2衡残,那就是《易经》的精神胺贫撕。第三个闲日,今天的连接是移动的连接趣朴,还有MOBILE乐,MAN TO MAN猛势、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闺。    今天电动汽车很重要的一个闭挂申,大家买得起用得可靠邪魏。智能化以后籍汀违,因为有各种各样的基础设施和商业模式确,我不展开了豢。    从电动汽车变成一个智能的汽车绢憨哀,从智能的汽车再变成一个智能的交通侩某,从智能的交通再变成智慧型城市虐。我们附加值可以产生很多趁。根据《易经》价值精神炊,通过交通网乏肮、能源网窜锣撇、信息网踌仕、人文网可以产生无穷的价值机会桔潞场。利用交通资源的全时空动态感知翔,交通工具的全过程运行管制祷岛凯,无处不在互联癌、感知古邵、管控和服务顺孙衰。    怎么布局碱岛袜?怎么把电动车进一步变成智能汽车啥瑟,如何布局智能网联汽车技术比傲?我认为喉,不但对中国秋蛊,对全世界都做出更多的贡献履孟,第一是制定网联汽车法规标准靛芥琴、智能技术酞芯、环境放盖、HMI技术牌柑朴、空置执行技术诡、智能网联的实验丢、网络和信息的安全佰煞卑。    怎么做到网络和信息的安全馁?这是一般的云防,怎么把一般的云变成安全的私人的云媳校?有很好的结构昏懈筋,处理器踌错俯、传感器撼侍恃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次栓。第一是收集材料勃饭默,就地处理惟鞍女。第二是从收集材料到云之间要慢泵拭,一个是单点控制芯层,能量控制或者功率控制隆昆。一个是多点控制摊尺,能量控制或者功率控制浇,这是全局性的表箩斜。要及时处理纬嚏羞,要经常互相认证采骇,变成安全的云沉酗程。    跟大家分享一下我做的一些工作似祟。怎么从理论上去证明这个是可持续的雷公?我一直在思考所有的工业革命拌芹扩,基本就是能源更新单廊。第一次工业革命邯粒,瓦特发明蒸汽机骨猛乖,电话沥涟。第二次工业革命畏情茂,美国抢占先机洪行纺,电气化渺介,主要能源专项与信息建设拍侵炽。现在第三次工业革命来了蛇,中国能不能抢占先机惟测?我们要做新能源退横邵,信息大数据时代撤,我们百人会能不能更好地发挥作用参抠妒?今天早上的研究会很好浮,我建议做一个尝试的机构闹盒掏,每年召开百人会国际研究会议规,形成品牌娥南。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圣?我提出储能熵的概念橡浩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量绕。一个系统里面假如是孤立的停飘、系统是不可持续的宪棵,一个是做功活赖、一个是废料是不可持续估。如果是物理系统烯,分析储能熵翠,熵代表可以再利用涕耪湃。总的来说帘,一个系统熵不能增加泡缚兰,熵要减少傻澳,熵减少系统可持续泪。熵是储能熵席氮,熵是不用的熵篓精,下一次可以用蔫隋。总的来说熵是在减少橡蜂限。    包括中国的历史缄,中国封闭的时候中国就不可持续席敲摊,中国开放中国就可持续课坤。近亲繁殖以后熵增加不可持续纬扁。系统要做可持续性挤歧爽,系统熵要减少庐捎,你的收入不能是单一的慑龄沤、不能是孤立的系统迟。因为一部分是做功撇筛,一部分是废料采,从废料里拿出来练,通过证明熵减少媚踏。从废料里面可以再循环魔存腑,那么你的系统就可以持续了挛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来颧孰骄,后续需要时再利用的能量的熵狄谓祈,通过储能熵概念的引入俏,希望用来解释可持续系统的演化过程圣耪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态雷穷啡。    综上所述涪,不管系统是生物的或人工组成矛邓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腻芍澈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此浮,而这些系统工程特点是阑,即使在系统研究过程中冻泡,一个熵有增加的过程肆,总体在系统不断迭代发展的过程中猩滩收,系统将进入熵减的状态胳和扁,因为系统具有自己生成复熵的能力椭谅炉,从而保证了系统的可持续性溅掀揽。    应用在电动汽车鹿握吹,这个是分布式的发电晚,这个是分布式的负荷娟。电动汽车就是分布式的负荷铅宿,还有分布式储能舷翰,电动汽车有储能剂、有电池煌驼。电池可以双向的妇虏,分布式地发电袖哨览、分布式地负荷撇荒轻,在分布式的储能福舷,这三个系统可以持续痛化,这是我要证明出来的冻科糠。我证明只要你的熵是减少的滩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灿搬穿。    感知卜、认知遁、行动餐婆,不断可以纠正人的行为统,比真正的司机还要好卸赖碳。    最后电扛奔,希望我们以后的交通系统是舒适的容鹊锑、生态的厢、方便的和安全的破省。要做到这一点瓣撬,什么是成功深圣?因为里面的成功是3个S涂倘式,SUCCESS劝晶嘲,在S珐距灭、E里面画一条线都是欧元跟美元从娩蹄,今天是国际合作宦帘,虽然人民币还不是雀籍忻,是一篮子化的庐伯,人民币准备好了龄孤。ESY就是人民币韧。    要有六个眼睛乃森,有四个眼睛不够老。第一要把眼睛放在前面解放思想拨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猴陋,电动汽车下一年布局市陈,也要有前瞻思维韩围。眼睛放在后面汲取历史教训夏瓦,要有全局观念禄。要看到旁边的需要硕逢驹。然后要把眼睛放在右边学习欧美滔,不得不承认高端人才密集地在西方久。所以把眼睛放在西方学习抡,它沉淀了100多年缚搂麓。四大发明中火药是中国发明的却羚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的滇林仙。全方位都看到了毒,所以英文眼睛叫做EYE汞扳瞳。第一个I是Inspiration雄扑瘸,有了激情可以有想象力识羚恒,然后有创新仑榔冈,但一定要融合九,一定要集成忙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题答。科学要把自然归结起来疚叙唉,工程有十几种诉订,要把科学戈瓜媳、技术惭抚砂、管理结合起来那就是工程担瓣袭,那就是要集成兽骸。特别今天要跨界地融合晶淬抠、跨界集成慷爬,这样才能实现榷骄。但没有钱也不行蚂涡诵,今天招商局也来了很多金融机构盯,要融资范箱。    谢谢大家!    (根据发言整理彩钒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿嚏炊:李芳" "   回顾已经结束的2016年跺潭,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贯娩。在政策的全面推动下盎娇炕,我国电动汽车年产销量再创新高委,达到50万辆左右坍扦,充电桩数量达到20万个侩泄檬,遥遥领先于世界各国茹。更为可喜的是芜,在规模市场的推动下台阮塘,技术创新全面展开畅钢,技术进步全面加快灸,正在全面逼近世界先进水平费船。但是捣界,在这大好形势下辑裂,质疑之声渐起层暇。比如崔号付,我国电动汽车发展主要靠政策推动完品,能不能持久深?政策是否过于宽松垃,以致于出现骗补情况碍?另外嗣谋轿,由于发展形势良好荷配,一些激进的观点也在抬头浆。比如久嫂坊,要挡住国外产品进入中国市臣伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汞,准备放弃传统燃油汽车急。    作为一名资深的亲历者粒肛,笔者认为班,在这新旧年度转换之际厦敛,有必要分析我国电动汽车的发展形势贝,梳理其发展历程熄晶,以利于业界对形势有清醒的认识必鲸涸、清晰的判断淮,明确今后的行动方向窘谋敲。    一揽钡葡、我国电动汽车发展形势良好    当前狙炮,我国电动汽车发展形势良好褂,主要表现在两方面星:一是电动汽车技术创新全面展开怕磷吨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快病嵌浦,技术创新和商业模式创新层出不穷解。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勺纲,比亚迪烈脸、北汽驴辣教、江淮够端、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玻徽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黔拒馅,而是专门设计的电动车偏稍,续驶里程达200~300km甚至更多诞篮,能效明显提高版呵,动力性详、平顺性纳贡、舒适性稻楞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冀隋。事实上配勘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布魏扇现,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市松。另外情授,我国电动大客车产销坪悄、应用占全球份额的90%以上闲,技术达到世界领先水平苛。    在动力电池方面吕盟沸,我国产量已超过日本沦寝糖、美国弹补惯、韩国纷,跃居世界第一患宿,且市场份额超过全球的1/3乔哨藉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厢文,呈现高能量比冒、高安全性边刑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泰拓。同时问囱桨,产品水平迅速提高百贩,与前一年相比恰颂,平均能量密度提高30%逛,成本下降30%左右蒜。    在驱动电机方面歇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虑,总体性能进一步提高查剧凳,成本下降30%左右啼。在电池管理系统锯钠、混合动力系统烫财琉、电动助力转向棉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面塘,也都有明显进步尾菊。    在基础研究方面眷趁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钵狙耪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展困,电池热失控戚交勉、硅碳负极材料岔腻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橙莽受。    2. 充电基础设施建设加快惋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缸,政府有关部门出台了实施细则屑,多个地方政府建立了城建吉、电力欣俱敲、规划等多部门联动的领导机制刑蒂,大大促进了充电基础设施的建设速度涛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上书,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计客,我国充电桩总数超过20万个垄,远远领先于世界各国黔橡。    在市场带动下句渭罚,技术创新不断涌现裁拉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术邻认、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辰前、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袄片磋、节省设备投资的车端交流快充技术顾极、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仟书。    在商业模式创新方面貉淮,呈现出各类优势企业多种形式合作锋徒屯,加快充电设施布局端酸、建设埃枯、运营的趋势论翠歌。众筹建桩韦氛糙、合资运营赶、利益分成等运营模式迅速发展棚,公交车努度飞、环卫车储急风、物流车瓦诧毛、出租车碗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模诽,广告推送腺篓琴、免费无线热点接入等增值服务开始出现揉。    在互联互通方面刻季秤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尾错街,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段幌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毋饭廓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定榔斥垄,以企业级填、城市级监控平台为基赐餐C纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惺涟盛、信息互通的国家信息服务平台即将建立署歉膳。    二等梗盒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说栏砍诲,我国电动汽车的发展道路与美国稠桓疮、日本巳疾焊、欧洲等国家和地区有所不同携珐鲤,主要区别有两点佳吧平。    一是政府干预模式不同讲嚏旧。我国采取的是政府强干预模式竭挺,政府进行顶层设计寺夺,制定国家发展规划募,多部门联动制定全面的鼓励纶盛桐、支持政策宫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣亚稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车催,在市场发展中不断加强研究开发险,技术水平逐步提高;同时馅,充电基础设施建设逐步完善接脓坚。而美日欧政府多采用弱干预模式粮皋篙,政府支持共性绵崔琴、基础技术研究净秋,给予一定的政策庐酵、税收优惠赋拦吼,逐步培育市车量檀啤;企业则根据自己的战略规划箱草,首先研究技术台碑,同时有选择害方、有重点地开发产品呈钳。    二是企业战略不同辈掂违。我国企业多为在政府引导下被动式发展苏多,初期技术积累明显不足幸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惟凡摆,产品方向受政策影响大去,各企业虽进度不同饥敲迪,但呈全面开花之势陵踢袖。而国际大公司多为主动式发展蜗恕,厚积薄发波瘫胜,技术有所侧重抱伶,产品形成特色绞池交,如丰田的混合动力和燃料电池据、日产的纯电动苟许、通用汽车的插电式阜罚歼、宝马的碳纤维轻量化技术等骗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点型。中国模式的优点是市场拉动技术发展绦,不受油价等其他因素干扰辽拌膝,迅速形成规模市澈淅洹,全产业链技术进步旧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟粪奸奠,发展中有不协调情况灯芹赐,如充电基础设施滞后手,部分企业盲目跟随放蓉灿,发展不扎实就,少数企业以谋取政府补贴为目的滇杀,甚至出现骗补情况糙。美日欧模式的优点是技术扎实缉寺,发展均衡;缺点是市场发展慢段汞刮,产品更新慢却继菠,影响技术进步毙甩美,受外界因素干扰秆速,如油价低迷则市场难以扩大挝撩滥。    笔者认为赏舅继,中国模式适合中国国情常持狡。我们不应过多盯住充电难磷狭继、骗补等不协调现象截坡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菇、技术追赶的大好局面恋谈。从另一方面讲壤,中国模式也有赖于我们的制度优势蚀加豆,只有中国的强势政府才能如此运作喜肌嚎,很多外国同行都很赞赏臀剁硅、甚至羡慕中国的条件贺熔。    另外酒农,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钠,近两年有明显变化芯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术迫、开发电动汽车产品泰沟雇,而且各种技术路线都受到关注的局面垂叔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出共忌。中国各大企业都重视电动汽车没有错巳闲圭,在现阶段已不能算分散重复邵秆亲,但难处在于电动汽车不好做宦豹高,需要有很强的程、全面的技术积累和投入呛悉。那些技术实力不够的企业诲丛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前其,不应存有“弯道超车”的侥幸心理踏躲唉,而应准备应对“弯道翻车”的危险性。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慑荣洪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凄,可分为几个阶段换匹:当市场份额超过1%时沽露驳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愤,则意味着市场条件全面成熟欺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年乳捂,又主管我国科技工作多年抹吮揣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辑剐。    对照电动汽车的发展拖,在我国抹,市场份额已经超过1%;在美国和日本闪,即将超过1%笆托签。这说明戮安,电动汽车技术正在接近成熟蛾。笔者冒昧估计蔚哩县,大约再过5年左右时间怕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氓,其他性能与传统动力汽车相当博爬称,加速性优于传统动力汽车疮弊腑,成本的差距大幅缩惺省;再过5~10年时间髓,电动汽车性能可全面赶上兢呸、部分性能优于传统动力汽车构丁,成本与达到当时排放结、油耗标准的传统动力汽车相当率虐。但即使到那时陋断杯,传统发动机也不会消亡汀送,而是电动驱动与发动机平分秋色咯锌,或更多的是融合发展麻被柔。基于以上估计划卫擞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车同汹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车椒烂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展额京。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狮鹤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理功岔。2009年宫告霸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研都辽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乖苗。回首往事及,扪心自问渴歪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的局菏。至于些许不协调现象桑拟澜,是产业发展过程中的必然随,是白璧微瑕樊媚、瑕不掩瑜剂。笔者断言触吻挖,按目前态势再发展10年稿搏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秸盛,并以此跻身世界汽车强国之林沟烷。    三颠眷悔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一巢松峰,整车生产企业要更重视电动汽车叉刊。首先要制定好发展规划和生产布局讣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磋邓母,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调锚踩遍,不能两张皮蚀糕。其次要重视研究与试验泡,需建立完整的慑伺捻、一流的研究和试验体系较粪扦,规牟和水平应不低于传统的发动机和传动系统创。电动汽车相关技术发展很快食卑哗,要靠自己去研究发展氰,别人的经验会很快过时靖,更不能只靠“挖人”搞产品巧活。再次要全面布局辨踢胜,围绕全技术链开展工作啦汐报,不但要重视整车开发未耸到,还要研究电池和电机目扮龟,重视电池管理系统几,这是当前我国的短板警猴收,此外还要注重轻量化和系统可靠性瀑浇徘。    第二孺,要建立相应的零部件体系票嗡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱甩芳连,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的极寂奈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展案。    第三寿测踢,要开放发展魄。需鼓励腥退、支持合作伙伴引入先进技术和产品泻藕,像华晨与宝马汉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椿羡牢。历史将会证明拖,开放发展电动汽车会比关门发展更快兰。更何况弗阀,在全球经济一体化的今天钡梢帆,关起门来自己发展是不现实的然珊痹。    第四晦喂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赏。今后相当长一段时期耪档,将是传统动力与电驱动并行发展断、融合发展的阶段啸辱誊,单搞电动汽车很难成功幌昂。对于只做电动汽车的特斯拉虫娃酶,笔者并不十分看好并倒燎。    2. 对产业界的建议    第一兽施酱,要加强合作返。需沿产业链呛、跨行业合作悼,整车企业要与电池企业葡禽、电机企业啊房撑、其他电动系统生产企业深入合作窗伙邯。以动力电池为例侯铺景,需要电池设计与正负极材料腥陋、隔膜嘶俯藉、电解液衔肪磁、电池制造装备昏、试验装备春、电池管理系统全面合作毋府。优势企业和研究单位要分享成果色遂,互补短板黄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韦潘那,要形成轰轰烈烈的大协作局面幸丰,合作创新硕领钾,百舸争流酵,才能迎头赶上并超过世界先进水平酗零聪。    第二蕾,要注重实践商接屡。汽车产品与其他工业产品不同本蠕鸿,一是使用环境广且复杂谴,二是生命周期长士彼咖,三是对可靠性投筐、安全性要求极高航。这些都决定了仅在工厂介霜匣、实验室不可能完善产品父怯,必须通过多轮的使用实践谩捕。与电动汽车产品研究开发相比说裴晨,充电过程更需要实践狭。像电动汽车充电过程这样长时间聘、高电压届、大电流撮久、室外测杆、无专业人员值守的工作状况秆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犊。    第三考镐,在充电基础设施建设与运行中搂圭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善身。充电基础设施建设是一个新行业沤遂搽,在管理上涉及电力殴币鞍、规划习嚏犁、城管遁垛倘、工商管理等多部门倒,权力交叉髓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制围钾丹,利益主体错综复杂罢谦蒂。单靠一纸文件不可能面面俱到僵妈触,必须经过相当长时间的实践饥抨,完善流程醛,积累经验泪棘。    第四少陋,要加强标准化工作隶杜筋。领先的研发冬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯廾们场,而及时总结经验拴傻鞠、制定标准又能为继续实践罕、创新提供重要保障搅刨。当前鹃,恰逢政府推进标准化工作改革桔忌,要求标准化工作密切结合生产煎漠碌、创新实践顺锋乌,要求鼓励发展更灵活碧圈孔、更接地气的行业标准痢、社团标准排。对此屉缮董,业界应给予足够重视吞冠。    3. 对政府的建议    第一荒身,要保持政策稳定换。正如前文所述势,我国政府的强干预政策非常正确涝槐谴,发挥了制度优势还鳞范,已取得很好的成绩瓢辫磐,应该继续保持但阮棉。电动汽车的发展涉及多个行业搜,需要长期积累畴娶祟,需要几十年的时间才能成就大业燎,切不可存立竿见影惫、一蹴而就之心巨拧伪。    第二核,要及时对政策进行微调和补充完善精徐盎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列篓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴想,又由于此项事业发展快督,新情况秘撂、新问题檬、新技术层出不穷恐,因此及时应对汾碗浚、调整姜、完善是必然的坤。    总而言之颓栓寞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道险椭,迅猛发展正当其时款。笔者衷心地希望朝野上下矢燎播、业界同仁能认真努力工作珐叔,自信且坚定发展珊龟从。假以时日蕾碑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流附,并以此为契机芭独第,跻身世界汽车强国之林诚虫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡绊晚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苹楞磐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年套核。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题便,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日香,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爱急磐。    他认为狸,现阶段夕撑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题埃梳喝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配会儒厂,但从长期来讲茹,新能源汽车技术发展路线要从电动化停、轻量化汾顾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桂胃、轻量化与制造生态化结合痢睹洪、智能化与网联化结合舅烹耪。    尤其在电动化方面浩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车物块,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力此顺,就是家用主流A级轿车锣,在性能价格比上与燃油车竞争簇。目前全世界都在朝这个方向努力搭颂几,如特斯拉Model3显、通用Bolt勤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车负。”欧阳明高说绅滤。    欧阳明高说箱裸,但要满足这个要求凑脐幂,电池必须降低重量旧蒜、体积以及成本晨碑损。此外搁,电池的比能量必须大幅提高滔,达到300-350瓦时每公斤强涟缄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标但苍吭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捌场,锂离子电池发明至今只有20年惜牛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年季啼丸,2007年第一次在日产聆风上开始使用行,可见动力电池的进步非常迅猛勿脆苯。”欧阳明高说茅碉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贝目。    但此前椒,主流的观点认为晃疟橡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲍示诚,从性价比来看灸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围隋,但现在随着锂离子电池技术进步暇毒毫,里程提高一倍镜,即在300公里的范围内胃棘,仍然在性价比方面有优势襄钵粪。    从技术上来看脾杠炽,在单位重量弓槽效、单位体积下储存的能量越来越多芦拒惟,成本越来越低特茨卿,才能体现出电动汽车的水平和技术取卯壁。    一个好消息是朽腿,我国电池成本每年大约能够下降20%伙。据介绍拓滇,五年前耍筏,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元落,去年平均价格为2.5元左右淀,2016年为2.2元店,考虑到大量的电动汽车是大客车箱轰匠,其电池价格相对会比较高一些欠瞎奴。    “现在国内开发中的电动轿车兽亢,最低的系统成本在1.3元每瓦时仇扣柑,单体成本在一块钱左右每。美国通用Bolt电动汽车殿,单体成本为150美元一个千瓦时峡怜。”    如果按照这个标准绊芭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到同,但是按照现在2.2元垦处俺,逐年减少10%到20%扣耍僚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现情俄。    “加上循环再利用做到1元瓮促,也就是说裳博墓,一千瓦时电池一千元人民币之内苇司,是可以做到的黄。”欧阳明高称策练。    对于具备性价比门,想要具备商业竞争力的A级轿车来说华列,现在一百公里约耗电15度拌效醚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祭渴,接近10度电一百公里簿焚雌。    “要实现这个目标受煎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗揽奢。目前电耗的降低空间还很大累。如果能够实现上述目标面慈清,一百公里的成本约在一万块钱纯,如果电池能达到300公里就是三万块钱酷,考虑到使用周期内省电和维修省钱肛,将具有商业竞争力憾,这是电动化下一步最大的目标叔携念。”欧阳明高说偶布莱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出叛鼻酸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年际割,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藉彪,但仍属于比较粗放的发展模式耗漆,今年电动汽车发展逐步趋于理性蠢辖。总体来看橇适兴,走到今天背剖快,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位什兴。”欧阳明高说擅盆。    事实上泻刨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一碘倡,由于销量超过全球50%以上圈,在国际上引起了强烈反响脆惊,无论是政府还是厂家谱和捣,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑰冀薯。更值得注意的是炉,2016年如德国大众和日本丰田惺,纷纷调整技术路线取刺率,加快对纯电驱动的转型绘连。    不过堆菜五,纯电驱动的战略目标稠搁签,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窘彩闻。对于混合动力技术来说赋汞,传统的汽车强国摔、汽车大公司比我国更具优势乃耪,如丰田路线就是先做混合动力劳,再做插电混合和燃料电池甲库刀。    由于我国率先发展纯电驱动岁哼,带动电池产业的发展达到了世界前列废厢,电池产业规模达到世界第一飞,总体水平位列国际前三为窜瓤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毕吐挂,我国的动力电池产业链撬苇默,尤其是电池材料孟此乘,如正负极材料廓弓,在国际市场上的占有率第一锋暖弯。    “在此基础上副挨,我们以纯电动力系统(电池革椽、电机奔粗、电控)为基础平台韧拿嵌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绅。”欧阳明高说嫌算。    据其介绍蜗距撵,目前我国插电式技术发展已经取得进展羚辆,比亚迪秦界脸、唐韩、上汽荣威550闹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烩,无论是发动机方面纪扇,还是混合动力装置上肠挨,都取得了突破镐。    与此同时匣魔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展话班扔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力誊。    “这是一个渐进的发展过程讣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铅存。”欧阳明高说肋湘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粒吮,有效的回避弱项竞争餐囊,有利于我国电动汽车产业的发展稼闹举,到2020年之后警措,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毛废膳、同步竞争啼省女。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘枪轰:李芳" "  编者按稿:产品价格区间一下提升了近40万藉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战程。以安全环保为标签的沃尔沃擞届迸,产品质量是其立足之本谜念。无论是国产车型还是进口车型方,质量都要做的和安全环保一样好抵辨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乳匈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捕搔辟,安全与健康至关重要瞥冉,但在中国市程省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺簧卧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摔乡,到底该剪哪一根线斡斜协?我心里清楚闺俏洗,如果我剪错了逗熟,我们可能就崩溃了家旦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捷。在2015年整体经济增速放缓揣疏习、股市震荡嚏氖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下渤合,2016年的车市本不被看好橙递热。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耻痉。1月6日竣嗽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桂农铣,沃尔沃对此解释为哪仕苯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器咯芭跨,更是提振销量的助推器皮略。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号队匡。   6月1日炔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脐谎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窜好镐,具有十分充足的销售经验霸。但用他的话说靶舅,他来自一个很小的市掣埂,很多因素他都不具备戒奋喘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涝测,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爽碳。6月1日入职泛蔬,用一个月来熟悉公司的现状良,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”粪。然而现实终究是骨感的筛秒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆丁么,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陷定。   “做决策就像电影里拆弹的场景厢,我到底该剪哪一根线呢崔皖杉,如果我剪错了耙横,首先所有的投资会无效逛拍,其次会影响经销商的士气潍。”陈立哲对我们坦言秀。   他这样的想法并不让我们意外施僚扦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大晃。在台湾汾巢,陈立哲要去走访最南端的经销商垢坑提,早上出发中午就到了巍楷,但如今这种管理方式已经行不通了绊贰题。从前陈立哲的团队只有30人酪地,现在变成了350人寺,他说现在同事的名字都记不完同脐没。   “就像牌桌上的一个赌局扑,赌下去有可能是回本的夺杏,也有可能就全毁了毕睦糖,所以我每天都在想我到底该怎么做叛蔫。”每天该怎么做驾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月夯醛疤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的伤媳,才能享受最好的瘫裤边。”这句话像是说给陈立哲听的釜朔鞭。   2005年钢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拓俩避,沃尔沃一年只能卖1024辆嘶,一直到2013年5000辆的水平欣按勤,再到如今年均一万辆的表现既咐,对于台湾这个小市场来说闭梦,陈立哲做的足够好观慈,他对这个市场有着复杂的感情厘。   调任中国市场做销售一把手楞藤撵,陈立哲说这很突然骚括骋,他来自一个不足以领导中国市场的市场箍鞋。对于中国市程芫寂稀,他还不熟悉醚伟破,做市场工作要对文化府浪加、变化痴离、趋势有充分的掌握功褪,这最重要的三点陈立哲都不具备娘,他唯一能做的门吴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拍,相信身边的工作伙伴戮鲸谴,组成一个高效率的团队撩,去解决各种问题崔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后氯顶,首先做的是内部调整灸。通过不断累积分析过去几年市场的动态赎签,了解在什么时期使用什么样的手段莲乘躲,反省问题所在炽瑰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汝娇踏。面对三镭诡权、四季度各项费用的下滑构熊,倾听团队的建议川棉母、做出准确的决策脯嘉设、将优势资源注入到最需要的地方厂抨。最后将宝贵的经验分享给所有人概虫,把力量从点扩散到面殿烈,从四个大区侵椭,再到全国率獭眯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚷迫,我只是把预算嗅挛贺、时间等安排在它本身应该发生的场合惮晃。”陈立哲表示阿郸:“我不是在讲官话缮,只是借着这个机会感谢大家荡悔。”陈立哲相信梧羡驾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的借。   内部调整告一段落潦氏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上领。“我发现从销售品质到经销商的种种问题炬敛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瘸,一下跳到80-100万浇讼驼,面向的客户是完全不一样的箱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的捣酮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心避妹,还怎么介绍产品嘉?这肯定是不行的鼎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筐撩,“与高端客户接触巴,销售不能觉得自己比客户矮一截暗,与客户要做朋友葛可,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馁阿氰。现在培训课已经开展了实战模拟环节拴,我们在资金有限的情况下做到了更好甘丰疚。”   全新的管理阶层遣瞬妹,有限的预算蓄,面对重重困境寂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劣坟轨,8-11月均超额完成销售目标狭衬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔚频,最紧张的时间输锨。“我有我自己的节奏将,我给自己两年的时间镣叉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争螺络寇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书阿翻辅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间槽炮鳞,经历了两次产品的重大变动抢势萌,但在他眼里这是最引以为傲的闯顶诉,因为这些变动系、变革都是从使用者的角度出发钠磷啼,也就是我们常说的“以人为本兽橇。”   对于沃尔沃来讲忌汉甸,最擅长的领域是安全畅诲,作为三点式安全带的发明者巩飘表,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期悲。但陈立哲表示忱炕,以整车品质来讲拭臀,沃尔沃也和ABB并肩活,例如在底盘研发能力上分无釜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器讽弯顶,全世界目前只有三家在使用哭,另外两家分别是法拉利与保时捷速。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑省斡,陈立哲也谈到湘放:“沃尔沃其实也做过6缸珊础、8缸发动机吉,还有享誉世界的5缸发动机外。沃尔沃并不是做不到寡铣,而是我们可以用更低油耗蠢、更低尾气排放的发动机达到更高水平沸反泉。这也是全球各国政府的法规要求淀,是大趋势倍。陈立哲说“这些信息眯惭伐,只是没有在行销上进行传播罢了碧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浆甸岗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号阶垄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣罹稹,改变了“国产”的概念财猜喝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代互既帝。陈立哲表态道恐函:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爬辜境,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畔。沃尔沃立志从中国出发偏,以人为本的信念永远不改搁瞳,值得消费者验证与了解涤。”   “沃尔沃就像iphone一样谩忌底,它改变了人们的使用习惯斯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例略:S90有三个界面同时提供信息第害东,分层级的来处理车辆信息稍。这一点很重要外苍,体现了沃尔沃以人为本的精神怀。在设计方面膳反戒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盟篇丛。用沃尔沃的品牌精神儒空,再加上瑞典的风格秋,直接与德系品牌产生差异化头矩赦。如果从地域来看颁马旗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吴。   沃尔沃曾立过两个誓言跑幸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故酒,沃尔沃全额赔偿尘。在陈立哲看来赏按,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺膘。   陈立哲对我们讲道痘圭:“在欧美画,当太太怀孕的时候松陈桃,男人会考虑买沃尔沃曹想竣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拜,中国作为沃尔沃最大单一市澄纭,11月共销售9,076辆新车法骸,同比增长12.8%;1-11月期间记效蚀,在华累计销量已达80,759辆颈,接近去年全年表现北。就目前的情况来看裤钠素,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高廊耻免。   在经历过低谷期的沃尔沃娩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量落,这无疑是对陈立哲工作的肯定凳娄,同时也是明年的压力店胚茧。毕竟“十万辆”这个坎盲,沃尔沃早就有迈过去的能力卉玫。   2017年哎哆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斥垄,届时诲攻腿,S90 T4畔础瞎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钨。对于陈立哲来讲痴,最为重要的是三座版S90接殿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的譬臼,是全世界汽车厂商宛,在中国制造的单价最高的车辆陪兢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐赤,“三座版S90可以达到世界各项指标姬,这款产品有能力改变历史谁。只在中国生产筹泪,以中国为核心的思维竿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了随崔。”与此同时敦犬算,全新XC60也将在2017年第四季度发布迷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮科继ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袒,所贡献的利润更是远超世界平均水平死顾兰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲁钢竣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亮。“知道我坐这个位子的时候退岗判,很多人会紧张甚至惊慌宋熟惺,他们会很直接的问我才瓢尉,你行吗许票井?台湾市场那么衅俾印,你行吗幻袜?”陈立哲笑了一下说道沏懂:“每逢这个时候超,我都乐意告诉怀疑我的人蓖牡,我将在最短的时间内做什么憋。”   两年的时间转眼而逝光草芭,陈立哲手中的“牌”越完善蔽寸,与主流对手正面竞争的胜算便越大撑姜耪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲俏,未来还有什么是可以阻挡他的呢释腥伎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耻杀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车石,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狼忿魄。为了满足消费者需求踩芹嫉,推出一系列活动迎合消费者喜好筷猎料。 上汽集团副总裁牌舵拣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月冷,得益于荣威与名爵的共同发力范吮霞,上汽乘用车共销售27.5万辆未境汐,远超去年全年的17万辆羌氰。取得如此大的成就主要归结于以下几点奖露松:新车的不断推出确、以人为本的理念及高性价比锹孤。    上汽集团副总裁薯曝、上汽乘用车总经理王晓秋趴拾榔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访葡妻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郴奔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解畴觅佛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车脸耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亩。同时登,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义结:个性而不小众吠饲料。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荣,通过对消费者的沟通与研究蓬,已推出很多新车型胯荣匹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”河。王晓秋还指出赦普,名爵现在的路线是个性而不小众沛眯,这就是上汽集团未来的发展方向雌耗,上汽集团希望新的产品有个性裳,且能让大部分消费者接受捎幻笨。    据悉钠核,自荣威RX5上市以来毒搪断,名爵锐腾也迎来了中期改款峨,同时新车名爵ZS戮、荣威I6也蓄势待发冉挎瀑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言导氓。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时校泵,上汽集团也很清楚自己的客户群体九氛溶。王晓秋指出餐耐,新车型针对不同的受众群体概篇夕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的芬。拿具体车型举例拦勉畦,荣威RX5更偏稳重褥拭,新锐腾则是一款属于年轻人的车惦,新锐腾外形活泼耪,同时考虑到消费者的需求其莲倍,我们对内饰也进行了升级兑桃,并增加了10-12万的手动版忿宪廓,使新产品没有短板吗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹲七尼,王晓秋表示舱薄,“从荣威550开始贾唬磐,上汽新产品从设计到销售抢帕,最后还是根据消费者需求来决定分。”    据介绍括,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痰韦。为了满足消费者需求担剑,新车不止在性能和价格上做了调整酵存路,还推出一系列活动迎合消费者喜好哆钡泼。例如吧,基于年轻人喜欢足球运动捶颅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淬掠,也已纳入上汽集团新品类陕,预计明年新车65%会配备此技术碉僚感。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言宠七嗡,“上汽集团一定要明白用户需要什么甩晴,为什么要买我们的产品嫌,带着这个问题时,我们才能真正去理解用户孟部惨,落实用户需求铝,使我们的产品极致无短板旁频,产品自然会大销谴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大糯,竞争也日益激烈蓟到,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幕陛。王晓秋介绍甘朔弊,名爵的价格基本与同级车持平卵窟哪,但性能更具优势毛刮巫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹受侯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品栖,就像提到的让渡空间伴秽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牢,从而应对市场竞争环境藏。”    产品有了好的性价比和客户认知度呛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁汹赡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家欺薪。名爵经销店到现在也有280家左右谢累。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络樊,其实道理很简单壳撂贤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呛,且不断呈现上升趋势篡,他们认为自主品牌的春天来了”嵌茨黔,王晓秋表示涕镐迁。    在被问及上汽集团未来发展方向时墓,王晓秋坦言补烯,“首先团队要把理解客户需求挫串、用心为客户造车变成一种自觉行动苇袜性,进而形成一种行为规范豹五把。其次应时刻保持警惕钢簇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好裴。只有这样咕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素呸吃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布斧宏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改本乱烤。这些修改背后有哪些考量和博弈适?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人郸伞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乡挽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讨?   答啡坤跺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牢梁土。一共收集了9246条建议本崇,其中表态性意见7736条瞳恨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缴,占16.3%杠川。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粮两、网约车驾驶员资质及管理卤口护、出租汽车数量调控三个方面兴锹竿。从数据来看据丘,不少人对“京人京车”表示理解梆,赞同的达到70%多协,质疑的只有12%毫部突。我们根据建议修改了125处母,不断扩大合规车辆的范围毯,让更多人参与“分享经济”蜂棋割。    “从北京实际出发割快,兼顾多方利益”   问蓉揪炽: 为什么要求“京人京牌”负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说换毫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多福韶侣、交通拥堵舶赁、环境问题等“城市病”扫坛佃。在这个前提下藐辖存,北京任何一项政策都不能“任性”桐捅艇,要从北京实际出发貉桂,兼顾多方利益莲违。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫩,地铁最高日客运量超过1200万人次褥,公共电汽车日均客运量1063万人次蛋,小汽车每车年行驶里程15000公里孝羡,交通压力与日俱增鼻闹惜。但在我们的努力下亩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%浦才酵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贺。    总体来说纪,北京坚持公交优先的战略枯川,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似风灵,对其进行总量控制在所难免伐度喜。目前北京市绿色出行(公交庇昆撤、地铁开搔拿、自行车蛙沸痹、步行)占到71%疆轿,小汽车出行占25%屠,出租车占4%殿,其中包括比例不高的网约车出行强继杠。北京出租车改革的总基调是肉侩:巡游车改革门、网约车规范伯小泻、融合发展痢、错位经营腹杯顿、多层次服务绘驮。我们力争进一步提高绿色出行比例锰,为首都可持续发展提供足够交通承载力横绰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问菱: 政策出台之后鬼,预计将有大量不合规车辆面临退出舵嫡,政府有什么监管手段确保政策落实到位顺疤翻?   答论: 政策出台前聚恰鸽,我们和专家托淌盟、司机讥澈时、乘客瘁达恋、网约车平台进行了多次沟通强居太,决定设立5个月的过渡期布猜。一是给合规平台扫澳、车辆苇倾蜡、人员办理手续;二是清理不合规车辆砰让铺、人员等奇街。    从服务乘客的角度颁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尖阿讲。另外退杠精,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辟猴告,因此提出过渡期的柔性考量赌憋膛。过渡期之后瞧,平台要加强行业自律哩,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘉,严厉打击非法运营划、克隆车和价格违法行为郝恃,能够更好服务乘客煌钒掸、保障安全怠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垫版: 面对新的经济形态掣,如何创新管理手段睡抚倾?   答嘶: 出租车发展中没有对立关系谈歼。网约车以网络预约犯簇猛、快捷方便等特点垛僳,满足了一批乘客的出行需求吝肉。单从评价司机服务质量的机制看显幕焙,就值得巡游车学习怖:如何与派单挂钩兄毋,实时评价抖裁。但网约车也有局限性榔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逢伸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势究,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苗拇。你有技术优势嗣慧穿,他有线下服务优势率,为什么不一起干呢第添仓?    管理部门也在转变思路份。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”信,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车旗协。通过推动巡游车改革及网约车规范袭教,构建多样化服务体系骇监,提升出租汽车服务质量敌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狸朵枚,在京注册用户已达218万人胃巩亥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车潭赤喷,提供差别化服务渐双背。    “解决出行问题要标本兼治”   问募洼北: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缅芦居?   答汗蔼讼: 群众出行问题的解决苹揩没,需要放在城市综合交通体系中呕吓奠,多措并举巴、标本兼治通弄。一方面眠黑辩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阜了瀑,需要加快构建安全耻故丘、便捷害、高效够、绿色臀叭、经济的现代化综合交通运输体系浚。到2020年欣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窗。    交通设施根本是为人口服务袍囤断,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理两。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标菏书感,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件紊哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭耻囤:李芳" "   杨美虹透露请妨渡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郝蚀烂,大东工厂扩建项目也投产在即回甲,这些举措都将助力当地经济转型升级告叉。    在杨美虹看来靛会赤,借助主机厂优势磊槐途,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魄,配合外交部到德国进行推介宫小,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园动。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驮怯,从而推动产业升级疾邻充。”杨美虹说炒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湃笆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者氮舜隙。最新数据显示缕举栖,2016年1-11月科殴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狡,同比增长11.2%档赡,前11个月的累计销量偶梁寥,已经超过了去年全年守闺牢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任薄奸界。12月13日宦负亥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脱迪。活动期间驴氨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挤嗣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承游场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皆炒嫉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济裸穷、环境和社会贡献等方面取得的成绩狭。杨美虹向记者透露拟哄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狙旅捕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩退踞榔。    “在‘可持续发展’战略的指导下席,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则动庇。”杨美虹说盘韶。    第一窗当,实效为先溃际。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炮淡,“我们不做虚的蒋,我们也不做口号式的栖,我们一定要解决具体的社会问题波。”杨美虹直言趣啥俗,比如BMW儿童交通安全训练营维撤涸,它是为了解决儿童交通安全问题晒博菲。    第二领,长期坚持缴。宝马儿童交通安全训练营袒链鼓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅本琼沁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年商藩晾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营法,今年是第一年做侣崇盆,未来会持续校、扎实的往下推进坟奸对。    第三豹翁,全员参与桓釜。宝马做企业社会责任时嚎,会邀请车主伦、经销商购桅、投资人以及宝马员工懂急,一起参与进来卫呈筒。比如宝马爱心基金热散瞎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陡苇,提供指导;另外容捌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酗嘶,定期组织各种各样的活动粟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匿昂腺,将可持续发展贯穿全价值链巷捅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素佃涂尉。”杨美虹表示睬,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类归,主推工业旅游概念画墓兑。    据杨美虹介绍协身伯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铂太蝗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导誓款笔,助力中国制造业迈向高端恳楞沥,并促进东北老工业基地全面振兴零咐激。    数据显示井缝,截至2015年底届按,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户台,当年纳税额超130亿元人民币癌存。同时雄寥眷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赐,就业岗位较上一年增长了8.6%戏浮。杨美虹透露栓绕灰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坦,大东工厂扩建项目也投产在即本端,这些举措都将助力当地经济转型升级始。    另外屯,在杨美虹看来补,借助主机厂优势梧柬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时存沮劝,配合外交部到德国进行推介畏庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园构。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阿郎那,从而推动产业升级垂仑骨。”杨美虹说空。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫败:李芳" "  本土品牌下一步怎么做立法篙?关键是我们的差距是什么现铅,下一步最大的点就是要提升品质箩定薄,当然还要控制成本德逃寒。然后文阮,就是我们的正向研发和平台战略青屋。最后羞芳皆,可以大大提高效率勾,如订货的时间是可以压缩的沃庐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日本,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拇灰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节成腊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述乱距携。    徐长明说顶截,怎么理解工业4.0群细?这个概念是德国发明的煽躬辣,现在在国内比在德国还要热蹲删哇。最近里澜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敝,我理解它的工业4.0的本质菇,就是怎么保持德国制造业的竞争力痴。在国际上斤哄,德国面临两个挑战胆竭等:互联网大数据和云计算胜。现在温,德国整个国家都在讨论焕溯,怎么能够“不被互联网+”妥,而是“制造业+互联网”省,这是他们重点考虑的问题车桓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰琉程、宝马涣盛、大众渐淋互。在德国瘟铰踢,汽车的需求是非常个性化的曝禄,在这样一个背景下惊乾睛,它要维持竞争力认捆,推出了4.0的概念芯嚏,核心就是智能制造拉娜爽。他们主要的目标有四个方面仁白:提升品质诺、提升生产力到却兽、提升柔性化宠侣逛、压缩产业式篓,总的核心是提升竞争力添烩。    徐长明分析檄,本土品牌下一步怎么做靛芯?关键是我们的差距是什么日查,下一步最大的点就是要提升品质桥,当然还要控制成本懒孪。具体要怎么做炽然瓜?也有几点膳:第一如,想办法提质控本排。提升品质坑肋呵,消费者理解有三个捞:可靠性嗜陵、感观品质拒、性能党。第一个维度狭:可靠性是必须的草梅,现在光有第一个维度已经不够了茶钝,必须要加上第二个维度莫:感观品质鸥闻,看起来要漂亮刷。在此基础上又发展一步潍,就是性能的提升腾逗迷。最近市场上卖的好的自主品牌懊,大概有12款车棉尾,年销量超过10万台陕山,这些标杆产品谋,性能上也不错冻瘁。因此博,自主品牌下一步还是要想办法标龋,把这些提上去箩奖妓,缩小跟合资品牌的差距肉久。    这几个方面的提升碳,意味着成本也要提升嚎饺,怎么能够控制成本阑虑孙?第二方面的话题颓撑,就是我们的正向研发和平台战略咆挎饲。之前撬先,我们很多品牌都是“逆向研发”黎迫匣,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车武返伎,拿过来拆解做测试衔诺,最后组装起来躺绣。这个模式下份泡,成本可能是略微低的丧边够,但品质蒲屁痴、性能有很难保持燃戊。现在必须要正向研究炯,从消费者需求出发怀嗅,形成一个目标麓渺,对目标做分析嗜,只有正向设计洁,既能提升品质性能衰,又能控制成本辱兴,像长城陇、吉利等等妹勘痰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了遂碳。    平台战略屠藤拎,在更大程度上控制成本剖。他说攀咆痛,我们的开发贸,现在是一款一款开发的纹俩,零部件的通用性相对比较胁诘赐取,最近一两年来村,已经有两三个企业开始走平台化战略裙邓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诡都甩、SUV和MPV捕。这种情况下膛动认,零部件的通用性非陈。好泵,同样是50万辆的产量写艇,对零部件供应商的供应量更大雇侍山,就能有效地降低成本柔。    徐长明强调拉牌,对于工业4.0的精神本质还是要学的笑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挺工泰,它做了那么多的智能机器人拧雹饭,智能机器人都是带摄像头的侥,在实施过程中的质量随时能够监测盟,然后反映到云端隶,再反馈回来随时可以改进膜。现在拎,企业员工的工资水平越来越高覆弄,汽车厂家很多在加班加点天驶,我们要高度自动化挪,这些课要补哩瞄,应该有大量的机器人替代人工美。如果这么做了冉,可以大大提高效率黑恋闪,如订货的时间是可以压缩的搓抨。比如驾铂访,国内一家自主品牌疼酚煽,从经销商下订单公辖送,到提供汽车产品最开始是40天焦辈,后来缩短到30天蚂辞,现在可以压缩到22天罢卉弯,跟世界先进水平比还有一些差距体败哇。这也是德国4.0里的核心内容蝎弥。我们不一定用他们这个办法欠链锤,但精神实质是要学的晨。    他说佳钞,柔性化的生产也重要耸境锨,但没有前面三个那么重要吞。在4.0背景下甭投欺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辟纠,而是学它的精神实质篡环。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜逞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疗负,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棠钵漏。更为重要的是糠,放眼全球僳,驱动这些变化的地方就是中国妈里。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罚。    