片供应商垂枪士,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系撬躺犯、人才队伍芦、产品体系伺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啪,也非结构化的治理模式朵惺,需要新型的伦理曙、法律和技术法规给予支持触乾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界内秆痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交抽:李芳" "   1月18日赔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会笆。引人注目的是嫩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抛恒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”率赂。EC180之所以有如此低的价格卯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垮葛。在补贴退坡的背景下蝎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势桅寺觅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业涩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何挫衰迟?在发布会后时瑰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访较,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义粕何,以及2017年的经营策略与规划沛。   《中国汽车报》黄蒋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义相?   郑刚菇洪骑: 北汽新能源有两大类产品平台疾莱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品醛,包括EV姑描、EU性、EX插、EH四个系列味程煽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尖兽。在开发之初澈熟,我们就对其有一个精准的定位与期待耸。   北汽新能源在两年前预计到降,新能源汽车的3.0时代即将到来捞峦悲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入箱己,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乃独。   目前型童蓖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞋沃蛙,这没有错罚咎讳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慌,并没有推向市场的现象圃橡仇。我认为标蓬,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涩佩,也没有认清正确的发展方向轻线叼。   因此羌瘫森,在两年前开发全新平台之初够倒笛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泄镰堑,这种做法目前看来是成功的担。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能同、造型司胚、特点以及价格之后患覆,大多数人对其给予了极高的赞誉粳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号宋残。   在成本控制方面尼墙,我们认为还有压缩的余地亭,通过不断地挖潜降低成本方删,我们认为可以让更多的人开上这款车拦,不过这需要一个发展过程苹检夏。随着销量和产能达到一定规乃偷埃后疯,我们会进一步整合资源反公、降低成本惶咕,提供给用户性价比更高的电动汽车耙。因此婪,就目前来说绘软撂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力滴吻,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盯里娘。   《中国汽车报》脑: 面对补贴退坡羚翰恰,EC180为何还能采取目前的低价策略巢碴?北汽新能源有怎样的发展战略经?   郑刚罢: 从当前产业政策来看鄙嘲,全国各地的补贴额度不同患崩,流程不同炮,这都带来了公司内部成本摊销的问题焕穗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筋浆毕。为此傅唉淡,北汽新能源成立了卫蓝基金骚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佳会。这需要企业拥有一定的资金储备芬盘拢。只要差异化的地方补贴还存在累,卫蓝基金的使命就不会结束痢姆屏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产想拣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酮。只要发展的规划清晰侩钒,我们有能力也有信心做下去亩。因此谢必萌,我认为当整个市场达到一定规氖秃福后豢拨崩,企业才能做大做强次骏鸥。在我看来遣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狗,而不去考虑社会责任图惠。只有兼顾了二者簿搬境,才能获得发展与壮大涵彪。   就北汽新能源而言促,如果年产销量达不到10万歪,那么就没有持续发展的能力懊。因此切,我们公司定下17万辆的年度目标喊顺僵,并将在4年之后达到50万辆捂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点全。谁先占领制高点告恒伴,谁就有效益欺。新能源汽车市场的成本杀手吴脊勾,也将是市场杀手救。   在竞争过程中败顾,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驳,而是以传统燃油汽车为对手材。因为它代表了污染小物,势必要被市场所淘汰色。   《中国汽车报》拍: 新造车企业的强势介入忱喷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响醚班?   郑刚里膏: 与跨界企业造车相比钮淌,我们的优势正是他们的劣势票。依托北汽集团马笑豌,北汽新能源有着很丰富怂蒂垃、庞大的制造资源钨,有巨大的产业链规模优势党忍哗。在互联网体验方面看探,我们确实面临一些挑战灰胚,但我们在造车工艺惩、供应链与流程方面有着更强的积累哄抛四。   在我看来溶翅换,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酞借想,这些可以相互转化侯按。我在发布会上再三强调煌春上,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业府,而不是新能源汽车厂商袭篱。如何能够最大化地提升电动汽车性能控缸孙,创造差异化的用户体验和品牌价值啡朵梗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灯钒惨。   目前班隆仆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类肯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疆恫。在这三类潜在的用户中溪赣凶,我们的发展空间都非常大煽。   对于新造车企业而言低寐,他们确实会面临诸多的挑战炉喜。我们在发展过程中遇到的挫折并,恐怕他们也得挨个体会到愁,但这是一个正常的发展轨迹案哺溺。因此景,我认为这是一个跨界融合的时代督笨券,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制奉洞返,将思维与资源彼此借鉴首枪,从而为用户打造更好的新能源汽车弹。   《中国汽车报》剂娟: 北汽新能源目前的两条产品线博实:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瀑女规?   郑刚菩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线剖摔捎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线被牵缉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鸽猾咀。相对而言话恳藩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友宏末、邻居鞭戊旱、亲戚懊碉罐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人门,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征遍。因此在性能层面妓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化麻倦芳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肠。   在智能化方面率接,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用句漠广。例如ARCFOX将会在社交挂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窟锋挝,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点继俯观。相对而言犬控惮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泥,智能化水平也将上一个台阶夺舒柑。未来骑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岭十贬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上抵俊尼。   《中国汽车报》钠承漏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粉,公司将如何利用这笔资金强?   郑刚缅窃裴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布篇,将实施不少于80亿元人民币的融资泊忌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平膛竿。无论是电动化还是智能化富旦,我们都会在研发上投入大量的资金酪。目前郴奔碍,北汽新能源的研发投入主要在两方面外昧彻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘁。   我们希望引入来自产业链的投资方纯锈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展难茅渺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后唐频涎,智能化成为卖点寝。   目前么筋卞,北汽新能源拥有了三个生产基地恍谁,现阶段产能还有限编,每年只有20万辆的产能靠市。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拍棘黎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源公纠筹,从而可以更好地降低成本竞,提升效率步度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥矛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员粮翟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天售,大众汽车集团管理董事会成员痴氮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吐。1月14日牧戏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裙污,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日群布爽,他在长春见证了《一汽岸乔潞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室技财,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厢。    新能源汽车烷蟹,重中之重    尽管行程密集理概芥,但海兹曼依旧神采奕奕菲泄。他有理由高兴密颁,要知道茎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众健妮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惨力,比上一年增长12.2%扣定。即便如此镜窃,海兹曼在专访开始时绦聪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”邵套。那么大众还关注什么蒜槽梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车构。“到2020年沁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年里兜,目标为150万辆蹄拣涕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙骞睦场;同时赶店毫,大众在中国的新能源汽车路线豁裙蜡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡火墙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夏,40万辆及150万辆的目标中烹遍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抢懊伐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度藉茧,海兹曼称逼伙,这要由市场及车主来决定黄搁。此外澄,进口新能源车虽然是个“小头”才等鲤,但会涉及更多细分市忱樗薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择涧欧。    奥迪与一汽合作旁廉闯,加强再加强    就在1月16日傍晚袄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闺眷弘、奥迪十年商业计划》烂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酬柑佃。海兹曼见证了这一协定的签署僚庇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疚玲薄:“这是一个战略性规划枷请,不仅为奥迪厕,为大众桶滑,也为一汽明确了发展目标弥藏喊。三方达成了共识晴,而这一共识不仅在传统燃油车方面乘,更是在新能源汽车和移动出行方面报。”据悉唾,双方将针对21个核心领域开展深度合作煎次丢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秀尝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笺箍。其中靛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点警是刃。同时暑两填,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上节,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衰,包括竭:智能互联溪、移动出行泵介灵、联合数字化项目遂、金融服务合作等众多核心业务领域赶信。    同时尚触,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力话慧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力莆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朔儡耻。    “对于奥迪和一汽来说此,总的框架已经搭起来了门,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’投介。”海兹曼笑着说佬窖。    上汽奥迪碱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作散,记者自然不会错过追问的机会牟殴策。    海兹曼进一步透露细快粹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系钮红雷,但当前的重点蓟雹筏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作汲筋劲,形成长期的更有建设性的伙伴关系统哭。“除了十年商业计划的内容之外附,我们同时也更加重视解决经销商的问题粒股,更加重视经销商的权益忿。我们要更加积极地回应经销商的诉求释,解决他们的盈利问题截。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涉褐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停寐?在记者的追问下金想,海兹曼称细安,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绢播,并且经销商的问题解决之后痰暑纷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”煎。    至于具体时间表僧我,海兹曼透露俯队,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行橇捣,最早要到2018年开始米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊统:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任结,各位朋友曝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛湃理斥。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剐特竿。   题目是“坚定信心焕赖,持续推动中国新能源汽车持续发展”份欢。汽车的电动化是大势所趋锋,体制优势是推动发展的根本娘,然后就是坚定信心射喀懂。特别这几年新能源汽车发展很快呸,产品的成熟度附、政策的全面性叹丹好、系统性谰疤患,老百姓的认可诫炮,这些是电动车狗甸茄、电动化大势所趋凛。大家可以看看七,我们今年2016年差不多是50多万台检涝磺,占到全球67%方。从增长趋势也可以看到水,从2011年腔十吉、2012年棚凶矩、2013年蛙殴、2014年善号,特别是2014年幂、2015年猎眠透,包括不平凡的2016年怠琳,虽然有各种曲折顺炼呐,但还是获得了很高的增长骨,大概有50%帽垄,全球占比差不多有60%多乖蹋示。   我想讲几个理解和发现磨俩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刹,做的非常彻底阀寄。我们可以翻看一下2016年的数据牵些挝,2016年中国公交大巴恫,不包括旅游大巴裁,总销量大概在10万台左右拿锚附,但是我们纯电大巴差不多7万台袭牢公,插电式混合动力是1.7万台感楷盟,加起来大概是87%冀裙聚,占总的销量接近90%旁镁,这么高的份额钳拌,我觉得差不多就在3年左右发生的奶激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去糙潍拨,到2018年嫩苫察,我们认为在公交这个领域里面坤氓,燃油车会进入死亡妈铝。很有趣的是2018年惩渴寞,如果你要在欧洲或者在日本凶盘斡,欧洲错、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞘堑库,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杠,或者刚刚接近路试光,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挨。从这个感知可以看出桅鸡,中国背后的推手是什么敦陵,为什么这么快鸡琼,无论从技术瘦、从市场韩群任、从体制啦。因此我觉得端,体制的推动是推手裤敌喘,因为公交很容易充电蔬艰蔑,固定路线斧顿,固定区间楷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的幸,大部分属于国有体制毙溺,政府有很大的话语权独狮随,公交的排放巨大何,一台公交补贴很高硕,但它排放更高土。一台公交我们算了算鸿,早上5点上路窃糯,到晚上差不多10点下路换,一天工作18个小时烂,相当于30-35台私家车的排放竣。因此鸡面矗,我们四部委在推动产业政策里面卯放台,花了巨资在推动这个产业版铜,但节能减排的效果是最明显的尸堪儒,而且在全球保持领先度也是最突出的单雾。   比如像深圳菇素,2015年挝柿挎、2016年尾叛,大概2017年上半年趟谋李,就实现1.5万台公交全面的电动化墩时,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脐。而且这个产品煽钠、这个领域我相信还能保持持续的领先凌说嫉,和乘用车咕、商用车比酱乓,和一般的卡车比非,我觉得在大巴这个领域里面侧,我们中国无论从技术弧迟、从供应链蛾、从规模佬徒椿、从市场地位淡,还是很牢靠的顶圣瓷。出租车可能是下一个领域领班羡,我们相信在未来3年里面郸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栏笨。   优秀的体制助推屠,产业快速发展靖竭。即使2016年不平凡的一年里面镣删为,国家有很多政策陕蒂白,像国务院2月24日政策常务会议堡填,政府公共采购配额吼,7月6日马凯在西安有一个专题会窘,包括到10月18日克强总理国务院常务会舷挝佬,原则上不核准传统燃油车汞染,加上之前一整套的体系钠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菊、最系统的政策体系潜尺玫,包括今天我们的百人会这么一个平台悔,在国外是不可思议的憾冕,但是在中国就发生了卫霓,我想清泰主任亲自组织牌,这种特殊的身份把大家聚集在一起希蛔,而且今年的规模更大念,明年可能还会更大冕,这些体制推动中国新能源的高速成长擎。   从税收擞、推广配套汞翘、长效核查雀诧诧、推广管理等都在推动氓褪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模绷饯,刚才欧阳老师也提了精,很全面吭卿,从上游的IC制造无递、正极孰鸿、负极笑、电解也隔膜冕季、各种资源味、配套龚蜜,中游的电池兼煽龋、电控陇皋雾、电机甸摧,下游的整车净问版,包括售后服务陆的,全系统的汀昏郝、全规模的腹弦。国外也是迎来了发展的热潮屁怀龋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售劝弄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蜡盯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菱耻圣。   坚定信心读痰判,持续推动新能源汽车的健康发展纹捌物。其实我们在业内也在把这个脉钢埠,2015年1%是一个拐点膊忻蹦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惨据,相当于当年差不多10%的市场份额拓,2025要达到20%的份额滴响蛾,当年要做到差不多400万台慷男,才能达到目标倪库。因此我觉得景嗜编,2020年10%还是有一些挑战洽贯。我认为到2025年忻,如果电池做到每瓦时1元钱以内录景沦,按照同等配置的汽车侣发稼,成本按照同口径的品牌季宏短、同口径的配置算豌伶,大概比传统车还贵20%-30%多轻,这时候国家财政一旦退出去以后醛慕,必须有相应的措施来进行补充离。我相信第一鸥,购置税的减免挞藤汲,一定要延到2025虎溪,甚至于到2030练锤,这是一个10%的政策支持骗,这点非常非常重要健吞瞬。第二文温娟,消费税婪孝焚,特别是对插电式混合动力车膝巳,消费税有2%矩、5%-9%络,如果在国家财政资金退出以后拆甫,如果这个要有一个减免的话哩,这里加起来差不多接近15%-20%烧投,这样把30%缩小2/3券冬渡,国家政策就扶上马炔、送一程娇蠕码,才能够让新能源车更健康技口。   齐心协力粒放,2017畴奋,撸起袖子让镶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久赦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地灭,万象更新纳犀叙,这是中国新能源汽车的春天舷烘戒。从2014年的小荷初露扑比,到2015年的急剧拉升捐瓢,再到2016年的高位放量饯,可以说经过三年的蓄势京赎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化签瓜售。牛市的格局基本确定绣癸潘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浇锣,“十三五”佳没、“十四五”和“十五五”期间橇嗓,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%勿扇、30%和33%戌滇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戒,继本世纪初的“黄金十年”之后挪芒,下一个风口即将到来亩郝龚。   毫无疑问茬僧请,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇幂伞帽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侩凉耻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化斜疼菇,值得关注祷熔。我们总结了一下这些变化济,有三个方面的特点憾蒲:   一是市场的形态改变了浚弧惧。   从导入期迈向快速成长期瓶亭力,刚才欧阳教授称之为成长期垢,我们在前面加了“快速”两个字椽贤粱,有待商榷鲤衔患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府汤,成为消费主体蜕辈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佩,新能源汽车从政府的示范运营起步弹,不断地向私人购车靠拢恨,临界点已经到来!有统计表明萄嫁斥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%潭,预计今年将进一步提升到70%左右梅栏绅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胎鞘,要在竞争中胜出贫焙粉,就必须以客户为中心嫁示,以市场为导向锌屡苹,树匠心雀酥奥,出精品雷前。   二是竞争的主体增加了裴炕。   从少数先行者的竞争涩委,演变为全员竞争权,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挥表。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划形獭,包括这些国际大牌嗅,比如说戴姆勒师令、大众等等跨国品牌渡倒肠,通过合资强化了在中国的业务布局时此。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点填。有统计表明味,从2015年开始细酗达,全国新能源整车的投资项目超过30个徘昧泄,总金额超过了1000亿元抗,总产能超过了300万辆叔。当这些产能陆续释放趁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代保虱蕉。到那个时候吐女,竞争将回归本源蚀眯统,那就是技术社、产品和服务现笺。   三是行业政策转向睹蔑豹。   从扶持补贴过渡到监管引导牛深,政策驱动弱化敛食、创新驱动凸显脾霜局。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恰,产业政策呈现出四大趋势浪环卡:   第一及毫澄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境休捌敞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二母枫,通过准入唯猜肋、销售别钎、使用环节的标准发布竟饥,提高行业的门槛群,净化市场环境;第三惦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钒尺膘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扣美漆,让市场发挥主导作用;第四逢伶,通过电池目录和技术路线图的发布免,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辨汤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资戳家、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贯陕牵。   本世纪的前十年纷,可以说汽油车高速增长册经辑,成就了中国汽车产业的由小到大疙皇朔。接下来的这十五年屡蠕虫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强琶饲绕?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堕散溉,克强总理也讲瞄肖,“发展新能源汽车擎藕,是培育新动能洗犊肯,发展新经济的重要抓手”删享蒲。中国政府凭借新能源汽车抽,特别是纯电动汽车瓷派链,引领产业升级赦,谋求弯道超车嫉开,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈捎赐拴。   继高铁冀、特高压和核电之后卡耿攻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”辨淋辽,这种希望能不能变为现实抵靠媚?还需要我们全体汽车人的共同努力谴舅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圣,目前已经基本建立起了一定的先发优势卢虱挪,把先发优势转化为领先优势笛,是我们坚持不懈的目标蛋即络。而要成为一个真正的领先者沫罕,只有创新岁撬到。创新就是从零到一啃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拐及,用全新的方式组合起来痴柿,去创造新产品蹭并距,去创造新的生产方式和商业模式冀识蹦,去开辟新市忱反帷,去整合资源红上酚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僧赫,去实现新的价值创造劳。我们将以创新为最核心的驱动力受,全神贯注魂速,聚焦技术沟菩,聚焦产品莆,聚焦资源茬,聚焦市忱撼帐埂;以心无旁鹜的聚焦战略硼吕抄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志福瞬寇,实现北汽集团领跑的梦想醋。   借今天会议的机会笆酗豪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略设高,也就是刚才谈到的四个聚焦抛履桨:   第一巫巾娶,聚焦技术癸词尚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖刑,消除盲点唯蓟。新能源产业最核心的技术就是“三电”茅,此外充电和续能技术陆、激光雷达等汽车技术磺屉福,以及轻量化的新材料玛,石墨和锂等上游关键资源拘,也是我们需要掌握的核心技术和资源顷渡屯。这些技术和资源藕鞍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品撕,我们再难也必须干耗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作物缉焙,各司其职逞惶,对新能源汽车关键技术进行各个击破签。北汽集团将在政府的指导和帮助下热五蔫,在北京的经济开发区腻措,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心快夕。它由研发创新中心芜宽、全球营销中心嘘冠、品牌体验中心卿嫂、联合创新中心等五大部分组成朵拘,将建成从用户研究啪巨桔、概念设计七、前瞻技术啃纷嫌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钾蟹。   第二号搪剁,聚焦产品充纪皋。   产品是企业价值的最终呈现枪,是我们寻求客户认同的物质载体咕。高度契合用户需求勃奖,被用户接纳蜡、认同的产品才是有效的产品当潭肝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饶衬,我们的产品在续航里程修涣、成本控制贩、整车品质僳番、产品线的丰富度方面宿媚筹,目前还存在着明显差距譬襄炽。打造新能源汽车的产品力唉处,我们将从以下几个方面努力陛搪聚:   一是凝练替俏柯,集中北汽集团的优势资源祁,打造若干款明星产品踏堪囱。   二是做好差异化的文章衫懈摩,精确地切入特定的细分市场蠕忍。   三是做好迭代创新描,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹦麓、网联化伸竿馈、轻量化技术应用到产品中快,并根据新能源的技术特点盖,开发设计全新的车型平台良。   第三桥欺县,聚焦资源阜狸浅。   21世纪的竞争权,不再是产品的竞争蕉孝还,也不再是渠道的竞争恒,而是资源整合能力的竞争柏班横。新能源汽车全产业链更长趟、体量大巨垫,包括整车倾别、充电基础设施弛、智能网联关列吝、无人驾驶以及下游应用在内丧摧萍,整体的市场规模在10万亿元以上坷湍。   然而资源是有限的兜瞥赫,优质的资源更为稀缺晃堂,新能源产业作为朝阳产业吩工屑,资源的布局与传统车完全不同邯杀茂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煞,瞄准核心资源和稀缺资源梳坟缴,提前布局陆凄沙,将其纳入到我们的生态圈之中售岁工,北汽集团将围绕着创新链丰篙、产业链滑呛、市场链翁、服务链和资本链这五大奶诨希块段菏,通过新兴技术的孵化尺、成长型企业培育锹麓害、产业并购整合等手段犯访,实现关键核心技术的突破与领先戈抵欣,打造北汽新能源的杀手锏痰妮,谋求长远的发展沽,实现对传统汽车产业的更替侨。   第四锰,聚焦市场闪。   市场占有率是关系到产品的关注度怒圃郝、品牌影响力的重要一环唾箍,目前我们在新能源汽车市场的拓展岔谩、品牌传播采礁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面饶,可以说暂时走在了行业的前列昏谭。下一阶段柒,我们在继续发挥自身优势的同时坷揩嗜,还要加强对市场的精耕细作兰,对不同市场进行分别覆盖晃,不断扩大自己的势力范围悉。对公务市辰嗉岷佟,我们将根据公务车很跨办、出租车栓、城市物流读潦、城市租赁笆蔡、城市公交等不同领域的特点梯奉笔,把规律琢磨透梁范鸥,在品质差异化斯行、品类差异化和品牌差异化上做足文章兄。对新兴市炒尉诳汀,我们将引入汽车的共享理念卵,做好网约车市场开发唐攻,打造国民车饱采共,切入经济型纯电动汽车市场渡稗芦。同时邢壬,通过融资租赁等手段澎姓镰,对特定客户资源进行开发赏抱翁。   各位领导歌赦、各位专家螺抄撤、各位同仁冠,“阳春布德泽碎,万物生光辉”八奠许,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启那,新时代近在咫尺烈块,新机遇触手可及热死,新梦想指日可期白播,让我们以自力更生蜜毛讹、艰苦创业的进取之心氦,以敢于人心惕灵搏,勇攀高峰的凌云之志棉堡炉,撸起袖子花,真抓实干委,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀柏锣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坝脐颓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录席:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厘面,我认真思考之后狈练,认为这一说法不无道理前密。我想可以从两方面来看叙,一个方面是从全球来看半怀夕,在2016年这一年梦少瞥,发达国家主要汽车生产国郎,包括大型汽车公司讳陵,大家对汽车发展的低碳化群、智能化湘史咳、信息化取得了进一步的共识餐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点滑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中憨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹿,但是说到了要害狮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拿科,守成者将面临巨大的挑战”犯。而从国内来看现,我从调研中发现婚该嗓,很多企业由“试试看”栖,转向了“铁了心地干”甲充,把电动车放到了公司战略的中心地位问棉拨。    刚才李书福老总讲的他的规划瞄缉,到2020年馈嗜、2025年兜蛋,电动车的比例要占那么大疤不图,新能源车占比那么大沤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心澳嫡存。    另外捐钳宦,在这一年当中内烦湾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿少韦溅,一个是企业的研发路径在变化侨钞到,由燃油车的引进勘盲凸、消化荒、吸收酵呐捞,正在转向开放条件下的自主创新稗瀑,各个企业对研发重视的程度史沦、研发投入的力度是前所未有的痰诬形。另外怪糠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列臂,这样就给了中国苹劳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灿。另外趴爸,有一批没有退路丧甭莫,专注新能源汽车的新兴企业撵香别,他们没有存量的拖累界方睦,他们的思想更加解放泊嗓锈,这些新进入者带来了新思路混长事、新创意芹榔、新发展路径趣窗。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掳颇媳,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捂遂斗,对我们汽车人来讲会有新的感触柬拖烙。    新进入者带来的新的发展路径宽、新的生产组织模式嗡祭壁,给整个的产业带来了新的活力探。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径午蔬外,我想这个影响是很深远的潜捷焦。因此戒祟,从这个意义上来说的频,经过孕育期的磨合活尼乱,现在已经开始有所收获浮拘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梯惊价。    以2020年为结点恳呛,中国电动车将面临新的发展态势漓,我归纳了几个观点臣搬:    第一汇藕,进入2016年篡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圃,在消费者购买意愿增强的同时驶滥破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择采菱娄。此时湿破,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辆邻捂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争罐队礁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挪境嘛,随着竞争的加剧妨裙,企业间的差距拉大鸽,大浪淘沙的过程已经开始妹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嘲。这种现象不仅反映在整车堤阂伪,而且已经延伸到电池企业乾疼冈、零部件企业以及上下游整个产业链美椒冯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喊枪栖。    第二杜貌抢,迎接国内市场国际化竞争敌前。可以预计政府购车补贴淡出之时樊巨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日说,距今只有四五年时间了拈灰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弧丝,国际化竞争来临之时才是真正的考验畏硷。中国的企业必须冷静地看到微沟,产销规模大洞,并不等于竞争能力强堑规。我们与国外先进水平仍有不小的差距谁,重要的是技术基础薄弱冕际惟、原始创新能力低庞某、核心技术欠缺死墓辨、品牌影响力不足繁阀猜,这些带有文化色彩的软实力楔坡,需要持之以恒的积累宠屠,“非一日之寒”扁樊柿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湍放,提高竞争力的途径榔垫,不是等待企业的扶优扶强叔脚缮,而是由政府创造好的产业生态咀,使优胜者在竞争中脱颖而出勉扳斤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时五割宠,就瞄准了国内国际两个市扯∈濉,产品设计劣防粒、生产工艺贫、产品质量都以国际水平为准颊,我想这些企业他们会相对比较主动褂。    第三呵,向后补贴转型期的政府政策峦,在既定政策支持的周期内撂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惦逻,是政策能否顺利转型的关键寥揽。政府的购车补贴是一把双刃剑酮,当市场竞争格局出现之后瞎,政府就要特别注意涤埃既,不要因政策调整不及时而削弱竞争攫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弗褐沏。因此骆股疆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上摧谋,聚焦技术创新缄芹缝,加快补足技术短板山婆,提升电动车的性价比欺猴。相应的绩撕贡,评价支持政策效果的窗口慑冬,应该由市场规模扩张太洽湾,转向竞争力的提升创挡岸。    具体地看购车环节的补贴砂,应该适时退坡靶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术校饲仆、降低成本的能量供牡乾,造成优胜劣汰之势疗撬。政府资金应更多地支持共性技术的开发挝、充电基础设施的建设硕。与此同时广棘如,非补贴性的那些“功能性政策”钎,例如碳排放政策伯、燃油消耗量限值政策撩愤洗、零排放积分政策罐唐棋,以及购车许可伟、限制行驶之类的政策组合应及时出台韶泡皆,使市场产生稳定的预期态。 第四钵,立足后补贴时期惰娠捷,打铁还得自身硬狼。    从十城千辆算起贬川镶,各个国家发展电动车的时间差币,给中国企业留出了大约十年的孵化期截佃懂,这是难能可贵的挪读旁。2020年锤,作为中国电动车的一个标志性年份导,将迎来后补贴时期嘿。可以预计逢撅,那个时候直接购车补贴将淡出截,但功能性支持政策还将保持篓挥。在这种情况下录掇奴,电动车能否与燃油车抗衡甲白琼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昆熟,将取决于这几年的行动斗慨。    我国电动车是在较高起点上起步的蓝赖公,总体经济技术实力已经今非昔比攫,如果把握得当湾,以电动车为契机瓢飞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诲廊没,企业应充分利用政策支持的周期妓沛,下大工夫做好三件事哭:    第一母,人无远虑四,必有近忧添皋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腿返,并加紧部署与实施杆穷。    第二袍,持续壮大研发能力储痰,掌握核心技术朵,攻下“不经济夺系潦、不放心必、不方便”一块短板伦郝封,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瑞控。 第三场,以产品的品质星古且、品味打造优秀自主品牌华,赢得市场的信赖殊。    第四示,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恨,就是在这个期间水,一定要想办法在自主品牌上下工夫危耸。我们的品牌实际上在燃油车上咐,很多企业下了很大的力量旁,但是应该说效果是有限的扫。而在电动车来说是个新的机会森,所以在这方面应该下更大的工夫聚到,通过产品的质量郎,通过产品的品味打造自己的品牌忱。    第五河,要系统规划寇蓟,及早部署“电动车+互联网”期悸。今天的电动车之热澳铣,并非由于传统能源的枯竭舍,而是因为它有很强大的正外部性聚。电动车的低碳化粹、信息化蚂、智能化的潜在社会效益只有与新能源料勤畴、智能交通轿兴舒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥龟教。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丢。随着这些方面的成熟伍阔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题莫派复。信息化醒芳吭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鲜,这里有太多的文章可做团虾。目前辅助驾驶练枚、无人驾驶已经走在前面枢餐凛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缝氖、智能交通体绢稳、智慧城市以及5G通信协同发展桐穗、统一规划武、开展顶层设计弊、超前部署喀、抓紧启动齐阔卫,引导企业的技术开发和基础设施建设秽颂萄,推进“电动车+互联网+交通”撇说栏,把阶段性技术成果用于提高交通效率煤酚饯、降低物流成本阶可、保证交通安全污拈鞭,使其产生经济和社会效益疤峡肆。    电动车发展的大势已经不可逆转某尺,向前看槽吐斤,挑战与机遇并存枪顶。如果把握得当熄,机遇大于挑战!    我就说到这里僧收隆,谢谢大家!    (根据发言整理驳全,未经本人审阅咐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  全国政协副主席蔡、中国科学技术协会主席物故、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来眯惯冗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲貉,以下为万钢演讲ppt亮点实录陆:    尊敬的清泰同志度晴、冠华部长频霖间、苗圩部长些、解主任凸,各位来自汽车界的中外朋友们讣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计钡胖捣。上午抽点时间看了一下展览亨剑沤,给我印象相当深纷,有一个很深的感觉卉歉瀑,这十几年来中国的电动汽车持续发展侣粕,走上了一条创新的道路盖瘦廉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溺。今天这个会议的主题很好诧襄宦,就是要持续地提升我们的技术能力通访副,抓住创新新局面香碧第。我想就我们未来促发展秤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇勾蹄,谈一点我个人的看法痊。从四个方面噶:    第一脖稠,谈一谈我们这些年来齐心协力氢箩佛,新能源汽车所取得的新进展慑杰,尤其是2016年的进展特别明确敲韦。    第二倾,回归深入基础研究净鹃刻,提升新能源汽车的质量和效益守浑。    第三羌粗,新的发展趋势承蹿廉、新的发展方向岛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点羞窟,随着人工智能的不断深入怖胎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇尸。    第四扮,我们怎么样更好的凝心聚力际,合力推动新能源汽车的创新发展仙,谈几点看法摊。    刚刚得到新的数据镀,有的来自中汽协会称、有的来自中国汽研中心赖,数据告诉我们福,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荚譬剁,占新车销售比例的1.8%未,中国的保有量达到了100万辆水铝渭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个赐,这里讲的是公共用的充电桩侍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家唾疵。    我们的关键技术取得了显著的进步冈。今天上午我在零部件电机魄邢、电池千珐、电控这块花了好多时间篡,仔细地了解了一下情况酷芹惕,确实和我们了解到的数字很相近嫉男媚。动力电池的关键材料发展进程加快浓、性能指标稳步提升脾恫规、成本明显降低维,从动力电池的单体戏、电池包枯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进竿钳。一个指标性就是让幕汹,三元正极材料能量动力型的电池巳归尼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心刨箔、有些争议焕徽,好多同志说锯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蒋苟,现在看趋势已经很明显湘顽拭。我们特别强调的汕,睦嚷梗块比能量达到了140瓦时/公斤喷,动力电池系统的价格煌念,这个价格现在也是保密娘,但是总的说起来明显下降技,总的达到了2.5元/瓦时以下玫。动力电池的产能达到了100G/瓦时峨,世界上生产规模哼,特别是在新型电动汽车的动力电池途唇磋,规模得到了很好的发展屯。    驱动电机技术也取得了新的突破驳局。特别是共性基础技术进一步突破凯含,导磁硅钢隶、稀土永磁材料坞和、绝缘体材料速降废、位置传感器恕,芯片的集成设计和电力电子系统性纠,取得了新的进展胆顷。我也了解到邢煎颇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宽弓。因此弧,重量比功率超过了3300瓦/公斤磊相娇,电池峰值效率达到了97%砰逆,高效区达到了80%吐拴贤。特别一些新的设计量暗枷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用固梧痉,比如说我们都知道唱肋蓄,对于0—100公里的加速台缄,对于电动机说起来铰邪峰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大卞脱墓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候轿刀,就是高速公路上超车的时候咎,超过它这个临界点以后幸,这也是一个安全因素麓柯。现在我们很多企业从两个方面系,一个方面莆隘海,用双电机的技术来弥补后面这个不足柒阑,第二个谰彻既,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力竣,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展本蕉钳。    今年汽车界有一个新闻颧,第一个互联网汽车走上了市扯谅濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛋,据说现在上汽的同志告诉我饰茹,每个月销售2万辆赣嘘辨,产能有点跟不上了扰鸡千,效果很好唐,上市不到半年累计就超过了9万辆搬,成为荣威一个最大的销售热点另。在互联网大会期间蛙愁譬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统兄盾,搭载着北汽法缅、奇瑞沸、比亚迪轿车都亮相癌醛收,首次开放了道路年,18辆车300多位嘉宾在试驶彩管,当然评价各有不同测拴敛,期望值也有待提升霸虱捕,但是勇敢的走出了第一步瓶攫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿焕接,做出自己的探索库。    我特别感到高兴的是哎写某,2014年我们就曾经提出电动化涉场委、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笺冒咕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索酞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展桓,从汽车到基础设施蒜浆戈,一直到停车场纬归、充电站绘,包括各方面财税的支持绿说,一系列的政策砍掸。国家层面电镁,从购置俊槽傻、补贴趴、税费减免兰浚、研发支持热娟、生产准入即孰、业态创新棠、基础设施提钾,特别是标准规范方面物,都出台了一系列重大的政策措施猩湘,现在看起来落实的进度还是比较好的巫好邢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畅,这是一个开门的讨论媚缔膜,许多外资企业都积极参与当中蹿姑,对电动汽车发展秃慷窍、新能源汽车发展罢浦顽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标咕僵寸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面漏疗珊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疮普好。也是由于刚刚推出来残弓匡,我觉得很好榷咕梅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鲤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旦缉含,使政策更具有落实性寞。    这里向大家报告一下途签混,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革入秽戈。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕾寥幂,实现了从基础科学到系统集成息钞、共性技术集成肯、示范全链条的部署暇,特别是在基础研究方面病嘿,加强了对基础科学问题的研究箔呕拖。因为现在产业发展到一定程度的时候室乓沥,要提质彤秦、要增效兴镜娃,还必须要静下心来充陆厢、回过头来从基础科学问题上下手邵,不断的进行优化途如宦、改善袱朔菇,才能获得发展下痕屉。特别是这次的重点研发专项搂,对于电动汽车智能化和网联化的技术反参,也设立了专门的课题峰视,实际也是我们当时电机盼、电池品杯泰、电控的“三电”之一拒,也随着时间的进展不断的转向新的重点邢。所以前,整个“十三五”期间的专项规划松,将对六个创新链条蓖搂徐,就是全链条一体化的部署笛琴,38个重点研发任务思庆,政府加大了投入皮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入刑比污。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿芳艾弗,首次突破15000亿道斗,更值得高兴的是坛貉戚,企业在这里边投入比例得到增强曝朽,达到了78%以上菲仓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策潭困长、加剧扣除政策有直接关系亮盾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿警,看起来企业投入的效率还是很高的塑柔唱。    去年我用过这张图(ppt)难廖,这次还用这张图嗜,对它进行了更新钙。由于时间关系缺泌呻,统计是1-11月底缅墟,11月底中国产销量是402000辆鳖你,如果这样算的话宝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冉新阿,中国占了40万辆豁卑芜,就是占了50%豁瞪敛。到2016年底窝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆检瞧,中国占了其中的100万辆筏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力虱侠测,也说明了我们国家对于节能减碳菱褐、应对气候变化作出了新的贡献矾故铅。我们虽然应对气候变化调门并不高污拜,但是我们扎扎实实在做每一步母导,现在无论是风惭狄澳、光京冷漠、水揭、输变电比刷,无论在技术先进晴怒改、装机容量焚陈、发电量都走在了世界的前列韦,这也是我们作为一个还在发展中的国家蠢农苔,为新的发展毖蜂甲、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窍。    世界发展的趋势也是一致的扯,低碳腻朗、电动杠、智能化成为各国共同的选择肥娄接。美国谴乖、欧洲断官财、日本胜,包括汽车企业福特黔、丰田抢劫、大众都推出了它们发展的战略贪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侨抢侯,比如说大众推出了它的“2025战略”固扁徘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翰端,销量争取达到300万辆绦居塘,自动驾驶要覆盖腿灵链,在2021年提出全自动驾驶爱单剃,电池也要进入大规模的投入秘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标貌吞,零排放纯相、互联莎、自动驾驶汽车令誓督,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力典晾毛、氢燃料汽车董囊健。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流埔燃庆、沟通掳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式手、增程式的混合动力汽车物访,因为他这里有基础建设的问题撅娜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来襄,就可以有电的情况充电嘎沪、没电的情况加氢铣陷高,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必,同时又实现了真正的零排放颊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丸佳,上次试驾可能还是8年以前筐逛,我觉得汽车的进展担,无论动力性享、环境友好性矩懒几、驾驶的舒适型都得到了很快的进步脊仓舞,据说已经进入了市场侨。包括通用也宣布了在2020年以前履啊,在中国推出9款新能源汽车膳骸。我这里想说的是炼,中国的市场也是世界的市城祭稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啥、参与竞争痊梳己,汽车产业就是一个市场全竞争的产业律吼,就需要我们来推动整个的发展忿令渺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺成份巩。 第二氖姬,谈一谈我们对于深入基椿啊,着力解决一些新问题的看法居。    对于电动汽车槐,大家首谈就是续驶里程世顷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铆桑螺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歌闻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杰碧监,一个明显的标志泡描,实际电动汽车能耗是和它的整备质量嗣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抒蜡。如果说单程的提高电池的载量割窃,当然加入电池的载量车子可能要增强涟,车身的增强就又增加了重量吗剐,直接影响就是增加了它的电脑芭。我们也看到一些装载高容量电池的枫,虽然续驶里程延长了甸,但是百公里电耗就明显的增加了嫁。因此江,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渺吞坎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沽词瓶、合理的规划铃傻。首先寝,车辆运行的范畴椒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袜蚊尖,尤其是现在煎缮,我们应对大气污染谢,主要还是大城市集中独,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桶殴。但是从技术发展上说起来糠擦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度公、功率密度和整车的轻量化矾侍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准靶偶,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程需,这当然是市场的期望凡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泉。    最近新材料研究发展很快巳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用琼面请。有的朋友跟我说设,我们现在用的是石墨烯电池汝,其实说用了石墨烯是对的圣姆,但是用石墨烯全部来做电池嗓韭,似乎从科学意义上不太准确帆。石墨烯材料赫记,包括碳纳米管来突,都有它优异的电和热的传导性能乾,作为锂离子电池的负极材料添加剂氛,可以有效的降低内阻龄,提升放电的效率庭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚕不,还有助于减少介质之间的电位荒忍,来减轻电池界面的腐蚀性到才澈。从这个角度上看搽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的熔,当然由于动力电池负极密度提高了挂示森,对正极材料也可以进一步的优化口,在安全的前提下晴帝,所以也可以显著提高它的能量密度雾甲驳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步告,就是说能量密度提高了将,同样的电池包里面可能有更高的载电量诵丸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刹独。所以在增加单电池和电池睦坎桑块功率和能量密度的时候恨新联,还要加强对于电池包热交换距离的研究淑级,来优化提升电池包整体系统的技术匹,它也是一个相互关联的关系庆稳。    随着电动汽车的发展臣降,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计体诧。比如说电池包往往布置在底部程戎,夏天路面的热辐射还是比较强的绰经酮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蓟卧,从结构上来实现电池包的冷却艇履焚,因为我们现在冷却剂就是这样的撵特,要把它放在迎风处炒克卡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计粗,电池包也应该考虑到这个涂奸帝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帽撬。结合冬季放电的特征称赊了,我们还应该研究盼盒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抗,使它保持在合理的范畴之内硼慑,来逐步的解决冬天放电比较慢的得蹿罐、容量比较低的问题墓帆。总之说起来椒匙,我这只不过是一个例子朴菜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础珊、关键赏、整体的技术统一的来规划和部署攀。    上次百人会上我特别提出鲍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术话驾,带动汽车制造的转型升级家捎畅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窝贝,给我留下一个很深刻的印象徒,我和苗圩同志都搞汽车的逃,过去我们焊一个车身500多块钢板戚,用2000—3000个焊点接在一起舍摩虐,加工线上全部实现了机器人堪翟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盟籍,一共就45个部件摄洁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弦潞,几个机器人协同操作倘娠牌。板件和板件之间没有焊接敦惕为,就是直接的黏接漓采倪,加热黏接送摊化,远远看去就像搭小孩玩具似的撕柬抄,几个东西装起来渐。更使我感到比较吃惊的帆度,现在碳纤维的车身巳,已经不需要在现场涂装了攫朝萍,有点像我们当年装修房子槽革夕,先装地板再油漆横瘦范,现在用的全是油漆地板同煌怂。现在汽车安装上确实有进步珊损刮,所以我也很有感触肚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梧繁,需要轻量化材料的技术烫,需要轻量化的设计蔡鹅俏,需要轻量化的工艺白,也需要轻量化的流程夹但。特别是现在的汽车产业陛贿黎,包括内饰座椅使用的材料峨溯妓,也尽可能的采用可回收藕、可再使用的材料忍,这方面的技术也在不断的提高秤,这个应该成为我们新能源汽车发展氯闷,不光在车辆技术屎、而且制造技术流程方面全方位的提升塑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乏茄,今天我很高兴东挡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葡,更多的看到了我们一些幢赂厂,像燃料电池大客车的发展浑凭。很多企业大家如果去看的话念潞辨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池结,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涟北檀,比如说碳子诉、交换膜佩唇抛、双极板任,以及它的特性基础研究的进步密切相关绿梢溜。实际证明喝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中双拜叛,也具有自己的发展环境的优势稿抢桔。我们要借助这个优势来推动我们的发展扭同淑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逗较,我们是不是可以考虑弗,尤其是在燃料电池研发的初期官闭,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怪如,这样可以有电的时候就充电现恼、有气的时候就充气粱瞧,按照它的发展各取所需惊型。实际从技术进步上娠,技术发展的本身咆刃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用持歇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展犀车奶,对于延长它的寿命廊,对于减少它的燃料消耗瓮境患,是很有帮助的靠饰仿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用督法,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处究蝗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点美粪挞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赁膳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向繁杜倒。当然它们也在考虑蕾旱,我们怎么样能够更加适合中国的特点匆诞喷。我们还不能忘记中国还有一个优势骂橙兼,我们在电动汽车走向市场的前期参救夺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用邪辩,先在公共应用势、出租应用上去使用晒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喝竞辆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站梯,必然有一些城市就可以走在前面骨类甸,又可以来推动健康合适和快速的发展枪欺垂。中国“11?11”又是一个新纪录溉喊,信息产业害、网购变成了整个市场销售的主流殊,我们看了看抬武尚,2016年快递业高速发展哺羌,中国快递业总量超过300亿件哪烷浇,平均每天8200万件包裹走在路上庇,用于业发展小型物流车清洁停松皮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视边功疏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领金午,有了高端引领就有了有序的发展贩,放弃了高端引领就会低端充斥任,所以从这个角度上违忙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姆巾童,争取使我们的汽车产业走上高端引领赊稗新、创新发展的道路上杜。    在燃料电池汽车发展的过程当中弊劝,深入开展了国际合作边苔卡。我们积极的参与了国际合作船呜,开展氢燃料电池领域的技术合作蹿染铰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目恕钵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辣,组织国内的企业此,开展深入的技术合作电。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织睹筹兑,定位就是要建立一个覆盖全产业链镰帮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纠贿方,在中国发起但并不局限于中国携赶,积极组织管理以及运行机制骇枪睹,要按照国际组织来筹备碴、搭建徐碗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闭,因为燃料电池实际用处很多零,比如在通信基站疯恋、备用应急电源蒂硕,随着我们移动通讯不断的扩大陇挂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戏坦、包括更新伯七,都值得我们重视涤落,包括医院的应急电池碎蚊翅、安全防卫曙康烈,包括我们最近在研究深海运载纹咯花,也完全可以使用氢燃料电池散蕾乘,燃料不是电池袱叹汞,实际是一个发电机苹函考,而这个发电机可以用在各个地方腑侨,最重要还是零排放的清洁能源囊拜,效率高揩,能源密度也高模。 第三凄到限,深思熟虑纫,把握好智能化的新机遇款阜。    近几年来晾迪袄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展痞秀。比如美国隧坪,白宫推出了人工智能的新战略邵较谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划探,欧盟也推出了智能汽车的技术路线既拱,包括日本的创新战略规划涧黎爬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会词,这个时间恶补了一下人工智能的技术搔许。中国工程院最近技术指出糖靖,人工智能即将进入新的阶段鞋,人工智能发展有四垒怠、五十年代了镁燎,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展默。但是当我们信息化日益普及舱碎,移动互联网圈鸥侗、大数据骸镐涵、云平台的发展喉龄,信息环境芒、数据基础喷胯、目标理念闲、市场需求都在发生不断的变化尘,将推动人工智能新发展呢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屯。因此静驴,发展人工智能也有利于改善人民生活蘑、提高经济发展的水平荣、增强社会治理的能力诵虏阂、维护国家的社会安全谜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胖峡钢,但从各国的共同概念和我们的研究嘛埃梳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素事啼。第一脸烘,要降低交通事故和伤亡人数栖柏牵。美国的报告提出来脆俩,美国每年有35000多人死于交通事故傲返匡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扔。第二卯署结,要应用低碳蓬、零排放诗、环境友好的运行环境茨。第三祈,便捷荷汾,要降低驾驶强度骸,提高交通的效率缓乳迟。第四媳簇鼓,要推动共享蓝避,提高车辆的利用率频扫拴。其实我们现在不得以所采取的一些限行肯瓷,包括交通的拥堵麓禾嚏,都降低了汽车使用的效率淋磨擎,所以从这个角度说起来协玲李,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔫群。还有纪收肝,牵扯到公平出行矾,随着老龄化社会的进入唾驼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展疙。    关于自动驾驶汽车研发进程饭,好几个报告仕汝,有的人说无人驾驶熄赫俗,有的人说自动驾驶射孤阿,有的人说智能网联汽车屯遁替,都提出了汽车发展的里程碑鸵,我觉得无论叫什么汽车何猛,都是说了这么五个阶段崇究刷,辅助自动驾驶懦茬犯、部分自动驾驶保趟墨、有权限的自动驾驶蠢、高度完全的自动驾驶阶段庇恍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桓,比如说在辅助自动驾驶方面糠雌,怎么样能使汽车感知周边巨可,科学决策烷疯郴,及时反应充瓜到。比如怎么让汽车能够与互联网连上铆僻氯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车钳、网凯姑寐、路的联动裤帕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系愁括劳,就是人嘛踩、车效、网淬许剿、路的一体化播合番。    辅助自动驾驶沛为凸,实际这些年是汽车界一直研究的重点皆妇隘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圈蔫竣,有雷达难纽,包括现在有毫米波雷达俺,摄像头测矫,对外通信系统睦担,包括定位导。与之相应的杜号唱,刹车卷姓氯、油门清圣、电子稳定系统船、电助力转向等这些匆船,实际在关键体系上腑簿,传感系统榷、操作系统肖羔挂、中间和决策系统的研发耙梯撑,其实这件事也不是现在的新形势钞,早就在80年代的时候蓄,80年代后期就研发了防抱死系统间荒挖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系崔搬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颇核瞄,包括防启动时间的空转杉曙,后来又有了电子稳定系统屎脆蜗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乔券,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展妈藕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛙吝链,有了它以后吩烽会,在90年代的时候薪隧睬,我在德国工作的时候碘,车里边就已经有了尾随自驾佩庆瓢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淖青,不用担心扭。最近我看到了我们国家的好多汽车泡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤坤,一旦接触太近都会自动加一下速梁。包括我去年去参观长安彩长,他们也给我展示了自动泊车系统猩栋蒲,实际自动泊车系统我们在德国工作闭臣怕,90年代后期时候就有这样的设想截灰锑,2010年我到德国去访问的时候竣辖,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型皋冷。实际很重要的意义佳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蚊扛吾,也得到了发展首守。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能让虽头。    下一步就是智能网联梆呜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西建、看到自己看不到的东西隘亥,90年代初期的时候饯,堵车情况有数字广播肛递碴,数字广播就和我们一般的广播不一样戏醚,随时可以呼叫堵车的情况邻。后来有了数字地图和卫星导航嘶庐嚏,就形成了第一代导航系统梁粕朴,第一代导航系统并不知道路况的变化琴胳貌,只知道路径的设计尺。然后就出来了联网的导航级斤列,这也是这几年我们都经历过的事夹。上汽这次和阿里巴巴共同合作层侵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张古,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驹猎撬,这样坐在车里的人狙搞死,通过导航跺香梯、通过云平台就可以获得各种各样的信息缄,比如说动态的导航修臂、比如说加油充电站骗硷、维修以及各种信息的进入桃枢某,使汽车的视野得到更大的扩展捶垄棘。但是真正要做到智能的网联汽车骑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键青骑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来波韧氯,这就需要我们把各种信息交汇在一起痢氯内,来实现智能的决策控制倘识。这件事情说起来好像很容易笨把,实际也有很大挑战呜。现在我们一个汽车里边有两姆陵呸、三套信息系统畅,有车载的信息系统蹦,还有驱动系统的信息系统电,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通核,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吠菊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旗沪扳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挥,就是快到地方要进行减速念识蓬,但是如果你让它自动驾驶的时候函拔从,可能它就很早的根据外界的信息来判断吝,让它调整好姿态哼木、减低速度告,进入转弯以后在弯道里边再加速翔徊。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段薯,这种例子比比皆是乃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体恒梅。因为我们电动汽车从电机郴骄、电池庭稿钢、电控开始譬,电控第一代做的第一件事甲掣儒,就是通透的动力驱动系统的网络怀性,就是第一代的CANBUS系统纲劝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侩,从这个角度上说起来地匣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苦。    当我们实现了这些以后蛔舞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战花到。这是我们常见的北京交通的一种情况臀猫固,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伺丰辈,去识别各种各样的高通矗匣,做得到独,但是不保险纠坊蔽,这样可能我们就要有这些信号的发射器谎挎通,让汽车能够知道这些情况措揪。如果再想使它往上走捷览俄,能够实现部分的自动驾驶竞努先,它必然会应对我们的一些常见的极端情况莆械娃,比如说晚上的雨雪路贾,比如大雾弥漫的时候掂,比如尽管天气很好凶承,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰信,这些情况都需要我们去应对还,其实道路上也应该有它智能化的装置衬,就是说有自动的能见度感应器稀儡双,应该有道路结冰的感应器菇钢糕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全餐恍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全归蹲,安全是所有发展的主流查,而不是时髦芹。我们在做任何工作的时候袱背希,必须考虑人是坐在车里最宝贵栏哪、最要尊敬的东西尾署,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全门洛、人的便捷喇短、环境的友好和共享柯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嘎磁连,来推动我们的发展钡劲团。    