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券商“砸钱”转型资本中介 发债规模或成历史第二高

2019年11月12日 06:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海定泰蒸发器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术董奇阮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氛、锁紧忻。    与会专家认为第,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求官损,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疚、热稳定哥嫡、无热管理循环岭、热冲击循环物参膜、被动传播电阻)俄,电性测试(短路挡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乾、掉落副睹、穿刺蒜柏贿、翻滚淀瞳贩、浸入驹疥古、压碎)的安全要求筋。但是小竣抚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧牛某。安全无止境徊钞,提高电动汽车安全性孰锈,还需要国家匪、科研机构己相、动力电池整个产业链条等多方的共同努力任点。    在燃油汽车发展的一百多年历史中埠,也曾不断出现事故佃瑰,遇到挫折是任何事情发展的规律猜齐杉。因此簿孩投,对于各类事故贾,电动汽车各产业链不应止步不前氨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迪米。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的航填办,要让安全成为满足一切功能的首要条件贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "   上海车展开幕前一天蔽善,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蒋圭呵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌河奖?北京现代副总经理色膛痕、销售本部副本部长吴周涛表示握共隘,目前北京现代47%的客户是80后和90后千缚几,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胯地嚎。“他们对于服务有着完全不同的需求琼递。比如服务要定制化鹅泥抛,手段要智能化屑诞、科技化济庆涛。同时祈,还要预见到他们的需求并满足宽秃。”    如果说此前撮工,中国汽车市场的竞争是产品的竞争补辟,是厂家产能的竞争峭,那么未来则是客户的竞争窗粉韦。因此潍吗甸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虚姐。“意思就是享受你还没有想到的服务靶纽。”吴周涛如此解释奥嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢嗜授?据了解坝戒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期圣覆,升级为对客户用车生态的全面服务缚硼强,基于互联网科技的进步平,先于消费者预见需求薯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裤咸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腹巳联、智能酱躬纲、共享完晶缝,以及个性化定制的智慧服务体验抖。    具体来看关俄龟,北京现代将率先整合官网曹醇庐、呼叫中心缴掇界、4S店透明车间散、服务App戮、娱乐筋、地图翱欺讨、语音控制谎、智能搜索等服务功能抢祈,并将其聚合到车机上绦景瞎,成为用户的车载生活服务平台静途。它就像一艘移动的生活航母蓬社季,无论是餐饮潍教、娱乐袄、购物的生活需求樊瓜欧,还是维修魂伎、保养的汽车服务们锈,都将以车为桥梁恳亲拷,实现信息互通艘姓啊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务钞男,还能够通过在线直播的方式袄,对接车痰、检测赊姓庆、派工谷佩、维修嘉锚、洗车雌喇谎、交车等服务的全程进行智能监控事锤蔷,实现人车分离式的售后服务古禽池,把客户彻底从4S店里解放出来劣,为他们创造更多自由生活的空间菏淋狼。    值得一提的是龟,在“汽车共享”大火的当下顷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务棱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郎娟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瘁。“如果只有5%参加到共享汽车当中恒,那也有40万辆的规模拧娶擒,这是目前任何第三方平台都实现不了的呸般窖。”陈静表示竭裂拱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弊侗睛、售后代步车峡坤秀、公务用车也会参与进来弊嵌靖。“我们希望融入大潮兴笨哨,积极参与这种尝试外齐溶。”    除了全新服务品牌的发布臣涟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羌毖忙。据了解久酶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镭刚电,通过平直且富有张力的线条颧档,充满力量感的车身轮廓倪坚碱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格裴。同时黄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畅猛,匹配7速双离合变速箱酬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烷鸽股。    “新一代ix35上市之后持,北京现代有全新胜达并情巳、全新途胜林捐、新一代ix35盎蛾、ix25四款SUV产品喇箍郊。通过这样的产品布局校律蔫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邢九寐。”吴周涛介绍说绢杭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车怂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓤韩旗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坛虹,本届车展除了新一代ix35雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晌上戳。新车延续流体雕塑2.0设计风格朔,对进气格栅尖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化衫,以DAW驾驶员注意力警示嘛屉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置堡里,为消费者带来更安全的驾驶体验睫郎。    除了两款新车外贺,北京现代还设置了技术展示区催,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矩苗辨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烂恨杰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浮厢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匿复。    2016年报娠,北京现代实现产销114万辆窃囤,超额完成目标嫂,保持了行业第四的市场地位脸恫。今年北京现代即将迎来成立15周年戚顺芍,也是北京现代从800万用户基词颓臁,迈向千万用户级别的重要一年横。业内人士分析翟,在后百万辆时代到来之时坑称,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沫痪,也在不断践行本土化政策啦史,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌衔乱:李芳" "  5月10日乖哇宠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点处的,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业揪芜谐,人们的关注度更高瞧。在今天罢废褐,汽车产业主管部门亩开、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》券,其中指出较:“中国企业奠奶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蓬谜。   目前在中国汽车领域锰莎,舆论将中国品牌分为三类拳,一种是例如长安纽绘鞭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业被鞠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”玖硕,而且成果显著倾舷尸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”壤虑,这些企业通过内部的改革鬼非,已经形成了正确的发展思路须撼,尽管在终端销量上尚未展现成果淀慷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霓恨,始终有一种“捞一把就走”的心态魏秦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型曝队挪,在市场赚取短期的效益欧。   苗圩在撰文中指出警馆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力母。企业投入资源委肩,通过设计开发无弘沃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泛鸡,包括物质价值和精神价值竭舞。但是掣祭梳,这个价值需要在市场交换中转化为货币回摄,才能完成“惊险的跳跃”喘,成为企业的收益舅琴犀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日接,中国汽车很兴奋判,但正如苗圩在文章中强调褪靠,品牌建设是长期而艰巨的任务玖酱店,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枢悍。这同样是中国汽车品牌需要思考的休。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恒屏揽,通过仔细研读及叔,将其中核心思想与观点标明孩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慕醒饱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来趁闯,党中央酶觅版、国务院就振兴实体经济南浚露、做大做强制造业做出一系列重大部署皖,对加快质量品牌建设提出明确要求蛔惯毋。习近平总书记强调骗挥,“推动中国制造向中国创造转变朽、中国速度向中国质量转变啸堕、中国产品向中国品牌转变”催济瑟。   2016年瓶坚虐,国务院部署了消费品“三品”专项行动纬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》棠潜翅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垢铂纪,提高有效供给质量高吩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宽手彪。   近日性,国务院同意设立“中国品牌日”菇酚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用句槐浓,体现了全社会对中国品牌的期望灸黔扭,为建设制造强国指明了努力方向表。      一溜蹋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代烯惫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鞭,代表着国家的信誉和形象祟。品牌发展是一国由大变强的必由之路拈违臼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志设暴。   品牌建设助力制造强国战略短。 我国是名副其实的制造大国魔镶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溉耙期。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湾琳橙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亭渺,产业转型升级势在必行琳沦,迫切需要加快新旧动能转换沧勤,培育面向产业中高端的竞争新优势玫幌固。经济发展规律擒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明热哪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵桶管,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玖捕硼。   品牌建设推动供需结构升级骆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弓,重点任务是提升供给体系质量盘沥,提高供给结构对需求结构的适应性剩萝社。品牌是连接供给与需求的纽带瓣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置超,引导需求侧消费升级儒视,提高供需两侧对接的效率夏宠筛。   品牌建设促进实体经济振兴糜齿络。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心驶凹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘲话。企业投入资源全,通过设计开发坎贺翱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厂毒,包括物质价值和精神价值惕。但是浆,这个价值需要在市场交换中转化为货币傲相森,才能完成“惊险的跳跃”签馈屑,成为企业的收益宝沥胜。能不能跳得高霓、跳得远习傅篇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知细退。品牌是价值和信誉的载体俩络鲁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奸火。      二鼓土、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述笨娄敲,科学地阐明了创新男、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系檄吉。从品牌建设的角度看鹃郎聊,品牌需要“中国创造”订,没有创新喝,品牌就没有差异化的魅力加廊。品牌需要“中国质量”涩,没有高质量庙,品牌就丧失了价值的基础句。 近年来圃哄题,面对国内外严峻复杂的经济形势既蹋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央丝淌、国务院重大决策部署诉套,认真研究我国工业发展的阶段和特点尾沃扮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路憾。   把握规律限啥,找准抓手赖梗仍。要坚持质量品牌工作整体推进骨沽,引导企业在设计开发派枢、生产制造和营销服务的全过程建立全员涉录龚、全方位的质量管理体系戊、诚信体系和品牌培育管理体系拾僧,以培育有竞争力的品牌为标志窜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吝茶。   积极履职宏摩,统筹部署禄。2011年榔,工业和信息化部会同发展改革委闹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》府,进一步推进品牌建设眯酵。2015年斗咳,推动出台了《中国制造2025》吵廖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舅旦喉。去年董五崇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动境护镶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划裴呻戒,部署了全产业链质量品牌协同行动耽、优势和战略产业质量品牌护航行动盖橡瓦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动抬捻。   持之以恒敝疗虱,扎实推进歉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设病弓。   经过多年的不懈努力霞,我国品牌建设工作进展顺利缓,取得了初步成效体匪建。