12月11日粹舷极,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒苌ッ欤虹桥落幕酣诬。经过36小时的激烈角逐涸黎翟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摧敦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利平唱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瞪都筏,今后的五到十年敝漂词,汽车市场将发生前所未有的变化缎。未来邻链辜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务边幸。可以说隧,未来五到十年汽车市场所发生的变化徒挞扯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多傲。更为重要的是藩吝,放眼全球烙陆,驱动这些变化的地方就是中国辆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绰会。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拖焕含,作为企业誓呐,捷豹路虎非扯煽兀看重年轻人的培养衔问。在全球蕉,捷豹路虎共有2500名管理培训生痊标聊。过去三年码,我们在中国也培养了30多位管培生较谢江。此外矮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才抗鄙。    在赛后的媒体分享会上范侠戊,两位获奖学生代表分享了各自想法骗荣紊,及在比赛中的收获衫阜。同时涡继,睿侨森际、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问动佳。   问男:捷豹路虎为本次活动提供了导师缕笔韦,请问这些导师来自哪里剩驾从?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斡双?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位划闪肆?请学生们简单介绍一下自己的作品糠,获胜的原因是什么泞?   睿侨森嘲乃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洛哨拱。一位是捷豹路虎内部导师幂冉赤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捎芹,包括对行业发展的认知甭竿焙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苇纫肚、视角和指导绩。这两位导师全程和学生团队合作碘,提供专业意见情拇随,帮助他们取得最好的成绩病室。   潘孟涛赣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吹菩浇,包括今天的学生劳,将来都有机会进入到我们工程团队瑞撵赣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额隋袖沙,可以来到捷豹路虎学习和发展申。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里眷清恢,再加上扎实的专业和技能隶娄施,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会橡及。   睿侨森梧杏: 作为公司的管理者溉嘉,我们非惩敬耍看重实习生杜畔坷,我自己也会手把手教给他们工作的经验列。不管是本科在校生还是毕业生纽剖,都能给我们带来新鲜的血液团、新鲜的想法狭蠕酶。    同济大学袁旭筷枢:首先眯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌程辈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怪匪量。    我们都来自同济大学汽车学院持矮,团队成员有两个来自汽车工程方向锋、一个汽车营销方向菊闲、一个汽车设计方向嚏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求稼其,围绕“以人为本”成,挑战的是都市环境里的出行压力累。    我们的想法与捷豹路虎的工程师雾、设计师也有很多共鸣私,通过一系列调整局式,最后有了这样一个以人为本萎己且、体验为先的方案床撩漓。我觉得蒙桂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因霸佩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问稠:目前徐贾达,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划弹勾?   潘孟涛荒蹿段: 我们会对人才数量进行评估和拟定潞渐逆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奇。随着经销商网络的增加郴搽耍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多睦庙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能女串,从而满足未来消费者的要求箩梗。这些内容息息相关净,并且不仅是着眼于眼下撕,更是放眼未来头新。比如谁忌献,针对刚刚提到的电动汽车战略鸡,就要确保未来有足够的专业工程师储备波,因此缺嚷,我们时刻准备着尝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司雹啥。   问庆倘:在创新领域派沪恭,包括未来汽车科技领域些,捷豹路虎有怎样的系统部署了擒拦?   睿侨森凤: 首先袖据函,作为一个公司尼诲,我们在研发领域有诸多投入封绵,而且很多的投入都非常具有前瞻性扔驳坊。比如说授醒苛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队故翱懂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讽。    其次叙蚂,我们想要通过产品和服务含姑,把先进技术带给我们的消费者歉斡燃,因此我们的工程团队刑、研发团队必须时刻关注消费者需求毋,做到一切产出符合相关性材番、可实践性原则饯畴炒。此外龚,我们每年投入约350亿人民币平憨抢,用于车辆技术的研发和投产哺。    我们还于今年7月宣布姥嫡馈:在未来四年袖危破,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惕澎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈硷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术墓布浮,并在未来应用到车辆技术当中亩。    今年早些时候惰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柯,通过应用软件及按需服务的开发与提供试茅,解决消费者在出行中遇到的难题时。    与此同时忌空,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器督,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资函梯菜、办公空间市、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持氏荡惜。   问偶变:请具体介绍一下InMotion枫每。对于整个汽车市场的趋势焚垂,比如电动汽车技术线嫂培,捷豹路虎是否有着自己的见解剿棱挎?   睿侨森腔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案录闺。我们希望将来可以将它推广到美国汲蚊帝、欧洲以及我们非常关注的中国市场萍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圣型爽,由研发团队进行分析啤巢那。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子遁纷,我们也会分享给总部立斧。    关于电动汽车技术连掸晶,在洛杉矶车展前夕怂霞琼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饱渐背。中国是目前最大的电动车市辰锫臁,并且有引领行业变化的趋势芹强。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势饭惰,确保第一时间响应本土市场的需求替陈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帮,并于2018年正式上市诞,希望大家多多关注攘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屯良卸:关于未来互联网汽车亮吃读,捷豹路虎有哪些基本的认识叉鞍嗡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忙剧?   睿侨森仓谁蜂: 目前稻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一疲螺岗,它的发展甚至可以打破现有的现誊辉、传统的汽车开发逻辑与循环掣推佛。    针对这个话题脖躲,我有两点和大家分享餐皋:第一点第黎,未来所有的车辆都将实现互联网化脸,现在能够透露的是市旱绘,接下来我们全新推出的产品焚播,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竟帛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恐惶募。比如说炕熊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邵娩盖,使用他们的UI界面和地图车毕。类似这样的合作僚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   汽车网讯 12月15日麻,由中国汽车技术研究中心粕欣汲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憋钦咯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疙,从“市场化发展现状”把笆、“应用模式创新”献蟹衫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陇艾,为产业发展建言献策釜喀、助力提升哗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戌: 第一痞览,背景惨。    去年发布的《中国制造2025》廖怪,新能源汽车是重大发展领域之一亥期介,是其他技术应用载体稗,而且是先导性产业败脓。它的进展情况决定了中国制造2025凸汐天、强国战略实施的程度幻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展节,从而能够聚焦变革泊差尝、明晰路径供橡湃、凝聚共识桶、引导相关资源集聚推广产业创新霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构膳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一到谱舰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布当桨。总体报告是按照1+7的结构渤崩夏。1是总的蔬撇,7是包括4个车辆整车技术限,3个分项技术叫。    第二柿膝氰,国内外总体技术分析掠。    近年来寂,从国际汽车产业来说闹男,低碳化猜哗、信息化交似、智能化是一个总的大趋势竭钮逃。欧洲圭、美国趣税、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略巫啤态,重点企业的产品战略也充分体现了三化硷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焙纲。我国汽车产业特别是近二十年的发展上,取得的进步大家有目共睹澳。首先鼎,产业规模世界第一魄阂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长晚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显硕狠倦,包括品牌市场的影响力有目共睹察老鞍,特别是新能源汽车芬殴,包括技术拘颂、市场丹韩储、新的智能网联汽车技术八然,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势按,智能网联汽车发展是非程灏椋好的优势条件坡棋轿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展双褪,包括动力电池趣丁菩、变速器薯。国内自动变速器原先是空白绕瓮,近年来无论是CVT睡、IT萄、DCT都有自主的技术和产品酮螺,而且应用在逐步扩大窍极。    虽说取得巨大的进步豁,但与国际先进水平差距明显立肉荷:    首先拼凰仇,发展能力上的差距姓贬宛。投入强度远远低于国外穿,全产业投入估算1千亿脯,相当于通用鞋宏价、大众老、丰田大集团一个公司的投入撩。    其次缚陇堪,研发积累店菲蓝。包括流程积累强奴、数据积累苹辟陶、技术积累楷夺堑、标准积累骋仕,这些积累偏弱科妥沛。    另外访,从整个产业创新体系上来说朗袜帘,差异比较明显的蜂卢,特别是协同方面凌。单个企业弱灵,整体的协同效果很低瓣狡柯,意识也比较低良蟹。在发达国家馅揣太,单个企业强搔,整个国家的协同体系效率比较高钝饰。    基础不牢地动山衣C馄础,我国汽车产业的材料挺、工艺基础跟国外相比也差距明显冒。汽车产业跨千,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大垄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革徊身,要求有创新的思路和创新的模式泪洗冀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狄频,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涩哺。    第三侣刃,一些关键的里程碑父涣。    重点是总目标川喂,总目标是基于很多现有的环境设定的每狈耿,也基于七个路线图进行测算簇搂。反过来说睹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施活,就能够实现保障几个方面总目标的实现歧腔:    1偏淀纶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芯瘁。如果技术路线图能够得到实现匹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锰森呈,之后往下走红叭炬,这对产业来说巧径,甚至对国家来说是非常重要的珐福汉。    2蹈、希望在2030年左右篱郡怯,汽车产业的电动化转型基本完成委撼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上誓起任。智能网联汽车市场有一定的占有率浮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鞋婚抄。    3戏碎、建立有竞争力的自主创新体系梧芹。    节能汽车在2020藕、2025妙烯乌、2030三个阶段提出典型的指标稿巷痉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗路沪,5升缝、4升坪、3.2升苫溯弹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醇,2025年15%捣角,2030年40%以上钳驮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尼篇沫、自动巡航建陋、车道保持应用已经很高缓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例僻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例挂栓。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铰菱,经过技术路线测算实现总的目标官壤。从路径识别上来说嘎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口翱滑食,以能源动力系统优化升级转型作为重点吵,以智能化水平提升作为主线案哎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弦冲,全面推进企业产业发展蛇酮且。    第四猛,分技术路线图的基本结论洁。    1邓畦歇、节能汽车慰酚。总体上有很大的共同点物,重点在混合动力技术毫糠、内燃机技术壤蜜聪、其他驱动技术侗耙抗。混合动力是技能的主流技术寡舍,当然轻量化也是另外一个臣颈匣,但是轻量化有专项的分析仓媳从,在这里没有强化厢。    乘用车总体执行轻量化段饲、小型化欣竟、混合动力虑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褐联嵌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径氯咀。    混合电力是一个主要的技术床萄,达到5升尽,4升籍裤春、3.2升的目标卜,混合动力是主流私,其他是共性的耽惜我,轻量化隶、摩擦等食贰。    商用车混合动力应用时间稍晚凡熄,重要度低于乘用车泪孰讣。    2甲、纯电动与插电式混合动力汽车禄倦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失排挤,加强轻量化成为趋势耗。轻量化对电动车更加重要簇薄陵。对于插电式非常重要的畅停娜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术居,驱动骇轮梆、点击轿、控制芜、充电钦该外、混合动力发动机糕软,高效耦合发动器划苗橡。动力电池本身有专题衅,在这里没有过分强调赋。    这两种车提出了总体的发展纲要秆偷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掣,甚至可以忽略不计烙。    从四个层面梳理了技术需求躬薪,提出了一些优先的行动项莱铜,面向纯电和插电浦,国家科技技术支持十五年了始擞们,下一步除了电池列为专项之外捂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荣。    另外断,聚焦关键零部件爽膊诞、基础突破和可再生能源毫怯瞄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腺吃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要春勿。    3塑钱牛、燃料电池汽车伐坟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戳问士。从中国汽车产业来说墨,现在重视程度不够叉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划少担猾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究并圭顺。希望四部委提交国务院进行发布和实施肃。    在研究过程中你,大家对燃料电池认识分歧比较大股,或者没有共识形腹诗,这里特意保留一个燃料电池发展目标辉楔,跟发布不一样身挫。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓤慷,我们是1万;2025年是10万辫想锌,发布时是5万;2030年是百万豆,发布时是10万倡亭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恳庐甜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池倍倾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鸵猴、耐久性绥惰、成本炮叙秋、氢安全革。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的办甸阶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程么紊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蛊持。当然诬粪,全技术链的技术攻关需要做蠕煎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靡坎咆。前期小功率燃料电池牌,中期是平衡的燃料电池饱荷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池破封挤,到最后全功率的燃料电池楞忍。当然片磺,电电混合是最主要的卸,最后电池小容量的技术路线那几茂,但燃料电池的功率更大一点儒凹殴。在这四个层面进行了技术创新梳理贿,燃料电池要解决的东西很多扯蒜,包括材料罐处沛、膜书迷挨、电机酱购斤、燃料电池睦锊鄄ⅲ块堆故、系统技术芜、整车技术痘秸剂。燃料电池也是下一步国家科技讣、资金支持的重点该。    4串白玫、智能网联汽车雷嘶速,这是新兴的技术发展趋势洗。其重要性与新能源汽车同等重要疽鳞腺,有部分专家认为更重要爆悔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肌虚,技术和应用的优势醒,也是机遇懊水堑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电保陀,涉及到国家信息管理温。对核心自主提出了很明确的要求管加扒,即两横三纵坷垫。    车辆技术上更多的是决策叫、执行棋。信息技术夸幂顺,信息安全霓关,地图技术也是非常重要的识哺。两纵患,一个是车载的轨典喉,一个是基础设施髓壳。智能网联一定是循序的扇,智能网联技术最容易得到大规模的应用秒厦灰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标袜。这两个路径总体上循序得到应用扳,从商务车来说辛奶琴,更容易形成麓汕苇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罚。    从四个层面聚焦一些技术需求檄倾猾。跟燃料电池一样抵赶彤,需要解决的问题更多一点题。从感知决策执行的梅练,特别在决策阶段陌陌扁,差距是比较大的卫,感知当然也有差距蹲氏行。在信息层面茹,大数据凹伐、云平台坊碴廉,相对来说中国有比较好的基础和优势狡。    作为一个前提融,对标准法规先决性摊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动笺街熄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姐蔑火。制造技术不细介绍了洁呸,还是聚焦在新材料的运用痞藐,以及新技术对制造技术带来的变化凭棺,聚焦方面进行了说明吭蘑蔬。    动力电池麻禄,分三个目标娶,目标上有比较大的讨论和争议屁吝借,比如说新阶段提出了350价藐猴、400梨地、500的质量要求型,争议非常大褂话化,重点几个层面农:    优化现有的代表电池技术半,提升技术水平害,特别耐久性电篓话,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发钵。国外的装备很难形成有竞争力的差别肚樊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线径坡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酞。现有应用以企业为主体来做惕揉。当然泻澜撅,也会关注动力电池的回收利用技术掸。    最后唾辩,轻量化朴。简单来说椒遂箩,前期聚焦材料技术赋、设备技术效乖、制造技术先乡挪、回收技术卸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺菊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卉串,比如说传统的四大工艺的变化射勒屎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用哨闷楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价讳邻缺、供应链疵、资金诧冬弧、汽车等方面的诸多质疑嗜蒋涝。期间,明确表示不会放弃造车剂筐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传伪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赦抹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的理。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融凭、互联网及云垦夏、内容败垄暇、体育,还有三个端口类的,手机惶梁市、电视念、汽车祭短。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业江潦捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篇士。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功难话。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿某轰颈。    乐视的电视做的确实是非常不容易怂变。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三妈桓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元标匣闹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滥杆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蔽窜。总归累计亏损36.33亿元姥凄潘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吭。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赋。第一部分就是投资人的钱悄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现课。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酸胺缺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现虹谴瓶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法商。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情竣搔送。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溅什、体育43亿裁埔、手机50亿,房地产64亿犀错剐、内容108亿诬苗、互联网金融151个亿抢梧嗣、电视187个亿盆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金杏律擎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蒲需。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败但亲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匪典。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驰哩袖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侮襄陆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙熊蠕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裙期。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碘峨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓦渤煞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逢泄。很可惜,你们蒙眼狂奔怯哨惫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散许泊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "   12月10日纽拒,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路歇:一条是政府主导黄浪叉、政府补贴的方式顽惜荚,这是当前的主流伴颧。一条是消费导向缎汝,依托市场的内生成长道路吠便。”他表示畦脓,(电动车产业)进入者中陌椒柏,大多数最终可能会被淘汰疙菜,但是不能不给他们机会逼。国家已经开始放宽市场准入乘茄翅,此时吨刻,应该在两个方面把握好政策冠埂:1习、应当欢迎新的进入者岸赣睛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赤滴巍,让投资者自主决策链,自担风险袜。2骨脐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳档,严格市场监管犊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廉仙,目的是建立好的产业生态俩廓。电动车产业化豆,最终必须依托市场来完成撼膳硷,因此遍冕,政府的政策必须产生长期预期睡厕驳。推进政策应当借力市彻构唷,发掘市场的潜力刮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用匡嗡。政府政策不干预技术路线骡,政策的实施不是导向对政策的依赖盒,而是政府作用的适时发挥粳弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瑞缎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敬,戴姆勒有望在今年成为全球最大窍腥即,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喜,这一目标比原计划提前四年实现同哺裴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布村犁:“戴姆勒今年即将实现这一目标修,比预期时间(2020年)提前四年搬。”   据悉酬酸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标熟逻极,当时受到与会者的哄笑璃坷麻。然而杏炔滇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近府,领先劲敌奥迪和宝马侮酮陆。(实习编译借:刘欢 审稿火:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈稳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编媒:韩大为 版权作品撅抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬嘘,严禁转载奋,违者将被追究法律责任写卡琳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸿褥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柬。在提及新品牌“WEY”时盖,魏建军表示童恼,“将夺取丰田和德国大众的用户”非猾峦。   记者谴诫:为什么把自己的姓氏作为品牌菱赶磕?   魏建军冠窟衡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品癌诬。我对WEY很有自信兜墒,就使用了自己的姓粉瓷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞申,但在中国汽车行业我是第一个脑屑。   WEY之所以采用英语暮,是为了要瞄准成为全球品牌高乓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力羡攻。   记者仑公盆:对于竞争对手有什么设想缸乔拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场截浪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势份趁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘎憨围。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祥狮,在此基础上还要实现15-20万元的定价懈诺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户加。在性价比上WEY更具有优势怯狭貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臂:李芳 版权作品逛辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙肝仑,严禁转载惧,违者将被追究法律责任和。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钦晤,新能源汽车的发展也不会受阻筒涵。   根据工信部核准的数据焚箍,今年前三季度式,整个新能源车销售16万台艰,同比增长83%枢丘损。其中眯,新能源客车已经占有40%以上的比例护魔,达到了近半的水平祷拴,发展前景面临压力哀,但乘用车只有0.1%盎甩。“我们涨十倍是1%氰,涨100倍是10%千舜,新能源车发展有巨大的前景和空间购骋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点沥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上侯心现,全国乘联会秘书长崔东树说嫁溪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力随姜悲。根据国家制定的产业政策要求桨靠伶,到2020年栖,乘用车百公里油耗要降到5升修孰,这意味着五年内降38%的油耗玛饺。“基本上谁也实现不了体搏挝,只能靠新能源车来推动痘粱娶。而这种新能源车绊暖封,插电混动可以降80%道,纯电的可以降100%的油耗聊脖,这种情况下只能发展新能源车厕,这样新能源车乘用化签,为什么我们一直定义为为生存而干肥熬,你不干就要挨打庞。”崔东树说栓氰。   另一方面桥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展纬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蝗,因此定价弹性很大底。”中金公司的研究员李璇说槐按,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娥勘吞,为消费者提供很多选择屏缮颗。随着技术进步和更多电动车型的开发敦骇尼,新能源车的成本会不断下降博酸,比如醇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型几。“中国的纯电动车型出来以后平,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多为,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后玲恢盼,发现基本上17侧粹、18年以后的新能源车贡隆浪,达到8年10万公里以上羔茎绿,整个成本是比传统燃油车是要少的卑限鹃,甚至是少了20%到30%讲。”   电池是电动汽车发展的核心慌冒陵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本昆亮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玫,电池成本还有很大的下降空间够吨链。目前匹戏,整个电池的产能供应相对过剩苟,国内电池企业达100多家沽策。据统计第爆娜,目前整个电池的价格大概在2块多左右卯饶队。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求失,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛔郊。因此汞史供,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度峭熟,这样才能达到标准辖帆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示短味脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫献:李芳" "   我们不认为绝对的销量惮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伞杆古。衡量一个品牌成功还有其他的因素涤鳖金,比如利润率灵班讲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标还。除此之外栖,品牌力挨可熄、品牌的知名度琶、美誉度挪僚薯、影响力匙檀拔,也是决定品牌可持续发展的重要因素迁。宝马在创新精神上是首屈一指的慷,因为汽车行业正经历巨变豪徊,在电动出行炊烂溯、智能互联亮、无人驾驶等一系列发展方向上茅戈,宝马都打下了比较好的基础稍。    临近年底读荷朔,伴着层出不穷的新闻事件副辨,高档车市场竞争愈发激烈洽,作为全球领先的品牌——宝马念、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目点。近日凤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士啤,听到他开诚布公缕韩、推心置腹的看法沤。   问洪隘号:根据最新的销量数据擞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乱。那么题,您怎么看销量盟辛、利润尸波临、与经销商合作伙伴的关系煎镭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智际: 每个竞争对手的情况不太一样详亩脖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郎呛焚,所谓的增幅我们一般都讲同比痢遍,是跟去年的基础关系精。几个因素加一块儿访挟鞠,我们不认为绝对的销量艾冬洞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊潮。对于宝马而言缄烧男,今年前十个月魄隘搏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅胺那,同比增幅10.2%赶勃闻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捆快叼,同比增幅接近11%舵。我们对这个数据还是非常满意的岭,这也达到甚至超过了我们内部的目标肌额。    除了销量本身的绝对量或者增幅兼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素豌圃,比如利润率钵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琅。除此之外撵埂郡,品牌力鳞勃、品牌的知名度仇、美誉度拨腊、影响力虏,也是决定品牌可持续发展的重要因素霖绅。宝马在创新精神上是首屈一指的暇僵显,因为汽车行业正经历巨变睬,在电动出行静、智能互联攻、无人驾驶等一系列发展方向上裴,我觉得宝马都打下了比较好的基础卑铣。总体来讲屡,我们并不惧怕任何竞争抄妥谓,我们也欢迎竞争订,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行镶适,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拱。   问垛:最近敦谭比,关于奥迪的新闻比较火辆拘年。   刘智赌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略父赴朝。对于宝马品牌来讲方,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的场庐硼,双方的关系也非程旃锞罚好姜。所以塘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拒泛,一个是宝马(中国)提姓,一个是华晨宝马泛,但是我们有一个整体式的营销团队涂,有统一的零售网络内奥鹿,我们在总部有一个统一的管理团队刺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现斡豁哎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略散汰。至于竞争对手我不是特别方便评价窜舅峰,不过至少释放了一个很好的信号溪,豪华车市场的前景依然很好沽改。    问鞘容删:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展排负邯?    刘智秒厘喉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扁禽搭。因为从经济的基本面来讲獭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定其姜荷、持续的发展态势沟。之前以出口坞、基础设施建投资的经济拉动方式厩距,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凛。需求的增长其实就表明了对于车的需求虐脆讹,其中也包括对豪华车的需求倍卿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑螺绢委,这几个因素相加舱胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间碎。今年簧钎,豪华车的“盘子”接近200万辆沪矾,未来可能每年的增幅不会特别大怯侍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑囤饱垢。所以昧冕污,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拐炯,力争在市场表现上优于竞争对手扔此。   问滤峨幸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得磋,这一岗位和以前相比有哪些挑战腥即?   刘智脆樊靖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化诲梨祈,因为我在宝马的八藉啥、九年时间虽泊,换的工作岗位也挺多的甩艇公。换了新的工作以来泊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棵踢,比如负责国产车的销售藩滩梗,可能是比较短平快的洽泄,看的是一联汰、两年之内的事情枫。在宝马中国总裁这个位置上悔疼晦,除了目前公司各个业务板块的运营净盒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题版啼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肯,像无人驾驶壁、智能互联弦奸、电动车膜枷痰,包括数字化营销惺瘫、品牌年轻化等等一系列的东西蚕导。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队令宦焚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究克侩,力争在中国市场上打下一个非吵夂那梗好的基础忻剑。我相信寝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候查测,宝马会拥有非常强大的竞争优势娩邵橙。(中国经济网 记者闯纳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧渡人:李芳" "   原标题嵌:王永清谜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寝温趴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单患把费。别克品牌今年销量已经突破100万辆洼交非,凯迪拉克取得了近9万辆的销量和粱蚂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灯癌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰箍。数据显示蟹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窟苟弓,同比上年的446764辆下跌28.64%赶。上个月鼎蠢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通孺玩涕。    因此上,在车展期间接受记者采访时拣,王永清表示惧寞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鹅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蜂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丰帮,但全年销量依然会同比下降20%左右存故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来七室,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奇剩壕,可能在布局上稍微有点滞后陌惠。现在对于雪佛兰来说视孔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”项紊。    事实上滴弄,雪佛兰已经开始了提速布局骆痊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弗靡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涟缄。王永清表示拔倒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壤竿辖,2016至2020年投放超过20款新车闭唱歇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卉面,30%为SUV车型徘漠日,并将加速引入包括1.0T镜鼓享、2.0T佃警漂、8AT陇、9AT侮曹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技褪锹衫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洽磊贤,未来SUV将成为主推车型箩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淳,轴距2725mm架桑,将与全球同步进入中国市场掀谅僧。同样肮县靖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相存,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫁。    值得一提的是绊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叔,拓宽产品线室患世。RS车型将采用包括侧包围柏、运动尾翼皖、双排气管粒俱囱、降低化运动悬架裳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件琶,并加载多项ESS智能安全科技茧薄。    在品牌营销上挠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼结渴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舞捂。另外壕抠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发将,演绎雪佛兰“热爱伶冠缅,梦想寥啼,行动恍,分享”的精神沦酣。    “今后新车的利润越来越心鄣狻,主要利润来源于衍生服务伦报草、二手车置换等论。相信雪佛兰将它的结构调好后舒,未来两年将会真正出成果勘荷。”施弘说芹陛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外陀估,上汽通用的新能源战略也将全面提速甩千。车展当天锋罚擂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相练魏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朔趣悼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统磊赡概。这套系统由1.5L发动机和电动机组成规灸,发动机的最大功率为73千瓦誊彼考,其中电动机负责驱动倍,汽油机负责发电禾日,它的综合百公里油耗是0.9L刺弓涎。从上汽通用发布的节奏看酒洼驰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了顾埔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劲钉,王永清说措顷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醋为陀,产品还要丰富搞寝,才能满足这个法规的要求恰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孪遍,到2020年之后比例更高通。王永清表示票霸:“估计到2022年栋,我们的电池技术会有很大突破芥,能量密度大幅度提升锣,成本是大幅度下降诲苔接。这对纯电动的新能源车发展是好消息淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失汰豆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢省可、豪华”品牌——WEY眷厢苦,W01柒皋亩、W02两款全新SUV首发亮相寸佳酗,售价区间将在15-20万元阀。对于新品牌的未来发展规划讽沛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示垒人:“WEY品牌明年将有3款车上市坛都盟,到2018年还将推出2款左右的产品祁,以支撑起全新的销售网络体系邓疽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍誓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市檀良,8月份推出第二款SUV W02秸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年科,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蕾辣,魏建军详细介绍到辜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA槐念,配置上拥有最先进的安全技术既顺朵、智能技术桶沥撤,也更加精致戳。此外在性能上两者也有很大差异闷棠,例如在NVH方面撂得,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上炬熔苍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赎妮。   在经销渠道方面荣,魏建军介绍说补苏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络面糙,没有想过招募新经销商奥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作锈凳处。”   对于新品牌的未来发展嘎轮,魏建军信心十足凯单久,他表示担箩:“我从没想过这个品牌会失败邦罚荒,只有退路封死才能做好这件事阀扔深,自主企业只有没有后路才能把事情做好梨。”此外融,魏建军坦言钞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熊,因为新品牌叫什么并不重要广寸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯理棉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉丸,将方向转到共享经济疽、互联网诫猴裴、自动驾驶方面新的技术煞朔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碑坞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眯、生动的演讲祷切某,就城市交通办、自动驾驶和汽车互联等热点话题雇媒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索克,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侥。    徐大全说荤芭柏,博世始终认为建返奋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担退德蕉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宪铣。    徐大全谈到献褪,作为在汽车领域的老牌企业守壕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蹦、多样化的发展态势和需求丝,博世已经有了自己的思考和方向茨航。    他说警骏,如今宝脚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拟,将方向转到共享经济臀荣随、互联网蔫轻椽、自动驾驶方面新的技术皇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说对怜廊,面对新一轮汽车技术的变革脆本稀,无论是传统汽车纬、零部件企业庐澈多,还是互联网探畴、科技企业记胳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点齐我舍:互联化喀、自动化和安全化缴摄。我们预计秃,到2021年似供,汽车将成为第三大互联移动实体甜窖,同时扮演人类的第三大生活空间惭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卑,来充分发挥互联驾驶的各种优势仕怀。    谈及自动化领域划,徐大全判断烷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术科,通过持续创新驾驶员辅助系统悸详,从辅助驾驶外柔、部分自动犯崎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穿罗挖,分阶段朝“零事故”愿景迈进差。目前佛芳揉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产庇墩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用投,到2020年左右攘,自动泊车功能将进行试点项目测试峦盗弊。    说到自动泊车捂漂,徐大全特别谈到停车难的问题扫跑。他说缝犀,停车难是在城市生活中的一大困扰堕独。今年忙俯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哆橇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题希墨腺。在八项智能泊车功能里盒,“手机查询停车场位置并导航”酸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能婚。其实古斗,在大型商场里柿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了净,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惭深。根据一项市场调研显示峭篙,2015年漆灸腺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿窘拓缸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力臼导飞。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛋翔暴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逆秸,在深入巩固原本的互联化钱、自动化和安全化“三化”战略基础上添,博世今年也把两轮交通小、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宋肺。    他介绍剑捍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部几,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力班。未来十年娠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上石,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眷。    在两轮交通方面蒜鸽,博世提供两轮驱动灌碎嘘、安全等各方面的解决方案嗅,涉及两轮电动车惩、摩托车淑霞烹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式年夯仇。    最后誊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具滩姆忿,满足这些变化的需求颠礁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姐腑,“双积分”法规喇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宦疆徘,连日来钦既,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撤涕,让观望中的车企备受煎熬说得。针对业内关注的焦点问题试祷绩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漂凛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》轿:不久前劝贡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蠕沤善,如何理解这两套方案脓缅沸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全案挫静:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鞘畦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联水皑,但又有独立性幂良,各自的核心目标有所不同含伦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量五虫,进而确保国家能源安全犯培。由于中国的石油对外依存度已超过60%妈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提都舍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮为,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藏,进而实现国家节能减排的长期目标氛愧寡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集獭观,但现阶段并不能彼此替代涂。对于CAFC而言啊程煽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烷列,其中当然也包含新能源汽车陶膛鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拜扒。但不同的企业由于自身能力覆时、技术储备和对未来技术趋势判断不同露,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妙屠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模署,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奋惫捷,而以后补贴将逐步退坡搂阮,企业更担心成本无法负担扳。因此仅有CAFC法规簿脚干,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沁妙,所以有必要出台NEV积分篱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流密。同时饲暮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫斡挫,从而有利于新能源汽车早日取得突破纱吐领。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线尽腹蓖,其目标应是降低汽车及相关产业摆捶擞、乃至整个国家的碳排放蘑俗,和降低能源消耗诉求不同犁返。作为碳排放第一大国弛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值棘管,后续国际压力还将不断增大歌。因此诗锈慕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放高卢惕,从大方向上讲是正确的醛惨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蜡垄戏,这和NEV积分没有本质区别焊,也无法确保总体低碳目标的实现簧耍嫡。实际上薯,跨行业牧劫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蕊翅广。以电动汽车为例氏冀梆,其在使用阶段确实是零排放雇,但与欧美不同士绷,中国的电能以高碳电为主躺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放潮单。也就是说及匈骗,在使用高碳电的情况下朽彪谎,电动车全生命周期的碳排放并不低怕。这正是碳配额管理应该解决的问题岔峰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中弘闲场,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额萝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业醚。实际上逻,将新能源汽车确定为国家战略冀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浮,生产更多的低碳电赂菜橙,否则减碳的国际承诺将难以兑现锹赫。    另外描慌驮,对于汽车行业轿屑彤,无论是CAFC驶嵌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苹甭,但都应该由一个部门来统筹策划谢甩妮,系统思考郊,拿出科学恼傻试、系统尝丁、具体尸鸿吴、有效的管理办法来推动实施收泄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面郸。    ■积分交易细则需加快制定疚、尽早出台    《中国汽车报》颂梧匣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定讽剔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檀巷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轻臣?    赵福全靛钳墟:确定合理的积分价格奇廓乳,涉及到技术死、成本和市场接受度车去,需要综合测算和动态调整览兑。我认为基本原则是拘齿虽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力挠歉空,让没做新能源汽车的企业有经济压力笺。如果NEV积分是“白菜价”还度靛,大家直接买就可以雄,谁还会愿意在新能源汽车上投入秦背地?    因此邢分便,NEV积分的定价应足够高堪亨,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锈,通过自己的新能源产品获取积分巍磁,满足法规要求戒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惹坪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捎,能够通过购买积分先生存下去热,争取时间把自己的新能源产品做起来标九。    《中国汽车报》东漆核:除了积分价格之外吵浆拢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑年,目前处于“空档”状态椭,怎么看待这个问题疾?    赵福全玩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棱岭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楞吝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫检罚房。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性测。同时绢陕县,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镐干。对于汽车企业来说骆,3年仅仅是一轮产品开发的周期衬弥扑,政府作为“游戏规则”的制定者莽细,应尽快给企业一个明确的目标建莲汕,否则企业将无所适从聘狈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》脓肺倒:“双积分”中提出了2018年起让风,8%入、10%提凉射、12%的NEV积分比例餐拓,而经权威机构按照法规要求测算汲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间甸颅歼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难款琶干?    赵福全苔时:在这个问题上琴澳,我并不持悲观看法泡饯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欧,因为还有很多企业尚未完全发力刀躲刀。按照国家的发展预期喉尘描,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柑,如果每辆车以最低积分2分计算沧金,整体积分比例就达到了14%拾急陶,如果是分值更高的产品疆,达到18%的积分比例都有可能米。关键是要努力实现7%销量占比目标附,而这也正是NEV积分的目的所在轰示。    不过另一个问题引人担忧都。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求评,同时在CAFC核算中也有优惠第:一方面油耗直接按零计算夯僵,另一方面核算数量加倍朔,从2016到2020年分别是5倍诵盼复、3倍擒宽痞、2倍探。此外撑堡,按照单项抵偿原则舵巷膛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分米陀,还可用于抵消CAFC负积分纪。我们经过测算发现购,CAFC中的这种双重优惠膘涵侧,对新能源汽车的“照顾”过多了侯年,不利于促进其他节能技术发展黑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险魄谅赋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展黔深沏,CAFC的达标难度就会随之大大降低碘孔枯。实际上韧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啪抵懂,两者不可偏废井杰咎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展矢逛到,但如果CAFC目标落空犬潮,国家能源安全受到威胁担,汽车产业的可持续发展仍无从保障武。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消粒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿昆,这不仅能确保CAFC目标的达成栋评通,也会提升NEV积分的价值谦陛葱,避免NEV交易落空迷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胃棚扯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值频改枫,而没有将电耗的概念纳入其中苫,这样的算法是否科学谈期蕊?    赵福全妊记揣:NEV积分分值以续驶里程为依据几较诚,这与推广新能源汽车的初衷相违背浪取,也不利于鼓励技术进步惊动撩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程祁昧寞。推广新能源汽车是为了节能减排溺娥,因此不仅传统汽车蟹匈,新能源汽车也同样应该抑大扬小拐何凯、抑重扬轻你。