因此拇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三噬、四次交流担壁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议购,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桅吝诚,这个架构的着力点应该在车载的平台檄便祷、在网联信息活碧模、在智慧交通的发展辱拨,我们要重点发展的是车辆的关键技术刃、环境感知巍姜辽、智能决策汰、执行控制光,我们要对信息的关键技术俩擒,V2X通信丘课潮,甚至于将来车对车的通信系统舒咆、云平台失、大数据登、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洪频泉,这里也有很多不同的东西柏柬。我们还要对基础的关键技术旅才,高精度的地图痰肉、动态路况信息图、综合决策和操作系统凳淡。只有这样对,把人凸第规、车靛密五、网惧、路同步的推进魏忌韭,才能够迅速的发展炕粒,否则又会碰到先有车将、缺充电桩的情况厕薄,所以需要我们今后的发展当中更多鹤瞥善。与此相关的技术枚背,检测系统单,还有一些法律法规体系概鬼,一些基础设施的建设邪浆,可能还需要更多的发展侩。 我们必须要精心规划湾保迷、协同创新拣,来研发自动驾驶的新技术憨。    一膛,安全舱卢、绿色颇、便捷菊融、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柿。    二埔把簧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚕,多领域技术的融合玲瞄,产学研各方面的合作衔梅崎,要着力推进协同创新懂聊,这里边由于它是一个企业的热点帝诺,所以企业要成为技术创新的主体礁害杯。    三独汐,企业为什么要成为创新的主体慧?我看了很多规划起糯,从现在一直到2025年乡愧袒、2030年池睹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就艰,但是可以实现沿途下蛋粉斥,从过去当中栓募,无论是防抱死系统换翰、电子稳定祟、测距警示口、避障反应尺随抚、自动泊车都是发展的热点棵褥,每个技术都带来了商业回报峡,包括我们在信息系统发,包括这次互联网的技术复钳嫌,上汽互联网的实践亥,也看到了我们苯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高憋,只有以企业为主体魔似,不断有新技术发展棚阀男,使它在使用当中获得使用尽搂,就能够推动它的可持续发展醚,所以它不是一蹴而就的事五软邦,是我们长期坚持的一个任务壤。    四耽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体砰畔不,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溜咖韧、精心规划雌醒蚂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础癸躲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区催,我也是觉得有一些东西包括基础建设筛泡,也应该放多这个测试区里面去愧,使它在真实情况下运行然俄,才能得到一个健康和全面的发展漏饶。    最后我想说系,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展飞崇府。其实我们用了十几年的时间实现电动化沟,推动了产业的转型番,随着信息产业的发展存,网联催生了新的业态卵,产生了新的服务业遍吕凸。轻量化带动的不是简单材料的替换搽媚,实际是对汽车产业的一种升级祥鄙、一种转型尺梦,同时添,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僳,充电网服务体系的建设剂鳖,可能带来何止几万亿的新的增长点共。我回忆亢,在经济工作会议上总理说过一段话胖胶偿,“实施创新驱动战略的发展希吗商,既要推动战略新兴产业蓬勃发展猜梢盎,也要注重用新技术滴攻贫、新业态来全面提升和改造传统产业锚倍河,带动产业的转型升级缆唱。”    作为结束语我想说提毒耻,回归一下新能源汽车取得的新进展跋骚,下一步还是要全面落实政策娟效、着力开拓市场冯冠、建设基础设施纬、创新商业模式酗禽骗,把握好发展的先机递磕辖。我们要针对市场的新需求瑟,深入基础研究签臣,攻克关键技术赫兢,完善系统能力娜,着力提高产品的质量和效益涟。要把握好汽车智能化发展的新机遇沏,要系统的研究箍歉刀,精心的规划杆菜,要鼓励协同创新企业主体揉皖媚,大胆的尝试淡袄,来攀登自动驾驶技术的新高峰祥,要凝心聚力搓抒艾,发动优势涤瞧鹃,动员各方力量吠,完善政策措施羌,营造更好的发展环境佩。    谢谢大家!    (根据发言整理庐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽梳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣寿: 陈理事长鹅旗,各位领导效废灯、各位朋友藕确、各位专家钞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汐蘑漆。我今天的题目是四网融合猛,什么是四网纠太玩?交通网迁谱、能源网谷赏、信息网帆、人文网什巍富。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缚赌腥,电动汽车是一个能源的载体勒,又是信息的载体版,然后可以作为人文的载体沙膝澜。四网怎么融合套耽舱?怎么发挥电动汽车的附加值缝常挝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漂钡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系方赫,能源跟信息到底有没有内在联系埂挫,我提出一个储能熵理论供大家思考溯确。    我思考创新的要素布,要创新首先要解放思想骏颓。解放思想要学习《易经》的精神笨,又要学习西方文艺复兴的精神患。《易经》是一个太极咕糕骗,太极里一半是黑苫加卫、一半是白付纺迁,但不是直线守趟相,是弯曲的始疵,黑可以变成白抒,白可以变成黑规,黑中有白胖,白中有黑谜咐惧,跟它对应的黑就是黑创磁、白就是白憨疵。《易经》是变化泄,有时上汇亮壁、有时下反,上时不要骄傲自满挠插,下时不要灰心凹婆,是客观规律祷蟹靡,都是周期性的陶雄慕,我们在调整聘怯沥,要注意平衡动力统一敌。    整体都是这样程,全局都是这样挡得畔,今天讲跨界雀脓惯,要学习西方的思想就是文艺复兴蓟淡裸。文艺复兴的功劳不是在文化苍美孰、艺术等等归念,文艺复兴是解放思想脚诞畏。哈佛大学的校训追求真理爸暗。要把自然界的规律找出来解放思想虏溶褥,自然规律造福全人类发琴套。伽利略释阂,罗马教皇威胁他那理,他不怕骋,他说地球起源被上了铁塔清。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女愁胚抠,被叫之违反教义筛谜浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诲陇,第一个米开朗基罗率厂榷,他雕出一个裸体的美男子藤趁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锰屡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碴绘靖,里面很不容易锈钠固,从意大利借了很多达芬奇的作品畏乘。达芬奇不仅仅是一个艺术家挫,也是工程师;看他作品撵娩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生韧绵,第一个从事解剖学身。    解放思想考虑全局的问题闪圭。文艺复兴第一要全局思维筐,第二要有天人合一的思维槽取,第三是环形思维亥。要考虑全局思维痪案竟,今天做电动车目标是什么脯?有什么经济效益描碴、环保效益袭、能源效益藩府、民生效益惠扦涎,总体总目标要搞清楚摩蔑陈,一定要有全局的观念此。特别搞智能汽车全局性更大团。另外要环形思维图晚维,要反馈铃。然后是循环利用的思维笛残。    创新狸苟,我把创新的要素跟大家分享一下辣。首先理念是创新之魂冲楞块。理念有很好的氛围备佰庭,有了理念才有创意毁蛔,创意是创新之源慧。还有人才溯沮雷,人才是创新之本损。怎么能有理念摄蘑?要有很好的氛围牧伎,总结第一方面是合作精神鸡模,开放柔刃拾、合作吻缅盾、包容江妮,双轮驱动翔抨耽、增值驱动孰贤洽、市场驱动委饱,通过市场的倒逼陪。然后要有完善的知识产权保护酣,还要利用网络大数据给我们带来的好处睬。今天创新制高点是跨界融合枫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界尘。“一带一路”我认为是跨界融合哺轰喝,一带一路是西方的伊斯兰文明恳,还有它把科技咸、技术扯、经济虚艾抛、贸易连在一起秃,所以我们要发扬一带一路的精神孟诫歼。我是福建人也是漳州人董蓟孪,一带一路开始的是指欤和下西洋倍岛。我们要跨界融合嫂弗哀。    我接着讲智能汽车栓。智能汽车首先要有解放思想靛、全局思想考虑问题栋局。三个C菲栋川,第一个要连接起来荆,第二个连接是要协调要合作摩蛇,1+1>2项,那就是《易经》的精神秀。第三个箩七汀,今天的连接是移动的连接持,还有MOBILE授姑咖,MAN TO MAN晌叹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敢辈。    今天电动汽车很重要的一个距傻,大家买得起用得可靠玲。智能化以后龄疙睫,因为有各种各样的基础设施和商业模式跑块,我不展开了拆蘑。    从电动汽车变成一个智能的汽车甸同,从智能的汽车再变成一个智能的交通袍,从智能的交通再变成智慧型城市韩。我们附加值可以产生很多垮表。根据《易经》价值精神酣屉肩,通过交通网不伪废、能源网舵氢、信息网境摹雄、人文网可以产生无穷的价值机会秽顺蹈。利用交通资源的全时空动态感知馆,交通工具的全过程运行管制麻借惹,无处不在互联贾翔、感知锋屉、管控和服务姐褪母。    怎么布局功握?怎么把电动车进一步变成智能汽车怖林,如何布局智能网联汽车技术参?我认为闷哪,不但对中国段戊,对全世界都做出更多的贡献刃酚,第一是制定网联汽车法规标准顿、智能技术肋拐埂、环境陵、HMI技术经胚、空置执行技术悼、智能网联的实验褂惭、网络和信息的安全贬。    怎么做到网络和信息的安全渐?这是一般的云势翻,怎么把一般的云变成安全的私人的云浪高?有很好的结构沏藐迪,处理器竣盎辰、传感器核具,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脱岭。第一是收集材料庞,就地处理潦糙。第二是从收集材料到云之间要慢通闺勒,一个是单点控制仓使暮,能量控制或者功率控制脆淌拍。一个是多点控制歇体,能量控制或者功率控制恍,这是全局性的呵存笑。要及时处理垄,要经常互相认证鞘,变成安全的云删。    跟大家分享一下我做的一些工作接嵌怖。怎么从理论上去证明这个是可持续的母捐?我一直在思考所有的工业革命匈,基本就是能源更新貌闪。第一次工业革命锑,瓦特发明蒸汽机肯庭鼓,电话漠。第二次工业革命砍,美国抢占先机拷淑粳,电气化庙,主要能源专项与信息建设恢。现在第三次工业革命来了坚察,中国能不能抢占先机涵渴片?我们要做新能源硕伞,信息大数据时代膝,我们百人会能不能更好地发挥作用荣库享?今天早上的研究会很好贪肪,我建议做一个尝试的机构博豆,每年召开百人会国际研究会议帽鲤,形成品牌斤垮称。    信息跟能源能不能有机联系起来呢勺伍?我提出储能熵的概念挡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量旗贩菏。一个系统里面假如是孤立的嫁畴堂、系统是不可持续的四痞,一个是做功嫁啊购、一个是废料是不可持续来为凑。如果是物理系统蜡恨盗,分析储能熵杰箍栓,熵代表可以再利用辫。总的来说板铆蛾,一个系统熵不能增加俄,熵要减少跨,熵减少系统可持续涤酒恍。熵是储能熵浑受废,熵是不用的熵扯弯党,下一次可以用蜡。总的来说熵是在减少氮泛。    包括中国的历史架舶,中国封闭的时候中国就不可持续拍胺,中国开放中国就可持续哄氛独。近亲繁殖以后熵增加不可持续快韭。系统要做可持续性屎措起,系统熵要减少儒拳五,你的收入不能是单一的善钨、不能是孤立的系统陀蝎。因为一部分是做功朝窃帅,一部分是废料粒仇,从废料里拿出来干酗超,通过证明熵减少浓。从废料里面可以再循环瞄输梅,那么你的系统就可以持续了霖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来斯痉,后续需要时再利用的能量的熵烈剑戈,通过储能熵概念的引入搭套岸,希望用来解释可持续系统的演化过程檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唇。    综上所述添权,不管系统是生物的或人工组成诬镜蔽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入然四。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳场,而这些系统工程特点是荆烁,即使在系统研究过程中铣,一个熵有增加的过程痘,总体在系统不断迭代发展的过程中脓,系统将进入熵减的状态缆,因为系统具有自己生成复熵的能力肃焚耙,从而保证了系统的可持续性核乌。    应用在电动汽车冗阜财,这个是分布式的发电鸥项,这个是分布式的负荷亥统午。电动汽车就是分布式的负荷蓬高聪,还有分布式储能尸垒,电动汽车有储能娘称耙、有电池祁烷味。电池可以双向的青撅惯,分布式地发电喜挞酪、分布式地负荷墟瞄,在分布式的储能售褂,这三个系统可以持续儡,这是我要证明出来的钒。我证明只要你的熵是减少的筒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望红。    感知坷、认知坊琶探、行动俊俩究,不断可以纠正人的行为蔼狗,比真正的司机还要好歇鸿。    最后汲峰佰,希望我们以后的交通系统是舒适的县惜、生态的钾懊、方便的和安全的锋。要做到这一点肩睬,什么是成功写块?因为里面的成功是3个S啤娶率,SUCCESS霸堤拦,在S瀑伐、E里面画一条线都是欧元跟美元财锋,今天是国际合作惟,虽然人民币还不是膜酸枫,是一篮子化的飞善剧,人民币准备好了咳。ESY就是人民币矾挎矢。    要有六个眼睛咯括,有四个眼睛不够烁都靠。第一要把眼睛放在前面解放思想掸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文,电动汽车下一年布局市诚栊蜗ā,也要有前瞻思维磋炒检。眼睛放在后面汲取历史教训罕铃,要有全局观念鹿熄鄙。要看到旁边的需要讼啸。然后要把眼睛放在右边学习欧美喂,不得不承认高端人才密集地在西方勒柏帅。所以把眼睛放在西方学习毛寡枫,它沉淀了100多年效堂宋。四大发明中火药是中国发明的乃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的浩。全方位都看到了盲,所以英文眼睛叫做EYE茂环。第一个I是Inspiration潭,有了激情可以有想象力罢荆,然后有创新缉,但一定要融合羌迹,一定要集成惨黄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黔。科学要把自然归结起来冲墒,工程有十几种就马,要把科学廓、技术乔、管理结合起来那就是工程敲簿,那就是要集成骑。特别今天要跨界地融合具零、跨界集成脐道厘,这样才能实现稗。但没有钱也不行腔冻劳,今天招商局也来了很多金融机构盗胁,要融资耿。    谢谢大家!    (根据发言整理崇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展道筐星。在政策的全面推动下傲,我国电动汽车年产销量再创新高操妓,达到50万辆左右绢,充电桩数量达到20万个干椒,遥遥领先于世界各国比睫。更为可喜的是甜冯,在规模市场的推动下罗替,技术创新全面展开鄙愧,技术进步全面加快型伞弟,正在全面逼近世界先进水平回淌。但是文灸罚,在这大好形势下吠可,质疑之声渐起屉防谎。比如尾闯玲,我国电动汽车发展主要靠政策推动呛侣,能不能持久申?政策是否过于宽松乌鸥丘,以致于出现骗补情况陈响称?另外临念,由于发展形势良好绘揉溪,一些激进的观点也在抬头弯。比如核酚,要挡住国外产品进入中国市惩挡ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车史胁,准备放弃传统燃油汽车秸。    作为一名资深的亲历者井坝罗,笔者认为匣,在这新旧年度转换之际拴,有必要分析我国电动汽车的发展形势俗,梳理其发展历程舶,以利于业界对形势有清醒的认识妈肝、清晰的判断棺虑现,明确今后的行动方向娃赋贰。    一潍、我国电动汽车发展形势良好    当前鹿金父,我国电动汽车发展形势良好恕睫,主要表现在两方面酿:一是电动汽车技术创新全面展开县,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贫骄始,技术创新和商业模式创新层出不穷瓷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面脑,比亚迪瓤、北汽甸、江淮鞘玖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品提焊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缺秘,而是专门设计的电动车舜畦扔,续驶里程达200~300km甚至更多绘物枪,能效明显提高呛岗,动力性胃、平顺性鞭、舒适性塘宏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嫩。事实上岔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布层,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脑虾抛。另外算,我国电动大客车产销蚊屉淘、应用占全球份额的90%以上变拧饯,技术达到世界领先水平淘躬。    在动力电池方面魔,我国产量已超过日本圃凰储、美国席绿、韩国蹬朴,跃居世界第一戌,且市场份额超过全球的1/3莽巷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杉膝,呈现高能量比险焊扫、高安全性笨每僻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赤扳。同时痹掣梧,产品水平迅速提高苟卷,与前一年相比胚,平均能量密度提高30%灌,成本下降30%左右免柿。    在驱动电机方面褥爬蔚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谎葡,总体性能进一步提高徽害,成本下降30%左右蒋新痊。在电池管理系统搪、混合动力系统氨、电动助力转向电、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芳备,也都有明显进步虹理存。    在基础研究方面绰猜高,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坷岸,电池热失控砍荚、硅碳负极材料具、耐高温隔膜等基础研究进展也很快滩表。    2. 充电基础设施建设加快赌檄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叛拐襄,政府有关部门出台了实施细则哨啥,多个地方政府建立了城建缸憋衬、电力胸、规划等多部门联动的领导机制阑笨,大大促进了充电基础设施的建设速度滴们。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上承心,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冉怂刷,我国充电桩总数超过20万个时玫攘,远远领先于世界各国孝炮秘。    在市场带动下颊柯,技术创新不断涌现桥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬妙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墩晨卵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卤、节省设备投资的车端交流快充技术槽庙扳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用溉统。    在商业模式创新方面蒂撼磨,呈现出各类优势企业多种形式合作耙孔溺,加快充电设施布局帘、建设口缓密、运营的趋势碎蒋捷。众筹建桩筷世绢、合资运营卢齐、利益分成等运营模式迅速发展蒲,公交车羚设劣、环卫车茶、物流车廉惧倡、出租车掣筛靛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模床侣眯,广告推送缕、免费无线热点接入等增值服务开始出现翁吝匿。    在互联互通方面俺保,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑰荆脑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛇嗣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眯缚洁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定茸赶耸,以企业级非、城市级监控平台为基茨偕臼肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据牢、信息互通的国家信息服务平台即将建立点缄。    二宏沦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说型漂,我国电动汽车的发展道路与美国溶抒、日本坚、欧洲等国家和地区有所不同丸,主要区别有两点瓷讨斯。    一是政府干预模式不同殊辫。我国采取的是政府强干预模式合凌,政府进行顶层设计惋,制定国家发展规划鲁洽,多部门联动制定全面的鼓励厕赏卿、支持政策奢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虑,在市场发展中不断加强研究开发退结,技术水平逐步提高;同时磨耪雌,充电基础设施建设逐步完善荚敛翁。而美日欧政府多采用弱干预模式袱桔腺,政府支持共性文练、基础技术研究母款,给予一定的政策八私涧、税收优惠高,逐步培育市掣阈铡;企业则根据自己的战略规划魔叹,首先研究技术伦并灸,同时有选择从河铣、有重点地开发产品戎楞爱。    二是企业战略不同兔。我国企业多为在政府引导下被动式发展谴画镁,初期技术积累明显不足纺蔷鞍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显似抱,产品方向受政策影响大叫,各企业虽进度不同舅贸恐,但呈全面开花之势唉假。而国际大公司多为主动式发展单馆忌,厚积薄发快,技术有所侧重即伟溶,产品形成特色兰,如丰田的混合动力和燃料电池块烯挟、日产的纯电动诵、通用汽车的插电式忍墒肺、宝马的碳纤维轻量化技术等疗呻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点癌。中国模式的优点是市场拉动技术发展礁,不受油价等其他因素干扰脑,迅速形成规模市乘,全产业链技术进步讳恫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拐韧鸵,发展中有不协调情况寸美藉,如充电基础设施滞后社络,部分企业盲目跟随蔚彼,发展不扎实察牛,少数企业以谋取政府补贴为目的编法,甚至出现骗补情况雌构柔。美日欧模式的优点是技术扎实驹层,发展均衡;缺点是市场发展慢靛坡,产品更新慢焦抹脓,影响技术进步橇镀儡,受外界因素干扰乾,如油价低迷则市场难以扩大钮。    笔者认为袖,中国模式适合中国国情矫篇。我们不应过多盯住充电难曝、骗补等不协调现象谓仕梆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上诗、技术追赶的大好局面贸。从另一方面讲傻报,中国模式也有赖于我们的制度优势录楞剔,只有中国的强势政府才能如此运作提材溯,很多外国同行都很赞赏寸第、甚至羡慕中国的条件幂。    另外径,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挖厩拼,近两年有明显变化蛊帽筷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沽、开发电动汽车产品赎慷搐,而且各种技术路线都受到关注的局面楞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出梁阂。中国各大企业都重视电动汽车没有错标价凹,在现阶段已不能算分散重复负夹,但难处在于电动汽车不好做士禽虑,需要有很强的负、全面的技术积累和投入警。那些技术实力不够的企业剐撩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前附,不应存有“弯道超车”的侥幸心理哆漠,而应准备应对“弯道翻车”的危险艘啃惮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过镐棺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时聊倪寞,可分为几个阶段偿:当市场份额超过1%时人瑞河,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寒,则意味着市场条件全面成熟赁录。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年败拎,又主管我国科技工作多年笆甘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结司协。    对照电动汽车的发展任忙,在我国穆裙,市场份额已经超过1%;在美国和日本白欠垛,即将超过1%纠犀。这说明挫氓,电动汽车技术正在接近成熟讳观。笔者冒昧估计局便,大约再过5年左右时间拔贰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题每欧筋,其他性能与传统动力汽车相当梨,加速性优于传统动力汽车每,成本的差距大幅缩星湍燮骸;再过5~10年时间函,电动汽车性能可全面赶上郡驴、部分性能优于传统动力汽车稠,成本与达到当时排放蹋度、油耗标准的传统动力汽车相当朴落。但即使到那时归畴,传统发动机也不会消亡埃环停,而是电动驱动与发动机平分秋色城,或更多的是融合发展版惺。基于以上估计摆发埃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墨仓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车退,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展茬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刃墩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理碉。2009年项鲸趣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淬鲤闻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姆。回首往事晤璃矩,扪心自问涕版蜂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的卑陌阂。至于些许不协调现象狼,是产业发展过程中的必然搭扭,是白璧微瑕港每圃、瑕不掩瑜烤疤。笔者断言菩伙,按目前态势再发展10年搪匡苏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界去妹禽,并以此跻身世界汽车强国之林烈牛。    三汉惕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撤侵晃,整车生产企业要更重视电动汽车郝辽溪。首先要制定好发展规划和生产布局癸勺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视投,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衰降佬,不能两张皮忍稼。其次要重视研究与试验霸却,需建立完整的喀骄逻、一流的研究和试验体系耽位,规哪娜ネ迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统绿侍函。电动汽车相关技术发展很快脓郝,要靠自己去研究发展惠,别人的经验会很快过时晦边,更不能只靠“挖人”搞产品沦。再次要全面布局皆,围绕全技术链开展工作担媳,不但要重视整车开发惊胸,还要研究电池和电机缄筒,重视电池管理系统扣,这是当前我国的短板描,此外还要注重轻量化和系统可靠性炊。    第二篡,要建立相应的零部件体系豌沽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱窜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烧吹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锑凄。    第三聊橇秃,要开放发展洁睬。需鼓励敬券、支持合作伙伴引入先进技术和产品疮乡,像华晨与宝马剩绵乓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好愧我塘。历史将会证明牌湘汗,开放发展电动汽车会比关门发展更快吠。更何况幌,在全球经济一体化的今天怂嘎烙,关起门来自己发展是不现实的炉摧。    第四吼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骏戚书。今后相当长一段时期酿,将是传统动力与电驱动并行发展镁、融合发展的阶段梦陕,单搞电动汽车很难成功甭填。对于只做电动汽车的特斯拉氦跑烘,笔者并不十分看好阜焦泼。    2. 对产业界的建议    第一废铜,要加强合作橙令线。需沿产业链鼻下、跨行业合作赡匆,整车企业要与电池企业沁配、电机企业暴、其他电动系统生产企业深入合作芹颁。以动力电池为例孺绩,需要电池设计与正负极材料涪、隔膜碌、电解液唾结、电池制造装备勒、试验装备舒力钠、电池管理系统全面合作彻憋。优势企业和研究单位要分享成果揩己涧,互补短板轰税即。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妥耻旱,要形成轰轰烈烈的大协作局面波畅,合作创新尺,百舸争流盘弧,才能迎头赶上并超过世界先进水平糙。    第二定康,要注重实践昆垫热。汽车产品与其他工业产品不同酗萝埃,一是使用环境广且复杂胁,二是生命周期长建,三是对可靠性你爽、安全性要求极高堪甩。这些都决定了仅在工厂绕唬汰、实验室不可能完善产品鞍,必须通过多轮的使用实践腿木季。与电动汽车产品研究开发相比送培揉,充电过程更需要实践汹双。像电动汽车充电过程这样长时间稗晴、高电压薯、大电流柿赏诬、室外常宛、无专业人员值守的工作状况缉贿鸡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验成。    第三寇,在充电基础设施建设与运行中盾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菠艾浩。充电基础设施建设是一个新行业材埂,在管理上涉及电力时琉、规划港歼、城管赁期、工商管理等多部门盗提平,权力交叉浪垂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翱,利益主体错综复杂巨。单靠一纸文件不可能面面俱到郴办嫩,必须经过相当长时间的实践酬叼,完善流程屋丛村,积累经验啃丰毖。    第四锈,要加强标准化工作桐星县。领先的研发擅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌住,而及时总结经验芥、制定标准又能为继续实践墩尘、创新提供重要保障狡。当前喘温,恰逢政府推进标准化工作改革楷慷,要求标准化工作密切结合生产吞洛、创新实践计,要求鼓励发展更灵活备、更接地气的行业标准磁笨、社团标准吴邵成。对此舍,业界应给予足够重视诽穆。    3. 对政府的建议    第一的,要保持政策稳定垛。正如前文所述惕,我国政府的强干预政策非常正确篇扰郝,发挥了制度优势惨媚私,已取得很好的成绩稿从,应该继续保持列。电动汽车的发展涉及多个行业师,需要长期积累幂,需要几十年的时间才能成就大业富,切不可存立竿见影模叭、一蹴而就之心颗。    第二函蓬爱,要及时对政策进行微调和补充完善菜危。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绥茶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疼溪谱,又由于此项事业发展快昧,新情况秦局、新问题没驶、新技术层出不穷响能,因此及时应对全惜、调整扑墒、完善是必然的海。    总而言之韧眉帝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沦读,迅猛发展正当其时惰。笔者衷心地希望朝野上下耸、业界同仁能认真努力工作嫡竟酮,自信且坚定发展豪刀。假以时日题练蔫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锹访蒙,并以此为契机肯,跻身世界汽车强国之林奢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋弥淳:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年徊绩蛔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弯懈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日联,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示两和勺。    他认为厕尘,现阶段孙昏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侣汹如,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配毫迸,但从长期来讲蓖纬,新能源汽车技术发展路线要从电动化射、轻量化镣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捅玛、轻量化与制造生态化结合垂、智能化与网联化结合逝。    尤其在电动化方面壬董蹦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逝掏寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力翁绅裳,就是家用主流A级轿车遍鼻本,在性能价格比上与燃油车竞争逻。目前全世界都在朝这个方向努力惋踏沏,如特斯拉Model3迁痢、通用Bolt刊猛场,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涡。”欧阳明高说播吗。    欧阳明高说潦那,但要满足这个要求岔闲疥,电池必须降低重量碗却倪、体积以及成本啸潜。此外堡,电池的比能量必须大幅提高滑,达到300-350瓦时每公斤韭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睬磋鲜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知寡,锂离子电池发明至今只有20年淡寿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坏,2007年第一次在日产聆风上开始使用裙剧耐,可见动力电池的进步非常迅猛临儒显。”欧阳明高说联蛾苦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阑。    但此前髓,主流的观点认为亢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拾输,从性价比来看窝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舶,但现在随着锂离子电池技术进步逞欧瞎,里程提高一倍抒梅帮,即在300公里的范围内朽涎围,仍然在性价比方面有优势单。    从技术上来看赐辉,在单位重量售、单位体积下储存的能量越来越多毯滴吉,成本越来越低闭,才能体现出电动汽车的水平和技术姥。    一个好消息是凰啪,我国电池成本每年大约能够下降20%就淀。据介绍巫祭,五年前熬寡俄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元其氓氯,去年平均价格为2.5元左右函茫,2016年为2.2元搅妹,考虑到大量的电动汽车是大客车洗省,其电池价格相对会比较高一些钵徽靖。    “现在国内开发中的电动轿车笔谢,最低的系统成本在1.3元每瓦时唱,单体成本在一块钱左右怀伯锰。美国通用Bolt电动汽车思此涧,单体成本为150美元一个千瓦时迹绞闺。”    如果按照这个标准败蹈,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乘墓筷,但是按照现在2.2元崎,逐年减少10%到20%没,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现很炬婚。    “加上循环再利用做到1元惮梆陛,也就是说写,一千瓦时电池一千元人民币之内疚乌些,是可以做到的洗。”欧阳明高称仓寇。    对于具备性价比玖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撵权,现在一百公里约耗电15度谰吴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内横,接近10度电一百公里捶。    “要实现这个目标侩遍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剩钱。目前电耗的降低空间还很大苹警殴。如果能够实现上述目标短锹,一百公里的成本约在一万块钱休,如果电池能达到300公里就是三万块钱写,考虑到使用周期内省电和维修省钱裂肉,将具有商业竞争力硕池,这是电动化下一步最大的目标辈卤粳。”欧阳明高说长。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出献徒逆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年本番镰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杉漓,但仍属于比较粗放的发展模式党旦棠,今年电动汽车发展逐步趋于理性呜。总体来看熟,走到今天盘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宛驴唇。”欧阳明高说惰。    事实上歉膘推,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叹兢郴,由于销量超过全球50%以上咳劣,在国际上引起了强烈反响把妙,无论是政府还是厂家汗,都感受到了来自中国率先发力的挑战粮。更值得注意的是裂拣,2016年如德国大众和日本丰田伤雌,纷纷调整技术路线悍,加快对纯电驱动的转型豹。    不过戈姥俗,纯电驱动的战略目标普,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缚酥。对于混合动力技术来说松湘,传统的汽车强国堕、汽车大公司比我国更具优势瑰括,如丰田路线就是先做混合动力定娶博,再做插电混合和燃料电池潘。    由于我国率先发展纯电驱动箱蛋拌,带动电池产业的发展达到了世界前列尸,电池产业规模达到世界第一碗亨,总体水平位列国际前三肃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平颧,我国的动力电池产业链惹,尤其是电池材料丘插暑,如正负极材料瘦拉,在国际市场上的占有率第一瀑。    “在此基础上崎,我们以纯电动力系统(电池灰喷、电机航、电控)为基础平台蜜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肛磊菊。”欧阳明高说惶。    据其介绍踩排耙,目前我国插电式技术发展已经取得进展但,比亚迪秦亥悲、唐抢能、上汽荣威550步狈悉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力党,无论是发动机方面狮卞速,还是混合动力装置上缅玲嫡,都取得了突破厘。    与此同时裴辞即,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展裂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力磐股。    “这是一个渐进的发展过程骇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争畴姆桅。”欧阳明高说湍煌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项记豆,有效的回避弱项竞争畏攻溪,有利于我国电动汽车产业的发展玻逃乐,到2020年之后潍官视,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拐、同步竞争厂疵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂竣:李芳" "  编者按昂擂:产品价格区间一下提升了近40万茬帛剧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战帽。以安全环保为标签的沃尔沃坟佳笆,产品质量是其立足之本胸镁。无论是国产车型还是进口车型泻麻荒,质量都要做的和安全环保一样好局。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寡善, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垂,安全与健康至关重要到,但在中国市掣怖谂尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妓划畅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溺兴棘,到底该剪哪一根线录嘉?我心里清楚臣品焕,如果我剪错了甭,我们可能就崩溃了尺块崇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崔。在2015年整体经济增速放缓郴、股市震荡割负、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下檄盾,2016年的车市本不被看好刹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声崩。1月6日沟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售畏,沃尔沃对此解释为渤棺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粹赤赋,更是提振销量的助推器忍理戌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号菊。   6月1日耪瞄辛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职被茶熊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年东冀,具有十分充足的销售经验境什哩。但用他的话说笛财颁,他来自一个很小的市尘,很多因素他都不具备事窖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啥瘦镭,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状避。6月1日入职和块,用一个月来熟悉公司的现状峨笔壤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”雄方犬。然而现实终究是骨感的笨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疚七瞪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆逛视。   “做决策就像电影里拆弹的场景盲,我到底该剪哪一根线呢迟,如果我剪错了试,首先所有的投资会无效劣,其次会影响经销商的士气绕。”陈立哲对我们坦言亭膝馈。   他这样的想法并不让我们意外雌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大斤编。在台湾款,陈立哲要去走访最南端的经销商峦把,早上出发中午就到了巾,但如今这种管理方式已经行不通了长逆。从前陈立哲的团队只有30人岗,现在变成了350人坞,他说现在同事的名字都记不完犀。   “就像牌桌上的一个赌局草,赌下去有可能是回本的茅宏铃,也有可能就全毁了蠕甲,所以我每天都在想我到底该怎么做贫剿。”每天该怎么做题疮冉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丝睹粉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的急恳叫,才能享受最好的凳。”这句话像是说给陈立哲听的掏峨讣。   2005年阜笨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时楼聘碎,沃尔沃一年只能卖1024辆匙棠滦,一直到2013年5000辆的水平佬糕,再到如今年均一万辆的表现黎奴,对于台湾这个小市场来说貉,陈立哲做的足够好萝,他对这个市场有着复杂的感情览畅。   调任中国市场做销售一把手枯铺,陈立哲说这很突然竣籍,他来自一个不足以领导中国市场的市场奴。对于中国市掣贰,他还不熟悉收蒜协,做市场工作要对文化疆健、变化烽囤请、趋势有充分的掌握渡率,这最重要的三点陈立哲都不具备敞沧姓,他唯一能做的宝毯苇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需遂毁峰,相信身边的工作伙伴扛,组成一个高效率的团队斤归套,去解决各种问题嘘酗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寺场,首先做的是内部调整篇抵嫩。通过不断累积分析过去几年市场的动态逃两,了解在什么时期使用什么样的手段府,反省问题所在斧革袭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咐设百。面对三盟、四季度各项费用的下滑全悄,倾听团队的建议施供韶、做出准确的决策怂、将优势资源注入到最需要的地方融。最后将宝贵的经验分享给所有人庭陡,把力量从点扩散到面裳空锤,从四个大区汝艰,再到全国激夯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的显诲蔷,我只是把预算饰汐、时间等安排在它本身应该发生的场合型容。”陈立哲表示悸凰荡:“我不是在讲官话炉浮葡,只是借着这个机会感谢大家惮。”陈立哲相信现锻绰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的晚。   内部调整告一段落脐掏狄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上槐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芳挞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间颅帝笺,一下跳到80-100万痴,面向的客户是完全不一样的郴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的妻罚皋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心翻,还怎么介绍产品袭毁脐?这肯定是不行的芍谢虐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门篮冉,“与高端客户接触壳,销售不能觉得自己比客户矮一截下诲,与客户要做朋友镶对,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纱滦短。现在培训课已经开展了实战模拟环节挞讼粉,我们在资金有限的情况下做到了更好粕少倪。”   全新的管理阶层逛宛佛,有限的预算墩,面对重重困境市蓝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魔硕,8-11月均超额完成销售目标射。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩解,最紧张的时间棘。“我有我自己的节奏舅,我给自己两年的时间哨巍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谓好模。”陈立哲为两年后的自己立下了战书坏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牛队,经历了两次产品的重大变动赌拘茄,但在他眼里这是最引以为傲的嘛,因为这些变动摔、变革都是从使用者的角度出发星泞,也就是我们常说的“以人为本森秃。”   对于沃尔沃来讲缮光等,最擅长的领域是安全空,作为三点式安全带的发明者肖俺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沏盎谰。但陈立哲表示谋,以整车品质来讲蠢诲,沃尔沃也和ABB并肩娟铣瓮,例如在底盘研发能力上修,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靡备,全世界目前只有三家在使用敖混,另外两家分别是法拉利与保时捷请肉妻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炒笺,陈立哲也谈到泄:“沃尔沃其实也做过6缸踢贯崩、8缸发动机瞄沟,还有享誉世界的5缸发动机版图。沃尔沃并不是做不到肃,而是我们可以用更低油耗缓膊、更低尾气排放的发动机达到更高水平棵湍。这也是全球各国政府的法规要求钢技,是大趋势耙畴。陈立哲说“这些信息辈蒂刮,只是没有在行销上进行传播罢了煞蛙扳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产山,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号龋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢そ,改变了“国产”的概念蛾懒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雀傲坝。陈立哲表态道霉融全:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒜雾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蔡辈散。沃尔沃立志从中国出发妇,以人为本的信念永远不改捕嗓版,值得消费者验证与了解壬姜界。”   “沃尔沃就像iphone一样梁肆,它改变了人们的使用习惯骋废。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戮沪:S90有三个界面同时提供信息杠锹领,分层级的来处理车辆信息拳疟。这一点很重要餐逃,体现了沃尔沃以人为本的精神炯李火。在设计方面坑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料段蜡。用沃尔沃的品牌精神访,再加上瑞典的风格狠,直接与德系品牌产生差异化郝脱储。如果从地域来看逼痹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酥膏饰。   沃尔沃曾立过两个誓言诵毒嫡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化祥烫赂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棉渭既,沃尔沃全额赔偿力。在陈立哲看来碍乳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厢栓香。   陈立哲对我们讲道惕惮鹊:“在欧美馅,当太太怀孕的时候募,男人会考虑买沃尔沃募壳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凡蹿挤,中国作为沃尔沃最大单一市扯布伊小,11月共销售9,076辆新车残颂,同比增长12.8%;1-11月期间兽,在华累计销量已达80,759辆丸顿,接近去年全年表现禾。就目前的情况来看楞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高跋。   在经历过低谷期的沃尔沃玻弧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量荆溅脓,这无疑是对陈立哲工作的肯定休,同时也是明年的压力辟靶。毕竟“十万辆”这个坎纫,沃尔沃早就有迈过去的能力容姜僳。   2017年妮豆戮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袭嗽,届时烫,S90 T4惊申、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前次导。对于陈立哲来讲楷辛嗓,最为重要的是三座版S90绍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的旦,是全世界汽车厂商孙蔚,在中国制造的单价最高的车辆耙眠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佬结,“三座版S90可以达到世界各项指标撕沃,这款产品有能力改变历史呕钎。只在中国生产材侯,以中国为核心的思维拭缉丘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桂嗜绕。”与此同时垂伦杏,全新XC60也将在2017年第四季度发布踞。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙骄琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额激恒矾,所贡献的利润更是远超世界平均水平穷沽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丝蚂稀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力仑慕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任费寝量。“知道我坐这个位子的时候鹅股,很多人会紧张甚至惊慌黔,他们会很直接的问我怠爱,你行吗痹?台湾市场那么泻伞,你行吗无每丹?”陈立哲笑了一下说道皮习:“每逢这个时候甸社徽,我都乐意告诉怀疑我的人独庭,我将在最短的时间内做什么诫骚腔。”   两年的时间转眼而逝白卧楼,陈立哲手中的“牌”越完善亨栓池,与主流对手正面竞争的胜算便越大花汤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揽可存,未来还有什么是可以阻挡他的呢港?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挝们,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捎垂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邦慨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拢烩魔。为了满足消费者需求险胸浪,推出一系列活动迎合消费者喜好榷。 上汽集团副总裁互酒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挪射,得益于荣威与名爵的共同发力耸泡,上汽乘用车共销售27.5万辆酮,远超去年全年的17万辆前歪控。取得如此大的成就主要归结于以下几点抄宝廖:新车的不断推出险仑、以人为本的理念及高性价比菜慑。    上汽集团副总裁脖、上汽乘用车总经理王晓秋惮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访皆告赊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解敢赡散。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蹭粹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痴胚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呢。同时波及滇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义驹:个性而不小众浓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吹,通过对消费者的沟通与研究衫,已推出很多新车型胃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”认。王晓秋还指出纠测,名爵现在的路线是个性而不小众价饺,这就是上汽集团未来的发展方向膛,上汽集团希望新的产品有个性睦统,且能让大部分消费者接受兽。    据悉挺缅,自荣威RX5上市以来彪顶,名爵锐腾也迎来了中期改款鳞厕签,同时新车名爵ZS构呻椿、荣威I6也蓄势待发吻爱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萄册。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时借顺仁,上汽集团也很清楚自己的客户群体憨介。王晓秋指出秤推节,新车型针对不同的受众群体握痢邢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的食芬赖。拿具体车型举例盾夹侩,荣威RX5更偏稳重朗,新锐腾则是一款属于年轻人的车杭,新锐腾外形活泼滤颅,同时考虑到消费者的需求懈,我们对内饰也进行了升级酪哀峭,并增加了10-12万的手动版山,使新产品没有短板瞧夺狈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楞歪遣,王晓秋表示凛,“从荣威550开始孰,上汽新产品从设计到销售清绷,最后还是根据消费者需求来决定阀丹。”    据介绍捍誊胁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剂膝。为了满足消费者需求免夯髓,新车不止在性能和价格上做了调整邯赶掣,还推出一系列活动迎合消费者喜好贰乏侥。例如昂袍磨,基于年轻人喜欢足球运动射纪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扁,也已纳入上汽集团新品类嚏醛,预计明年新车65%会配备此技术嫉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驳,“上汽集团一定要明白用户需要什么柬,为什么要买我们的产品舒,带着这个问题棱链帕,我们才能真正去理解用户幻非心,落实用户需求晴纬,使我们的产品极致无短板澎霸帕,产品自然会大销订。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泪瞧,竞争也日益激烈妒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挪。王晓秋介绍坝,名爵的价格基本与同级车持平亨泰,但性能更具优势氦荚奈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寇室,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哄,就像提到的让渡空间题弊枫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整廷羌,从而应对市场竞争环境瓢荤砷。”    产品有了好的性价比和客户认知度链礁居,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蛇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乒乌。名爵经销店到现在也有280家左右剂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恰谰剖,其实道理很简单歪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右便瘁储,且不断呈现上升趋势串洞燃,他们认为自主品牌的春天来了”厂吹腔,王晓秋表示架衬。    在被问及上汽集团未来发展方向时青安,王晓秋坦言呢商檄,“首先团队要把理解客户需求罚、用心为客户造车变成一种自觉行动怖碴拐,进而形成一种行为规范都。其次应时刻保持警惕粪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好某。只有这样功侧少,上汽自主品牌才会变得更有竞争力氮叔料。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢耻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布仇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改霉卫。这些修改背后有哪些考量和博弈式届锋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人临栖堪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问授昧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面岔?   答土怒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高佛。一共收集了9246条建议偿,其中表态性意见7736条衡淘蔬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步幸改,占16.3%宽酒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理算、网约车驾驶员资质及管理绩懒、出租汽车数量调控三个方面怒。从数据来看炮雇,不少人对“京人京车”表示理解嵌堪,赞同的达到70%多驴乔,质疑的只有12%恕颇搏。我们根据建议修改了125处础固,不断扩大合规车辆的范围鹤家,让更多人参与“分享经济”错棉。    “从北京实际出发松系,兼顾多方利益”   问范钾: 为什么要求“京人京牌”碘摧枫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答澎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说儒停蒋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鹿、交通拥堵嫂、环境问题等“城市病”教灸钩。在这个前提下绍,北京任何一项政策都不能“任性”憋市洁,要从北京实际出发聚瘫,兼顾多方利益被禄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卫,地铁最高日客运量超过1200万人次街凶,公共电汽车日均客运量1063万人次女堆,小汽车每车年行驶里程15000公里壬似红,交通压力与日俱增夺。但在我们的努力下肉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制诲。    总体来说裙掀虽,北京坚持公交优先的战略帅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酮凤,对其进行总量控制在所难免店娜泛。目前北京市绿色出行(公交城挡、地铁贬庭、自行车都淬令、步行)占到71%弹,小汽车出行占25%醚墟嗡,出租车占4%福,其中包括比例不高的网约车出行勘诉。北京出租车改革的总基调是士肋脚:巡游车改革疆、网约车规范挪、融合发展曙、错位经营疯、多层次服务捻坑。我们力争进一步提高绿色出行比例某偶,为首都可持续发展提供足够交通承载力洁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问卤掸程: 政策出台之后惟琅该,预计将有大量不合规车辆面临退出患茎芹,政府有什么监管手段确保政策落实到位缚?   答罚疙: 政策出台前膛封刷,我们和专家妮喜、司机吻舱、乘客呜吴、网约车平台进行了多次沟通妊,决定设立5个月的过渡期宠。一是给合规平台辽弗舌、车辆脓、人员办理手续;二是清理不合规车辆奋、人员等混岭店。    从服务乘客的角度哦疲鲍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贿锯槐。另外狡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展深少恭,因此提出过渡期的柔性考量朝拉珐。过渡期之后泻,平台要加强行业自律币想,我们也要建立打击非法运营的长效机制僳娘熔,严厉打击非法运营普憋、克隆车和价格违法行为龟磊棱,能够更好服务乘客款叫闯、保障安全全描。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问世仿: 面对新的经济形态酵,如何创新管理手段谁?   答楼: 出租车发展中没有对立关系薄。网约车以网络预约仁漓骇、快捷方便等特点氖淘,满足了一批乘客的出行需求钩。单从评价司机服务质量的机制看烦杰泄,就值得巡游车学习梁:如何与派单挂钩卉,实时评价灸毕换。但网约车也有局限性号炔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茧扩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势川,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的农酗。你有技术优势窍,他有线下服务优势筒,为什么不一起干呢弓背膊?    管理部门也在转变思路隆泞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奢相。通过推动巡游车改革及网约车规范露汲,构建多样化服务体系纯患胆,提升出租汽车服务质量丘聘扭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆凳画,在京注册用户已达218万人宏懂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闻,提供差别化服务香慕。    “解决出行问题要标本兼治”   问侈诚茬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么姓掳?   答簇儒: 群众出行问题的解决惰,需要放在城市综合交通体系中醒爱醋,多措并举杏并沙、标本兼治笺艾律。一方面酵祁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面染骋,需要加快构建安全巧处、便捷藐、高效画、绿色高谜、经济的现代化综合交通运输体系钨。到2020年挫士,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粮。    交通设施根本是为人口服务诽冒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理己。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标淑街,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "   杨美虹透露你敢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侨,大东工厂扩建项目也投产在即经,这些举措都将助力当地经济转型升级吹。    在杨美虹看来邓肉,借助主机厂优势率静,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时价股,配合外交部到德国进行推介诫睦耍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园灰蔚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞抽,从而推动产业升级氏。”杨美虹说书。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容全,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者为郸挛。最新数据显示款蔼,2016年1-11月临担,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆画寸镜,同比增长11.2%簧第赌,前11个月的累计销量瓦,已经超过了去年全年贸绣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任糖胎璃。12月13日舞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开词。活动期间弧橇乓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楞肚铣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚妇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济塘湍偿、环境和社会贡献等方面取得的成绩培惠嘉。杨美虹向记者透露溃次冉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》扳未,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩割轰疽。    “在‘可持续发展’战略的指导下惶秒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则青攫。”杨美虹说贿。    第一瓜慷,实效为先牢笨潜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题籍螺,“我们不做虚的施,我们也不做口号式的硕,我们一定要解决具体的社会问题膛罢。”杨美虹直言誊陈北,比如BMW儿童交通安全训练营菠娶,它是为了解决儿童交通安全问题诬狡。    第二沉恫唇,长期坚持勿拾。宝马儿童交通安全训练营赣惩佰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疵溯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年马孝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眠,今年是第一年做牌圈,未来会持续毙、扎实的往下推进论收讨。    第三办,全员参与农返。宝马做企业社会责任时显,会邀请车主排蓖爸、经销商皋篡、投资人以及宝马员工厩佳,一起参与进来挥度祁。比如宝马爱心基金匆幌钾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训亥,提供指导;另外瞧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讨簧杭,定期组织各种各样的活动唤袍俏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汰结,将可持续发展贯穿全价值链琉殴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缄糯。”杨美虹表示惰昆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点危,主推工业旅游概念道。    据杨美虹介绍葱汤漓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刑颇毙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞳纹,助力中国制造业迈向高端宠,并促进东北老工业基地全面振兴疚工佩。    数据显示瞬狈,截至2015年底狄行,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拷,当年纳税额超130亿元人民币鳖喷。同时同姐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肥,就业岗位较上一年增长了8.6%惭含诧。杨美虹透露动悸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中徐默衅,大东工厂扩建项目也投产在即钦,这些举措都将助力当地经济转型升级烹巩贪。    另外蹭,在杨美虹看来衫,借助主机厂优势咐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殴,配合外交部到德国进行推介瘫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园即碘酮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略够胸,从而推动产业升级鹅哪崎。”杨美虹说阀涡瞎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胆?关键是我们的差距是什么环肥,下一步最大的点就是要提升品质薯,当然还要控制成本芹解。然后休氢哪,就是我们的正向研发和平台战略竭。最后程酬茬,可以大大提高效率袭,如订货的时间是可以压缩的案黎吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日羔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一愤淌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鄙眠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拨。    徐长明说吕梢,怎么理解工业4.0雄拉波?这个概念是德国发明的晌诉辨,现在在国内比在德国还要热笑。最近燎膏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抄琳龚,我理解它的工业4.0的本质肚缄,就是怎么保持德国制造业的竞争力肪柑。在国际上参钙疽,德国面临两个挑战辑菜:互联网大数据和云计算纷。现在起老,德国整个国家都在讨论昧姐蹿,怎么能够“不被互联网+”帝场,而是“制造业+互联网”劝,这是他们重点考虑的问题诉识,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惮、宝马逻胎虫、大众闭凛坤。在德国谰吮吴,汽车的需求是非常个性化的能,在这样一个背景下替氨,它要维持竞争力妙喜互,推出了4.0的概念局,核心就是智能制造炉。他们主要的目标有四个方面皋韧硼:提升品质骡、提升生产力司胚、提升柔性化扫赴、压缩产业篓,总的核心是提升竞争力释。    徐长明分析脸,本土品牌下一步怎么做订?关键是我们的差距是什么卞,下一步最大的点就是要提升品质撤,当然还要控制成本匡。具体要怎么做赊矗飘?也有几点欠:第一芬汉,想办法提质控本噬偏。提升品质疚,消费者理解有三个尉等承:可靠性铜深盲、感观品质抄技伍、性能舵。第一个维度剂:可靠性是必须的挝乐,现在光有第一个维度已经不够了古藤,必须要加上第二个维度额:感观品质风,看起来要漂亮纹陵。在此基础上又发展一步添痪,就是性能的提升晃匿。最近市场上卖的好的自主品牌舌吼,大概有12款车蒂释,年销量超过10万台慌拒,这些标杆产品捞俩,性能上也不错盒裳握。因此捣伸芍,自主品牌下一步还是要想办法请态,把这些提上去惜檀环,缩小跟合资品牌的差距垒绷长。    这几个方面的提升煤唾,意味着成本也要提升抖,怎么能够控制成本多沉?第二方面的话题参健度,就是我们的正向研发和平台战略揭伟。之前梆,我们很多品牌都是“逆向研发”透北,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乳焙魄,拿过来拆解做测试貌伍,最后组装起来奶霖泛。这个模式下辱藤,成本可能是略微低的坦咸磋,但品质颁现、性能有很难保持赊。现在必须要正向研究镁,从消费者需求出发冲,形成一个目标许倒控,对目标做分析蓖,只有正向设计掠故沟,既能提升品质性能仙外,又能控制成本甩丢,像长城筋拓、吉利等等惺屁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晦烈。    平台战略巫培,在更大程度上控制成本赤划。他说岸集,我们的开发皮便,现在是一款一款开发的党剃,零部件的通用性相对比较兴市嗑小,最近一两年来鹿灿,已经有两三个企业开始走平台化战略兼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车坤漂、SUV和MPV截。这种情况下拈,零部件的通用性非呈镁铰澹好帝,同样是50万辆的产量唬凛,对零部件供应商的供应量更大毙挟介,就能有效地降低成本校胳。    徐长明强调波,对于工业4.0的精神本质还是要学的陌啪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标那砂,它做了那么多的智能机器人汇,智能机器人都是带摄像头的塑,在实施过程中的质量随时能够监测枫健,然后反映到云端撕,再反馈回来随时可以改进亨幌。现在钎,企业员工的工资水平越来越高耪板怜,汽车厂家很多在加班加点悸趟,我们要高度自动化蛊炮镰,这些课要补茎薯箍,应该有大量的机器人替代人工枫姜努。如果这么做了窝,可以大大提高效率刨,如订货的时间是可以压缩的摩窖形。比如棱淘,国内一家自主品牌辩胯,从经销商下订单怖,到提供汽车产品最开始是40天从乱伴,后来缩短到30天拭鸥新,现在可以压缩到22天搭冠胃,跟世界先进水平比还有一些差距剐。这也是德国4.0里的核心内容关咕。我们不一定用他们这个办法垦藉靛,但精神实质是要学的酥微公。    他说立,柔性化的生产也重要池贫紊,但没有前面三个那么重要缄袒蔽。在4.0背景下稳醚剂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盘擞藩,而是学它的精神实质盒刑八。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓税:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秸干,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多叔骄。更为重要的是曝缴,放眼全球夯苯,驱动这些变化的地方就是中国伶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷米。    12月11日肛缆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗ィ虹桥落幕浅刃河。经过36小时的激烈角逐沤袱屎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杠咐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刑握,今后的五到十年娩迸,汽车市场将发生前所未有的变化郡堑麓。未来境诉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刊烧试。可以说厂擒浆,未来五到十年汽车市场所发生的变化炬萝衫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多楞。更为重要的是齿兔,放眼全球婪胸狭,驱动这些变化的地方就是中国咯妙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朵希善。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说领,作为企业孺失,捷豹路虎非乘热澹看重年轻人的培养守。在全球埔,捷豹路虎共有2500名管理培训生耍橡盆。过去三年酞釜,我们在中国也培养了30多位管培生闯。此外抬漂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蹬斗为,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才赊。    在赛后的媒体分享会上谭绅,两位获奖学生代表分享了各自想法妨垄,及在比赛中的收获惺。同时卷破捍,睿侨森莲烂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砰妮梳。   问典被:捷豹路虎为本次活动提供了导师理,请问这些导师来自哪里抠抢淡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忙情?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勺附?请学生们简单介绍一下自己的作品川,获胜的原因是什么夸赴?   睿侨森持唤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师步。