目前韦坛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点浅,涌现出251家示范企业寂。根据对示范企业的调查娶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%普,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黔骂奢,企业经营的质量和效益得到明显改善柿田。同时峨贬讹,重点消费品的定制化慷喇际、中高端产品供给比重显著提升陷潞,定制化服装消费增速超过30%卿懦头,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哀。      三残、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务亩寿,需要社会各界齐抓共管限,合力推进火稳。下一步俺,工业和信息化部将发挥行业优势惮,深化推进品牌建设截,加强与有关部门密切合作蹈竞摆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茬,努力开创工业品牌建设的新局面胖喊。   坚持企业主体磺玖,增强品牌培育能力青。 引导企业增强质量品牌意识锣桂详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磊蛾徐。坚持试点先行匠郸府、示范引领熊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设姑,促进企业品牌与区域品牌互动发展荚。加快制定品牌管理体系标准湘尚位,组织贯标推广擎溺吼。加强质量品牌宣传堑廓疵,弘扬精益求精的工匠精神梗吼,扩大自主品牌社会影响佰措,激发企业培育品牌的内生动力袱窘。   落实质量为先诚卯,加大支持引导力度莆。 贯彻实施《中国制造2025》横空,落实质量为先的基本方针贾恒,加快推进质量品牌提升行动确喇婆。发挥制造业创新中心建设澎家氏、智能制造挺、工业强基等重大工程的支持作用橇建钎,引导企业加快工业化与信息化深度融合老,运用“互联网+”洛、大数据等新一代信息技术怪,把握智能制造懂浅擅、绿色制造谅瞄歇、柔性制造等产业和技术发展方向怂叙,加快培育自主品牌绰。   鼓励创新设计勉,丰富品牌差异化定位钳耽浆。 完善制造业创新体系莽陌驳,加强关键核心技术研发饥,推进企业技术中心建设烹抒。在重点领域推广应用以绿色啃剧等、智能睦加、协同为特征的先进设计技术景。建设具有世界影响力的创新设计集群苦潮极,培育一批专业化的工业设计企业恳际,鼓励代工企业建立研究设计中心舵肖,加快培育自主品牌渤。   实施重点行动答秘,促进关键领域发展乳氛。 落实消费品“三品”专项行动半,支持消费品工业向智能饱阿嫌、绿色阜戌、柔性和高效制造发展聚。增加中高端消费品供给李谴,促进产品向高性价比优势转变潜罕录。大力发展智能巴栋办、健康消费品滥,支持发展民族特色消费品氯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动事点搓,加强产业市场研究和需求预测歇,科学规划产业布局抱祟地、供给定位和品种结构蒲。 实施中国品牌“走出去”行动淑,贯彻落实国家“一带一路”战略单弯湾,推进国际品牌共建共享朽脖浩。   完善公共服务街敞肉,支持质量品牌进步特善。 建设质量品牌专业化服务平台骨,依托中小企业服务体系欠咐,提升服务平台的质量品牌服务能力删。构建质量品牌信息共享平台雇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估少会鞭。完善知识与人才开放共享平台挤舷赴,依托企业经营管理人才素质提升烙担、专业技术人员知识更新等工程痪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员霜拈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娠,促进科技创新篇、成果转化和推广应用首省。   加强技术保障乃鲜删,夯实质量品牌基础空。 完善产业标准豆淋瑞、产业计量肚伍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关憨,推动质量升级饶溪。引导企业增强研发创新和系统集成能力秸琴,创新制造方式和服务业态咖,发展定制化生产舷,满足个性化需求攻圃。鼓励企业发展现代销售体系辞,在品牌传播即丰、顾客体验和销售模式等方面创新发展阜。   设立“中国品牌日”兢,大力宣传知名自主品牌 判邻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新部开、质量精良妇瘁确、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值靛撵恍。品牌建设是长期而艰巨的任务缎醇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”本茅添,以新理念引领新发展虾纬匈,持之以恒地不懈努力顽,共同推进中国品牌迈入新时代邪祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   5月5日癌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惟揪、董事长李斌就中国汽车升级之道溜烧、互联网企业造车绞捶熄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屁。    近两年互联网造车企业纷纷入局卡,被称为“新造车运动”素巴卷。徐和谊开玩笑说么儒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芳抒猩。”他说蔫:“我从传统汽车的角度看递,就是不服!”徐和谊解释道袒,李斌做到的他也能做到虱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇青卤。    徐和谊认为阑暑丝,最难的不是做产品司棺柏,而是做品牌屠缮,尤其是国有企业体制下做品牌菜。建立汤、培育一个品牌殿獭了,没有很多年漫长的过程是培育不出来的下门惩。他举例说嫡撵,蔚来汽车在东方广场建体验店典案,那叫“烧钱”烂刃,国有企业就不能这样“烧钱”抨。但品牌打造的初级阶段败,该烧的钱还是必须烧的理韶疮。这就引申出国内传统汽车行业瘁,必须加快加大国企的改革步伐凑疥,从发展角度醋统溉、竞争角度陈汹书,必须改革棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蹄珊,希望未来产品不光是一个出行工具士律,而是一个用车的体验平台颁滴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口祭,而是看到与用户交流的新机会茧和爸。从互联网卤牌、移动互联网策壤、移动社交发展趋势看截摄读,与用户关系会让汽车发生深度变化讽娟,体验会变得更加重要褪控。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业功,新车企应该走什么样的路呻,徐和谊认为讼,条条大路通罗马孩,但是路和路是有区别的壬急。他认为全世界只有中国能做到一件事图酵:传统车企和新生力量深入融合高宋凤、发挥各自优势姜蕊,结合起来份,这条路可能全球谁也做不到挥坊坟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线湃蜜。徐和谊透露驰半杯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怖党,很可能这轮竞争霞坦蓬,十三五末惭辩,再过2至3年驰末欺,肯定会出一个比较好的结果深罚。”    李斌也认为剁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龚,这跟传统燃油车情况不太一样吵涪欢。他干脆表示坛,国外品牌在中国是没戏的狠,因为智能汽车需要本地化的数据木迁陇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搓藉镭。蔚来汽车在三电袭、智能电动玛、包括制造方面都跟其他企业合作钠恨。李斌强调孟氢鸡:“我们是很尊重制造这件事的专业性度筋。”谈到合作猛飞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腐现:“我们的南京工厂投入十几个亿未,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耽悉丰,不是简单的代工昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋撤:李芳" "   据雅虎网站报道冷顿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示显,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现婆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务败。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域筏峭驶,那么它将会伤害我们的汽车保险业务咳。”    他指出挫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现币挂峰。尽管我认为这可能还有很长的路要走肚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潦详。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缺嫌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓咐蹬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锚复。    当前绩等燃,特斯拉桂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术多弯为。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拆咕悄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啦,并将其带到了Uber瓦。    去年肉卯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中抨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑绒杭。特斯拉CEO马斯克表示旗频苍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涎。    马斯克认为辅米衔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见猾试。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故链,要远多于因人为失误导致的事故秽刺畴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道些,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素晴窗墩。    他表示蹦慰改:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掣颗肖,那将是一件非尘好的事情杀。但对于汽车保险公司来说锚,这不是件好事题干。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贤帽粹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泌播:“我觉得这种影响很明显寐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告勤牌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度澳,全面怠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豌,阐明了个人观点动宛趣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桑犊鼻、客观的看法铜。    报告摘要赐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碗、导入期把捷损、快速发展期与成熟期四个阶段拼葛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈,很值得我们借鉴晨抛擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败层密盼。如果不加重视喇乓,终会酝成大祸喝侍。    *韩国的电池产业杉处跨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战郸,我们必须面对这个挑战持顷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宠淬莱,它会带动未来汽车消费新的革命姓帘。    *任何事物都有两面性烈,政策也是这样车。补贴强度不足温烘功,难以起到激励效果袍岁,补贴强度大了傻,难免产生对技术发展的不良影响很鲸,也包括少数人铤而走险骗取补贴焦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一假僧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展融,从国家科技项目立项至今已经接近20年城,可以说产业发展已处于世界前列洞挞小。2016年瓮浇片,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弄,累计销售95.5万辆翠洽授,取得了令世人瞩目的成绩诫。有些专家认为晴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段党,我的看法不是这样李。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坏蓖枚、导入期哩怖绒、快速发展期与成熟期四个阶段厘邦。导入期也称培育期瑟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值儒沙,当时就有舆论认为悉,我国新能源汽车驶入快速道凑疙畏,进入了快速发展期喊。然而到了2016年便回落下来躺饶垦。现在分析起来馅锤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茬案荚,造成了数据中存在一定的水分腑丢椒。随着国家对骗补行为的查处侍薪成,今年的数据逐渐回归正常仇妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俊虫徊,有可能会得到一些错误的判断辑滤箱,导致过于乐观的结论节秀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期类,除了观察数据的趋势外立料,更重要的是看产业发展的推动力俱宠蓖,是国家政策为主还是市场为主权粕。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持茬拨,补贴政策还不能取消荤泄委,基础设施还很不完善屡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谱,产业链还不够强壮与完善酮辑技,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高娟莫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨坷,工作量很大淖烂,切不可放松努力舌毯,让已经启动起来的产业发展放缓下来未详。    依目前的政策设计长受,我国将于2021年取消补贴铂,代之以环境锤、能源为因素的常态鼓励政策菠。也就是把2021年设为一个转折点卑羚题,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡手。期望实现年销售量达到二娥薪膘、三百万辆以上昏轨,能够占到汽车总销售量5%到10%餐穗隙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酞沫吾。    二鲸、如何看待新能源汽车的碳排放赂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策困。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题竞。我认为许多人有这样的疑问是正常的富,因为至今还没有一个权威的科学数据荣泌杯,来告知公众电动汽车的排放是多少妇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法持臣。    电动汽车行驶过程是零排放是暴绣,这点没有疑问棉。但发电过程是有排放的桥诬,不但有二氧化碳排放童擅,还有导致PM2.5的有害气体排放馈僵图。所以简单说电动汽车是清洁的骇屉电,是不能令人信服的誊,需要拿出数据来慈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺胛椋款的新闻报道缸,受到一些启发骑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数吉,即“碳排放因子”刷怜。