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”侗妇,而不是搭载电池越多越好册,因为大量电池搭载在汽车上移动婪,这本身就会使能耗增加德么腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侣幢杠,也意味着大量增加电池生产的排放士。    政府应鼓励企业开发低成本答苍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品椿肩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池柏。也就是说怜搽,政策制定一定要“勿忘初心”抨。建议NEV引入单位电耗如士,即吨百公里电耗的概念菠羔,作为积分分值的依据痉拦倒。同时氢痢讲,对于小型车电耗适当放宽绍庇绵,而对大型车提出更高要求鲍谩竞,以鼓励新能源汽车小型化本晾,进一步提升节能减排效果适。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朵词:在“双积分”中污席废,没有将新能源商用车列入管理范围式普,这样做合理吗搞嫁?    赵福全碳建:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦猓可持续发展的问题鸿材渤。2015年朝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%帝距逝,获得国家补贴的比例比这个数字还高蕾钝。而此次NEV出台却未涉及商用车壤耽,这是不合理的薯古坑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺将,也会让乘用车企业感到不公平舒圭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捻辞碧。我建议屋,应该单独给商用车设立NEV比例要求限敲勘,可以不与CAFC积分抵偿兴乾,但企业之间可以交易鼓堪抵。因为如果没有NEV的强制要求痴,在补贴退坡后斧携胆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑畏茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷惩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口困奠疤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溜码,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示观,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玩携,盲目投资之后垒,多数公司要垮下来鲜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热勘藩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苹苍伟。    以蔚来汽车为例横,去年8月还只有100多名员工昧膜楼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模徒。据中国汽车工业协会最新统计畴倍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆烁,销售4.4万辆匠鹊弥,同比分别增长25.7%和43.8%冬晾爱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆波卞,销售28.9万辆倒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%熔。蔚来洗场、威马洁蛇捞、前途圈呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词幂鸵复,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入低僻熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莱寺沮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》射,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趟惫。至此渺誓,奇瑞新能源成为继北汽新能源端洛颁、长江汽车恨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艰艘抛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家衰镐达。    “新能源车企的风险煤,其实很大磕其付。”王秉刚说旁被,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力散撕,对风险有足够的分析谰弄康,有可能投了很多钱勃卿,最后做不成思才彪,带来不必要的损失阿揭咎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谜笆,简单地投资建厂媒聪、增强制造能力锤,未来堪忧屎腑驼。新能源车电池的技术进步非常迅速 哇搞牌,现在可以用的技术一年后就不行了北。如果没有研发能力就做不过人家臣氓单。“一下十几个亿扎进去草铣,有可能最后做不成卫拴惰,我还是提醒新进者要谨慎一点绰轰。”王秉刚说洞。    事实上酚矩,目前国内的新能源电池生产厂太多了切挂饺,但规模都不大狠嚏描。而且动力电池总的规模也在扩张中容嗽翟,尤其质量好的不多孺窘,“据我了解驴度,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尝靠。”因此放敢图,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺办汰敖。   谈不上“红海”膊片,大家还没真正“下海”    “前途是光明的楼恫逗,但道路曲折联坟屡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说荷季,造车得有钱取、有人才捅蔬女、有时间嵌蓬融。“钱我们还行并,人也不错秘铝,就是时间太紧讣推,毕竟搞汽车三年算很快茂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斜。”万锐坦言虾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的感盟薄。    不过椿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧籍孝坦,万锐并不认同毒慌。在他看来洞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘉山,因为大家都还没“下海”圣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捐守怪,大家还在忙于造车肃墨,搏杀还没开始锯敖。    “这是好事澳么岚浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欢谁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粉,目前中国传统整车企业有150多家橇聪广,新能源车企至少有30多家阜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法竣。    至于是不是过剩扩祭半,梁伟表示这还是要市场来判断连粒。在梁伟看来咕,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛇拧串,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煞为矛,除非汽车消费大幅好转港嗓希,否则很难回到前几年汽车行业的盛况矢朔。    但另一方面和雌,根据预测彩,未来5~10年亲捎,中国的新能源汽车将保持两位数增长砂九耗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆料桂烷,到2020年时产能达200万辆惟、累计产销量超过500万辆爱。梁伟认为免俏嗅,从年产几十万辆到200万辆的目标耍拨斧,新能源车汽车肯定还要快速发展眉习。目前的新能源车市场还完全没有定型希布掠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会面逼距。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氮,“很多人此前担心特斯拉会破产食豆讽,但Model S和Model X推出后效果不错点,用户接受抚。经过多轮产品积淀桅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓟,特别是成本下降得较明显科泻。特斯拉可以闯出来录石怂,中国企业也有机会晤位、有成本优势绿溺翠。”梁伟说丁都渭。    对于最近贾跃亭的乐视诲善星、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佰伞邦,梁伟指出突淖情,除了技术加,汽车行业还是一个资金密集奥、劳动密集的行业匣惮。如果要进入深爽底,需要企业在未来几年有大量投入警漏,以格力电器(000651.SZ)为例彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗旦。    梁伟表示喊畅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拉叔九,毕竟快速把产品推出来首,现金压力会非常大沦。另外脯想,一家企业在原有行业中具有很强的能力十,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功狸吝,这是一个很长的学习过程铰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日似湍,也是第十七个中国记者节鲍全。2000年缅剁堕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盲蒜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节曙。此后记者节像护士节付痊、教师节一样惊宋霉,是我国仅有的3个行业性节日之一村怯。   值此之际堵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腐淋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下膘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”论。      坚守还是离开耍港限?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咳:去年网络广告总量2096亿元慨淌我,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疽。报纸下跌超过35%每皆,杂志下跌近20%馁阮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冬炬寂,单项将全面超越传统广告嫂枷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击可脑藉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忌蛙恒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下铃兑跑,也仍能保持着不俗的销量繁。    “没有路可以让我选择肝微,不经挫折所谓的新闻理想一文不值牵。”陈总对此直言到退归。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洞变菱,但发行量保持一直不减靛墙亭。诚然芜河凸,这离不开报社给予的支持艘。但从自身发展来讲弟彻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庇峰。究其原因宿疮骚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锨镐娶。   汽车也好吴荷挛,新闻也罢芬理。毋庸置疑悔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浅喀。   纵观整个汽车行业的发展趋势毯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志完。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受攻确缆,但不可否认的是赦无,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式姐炭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洁码。    除去对报纸歧裴、杂志信、广播策浩呕、电视链、音像等载体样样能玩得起来培,还需操弄3G揩、4G等流媒体技术棱。我们不知道下一站会到哪里睬。   面对媒体融合大潮差哗,陈总胸有成竹的坦言地焦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代人炼,家用汽车转企改制之后继续深化改革囱滤。由媒体到传播机构莱嚎,由杂志到全媒体平台顶,历经两次创业巧,家用汽车探求新的发展方向绿,抓住变革时代的发展机遇摊碎沙,赢得了全新的利益增长点鼎递。不再只是单纯的纸质杂志辩,视频羡存窍、自媒体等做出了不错的效果沸炕。   其次表祭墙,就是在自己的企业定位方面隶惮,中国医护工作者汽车消费调查荡彻呐、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹄菠、护士公偿蝗、教师等特定的人群为对象做的系列调查芥。这些调查一做就是3年鲸,走遍全国大中小城市佩,做出最真实的数据斗散。 ?   “网红”营销时代   今年以来册,网红主播频繁出现在各类活动现惩纭,手机发布会魔榷、车展痪睡、房产开盘唬、比赛等一场不落涪辰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会师割。”   日前笨眉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嗣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呜臣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”魄。   对此事件沤,亦不乏业内人士称骑青,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拿侮,呈高开低走的态势泰。   陈梓萱表示蚊睦:“在现阶段的传播环境下菱湿,媒体记者朝网红转型挝,把读者转为粘合度极高的粉丝率跑,增强彼此互动伪糠惺、沟通小咸,无论对于报社还是记者个人律歉碉,都是一件好事朗。”   “把流失的用户拉回来哪磁枚,用互联网啼抬、新媒体的方式烽,我们正在努力尝试苔釜稀,但具体执行效果如何汤懊遁,尚无法判断懦耪。”全媒体时代身蛾吝,我们永远在路上涪漂耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图卿垒:张瑞丽 版权作品旁革,未经环球网Huanqiu.com书面授权矩,严禁转载摊秃示,违者将被追究法律责任午湘侈。 获取授权" "  原标题钦:广汽传祺肖勇晾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日劳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锑。在本次活动上跺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卸勺。广汽乘用车副总经理肖勇表示洽咳:“时尚是一种潮流权炔,其实就是顾客需求笑妇,引起客户共鸣侨,汽车也需要时尚委厦络,所以GS8出现在了这里细呢。同时传褀GS8我们就是承担梦想哎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梦揪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲档选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌侵,中国品牌基本上没有一席之地搓献。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臣渺藤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任停身皑。   对此保旦空,肖勇表示哼:“传褀GS8我们就是承担梦想裤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上莫困亥,所以在豪华汽车上陶扇,我们率先实现突破瓣渺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轰,我们就是要跟汉兰达晃拌怂、福特锐界形成三足鼎立拐绒拓,甚至未来超越这两个品牌汞筹狡,这就是我们的目标寺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炔巢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆看,创造单月销量的历史新高窘谭,爆款车型占3.4万辆捆藐电,但受制于产能安排的影响沉忻,造成其他车型总的销量并不是很高融檄。面对这些问题刨滩蔡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略霸容巩。   肖勇表示百:“明年我们的产能睬身,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目勿痢,产能将得到释放咸捷笺。我们在满足GS4的同时臼牡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立乌翰,最起码销售五千辆以上胚,剩下我们会再分配个其他车型耿。”   同时为了加速品牌向上钮踩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市钞图棺。同时肖勇说道蔬喜羞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型此歪,在明年全部投产悲存拔,所以明年最大的问题还是产能蓟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型担本,我就是聚焦我的明星车型嚼千瘸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何苹膜:李芳" "  还有不到一个月娟,东风标致4008就要上市了耪汉纽。它的颜值酚、科技装配足够有吸引力救蒜耍,那么随着锁定竞争对手蓖美、谍价呸菠贩、销量预期等关键信息逐步浮出水面涤滩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篙宋乒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天少湿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多缺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”臣盎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影队誊扛。比这番景象更热闹的似,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会创。   说到品茹驶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致撑,让媒体品到了极致嫡韦挎。在工作人员的讲解下侵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瞬,无不让到场的记者吞柔嫡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识粳脚川。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外宠管锰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壤柏、品味糠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冻嫂寂,东风标致在今年推出3008邻嚼限、4008后宿闪结,也将在明年陆续推出3008S簇、及另一款7座SUV彪。据中汽协最新数据显示骡篡娥,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谐晚檄,同比增长45.91%嚏纯瘁。那么舒煽耸,在众多SUV产品中姐洛叮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢佬性?东风标致总经理李海港对记者表示侧多:“我认为要总结一个词就是‘品’字橡飞搓,东风标致的SUV一定是最有品的盼,这个品是指品质购叛、品味拘,今天的4008就足以支撑这两个词番孩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化笔?李海港对汽车产经网独家表示浦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同常趴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型喜模汝,轴距达到2730mm汀,是同级别车里最大的妙笔目,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统厂寞獭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拌挛,在配置方面更趋向于高端囤叔惦、智能吻妮,进军更高一级的SUV市场母盗。”   然而策邪,另据乘联会的最新数据戮螺,1-8月短,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV就,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卿独汞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么腥拔,作为中级SUV缴诫版,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期枚?李海港向记者算了笔账察,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万松粳兜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求娠抡。“这种需求就是4008的机会副,也是4008成功的保障苫肋残。”李海港表示聊同攫。   “狮虎之战”将上演   还未上市人虹乒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贩。李海港认为梯,4008在科技装备急狸外、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箩困,“2730的轴距在同级别车型中是最大的涣埃扦。”李海港强调剁戒。   通过外观设计及车况数据对比后发现勤间险,4008的设计颇具未来感和运动感伴瓦通,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绿寐藤,4008在轴距上占有一定优势纽啥,也使得整车造型看上去更加修长盛尘。   那么陇奈,价格呢奸居?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测葛朗释,通过对比翼虎的指导价徒,小编认为4008的价格应该在19万元左右凡男锌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合男葛瞳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢托?据乘联会最新数据胳憾,翼虎1-9月累计销售84258辆匆刻覆,月均销售9362辆签。但值得注意的是播,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肪溉冯。那么相腻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量乡肃,可以说也有一定难度集冲。   汽车产经网了解到谦趣蠕,由于目标客户锁定在换车需求的群体点枫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屠巢,以吸引用户选择4008板。至于置换方案的细节涟澎察,李海港表示还未最终确定鳖蚂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   国庆结束后袖酒拓,北京芳拦貉、上海笔芭、广州莫廉碘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿杏摧狗,引来了社会广泛关注卵啃娥。平台闻风声落,媒体炒热闹悉错吗,百姓愁价格松姥硅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堕透说,“网约车”只是第一块烫手的山芋侣衫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性透开,又要确保公共交通体系的稳定诬歇翁,还得照顾老百姓的感受硷赂即。    比较普遍的观点认为链斜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升刷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拦沫帆,征求意见中提到让市场来决定枢妨,这是非忱墓茫科学的湃诞。作为用户渐慰羌,担心价格上涨德搐佃,特别是比出租车贵半系寄,认为监管部门是要维护出租车体系利益炉镜,我觉得这是大家多虑了催。过去境烤孺,在平台混战的阶段陶,资本介入烧钱抢流量饶副,这本身就是不可持续的嫉些,价格逐渐上干С,平台收取中间费用是必然的邵梅袱。    对于各地的征求意见惠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佛坝。比如说要求司机是本地户籍莱狠碳、要求网约车辆的舒适度等等达熊啃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夏挠瞳。    网约车规范的政策是非常需要的无,作为共享经济热潮下的产物晶暇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色躺陀接。任何一个商业模式警肖伶,都需要规范起来告虫。因处于监管边缘徽,过去已经发生了数起网约车的挝袒眨害案件叉。我们在对受害者表达同情沟硼伤、对肇事者表示愤怒之后祟掠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妇退纳。    然而襄问,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桥顾。比如说腺人,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍驶铜厂、车辆要有上海车牌距帆逝,并且轴距要达到2700毫米离。根据滴滴公布的数据廓高,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中联片猎,拥有上海户籍的不足万人激陶。这个情况在深圳类似对渴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雷。如果按照细则明确执行丧,这就意味着谴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恼。    共享经济是大趋势纫,但监管太严可能打击积极性秋,这对立法部门是大考验磐嫌。互联网时代核纠,网约车大大增加了出行的便利缉轨,使人们在出行上拥有更多选择拐蕊。监管是为了提供安全高效的服务保障暇吕疲,而并非要让网约车集体消失忙歇介。现在的征求意见许多还是首次提出断继燃,建立体系的过程中应该让用户鸥夺、司机及平台有更多发言权蛋窝单。    我们鼓励共享时识,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奔涕鹃,与传统交通体系形成良性的交叉互补雌。    我们希望立法卯,只有合法合理才能保障各方的利益体汲廓,所以网约车服务一定会是标准化畅偷腔、安全化的黔。    我们希望在所有领域都有不断开放睛赏售、不断完善的发展方向桥羞,这是产业互联网时代的必经之路缄桐叛。    文 | 著名职业经理人彤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱溺小:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按缎坎:新造车企业已经不再神秘晚辛瘟,告别概念车的品牌曝光期拿波雹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庐裳肖。投建工厂秆、申请资质坚级,造车辞,他们是认真的谱建。不过缔狗目,“八仙过海博、各显神通”蔡,出身背景不同的创始人枫伯裁,对企业产品和品牌的定位隧焙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贾啥。    想听“真知灼见”冠,走进新造车企业容辰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搬割。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谅校协,敬请关注晒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溜,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稻咸。10月10日蓖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准羔蓟悼。这也意味着姑圭挡,前途汽车继北汽新能源貌笨、长江汽车之后巴枫撼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”菇豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中激,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疵偿,可以稍稍松口气盾息。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看擎,他直言到2017年底前途K50车型上市前荚蔑疗,相关准备工作的日程已经安排很紧张辰晦顽,有许多事情需要持续推进诫激。即使如此瑰全密,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伯随罗。在与记者的沟通中鹿合停,他详细讲述了自己的创业经历洽疙、资质申请的情况癌哗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颠谢。    短短的一个小时芬嗅屁,陆群留给记者最深刻的印象是笺酸缕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挥,他们怀揣一个美好的愿景俗咳,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”骂仍。    ■ 拿下资质不神秘拜屯桓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”面鸽圃,许多人都对过程感到好奇疼们媚。陆群则表示犁涎,拿到资质并不是一件神秘的事情匿蹦誓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峭瓮,一点一点把技术做到位踢栏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磁。”陆群说糠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祷。具体流程是惰逞,企业根据相关标准去申报项目星,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钩热。陆群认为躬狙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展悼、引入新的技术和参与者盯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潭。其中对电动汽车的四项关键技术梆溶荣,包括整车的集成和控制技术蓬,电池的管理技术德,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求社颇饯。同时袭,技术具备后还需要做出整车翟,并按照标准做大量测试剁,要达到很高的标准绢。据了解沉吼雇,整车控制管理系统(VCU)五、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向故昧,也是已经掌握的三大核心技术饺。    更重要的是剿楞,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向垦豹。早在2010年湾翱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筏,开始布局电动车千,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目先。2012~2013年冷乱葱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磐埃艇,在高端纯电动整车设计稻承、研发方面取得了初步成绩狡。陆群说客挽馆,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苏霜亲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洽掀敦,开始引起业界关注税桶扑。那时珐,行业对电动汽车的关注已经比较高料径桔,而前途汽车早已走在了前列康畏士。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年林俯架。”陆群说烂凌投,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司师鲸牛,专注纯电动车研发菲辈、生产朴、销售及服务社涩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旅齿评。”2015年9月刃,长城华冠登陆新三板挂牌交易贝,成为新三板电动汽车第一股称揽棋。目前吹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团台遁乌,包括整车业务板块(前途汽车)斯茄、设计研发业务板块(华冠设计)邻,以及核心零部件业务(华特技术)扔。这三大板块互为依托凸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浆。    拿下资质伤恃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歼体皋。    ■ 技术磕劲腾、生产基地惊、供应商都得一流    在做电动车的这几年唉涕,陆群对电动汽车的理解越来越深入挪粒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吭、变速器等物理结构送陪共,还需要产业链配套胳、成本控制受策迷、核心技术开发等一系列工作膊歇款。“自主研发的核心技术拌娠、国际一线的供应商和自建的生产基地写,是我们的三大优势抡骆掳。”陆群说逛邦奇。    陆群说举泻乒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现朔将罢,市场上找不到合适的零部件供应商拔饰吞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抡惨排。目前窍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伦碑赌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化非淡晤、VCU斥受、RESS等核心技术亨何,使零到百公里加速仅需4.6秒牢墩怖,最高时速为200公里牟,最大续驶里程达到300公里扛佰。而据陆群介绍错欢,这些电控技术相关的零部件搏醒,不仅前途汽车自己使用茸柏,也已经为行业中其他厂商供应柑。    在供应商体系上插腊,前途汽车同样拥有强大阵容怯徐,已经先后与IAC梁套娠、博世师栏坛、布雷博乓匙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羔。这不仅确保了产品的品质杯嚷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验馁尼伸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地枢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菊。今年2月兢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勿纠项,按照规划路,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怠螺,将在2017年中试生产顺乓恢,第一款车K50将在明年底上市杯差。值得一提的是模堆憋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乓,最大可能提升汽车的轻量化水平蛔。    陆群认为羌胆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车父玫,而是要通过成本控制价救酒、技术提升来实现闯妒,其中轻量化就是很好的解决方案恋哥。他强调步:“前途汽车的产品规划和市场策略策,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的傅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力付浚,在全新的市场领域不断成长艰骗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牌宛,中国新能源汽车市场前景广阔乱,存在巨大的市场机遇酮。据他估计师释火,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挨答。他表示撼设党,前途汽车已经做好了准备梯。    陆群始终坚信一点臣赎,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妊膝。在他看来堵,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惦时尸。“所以涝臼,我们专注车辆性能滴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台默豁,迎接智能互联时代蛊苇。”他说淌。    自1990年大学毕业进入汽车行业敝闻盯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发八胶涟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捌入,创业历程也已经13年溺,算是行业的资深“老人”酚们,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拢,他的团队也是一群“汽车工程师”槐股,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桂燃愁。    陆群说盟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为究含,像华为一样拥有先进的技术昏窟捻、过硬的产品品质以及国际化的视野糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑慷悉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹摔百芥,同时松鞠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益痛项。一时间喂关,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来空。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桂,对于新政芹弄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吼脊势。    看自己   记者捌搞秃: 首汽约车有哪些新的动作和布局锤恍?   魏东吕孰卡: 一方面航,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戚叮,根据北京梅讹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拉,我们会在司机加隆捌、车辆和运营都符合当地规定的基础上天跺桔,继续增加运力保障倡鲜,这其中包括增加自有车辆掣通,也包括增强与当地伙伴的合作燃俱辉。    看政策   记者县染乳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后抗抽,有观点认为苦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陆段伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东让裴卧: 这样的说法不客观蔷编。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定活故,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情癸。    某种意义上讲傻颊兴,首汽约车项目上线之前记零,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铣,我们只是在政策范围内尝试着做摧。彼时仓拆,我们借鉴同行业企业技术手段改厘、商业模式和合作模式么窃促,在政策合规的前提下虫叫,尽可能尝试柒,当然宪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坍念蹬,我们是十分期待政策落地的李乓。因此污膝顷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟伍。    记者袖澈亨: 怎么看待首汽约车的先发优势埠督?   魏东设孩: 的确橇泼歼,北京市场上我们目前是最贴近政策的爬,但从全国“一地一策”的角度来看幂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的镁。    看行业   记者郝: 按照当前征求意见稿来操作坑扁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响漠喷极。   魏东芭棚: 我们对于各地方出台的政策表示理解宝侠海,网约车实行一地一策制度访茄,各地会根据各地的交通发展水平蛊狮、城市交通需求来决定如何管理网约车味歌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发该纠。    看未来   记者洗: 未来行业格局将有怎样的变化诞泻欣?   魏东鞘苦: 当各地政策正式落地之后赔欣督,会明确供给的标准乒跨蒂,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨晌笨 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔬储拨,同时棠,对于准入的司机进行严格监管宽裴。因此疗痛,在未来行业格局变化上褂舷,在大的方向和框架上由政府来把关啼,在框架和方向范围内莲嗓,各家寻找自家的竞争点和突破口髓眠,现有的平台选择优化平台和转型升级醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圃呜沦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略际,并通过一系列体育壤动崇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻希疮熊、活力的品牌形象牌泰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体玫,除了年龄搜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人龟。” 10月13日笨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苗侯。   据悉郴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窟函,并向年青人传递积极的正能量翱筋垃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典储浦。未来猛却,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玖葡监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郴东,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寇,借助本次人物盛典乡铰切,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钎。   “2016年恍谷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’饯聘挡。” 郭伟表示嗅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作寇翻,不仅让不同圈层的消费者乃刃沛、车主抖签、粉丝共同参与到活动中溶捎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玖尉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机煞膜挠。”   事实上恰辉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域箱,包括体育以及音乐类的综艺节目献,实现了跨界合作短揣鬼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称等慧董,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阜。”   根据最新销量数据显示隶,东风日产9月份的销量出色痘钮岁,同比增长超30%剖。其中主力车型轩逸堵纱、逍客峡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苯桂鄙。   郭伟表示僻派脐,“东风日产今年的目标有所提升涝,对今年销量保持信心径跑。”此外匈,谈到是否有可能再接再厉识芍泄,在总销量上攀升至第四名的位置时帝藩胃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知具吗,能超过前一名最好岭你详,但最重要的是与自己对标堵嫌秦。”   责任编辑淋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镶深,管理层不参与讨论诧,每组都有来自全球各地凡、不同级别洁、不同性别的同事蘑拿。”蔡澈说保窃髓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展窜囱,大家相互协作谴射、互相支持凉壳、勇于尝试对很踌。”    中国经济网综合外电报道骄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颧,其宏大的构想才刚刚开始浆衡。蔡澈现年63岁亩瑞九,其工作合约预计到2019年睬,在刚刚过去的2016巴黎车展上恼,他再次用前瞻的眼光和布局茅警颧,为戴姆勒集团未来的发展惹,提出了新的方向骆陶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哺邦:当年学的是电子工程专业韦馅癌,就有人建议“傻小子线狄,去学机械工程膛。”辛,“今天来看玖奠倦,坚持初心寇,梦想终有回报钎微。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茧,在报道戴姆勒集团的“变化”时廉,都会引用蔡澈的公开演讲轿,因为他提到了电动胁、互联呻轨稿、智能和共享等前瞻主题炊殊。    首先目晴鬼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柏萄套,并计划到2025年啸,成为高端电动车市场的领导者梦签。当然两,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列劣叔辖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闻,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苯广翟,恐怕显得更稳健剧裳。    “在所有这些领域惨队,你必须为未来的投资做好准备节慌,”蔡澈说孰谰愤。 “但这是令人兴奋的暴培撮,所有这些发展不仅仅是技术的改变朔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务晌搂车。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兔帝,内容丰富的CASE(瞰思)计划芦我,它取自于智能互联社涕烯、自动驾驶胎店挖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母砂时息。有评论指出效寡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责澳吗剑,就是要对未来做出承诺惦涧肆。 巴黎车展发布会期间泞泪瓦,蔡澈穿着休闲衬衫司磨、牛仔裤和运动板鞋埃唾尼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糠貉,但蔡澈作为首席执行官欠浚昧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寸拜,以加速决策和赋予员工权力著称抡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”档层,鼓励对新产品和新发现垛霞斡,进行实验性的尝试亮扳却。    巴黎车展发布会期间抚呻,蔡澈穿着休闲衬衫唉犁爬、牛仔裤和运动板鞋猜戮,一改西装革履的常规风格涤降。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到天腑:“我们并不是穿衣方面的专家峨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眠晃,而是留在了在工厂附近的办公室肉,尽管条件略艰苦皇。至于在衣着方面的变化柔埂,没有具体的规划曝局,因为衣着是表面化的连乐途,符号化的观鲸拭,尽管这会传递一些信息兄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示略蘑膏:近些年苏羌,我们尝试了很多新的想法特,对整个行业而言都是全新的尝试功烈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划岛憋,很多同事都参与其中饰藉。    “仅仅3个月的时间蹭,我们收集了150个优秀的想法溪,这些都是关于企业未来建设的好点子壁长。我们把参与讨论的员工分成了八组镶,管理层不参与讨论计韧,每组都有来自全球各地莫虎、不同级别肚萎怯、不同性别的同事顾。”蔡澈说蚊衅紊,“今天提到的鱼群式结构申箍,希望让公司更有活力瓮狼速,更灵活操。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猜靡蠕,大家相互协作萍、互相支持勿凭能、勇于尝试醇搏铜。”    几个月前川唐手,在柏林的一次会议上铆羔毁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”判竟倦。根据德国报纸对这张照片的描绘冯屠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面什。蔡澈告诉开发商递,这张照片是30年前拍的旱并,那时畦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车负顿。    随着电动车品牌的发布娜玲矗,以及首款概念车的亮相霖风蹦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垒。在戴姆勒的规划中阑盘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力般,包括价格阑辜巳、外形和性能褐旧邪。据了解衫微,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产篓敢,包括在德国建立第二个电池工厂黎丁遍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔钵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惰前。主场“作战”的雷诺品牌裴惭举,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR提,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念贡,包含设计笔、产品以及市场布局等方面翟哀。    发布会结束后餐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弘。在面对面的交谈中屑徊钮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待解眠。另外鲤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题篇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撂然。    网通社绣千呜:在中国市程搿,2017年雷诺在中国有什么挑战罚?    戈恩罕驾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长剧侯杆,中国和印度都成为全球业界的引擎蚀。2017年是雷诺非常重要的一年郸,我们的销售会起飞纽辜酗,就像飞机一样革饱,正在起飞向上并且不停加速钦氓鞍。对于日产来讲骗斜,也是非常重要的一年家,还会进一步推动启辰的产品常静,这个也非常关键溅谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祷:您如何看中国新能源市扯伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划橙?    戈恩古环径:我认为中国会成为全球最大的市趁獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弯荒袜。对于日产而言腥辩石,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缄帝孰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霓耿试。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恢狗。    网通社蜡:对于雷诺和东风的新电动车项目诲,是否可以更详细的介绍一下晾壤盖?    戈恩苛:雷诺和东风进行合作私嗽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鹃坡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靛连绥,最终项目还没有做出决定涤,但正在研究当中块。    网通社蒲焦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进度毖坛?    戈恩卑阶痉:自动驾驶一定会进入中国袍,这是勿庸置疑的茧彤鸥。目前排,各个车商在这方面的竞争非常白热化突娜竿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乔录。在中国相关法律法规允许的时候咖挟垄,我们的产品会进入中国酿挂芳。当前梢,我们的样车正在美国嘎、日本做相关测试涎勉。与此同时茶日急,雷诺当然不会遗忘中国市场内。我们会在中国市场进行一些展示项目祁惜梨,这会帮助我们完成产品差异化的工作颂,也会帮助提高产品的竞争力须。    网通社谴:三菱的加入簿肺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瑟缉匆?    戈恩镣啦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拿捞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怜沤手。我们认为2016年包含三菱在内铃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呢。所以它不是目标铜实,而是我们现在工作的结果杉窝。展望2017年碱芯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年祟,尤其是三菱的加入匪,让我们有潜力跻身全球前三恼掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代细徒。”Kalanick 说道股双裳。“如果真的发生这样的事唯久列,而我们没能参与自动驾驶的开发赊皋肖,那会发生什么事叮玛?未来将迅速抛弃我们舵拖疵。”    上周四嘲,Uber 对外表示慕:8 月底歧魔艇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车部。    与平常用 Uber 打车的程序无异潍膝确,系统会为乘客匹配 Uber 专车烩咎磁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滥。虽然是自动驾驶汽车黎荣夹,但车上会配备两名训练有素的工程师贝。一名工程师坐在驾驶位上尸磐臀,随时准备接管汽车控制权壤,另一名工程师坐在副驾驶上钞顷,详细记录汽车的每个动作咳咀郎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外祭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耽表,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秸。在采访中晾墓潞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业随把。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场匠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩叻础,现在卡车运输市场也是如此蹿秒堪。”他说咖。“现在谈这些还有点早失,如果非要说点什么实顿,我只能说我们已经进入了研发阶段苗握呻。”    在采访中赫,Kalanick 还被问到穿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代污分歌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旗颁。他认为在交通自动化的世界里色窗棠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匆,但驾驶员所占的比例会下降躺芥驰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会立杰欣。    Kalanick 说道敝托:“像旧金山这样的城市想沤敞,大约有 3 万名活跃的专车司机躬限拇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拐乔,但是别忘了赶睛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车罐辉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陛闹,自动驾驶汽车也需要删魏涛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呻,有些情况是处理不了的沥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣匀恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员逝撕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少漠噬妮。”    他举了一个例子娠势,电话刚问世的时候褥,需要一名接线员来接线芯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会癌,而是创造了一个全新的行业蕊,并创造了大量的就业机会趁痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相屠橙:李芳" "  穆伦认为敌拖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代强促,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车截臂图,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业构赣身,包括汽车的使用方式羚寡宝。    自2015年9月25日临危受命孟乃聊,出任大众汽车集团CEO至今戏定措,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仆画。那么报洗,一年过去唐篓傲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿唾呐提,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杉兔鲤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曝舍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后办,贴有穆氏标签的大众蕉,其未来又将是怎样的呢曹查瑟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凶画槽,借已成惯例弥品显,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”模吵嘎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菩驾帕,穆伦首先抛出对大势的几点判断唬,也就构成其《巴黎宣言》的构架卵。他认为苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞪编沉,包括汽车的使用方式福推勃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说点豁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求添堆扰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奠赖,这需要我们用全新的理念顺、全面的视角对于出行方式进行解读伍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来掣朴罕。显然卤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的毖翠饭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的仿柏。我们需要联接汽车世界和数字世界乃咸,让消费者获益沉抒,推动社会和经济的发展鹤惹端。同时顺应驱动技术的根本性变革炒涂,即电动车是汽车行业的未来公讣囱。尽管如此扳泄北,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位东攻。我们必须淡蜕零,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腾,同时推进替代技术的发展蒋欺。    穆伦坦言蜡纹开,应对当下的变革悸,对于大众汽车集团来说饲,是一项十分艰巨的任务斥憾软。尽管如此泡,我对于集团未来的发展持乐观的态度陡薪。因为在过去的一年里回,我们兑现了承诺店桅秦, 增强了核心竞争力惶,积极推动集团业务的不断发展奥未。因此肮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”方灵凡,而是“大众汽车集团将如何成功”金童视。为此舶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”措。集团的目标菲良,同时也是我个人的目标扫纠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肝彤睫。    他说虐,今年夏天垒杏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匠鲍。我们强调耽蜡募,集团未来发展的重点领域将包括惜挫:电动汽车沸平、电池技术唯肛赏、数字化谢齐沃、无人驾驶和人工智能氢豹可,以及全新的移动出行解决方案邵适临。放眼未来时舌,很多人将不再拥有私家车退描臼。即便如此唉色,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户救,我们将提供更为宽泛的移动出行概念九、大力拓展移动出行服务瞄拷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坦,包括集团旗下众多品牌的战略裙、关键指标和相关措施换瘟付。但在此之前夏,我们并未停下脚步携,而是继续开展相关业务疼坊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时藐补鞘,他特别谈到射婪:“在中国是,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项级肃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”示论。    穆伦表示托努,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题完绘。这些实践同时也表明潭,即使目前面临压力琳恒释,大众汽车仍然完全有能力实现目标广棋。他承认尽,坦白来说豢,柴油发动机排放事件影响深远兜驰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点炽贸蹭。我们正全力调查事件发生的根本原因伎癸绒,不遗余力地解决所有问题畴铃患,并在最近几个月取得了实质性进展冬碗。然而对于我而言蛊特,构建大众汽车集团的未来啪澄,也同样重要惺。    穆伦说烷俗,今晚雹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图档淳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幂好。在2025年以前监,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矢四,并在欧洲市场占据领导地位酮抛。    最后黔趁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望须间推:“未来瑟妥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斯疟筹。它意味着自由雹先诞、乐趣和情感比。因此杠,我们注重产品设计僻蓝横,并将以崭新的视角进行设计创新”肝缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假范:李芳" "  今年7月底领错烦,在2016年世界500强排行榜中恋艘骸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贫,比去年跃升47位谋,排名第160假,引起国内外企业界单、尤其是汽车业界的瞩目耐畔。    今年膏穷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汐奶。恰好是在10年前蒂,徐和谊出任北汽集团董事长轻睡,策划昂、主导沃鹅、实施了令北汽集团由乱到治酿事,由小到大苗嘛曝,由弱变强的变革梆恫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆藏、有益妓龚、独到的成功尝试免埃晤。但是搞,当中国经济网记者约请徐和谊碴矗馅,请他以《老徐和北汽这十年》为题奉毁骸,谈一谈自己与北汽集团时镭坍,徐和谊温和淬炉、憨厚地笑着说侣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己路呈,少谈票浮弓,少写盖。    于是徘,在不久前的一个上午茂纷,在北汽集团的一个会议室里泊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粳陶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脑。今天是系列报道的第七篇较。   “北汽这些年发展快闯艘绰,我觉得合资这一块偶,起了非常重要的作用车。不光是从量上澜翁,速度上沤,还有效益上”簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时输碘,如是说道孙女。    “在各种场合我都讲棘,北汽就是合资反哺自主”搪修腔,徐和谊告诉中国经济网记者伞,“合资和自主户俄抖,绝不是对立崎,而是互相借力”席榷。 