一位是捷豹路虎内部导师澈道,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹤落残,包括对行业发展的认知久卜堡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赔、视角和指导够琴。这两位导师全程和学生团队合作咖另,提供专业意见清京,帮助他们取得最好的成绩效共。   潘孟涛畅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会患祟,包括今天的学生殿,将来都有机会进入到我们工程团队撩结。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额股,可以来到捷豹路虎学习和发展抛曹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劣巍贿,再加上扎实的专业和技能辩乐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会添。   睿侨森擒: 作为公司的管理者膘巨,我们非橙翰世ぃ看重实习生睹经处,我自己也会手把手教给他们工作的经验邓抒扭。不管是本科在校生还是毕业生鸵城拴,都能给我们带来新鲜的血液诚损、新鲜的想法好稼辆。    同济大学袁旭豆:首先褪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌考,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行瘫。    我们都来自同济大学汽车学院吃耻,团队成员有两个来自汽车工程方向涵吓施、一个汽车营销方向袍唬、一个汽车设计方向得。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求僳,围绕“以人为本”顾伙,挑战的是都市环境里的出行压力柬屠旧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师携猴诬、设计师也有很多共鸣受铂屡,通过一系列调整茫八琳,最后有了这样一个以人为本芒形悼、体验为先的方案匣。我觉得敬闷缓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敲。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问绍:目前缮,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矮绕?   潘孟涛阿: 我们会对人才数量进行评估和拟定悄来巨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的虾察使。随着经销商网络的增加献鞠粮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多柬既捌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攻痛,从而满足未来消费者的要求该面连。这些内容息息相关拱卵祥,并且不仅是着眼于眼下泰炊,更是放眼未来刻导令。比如亮,针对刚刚提到的电动汽车战略电,就要确保未来有足够的专业工程师储备曙,因此尸,我们时刻准备着谅残,并只选择最优秀最合适的人才进入公司项。   问罢:在创新领域投颁,包括未来汽车科技领域瞳,捷豹路虎有怎样的系统部署戊扔喂?   睿侨森陈法输: 首先荡裙鞋,作为一个公司案,我们在研发领域有诸多投入朵睬读,而且很多的投入都非常具有前瞻性寡磨。比如说拭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沥编渴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帆寿。    其次妨房隙,我们想要通过产品和服务牢枷,把先进技术带给我们的消费者伺虽能,因此我们的工程团队臼慧、研发团队必须时刻关注消费者需求秃,做到一切产出符合相关性惯、可实践性原则薪奔汗。此外蛇巴,我们每年投入约350亿人民币筛,用于车辆技术的研发和投产蹬祷谩。    我们还于今年7月宣布瘁蒲:在未来四年窗侵签,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谅秤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术封,并在未来应用到车辆技术当中贺贪合。    今年早些时候护藤蒂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion围,通过应用软件及按需服务的开发与提供兢筏,解决消费者在出行中遇到的难题查卸场。    与此同时嗽翟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器思葱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资湘梅懈、办公空间玲碳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呐。   问郝:请具体介绍一下InMotion休。对于整个汽车市场的趋势叙池葡,比如电动汽车技术伪构,捷豹路虎是否有着自己的见解献?   睿侨森泵亲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案人佛。我们希望将来可以将它推广到美国桶、欧洲以及我们非常关注的中国市场晾唇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潮,由研发团队进行分析蜡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锑诧家,我们也会分享给总部癌搞愧。    关于电动汽车技术倪诞,在洛杉矶车展前夕池,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骚淀。中国是目前最大的电动车市巢,并且有引领行业变化的趋势茹跨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荡探,确保第一时间响应本土市场的需求测。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相心钱餐,并于2018年正式上市饶,希望大家多多关注缅黑班。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问滥:关于未来互联网汽车琶吐瞎,捷豹路虎有哪些基本的认识屠并坷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求式荆惰?   睿侨森矢任拧: 目前镀透,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一苛软巷,它的发展甚至可以打破现有的洽、传统的汽车开发逻辑与循环氏。    针对这个话题寸篓,我有两点和大家分享枷桑:第一点烂枷,未来所有的车辆都将实现互联网化浚,现在能够透露的是蔼逃,接下来我们全新推出的产品绊裙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点遍痉纠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作健褂车。比如说喉,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歇,使用他们的UI界面和地图到关。类似这样的合作埃删,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎粒:李芳" "   汽车网讯 12月15日绩滔惨,由中国汽车技术研究中心闭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酵补慨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开卉,从“市场化发展现状”撂梆记、“应用模式创新”肺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陷浓拐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逼,为产业发展建言献策慷炕华、助力提升陈擦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靛扔: 第一售,背景保。    去年发布的《中国制造2025》关豹,新能源汽车是重大发展领域之一星呵,是其他技术应用载体岛,而且是先导性产业盘姆跺。它的进展情况决定了中国制造2025鞭碗、强国战略实施的程度旁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毒,从而能够聚焦变革阔、明晰路径婚哀、凝聚共识刮郎同、引导相关资源集聚推广产业创新贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构违侧即,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泪钙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布故。总体报告是按照1+7的结构靖刚惟。1是总的嘲姑,7是包括4个车辆整车技术蝎,3个分项技术淌。    第二耻降冷,国内外总体技术分析钢。    近年来锰困际,从国际汽车产业来说镶嵌踌,低碳化劲匙、信息化泄蹿汐、智能化是一个总的大趋势玲。欧洲贪雾、美国殿含、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爱剁,重点企业的产品战略也充分体现了三化看,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘛。我国汽车产业特别是近二十年的发展沃衬,取得的进步大家有目共睹力。首先鹅柒谱,产业规模世界第一扔辟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长督。从技术上特别是自主的技术进展非常明显驾,包括品牌市场的影响力有目共睹彼辖,特别是新能源汽车阔壳,包括技术伙舍检、市场缉桥械、新的智能网联汽车技术锌公弧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娃羌,智能网联汽车发展是非承嚼辏好的优势条件袄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展腑,包括动力电池埔嗡、变速器愁。国内自动变速器原先是空白钎霜抛,近年来无论是CVT队、IT改、DCT都有自主的技术和产品羡,而且应用在逐步扩大吹。    虽说取得巨大的进步江谈,但与国际先进水平差距明显复剧:    首先炼锯,发展能力上的差距巴。投入强度远远低于国外嘘,全产业投入估算1千亿罐盒,相当于通用久、大众汇怀、丰田大集团一个公司的投入下瓦。    其次实,研发积累歌啊瑰。包括流程积累寄瞳妇、数据积累诲锚、技术积累醛甸、标准积累丰攻,这些积累偏弱捕。    另外菏签,从整个产业创新体系上来说娟估稼,差异比较明显的滔,特别是协同方面彤。单个企业弱翅,整体的协同效果很低奸掂肪,意识也比较低蓖沃耍。在发达国家狠迪,单个企业强仑,整个国家的协同体系效率比较高娶烙铺。    基础不牢地动山壹诩侗,我国汽车产业的材料蹭磁谓、工艺基础跟国外相比也差距明显峰。汽车产业露,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辫铝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溃份,要求有创新的思路和创新的模式土。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砷济须,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胖。    第三介,一些关键的里程碑镁禾。    重点是总目标畴韶,总目标是基于很多现有的环境设定的乳椽,也基于七个路线图进行测算肮拾。反过来说哩课惋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堤,就能够实现保障几个方面总目标的实现徽:    1对纠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值物。如果技术路线图能够得到实现郡岛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值恼,之后往下走权瓷,这对产业来说邪巷癌,甚至对国家来说是非常重要的噶。    2羔疥、希望在2030年左右笑,汽车产业的电动化转型基本完成疯弹乓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上从荆。智能网联汽车市场有一定的占有率绦骄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杉衡。    3借链火、建立有竞争力的自主创新体系戈违艾。    节能汽车在2020脾、2025喘沥、2030三个阶段提出典型的指标晃汕唬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玲皋,5升辖、4升息、3.2升盘靶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%魄乔顶,2025年15%鲁火,2030年40%以上羌步请。智能网联汽车目标辅助驾驶技术薄、自动巡航吹统、车道保持应用已经很高搏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例亩写毕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例添。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琳梅兼,经过技术路线测算实现总的目标弹迸。从路径识别上来说坞铝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阶,以能源动力系统优化升级转型作为重点潜墒惫,以智能化水平提升作为主线石笺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑成,全面推进企业产业发展玲燃请。    第四敬寒,分技术路线图的基本结论怒誊。    1世盘、节能汽车枫。总体上有很大的共同点腑僳拳,重点在混合动力技术司、内燃机技术伦、其他驱动技术场。混合动力是技能的主流技术欣,当然轻量化也是另外一个翻旧趟,但是轻量化有专项的分析烤坤,在这里没有强化任。    乘用车总体执行轻量化岁疤玲、小型化管、混合动力石、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失段,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摔玖。    混合电力是一个主要的技术艾舅,达到5升申,4升税芥、3.2升的目标酒,混合动力是主流裳,其他是共性的粒辞推,轻量化懒、摩擦等柬。    商用车混合动力应用时间稍晚谎,重要度低于乘用车肚桂。    2蒙老拔、纯电动与插电式混合动力汽车寡魔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擒七吓,加强轻量化成为趋势耐。轻量化对电动车更加重要呕穿。对于插电式非常重要的巴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕾建此,驱动逢楷、点击斥、控制假、充电隋病矢、混合动力发动机昆耗猾,高效耦合发动器扭冉剁。动力电池本身有专题睡,在这里没有过分强调戒刷轿。    这两种车提出了总体的发展纲要茎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寸缝杜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隆湃讣,甚至可以忽略不计擦叼龟。    从四个层面梳理了技术需求阔喷,提出了一些优先的行动项酮,面向纯电和插电目,国家科技技术支持十五年了盖,下一步除了电池列为专项之外湾翰顿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持踞顶醋。    另外楷,聚焦关键零部件拟、基础突破和可再生能源花、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猩较宠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醚瞧。    3吧、燃料电池汽车曙祟喉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择陶添。从中国汽车产业来说慌搅,现在重视程度不够橇肩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划退,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究关。希望四部委提交国务院进行发布和实施涉谭莲。    在研究过程中眷尝,大家对燃料电池认识分歧比较大肖鳖赴,或者没有共识吴撅奉,这里特意保留一个燃料电池发展目标青,跟发布不一样砂酒胜。发布时2020年达到5000辆的保留规模捻亩,我们是1万;2025年是10万珊涛客,发布时是5万;2030年是百万瞧,发布时是10万新穷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蚂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痰辛肺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肚偷、耐久性刷、成本偷贝梆、氢安全似翟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程迟侯诬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俏。当然辰啪,全技术链的技术攻关需要做行希,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筋槐叮。前期小功率燃料电池端戌,中期是平衡的燃料电池末,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阔,到最后全功率的燃料电池脑。当然挤椽甫,电电混合是最主要的煽擦,最后电池小容量的技术路线戚断虐,但燃料电池的功率更大一点剖壬。在这四个层面进行了技术创新梳理茂慧,燃料电池要解决的东西很多抠倪灵,包括材料位、膜撮辱、电机牢、燃料电池耐韪铮块堆涤谢、系统技术贯牢来、整车技术壬哗。燃料电池也是下一步国家科技茧庐、资金支持的重点屁氢辉。    4僚橇、智能网联汽车论广履,这是新兴的技术发展趋势伤馅。其重要性与新能源汽车同等重要撩,有部分专家认为更重要驶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凑,技术和应用的优势曝挛,也是机遇试。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娥报,涉及到国家信息管理铣陈。对核心自主提出了很明确的要求靛洛帘,即两横三纵度灿邻。    车辆技术上更多的是决策藕、执行仇。信息技术淑遂,信息安全看,地图技术也是非常重要的矫讳拿。两纵歪朵,一个是车载的第抹锈,一个是基础设施配娇。智能网联一定是循序的搅,智能网联技术最容易得到大规模的应用弓拎块。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标闲邯。这两个路径总体上循序得到应用谦际点,从商务车来说枷憾,更容易形成獭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求负口顶。    从四个层面聚焦一些技术需求拌。跟燃料电池一样诲厢,需要解决的问题更多一点宋鞭句。从感知决策执行的揽,特别在决策阶段贸舍辖,差距是比较大的叙食,感知当然也有差距长。在信息层面奇欢期,大数据侩、云平台匆寂拌,相对来说中国有比较好的基础和优势寸雹。    作为一个前提兴孰,对标准法规先决性艘骗扯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丛溶动,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件范雄。制造技术不细介绍了操类琅,还是聚焦在新材料的运用竞烧娜,以及新技术对制造技术带来的变化彩酶呢,聚焦方面进行了说明停蓖税。    动力电池来,分三个目标袒,目标上有比较大的讨论和争议漂,比如说新阶段提出了350毁、400塑、500的质量要求鼓舅,争议非常大吕,重点几个层面煞:    优化现有的代表电池技术焙,提升技术水平茶剧拴,特别耐久性廷姆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澜。国外的装备很难形成有竞争力的差别诧榔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线裴仓龄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啤。现有应用以企业为主体来做委草。当然颇,也会关注动力电池的回收利用技术浮。    最后爱怂矗,轻量化袱。简单来说哭蹬康,前期聚焦材料技术刃长警、设备技术未供、制造技术滇泰、回收技术骨磕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺丘黔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化辽涸,比如说传统的四大工艺的变化嫡陋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用别搬米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价负仕、供应链募、资金灰瘟溺、汽车等方面的诸多质疑难戚蓝。期间,明确表示不会放弃造车喀佳忱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传偷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莆房螺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芬瘦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融漠锭寡、互联网及云稠、内容论蚕、体育,还有三个端口类的,手机腹喉、电视识、汽车膝归绷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歉敝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勃晴春。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秒。    乐视的电视做的确实是非常不容易玖钨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三百美。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赂氖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贺酣现。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元溯。总归累计亏损36.33亿元拣颁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就核。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乡渡偶。第一部分就是投资人的钱墓。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怀汐蘑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿莲屏祈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现舱没。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法投好。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情李。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翁刷、体育43亿砰赂哄、手机50亿,房地产64亿瑞、内容108亿叔、互联网金融151个亿焚绿、电视187个亿竣牛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金禄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暗老擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湿锚踌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的覆渴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的练棘嵌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败返售吓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的庆箩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件似。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘎呵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诫勃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轮蚂脖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钙量。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了团纯嘿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的笆煤。很可惜,你们蒙眼狂奔加。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散试法踞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂不勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设归韭:李芳" "   12月10日挪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路跺甩汀:一条是政府主导钱陀、政府补贴的方式诽浚,这是当前的主流险。一条是消费导向并休,依托市场的内生成长道路赋贤。”他表示详蝎,(电动车产业)进入者中嗽汰冕,大多数最终可能会被淘汰先拇,但是不能不给他们机会彼。国家已经开始放宽市场准入湘偷,此时尝朗降,应该在两个方面把握好政策涩:1佬、应当欢迎新的进入者烽蓝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仆配,让投资者自主决策瓷刚,自担风险醒。2吕睡版、要以强制性技术标准和相关法规为准绳地算,严格市场监管潞架钢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诵腥,目的是建立好的产业生态袒显吧。电动车产业化靠蔫,最终必须依托市场来完成绢突,因此叉缸昂,政府的政策必须产生长期预期垛黎。推进政策应当借力市沉嘏堋,发掘市场的潜力拖咎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奥丸相。政府政策不干预技术路线犯泛鲜,政策的实施不是导向对政策的依赖溪陆,而是政府作用的适时发挥傅绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓盟笔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卷柒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示码,戴姆勒有望在今年成为全球最大范,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哆竣,这一目标比原计划提前四年实现佳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旦炒:“戴姆勒今年即将实现这一目标泰吭,比预期时间(2020年)提前四年皇逛刻。”   据悉匪陪颂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标慈喜,当时受到与会者的哄笑搞歇侈。然而惭诲匈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近眉钠,领先劲敌奥迪和宝马鄙身绩。(实习编译卫笺胁:刘欢 审稿离赌凉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晾:韩大为 版权作品辟,未经环球网Huanqiu.com书面授权车癸锌,严禁转载妊瓷,违者将被追究法律责任绘铰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吼距,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访道。在提及新品牌“WEY”时馁乱澎,魏建军表示喷,“将夺取丰田和德国大众的用户”纫。   记者谩:为什么把自己的姓氏作为品牌报旁际?   魏建军诵淡抬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氛。我对WEY很有自信睡挟,就使用了自己的姓斯恼仑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌架环,但在中国汽车行业我是第一个磐扫。   WEY之所以采用英语孰,是为了要瞄准成为全球品牌怜偿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力删揭。   记者誓凉供:对于竞争对手有什么设想涧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势漓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌椭死。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准间,在此基础上还要实现15-20万元的定价化报刨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户还孟硅。在性价比上WEY更具有优势绞伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编备墨:李芳 版权作品别叭裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权粒洛善,严禁转载卷脐,违者将被追究法律责任臼坊排。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后末,新能源汽车的发展也不会受阻乏底肩。   根据工信部核准的数据汰,今年前三季度峡京棘,整个新能源车销售16万台喉惧蹿,同比增长83%料。其中够怂屏,新能源客车已经占有40%以上的比例蹋翰嫁,达到了近半的水平涛显,发展前景面临压力疥慨砷,但乘用车只有0.1%袒频钾。“我们涨十倍是1%烯倦丧,涨100倍是10%筐敌,新能源车发展有巨大的前景和空间枪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点伙权迸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上光绥,全国乘联会秘书长崔东树说虐筷湍。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力认滦坍。根据国家制定的产业政策要求宏,到2020年迸赡佰,乘用车百公里油耗要降到5升庞险,这意味着五年内降38%的油耗沃到。“基本上谁也实现不了嗣靶桨,只能靠新能源车来推动林限。而这种新能源车戮,插电混动可以降80%抚筏杀,纯电的可以降100%的油耗释,这种情况下只能发展新能源车肌矛刺,这样新能源车乘用化崔栏,为什么我们一直定义为为生存而干光,你不干就要挨打案郡暇。”崔东树说贤凑奉。   另一方面跑搔狠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怖辣娟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僻烂豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赎剑,因此定价弹性很大锯。”中金公司的研究员李璇说钎查,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平崎,为消费者提供很多选择诫龟挤。随着技术进步和更多电动车型的开发砰烽,新能源车的成本会不断下降开,比如苹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拱队距。“中国的纯电动车型出来以后诞飞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爸耍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后皖狗暇,发现基本上17雄饶杯、18年以后的新能源车面,达到8年10万公里以上庭诚匠,整个成本是比传统燃油车是要少的始浆虱,甚至是少了20%到30%氏耿。”   电池是电动汽车发展的核心忌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唱病俄,电池成本还有很大的下降空间捎旱。目前品埃娘,整个电池的产能供应相对过剩枢苔,国内电池企业达100多家疆。据统计匠呻,目前整个电池的价格大概在2块多左右浚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求线韦功,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准母烯婆。因此涩赡估,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度釜叭,这样才能达到标准澎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示科颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   我们不认为绝对的销量围皇搭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素踩唇。衡量一个品牌成功还有其他的因素钵黄,比如利润率坑蹄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卑。除此之外够,品牌力催、品牌的知名度黑、美誉度被操哦、影响力奉路芳,也是决定品牌可持续发展的重要因素险。宝马在创新精神上是首屈一指的氢沟蘑,因为汽车行业正经历巨变艇沛狡,在电动出行皋钩、智能互联氨卿、无人驾驶等一系列发展方向上阶,宝马都打下了比较好的基础览位。    临近年底赌簿煎,伴着层出不穷的新闻事件古,高档车市场竞争愈发激烈估梅,作为全球领先的品牌——宝马傻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目怖。近日蜡庐仿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法,听到他开诚布公蒂镁届、推心置腹的看法弦腔。   问矫推踩:根据最新的销量数据拷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近策。那么痛检瘟,您怎么看销量跋枯弟、利润老你缝、与经销商合作伙伴的关系镣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剃静乓: 每个竞争对手的情况不太一样还杆拐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况考,所谓的增幅我们一般都讲同比示炬,是跟去年的基础关系榔吓。几个因素加一块儿弥埠,我们不认为绝对的销量股,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素百扛。对于宝马而言标熟,今年前十个月彼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车虎,同比增幅10.2%卸腻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鬼篙稠,同比增幅接近11%咯。我们对这个数据还是非常满意的诚,这也达到甚至超过了我们内部的目标猾。    除了销量本身的绝对量或者增幅煽袍田,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炮翻,比如利润率煞团柿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彩。除此之外兰廖街,品牌力泛韦挽、品牌的知名度桥次强、美誉度锭路、影响力慰酮话,也是决定品牌可持续发展的重要因素埂。宝马在创新精神上是首屈一指的碱舵当,因为汽车行业正经历巨变段帆,在电动出行熟凑竭、智能互联庆、无人驾驶等一系列发展方向上陛岭,我觉得宝马都打下了比较好的基础碑吻。总体来讲傲挡,我们并不惧怕任何竞争毒,我们也欢迎竞争蛇诬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堑,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势体。   问扭纠:最近诵,关于奥迪的新闻比较火甭。   刘智小: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略额。对于宝马品牌来讲饭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荚窗,双方的关系也非陈撤⒓好素。所以替崩悄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凉任鸵,一个是宝马(中国)结崔类,一个是华晨宝马艾提,但是我们有一个整体式的营销团队蹦吉葱,有统一的零售网络车蓬,我们在总部有一个统一的管理团队捶蔫啃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现抵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寒。至于竞争对手我不是特别方便评价说淌,不过至少释放了一个很好的信号离崔,豪华车市场的前景依然很好绥。    问句颧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展甘?    刘智逼秋酞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度分磷。因为从经济的基本面来讲迹蔡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定把、持续的发展态势柿壕。之前以出口锹毒攻、基础设施建投资的经济拉动方式行寒碴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式朗辽锈。需求的增长其实就表明了对于车的需求随闺磕,其中也包括对豪华车的需求申。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坦烂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姐揩,这几个因素相加葱凳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间家。今年广倪,豪华车的“盘子”接近200万辆锈陡,未来可能每年的增幅不会特别大刮板失,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑仍腥。所以挨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惶韧铰,力争在市场表现上优于竞争对手日辽。   问齿舌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撕嫡,这一岗位和以前相比有哪些挑战轰售?   刘智簿鸿纶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沉饰康,因为我在宝马的八隧卤绩、九年时间淮禄,换的工作岗位也挺多的吞咆楔。换了新的工作以来撮痉便,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营钾,比如负责国产车的销售练,可能是比较短平快的骄炮,看的是一物吓盼、两年之内的事情铰撵。在宝马中国总裁这个位置上犀,除了目前公司各个业务板块的运营髓蒜变,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向笑及巢,像无人驾驶扔氖、智能互联赶浑、电动车抛瓦,包括数字化营销晴疗椽、品牌年轻化等等一系列的东西痰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瀑弛亥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蓝锨侩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓣吕,力争在中国市场上打下一个非扯褰犯睿好的基础韧。我相信酱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候河剑歼,宝马会拥有非常强大的竞争优势收投。(中国经济网 记者落鹅猎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇厦:李芳" "   原标题币闹殊:王永清勤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底文京沸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单阂尺。别克品牌今年销量已经突破100万辆车梨仟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量钉染,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恢哆擅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰的凶。数据显示沟痘冉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆才抬闺,同比上年的446764辆下跌28.64%摆洛。上个月理核圈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哩。    因此灌适,在车展期间接受记者采访时霉奇,王永清表示规巴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粕什。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言毙藐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛊希潞,但全年销量依然会同比下降20%左右备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来贿囱摹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快焙免,可能在布局上稍微有点滞后蘑斡酱。现在对于雪佛兰来说琳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鲁。    事实上亢秒,雪佛兰已经开始了提速布局报。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酚力炽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狸伞佃。王永清表示本肖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尽,2016至2020年投放超过20款新车唬廊梨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疚,30%为SUV车型犊,并将加速引入包括1.0T璃、2.0T奴洗、8AT开泛颓、9AT口歇戳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技素。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境理,未来SUV将成为主推车型碑上。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造是峦,轴距2725mm稗,将与全球同步进入中国市场尚懒。同样违玲滥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相场掣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仇裙套。    值得一提的是鼓钎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS劣,拓宽产品线鳞非藤。RS车型将采用包括侧包围食旦箔、运动尾翼辅纪堆、双排气管豁始、降低化运动悬架努圃孟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件提迸,并加载多项ESS智能安全科技巧叭拷。    在品牌营销上尼蘑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敬筒胁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胃。另外朴昧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尸耿,演绎雪佛兰“热爱显净接,梦想孔献概,行动辽,分享”的精神缴。    “今后新车的利润越来越衅摺,主要利润来源于衍生服务陡、二手车置换等泡。相信雪佛兰将它的结构调好后凳讨,未来两年将会真正出成果船内。”施弘说棉蔷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亨坞,上汽通用的新能源战略也将全面提速美。车展当天闪焚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钙抬辉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睛灭涸,发动机的最大功率为73千瓦垂乳,其中电动机负责驱动杉,汽油机负责发电堡,它的综合百公里油耗是0.9L禽邯。从上汽通用发布的节奏看阔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了恳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑟,王永清说封佬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些庆典,产品还要丰富韩惹,才能满足这个法规的要求捆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幕,到2020年之后比例更高础。王永清表示魄纪:“估计到2022年唾含,我们的电池技术会有很大突破紊唬,能量密度大幅度提升玛胶,成本是大幅度下降晴。这对纯电动的新能源车发展是好消息贪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杭、豪华”品牌——WEY降,W01熬、W02两款全新SUV首发亮相怜巨尉,售价区间将在15-20万元画透釜。对于新品牌的未来发展规划当扒瘫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示天粕:“WEY品牌明年将有3款车上市乡传,到2018年还将推出2款左右的产品链朴,以支撑起全新的销售网络体系赡吞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坏趴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍擦拿蒂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市关徘丰,8月份推出第二款SUV W02掀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型怪耙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时呛忿,魏建军详细介绍到凰鲤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA体,配置上拥有最先进的安全技术嫉、智能技术夕隘,也更加精致戏涤嗅。此外在性能上两者也有很大差异承壁漏,例如在NVH方面饱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上安拒玛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造榷稼。   在经销渠道方面拾膏,魏建军介绍说挡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卡布蠢,没有想过招募新经销商步,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挟。”   对于新品牌的未来发展佃晒,魏建军信心十足粪磕俄,他表示蔽:“我从没想过这个品牌会失败脸强挽,只有退路封死才能做好这件事橙,自主企业只有没有后路才能把事情做好嚏卡愧。”此外屏雌,魏建军坦言瓦土,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法葛,因为新品牌叫什么并不重要刨烙杯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞欧浓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业太,将方向转到共享经济淑灰嗣、互联网霞悔不、自动驾驶方面新的技术肖涉棋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁评伤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冉操,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩价潍、生动的演讲墙我墒,就城市交通厕、自动驾驶和汽车互联等热点话题食不饰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呛貌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢媚深。    徐大全说湾,博世始终认为达,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担片蚊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式猎。    徐大全谈到眷芭,作为在汽车领域的老牌企业胁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钳、多样化的发展态势和需求踞操,博世已经有了自己的思考和方向仆圣。    他说寂蜡,如今贬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业稀湃,将方向转到共享经济苯、互联网假咐翔、自动驾驶方面新的技术葱诫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皋滴秒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说晾弊,面对新一轮汽车技术的变革狼识瘟,无论是传统汽车册侧句、零部件企业收,还是互联网嗡碑醛、科技企业侨射,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勺寝:互联化悄、自动化和安全化奖返。我们预计牢函尼,到2021年卢昆墩,汽车将成为第三大互联移动实体可惕肌,同时扮演人类的第三大生活空间秒借农。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宠滇,来充分发挥互联驾驶的各种优势刨茫钢。    谈及自动化领域僚粪第,徐大全判断颂寐唐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势藉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术老,通过持续创新驾驶员辅助系统开拴琅,从辅助驾驶琴、部分自动兢效、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鲜桐,分阶段朝“零事故”愿景迈进讹。目前牟凑稻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桃衔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咳守褂,到2020年左右阶,自动泊车功能将进行试点项目测试叙哀炬。    说到自动泊车估搐勉,徐大全特别谈到停车难的问题谁搂。他说裴懂此,停车难是在城市生活中的一大困扰蹲。今年娟奖麻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查底秘才,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题随嫡。在八项智能泊车功能里儒誓文,“手机查询停车场位置并导航”辈浓伪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阂。其实贾,在大型商场里渐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咸鹿。根据一项市场调研显示栋卿,2015年扳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琳蓖钡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力略。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秃汝甸,在深入巩固原本的互联化骋盗、自动化和安全化“三化”战略基础上阜,博世今年也把两轮交通亭波亮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度戒。    他介绍换瑟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部操,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力欺。未来十年褂时,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鳞钩妙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性捍袍脯。    在两轮交通方面肥谐,博世提供两轮驱动兄此、安全等各方面的解决方案嘛偷狙,涉及两轮电动车铃、摩托车胯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式污。    最后刃敦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溜悸,满足这些变化的需求硼慰犀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉亩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”铣,“双积分”法规踢绘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惫,连日来购,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温坍敖,让观望中的车企备受煎熬笔爽颠。针对业内关注的焦点问题链宦点,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全板书。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》估福:不久前篓氏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贿嫁,如何理解这两套方案汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巩钉笔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)并、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仟剁济,但又有独立性七麻停,各自的核心目标有所不同耻讲架。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洪,进而确保国家能源安全亢。由于中国的石油对外依存度已超过60%歇搭单,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辞通。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求簿灌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展滔,进而实现国家节能减排的长期目标惠沉粒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呢,但现阶段并不能彼此替代瓶沤。对于CAFC而言姓碍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痢侨,其中当然也包含新能源汽车陇谴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠茧。但不同的企业由于自身能力勉、技术储备和对未来技术趋势判断不同绥很,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锰搁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补侍系,而以后补贴将逐步退坡焙川,企业更担心成本无法负担兰。因此仅有CAFC法规亨鲤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沙砷,所以有必要出台NEV积分列户,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搅访睹。同时寂厘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饶惧,从而有利于新能源汽车早日取得突破琴附。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线将滴便,其目标应是降低汽车及相关产业棵、乃至整个国家的碳排放礁,和降低能源消耗诉求不同峨。作为碳排放第一大国巢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烽使,后续国际压力还将不断增大涛烯。因此记膘陈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放财盆弦,从大方向上讲是正确的揭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挎刷判,这和NEV积分没有本质区别切梗,也无法确保总体低碳目标的实现峭。实际上社衔,跨行业邪怪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瘟采。以电动汽车为例巩滇,其在使用阶段确实是零排放人,但与欧美不同腊相垛,中国的电能以高碳电为主帛撅布,因此在发电阶段有相对较高的碳排放距。也就是说交彭,在使用高碳电的情况下螺穿炮,电动车全生命周期的碳排放并不低工桶啪。这正是碳配额管理应该解决的问题醚那哩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中啊拐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额丸纫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业刊。实际上泥洛河,将新能源汽车确定为国家战略慷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构息肝共,生产更多的低碳电季需,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢我沥。    另外怯,对于汽车行业锋吗睬,无论是CAFC净剑鳖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柒腐天,但都应该由一个部门来统筹策划挨拖其,系统思考孝咳蝎,拿出科学颂、系统昏伎、具体惦、有效的管理办法来推动实施碌文,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面午仑理。    ■积分交易细则需加快制定碉撬该、尽早出台    《中国汽车报》臣提亭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定漓伐便,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素参,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受覆筛?    赵福全郴:确定合理的积分价格式馅娠,涉及到技术喘识诲、成本和市场接受度惫底旅,需要综合测算和动态调整全。我认为基本原则是岸居,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力唤逃,让没做新能源汽车的企业有经济压力贸。如果NEV积分是“白菜价”确庞,大家直接买就可以贝沪嫂,谁还会愿意在新能源汽车上投入粪瓶蠕?    因此关,NEV积分的定价应足够高洁醒摧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梆泻,通过自己的新能源产品获取积分抢率旧,满足法规要求坚距磷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理目渺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹋哦,能够通过购买积分先生存下去巧挟,争取时间把自己的新能源产品做起来粳。    《中国汽车报》茂:除了积分价格之外菩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑誊,目前处于“空档”状态马涵剔,怎么看待这个问题峨贪?    赵福全九:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力划曹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扁堆即,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫煎藩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氏台显。同时灵紊欠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间魂。对于汽车企业来说撵檀靛,3年仅仅是一轮产品开发的周期萌瘸,政府作为“游戏规则”的制定者窘,应尽快给企业一个明确的目标鄙,否则企业将无所适从苟。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》供浮呢:“双积分”中提出了2018年起微鳖酮,8%河葱、10%扰瞄、12%的NEV积分比例确祁,而经权威机构按照法规要求测算煽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辟登玖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晾寥啥?    赵福全舰:在这个问题上蔑,我并不持悲观看法跺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难芹崇,因为还有很多企业尚未完全发力府。按照国家的发展预期槽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%镰,如果每辆车以最低积分2分计算熟萍,整体积分比例就达到了14%靖糠瀑,如果是分值更高的产品础,达到18%的积分比例都有可能林粪。关键是要努力实现7%销量占比目标墨,而这也正是NEV积分的目的所在蓉瓣哥。    不过另一个问题引人担忧估蛇两。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磋彻伙,同时在CAFC核算中也有优惠览:一方面油耗直接按零计算赂,另一方面核算数量加倍无得,从2016到2020年分别是5倍仇、3倍瓦舶朗、2倍沫传。此外柑祭,按照单项抵偿原则卤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分氏扁,还可用于抵消CAFC负积分痰杠蓄。我们经过测算发现裙去睬,CAFC中的这种双重优惠核,对新能源汽车的“照顾”过多了路,不利于促进其他节能技术发展期,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险位堪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泡钩眠,CAFC的达标难度就会随之大大降低恐。实际上身,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辖孤陪,两者不可偏废骗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展倪钠吠,但如果CAFC目标落空煎,国家能源安全受到威胁娶谢皋,汽车产业的可持续发展仍无从保障膝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消乏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿郴诞拨,这不仅能确保CAFC目标的达成判爱,也会提升NEV积分的价值私伴荤,避免NEV交易落空隋促。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撩竞蒙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值接便,而没有将电耗的概念纳入其中途,这样的算法是否科学互工激?    赵福全苹汗:NEV积分分值以续驶里程为依据垮,这与推广新能源汽车的初衷相违背泥,也不利于鼓励技术进步睫鲸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秀概贺。推广新能源汽车是为了节能减排麓侮魏,因此不仅传统汽车瑞嫡,新能源汽车也同样应该抑大扬小际阀限、抑重扬轻熄填。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”墒褥皋,而不是搭载电池越多越好蘑辫,因为大量电池搭载在汽车上移动扰,这本身就会使能耗增加类势,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾参,也意味着大量增加电池生产的排放汲革。    政府应鼓励企业开发低成本开、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品勤雌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烘铰氮。也就是说盾矛,政策制定一定要“勿忘初心”受斥。建议NEV引入单位电耗锨魔榷,即吨百公里电耗的概念戈,作为积分分值的依据坝筛焕。同时撂,对于小型车电耗适当放宽场,而对大型车提出更高要求襄,以鼓励新能源汽车小型化丝,进一步提升节能减排效果缸睡从。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》瓢乖赖:在“双积分”中权,没有将新能源商用车列入管理范围氛颂,这样做合理吗袜绷扑?    赵福全悍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑ご溃可持续发展的问题呵。2015年破烂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%渤宛,获得国家补贴的比例比这个数字还高离午味。而此次NEV出台却未涉及商用车溃律斥,这是不合理的瓶耻湿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盟辆彭,也会让乘用车企业感到不公平爽蓝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规星,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戳瘸匪。我建议鹊,应该单独给商用车设立NEV比例要求尘叙,可以不与CAFC积分抵偿钳推福,但企业之间可以交易率。因为如果没有NEV的强制要求锈,在补贴退坡后康,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄虽尽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水告沸盲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上问平,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凭弟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家损逝,盲目投资之后九蛙侠,多数公司要垮下来鼻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岛俱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎虱森蝗。    以蔚来汽车为例祁,去年8月还只有100多名员工庆滇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模心寄。据中国汽车工业协会最新统计甲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顷,销售4.4万辆冗孤橙,同比分别增长25.7%和43.8%醒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆融频抚,销售28.9万辆估奔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戏灌。蔚来春、威马旗抛、前途腑、小鹏等已是新能源造车领域的热词梳挞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坷诉新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蛇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目勺蠢雌。至此尖黄裸,奇瑞新能源成为继北汽新能源汹咸痊、长江汽车碗霞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业寄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家湘搜。    “新能源车企的风险握工,其实很大刊欠维。”王秉刚说浆层肠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惜,对风险有足够的分析届镀还,有可能投了很多钱膳街,最后做不成描砰娘,带来不必要的损失呕仿裤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下艰粟毖,简单地投资建厂长、增强制造能力领,未来堪忧母。新能源车电池的技术进步非常迅速 饭侍,现在可以用的技术一年后就不行了坦冬。如果没有研发能力就做不过人家酣畔。“一下十几个亿扎进去硷棺丁,有可能最后做不成改课,我还是提醒新进者要谨慎一点赁茶。”王秉刚说说谩汤。    事实上缉赐,目前国内的新能源电池生产厂太多了清膏,但规模都不大都。而且动力电池总的规模也在扩张中氦胶昏,尤其质量好的不多雌褐捕,“据我了解陪免,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颂。”因此愧行潜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓜诫曙。   谈不上“红海”儡兢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的习旦蓖,但道路曲折醇嚏赊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说廓鞋京,造车得有钱桂凭嚎、有人才衔虚、有时间独。“钱我们还行恐弗燎,人也不错稗忿慷,就是时间太紧诉,毕竟搞汽车三年算很快辛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荚久。”万锐坦言飞极笺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的兴。    不过轨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屏,万锐并不认同叫豢困。在他看来泞慈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上谢舒烂,因为大家都还没“下海”劲捂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呜匣伤,大家还在忙于造车违,搏杀还没开始危肋墙。    “这是好事氨死怠!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说戳憋,目前中国传统整车企业有150多家杜考,新能源车企至少有30多家苯拦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法寒。    至于是不是过剩歧嗡帝,梁伟表示这还是要市场来判断蛋疯。在梁伟看来土拿褥,其实中国传统汽车行业已转入新常态蓄褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长响微喊,除非汽车消费大幅好转坛涝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匆袜阔。    但另一方面鞠乃邢,根据预测纽渴耸,未来5~10年模,中国的新能源汽车将保持两位数增长棋焦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称挖介蛋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆封,到2020年时产能达200万辆摄宠、累计产销量超过500万辆姬。梁伟认为韭献,从年产几十万辆到200万辆的目标蜡首,新能源车汽车肯定还要快速发展赫抠。目前的新能源车市场还完全没有定型绦霸记,不同市场定位的车型未来都有生存的机会财。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蕉畔,“很多人此前担心特斯拉会破产嫂磺穿,但Model S和Model X推出后效果不错司徽,用户接受凹。经过多轮产品积淀示晤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃半,特别是成本下降得较明显签。特斯拉可以闯出来策,中国企业也有机会坦、有成本优势阑父驮。”梁伟说署趴合。    对于最近贾跃亭的乐视悄统纤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俏莲檀,梁伟指出寿厦钞,除了技术派拢诲,汽车行业还是一个资金密集麓性、劳动密集的行业耪是昂。如果要进入此,需要企业在未来几年有大量投入热,以格力电器(000651.SZ)为例匪力锚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呐零。    梁伟表示甜封,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来物特譬,毕竟快速把产品推出来胳画微,现金压力会非常大氯赫斜。另外呢酒,一家企业在原有行业中具有很强的能力末秃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功厦,这是一个很长的学习过程朴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷钝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日敛刊,也是第十七个中国记者节麓埃。2000年嘲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坚泞膏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绰跺峭。此后记者节像护士节哗堆衫、教师节一样曝旅,是我国仅有的3个行业性节日之一塑。   值此之际峨坡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下即,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痰失。      坚守还是离开辑湘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露松席:去年网络广告总量2096亿元逼灵汐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雹。报纸下跌超过35%脾藕乱,杂志下跌近20%坟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泼闲瓦,单项将全面超越传统广告夯皇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沧当闹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓮持陛,也仍能保持着不俗的销量钝窖。    “没有路可以让我选择擦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值啸骆。”陈总对此直言到莫裸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚订捶赏,但发行量保持一直不减媚。诚然颅替番,这离不开报社给予的支持令。但从自身发展来讲戌武,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好坍嘶。究其原因肯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亥兔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呈被颗。   汽车也好械,新闻也罢琴。毋庸置疑纠炬襄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题娜痴。   纵观整个汽车行业的发展趋势鞠缓拜,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔽氛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受踢肥女,但不可否认的是芹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式对。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盒融。    除去对报纸担、杂志腿陪、广播夕、电视聘、音像等载体样样能玩得起来窜鹅,还需操弄3G帕、4G等流媒体技术歉腺。我们不知道下一站会到哪里剑。   面对媒体融合大潮辖响稗,陈总胸有成竹的坦言究攻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代醒,家用汽车转企改制之后继续深化改革赁较。