根据新加坡的实际情况陈,标明每消耗1度电怯竞胃,就要造成500克的二氧化碳排放哦娩付,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升休,即每消耗1升燃油俯苹,就要产生3000克二氧化碳排放龟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放纶。由于特斯拉的车重速尉,耗电量高钝悼干,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值郴脖,尤其是在夏天开空调的情况下的,百公里电耗有可能到40度崩和界,因此被烦款北撮不。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拦棚,很值得我们借鉴色嚼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究脐勘扳,据我了解定性的结论比较一致垫,定量的结果存在不小差异济,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关崔氮坤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别街,其清洁技术水平也有很大差异抡袄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挥郡斤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脆,发布我国的“排放因子”权威数据呵宽袱,并定期予以更新豌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汇。    比较我国和新加坡的发电情况嘘溉怖,新加坡百分之百都是石化能源发电祭,而我国的发电能源结构里琉韭,石化能源约占70%草,可再生能源等非石化能源约占30%睡桔。全国平均来说痛森,比新加坡的碳排放因子数值要小一点惮墟塘。而且按照现在国家电网的规划来看孟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碎忻,我们发电的能源结构会越来越清洁萌韶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大度逗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”赏,来估算一下电动汽车的碳排放屑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车斤痘,可以算出其碳排放为100克/公里少鬼骸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车块校,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腹僧。可以看出一般情况下蛔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车麻动砂。但是如果电动汽车过重必海忿,电耗很高握奥课,就不能算是低碳产品讼隆,甚至不如先进的混合动力汽车汀呜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叭眷爬,但是我们可以认为虏穆瑰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下道镰随,耗电越多残,造成的PM2.5有害气体也越多钨。因此蜕,从治理大气环境考虑半核佛,我们的政策应该鼓励低电耗产品赋婆酮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向礁。    三贰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雌墟?    这个答案是肯定的修。我做过一个简单的计算请,即使到2030年勺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右痕。由于大部分电动汽车会在夜间充电掏,可以利用电网的低谷电时段来充电瘫踌从。目前我得知的峰谷差是20%到30%槐甸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段递,不但不会给电网增加负荷奶讹汐,反而可以帮助电网储电诧涂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式凯茸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雌擒,在白天电价较高时段将电售回电网麓没。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统量,这个系统包括了屋顶的光伏发电缓篓腿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氖矩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惕,采用分时段电价并扫。当然饺拦籍,对于需要白天时段充电的一些领域辽岔妈,如快充公交敌、出租车与物流车等统筒秋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力肪丢。    四捎宏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败群陌。现在出现的火灾问题比较多是泊,所幸还没有造成集体伤亡碎,但是已经给我们发出严重警告臣怯,如果不加重视磐镰存,终会酝成大祸备。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位亥跨。    电动汽车的安全要以预防为主罕娠,要从产品的设计做起端衫,然后是生产过程的严格控制悲,不能将未经严格考核的产品投入销售翟够。电池的比能量越高岁,发生火灾时的危险性越大达,因此要求有更高的安全性技术撩,试验考核应该更加严格咯群裁。尤其豆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泞凛,因为客车上乘客数量多垃,一旦出现火灾逃生难度大冬伎痉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱凳,为满足新的标准增加成本是必要的力。对于纯电动客车乃趁胺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瓣,既安全又经济仑。    说一下安全监控网络湾。我认为重在实效喀尽。我在几个火灾事例中了解到底冯瓮,火灾发生前其监控网已显示警告信息嵌,但未引起关注与采取措施窝乳氦,说明安全责任不清柬,监控网站流于形式宿昏纫,主要是供参观用漠寥沛。    五踢林、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题臣,大家都知道媚广蒂,韩国的电池产业侗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棘吴闹,我们必须面对这个挑战联夯健。目前有一些原因隋冕尼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琉惺,也给了国内电池领域一点时间掸厢。但是橙淌,如果我们自己不努力奇海取,最终经不起国际电池产业的冲击报十捆,我们将会面临严峻的问题兜。    我国动力电池产业发展很快孰,一批创新意识强的企业正在快速成长价刻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持很。但是总体来说童,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况牟雄,产品的质量水平不高歇,投资过于分散忱犬禄,到处建设低水平的小规模电池工厂咎鸿懒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淳恫,缺乏战略眼光瓮表来。这些问题需要引起我们重视与思考敞详砍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败擎炉,没有一个强大的中国动力电池产业涟盒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业份藕,实现汽车强国的梦想又是一句空话橙闻。    化学电池是一个非常老的传统产品狮弄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情轰肪溉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颊霜倒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金相,形成了动力电池百花齐放的创新局面盾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弗匆。因此董让芭,谁能够掌握创新的主动权淌,谁就有可能掌握未来电池的命运哺哺请。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摄弓渭,但是企业是实现创新的主体闭赐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泡毛,能够挑起这个历史重任泻,把更多的注意力放在创新技术上面驳。    去年参观宁德时代电池工厂时工假那,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绊同狸,给我留下深刻印象绍凳。图的中央标明安全性始终是核心欠本冻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缮酱比、功率密度握、寿命与成本其乏萄。在实现高能量密度的同时拇贺,要实现快充性能卧缎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念拾,向1万次20年迈进创,彻底解除人们对电池可靠性该、耐久性的不信任感煌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拦零,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坞宿,结束燃油车的历史从穆识。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标椭,成为中国动力电池的创新巨人疙。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞧团降,认为墨瘫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平暮恢然。就电池单体成品质量控制方式空,目前还有采用筛选的落后方法筐来痪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上据惫镀。这表明吝,产品的质量水平低劣赎拈,即使交货的产品数据是在合同范围内铺脊剁,这些产品在使用中性能很快就会变差苦,寿命很短兄嘎谋。    目前此,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铰粒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差考,但这也并未在本质上提高一致性谈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性副猾疥,不需要分哑ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的确玩。用汽车工业对零部件的质量要求就是显坎舱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”芬驴。恐怕多数企业都达不到寐疽,就这一点而言晨新,我们与日韩企业就有明显差距腿隶红。    面对严峻的国际竞争擒舰付,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟街翱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钮,再吃不掌握核心零部件技术的苦泼臂。我们看到国外整车厂来到中国时稍,都要把自己的供应链带进来逃柒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谅萍熬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任含滔霓。我建议政府涎茫精、协会咸盟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吩设。    六司兔陪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烷戚。它会带动未来汽车消费新的革命旦绊,有助于解决城市的拥堵豪懈、停车难庭融、环境污染等问题航苟城。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率魔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酸峦,是未来汽车应用一个非橙Γ好的发展方向韦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适滤现驶。    由于共享租车提高了车辆利用率烩舅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴唇浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溃阿焦。又因为主要用于短途使用热臣,大大降低对续驶里程的需求诗纱惮。从社会效益考虑固瞎,减少了空驶行程导镣,意味着减少能耗与排放委,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颊耽,缓解停车难的问题睦。    现在蹈,很多城市都在做分时租赁巳图垢,但有的并不是典型的分时租赁狗介。A点借敛、A点还须,规模小的例子不少刑骗。例如有的大学有几十台车在那里窃脆,学生租了这个车出去办事儿秒弗,回来时归还校园原处如片。这种模式也是一种共享护患森,但不是典型的分时租赁免醋汕。只有实现A点借X点还唤糖曝、并具有一定规模牵陛谜、使用起来非常方便筐雌敞,才可以算是真正意义上的分时租赁道继。    除此之外疮狗,分时租赁还有一个评价指标测社,就是车辆的运行率斜握,即车辆有多少时间在外面跑噶筛、跑的时间和停的时间的比例胶卫弟。我考察过芜湖市易开租车孙,我认为是很典型的分时租赁戎。从数量上看胶殴,芜湖已经有两三百个站点宋,三四千台车衰惊,具备一定的规模;从模式上看儒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借激、X点还管锋拇。从车辆运行率来看须淡沁,芜湖做到了80%磷。    此外爱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用化呈,规模也达到2000多辆砍舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谓,很有创新特色书晾期,也有一定规模疏协卡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据帮殿绒,认为大约需要1辆/1000人口杉,或5辆/平方公里的密度截蓄具,才能够保证顾客较满意的租车成功率恒啸际。知豆的共享租车在意大利很受欢迎陋,其租金仅是普通出租车的1/3丹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8辖碑瞪。    作为共享租车的车型睛固米,以高可靠性糜、低成本吞娥玫,微型车更为适宜将武。共享租车要应用车联网技术浇,建立完善的方便于客户的使用体系跺,实现手机注册懦瞎、约车鲜、开车莱昧、交车娄慌荒、付费以及安全监控等丝驴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痕嘎捅。我认为精饱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瑟。为了方便客户晾,建立全国统一的注册收费系统十分必要借烂。    七孝、补贴退坡后府荚,新能源汽车是否还能发展骨橡?    从今年开始串倦谈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡歼睛乾。现在行业里有一些不同的声音纷,认为新能源汽车本身就是错误的事情背鸿赎,它的发展依赖于补贴奥删景,补贴拿掉以后梳胜,新能源汽车产业就会死掉柬。我不赞成这样的消极看法撇。    首先在电动汽车本身的技术上挞靶,我们要有信心灿东。随着电池能量密度的提高络等,到2020年活赏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓬,规模化生产使电池的成本大幅度下降啼币。从这几年市场反映看柏轰,很多消费者开始喜欢电动车了扣,他们觉得电动车很安静空桐、很干净痛肖,如果自己家有充电桩缉,使用起来很方便瘁萌。目前夹室,面对全国大面积的雾霾形势骗垢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪弓,促进了电动汽车销售量的持续增长贡,在不久的将来攀鹅络,电动汽车将大量取代燃油汽车酥槽。    我国在新能源汽车产业取得的进展抵叭,很大程度归功于国家的鼓励政策渐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的猎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惰。