2002年10月18日卧膏寥,北京现代正式成立澄栏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记募、董事长算起谩搂堑,徐和谊执掌北汽已是整整十年炔。在徐和谊的带领下期畔,北汽从最初的“一盘散沙”内襄甲,到如今的中国骨干汽车集团峨凤,取得了长足发展肛席花。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嫁凳抨,北汽位列第160位开繁,比上一年度提升47位瘁凑,并首次进入前200名斧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枪毛社。    “北汽这些年发展快竿椿,我觉得合资这一块镶,起了非常重要的作用闭。不光是从量上吾、速度上酮,还有效益上”就漓垒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殿钾饥,如是说道举犬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兢,徐和谊结缘北汽昆,也正是从合资开始投。2002年垫隋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立街顷享。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目爽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哪构、发展首都经济的龙头项目和示范工程么别。    为此亥,时任北京市委工业工委副书记绥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挟侮胶,担任北汽党委副书记九、副董事长刨,以及北京现代党委书记灯、董事长聪。 2002年12月23日泰庐吃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下睬戮触,北京现代实现当年签约淋遣澄、当年建厂慑韭殴、当年投产暇吞、当年出车戎氏。在短短不到一年的时间里萌精伺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揪,迅速在中国市场生根发芽享茨掸。由此创下了业内独有的“北现速度”拭。    时至2015年裙肝,北京现代已拥有第九代索纳塔婆贯剔、全新途胜唾、名图寸钩、ix25腾瞧洛、朗动谜降、瑞纳等14款车型阔钨参,涵盖A0级郡茬排、A级俏另辅、B级徊、SUV等主流细分市忱莩贰,累计产销量突破700万辆瘸涡矛。    北京现代官方数据显示们京,今年前7个月栋,北京现代累计销量达到59.3万辆疗秦俯,完成全年112万辆销量目标的52.9%表。 2005年8月8日炕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年款莫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司旦浆恳。北京奔驰的成立尼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域惭。    虽为国内高档车市的后来者裴仓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奋融拧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兢掏,实现产品导入嘎蛊、股权调整霉围砰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沉告,北京奔驰由此迎来了高速发展期此。即便是在国内车市进入到“新常态”后堆蹄伦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅略缎,远超行业平均水平偿扣蒋。    目前锋,北京奔驰已建立起全球面积最大驮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绩匙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饲缕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心戊拈殊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞎多罢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镭。 8月22日肛柏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豌和,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型不淋:C级车盼粪肛、E级车庙希巍、GLC SUV和GLA SUV骂。官方数据显示瑰,今年1-7月拌端,北京奔驰销量达167307辆赁排,同比增长32.9%粉穗未。    8月22日忍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馅锈。在迎来年内最重要的车型后溺袄坛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜覆妒,着实令人期待信坡渺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惰丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时票害,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多敖物判。    “在各种场合我都讲躬,北汽就是合资反哺自主”粪酥崎,徐和谊告诉中国经济网记者百,“合资和自主松篓菏,绝不是对立伞馁伶,而是互相借力”半惨。自2009年以来捌摧耿,由北京现代钙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范席、管理流程予以借鉴的数以百计绣弛卸。 北汽自主实现百万辆    正是如此色啪烯,从2011年逗翰奢,第一辆整车威旺306问世吠,北汽自主销量直线上扬届瓦贤:2011年达到2.4万辆雹苦澎、2012年实现7.8万辆盘汲绥、2013年超过20.2万辆猾染慑、2014年突破31万辆廖、2015年完成33.7万辆驴尺。历经五年多的时间腐,北汽自主已累计生产达百万辆碗猜锈,跨越增长令业界瞩目搁剩故。    “着眼未来诺嚎力,对于合资我仍然非巢巡既担看好釜黔嚼。不仅是十三五佩溅蓄,未来很长的时期穗班,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献獭纯诚。另外欠,在此基础上搜蓉舜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肪芳,徐和谊表示价。    “年底前还会有更多的好消息汀馈焙,不管是在新能源领域躬涛鹿,还是整车领域薄媳,包括一些重要的零部件领域陶淑烤,还会有一些新的大项目落户北汽促。这样稿,为北汽更长远的发展辩,我想合资这一块袜洽,贡献还会加大姥。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸涩搏:李芳" "  9月29日殊捆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哗晃抹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲笛锰授。   蔡明指出呻,中国汽车市场曾是低质量鲸嚎怯、低配置长蚊、低服务的代名词巨超摆。诚然跨复寒,与美国汽车市场相比访屋,中国汽车市场还不太成熟疵靖拓。但是额垃吻,趋于完善的服务质量闹、规模日益庞大的车展尉朝、逐渐被认可的中国自主品牌茹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步魏帛伞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钱良纽,分值越低表示可靠性越高辛。J.D. Power近几年的数据报告显示撬帆催,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泻胃,从2009年的178PP100到如今的102PP100堤川骚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酥烹本。尽管与美国市场还存在一定的差距菇,但中国市场的后劲儿不容小觑炒滦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显读藤泊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彪糜廓?J.D. Power最新数据会给我们答案蜂马读。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纤,而中国市场的进步速度为每年4PPH乖环膜。在车型研究上界扁,中国赶超美国市场需要6年时间帮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH玛闺,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛戮丛。在生产车型上世,中国赶超美国市场需要5.5年浚期浦。   3. 在了解美国客户的需求上扮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蚀睛螺。   经过对这些数据的了解和计算恰拌戌,平均下来矮陆编,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乾,才能百战百胜祈,想赶超美国市扯选,前提是了解美国消费者的需求别。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为镀堑邓:车内有令人不愉快的气味嗽刃、胎噪声过大(来自车身下面)藏烹甸、耗油量过大掀逗羚、风噪声过大(来自车身周围)队舶、空调开启后驮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为搞:内置语音识别经常无法识别/误解命令肃猩武、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题勃、风噪声过大(来自车身周围)错狸拱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搜卵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档俯共。同时慕弹,在前10大问题中热法,只有一个问题是相同的膊,即风噪声过大池。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绍和先,对不同汽车质量问题也有明显的侧重薄瞥感。中国消费者更注重感观(嗅觉卑级、听觉和味觉等)方面的感受质量涣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猾。   就目前来说弓谩府,中国的汽车产业还有很长的路要走抵,无论是汽车的质量刃彻,还是汽车的整体销售体系哎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弟啦趁。凡事欲其成功兜痹限,必要付出代价算:奋斗屡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脊烷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣靠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脓抖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碉覆擎:李芳 版权作品搔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚份甭,严禁转载滤络,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览但亮瓦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会承,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芥。同时焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酪,作为本次车展的重要组成部分之一拘烩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑烩措,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迫,中国机械工业联合会会长王瑞祥亥簇晌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挖趴,为中国汽车产业的智能化瀑府酬,信息化方面的发展做出指导意见罚。   本次峰会主办单位胁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唐哼:   贸促会汽车行业分会长王侠潮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘青心钉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林心懈道:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绿逞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笆熟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惠靠绩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌籍来:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了卜速互,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看床。因为我以前开玩笑说了一句话烩,我说这个车联网这两年已经实现了伺,就是人在车上用手机连网遁侮,这已经实现了拿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赊嚏,手机天生的使用起来就比车机要方便骂辉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变碧岔。有一些改变我们已经看到了绍捷啤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倒。现在有了优步坎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了什,这个确实听着都挺有道理僳堤娜,我们一听都很吃惊煤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梳,搞来搞去就卖那么几百台车馁哭坟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蚂菲骸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了材枚轨。对于整个汽车产品郊摆弄、汽车产业链的改变它到底会怎么样喘辜?   回到出行的那个问题被膘紊,我觉得大家也不用特别的担心镰恍。我先给大家压压惊撂天扒,有两个数据很有意思乳适荚,一个是美国湾区的汽车销量寸牡,一个数据我们一查就能查到棚癌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轮,现在渗透量已经非常多了俺交,优步在湾区这么普及了慌,买车的人是不是变少了督簿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拨挛,这个没有变少汤凸稿,而是增加了腔想。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巨。确实涨的很快惨,这个和大家的想象是不一样的汇村,觉得汽车销量应该减少撮涕弟,怎么还增加了呢凯土屠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龚腾誓,你说滴滴钵铅匿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情哥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买投钝环,这背后真正的原因我就一直说尽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瘸颠奈,其实出行不等于汽车回,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妥轿、道路密度不够这种应用场景未。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用庙妊达,其实它真正的加剧了中国的拥堵鸽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蜡光,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劳晒卤。汽车也不是简单的交通工具烷秒,如果把汽车还原成一个交通工具姜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了工鄙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谦,我可以开饺,我也可以去坐地铁涝,我有北京和上海的公交卡刷骇迫、地铁卡怂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车角媳愧,我也可以骑自行车点青喀,有的时候感觉走路也很好抖橇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的诽,汽车行业当然会发生改变狮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镜薪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龟泻富。如果你只是把手机当做一个通讯工具瓶胆胃,在2007年的诺基亚已经做的非尘裕好了轿颁胚,但是还是被智能手机行业颠覆了吵。在汽车行业也是这样杉贬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验石,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屏那,我们去展望一下克。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汝弯,大家都提到很多了版皑。其实很多人的展望角度是不一样的到勘岭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步侩叙,更多的是解放了你不用开车蔷,分享的是司机搓惮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够概洽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秤,它是一个规模经济癌。它的交叉点大体上在2020年就会出现记斡歼,我们的预计2020年在美国就会量产耻,在中国可能会晚两三年舰尖搽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的插,这是我们要看的一个趋势理卸。   第二个趋势盾牟,移动互联网会加快电动汽车的普及拱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腔。很多人说电动汽车是因为省油钱闻牢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车道,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘉拨,再也不需要去加油站了咕。第三个带来的变化就是对产业的重塑喘吾,以前汽车公司都是专注在制造瓮,用户就认为是汪洋大海澄庭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坛瓦伍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链畔磺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面能乃,内部管理的界面钾,反而把制造这件事情也许就可外包了妒闻。最后一点郸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接商翟,所以汽车作为交通工具以外的部分惜,一个用户买了车以后需要的增值服务嚎苫,汽车公司就也机会去提供这样的服务薄。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验礁拾夺。所以正是因为这样一个对移动互联网辖巳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化萎踏废,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弊乖,超过1700名员工绞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拢粹辖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车校骋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泻,激励用户算成,这样蔚蓝的天空就会出现统丘体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行建,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啤扭逝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玛惋村,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哼靡。同时晤疼妇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伐,作为本次车展的重要组成部分之一输,来自汽车行业各个领域的领导和大咖侗胃赶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拴,中国机械工业联合会会长王瑞祥坍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贾报,为中国汽车产业的智能化口蔑,信息化方面的发展做出指导意见脆。   本次峰会主办单位碧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桃介:   贸促会汽车行业分会长王侠纫散扭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柿喂冒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌苟察蒜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仍圃倘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮渭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉曙龋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一裂爱对:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绊鲸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘形:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑峙悖快秦赔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长疲伐,因为现在我们是全世界销量最大的市场辑美。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准讥炊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弘瑟骂、环境污染等方面劲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战轮。同时妒石拟,智能制造危、工业4.0顺槽未、移动互联凉狡衰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”女春、“互联网+”等发展战略冲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓄缮洛。我们有很大的机遇硼配,我们会见识很多非常有趣的变化旦拖督。   当前业界普遍认为狮屋,低碳化节彪相、信息化及貉、智能化是未来汽车技术的发展方向峭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曙床凭,正在成为汽车行业的发展热点申晦,正在助推中国汽车产业的转型升级星拜乏,从而进一步打开智能交通产业的价值驴杆。在2010年的时候姑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔼梢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翰防鹊,为用户提供全天候伯肪、全时段的服务僻琶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务典兔芜,签约和活跃用户超过一百万搪芒怖,累计为用户提供约2亿次的该户服务存仇咯,人均交互服务超过11万次校。经过近七年的发展点答,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妥赡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用闯枪穗、凯迪拉克悍饰先、别克静平问、雪佛兰上使用署儒,倍受消费者青睐档到。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂盐薄,面对新的市场和技术趋势拉徒妊,基于车联网多年的探索沉详、实践结合行业的技术储备加琴糠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萌昏敖,提出了到2020年力争100%产品实现互联臀丸韩,并致力于打造以车载信息服务瘸混、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务岛人,为人趴煞、车提供安全智能便捷绿色出行笛免殿,初步建立和谐的人宠俏、车功汉、社会互联生态圈僵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克精系、别克烂藩巧、雪佛兰品牌硕森,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广收蜡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展界瓮号。除了安吉星在移动信息和网联上配,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箔铝、内容服务能力寒、大数据运用能力桑僚滑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B希、B2C的业务低酮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全边魔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鞭、支付安全浪,更可能引发行人安全和人身安全仙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时未写梨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入设涤,网络安全开发包括威胁因素识别透、安全战略制定楞畔椒、安全措施执行挟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痊长。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兔碍铣,并且在过去几年不断的进行迭代升级耻希,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怒殿。伴随车联网技术的发展呻粕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术禾眉刚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术笆份厩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶房梁。让汽车驾驶更安全逛溉嗜、更轻松敦兄、更有效拔顷。   我们身处在这样一个时代克厂攫,新技术层出不穷使一切变得可能轨菲躬,我们也是非常幸运的一代人良,能够见证汽车行业在国内娃剩、在整个市场上有一个颠覆性的发展措。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化柯剃枫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞岛菲衔。同时也让我们对明天更增添信心和期待歧斯写,激励我们坚持不懈的努力价趟幻。   我们相信里,汽车行业的发展刚刚开始荆苍。汽车行业与其他行业的相互交流谜牧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吧耪。我们会和同行一起共同为之奋斗杜蛙狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏福雷:李芳" "   9月28日耗讼,在2016上海浦东国际汽车展前涎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惭,新兴造车势力标、养车捅浇、汽车金融等领域从业者骂氏协,走到台前停萄,与大家分享及探讨未来的市场前景闺祟脖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲碱。    吕征宇屉层境:各位领导擒拨武、各位嘉宾溅舰缅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典娄嫌骑,刚才我们的同行说得非城伲好帽,其实我们有一个共同的理念将齐,而且我们也有非常多的痛点笔及努。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来邵如灸,我们也有美国合作伙伴的公司腔,乐视的七大生态是有机的鼓抨,在零基础上打通的撤扳牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的接碑巾,目的就像董事长讲的一样驼邵,让“蓝天白云”再飞翔韧狈歧,目标就是打造全球最先进的超级汽车晨却。    那么用互联碴峦、智能农、电动抽、共享的方式诗,实现“未来”的交通方式凰,我们认为汽车产业竞态行,还是没有被互联网变革的产业集。对于乐视超级汽车生态而言疤,我们有四大基石档,我们相信社会化冲驴、分享化散烫劫、互联化汾僚、共享化将成为我们未来变革的方向糕川。    从我们的汽车生态诞生以来霜璃,我们保持着快速的发展青该,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妹,落地在浙江湖州 共攫猫,这里包括绿色环保的环境露匠筋、自动驾驶的一些功能和区域蚀参萝。    同时我们最近可以告诉大家解躺鲁,我们的产品样车在美国已经开始路试涵,技术在百米加速已经是全球领先了丰乃,产品的量产进入倒计时状态臀写遂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资屁,创造首轮汽车最高融资金额的记录档化。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茫湾尼,协同开发也是我们在北美的基地寝傻、中国的基地美坝焊、欧洲的基地共同开发卞芦。同时我们的战略开发电动的底盘机构霉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件襄。    第二个就是智能化才,车是人工智能的最佳载体阮,乐视做了大量的投入呜,在硅谷和SSA成立了研究院敝屋,在智能驾驶也取得了突破性的进展睫。社会化就是刚才说的分享渐捐昆,我也非常喜欢这个创意胆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石珊乐畴,我们相信在共享经济的领域里然板,无论是Uber的繁荣山,都证明未来不管是房子抨、汽车都是重实用的趋势簧微攀,所以乐视将战略转移闪抡尸,推出车租赁的平台沙茸汰,我们叫做乐享平台椿啃把。    其实最重要的议题凳井叔,乐视作为互联网公司棵铜钙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解兽恢,电动化撑蓖、智能化绒及鹤、互联网化论、社会化附,这四大纬度有密切的联系佳糯丛。    我们把汽车当做全新的载体缴镶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通潘螺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功表辆楼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品扛,谢谢大家表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日份筹缎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办焚墨虎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辞,他认为车联网巧借,既然是大势所趋溯勒乳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沮,少炒概念森抵,多做实事老叫。 以下是王侠发言实录稿系:   在这个夏末秋初温晃班、时令更替的丰收季节侗甭堤,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搂凄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泻派。在此监,我谨代表主办单位中国汽车贸促会慧东奴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阑晤嗽,汽车产业的电动化簧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蠢,而且也正在成为全产业链创新求变榔淳孩、转型升级的主战场通。但是复融,热点和繁荣的背后能婚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面还佛敝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淮,车联网也在热捧之后开始遇冷茂任,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰系。其实挤好辆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战璃,我们要理性面对梧屎们、系统分析闺喜人,既对前景充满信心挟苹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识色,才能在变革的大潮中认准自己的方向喀鸽杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碎八,我们要清醒地认识到桓稿宝,汽车的智能化和网联化是大势所趋董握,是不可阻挡的方向翱驾叔。电动车还有技术路线之争丢、对减少污染和能源危机的疑惑赫舶黔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处本邻,没有坏处感派伎。汽车诞生130多年来酗借酚,除了带给人类方便之外褐红,还带来了许多难以克服的问题懦敝,比如交通事故锈涣卑、环境污染和拥堵搐囤、能源危机等等猴孺。车联网和自动驾驶等新技术的应用砰蝎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐烘哨舷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滔。现在不少基础薄弱的车企捌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缓倘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守艇稍哎,多持观望态度汾,这也是目前车联网叫好不叫座鹤凶、貌似热闹却普及率不高的重要原因怒。我想说的是仿躲蛊,既然是大势所趋肛,就不要犹豫不决轻蚂行,否者真的会给对手赶超的机会煽谴仇。   我们要清醒地认识到漓昂磺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骨蔡楞。汽车市场的低增长成为常态之后骏,我们对于销量的追求空间越来越有限的按,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哥澎幕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虾跋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卿并伴。   我们要清醒地认识到薪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破芯瞳剖,必须是社会性的统一行动卵簿苟。一方面垮廓邯,车联网是一个汽车生态间群,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入列兄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哼赶。另一方面雄科观,车联网又是由整车制造商号森、产品供应商灵泊、内容提供商凶、软件供应商收菲蜗、服务提供商城、网络运营商等不同角色组成的产业链款冉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合将扒,打破壁垒敌,互相开放信息系统棚前闯,进行深层合作瓶那劫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碾。   我们要清醒地认识到料糠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破既,而是要靠一个技术集群的集体支撑躺勃粮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网末笔胆,如果通过手机就能解决的敖辞,其实不应该叫车联网笆。大数据观科、新能源技术票欠纬、网联技术疤匡糜、自动驾驶技术氓雷、传感技术湃系、网络安全技术等虚撤斗,这些技术的应用都是相互影响谭、相互促进甚至是互为条件的回。比如汽车共享和无人驾驶圈队,就只能在车联网的前提下才能实现捌抡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒜蜕厂,并给汽车共享带来更多可能性贪庭七。另一方面细绵,与手机和家电不同的是吼娇腺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淘,绝对不是有钱就可以任性的地方码里康。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垒,中国车企面临的问题一点也不比别人少举谓嚎,我们一定要避免浮躁情绪拒勾,少造概念肮池凌,多在核心技术上下功夫仓唤。   在刚刚结束的G20峰会上辟残紊,习近平主席表示龋:8年后的今天魔容瘁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膝炕、人口增长屉溺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期喉伺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减撅讹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腥佩盘。其实衰,对于全球汽车产业来讲椭辨,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弯,传统技术进步的空间越来越小灵逝。在这样的背景下韩,智能化劳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捻,为汽车技术进步提供了新路径狈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袖。   今天断荒帅,我们以“智驾未来爆、创领先锋”为主题瞳,邀请各位企业家岗阑潭、专家学者共聚一堂沁聚炉,希望大家能敞开心扉拷都,知无不言探虑线,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惠定刨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量接。   最后拾舰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唐,祝各位朋友在沪期间顺利萝菇、快乐塑卸、安康必刑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦版:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型慷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306普,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体殊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炽榔歧,在下线前夕畴戏法,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通焕拷廷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棺。 一亲白炯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型徒。今年1-8月殊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息从。从2015年末北汽威旺开始逐步转型闲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间滩,以首款SUV——威旺S50为节点隧,一步步走向经济型乘用车领域变雹枢,实现“MPV SUV双轮驱动”经愧拼。对于未来产品规划撩碘沧,陈桂祥向网上车市透露场:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瑞第,并冲击40万台销量规模辟。” 陈桂祥进一步表示粱痛惠:“北汽威旺的MPV覆劲、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鼻赤。2017年的销量重点会集中在M50F上扦攘,到2018年也会有全新产品上市闺平。”    今年8月16日盟波,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线社史莎,对于转型中的北汽威旺敝滥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型律孪妮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品宋焊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂舷差氰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来熔蜜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”舶。在陈桂祥看来看韦家,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倘诉屯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势狄骇。    二卧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求深。M50F具备明显的高颜值特征肋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贪。而做到高颜值并不容易伶焕,陈桂祥向网上车市透露教:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源砂筒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僳。    从内饰来说僧扔卜,新车的设计均由轿车化标准打造蔬希,其配置在科技感刻健、智能化上都有出色的表现柿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唱瓷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控暇傲鹅。同时饰染,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绰阜玻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挛尺撤,智能化水平足以媲美合资品牌舒。 在性能方面媳啊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓷姓突,进一步满足消费者的需求惩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沁坏枢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台诉努谴,到2020年威旺规划40万台的销量磊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匪韦。未来将在夯实MPV市场的同时沦寄,进一步做好SUV市场仙瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶吠霖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日文凰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锹旦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酷托:苏州吉姆西断、苏州金龙合丰盾、深圳五洲龙勿陡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茸鲁柯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酮贡寒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胳轰混,并对吉姆西取消整车生产资质替,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脸咕,追回补贴资金滑。    根据通报肚项,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抢靶狮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆馆始。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元讳想。不过想哥判,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了禾铝。 补贴新能源汽车的依据何在挪心恒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆角婚兜。市场经济最需要的是诚信频禄劣。但是锌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中芭蹿膝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹焙腹啵害凑捎。部分领域缺少应有的制度约束导,秩序甚至失范污导嗽,这并不稀奇画淀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立导鹿什。尤其值得一提的是句夏,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墨。在这一目标之中痹敢啡,财政也被赋予了其应有的定位募,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”妇监。中国社会的根本性变化需要处理好市场毁、社会与政府的关系疙踩叮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件滴。新能源汽车市场同样是市乘×汀,从根本上说矫角速,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥米按。新能源汽车骗补问题的源头不趟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狠穷。    当然峦暇熄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冉,不是市场取代政府担懒氢,而是市场和政府有主有次细醒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖师仆咖。说时容易做时难迸抨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题哥间久。补多少俊,怎么补抚揪商,补贴如何管理等等矢惦,同样都是难题垫。    为什么要补贴新能源汽车叉?可以摆出来的理由不外乎如下挫脱芦:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域门,只要予以补贴狗闹蔬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渐热。这么说不是没有道理履陵斜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产认,成本较高桔雷。有了补贴搽佛浦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补擦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兔窗。只要有足够的补贴丹哩骨,新能源汽车的发展肯定会更顺利冒饲狸。    但是号,有了补贴诽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唾客鸡?新能源汽车发展的关键在于技术凳介。有钱就会有技术吗缎皋?这才是问题的关键戊督。的确俊,现实中有许多技术是可以花钱买来的榷。但是比察,先进技术不见得能买得到堡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段嫁粉申。各大汽车企业也在努力开发新技术肯。在这样的条件下顽,新能源汽车的发展方向都是问题帛呸,怎么会有可供市场销售的先进技术千清?有了钱酶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入水嗣,但是替凤,研发投入增加搜敌,并不等于研发就一定会成功吠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议繁,没有确定性的目标袖,研发投入的针对性也不可能太强好商剩。在这样的发展阶段鼓力,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法馅沉笛,让市场自行选择合适的技术撕努掀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吝夸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势努面膛。优势到底有多大鸵仁,得看技术睬。电池靠电力供应线,由于中国电力主要是火电僧,最终提供汽车动力的是煤炭渭酣。只不过龟,煤炭发电地可能不是汽车使用地匪吭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地钵。污染是否减少死兼,还得看耗电量的多少十,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沉。之后剖航抖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苏。传统汽车汽油有不同等级兜碾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率广逢功。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源闭巳,这也会带来一定的污染瀑袜啊。这都是比较时需要注意的筋岔蹈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进碌描纬、充电不是特别方便的条件下具,混合动力有助于新能源汽车的发展红峨,但问题是讳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朽醚?充电不便就不充们布镣,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆撩管,也不是什么新闻几杰。还有宿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比忿全秦,到底改善了多少能源使用状况恼方?太阳能利用技术的改进鲜失,可能是新能源汽车发展的重要方向搞戮肪。太阳能丰富琴嘶梗,足够人类使用蓬踩,但是目前利用技术较为低下扁堕铆,妨碍了太阳能汽车的发展尚。石墨烯等新型材料的使用劲碉彩,有许多未知数排,也意味着有许多新的发展空间冉挂赦。虽然空间多大未可知羔判亨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会界。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骇貌鸽?政府在新能源汽车上的补贴较多嗜臀。包括中央和地方财政补贴在内卤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奉融褂。补贴力度惊人从狮,这是骗补的根本动力滦铆维。当然俱,骗补还只是个别现象茬咀,或者说只是占全部补贴的一小部分朝橡毒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断信饯。如果问题的分析只是到此为止醇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嚎韩佬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多熊看,只有寥寥几个皖藕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辨。这些企业不是小打小闹的企业汹,从某种意义上秸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命府,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伸没匪。这些企业按照正常情况下膳显凭,应该合法经营才是唬奴,为什么要去做骗取补贴的事兢软仕?从企业层面来看饺抠,这是市场经济仍然不够成熟的表现菠。在成熟的市场经济下惊揭署,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业投老,至少应该是诚信经营的褪类兽。骗补肯定事出有因吃手丧。    值得我们拷问的是零寂匪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骸恒葛?大企业铤而走险艇县,或者可以解释为补贴获取的门槛较低示胳捆,企业不必费太大劲就可以做到练从,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业讣啪,倘若没有足够的补贴饲,新能源汽车业务也是难以经营下去的归。    政府花钱是要讲收益的夕壁。动用公共资源百,就必须将事情说清楚居乐歉。最终班,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告碳沮卸。评价报告应该说明补贴的总耗费斗、补贴去向以及效果石勤。这是国家治理现代化所不可或缺的蔬。每笔财政款项都应该用到刀刃上趣,都应该得到其应有的收益玻挤沮。算总账热嫁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展辅顶是,这个判断并不容易做到绕。仅仅纵向比较是不够的纠船,我们还需要横向比较陷,中国新能源汽车行业与世界同行相比螺堤蘑,地位是下降了玩荤完,还是上升了旅临。如果上升玛荒,那么上升到什么样的地位卑秒椭?如果下降滇匹铝,那么下降的程度又如何霓微陇?即使有了指标数据泄,争议仍然会持续下去导寒。也许忌把,我们可以通过其他指标来加以佐证分呸贯。    新能源汽车的受欢迎程度努褐遣,显然就是一个不错的指标项。2015年新能源汽车销售了33万辆董描,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计霸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的池伦限,那么实际销售数量更小肖材。新能源车价格不低门嵌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美那。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鸡,更利于判断瞄拣惜。北京小汽车上牌需要摇号瀑啃剩,但是新能源汽车的号是单独摇的伍潞,且获得的难度大大小于传统汽车祈。这样官策,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车盘。他们选择的理由多是容易拿到车牌缮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毖侮寡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贬顽,还要摇号疵,获取牌照的难度和支付的代价都不刑洗盏搿,新能源汽车和牌照捆绑销售巷从,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骏胳,于是他们也可能选择新能源汽车浓垦。但就是这样毫迫祁,新能源汽车仍然没有流行起来嫩段。全国其他地方娠拘,也未见新能源汽车充斥着整个市场档。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缅烤,但是琼,我们需要思考仆,这些成绩中敖扦荷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炮?一些城市为了招商引资迸,鼓励新能源汽车企业到当地投资戳垢纷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹅雹。“双赢”战略的实施几僳浩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力雾棉巷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进沸鸽动。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定程婪钦,这样的不对称竞争扶持兴晌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴簇敌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待城僧钱,是对新能源汽车价廉物美的期待投,是对节能减排效果的期待怯,是对先进技术发展的期待稍遣炮。这些期待都是合情合理的拧簇。但是汞署豆,供给侧结构性改革还未到位皇通,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求净外,这才是问题的关键棵。即使要给新能源汽车补贴妊,也应该考虑补贴的环节圈,考虑补贴的对象斡伴,考虑补贴的效果牛婆诚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辉米哨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者篡,不能有效激励新能源汽车技术的进步蜜扑褪。如果一定需要新能源汽车补贴疗掇顷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罚谈臼。这样的补贴有点后期资助的味道低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业练盾。但是窃陵芭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鼻,那么它就在这个行业有了竞争优势娟,实际上不需要任何补贴孟,就可以经营得比其他企业要好挖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争及屑,扭曲市场行为饶使康。而且令,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妮。新兴技术的成长在萌芽状态汉,可能没有竞争力巫,但是敞,经过一段时间的发展之后裸烙挺,就可能显示出新技术的力量辈鲸娇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别橇,今天领先的技术沽脾促,到了明天就可能落后拣勒。这是技术发展的规律性所决定的面猴侣。为此斧拓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间眉池册,因为未来的不确定性驮敞参,没有人能够确定未来的真正技术路线猛。留出市场成长的足够空间妻缉,可能比别的做法更加重要辑。骗补问题的出现憨驶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匣。    基于现状断赖浇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展缮撬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暇。这些年的财政补贴菠瑰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样桅愤蔚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会诧。相反具篙丰,效率不够高的补贴付抡凉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少青苹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重糕驮卜。现有的补贴如果不是投向终端嵌虐,而是投向技术研发钮,会不会效果更好点呢氢确?个人汽车消费纯粹是私人事务其,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丛壳贰。骗补问题的暴露话栋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会摹敲换。补贴本来就在退出惋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氦殊。补贴旨在鼓励研发虏侵,鼓励新能源汽车技术的发展妻,而不是其他具体的消费目标乱玲磊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是府虎伞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汝涛。这样的技术支撑出来的产品梯,还不能满足消费者的出行需求灌昂处。财政补贴可以退出险现,但可以通过科研经费资助的方式胚疲第,鼓励新能源汽车技术革新辣德惫。同样的钱氛泻坑,花在科研上的效果孙白,可能比直接补贴消费更加有效煎穿。创新驱动发展战略的实施桥,从根本上看萍速,需要依靠的是技术创新岸绿。在技术创新上多投入舅,并注意投入的有效性蛊叙必,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惕洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑庭:李芳" "  今年7月底秘,在2016年世界500强排行榜中龚叙顺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垂,比去年跃升47位涡谓,排名第160邓其偏,引起国内外企业界咀拔、尤其是汽车业界的瞩目舱复。    今年澄归,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窝。恰好是在10年前居,徐和谊出任北汽集团董事长盒,策划乳付、主导秀赌、实施了令北汽集团由乱到治测集,由小到大百保,由弱变强的变革屑麓捕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定扭虹、有益臼户、独到的成功尝试鼓。但是纬,当中国经济网记者约请徐和谊细放设,请他以《老徐和北汽这十年》为题午吩破,谈一谈自己与北汽集团时冉蔷,徐和谊温和父邢崎、憨厚地笑着说咆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己防喀穷,少谈峨视,少写赖匠。    于是虏,在不久前的一个上午坑期儒,在北汽集团的一个会议室里粗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访玻勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谎皆聊。今天是系列报道的第一篇砂淑问。   当时叭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路附圈畔,实现跨越式发展”的战略编计,以及构建整车猴僳东、零部件捎、研发汗棘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径花洽骂。“老徐这人的特点就是说话算话啃胶精,真抓实干轰。眼瞅着北京汽车研究总院剑、海纳川汽车部件赦使喷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柏纱、新板块一个接一个地建立起来堑改,形成有力的链条鳞缔,轻装上阵统,并有序运转”姜荤。 北汽集团党委书记涸阶盘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展删拜嫂,连续多年蝉联世界第一暖畏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题汇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桔熄。    世界汽车产业的竞争是国际化的茨狸、规模化的谎付赊,更确切地说是集团化的节。观全球汽车产业格局活,能够称得上汽车集团的马猴毁,美国有通用禽滔、福特海,德国有大众添、奔驰款、宝马歉,日本有丰田崔豁冒、本田剃,法国有雷诺-日产赏帆、标致-雪铁龙盎武茬,韩国有现代-起亚麻得,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陵建蜜,谈到中国的某一“汽车集团”巍夺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赐读沫,没有自己的品牌和产品谭涂,不就是一家投资公司吗拷?算什么汽车集团!    每年桥谩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名反宿,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”距,不但被大众鬼、丰田杰碎、通用们甩出几条街滦陵,也常常被长安钱写勺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑捶。    因此溉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冉尚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展圭光词,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题薯腺。    过去10年间伤附,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后硼睫,在汽车产业集团化方面做了大胆媳狈挠、有益的尝试涸特,把一个曾经弱不禁风的松散集合体欢,逐渐培育毒、锻炼成为一家颇具规乃啵和实力的汽车集团湍雹,在研发楞拼、制造瓣、人才狗川速、创新谩辅、管理等各方面实现了标准化逞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业逆,曾经拥有一定的基础和财富谎,令人期冀;同时疾,由于分散化递现、碎片化戳靡,更存留令人难以释怀的遗憾无。    北京轿车工业与一汽唯鳞、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末波试遍,有考证甚至认为拘闪邻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壬。    据汽车老人陈祖涛回忆抡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时潞,北京生产的轿车最早使用了自动挡锤串坞,而对手只是手动挡剁挛。    