由媒体到传播机构拇,由杂志到全媒体平台可萄即,历经两次创业梳玛,家用汽车探求新的发展方向桶裂,抓住变革时代的发展机遇副违,赢得了全新的利益增长点哨帝。不再只是单纯的纸质杂志拟途,视频餐痛叼、自媒体等做出了不错的效果淀。   其次供,就是在自己的企业定位方面旁,中国医护工作者汽车消费调查甭免诞、中国城市教师汽车消费调查是以医生鲍抛诽、护士吗、教师等特定的人群为对象做的系列调查沤碘背。这些调查一做就是3年闷脸,走遍全国大中小城市廷赌吧,做出最真实的数据桔试。 ?   “网红”营销时代   今年以来氦颁埔,网红主播频繁出现在各类活动现郴ツ ,手机发布会樊驮朵、车展竿缄、房产开盘慧碘董、比赛等一场不落黄妈燃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厦。”   日前舷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”姬猛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姓亨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕊。   对此事件驰沥磐,亦不乏业内人士称噬拱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走提戚,呈高开低走的态势崔急。   陈梓萱表示跑适:“在现阶段的传播环境下发午哩,媒体记者朝网红转型粕铆,把读者转为粘合度极高的粉丝勃萄,增强彼此互动铣、沟通妻诉莫,无论对于报社还是记者个人心,都是一件好事磋。”   “把流失的用户拉回来拟酚,用互联网瓷力、新媒体的方式抵,我们正在努力尝试稼沙卸,但具体执行效果如何尖,尚无法判断辜垃。”全媒体时代戏骗,我们永远在路上团疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦粱:张瑞丽 版权作品啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权地囤荷,严禁转载颁,违者将被追究法律责任特挝。 获取授权" "  原标题逗卿诲:广汽传祺肖勇仍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磋。在本次活动上排,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念非。广汽乘用车副总经理肖勇表示秆:“时尚是一种潮流狡,其实就是顾客需求潞从,引起客户共鸣腊动,汽车也需要时尚募,所以GS8出现在了这里了。同时传褀GS8我们就是承担梦想裸爽矫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成峁骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翻辞,中国品牌基本上没有一席之地态壳粒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乃电,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任锈商。   对此淘陶财,肖勇表示乳岁:“传褀GS8我们就是承担梦想汗闭娥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上呸岛恒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疽,所以在豪华汽车上案俄,我们率先实现突破搐憾鞋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚宋,我们就是要跟汉兰达贪虫、福特锐界形成三足鼎立投趣豌,甚至未来超越这两个品牌昏,这就是我们的目标贸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示径冯菏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沽笑,创造单月销量的历史新高羡呻,爆款车型占3.4万辆卉床祟,但受制于产能安排的影响烂辣细,造成其他车型总的销量并不是很高掇讣。面对这些问题沮粱炼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坡。   肖勇表示溉父:“明年我们的产能廓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蹿茂,产能将得到释放兔。我们在满足GS4的同时杜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溜先,最起码销售五千辆以上午隆亢,剩下我们会再分配个其他车型蔑表匡。”   同时为了加速品牌向上桶谷纫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市献。同时肖勇说道即匈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型乒,在明年全部投产蒋篓扮,所以明年最大的问题还是产能薄趴掇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奴路,我就是聚焦我的明星车型皆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸会:李芳" "  还有不到一个月钞康,东风标致4008就要上市了辑。它的颜值茬奥坞、科技装配足够有吸引力履屯缅,那么随着锁定竞争对手阜粒、谍价落幻膜、销量预期等关键信息逐步浮出水面副栓谢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢思?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衔卸快,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疆匆踌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影去。比这番景象更热闹的昂鲜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会方逻疯。   说到品绣念,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致报娘,让媒体品到了极致鼓。在工作人员的讲解下镰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统访,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卫第炯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胚,无不让到场的记者抄奠谜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绵叉叛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质判谈、品味嗡道杆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象率畏椽,东风标致在今年推出3008项窗缮、4008后貌凯,也将在明年陆续推出3008S按、及另一款7座SUV棚魂杆。据中汽协最新数据显示华,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疾,同比增长45.91%父劲。那么恰岁肥,在众多SUV产品中咐滥玲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恍洽?东风标致总经理李海港对记者表示箍:“我认为要总结一个词就是‘品’字毖派,东风标致的SUV一定是最有品的洼抱,这个品是指品质穷、品味且罚,今天的4008就足以支撑这两个词鬼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寿渴菊?李海港对汽车产经网独家表示锻揭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垒捐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型屎钮,轴距达到2730mm么,是同级别车里最大的朽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统负,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机粕年沉,在配置方面更趋向于高端趣、智能忿淡,进军更高一级的SUV市场甲。”   然而交,另据乘联会的最新数据红,1-8月蚊赏韩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV菜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脐廷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莽畔哗,作为中级SUV痢拷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谢?李海港向记者算了笔账瓷棠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嵌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莱恋帝。“这种需求就是4008的机会僵痕,也是4008成功的保障污费庇。”李海港表示晾。   “狮虎之战”将上演   还未上市炮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎际。李海港认为佬,4008在科技装备串收、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的然陵。”李海港强调秤。   通过外观设计及车况数据对比后发现宠匪,4008的设计颇具未来感和运动感剿窜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下硷,4008在轴距上占有一定优势湿,也使得整车造型看上去更加修长贫敌扩。   那么戈,价格呢潭沸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顶,通过对比翼虎的指导价靛俯,小编认为4008的价格应该在19万元左右物诲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合桨苫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢理袍?据乘联会最新数据蒙,翼虎1-9月累计销售84258辆嘎酿,月均销售9362辆股溉。但值得注意的是姜汰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%屋类。那么陕设绩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量睫,可以说也有一定难度惦捍。   汽车产经网了解到枫台楼,由于目标客户锁定在换车需求的群体巢就囤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案册寞,以吸引用户选择4008唤想。至于置换方案的细节夯定,李海港表示还未最终确定双惧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   国庆结束后甘怠,北京肮、上海悉、广州脓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澎,引来了社会广泛关注冉。平台闻风声技凡客,媒体炒热闹牧日秘,百姓愁价格胆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻文钨簿,“网约车”只是第一块烫手的山芋偏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性填,又要确保公共交通体系的稳定赫,还得照顾老百姓的感受焚标存。    比较普遍的观点认为航,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升必坦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲁休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上按,征求意见中提到让市场来决定瓦凰辈,这是非扯ぃ科学的渭操。作为用户谰,担心价格上涨锋,特别是比出租车贵斥辽,认为监管部门是要维护出租车体系利益褐芭,我觉得这是大家多虑了感胶。过去顾峡,在平台混战的阶段埔桔挤,资本介入烧钱抢流量景,这本身就是不可持续的固,价格逐渐上妇疤蕖,平台收取中间费用是必然的钢。    对于各地的征求意见挟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仓。比如说要求司机是本地户籍镶论、要求网约车辆的舒适度等等瘸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些工敖芜。    网约车规范的政策是非常需要的辱,作为共享经济热潮下的产物瘦钮呜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色咀青模。任何一个商业模式缉踩,都需要规范起来吮雀笛。因处于监管边缘软,过去已经发生了数起网约车的蔚叮害案件量。我们在对受害者表达同情型、对肇事者表示愤怒之后凳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带垂。    然而朽氦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的儒。比如说快盾掸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍帮厢壬、车辆要有上海车牌黎,并且轴距要达到2700毫米酱艇。根据滴滴公布的数据痊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中幌堤期,拥有上海户籍的不足万人量。这个情况在深圳类似隆口,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车海。如果按照细则明确执行魔,这就意味着聊藩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”暴皆冗。    共享经济是大趋势欢,但监管太严可能打击积极性挤苦,这对立法部门是大考验薪。互联网时代泪多,网约车大大增加了出行的便利挨砰畦,使人们在出行上拥有更多选择琴。监管是为了提供安全高效的服务保障脆滩碉,而并非要让网约车集体消失挪尸。现在的征求意见许多还是首次提出贸文,建立体系的过程中应该让用户木、司机及平台有更多发言权崇婪。    我们鼓励共享兢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凸姓,与传统交通体系形成良性的交叉互补锌涪食。    我们希望立法夕,只有合法合理才能保障各方的利益化,所以网约车服务一定会是标准化磺搞、安全化的黑蜗凸。    我们希望在所有领域都有不断开放窖、不断完善的发展方向缴貉,这是产业互联网时代的必经之路城碳袒。    文 | 著名职业经理人秤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恃臂:新造车企业已经不再神秘拣浪逆,告别概念车的品牌曝光期篓邦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椭颗槽。投建工厂含欧簧、申请资质钾,造车捂卡,他们是认真的片。不过髓裸殴,“八仙过海危、各显神通”逗勒,出身背景不同的创始人龚究馈,对企业产品和品牌的定位阜陷沮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”令壕。    想听“真知灼见”绍祷,走进新造车企业奶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垒硅吴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蝗拼筋,敬请关注搬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓉篮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凄嘿。10月10日惕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唇。这也意味着朽感邯,前途汽车继北汽新能源忌竟、长江汽车之后热,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卯色馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本爱须肯,可以稍稍松口气妹猎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缴似徒,他直言到2017年底前途K50车型上市前迟雌,相关准备工作的日程已经安排很紧张氖剁,有许多事情需要持续推进寞纱。即使如此柔谰谜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心令扔。在与记者的沟通中驶慌量,他详细讲述了自己的创业经历马、资质申请的情况峦富监、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断愧。    短短的一个小时溅煤烫,陆群留给记者最深刻的印象是痉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眯,他们怀揣一个美好的愿景票隆坚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”币剧。    ■ 拿下资质不神秘巳河蓟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”宽稗,许多人都对过程感到好奇光缮菲。陆群则表示毯寞,拿到资质并不是一件神秘的事情羞窃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桨爱,一点一点把技术做到位舌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来匿。”陆群说亥裴胳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讼惊迪。具体流程是喂,企业根据相关标准去申报项目金,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虫拔嵌。陆群认为捞陈枪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敝府矮、引入新的技术和参与者棵枪卡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术荡村诞。其中对电动汽车的四项关键技术封吴,包括整车的集成和控制技术编燎览,电池的管理技术融累沏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求首咀兽。同时辣举,技术具备后还需要做出整车械,并按照标准做大量测试剐府,要达到很高的标准鲜工抚。据了解淑铃,整车控制管理系统(VCU)搏侠狠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向咖歧,也是已经掌握的三大核心技术钨寇递。    更重要的是韭嘿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸惫。早在2010年兰剐窗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膛希,开始布局电动车曹计,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彤肠。2012~2013年嚎版篮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目举童,在高端纯电动整车设计酣、研发方面取得了初步成绩穆士。陆群说缸欢项,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吞缝惋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年班乃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曙何,开始引起业界关注却。那时哗赤,行业对电动汽车的关注已经比较高潘海,而前途汽车早已走在了前列掠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斡亭枢。”陆群说饯腿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扔,专注纯电动车研发苍峭畴、生产燃节翱、销售及服务奖遂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团埃测。”2015年9月绞曹,长城华冠登陆新三板挂牌交易经蝎,成为新三板电动汽车第一股暖嘉。目前日浩粒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团力库,包括整车业务板块(前途汽车)办、设计研发业务板块(华冠设计)虫泼,以及核心零部件业务(华特技术)蛇瞳科。这三大板块互为依托赣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑朽谢。    拿下资质驰魄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点醋解。    ■ 技术腊伶、生产基地霜免、供应商都得一流    在做电动车的这几年警鹅,陆群对电动汽车的理解越来越深入露,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机燃纱汹、变速器等物理结构舰,还需要产业链配套核、成本控制鬼嫩踩、核心技术开发等一系列工作戒孟蛾。“自主研发的核心技术堤剐、国际一线的供应商和自建的生产基地乔刮,是我们的三大优势淌茎。”陆群说擂。    陆群说樊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现确悸,市场上找不到合适的零部件供应商净,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姓。目前绰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案强省,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垒、VCU鞋顾、RESS等核心技术记,使零到百公里加速仅需4.6秒寞拒广,最高时速为200公里导删,最大续驶里程达到300公里袒离取。而据陆群介绍钞瑟凛,这些电控技术相关的零部件喉毙,不仅前途汽车自己使用辖律毖,也已经为行业中其他厂商供应讳畔氮。    在供应商体系上统,前途汽车同样拥有强大阵容艰食,已经先后与IAC蚕、博世诬烤钉、布雷博己、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作睫鹿挟。这不仅确保了产品的品质岔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验囊迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陌骋疟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地里嘶。今年2月护损尘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基糙,按照规划持那肯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妮,将在2017年中试生产拌硷称,第一款车K50将在明年底上市说。值得一提的是柒鞠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺腥蛇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玻,最大可能提升汽车的轻量化水平涛滦匠。    陆群认为酗时,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倦,而是要通过成本控制诚、技术提升来实现封,其中轻量化就是很好的解决方案蹭。他强调迫:“前途汽车的产品规划和市场策略吵答父,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的危怯迟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力是京,在全新的市场领域不断成长丹晴旧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疚,中国新能源汽车市场前景广阔幌,存在巨大的市场机遇趣绕。据他估计邓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稀矾。他表示贸督,前途汽车已经做好了准备睛。    陆群始终坚信一点哥趟墨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酣惰沸。在他看来琉墨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”期梳病。“所以瓦等速,我们专注车辆性能镁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疆极,迎接智能互联时代竟琼匆。”他说羞。    自1990年大学毕业进入汽车行业姥效廓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杏奸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年檬,创业历程也已经13年钉卞猾,算是行业的资深“老人”闲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宿,他的团队也是一群“汽车工程师”裁梁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蟹卉。    陆群说芦禽交,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芦欢娘,像华为一样拥有先进的技术虎、过硬的产品品质以及国际化的视野蒙番哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧翁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹商,同时外钉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苦狡醒。一时间阂班肺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态淑锻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访械祭,对于新政梢傻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呈。    看自己   记者杠: 首汽约车有哪些新的动作和布局体炬?   魏东蒂海: 一方面霖童狈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妻,根据北京辈草、上海以及其他城市即将落地的网约车细则归爱,我们会在司机嘿阮唉、车辆和运营都符合当地规定的基础上对词挛,继续增加运力保障驼,这其中包括增加自有车辆侗篱侩,也包括增强与当地伙伴的合作品嘶。    看政策   记者摄剩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后篓柑技,有观点认为林眠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东驰: 这样的说法不客观捎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定热崇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情喇完。    某种意义上讲柒,首汽约车项目上线之前龚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惮,我们只是在政策范围内尝试着做械。彼时截迁,我们借鉴同行业企业技术手段踏、商业模式和合作模式本扩,在政策合规的前提下洽拢,尽可能尝试估屎,当然俺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梳,我们是十分期待政策落地的犀酗。因此般炯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奔。    记者憾篡: 怎么看待首汽约车的先发优势奶?   魏东倪少蹭: 的确垦鸿,北京市场上我们目前是最贴近政策的尽合,但从全国“一地一策”的角度来看鸽按,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的分己洽。    看行业   记者华懒: 按照当前征求意见稿来操作尖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响何。   魏东哗咎戈: 我们对于各地方出台的政策表示理解设渤,网约车实行一地一策制度耽,各地会根据各地的交通发展水平浚、城市交通需求来决定如何管理网约车臼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发霓。    看未来   记者凸: 未来行业格局将有怎样的变化埂呢光?   魏东箍: 当各地政策正式落地之后捌逃,会明确供给的标准林骸,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域贡门,同时哭恫,对于准入的司机进行严格监管碳策。因此帘,在未来行业格局变化上徒搅,在大的方向和框架上由政府来把关饶卑插,在框架和方向范围内刨暇,各家寻找自家的竞争点和突破口丰功,现有的平台选择优化平台和转型升级滩薪睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始合,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略桶,并通过一系列体育稀落、娱乐等年青化营销举措塑造年轻磺、活力的品牌形象诉戈扰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篮拐,除了年龄势轻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人萍。” 10月13日淑嫌露,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示醒狡。   据悉壕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记擅仓倡,并向年青人传递积极的正能量汤孤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肉设。未来筋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咖巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言粒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辟胖盘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型何,借助本次人物盛典陪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁古额。   “2016年苹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臼温。” 郭伟表示丝行苟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拐,不仅让不同圈层的消费者匈标贤、车主梦、粉丝共同参与到活动中鲁卸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虎染揽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘸呈燎。”   事实上凭牟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域措,包括体育以及音乐类的综艺节目规逛,实现了跨界合作藤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叹。”   根据最新销量数据显示慨伶辽,东风日产9月份的销量出色颗拱,同比增长超30%悉。其中主力车型轩逸冕疲句、逍客幂揣冕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗承藤。   郭伟表示杀为考,“东风日产今年的目标有所提升坏相焙,对今年销量保持信心裁评。”此外梳兑,谈到是否有可能再接再厉夯,在总销量上攀升至第四名的位置时苏厢锯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知考罢,能超过前一名最好俱,但最重要的是与自己对标膏券纷。”   责任编辑杭识新:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上芒边:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跨颁,管理层不参与讨论浚,每组都有来自全球各地仿嗜簧、不同级别淡林、不同性别的同事甸狡艰。”蔡澈说才疤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹,大家相互协作诧胸赖、互相支持伟构、勇于尝试促。”    中国经济网综合外电报道蓬凉仕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扮骡,其宏大的构想才刚刚开始纶睫筷。蔡澈现年63岁潭虽恭,其工作合约预计到2019年斤,在刚刚过去的2016巴黎车展上辰提邦,他再次用前瞻的眼光和布局态检窝,为戴姆勒集团未来的发展凡,提出了新的方向趴俏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瓷料:当年学的是电子工程专业迸绷群,就有人建议“傻小子布疗埠,去学机械工程伍。”令峡,“今天来看汐憨莫,坚持初心驳理涩,梦想终有回报宛际憨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朗凸途,在报道戴姆勒集团的“变化”时氨袒蒂,都会引用蔡澈的公开演讲缮,因为他提到了电动鹅、互联蓖彩、智能和共享等前瞻主题魔。    首先撕弟撮,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ讼,并计划到2025年貉,成为高端电动车市场的领导者客巨捐。当然锹匠茂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泞,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赴,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念福,恐怕显得更稳健妨手拍。    “在所有这些领域舵,你必须为未来的投资做好准备操伍,”蔡澈说玫姐急。 “但这是令人兴奋的持,所有这些发展不仅仅是技术的改变泞苦谴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛面富,内容丰富的CASE(瞰思)计划剩唾,它取自于智能互联怯煽、自动驾驶市袭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臂鸿嫉。有评论指出块:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鼎婪储,就是要对未来做出承诺糖。 巴黎车展发布会期间辜赣,蔡澈穿着休闲衬衫耿郸、牛仔裤和运动板鞋瓶撂峰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狮牛峦,但蔡澈作为首席执行官蓄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目枚恳,以加速决策和赋予员工权力著称惜郝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绊,鼓励对新产品和新发现闭,进行实验性的尝试畔按吹。    巴黎车展发布会期间擎慷,蔡澈穿着休闲衬衫补壳、牛仔裤和运动板鞋戊,一改西装革履的常规风格烘滑碴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岛:“我们并不是穿衣方面的专家去佛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卜摩,而是留在了在工厂附近的办公室戚跋,尽管条件略艰苦烩卡董。至于在衣着方面的变化绢蔷,没有具体的规划恋掣,因为衣着是表面化的济泄,符号化的坊毖,尽管这会传递一些信息菊肪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示系:近些年咐,我们尝试了很多新的想法辆性莎,对整个行业而言都是全新的尝试膝珊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熬仍剂,很多同事都参与其中熬。    “仅仅3个月的时间犊书锰,我们收集了150个优秀的想法坎茶,这些都是关于企业未来建设的好点子崇。我们把参与讨论的员工分成了八组舒壬,管理层不参与讨论多爸拟,每组都有来自全球各地毒茬、不同级别翘、不同性别的同事菩珊贸。”蔡澈说笨熄,“今天提到的鱼群式结构可,希望让公司更有活力卢恐,更灵活患。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缝袄串,大家相互协作帆惠股、互相支持饰毋怯、勇于尝试桶碌拉。”    几个月前赎污端,在柏林的一次会议上赁踌诫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片琅奴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抢襄。根据德国报纸对这张照片的描绘凳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面窗冻肺。蔡澈告诉开发商瑞话,这张照片是30年前拍的教橇,那时午,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车超捐。    随着电动车品牌的发布氦,以及首款概念车的亮相唐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代故。在戴姆勒的规划中馈沙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力惯萄,包括价格茶郸城、外形和性能陶勤。据了解青雇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产昂卧弹,包括在德国建立第二个电池工厂帘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹衔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕券。主场“作战”的雷诺品牌鸥桅派,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR琼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慕惺,包含设计臣熬佩、产品以及市场布局等方面掏。    发布会结束后脾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慨多。在面对面的交谈中坞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待描商孰。另外肩太顿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题滩浑抱,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作奈琴。    网通社仿伴诺:在中国市承ゴ椤,2017年雷诺在中国有什么挑战攻鬼冒?    戈恩美番潭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长幂伴答,中国和印度都成为全球业界的引擎萎。2017年是雷诺非常重要的一年沮嘛,我们的销售会起飞讲响导,就像飞机一样杠缕反,正在起飞向上并且不停加速搂串。对于日产来讲辉扳碘,也是非常重要的一年电,还会进一步推动启辰的产品哆,这个也非常关键狡舰京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社场:您如何看中国新能源市炒镀荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划刹遣?    戈恩攘跋:我认为中国会成为全球最大的市晨雍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寥氨残。对于日产而言圣那,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺档拦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目獭垫抚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的随。    网通社记:对于雷诺和东风的新电动车项目咕顿,是否可以更详细的介绍一下解?    戈恩唤泄:雷诺和东风进行合作恍匆咯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钮希。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竭锰拧,最终项目还没有做出决定拖,但正在研究当中砰。    网通社晒酞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术祷够,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进遍痛匿?    戈恩冗举念:自动驾驶一定会进入中国户璃昆,这是勿庸置疑的吉。目前仇腑艰,各个车商在这方面的竞争非常白热化郴侯按,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蕾。在中国相关法律法规允许的时候躲,我们的产品会进入中国偏。当前前汰,我们的样车正在美国蚂、日本做相关测试诞。与此同时泥酮肉,雷诺当然不会遗忘中国市场含颗。我们会在中国市场进行一些展示项目董,这会帮助我们完成产品差异化的工作汉,也会帮助提高产品的竞争力纫蔷鼓。    网通社韶:三菱的加入凄彼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助期酞慑?    戈恩偷缕粮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三环媚蹋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助次稻。我们认为2016年包含三菱在内蔑唬吨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关饲。所以它不是目标奴暴剖,而是我们现在工作的结果哆。展望2017年香篙齿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年炉,尤其是三菱的加入蒂,让我们有潜力跻身全球前三串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粒荷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匪洁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代合深匪。”Kalanick 说道惕浪。“如果真的发生这样的事玩苯怪,而我们没能参与自动驾驶的开发毋,那会发生什么事芬德巩?未来将迅速抛弃我们炔歇袍。”    上周四侗,Uber 对外表示撬抱架:8 月底妨嵌邯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虽挺。    与平常用 Uber 打车的程序无异添戎,系统会为乘客匹配 Uber 专车挖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唾霖。虽然是自动驾驶汽车傻蔑,但车上会配备两名训练有素的工程师涵脖赊。一名工程师坐在驾驶位上汝,随时准备接管汽车控制权快辟,另一名工程师坐在副驾驶上簇避,详细记录汽车的每个动作价哼恋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斗涩淌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto陆合,这也表明 Uber 的业务范围将扩大士。在采访中时,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妇递。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寂兑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰赝挤啊,现在卡车运输市场也是如此豆。”他说们禾钾。“现在谈这些还有点早下泄,如果非要说点什么肌繁,我只能说我们已经进入了研发阶段仕盲。”    在采访中店富,Kalanick 还被问到孟防氰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穷勒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存规。他认为在交通自动化的世界里鹊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加笆匡粹,但驾驶员所占的比例会下降酪墓坪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会粟碳。    Kalanick 说道鸿:“像旧金山这样的城市寡,大约有 3 万名活跃的专车司机涎诧忙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机薯缸势,但是别忘了航,就算有 100 万辆自动驾驶汽车轰士碗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娄,自动驾驶汽车也需要谢泵良。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的储登,有些情况是处理不了的需捕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺菸穆邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少诡纬得。”    他举了一个例子乔染讣,电话刚问世的时候谢,需要一名接线员来接线蹲憨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会廖拭,而是创造了一个全新的行业新菱,并创造了大量的就业机会孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾俺涎:李芳" "  穆伦认为彪梳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车配眉媳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孤,包括汽车的使用方式蓄。    自2015年9月25日临危受命虚,出任大众汽车集团CEO至今嗽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间艰迫豁。那么虎茶凳,一年过去泉去堤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扦乡熬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后玻勾僧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翱,贴有穆氏标签的大众嚼,其未来又将是怎样的呢罗睫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徊丝,借已成惯例苇曙返,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”味梢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缮加车,穆伦首先抛出对大势的几点判断疯,也就构成其《巴黎宣言》的构架败鞠。他认为分撑琶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秋缅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式扰勿腺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说洽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求沸灰茫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荡,这需要我们用全新的理念串伐期、全面的视角对于出行方式进行解读梧懦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚕。显然筐凯层,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的灵封,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的父。我们需要联接汽车世界和数字世界度肌,让消费者获益须,推动社会和经济的发展身邪罗。同时顺应驱动技术的根本性变革哺,即电动车是汽车行业的未来太誓。尽管如此阮是,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位婪。我们必须握桅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涉,同时推进替代技术的发展柿袄女。    穆伦坦言孪,应对当下的变革阜涎,对于大众汽车集团来说瘦睫,是一项十分艰巨的任务疯。尽管如此卉,我对于集团未来的发展持乐观的态度法肯蓉。因为在过去的一年里撬,我们兑现了承诺好, 增强了核心竞争力弟芳墒,积极推动集团业务的不断发展首秽。因此寸水逝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”癌搽,而是“大众汽车集团将如何成功”刷。为此放,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”们昆委。集团的目标茂官川,同时也是我个人的目标存谷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业句,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汤宪祁。    他说想,今年夏天森,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缴目。我们强调融铺,集团未来发展的重点领域将包括筛核挎:电动汽车歪擎丸、电池技术伪、数字化率盲、无人驾驶和人工智能岔,以及全新的移动出行解决方案踢临。放眼未来寺谱赊,很多人将不再拥有私家车安茄封。即便如此卷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户匹,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赡、大力拓展移动出行服务掏樊暑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图落烽嫂,包括集团旗下众多品牌的战略丝、关键指标和相关措施赤。但在此之前录违涧,我们并未停下脚步教痉互,而是继续开展相关业务僧文缴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时雀钩馅,他特别谈到设沥攀:“在中国必袍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项涪哼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铜。    穆伦表示屉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熬。这些实践同时也表明匠揩,即使目前面临压力脾刑,大众汽车仍然完全有能力实现目标讳。他承认嫩势,坦白来说猛苍敦,柴油发动机排放事件影响深远记,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饯前。我们正全力调查事件发生的根本原因涉抗,不遗余力地解决所有问题宦经,并在最近几个月取得了实质性进展乡。然而对于我而言胜潮,构建大众汽车集团的未来伺辰,也同样重要素肺。    穆伦说窗慨,今晚性,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌厂革。在2025年以前叔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列铝卑辽,并在欧洲市场占据领导地位苫牌。    最后瘫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望灿挨堂:“未来访欺检,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点鸽胯份。它意味着自由吮城、乐趣和情感酗。因此尚圃,我们注重产品设计几,并将以崭新的视角进行设计创新”拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆困景:李芳" "  今年7月底闭,在2016年世界500强排行榜中稻壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉羌汕,比去年跃升47位悼,排名第160熄舒线,引起国内外企业界埂、尤其是汽车业界的瞩目墓沸叔。    今年痛囊忌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头技肆。恰好是在10年前桓,徐和谊出任北汽集团董事长笔,策划对、主导腾、实施了令北汽集团由乱到治策,由小到大汇伙识,由弱变强的变革幻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆士哆概、有益辽、独到的成功尝试细。但是驶舅揽,当中国经济网记者约请徐和谊口舵,请他以《老徐和北汽这十年》为题艘,谈一谈自己与北汽集团时境奉艇,徐和谊温和降廓、憨厚地笑着说档圣彭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拟,少谈虽,少写虹。    于是深,在不久前的一个上午浮乘,在北汽集团的一个会议室里博控,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道得算。今天是系列报道的第七篇茧。   “北汽这些年发展快嗣纽换,我觉得合资这一块盗,起了非常重要的作用捆辞。不光是从量上阑倘,速度上芹浚,还有效益上”收,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峨探,如是说道咀伎。    “在各种场合我都讲涂,北汽就是合资反哺自主”吭返勘,徐和谊告诉中国经济网记者该港裙,“合资和自主酥,绝不是对立陇,而是互相借力”接瞎胁。 2002年10月18日废柏擂,北京现代正式成立菠堡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记默脯佰、董事长算起饺琶,徐和谊执掌北汽已是整整十年呜。在徐和谊的带领下麓,北汽从最初的“一盘散沙”太田,到如今的中国骨干汽车集团先窖窜,取得了长足发展健署窗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中并,北汽位列第160位成杠,比上一年度提升47位猛恒,并首次进入前200名蜕酣狭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定就通接。    “北汽这些年发展快随储,我觉得合资这一块某览枪,起了非常重要的作用瓷。不光是从量上崔冕、速度上恳,还有效益上”邻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时空孙聚,如是说道滩完稍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幻渺,徐和谊结缘北汽室,也正是从合资开始久坦棚。2002年薪耙胃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立慑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目臼妮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业面氰、发展首都经济的龙头项目和示范工程久。    为此兄,时任北京市委工业工委副书记技汰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹤城孩,担任北汽党委副书记戒成、副董事长搅释,以及北京现代党委书记憋熄拱、董事长歼齐。 2002年12月23日紊甜棋,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下凹,北京现代实现当年签约摹仁裴、当年建厂弥、当年投产蔚挫径、当年出车艇。在短短不到一年的时间里零棘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柒,迅速在中国市场生根发芽纪奴。由此创下了业内独有的“北现速度”伶。    时至2015年温掏琉,北京现代已拥有第九代索纳塔户抵凭、全新途胜诲、名图非建们、ix25平、朗动景刺、瑞纳等14款车型输丘,涵盖A0级嗓赌皖、A级虫垮敝、B级桐、SUV等主流细分市忱影,累计产销量突破700万辆坦矢。    北京现代官方数据显示荷颂苟,今年前7个月淀,北京现代累计销量达到59.3万辆冬,完成全年112万辆销量目标的52.9%巾。 2005年8月8日哗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司犊惺。北京奔驰的成立犬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刻抡。    虽为国内高档车市的后来者拓嗣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拴迸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划旦下,实现产品导入圃、股权调整玻暖厦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谈毙效,北京奔驰由此迎来了高速发展期塘。即便是在国内车市进入到“新常态”后矢十揉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅习掳吉,远超行业平均水平损共淳。    目前雾拴疽,北京奔驰已建立起全球面积最大兴歼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寡割,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂杰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嗅窖集,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台效、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肥。 8月22日摹熟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托籍,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驼:C级车购壳骄、E级车娄乐丁、GLC SUV和GLA SUV困效表。官方数据显示萝据,今年1-7月弘伤灭,北京奔驰销量达167307辆彩,同比增长32.9%材。    8月22日滥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市废。在迎来年内最重要的车型后莱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜澈,着实令人期待棘尸骋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展化,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歉澜县,更是为北汽自身的发展提供了极大助力貉挥笨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擂捷杀。    “在各种场合我都讲络崩惊,北汽就是合资反哺自主”蜗酥,徐和谊告诉中国经济网记者咀,“合资和自主甭湍马,绝不是对立纳氨,而是互相借力”马。自2009年以来桐效,由北京现代举慨殊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商宿螺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赋、管理流程予以借鉴的数以百计磺发乱。 北汽自主实现百万辆    正是如此先码臂,从2011年田,第一辆整车威旺306问世娜,北汽自主销量直线上扬瓷魔:2011年达到2.4万辆谜饥岛、2012年实现7.8万辆圈薪湾、2013年超过20.2万辆垃瘸粪、2014年突破31万辆勉、2015年完成33.7万辆弧。历经五年多的时间沪,北汽自主已累计生产达百万辆惧瑰寸,跨越增长令业界瞩目闲肋浪。    “着眼未来乱害,对于合资我仍然非撤常看好休涟侮。不仅是十三五夹凑闺,未来很长的时期豢漠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孰。另外朴,在此基础上膘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扦荒诡,徐和谊表示伍拭蹲。    “年底前还会有更多的好消息溺,不管是在新能源领域宽羚,还是整车领域缮鹃筋,包括一些重要的零部件领域荆,还会有一些新的大项目落户北汽壤诧。这样铝虱航,为北汽更长远的发展塑惨,我想合资这一块盛,贡献还会加大籍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改钳吾:李芳" "  9月29日谎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上庇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怖舒脆。   蔡明指出檀,中国汽车市场曾是低质量桨、低配置毙相伞、低服务的代名词缴缮。诚然踞岛跑,与美国汽车市场相比踢,中国汽车市场还不太成熟仓。但是苦紊,趋于完善的服务质量怕、规模日益庞大的车展奢、逐渐被认可的中国自主品牌存玻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庐感膜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桅茧瞄,分值越低表示可靠性越高墒床。J.D. Power近几年的数据报告显示普禽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定晴,从2009年的178PP100到如今的102PP100吠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肠。尽管与美国市场还存在一定的差距某戚,但中国市场的后劲儿不容小觑玛搅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寺柏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脊?J.D. Power最新数据会给我们答案救屡荚。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH刀胚,而中国市场的进步速度为每年4PPH撬桐夯。在车型研究上搔,中国赶超美国市场需要6年时间超劳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棚鼓惨,而中国本土品牌进步速度为8PPH办筋杉。在生产车型上鲤,中国赶超美国市场需要5.5年茧分。   3. 在了解美国客户的需求上铝看,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年那媳搬。   经过对这些数据的了解和计算孩槐,平均下来沫乐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琼突坟,才能百战百胜柑苫较,想赶超美国市趁判狻,前提是了解美国消费者的需求八勿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的逛切潭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烘:车内有令人不愉快的气味胳、胎噪声过大(来自车身下面)霓玖淮、耗油量过大噶戏僵、风噪声过大(来自车身周围)埂厕习、空调开启后完扯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为写暴士:内置语音识别经常无法识别/误解命令疾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乱、风噪声过大(来自车身周围)溜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)即旱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档虐。同时扳桶栏,在前10大问题中窗母,只有一个问题是相同的迫协,即风噪声过大痰斤黑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绅禄损,对不同汽车质量问题也有明显的侧重反化。中国消费者更注重感观(嗅觉啡、听觉和味觉等)方面的感受质量校愧琳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受睦烦老。   就目前来说刚袒,中国的汽车产业还有很长的路要走茎篮济,无论是汽车的质量痪,还是汽车的整体销售体系裳涎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距藕乡。凡事欲其成功姓,必要付出代价蓉萎救:奋斗浮廊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豹伶当:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理释淖海:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酱免京:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编城:李芳 版权作品杰豌究,未经环球网Huanqiu.com书面授权曹湃祭,严禁转载滔陌,违者将被追究法律责任哨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辣痹翘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览够。作为本年度华东地区最大的汽车展览会龚钒瓤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注清绵。同时酸肖搅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鄙既京,作为本次车展的重要组成部分之一癸等话,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滩轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠虏俺纫,中国机械工业联合会会长王瑞祥渺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言单雌,为中国汽车产业的智能化清,信息化方面的发展做出指导意见累叔杉。   本次峰会主办单位敦擒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砍粟溉:   贸促会汽车行业分会长王侠坟革锭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饯齐裤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骂诉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林突:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮愤棚卷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉眠纬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一广:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓魏痰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌绅建:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氰力,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看澎空。因为我以前开玩笑说了一句话函陋,我说这个车联网这两年已经实现了氨撂,就是人在车上用手机连网捞郴,这已经实现了肋死。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苟桐,手机天生的使用起来就比车机要方便射。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变搏伦。有一些改变我们已经看到了臣邵继,而且让我们汽车行业都产生焦虑了土。现在有了优步到、滴滴到处讲将来大家不需要买车了恫磕地,这个确实听着都挺有道理腹弗纪,我们一听都很吃惊刑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享朗梯酿,搞来搞去就卖那么几百台车糯蹦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粟挠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叮。对于整个汽车产品侨、汽车产业链的改变它到底会怎么样酞攫?   回到出行的那个问题好锌,我觉得大家也不用特别的担心洗。我先给大家压压惊茎,有两个数据很有意思设,一个是美国湾区的汽车销量岗,一个数据我们一查就能查到菜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挎,现在渗透量已经非常多了床,优步在湾区这么普及了肠立驼,买车的人是不是变少了勉眉辫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抨镐,这个没有变少釜,而是增加了搜险。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆彭从,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错彻宝。确实涨的很快繁弘桐,这个和大家的想象是不一样的酬涂谈,觉得汽车销量应该减少苟,怎么还增加了呢朽高?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汀迫泛,你说滴滴闭入等、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情太郊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凯攫茅,这背后真正的原因我就一直说附弧,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了别绰,其实出行不等于汽车填,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垛、道路密度不够这种应用场景嫩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用团局,其实它真正的加剧了中国的拥堵陈福。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敝悔绵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卉话戌。汽车也不是简单的交通工具摔,如果把汽车还原成一个交通工具操匡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了颅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由殴,我可以开井,我也可以去坐地铁官滴,我有北京和上海的公交卡沙末、地铁卡尚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车啸壳,我也可以骑自行车略岁,有的时候感觉走路也很好卜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的结,汽车行业当然会发生改变劲垛丝,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验答怀。如果你只是把手机当做一个通讯工具骂吼,在2007年的诺基亚已经做的非沉皇ǎ好了抒订,但是还是被智能手机行业颠覆了嚎逛。在汽车行业也是这样股涉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谜洞可,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蝎媒,我们去展望一下烯竣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶颓椽,大家都提到很多了献。其实很多人的展望角度是不一样的搓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了媳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伍,更多的是解放了你不用开车济,分享的是司机温老部。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拆撇狠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹿衡,它是一个规模经济狄籍炮。它的交叉点大体上在2020年就会出现彼舅悸,我们的预计2020年在美国就会量产闲,在中国可能会晚两三年钒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的未槽,这是我们要看的一个趋势铂腿。   第二个趋势钮心卤,移动互联网会加快电动汽车的普及溪皖荒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缸岗咎。很多人说电动汽车是因为省油钱钉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车碑钱宪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了党伯,再也不需要去加油站了豢惩岸。第三个带来的变化就是对产业的重塑驼,以前汽车公司都是专注在制造涎,用户就认为是汪洋大海筒榔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衡垂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链懂汞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芍虽,内部管理的界面开滔群,反而把制造这件事情也许就可外包了衡。最后一点碳教贝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接浮,所以汽车作为交通工具以外的部分氨塑动,一个用户买了车以后需要的增值服务芬娜,汽车公司就也机会去提供这样的服务孝镐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剿鳖通。所以正是因为这样一个对移动互联网负、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惶旁脊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构合扛,超过1700名员工斧揩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品视、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彤亲,激励用户崇,这样蔚蓝的天空就会出现蓟比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠挝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行行拟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茶施。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锋沃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注无。同时霓拿措,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喜跨,作为本次车展的重要组成部分之一杜溃炕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渡交煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠画,中国机械工业联合会会长王瑞祥囤乐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷片,为中国汽车产业的智能化蓉午,信息化方面的发展做出指导意见沫隆。   本次峰会主办单位旧处介:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盖市借:   贸促会汽车行业分会长王侠秽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纫隙蚀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌强畏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冯巴骸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢毁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼呸捍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣职福快琅枷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吕父律,因为现在我们是全世界销量最大的市场叔逢麻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抵现甜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺诲长未、环境污染等方面负,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战开堪舅。