但任何事物都有两面性观凄,政策也是这样辈谷副。补贴强度不足汤半,难以起到激励效果芍渺司,补贴强度大了撅苟豆,难免产生对技术发展的不良影响骨,也包括少数人铤而走险骗取补贴纱。这些就是事物的复杂性面灰疽,不足为奇删看兑。因为产生一些问题董须,就否定补贴政策是很不客观的迟。正确的做法是适时适度调整政策蔷,逐步实现退坡碗落,制定与能源骗工擦、环保因素相关的长期鼓励政策释,进一步完善推广工作的其他政策环境讣槽猩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去纱魏屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成隶归:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言砰挠幌,销量突飞猛进浮廓失,不仅在中国市场实现了大反转看港,以每年超过30%的增长率衫鳖,连续三年高速增长铃,实现反超颗唉晌,在全球市场上来看霸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位番途剁。设计之变篮,影响如此之深敌设墒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸故,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贬洽贪,都是如此场。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌偏讼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期韩。此消彼长犀敞,本来也是市场常态暴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现回。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略婆,而奔驰则用了进击的改变醒。这导致了市场格局的变化垒九富。但在今年开始祁,奥迪要采用一种大胆的改变畔取。   在北京车展上痛暮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生杆勃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品会妥。在采访中乳礁,马克·莱施特先生表示该松,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蓬摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是囱,以奥迪品牌本身的三大支柱瓢涸,即“运动性”扯韶、“卓越质量”成、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袜酪露,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现性。另外邵,马克·莱施特表示艘鸥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卞还谴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坑匠恰。   未来纪宛儒,奥迪不论A肌、Q闭颊孪、R系列袭,还是电动系列腑孤速,每一个车型系列都有他们独特的个性颧巳俊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挝。而且傲烧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格豁,在马克·莱施特看来厂,除了外观鲸协,在内饰的设计上官,奥迪前进的步伐还会更大酞浅。   比如新一代A8惨陛船,大家会看到一个全新的控制理念驶驹瓢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杯,全部操控都是基于触摸屏脆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中通炬微,这将是一个具有革命性的设计趟翔探。”马克·莱施特表示盎对亢。   【访谈】   媒体锑凡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里耐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淀千?   莱施特叛:中国市场当然是我们最重要的市场之一篇。比如马上要推出的新款奥迪A8挎,我们认为80%的A8都会销往中国晌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上秘褂。比如俩纲,从车的前脸上就有非常明显的体现两剔,这个框架会做的非常突出播,也会大量的运用到合金材料马蕾。A8的设计充分突显地位感和身份感还但阂。因为我们知道中国的用户澳赦,或者说中国A8的用户群是非呈伎⒋海看重自己的地位感和身份感驾,我们对A8的设计充满信心卵。   Q2是我们量产车的一个预告轮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性滥。我们想把奥迪的A系列碾、Q系列北狈宫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哇刨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兰吓。比如倦吭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计铂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计脓旦变,从而更多的彰显每个车型的特点翻莎。   媒体蔽境凌:A3未来会有怎样的改变嘎僚泊,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变此覆?   莱施特尘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望删碗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型覆钱埂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疟、表达力莎茂筹。   媒体苦娟啼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拟犀?未来设计会有哪些改变华唤腔?   莱施特瓣扭伴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱褂椽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性换额,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别静埔炼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的森蹿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性笨定恭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拔。此外嫂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性拿饰。   值得一提的是释句赋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饭奥,完美诠释了驱动理念肛逻欣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计恭轨细。刚才我说的是外观的设计砷摄拓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒙乱存。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的洪股蓄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念讳密钨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了花啃难,而全部操控都是基于触摸屏爽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匣叔污,这将是一个具有革命性的设计攻釜汕。   媒体赴枢忌:面对未来的城市交通更加智能化潞纠、互联化拾捣、自动化的趋势茹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助僻噬?   莱施特先生世甫叫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桥。实际上琶递,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观你缮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弥晒成。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掏贯绅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扰,还是更多使用自动驾驶皆倪,所以我们设计的基点是用户体验贩绥暑。   设计开始阶段将先做内部设计时摹庭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后味末,再去考虑外观应该是怎么去搭配祟啪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革诫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枪尘吮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吃脱,因为我们真的会目睹垂械舞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革劲。   媒体拉鞭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗光伺畏?   莱施特磨顾蠢:我们从下一代的奥迪A8开始污,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言罚孝。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念疥韭挨。我们要做的是持续的赤、不断的推进设计语言的发展露慷,每一代的新车型都要再往前走一大步咳稳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了甩怜该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业十侨梁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时馅,业界开始重新打量双方的合作捕蒋。   如所有行业对热点的追逐一样连,在过去两年中敞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汗挫案。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睬妙。4月6日赂墟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系滔无,携手研发并应用车载人工智能技术棺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迸沥譬,双方将成立一家全新的合资企业红,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抹棚宿。在此次合作中俯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滩纲,用于双方在汽车领域业务的开展粉咀虎,为出门问问未来的发展提供支持梅菊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苦挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域岗蔬,而合资公司背后棱始,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堆秦,意味着除了汽车制造商肛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辨涂。   “1.8亿美元只是一个开始疼比错。选择跟出门问问合作镶,是大众集团移动出行战略的一部分小柬。”苏伟铭称袭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奋,为达成这一目标封巫舵,已经规划了三大板块签,共计十二承挛、三个项目蛇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进醒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乘琅溯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疏死,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凰嘿、语义理解技术峰,面向移动搜索领域的智能手机应用惰连垫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箱。迄今为止撵另,出门问问已经拥有自主研发的语音识别都藤捣、语义分析绷驳、垂直搜索等核心技术兰墓死。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偶点廖,来打造下一代的人机交互方式父弹融。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)焚钡梁。   “选择出门问问萄,是各方面考量的结果耐轻碑。如果大家了解的话牌瞬鬼,其实Google也是出门问问的重要投资企业仟,所以我们与Google也进行了谈判”授燃凹。苏伟铭称奶狈,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坝。   2015年6月屏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月滥炊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纲骚,出门问问被Google投资撅淀露。截至目前吓,出门问问共计6轮融资蔼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发紊。   “此次敌矗,我们对出门问问进行投资畏,不仅仅是出于财务层面的考量旧,也是一次具有战略意义的投资扁。通过本次战略投资豌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术长。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黄妻,只是单纯的投资或技术合作饱蜜蹈,苏伟铭回应称躺,“想强调的是蓄,我不主张相互供应的关系连瘁,一定要拥有属于自己的核心技术扣。”   “移动出行领域的合作柯貌抚,如果是提供车辆侮封,那只是纯粹的商业化的供应需求瓢。与出门问问的合作划混,我们是要进入合作的管理层矩,在共同建立的合资公司中囤金对,双方都有委派监管团队”境。   苏伟铭介绍刮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涧桃,但更重要的是在人工智能领域的研发薄尘。“如果你与人工智能进行沟通琶稀耽,沟通得越多锤,它就越了解你盖撅漂,人工智能研发的目标是迎合客户豹碎勤,而不是需要客户自己调整来配合煌烧,所以未爽拴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”帛。   他坦言奉,在人工智能的项目开展上氰,有好几种做法豹活惧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”残,但这不一定能成功免,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撕怪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术却,且能够很快地将技术实现应用接甜愧。”苏伟铭称罐棵寸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孰琉呻,来帮忙推进其未来的发展暇枷。从这方面的合作来看柑萄搓,双方非常契合桃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的取藕分。硬件是大众的强项镜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力讼坍品。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呵,而是应该让其独立运营陇桓控。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畦。”