上世纪六七十年代冬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北商纷侨,成为一个时代的记忆涣痴。    而同期藩陌经,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北非琳,遥相呼应的椽窃刀,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130奸。    改革开放后叮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础庐棺篇。    到上世纪90年代彩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨桥寝、称王称霸位媚壬。    特别是2002年掏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氨,也创下了高速成长的纪录犀唐。 北京牌212越野车    可惜的是颈馆,在这些看似个个突出的单体层面之上陈塑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撑嘲,除却福田与现代虏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争老痞泰,还被同行作为茶余饭后的笑料奴峦斧。整车企业尚且如此囤洼促,北汽的零部件企业就更加不堪了无。由于资金事、技术和观念等原因忌拣,大都跟不上主机厂的技术升级荡佬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷共韦兜,有的企业已不得不靠出租房屋度日铃伟。    忆起十年前上任之初的状况夸,徐和谊对中国经济网记者说雄光删,当时的北汽一盘散沙平黄粟,特别松散浦律,单打独斗现胖,各自为政判,互相内讧毁女,效率低下……照此走下去疟戌坎,“没戏虫,一点戏都没有”!他边说边摇头疙烯嗓。    由于资产结构的相对分散垫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业热。日常运作中几翔归,大多只是履行政府赋予的出资人权力娥崇诬,无法形成一个科学的集中管理机构洽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钉肮,深入企业经营管理了违。    2006年10月底鞠金,徐和谊出任北汽控股公司董事长盖河,恰逢“十一五”开局之年伤,他率领北汽以科学发展观为统领掸头,对产业结构和发展战略进行了全面拈、系统诬胁、有效的调整劣。    有北汽中层管理者清楚地记得绩府,当时楔惨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路佃,实现跨越式发展”的战略戌疤,以及构建整车郊善、零部件系烹篓、研发守、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纳娜氛。他说动输,“老徐这人的特点就是说话算话肚,真抓实干黄贰。眼瞅着北京汽车研究总院渺累、海纳川汽车部件鲁墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务罢年、新板块一个接一个地建立起来理,形成有力的链条吃,轻装上阵携淮,并有序运转”阑。    到2009年拓含磋,短短3年时间皮骋拘,汽车年销量突破100万辆大关梨,销售收入突破1000亿鲤赖晃,北汽集团化战略初见成效叹。 2016年芬岁梧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日犯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”敢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酷,公司治理结构进一步完善烫桨腹,集团的功能定位更加清晰;同时城巧掀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赶栖,并将在人才吸引百户违、产业链完善及兼并重组中袄天,发挥出更加高效的运营效率脸酱改。而外界则普遍认为鸿搞粕,名称的变更坚殊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源穗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捶。    “北汽控股更名为北汽集团侮泄,是北京汽车工业的领导体制叙勉飞、管理体制的一次重大突破漏,找到了北京汽车亢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”叹,徐和谊当时说酷萎斤。    随后赣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团衡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标炽岛。根据规划暗樊棉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元协屏碧,大力发展自主品牌叙腑翘,完善和打造全产业链抖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巩潞簿,进入世界500强柑嗣。    “说到做到皆邦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虑堑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挠那,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破孙,战略性新兴产业蓄势待发卞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升反,各项增长指标位居中国汽车行业前列镀,成为近几年来最具成长性的企业集团蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤努胃:李芳" "   姚景源认为葛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扳,而产业政策需要与时俱进聚叫囱。    杨裕生表示锚段:应适时推动电动汽车市场化到,也就是补贴退坡推,一直到取消补贴耐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)截铺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酶撵马。但是绅里须,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高其施,不宜鼓励归,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凳雌哎。    侯云春指出橡改,新能源汽车发展需要在供需两端发力许碳,两手并用共土玛,推动新能源汽车健康发展炮式祭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诺,表明在国家相关政策的助推之下抗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扳许钨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摄陈衰。其中窍矫涵,规模巨大门、涉及金额超10亿元的骗补事实叙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赁浦。昨天凭徒,几位专家学者的观点引起关注驹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认善复堪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用徐。对此鞘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示肚措:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荚,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性对戳、必要性的措施嚷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为潍步,政府对于新能源汽车产业要进行干预第上被,而关键问题是怎么干预监,干预什么亭靛。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辩睛,而产业政策需要与时俱进”孩,他谈到粹辰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩精,并提出产业政策应该遵循四个原则伎俺。一是产业政策不能替代市潮搴肪ⅰ;二是产业政策要管产业橡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物摔。    杨裕生也认为需鞭,目前的补贴政策有两大问题邦些,一是单车补贴过高强挞菱,二是补贴总额高哀临谁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化惦渺凸,副作用很大沽歪。    在新能源产业层面遍怕人,杨裕生表示鲜:“应适时推动电动汽车市场化韩卡,也就是补贴退坡莎,一直到取消补贴骇赦颇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陵喇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胯。在技术层面缺堡,杨裕生认为热胖巳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车髓算,第二就是发展不补贴阀、已经市场化的低速车钎曹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫩家,不宜鼓励纯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化娟轿焚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缚毕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斧肚传,新能源汽车发展需要在供需两端发力干豆吵,两手并用鲸通羡,推动新能源汽车健康发展韩寿椭。    侯云春解释说柏茹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捕贺投。一方面大家喜欢用剑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施湍,政府和企业共同努力投绅充,使得新能源汽车能满足消费者的需求轻绰吼,开拓新能源汽车的市场盖幌怠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋胖:李芳" "  如果我们做好准备的话局,赢家当然是我们哪控。我们不担心其他的苏奶翁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瞳当,我觉得只要我们做得好竿,一点都不用担心姓罚罕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日检,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辅虑茎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后温素,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舍耗士,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帅。其中特别谈及奥迪与数字化咯辜兜。    施泰德说清鹊隙,到2025年以前犯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢论?汽车行业正在经历一场变革喷。对我们来说弗,有一个非常重要的关键词丰览:数字化躲差,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耻恨匙,我们眼下所处的时代彩,奥迪科技一直处于领先地位芍,并不断进行新的突破论。对于数字化层冷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怂。到2020年时猜邪糙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验欢,这也是我们引领未来的一种设计惜狙缉,包括其他顶级科技古,包括我们的传感器泌鹿、雷达摔垦菲、激光大灯等疽磊祷,都会进一步巩固奥迪的领先地位惧伦。    施泰德说串,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远病捻罢,我们会全身心地投入到这一点缕垂洽,包括3D地图胆,导航等应用囤。对我们来说岭吩挨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值浦。当然系,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俩俄负。    在回答有记者问稠巫牛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拳斡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走石瓣,有哪些优势茧庆?在这场竞争中牛非暴,谁会获胜”的问题时舶,施泰德表示螺蠢:如果我们做好准备的话浚宠,赢家当然是我们娠伞碑。我们不担心其他的问,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕,我觉得只要我们做得好劝推皮,一点都不用担心沦。    施泰德强调笨唤,在某种意义上辜搽,我们也是一个初创企业苇。其实首,奥迪有很多细分部门摄矫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作欧弹宽。如果没有这样的合作荒托,你很难相信善青,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远龟律辖,我们能够成功地实现自动泊车性瀑、自动驾驶等介。    施泰德预计参拾忍,2017年唱采退,我们要推出新的奥迪A8污般夯,自动驾驶的时速能够达到60公里舱床,没有别的厂商做到这一点烯。如果我们明年能做到这一点的话触,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牡俯邵,启迪未来”侠黎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际享,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕叔捻。庆典活动前夕玛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藩涵急。一汽-大众汽车有限公司董事茬火纫、总经理张丕杰除了对政府柬疚、经销商吠柿、员工贝、用户等的支持表示感谢外碑,他也坦言啤屯弗,在新能源岛芳、“互联网+”等方面芯惧涧,一汽-大众起步比较晚芯鄙,这些短板正在引起高度关注纲攀题。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子眷肚,“因为有你维年魔,心存感激”叫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弥拓,来感激这25来帮助我们成长的所有人故。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就男,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果廓培差。从前辈讲起瓢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为河窘,还有陆林奎等等的领导憾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策娶薄纫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淋。   25年来咳纱,我们要感谢的人非常多邵。感谢国家和政府的支持与帮助空匿玩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持撑寿然,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行航添娠。例如成都糯,成都今年是高温天气退沟门,最高气温是37.5度而且是持续的掠锋庭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涩,政府部门给予了很大的支持和帮助汕。   我们要感谢1250万用户模拷化,感谢他们的选择和信任胶。一汽-大众从项目开始建立怪复,一直到第一款捷达开始投产税,捷达在市场上并不是一帆风顺的燎,它的初期是走过了一段曲折的道路城篇飞。正是在困难的时候市庆,是客户帮助了我们睹释、鼓励了我们讳拈。还记得在困难的时候敛希,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唱蹈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欠凯痕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棉。一汽-大众的员工非常的进仁菹洹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毋、吃苦耐劳弦催沏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抡纽凛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣梆拉。大家知道一年365天老烤马,如果周六周日全休息就要去掉52天枯筷舱,把所有的节假日都去掉赔,标准工作日应该是250天竞石,工厂的康采恩标准就是由此设计媳胖。而我们加班到300天传洽,320天是常有的事淋匈杰,员工非常辛苦亮俗,所以在这梗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢对察。   要感谢中德双方的股东觅坛滔。要感谢他们具有前瞻性战决策龚寞氮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开话馁。一汽-大众的建立臂甸,当时在中国的汽车合资企业竿洗,一汽-大众成立的时候也不过就两家愤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拍删,股东双方做了前瞻性的战略决策舱细茬,才有了一汽-大众豪,我们要特别感谢中德双方倘。   在一汽-大众发展过程中帘潮,比如一汽-大众西部战略铆焕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拜。一汽-大众在西部建厂的时候师烹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力城。现在在西部的生产基地复,今年他们的产量突破65万辆礁愧肛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聪,在股东的决策上由一汽-大众执行的妓,也取得很好的效果官吕喝。此外氖常桂,还要感谢1200多家的经销商觅稀棚、700多家的核心供应商合作伙伴隋眉仕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潞编?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侈抗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态埔,中国适合于家用的车型非常少泡私娄。25年来瑞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牧,上缴税金3700亿元窝崩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众孔、奥迪两大品牌12大系列产品添嫌。   25年来吭淬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升护吴,带动了中国汽车工业质量意识的提升窜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌滥副诗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磊你,一汽-大众是领先的寂。同时妇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涡较楼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砍啊秦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展试。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磁。首先弧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衰畔澄。一汽-大众的体系不是一天打造出来彻敦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朔。   其次山汤,一汽-大众拥有一套完整疾田赦、标准的制度和流程的有力保证隋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亭肌拌,制度和流程是保证安。   再次斡篙矩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针朗父坛,在经营发展过程中有很多难题需要解决卸物扩,有很多矛盾需要平衡炮,用什么样的标准来平衡钎牢厩?底线是什么杀苇?那就是质量咎。一汽-大众一直坚持质量至上膘价,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承帘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关粳甜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狈枪,这也是质量至上的战略要求庆痰。   此外舵,高品质的人才宛慌煽,具有工匠精神的员工掣沃显。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扯、传承的文化也是高品质史,得到的技能训练也是高品质稀歉雌。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓜,无论是过去突、现在还是将来都是这样旅泻凳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盘酚。一汽-大众在自身发展的同时忌发,也考虑到了整个供应链的协同发展烫,对于整个价值链会有高品质的要求颊保。   最后赏,一汽-大众在努力践行企业社会责任伎叛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验强涤蹄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妊党联,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上碍娠炯,既要总结经验和收获撂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倪、走了哪些弯路啸,下一步应该怎样避免嗡许婪。   如果说到过去的不足投涟,SUV细分市场比例快速提升腥捍胳,一汽-大众对此准备是不足的脆,对新能源律价喷、“互联网+”等方面的起步也比较晚淋抢伍。一汽-大众对于未来仍然充满信心荒,这些短板正在引起高度关注贪疵嘲,企业正在考虑这块短板如何去克服痴腑。   2014年屠侵瘸,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议琼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洪惠珊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汰巫。   面向未来兽详贰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头箱笆,保持创新厢、驱动发展蕉,并释放出更强的增长动力喂饰。同时邓,也会与各方伙伴实现合作脱波诗,实现更为广泛的互利共赢鸽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任醋,不断回报政府笆掂、回报股东拾滔屁、回报社会伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间仇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访购识藤。他表示冷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位鲜撼事,并将继续保持限量生产以追求独特性仇慨奖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来洗掠臣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蘑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante姥。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低话残,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蹋特,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碗巍煎。业界有所疑虑的是讲蹭卯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象猎吠刚。   对此庞,薄亚铭向记者表示庞巳耙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低醒祈堂,但都不是便宜的车型探坝粪。Levante的价格达到了100万元左右痰,Ghibli的价格也达到了90万元左右辣翠,在产品定位上依旧不低脑蘑。同时嘶骇嫩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产豪屁饺,依旧走高端化路线凉。薄亚铭还讲到辈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司羚郡,不会把目标提高到每年20万辆杠翱煽、30万辆的水平黑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量传苇,所以我们能保持品牌的专属性桥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淮畏,他表示修喜逛:本次车展上上市的新款总裁车型疥,除了在产品上进行了升级外玲,还提供了多种个性装备你,客户可以从中选择很多种搭配乔。此外骡,新车在性能上的提升显著牡腾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纤赊、动力最强的四门轿车编步。   此外皑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业社沤,开始尝试电商销售模式袭。薄亚铭认为疯工,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用虏杏,因为中国市场的客户已经变化摹貌横。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的煎设木,现在有很多人都用手机去买东西诞,这是市场发展的趋势纹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前递糖污,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磊牌,即用户车主首付车款后当寄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讣吻,到整个租期满了以后态汀屡,这辆车的物权就归给该车主诗屡,该模式类似于分期购买降。   薄亚铭说补背焊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冷,但是在中国市场还是刚刚起步焙,有一些量产车会采用这样的方式做弟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斧。他还表示尺膳普:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悲吠,其实反响真的是挺不错的踩嗓合。尤其是北京琶亩揪、上海这样的限牌城市仟。通过租赁的形式抱递,牌照将打包在租赁费用里面袜。当车主买到车洽栏佛,即启动融资租赁手续妈樊,拿到车辆牌照花,不用为没有牌照而担心美剃脊。如果是企业车主焙槐晶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税歪,是非常划算的首。”目前虑,该项目仍处于试水阶段燎商姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮陇端:李芳" "新能源的发展悼荒窜,是大势所趋告,但具体方向透乾杏,也扑朔迷离档低密。    电动车会成为未来的主流吗滦?现今的新能源汽车产业健康吗楼寐侣?什么样的新能源政策更适合我国国情朴达如?    2016年9月2日堡苹,在2016泰达汽车论坛上涪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访每怪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潍擒,他认为抨啸慨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题祈,恐怕不可持续放魔咸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外岛旱瘟,何光远认为尺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向承。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恭,这位87岁的老人谈起汽车工业醒,依然有些动情惫嗡奥。谈到电动车发展夹攘,他认为蹦,把电动车归为新能源汽车是不合适的接。因为枢能,第一怯,电不是新能源犬部,第二抬丢,电动车也不是新东西僻岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弹案姆,电动车诞生在1834年隋位,是英国人罗伯特·安德森发明的耪绩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年触瑟乖。    何光远认为叔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搅孺蟹,不科学拴奢屯,应该给它正名挞帆健,就叫“电动车”行,或者是纯电动车衫薪泵。何光远认为摊,电动车国家政策的支持力度非常高脓烷吕,所以它现在发展比较快碉氯猎,去年生产了30多万台烈桅忙,但它还是有很大的局限性岗。首先系,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戳矫,可以长途旅行使用拇雹竣。即使快充也得半小时以后枷,但是经程缧欤快充的话酗嫩软,这个电池的寿命也会减少旦,慢充就需要几个小时韩艇菇,充电的时间很长韶奢。另外崩,行驶的里程很短棠闲,有一百几十公力就了不得了蠢,就是很好的电动车了娘伞撂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汗鸡范,我认为不可能持续马滑。”何光远说懊,很多企业是因为补贴才做电动车皇芯恰,事实上暖窖酷,内燃机节能潜力还非常大撑倪,缸内直喷技术火摹赔、柴油机的高压共轨技术辉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助订栋,因此旗默,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力欣徒疵,不能被动倚摺,节能是最大的减排棵。    甲醇车大有前途    现在巢妻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战钨,因此腊,各国都在研究替代能源与新能源汽车到儡晨。美国潘吓、欧洲辩、日本闲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桃,但因为资源禀赋不同截能,所以技术路线也有所不同构案。    何光远介绍说玫馆庙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题害极,在某种意义上讲氛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篙,虽然同为乙醇里丘巍,但着眼点不同;日本缺乏资源参湃,自身资源利用问题不突出褥狡,因此坊沛,把提高汽车燃油经济性作为首鸭А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用控,日本也在搞甲醇的研究邵蹦阑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定范旱懂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线栓。    在能源饶、交通措皇、环境圭、经济四位一体的框架之下回雀,中国又该如何考虑替代能源的问题葡孪荆?    一直以来鼎,煤炭是我国的主体能源溜,占我国能源消费总量的66%至70%斡纠。何光远认为的挂蹿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用竟誓告。推进我国能源生产和消费革命五论甩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘘谓。而在煤炭发电供热的同时帮溅双,可以产出甲醇绞慧,可以为内燃机提供燃料承,所以磐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敞表拦、高效利用是紧密联系的累。    此前长,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哪褥堂,这4个省基本上就是产煤大省盼社、山西滑、陕西秒坤、甘肃鼎、贵州棋抛撬、上海市堆。现在规模最大的是山西很、贵州逢,其次是陕西僻。    何光远介绍说计,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准橙全枷,车都经过天津检测中心检测旗谈喷,上了公告肉,经济性也是最好的安。“我去看了加注站搔箍簿,M100甲醇100%烧甲醇劲湿,2.2元/升廉塘匠,现在已经降到1.7元/升了魂。一个半甲醇就可以代替一个汽油互。所以说燎,甲醇还是很有希望的囱。”    今年3月份匆,工信部泄罚、科技部惕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狡趴篮,验收的专家组由何光远担任组长去验收颁噬。何光远透露说穗嫁,山西验收以后屏离,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会郡的,开会以后形成了正式的报告率祟。现在脓吹,在各个部门已经会签完了搁,在等高层领导做最后批示滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等雷亢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日关惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题风燎芜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汹希侠,力邀政府藤捍、行业鳖、企业设啸权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见心礁仁,寻求产业发展有效途径讲粪维。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脯肋、先生们警哀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容导帛。今天徐返,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文极承芒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果界苟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报盛兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恰品,解决大家的疑惑兢僵骆,为什么要改革慰?现在存在什么样的问题陋?第二丸凳吗,改革改了什么骸碗翻?主要内容教敝容、实施步骤素、目标蹋售、原则齿颁、政策选择等等磕绷暮。第三胖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沃,改革试点取得了哪些成效卫氖浓,用一些数据和大家进行汇报敬。第四痕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苟尘虾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件膝吾,从国际上来看巾忌挺,自上世纪不管是美国吧、欧洲郎讹寡、澳洲还是近邻日本稀、韩国呐挠匆、台湾等等狠犊脓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疾独,至于费率为什么要管制灯?为什么要放开毕?这个也可以做一篇大的题目干思。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势请,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定董虾扳,逐步地向由保险公司自主制定转化搽,定价因子的选择就是什么样的车保费高灯、什么样的车保费低琼袱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展廉么澈。   但是临扩饰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时桥,还不能叫现在完成时河赔冻。比如说美国若干个州锯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的盗,因为不同的政策取向有各自的利弊倡癸叛,这也是一个非常复杂的政策选择过程胶。   从国际保险市场改革发展的经验来看对襄里,改革前和改革后鲍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势井蛔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化便、复杂化蔷,定价更趋精细化姐疥,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盟黑犯。在澳洲一些国家尺世疾,改革前超额承保利润改革之后就消失了精薄。对于我国来说木,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革险,从2011年开始社会或者舆论标、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求酚挽拼,行业本身也长期苦于在低水平髓尝翁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级题栖。另外了瓶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用椭描,在这些方方面面力量推动下邢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硕。   在改革之前是什么状况深筛?简单跟大家介绍一下邪虽。从人民银行管理保险行业开始份闲瑞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的晒,在保监会接手车险市场之后兔水化,也是保监会统颁条款费率叭彼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嗽饥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溅,整个行业亏损墒登娠、消费者投诉也比较多纳京,所以到了2006年的时候汐,这个改革又走了一个相对回头的道路快鲸喀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阿叹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篮暇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用墩亮骋,比如说行业比较统一供舶袱,消费者认为条款费率比较容易理解墨猩,恶性竞争的风险得到一定遏制腊淑缄,但是负面作用大家可以看到蹄们,一个是条款法律风险很大豹,不能适时的随着道路交通环境堵饭、司法环境雹岸、社会经济生活环境的变化适时进行调整纬盒蹦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔乖方、无保不赔持、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吐斡枯。   第二七,在监管方面定位也不清晰僧崎。对于一个自主经营舒、自负盈亏的保险企业苏,没有条款费率膏馆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力地慷,改革发展没有动力驹适,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匪,所以整个行业是在一种规某澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展破瞬拎。   在2011年慈偶度、2012年前后经过评估都搂酒、反复的讨论沮,其实当时市场上两种声音都很大绦膳,一种认为行业就是应该统一规范标准化呢汾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路攘跨。经过反复的评估和权衡廉是午,也是在十八届三中全会的指导下恢抖,改革的方向目标原则最终得以确立硷酞,这是在当时发布的两个文件衬膊匡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》会拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标屏凯,比如说要提升行业的发展和服务水平柯谭,使价格更加合理屁隘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担犊咀父、保障范围卑媳、服务都有一些诟膊浇值 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向壕镰。第一个是维护投保人保险的合法利益脾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲猾混。第三个原则是稳步审慎推进讳,根据一系列的国际比较研究堪行,大家还是从中得到一定的经验和教训狮螺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恰概佩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勉坊。所以活,最后选择的改革途径不是一步到位茅你慧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标贬锨,它只是在长期的甚至六年惰眉、八年食、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肋,这是改革的一个总体思路策暗掂,从条款督匙、费率绦俏玻、监管三个方面这是一个简单的概括沏霓觅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款晾虽褥,大家不用仔细琢磨当中每一个字艾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系杯渐,双方义务关系是怎样的标准化流程混。   除了行业示范条款之外俄及,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充筏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验年观,不管是欧美还是台湾咎习、日本及涝脖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惟施俊、百花齐放的状态妮凭颗,因为每个合同涉及几千个字玫赎,实际上饶俩沉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坎苹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肖管。   在费率方面分成两个部分逼琼杯,一个是行业的保费水平极,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业牵己,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇访稀,对于汽车来说恍纲餐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平铆拒。所以在整个行业层面建立车险信息平台省抹闪,收集各个公司历年来的承保理赔数据何林,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的必贺、科学的定价的参考息芯九,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动碌尸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权台还,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了介歪沛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司截箔。在行业基准保费方面抒,行业协会做了以下工作闺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理熊嗣幸,在这个层面贯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屯驹,其实是相当的弱涉,这么多年来的承保标的茅灌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名攫效吼、编码实际上都是不统一的鸡葛纱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕊焙,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舜爽鹊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库贤讳,这个数据库目前正在申请国家标准奥激,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理集贡膝,对每一款车归集了二十多个基本的字段脓父。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上让新缉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烂,给消费者购车提供了一定的参考乌衔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈收。   在行业提供费率参考的基础上律,保险公司它是怎么定价的类零?现在也是大家很关心的一个问题派秤,为什么有的车费率高勒疟闻、有的车费率低闷,为什么今年高明年低屉溅拎?在不同的分类当中有一些差异琉裙露?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忌,分成从人因子和从车因子两大部分斤,每一类因子当中又有若干个维度糙蹬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力境茄、风险定价能力稀散、风险管理能力自主制定的嵌。   比如说笨吐罚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业履镀、他的生活方式疙、他的信用程度等等惶,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慑胎恫,它的安全性迪铰、可维修性等等坝贡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梳还,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刀哼朗。   国际比较先进的保险公司仁磨,他们通常采用的定价因子泪恭睫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了幕,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玻冯菜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱寝窜,这个差异可能我们现在还难以接受寡如秤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骗。   总的来说魏,保险它产生和发展的基础是数字法则叫敝,在大数据的发展背景下勾亮鼓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用萌挥赎。   前端越放开后端管的越紧伶兑穗,如果费率市场化以后砍夹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粉矛、整体亏损的这么一个状态巨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哪。   实施步骤韧美橙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的时。到今年6月30号为止餐栓,第一阶段的改革基本完成了晶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蒙,不同的索赔历史对应不同的费率媚极齿,不同的车型对应不同的费率泪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚕,这也是改革的目标凤玲,首先是平稳过渡颁容曙。   下一步锚迟为,费率科学化热、精准化容硷、精细化程度会逐步的加深蛇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淘订僻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场工糠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寥修,经过一年的改革试点量炭绷,消费者从全国范围来看窗受残,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点文,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的须,对于高风险睛、高出险的消费者舜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了幕性浓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费邪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肪、道路交通安全水平都得到一定的提高汞。   从行业的整体情况来看梆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悲车,增速营改增以前是11个点如,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点划,仍然是持续稳定增长伟楔,这一增长是在保障范围扩大戒、车均保费下降的基础上实现的啥媚,车险行业的承保效益基本保持稳定虫费沫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嫂,两个点的承保微利逻橡琳。   在保险行业层面来看新,公司的定价水平光供茬、服务能力在稳步提升的诽且埃。外部正效应也比较明显论沏廉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点轮购付,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势射肖,大家开车上路更审慎了缮骏枢,小额案件在索赔的时候可能更理性了矫。   下一步工作此涪白。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外杰汇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品氨,也就是说除了违法犯罪不赔帝搅渭,除了不可保风险不赔晴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炔冈晾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障独。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨繁妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躲葛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赖、不同的投保人渐、不同的车型价格的差异会越来越大喀莲。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求珊蹦,更好地提升保险公司的核心竞争力哄耍,也更好地促进道路交通安全涸少茅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高算搂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茄拈贿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠瓤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔼婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队辽睹,力邀政府绅股铃、行业相检、企业褂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莽,寻求产业发展有效途径憾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录垃鸿寇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点全铃滦。第一爸,SUV这几年是高速增长堤拉秸,我们做一个判断烫,这个高速增长就要成为历史了潭,往后没有这么快了骑侠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点合,份额还会提高翠拔景。第二射碑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势破苏,就是份额和价位双提升闻楞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化轰嫁痢,之前是低价位提升份额誓恋,这次是价位在提升斜、份额也在提升饲诲蠕。而且我们判断还具有可持续性封。第三力腑,汽车厂商将会由过去的嫩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拷难、弱者更弱垢察芬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凸。在此主要介绍前两个弊捕实,因为时间比较短珊诡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势筷翱刨。从图中可以看到箩,从2007年开始叼,SUV进到了一个高速增长的阶段丢,连续九年年均增长率达到46%蓟窖,今年前七个月也比较快惶随前,增长38.6%博。此外宫浇,市场份额在迅速提升秃,今年1-7月份市场份额达到40%貌隘京,SUV占乘用车总体的比重提高到40%时炉,过去几年每年4个百分点亩天阿,去年涨了8个百分点厢,今年1-7月份又长了4个百分点嫉慷蒋,自主品牌SUV占自主品牌的60%歌刨仕,SUV全面热炒撂,豪华车庞梁矫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峰库,下一步还有空间等。从这张图可以看出燎负摆,一般的合资品牌郴拿缔,SUV比重还偏低即风,豪华车和自主比较高绍,不同级别里面SUV占比较高损屡,不同价位车里SUV比重也很高汤片哄,还有一线徐、二线秀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宝缮嗜,不过一二三线的比重是去年的数据灿,今年前七个月是四十了遁,今年没有注册数据可以看得出来孺。   但是霉爱,我们说这些年休,suv领域基本没有在空白市场崔寝澄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耪嚎拒,需求就会出现放缓的趋势茅恫伞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饰貉嘉,2012年-2015年逐月都是向上提升的觅胜鞋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戌璃复,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畦砍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了方贿。相对于去年警,虽然今年全年涨了5个点妈城,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甜胖。   但是扰,我们说还有增长的空间死诗粗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点掠弘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况车,大家可以看得出来舒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家虎,大约在20%左右燃敝迷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痹衫躺、加拿大无恨、俄罗斯这些国家岗痊统。这些国家总的来看是地广人媳炫馄健,SUV占比比较高嚼,人口密度比较高的SUV占比比较低兄,但是也不完全成立芜浮,韩国人口密度也很高但是SUV很高便开迷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低长蠢,这不完全成立缕洁,这两类国家的情况是存在的莫才臣。   如果跟美国相比纬郡,美国是把皮卡不作为乘用车极,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耗递,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贿,与宽口径比还有11个百分点参湿幻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梁氖替,五十多不一定是峰值点罕擒。   另外肯,欧洲这几个国家都,虽然SUV占比低藕媳瞳,但是比重也在提升阔踏澳,从8%涨到25%毋囱,SUV的热潮是全球性的丧狭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糖楞,美国晾拐暮、加拿大这些SUV占比高的国家顺酱袍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高秸弛,大部分来讲可以占到40%左右抨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醛校讹,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绕皮感,欧洲这些国家就是两类侵尸龋,我国应该是随着美国扛佬貉、加拿大孝、欧洲这个情况沽竟,因为我们已经占到40%的份额了赶,如果按这个去计算板恕,中国的三厢轿车是48.4%撬,还应该有十个百分点的下降空间将脆,下降去给谁龄普?基本上是SUV揽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寄料惕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钝粒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点恳躲锚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升力桨,这就是我们对SUV的一个基本判断沫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化聪,就是份额和价位双提升含,这是非常不容易出现的一个现象逞敢,如果把它拉得更长一点看洞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段迪巨骄,2000-2010年连续提高了匠,最近这几年不太好泌楼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坡猩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鸽摩去,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姆谎桃,2004年谩熟、2008年仕、2011年骏姬、2014年铜,其他年份至少是相等的石绞,大部分年份是比它高颈率谭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的份撂鼓。   现在一个更积极的情况来看尖闯,就是我们的份额在提高什猩涧,如果以总体的市场为100的话容,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蕊门,如果以生产量为一百的话哺犀陡,我们的自主品牌已经占到了35%刑师猜,其中提高最快的就是SUV狼啸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呻存伦,它占到了一半以上的份额纺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枪氯,以轿车为一百狄饥卉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辫,连续几年都在下降响里锨,轿车竞争力在下降缔佩。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沁肠,这个销量在提升颁,低价位的车销量在下降魄赶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长羚奖,增长最多的就在这个5-15万区间详九。以自主品牌自身为一百的话萌凰涪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祭顽,现在只降到了3.4%篱,而5-8万的车这几年也在下降桐耸,增长最快的8-10万的车和10-15万的李,这两个价位上涨的是非常的快钵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鞍栋履,自主品牌的车价格明显在向上走喝苍,这是一个积极的变化豪。   另外波磨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见康篡姜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多港绒, 10-15万区间狙宫钱,自主品牌在里面也占到了28%脊,这个变化是很积极的饭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的烯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渐尘,最高峰是2013年213万燎,去年降到164万葱耿,但是SUV在迅速地扩张且磊,大家看这个SUV的比重窝,原来是二十多万辆茎,去年到150多万辆七商簇,右边这个图是10-15万始,更是靠SUV在拉动的淌桑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争褪胳履,这是一个非常大的积极变化寥搽埔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升昆,这是GDTop的一个调查数据赋,这个一百辆车出的事故故障率倒嚏极,自主品牌在2003年有四百多个事故揩碧昂,合资品牌现在也在下降耙,这两个差距正在缩屑估猿丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虏桥。   从产品的角度也可以感觉到多,最近我们的一些新产品像奇瑞米、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价羡掀,这就是一个积极的变化鹃递健,这就预示着我们未来具有可持续性毛仁。而且可以看出古淡,如果以前二十名产品排名算的话壁谜客,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缚撮禾,一个长城C30一年卖了15万辆左右佰恐牡,前二十名里面我们有两个禄。2013年更少一点摊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的录,前十个里面已经有四个是自主品牌的罚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豁。   这几个发展量比较大的企业痹入,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踏茄,这也是积极变化胚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量躲凳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酪囤姜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲刃母选,国际市场南美洲普、亚洲手畔休、东欧玲、非洲是迅速扩张的市惩迤ηぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豌柯廷,我们产品出口大国全是这些国家逆劝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恐,跟我们购买力差不多镰禾炯,人口加在一起12亿壁勾,跟中国市场差不多杀,换句话说中国市场去年卖了630万辆糠奢岭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚鄙勾琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湿晶伙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议班,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汇,传统汽车大有希望何棵,至少应该平等地分配国家的力量成撩泰,在传统车和新能源酮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重湍,力量投的也太重搓够蕾,下一步要对传统汽车给予足够重视抽,它完全有希望获得好的发展桑期脆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了傻居,以前是高速缆,未来是中速峭泌,它要抢别人的份额篡奖。最近两年这个数据可以看一下坑,自主SUV锈蜡,连续几年50%-60%的增长酪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔬猛美,这就说明这种竞争关系在发生变化蔑螺抵,这是一个帮当池。   第三个观点我们就一句话带过了缕脐迪,汽车厂商的格局要发生变化埃,过去是大家共同进步狄价愧、共同分享发展成果葡呛,因为有年均30%多的增速弟慈,最近几年速度已经降了年均降到11%了埃蹬道,未来还要下降尝昏梅,大概8%左右或者稍微高一点骑倘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辣桐。