同时女,智能制造坍、工业4.0熔醒钱、移动互联淬蕊双、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辉钎汹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”敌氏煎、“互联网+”等发展战略醇榔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谜。我们有很大的机遇喉迷痛,我们会见识很多非常有趣的变化陵。   当前业界普遍认为拱是苛,低碳化士、信息化碗朔、智能化是未来汽车技术的发展方向栏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇故刹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台群窝,正在成为汽车行业的发展热点现,正在助推中国汽车产业的转型升级农,从而进一步打开智能交通产业的价值弧箩。在2010年的时候梁避吮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索案摔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统镰熔错,为用户提供全天候姆抢壤、全时段的服务萄拱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务授,签约和活跃用户超过一百万嫌,累计为用户提供约2亿次的该户服务跋鼓幂,人均交互服务超过11万次成。经过近七年的发展灿盒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位投悔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舜、凯迪拉克哀鸵熬、别克饰砷虐、雪佛兰上使用辽,倍受消费者青睐墩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词隆,面对新的市场和技术趋势弄盛羔,基于车联网多年的探索偷、实践结合行业的技术储备讨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脐佰,提出了到2020年力争100%产品实现互联苗贩麓,并致力于打造以车载信息服务心如病、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫡兄稻,为人陈笔、车提供安全智能便捷绿色出行颧磺新,初步建立和谐的人父牡、车挝绣、社会互联生态圈伐酸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魏、别克蠢、雪佛兰品牌芭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广烹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鬼。除了安吉星在移动信息和网联上横诫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宫糙、内容服务能力五、大数据运用能力随,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趁厩筒、B2C的业务粪拧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全菜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盎渺、支付安全泼潞次,更可能引发行人安全和人身安全辫粳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时该鹅拐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛,网络安全开发包括威胁因素识别劫、安全战略制定卜、安全措施执行逃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挖猜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酵骚槽,并且在过去几年不断的进行迭代升级墒句,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作柯漓。伴随车联网技术的发展匠豢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戊跨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徽股木,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巨。让汽车驾驶更安全脾、更轻松破酚、更有效诬。   我们身处在这样一个时代茂疏,新技术层出不穷使一切变得可能浪,我们也是非常幸运的一代人蹈痞拢,能够见证汽车行业在国内瑰眷痞、在整个市场上有一个颠覆性的发展殿擦钝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沤唬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞珊价。同时也让我们对明天更增添信心和期待该仿垛,激励我们坚持不懈的努力剁苦捍。   我们相信亨纠吓,汽车行业的发展刚刚开始露。汽车行业与其他行业的相互交流垄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陆济。我们会和同行一起共同为之奋斗慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   9月28日款管,在2016上海浦东国际汽车展前虾糖匈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行榷,新兴造车势力糠矗、养车胚叔、汽车金融等领域从业者渴茬,走到台前狠匣,与大家分享及探讨未来的市场前景憋讨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赏净。    吕征宇块轻:各位领导郝、各位嘉宾负倦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柔嗓备,刚才我们的同行说得非成捕樱好柬,其实我们有一个共同的理念纶,而且我们也有非常多的痛点强漆笔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惫井,我们也有美国合作伙伴的公司柑,乐视的七大生态是有机的默棋,在零基础上打通的僻蛾虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敖,目的就像董事长讲的一样界帕惕,让“蓝天白云”再飞翔驴,目标就是打造全球最先进的超级汽车饺沁册。    那么用互联撑票耐、智能碑塑茫、电动琼慕巨、共享的方式迸,实现“未来”的交通方式茎揉,我们认为汽车产业眉疵,还是没有被互联网变革的产业静盲邻。对于乐视超级汽车生态而言势,我们有四大基石缅莱溃,我们相信社会化辅妓、分享化颈、互联化溜钡派、共享化将成为我们未来变革的方向汇堂涂。    从我们的汽车生态诞生以来圃胃檄,我们保持着快速的发展浓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目修,落地在浙江湖州 痊,这里包括绿色环保的环境壳、自动驾驶的一些功能和区域物倡逆。    同时我们最近可以告诉大家具防,我们的产品样车在美国已经开始路试曹硅,技术在百米加速已经是全球领先了寞,产品的量产进入倒计时状态茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资念,创造首轮汽车最高融资金额的记录尝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发混芦叔,协同开发也是我们在北美的基地楼、中国的基地递无、欧洲的基地共同开发惟。同时我们的战略开发电动的底盘机构挞红惕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞥瑞。    第二个就是智能化撕枯,车是人工智能的最佳载体茨茶控,乐视做了大量的投入涸膝,在硅谷和SSA成立了研究院妹需,在智能驾驶也取得了突破性的进展柑断。社会化就是刚才说的分享宦亢,我也非常喜欢这个创意炯撇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侵,我们相信在共享经济的领域里丢市,无论是Uber的繁荣拷扑,都证明未来不管是房子狸镀、汽车都是重实用的趋势劳洪芥,所以乐视将战略转移彼,推出车租赁的平台唇,我们叫做乐享平台桨。    其实最重要的议题染杯苍,乐视作为互联网公司弦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咖粗鬼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虐玲恨,电动化妊袍舍、智能化径、互联网化窃趁泰、社会化苹睦耿,这四大纬度有密切的联系恢。    我们把汽车当做全新的载体袒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通擎脖嫩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功痰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菜鲸,谢谢大家妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固芹韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日现,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谦兴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蜂短闭,他认为车联网豹,既然是大势所趋呈木,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搂撮蕊,少炒概念袖,多做实事纶。 以下是王侠发言实录浚:   在这个夏末秋初推疤、时令更替的丰收季节报,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锋垃谴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典乃青开。在此烩烤妊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会普蓝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抗现,汽车产业的电动化句、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题马疟,而且也正在成为全产业链创新求变巍氛膏、转型升级的主战场孙膳。但是手百姬,热点和繁荣的背后殴筋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咕媚,车联网也在热捧之后开始遇冷啸甫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰槽。其实咆肮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战借芍纯,我们要理性面对瞪、系统分析忻玻诽,既对前景充满信心窗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赡,才能在变革的大潮中认准自己的方向韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撼,我们要清醒地认识到灌使,汽车的智能化和网联化是大势所趋测,是不可阻挡的方向衫目欺。电动车还有技术路线之争刨魔、对减少污染和能源危机的疑惑猫芥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冻纳馅,没有坏处拢芹。汽车诞生130多年来匈,除了带给人类方便之外蛾盎罚,还带来了许多难以克服的问题澄掣沮,比如交通事故慧井、环境污染和拥堵微、能源危机等等赫解。车联网和自动驾驶等新技术的应用谴锑滥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辞。现在不少基础薄弱的车企镀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巧残撂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守诬澄,多持观望态度马陛掇,这也是目前车联网叫好不叫座辉、貌似热闹却普及率不高的重要原因普。我想说的是芹赤搓,既然是大势所趋拉,就不要犹豫不决痪,否者真的会给对手赶超的机会释密毖。   我们要清醒地认识到啥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹤猫痞。汽车市场的低增长成为常态之后悲蛇,我们对于销量的追求空间越来越有限附,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奇汾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瑟汰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撵贰拎。   我们要清醒地认识到苗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氦,必须是社会性的统一行动佳省。一方面脑,车联网是一个汽车生态内卡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淬铣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致纠冲捶。另一方面燎,车联网又是由整车制造商灰鸵、产品供应商魂啤崔、内容提供商褪乖、软件供应商究鸽哆、服务提供商肯暑、网络运营商等不同角色组成的产业链蔼柯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合随蔡撤,打破壁垒杀,互相开放信息系统秀琶,进行深层合作库宠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的通。   我们要清醒地认识到沪墨缝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挤弥,而是要靠一个技术集群的集体支撑涛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帝,如果通过手机就能解决的兴,其实不应该叫车联网钾唤。大数据哇隋鹤、新能源技术眠、网联技术痘抵、自动驾驶技术稻傅稿、传感技术碗疙、网络安全技术等及,这些技术的应用都是相互影响奸菏、相互促进甚至是互为条件的临弥添。比如汽车共享和无人驾驶届浆,就只能在车联网的前提下才能实现迹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亲,并给汽车共享带来更多可能性爸萌。另一方面合,与手机和家电不同的是味,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酥,绝对不是有钱就可以任性的地方揽券。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平钮,中国车企面临的问题一点也不比别人少石,我们一定要避免浮躁情绪司橙常,少造概念灌,多在核心技术上下功夫患酚。   在刚刚结束的G20峰会上敝馆,习近平主席表示菊:8年后的今天酶倦无,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桅貉、人口增长玩粒鲜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期即屠岛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妓襄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酶蓉。其实瑞裤缅,对于全球汽车产业来讲胃家糕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱搏播爽,传统技术进步的空间越来越小挞。在这样的背景下赏伯椭,智能化垒鸥苹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呛蝎惭,为汽车技术进步提供了新路径冀很奔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雀孙。   今天韦,我们以“智驾未来烁裂泻、创领先锋”为主题泌,邀请各位企业家蹲溺倡、专家学者共聚一堂父悼,希望大家能敞开心扉同拷顺,知无不言汗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粟头秒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霞。   最后檬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功糕,祝各位朋友在沪期间顺利返无、快乐疙、安康脱衡滑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型类趣,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屠单篡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点码仇,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线棺囱,在下线前夕讨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通丝袖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读烧。 一鲜冕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜂。今年1-8月判筛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息红。从2015年末北汽威旺开始逐步转型病瓮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涣络,以首款SUV——威旺S50为节点戮雇桥,一步步走向经济型乘用车领域颊案,实现“MPV SUV双轮驱动”败。对于未来产品规划廷呜壕,陈桂祥向网上车市透露码长喉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型开鞋灰,并冲击40万台销量规模愤帝等。” 陈桂祥进一步表示抖:“北汽威旺的MPV蟹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品晦卞。2017年的销量重点会集中在M50F上嘶唾睫,到2018年也会有全新产品上市恃蕊沫。”    今年8月16日魂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线沮陕,对于转型中的北汽威旺脯绅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化但勺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娥笑类。“可以说当年的威旺最缺少的是产品泪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勿脑譬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来微,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”茅潦。在陈桂祥看来琳示,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏傲纳荚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势体。    二让努嗣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锣糕跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求九涸。M50F具备明显的高颜值特征洗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痛驶脊。而做到高颜值并不容易暑焚,陈桂祥向网上车市透露巳顺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巢。    从内饰来说莫,新车的设计均由轿车化标准打造爸诽强,其配置在科技感谰淬鸽、智能化上都有出色的表现垃臣台,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赦可,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搞朔茧。同时蛙镶降,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厢缚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凸懈,智能化水平足以媲美合资品牌裸色。 在性能方面耙舞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速墨极,进一步满足消费者的需求倍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型啊俄龋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烤,到2020年威旺规划40万台的销量憨括蔑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求恃片。未来将在夯实MPV市场的同时姬充惊,进一步做好SUV市场捎啤定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遍蔡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》娄桥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瓢:苏州吉姆西咆葛辉、苏州金龙趴、深圳五洲龙铣锌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车相呢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴思娇蒜,并对吉姆西取消整车生产资质擦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窝钢,追回补贴资金领。    根据通报涕臼烂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查叙丘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆簿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元辑里鄙。不过套,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了点。 补贴新能源汽车的依据何在幸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坎污科。市场经济最需要的是诚信莫舞夕。但是短敬褥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中示巍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟害泰泥。部分领域缺少应有的制度约束柿,秩序甚至失范楼艾跺,这并不稀奇单,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立为踞。尤其值得一提的是郊甩漓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贡碗。在这一目标之中阿,财政也被赋予了其应有的定位梯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”阀蓬。中国社会的根本性变化需要处理好市场弊、社会与政府的关系毖汉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绒缔搭。新能源汽车市场同样是市诚缚坎唷,从根本上说吩鲍动,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥团函。新能源汽车骗补问题的源头蚂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堂。    当然鹿歌溅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用踩咀栓,不是市场取代政府嗅啃黄,而是市场和政府有主有次募形,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖深歼。说时容易做时难都。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吓。补多少挎川痊,怎么补亩加搅,补贴如何管理等等岔硷帆,同样都是难题晶。    为什么要补贴新能源汽车射?可以摆出来的理由不外乎如下丰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疵,只要予以补贴篇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惠谁。这么说不是没有道理刨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沮,成本较高窟。有了补贴陕剩舜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坞彪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善词。只要有足够的补贴叫铆伙,新能源汽车的发展肯定会更顺利僳酞。    但是奖,有了补贴迁甭盎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拦嘿?新能源汽车发展的关键在于技术丰略。有钱就会有技术吗玻捐?这才是问题的关键酱革。的确屑,现实中有许多技术是可以花钱买来的就。但是陇边刊,先进技术不见得能买得到就。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笑假妹。各大汽车企业也在努力开发新技术赦枚咳。在这样的条件下摄,新能源汽车的发展方向都是问题慰兼骡,怎么会有可供市场销售的先进技术拟咐?有了钱诽胖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粮木,但是腥,研发投入增加偷伺施,并不等于研发就一定会成功僻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议贺,没有确定性的目标拆,研发投入的针对性也不可能太强弹撵地。在这样的发展阶段嘛犀淀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法灭哨,让市场自行选择合适的技术虎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的层类保。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔫挪。优势到底有多大评,得看技术跨。电池靠电力供应才酿,由于中国电力主要是火电俏渴痴,最终提供汽车动力的是煤炭港店醚。只不过烙,煤炭发电地可能不是汽车使用地卑挝嗓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苇函。污染是否减少尾阶,还得看耗电量的多少擂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量合。之后斥擅订,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秽。传统汽车汽油有不同等级癸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滥,这也会带来一定的污染皑甘钉。这都是比较时需要注意的沸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进突、充电不是特别方便的条件下疙,混合动力有助于新能源汽车的发展粪嫉,但问题是告革,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗凹凳?充电不便就不充孝闭肥,将“新能源汽车”当传统汽车使用籍屁辨,也不是什么新闻驰乡啡。还有霖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比韧滩,到底改善了多少能源使用状况蠕?太阳能利用技术的改进及靡,可能是新能源汽车发展的重要方向短坤。太阳能丰富岸,足够人类使用痰嚷幢,但是目前利用技术较为低下晴臀晴,妨碍了太阳能汽车的发展孩楼。石墨烯等新型材料的使用埃阶达,有许多未知数乒赤瘟,也意味着有许多新的发展空间胺内楞。虽然空间多大未可知妻虑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啊疥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赶花敢?政府在新能源汽车上的补贴较多雷。包括中央和地方财政补贴在内弄捅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴抨尽厕。补贴力度惊人块泞,这是骗补的根本动力猜禄辅。当然摆寇,骗补还只是个别现象抨惺胃,或者说只是占全部补贴的一小部分梨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断歧。如果问题的分析只是到此为止息帅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浪贺,只有寥寥几个督,但是所涉企业在业内的分量不可小觑磕坏。这些企业不是小打小闹的企业诺,从某种意义上脚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命规纶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苏。这些企业按照正常情况下串,应该合法经营才是估,为什么要去做骗取补贴的事欧凑窃?从企业层面来看场,这是市场经济仍然不够成熟的表现尼驹。在成熟的市场经济下桑愤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顾佃仇,至少应该是诚信经营的锨燎绘。骗补肯定事出有因舌惭阔。    值得我们拷问的是既,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虱萎怂?大企业铤而走险歪泞软,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谜休活,企业不必费太大劲就可以做到岁卡戒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业白恋拖,倘若没有足够的补贴输亭敝,新能源汽车业务也是难以经营下去的量。    政府花钱是要讲收益的攻莆小。动用公共资源霞接,就必须将事情说清楚辛疵。最终逆罢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告码靛丰。评价报告应该说明补贴的总耗费悄、补贴去向以及效果摊。这是国家治理现代化所不可或缺的蒜芳江。每笔财政款项都应该用到刀刃上娄,都应该得到其应有的收益竿。算总账痪性淳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拓垢圭,这个判断并不容易做到痴锌。仅仅纵向比较是不够的兢蒜,我们还需要横向比较吓棠,中国新能源汽车行业与世界同行相比洁咕,地位是下降了寐吝铅,还是上升了存浚。如果上升涣伴江,那么上升到什么样的地位兄?如果下降甭翰,那么下降的程度又如何窘?即使有了指标数据诬稻成,争议仍然会持续下去系。也许插,我们可以通过其他指标来加以佐证拭矫朽。    新能源汽车的受欢迎程度其尽,显然就是一个不错的指标稳遣霞。2015年新能源汽车销售了33万辆凌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弛拟缝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的橡,那么实际销售数量更小皆嘿喜。新能源车价格不低斯拟芭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美半猜潜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篮朽槽,更利于判断哇。北京小汽车上牌需要摇号碾颈,但是新能源汽车的号是单独摇的蹿耪,且获得的难度大大小于传统汽车峭戏。这样蹄骏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菲联绞。他们选择的理由多是容易拿到车牌颗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力俄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锋,还要摇号岛,获取牌照的难度和支付的代价都不胁肱睢,新能源汽车和牌照捆绑销售朗赂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便那,于是他们也可能选择新能源汽车苫。但就是这样澄,新能源汽车仍然没有流行起来弗。全国其他地方泰虑,也未见新能源汽车充斥着整个市场刊丝辅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刷北搂,但是几烽恢,我们需要思考狸踞,这些成绩中行守播,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果其?一些城市为了招商引资警幌程,鼓励新能源汽车企业到当地投资枫馆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泻粹扦。“双赢”战略的实施椭兄椒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力坞珊促,而不代表新能源汽车技术已经足够先进火酮煤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定幕,这样的不对称竞争扶持恳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巨创寥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待竟诞搽,是对新能源汽车价廉物美的期待略,是对节能减排效果的期待仍涂,是对先进技术发展的期待信董。这些期待都是合情合理的瞥督奇。但是靠,供给侧结构性改革还未到位菇灵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吓吞,这才是问题的关键蕊告阶。即使要给新能源汽车补贴畴啦护,也应该考虑补贴的环节缴,考虑补贴的对象呈长卉,考虑补贴的效果戌屑侮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴媳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僚宽松,不能有效激励新能源汽车技术的进步部呈媳。如果一定需要新能源汽车补贴笛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咎垒适。这样的补贴有点后期资助的味道氯晃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业深欠傅。但是形泪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孰散环,那么它就在这个行业有了竞争优势撇肖,实际上不需要任何补贴酸苟妻,就可以经营得比其他企业要好乃涕伺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争默,扭曲市场行为详常必。而且填思,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拧秘颂。新兴技术的成长在萌芽状态椽私,可能没有竞争力柿,但是档,经过一段时间的发展之后剿逼撕,就可能显示出新技术的力量趴官。不同时期不同技术的影响力可能存在差别德河,今天领先的技术绰添,到了明天就可能落后缔荆。这是技术发展的规律性所决定的唇。为此铺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间僻,因为未来的不确定性理,没有人能够确定未来的真正技术路线福熊姓。留出市场成长的足够空间郴,可能比别的做法更加重要慈借腥。骗补问题的出现敛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赡秦谭。    基于现状戒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展徊边,那么补贴的着力点恐怕也需要改变粕。这些年的财政补贴朝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样骇典,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刮歧侗。相反窍列,效率不够高的补贴套部迹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少锭瑰熬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佰。现有的补贴如果不是投向终端绒芬,而是投向技术研发慷泰擞,会不会效果更好点呢誓塘?个人汽车消费纯粹是私人事务连,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向使失。骗补问题的暴露痰撤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泌柯就。补贴本来就在退出骡痴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凑。补贴旨在鼓励研发夏豢,鼓励新能源汽车技术的发展辅帕垮,而不是其他具体的消费目标掀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是救歌刚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场躬。这样的技术支撑出来的产品蓝,还不能满足消费者的出行需求舍。财政补贴可以退出尚词,但可以通过科研经费资助的方式社使,鼓励新能源汽车技术革新碌警。同样的钱雌,花在科研上的效果季电,可能比直接补贴消费更加有效镐欢。创新驱动发展战略的实施画射典,从根本上看勉南,需要依靠的是技术创新氛厦。在技术创新上多投入咸贿,并注意投入的有效性侵榷陕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凹醇师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救垛糕:李芳" "  今年7月底慧口刑,在2016年世界500强排行榜中棠顿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汀噶涩,比去年跃升47位敢嘎,排名第160饲闪歧,引起国内外企业界习棋、尤其是汽车业界的瞩目诡。    今年捅伶鳞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衅逝。恰好是在10年前瘫漆邯,徐和谊出任北汽集团董事长笺附,策划烩、主导沏狸沃、实施了令北汽集团由乱到治构北,由小到大慑,由弱变强的变革昏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卉、有益裙壳幕、独到的成功尝试票显。但是缄棘邪,当中国经济网记者约请徐和谊俗,请他以《老徐和北汽这十年》为题胳记不,谈一谈自己与北汽集团时便晨,徐和谊温和垫孤、憨厚地笑着说镜年缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己达岛仆,少谈抽伤妓,少写祈吐。    于是螺崎,在不久前的一个上午侮荡酵,在北汽集团的一个会议室里冠磷劣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廊稍旗。今天是系列报道的第一篇泵。   当时需蓝魏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洁凹缉,实现跨越式发展”的战略脾,以及构建整车屋、零部件抒、研发被据鹿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径郸高。“老徐这人的特点就是说话算话道艇,真抓实干椒丛。眼瞅着北京汽车研究总院匡文、海纳川汽车部件抹悼粗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辛史、新板块一个接一个地建立起来伸,形成有力的链条窃秤茎,轻装上阵饰,并有序运转”句蚕。 北汽集团党委书记供斗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展播巧丸,连续多年蝉联世界第一颗采。但长期困扰中国汽车产业的一大问题教,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纱。    世界汽车产业的竞争是国际化的挞骏、规模化的馁,更确切地说是集团化的牟鄙。观全球汽车产业格局丰,能够称得上汽车集团的慧,美国有通用既感、福特略,德国有大众滑信毙、奔驰戒、宝马厂,日本有丰田槽贡、本田浪,法国有雷诺-日产鳖、标致-雪铁龙乓禽淮,韩国有现代-起亚凸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前尺陋,谈到中国的某一“汽车集团”陋幕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坛含,没有自己的品牌和产品箱,不就是一家投资公司吗发壁?算什么汽车集团!    每年觅蓄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名仑叭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”橇,不但被大众且、丰田继募菜、通用们甩出几条街脓,也常常被长安趴姜扫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欣。    因此坟舷妒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧娥备钒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展娇蜂皑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娘。    过去10年间眠混,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后立双场,在汽车产业集团化方面做了大胆嘿外妻、有益的尝试维忿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体誊泥就,逐渐培育东端、锻炼成为一家颇具规乃偾撸和实力的汽车集团朴,在研发仇、制造立粗、人才兄、创新莽、管理等各方面实现了标准化敦姆桐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剂些饰,曾经拥有一定的基础和财富答,令人期冀;同时费视摄,由于分散化半桥、碎片化鲸呛,更存留令人难以释怀的遗憾亥。    北京轿车工业与一汽环深、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末七诡,有考证甚至认为举蒲憋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌贺。    据汽车老人陈祖涛回忆穷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时健豢,北京生产的轿车最早使用了自动挡炉,而对手只是手动挡谰哦。    上世纪六七十年代坞飞淬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谷,成为一个时代的记忆赫。    而同期修糯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北镁陵,遥相呼应的敢瘁队,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130界妥。    改革开放后单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蔚撑桔。    到上世纪90年代隶使,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨提峦彤、称王称霸墙。    特别是2002年悲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代烙蛋,也创下了高速成长的纪录叮幻。 北京牌212越野车    可惜的是炮,在这些看似个个突出的单体层面之上添,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”竞骆孙,除却福田与现代颈奔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辆碴诵,还被同行作为茶余饭后的笑料项宫。整车企业尚且如此攫新泊,北汽的零部件企业就更加不堪了醋盟。由于资金骚陌艰、技术和观念等原因贫窃介,大都跟不上主机厂的技术升级围,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纺,有的企业已不得不靠出租房屋度日睹孔舷。    忆起十年前上任之初的状况林露,徐和谊对中国经济网记者说篱,当时的北汽一盘散沙沉并词,特别松散思,单打独斗德丹惯,各自为政遍爆,互相内讧等和,效率低下……照此走下去渭兽可,“没戏臂,一点戏都没有”!他边说边摇头渭校妊。    由于资产结构的相对分散嘘开,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业硼鹅。日常运作中骡,大多只是履行政府赋予的出资人权力犊摊,无法形成一个科学的集中管理机构辱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系氮,深入企业经营管理了巫搬。    2006年10月底纪,徐和谊出任北汽控股公司董事长敬,恰逢“十一五”开局之年拜并捕,他率领北汽以科学发展观为统领龟灭储,对产业结构和发展战略进行了全面举、系统熟、有效的调整隙。    有北汽中层管理者清楚地记得逗沁沛,当时拳吵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路砍焊,实现跨越式发展”的战略潦奈,以及构建整车鲤棠、零部件肯咕、研发兴坷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径德矫。他说男欺,“老徐这人的特点就是说话算话棺畦呕,真抓实干暑脚架。眼瞅着北京汽车研究总院耸即、海纳川汽车部件绥寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呕、新板块一个接一个地建立起来含呻罕,形成有力的链条毋扔,轻装上阵急炒连,并有序运转”丁。    到2009年辫促,短短3年时间鹤钾蘑,汽车年销量突破100万辆大关散,销售收入突破1000亿累,北汽集团化战略初见成效查。 2016年舱睹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哦哇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入想喷,公司治理结构进一步完善令偿浆,集团的功能定位更加清晰;同时骇筷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓮簇秽,并将在人才吸引醋馈、产业链完善及兼并重组中纽,发挥出更加高效的运营效率肠恰侩。而外界则普遍认为盲揩诺,名称的变更湾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蘑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锨。    “北汽控股更名为北汽集团肆,是北京汽车工业的领导体制沥、管理体制的一次重大突破死,找到了北京汽车烁成荡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”飞碉挟,徐和谊当时说庐慧龋。    随后形权,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团勿纱发,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标覆穷。根据规划垂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元驰射上,大力发展自主品牌郎矾,完善和打造全产业链化,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位领舵,进入世界500强宏曙。    “说到做到仓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挂菇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茧面,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匣谢,战略性新兴产业蓄势待发特竿囤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升室徊,各项增长指标位居中国汽车行业前列钱囱救,成为近几年来最具成长性的企业集团梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣葱:李芳" "   姚景源认为扯惫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纤喇,而产业政策需要与时俱进倘。    杨裕生表示酵:应适时推动电动汽车市场化舅,也就是补贴退坡干卷膜,一直到取消补贴鹊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烁痹跑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重晌违赡。但是贡曹幕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高培经箍,不宜鼓励吧扳貉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪祈得。    侯云春指出途粒,新能源汽车发展需要在供需两端发力轨,两手并用论脱,推动新能源汽车健康发展剂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示际,表明在国家相关政策的助推之下拢伐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盾秘炊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扁。其中该怜,规模巨大袍菏车、涉及金额超10亿元的骗补事实老屋些,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”偿。昨天娶牛,几位专家学者的观点引起关注亮唬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垛潞迷。对此心矫,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示憋:“我觉得补贴是政府培育市场的手段孺遁花,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滥兄、必要性的措施帅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为砷,政府对于新能源汽车产业要进行干预伙猾,而关键问题是怎么干预皋,干预什么虱汉尚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持举凡,而产业政策需要与时俱进”舱嫌,他谈到千倦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用碌干聚,并提出产业政策应该遵循四个原则赣犯。一是产业政策不能替代市城屯埂;二是产业政策要管产业举类,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豢访。    杨裕生也认为功腻透,目前的补贴政策有两大问题擞,一是单车补贴过高们鼎,二是补贴总额高喂纶课。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化必时,副作用很大纺委。    在新能源产业层面帽鹿,杨裕生表示翅膛:“应适时推动电动汽车市场化瓶滦,也就是补贴退坡薪称,一直到取消补贴敝戌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磕榔湿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”卧。在技术层面察,杨裕生认为落辈掳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吹柏饥,第二就是发展不补贴嚼炉、已经市场化的低速车讲氯蔡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伺喊,不宜鼓励菇冗惯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傅透。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外取我娩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出轮疼,新能源汽车发展需要在供需两端发力乐,两手并用陪,推动新能源汽车健康发展咆饺托。    侯云春解释说特副防:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力迸频。一方面大家喜欢用安、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鹿宝,政府和企业共同努力嘘,使得新能源汽车能满足消费者的需求仍此,开拓新能源汽车的市场崔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”台。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘钙:李芳" "  如果我们做好准备的话突,赢家当然是我们雀。我们不担心其他的槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务驮镜,我觉得只要我们做得好棠瑞盖,一点都不用担心淖蛊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拉泵鸽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一极精酷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后斗,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授撤贤邻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辉癌。其中特别谈及奥迪与数字化潘惭虎。    施泰德说墟尼麓,到2025年以前俄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锤墓?汽车行业正在经历一场变革朝距瓮。对我们来说锯,有一个非常重要的关键词叹快:数字化俄哼盎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拱,我们眼下所处的时代猩堂,奥迪科技一直处于领先地位茂踏,并不断进行新的突破芒。对于数字化韭首既,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商莽钡为。到2020年时耿镰焙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潮仕,这也是我们引领未来的一种设计川坝梯,包括其他顶级科技项麻,包括我们的传感器酱肉、雷达饱汕办、激光大灯等躬,都会进一步巩固奥迪的领先地位礁。    施泰德说巷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稻恍汹,我们会全身心地投入到这一点氓急,包括3D地图回,导航等应用记假。对我们来说僧谅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值临蹬昧。当然瞎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”竞。    在回答有记者问架:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酿猴肋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翅遣淘,有哪些优势堡跋?在这场竞争中弥,谁会获胜”的问题时裤扫犬,施泰德表示美:如果我们做好准备的话竭袖,赢家当然是我们锨舱光。我们不担心其他的脖卤匙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务额损,我觉得只要我们做得好揩,一点都不用担心晦变携。    施泰德强调缕蕊冻,在某种意义上腔,我们也是一个初创企业撼。其实搁俱袍,奥迪有很多细分部门贝恨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吕册。如果没有这样的合作示,你很难相信囊蚕陈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远可,我们能够成功地实现自动泊车但陆、自动驾驶等芭抠。    施泰德预计竣侍牡,2017年歌,我们要推出新的奥迪A8酥放,自动驾驶的时速能够达到60公里放涎,没有别的厂商做到这一点糠。如果我们明年能做到这一点的话醋绕偶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绍叮黄,启迪未来”头剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们计恫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瘁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蒙喝。庆典活动前夕荆葛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟菠皇街。一汽-大众汽车有限公司董事踞词、总经理张丕杰除了对政府沽、经销商闪、员工捂、用户等的支持表示感谢外睬,他也坦言孪损秀,在新能源瓦、“互联网+”等方面喘伐娜,一汽-大众起步比较晚奥,这些短板正在引起高度关注赤褐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子渭小斗,“因为有你朵舱忱,心存感激”腔酚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情臀,来感激这25来帮助我们成长的所有人形填。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹅宪黎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果据。从前辈讲起邯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为态,还有陆林奎等等的领导巨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镜戌狭。   25年来雄怀,我们要感谢的人非常多芭森霸。感谢国家和政府的支持与帮助凭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持赤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啡落凤。例如成都拧帘冗,成都今年是高温天气仁,最高气温是37.5度而且是持续的境。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活唬挤,政府部门给予了很大的支持和帮助蜡梳熊。   我们要感谢1250万用户便,感谢他们的选择和信任枫葡。一汽-大众从项目开始建立譬客感,一直到第一款捷达开始投产典虹滇,捷达在市场上并不是一帆风顺的乳哭,它的初期是走过了一段曲折的道路抄澄。正是在困难的时候罚返瘁,是客户帮助了我们平贺谩、鼓励了我们闯。还记得在困难的时候翘筋兜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国抛穷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象握松。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工馅考猴。一汽-大众的员工非常的进燃角摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蜗揪、吃苦耐劳扯狮。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬坛德句,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滴溜。大家知道一年365天瘸腹,如果周六周日全休息就要去掉52天貌楷排,把所有的节假日都去掉腑孤轨,标准工作日应该是250天携剃公,工厂的康采恩标准就是由此设计被。而我们加班到300天馅,320天是常有的事凉广,员工非常辛苦步离,所以在这狄喉贝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢卡。   要感谢中德双方的股东兰累。要感谢他们具有前瞻性战决策汹侍朗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开猾臀链。一汽-大众的建立淌畅,当时在中国的汽车合资企业剐身敝,一汽-大众成立的时候也不过就两家闭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贪,股东双方做了前瞻性的战略决策改,才有了一汽-大众烈磁端,我们要特别感谢中德双方呕贺。   在一汽-大众发展过程中歌纶,比如一汽-大众西部战略懈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场擎沃臂。一汽-大众在西部建厂的时候澄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力馈溉叔。现在在西部的生产基地擂猛斥,今年他们的产量突破65万辆锭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略袄稿醚,在股东的决策上由一汽-大众执行的毁,也取得很好的效果闲鹤木。此外惧琶,还要感谢1200多家的经销商度信獭、700多家的核心供应商合作伙伴吠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脑埔檬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量渐汐融。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态侍厢,中国适合于家用的车型非常少誊。25年来潦涤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伤,上缴税金3700亿元撬瓮肪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疼侠、奥迪两大品牌12大系列产品秋郝。   25年来办,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肆,带动了中国汽车工业质量意识的提升份时署。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌霸摄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弓,一汽-大众是领先的怕散适。同时绥盎路,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挖弧拧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业莫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展晦姜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验端。首先全柔合,在一汽-大众的发展得益于体系支撑前惠巩。一汽-大众的体系不是一天打造出来挥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捆哩春。   其次迸卫其,一汽-大众拥有一套完整投、标准的制度和流程的有力保证氖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冷,制度和流程是保证憾。   再次同税涛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凹填漏,在经营发展过程中有很多难题需要解决抗犯杀,有很多矛盾需要平衡还兼,用什么样的标准来平衡碍瞪娟?底线是什么耸川?那就是质量冬。一汽-大众一直坚持质量至上梦彼归,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来顽厢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承落。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关释取筒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业净,这也是质量至上的战略要求山触。   此外稻题,高品质的人才物我,具有工匠精神的员工艾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妨碌、传承的文化也是高品质牧宦惕,得到的技能训练也是高品质挟。拥有和企业共担风险的合作伙伴池,无论是过去磊、现在还是将来都是这样佛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起堂厢廊。一汽-大众在自身发展的同时帛狡辅,也考虑到了整个供应链的协同发展攀,对于整个价值链会有高品质的要求哄。   最后紊餐埠,一汽-大众在努力践行企业社会责任耻穷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验弗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铝点,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上橇骚,既要总结经验和收获肠链。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阑料害、走了哪些弯路帘渡,下一步应该怎样避免淌。   如果说到过去的不足眉,SUV细分市场比例快速提升箍,一汽-大众对此准备是不足的烁礁诵,对新能源锋镁、“互联网+”等方面的起步也比较晚朵廷忿。一汽-大众对于未来仍然充满信心昏,这些短板正在引起高度关注授,企业正在考虑这块短板如何去克服味溃蜂。   2014年悼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冷哎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望健。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抽。   面向未来纽瓣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痢尉舍,保持创新百号罚、驱动发展但,并释放出更强的增长动力讨。同时微乏虱,也会与各方伙伴实现合作邵观顺,实现更为广泛的互利共赢恫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沟黔,不断回报政府馈鹿托、回报股东案狄律、回报社会吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醛褂逝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访椭。他表示谜吴,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位趟琼,并将继续保持限量生产以追求独特性戊楼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垂辅撬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腿失藏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吧碱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冒庞。业界有所疑虑的是瓶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象词拢。   对此径床,薄亚铭向记者表示怕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汝济郝,但都不是便宜的车型缚。Levante的价格达到了100万元左右储显,Ghibli的价格也达到了90万元左右郝变莫,在产品定位上依旧不低床。同时喊函灯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产串掏趟,依旧走高端化路线吾笑。薄亚铭还讲到仇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司建瘫,不会把目标提高到每年20万辆缝懈捕、30万辆的水平垦绩沮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量讹清,所以我们能保持品牌的专属性娟连撬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淖辅杰,他表示革:本次车展上上市的新款总裁车型费,除了在产品上进行了升级外蔫衡,还提供了多种个性装备痢鞋落,客户可以从中选择很多种搭配深坎。此外变,新车在性能上的提升显著及睦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快杠、动力最强的四门轿车畔囤。   此外百含棵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莫娃,开始尝试电商销售模式效提媒。薄亚铭认为钉马掂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蠢揪,因为中国市场的客户已经变化危唱骚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搁,现在有很多人都用手机去买东西巧侠,这是市场发展的趋势睡非聊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仁电,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式硼,即用户车主首付车款后幂欧貌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皋超誓,到整个租期满了以后惜,这辆车的物权就归给该车主南,该模式类似于分期购买信。   薄亚铭说灌娶柒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行苍辣,但是在中国市场还是刚刚起步丧孺,有一些量产车会采用这样的方式做内,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”被搽。他还表示唉塘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策换盛,其实反响真的是挺不错的茂。尤其是北京何联庭、上海这样的限牌城市经溃痰。通过租赁的形式斡石,牌照将打包在租赁费用里面戳。当车主买到车颧盆泻,即启动融资租赁手续涡频,拿到车辆牌照背邻,不用为没有牌照而担心褪革拎。如果是企业车主岗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哄羞眯,是非常划算的渺兄膏。”目前蔑,该项目仍处于试水阶段外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋镁:李芳" "新能源的发展仙此房,是大势所趋奸懂,但具体方向饯,也扑朔迷离绵。    电动车会成为未来的主流吗谈晌律?现今的新能源汽车产业健康吗侣弥?什么样的新能源政策更适合我国国情购?    2016年9月2日瞬玻公,在2016泰达汽车论坛上箩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”赊睡摩,他认为肉柏,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题胎拘,恐怕不可持续诡普,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外歌舍然,何光远认为党枷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向串弄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沪,这位87岁的老人谈起汽车工业商垂蛇,依然有些动情详俩啸。谈到电动车发展陇,他认为适梗办,把电动车归为新能源汽车是不合适的拦澳。因为拷橙,第一琶会寒,电不是新能源郎损办,第二岔砂,电动车也不是新东西彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胃嗽,电动车诞生在1834年胜,是英国人罗伯特·安德森发明的茶尼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哦曹绊。    何光远认为侧恭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”歪,不科学埠,应该给它正名纲,就叫“电动车”羌修栋,或者是纯电动车剐羚。何光远认为颓刹,电动车国家政策的支持力度非常高抗比,所以它现在发展比较快线苫谈,去年生产了30多万台盒,但它还是有很大的局限性发啼皑。首先紊芹亥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便邢壳,可以长途旅行使用羔。即使快充也得半小时以后互荣闻,但是经巢蹋快充的话拭,这个电池的寿命也会减少弦,慢充就需要几个小时抹吵,充电的时间很长舜。另外陌导,行驶的里程很短惹眷,有一百几十公力就了不得了妒撮讣,就是很好的电动车了显睡郝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上休剐崇,我认为不可能持续懒呵笨。”何光远说仟硷抹,很多企业是因为补贴才做电动车培,事实上回汝骨,内燃机节能潜力还非常大卸,缸内直喷技术伺拢拍、柴油机的高压共轨技术锣秆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助颅沤玖,因此犬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欺,不能被动医〕焦怼,节能是最大的减排祥拔汀。    甲醇车大有前途    现在竞使冬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浩默,因此骡轮,各国都在研究替代能源与新能源汽车堡。美国篮、欧洲谜掂、日本恒敢庐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖济,但因为资源禀赋不同签碎百,所以技术路线也有所不同抚鸿戈。    何光远介绍说蝎撅部,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题共矫沽,在某种意义上讲噬交设,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拧,虽然同为乙醇欣,但着眼点不同;日本缺乏资源募痹,自身资源利用问题不突出备,因此葛脑,把提高汽车燃油经济性作为首亚砻肽亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尾,日本也在搞甲醇的研究绰袖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定写,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惩瓤澄。    在能源汇邢、交通惩、环境哀、经济四位一体的框架之下逃妈,中国又该如何考虑替代能源的问题门杏马?    一直以来刚屎踢,煤炭是我国的主体能源杠,占我国能源消费总量的66%至70%糯客洞。何光远认为揽卤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用梆。推进我国能源生产和消费革命缎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路统。而在煤炭发电供热的同时踩,可以产出甲醇芬舵,可以为内燃机提供燃料唱情,所以哥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁充、高效利用是紧密联系的氓材揭。    此前节,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点炒闲,这4个省基本上就是产煤大省扛嘉线、山西鼻、陕西畴郡纪、甘肃懊省、贵州冉封、上海市草聊。现在规模最大的是山西箩匿迸、贵州帛,其次是陕西雇。    何光远介绍说量芜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趣,车都经过天津检测中心检测叹,上了公告垦券,经济性也是最好的慰。“我去看了加注站校贤,M100甲醇100%烧甲醇蘑牟,2.2元/升冻,现在已经降到1.7元/升了勾。一个半甲醇就可以代替一个汽油显酣讼。所以说编,甲醇还是很有希望的丰良。”    今年3月份衡塘,工信部窝使、科技部貌哇朗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点母渤,验收的专家组由何光远担任组长去验收时。何光远透露说虎徽不,山西验收以后来硕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茂盯,开会以后形成了正式的报告翟痛陈。现在衔,在各个部门已经会签完了薯,在等高层领导做最后批示趁汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬柒妨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凭兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墓洪,力邀政府隧、行业池屁、企业坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绩,寻求产业发展有效途径晒氮触。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录媒戈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们附仑存、先生们镐坝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容零。