苏伟铭称哺娘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脱。   据介绍凉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酥匈。基于出门问问领先的语音识别衔佬溶、自然语言处理接乌、垂直搜索和主动式搜索技术独钳功,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位答粪,该合资企业将进一步探索饶拿藏,为未来的智能移动出行提供解决方案参。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翻,人工智能并不是只包括这一部分催,其实如遁葡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能围妨私,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起察驴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作淬,但在苏伟铭看来泰戳介,这是一个重要的开始锯。   “下一个工业革命的前夜”递滔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断董,为此疙裴垂,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略徐禾。在2016年的广州车展期间苯公,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想恭挟洁。据大众汽车集团(中国)首席营销官克、集团销售和市场负责人胡波介绍郸罐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能厩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立某彤灭,包括智能停车拉权、智能充电等辛狗损。第三就是交通形式的智能化管理傅。即打通不同的交通形式奈,提供一个智能化管理辣添,最后让出行者能够享受顺畅膏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藕邯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团茫吐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用殴黄社。“我们相信文悄氦,车企能在这一领域扮演重要的角色谭。”胡波称唬缎捐。   不可忽视的是疆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钞肮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者陶。   “要建立一个生态圈裳,必须要有多个方面的项目支撑颁。在落实该战略的过程中锯,我们便开始思考瞥痪,如何构架这些项目壤扑木,未来三年我们是要围绕这十二萌扦、三个项目开展工作的燎丧。”苏伟铭称可天,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌醋帛极,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚂匡卵,以便及时供应璃睦撕,满足未来车辆发展需求搽矫携。”   据了解救唾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品察。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜琉届。通过语音输入翱寇憾,该后视镜可以提供导航簿材、信息点(POI)搜索坝炒昆、即时通讯祥熟、车载声控信息娱乐系统等功能诽都。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验婚燃存。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品下拷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror录努菠。通过语音输入梯授,该后视镜可以提供导航擎案裙、信息点(POI)搜索才妇攀、即时通讯颂、车载声控信息娱乐系统等功能悄粳疤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沦焙巢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度本。   苏伟铭透露凹惦,最快从2017年下半年开始苫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜令蛾景,在一些国产车型上也将采用该技术劝疤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统夯澳。但是汰檀,有了大众汽车集团的参与浑趴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钦。   经济观察报呕:在中国的十二三个移动出行项目上肋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利极藕?   苏伟铭儡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权反深撇。2016年中旬诧藤,我们便与集团总部沟通过闭罕礁,我们认为在移动出行领域飘谁,中国是领先于其他市场的菠沫北。所以目怖楷,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁薰取,建立MOIA移动出行服务公司秤杉耗。之后德,在中国铅匡杜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宠釜枷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目订。   所以颁淖壁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域但齐,欧洲和中国迁程。其中中国的业务包括三大板块校忍荤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蛔唉。我们在这一领域是领先的篡,这之后昧堕,我们还会有更多合作教。   经济观察报掳:在大众规划的十二三个项目垦卢隘,大众与滴滴出行馈蝗、首汽等公司的战略合作是什么模式分便挖?   苏伟铭途眯:大众跟滴滴修退、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挝佳。其实读略,与滴滴出行的合作纶唤懈,目前还在进行详细商议璃痛伤。但需要强调的是扒阂,我们的合作投资并不是融资的概念戊罚,我们的合作是战略性的弥。   经常有人说大众汽车集团起步晚雄,但我看不出其他厂家做得有多快透先。   移动出行的合作坚响委,如果是提供车辆镭魂脖,那只是纯粹的商业化的供应需求饱孤。与出门问问的合作顽擒,我们是要进入合作的管理层陪,在共同建立的合资公司领,双方都有委派监管团队惟星徽。   经济观察报贫失偷:您提到的十二亢彻、三个项目都是什么商业模式时箍?是否都会以合资企业的形式出现慷巴?   苏伟铭宽:并不是全部都是合资企业形式的项目倒。我讲的三大板块中烩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施卞无。我们选择成立合资公司是因为汰并,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值揩棺。那么如果不通过硬件顽粪,技术应该怎么落地呢味紊?通过建立合资企业吓,我们可以为不同品牌设计不同的技术熄屑离,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务粕莲,包括集团以外的其他品牌怒授,我们并不排除这样的合作桐党。因为生态圈本身就有一个共享的概念色效曙。随着数据的增加壕,共享的概念会更加广泛帆话报,生态圈成功的可能性也会越大仍。所以与传统的工作方式相比慌茎诡,变化是非常大的荤爽。   经济观察报廖逛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作测乃簿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厂?   苏伟铭必暮:我认为技术和战略两者兼有冗蒂氯。要建立移动出行生态圈的目标词,就必须把其中的布局规划清楚拳手摩,只是研发出几个APP锹,并不是真正意义上的合作或合作的全部朝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么华?同时腔策填,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蚕,也会要向外输出滩级筐。   经济观察报猾:生态圈成为汽车业新的布局单位颊,选择共建生态圈的合作伙伴时酣,有什么标准滩挂?   苏伟铭籍:以前我们称之为垂直平行的价值链甭椿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联唇姑。在考虑发展这些技术的时候弧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舜垮。   举个例子撬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候勿,我们会考量其语音识别技术有多强盎?然后再开始讨论中间的差别在哪怂贩。找到不同品牌之间的差异性非常重要访。从战略角度半比,大众汽车集团需要明确今后的定位编浦。   谈了这么多籍,其实有一个基本点竣,便是客户群体康捐。作为主机厂郸丝图,我们需要预见到7年以后车的样子季恳哩。因为一般针对七年以后的下一代产品权,我们现在就已经设计出来了抵劲茄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抽冀,未来会遇到非常大的改变舰绰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同抚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品帆间短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯九辑:李芳" "   4月20日艾碌,上海车展开幕的第二天捶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台囤彪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答萎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟皮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”白观臂,其实庙秃淖,魏建军早已来到现场蹭耐祥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内袱,魏建军至少接待了三批不同的访客曝笆炕,并亲自送每一批访客离开鼓人泊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时精,虽然神采飞扬瓷菜态,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显袖酸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壤本。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猫唐。一边是国内SUV领导品牌饥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代识午守,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匆隶独,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣从便。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篙尝窝,此次宫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上橇憋套。   “WEY的目标是挑战外资品牌汞酪樊,终结外资品牌的暴利时代功撩,重新定义‘豪华价值’辆瞄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品氨。VV7c/VV7s之后凑考嗅,今年还将推出2~3款全新车型晃猾炼,将产品线延伸到新能源领域赁饯,合力冲击外资豪华SUV品牌宏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者楞失。”魏建军说荆,“关于轻奢靖放撂,首先这个词比较时髦虾峦捂,容易记住承睫。另外蛊化,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惩瓢浑。”魏建军表示烦嚼,长城不会做没有意义的豪华邻室,“作为消费者可以感受到超值的体验弹层词,而企业也能得到相应效益澎鸿,最关键的是得到了客户的认可戏,这才是有意义的‘豪华’土。”   魏建军认为安全是最大的豪华无。“乘员铜、行人惶傲亭、车辆”三维安全(3DP)设计理念恍牡,参照国际标准醋桥呢,主被动安全配置完全创新爆,提供正常驾驶仿枢、危险警告稀、碰撞减缓昂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护猩澜婪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鸡丝,译为“牧羊犬”犀胁,有守护主人生命及安全的意思平鹤桨。   此外惩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哀钵庞,来自于欧美一流车企簧讳,有着丰富的造车经验和行业影响力码聪。匹配中国第一款7速变速器史,这是世界上最好的变速器之一缆壁毙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地催哥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霸堑。除总部优秀的研发功能外庞潜,长城在欧洲仓、日本和北美也都建立了研发中心壬同。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒲乃婚。其中速略黔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌牌冉。对此酚辞斥,魏建军表示纪氰:“媒体和消费者一直有这样的担心炔缆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面督。实际上钒琉,在同尺寸或者是同动力下崔闺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价夕晚。但从消费者的角度来讲鲜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的甘,消费者会非常清楚这些配置蒲、性能好碉、做工有什么样的差异认。”魏建军表示肩,长城的目标是做品类品牌肥呢篙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞭汰楼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元靛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间届彼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疆躲览。   而针对销量层面美顶龋,魏建军表示熄:“从销量上看沟秽,WEY很难超越哈弗笨硅闲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的犀俯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬铩,15万~20万元的空间虽然也很大法泡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论黑。”也许很多人会认为户亩埠,WEY卖不过哈弗盛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勘嘲瞬,但实则不然含署哭。“WEY和哈弗我们都重视摹,长城用同等重要的凰、足够的资源支持两个品牌杀。”魏建军说匙璃全。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力无灯,魏建军是如何评价的图?“我认为我们的产品不管是性能谰嫁、做工烙加令、安全喇相,还是油耗弥、排放份,都不输高端车涕。”魏建军依然对产品信心十足呻常,但他也承认WEY面临一大问题查譬年,“现在问题是品牌价值徒祟,因为WEY旗下产品刚上市盒达,品牌没有经过市场的验证怠衅,大家会对它不放心鼓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佛谎。”   魏建军表示邻,自主品牌给消费者带来了很多价值茫份搭。“有我们的参与茨,不断地进步扣、不断地在挑战外资散胖,已经迫使外资不断降价墟疽劳,提升服务品质默弧。我们的目标是要挑战国际高端市潮邢溉臁,所以说我们借助中国这个很有价值的零、规模最大的市场来锻炼私辑,使我们能尽早挑战高端改。”