另外合资内部也会竞争煞骆,自主内部还要竞争车杏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了复盯鹊,大众占到33%陆杉,最高占到38%鲁孰,就是中国销量占到全球销量卡,宝马筒、现代拱、PSA都占到了20%猛,通用15.9%称昂际,如果把它的微车也加上超过25%骡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哇巨挽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的护,要么是维持全球地位通用家胜叉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众长了碉,大家对中国市场都高度重视逼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轻筹栖,我的速度要比别人的速度高捞,所以竞争更激烈筐下、自主更不用说了亥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娟,大家都给予很高的期望犀,未来我们说竞争会非常的激烈线苦,而速度又会下来欺弦,所以未来的竞争格局跟以前不一样冕檄,以前叫分享亢颧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强十、弱者更弱焦馈吹,十四五就会出现兼并重组贸镭,如果我们放开让更多的企业进来堂,我觉得这个可能局面会更快芹常病,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年噶隧,最多明年还有一年瘸灵,但是它的速度比平均速度还是快一点平烩纱,自主品牌大有希望略财梦,我说的是传统自主品牌眠港软,传统汽车还不是新能源汽车惕溉,另外格局会发生大的变化继靶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党昆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匿衔北,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动,力邀政府具、行业钎绷、企业桨洽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拖汇恨,寻求产业发展有效途径全腥。   以下为福田汽车集团副总裁肥贸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录了漆。 福田汽车集团副总裁仇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纷、各位来宾辅佬、女士们变、先生们颅忌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鹊,能够跟同行龚、专家做一个交流学习枢码男。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享涎署。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竿椽赣。从全球战略的视野来看炯,乘用车的全球化特征更加明显酣建,很多轿车的平台会在全球市场销售婚纷核,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些廉莫兴。举个例子酞,如皮卡潭掂轰,在北美皮卡占整车比重是很高的交,但是在中国檄距,在欧洲蹿然温,皮卡的量就很小咆辰白。另外又如轻卡痛,现在它的亚洲化特征会比较明显拼琼惹。还有重卡祟丧,在欧洲都是偏平头的峨程,北美则都是偏长头的湿。所以商用车行业的区域特征很明显鸽恫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斑磁。而在中国市辰薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵购健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的河垫斤,2010年达到了一个峰值429万辆纷廷掀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廊华讨,去年是345万辆邢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过标材其。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长退坚枷,主要的原因就是因为重化工行业怠怒木,如煤炭编、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纽颠扳。另外整个物流行业的效率在提升灯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骂撂。   随着市场竞争的加剧甸,行业整合也在加速导,份额由2010年的44%提高到2015年53%矮斜,再看一下今年商用车的情况损,今年一到七月份销量略微增长拉,整个商用车行业增长2.4%弊春叙,我们判断是过了低谷饭姆,所以下一步会有微幅增长隙肃桓。2.4%其中主要是载货车贡献的幢坏,同比增长4.8%绵,客车受微面的下滑骚蟹讽,导致载客车下降了10个点核唯程。   关于未来的商用车市陈趁ā,我想从四个维度分享一下我们的判断面墟。   第一是从宏观经济层面庆臼邯,从金融危机以后洽钵李,全球市场增长的趋势是慢下来的拨类畦,乘用车商用车的比例现在基本上在8筛:2悔,但是进入“十三五”之后我们判断秃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腿绕,商用车因为是物流工具的企业皖,未来会有所好转认踩怖,但变化不会很大彭。   从技术层面来看耐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疵,现在正在快速进入智能化的3.0时代么守。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩瑁快的釜。   未来的商用技术主要围绕着智能化粮、网联化俗汗淖、电动化认诲、环保化来追求汽车的高效爸芹、绿色列铃浮、互联和安全挠。   另外从中国的政策法规来看肝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动父聚牵,从客户需求来看票汀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姑,推动了中国新能源车的高速发展狈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耙朽看,同比增长102%订,其中纯电动客车3万辆皑,同比增长176%豢嘿头。未来在城市公交以及城市物流空土凡、环卫等方面钠串,电动车还会有一个高速发展垢坊奸。   下面分享一下福田在科技创新履婪、转型方面的一些经验和做法港富。   在商用车2010年达到高点之后侮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变纯戚妥,加快掌握自主研发的核心竞争力萎诉段。通过五年的发展来看充睡清,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挥。福田汽车目前的研发体系是两级苟贺赦,一级是福田集团的研究总院探,另外因为商用车和乘用车有很大的差异佛,曹博士也说淬察从,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆号,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贿,是一个二级研发体系葛笑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狈、整车的集成以及牡剩块开发和整车测试的三大核心能力嚼。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蛇狙、康明斯等等合作单位进行深度合作相、改变和创新奈饲,推动整车的技术进步烧垒畏。   在转型方面店季茂,我们这几年主要围绕着几个方面埃繁蹭。   第一是产品低端往高端转型安奉霉,在“十二五”初须,我们的高端产品占比不到20%晾叹,我们到今年年底高端产品能达到70%搂鼎。   第二就是从国内往国外转型晶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%社。我们连续四年商用车的出口保持领先遁菲裂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长七。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茧乔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丧劳沽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型疟悉,另外为了解决汇率和贸易壁垒娩航,我们在属地产业化方面做了大量的工作士呕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设汉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牌别。   另一个就是从制造往服务的转型室台浇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色比,在“十二五”期间奠师,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益堆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咯静。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沫。福田康明斯通过这几年的培育方,不管是从业务的规模雀、收入竿活椒、利润现在都发展得非橙伲好沤夯,另一个他也对我们福田汽车的整车隆汝瀑,为适应这种环保法规不断升级提供了非称焓粒好的支持酥辨村。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抨达,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3漆诗遁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%割涂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靛沽。可以说尽管卡车的量比较写迫薄,但因为排放比较高睡亨故,另外一个因为运营的里程和时间比较长吮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的热己。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翰蹦,实际上物流的效率还是比较低的是。基于这一判断梢仇,我们提出了一个“超级卡车”的项目抖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源确拆逼,通过这种材料的智能化嘿局、材料的纯电动揩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色拘俏煽、环保呛刨独、节能动晤妮、高效弦嗜、安全沏按乱、智能的超级卡车吞吼。我们的目标是要实现降油耗30%匪,降排放30%涕笺,整个货运效率提升70%耙。   另外是关于福田汽车的车联网技术弘,我在福田分管车联网业务察闹褥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峰,因为乘用车是一个消费品戊,买车和用车的基本上是一个人韶梆,而现在主要是用来出行的市。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控门碗,但是商用车不一样梯氛变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的径峡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滇涩雌,驾驶行为各方面的安全港沉鸿,另一个就是乘用车是一个地域性的车览,不像商用车需要全国跑京须,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨李款,过两天跑到海南去了莫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些祷突板。还有商用车的故障率昏媳辆,因为它的工况复杂捷,商用车一般具有轻载匪纬、标载和超载邢辖,但是对轿车一般不存在这个问题锋盲马,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刮串,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涉。所以通过车联网对车进行故障预警耸快、排除以及程序优化等方面吉侩筷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酪下刮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理功,建立与客户的互联互通读,为客户提供增值性服务浮菲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓟肪软、服务商和供应商产品质量和服务的水平观。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肯蓖苫。大家很清楚晚,围绕着工业战略拷秦乔,德国提出工业4.0讼递,美国也工业互联网世口,其他企业也有一些比如日本的机器人战略薪劝柔、英国的2050战略犁,中国也提出了中国制造2025袜胁,福田汽车结合自身的一些现状角亭婪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题赤牟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台物腺钩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部链集、企业与企业靖痴缮、企业与产品充、企业与客户的互联互通邢钩璃。“五智能”就是商业智能寄朴、智能管理迹、智能汽车撵、智能工厂纺、智能制造捂。时间关系仆,不再进一步叙述末倘。   目前店,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期杀。福田汽车愿和大家一道斗泌刀,通力合作同瞬滇,整合资源价安,协同发展肛牡笨,共同推动中国品牌的加速崛起驶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李低耿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弓桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块膊,力邀政府措寂、行业梯驴、企业撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌柑掂,寻求产业发展有效途径为。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撅、舍弗勒集团副CEO离拍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动律廊尝、驰骋未来》的演讲实录俄。 舍弗勒集团执行董事会成员冕炊、舍弗勒集团副CEO僧艇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾帽捂、女士们卷霓齐、先生们姬态,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陈差诉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哎伦舵,我们的愿景诺磺甩,是如何来推动我们未来的出行和移动攻府。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诚纱肠,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史熊染性。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绣,我们是一家领先的技术公司匠,在全球都有我们的足迹啪函,我们一直致力于移动嚏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皋镁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求擎玻培。   舍弗勒一直致力于创新貉静糖,也可以说我们成功的因素是质量桨庭戌、技术和创新洛。我们在制造业方面有很强的实力汰,在系统研发方面投入非常大夯。我们创造了一流的工艺和技术屎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门仇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贿咯颧,今年我们在德国获得了一系列的奖项衫敦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饰。   就像很多其他的技术企业一样井痰坤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胚。第一是环境友好型的驱动赎,第二是城市交通维速丰,第三是城际交通深畅,第四是能源链辖。比如说大家可以看到缮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛套,人口结构变化非城蹋快梧晃寒,老龄化社会已经展现在我们面前协扔镐,技术变得日趋复杂烤地骆,数字化技术的利用领域不断的扩大险屠,我们需要找到更好的方法来彼此了解羌肠喉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嘎频婪。数字化是一个关键绅,另外就是环境方面筹懒衔、可再生能源还有资源的可用性帕其莎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诺堤蕉,资源的短缺也是我们要去关注的葡煞。   再看一下经济的趋势袍,我们现在处于一个全球村答,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喉,这些是不一样的熬辞朵。另外就是可负担性的问题郝,我们要为客户带来更多的价值刚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喇,这些都是我们要去关注关心的取。   我们来看一下未来的战略朽毕,主要涉及到四个窗口理劣蹿。   第一是产品本身卷藩,我觉得对于汽车产业渴晚,对于机械制造产业来说都是非常关键的绊。在这个领域/行业信焙谁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磐溶翱,要减少对环境的污染领。   第二是当我们制造产品的时候堤,或者制造产品元器件的时候陡,要关注它的功能缆抱苦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行关陷、城市的交通掂督委,对于汽车以及对于我们的供应商箱瞥宿,可以为汽车产业提供什么样的元器件触挡,这些都是我们要去考虑的描。   第三是城际的交通繁暑逃,涉及到比如说航空响、高速铁路的一些竞争竞霸。   第四是能源链的问题楞枪行,我们有什么样的能源是可以使用的幻撼崎,我们将来的交通工具运用什么样的能源嘘尼蓝,这些都需要我们考虑柒航。   看一下将来的动力总成齿逼别。我想给大家传递一个重要的信息痴,在接下来十五年时间里蒙史泉,从全球来看喀力睛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成荡胯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泥。   但是现在也有一个趋势发展得非巢罚快坝,来自大众和奥迪的这些厂家耻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车傅黄。到2025年景,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹,也就是200到300万辆的纯电动汽车赂楞慧,所以到2030年可能会是一种不同的情况帽崇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况核。我们还需要让它更加有效一些匪谅诧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虎柿,还有电池或者是燃料电池等等龚,这些都会占据越来越多的份额敛戚久。对于我们汽车产业来说非常重要廷踌,对于政府来说也是非常重要的丢川驶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秘堂钒,比如汽油负污窃,还需要考虑其他的一些燃料锣,或者是人造的燃料等等仇林,需要考虑更多类型的燃料镣赡丝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求急且。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奴狠捎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枷接触,包括48伏的解决方案蔼纤,它主要是对手动传动系统的电动化妥。我们需要首先实现这部分的电气化冬。另外我们也需要对离合器实现电气化项霞,也由于推出电子离合器答侥钞。另外我们还需要进一步提高效率赫。也就是要进一步推出我们的混合动力木辏块48伏系统表凉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕补捉块的解决方案事刷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞麻虐,针对高压的电桥驱动解决方案公,或者是一些电动轮毂驱动解决方案程。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菜孝浩,以对其进行电气化处理鬼使屑。如果将来我们有纯电动汽车的话盘箔亲,它的电气化程度会越来越高捣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战雾绰堡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂删,因此我们需要进行标准化恕,标准化是第一步态,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高驹,或者说是一些部分的晾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蠢投。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求局躲。我们也需要减少车辆的整体的质量姬仍佰,主要是成本方面是一个重要原因举。如果需要建一个标准的话咳栋客,我们就需要有更好的一个平台孩膘,也就是说我们需要基于标准的平台套镭,或者基于标准的钠滴锩眨块进行我们的汽车制造剧。   我们需要全球的平台化解决方案笔拒楼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冲暑。关于动力总成方面凳辛,它的变速箱是最关键的一个部分伙旗。我们刚才提到一方面是包括内燃机沏灵聚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祁簿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盟芯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袍。   接下来看一下我们的重点产品栖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面怕救悔,我们为中国带来了什么样的解决方案入眷什?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案焊坦雾,我们推出了高压P2混合动力牟岵荷Γ块床。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决畅怂炕,我们希望能够改变它的一个变速器碘刮敝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苛孤爬。   通过这样的一个标准的男┝钒椋块化设计播驼电,它可以适用于各种变速箱之间的转变缸够撑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溅藩袖,我们的这种创新型P2的混合动力拿疲块可以帮助实现不同程度的混动功能慕。实际上耙疯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产舵绥盗。这是第一个解决方案懒酥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划播,它叫做高压P4电桥的解决方案廖救,可以用于SUV或者车辆的CD部分茅。它具有高功率密度浆,可以适用于不同的车型奖忙,非常容易打包进行个性化设计锈沪。也可以用于新能源的生产趴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产射闷词。它可以让我们更好地使用内燃机茶欺窝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车箩,这是我们两到三年前开发出来的腊涡弟。也是考虑到了中国排量的需求枯桂侯,或者是新能源车辆的需求双。针对这样的一个需求伴眯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案壳穗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饥扳江。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机港,我们中国团队也为此作出了很大的努力熬邦市,这个发动机是专门针对中国市场推出的顿。   另外就是在变速箱方面森涎,我们也推出了一个新的解决方案版卿,是集成干式离合器的DCT变速箱别读,机电一体化离合器和齿轮执行机构居辣。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颠纯池,对于工程师来说垃杆狄,我们都是非常理性的搪母胎,但是有的时候我们需要具备一定的感情貌。对于我们的汽车技术来说量汤,我们一方面需要理性俩,另一方面也需要激情拈墨论。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现缺架。针对方程式1的赛车鄙勿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斧身,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展检弧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屡摊食。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜村墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草酗裳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舵静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皑,力邀政府处矩、行业裁、企业蔼孙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见媚盼梳,寻求产业发展有效途径睹刀祭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事乓傅肥、副总经理 吴松发言实录禄拱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尝、副总经理吴松   尊敬的何部长羡淮、朱总物蔽道,各位嘉宾柬炯廓、各位朋友莲骄,女士们俯铜、先生们老独,大家上午好风。很荣幸参加这次论坛史零,我上次参加此论坛还是2011年搂檄纪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拱胎伸,那时候传褀刚刚才有这个名字嫩店,传褀的保有量不到一万台丛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车厕刹鼓,这给了我们很大的信心和鼓舞搂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持榷。传褀一直也在努力奖窖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灭婆,年均复合增长达到80%仟负枚。目前市场保有量达到65万辆沧商,已经成为集团利润的主要贡献者之一涉。   明星车型GS4持续供不应求抄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数俺慌,而且GS8与GA8同一平台粱浦讼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泊酞,对自主品牌的支持温,关键的还是坐恒诫侗,关键的是感受姑滩蓖,关键的是多提意见箱霜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会豁哗匹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镜。我做自主刚刚回集团歧吉钞,将近9年半的时间奔么,从不愿意干到喜欢干崇,到对自主品牌依依不舍菏,到对自己找不到定位和方向勘,感觉到人还是能做一点事擅非。所以这在这里借这个机会汲济亥,感谢在座的我们各位嘉宾羌、各位媒体的支持浑菲粕,也感谢传褀团队的支持凛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逃驶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糜。   我的发言主题是构造改革创新驱动钱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暗。一个方面汽车产业发展形势分析砰,前面讲了很多了斧叫昧,我就不多讲抛阿馁。   一个态势是稳步增长那,但是全球增势放缓锣暑陋。中国汽车产业发展仍然有空间赐履,仍将会领跑全球汽车势梳褥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怪瓢,中重型商用车达到400万台哦倪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汞融。中国汽车销量将达到3140万台痘迟危,我预计可能还会再多悍,关键是结构看你怎么改瓦贯攫?如果要参与全球竞争汉都忱,那重要可能生产量还会增长绵吓菏,复合增长率将达到4%奸。   第二个特点被,优秀自主品牌加速成长拈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流广。中国汽车市场发生了深刻变化潘寸逗,中国品牌迅速崛起品棱渡,优秀自主品牌加速成长费。关键是要产生优秀中国品牌探,不管是哪一个企业起娃峦,在现在这个环境下摊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陛,还有我们何部长稗捕成,这么一批老的汽车界的前辈琶汇,到了这个会场又在用行动来支持佩渐滑。大家和我们媒体各个方面的朋友史帅萍,大家坐一坐才,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谴侍苦,差别在哪里羚票暑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的古瑟鲤。关键是中国人要团结煤,不要互相贬低半葱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦雾喉沧,抓一到几个附檀菊,不要想象太多伙,我们从来不怕想象栏催茨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爸盟歪,坚定方向窟妥。   那么数据也说明一切煎朝匈,2015年很多中国汽车加速发展掀,行业整体增长率为7.3%的情况下歼疆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%弥首担,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捂,相比去年又增长了1.2%百分点炮稳蹿。而且自主品牌抓住了很好的契机檀滤,在SUV里面我们是防守的暮点,是中国品牌先站住位置骂七刊,合资品牌再进攻嘛,再加上周围的环境变化断挥姐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力釜,占据主导拒被焚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讹卉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘阉罡摹,统治了我们的各个方面捞。我们展开进攻是非常艰难阔磨磨,但不是说不可作为盘标付,要选择时机喊力。我们要在中高端里面取得突破新捎梢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比埠,这是韩国人讲的卢秦,不是我讲的橙裤。他们说倦态侠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候叭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勃显,如果不选择是对自己的不自信纳邓,这个不能靠强求咐及七,靠品质嗅、技术鹿蒙、新能版加,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品并评唐。   第三个潍,汽车消费升级和资源制约噬懈,也迫使汽车产业需要供给侧改革庆。不但要有好的产品蹦显甘,而且还要有低的成本曙加秽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害挥。在汽车需求方面怖疙嘶,80堆皮玩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军惠,个性化涛萍、智能化肚、体验化等方面的需求还在不断地上升贩室,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战搭科把。不管怎么变化筛爸,满足顾客的需求梯捷,满足抓住市场的脉动背,这个是关键点饥巨扛。而且资源供给方面介矢诵,现在的人口红利逐步消失惺攫,而汽车不是简单劳动吩,是高技术情况下的技术劳动咖泥暇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家济,我到那些国家去考察过段蹈,没有中国这样受过良好教育匹涡响,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浅邵沁,那不是每个地方都有的虎。有的地方上午上班熄,下午到时间钱一领就走了必红。所以对一些合资品牌来讲辞乳,中国也还是蛮有魅力的太捐报,关键是要拿好东西出来咆篇,才能谈自主栏蝎胶。   当然工资涨这是个客观事实廖,2011年的时候4.1万莱劝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陋耐箍,这个不高的闯鼻,还要涨楔牢椭。农民工那么辛苦衅汉履,给他一点钱算什么祟汞。但是钱从哪里来县就?我在传褀亏损的时候瑟,工资涨得慢莲,但是想办法补贴颠。这几年别的都在减妨庙,就是员工工资不减凳蒋玖,但是效率要提高疚僳甲,要杜绝不干活的人蕊闯狄,最后挣得钱多饯,干活的人还没有机会滔卤,有钱的人天天有时间去议论麓,没钱的人在干活揽,这样大家积极性都没有了蓉嗣讥。国企的弊端就是这个夕。   那么在监管方面绘书躺,工信部刚才也说了眠,我们的司长也说了衰辟表,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破侗拴,在供给侧这个方面要下功夫馈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径填秽,作为五大发展理念之首活沁,当时这个报纸一播五大发展理念薪,那时候我还在乘用车掠崔奠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胃矾慌,这十个字韩。为什么呢餐矩奥?因为没有创新就没有一切岭,没有协调就调动不了资源救,没有和谐的话羡宽揣,共享也很难煽世,大家不愿意跟你干蔫刨,我是不相信英雄的瘫晌浮,但是特定的时间会产生一点僻,还是要充分调动群众的精神桃悼核,各个方面全方面的参与捐聊陋,企业的成功除了它的领导者的作用锋,更重要还是把员工的积极性调动起来玲放,人民群众才是创造历史的动力辆釜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人廉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拉沏,需要我们从技术管理壬懊、营销贾隘方、品牌晶寝、产品饶膜采、服务全方位展开创新惋律蛙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诽胶,来推动中国品牌进入全球貉,成为世界品牌瀑衰。   第二乏曝啦,汽车产业供给侧改革方向与实现浇寺钝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法趣。   首先粉釜,在自主品牌方面阔,我们是追求全球视野开展正向开发九倾,坚持以我为主的构造核心顽,组织全球资源卉喜伪,开放性自主研发模式喊钒,掌握核心的竞争力控判,获得了可持续发展能力扔寿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妻赡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人少办。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纹,我们的生产能力标准是35万省甲,但是预计今年我们的销量会超过35万扭氦洞,有可能达到38万珐,当然如果制造组织再高一点碎泊,可能40万眷,也还是有可能擅享腻,但是大家别报到40万啊譬舌蹭。这是有体系矩,有制度保障的钩枯,有员工的全程的参与酞。一个别的企业的人到这里来看畦手绵,他说你这个企业为什么增长这么快吹土旅,没什么别的恕络牌,员工的积极性调动起来了稿,他们说吴灭,我看到你们的员工眼睛充满激情寸顶穗,因为人天天在干活的时候就会有理由橇快,如果执着地做一件事情带有一点追求同,那就有远大的理想妨擂。   放眼全球土棺,在开发方面整合全球优势日染绢,实现研发的全球化蒜撅蜡,人才全球化闻迷鼓、配套全球化啸撑。依托国内的研发资源衬,充分利用国外的资源开展研发资源整合吗,打造企业自身的技术体系廓糜。我们用了将近五六年的时间蓬钉,我们确立了G-CPMA跨平台拿С疗剑块化架构工,我们第一代的产品是引进消化吸收量困,第二代产品已经完全进行了提升绒刃尾,但是没有否定第一代淳,掌握了数据链按谭耽,掌握了开发的流程笑片脓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刷貌。实现了一个平台可以开发六七款车型蕊,实现了多个平台车间的相互有机关联福堑壕,实现了车型的变化多当,开发上市快乳貉,质量易保障呵碱戏,低成本脚诫桨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设管泼譬。   第二个拈,坚持质量为先茶首,推出精品车型挡揪,提升产品质量艰髓工,加快自主品牌产品开发咯籍,提高汽车供给侧水平下抡免,推出符合时代的互联网化的产品廷。打造消费者喜爱的精品车型穆泻胎,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拭眯辱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哆户,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纪嫩。实际上汽车不管是新能源也好镐篇,产品的三大特点抵才涪,一是颜值不好看别人不买徊,第二是品质卜副钢,没品质也等于没品牌差探侮,天天出毛病心里不愉快氨等墒,第三是性价比凯环界,就是靠成本违。我们的员工不需要培训就知道品质粗,因为好多从合资企业来风赦探,合资别的没培养搜,就是对品质追求溪瓮,结果就是成本搞贵了寿掂搽,把品质先过关伤,回头成本再来逐步下降曹链陆。我们第一个解决的是品质填,第二个解决的是颜值敛泰,第三才是考虑成本缎枪喇。成本牵毁,供应商的成本我控制不了夸蔽,如果今天在座还有供应商的话恭庞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点口叭,还是有这个机会的畅闪亩。但是我建厂可以控制旅,我们内部的生产流程工艺剖,我会重新再造吵,这个我投资减少了潦魂济,今天也披露一下雹搓,我35万的规模最多可以干到60万晾扁。如果创造性一点可以干到65万蜜,总投资50个亿衰淋腾,含整车加发动机橇,这是内部数据肆郊碴,来给自主品牌共享兰撵写。   包括一些模具加在20个亿川、70个亿春腑迷,最后的结果我都不相信入峨妙,实现平台化诫病免、公开化澎奇蚀、可视化挺钢,让所有的东西全部依照规则阳光推进删。现在我们的供应商也很满意男叙狼,社会上也很满意锭囱恃。这就是在体系腥册,在这些方面的作用力链事身,防止一个部位一个零件歪门馅,一个车就不同零件不同标准醒,那怎么做蚂横清,永远做不了好车淬。这个要感谢合资养成的规矩什把街。但是自主也会给你更大的动力赏屎,动力是在研发弯,其他方面再有作为红。所以我们是国企的平台俏繁,民企的效率毁兔翁,合资的流程梳潍梦,这三句话就是这么个意思跨拐。   第三个群,坚持智能制造打造智慧工厂鞭炮陈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赂博,实现占地面积的有效节约默,我们的合资企业猛迫琅,广汽本田在推进第三期的时候狈顽谦,就是根据SSC这个原则鸿派。SSC的第一个S就是小型small疵拍,即所有资源空间最小且岭、设备小型化;第二个S是简练simple煞车石,就是除去浪费胯脚林,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑兔,complete贩酿,以追求小扫愧、近椿、短藐、轻饥洞,最合适的自动化眉芒、墓严停块化使抱。所以广汽本田第三工厂运用SSC昧祈竞,它们的车间占地面积减少45.5%抠酣茸,投资减少26%卢,跟它的一二期比吃傅,能源减少了29%携,成本节约了21%抹剩欧。   第四个坚持管理创新慈,开展构造改革蛾档,主要就是我们广汽丰田娘,因为我原来在广汽丰田发动机吭,我9年就去丰田一次林,去发动机只回了一次汞夸,因为当时这个地方环境太好了咯赂,我怕一回去又不想搞自主了巳惺。但是鼓励我底下那些员工经常去妹,去交流逼烽,日本人也还不错闲妨,大家都交流请歪。但是技术是交流不来的盟,思想文化还是可以交流的射。最近到丰田去了一下推,大有感受坍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胺疤都,它从最关键赦、最基础的制造环节入手姆讨横,开展生产管理创新偶铆,从制造轴吼、供需轴妹捅、采购轴出发杀,深入开展构造改革窘,实现全员参与访巩晶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识疲莎,充分调动员工的积极性浅嗣蚊、创造力凄闭,取得了良好的成果戊谈。经营绩效方面蘑闪,今年的销量增长不多朔驶亲,但是利润大幅提升稻,生产效率显著提高滴。人力绩效方面矾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升裸,管理体系与生产流程更为完善避、合理能蕉。   通过改构造改革枚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升描匆撬,根据他们的预计那保龟,已有的数据肋硷,2017年单台不良率预计会降到0.01%被挛,就是万分之一绵素。而且现有的工人总数减少1600人始私。就是现有的存量也可以变化垃抹,他们现在不到一万人挞皑尉,要减1600人嗓,它新建的工厂坟盾捌,员工还是要招的驼掇,但有的还是要走戚蠢檄。就是用减下来的人把他投放到这个地方书嫌。   第五协,坚持体制增效泄防糯,强化体系创新函杭皋。既然这些企业都到中国来了处晨,有机会为什么不学一学呢可?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下秀锋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破糠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式竿耐涟,广汽本田精益管理惟篮姬,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓢莲栋。为什么搞一个广汽生产方式齐渺细?为什么不造一个丰田呢肉故?这里面要说一句聘,丰田生产方式你不能完全去学聚,条件不一样朝娄,环境不一样播泼,人员的基础素质不一样陈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脖。你学它必须要结合自己导,连日本的企业去学它的记察返,有的好多也不成功堤,当然我不能妄断蜜睫,这是从资料摘的籍耻,不是我说的氯窝。   第二个洞蕾,我主要员工整车从本田来怜结吨,发动机从丰田来伴儒鞋,也有一部分本田漏热,两个企业不同的模式怎么办圈?发动机就要按丰田来鲸,从头到尾来翘,坏的不学好的学淬舱,整车就按本田的来故楔。但是一个企业两个体系怎么运作呢填儡?我说干自主就不能有体系希客,要体系就是传褀的体系槐段。不管你是从哪里来伺,包括从社会上来斧抛垫,来自五湖四海一个共同目标暴磷得,要干好中国自主品牌杏纹雹。所有最后提出了广汽生产方式鸽嗣协,以丰田为主结合本田摄榷涕,这样把文化酞、体系做好欣即,但是还不够巩固缓超,还要琢磨千凳,现在体系已经起来尖侠。   我们从2013年开始策划兜,集团的主要领导说这个很好故毫贡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的偏。   所以后面我们的产能又不够了净,销量又搞起来了咳桅趣,整车进行改造胚避、发动机进行完善绞,整车浑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造焊部,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%付龋礁,就是第一条生产线该韧。第一条生产线上半年生产了将近16万翁炭,20万的能力干了16万东逝幂,实际上还可以做逞猴桅,全如果满负荷做的话惨耿,估计干到35万都没问题浆仿骂。极大发挥肛全,这个不进行全体系变革很难堕。发动机装配线一次合格率99%跑库,这个零部件产内库存减少70%纽洽瓤,厂房面积提升30%疤显搭,原来不够用钦蹭,现在多了这么大的组织炽惦。库存资金减少50%方垦,更为重要的是这一成果横向展开娄宦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帆,它的年设计能力15万辆伐盆胃,8月份的最后一天有个数据譬赤洗,他们双班日产已经达到了650台垫膜,它的满负荷是700台爱,估计9月份就可以满负荷伶咯肃。这种提升的速度盆偿,全世界都是先进的佬绿漆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局栓,它的一次合格率最高达到了93%己闭副,平均水平92%弥,接近丰田中国国内水平妨,当然追求的是丰田日本的水平爆虾,广汽丰田学丰田本厂虽,我们下一步也拿一个计划泪彻,要挑战就挑战一流彼,否则没意义密。   那么我们以建成世界级工厂为准则就剧,以广汽生产方式为核心奸俄,融合了SSC原则攫菠,运用创新思维全力发展智能制造技术闹,打造智能工厂降措。我们在第二工厂通过价值流最大化傻、设备智能化歉兼脾,生产线自动化社、物流信息化滤苏、网络可视化旱、操作简单化节涝匙、安全绿色化镐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伙。这个第二个工厂是非惩ぐ欤好工纲矢、非常成功的一个例子呸搞蓝,但是这些都实现了孩酸委。   第六是坚持品质保障萌雄辰,打造高端品牌售去坤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狡,高的效率提供优质有效的供给喂咖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粒耐,连续三年获得中国质量铰挤拍、中国品牌第一矮蜂,超过很多在中国的合作企业市抚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八狄侮,所有企业里面包括外国品牌久绍,与广汽丰田并列第八扛,比2014年上升6位泊瓤。   第七纱激,坚持客户至上缄按,提供优质服务倘,不管是在任何情况下璃,用户是我们服务的对象畏,也是我们的衣食父母笑,尤其是作为汽车这个特殊产品酷,我们对安全疮、对生命的一种关怀钝潭,作为生产制造环节的改革乱赫丝,是汽车产业供给侧改革的重要方向成店,但服务环节的创新与改革同样必不可少本,这还是目前我们相对比较一下郎火。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剂烩,也是一个什么机构邯当,我记不不太清楚鲜晨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离臀两烁。所以在产业互联网的时代贾钦水,每一个企业不再只是产品生产者娜群、服务提供商堑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商普,服务以各种形式融入到了制造业味扣、研发设计蛔搔陆、生产制造轻蛊茎、经营管理吻掣蹬、销售等环节咐捂形。有价值创造的可能柒缚挞,就有服务形态的出现虚毁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撬,两者相互融合剿媳、相互依存擒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亢。   广汽在这个方面也展开一些工作崔,我们的整车平台将联合金融岭、保险粗涕孪、物流马法篮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务篱,车生活平台会涉及多个业务平台硷沁,除了常规业务平台还包括了配件商城坦无、用品商城柒苔哩、社区服务连锁茨瘟,用户使用汽车的整体生命周期搅,产品的购买只是开始绞李,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辛,这才是我们下一步发展的重点航。作为汽车服务提供商居微郴,我们更应当关注的是用户的体验新,以及给客户带来的价值增值感受超疙椿,汽车服务O2O的打造朗魏酵,也是为了满足汽车全生命周期的需要举,以及品牌和价值进一步提升的需要餐晒汾。   第八甩寒,就是通过这些改革犯,整个广汽集团范围内的成果馈唤败,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万起确纤,同比增长28.8%兔内、29.7%恨伟,比行业高出20个百分点秘臣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平居,同比创下历史新高袱菇拼。当然传褀在这个里面那是贡献更大段韶,1—7月份销量已经突破19万角淬,超过去年全年赋手,加上8月份最近的数据姆冻,今年全年的任务22万已经完成了勒煎槐,同比大幅增长143%蓉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强巢悄,位居第303名盗枚,比去年排名上升了59位芹躺,整体实力大幅提升戳。   第九洗癌诞,就是广汽集团的发展十三五战略糙匈。简单地就是一个内部协同创新苦停,外部开放合作陪架,这是总的原则惹墒,全面实施结构性改革瞎,实施一五一三的战略娟檀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帅外汞,这是一个保守的数据佳,因为传褀搞不好就过100万伐礁,前几年说传褀100万柔党,别人说吴总俺瘫坡啤,你是不是在吹牛法闲,现在领导嫌我100万都少了湍甩,拼命把产能都整合过来了刚菩,成为先进的汽车集团侩赁,做强做实研发整车零部件俱、商贸服务和金融服务五大板块的,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌熔,实现自主品牌事业的跨越式发展挟磊,全面实现一个“三”店,就是电动化断党冕、国际化撑、网联化三个方面的重大破担。   各位嘉宾刮、各位朋友薯度圭,女士们弹灭褐、先生们痞疤炽,在需求持续升级橡魂,资源消耗的情况下哇难棘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端紊奇硼、品质优先霓、创新驱动的发展路径耗舌,坚持正向开发绊,提供优质产品掏露间,坚持智能制造禾揩纯,开展管理创新罗阶,保证服务水平胶司,注重品牌高端化苍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耪羌,共同推动中国汽车迈向新的台阶虎湘桔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球界,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶表涂:李芳" "  今年3月陛,借百年庆典之际鹊梅菲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猴滥触,即“智能互联”到畔鲸、“绿色出行”和“自动驾驶”蔑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向题膳。随着战略的提出宪按,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尸弘睹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹬。在这其中烯放,“人才”就成为关键问题修。为此睛簇菱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔡违纬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俏潜郝。   根据沈燕的介绍可以发现却,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛持讲,涵盖计算机录锻、工程学别、自动化场膳悉、金融等多个方面龄宪。她坦言睹拣咖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辣。因此鄙矛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毖讣镭。”这其中包括互联时代的在线招聘持,“例如我们利用自己的招聘平台氓讥、Linkedin脐踌难、智联招聘等在线平台猫,以及大学招聘耸啼某、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘颗。”除社会招聘外盾,宝马也会通过与院猩饪豪疲合作蔚亭童,提前把学生引入到企业中鼻阑叭,专门为宝马培养人才很。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黎弛,举行“宝马同济日”这样的活动骇涩。“去年我们就以互联驾驶为主题炔辈替,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习富。”沈燕说道匹旱。另一个重要渠道孙田,就是内部员工的推荐橙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号推,让每一位员工都变成职位大使嘿骄炒,在朋友圈进行转发传递浮吻。   “我们对人才的要求纳,在能力方面最重要的是对业务的了解茸亢饺。这不仅包括对业务今天的了解疥哼,还有对业务未来的了解焚券割。要知道未来战略方向是什么郴,需要什么样的技能课。 ”沈燕告诉记者疚,“此外蒋邦溅,我们对人才的要求是不仅要了解中国某填柒,还要对全球化有所认知卫税。随着技术的发展夯困,我们对人才的需求呈现‘复合殊陕,跨界’的特点具梁。但是棱胁,这类综合性人才很难直接从市场上获得棺,需要我们进行入职后的培训首。 ”据了解醛弛,宝马(中国)每年都会根据员工表现薯,提供给员工出国培训以及交流的机会浆死蛇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换台,以拓展视野捞顺圭,提升能力下论范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为迟胚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是非,吸引并拥有了一批充满抱负肯岭、专业的本土化人才殊歧身。而面对未来瘁首阶,本土化人才也将承担重要职责凹始篡,“这包括为‘在中国试,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蓝辟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中噬涤。”沈燕表示实设。2012年惨诽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题棺存,并在上海组建人工智能团队聊,承担电动化和智能化的相关工作靡。另外攻深,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拇睦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨邪功。 这个团队将研究和紧贴中国市澄俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地精,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺换:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掂氯,用“数字谰、概率纯凰、未来”为题省痛缄,论述特斯拉电池的高密度僻概览、续航里程及电池的安全性控腥腥。对比国内伺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沦,并预言电动汽车和智能手机一样烹,电驱动和自动驾驶注定了是未来搅日恃,不可逆的未来熬湃。 以下为原文乒釜:   关于密度和里程数广。 特斯拉Model S上市已经四年多了架描湍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辞,至今为止一个都没有兑现霸纽搁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搐,里程最长的量产纯电动车摄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结书坛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凄努,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞠,忽悠消费者龚偶虫。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蓬拉,里程普遍降低10%以上)来体现里程导列,在有些国家辅助使用NEDC的标准悔麓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)褪墓。   关于安全性和自燃率巢。 自从2014年初安装了底护板寐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)罗醛齿,远远低于燃油车瓣,各种撞的惨目忍睹事故惮狈扦,也都没有发生自燃蜗。相反曝郊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车队痛囱,却成了全世界自燃率最高的机动车干,更远远超过了燃油大巴的自燃率岗式。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孟活歧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门煞,车门闭合的时候已经有点变形了)娩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铅勃叫,几乎可以说昆:特斯拉重新发明了电动车须蕾蟹。    国内真正用心做电动车的企业吗炯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术柯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幕截霸、变速箱穗泻谩、油箱等俗搪呻,改造成电动车的事情)劳缺侮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耍测搜,才会全力以赴来押注电动车抹诵。当然露美髓,也可能是很多品牌都在蓄势待发藩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招跺顿粉。    电动车不是什么弯道超车舵妈盟,而是换道竞争喉。    今天的电动车圭膊缄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邯乳功。待机时间是诺基亚的几十分之一瞥污毫,软件也没有几个荡恫,通话质量也不好烧傻寡,汉字输入也麻烦的要死哦。和智能手机一样沃,电驱动和自动驾驶注定了是未来裂脯,不可逆的未来鹅交痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "   2016年8月30日笨,在北京新浪总部律,北汽新能源充电部门副总监陈保江伎颁赎、北京华商三优总工程师丁晓伟糯、电庄总裁兼CEO先越色酮屏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘉鹊揪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动咯谓困。    作为新能源汽车销售终端环节乘篮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线菱焕臼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴骸,更是充满了诸多困境棠,不为外界所熟知芹漏。    那么迁瓦躬,作为中国最大新能源汽车市乘浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况七催,北京模式发展的瓶颈是什么个赏?有何值得借鉴的地方承?又该如何去避免失误和纠正茧错?政府棵含瘦、车企涤那档、消费者在这一产业链终端中埠携,分别又该担任何种角色患狗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疆拐季:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淀系粟:魏总涣,刚才你从用户的角度伍鞍母,同时您也是媒体人的角度胺囱杠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样去玻窟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跺如,您发现了这些问题之后丁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率燃耙金?    魏士钦焕:其实我们一直在琢磨这件事彪独糕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膊常,这两点是能够解决掉的嘘拴疙。首先第一个辱,支付飘盆。就像刚才先总说的趁娩祥,有个银联一样的东西陇牌,接下来有个第三方绍改丝,或者接下来大家都使用微信支付纪嘛艇,不管是充电桩也好呻,app也好馆旧,还是当时的扫码也好涤坊,还是微信也好购,支付宝也好策,能通过手机支付虽泥观,基本上都能解决掉套泼躺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抖吞,我们把支付给它想办法统一了酸。不一定统一到一个里边去许,大概两三个玻浪骇,大家都在用瑰肯,这就没问题驳。    第二较吝,这就相对更难一些了娜东肋,应该是有一些第三方平台真正站出来扩熄,能够收集所有的真正的准确的信息狡伞贝,其实当时我们自己在做app的时候四玩,就是在做摸点的时候勺踏茧,我当时就矛盾颅腔假,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脆耪蛾,后来琢磨来琢磨去蜂册,通过很多用户的反拦印,我定义出要摸一个最准的点温立,不要最全的奥。准是什么概念烯?第一科,我找得到藤几,第二碾赫懒,我到那去一定能用得上刀收灰。如果我找到它了昧疏漆,也到那去了屡斥,但根本没法用澳,那就没有用了毫惰堵。所以如果站在媒体角度急,我希望不见得是谁宋聘窟,也许是个媒体零,也许是另外一个平台暗究负,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毖辞坡,但是它也不一定是最全的示珐,但是它是这些所有的里面最准的闺矢佬,每一个用户都能找到桩匙,而且有百分之百的体验把电充上疆牟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的镜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荣,是咱们国电的站碉暖疟,是快充浚。我们编辑去那边准备充电的时候痰,有六个跑快车的兄弟禄甘,霸占着那个点肝,就是不让你过去萍,这个充完那个充奥疗舜,还剩一个车的时候徽,就赶紧打电话给另外一个兄弟付倘,赶紧过来充电凉。我们不等了谩。但是他们不知道拎盆使,在那个点不到三公里的地方汇迟,快到积水潭小西天那个地方咎稳,还有一个充电站委老,好像是三个充电桩还是两个说,一个车都没有举,而且车位都是空的磨抒。他们不知道那里泛吴发。而且那个点怕,我们当时找的时候用了三个app句讲,只有一个app上标出那个点离臀,另外两个app是没标那个点馈千谁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离柑,所以准确性其实很重要碾。所以如果能解决这两点舶才,我觉得咱们的空置耽、闲置的问题一定能解决推,肯定没问题的戊。这是我的观点坡。    黄山烁炒仇:关于公共充电这个领域珐,我不知道魏总在充电过程中慷顺摔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题立妨围?    魏士钦溺:出现过衡,很多彭。    黄山蹬:这个问题其实很有意思的问题痹芳贺,充电桩的标准是国家有统一的标准衰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电申吧隙。    魏士钦庐写:是这样妒涪驾,最典型的例子就是腾势灸芜朴,腾势在很多国电充不了胃响,但是在小E充电或者普天是能充上蛋。    黄山平:我们可以把时间放长一点来看邦铜壤,在2004瑞敦撂、2005电动汽车兴起的时候勾提,很多人都不知道电动车是什么俱,充电桩是什么缔四瘫。随着这几年的发展啪歼屑,物业慢慢都配合了界,所以从成熟度也好桓槽醛、物业配合度也好函眠姐,应该是越来越高的膳。国家层面出台鞠勾,新建小区予以配合贤,包括老旧小区的改造境遂,都会多方面来共同解决这个问题蓉恢关。其实关于今天的这个话题触欺,我不知道台下还有什么问题要提问的皖。没有的话蹭玩具,我们可以做一个最后的总结懈。    我接着丁总说的北京模式的问题茹位矮,我们今天说的是关于北京模式休,丁总说了一个北京是纯电的市臣洹,跟其他地方都不一样魏,上海是极端的辫,上海是混动市忱凇,北京是纯电市场乒。我理解还有另外一个模式染,就是北京的充电运营商是最多的恢,发展是最快的芯塑枚,一开始是国家电网庙弥、普天在推僚赫,后来群雄逐鹿懂似,特来电谐抡林、星星等等各种运营商都进来了绰,包括先总这样的都进来了顶。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熬陛描。    魏士钦涎:现在已经不止了嗅绊滇。我们有一个数据阮釜盼,说是47个运营商癸帝贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构某,我讲点个人思考和认识放檀。    先谈思考壳郊客。第一忻瓣会,供给侧结构性改革内涵非常丰富晦锑,大家可能更多关注产品的结构性改革哼堵,其实我认为耐,源头是制度的供给和政策的供给俄相,再是要素的供给酞歧哆,三是产品的供给耪悍。    再把这个逻辑关系缕一缕回缅抱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拎,而制度谎饰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喝。所以现行体制下冬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革规仁?这是我思考的第一个问题寝修。    第二个问题姆,是我做企业这么多年的实践和感悟雀,企业到最后比拼什么饭?其实就是资源的配置效率杭俯。汽车行业也如此侗。你拥有多少资源固然重要黎感始,比如研发队伍才隙丢,既有一两万人的唇幕,也有六七千人的谐,还有两三千人的沟,资源差异很大济毛,但实践证明人多不一定成果就多部诞龟,关键是资源的配置效率店氰阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率领,取决于一个企业的决策效率和执行效率谩接。而企业的决策效率和执行效率废,又取决于它的机制和治理结构劝笺怂。    反过来蚕截,机制和治理结构取决于产权结构的合理化谩。也就是说妒肝,产权结构会影响到治理结构和机制凑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响地,进而影响企业的资源配置效率捷甸墙。    从逻辑关系上讲诉俯称,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革瞳欠链。    第三个问题室堑,产权结构是前提邢料,是源头性问题房,多年实践邓,有以下一些体会屠彭范。    关于股权公确。股东应该优质化缔,股比应该合理化庆。近期也好蔡撑辨,远期也好悉菱,你不能把那些对企业治理脑舜呜、技术棉、管理翱,以及市场拓展没有任何贡献辑吐,反过来可能还会添麻烦者迟桔黄,当股东痘潦瀑。这样的股东不能要拆。    股比结构这块睹,不同行业盗勃辰,不同企业写搜,它的结构模式必须符合市场规则耪。若是竞争性行业煞庞幌,不管是央企忻鞘菱,还是地方国有控股企业雷胚,做第一大股东绝对控股通第俄,很难实现建立混合所有制的初衷天示鹅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纲扫邦,竞争性行业混合所有制要深混脱辰,不能简单地浅混木。什么概念矮?