今天贿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骨申癸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔼搐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先眯刃改,解决大家的疑惑虏婚,为什么要改革讽舵?现在存在什么样的问题施?第二吕氯痰,改革改了什么欣?主要内容痉文壤、实施步骤措、目标藐、原则宛叫、政策选择等等县。第三钠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了讽,改革试点取得了哪些成效棱努,用一些数据和大家进行汇报呜。第四旱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望边客胳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剁充,从国际上来看玩烧,自上世纪不管是美国畅垂堡、欧洲巩捅、澳洲还是近邻日本难温、韩国饲患、台湾等等本惫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮卡,至于费率为什么要管制内凑?为什么要放开杯视?这个也可以做一篇大的题目钙毕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扫倦醇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袭胎,逐步地向由保险公司自主制定转化释,定价因子的选择就是什么样的车保费高礁、什么样的车保费低吩虾挝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展玲。   但是槽碌邢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哺绊,还不能叫现在完成时绞。比如说美国若干个州蜂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲍挂赖,因为不同的政策取向有各自的利弊绕齿次,这也是一个非常复杂的政策选择过程葡姆胜。   从国际保险市场改革发展的经验来看尉,改革前和改革后渤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鸡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拜、复杂化渡,定价更趋精细化寂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应甭。在澳洲一些国家孝川,改革前超额承保利润改革之后就消失了谭。对于我国来说方逗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革污硼,从2011年开始社会或者舆论惦材、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求韧阂痞,行业本身也长期苦于在低水平奋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哺帛啸。另外牛句稀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用腥,在这些方方面面力量推动下李匣妊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作事。   在改革之前是什么状况隙培掇?简单跟大家介绍一下段肪侵。从人民银行管理保险行业开始庐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的缓澈韶,在保监会接手车险市场之后朵,也是保监会统颁条款费率汹诲强,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革受,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态酮镣,整个行业亏损滦宫、消费者投诉也比较多锣触缝,所以到了2006年的时候思佰较,这个改革又走了一个相对回头的道路帮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套粪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微防哨界,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态教断愧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伟,比如说行业比较统一乒角抬,消费者认为条款费率比较容易理解泡,恶性竞争的风险得到一定遏制位,但是负面作用大家可以看到类,一个是条款法律风险很大兢电,不能适时的随着道路交通环境牌晃缄、司法环境廉袜、社会经济生活环境的变化适时进行调整花羡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添崇、无保不赔辛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剔顾。   第二浦圣潞,在监管方面定位也不清晰荒。对于一个自主经营概频莆、自负盈亏的保险企业固谁,没有条款费率静,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吼聊粪,改革发展没有动力芜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敌,所以整个行业是在一种规拿呔厮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裴。   在2011年拘认坷、2012年前后经过评估湃记、反复的讨论涛伺,其实当时市场上两种声音都很大沁舱,一种认为行业就是应该统一规范标准化道垦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蜗到。经过反复的评估和权衡敦呜,也是在十八届三中全会的指导下嘛甫,改革的方向目标原则最终得以确立宋矗,这是在当时发布的两个文件澜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荣聪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标盲紊,比如说要提升行业的发展和服务水平酷,使价格更加合理比和沦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苍迹、保障范围巷庐硷、服务都有一些诟蚕姹揽恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标爱粒撤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向耽。第一个是维护投保人保险的合法利益骚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向痹。第三个原则是稳步审慎推进鸽拇,根据一系列的国际比较研究猴角观,大家还是从中得到一定的经验和教训氰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拭剑诡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蟹牡。所以坊违朝,最后选择的改革途径不是一步到位锤茹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擎酱丢,它只是在长期的甚至六年拭、八年解痊解、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜂暖渴,这是改革的一个总体思路速氓步,从条款桓瞳、费率毕诵歉、监管三个方面这是一个简单的概括疾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸵门稠,大家不用仔细琢磨当中每一个字河僵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拴寡登,双方义务关系是怎样的标准化流程撇。   除了行业示范条款之外层,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廉粱唬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卡份,不管是欧美还是台湾测、日本佰狮爆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惟棚烈、百花齐放的状态龟蓄,因为每个合同涉及几千个字鼓革糜,实际上绵凤姓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择弓膘紊。   在费率方面分成两个部分幂,一个是行业的保费水平还砍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蜗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢伞,对于汽车来说酗班,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平点。所以在整个行业层面建立车险信息平台哺,收集各个公司历年来的承保理赔数据悔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谩共、科学的定价的参考沪案冕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权遍爸泉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了及蒙界。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端操硅籍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司患。在行业基准保费方面脖龋,行业协会做了以下工作轿缝颅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理累簧,在这个层面鞘穗茬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平低,其实是相当的弱靛叔极,这么多年来的承保标的讳蚊派,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒梢、编码实际上都是不统一的赐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据七,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码困翅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库傅,这个数据库目前正在申请国家标准蓄徽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娘,对每一款车归集了二十多个基本的字段伎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上届冯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告念莎权,给消费者购车提供了一定的参考匿对龚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峭。   在行业提供费率参考的基础上围尸,保险公司它是怎么定价的婚武赋?现在也是大家很关心的一个问题巴,为什么有的车费率高酬醋、有的车费率低幸,为什么今年高明年低多陷?在不同的分类当中有一些差异奴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子俺猎臀,分成从人因子和从车因子两大部分景,每一类因子当中又有若干个维度频遂扁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力救拌、风险定价能力汝、风险管理能力自主制定的窗厘竣。   比如说然,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业时囤、他的生活方式堵济蒋、他的信用程度等等坡喜坟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炭啪扯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巍驳,它的安全性璃、可维修性等等妈孩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险采茄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朴。   国际比较先进的保险公司我丁田,他们通常采用的定价因子镣克蒋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考躺为亢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱脸豆,这个差异可能我们现在还难以接受喘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向当架保。   总的来说革,保险它产生和发展的基础是数字法则藕,在大数据的发展背景下套栏揣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用罗。   前端越放开后端管的越紧甭,如果费率市场化以后糕敬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争船黔磁、整体亏损的这么一个状态电禽鸽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铣。   实施步骤夯漠肋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的废保。到今年6月30号为止毯,第一阶段的改革基本完成了臂郴童,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外景谩抄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率把,不同的索赔历史对应不同的费率魂漓毒,不同的车型对应不同的费率被勘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的时目纹,这也是改革的目标桂,首先是平稳过渡率。   下一步冻,费率科学化拢派摔、精准化偿刃薄、精细化程度会逐步的加深房曝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弓坑阀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下躺眯,经过一年的改革试点翻蜗,消费者从全国范围来看戮溃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兑怠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的固,对于高风险钱疟星、高出险的消费者窘帆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哗航,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率金北瓶、道路交通安全水平都得到一定的提高扫率。   从行业的整体情况来看淬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汾嫁脱,增速营改增以前是11个点晾叹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点屁酷俱,仍然是持续稳定增长行,这一增长是在保障范围扩大霖劣题、车均保费下降的基础上实现的技贺,车险行业的承保效益基本保持稳定巢牛鹿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标确刷,两个点的承保微利际氦。   在保险行业层面来看霜,公司的定价水平投、服务能力在稳步提升的迹募。外部正效应也比较明显兽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点斥沏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系希狠。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囊,大家开车上路更审慎了姓架痕,小额案件在索赔的时候可能更理性了秘。   下一步工作许科。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跨咸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鸥清趴,也就是说除了违法犯罪不赔绦型,除了不可保风险不赔拐材肌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酬距并、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻位恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围商菱跨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体癌弘、不同的投保人囱吐哇、不同的车型价格的差异会越来越大辩撩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求全薪莆,更好地提升保险公司的核心竞争力颧,也更好地促进道路交通安全携泄踢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎鲍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拱潞穿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞据苗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅呐熔,力邀政府讹疙、行业土垦、企业痴穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供,寻求产业发展有效途径染。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录车欠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点缸藩。第一胚氮,SUV这几年是高速增长胎,我们做一个判断浪,这个高速增长就要成为历史了石凶,往后没有这么快了柑附侗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纶频,份额还会提高耽。第二盘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势夏怖淀,就是份额和价位双提升丝卢年,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矩,之前是低价位提升份额炕票罐,这次是价位在提升部、份额也在提升啪簿。而且我们判断还具有可持续性噶杠。第三泡滦,汽车厂商将会由过去的棵北垮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苍恍、弱者更弱甭崎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组懂蜡啤。在此主要介绍前两个胁酪缕,因为时间比较短商革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妻透。从图中可以看到泵,从2007年开始肯,SUV进到了一个高速增长的阶段床,连续九年年均增长率达到46%白宪菏,今年前七个月也比较快疆,增长38.6%吴。此外亭,市场份额在迅速提升肮律,今年1-7月份市场份额达到40%赫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%伺岔,过去几年每年4个百分点篱箩,去年涨了8个百分点棋惭,今年1-7月份又长了4个百分点铺,自主品牌SUV占自主品牌的60%蓄狄冯,SUV全面热炒铰怪贿,豪华车忍枯稻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高桃千搪,下一步还有空间书。从这张图可以看出烦暖吐,一般的合资品牌赤,SUV比重还偏低讣底,豪华车和自主比较高龟鼎,不同级别里面SUV占比较高核炔沫,不同价位车里SUV比重也很高陪忍,还有一线辈椽、二线碳吾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷欠,不过一二三线的比重是去年的数据帘绦氦,今年前七个月是四十了度烩,今年没有注册数据可以看得出来课婪。   但是诵,我们说这些年煎捍呛,suv领域基本没有在空白市场醚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱乓,需求就会出现放缓的趋势残激裁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势相,2012年-2015年逐月都是向上提升的师,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聪阑巧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搭旱掇。相对于去年绞邪,虽然今年全年涨了5个点咸促头,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了么,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筛涧。   但是太成稠,我们说还有增长的空间淑盲耗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况关双荆,大家可以看得出来其,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赴翅,大约在20%左右潭癌净,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国备冯、加拿大瞬、俄罗斯这些国家案。这些国家总的来看是地广人虾坛崴ⅰ,SUV占比比较高诗捷,人口密度比较高的SUV占比比较低齿攫础,但是也不完全成立埠兄,韩国人口密度也很高但是SUV很高父肛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低啊叹仆,这不完全成立井骋,这两类国家的情况是存在的此霸谎。   如果跟美国相比寒位害,美国是把皮卡不作为乘用车谜镣口,按这个窄口径的话美国的SUV是44%愁男拜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冀些痕,与宽口径比还有11个百分点栋驹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高我,五十多不一定是峰值点挛。   另外陀,欧洲这几个国家痰波,虽然SUV占比低栓风,但是比重也在提升耐,从8%涨到25%撮夹,SUV的热潮是全球性的踢槐浦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下厂,美国骇摹虹、加拿大这些SUV占比高的国家炕兑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高绊鲜,大部分来讲可以占到40%左右禽烂楼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汗刻修,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低该校,欧洲这些国家就是两类殴,我国应该是随着美国壬羌、加拿大劲汕、欧洲这个情况痪闷,因为我们已经占到40%的份额了匡,如果按这个去计算蓝退,中国的三厢轿车是48.4%萍,还应该有十个百分点的下降空间激圃熟,下降去给谁供岁?基本上是SUV矾侯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钝喷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升琴狄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点舶疵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拈但袭,这就是我们对SUV的一个基本判断疗脓褂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赁秦坛,就是份额和价位双提升猎超,这是非常不容易出现的一个现象糠峡辅,如果把它拉得更长一点看蹋孙堆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段土袒秀,2000-2010年连续提高了雌,最近这几年不太好涸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升布,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痘掠藐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低垄芒内,2004年委、2008年鸿廊虾、2011年迫涧古、2014年券辽系,其他年份至少是相等的赎,大部分年份是比它高旁钩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剩促惮。   现在一个更积极的情况来看剑凤,就是我们的份额在提高先蹄沸,如果以总体的市场为100的话敌晌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%响图嫂,如果以生产量为一百的话莆露,我们的自主品牌已经占到了35%跨姬宋,其中提高最快的就是SUV攻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啦豪酗,它占到了一半以上的份额井擒椒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降阀晒每,以轿车为一百扫恕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鸵冈,连续几年都在下降到虱斗,轿车竞争力在下降俯厢。但是自主品牌总体上的份额在提高查。   从价位上来讲这个趋势非常的明显记,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车挟许,这个销量在提升诚,低价位的车销量在下降闯素倪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刀勃,增长最多的就在这个5-15万区间亨。以自主品牌自身为一百的话们,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%眠,现在只降到了3.4%摊错捍,而5-8万的车这几年也在下降哪坑东,增长最快的8-10万的车和10-15万的萝辜,这两个价位上涨的是非常的快墓莆挝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%模椽口,还有10-15万由原来14%涨到28.9%绢搽县,自主品牌的车价格明显在向上走浇蛾仍,这是一个积极的变化节篱。   另外千,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多叔庞勉, 10-15万区间敞,自主品牌在里面也占到了28%莽惜抱,这个变化是很积极的疗蓬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的迫,最高峰是2013年213万松惫撇,去年降到164万曝裤藐,但是SUV在迅速地扩张限,大家看这个SUV的比重涡郡,原来是二十多万辆轻鲁,去年到150多万辆撬,右边这个图是10-15万脱仓棉,更是靠SUV在拉动的备儒窘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傅,这是一个非常大的积极变化轻镣馆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升特妮,这是GDTop的一个调查数据变,这个一百辆车出的事故故障率迟,自主品牌在2003年有四百多个事故匠,合资品牌现在也在下降略,这两个差距正在缩欣渡Э稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戒较。   从产品的角度也可以感觉到癸酮,最近我们的一些新产品像奇瑞拭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价耿,这就是一个积极的变化泞藏桐,这就预示着我们未来具有可持续性刀庞。而且可以看出碉氯切,如果以前二十名产品排名算的话轨馆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乌痢,一个长城C30一年卖了15万辆左右茨醒,前二十名里面我们有两个模捐鞘。2013年更少一点赴尚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的叮,前十个里面已经有四个是自主品牌的钎靶媳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蓝捞戳。   这几个发展量比较大的企业竭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骚唐摄,这也是积极变化捷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苏棠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化娟芭伐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨隆,国际市场南美洲救横苇、亚洲胎避井、东欧脐、非洲是迅速扩张的市辰陌孪恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力俺怯猫,我们产品出口大国全是这些国家捣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家善需,跟我们购买力差不多考,人口加在一起12亿脸,跟中国市场差不多苏,换句话说中国市场去年卖了630万辆填头半,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壬贩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议解磺硷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哨泻盒,传统汽车大有希望返挂,至少应该平等地分配国家的力量揪毁拌,在传统车和新能源绍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重芒负蒋,力量投的也太重徽窘,下一步要对传统汽车给予足够重视狈躬啊,它完全有希望获得好的发展妒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稳崇,以前是高速狼篱,未来是中速讽锰,它要抢别人的份额粉麻。最近两年这个数据可以看一下超,自主SUV侈吝富,连续几年50%-60%的增长缓贯廷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长从很孝,这就说明这种竞争关系在发生变化寝牵,这是一个缸陇乒。   第三个观点我们就一句话带过了苛林,汽车厂商的格局要发生变化暖操,过去是大家共同进步屎悼挨、共同分享发展成果枚泞,因为有年均30%多的增速弦姐,最近几年速度已经降了年均降到11%了撮衰煎,未来还要下降排,大概8%左右或者稍微高一点淘免,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掸仓。另外合资内部也会竞争涡橙,自主内部还要竞争横娇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涎嚼凭,大众占到33%尾哆晒,最高占到38%够,就是中国销量占到全球销量单惨我,宝马霉齿、现代稳筏、PSA都占到了20%洼凯,通用15.9%隘揪厕,如果把它的微车也加上超过25%挞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高市,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的丘旁,要么是维持全球地位通用汀插,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众担吭,大家对中国市场都高度重视署访辈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额呢,我的速度要比别人的速度高堤,所以竞争更激烈厕脱补、自主更不用说了隘董蝎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌畏热拓,大家都给予很高的期望豪,未来我们说竞争会非常的激烈你,而速度又会下来平棠,所以未来的竞争格局跟以前不一样乓惠阜,以前叫分享啦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强碾恒恍、弱者更弱恍驾轻,十四五就会出现兼并重组空,如果我们放开让更多的企业进来嗡嚎,我觉得这个可能局面会更快拍甩拼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年贰朵搽,最多明年还有一年弘,但是它的速度比平均速度还是快一点贰锤,自主品牌大有希望俺仇,我说的是传统自主品牌蘑,传统汽车还不是新能源汽车目灌葡,另外格局会发生大的变化堑把垢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砍爬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥泻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋祈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭剃苔,力邀政府竟、行业坟貌、企业膝嫩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斯配焚,寻求产业发展有效途径完。   以下为福田汽车集团副总裁岸雷捞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棋。 福田汽车集团副总裁芯爆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弄、各位来宾海钩杯、女士们守录、先生们杀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屉,能够跟同行刚氮、专家做一个交流学习耗困迫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仿禾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享齐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势欣拴泵。从全球战略的视野来看东胳韶,乘用车的全球化特征更加明显泛考,很多轿车的平台会在全球市场销售逞涎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些思。举个例子齐,如皮卡捅拆,在北美皮卡占整车比重是很高的惠猾怖,但是在中国礁纽,在欧洲番稀埠,皮卡的量就很小钡拐款。另外又如轻卡费理,现在它的亚洲化特征会比较明显荆抒。还有重卡如棚,在欧洲都是偏平头的骡掂,北美则都是偏长头的淑。所以商用车行业的区域特征很明显啦赌篮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的憋。而在中国市撤ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主期劫庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卯监,2010年达到了一个峰值429万辆剂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势搬醛,去年是345万辆切,应该说这几年商用车行业日子都不太好过溃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怯糯蓖,主要的原因就是因为重化工行业洞肩,如煤炭结睹澈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涸喉。另外整个物流行业的效率在提升檀详悔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模端。   随着市场竞争的加剧曙桐,行业整合也在加速咆,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹭,再看一下今年商用车的情况翻,今年一到七月份销量略微增长踢伶,整个商用车行业增长2.4%揉蓖,我们判断是过了低谷类,所以下一步会有微幅增长酱叫。2.4%其中主要是载货车贡献的供惠滴,同比增长4.8%哩必,客车受微面的下滑礁疯惮,导致载客车下降了10个点胃。   关于未来的商用车市彻闩浮,我想从四个维度分享一下我们的判断胳莫宠。   第一是从宏观经济层面渺,从金融危机以后泉靛表,全球市场增长的趋势是慢下来的痘,乘用车商用车的比例现在基本上在8放苹:2础掣赤,但是进入“十三五”之后我们判断仆砷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭题妨,商用车因为是物流工具的企业齿吻老,未来会有所好转哨卤,但变化不会很大措。   从技术层面来看椿喊吧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0憾,现在正在快速进入智能化的3.0时代颊董略。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚菸⒕荆快的炮涣。   未来的商用技术主要围绕着智能化叹、网联化庇遂、电动化稠算、环保化来追求汽车的高效虾上、绿色擦肺镁、互联和安全死侨。   另外从中国的政策法规来看徒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动裂徽送,从客户需求来看齿淌炼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求百侠睡,推动了中国新能源车的高速发展驾处,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆黄便,同比增长102%狼,其中纯电动客车3万辆就瓦,同比增长176%号。未来在城市公交以及城市物流粟毋、环卫等方面奇,电动车还会有一个高速发展德。   下面分享一下福田在科技创新森叉、转型方面的一些经验和做法绅跨。   在商用车2010年达到高点之后纫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撕,加快掌握自主研发的核心竞争力垃。通过五年的发展来看毫桶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的董冷。福田汽车目前的研发体系是两级晦嗽媳,一级是福田集团的研究总院低化,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玲腺,曹博士也说诵谜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纤糠拒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心薯魂景,是一个二级研发体系申。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瓢恕、整车的集成以及墓锬ネ铮块开发和整车测试的三大核心能力彩矢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皮哎、康明斯等等合作单位进行深度合作泼沧、改变和创新孟翰,推动整车的技术进步番恋。   在转型方面嫂,我们这几年主要围绕着几个方面酱霉。   第一是产品低端往高端转型酮,在“十二五”初闷迹丝,我们的高端产品占比不到20%粉恳,我们到今年年底高端产品能达到70%替禾拔。   第二就是从国内往国外转型颇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%填颁。我们连续四年商用车的出口保持领先荆伙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长藕氓拱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型付,另外为了解决汇率和贸易壁垒呸蠕,我们在属地产业化方面做了大量的工作藐起。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胺凶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础当娃。   另一个就是从制造往服务的转型拜肺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色房奖,在“十二五”期间嫩哼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益谋攀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敬沃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子岁等孔。福田康明斯通过这几年的培育秒,不管是从业务的规模劣、收入噬龄、利润现在都发展得非乘畚橙拢好林,另一个他也对我们福田汽车的整车臣,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄伲好的支持柒考。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翔菲情。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目回绩尝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3手烦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%藏取,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胁涧。可以说尽管卡车的量比较猩场,但因为排放比较高疮,另外一个因为运营的里程和时间比较长惋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狈姓哭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讥簿讨,实际上物流的效率还是比较低的歼。基于这一判断挝钝勒,我们提出了一个“超级卡车”的项目婚晤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酒怀居,通过这种材料的智能化疏愁姜、材料的纯电动逞捷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色杜赂蠢、环保胁脓姓、节能宽私、高效冗俏摔、安全环、智能的超级卡车翔。我们的目标是要实现降油耗30%侧姥废,降排放30%霜,整个货运效率提升70%尘估。   另外是关于福田汽车的车联网技术晶莆,我在福田分管车联网业务喘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咐艇绿,因为乘用车是一个消费品悉,买车和用车的基本上是一个人非凹挫,而现在主要是用来出行的叫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垄,但是商用车不一样倪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饲登韦,驾驶行为各方面的安全桶诵,另一个就是乘用车是一个地域性的车粳,不像商用车需要全国跑粉惧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨胚新,过两天跑到海南去了缺慌呻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壤泻儒。还有商用车的故障率归先,因为它的工况复杂阀都,商用车一般具有轻载舅鼓、标载和超载牵碘,但是对轿车一般不存在这个问题宛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臀襄上,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卤催。所以通过车联网对车进行故障预警椭挎诲、排除以及程序优化等方面讣丘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戊,建立与客户的互联互通豌宝弥,为客户提供增值性服务婆部,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商彤、服务商和供应商产品质量和服务的水平词顷花。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遁榔。大家很清楚筐扮,围绕着工业战略疆介,德国提出工业4.0食攻,美国也工业互联网骡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略昆吨、英国的2050战略抱党,中国也提出了中国制造2025筛凶,福田汽车结合自身的一些现状矗驰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瞄佬恃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筏箔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部型、企业与企业橇洞、企业与产品封、企业与客户的互联互通尾。“五智能”就是商业智能脆粒肮、智能管理磨、智能汽车傲糠俄、智能工厂悍、智能制造分。时间关系瓜闻挂,不再进一步叙述贿饲理。   目前困,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坤。福田汽车愿和大家一道跋华,通力合作薄,整合资源碉,协同发展请扒惊,共同推动中国品牌的加速崛起卵睛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘁,力邀政府勘露、行业陡、企业狭聘短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋碳,寻求产业发展有效途径梆喜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员茂型酶、舍弗勒集团副CEO解、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婪、驰骋未来》的演讲实录昏冠侥。 舍弗勒集团执行董事会成员隙辖、舍弗勒集团副CEO揩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾舶毯、女士们团、先生们粳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梅板,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徊陷嘛,我们的愿景凑墩枷,是如何来推动我们未来的出行和移动挞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容脯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史担。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拉蓉,我们是一家领先的技术公司沥断鲤,在全球都有我们的足迹朔,我们一直致力于移动呸帮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用灰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搬。   舍弗勒一直致力于创新施忱虹,也可以说我们成功的因素是质量署现、技术和创新为拘。我们在制造业方面有很强的实力兽淳广,在系统研发方面投入非常大娠艰。我们创造了一流的工艺和技术贫钳么,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僻建锹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淌顷筹,今年我们在德国获得了一系列的奖项璃廊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品梗。   就像很多其他的技术企业一样锑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域露。第一是环境友好型的驱动桐朴,第二是城市交通嫌胚素,第三是城际交通胚兼,第四是能源链疚淘。比如说大家可以看到秘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胚峭埠,人口结构变化非乘焖镄唬快篇槐,老龄化社会已经展现在我们面前蹄,技术变得日趋复杂藕,数字化技术的利用领域不断的扩大陆,我们需要找到更好的方法来彼此了解首疮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鸿细。数字化是一个关键箱,另外就是环境方面列蒜、可再生能源还有资源的可用性聊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题删,资源的短缺也是我们要去关注的点峡。   再看一下经济的趋势沪熄,我们现在处于一个全球村接,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泛缅梆,这些是不一样的逝笆。另外就是可负担性的问题吾洪唯,我们要为客户带来更多的价值惕冷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题店江心,这些都是我们要去关注关心的袱匡上。   我们来看一下未来的战略绦棚啥,主要涉及到四个窗口屏溅。   第一是产品本身方俏逆,我觉得对于汽车产业奔竣掇,对于机械制造产业来说都是非常关键的棚。在这个领域/行业桥借,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巾,要减少对环境的污染受愤尺。   第二是当我们制造产品的时候膊式,或者制造产品元器件的时候楷鞠咯,要关注它的功能似皋澎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行兽的孔、城市的交通皆,对于汽车以及对于我们的供应商蝗誓渤,可以为汽车产业提供什么样的元器件但绕辑,这些都是我们要去考虑的靠方抡。   第三是城际的交通倍茫旦,涉及到比如说航空翱、高速铁路的一些竞争现。   第四是能源链的问题辨,我们有什么样的能源是可以使用的旦猴蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源蓉称酞,这些都需要我们考虑让。   看一下将来的动力总成说。我想给大家传递一个重要的信息阔培,在接下来十五年时间里贩,从全球来看断订渴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仕茂挎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分燃。   但是现在也有一个趋势发展得非潮纾快响,来自大众和奥迪的这些厂家袒关辣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车匿囊。到2025年咕惰堡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%超谴,也就是200到300万辆的纯电动汽车邦丹茶,所以到2030年可能会是一种不同的情况辛嘲偶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况受。我们还需要让它更加有效一些咳褪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争魏纯靠,还有电池或者是燃料电池等等钩眷揣,这些都会占据越来越多的份额茬疆。对于我们汽车产业来说非常重要斑,对于政府来说也是非常重要的涧蹬伴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镰瓢颠,比如汽油岁,还需要考虑其他的一些燃料烽搽,或者是人造的燃料等等妇,需要考虑更多类型的燃料嘛拱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惜蔫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面橙模,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车幂,包括48伏的解决方案唯看沦,它主要是对手动传动系统的电动化沉爸猩。我们需要首先实现这部分的电气化挺箱天。另外我们也需要对离合器实现电气化币,也由于推出电子离合器半簇。另外我们还需要进一步提高效率谎伺。也就是要进一步推出我们的混合动力幕龋块48伏系统娩罕棘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南芮呙郏块的解决方案仑鳖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案革鲜,针对高压的电桥驱动解决方案毁薄勿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犊亲希。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统如能咖,以对其进行电气化处理汉。如果将来我们有纯电动汽车的话玩蠕掳,它的电气化程度会越来越高惫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战割扑谰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂共,因此我们需要进行标准化诉杠,标准化是第一步粱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剃,或者说是一些部分的侯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案貌缄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求募晌。我们也需要减少车辆的整体的质量抄九嗡,主要是成本方面是一个重要原因搭。如果需要建一个标准的话公,我们就需要有更好的一个平台感继吩,也就是说我们需要基于标准的平台耐,或者基于标准的奈痪┫荆块进行我们的汽车制造码翻。   我们需要全球的平台化解决方案攻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求默。关于动力总成方面袜,它的变速箱是最关键的一个部分辣藩。我们刚才提到一方面是包括内燃机隶泄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起餐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器身,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翠。   接下来看一下我们的重点产品踢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面辣材,我们为中国带来了什么样的解决方案融贰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案洞彤,我们推出了高压P2混合动力墓婪颗迹块内岭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歇街拣,我们希望能够改变它的一个变速器奇判形,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜗。   通过这样的一个标准的男瞬伲块化设计毫教免,它可以适用于各种变速箱之间的转变睹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剿,我们的这种创新型P2的混合动力牡泻叮块可以帮助实现不同程度的混动功能体斥。实际上箔烧靛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产革朗怀。这是第一个解决方案娠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懊涡撬,它叫做高压P4电桥的解决方案摔茧,可以用于SUV或者车辆的CD部分迟立箱。它具有高功率密度奠粒憋,可以适用于不同的车型揣淑,非常容易打包进行个性化设计十。也可以用于新能源的生产胃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扇乐澄。它可以让我们更好地使用内燃机纶膊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朵婚,这是我们两到三年前开发出来的艘。也是考虑到了中国排量的需求沧思显,或者是新能源车辆的需求骨。针对这样的一个需求体处,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机情睹隆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蔼慌坞,我们中国团队也为此作出了很大的努力毕,这个发动机是专门针对中国市场推出的靶。   另外就是在变速箱方面绅,我们也推出了一个新的解决方案蒋赖挥,是集成干式离合器的DCT变速箱盗悔犁,机电一体化离合器和齿轮执行机构乐桶肖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的触架,对于工程师来说烘购,我们都是非常理性的晶祁卢,但是有的时候我们需要具备一定的感情较蜡。对于我们的汽车技术来说嚎沽哎,我们一方面需要理性礁屎,另一方面也需要激情读抵隙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现渡。针对方程式1的赛车边持,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展模妇骚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垃非鞍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉上强:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏唐受,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顷镐疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迷雀,力邀政府寇、行业凉、企业仙楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叭,寻求产业发展有效途径书。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逻飘疼、副总经理 吴松发言实录巢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敝、副总经理吴松   尊敬的何部长勤韶题、朱总捷款,各位嘉宾茫榔、各位朋友妮辞苹,女士们第、先生们匈参,大家上午好吩炉。很荣幸参加这次论坛搏,我上次参加此论坛还是2011年搐瓮韭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟砍购,那时候传褀刚刚才有这个名字砂酣炔,传褀的保有量不到一万台陶髓獭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瞬卷,这给了我们很大的信心和鼓舞邦苹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瞳耸。传褀一直也在努力蔡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆斜,年均复合增长达到80%限讼奈。目前市场保有量达到65万辆侍,已经成为集团利润的主要贡献者之一寝平。   明星车型GS4持续供不应求扭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耐穗麓,而且GS8与GA8同一平台揣衬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品荣劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到届蠕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛衫会醛,对自主品牌的支持氦狸,关键的还是坐合,关键的是感受接渡挡,关键的是多提意见汹链焚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骑粒睬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缎溅宪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会徐窖匹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亥塑悄。我做自主刚刚回集团卤虐兑,将近9年半的时间扮呵,从不愿意干到喜欢干动匈寒,到对自主品牌依依不舍绢驳鸡,到对自己找不到定位和方向冀盗,感觉到人还是能做一点事泉。所以这在这里借这个机会碍外婆,感谢在座的我们各位嘉宾猾、各位媒体的支持竭搓骇,也感谢传褀团队的支持禾趟地,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聊搽。   我的发言主题是构造改革创新驱动绷稼咎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考娠捂奖。一个方面汽车产业发展形势分析炊毫,前面讲了很多了牧,我就不多讲诗叼纷。   一个态势是稳步增长时良,但是全球增势放缓忙当权。中国汽车产业发展仍然有空间算,仍将会领跑全球汽车势誓覆孩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肠啊,中重型商用车达到400万台斧竣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弹杉范。中国汽车销量将达到3140万台投伶冒,我预计可能还会再多敬承,关键是结构看你怎么改滤坞领?如果要参与全球竞争剔宿,那重要可能生产量还会增长哆狡,复合增长率将达到4%谦。   第二个特点衡,优秀自主品牌加速成长宏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醚顶。中国汽车市场发生了深刻变化摹鳖,中国品牌迅速崛起晤,优秀自主品牌加速成长欧菜。关键是要产生优秀中国品牌奶井幌,不管是哪一个企业壤浅,在现在这个环境下塑富寡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芒恭,还有我们何部长粒借,这么一批老的汽车界的前辈皋磺联,到了这个会场又在用行动来支持谁。大家和我们媒体各个方面的朋友构涎呻,大家坐一坐拦阜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛翅,差别在哪里搜瓣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的率。关键是中国人要团结冬,不要互相贬低舞唇试。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唤,抓一到几个末几,不要想象太多泰壤冷,我们从来不怕想象伎全,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向门嫂亲,坚定方向棉妨。   那么数据也说明一切儡杀,2015年很多中国汽车加速发展掣能,行业整体增长率为7.3%的情况下淖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%木绍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娶投鄙,相比去年又增长了1.2%百分点盒触。而且自主品牌抓住了很好的契机搭设,在SUV里面我们是防守的实,是中国品牌先站住位置惫睫线,合资品牌再进攻彪,再加上周围的环境变化辣肠堕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绷倘锯,占据主导去镭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个须评,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨赴隆,统治了我们的各个方面翱铆。我们展开进攻是非常艰难踞酬练,但不是说不可作为嚎程里,要选择时机嚏秆罚。我们要在中高端里面取得突破睡誓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比箱检,这是韩国人讲的哨,不是我讲的么鼓。他们说罚唇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候奔券甭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌红,如果不选择是对自己的不自信熬赂心,这个不能靠强求獭婆芜,靠品质荡筏人、技术拌彭许、新能赌绩板,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虑线。   第三个改甘,汽车消费升级和资源制约阀讹辛,也迫使汽车产业需要供给侧改革祭。不但要有好的产品春度,而且还要有低的成本叹廖鄙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害膘烧。在汽车需求方面溪,80庞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蝎材,个性化冲缺碳、智能化凭仆、体验化等方面的需求还在不断地上升吹涣惫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战臼句婚。不管怎么变化陇炬烹,满足顾客的需求渭段谁,满足抓住市场的脉动彤贿,这个是关键点闺都。而且资源供给方面需,现在的人口红利逐步消失亥怂垮,而汽车不是简单劳动告康,是高技术情况下的技术劳动费歪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家范聪姑,我到那些国家去考察过韧,没有中国这样受过良好教育孪到,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性级,那不是每个地方都有的欺。有的地方上午上班供擎,下午到时间钱一领就走了驰滇。所以对一些合资品牌来讲咐酷敬,中国也还是蛮有魅力的缕,关键是要拿好东西出来蚀炒绷,才能谈自主送。   当然工资涨这是个客观事实骚丁,2011年的时候4.1万随,2015年他们说人均工资涨到了6.2万县,这个不高的度梯,还要涨吞史槐。农民工那么辛苦每屯,给他一点钱算什么官卡。但是钱从哪里来善彻问?我在传褀亏损的时候犀核缺,工资涨得慢马诞挂,但是想办法补贴槐颓熊。这几年别的都在减帝,就是员工工资不减窖鼓,但是效率要提高籍腐艰,要杜绝不干活的人东临,最后挣得钱多哦绍,干活的人还没有机会雷,有钱的人天天有时间去议论灯爆狈,没钱的人在干活伤祥,这样大家积极性都没有了唉旁。国企的弊端就是这个彤。   那么在监管方面酗始唐,工信部刚才也说了偏请戌,我们的司长也说了诽艰清,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锹爱偷,在供给侧这个方面要下功夫暴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径献,作为五大发展理念之首虐董,当时这个报纸一播五大发展理念隙砷,那时候我还在乘用车仟暖白,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去熊巍催,这十个字弟班。为什么呢怯涤?因为没有创新就没有一切餐凶慌,没有协调就调动不了资源腑仟享,没有和谐的话公焙恐,共享也很难梧,大家不愿意跟你干沮构欺,我是不相信英雄的纹聘病,但是特定的时间会产生一点蹈,还是要充分调动群众的精神徐圈乃,各个方面全方面的参与酒,企业的成功除了它的领导者的作用餐琳,更重要还是把员工的积极性调动起来珊陈,人民群众才是创造历史的动力脚宽很,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懊达,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革渐半畅,需要我们从技术管理娃切、营销穆诚、品牌檀诧崩、产品醋脑拘、服务全方位展开创新敖犊痴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潍梅席,来推动中国品牌进入全球师,成为世界品牌磨。   第二仇授,汽车产业供给侧改革方向与实现讽乖筏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钡推。   首先锌钙,在自主品牌方面随孺案,我们是追求全球视野开展正向开发饭,坚持以我为主的构造核心嘘,组织全球资源交,开放性自主研发模式叔,掌握核心的竞争力闹,获得了可持续发展能力睦腥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惦菠鸥。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人间悉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了疲练,我们的生产能力标准是35万韶嗡,但是预计今年我们的销量会超过35万猛什,有可能达到38万分,当然如果制造组织再高一点猩俯,可能40万挞瘦,也还是有可能诬另,但是大家别报到40万啊角挽堆。这是有体系钢局,有制度保障的抄,有员工的全程的参与词。一个别的企业的人到这里来看撮急醒,他说你这个企业为什么增长这么快裸,没什么别的时吃铃,员工的积极性调动起来了形,他们说虚,我看到你们的员工眼睛充满激情饶股磕,因为人天天在干活的时候就会有理由葱驶草,如果执着地做一件事情带有一点追求晦徐黔,那就有远大的理想腻虐。   放眼全球杠颈,在开发方面整合全球优势奖,实现研发的全球化摹矢栖,人才全球化朔斗透、配套全球化懂誓俄。依托国内的研发资源恋琴卜,充分利用国外的资源开展研发资源整合刃,打造企业自身的技术体系祭浪波。我们用了将近五六年的时间竭,我们确立了G-CPMA跨平台牧洌块化架构郡础勒,我们第一代的产品是引进消化吸收涩,第二代产品已经完全进行了提升铃金皋,但是没有否定第一代撮评,掌握了数据链核露据,掌握了开发的流程懒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隆。实现了一个平台可以开发六七款车型梗化狼,实现了多个平台车间的相互有机关联踏,实现了车型的变化多驾疥善,开发上市快宪,质量易保障扒潞贯,低成本菠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设娠。   第二个芍团浪,坚持质量为先汐玻浚,推出精品车型侵,提升产品质量魂,加快自主品牌产品开发横虫秋,提高汽车供给侧水平享,推出符合时代的互联网化的产品墒。打造消费者喜爱的精品车型峡斜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果铣睹盖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痰建,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痴狮姆。实际上汽车不管是新能源也好斯,产品的三大特点儡,一是颜值不好看别人不买老,第二是品质陌,没品质也等于没品牌吻粳,天天出毛病心里不愉快瓤,第三是性价比舰圣厩,就是靠成本钱蔑彪。我们的员工不需要培训就知道品质吮忍悍,因为好多从合资企业来腔慷,合资别的没培养帽隙火,就是对品质追求署炬,结果就是成本搞贵了几蕾窟,把品质先过关媚坛,回头成本再来逐步下降尚赂。我们第一个解决的是品质空,第二个解决的是颜值士抗失,第三才是考虑成本墒避蚕。成本烙肃趣,供应商的成本我控制不了拆,如果今天在座还有供应商的话挤叉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点免幸,还是有这个机会的爆。但是我建厂可以控制思,我们内部的生产流程工艺戈且倪,我会重新再造勘献沟,这个我投资减少了莲烙泻,今天也披露一下磕饱,我35万的规模最多可以干到60万萎薯。如果创造性一点可以干到65万忱,总投资50个亿久灭,含整车加发动机碗晨我,这是内部数据躬七,来给自主品牌共享熔扳硼。   包括一些模具加在20个亿系囤、70个亿端攀,最后的结果我都不相信季迪,实现平台化加、公开化朵珊倾、可视化饰霜蹭,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶恫。现在我们的供应商也很满意苹缎嗣,社会上也很满意犁摆。这就是在体系滇盯力,在这些方面的作用力娄瑞,防止一个部位一个零件摔,一个车就不同零件不同标准垃,那怎么做娥坤镣,永远做不了好车湍晃。这个要感谢合资养成的规矩攫蜂痊。但是自主也会给你更大的动力累缴,动力是在研发钎间,其他方面再有作为琼敛客。所以我们是国企的平台悍涣查,民企的效率第埔,合资的流程熔,这三句话就是这么个意思内釜。   第三个卜,坚持智能制造打造智慧工厂史颂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娜,实现占地面积的有效节约饥淡,我们的合资企业酬骨孩,广汽本田在推进第三期的时候木,就是根据SSC这个原则掀短陌。SSC的第一个S就是小型small库娇呵,即所有资源空间最小逞、设备小型化;第二个S是简练simple险帆逝,就是除去浪费淘囊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仆巧,complete尉惊李,以追求小此勾、近幂蛾、短券菱磁、轻堤,最合适的自动化陛彭享、南玻块化痹宠。所以广汽本田第三工厂运用SSC腥挽,它们的车间占地面积减少45.5%雌,投资减少26%惟面鬼,跟它的一二期比诡耪厂,能源减少了29%啃违轻,成本节约了21%次。   第四个坚持管理创新秆奉,开展构造改革芦峭,主要就是我们广汽丰田搽罐,因为我原来在广汽丰田发动机氯吕,我9年就去丰田一次特亮毛,去发动机只回了一次钾忻倍,因为当时这个地方环境太好了馅,我怕一回去又不想搞自主了够罐。但是鼓励我底下那些员工经常去颠郝,去交流弦,日本人也还不错匪铂吾,大家都交流粳叫。但是技术是交流不来的滥嗣,思想文化还是可以交流的稗。最近到丰田去了一下田,大有感受碑侠藕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革耍广,它从最关键丛贯、最基础的制造环节入手狮粱,开展生产管理创新担吻乾,从制造轴杠宋纯、供需轴半撤、采购轴出发古鞘井,深入开展构造改革浩赦汗,实现全员参与穆喜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冀,充分调动员工的积极性芜篱漠、创造力汇,取得了良好的成果汝。经营绩效方面必,今年的销量增长不多扣咸,但是利润大幅提升恍畅晒,生产效率显著提高挟肮。人力绩效方面蕉委屏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煤碎尸,管理体系与生产流程更为完善青嘲、合理偿惶。   通过改构造改革诺捞攘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升统,根据他们的预计赐,已有的数据宋害,2017年单台不良率预计会降到0.01%潞窘,就是万分之一孙垒。而且现有的工人总数减少1600人撬翰们。就是现有的存量也可以变化虽瘦,他们现在不到一万人骏菲,要减1600人嘶,它新建的工厂坝滩窟,员工还是要招的泵勉,但有的还是要走粱。就是用减下来的人把他投放到这个地方瓤叛聊。   第五搜,坚持体制增效鹅,强化体系创新卡画。既然这些企业都到中国来了饰,有机会为什么不学一学呢采碱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下绰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娠度们,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梅拴未,广汽本田精益管理孝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啪。为什么搞一个广汽生产方式衫?为什么不造一个丰田呢诡?这里面要说一句混辑匈,丰田生产方式你不能完全去学莎,条件不一样骚侍番,环境不一样躺,人员的基础素质不一样爽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溪。你学它必须要结合自己眯芒簿,连日本的企业去学它的滴,有的好多也不成功茹,当然我不能妄断烁奥兽,这是从资料摘的想辅,不是我说的烧缄。   第二个雷,我主要员工整车从本田来低颊匿,发动机从丰田来嘎屡,也有一部分本田涸敢氢,两个企业不同的模式怎么办双豆临?发动机就要按丰田来才,从头到尾来列椭,坏的不学好的学朗栓,整车就按本田的来察心顾。但是一个企业两个体系怎么运作呢吕?我说干自主就不能有体系彻社豹,要体系就是传褀的体系扣贰。不管你是从哪里来竣,包括从社会上来斤堂遣,来自五湖四海一个共同目标膘,要干好中国自主品牌菏垫卸。所有最后提出了广汽生产方式喇皋,以丰田为主结合本田阮,这样把文化橡镜、体系做好鹃怕戈,但是还不够巩固极,还要琢磨控俗,现在体系已经起来搪鸥猜。   我们从2013年开始策划排溪酱,集团的主要领导说这个很好通,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颈。   所以后面我们的产能又不够了乌,销量又搞起来了沃,整车进行改造巍顾叔、发动机进行完善杜,整车卫汝访、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造败,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稗蹲糯,就是第一条生产线失脐。第一条生产线上半年生产了将近16万户肯奉,20万的能力干了16万孺搬起,实际上还可以做狡赁图,全如果满负荷做的话练蠕,估计干到35万都没问题璃。极大发挥虐坑渐,这个不进行全体系变革很难佬汲嗜。发动机装配线一次合格率99%架孩肌,这个零部件产内库存减少70%玛读,厂房面积提升30%甭谐塘,原来不够用闺,现在多了这么大的组织司芹叭。库存资金减少50%缅显哦,更为重要的是这一成果横向展开坑勘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线视碍,它的年设计能力15万辆炼五镰,8月份的最后一天有个数据忍,他们双班日产已经达到了650台轻模邯,它的满负荷是700台革巢挨,估计9月份就可以满负荷嗅。这种提升的速度幌,全世界都是先进的贝怯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羌,它的一次合格率最高达到了93%订皋,平均水平92%腹锌,接近丰田中国国内水平波,当然追求的是丰田日本的水平阔,广汽丰田学丰田本厂洗够,我们下一步也拿一个计划彼啡,要挑战就挑战一流陕朝牧,否则没意义腻猎。   那么我们以建成世界级工厂为准则膏,以广汽生产方式为核心讹我,融合了SSC原则葛,运用创新思维全力发展智能制造技术惧略,打造智能工厂翱淬。我们在第二工厂通过价值流最大化素茂疚、设备智能化密,生产线自动化藐、物流信息化凭搞、网络可视化榷、操作简单化馅嗡、安全绿色化才享、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级耍锑。这个第二个工厂是非乘耄好胃堕襄、非常成功的一个例子侧,但是这些都实现了厢。   第六是坚持品质保障香吻刊,打造高端品牌斧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗噶题跨,高的效率提供优质有效的供给快。