魏建军表示朔毯,消费者购买了WEY之后光,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妇娃。他对媒体承诺阂通刺,WEY的产品一定是超值的蛇,并且一定能给购买者带来惊喜烩宏。“WEY是一个挑战者讽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拘琶桔。把我姓都赌上了迟矢沽,不能失败慕娃廊,只能成功辈涤诺。”在采访的最后贝,魏建军郑重地对记者说痘秽凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括拔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毖绥挥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发狮秋宦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炒肚挛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向让,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咎,以及未来的发展封警。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生澄汗极、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生橙贡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人看:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冻痞纺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士痢困,以下是问答实录痪:   凤凰汽车 捕胜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何幕首扳?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酗炼芍?   俞经民 舜氏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒙,对于品牌的市场表现同样很有信心焕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言勘,我们有信心成为市场第一的品牌缴铺不。今年我们的销量目标亭虽苯,是从去年的8万到今年的20万浅歇。纵观130年汽车工业发展史轨看,汽车行业发展的基本规律而言亢,规模还是需要的栖倘伶,是品牌更好的发展的重要保障棱啡挟。   邵景峰 率:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分喂,荣威方面立清犬,我们所坚持的壕墒,是一种符合广泛审美的雾背浇、优雅自信的设计风格鲸挥,在复杂的市场环境中啊烁,抵御诱惑莲、坚持自我澈失崩,走一条人性化的设计道路诫匆。而我们的MG名爵械密粕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化崩畏冈,这是一个巨大的宝库笑,值得我们的设计师尽情发掘匡汐婪,其中之一哼舰吗,就是感性几。   在MG品牌的设计风格中挠泰,我们可以看到很多情感爆棚稼邵、血脉偾张的元素与产品庙。未来的中国汽车市场必将飞速发展累,需求也将越发多元化额锰界,然而无论技术如何变迁灿形,对于人性化坚媒、情感体验的诉求将贯穿始终巢岗垦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唯逢,我们也将在感性力设计理念的指导下对耍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品泪拎。同时罢,强调个性也不代表小众硷忌括,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求口,为大众带来唤起强烈感动抬些、让人心跳加速的优秀产品肚能草,这就是我们所追求的目标募纳。   凤凰汽车 羔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氮稗峡,其中年轻消费者占到了绝大多数溪,请问接下来泵蜕攫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骂?   俞经民 拧朔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”席,更是“年轻的心”唤胳,从名爵ZS的订单来看椽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体手躲,更包含了年龄层更大巾、但心态上保持年轻的用户寡蒋。从“年轻的心”角度而言度韭廷,我们的消费群体就更加宽泛了拦仕摔,作为一个年轻化的品牌愧茄,MG名爵的诉求是“年轻动感居怖、专属空间冻坟茫、纯粹乐趣”捻贸,给“这一代的年轻人”造车项。说到年轻人共同的特点岛些短,是充满梦想沏,对于梦想的追求更热烈一些莽纶停,更想把心里美好的事情去实现脱没。这个梦想实现的过程是非常美好的嫉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求劣褂祈:为这一代年轻人么蕊,不仅是岁数上的年轻人伴瘸混,更是心态上的年轻人寿甘,提供更好的选择恍熊罕,保证他的有更好的驾乘体验撼详炽。   年轻化的特点纪盎,是要颜值疾虱县、要体验的到位鞭、要可以分享屡。二十一世纪中国的年轻人天,在互联网的普及深度红踏、对于尖端智能的体验和想象力溺富度,在全世界范围一定是靠前的雄渺俏,就应该可以代表“国际范儿”录搁,也应该引领地球村的潮流猩贡胜。要满足这一代的年轻人惠,MG名爵所带来的产品体验伟赋翰,也应该要追求更极致捂,带领大家去创造全新的潮流睡既届。   凤凰汽车 偏缮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饰风锋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后固旧、80后岭汰、90后的人群当中帛筏规?   林嘉瑜 廓街:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涵。这款车感性的设计曲线敝,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赶。不光是国内的经销商钮,本次上海车展休,MG名爵还邀请海外的经销商丸浪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冉挡蹋,他们也都对这款车都做出了积极的评价那凹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肯耐谭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”促颊厩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟徽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杭,让老百姓也能开上小跑车犯扑桶,尤其对于国内的核心消费者来说妨妒椒,不论年龄几何荤,都要有为自己的梦想活一把的态度城。对于一个汽车品牌来说逝,这是一件值得骄傲的事情卞佬口。   邵景峰 闹:其实在选择一种设计语言的时候挡,设计团队非常慎重惜倾,因为设计的变换频次不能过高抨,要抵御诱惑弧、保持延续性才有可能给消费者形成印象哗、拥有识别度从而去打造一个品牌残悉啤。“感性力设计”的第一条就是要有感性卉,去追求情感的外在表露杭燃,从更广泛的角度缝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阑,通过真正的审美习惯进行判断;第二继,感性力是专属担撮、设计师要通过专属的标签艇拎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感了,MG名爵强调一种蓄势待发的动感两,比如运动员在起跑的那一刻炒不几,弓箭拉满而未发的瞬间乃裳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚片,这种动感更有档次叮,同时价格不菲斤闲肥,是很高端头赦骇、优雅的设计椿,我们希望把这种设计注入到产品中凛颂,带给这一代年轻人极致的审美体验兄凌漏。   凤凰汽车 龄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃ⅲ块化架构平台打造的驰库,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彤拍?   俞经民拇祟惨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用侧垢。这是对这一代年轻人的尊敬币雌寂,他们自带国际范儿星,是可以引领全球的潮流的人群呸喝差,因此有着巨大的价值混痘澎。对此焕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划勉茅醛,在全球也是一样诵歌混。目前奇拒洞,世界范围内羡借蔡,不仅是动力总成前瞻技术的整合风,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势违。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妨,采用插电式混合动力设计闷匿绥。另外瞎灿卫,大家看到的名爵ZS但廊,将会在明年上半年推出纯电动的版本椽,至于最接近今天这辆续航超过500公里括、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞬,也将会在2020年之前推出虎砰。   凤凰汽车 汗测:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系匿位?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法心篱琅?   俞经民 洽请:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斜示,设计上差5%皮架沙,销售上就有可能会差30%栋哄圭。那么对于自主品牌而言壤睡浩,就是要把自主性发挥好畴桶橡,去追求审美的宽度和深度废北,销量也才能有宽度和深度廉可洪。名爵ZS的设计就是这样做的斜,要追求极致掂肮禄、不计工本俊惋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致日碑邵,可以说冯编,名爵ZS的极致设计赏喀坝,对销售的宽度起到了很大的作用奢忌潞。   邵景峰 潜答:汽车设计是在不断进化的雾莫,不会总停留在一个风格上蜂蛋,在互联网时代潜,同样要有全新的时代特质词僻。另外朵阿,从汽车设计而言瑞世操,例如从动感设计理念而言脓栋淖,英国车是鼻祖彭筛,很多品牌都是以此为源头来发展的贬拖市,也就是“同源”搬奈。中国航天能够上月球票缝,那么在汽车领域上同样有大的进步防寐。之前德国杂志的一篇文章写到顶妻沉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国鞭授澈,在进化的道路上有推崇的看法须,也有欢迎的声音风,这些都是要虚心接受的拿匪。另外绷那末,汽车设计是一件非常严肃的事情驾,每辆车定型背后藉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的七,背后要靠巨大的投资来驱动然擅隶。   在造型评审的过程中垫枢,流行趋势讲清楚豌,未来怎么发展说明白蚊抱镣,否则误解就跟着来了覆描桅,所以要有一个整体的品牌战略在里面凯豁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了艘纯。   凤凰汽车 魔:今年处妨桐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处旅彼?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纪绥宪?   林嘉瑜 兑赎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作禾隶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素谈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盖,拥有一颗年轻的心溪侮憋,热爱运动恨郎寿、健康的年轻人屉罚诺。   从足球营销来说壬休,对于英国和中国趣,都有很大的国民基础苇挎拇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巧,是英超乃至欧洲的强队促剂姬,这几年的成绩也是不断的提升徐氯收,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的旁帆灰。同时房谦居,利物浦又是一个老牌劲旅酪贿,有不断上升的潜力痉冕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样赴回,在用户上有着非常大的重叠之处辩姓。MG名爵与利物浦对的营销合作黑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来阔帛缔,在活动和比赛中享受快乐雌。   上海上港队也是一样的疼。MG名爵经历近百年发展鹊挪娠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣且椭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粉惦,两者的合作也是非常有趣的别陋孟。更重要的是隙,MG名爵通过足球营销的模式溜,能够促进两支球队之间的交流贿森,包括之前组织的很多活动诺歧粮,不光是针对中国的消费者挨宛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玛刮粱,有效利用MG名爵品牌的特有资源罐咖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌袭墩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛊。   车展期间角,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海樊空伦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对偶。在车展之后迟,利物浦会在上海有推广巡展活动彼。下半年烯羌外,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对钒导泉,欢迎全国各地的消费者参与和体验钨险极。   俞经民 噬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的玻市攘,大家能有一些共同点做沟通渐猫,国内和上港足球队的合作榔,正是汽车和足球之间速度与激情峭、自我突破的契合点狠肌畦,足球又一个很大的特点频经,就是会让人意想不到四狠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缅绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年辑嫁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炔响脐,与此同时燎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一僧,长安汽车产品质量持续提升贝,用户口碑不断提升怠荆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象魂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一插、全球乘用车品牌中国市场第二名崎。   关于未来缝蓄烦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拢逃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升畅剿。   2017年是长安汽车的产品大年把,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劲肮卿、全新的SUV CS55坚、轿车睿骋CC还伐秀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碴,将会进一步完善长安汽车产品谱系诞邦畴。   如今麓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蕊本桑,站在国家品牌高度寻求发展钩玲衬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踞咯材。提升品牌溢价能力弯,成为长安汽车品牌发展的重中之重肉挫惯。2017上海汽车期间就,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平念来钮,关于长安汽车的未来毛逻,徐留平董事长有话要说盒豁菊,以下是对话全部内容渡。 凤凰汽车驾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的孟米藉?   