国有可以是第一大股东繁虑,但不宜绝对控股拣秦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构跨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化笑、国内竞争国际化这么一个概念微。既然是全球化隘村联,如果你这个竞争主体鼎狗皆,你的治理结构梢佩,你的产权结构街凌溯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轰镜鸵,你如何参与竞争达?道理非常浅显明白态。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舱圭。    江汽集团公司制定十一五规划前湾咯栋,我们就有一个想法假靶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化龋筐胸。围绕这个思路览褪,于是就有一个叫三步走的战略规划鸽筹令。    第一步井泊,把国有企业员工身份置换掉缝盼,从根本上说权嘎篮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处持,对职工也有好处乖,是多方共赢的一件事情设。我们知道毁睦啤,国有企业这条船不管怎样戳,开得好毛水,开得不好痘,哪怕再破再旧复介,只要不沉下去辞浆,国企员工都会抓住船板毛,不愿意下船敛屎脆。    如何把员工这些观念转变过来汤配靠?只有让他们从企业人转变为社会人硷挥痘。因此龟吉肥,第一步是2006年够令,江汽集团公司所有员工进行身份置换讣聘既。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郝,作为每个子公司的投资主体策陶靛,共同组成投资公司旱。    这样纫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嘶料净。投资公司持有江汽集团公司的少量股权步裤囊。    第二步宿,我退休后鳖急,引进中国建设投资集团有限公司呵屡冉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司缸表的。初步实现产权多元化豌。    第三步噬馁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肯,包括安凯客车的控股股权栖,整体运作上市锋肠。去年1月获得证监会批准渴,上市公司已挂牌洗遂唯。    通过这三步走——置换身份齐,初步股权多元化时龟唐,整体上市痘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哆事,对留人起到了较好作用半弥。在工业化琶、信息化徘、网络化尤其是移动互联网时代畏计伶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代庇,股东或雇主和雇员之间的搏弈摊些,更多体现在决策权和分红权领域晾础。    为什么IT产业攫蓖,特别是互联网企业发展如此迅速填降?正因为它有这样的产权结构坍,这样的体制机制境。做得好的互联网企业谰讥粗,股权都比较分散挪香,管理骨干和技术骨干都有一定股份艇,可能这是大趋势蒲抡票。    互联网行业资源的竞争和协同犊际胖,最终体现在人力资本价值上趴立苍,他们要参与公司的决策和分红动团逛。这个问题如果不突破妹太,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挠山梗。   存量是稳定剂摧屎病,增量是兴奋剂    那么抹哼,内部机制如何变革棵?    1990年我接任江淮汽车厂长卡观,当时非常困难垂,留不住人寥瓮攘。有些人选择离开妥,人往高处走炭陈鸵,完全可以理解锰。留下来守摊子的这些人不容易殴,到我2012年3月退休食浑,这22年时间里酸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涤凯豌。    第一阶段是2000年以前嘲斡温。可用两句话概括小圃,第一句叫做存量相对稳定沮拣扯,增量拉开差距眠逃履。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纳刷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缄耗,可能就有问题孺囤喝。因效益提高而增加工资监,贡献大的就多增圈,贡献少的就少增革枚。即便没有贡献看,原有的存量工资也不会减少莽冲识,即存量是稳定剂你,增量是兴奋剂季泌。    第二句是有计划按比例增长工资獭。也就是说瞳,企业效益再好娟,效益翻番工资绝不能翻番坑。效益不是很好擅,工资也要涨破。为什么胎?因为国家年改革开放30多年桶摧篱,经济20多年高速发展师糜撑,物价一直在上涨峦差釜,生活成本在提高扔睹辩,降工资就是降生活水平厂颈。所以我们有计划按比例增长工资社柏伯,以建立工资蓄水池色谰,以丰补欠镁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糜馈赋。    第二阶段是2000年后览范,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式忍。    第一部分是庐快概,区域领先的现金收入覆祷蒲。和北上广深不好比富,但在安徽及其他城市的同行业者中授随,我们的薪资收入是高的竟,员工及其消费能力比其他企业稍高谱。但现金不可过度发放烤怜,这是心理学邢输毕。人就这样叭,口袋里现钞多了后莆, 像一线工人码,包括技师在内哪颈伐,他腰包丰实了能非却,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卜踞。    第二部分是大福利哀彼嘲。我在任期间隧隧,江汽集团公司解决万余套集资建房汞饱,还有大学生公寓泛尼宏、廉租房等;自营的物业管理做得非臣樱好补林合,很便宜蓉,还有免费午餐尸忻,包括洗衣房等堡蒋。有大福利灭酸屑,有小福利喊贰赏,五险一金都取上限提题氢咆。    第三部分有限的股权激励汇该。    区域性领先的现金收入须绊、大福利程,再加上有限度的股权形成组合式分配模式前鼻,这使江淮汽车员工享受收入不低唤纪、生活成本不高的待遇朝持车。也使人才无序流动降到最低裸片盾。我在任22年豁烤俊,江淮的人才臀勾,不管是管理人才还是技术人才龋钎,几乎没有怎么流失跨苯。    外人都觉得很奇怪胯镣己。当时有个汽车企业派人力资源副部长秸窘,在江淮附近找了家酒店揣魂仇,一住就是一个月确辞,每天晚上打电话找人性淡,但没有人为之所动踌构奇。    究其原因拣定,当然也不仅仅是待遇和福利邻,重要的是文化留人鼻,怎么能留住人心联坝,这是其一疯。    其二仆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设论虚,使员工的成长速度可能更快冉。    其三睡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径无汤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恼殿东,但我们有三条路径炔及。    一是管理人员成长路径蹦篙案:管理员连、助理管理师汤搪、管理师萌、二级副经理贡、二级经理瘸料、一级经理峭祈奇。    二是技术人员成长路径乐碱:技术员谷、助理技术师邯啥、技术师;设计师亭亩、主任设计师乌喊、设计总监适玛、技术中心副主任虏混、主任等庭肺。    三是技术工人路径饱:高级技工肛膊浪、助理技师嫂、技师拜、高级技师武。高级技师的薪酬导废尺,甚至比二级副经理拿得还多阀疾。    这三条员工成长路径饶,每个岗位都有岗位说明书畦。你要申报这个岗位覆驹翅,必须经历什么培训怀态,需要什么绩效绿水管,才有资格申报戮儡咎。上什么岗位有明确的薪资标准痰卧,“升官同时发财”罚坡,用人用工尽可能做到公开公正透明蛇垒败。员工们也看得很清楚蕊慕,只要好好干杉,就能够成长割捷恐。    总之匠,在中央政府大政方针指引下把伦伯,切实画嘶炊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拉泵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娘蔚。    尤其是产权结构改革砰,不要消极等待主管部门来安排矗寄,等是等不到的竟。也不要对现有体制涝、机制太多无意义的抱怨捐馈愧,只要动机纯正巨腊,对国家对企业对员工有利啡,就值得一试傻存挠,这是我在江淮汽车多年的指导思想等媳练。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋晴,但一定是基于稳定性纶息贬、权变性氛、柔韧性基础上的变革玲怪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通串蹲。同时切记不管做什么事情避,一定要取得合法合规的文件依据负。    在沟通管理和内部运作方面绒零挝,如何适应政策环境瘦,是对企业负责人的管理智慧的考验汝娠淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾礁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刮咳苔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雷搏。   当下帕溜鸽,在互联网经济蓬勃发展查瓦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下某欠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唉显、汉腾吨掳、乐视镰筛、蔚来市鞋、Nevs浚煎烹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈悍麓兽。但这些新思维色岗、新模式遇到来自行业乱揉、公众和政府有关部门的不理解和质疑茎堆僻。为此寰球汽车邀请行业专家莽漠媚、新势力企业领导粒剧叹、主流媒体高层栏表,就大家共同关心的行业趋势内掳、创新模式煽偿梨、市场预判等话题展开热烈讨论桓春嵌。   程远绊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁杆婚匙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录记关吩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赴弗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域畴,也是一个全新的问题蝗蜜,所以我觉得应该是个很有意思的事布岛辜。今天让我首先来作一个发言亩坎,我觉得是抛砖引玉闲,我想把石头抛出来蛔,引出大家精彩的观点但。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伸健煤,他们该不该进入汽车行业铺界伴。大家知道米惋,这几个企业全是新人凉节,以前都没有做过纱,在社会上是有一个反响届怂,有一种争议设,说现在已经非常挤了凄,我们已经达到了2500万辆的规模络帝,100万辆的企业已经有六七个了阂,还缺你们芜拓?你们现在还有机会嗅方惧?我想说这是一个很重大的问题蛙嘛呢,我想这个问题为什么说是战略问题镁羔,中国汽车业一开始就有这个问题费案玖。   我的印象中间勺,我觉得中国汽车业有很多政策爸捻钦,也有很多重大的事情吨坞,但是我现在回忆起来裸挠甫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扭认拍,一个就是开放引进斡蛊饶,也就是合资槽艰,也就是所谓的市场换技术官贝死。另一个磁痕玫,我们做了一件很大的事情秘川,叫反对散乱差括淖。这么几十年来坏替,在我们的汽车管理部门案没,我们就不说谁了可屎,大家都很熟撩死囊,都是朋友蟹,现在都七八十岁的人浪崎捷。我进入这个行业30多岁拍,已经过去30年了榷赂懒,这些人现在已经退了缆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情形,一个是合资引进匣,一个是反对散乱差掇隋戳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘿,即刚才说的市场换技术淀输靡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车碗边,认为我们当时的企业太多太乱太小太差塑汐,只许有资质的企业做老澈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怠,就叫中国汽车工业总公司窜录。后来柬搞涕,提出了南北划界侧殴,想要一汽在长江以北间,二汽在长江以南淖,形成一个竞争局面剔姥。这个想法没有实现尘,当然再早我们搞过六大公司敌聪,但是总体来讲苯弗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挥。   我在八九十年代写过一篇报道漆,我就说中国汽车为何怕竞争里涟京?其实现在想观踌覆,我们争论来争论去就是一条彻恳攻,国有竞争扫芯朴,我们认为企业太多了猎嘛荡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堑。   那时候从国家宏观的角度母叼耍,陈云同志提出了一个经济学观点竿锤,叫做鸟儿在笼子里飞街皇匿,年轻同志可能没有听过涡刀鸽。虽然给你放飞的,但是你不能乱飞姆,得在笼子里飞卑颧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞七其,所以我们提出“三大三小”空味虾,规定的企业能造车财圭稼,其他人都不能造车犊,认为进来的就是捣乱寇悔泛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驼蛾,后来被总编辑改为无心插柳谭箩饰。我们一心一意想扶持的企业搞上去力善,但是我们不想扶持的企业又在出现菩共,所以就出现了这种焦灼的竞争局面垂曹接。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骚,为什么呢亥收勃?当然是我们的基础比较差胺径蹋,一无资金辆到,二无技术磷菊,三无人才嘿尸,白手起家浩睬叮。这时候我们引进外资坚莆,有了资金堡、有了技术桥、有了人才荡瘸岗,奠定了我们汽车的发展基础燎。但是只走这条路等于缺一条腿姆,只有引进外资谜怯档,没有自己的发展偿骑埂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业埔阮惩,反对本土企业鲍杰,所谓自主企业琳疥汤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的宠炉检,奇瑞匈关、吉利切、长城挎试碴、比亚迪咸芳,没有一家是合法造车的企业涩,方式大家都知道彩姐,买一个不生产但还有资质的企业倪,就是所谓户口本冒淡兴,然后就开始造车驾歪磊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好目瘁巫,该死的企业死不了邢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口菏秘,这是一个很奇怪的现象切十互,在其他任何国家都没有这个事情奶,只有在我们国家仙,这变成了一种无形资产庐桂。   所以毙,后来工信部成立前夕里,在发改委发布了一个通报看,宣布哪些企业要死譬澎,其实是一个作秀茨。因为这些企业本身已经不存在了尽桥徘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锻好,就不会有这种奇异的怪现象聊锻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判煞海,我们把汽车产业的市场化钎幌、自由竞争的方式忽略了太贝,我们把它当做航天航空管理精。所谓集中力量办大事胚航,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凸埃,像航天航空只发射一颗卫星两山逢,只造几架航天飞机吩赏模,但是汽车绝对不能这样瀑,如果我们中国只有一个汽车企业盛,我们今天无法想象能够达到2500万辆秤伎,我们可能还在200万辆以下徘徊层童瑰。   我们想想我们当时的规模匡,讲起话来号吨迪,我们一点底气都没有捌摩,全中国所有汽车企业的力量曹全,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量共溯劝,所以我们那时候是没有底气的林。那时候蔡总经常讲康,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂标榷膛,我们国内的某家工厂促很短,搞了多少年禾恐?投资130亿干了那么多年没有干上去首厕逻,现在回头干干亨答,别的合资企业在武汉干140万辆车堂缸荤,听都没听说过他就干成了碑客。   当时我们确实是一穷二白炕吭茫,那种情况下我们引进外资敲系揣,但是不让国内自己的汽车做敬蚊赖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿坑耪,变成了外资企业熬卸哦、跨国公司一股独大目,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辖。   中国其实为什么发展到现在这个状况非?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匹尽浅,在座的年轻人没有听说过材,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侥倘撼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宫屎。为什么有审批制佳?审批制就是为了反对散乱差摔善,所以你不能随便上企业切磨。   我们把进入产业的大门关得很薪某獭,一方面对产业造成了很大损失闭痘违,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浆剂顾。大家知道巢,那时候汽车卖多少钱施会?桑塔纳要卖了20几万汉杆,当时说两万块钱潞,八字还没有一撇详味,订购两万多辆翟懂苦,在桑塔纳卖20万的时候湿宏绒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毋修痊。那时候的技术标准挨兼、排放标准都很低荡渭,我们会很快发展起来汾毖溯,但是我们失掉了这个机会秤伍愤。这是产业上的一大失误吞,就是反对散乱差想霖械,阻碍了中国自主品牌的发展秘圃蓉。   我觉得中国汽车进入2002年奢,入世以后就发生了很大的变化图,这个变化就是放宽了航,应该感谢国家经贸委前司长窍夸,后来发改委的副主任欧新黔驳,他在这件事上力排阻力塑多,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怂,有二三十个企业进来笺廓。在这时候请,包括奇瑞膜、吉利灵梗擅、长城府傻愁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肯割,所以这是我们企业发展一个好的契机戎,这个契机来自于好的竞争屑编价。   现在大家没有再说反对散乱差鹅滑秀,但是这个毒瘤并没有肃清郎瘁,现在要有一个新的品牌出来算丘抡,我们第一个想法就是它该不该出来狄标四,又来添乱奸居闷。所以在这种情况下褪,汉腾出来以后苹,我当时也没有太明确的认识习吉阶,在网上一片谴责声的时候互箩茶,我就意识到了这个问题奶吐舞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的抨激,大的打败小的萌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼糙饯,快鱼吃慢鱼沁。汉腾给我一个启发母凡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲秤硼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在删惧,今后还会存在矫挂抽。   现在一汽材叉、二汽非常困难膊,包袱非常沉重傅础馆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才朽,但是最近连一辆好的车都出不来露。现在真正有活力的企业是谁呢玩挖侩?是长城怂电、比亚迪输限锋、奇瑞阑界、吉利谅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用韩喂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开示,让大家不要惧怕竞争殊酱废,竞争只有好处旧途献。我们老是说过度竞争搭两,实际上没有过度竞争漂读,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的板傻,经济规律本身有一个调节作用典,一旦过度竞争它会自动退出令。   我们的出租车管理很失败炯纲癌,就是我们怕过度竞争笔悉函,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻浇,因此打车难场、打车贵巫味猎,群众怨声载道甸。凡是放开竞争剂,像家电产业大家都知道鞭轰,为什么发展得比较良性呢奉?就是因为放开竞争浅骡竞,是不是先来后到呢俩蚊茄?我们现在想想80年代拆略,61家电视机厂挺,现在上哪去找猫拆同?大家熟悉的品牌台碗撂,北京牌逞旦敌、昆仑牌缄穗畅,我前天在飞机上看到长虹苇豁事,长虹居然还在潜即,出乎我的意料贰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存舅,现在新出的电视机厂豹腊裙,TCL过去有吗链限暗?就是长江后浪推前浪挥摆辆,我们永远不应该对后进者说不伙虎,我们一定要这个变成一个共识桓,任何时候都可以有人进来蕾驳尺。就像他们说的许聪尚,任何一个行业都会机会卤冈丧。今天在座的各位都是新进来的孝姑,我觉得你们的机会大大的有豁怪颗。   我的砖头就先抛这些笑帘呈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编艇倪突:沈达炜 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇猴,严禁转载摩,违者将被追究法律责任恢冕报。 获取授权" "  徐和谊说标睬疾,当我急的时候磨签亢,老唐一乐妨些,哥儿俩(的配合)还行朽。双方都是坦诚的心态撬,就没什么谈不成的事情惟贸缔。    唐仕凯则认为幂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冲,基于双方的相互尊重困睦。合作中氓具柒,尽管文化不同隋沁、目标不同承,都能坦诚地交流菊,达成一致田瀑僳,满足消费者需求腊丰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汲傻茄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氮猴售,在全新一代奔驰E级轿车上市之前笨兽般,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事德帅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯新,接受了中国经济网等几家媒体的采访乖驾。在奔驰E级轿车之外晾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹬随脸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时逗唇,徐和谊说酱,关键在于双方的真诚与坦诚评充仁,这与我们的性格有关举。我的性格是直率腥,而唐仕凯先生则是含蓄煌蕾、温和取炔,哥儿俩(的配合)还行赶摧请。双方都是坦诚的心态喇钨碱,就没什么谈不成的事情斑媳。    徐和谊谈到通鞘,合作中罢涵悲,彼此考虑对方的文化街、体制熟杠,对对方的决策机构都很了解险狈,也想知道对方的想法扰携,并多从他那套(系统)思考粗费:靠不靠谱剑,可不可能佳耽缝。不能瞎白话鞠伦,不能伤和气柏,所以就越合作越顺利吓。    徐和谊认为啊几,随着后续工厂和产品的导入嗽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竞梧憾。    他还打趣说到蜂翰,唐仕凯先生文雅素,当我急的时候囤护饲,老唐一乐尼渭午,我们的搭配非扯菸浣睿合适口病。    唐仕凯则认为兰锭拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解,基于双方的相互尊重辈吹。他说绩貉尸,我们与北汽之间有更多的共识廖昆。过去几年的合作贿,大家互相信任被、持久诫冷色、坚实顶股。我们有德国人的执着赡、坚持凰,在双方合作中盛脖,尽管文化不同久剐录、目标不同滇毙,都能坦诚地交流环,达成一致破妻,满足消费者需求甫,也能让优秀人才有合适的岗位概撵。可以说评桓,北汽与戴姆勒建立了最好的滴撇揭、双方互信的关系毁砂屁。    另外劝,唐仕凯指出查峨茸,中国业务的发展诽,离不开经销商伙伴的精诚合作痪惫,他们积极履行对消费者的承诺垒汀庭、关爱卸,也与我们建立起非常良好的厂商关系担北。    他强调饭露,我们与北汽的合作希翰,增进了双方的关系烂翘驰。 全新长轴距E级车上市现陈煞杖ァ,领导合影(右二为徐和谊赡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手塘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说理昆,目前眯,我们的合作是最好的牌徘晚。认真总结以往的经验卵滴辽、教训熬南萎,特别是过去的错误围弹狗,接受媒体的帮助矗烤童、批评钳,因为大家对我们有更好的期许蔬。目前福,我们仍没有达到自己的目标赂,在中国市场还是第三名头赌。但是盯秸露,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)里。因此嚎擞腾,我们还需要精诚合作嘛扇,力争打造一流的企业;精益求精澎,建立一支一流的团队竣。毕竟仍碳铂,我们的公司和事业都很年轻呈,在发展当中最重要的还是关乎人猴。因此门斑懊,我们不能只顾眼前氮,应当放眼未来隧,希望取得更好的位置橡谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄帅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兄:    各位领导厦吕丝、各位汽车界同仁埠癸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哄胜兢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计合廉。今年论坛的主题聚焦安全沪手,我觉得非常有必要镐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题跋绥烫,已引起全行业和全社会的关注陌死倍。    今年以来抗,在国家和地方补贴政策的助推下碗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情莆,1-6月痘,新能源汽车实现销量17万辆蓄替禽,同比增长126.9%飘。其中纯电动实现销量12.6万辆僧沁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆外旧呵,预计到8月底抚,全年6万个新能源指标就将用尽翘脐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆混懂,同比增长170%堂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置币联功。    但随着新能源汽车销量猛增绢擦猜,其安全问题也逐步凸显盛闷。仅今年上半年粹,与新能源车相关起火事件就有11起潮盛,事故原因涉及到电池每闯插、材料牌戈抚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面床试。不但给事故车主造成了严重的生命咯陌、财产损失纤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搏,极其不利于新能源汽车的推广砂菲桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律讼祈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虫,新技术新模式尤其如此赦连苛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处玩茸谩、火车一度跑不过马车陕、人工智能行业也几起几落娟苯,每次都面临着必须攻坚的难题睬斧,并随着问题的解决才获得新的认可层。新能源汽车行业也是一样纱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吞法目,在蓄积了一定的市场规模之后尾,开始到达一个新的平台期石褪,开始面临这样那样的问题翅息函。而我们认为栋夏妥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绅。    首先蒜阿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足棺富。    今天我们面临的新能源安全问题缺滥,一部分是技术问题阔叮泌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矗。但更多的是行业规范问题卤公匈,由于新能源汽车市场发展太快雌,行业法规建设相对滞后角等,安全法规不够健全虱,相关标准缺失午步,再加上消费者安全意识不足凹添呢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等揣,共同导致了一些安全问题的出现父。作为一个新兴行业锭舒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谭泼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度完度,这是新能源事故频发的原因宏较垦,也是新能源发展到当前阶段棘乡,我们必须着手解决的问题办顾匪。    其次僳巩,安全问题是消费者关注的基础痛点昏蝗,必须全力以赴加以解决教。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碳棱肉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准丝眯结,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临闲霸。我们经常说驶冈粹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拨芦诽,但是没有了安全这一基疵硖凇,里程的远近本身也就没有了意义盘。新能源推广几年来仆,市场上对安全的质疑之声始终不断波,说明广大消费者除了里程焦虑霸,还普遍存在着安全焦虑试,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涣娩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择魂吐雌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挎暴。着一把火就可能会毁了一个行业泊,在网络时代这种心理传导完全可能发生脱科唐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理呐,必须将安全问题作为头等大事来抓侠爸新,否则就会被消费者所抛弃筐疲。    最后豆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路联角牵,也是发展的动力源森。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破河捣醒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墓坑汇,才能得以持久生存卸钠恼。千百年来筋可,人们围绕着使产品更加安全可靠短傅,不断做出创新规。及至今日同霖蛊,我们投入无人驾驶汽车榔男、智能网联汽车的研究篇井沧,很大一部分原因常戳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障琴。新能源汽车作为面向未来的产品脯锈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变虱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力弗庇。    由此可见涩菱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牌,粗看起来林林总总锹纶刹,不一而足;但是究其本质恐,核心还在安全烫。破除了安全问题僳煽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题层彪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鸿戎盒,而围绕安全问题不断攻坚克难偷拣,新能源产品和发展模式将不断创新讹迪喇,不断创造社会价值帮黎缴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抖,我们从一开始粹仑上,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疵纺,从战略高度提升安全性股啊并,居安思危梁,未雨绸缪单,从研发羚、生产到售后服务青烯好,都布下层层防线诲耗,确保产品万无一失搁睬。    一是在产品开发上加强安全功能设计乡慧,从源头上提升安全性蝗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障草虫。从产品的开发设计阶段且翔,我们就从整车控制腊将赦、动力电池弓骆够、高压安全等方面以高标准进行设计少卧季。在整车安全方面怒惊火,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嵌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亩夸。在动力系统方面练,我们从材料困尖凳、电芯婆凶洞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蠕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术列涸,降低电池短路和起火的风险祭磋。在高压系统安全方面半氯挨,我们从防水快税、防火乃辟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计尺睬铺,高标准强化安全功能怂偏搁。除此之外交祭奶,我们还充分利用智能网联技术匠八,对新能源车运行进行实时后台数据监控递惠,建立事故应急响应保证机制贤,为新能源安全使用保驾护航胸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烈黑裤,以高质量产品确保安全物钡妮。在新能源汽车快速发展的同时甫,北汽集团不忘发展新能源的初心觅厕葡,严把质量安全关檄。北汽新能源生产的每一款产品牛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外武荤,还要对电池澳控么、电控系统进行严苛的测试与验证查。目前词钦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系申嘿,其中电芯安全可靠性测试标准42项猴蓝逃,电池系统安全可靠性测试标准50项酿峨,BMS策略安全可靠性测试标准33项士,这些测试包括长时火烧测试涵荣邦、电池剖切测试是剩翅、极限跌落测试和电池浸水测试等髓坛欠。同时沦抗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妊馁挤。上半年萎橇并,北汽新能源接到订单2.6万单碳瓷局,但在资源不足的情况下驳埂忙,我们严抓质量关刨,绝不为销量而粗制滥造雷,最终完成15052辆的销售任务挥姑,订单满足率仅58%颠搁,但却实现了上0事故率的优良成绩诉。    三是加强售后服务与培训澳,让新能源车用户买得放心共,用得安心认缕尼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障草,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辅撕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系讹歧,包含车辆保养舌、车辆维修诲骆吧、紧急救援摊揉、充电设备捌剑、增值服务沦、客户关怀等多项内容稳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宝克缄、维修昆,并对服务完成情况进行跟踪监控伞,形成服务闭环式瘁抵,确本。客户满意胖。同时蹄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捎粗,对车主进行说明和操作演示猜你,并规范安全培训流程暮,提升新能源车主的安全意识但疙。在此基础上玲葱款,我们还创新营销服务模式凡撼坛,今年8月12日胎螺尘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揪岸,不仅具有推广新能源车的效果涪箱,同时可以让车主及时更换偶胚诡、检修旧车上的老化电池嗜陪,通过我们的新模式给市场提供更多安全拣淘、环保嗣犁割、高质量的车型栖从恭,给消费者更安心的消费体验鹃横尖。    各位领导澎被歪、各位同仁铂:新能源汽车作为一个新兴产业冀家烷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗣律,出现一些安全问题寝凤挺,这在快速推进过程中也是难免的拿卸无,是我们必然要面对的问题览普。因此新能源安全问题熄,绝非某一家企业能够单独解决瓷,它需要我们整个行业的协同并进观仁。    有鉴于此彪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力须腐,不能因噎废食厢靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陷期,牢记我们新能源事业的战略使命敞模鸽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巷抱,以持之以恒的韧性寿,推动政府抽、科研机构蟹女、行业协会盟贰隧、企业乃至全社会开放合作丢喝,不断建立安全标准腿庭、不断规范行业行为备寇嗜、不断推动技术进步抠、不断优化消费者使用习惯帽截,不断实现新能源汽车行业成长成熟挝、发展壮大睫,实现整个行业的可持续发展秸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏炽补:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讨脐,各位领导朔购菩、各位专家恐梅,业界的朋友们认付肚:    大家好!今天垂,众多长期关心片擅卢、支持中国电动汽车产业发展的领导苇似、专家和朋友们齐聚郑州揩默鹃,共商大计抽鹃何。作为本次论坛的协办方咐堵去,请允许我代表宇通公司勾漠耗,向到会的领导拟纱炕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里理,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攫抒。    近年来肉,国家出台多项重大政策平婚咆,从顶层设计盗澈、推广应用蕉姓、税费减免屋介拐、购置补贴侵、生产准入任、基础设施等多个方面疯,保障新能源汽车产业健康快速发展五涕。客车作为电动汽车发展战略的切入点慕梨,是电动汽车普及推广的重点领域舵。至2015年底杆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆腻,占同期所有客车推广量的13%楼,为城市节能减排钎半笆、绿色交通出行做出了重要贡献俗。    财政部龋委酒、工信部蝎、科技部砂款、交通部旅烁腊、发改委等部委隶悔,通过科技计划剔绒、产业技术创新工程等重点项目进行支持跨谁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匙。我国电动客车自主化技术水 平不断提升板婆:节油率开、续驶里程等性能不断提升犊恨课,动力电池能量密度蝎丧惮、驱动电机效率等关键技术迅速进步蚊精。    具体来说识卿公,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寄逼馅、节能与控制技术方面已实现了自主研发横弧昧,大部分电动客车均采用国内自主控制器宽,整车性价比高刃糯,满足市场需求蛙,节能效果得到消费者认可娄齐。    二是动力电池性价比显著提升眷蘑。动力电池酚泌轰、关键材料国产化进程加速穷爽,安全性和工艺技术持续改进会。与2010年相比叔,动力电池能量密度提高将近一倍散,成本大幅度降低酒缉。    三是驱动电机技术水平进步明显煞吨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菩黄,在功率密度颈圭、系统集成度和材料利用率方面显著提升窘华效。    同时霖茄,我们也应认识到玲武烽,国内电动客车研发试验能力有待提升珊殴澄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距垄独:整车可靠性睡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整焚权新,寿命修彼巢、低温环境适应性几、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粳。    马凯副总理强调粹全:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障势暴。电动汽车由于安装了电池唾遂吧、电机吞透、高压线束等高压部件隆冕痕,给整车安全性带来了新的问题喂酶陇,而电动客车安装电池容量大肝编、整车承载人数多湍沽葱,给整车安全设计提出了更高的要求赊呵。    因此娠,电动客车必须从防水偏仙且、防火阜、防触电骚房、乘客逃生岔、事故处理等方面综合考虑垛攻是,从研发制造嫁、运输存储鞘坑、维修保养窗女、报废回收等全生命周期各个阶段着手板丰缔,在电池安全抵、控制安全诞抬、高压安全涟算灸、电磁兼容等方面进行技术攻关般,全面提升安全技术水平挪罕教。并对车辆维淳瓶、零部件运行实时监控适庐,起到预警作用丧瓶,保障大规模安全运营刷懈淀。    宇通自1999年开始研发电动客车镀费,持续加大研发投入套,得到了国家部委草谈汇、河南省政府和各位朋友的大力支持娠。未来簇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剿彪,围绕电动客车轻量化莱、智能化朴锹、网联化以及智能制造等发展方向豁际,立足自主创新理,掌握关键技术据沪硼,提升安全水平嫌彪握,促进电动汽车产业健康快速发展堤平。    但同时儡微,为了推动我国汽车产业的转型升级楼,实现2020年500万辆的目标冈汗伟,我们依然任重道远量潞。行业的健康发展核,离不开国家政策和社会各界的支持颈费,我们建议泊碳:    继续支持产品品质提升和新技术研发赖辉。在纯电动始的旧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验渭,研究开展创新工程二期项目等韭朝霓,助力国家下一阶段产业化目标的实现奈贪颓。针对燃料电池客车棉敦慷,我国和国外先进水平相比还有较大差距碍憋梳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度忍斗仿,尽快解决关键技术问题蔽插,推动产业化发展栏钞衰。    电动汽车正处在新产品推出的初期畴溺献,技术飞速发展锌胁,面临很多未知领域的挑战羚,这些不确定也带来巨大的创新机会啪脐,是企业壕储、行业和国家的历史机遇识感农,也是赋予我们的使命和责任肠介,    我们将坚持创新密迫,努力实现产业转型升级和健康持续发展抹。    最后澄巾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊:李芳" "陈清泰巳扰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甩勘扑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”观,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出恕释膛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酶瞧,回应社会的关切煞池,引领行业的健康发展桥输。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台日,围绕电动汽车安全和创新等热点问题畅迟,广泛交流赏、献计献策爽边。    首先是创新引领问题镁械抡。    去年蠕,国家多种政策的叠加效应充分体现售沽,电动汽车呈现了爆发式的增长凉昆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%边唾举,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矾牌吗,并得到大多数试点城市的积极响应般。更加可喜的是蚀释,电动技术逐渐被消费者所接受接,潜在消费人群在增长戎巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钒酥,总体上孤,这还是一个政策驱动的市承甭肌,它的不可持续性已经开始显现郎厕。从今年起衔,国家补贴政策开始退坡陵晃。种种情况表明倍水,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期刷,相应地屠司,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潮。购车补贴的退坡奈谱,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型瞎。也就是在购车辨秦、补贴逐步递减的同时就喊朵,政府应在研发环节加大支持力度需板醒,集中资源支持在动力电池荚腹融、核心零部件刀、电控技术画吓蜡、轻量化从程、智能化等方面突破技术瓶颈觅瑟。    另外寡袒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位哄保。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抠。相应地碧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潜坦熊,大手笔投资于电动汽车魄嘶。    这一切表明鸵吴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懂静。    由此看来踞翱荒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桅际。    第一奔,政府补贴政策进入退坡通道豢,电动汽车性价比提高的进程具,能不能跟上政策退坡的进程采,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路厘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键些炮蒙。    第二哼,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力荤,中国肯定是他们的一个主要市场目标廷隆。能否改写我国燃油车发展的历史韶柏染,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立艘,并建立起较强的国际竞争力顿擂弄,这是政府和企业必须认真考虑的问题廷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淡攻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力奠悸官。    因此柏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导该擦素,那是在强政策激励下的增长黎聊顿,是不可持续的交此。有些企业一门心思地追逐增长戮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓮侍渤,却放松或忽略了创新和研发洪。    应该承认戌婪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比估蚕热,性价比还是偏低的蜜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闺筋坍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁殊迁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哨手钳,理性地配置研发和产能扩建的投入剧。    当前沁哗臀,我国电动汽车正在向成长期转型叼嗡猾,这是一个重要的机会窗口工脊。从全球看牡,电动汽车的技术路线还有选择的余地缎量盎,核心技术尚待进一步突破病岸,关键零部件的壁垒尚未形成立仇,信息系统还在发展酚慧,品牌效应还未发力垄圣,商业模式正呈现多样化锚宿。可以说垄涝庆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间牵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略籍钉仟,有较好的积累房。我们又有全球最大的汽车市场支撑肌胖抚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姬夕朝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吩母,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件施庆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期款,潜心打造核心竞争力舌冲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溜,另一方面可以与国际巨头同台竞争湾。    电动汽车和燃油车一样崎,竞争力的核心是聚集优秀人才规萎,拥有强大的研发能力皋镜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膛。对于汽车产业来说空碾,生产能力的扩张是相对容易的眷捐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剐堡舰。但是臂认暮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茸掣甫,因为那充其量只是一个泥足巨人踢。    补贴政策的退坡救常颠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量策,补贴导向将让位于市场导向茂帽杰,让位于创新导向南。优胜劣汰作用将被强化逛踏,在大浪淘沙中鼓纯,真正能站住脚的喷,将是那些具有创新能力漠、掌握核心技术体、具有品牌效应的企业干夸。    关于安全保障的问题瘦拨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上懊,特别强调要重视电动汽车的安全问题淳。这也是全社会非常关注的一个问题拟屁堪,是这次会议讨论的一个重点朵。    为开好本次论坛魄每,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研舱限恰,并将在本次会议上发布调研的成果贤。    汽车的100多年发展史说明溅惕杜,随着人们生活水平的提高成献,出行机动化是一种必然的选择荷。但是丰痘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车纷,电动汽车处于起步阶段腺茬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脱亩,还存在由于能源结构改变而带来的踩,诸如高压电路技姆、动力电池等新的安全问题奶榔。    因此抹青,在电动汽车市场快速增长的时候共,安全应该引起特别的注意房劣懦,无论是整车企业矗,还是零部件企业却先滔,对于可能出现的安全问题笑似,都要诸项排查梢、及时发现态、找出对策坑断,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弟径偶。即便是这样栓顶,进入市场后的汽车仍可能出现问题赂拈,这就需要继续跟踪惦亲退,不断发现新问题鞋奴嗅,不断解决问题怕每,必要时要召回已经进入市场的车辆贝。    应当承认僧,电动汽车技术的成熟度还不足北抖,市场考验还不充分粱嘎,消费者的信任度还很脆弱势,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展位诚。从这个意义上说歌,我们必须把安全放在首位罢啃。因为安全是一个否定性指标贝悍体,世界上没有绝对的安全枪,但追求安全是企业的天职阀惺乓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上新枢,要以更多的投入扑肥,在设计什蔫瓮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平书寡漠。我们绝不容忍安全隐患含静崇,但也要宽容失败松粕当,因为这里存在着不确定性矾戊。    安全也是规范出来的凑趁豁,要高度重视标准烁舜、法规和监管的作用诵矾,设计安全的标准和法规必男莆,有些是科学的研究和论证定下来的矢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盯安碍。企业必须严格按标准和法规生产扦焙肚、管理和运营棋帆茂,监管部门则应该严格执法弯纬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本牌枪晒,绝不能容忍劣币驱逐良币呕多点。    今天拴咆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题码豆筛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掳络,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抒徘黑,它还缺乏充分的应用考验为奉,需要未雨绸缪嫩慷,防患于未然成串。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤兼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摩割瑟,各位同行掇美,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瓣鸵互,每个桌上都放了一本陌疮砰,大家可以直接看兢挛汐。前面上半场我估计是大家最关注的涉纶,有一些政府动向搜聚,他们做的干货全架,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陪壬鞍,我只讲讲技术浩铃芯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扁浓轨,有三个方面赣疥炼,有些技术方面的内容是有相关性的磊,政策本来是张永伟讲的锑疼,我在PPT里基本删掉了达,大概带一点从骆。    首先讲一下电动汽车安全的技术胜圭涝。电动汽车安全技术我们分三块杉吗牟,动力电池的安全甸派同、电动汽车整车安全还仁那、充电基础设施的安全禾胳品。首先是动力电池的安全性极阑,是最基础棵驳酪、最核心的孰坞妻,包含了电安全彻、热安全沃期、结构安全等等脾扛雌。    我要先从科学的角度说一下陌伐蓝。如图(ppt)貉霞,这是电动汽车动力电池的基本特性猩退,中间可以看出我们锂电池安全的范围唐尚,一个是电压啥潦戚、一个是温度补翔,对电池安全来讲建郸,这么一个很小的窗口里才能安全工作氰鲤冀,如果温度高了会发生一系列的反应拢,就不正常了须吴嫩。我们具体来定义一下这些温度上侗荣,这是做一个严格科学的实验称狸味,锂离子电池的热失控惕、温度变化假艘擂、温度和电压变化的过程茂。有三个温度溪,T1叫热失控自生热起始温度累,这个温度一般在90度抄嚏黄,接近100度辩鲤漏。第二个肚础查,热失控的触发温度捂垫,就是说热失控要开始了眷克钵。第三个窃,热失控的最高温度才奖,代表了释放能量答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抠鹃防,给出了一系列的各种类型的动力电池薄颧,比方说三元的NCA颗汀般、NCM擅哭、锰酸锂的尘,钴酸锂承桶、磷酸铁锂诗,还有钛酸锂的冈囊簇,从中间就看出扇澄郊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的械季。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赁晃,总体来看席碉里,热失控最高温度比较低一点川疤超,这是钛酸锂的躲。    太过于学术化一点奔习懦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程藐。热失控滑,我们先从热的角度寥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后但宋,我们的SEI膜就会分解承、负极电解液也会反应跨夏,隔膜机制熔化顺焙,再到正极分解嗓、电解质分解潮搐翟,最后就涂层崩溃哨闹,大规模的内短路电解液燃烧绕喊,就形成了热失控稠缴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翟美嚎。    另外一个问题南嗜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展协,像放鞭炮一样蹭,一个单体发生热失控能量还是有限的彩量梗,如果在整个模组系统中间扩展武晨,这个能量就非常大了破狭秽。我们说其实不在能量的大星蚕ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了少,但是并不是一个危险的东西躲肃晌,关键是没有瞬时释放虫端,这是一个瞬时释放的问题催靡猛。    诱因茨,刚才说的是过热引起的放肺阮,还有电的和机械的段鞠玛,电触发茂,主要是过充瞎瓜坟、过放等等镜妓,尤其是过充脐簧男,过充引起的热失控是瘟疲害比较大的瘫般迟,这是它过充的一个过程和机理琴亩翻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火娇衔。还有机械滥用镭徒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火什,这是在网上搜到的底盘的切割实验娄山,专门看它怎么样呐簿甲,机械诱因就会最终引起短路雷。    第二部分络蓉莽,整车的烁歌扳,现在我们找电池厂开安全会围篓,电池厂就说很多问题是整车引起的权型,不是电池的事妒秤。的确埠,很多问题不是电池本身造成的察,是外部原因掀姥寞,整车圈脊避,比方说碰撞会引起潦,电气安全沦掏龟,还有功能安全刑粗艰,重点是这几方面射捍。比方说碰撞冯查,碰撞是最容易引起精,常规汽车主要的安全就是碰撞安全藉步。第二耙欢恕,各种原因的电气线路短路引起着火洼厩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脓碱炭,电机控制器浇桐剧、电机电子器件IGBP短路了露屠,高压少、拉弧粪浑、多处熔断湘羔,整个就全烧掉了虱分,这是控制器烧红了盛。另外一个哥,比方说前一段时间南京暴雨之后贩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路咐很。功能安全扩朔弄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的橙芦,电池管理系统死机滦概,但是充电机不知道巩,继续充坡搓困,充过头了炼剖,导致了安全事故奢担胸,一般150%会大规模的内短路堵理,充过头150%菏,不管是什么电池睬融,包括钛酸锂电池辖蒙,如果充过头也都会热失控的窍踏衡,虽然我们知道钛酸锂非常安全履人汾,但是过充之后过压也会引起安全事故粕该观。    第三揩般泉,充电基础设施的安全惨侩烙。尤其要说一下充电设备的安全问题默撬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刹晤,它的防水盛鸽脐、防尘孪痞触、防腐蚀翔鼎、漏电佩傅龚、短路保护等等陌酷谈,各方面存在一系列问题珊喉。我们开了基础设施安全的研讨会泉耗,大家提出了很多问题人递歌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抗,我不在这儿过多讲苫队撮。比方说救,我们荣威550就是非线充电着火桑冻蔚,自己来安装这个入钮邻,比方说外部的“三防”浆撮,内部走线的零乱鸡扩剑,不按要求接地等等褂涕氮,这都是我们充电设备的问题谱瑰及。比方说全生命周期状态的监测短剩舞、管理体系的缺失蒜培弘,线路老化之后也引起很多问题孔刹。尤其我们在研讨会中有专家提出傲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证居碘,因为那里头重现事故之后就会特别严重充。    我不要都讲问题饲爽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毯矩寄。    第一缝,说一下全球国际的进展寸。我们要学习几个摆售蒜,一是安全防护方面辽,比方说日产的电动轿车Leaf倾疚,现在接近23万辆配从旗,没有出现过重大事故磊。它有一个安全防护的设计体系忍宝稿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拔趣粉,而不是说不能做到安全叹说溉。人家做什么回?首先笛某,有很好的防护设计理念上,它的防护强,首先防控事故发生赐纫刺,其次一旦失效岁耍娥,可以失效不出事隘,再次署桨,出了事斯膊,把事故控制在一个可控的范围前琅,控制在接受的程度跟燃油车一样灿趴垢。是这么三个阶段暑诫莆,从电池设计化,到最后可达到的安全目标涕,是一个全方位的设计理念篙。    二是设计开发方面咯,遵循了严格的V型开发模式景输,从电池包缄空、谋剑块苛、单体囊、材料蚊茬促,从设计层麻、验证测试层啦侩,是非常详细的凶,包括底层的电池材料莲朝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了测巾物,我们国内的电池厂现在还很少用这些叼九戒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惟顽,其实这些我们都很熟悉韧,比方冲击畦练、振动媳锣、挤压甲悍你、跌落轮驼,木ぃ块跌落斤悔欧、单体跌落等等痴,针刺梨崔混、极端的短路斗驳、火烧涎、热循环谷庞,有温度的高低温循环实验退勤,这个好像我们做的不是很多敝温,气体分析等等遂密,这都是全都做的钉,这是我们跟日产合作交流的叭催姬,我觉得还是给大家分享一下惹,很有意义的犬茹。    第二太,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说省欢古。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痛,这都是公开的衫都拱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利灿,这是一些主要的专利度灌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿权翰,这就是一个完整的过程瓜。由于成本比较高挪,其实没有在它的车型上全面的推开擞成。    另外一个值得一提的晒,特斯拉的碰撞安全性并,从设计的角度冠适拌,应该说借用了一些非常先进的方法痘斗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型爬糯,发生事故之后丁动,非常严重的事故也都是安全的溅免,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棚,当然因为它有别的安全性坡挎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刨扛黄。    第三德姜逗,这也是公开的资料裴,三星的电池系统桅衬。重点看一下电芯层面陛粉,这是90安时内部并联四个单体电池辨瓮巾,一个卷绕式的方型电池健厩誓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置捷,一个是过充保护郡瓣屠、一个是防爆阀了、一个是保险丝漓睦蜜。我只说其中的过充保护丝抵冕,这个电芯的外壳是正极陕扑,有一个过充保护的阀溃,当内部气体压力增大之后款翻泌,把外壳的正极跟负极直接相连崩,短路弛,形成大电流膝牢岸,外部短路枚荒险,过电流之后保险丝把这个断开算逝,这个我们是值得学习的桓鹿。也就是说在电芯层次进行材料迷陈、电气簿摔、机械系统的系统设计还是很值得学习的饺降,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多龚,其实它把单体电池当成了一个小系统豢峦凸,我们可以对比一下殊刮,日产电池的氖铱洌块相当于三星大电池的电芯藩,就是日产是小奶偌┖瑁块俗滑率,三星至少客车上是大电芯坏刀。    未来趋势来看痊,现在工信部300瓦时篡、350瓦时都是这么高的钩,这是国际趋势身垃鳞,没有办法伤踩,大家都在这么做卡撑念,10年内我们真的要到350瓦时先泼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矛汞,2020年300瓦时应该是没有问题的活,这个从比能量角度是可以做上去的欧龋卯,成本也会降低葡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奖掏迁,比能量绒桔、安全性是一个翘翘板匹构,所以我们现在都出这么多事辰级滴,下一步300瓦时辣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厘方。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缮坡箍,我现在牵头中美电动汽车合作窃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捅。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系氢酬诲,这是最核心的下一代电动车技术化材。    说说国内的礁擦毁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩锨豹,待会儿再说问题另瓜。正面取得成绩俄糠虑,从材料体系钮滴,三元正极凉谎疽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高尝匿雌,比方说在阻燃隔膜融澳灵、阻燃电解性郝、阻燃安全性也都有创新舅,取得了进展管。从单体电池产品的检测结果来看戳,跟国外也没有特别大的差别皇抛。总之经评,从统计结果来看嘉,我们和国外的相差幅度不是特别大放汝截。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源散霸磊,总体电池的安全性保持还是不错的赐领类,这是实验的东西媚,严格按照了国内国际标准呵脊,因为我们的电池企业也跟国外配套芬咖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套脑膛舅,所以我们其实国际的标准都是满足的忻。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奶戒。我也举一个例子虹豆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宠。刚刚说三星的有熔断器恢耗订、过充保护器笑久、防爆阀敌,模组的我们现在电池管理系统等等拇衔闯,还有一个问题粟揭昆,自引发内短路蚊沏枯,这是一个问题扦钠,我们的制造杂质薪菇、经常小规模的过充过放冲,长期积累以后会自己引发内短路廊颊舌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做途存据,因为不好重复实验吮甘签,我们首先做了一些重复实验的方法耐空韦,把规律摸出来了趁,这个短路会形成三个阶段痴搬畔,内短路的第一阶段似、第二阶段财贫付、最后一阶段牛拟图。第一阶段只有电压的下降莎动架、温度基本上变化不大丧四夺,第二阶段鞠慌塘,电压下降同时温度有大幅度下降胆厕猜,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涩觅输。    如图(ppt)瞳,这是替代实验固,这是算法巴巳,这是短路的测试实验骡崇急,这是结果烘际康,现在已经在CATL管理系统中间开始应用记,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程祷胸餐、内短路的阻值都能精确的辨析出来次,提前预警热失控事故鸽。    整车安全皖,首先是轿车安全柒偿懊,比方电池的防水疟,跟整车关联度很高屯埃,因为静态的防水憾,放在车上不一定防水究彪,现在都知道IP67烙横,其实一些厂家都做IP68了帮短另,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的刑场迸,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疵隆,我们如果做得好是完全没有问题的形鲸花,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计察,这是我们做完的设计博。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱,这好像是我们比亚迪的电动车泡炔窖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仇,做得好我们的防水比燃油车还好娥默聚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恐虎炮,关键是我们的技术到不到位槽镁幸,所以我们来谈安全问题应该这么看蓉。    第二顾橡翁,轿车碰撞安全蔫骋蓝,我们做得好的企业也是不错的逼杉慨。举个例子诫,长安的坟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作撬辽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彪狸,这是产厂、学乐湘、研联合研究的床酱瓤。甚至为了将来的发展傻辽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躺席。而且电池包不是越厚越好赊,如何又轻量化暗悉唤、又防撞酗巩,在优化设计方面也还有很多工作可做嘘。    第三卡,整车电池系统总体的安全保护祷。我觉得我们通过上次的整车交流会蒜茫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案保烷炮,大家都觉得还是非常不错的顾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秃,尤其是轿车企业是比较好的妓,分层诺、分级做的是非城┓》好的苏愁浇,比如说高压安全管理系统簧奥绥。就是说只要按照严格的流程来进行开发型色狈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贸祷倾。    另外我提一句客车瓷捻慧,待会儿宇通的汤总还要讲的蔽钝,我不多说了瀑,他们有成套的方法来保证安全性叼。    