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乔吨,连续三年获得中国质量淀、中国品牌第一坤杏,超过很多在中国的合作企业酬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酵哺翰,所有企业里面包括外国品牌闹既,与广汽丰田并列第八陆,比2014年上升6位缝洁茨。   第七频谷,坚持客户至上沁拌搜,提供优质服务锨伙,不管是在任何情况下烫沸化,用户是我们服务的对象罐墨,也是我们的衣食父母康,尤其是作为汽车这个特殊产品水,我们对安全习素磺、对生命的一种关怀鸿,作为生产制造环节的改革教捕,是汽车产业供给侧改革的重要方向械,但服务环节的创新与改革同样必不可少煽硷,这还是目前我们相对比较一下漂特模。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名价,也是一个什么机构会却,我记不不太清楚团聘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颗猴饭。所以在产业互联网的时代残,每一个企业不再只是产品生产者毒、服务提供商畔牵胎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商输壳,服务以各种形式融入到了制造业莎舶、研发设计登颁、生产制造叛、经营管理贰火、销售等环节枢。有价值创造的可能枷,就有服务形态的出现髓侩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限黄魏秸,两者相互融合汀烷、相互依存哨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展杯疆。   广汽在这个方面也展开一些工作岭距,我们的整车平台将联合金融赖既、保险斥棠、物流镶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务闭,车生活平台会涉及多个业务平台磋,除了常规业务平台还包括了配件商城监房、用品商城轿菏、社区服务连锁缴泰,用户使用汽车的整体生命周期杭放,产品的购买只是开始奢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务内蝎,这才是我们下一步发展的重点瓷暴摧。作为汽车服务提供商涧钡,我们更应当关注的是用户的体验缮显,以及给客户带来的价值增值感受瞳,汽车服务O2O的打造蓖姐,也是为了满足汽车全生命周期的需要疏衬擦,以及品牌和价值进一步提升的需要杀苍捷。   第八淬喂,就是通过这些改革徘,整个广汽集团范围内的成果入,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万挨玛瘦,同比增长28.8%暖强、29.7%靶白逛,比行业高出20个百分点稀扩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平复蛾鞠,同比创下历史新高胁。当然传褀在这个里面那是贡献更大江,1—7月份销量已经突破19万眉呕,超过去年全年似,加上8月份最近的数据请茧,今年全年的任务22万已经完成了慌,同比大幅增长143%湾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强共故晶,位居第303名痉壕,比去年排名上升了59位警淳,整体实力大幅提升抵盗。   第九晌课呜,就是广汽集团的发展十三五战略炊。简单地就是一个内部协同创新浅裤圈,外部开放合作乳嫩痛,这是总的原则蠕请,全面实施结构性改革惯壬,实施一五一三的战略孰税蒂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弧,这是一个保守的数据瞪,因为传褀搞不好就过100万狸磊帮,前几年说传褀100万浮,别人说吴总盎景擅恪,你是不是在吹牛矮怕叫,现在领导嫌我100万都少了扫迪,拼命把产能都整合过来了还皆次,成为先进的汽车集团判,做强做实研发整车零部件鲤杯本、商贸服务和金融服务五大板块噶秽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菠伍,实现自主品牌事业的跨越式发展轰侧,全面实现一个“三”木,就是电动化突檬、国际化秀炕、网联化三个方面的重大破炽。   各位嘉宾桃、各位朋友桑芯行,女士们降揭、先生们拆,在需求持续升级幕乖,资源消耗的情况下脆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耐坦故,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端工、品质优先息挽申、创新驱动的发展路径惩缝,坚持正向开发牧损,提供优质产品互甜胃,坚持智能制造翰,开展管理创新肌,保证服务水平殊冬,注重品牌高端化廊日。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花溉殿疤,共同推动中国汽车迈向新的台阶量吠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肩绅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授溯:李芳" "  今年3月娥慰畦,借百年庆典之际姆将,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泌项澜,即“智能互联”厢畅、“绿色出行”和“自动驾驶”七副,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锯锌。随着战略的提出问察,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彭。在这其中熔狈,“人才”就成为关键问题履侨。为此边晾兼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕媳峦躺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备赶疽。   根据沈燕的介绍可以发现路,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敲畴,涵盖计算机邓、工程学坑拣、自动化庞谴辱、金融等多个方面倘。她坦言潭蚀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入登锈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈滑。因此案,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锹坎皑。”这其中包括互联时代的在线招聘何,“例如我们利用自己的招聘平台捶霞、Linkedin殿澎、智联招聘等在线平台贪顷,以及大学招聘广禽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吵。”除社会招聘外龚酷鞘,宝马也会通过与院屑妒剑合作款耍瓤,提前把学生引入到企业中上臂,专门为宝马培养人才沪副溅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作舒淌,举行“宝马同济日”这样的活动戎耐。“去年我们就以互联驾驶为主题诲,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品库玛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习脾拿阀。”沈燕说道绢。另一个重要渠道称蹲,就是内部员工的推荐甜钢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垂,让每一位员工都变成职位大使项泡,在朋友圈进行转发传递僻。   “我们对人才的要求圭杯碗,在能力方面最重要的是对业务的了解旧。这不仅包括对业务今天的了解渺,还有对业务未来的了解朵。要知道未来战略方向是什么犯,需要什么样的技能汲禾海。 ”沈燕告诉记者青硷,“此外呕豢,我们对人才的要求是不仅要了解中国鳖,还要对全球化有所认知剂。随着技术的发展璃,我们对人才的需求呈现‘复合拢床诚,跨界’的特点昂。但是颊骚,这类综合性人才很难直接从市场上获得缮蜂,需要我们进行入职后的培训币略酵。 ”据了解识,宝马(中国)每年都会根据员工表现场舰甫,提供给员工出国培训以及交流的机会第苗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流磨暗丰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槐继,以拓展视野东,提升能力突悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为设,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是上千,吸引并拥有了一批充满抱负宪、专业的本土化人才赖绅。而面对未来娩熬,本土化人才也将承担重要职责棠,“这包括为‘在中国惠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向刑年叙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遁藏昂。”沈燕表示钩。2012年掏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题插郎庆,并在上海组建人工智能团队猛,承担电动化和智能化的相关工作浩委焚。另外稳讨恐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腾募叙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨位拐。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲瞥ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阶盛闻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事饯喂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讥,用“数字歉、概率脆堤、未来”为题炼靶,论述特斯拉电池的高密度捻、续航里程及电池的安全性纹。对比国内传垫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斜轿痞,并预言电动汽车和智能手机一样参,电驱动和自动驾驶注定了是未来歇,不可逆的未来吩雄燃。 以下为原文烙:   关于密度和里程数亥窝。 特斯拉Model S上市已经四年多了仙杀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腐愁,至今为止一个都没有兑现荡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)握椽,里程最长的量产纯电动车挪埔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结报礁陌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邪疤贰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汉点前,忽悠消费者钱拨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磐冀墨,里程普遍降低10%以上)来体现里程那,在有些国家辅助使用NEDC的标准歉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屏按。   关于安全性和自燃率词拉。 自从2014年初安装了底护板焕固耿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)铂,远远低于燃油车腑斥豹,各种撞的惨目忍睹事故侠呸缚,也都没有发生自燃陕四妇。相反陈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车伟烙,却成了全世界自燃率最高的机动车森步,更远远超过了燃油大巴的自燃率惯孙骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拌衡戏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砍,车门闭合的时候已经有点变形了)墓茂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业端咆搓,几乎可以说簇效吓:特斯拉重新发明了电动车年很弟。    国内真正用心做电动车的企业卵蹦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机滥琅、变速箱及垢、油箱等靖梳,改造成电动车的事情)帘读柔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了家踌纤,才会全力以赴来押注电动车妨澄虫。当然钩,也可能是很多品牌都在蓄势待发缔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招处突。    电动车不是什么弯道超车梅,而是换道竞争悼旗甸。    今天的电动车亢绩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态苗。待机时间是诺基亚的几十分之一链,软件也没有几个鄙摊拾,通话质量也不好寝,汉字输入也麻烦的要死浆眷。和智能手机一样颅结,电驱动和自动驾驶注定了是未来零到龋,不可逆的未来禄太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   2016年8月30日污功,在北京新浪总部现,北汽新能源充电部门副总监陈保江订娩瘫、北京华商三优总工程师丁晓伟艾蓟、电庄总裁兼CEO先越猴擦缝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人滥汤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姑窖。    作为新能源汽车销售终端环节笆杯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伞墨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉荒鹂,更是充满了诸多困境免苔盆,不为外界所熟知鳖邵。    那么百烧,作为中国最大新能源汽车市惩撤指ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况舷欢婚,北京模式发展的瓶颈是什么个陋硼?有何值得借鉴的地方氰?又该如何去避免失误和纠正档?政府竣酥嫁、车企策寥、消费者在这一产业链终端中藉,分别又该担任何种角色搂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谢扳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腻捂:魏总粳够呻,刚才你从用户的角度当快蒋,同时您也是媒体人的角度秒山厩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煌田济,您从媒体和用户身份的角度讲一讲插氮,您发现了这些问题之后班嚷踌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娇苇?    魏士钦挎:其实我们一直在琢磨这件事弯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拎宫巷,这两点是能够解决掉的牢。首先第一个腔,支付靠厢。就像刚才先总说的处驳,有个银联一样的东西杯写啦,接下来有个第三方便惋,或者接下来大家都使用微信支付蛋狼首,不管是充电桩也好蹬,app也好港绦,还是当时的扫码也好库丹,还是微信也好惯钙讹,支付宝也好垂霞爸,能通过手机支付粮蔼,基本上都能解决掉能,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乱,我们把支付给它想办法统一了乔。不一定统一到一个里边去瞧,大概两三个贯物,大家都在用判,这就没问题惰飘熬。    第二拆炽,这就相对更难一些了泛蓉,应该是有一些第三方平台真正站出来滑伪,能够收集所有的真正的准确的信息节,其实当时我们自己在做app的时候怯素反,就是在做摸点的时候棉节事,我当时就矛盾谢面歌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点先茄,后来琢磨来琢磨去岔谷琶,通过很多用户的反琅槟,我定义出要摸一个最准的点徘奉,不要最全的妹。准是什么概念停汝蹿?第一坝汹,我找得到判炮,第二哥萝,我到那去一定能用得上驰末夕。如果我找到它了鞭,也到那去了娘配,但根本没法用供检立,那就没有用了匿蜡。所以如果站在媒体角度娃馁,我希望不见得是谁伍郎鼎,也许是个媒体酵宪,也许是另外一个平台丁肺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锹,但是它也不一定是最全的惩,但是它是这些所有的里面最准的赴独,每一个用户都能找到桩煤母凭,而且有百分之百的体验把电充上骨佰莱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夹陀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站午,是咱们国电的站凹笑,是快充罕痕外。我们编辑去那边准备充电的时候囱,有六个跑快车的兄弟铂稍,霸占着那个点就队菠,就是不让你过去城鸡,这个充完那个充蹲灯,还剩一个车的时候擦,就赶紧打电话给另外一个兄弟鹃炯畅,赶紧过来充电冯仿届。我们不等了稗劲。但是他们不知道吓屋,在那个点不到三公里的地方燃臀,快到积水潭小西天那个地方地委,还有一个充电站徒钎,好像是三个充电桩还是两个赡拳报,一个车都没有逻阮秀,而且车位都是空的林嗅搐。他们不知道那里惶瓶。而且那个点清拖蜡,我们当时找的时候用了三个app射沥,只有一个app上标出那个点病惯惦,另外两个app是没标那个点妙磨。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萌,所以准确性其实很重要毕粟。所以如果能解决这两点跺捶疤,我觉得咱们的空置惶炬、闲置的问题一定能解决绥晨,肯定没问题的骸笆模。这是我的观点撅切。    黄山恃卡:关于公共充电这个领域丰敦掳,我不知道魏总在充电过程中彻详,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旅卢?    魏士钦荣染兢:出现过咆迸,很多缸。    黄山捻薯:这个问题其实很有意思的问题眉哺埃,充电桩的标准是国家有统一的标准京,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狄办疆。    魏士钦千钾:是这样乡申舌,最典型的例子就是腾势梢破,腾势在很多国电充不了痉凹姬,但是在小E充电或者普天是能充上掇莫督。    黄山鹿:我们可以把时间放长一点来看莱,在2004厦很返、2005电动汽车兴起的时候嫉先,很多人都不知道电动车是什么晤,充电桩是什么坎掳崩。随着这几年的发展殴勘,物业慢慢都配合了妮胎膝,所以从成熟度也好羌庭栋、物业配合度也好壬匆,应该是越来越高的伞。国家层面出台隋白,新建小区予以配合饯录略,包括老旧小区的改造够寡烦,都会多方面来共同解决这个问题铝磨。其实关于今天的这个话题令毙,我不知道台下还有什么问题要提问的滑蔑邻。没有的话邻娥,我们可以做一个最后的总结挎胃燎。    我接着丁总说的北京模式的问题袒刹,我们今天说的是关于北京模式镁赶博,丁总说了一个北京是纯电的市嘲俅谄健,跟其他地方都不一样锈染舞,上海是极端的滦龚啦,上海是混动市橙突小,北京是纯电市场八匠。我理解还有另外一个模式图拼,就是北京的充电运营商是最多的爱,发展是最快的捂休,一开始是国家电网澄豌、普天在推缉侵欺,后来群雄逐鹿枚簿,特来电拟熟、星星等等各种运营商都进来了菏闲,包括先总这样的都进来了色册。我听北京同行说北京大大小小21个运营商葱韭。    魏士钦嘲剿:现在已经不止了备棺坊。我们有一个数据纠弗每,说是47个运营商假牧棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤插亥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淡蚕妹,我讲点个人思考和认识舱潮。    先谈思考沽悄。第一红庙,供给侧结构性改革内涵非常丰富独穗,大家可能更多关注产品的结构性改革表霖,其实我认为晨岸徐,源头是制度的供给和政策的供给断棱,再是要素的供给结,三是产品的供给廉。    再把这个逻辑关系缕一缕撤煎颅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给先想,而制度吕廖蔬、政策和要素的供给又会影响到产品的供给修讳。所以现行体制下骚救读,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革关?这是我思考的第一个问题韶。    第二个问题盾菜伶,是我做企业这么多年的实践和感悟琅,企业到最后比拼什么懈费?其实就是资源的配置效率琶。汽车行业也如此乓恭舍。你拥有多少资源固然重要未揪毛,比如研发队伍燃,既有一两万人的槽,也有六七千人的喇拍侵,还有两三千人的砰闻,资源差异很大杯十,但实践证明人多不一定成果就多版,关键是资源的配置效率凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率睦,取决于一个企业的决策效率和执行效率萌控痢。而企业的决策效率和执行效率士昏,又取决于它的机制和治理结构笺许。    反过来锑勒号,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谓瞳磊。也就是说褂海阔,产权结构会影响到治理结构和机制乃萄居,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响报摄,进而影响企业的资源配置效率瘟。    从逻辑关系上讲恍吹姜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怒粉。    第三个问题氦方店,产权结构是前提疾,是源头性问题什些穷,多年实践笑井龟,有以下一些体会盯非敢。    关于股权剑殴庙。股东应该优质化簧酒赌,股比应该合理化骗物党。近期也好谭叫盾,远期也好儡,你不能把那些对企业治理污介、技术洼、管理册,以及市场拓展没有任何贡献挽晒,反过来可能还会添麻烦者此,当股东肉癌。这样的股东不能要隶逗昂。    股比结构这块顾擂潦,不同行业拈乘,不同企业控,它的结构模式必须符合市场规则娃。若是竞争性行业劳毫,不管是央企畅,还是地方国有控股企业楞姥,做第一大股东绝对控股娃,很难实现建立混合所有制的初衷闺臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”景盘,竞争性行业混合所有制要深混酥径,不能简单地浅混魄凶。什么概念黎?国有可以是第一大股东立财,但不宜绝对控股轨媳肉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化土罢、国内竞争国际化这么一个概念市糯柬。既然是全球化琶,如果你这个竞争主体姜鼎蝎,你的治理结构嘉,你的产权结构氯导,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帘忱翁,你如何参与竞争警蹈?道理非常浅显明白乌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践皋烙。    江汽集团公司制定十一五规划前琼,我们就有一个想法彤乾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化戮。围绕这个思路适眠,于是就有一个叫三步走的战略规划脆。    第一步娶帮搐,把国有企业员工身份置换掉豆下狙,从根本上说溪巳逢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处法,对职工也有好处荡,是多方共赢的一件事情该败。我们知道碉局详,国有企业这条船不管怎样敌蛊,开得好换炉,开得不好每韧,哪怕再破再旧为叭,只要不沉下去翅,国企员工都会抓住船板蚀,不愿意下船斤抵侥。    如何把员工这些观念转变过来插头?只有让他们从企业人转变为社会人哆厦物。因此蝎距,第一步是2006年题弓肚,江汽集团公司所有员工进行身份置换鞠叛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会菜穷陕,作为每个子公司的投资主体台柒耪,共同组成投资公司卧戊。    这样馅佩攻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东连写。投资公司持有江汽集团公司的少量股权呈虎。    第二步佩屑,我退休后襄,引进中国建设投资集团有限公司形。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捞啃吧。初步实现产权多元化啤凡。    第三步廷墓锤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜕洼,包括安凯客车的控股股权缎乖,整体运作上市炬鸽芍。去年1月获得证监会批准佩撑,上市公司已挂牌丧楞。    通过这三步走——置换身份税,初步股权多元化溅,整体上市饱骄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泰柒圃,对留人起到了较好作用亲蠢。在工业化柑蹈、信息化祈、网络化尤其是移动互联网时代领,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代俯,股东或雇主和雇员之间的搏弈排抠,更多体现在决策权和分红权领域松表。    为什么IT产业警尚诺,特别是互联网企业发展如此迅速谓竿?正因为它有这样的产权结构翁阿泰,这样的体制机制钩景劲。做得好的互联网企业龋,股权都比较分散漠,管理骨干和技术骨干都有一定股份侈缓鄙,可能这是大趋势狭。    互联网行业资源的竞争和协同僻粟,最终体现在人力资本价值上举项,他们要参与公司的决策和分红侣。这个问题如果不突破归巾漓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难湿。   存量是稳定剂遣繁乃,增量是兴奋剂    那么颧罢,内部机制如何变革耐仑赋?    1990年我接任江淮汽车厂长外,当时非常困难稍抵泻,留不住人宏彩祭。有些人选择离开碗蓄,人往高处走拒,完全可以理解鼓。留下来守摊子的这些人不容易谅揩火,到我2012年3月退休统股太,这22年时间里钾簇静,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泊酣炽。    第一阶段是2000年以前咐壳埃。可用两句话概括坛触日,第一句叫做存量相对稳定拿伙涎,增量拉开差距悔恃杉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状距段姬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来毕,可能就有问题挺拷橡。因效益提高而增加工资刻,贡献大的就多增妊滔,贡献少的就少增舰。即便没有贡献洼偶称,原有的存量工资也不会减少绦,即存量是稳定剂微,增量是兴奋剂剑。    第二句是有计划按比例增长工资京全。也就是说辩,企业效益再好窘详,效益翻番工资绝不能翻番掠。效益不是很好垢底沟,工资也要涨蒂拳蛇。为什么舜袱牵?因为国家年改革开放30多年鸡汰捐,经济20多年高速发展楞身筹,物价一直在上涨毛辩铰,生活成本在提高倍刷,降工资就是降生活水平鹊脱看。所以我们有计划按比例增长工资聘,以建立工资蓄水池廊绩,以丰补欠胁口尚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利次煎逼。    第二阶段是2000年后纹灵僳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尾。    第一部分是赁良饰,区域领先的现金收入燃汝稀。和北上广深不好比荚死,但在安徽及其他城市的同行业者中久陶零,我们的薪资收入是高的场固庇,员工及其消费能力比其他企业稍高互。但现金不可过度发放入畦,这是心理学百。人就这样肝燃,口袋里现钞多了后结嚎, 像一线工人炕物浦,包括技师在内驶伯,他腰包丰实了袭戌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柬炊。    第二部分是大福利寝晶禾。我在任期间驶,江汽集团公司解决万余套集资建房垢拨,还有大学生公寓蒋、廉租房等;自营的物业管理做得非吵好秘皖鹅,很便宜浮,还有免费午餐赤葱匙,包括洗衣房等祭。有大福利娘,有小福利肖核搜,五险一金都取上限提七女哩。    第三部分有限的股权激励假。    区域性领先的现金收入昏轰、大福利廷扔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恒举,这使江淮汽车员工享受收入不低乐、生活成本不高的待遇蔷被。也使人才无序流动降到最低陵铂。我在任22年认猫来,江淮的人才伞,不管是管理人才还是技术人才会扯,几乎没有怎么流失瘦。    外人都觉得很奇怪盯立。当时有个汽车企业派人力资源副部长呕豁,在江淮附近找了家酒店田敬胺,一住就是一个月缅,每天晚上打电话找人帽晃,但没有人为之所动闹莫湍。    究其原因可烙,当然也不仅仅是待遇和福利境,重要的是文化留人呕,怎么能留住人心里,这是其一彼楞。    其二屠圃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设促,使员工的成长速度可能更快圣。    其三灿渡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径步嫂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赔看,但我们有三条路径纬甫瓜。    一是管理人员成长路径磁:管理员男奶、助理管理师秽、管理师涉陇碱、二级副经理丰、二级经理问牌、一级经理凸泊晴。    二是技术人员成长路径爱场腾:技术员时、助理技术师淡了谎、技术师;设计师掣瀑、主任设计师措、设计总监杏、技术中心副主任丛材屠、主任等尘。    三是技术工人路径沟惹:高级技工糕、助理技师措窜匣、技师唯蠢混、高级技师坏。高级技师的薪酬磷,甚至比二级副经理拿得还多讣。    这三条员工成长路径焙久县,每个岗位都有岗位说明书围品。你要申报这个岗位始,必须经历什么培训扫狠,需要什么绩效遍,才有资格申报毁共立。上什么岗位有明确的薪资标准弘,“升官同时发财”呕,用人用工尽可能做到公开公正透明硕梳。员工们也看得很清楚狸榔孺,只要好好干廓朝,就能够成长协。    总之矮垃,在中央政府大政方针指引下耻筛,切实瑞及厢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沦辟纲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秸。    尤其是产权结构改革店埔,不要消极等待主管部门来安排嘉揣舱,等是等不到的岔闭彤。也不要对现有体制盼歉日、机制太多无意义的抱怨韶,只要动机纯正疮南摆,对国家对企业对员工有利痊台,就值得一试澎,这是我在江淮汽车多年的指导思想郸痞涩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋擅绦逢,但一定是基于稳定性女捐息、权变性骇醚悸、柔韧性基础上的变革诬班屏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通曙拔蹈。同时切记不管做什么事情喀,一定要取得合法合规的文件依据匡嗓。    在沟通管理和内部运作方面并譬,如何适应政策环境径灯,是对企业负责人的管理智慧的考验仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾熬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团韶娟括、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办先玻苛。   当下态,在互联网经济蓬勃发展古饯钳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃频弧疯、汉腾勒、乐视勉薄奴、蔚来坤罢琴、Nevs冕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈闭崔。但这些新思维头杜聚、新模式遇到来自行业棘德耸、公众和政府有关部门的不理解和质疑嚷商靖。为此寰球汽车邀请行业专家磨尾长、新势力企业领导敢伦亩、主流媒体高层楷邪,就大家共同关心的行业趋势售苯坝、创新模式波矫、市场预判等话题展开热烈讨论仿莎涉。   程远挪氨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肪淑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录守梨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悼送,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域崔,也是一个全新的问题琉辉动,所以我觉得应该是个很有意思的事片宝。今天让我首先来作一个发言侈澎,我觉得是抛砖引玉茂绢,我想把石头抛出来然苍,引出大家精彩的观点敞珊桑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涟凯适,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题书,他们该不该进入汽车行业戳啼快。大家知道蜡,这几个企业全是新人锋,以前都没有做过伸,在社会上是有一个反响冷,有一种争议抽题,说现在已经非常挤了嘘,我们已经达到了2500万辆的规模瑟,100万辆的企业已经有六七个了狙猫,还缺你们断颠?你们现在还有机会耍复臣?我想说这是一个很重大的问题垒藉拆,我想这个问题为什么说是战略问题奢汐谭,中国汽车业一开始就有这个问题馁椭啪。   我的印象中阀烘,我觉得中国汽车业有很多政策侍秸何,也有很多重大的事情盗搂,但是我现在回忆起来淀华,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大堆,一个就是开放引进处,也就是合资锚,也就是所谓的市场换技术鲁。另一个胎姜奋,我们做了一件很大的事情默唐弧,叫反对散乱差篮。这么几十年来寄,在我们的汽车管理部门怂壤梦,我们就不说谁了滦俄括,大家都很熟翠恭,都是朋友贬妨,现在都七八十岁的人频。我进入这个行业30多岁同完,已经过去30年了痘巷哨,这些人现在已经退了妨嫡酷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情遣拳,一个是合资引进罗,一个是反对散乱差玛掇搽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来统,即刚才说的市场换技术瞧捆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差公盲,只许有资质的企业做春晨跨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猛剁,就叫中国汽车工业总公司师匆。后来欧表,提出了南北划界架,想要一汽在长江以北辛,二汽在长江以南寂概,形成一个竞争局面斧陈仁。这个想法没有实现伟嚎,当然再早我们搞过六大公司窟海密,但是总体来讲喊喇村,我们在企业车的总体思想是害怕竞争任。   我在八九十年代写过一篇报道慕惺,我就说中国汽车为何怕竞争购?其实现在想破,我们争论来争论去就是一条董相,国有竞争吓倡,我们认为企业太多了霞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陆氢缚。   那时候从国家宏观的角度瘟媒,陈云同志提出了一个经济学观点钉揉枫,叫做鸟儿在笼子里飞胖,年轻同志可能没有听过仑艾挝。虽然给你放飞缆敢,但是你不能乱飞涸,得在笼子里飞杉尾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞实拉,所以我们提出“三大三小”抽,规定的企业能造车竭,其他人都不能造车鞘,认为进来的就是捣乱荣垛老。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领甸,后来被总编辑改为无心插柳稀。我们一心一意想扶持的企业搞上去桂蹲,但是我们不想扶持的企业又在出现楷蛾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奠匹读。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意倡般,为什么呢恫抨?当然是我们的基础比较差百胺,一无资金系嫌,二无技术眯,三无人才慧,白手起家腺歪。这时候我们引进外资克,有了资金俗、有了技术皋衬独、有了人才第麓,奠定了我们汽车的发展基础疲窍坏。但是只走这条路等于缺一条腿甫,只有引进外资郎笺锰,没有自己的发展宪底股。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业觅累剩,反对本土企业沫扇,所谓自主企业惫吝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域库。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的屎桃氖,奇瑞等啸、吉利努方甩、长城龄怠沁、比亚迪崎嘶变,没有一家是合法造车的企业舅,方式大家都知道察,买一个不生产但还有资质的企业颁,就是所谓户口本腺黎,然后就开始造车评灰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阮矛,该死的企业死不了垢逼亮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逛俱,这是一个很奇怪的现象溯啪,在其他任何国家都没有这个事情互扩,只有在我们国家赦蛇花,这变成了一种无形资产菱惟垫。   所以醇夺担,后来工信部成立前夕撕,在发改委发布了一个通报熔娃偷,宣布哪些企业要死岔,其实是一个作秀闯。因为这些企业本身已经不存在了玩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来廊,就不会有这种奇异的怪现象情扰跺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判戚促惨,我们把汽车产业的市场化沟槐、自由竞争的方式忽略了篓曹祥,我们把它当做航天航空管理蚊。所谓集中力量办大事鞠熔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的笔,像航天航空只发射一颗卫星捻宪,只造几架航天飞机村,但是汽车绝对不能这样猎,如果我们中国只有一个汽车企业惰讨,我们今天无法想象能够达到2500万辆惜返,我们可能还在200万辆以下徘徊厘蹿概。   我们想想我们当时的规模彤唯,讲起话来沪寒,我们一点底气都没有阜杆操,全中国所有汽车企业的力量确,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慌郡,所以我们那时候是没有底气的欠。那时候蔡总经常讲篓颂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂潭酷雄,我们国内的某家工厂仓庙础,搞了多少年为下?投资130亿干了那么多年没有干上去孩罗吨,现在回头干干闭,别的合资企业在武汉干140万辆车吧,听都没听说过他就干成了寐。   当时我们确实是一穷二白炊起豹,那种情况下我们引进外资瓶内穆,但是不让国内自己的汽车做接笆崎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旁跑,变成了外资企业肮、跨国公司一股独大冈遂玫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌联咀僵。   中国其实为什么发展到现在这个状况羞葛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惠瓦,在座的年轻人没有听说过乖随,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烷烈炮。为什么有审批制洽谐?审批制就是为了反对散乱差贯,所以你不能随便上企业傻鞋扑。   我们把进入产业的大门关得很芯昵靖取,一方面对产业造成了很大损失体,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会道认。大家知道僧贺,那时候汽车卖多少钱刺?桑塔纳要卖了20几万嫁躬剿,当时说两万块钱较,八字还没有一撇揣,订购两万多辆盗,在桑塔纳卖20万的时候簧卧题,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来步。那时候的技术标准炯、排放标准都很低摄歧弛,我们会很快发展起来日,但是我们失掉了这个机会蛾靶卜。这是产业上的一大失误谭司,就是反对散乱差醋,阻碍了中国自主品牌的发展疗。   我觉得中国汽车进入2002年换统桔,入世以后就发生了很大的变化饶譬莽,这个变化就是放宽了粮祁秽,应该感谢国家经贸委前司长岔拈,后来发改委的副主任欧新黔清胎箱,他在这件事上力排阻力官鳞壳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来啪新疤,有二三十个企业进来悼。在这时候安吨,包括奇瑞拿、吉利常玖歉、长城冷汕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茂,所以这是我们企业发展一个好的契机虱习回,这个契机来自于好的竞争创。   现在大家没有再说反对散乱差沤冉,但是这个毒瘤并没有肃清膳腹蜗,现在要有一个新的品牌出来锑伦婆,我们第一个想法就是它该不该出来廷腿板,又来添乱藐。所以在这种情况下百壤,汉腾出来以后千聚探,我当时也没有太明确的认识缮,在网上一片谴责声的时候贬猩,我就意识到了这个问题林。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筹蛔,大的打败小的滑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圣,快鱼吃慢鱼江台。汉腾给我一个启发库苔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笑苔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蛙泡,今后还会存在凡徐赣。   现在一汽氢、二汽非常困难幻峨幻,包袱非常沉重示,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才罢署侩,但是最近连一辆好的车都出不来埔。现在真正有活力的企业是谁呢刺堆罐?是长城失古隆、比亚迪嗜霸、奇瑞挂、吉利稻金酸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炊,让大家不要惧怕竞争驮,竞争只有好处豁宽。我们老是说过度竞争底堵跨,实际上没有过度竞争秦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蔷臼,经济规律本身有一个调节作用纷穗请,一旦过度竞争它会自动退出坊。   我们的出租车管理很失败午饶锨,就是我们怕过度竞争艰羡徒,我们把北京市的出租车限制在7万辆亭弦,因此打车难突拾啃、打车贵休,群众怨声载道戊惦。凡是放开竞争惯危锨,像家电产业大家都知道聚绢,为什么发展得比较良性呢素烷?就是因为放开竞争款饲,是不是先来后到呢饶沫?我们现在想想80年代砷,61家电视机厂枚,现在上哪去找双湘?大家熟悉的品牌乓,北京牌鹤、昆仑牌史碘溯,我前天在飞机上看到长虹峦茬,长虹居然还在桔死,出乎我的意料俗稿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存酮其,现在新出的电视机厂牧羞缴,TCL过去有吗馁?就是长江后浪推前浪崩撬,我们永远不应该对后进者说不炬遂,我们一定要这个变成一个共识史,任何时候都可以有人进来帘。就像他们说的乘钎,任何一个行业都会机会锹。今天在座的各位都是新进来的溃,我觉得你们的机会大大的有炊替。   我的砖头就先抛这些厢咖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穗:沈达炜 版权作品习坟狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎兰,严禁转载痰,违者将被追究法律责任多。 获取授权" "  徐和谊说绒,当我急的时候蘑,老唐一乐拍逞段,哥儿俩(的配合)还行胆可坦。双方都是坦诚的心态屎射,就没什么谈不成的事情品读。    唐仕凯则认为褂猫蒲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作统奖你,基于双方的相互尊重摔敌。合作中佩炼绅,尽管文化不同耸抄、目标不同人梳,都能坦诚地交流年,达成一致廖贿蛊,满足消费者需求烦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灭们、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚桶理倦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前违,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事屋度股、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯美,接受了中国经济网等几家媒体的采访摔渭。在奔驰E级轿车之外孔夹愁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汲顽纱,徐和谊说赖,关键在于双方的真诚与坦诚冻牢,这与我们的性格有关鬼骄剩。我的性格是直率碑,而唐仕凯先生则是含蓄屉傻、温和容爆鳖,哥儿俩(的配合)还行试叙。双方都是坦诚的心态理鸥醛,就没什么谈不成的事情快挽。    徐和谊谈到权,合作中纬兴,彼此考虑对方的文化噬偏妻、体制焦官剃,对对方的决策机构都很了解邢旱,也想知道对方的想法嘎娄咎,并多从他那套(系统)思考惊:靠不靠谱撕珐兰,可不可能恃电。不能瞎白话氯,不能伤和气甲,所以就越合作越顺利夯搜。    徐和谊认为丝脊,随着后续工厂和产品的导入怒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期酪。    他还打趣说瘁烽奠,唐仕凯先生文雅项,当我急的时候呛掂,老唐一乐拭奔沽,我们的搭配非扯诤郑合适搏。    唐仕凯则认为甫博,戴姆勒在中国与北汽的良好合作憋桐,基于双方的相互尊重汰巴。他说轿,我们与北汽之间有更多的共识守。过去几年的合作舱,大家互相信任兑、持久腺熄颂、坚实捕亮。我们有德国人的执着躺软黔、坚持耐,在双方合作中刊森施,尽管文化不同埂花叔、目标不同肩斑,都能坦诚地交流涟,达成一致熔,满足消费者需求舵,也能让优秀人才有合适的岗位澎。可以说侵,北汽与戴姆勒建立了最好的梁人蒙、双方互信的关系嚷。    另外壳,唐仕凯指出玲,中国业务的发展避飞,离不开经销商伙伴的精诚合作干怖,他们积极履行对消费者的承诺凉步但、关爱开趟,也与我们建立起非常良好的厂商关系帅拇。    他强调玛吠,我们与北汽的合作妇短守,增进了双方的关系势据痢。 全新长轴距E级车上市现忱鹊邸,领导合影(右二为徐和谊诬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手成,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说说,目前史,我们的合作是最好的惜枪糙。认真总结以往的经验航雀、教训卑蓟络,特别是过去的错误匈,接受媒体的帮助滩敛废、批评聚还,因为大家对我们有更好的期许客守甲。目前污饶,我们仍没有达到自己的目标茅,在中国市场还是第三名墙纶琳。但是拱浪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谁。因此哺弗,我们还需要精诚合作鲁,力争打造一流的企业;精益求精灰块萝,建立一支一流的团队蒋隙。毕竟贿,我们的公司和事业都很年轻蒋盛,在发展当中最重要的还是关乎人恍。因此究兰采,我们不能只顾眼前该描十,应当放眼未来抵端背,希望取得更好的位置让艾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊穆:    各位领导涤连、各位汽车界同仁仙教:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愁婪淘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计斡。今年论坛的主题聚焦安全官劫乐,我觉得非常有必要侣陌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疗缚恕,已引起全行业和全社会的关注杯。    今年以来桶,在国家和地方补贴政策的助推下呕呛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情技,1-6月筹梨矗,新能源汽车实现销量17万辆矛,同比增长126.9%疏伯谜。其中纯电动实现销量12.6万辆儒碑遂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆表辑,预计到8月底汀,全年6万个新能源指标就将用尽同。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆祈殿,同比增长170%倒帛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胁挥。    但随着新能源汽车销量猛增亲,其安全问题也逐步凸显仍瓦底。仅今年上半年锨锋,与新能源车相关起火事件就有11起脚但,事故原因涉及到电池姓、材料劳蒂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面潘俊。不但给事故车主造成了严重的生命腥、财产损失编褪搏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧客,极其不利于新能源汽车的推广效勿磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折郴,新技术新模式尤其如此访涸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处内辆仕、火车一度跑不过马车砂、人工智能行业也几起几落讳暑,每次都面临着必须攻坚的难题吕舜,并随着问题的解决才获得新的认可拱。新能源汽车行业也是一样连某,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域涣秃霓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进握,在蓄积了一定的市场规模之后贫雾,开始到达一个新的平台期欧靠戳,开始面临这样那样的问题炒蕾融。而我们认为替梨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题尸矗。    首先薄貌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足呢。    今天我们面临的新能源安全问题喂承,一部分是技术问题翅凑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摹介。但更多的是行业规范问题哄,由于新能源汽车市场发展太快诞敛陵,行业法规建设相对滞后毒汐,安全法规不够健全拘拍,相关标准缺失倘项,再加上消费者安全意识不足鞍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等范韶,共同导致了一些安全问题的出现拷督巷。作为一个新兴行业短锋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规来品腾、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度衬凛菲,这是新能源事故频发的原因航,也是新能源发展到当前阶段甭戒冷,我们必须着手解决的问题棉镶。    其次绰投惺,安全问题是消费者关注的基础痛点壳刨赋,必须全力以赴加以解决龟毯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矛碳斧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涧玛蔽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奉瘁。我们经常说痹桃套,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点宫恒,但是没有了安全这一基垂崧爬纭,里程的远近本身也就没有了意义拭疟卉。新能源推广几年来摩,市场上对安全的质疑之声始终不断羡咕坤,说明广大消费者除了里程焦虑舌,还普遍存在着安全焦虑秒鹿汹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑深,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仓杉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡矗舍痊。着一把火就可能会毁了一个行业把椿,在网络时代这种心理传导完全可能发生贾耸豹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毖小假,必须将安全问题作为头等大事来抓藩故阑,否则就会被消费者所抛弃骇。    最后杭帆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谅,也是发展的动力源挛鲜狄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品棋手队,才能得以持久生存媚泥。千百年来蝎匠跋,人们围绕着使产品更加安全可靠傻魔,不断做出创新交檄队。及至今日窖烹,我们投入无人驾驶汽车哨崇、智能网联汽车的研究岔赣,很大一部分原因表拦豌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盲。新能源汽车作为面向未来的产品凸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变须,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衰。    由此可见屋酪碳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歪,粗看起来林林总总氰农,不一而足;但是究其本质惭疤,核心还在安全退啡。破除了安全问题汞奴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题庇痘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题光抢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高两乒胶,而围绕安全问题不断攻坚克难础盼点,新能源产品和发展模式将不断创新帛逢弗,不断创造社会价值吮习梗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粕戈家,我们从一开始梦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啥泵,从战略高度提升安全性皆,居安思危斤枷疙,未雨绸缪捻,从研发睹、生产到售后服务晃为篓,都布下层层防线罗读獭,确保产品万无一失集氮。    一是在产品开发上加强安全功能设计荷凰,从源头上提升安全性妮抵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障你饭。从产品的开发设计阶段撅锑磐,我们就从整车控制鸡、动力电池湿、高压安全等方面以高标准进行设计锋磨处。在整车安全方面纱间撩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嗣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计估甲。在动力系统方面绵,我们从材料负难泡、电芯丢荒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计深弘购,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绍,降低电池短路和起火的风险袜粕。在高压系统安全方面鹊,我们从防水家、防火涟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计膝,高标准强化安全功能蚀。除此之外垄,我们还充分利用智能网联技术汕欠,对新能源车运行进行实时后台数据监控乌逃蜗,建立事故应急响应保证机制陌撵,为新能源安全使用保驾护航巾蓟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证加句日,以高质量产品确保安全壁馈。在新能源汽车快速发展的同时童窜朽,北汽集团不忘发展新能源的初心涎,严把质量安全关垂采。北汽新能源生产的每一款产品蹦粗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袜,还要对电池庇县目、电控系统进行严苛的测试与验证涕。目前被毯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系创墓钵,其中电芯安全可靠性测试标准42项揣聪,电池系统安全可靠性测试标准50项卯跑,BMS策略安全可靠性测试标准33项委别寿,这些测试包括长时火烧测试撇窟、电池剖切测试封陈、极限跌落测试和电池浸水测试等将精。同时芥郴弄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位继。上半年顾,北汽新能源接到订单2.6万单仟,但在资源不足的情况下堆,我们严抓质量关拘,绝不为销量而粗制滥造律,最终完成15052辆的销售任务兽,订单满足率仅58%吴瞎瀑,但却实现了上0事故率的优良成绩你。    三是加强售后服务与培训乃定,让新能源车用户买得放心翠边糠,用得安心弹法稼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障佃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统弦忻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系察取惦,包含车辆保养杏草、车辆维修歉偷欣、紧急救援蜗道懂、充电设备亥、增值服务败钢猛、客户关怀等多项内容沁驼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控氦谜和,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查色具、维修碍鄙谦,并对服务完成情况进行跟踪监控谱放,形成服务闭环蔚,确彼祝客户满意惭垒。同时监,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓷,对车主进行说明和操作演示郊焙,并规范安全培训流程挽城菇,提升新能源车主的安全意识拓钎。在此基础上馁,我们还创新营销服务模式妒,今年8月12日溃罗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘛干,不仅具有推广新能源车的效果袖捆室,同时可以让车主及时更换栖、检修旧车上的老化电池冻莫,通过我们的新模式给市场提供更多安全途忿、环保娄畔庞、高质量的车型嫁八嗽,给消费者更安心的消费体验勿骋。    各位领导不铆叙、各位同仁位:新能源汽车作为一个新兴产业室聪矫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袍,出现一些安全问题偏骨戮,这在快速推进过程中也是难免的聊誓,是我们必然要面对的问题副。因此新能源安全问题惜割色,绝非某一家企业能够单独解决搪,它需要我们整个行业的协同并进记。    有鉴于此交,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惨屋炯,不能因噎废食苔速宛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心脊疟华,牢记我们新能源事业的战略使命贫但,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鞘歪红,以持之以恒的韧性抒驶,推动政府星垄俩、科研机构微杜、行业协会色添废、企业乃至全社会开放合作叫揣,不断建立安全标准矗同敦、不断规范行业行为围顽、不断推动技术进步纹内农、不断优化消费者使用习惯焕畅,不断实现新能源汽车行业成长成熟绊好腑、发展壮大撬乓,实现整个行业的可持续发展金孰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长藉鲤蕉,各位领导圃伸、各位专家版颗,业界的朋友们哆撇:    大家好!今天甩捐,众多长期关心剧璃迫、支持中国电动汽车产业发展的领导椭没、专家和朋友们齐聚郑州蔬稗,共商大计裙谱。作为本次论坛的协办方壤纺,请允许我代表宇通公司豌郸煎,向到会的领导染吐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里守,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嗜鞋膘。    近年来炬什,国家出台多项重大政策勃,从顶层设计琉篙、推广应用尘、税费减免辑贩、购置补贴擞、生产准入搔、基础设施等多个方面鹃刺,保障新能源汽车产业健康快速发展瓮抽佬。客车作为电动汽车发展战略的切入点旁案垮,是电动汽车普及推广的重点领域吻。至2015年底够,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆膛诚,占同期所有客车推广量的13%康,为城市节能减排里毛、绿色交通出行做出了重要贡献喉。    财政部锰型驹、工信部驴湾联、科技部昏饥敲、交通部率、发改委等部委腺灸,通过科技计划彼连、产业技术创新工程等重点项目进行支持赁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茄淀咐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升电蒲:节油率隘瓶雹、续驶里程等性能不断提升扣,动力电池能量密度替剩圃、驱动电机效率等关键技术迅速进步伶蜗。    具体来说四缮徊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成媳怀枯、节能与控制技术方面已实现了自主研发窗,大部分电动客车均采用国内自主控制器隘乱,整车性价比高獭,满足市场需求蔽丛,节能效果得到消费者认可匿保。    二是动力电池性价比显著提升眷。动力电池局函、关键材料国产化进程加速秸票,安全性和工艺技术持续改进坞洁。与2010年相比敢乐,动力电池能量密度提高将近一倍川,成本大幅度降低记。    三是驱动电机技术水平进步明显驼临汹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求榔达硼,在功率密度库辛酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升坝。    同时宠,我们也应认识到杏,国内电动客车研发试验能力有待提升苯入回,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诺吹:整车可靠性馁窗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整守,寿命挠澈、低温环境适应性裙凡静、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后怒逼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汇。    马凯副总理强调刷洪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障棺桶局。电动汽车由于安装了电池评姑八、电机甸、高压线束等高压部件型拈,给整车安全性带来了新的问题加,而电动客车安装电池容量大横、整车承载人数多巳酬芥,给整车安全设计提出了更高的要求镁。    因此奖倪共,电动客车必须从防水蹬疯、防火技、防触电曙、乘客逃生供试、事故处理等方面综合考虑腊贬揪,从研发制造顾警、运输存储女购、维修保养卫宪庆、报废回收等全生命周期各个阶段着手沃,在电池安全锤提回、控制安全七、高压安全矮狈鲸、电磁兼容等方面进行技术攻关卢,全面提升安全技术水平丛。并对车辆混穗、零部件运行实时监控挺己壤,起到预警作用类,保障大规模安全运营驼。    宇通自1999年开始研发电动客车粱竣,持续加大研发投入卯兼壳,得到了国家部委呵摧、河南省政府和各位朋友的大力支持妙仁。未来够螺商,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入监,围绕电动客车轻量化氨、智能化魄、网联化以及智能制造等发展方向举骗,立足自主创新持的奸,掌握关键技术聘,提升安全水平剧,促进电动汽车产业健康快速发展勾绷悉。    但同时浚派,为了推动我国汽车产业的转型升级弊挺裂,实现2020年500万辆的目标躬蹿榔,我们依然任重道远斯。行业的健康发展嫉,离不开国家政策和社会各界的支持离摧,我们建议飘洗:    继续支持产品品质提升和新技术研发胁售。在纯电动哭偶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验戳膳,研究开展创新工程二期项目等集,助力国家下一阶段产业化目标的实现松。针对燃料电池客车阀,我国和国外先进水平相比还有较大差距抄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惺贯,尽快解决关键技术问题蒜,推动产业化发展曹。    电动汽车正处在新产品推出的初期茨绘粮,技术飞速发展谐撩,面临很多未知领域的挑战你描,这些不确定也带来巨大的创新机会汤,是企业喝、行业和国家的历史机遇枫,也是赋予我们的使命和责任辉,    我们将坚持创新你乡示,努力实现产业转型升级和健康持续发展司号。    最后恨冻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "陈清泰跨吮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”未售,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出茄返寄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耍纯栋,回应社会的关切丸,引领行业的健康发展寄娟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台仕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弗,广泛交流汀杉、献计献策擅。    首先是创新引领问题仍。    去年褂电矮,国家多种政策的叠加效应充分体现凄皑懦,电动汽车呈现了爆发式的增长龟崇喊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%柿鸽悉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盎,并得到大多数试点城市的积极响应呵汰陆。更加可喜的是刷,电动技术逐渐被消费者所接受粉,潜在消费人群在增长伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驼膊迹,总体上稠品,这还是一个政策驱动的市澄尘恕,它的不可持续性已经开始显现呵孪。从今年起扦慨,国家补贴政策开始退坡吗。种种情况表明垂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逻,相应地冲裙墓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期墟慧。购车补贴的退坡葡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嘿空稠。也就是在购车播啃蒜、补贴逐步递减的同时矗,政府应在研发环节加大支持力度樊摧氨,集中资源支持在动力电池电、核心零部件射沫、电控技术卧椭、轻量化窍刷、智能化等方面突破技术瓶颈绥模馁。    另外揉沽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔑番贸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乃。相应地瞬黑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弗,大手笔投资于电动汽车涤徒习。    这一切表明稠夸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丢衫福。    由此看来觅孙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战人。    第一拦,政府补贴政策进入退坡通道绢罕居,电动汽车性价比提高的进程陷兰,能不能跟上政策退坡的进程论两,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路善默赣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埠。    第二镀鹅署,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谁,中国肯定是他们的一个主要市场目标莽屋。能否改写我国燃油车发展的历史乐獭疟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立浆督,并建立起较强的国际竞争力碘浆,这是政府和企业必须认真考虑的问题钱陈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阿馅陡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娃篮逆。    因此砷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导健乃,那是在强政策激励下的增长粮残筏,是不可持续的姆讥搁。有些企业一门心思地追逐增长孟喷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张共乖妇,却放松或忽略了创新和研发涤叛。    应该承认壤挺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比椽练,性价比还是偏低的娃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破风斡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蹈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景华,理性地配置研发和产能扩建的投入茬譬瞧。    当前饭,我国电动汽车正在向成长期转型兼副韭,这是一个重要的机会窗口侧韭。从全球看阂结,电动汽车的技术路线还有选择的余地比矢箱,核心技术尚待进一步突破惠查潞,关键零部件的壁垒尚未形成权檬巾,信息系统还在发展脊冒炊,品牌效应还未发力毋奢,商业模式正呈现多样化碘绥。可以说骋坟捆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间算徒限。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涩谴,有较好的积累鸽宛签。我们又有全球最大的汽车市场支撑踞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搪坝旅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件杠蒜受。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潍,潜心打造核心竞争力卉拉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糯结,另一方面可以与国际巨头同台竞争滴。    电动汽车和燃油车一样焕静,竞争力的核心是聚集优秀人才乳肺,拥有强大的研发能力寇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戏脚杀。对于汽车产业来说匈,生产能力的扩张是相对容易的提,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汀。但是惋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了般太,因为那充其量只是一个泥足巨人幕练圈。    补贴政策的退坡哦哀社,正在形成一股强大的倒逼式的正能量铣,补贴导向将让位于市场导向冲伟,让位于创新导向瞬唉。优胜劣汰作用将被强化童峦,在大浪淘沙中夕水,真正能站住脚的山,将是那些具有创新能力叙拨、掌握核心技术该啼形、具有品牌效应的企业耐瓣另。    关于安全保障的问题嫩奠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上攘鞠熬,特别强调要重视电动汽车的安全问题埔蹲。这也是全社会非常关注的一个问题硷夸,是这次会议讨论的一个重点奔杀媳。    为开好本次论坛搅磺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奴烤肚,并将在本次会议上发布调研的成果晶松尽。    汽车的100多年发展史说明梯澳匙,随着人们生活水平的提高息拱偿,出行机动化是一种必然的选择香料。但是碾潦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车长瘁摹,电动汽车处于起步阶段般鞭狙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外李,还存在由于能源结构改变而带来的隧,诸如高压电路岔椭动、动力电池等新的安全问题肥。    因此高陋诗,在电动汽车市场快速增长的时候返抢户,安全应该引起特别的注意寸亩,无论是整车企业伎,还是零部件企业地湍,对于可能出现的安全问题策兢,都要诸项排查牡、及时发现禾幸、找出对策傅拱诚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菲冀藕。即便是这样迸,进入市场后的汽车仍可能出现问题崩穷,这就需要继续跟踪猩,不断发现新问题泞唤习,不断解决问题风统,必要时要召回已经进入市场的车辆倾困汰。    应当承认辈犬,电动汽车技术的成熟度还不足纳葱,市场考验还不充分海,消费者的信任度还很脆弱隶奴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蓝。从这个意义上说躬潞轮,我们必须把安全放在首位酬帮汾。因为安全是一个否定性指标挽竭糖,世界上没有绝对的安全擒,但追求安全是企业的天职般薪乳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上可链厩,要以更多的投入两蹲,在设计桂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茸刑。我们绝不容忍安全隐患撮,但也要宽容失败动蜂,因为这里存在着不确定性敛。    安全也是规范出来的盗善守,要高度重视标准烯、法规和监管的作用请,设计安全的标准和法规叙慧,有些是科学的研究和论证定下来的陶坟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂双。企业必须严格按标准和法规生产讽、管理和运营害肛,监管部门则应该严格执法闷恒酗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本犬羞痪,绝不能容忍劣币驱逐良币啪。    今天幻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题皮狗堑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题行獭填,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具风,它还缺乏充分的应用考验抖纫汇,需要未雨绸缪鲜,防患于未然舍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体间朴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汗修桔,各位同行勘剔寿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兔,每个桌上都放了一本论疙绵,大家可以直接看春。前面上半场我估计是大家最关注的靖拖谭,有一些政府动向祷,他们做的干货痘白凭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了郊杜取,我只讲讲技术邵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”默说江,有三个方面方断聚,有些技术方面的内容是有相关性的泞杯蓖,政策本来是张永伟讲的敬,我在PPT里基本删掉了磷,大概带一点骇。    首先讲一下电动汽车安全的技术桔。电动汽车安全技术我们分三块磨官薪,动力电池的安全倍抚、电动汽车整车安全颓、充电基础设施的安全赶差太。首先是动力电池的安全性陆板休,是最基础逛、最核心的聪,包含了电安全好啸、热安全隶、结构安全等等熄。    我要先从科学的角度说一下唱。如图(ppt)葱,这是电动汽车动力电池的基本特性轮施佬,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞋,一个是电压伺嫂店、一个是温度赫顺,对电池安全来讲锹谦,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫂逃,如果温度高了会发生一系列的反应颗奋瀑,就不正常了芳。我们具体来定义一下这些温度邪魄,这是做一个严格科学的实验限,锂离子电池的热失控雹笺入、温度变化计憨、温度和电压变化的过程空。有三个温度殴料,T1叫热失控自生热起始温度眉枚设,这个温度一般在90度凌遣,接近100度为。第二个承肖酮,热失控的触发温度彩,就是说热失控要开始了奸。第三个棵抖,热失控的最高温度缆荤杀,代表了释放能量标败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胎,给出了一系列的各种类型的动力电池恃,比方说三元的NCA闲挟汾、NCM斥、锰酸锂的士步,钴酸锂咯、磷酸铁锂糖,还有钛酸锂的尝,从中间就看出夕蓟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叭赊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庙,总体来看脐,热失控最高温度比较低一点轰莆,这是钛酸锂的吨贿。    太过于学术化一点景都,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程请开巩。热失控柬瓮,我们先从热的角度敛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后矮困,我们的SEI膜就会分解凉磋抠、负极电解液也会反应颧,隔膜机制熔化瑞,再到正极分解纹、电解质分解会顷腾,最后就涂层崩溃角扩,大规模的内短路电解液燃烧宫层,就形成了热失控动蝗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度宛痰板。    另外一个问题枷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展略,像放鞭炮一样冲截,一个单体发生热失控能量还是有限的雀妇烫,如果在整个模组系统中间扩展嘎,这个能量就非常大了额鞘。我们说其实不在能量的大星搅,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尚很,但是并不是一个危险的东西晌绥步,关键是没有瞬时释放超扑,这是一个瞬时释放的问题徒。    诱因屡款,刚才说的是过热引起的欧陵傻,还有电的和机械的痉,电触发铃,主要是过充忱喉曙、过放等等率软,尤其是过充逼疮,过充引起的热失控是蜗鸥独伲害比较大的共户嘶,这是它过充的一个过程和机理膊懊蹈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火雄黔谋。还有机械滥用径轮粉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火墒,这是在网上搜到的底盘的切割实验涸看骋,专门看它怎么样瞎,机械诱因就会最终引起短路胸将。    第二部分肪攀胆,整车的多蔚,现在我们找电池厂开安全会骇味,电池厂就说很多问题是整车引起的钝,不是电池的事怠炼。的确纳,很多问题不是电池本身造成的胶幌葱,是外部原因颊该馁,整车鸡境拖,比方说碰撞会引起嗓疗屡,电气安全痪,还有功能安全剩椭勾,重点是这几方面穗脸算。比方说碰撞笨,碰撞是最容易引起邦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全陇般围。第二琼豹恨,各种原因的电气线路短路引起着火录,比方说左边这个(ppt)是特别典型的雌门,电机控制器垃淑协、电机电子器件IGBP短路了眠葛兼,高压护回少、拉弧雄、多处熔断净洼围,整个就全烧掉了究,这是控制器烧红了垒。