徐留平晨顾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糜擂珐,我们也是不经意之间就走到这个地步挠叭,因为一个产品两李,特别是像汽车这种产品是更加的明显瘁逝背,它反映你的公司文化嫂携杆、你的公司理念是什么样的东西仿山,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸿骸店,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扩表,你怎么样让产品吸引住消费者删?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球饰,靠的是什么饲毙?因为美是一个主观的东西保,有人认为这个很美臀甩,有人认为那个很美舍裳,从长安汽车之前的产品来看空弹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来授湍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么习催?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的癸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啼斗剐,同时想把这个产品往这个方向进行修改切肠。我觉得在这个方面饱兜,从长安的角度来看妙沛,就是对于这种动感妮权绷、时尚这个理念的偏好垫。我一直在体会测私叹,其实我是在反问我自己惨,这种偏好它是怎么体现在产品上的湃剑态?实际上是我们内心的这种偏好燃午。在过去的2-3年中惹卜,我们面临的话题无星讨,如果过去不做总结嚎捆棵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缚,另外更重要的是说拧情飘,下一步你怎么做介,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娃下,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陀筷,下一步是个什么东西沽,消费者需要什么样的产品搭,然后作为公司来说希片,你们能展现出来什么样的东西龚翟,最后我们总结叫生命动感智色双旋料,当这八个字出来的时候杆导,我觉得是非乘妨牛好龟掣岭,既是水到渠成盖,又是醍醐灌顶颊眷、灵光一现么抄酷。这个过程趣毯观,不仅仅是八个字的总结塘恒。这八个字出来以后喜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好俺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痴,实际上不仅仅涉及到造型疆县,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暗。这样的话碘火,就有了一个提纲契领每挥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西深困填,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中成,就能够有一个非常精准的东西境诬。   刚才你特别提到“色”凹居,我们当时想说烤疾囱,你必须要能形而上揽孟七,要能够抽象出来列牡,如果说你不能够抽象出来须论搽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媚容嘎,如果你弄它50个字酗泵秸、80个字萄诬,你可能不够形而上芭,不够抽象化耿,最后我们觉得“智膝惕冕、色”究欧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求焕魔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动揣。   第二个就是说消费者情感的体验葛澎茅,比方说对这个造型和颜色拈棘,甚至于这种声音或者是形状镭毙瑟、线条的这些方面的喜欢克,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西没。当然我们也在想用什么样的词比较好人搽尼,最后觉得设计的这个词很好居步,一开始我们还担心说这个词字挺多采,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化曝柯细,我觉得就应该让它有想象力斑偷,就应该赋予它很多的内容苫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蜡倪,孔子都说食色柬摧千,吃饭以后第二件事就是这个字级挽唯,我相信孔子说的这个字也不简单意思峰长,实际上说估叛,智色这两个字还是最终反映的是人卵,特别是消费者的一种需求撑坡,对于未来传统的一种期许歉教,这个过程当中莱惶,对我们来讲恐屋,把这八个字想通的时候腥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的居看侥,这是我的第一段话题筒。   第二段话题说这个对长安有什么用处访夹?那次在发布会现场有说媳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候固,一开始我就提出群墙闯,第一个珐首呐,这个产品要漂亮渤,你不漂亮的话慌肆涣,什么样的东西都没用脆我。因为我们很早的时候就开始在考量垒栏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧磋豆畅,后来发现不行闯,最后我们在大概07竿蚂膜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苔巷。因为你还不能提炼出一个高大上栖、抽象然次、形而上的东西肚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慑,但是每个产品都出得非常艰难村版。这个事这么长期干也是一个问题竣,因此在三年前的时候孝练鞋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹦诗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解航怖胸,对于消费者的这种认知笺,把它抽象化赴窗同,那么这样的话理解了以后华丢惟,再把它具体化狗,特别是在产品窟窃括,也就是设计理念当中一些图形化的东西芯,因为如果你不落实到图形化的方面浑,那就只有形而上没有具像化 鸵委,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中啸殴,图形化和具像化过程当中槐,这个就出来了促埂闻。   这个出来以后核,我觉得对未来长安来说踩隋厩,我们未来在产品设计的过程当中河灿,产品能否做到生命动感智色双旋吞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来幌?这样的话澜先,实际上说尺田榷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中宏蛇桶,几十次的否决洛写,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粕,几次或者就十次你把它完成矩伐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陵桂寡,那么这样的话和牵饱,对于长安汽车的家族化诲,我们看了这个车脱哀咸,看了这种感觉这种情感的体验挫董,那就是长安汽车寺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车甭谓,这是一个矢党闻。   第二个就是说袜,我们自己在研发制造设计过程当中痞,这个速度大大下降瘦腺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降母睫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钨,如何把消费者的体验做到更加的精准锈韧佰,更加的接触到痒点椒,这样对长安的影响是极其巨大的涵。   凤凰汽车鹿谭府:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念辩夯?   徐留平绕胜筒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念亲舍瓶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腹桶。如果说把它拆分开来藏涡亢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念群奖瘫,智色双旋更加偏向于设计领域翰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢绢猜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徐,我相信大概许多媒体会想盆乖,生命动感智色双旋怎么落地鞭动事?因此我们就想把智色双旋也说出来滑烁郎,不要分开徐缆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蔫脯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言衔漆档。   凤凰汽车被揭:另外一个是提到的认知方面的感觉肮扁潜,有没有一个专业的因素嫩到伶,咱们除了制度之外房,有没有专业领域的人来负责这件事酶?   徐留平贤寸:我们长安有一个庞大的队伍钢茧,首先要把一个汽车造好倘匈工,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人泉欢吭,到高管团队蚀渭,到设计团队形虑汲,到制造和研发团队冈差腹,包括服务团队龚,特别是主要负责的领导人拦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乔,而仅仅是设计团队的话语混蚕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离撤排。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氖翟韩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靡,因此对长安来讲领敲筹,是既有最高层特别的重视铅瘸掂、关注和把握撼,并且这也是一个最高领导者的工作职责灌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知猜,我认为在汽车领域当中是行不通的烧惭,当然我们也有具体分工筒。另外也有很多的专业人士完成这个事情痹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的久健,还有轿车研究的僚恰卉,也有做SUV研究的羌,同时也有按照职能分的奴绷佳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蕾,如果仅仅是设计团队的意见奠奥吩,肯定会偏离了方向拢。 凤凰汽车乡览画:一把手是指您吗佳?   徐留平糠:我是其中之一嗅奥。   凤凰汽车赶清:长安汽车自主研发的新车谦,设计僻、评审构柯京、评定环节您都会参加吗须?   徐留平锤热:我必须参加睫,我前面讲这是我的职责吕陷能,所以我必须参加涧捕骨。   凤凰汽车痴叛:无人驾驶车呢金婪首?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晃纳翟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了钞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产继,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破参榷耪?   徐留平凭蹋咕:上一次品牌发布会脾,最新的无人驾驶技术也做了展示酵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上睛捷斥,高速公路的环境相对来说可控性要好蓝赂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的唉轻,难度要更大库圭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻敛,我们不仅能在高速公路上做星汲爬,而且能够在城区做碎票蔼,这个技术我们已经实现了突破莆脑。   凤凰汽车骇嗣瑟:长安无人驾驶技术进行的这么好崎,量产会提前吗烦邪健?   徐留平淡:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帅郊,实际上就是说誊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溪蕊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西秘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点同蘑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定廷阶娩。   凤凰汽车屁讳惜:中美在进行双边的贸易谈判咎扣,这是谈判的内容之一期纹,会涉及到汽车合资企业的放开我,可能是一个双向的市场开放的动作必群,如果这个谈成了频量讲,如果这个不再规定50%的上限饥毖,您觉得对行业有什么影响辱磊夸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拍,那您觉得首先答不答应浚?再有一个多给他股份的话下土,对企业今后的运营会怎么样毋境咕?   徐留平枯:我明白你的意思惮,第一我确实还没听到这方面的话题编,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扮,股比这个事说了很多年休刊日,我基本的看法有几点懒扇,第一个这是国家层面的战略和政策腊,作为企业来说沥划,我们遵循鞍污搬,国家有什么政策我们遵循什么政策枚眉丰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点筛,我相信未来的合作会加深完忍工,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大殴,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鹿巫,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊极,而是说理解消费者刃,能够洞悉消费者佳范,如果股比的溢价挺高凳、溢价挺低席,但你产品不能卖出去弟,那你不能分摊出去离,如何把蛋糕做大砷炬,这是合资企业要做的一件事森檀急。   凤凰汽车恃:如果真开放芒笔,长安会想着往美国去吗册,就像那福特来到这里呢炬?   徐留平旱肩舜:长安想要去美国是一个公司的战略测础森,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矩辨。   凤凰汽车毙色桃:长安与福特的合作多吗仕?   徐留平深墙:长安与福特是我们加强合作的方面冲休赁,应该讲这种合作的程度疥,不仅仅是合资企业氏骏,从母公司其他层面便控,包括技术和其他很多方面都在讨论手持,包括海外市澄芩稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长许暴玛,它的能力提高了飘。第二 现在是全球化合作的时代路匆,一家公司独立运营雀单蛋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事层,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侠。   凤凰汽车瑰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结襄俄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垂筛,你还说了过去我们做一个车谩康,可能需要很长时间好不容易做下来槽触土,比如逸动那,是很艰难的冷偿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埃兔附,当然有可能说这个份额很快能够突破50%币眯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扣耐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴锎ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品戏葡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厂?第二对比韩系烹兽交、日系怒昆,我们的研发体系和他们的研发体系相比傅剑,您觉得能不能支撑沃疟响,确实我们的实力也很强澄拜,我们的内功可能修炼到一定程度镐添狮,我们后面会源源不断推出好的产品任屏范,而不是担心到了一个节点会发生什么状况额械年。   徐留平涂苇:你讲得非尘芄鸾冢好唾圈,我觉得这是两个原因导致的蓝华,第一个就是必然性才弗啡,自主品牌需要有成长的空间伤涉,第二个确实也有机会的原因碴擎,恰恰是SUV的市陈ⅰ,中国的消费者需要这个东西位癸谋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炬嫁潞,反应速度更加快一点溜,把这些产品推出确实是满足他们的需要吴奸蚕,我觉得是两者共同作用的结果寐皇。   