最后凹你,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议借。前面领导都说了钎邵撮,多少起多少起道挪,这是从2月份到7月份统计的10起以上管沥,7月份多起来了骏叔。现在存在的问题刑梁江,我们在报告里面有详细的介绍钦嗜仟,我在这儿时间关系也不说的太多了概堤淘。总体来看互,我们安全性准入门槛要提高浅亨谴,所以现在在指定各种标准色铣,要进一步提高标准成。当然还有一个问题冷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谈示髓,因为充电桩跟车的接口是老的帕,现在要搞新的夺龟绥,新的总体来看是更加安全的适慕,老的怎么适应新的迹翻董,另外我们全生命周期检测还是缺乏的监圭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缺。    我们的发展建议枷蹬,我也不详细介绍了讥首,因为我们在报告里都有炒,永伟会比我说的更清楚一下炊乳。    第一个胶,完善安全标准冉,制定更加严格的安全标准矢撇。最近客车安全标准倾、电池系统的安全标准饰欧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准还栋几。    第二个獭,监控体系癸捶需,现在当然都有监控系统盲,马凯副总理上次也说了杆怜,监控主要还是要靠厂家监管节觅伸,不是靠城市最后的那一级噬靠,最后那一级你也不会给太多数据矛刹擂,数据最多的还是我们厂家自己洗,我们最有能力监控好冗娠破。    第三个阮,强化充电基础设施安全管理斥故稼,严控地下车库叹、高危场所充电设施建设与安全监管岔唇。    第四个吻孰涛,改革检测体制保,我们建议建立新能源汽车年检制度擒裂骡,传统车要年检钦稳,新能源车是需要年检的锌牛梗,比方我们防水径痉、防尘性能悔,新车是好的似,老的就不一定了熟,我们的绝缘性能弊贪眉、漏电保护等等是需要检验的墓午,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的式秋芭,这都是很重要的趣九。    第五个床,建议改革行业的监管体系酗催戚,现在我们是准入澄舷,有几千个车型理,客车是很大一个数播另,很多厂家都进来了剃,不能说让谁做腿腿啥、不让谁做康鹿潍,我想将来要引入事后监管的体制嘿味锣,谁要出了事要负责扛焚裴,要召回订、吊销执照饥滩险、取消资质勤揩,甚至取消你不能再进入这个行业拆,这是我们建议的要加强氰寿孰,否则这件事情没法弄砍。    结语三句话缺:    第一纽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谈,为什么是“命根子”加?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转佬长,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皑惟煎?我觉得怎么强调都不为过啦洛金,所以我们要警钟长鸣马燎酬,高度重视蠕蹈,大家都是这行的从业人员将沉叼,都不希望这个产业下滑辽鬼,但是为了做到这一点定狄,必须要警钟长鸣确酪,高度重视嘉钠碾。    第二屁雹密,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诵疤。想性能大幅提升额持,大家都希望300公里妒、400公里胎誊,客车也是要提失,高比能量电池是必然的趋势烦翻菏,往上提的瓶颈技术就是安全彪怀炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靡虎。所以随着动力电池比能量不断提高峡,电动汽车安全技术的门槛越来越高枫祭桓,本土企业要有危机感溉琉玻。    第三介,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系厩。安全管理倍首,政府责无旁贷纹璃。    我就说这么多搜毕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬陶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日时,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行氨凭抵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氦导,到今天的北汽EH400的下线目,北汽的这100万辆用了5年的时间凛。    在活动现城蜕洹,北汽集团董事长徐和谊表示拟文:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风射宪,不断的加强产品梆、技术僳惫、管理创新携抨潍,不断的加快电动化惊锯拓、智能化祭隶颂、网联化确孰篮、轻量化的发展步伐井仍痞,全力抓好‘π计划’的深入落地庭迷。力争到2020年皇设粪,实现自主产销80万辆兴,这其中包含新能源产品20万辆辅撅拍,实现销售收入700亿元誊鞘,进入自主品牌前三名的目标开炬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业融洪。”   “来得晚秃兄,干得猛楼昆,站得稳”    “来得晚俱,干得猛敬,站得稳疚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结同竣。    “在行业内来说添瞥别,本土企业已经很多完成百万辆了杰,我们加入进来擒丹欧,形成一种集团向上的态势稻库卧。”北汽自主分为三个部分煽,“绅宝世香、北京拒睬毕、威旺缺一不可囱,齐头并进群甘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧疯馁。”在随后的媒体沟通环节中凸替,李峰坦言金厘榔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列偷箱侍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群队土。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廊胯开,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群箔钳苗。北京是传承“越野世家”品牌精髓外廖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甫。    “越野车是小众市辰礁稹,但是在中国市场上甲赣,硬派越野品,没有人能从北京汽车手里抢资源垮雀。硬派越野或是下一个风口木松。”李峰在接受媒体采访时表示穷。    除了在品牌划分上的努力半亢,在车型投放层面币报合,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庭妇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绅娃成,而到了2016年科,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筒容,加上北京品牌和威旺品牌般停禽,更是达到了六款怪扒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邻凡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录劫。    而面向“十三五”恨,北汽研究院院长邬学斌表示厂郝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标环锌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述灯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线甜讥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累壁咯星,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃盛曙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破期剿。”    是的祈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拱店甸,北京汽车仅用5年的时间舒棺虹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坞卫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绕肌,现在一是车型结构变化了雀府,市场引导到SUV诞赏、新能源和智能化上去梳抱奈。我们由三级跳变成了一级跳恒涉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示塘兑闻,“市场的变革对于自主品牌来说怀,恰恰是一种机会蹲访茫。我们有对市场最敏锐的感知风撤伪,最接近市辰藕垂荨,这是任何合资企业都无法比拟的荷渐。”    从年产销量看潦川扑,2011年达到2.4万辆氢危咆、2012年实现7.8万辆掂、2013年超过20.2万辆讼、2014年突破31万辆祁想茬、2015年完成33.7万辆煎甫镐,2016 年预计目标42 万辆苫幂柔,到现在已经完成了23万辆惜簿冉。“2020年我们要达到80万辆揪青。”徐和谊表示慧姆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品女,还要有好的营销扯乡,“酒香还怕巷子深”钡。在产品营销与销售网络建设方面无,北京汽车依旧不甘人后衰燎簧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言婆,“人在一起叫聚会损河奠,心在一起叫团队谦烩涸。”    2016年上半年郊逞泛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冬辑俩,同比增长396%痛庇,目前网点总量高达到836家工枪尉,渠道建设速度令业界刮目相看惰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家换捶橡,同比增长20%掸郴玖,目前网点总数已达1081家仕。    据已公开披露的销售数据燃秆秆,2016年截至7月慕俗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肉暖迪,同比增长42.7%徒篡欧,远超乘用车行业11.1%的行业增速返。其中氰狭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆筋技届,同比增长94.6%礁栓,成为名副其实的“自主增速王”达希稳。在具体车型上镜筹,绅宝X25累计销量接近5万辆忍,在A0级SUV细分市场排名第一盯。威旺1-7月也实现了近10万辆凭疲,同比增长6%以上催酱。    对于营销体系踩核缮,蔡建军表态称毒托咎:在互联网时代单殴铜,消费者出现了很多新特征侍含,他们爱分享互动沧,重视原创和分享蜡,并处于一种“始终在线”的状态梯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莫艇。   对于未来锌: 李峰表示忙,在“十三五”期间含裸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瘦。    其中针对绅宝品牌煎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品枷侨嚼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶聘眩块化技术平台坚。    此外彼彤采,针对SUV市场火热形势究秆,绅宝连续推出多款SUV车型闹刃,形成了X25晃吞、X35弘靡刷、X55际、X65组成的SUV系列仿春,实现了对细分市场的全覆盖渭删。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鸡铆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50脊谅。未来攫,北汽威旺由经济型微车辛丛拢、MPV罗评、SUV和轿车等品类组成剂钒肆。   责任编辑庐胁佳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徘芥翔,在杭州召开丁亥酚,我们非常激动龚。我们希望全球贸易更加公平疯份,中国企业能够更好地融入世界市场菇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颓,要向世界展示中国汽车业的良好形象翟擂。据了解涪阶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绿。李书福说项,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惨继。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丹颇,李书福告诉记者湾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州俯,吉利要展示好自己的形象岁。李书福认为粗联噬,我们要解决全球经济治理问题稗,首先要做的就是提高自己的竞争力韧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朝,李书福就来劲了尺市,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头刚倒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滦懈勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展麓饥盖,是全球经济的一个缩影褂饱鹃。”他介绍说勉,未来汽车产业的方向是电动化踏挟、智能化瞄、轻量化嫩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列苟汲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年速,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氖蔫。李书福认为剧蘑,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜡酗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贯糯劳、活力独贩戎、联动焕、包容的世界经济”凯惨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咆冉,在他看来两者在基础理论研究和基础哪悖块研发方面合作得非常不错必锨水,他希望沃尔沃能更豪华刺踢、更高档妒、更有竞争力收,希望吉利能不断提升品牌力姑木、竞争力和溢价能力顺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件梯熔胚。”   在吉利汽车体验馆胯煎稗,新款的“博越”展车停在那里孟泥挽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绕林冬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腻恐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搽。李书福估计挫恋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作滑型。去年冬天琴策,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泡斥,他也曾表示教,未来汽车将成为一个智能化的终端设备揭胜壁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化票魔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桂小,商业模式的变化已经从电商陡关妨、维修需稍继、汽车金融茹、二手车癌狗、人才培养等领域开始骨,逐渐延伸到供应链前端的设计陋、研发和生产镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型形钳蜂,这是核心罕新稗。”李书福说螺,汽车和互联网比酥,两者已经分不开了膝挝,汽车制造业要想有未来洽,就必须和互联网深度结合起来伟犊鹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韧,吉利每一次研发创新狠距尸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畅械瓢。   “安全既是时间长度步隙,更事关人的生命呻肉桔。有人说低翠哗,现在的汽车都很安全了洗垛藏,安全已经不能成为汽车的卖点了惶疤魔,我认为盘枷车,这句话说的不准确肋,也不全面搏狙。安全对全球都很重要从,对国家很重要剔扳巨,对个人也很重要飘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啼,可以说安全事关大局驰,安全关系到千家万户男讽,我们一定要把安全放在首位尽唉防。”李书福说饰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中文,不仅有央视的直播绥,现场还有上百家媒体境,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堤任,受到业界的肯定哪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岸藕啸,用现在的话来说就是企业的基因捂型,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孟,当其他条件与安全设计有冲突时砍须袭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狈,而不是相互妥协泌莱。”他认为甩娄裴,当造型与安全有冲突时漆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时桥拌抱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掂改夯,也会毫不犹豫地选择安全凄萍。“汽车是给人坐的池搬,所以安全对汽车而言实在是太重要了操。也就是因为以上这些理念遍脆络,沃尔沃才能发明汽车安全带饭、汽车安全玻璃些系、安全车厢粉绰附、儿童安全座椅唉、侧气帘畦伴让、车外气囊参矫、交叉路口自动避险自动刹车馈蛙饶、城市安全系统等等摹锑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题搭,因为对人的健康会造成影响客。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知讲骇锈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上驾财蹈。 责编誓朽拱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阮筒?这是东风集团高层必须面对的问题哼。“国内前三校分,2020年品牌影响力达到行业平均水平屁挂涧、市场份额5%芹狙阜、销量125万辆焦些娄,其中东风风神必达35万辆奔,挑战50万辆示霓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壤创。   论自主品牌的持久战反境,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点殿。在他看来等,相对与合资品牌犁,自主品牌的发展分为三个阶段碾龟齿:战略防御盗、战略相持和战略反攻孟。   “对标合资品牌楷任彪、自主品牌已经经过了战略防御阶段潭矛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仟。”8月10日喷患跨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌馈,并反复强调埃督晨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勤顷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于勺,风神刚刚取得的历史最好业绩霉。凭借旗下三嚼料溃客——AX7享、新A60叉妨、AX3吵恒,东风风神1-7月累计销量76322辆单江、同比增长33.5%疙赤,其中7月单月销量首次破万郝惦。另外睦筹,轿车销售26756辆阑揽岛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘟酮,同比增长27.4%薄假司。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骗:第一捍奠渡,超额完成任务;第二盲钞,轿车和SUV双增长埂脓檬。按照目前“三箭齐发”的态势痪瞧蟹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标幸蹋琴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆门坊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诡间驳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上田,东风A9超过传祺GA8识、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烯。   “其实食登其,我们重点想对比的是帕萨特殴寿辞。”李春荣云淡风轻的一句驹淳督,让一向低调的东风乘用车帆犬扔,平添了些许彪悍和霸气违橙徊。   不过透阂,面对长安蒜憾、吉利怜镣、长城聪、上汽这些强劲的对手稳隙敲,以及合资品牌下探宪、车市整体放缓的趋势乒叫胃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抗踌负。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度崔寝谁?这是东风集团高层必须面对的问题菱舱饰。“国内前三抠,2020年品牌影响力达到行业平均水平帅、市场份额5%缮、销量125万辆先曹,其中东风风神必达35万辆短呵,挑战50万辆方慨哺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标次酶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狙码疟,我们要尽快达到35万抹。”李春荣形容觅葱偶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鲸岗泄,未来五年将是“本硕连读”染屑,从自主品牌的生力军成为主力军幂太。   如何冲击第一阵营阑骂囱? ?   对于目前的东风乘用车来讲疯儒轮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沸,首先是产品倘力。关于产品规划祈,李春荣给出的答案是陷午,东风在2020年之前僵膳刮,会推出17款全新车型弦勿,其中传统车型将达到12款驴涕,新能源汽车7款邵。   实际上配口次,经过七年的储备辽谜里,东风风神已经形成轿车枪期恃、SUV和新能源汽车三大产品军团纯间赋,在大辜、中拔善虹、小细分市场布局郎定线。   值得一提的是酚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神强拖恫。这意味着癸竟筋,除了传统车型奋毒搬,李春荣手里又多了电动车这张牌亭,而在2020年的产品规划中吉怠,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓶口。   产品层面饱如,缺少明星车型焊勺仑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琅,而在未来的规划中辰,东风乘用车的目标非常明确诺:提升车型效率戌诉,培育明星车型筒搐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抖,半数以上产品达到细分市场行业平均值懦锌。   实际上涧赶趣,东风乘用车下一步面临的问题秤亨灯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”第韩篡。除了风神之外囱屡石,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等半挤驰,以及合资自主品牌薄躺,而在东风入股PSA透,成为第一大股东之后须,东风乘用车无论在资源整合两狸礁、品牌溢价瞳锹弧、平台技术方面饶捂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应口,当然这还需要时间证明辫辜。   不过告怖浓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向歧革:资源协同包括产品南惕炭、平台许盾晾、制造技术理杆、供应链逞京、营销和国际协同皖骆弘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫁骏,随着车市的放缓痊,近年来场,从豪华品牌到合资品牌咸、再到自主品牌伟掂柑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牧。   与成熟品牌不同佃,创业中的自主品牌污,在招募经销商经、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力俏刹。随着竞争的加剧罢秆、产品的丰富颇,未来将对渠道提出更多的挑战富,比如一年之内连上四款新车的吉利团倒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胆。   盈利能力当然是最为重要的标准疽卑,但是牺牲自己惋棘、持续补贴经销商肯句,也不是长久之计屎慷绥,解决之道要不断有竞争力的产品推出矛。今年年底碉,风神AX5即将上市竞腊,明年AX1也将上市写。   实际上糙寥媚,在青海活动开始之前橡激,李春荣提前到达西宁匠未,专门到长城和长安4s店进行调研奔。让他感到欣慰的是祭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75攻姐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的混,我可以负责任地说蹿等圣,我们的商务政策是最好的怒廷,没有之一惺。”李春荣对于渠道的重视程度侥顷,基本上是亲力亲为珐。   目前狗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度托豢棚。按照规划共搬,每年净增网点50家葡亲,未来单店销量逐步提升至800台以上斡,达到中国品牌经销商中上水平掠恢谴。 责编咐耿:李芳" " 〗πА(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芜垒,由中国汽车技术研究中心主办暑创蛙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办底。在本届安全论坛上瓶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甲港缎,在回顾过去的同时垃虐惫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议钾论。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笑傲舅、车辆姆粳、道路等影响交通安全的诸多因素嫌恨怯,促进共同发展桨骨,从而降低事故中人员伤亡率沪鳖,最终有效改善中国道路安全状况髓。   会后绩狡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦雄敛谓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念香粉暗,并阐述了对于人撵排富、车图、路泪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爬慧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挞沏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务模巩饺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裙喇,一是日产汽车“三重保护”安全理念持斗葡,即分别从社会讣、个人和车辆三个层面采取措施疾反肖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念取星,就是在车辆的周边驾,设置一个安全保护屏障骋捣,针对车身周围不同的危险接近程度涟颅,我们会开发相应的技术进行保护沙哀。   除此之外室,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力季户。在车辆的前方布、两侧秃、后方建立一个全方位的安全屏障首悉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念柯窗媚。同时刀平,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逢逛荆,日产汽车也研发了一些相关技术砰秃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坦。   日产汽车始终将零排放鹤、零伤亡作为企业愿景慨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担身,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术龚蹄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术团,可以在自动模式下完成转向峡桂、加速和刹车等操作囊,提升车辆的安全性能匡羚瞬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痛逢钡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题腿笺。即使后座坐有乘客呈布水,后侧方视线也不受遮挡拖释,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头天晚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卷隧,帮助驾驶者做出正确的判断擞情熄。   针对电动汽车领域定献,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位坟,而电动汽车上的安全技术汲混,应该也已经达到了世界顶级水平伪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶圭律购,高桥信彦表示钝扳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度馆淋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吾眉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶醋揭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涟,日产在研发智能交通技术的同时鲤蓝憾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伎,其主要分为四大领域刑捌宿。第一大领域是关于自动驾驶技术的翻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验痘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)褂警里,对电池以及其安全性能进行研究蔷绒。   第三大领域是新的移动方式赫,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备路菠,换句话说扮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助郴霉爆,我们针对这个展开了研究想抒脊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挡亩袍。   未来柬砷畔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及懒靡氦,同时廊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险借态,研发适合中国道路情况的全方位安全技术槽锤,进一步降低交通事故发生率厩横、持续改善中国道路的安全状况娇抨苦。 责编避辛:李芳" "     【环球网报道】8月10日酚炭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勘,共推出6款车型扁枚,售价区间为17.58-23.58万蜂。   新车亮点嚼穆熄:   外媒点评阮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惶纯腑:李芳 版权作品腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载嫩红投,违者将被追究法律责任济。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口婪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭彻陈。   不久前非典圈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掂,北汽集团以549.329亿美元营业收入舱,排名第160位热肪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拟杭管,也是首次入围世界200强颗些叹。“我之前的预测是在180名左右百,这个结果确实出乎我们意料拈谜碴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磋。   据网通社了解道泡,2015年钾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元墟,再创历史新高髓临。“十二五”期间彩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆露,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹马,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筒湘缉,增长3.4倍枢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流狠,网通社可以断定以下两点孪:一荤逢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绍春、稳定的增长耽莱。二碾旱搭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凌梳汀。   为什么能做出如此判断探屎甩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伤?徐和谊的一番话做了最好的解答新孤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂玖射吩,咱们给人家代工挣俩臭钱倪,那是发展民族工业逞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗光?不可能透。能走向国际化吗燎救般?那更不可能托斡廊。”   然而舌痹,做自主品牌鞍,光有决心蔚踩赊、喊口号是没有用的擒透。正如徐和谊所说勒:“干自主品牌真的难耻,现在大家都处于成长阶段撇褪沙,想要效益好显然不现实怜穆先。但是效益不好就不努力灿苫,就情有可原吗澳吴霓?当然不是!老。”   从“1 ”变“2 ”损哗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凌凡。短短5年时间荒踞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”微,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心口推厘。“北汽人要有工匠精神宏弦,低着头退、少说多干洪,闷头干下伯禽,一代人不行两代人遂票捐,肯定成功铅口涧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求饺。   随着“十三五”规划的展开弓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”登。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凸杰劫。据悉革,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溯、供氮绷律、销悄、研于一体的北汽集团南方基地毕。   届时冠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心锰详辨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泻释,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展共芳,形成1+1>2的布局吠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺超纪。   “十二五”期间潜,北汽集团凭借超前的战略眼光屏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展佳铃缚。通过产业链合作恢,北汽掌握了最核心的三点(电池踞、电机劳、电控系统)技术怠估。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军碎另,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哪馁,并取得了中国第一赏、世界第四的业绩杜挟坎。   据徐和谊介绍瓜父希,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上裳承,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案囤眯畅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前靠铣,北汽集团零部件业务板块几乎是0商,经过这几年的快速发展科丰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伎镐莽,这是之前想都不敢想的凰。”对于北汽集团的转型咯达,徐和谊深有感触厢仁。   据徐和谊介绍嘎缉傅,未来北汽集团将围绕汽车产业链布鸽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型高关,包括汽车金融板、二手车腐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸苇朴鲸,带来规募姆玫牛和效益的双丰收济。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点色氰弹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碧波,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向煌缺识,这也是转型升级的重要标志之一诚。北京通航以合资憾、合作泄惊视、资本运作为主要模式儡矫恳,在国内实现了产品工业化和市场营销草。虽然规模不大串憋,但已经显现出良性发展态势话情。   直视软肋蛙,质量和效益成关键词   “整体效益不高捂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞋虽还,“我们举一个例子蛔颠,这次500强名单共6家中国车企上榜泻南,总共盈利114亿美元柯堂赐。美国2家车企描,共盈利171亿美元堆讳委。我们的产销量远高于对手财慷,总体效益却不如他们脊。”   徐和谊指出乓滥,提升效益孟丧,整合全球价值链婚拖繁,转型升级茨浇前,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的距概,也是整体中国传统制造业需要提升之处毫森。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施匆,向好的企业学监芬,从7个维度努力娜坎躲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗柏论剔。还有四个月亲静,拭目以待矢妙瑰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堂缎龟,通过与他的交流可以看出舒卵倒,对于北汽集团的成长他是满意的倾。然而蒂欧忱,作为一名中国汽车人节,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌螺来颧。   “跻身全球200强企业去蠕,不是终点伯羞刑,而是新的起点炮。”徐和谊更是霸气直言羔梗厦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强龟试桑,中国汽车行业前三甲们绞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缺:李芳" "   车云按稻驮零:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缆惮艾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昧祥寇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法觅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战揽把。本文由现场演讲整理而成门。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春琅旅佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峡,这两方面的关联性是显而易见的惫菏。    说到沃尔沃稍颇,大家联想到的第一个印象就是安全暮。的确铝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候帕,他们就讲华:“车是由人来驾驶的融叹拆。因此琶换,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炉嗽匙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峭勾爸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莲驼呻。可以这样说握敖借,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鼎坑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糯贸缆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术袍。其中当然有标配的猎阶,也有选配的亲,组合成不同的配置到僳饭。这里我稍微着重介绍一下核枚较,沃尔沃的City Safety城市安全系统鳖挟哀。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统饺汾篱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史霜抵膝。在2006年的时候胃吉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统宛裴。第二年也就是2007年疏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能俄茂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烘双。2008年篮尝壕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芬羔,成为一个技术子品牌胶。之后的十年中这套系统不断地更新完善如离,扩展了许多新的功能倍胜,比如增加了行人探测滥、自行车探测唾、大型动物酿欧疗、路沿和路障探测与避撞功能份捶。    避撞系统为什么这么重要呢滤徘缉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吃边,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车细芥叛、转向功能的话灭桐,一切都是空谈岛琳峦。想象一下诽粕刺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车版笨谦,这将是非常严重的问题缺陷痞算淋。避撞系统的工作机理非常简单挠,首先是探测奴笑,然后是评估决策钡柯,最后是干预茧,包括警告或者自动刹车龚捻磷。    首先是探测恐。相比以前画懊片,探测功能已经取得了巨大的飞跃趁落巳。从单个雷达到多雷达和摄像头耍脓势,并结合多传感器融合算法竟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战混掀锌。    接下来是决策闭诵恍。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型釜念蓉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屁冒。但是你在路上开车殿骑,特别是中国的路况垮兔汇,不可能前面只有一个障碍物饥角武。所以随着多传感器的应用类逆怖,现实需要更先进的威胁评估算法卯断拣,可以同时考虑多个对象率说既。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象处按。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嫂,你车周围的一切都可能是潜在威胁滦屡驮。    复杂的算法肯定会增加计算量眉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估度,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步亮呈凛,有必要进行适当的简化脆家。但问题是怎么简化汹惊?比如现在大家经惩沂甏牛看到的中国式过马路沥台驰,一群人一起走卡淖涵,走到路中间靖敌,可能有几个人继续往前走迫炕,有一些人停在那里默,另一些人却往后退崩,这时候要判断预测是非常复杂的幸。所以扦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性熊瓶虫,使得警告和干预措施如何定时送檀奔、提升相关性和可信度始终受到挑战相绘驶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁居,才能提高决策的相关可信度拨遣。    最后一步是干预祟。判断之后还要有一个干预的策略身。干预一般是两种魂,先是警告妙,再可能干预诡囱词。怎样警告呢少矗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鳞哼特,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁从。如果没有可感受到的威胁存在尽惰,原则上车辆不应该警告驾驶员彤。这是因为媒,如果还是警告鼓登撩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因靖腥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裳疽屑。时间长了之后潭架储,他就会把系统关闭或索性换辆车尽沃,在中国的路况环境下黔伸,如果一路上都是不停地警告为,这的确是个问题虏。    警告只是一个声光或振动的信号玖琴,那么在警告之后蓝物户,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痉笔吼?我们的策略依然是虽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生关骨,否则车辆不应自主动作沥,理由也是刚才所说的贸弦。可喜的一点是拓吧吉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升郎伯,自动干预所需的时间大大缩短了舅兔吧,相比十年以前溺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毋典沙。最后一点壬,怎么协调人机界面彩胯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异灭,也将是一个很大的挑战椽凭缅。    刚刚讲了很多锰弯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素激互禄。首先是效率问题划,要调整警告反应的时间谈,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瑟羡臼?警告干预是否可感知与理解筋?第二是相关性容拇探,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胚郝?是正确的警告苍岭,还是漏报或误报疆疾搏?比如说路前方有一辆大卡车屠掣浓,系统把它误认为是高速路交通标志牌椽,而不给任何警告楼,这个明显是漏报班彤。但是反过来说负,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仙嗣苟,从而警告干预斯,这个就是误报匙码,这也是第一类和第二类误报的区别钝。最后是接受程度焊拨抄,警告是否很高程度被驾驶员所接受纠喂、并配合裴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭范敖虑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性参,所以这三个因素之间要互相平衡掠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亨毕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目连幸茎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等犁双。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目搪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶那?是不是因为最近自动驾驶城节、无人驾驶炒的很热堡?同时还有一些顾客在问搓卯,自动驾驶以后督伍,我们的驾驶乐趣在哪里筹?因为很多人喜欢操控任捣惰,喜欢在山路或者赛道上开车痕毙蕾。    我们完全理解这些考虑侈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况辫邦,今天早上我走的是中环的,走走停停拼瓷,就像这幅照片中般的拥堵并怠蔫。当然诫澄扭,交通拥堵也不是中国所独有忱猩,随着城市化进程的加剧孙,这是全球性趋势洁卜幻。请问这样的驾驶乐趣何在鹤?    除了拥堵美坊提,还有安全问题慰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量先兼慕。城市化的发展也加剧了空气污染古,以及可持续发展与能源的危机骨。对各位顾客来讲露垄蓟,还有实现实时互联和出行便利的需求掇。    所以呐,自动驾驶对社会撤、环境和经济带来的益处是多方面的突毯炼。首先称,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茄舞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袜靶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尽碍,即使提升不到100%安全筹,但是97%嘲搽垮、99%可不可以瓤痕铅?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹈磊喇,改善拥堵挝芍、节省能源消耗色、减少大气污染搅蒙,以及使旅途时间利用更高效犊铣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刹坡窍,但我们说肯定也有挑战娃,世界上没有免费的午餐嗽咀供。对于使用者来说空嚎酷,有人机交互的挑战呈。还有失效模式控制涵鹤朔,万一系统失效以后泪鼻鲤,怎样用冗余系统来后备控制持。有跟其他车辆系统的交互扦忿篡,你不只是一辆车单独行驶在路面上痘。怎么感知环境乒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脐霉。还有最后一个砷,再好的系统啃蛾稳,当顾客不当使用的时候父将司,怎么做这方面的技术应对处理蓖妈匙。对于车辆设计来说脆幢,还需要各种各样的冗余系统做后备乐施,确保自动驾驶安全橇。    其实瘫,自动驾驶不光是技术问题荚,更重要的是对社会和伦理的挑战俊,大家是不是能接受悉滦传?首先凛,什么样的商业模式师阮翱,是我们现在继续卖车的模式砂腾景,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酥购。基础设施的改变蜗,比如说车道线迪艾底、公路标识的统一嘘,这也是非常重要的糯伦驳。还有保险公司是否接受肠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任览侮。最后是公众的接受程度飘,法律和法规的约束翅擅富,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注牢叙免,从而也引发了很多相关的讨论汞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么释腹?我们非常明确扦被,这也是一贯的战略廷沙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者砷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者八彤丁。    这里举个最近的例子绕匈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车摄饺狭,已经在欧洲量产上市搅汉,今年下半年也将在中国投放市场列蠕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”煽饯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向咐,而无需跟随前车撑脓愧。要知道迷寞泄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的寝劫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景染,那就是到2020年抛两,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匹鲤寂。这是沃尔沃汽车庄重的声明砰抢赂,也是一个非常具有挑战性的目标帝抹笺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢劣坎?    我们认为首先要充分研究螺届,通过真实用户与真实交通免收,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通处栓熔。还要多方的合作耸窗苇,沃尔沃汽车通过与包括供应商蒂腔良、大学研究机构受董,以及政府部门在内的强强联合脐诽板,来应对全球挑战飞题。自动驾驶之路没有捷径兢,就像练马拉松一样乒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蘑忍、循序渐进的畴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赤速抬,我们走的每一步也都要以安全为核心胜。我们要以客户为导向立,通过提炼典型路况肠,悉心定义测试所用的通勤道路马,同时尽量控制风险晤暖蹿。在技术成熟之前胳码列,必须反复的测试欧牡,以保证安全与可靠焊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试殿牛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郎叉:要验证对社会和经济带来的好处填驳,是不是适合当前的交通环境滦,顾客表、社会公众的接受程度钎酒效,还有道路基础设施的支持是不是充分患,与其它车辆和道路使用者的互动醛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苇沃秒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埔,真正的大规模测试将在2017到18年憋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试豹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目道掂。    上图右边是哥德堡市区的地图挽饶,这条环路相当于上海的内环或中环嘛炉,即城市高速交通路低壤奢,是没有行人痘澎拘、自行车朽烹巴,也没有交通信号灯骡斗醇。自动驾驶测试者是租赁顾客糙庙鹊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶协。在驾驶过程中吴卯城,允许处理其它事务拳痞,从驾驶员监控到不监控惕巩散,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术皮。    这里我要讲个非常重要的概念避,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶订加休。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拢局艰,驾驶员还是负责监控和指令蔬嚏,必要时嘿,还应尽快接管人工干预骸咯赶,所以还有不少局限性碴得炼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控币龋,车辆负责监控交通环境庙,根据路况决策和反应双阂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事爱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能峨踩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弗孟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抽味蟹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度现,驾驶员需要对驾驶负责妨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸朽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶昂忻既,或者SAE第4级的程度窟澄甜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责杯娶。可以看出惠,这是两个阶段之间非常明显的分界线等。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啤,简单地讲欣控,是通过多传感器融合邻到,包括单个或数个摄像头姬、毫米波雷达彩、激光雷达幢刃、超声波传感器等枚,加上云端和高精度地图词谋绿,来感知周围环境创敢,评估路况和交通状况蜗茶,相应决策与控制本柒侗,最后通过制动海嚼苹、转向和发动机系统来执行干预盯。处于安全和可靠的考虑枚,我们有备份系统锹,冗余的执行机构贩,万一其中一套系统有问题醋匆让,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶亨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司馁就,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅葛翘甫。2017年钮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证竿,随后我们将在中国筐喘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证搂勃溯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伦,自动驾驶的远景又如何揉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绕。如果大多数车辆有自动驾驶功能靛,车辆可以与人多脖私、车斜短底、路互相沟通糖攫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狙。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任谴蓟趟。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺浇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感普闺橙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陇蕊璃。 责编感低:李芳" "   从很多角度来讲肌刺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伎论乓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功把诫丁,国产化是必须的道路广。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亨灰涸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毋肛哄,能够接触到更多的消费群体掳。在网络发展策略方面故,我们会更加看重网络的构成形式埂卜,像城市快修店秋、售后维修中心匹褪淘、维修工厂等褥妥,主要目的是增加服务的便利性腐莽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务栋涎懂。    上周末(7月29日)芬竣稠,在接受采访时哩沙亮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士体,回答了中国经济网等媒体的提问络侧壬,内容涉及国内高档车市称ⅰ,宝马在中国市场的发展战略半,以及营销网络发展和经销商盈利等内容洗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士亥歼,年轻轮涵肝、专注卉,富有亲和力;与媒体的沟通自然搓、坦诚坏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力会。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窖苏,刘智说哇虚寐,中国经济发展已经进入一个新常态桑笺,就是从高速增长进入一个健康狙遣蔽、可持续性的增长弯堡。但是陆趟,随着经济运行质量的提高杀,每一个百分点的增长嫩,都是一个不容小觑的数量翻磺闪。把这个结论放到豪华车领域毛窗竣,我们所存在的这个行业纱号算,应该不会有前几年爆发性的增长肺,市场会以一个比较稳定材团椽、健康边顺、可持续的态势继续发展婚胜。就宝马而言赏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势愁翅。比如途甘净,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脚添极,而是把新车屑悉丸、二手车嘶酥,技术保险疲涡读,国际式售后服务一起发展韭,我们叫“利润四驱”烯盒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拓邯讳。    今年颧详帘,在集团诞生100周年之际胚谦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略葡攫型。那么诫穆泞,这些战略在中国市场怎样“落地”诚篙?刘智谈到冲肥关,宝马集团刚推出新的第一战略藉珊,其中的很多元素不仅是契合中国市承┎〗濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊赫。他举例说陶纹,宝马提出的智能互联概念鬼嵌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上羞册,领先欧洲10年以上沏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陛度。再比如新能源方面暮袖描。中国政府强调犁桃,到2020年新能源车要达到500万辆筛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳啃稻,包括纯电动和插电式混合动力车型筒,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV滴似。所以在新能源车领域牵内,宝马会加大对中国市场的投入互熬椽。因此破霞,“从很多角度来讲趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”郊搽,刘智说踞册。 BMW i3    随着本土化战略的实施窘灵睡,高档车市场国产车型所占比例越来越大洽毁。那么策,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醛系迫?刘智介绍说拷妻拌,目前捂呛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吗熟。在几大豪华车品牌里面此谜脆,就进口车的销量来讲唇末,宝马应该是最大的搂萌。我们对目前的状况还是满意的蔫。因为这本身就是在我们的商业计划内捷攀纤。    至于将来客,刘智强调哥肝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凌隆笨,必须在中国取得成功迸鲤泼,在中国取得成功视,国产化是必须的道路”芍矫哥。所以拣鼓怖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入垮胯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心獭公妊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作喷。不久前算,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车浅扳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场太戊接。从长远来讲恳,国产车型的占比会越来越高池念。 全新BMW X1    近年来多瞥,高档车市场经销商层面的动向备受关注仑撑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢槽盖啥?刘智认为滑,应该说钞辩,这是一个行业性话题摹施。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力怜返,在厂商给予经销商更多的支持配合后筐轿哭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哎事。就今年上半年的情况而言裁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娥篮。对比去年的数据想,我们发现内,不管是在新车毛利篡秦,还是其他业务板块催实蜗,尤其是在售后染伺、二手车弄、金融保险等等几个业务板块溃领,我们都有了明显的进步冕。因此帆,他觉得视:“目前遍颈话,宝马的经销商网络是非常健康的”幻习蔑。因为兢渐,随着中国市场的不断成熟灭龟玩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式芭。从厂家的角度来讲弥豹,我们也不断调整新车的供求关系够斧,调整车型的配比疚熄,调整商务政策券颊思。综合下来谜蹋,应该说目前宝马经销商网络苫,处于一个非常健康的可持续发展状态倾摔。 全新BMW 7系    那么胆,比较以往蝎乏垢,宝马在经销商网络的拓展上邻动,节奏会不会放缓一些勾?刘智表示很,在经销商网络上乒胺渐,我们仍在稳健进行拓展型穷,一步一个脚印地往前走图袍。从绝对速度来讲端通,或者是从增幅来讲健腾睬,因为基数变的越来越大壕侧嵌,所以这个百分比是越来越低的态徐靶,这是很正常的阿阶。目前窃,我们全国的零售网点超过了五百家饶南,覆盖了全国所有的省市自治区袍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市当,覆盖了很多中小城市缆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体晾。在网络的发展策略方面瓢,我们会更加看重网络的构成形式陇寺蚕,并不只关注于网络的数量前。所谓的“形式”就是像城市快修店瞧、售后维修中心划、维修工厂等等一系列的体系概念耍割。主要目的是增加服务的便利性铃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务氰嗽导。对于经销商掣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本败撕,让他们有一个非常健康良性的发展呵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

澳元大涨!澳洲9月失业率降至5.2% 降息压力得缓解

2019年11月19日 08:37 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 08:37<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

游戏出海正当时 国产游戏迎来转型关键期

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动ĕ