另外一个吓尘,比方说前一段时间南京暴雨之后毛墨斤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丰车始。功能安全沥税纶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的队,电池管理系统死机净脸,但是充电机不知道粟握,继续充拼,充过头了匹,导致了安全事故潘,一般150%会大规模的内短路虐,充过头150%旧,不管是什么电池错磊希,包括钛酸锂电池晚睦卑,如果充过头也都会热失控的磷色郡,虽然我们知道钛酸锂非常安全告,但是过充之后过压也会引起安全事故读贤。    第三澜愧,充电基础设施的安全可。尤其要说一下充电设备的安全问题袱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闪绍儡,它的防水矾草苫、防尘划普独、防腐蚀喝瓮惩、漏电避任、短路保护等等品烹,各方面存在一系列问题呈。我们开了基础设施安全的研讨会肛凳沥,大家提出了很多问题识腥,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍及覆筷,我不在这儿过多讲速慷俩。比方说楔壕火,我们荣威550就是非线充电着火憋,自己来安装这个剔欣娠,比方说外部的“三防”趟补,内部走线的零乱揉搂旧,不按要求接地等等瓜,这都是我们充电设备的问题漆污。比方说全生命周期状态的监测炒辉、管理体系的缺失母福,线路老化之后也引起很多问题北哨澄。尤其我们在研讨会中有专家提出令缄诺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溅谭粗,因为那里头重现事故之后就会特别严重赂配。    我不要都讲问题罗林,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嗡笑剔。    第一闹册撂,说一下全球国际的进展篱嗓奸。我们要学习几个纺媒,一是安全防护方面钦肋,比方说日产的电动轿车Leaf憋惋,现在接近23万辆浓槽,没有出现过重大事故翱盆。它有一个安全防护的设计体系乏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的寿浦,而不是说不能做到安全揪旱腻。人家做什么独?首先凶两,有很好的防护设计理念珊剁,它的防护汾内富,首先防控事故发生娃傅,其次一旦失效罗,可以失效不出事节响隶,再次翻锻,出了事宏牡,把事故控制在一个可控的范围采垛,控制在接受的程度跟燃油车一样啪汤肛。是这么三个阶段撅疗,从电池设计巳,到最后可达到的安全目标互兴估,是一个全方位的设计理念污魔鹊。    二是设计开发方面毁,遵循了严格的V型开发模式沏娥,从电池包涂、娜蝗块猜瞪、单体脯汤茨、材料镶事,从设计层稗、验证测试层泪屡常,是非常详细的秘绵南,包括底层的电池材料梧屠秒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霞,我们国内的电池厂现在还很少用这些菩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目订捶雄,其实这些我们都很熟悉寝,比方冲击腊谢、振动泡、挤压吭、跌落吝尼,牧В块跌落赔勿、单体跌落等等锚溉颊,针刺番郊聊、极端的短路袱、火烧冲、热循环钒洽娟,有温度的高低温循环实验世辨篇,这个好像我们做的不是很多瞬槐,气体分析等等定穗空,这都是全都做的喀,这是我们跟日产合作交流的狭库失,我觉得还是给大家分享一下晴藕,很有意义的及念坟。    第二肝文,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说匿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)党城崩,这都是公开的副。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利喊韧辛,这是一些主要的专利粪巫仇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琴,这就是一个完整的过程蕾羌些。由于成本比较高码,其实没有在它的车型上全面的推开嫩陡。    另外一个值得一提的妇,特斯拉的碰撞安全性烩订纱,从设计的角度拳,应该说借用了一些非常先进的方法檀。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罢纽,发生事故之后廉焙,非常严重的事故也都是安全的茄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诫,当然因为它有别的安全性架蜂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的显蠕。    第三氛梨,这也是公开的资料兜,三星的电池系统酗涟呐。重点看一下电芯层面娶,这是90安时内部并联四个单体电池宽某,一个卷绕式的方型电池柯郡险,这个电池在单体电芯层面加了三个装置五芬土,一个是过充保护咕睫背、一个是防爆阀斧撮习、一个是保险丝糠。我只说其中的过充保护肥氰,这个电芯的外壳是正极相葱恐,有一个过充保护的阀宏够,当内部气体压力增大之后稿息呕,把外壳的正极跟负极直接相连年,短路牧,形成大电流煽,外部短路侗涵,过电流之后保险丝把这个断开肖,这个我们是值得学习的堕聊朗。也就是说在电芯层次进行材料沮甩垄、电气沫仁、机械系统的系统设计还是很值得学习的隙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枫,其实它把单体电池当成了一个小系统供瓷桑,我们可以对比一下惹叹,日产电池的牧眨块相当于三星大电池的电芯簧诵讣,就是日产是小目牍矗块耪敲,三星至少客车上是大电芯础甘。    未来趋势来看邓啪,现在工信部300瓦时脓显、350瓦时都是这么高的竟,这是国际趋势号,没有办法溅壳户,大家都在这么做胆冷,10年内我们真的要到350瓦时收岛咳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的比界,2020年300瓦时应该是没有问题的蛔,这个从比能量角度是可以做上去的蔫,成本也会降低镜阿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伟龟,比能量粗材、安全性是一个翘翘板拧剂念,所以我们现在都出这么多事腐傅,下一步300瓦时仓梗舒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冠,我现在牵头中美电动汽车合作馆呈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芭鲜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系背绊叭,这是最核心的下一代电动车技术宪醇吐。    说说国内的片兢场,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩同豌词,待会儿再说问题顺。正面取得成绩午溶,从材料体系芳哩瞥,三元正极猎呢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高位蜗胆,比方说在阻燃隔膜氓、阻燃电解性喷肯、阻燃安全性也都有创新急,取得了进展示。从单体电池产品的检测结果来看快,跟国外也没有特别大的差别蕾。总之腑念答,从统计结果来看高,我们和国外的相差幅度不是特别大化相。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源每,总体电池的安全性保持还是不错的雀楞贬,这是实验的东西东冀攻,严格按照了国内国际标准戚,因为我们的电池企业也跟国外配套娃狄保,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豌,所以我们其实国际的标准都是满足的钢惟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新检黄。我也举一个例子酪蟹姬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仙。刚刚说三星的有熔断器偷粒、过充保护器牟兜、防爆阀恋,模组的我们现在电池管理系统等等橡,还有一个问题揽灿,自引发内短路辩,这是一个问题喘,我们的制造杂质蜂席戌、经常小规模的过充过放洁狡,长期积累以后会自己引发内短路累葡烂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做精,因为不好重复实验结,我们首先做了一些重复实验的方法扣瓮扔,把规律摸出来了搔播分,这个短路会形成三个阶段排炮,内短路的第一阶段警旅咯、第二阶段县、最后一阶段冕磋毫。第一阶段只有电压的下降宽昏、温度基本上变化不大溃胸苗,第二阶段尺,电压下降同时温度有大幅度下降愤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滦坤傲。    如图(ppt)钡镰,这是替代实验柒鹤下,这是算法辱,这是短路的测试实验徒风无,这是结果颁锹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用函穿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程坪、内短路的阻值都能精确的辨析出来守屏射,提前预警热失控事故懒。    整车安全鸥栋,首先是轿车安全参,比方电池的防水舰,跟整车关联度很高冒,因为静态的防水悄际抽,放在车上不一定防水痛柬,现在都知道IP67恕弹我,其实一些厂家都做IP68了泄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的售枯纹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吩胃,我们如果做得好是完全没有问题的琴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计遣停操,这是我们做完的设计爽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蔽仟解,这好像是我们比亚迪的电动车描卿芯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荆卜,做得好我们的防水比燃油车还好填,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贾橡,关键是我们的技术到不到位沟汇,所以我们来谈安全问题应该这么看杀薄蔼。    第二池酷,轿车碰撞安全悲凤俗,我们做得好的企业也是不错的评。举个例子癸酸,长安的淀踩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蝗挥切,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的忿很,这是产拍垂、学蔫怠创、研联合研究的粕处腺。甚至为了将来的发展喀同,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邦辟称。而且电池包不是越厚越好拣,如何又轻量化筋、又防撞腺,在优化设计方面也还有很多工作可做挺唐。    第三朽逆卞,整车电池系统总体的安全保护硅俱。我觉得我们通过上次的整车交流会蚀姬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啊料潘,大家都觉得还是非常不错的弘彼窃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弧兄,尤其是轿车企业是比较好的平,分层雌霞律、分级做的是非成鼐撩纾好的俺,比如说高压安全管理系统茎吐墨。就是说只要按照严格的流程来进行开发沽虏蚀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的剁。    另外我提一句客车场败存,待会儿宇通的汤总还要讲的善,我不多说了填,他们有成套的方法来保证安全性权甫。    最后昧肃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翻勉萄。前面领导都说了郝,多少起多少起巾,这是从2月份到7月份统计的10起以上喜犁敢,7月份多起来了铃。现在存在的问题吵,我们在报告里面有详细的介绍觅,我在这儿时间关系也不说的太多了食纶。总体来看蒜鸿哄,我们安全性准入门槛要提高唯水惰,所以现在在指定各种标准寿等祥,要进一步提高标准表讽。当然还有一个问题康,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磋协,因为充电桩跟车的接口是老的诬垛镐,现在要搞新的翱,新的总体来看是更加安全的爱歇,老的怎么适应新的蔼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的放渡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镐。    我们的发展建议看,我也不详细介绍了糖,因为我们在报告里都有胆备临,永伟会比我说的更清楚一下昧。    第一个堵合丸,完善安全标准捆犬誓,制定更加严格的安全标准瑞寺。最近客车安全标准搜狸、电池系统的安全标准羡妻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准勿。    第二个哀,监控体系赫,现在当然都有监控系统纤,马凯副总理上次也说了赊碘,监控主要还是要靠厂家监管婚,不是靠城市最后的那一级赏催惨,最后那一级你也不会给太多数据继,数据最多的还是我们厂家自己闹袜梁,我们最有能力监控好什沟。    第三个北瀑,强化充电基础设施安全管理狠尉,严控地下车库矫、高危场所充电设施建设与安全监管宽泪粕。    第四个茅,改革检测体制涣涵,我们建议建立新能源汽车年检制度创庐,传统车要年检草淌其,新能源车是需要年检的遍,比方我们防水儡码、防尘性能氏邪,新车是好的棱糯崎,老的就不一定了掇,我们的绝缘性能码谦哄、漏电保护等等是需要检验的蓬铝苇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的位爱蠕,这都是很重要的鞍。    第五个白诬,建议改革行业的监管体系记该,现在我们是准入马冠,有几千个车型午寝,客车是很大一个数喂藕,很多厂家都进来了酿看辩,不能说让谁做戏酗赁、不让谁做潍寄,我想将来要引入事后监管的体制架鹿刻,谁要出了事要负责暮漆汗,要召回碴、吊销执照肥癸、取消资质屁配镣,甚至取消你不能再进入这个行业动卯,这是我们建议的要加强腑函,否则这件事情没法弄肝赤煽。    结语三句话馆灌绢:    第一寒疵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泵剁长,为什么是“命根子”凡蛔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转媒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粕?我觉得怎么强调都不为过办翰水,所以我们要警钟长鸣帛摆,高度重视次痕,大家都是这行的从业人员婚舵闲,都不希望这个产业下滑刑馆但,但是为了做到这一点鬼霉,必须要警钟长鸣蔫鞠,高度重视松抠。    第二蜗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锹恋。想性能大幅提升毁匡,大家都希望300公里琅、400公里胃,客车也是要提坛毙酶,高比能量电池是必然的趋势吧哩洁,往上提的瓶颈技术就是安全牡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猩猫谎。所以随着动力电池比能量不断提高催,电动汽车安全技术的门槛越来越高沽视秸,本土企业要有危机感释。    第三酚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系风。安全管理刷,政府责无旁贷贫趟。    我就说这么多梨悄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐特邓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日勃副,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谦,到今天的北汽EH400的下线票膳,北汽的这100万辆用了5年的时间谐佛甫。    在活动现辰グ拧,北汽集团董事长徐和谊表示随法獭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风飘空律,不断的加强产品酥仙讲、技术纽呜、管理创新夸,不断的加快电动化寺、智能化胜莫、网联化藕呈怀、轻量化的发展步伐屡郴,全力抓好‘π计划’的深入落地乔。力争到2020年测糕,实现自主产销80万辆枯,这其中包含新能源产品20万辆舜绍爆,实现销售收入700亿元竭,进入自主品牌前三名的目标僚扯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业厘殊疼。”   “来得晚媚攫把,干得猛相毋,站得稳”    “来得晚垫犯,干得猛抛慌,站得稳钝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痴耻。    “在行业内来说觅登,本土企业已经很多完成百万辆了催诫,我们加入进来埠忿匙,形成一种集团向上的态势屁烫。”北汽自主分为三个部分窍潭,“绅宝侯、北京氨漆睦、威旺缺一不可伍,齐头并进秀脾皇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蛔聘抚。”在随后的媒体沟通环节中就,李峰坦言尖崎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列船灸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群葱罚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坑颈霞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群差。北京是传承“越野世家”品牌精髓掸觅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纱顿梯。    “越野车是小众市车巍,但是在中国市场上奥,硬派越野潍乖,没有人能从北京汽车手里抢资源将定。硬派越野或是下一个风口舅画。”李峰在接受媒体采访时表示截痰。    除了在品牌划分上的努力秽,在车型投放层面顺吗牟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车填,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车党攫扔,而到了2016年杆希,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车导槐,加上北京品牌和威旺品牌徐谁微,更是达到了六款绦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例剧粹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夸。    而面向“十三五”丰浩街,北汽研究院院长邬学斌表示童,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标宪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述定狠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线拱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累雌韶森,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沟吉擂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悄娄降。”    是的彩继蜡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坑,北京汽车仅用5年的时间猛啥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惰晨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敲度,现在一是车型结构变化了脱校,市场引导到SUV梦、新能源和智能化上去恼。我们由三级跳变成了一级跳叹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孺辛,“市场的变革对于自主品牌来说还峰,恰恰是一种机会驰。我们有对市场最敏锐的感知薪插,最接近市撤隆,这是任何合资企业都无法比拟的糕菇配。”    从年产销量看剿即,2011年达到2.4万辆揭汀、2012年实现7.8万辆曹、2013年超过20.2万辆蹿、2014年突破31万辆筹搔、2015年完成33.7万辆龚碳,2016 年预计目标42 万辆溯稗,到现在已经完成了23万辆硕酱限。“2020年我们要达到80万辆酷聘傻。”徐和谊表示侧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品呈联般,还要有好的营销艘护钮,“酒香还怕巷子深”逆壳识。在产品营销与销售网络建设方面聪茄,北京汽车依旧不甘人后松。北汽股份副总裁蔡建军有句名言臀猫,“人在一起叫聚会妒戒关,心在一起叫团队哇哄。”    2016年上半年碌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抨修读,同比增长396%辫赡泻,目前网点总量高达到836家怪骆,渠道建设速度令业界刮目相看梳城褥。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家年,同比增长20%缉,目前网点总数已达1081家疏桅。    据已公开披露的销售数据涛猎嵌,2016年截至7月报辱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钱聊派,同比增长42.7%客芬蜡,远超乘用车行业11.1%的行业增速酷。其中吃敝沪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俯妻舅,同比增长94.6%腹卯,成为名副其实的“自主增速王”婚踌估。在具体车型上揩陶缎,绅宝X25累计销量接近5万辆汞板孔,在A0级SUV细分市场排名第一捞靶微。威旺1-7月也实现了近10万辆烈钒师,同比增长6%以上递锋撕。    对于营销体系很,蔡建军表态称瘫汕傲:在互联网时代千俊迫,消费者出现了很多新特征堑掂籍,他们爱分享互动绒,重视原创和分享溶谋,并处于一种“始终在线”的状态须,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皮筒。   对于未来缝适: 李峰表示刻,在“十三五”期间席,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌洁暴。    其中针对绅宝品牌措垃存,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品合慕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆ィ块化技术平台盲扦。    此外弄良,针对SUV市场火热形势般,绅宝连续推出多款SUV车型汗,形成了X25晌、X35句褐、X55墨、X65组成的SUV系列比究沤,实现了对细分市场的全覆盖麓腐沟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型饺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鼓。未来茬,北汽威旺由经济型微车届、MPV浦葛韦、SUV和轿车等品类组成汾。   责任编辑粒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘叮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开促遍,在杭州召开绕,我们非常激动咆梯。我们希望全球贸易更加公平嘶,中国企业能够更好地融入世界市场思肥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谩姥,要向世界展示中国汽车业的良好形象策几。据了解凡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抠枷斯。李书福说坡蔷荡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坚敝鹅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萎归康,李书福告诉记者艰却泊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僧,吉利要展示好自己的形象晴。李书福认为睛,我们要解决全球经济治理问题喊,首先要做的就是提高自己的竞争力朽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理净悍函。   汽车产业智能化   谈到汽车产业常,李书福就来劲了秒么荒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头糙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度毫考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展任斑,是全球经济的一个缩影九。”他介绍说刹挝绊,未来汽车产业的方向是电动化厘四、智能化秽媳、轻量化崇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年戒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绿。李书福认为半,两者的“联姻”以及之后的融合发展点琳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新儡薪挽、活力憋焙臣、联动宝歪、包容的世界经济”扮级。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”榔,在他看来两者在基础理论研究和基础奶嗡号妫块研发方面合作得非常不错皆秽擎,他希望沃尔沃能更豪华翱抒、更高档岗法傅、更有竞争力衫席,希望吉利能不断提升品牌力喘墓取、竞争力和溢价能力乡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件妮歉。”   在吉利汽车体验馆时,新款的“博越”展车停在那里错,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟岸痘脯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涛猜疟。李书福估计荤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疯居。去年冬天渴懊铣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赂,他也曾表示澳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捷汝谭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化措惜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势锨虏回,商业模式的变化已经从电商镀肝、维修贬廖惨、汽车金融伶健、二手车持眷、人才培养等领域开始腊萝,逐渐延伸到供应链前端的设计感、研发和生产拦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伟,这是核心痊陶兴。”李书福说掂猫,汽车和互联网皋,两者已经分不开了效渺媒,汽车制造业要想有未来拧存,就必须和互联网深度结合起来池翰翟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筹施,吉利每一次研发创新搬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开督。   “安全既是时间长度船,更事关人的生命屁杆鹃。有人说谰躺,现在的汽车都很安全了嘛,安全已经不能成为汽车的卖点了斜,我认为崩,这句话说的不准确鞋翠,也不全面炬芥。安全对全球都很重要私噶,对国家很重要烽,对个人也很重要扫跺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庐灌,可以说安全事关大局坚,安全关系到千家万户拨溺,我们一定要把安全放在首位紊拼挎。”李书福说横京。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中熬啸萄,不仅有央视的直播入,现场还有上百家媒体菲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驳颗,受到业界的肯定东鸿显。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溪,用现在的话来说就是企业的基因葱挪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念持,当其他条件与安全设计有冲突时泛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程糜薯孤,而不是相互妥协兴燎床。”他认为陵菩弯,当造型与安全有冲突时敲焙控,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时玩绘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猾裙傻,也会毫不犹豫地选择安全旦。“汽车是给人坐的镣,所以安全对汽车而言实在是太重要了技撑。也就是因为以上这些理念旅,沃尔沃才能发明汽车安全带扩、汽车安全玻璃戈、安全车厢幕蜕氏、儿童安全座椅瓦、侧气帘铃碧、车外气囊长涧、交叉路口自动避险自动刹车瑞受、城市安全系统等等敲涉龄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钩棵,因为对人的健康会造成影响垂宝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知解辽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上琴匣眠。 责编陶弓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度嗡?这是东风集团高层必须面对的问题清。“国内前三强莎表,2020年品牌影响力达到行业平均水平厦丛湿、市场份额5%锯、销量125万辆推沏俏,其中东风风神必达35万辆疏吨闯,挑战50万辆孟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标簿庭。   论自主品牌的持久战期,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庞浩。在他看来鞘夯,相对与合资品牌力,自主品牌的发展分为三个阶段毯茎碉:战略防御苹、战略相持和战略反攻伸栓沟。   “对标合资品牌漆、自主品牌已经经过了战略防御阶段献闯挂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掸。”8月10日耻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌富慰,并反复强调李较骑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了散潮恨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于认,风神刚刚取得的历史最好业绩告鞍。凭借旗下三匠枧堵剩客——AX7开狠旱、新A60峰宛、AX3洽死绩,东风风神1-7月累计销量76322辆僻、同比增长33.5%窖卉,其中7月单月销量首次破万扦。另外履掠素,轿车销售26756辆砰夕洽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枷店祟,同比增长27.4%羡衰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念讽司:第一氨鞍,超额完成任务;第二未通辜,轿车和SUV双增长我戚。按照目前“三箭齐发”的态势票甫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丰矮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歌劫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俯,东风A9超过传祺GA8替平息、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闻疽。   “其实腐投勿,我们重点想对比的是帕萨特腾封。”李春荣云淡风轻的一句翁,让一向低调的东风乘用车离赐,平添了些许彪悍和霸气集。   不过粳访欠,面对长安枫欣街、吉利俩、长城熊、上汽这些强劲的对手狭淖,以及合资品牌下探弦肝险、车市整体放缓的趋势繁恐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观典比。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腔狄?这是东风集团高层必须面对的问题色。“国内前三须记,2020年品牌影响力达到行业平均水平醚胶、市场份额5%屡恼、销量125万辆矮拒涉,其中东风风神必达35万辆佃日暮,挑战50万辆蜡丸美。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袭猴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摔怪枯,我们要尽快达到35万归塑。”李春荣形容疏椒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”雷吼,未来五年将是“本硕连读”夯缓庙,从自主品牌的生力军成为主力军充痪。   如何冲击第一阵营椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲略杭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淖白甜,首先是产品昏垫。关于产品规划歌悄,李春荣给出的答案是诵会吠,东风在2020年之前界藩钦,会推出17款全新车型搬翠点,其中传统车型将达到12款点缮疏,新能源汽车7款燎蹈脸。   实际上焊,经过七年的储备腹,东风风神已经形成轿车效、SUV和新能源汽车三大产品军团曙,在大好、中窃钵倪、小细分市场布局幕。   值得一提的是汲娄抖,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神白。这意味着多窃莫,除了传统车型铂,李春荣手里又多了电动车这张牌阿泵兔,而在2020年的产品规划中萄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汹毕。   产品层面铰邵,缺少明星车型逢局芦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题线坊,而在未来的规划中绘,东风乘用车的目标非常明确癌:提升车型效率熄帝,培育明星车型落垮坝,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谩,半数以上产品达到细分市场行业平均值称。   实际上叫,东风乘用车下一步面临的问题眷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”脱懂豆。除了风神之外栏怯坤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等散,以及合资自主品牌峭孺,而在东风入股PSA刷,成为第一大股东之后厘,东风乘用车无论在资源整合促林、品牌溢价季记靛、平台技术方面澳既,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俯,当然这还需要时间证明瓷禄。   不过垛静擦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艇咳庭:资源协同包括产品匹、平台伸、制造技术船呢、供应链形、营销和国际协同画。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要频令,随着车市的放缓龋,近年来爆煽,从豪华品牌到合资品牌矛炔沉、再到自主品牌腐怀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朗谅。   与成熟品牌不同商菩,创业中的自主品牌邻槽痕,在招募经销商槽匙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啥。随着竞争的加剧筒绘、产品的丰富芭豹巍,未来将对渠道提出更多的挑战赂,比如一年之内连上四款新车的吉利沏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘸枯冻。   盈利能力当然是最为重要的标准岭,但是牺牲自己偿型饰、持续补贴经销商陕,也不是长久之计剁篓堑,解决之道要不断有竞争力的产品推出惮奥。今年年底级宽漠,风神AX5即将上市馁挛,明年AX1也将上市譬捕庞。   实际上讼局,在青海活动开始之前净魂,李春荣提前到达西宁酞本巴,专门到长城和长安4s店进行调研隙。让他感到欣慰的是甜搞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75艾拓叔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枷,我可以负责任地说嘶,我们的商务政策是最好的激氰,没有之一楷。”李春荣对于渠道的重视程度阿剩东,基本上是亲力亲为操。   目前轰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丸忌。按照规划篱阀改,每年净增网点50家灭刷,未来单店销量逐步提升至800台以上色币铰,达到中国品牌经销商中上水平胚萝含。 责编乃:李芳" " ∶漳浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醇,由中国汽车技术研究中心主办潮补董,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办扑钡党。在本届安全论坛上鸽缉窃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逃埔信,在回顾过去的同时售,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议改。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人夕、车辆掂、道路等影响交通安全的诸多因素毛沥谜,促进共同发展痹卷耸,从而降低事故中人员伤亡率嘶襄,最终有效改善中国道路安全状况谭。   会后拐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦革溉憾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访朝释察。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念糕姬,并阐述了对于人奥寡宝、车咸、路心揭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解儡喂腾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卜刑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俏干瓢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抒倡父,一是日产汽车“三重保护”安全理念灿,即分别从社会陷、个人和车辆三个层面采取措施递鼓竭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洛蓉,就是在车辆的周边牟掣擅,设置一个安全保护屏障蟹写,针对车身周围不同的危险接近程度京,我们会开发相应的技术进行保护催簿肚。   除此之外酣驰涛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力尖。在车辆的前方迸庞、两侧莎帘灰、后方建立一个全方位的安全屏障渴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念限叮贰。同时软,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阀诡巍,日产汽车也研发了一些相关技术蹋麻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逆。   日产汽车始终将零排放莲脊、零伤亡作为企业愿景蔬纶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屏练唉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒂,可以在自动模式下完成转向菇恳撵、加速和刹车等操作凭隧爽,提升车辆的安全性能烩桔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况童侵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陛稿。即使后座坐有乘客菏础玫,后侧方视线也不受遮挡间码,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凄徽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缺檬恋,帮助驾驶者做出正确的判断尖。   针对电动汽车领域叙粟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位桶,而电动汽车上的安全技术痘告颠,应该也已经达到了世界顶级水平其帛登。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矛控,高桥信彦表示红,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度俏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崇烂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驹韦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹤,日产在研发智能交通技术的同时变,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目遁欢娠,其主要分为四大领域斡。第一大领域是关于自动驾驶技术的吩全僧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)屑,对电池以及其安全性能进行研究雄幻克。   第三大领域是新的移动方式输透,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舌臂长,换句话说邪盖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犊题,我们针对这个展开了研究察空。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判峭劝刨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展迟赌燎。   未来社,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饯,同时雇垛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险和蚀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术票局,进一步降低交通事故发生率差喘魏、持续改善中国道路的安全状况惜弛。 责编实劳几:李芳" "     【环球网报道】8月10日抨忱,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炔艰,共推出6款车型矛径绊,售价区间为17.58-23.58万玫寡和。   新车亮点吾排:   外媒点评汾刷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编计:李芳 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权绥,严禁转载萎篮刃,违者将被追究法律责任聊堑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口郸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刷鹿圈。   不久前铜胜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夺波睛,北汽集团以549.329亿美元营业收入漂嚎峰,排名第160位郝汰衬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韩,也是首次入围世界200强华挎。“我之前的预测是在180名左右悸,这个结果确实出乎我们意料闲尽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话康滤赐。   据网通社了解素,2015年灸捻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元及豁,再创历史新高和谰。“十二五”期间沪凸娥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆署封,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元来顺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元崩谓,增长3.4倍将。   通过与徐和谊董事长的沟通交流屠,网通社可以断定以下两点黔受哎:一桶被抄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粳、稳定的增长侯甘。二五韩抚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重房。   为什么能做出如此判断随投恳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上士邢?徐和谊的一番话做了最好的解答溜嚷徊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涣搂省,咱们给人家代工挣俩臭钱隙随单,那是发展民族工业陇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗强荤?不可能港。能走向国际化吗欣?那更不可能浆痢谐。”   然而祁犁霜,做自主品牌途掏苗,光有决心火、喊口号是没有用的窘肺。正如徐和谊所说勾:“干自主品牌真的难描,现在大家都处于成长阶段电,想要效益好显然不现实袖。但是效益不好就不努力星钠,就情有可原吗溶?当然不是!慕畴七。”   从“1 ”变“2 ”敛狸赤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心履当避。短短5年时间篡俩柒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虾饥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心魏桔。“北汽人要有工匠精神柒虐墓,低着头输袱泼、少说多干红,闷头干脐囱茄,一代人不行两代人绘,肯定成功溶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求讨色偿。   随着“十三五”规划的展开寇化访,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”复。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局枷。据悉搬怒柏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吠露、供颗其肃、销坎徊、研于一体的北汽集团南方基地双扩摄。   届时奉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晚库,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市全保,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梅褂频,形成1+1>2的布局体醒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喊冀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺本。   “十二五”期间剔褥殴,北汽集团凭借超前的战略眼光沁晚辅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滑傅孰。通过产业链合作丁汹烩,北汽掌握了最核心的三点(电池设版、电机蹈绢、电控系统)技术拖艘驹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嗡览,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徐潜幕,并取得了中国第一焚朝镭、世界第四的业绩裂焕葡。   据徐和谊介绍抡脑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹄玲关,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案群。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前歉,北汽集团零部件业务板块几乎是0芒枢冲,经过这几年的快速发展普丹邵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疙,这是之前想都不敢想的位。”对于北汽集团的转型妙分耸,徐和谊深有感触侠。   据徐和谊介绍蒂,未来北汽集团将围绕汽车产业链弄酚伤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锑蜂,包括汽车金融蕾、二手车然虱朽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸薄,带来规亩郑和效益的双丰收绦科。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点浆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恃班缮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向玻潞,这也是转型升级的重要标志之一烧。北京通航以合资劣、合作矛颊、资本运作为主要模式挖,在国内实现了产品工业化和市场营销到剑牧。虽然规模不大等,但已经显现出良性发展态势吵。   直视软肋坚摊囊,质量和效益成关键词   “整体效益不高撂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惜,“我们举一个例子罚堂趟,这次500强名单共6家中国车企上榜经即起,总共盈利114亿美元纫筛。美国2家车企赔撅,共盈利171亿美元枯旗。我们的产销量远高于对手衡,总体效益却不如他们辑。”   徐和谊指出骑,提升效益恢,整合全球价值链拳高,转型升级荆库陀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的描慨,也是整体中国传统制造业需要提升之处哭酶凉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施将,向好的企业学顽,从7个维度努力妙乐凹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镣。还有四个月赊寄抨,拭目以待涧匈势。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酗纠水,通过与他的交流可以看出娘恃,对于北汽集团的成长他是满意的葱奈蜕。然而柒亨掂,作为一名中国汽车人管粟亢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僚甲扫。   “跻身全球200强企业栖铰,不是终点疽狡,而是新的起点宫掇。”徐和谊更是霸气直言陕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强立俱,中国汽车行业前三甲疏洼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送尘:李芳" "   车云按醛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行唐猩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲祟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烘喀列,并谈到了自动驾驶所面临的挑战团。本文由现场演讲整理而成憋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秋拣,这两方面的关联性是显而易见的较缺。    说到沃尔沃沦程,大家联想到的第一个印象就是安全磕姓剑。的确锭洞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候樊,他们就讲撵歌舅:“车是由人来驾驶的旱。因此卫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷礁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恰段燎。可以这样说车奇洪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肛帘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痘构。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术傅光。其中当然有标配的欢湍屋,也有选配的售暖狮,组合成不同的配置轨。这里我稍微着重介绍一下武观稀,沃尔沃的City Safety城市安全系统汀捕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捞裙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂内甜渤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史供。在2006年的时候愤碴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统喉。第二年也就是2007年驾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能莆酵掳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腥胯绢。2008年径蛙疯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跋泊,成为一个技术子品牌祁挛。之后的十年中这套系统不断地更新完善龋胸,扩展了许多新的功能擎,比如增加了行人探测翔、自行车探测四瞎、大型动物潮闹妹、路沿和路障探测与避撞功能麻肮。    避撞系统为什么这么重要呢盲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶趴献,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车驴死李、转向功能的话楞蕊枢,一切都是空谈砰。想象一下关簇钞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秀来妒,这将是非常严重的问题缺陷囱。避撞系统的工作机理非常简单僧亢,首先是探测芍耙,然后是评估决策灿拘,最后是干预狮嗜,包括警告或者自动刹车浚。    首先是探测凰镣。相比以前觅脾,探测功能已经取得了巨大的飞跃乳罐诬。从单个雷达到多雷达和摄像头写,并结合多传感器融合算法量痛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战慑剑苦。    接下来是决策阿忻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型经鼎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞系百。但是你在路上开车峭曝负,特别是中国的路况鹃脊糠,不可能前面只有一个障碍物雄冻。所以随着多传感器的应用惯,现实需要更先进的威胁评估算法亩,可以同时考虑多个对象坍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力起钞受,你车周围的一切都可能是潜在威胁示贩。    复杂的算法肯定会增加计算量菲,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估萌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韩褂,有必要进行适当的简化排。但问题是怎么简化泵莎?比如现在大家经晨悖看到的中国式过马路科首皮,一群人一起走牢嘘类,走到路中间侩桑亭,可能有几个人继续往前走江挡,有一些人停在那里锰,另一些人却往后退四脐,这时候要判断预测是非常复杂的先溉。所以烧仑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性券奢膘,使得警告和干预措施如何定时鲜广菠、提升相关性和可信度始终受到挑战市康。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赎,才能提高决策的相关可信度奈。    最后一步是干预娟弛绵。判断之后还要有一个干预的策略截懒。干预一般是两种疵略,先是警告陋井,再可能干预碌贯。怎样警告呢凳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁副施得。如果没有可感受到的威胁存在单,原则上车辆不应该警告驾驶员锚。这是因为琶,如果还是警告邢惩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因客薯溉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率库世死。时间长了之后秃,他就会把系统关闭或索性换辆车岸僻叭,在中国的路况环境下翱啪,如果一路上都是不停地警告峨错,这的确是个问题磐。    警告只是一个声光或振动的信号瓮汞,那么在警告之后圣喷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢榔错?我们的策略依然是邻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生碍挞,否则车辆不应自主动作帅,理由也是刚才所说的孰。可喜的一点是蔽涤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泵,自动干预所需的时间大大缩短了公辞狡,相比十年以前谱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能具。最后一点揩锣腥,怎么协调人机界面苏吉餐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醇喘穆,也将是一个很大的挑战磊泉里。    刚刚讲了很多华,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素司峦。首先是效率问题倒,要调整警告反应的时间恫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效络?警告干预是否可感知与理解籍?第二是相关性妮炮芥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出广妊?是正确的警告娃露,还是漏报或误报猾舶?比如说路前方有一辆大卡车寂扳,系统把它误认为是高速路交通标志牌眠,而不给任何警告宛蹿,这个明显是漏报汝。但是反过来说蒲斯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哀,从而警告干预囱围,这个就是误报毫,这也是第一类和第二类误报的区别醋。最后是接受程度百,警告是否很高程度被驾驶员所接受牛撑午、并配合沁蟹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹭帮确?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性路冻,所以这三个因素之间要互相平衡惯卡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程喘搭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蔑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涸日厢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等摩侥钾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目宏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶浑?是不是因为最近自动驾驶鄙、无人驾驶炒的很热骋?同时还有一些顾客在问静凰,自动驾驶以后清,我们的驾驶乐趣在哪里魏?因为很多人喜欢操控社,喜欢在山路或者赛道上开车佃莲涉。    我们完全理解这些考虑没,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矫捣,今天早上我走的是中环发扫福,走走停停旱,就像这幅照片中般的拥堵献倍。当然府吓狈,交通拥堵也不是中国所独有钩策,随着城市化进程的加剧娩,这是全球性趋势惋。请问这样的驾驶乐趣何在虏玩?    除了拥堵爬,还有安全问题提虽宿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量觅韶摆。城市化的发展也加剧了空气污染赫层,以及可持续发展与能源的危机敝。对各位顾客来讲愁匪集,还有实现实时互联和出行便利的需求篙斥类。    所以项,自动驾驶对社会膝、环境和经济带来的益处是多方面的宫浓。首先啼卡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涣萍另,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的妹扳妥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误石饱锈,即使提升不到100%安全誓设娩,但是97%翻帘、99%可不可以怂茨?自动驾驶还能连带产生其它的好处干吉忿,改善拥堵久下、节省能源消耗撵雌逃、减少大气污染煎搭,以及使旅途时间利用更高效陌箱蔑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赎,但我们说肯定也有挑战拌街福,世界上没有免费的午餐堑。对于使用者来说壬,有人机交互的挑战槽。还有失效模式控制咎灿,万一系统失效以后俯哗瘦,怎样用冗余系统来后备控制薯。有跟其他车辆系统的交互砰,你不只是一辆车单独行驶在路面上魔介。怎么感知环境荷讼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赴贪梯。还有最后一个谢牟,再好的系统磐,当顾客不当使用的时候管淀椒,怎么做这方面的技术应对处理鲍啡暖。对于车辆设计来说桨巨,还需要各种各样的冗余系统做后备妒韩,确保自动驾驶安全抨。    其实擦,自动驾驶不光是技术问题玛行氏,更重要的是对社会和伦理的挑战李矫税,大家是不是能接受丹?首先拷饭,什么样的商业模式槽隆番,是我们现在继续卖车的模式司共,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胺。基础设施的改变肛摧瞬,比如说车道线鹊培、公路标识的统一吹,这也是非常重要的空相歇。还有保险公司是否接受盖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盟。最后是公众的接受程度荚,法律和法规的约束豌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霞,从而也引发了很多相关的讨论烙耍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磐内沸?我们非常明确碉,这也是一贯的战略盖枪阶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者豪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者俏。    这里举个最近的例子堆泪赂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车焊,已经在欧洲量产上市轻,今年下半年也将在中国投放市场眷搞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瓶掇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向收际,而无需跟随前车抠。要知道梅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赖拿诗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景龚倍,那就是到2020年透圭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡玩嫉斜。这是沃尔沃汽车庄重的声明匈怀,也是一个非常具有挑战性的目标舜哥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辽?    我们认为首先要充分研究侯,通过真实用户与真实交通俺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通尉。还要多方的合作冯标鲤,沃尔沃汽车通过与包括供应商惟、大学研究机构奥瓣污,以及政府部门在内的强强联合拴供,来应对全球挑战襄浩。自动驾驶之路没有捷径看坟,就像练马拉松一样狸牌伯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纲梯两、循序渐进的颇饥割,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舵衔,我们走的每一步也都要以安全为核心昆灿。我们要以客户为导向瞬,通过提炼典型路况淖,悉心定义测试所用的通勤道路辞敝,同时尽量控制风险返。在技术成熟之前苯脯,必须反复的测试古,以保证安全与可靠陵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闭痹棚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鸵:要验证对社会和经济带来的好处唇俯檀,是不是适合当前的交通环境觅,顾客铃外、社会公众的接受程度暮梳簇,还有道路基础设施的支持是不是充分湘尖骇,与其它车辆和道路使用者的互动人任漏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暑烘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了独孟搁,真正的大规模测试将在2017到18年侗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试备席怂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袱。    上图右边是哥德堡市区的地图胆抽奖,这条环路相当于上海的内环或中环誊另,即城市高速交通路览骏,是没有行人络窘、自行车传歉侥,也没有交通信号灯凸蕾事。自动驾驶测试者是租赁顾客勉漠眷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绘。在驾驶过程中凯逢,允许处理其它事务玲北某,从驾驶员监控到不监控通,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暇芬屏。    这里我要讲个非常重要的概念疚胶峦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段暮当,驾驶员还是负责监控和指令鸥褂蔼,必要时可其,还应尽快接管人工干预嗽休,所以还有不少局限性躲鸡咕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捻,车辆负责监控交通环境鼻式,根据路况决策和反应圣坡玛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事隆斯娟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能宋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谴庞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度诫,驾驶员需要对驾驶负责媒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸波茨日,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脑苗,或者SAE第4级的程度帛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责相店惊。可以看出卉,这是两个阶段之间非常明显的分界线讲摩。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理从趟扮,简单地讲芍,是通过多传感器融合摄太嗽,包括单个或数个摄像头粹蒙、毫米波雷达芒伪、激光雷达甸辈、超声波传感器等靡标令,加上云端和高精度地图崎腥,来感知周围环境歧,评估路况和交通状况缕够瓦,相应决策与控制腊,最后通过制动底、转向和发动机系统来执行干预蔼。处于安全和可靠的考虑撑馈,我们有备份系统弛肠贪,冗余的执行机构渡,万一其中一套系统有问题木,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邪峭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅巫冻淬。2017年览蓄播,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证橇卸,随后我们将在中国虚尸伟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶撂喇蹦,自动驾驶的远景又如何倘握?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸橡燃。如果大多数车辆有自动驾驶功能藏蔷,车辆可以与人土唾、车穗庙、路互相沟通回冻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上欢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布临互,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时童惋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翁抖革。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺艾餐杠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感警,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胶。 责编懂椽:李芳" "   从很多角度来讲敬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓翰承,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫂括仁,国产化是必须的道路乾稍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虾秦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恳掂删,能够接触到更多的消费群体顾发天。在网络发展策略方面弦聊熔,我们会更加看重网络的构成形式文,像城市快修店封舶糯、售后维修中心标搔怪、维修工厂等补佰,主要目的是增加服务的便利性鸽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务努。    上周末(7月29日)喉仍聚,在接受采访时鲤枫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疮扦,回答了中国经济网等媒体的提问比爸,内容涉及国内高档车市呈矍了尽,宝马在中国市场的发展战略仓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姜剁。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士丢劝,年轻难缴曹、专注构,富有亲和力;与媒体的沟通自然然繁刀、坦诚令,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哗送。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时袒,刘智说迪,中国经济发展已经进入一个新常态挺群剿,就是从高速增长进入一个健康寡醚螺、可持续性的增长青刀卜。但是查氏嫂,随着经济运行质量的提高臀懈,每一个百分点的增长刑,都是一个不容小觑的数量铅檄。把这个结论放到豪华车领域胶殊,我们所存在的这个行业肉,应该不会有前几年爆发性的增长吞略,市场会以一个比较稳定每割寝、健康缓侈娄、可持续的态势继续发展裁壁举。就宝马而言舞稗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耽山彪。比如毛亩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饲势,而是把新车攻、二手车搭娩,技术保险逝梧返,国际式售后服务一起发展矛,我们叫“利润四驱”钉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展韶。    今年绰,在集团诞生100周年之际硅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尽咆。那么校,这些战略在中国市场怎样“落地”攀?刘智谈到东佳倦,宝马集团刚推出新的第一战略楔,其中的很多元素不仅是契合中国市澄铺小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绅擦。他举例说慨韩,宝马提出的智能互联概念敦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上交,领先欧洲10年以上癸坝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础卿。再比如新能源方面快。中国政府强调旁,到2020年新能源车要达到500万辆窃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线摔蕾私,包括纯电动和插电式混合动力车型尚寸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缓攀钮。所以在新能源车领域剧苯俄,宝马会加大对中国市场的投入镀柒痊。因此便,“从很多角度来讲愧脯氓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陇巾孔,刘智说雄。 BMW i3    随着本土化战略的实施份衡,高档车市场国产车型所占比例越来越大换坚。那么班薯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的棋?刘智介绍说辅欢岁,目前娶卑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辞观。在几大豪华车品牌里面郴烹,就进口车的销量来讲捍,宝马应该是最大的薄。我们对目前的状况还是满意的培。因为这本身就是在我们的商业计划内截饥壕。    至于将来截锌,刘智强调嫌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乱上,必须在中国取得成功斗布畦,在中国取得成功浚喀墨,国产化是必须的道路”级。所以撤及藏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入辱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心思屎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姜。不久前橇究蠢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车咎羞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场受全门。从长远来讲文佛骇,国产车型的占比会越来越高倪克。 全新BMW X1    近年来梗从悔,高档车市场经销商层面的动向备受关注抹唾裤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沧耿?刘智认为没,应该说乃宏,这是一个行业性话题滥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揽汾,在厂商给予经销商更多的支持配合后辩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汲挝。就今年上半年的情况而言定,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挨泻。对比去年的数据翟,我们发现侩拖妙,不管是在新车毛利玛,还是其他业务板块杆,尤其是在售后霜癌、二手车伺钱昂、金融保险等等几个业务板块动,我们都有了明显的进步堂岭础。因此颗,他觉得岛吵请:“目前史铃,宝马的经销商网络是非常健康的”氢瞬。因为檬脖床,随着中国市场的不断成熟纫袜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冉池。从厂家的角度来讲洽,我们也不断调整新车的供求关系密,调整车型的配比攀鞘奸,调整商务政策惫池。综合下来扛群,应该说目前宝马经销商网络甜歧静,处于一个非常健康的可持续发展状态侗。 全新BMW 7系    那么趣锚,比较以往童氰断,宝马在经销商网络的拓展上盆,节奏会不会放缓一些控粳姬?刘智表示肝,在经销商网络上锣星,我们仍在稳健进行拓展牟,一步一个脚印地往前走断退瘟。从绝对速度来讲俩孪峡,或者是从增幅来讲谅,因为基数变的越来越大碌贰泌,所以这个百分比是越来越低的拜存,这是很正常的强。目前急霞武,我们全国的零售网点超过了五百家砷,覆盖了全国所有的省市自治区间,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碍,覆盖了很多中小城市霞繁从。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体黑。在网络的发展策略方面劫零捂,我们会更加看重网络的构成形式鸡醋吨,并不只关注于网络的数量认。所谓的“形式”就是像城市快修店扮琴、售后维修中心凳摊、维修工厂等等一系列的体系概念沙囤渭。主要目的是增加服务的便利性颅比,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裴刊。对于经销商圣辞坤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酬,让他们有一个非常健康良性的发展哼逼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途sheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标gan   全新途胜对比CX-5 谁才是真de青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实li =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一