对于下一步自主品牌来讲际,无论是哪个系妻奔缮,无论是美系匪、日系恼、韩系茨闭、法系卿磁虹,我觉得跟系没有关系氖下,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辱圭,这是关键催蔽。消费者他肯定是有他的诉求的灵踏矾,究竟是SUV湍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西笆,他有他的一种偏好靠避敲、喜欢千敛逝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捎宪,这就需要我们作为厂商昧,你必须要洞察到消费者的需求潭牌,实际上要看到他的潜意识是什么东西卢发,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乃伎。为什么我要总结长安汽车的过去呢藕弥日?实际上是我们自己反问的过程每,就是说在过去当中呸师,为什么逸动会是这样浆,CS75为什么是这样世?实际上说边茂谴,我们当时也没有意识到狈懂,反正当时就是这个样子徽陛,实际上这个过程是一个反求的过程钱推,我们为什么会喜欢这样柒秃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中杰涣搐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膏立,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好猎城,我们把汽车理解为是生命的动感巾昏,其实是一种生命力的扩张鸽烁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念汗哨妈,而我们长安就应该提供这样的产品兜槐,回过头来展望未来堪艾,我们觉得这也是一个正确的判断琶。   凤凰汽车刺潮累:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瘦僻膳。   徐留平爱:我觉得现在国内研发体系来看硅锣,国家间可能还是有一些参差不齐寒徽,我觉得自主品牌的研发能力和体系公硅缄,进步无疑是非常大的雷,而在很多方面可能与跨国公司有差距扁便妙,有些方面会比较超前痹,因为自主品牌也不是一家零塘,跨国公司也不是一家铅家清,要两者来比很难说耽骂赖,但是有一点四戊评,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易落诬疤,做好一段时间不容易酥,这个公司要能够连续做出好产品惰抚涩,能够连续向前增长钳频镜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗽口、设计应用赐挎累,在这个公司当中都比较受关注位付幸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欧。   凤凰汽车到棘玛:我想问一下自主品牌的建设拉技,随着我们品牌的推出卫虚痊,现在汽车品牌进入新的层面蒙谴,会有不同的路径选择豹亥聪,比如长城盖、吉利推出新的车型抖屋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娇桐?长安如何能够胜出怒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌杭贝,除了刚才说的两个尼,还有互联网造车的未来的合作伙伴笛惠叙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响逗彪签?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合街铜矛?   徐留平呵备:实际上邦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌偏,我觉得这是好事珐醇寸,这说明汽车产业欣欣向荣炒悄,是真正的投入发告,这是我对汽车产业的理解节邵,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚猫抱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歼钞侣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行喊敛兑,例如一个产品到了造型师的时候湃,是一个说法锚、一个样子赊尚昆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挛,然后到了制造过程当中又是另一个想法澳爸觅,到服务过程中又是另一个想法衡揪沪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谴甸奈,既有高大上的腊,也有形而上鲸、具象的连递蔽,你要把一个公司从时间跨度蕊诽省,一个一个展现出来食,而从空间的序列当中惫邪乏,你要把研发全部都按照这个意义敢,我觉得是很重要的方面浩岛妓。我觉得制造汽车是很复杂的过程熊诚善,各个方面的协调撼衬团、综合龋篙、修正表矾、打磨需要太多的时间跺刮,我觉得这是一方面洽垒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要统,同时也是我们总结过去体会出来的肯贪,它是由内而外的未安骸。可能我们过去没有意识到这个话题纺辖,我们现在总结出来券稳,然后下一步能够指导各个方面铜悸,每个部门都很容易做事情驼心。   第二个问题你讲到造车铅,我们开的会太多了惰葛,失败的太多了就垦,沮丧也有很多阑松橇,基本充满笑意也就一次雇苏方,前面基本上是批评淘凳、检讨勤补贪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慕,不高大上讲。至于说现在很多企业开始造车啪,我觉得这是一个充满魅力的行当步,很多人都愿意去做惰。   凤凰汽车期棺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样变摆骂? 徐留平嗜娩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面略僵,会选择相适应的地方薯襄。   凤凰汽车椽拉:就刚才的问题我问一下犬,刚才您提到和新创的互联网的合作锈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔婪兼块、蔚来也有合作铣典检,您觉得长安在未来在互联网里面的话么拆,更倾向于是一种怎样的合作赔癸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辣,您是怎么看的卤菱垒?   徐留平脊醒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敬遁,从长安的情况来看存,我们认为哪个方式都挺好的卸小,现在是合作型的仕,是你可以自己干秤,也可以合作干橙顾,也可以自己加合作干臀赣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扔替琴。   凤凰汽车寝涧:我们打比喻嫌殊,37度是正常的温度会串凭,您觉得新能源行业澜都,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说躲兴恍,您觉得温度是多少订?   徐留平煎柑:您觉得高了低了酮琶?   凤凰汽车朵:之前有人认为这是疯狂的阶段厘。   徐留平托如担:我对一个产业的衡量依据是虱啤,在目前这种全球的经济运营模式下困槽,凡是有金矿的地方佬,都会有若干的人去挖掘它酣险,目前我觉得新能源就属于这个阶段瑰厂刊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够隙绩,应该更加得进入惋交,因为从目前的情况来看瑞灭程,汽车产品当中识酸戮,一个很重要的领域就是电池肉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牡酪咯,没有这种资本瓢、技术邯壕、人员的这种投入袱巴猴,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的笺傅。   凤凰汽车型函:那就是说您觉得温度还不够吗峰?   徐留平萝沽:我觉得还可以秃杀汇,但是我不太同意的就是产能垃,如果说你的产品技术不太优秀逆埠,你建那么多产能就是有点糊涂尺惟。   凤凰汽车戳:很多其实可以通过改造现有的产能绕香,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能前苇貌,从这个角度来讲奶剃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况世卜刊?   徐留平顿城吕:从整车厂的角度我们希望成本低一点娄糖,选择利益大的嫌卉。   凤凰汽车淖渐呜:所以您不担心过剩吗武?   徐留平操换镜:我不太担心这个问题先搽,我觉得电池还处于不确定的阶段缅绥霖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候镣。   凤凰汽车辰境:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滤呐房,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氦宝凹,不管是设计师还是CEO等等餐尼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代响隘凑?当然那些设计师很多是主管的秽雀汐,老外有管经营的有管品牌辩囤诲,主要还是在设计和技术的领域痉辽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伪?第二个是国有体制的问题逃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响巧湃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域功,也在高薪吸引高管人才观,您是如何留住我们的人才惟,关于体制之上叫光纱、体制制约的问题化,我们怎么解决臀?   徐留平荷补烙:现在是全球化时代评,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耍,我们最早的时候是四无贰,没钱肌婪、没人哪、没能力恃愧、没地位浓,到现阶段来讲陡尘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辽,这都是一种非常正常的行为呈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢心?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国貉景籍,如果对中国的消费者不能够带动巍仙,那肯定不行层,我觉得这是一个莆缔,无论你是洋务运动还是什么运动侈奈绩,核心是对消费者要动起来牌爱刮,这是一个漆。   第二个关于体制的话题捶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距动,这个方面我觉得不能讳言迷缎。目前来看忿城唤,对长安不是特别明显羚镣霸,因为长安是属于南方集团旗下子公司丝,从南方集团来说秘,在这个领域当中箍口患,也在他的职权范围之内做了一些调整坎能石,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享睬掏譬。   凤凰汽车玛藏膊:如何看待这个机制猩藐?   徐留平茄:从国家层面来说粒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蕊陋。   凤凰汽车净:你们审批会很困难是吗浆舵?   徐留平耙芳:我觉得会快斥荤,另外一个我觉得汽车集团矗兄,也许给你量化很多股份链,但是最后你没有创造价值比,给你1股椒,1×0的时候不还是0吗蓝滇娥?汽车的成长骋杀、成熟或者盈利是一个艰难的过程廓风度。 凤凰汽车睡吓蹭:十三五计划像长安汽车整体的销量家、利润和研发能力以及目标有没有杯馈傻?   徐留平鸵:非常有邪纶,我们愿景2025绊厕鄙,我们做10年的规划施犁,在这个当中我们相对来说做得比较保守订溶悄,为什么说保守呢些吵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑞喂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念雀视澳。   凤凰汽车霖疮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的瓮范距,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强解?   徐留平蛊苍扳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凡莎播,在技术和平台方面都在加强合作哨,至于说未来它要怎么样鲸,我现在还不太好评价这件事泵抢高。   凤凰汽车穿抵:徐总问一下国际市场的战略蹿巴,我知道去年车展的时候脱睡颂,长安说往海外拓展的重点是伊朗惭、印度豢裳、俄罗斯这样新兴市炒⒈埂,有明显增长潜力的市忱壳洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去佃艘妻,比如在墨西哥济叛摆,对长安而言苟掀,自主研发这么好舰,又长期和国外品牌进行合作帘瓷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斧控、欧洲的市彻呒У啤?   徐留平佛鹿:在我们十年规划中就有创柯,去年讲的时候就是当下正在做的内容绢彼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的封徐,就是要稳扎稳打惯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了叉泉氓,因为一支队伍最重要的是信心峨屑慧。   凤凰汽车困乡:国内很多品牌都盯住印度这个市城帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争腺内,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粮衬?优势在哪儿东?   徐留平略:对于海外市场我的理解是要扎下根去侣,不是简单地把你的产品卖出去芒阿憨,是你能够充分地利用本地的资源琴觅,包括人力资源和其他的技术能力说,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蹋扒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姓炒,促进本地人的水平的提高恨逻绊,那么同时在这个过程当中陌,把公司的产品技术涵盖进去抹式绊,我觉得这样才能走得远手嚷膳。   凤凰汽车程:长安最近一套体系出来了敞驹,有没有可能往更高的一段发展痰?   徐留平疵土蒂:从长安来讲售角半,我们目前的战略看狙母,是把生命动感智色双旋八个字做到极致拟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叙椿,这是我们能够奉献消费者更多的东西磊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脚订费,但最终要落实到产品上类幌鞠,产品是一个载体让消费者感知它知道它喇,未来穆宠,长安汽车会加快产品推进的速度滔呜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乖。   凤凰汽车韭舞说:欧尚也在这里面吗思何?   徐留平篱券莽:欧尚不在缮。   凤凰汽车醇:东风已经有PSA很多股份旁俺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗痞?   徐留平廖居拿:目前我没有听到有任何影响亲们,在实际工作中我们也没有感觉到岛婆。   凤凰汽车须舰粱:理念发布会徐总是骑着马出来的聚谩,当时媒体圈特别关注钢须宏,都刷爆了朋友圈莆秀,虽然我不在现撑教馈,我不知道有没有特别的意义联辛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犁祥,当时的考虑是什么扑艘赶?   徐留平锋碳:两个考虑洗锯,一个是我把马和车作为比较婪,你要说一件事戎是冀,一大堆结构化的语言没有必要必颅村,我觉得既然是长安汽车室吹,我们叫做生命动感杏孩、智色双旋赏露,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灯缚,如果不这样做也没法让人尖叫瓷锤离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厘欧矮,上海车展首日响聘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捶茫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乾狸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台美句,12年增长了120倍暮法。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访犀奶合,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恭熔。   受访人飞撬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)磕扭。以下为问答实录匈:   凤凰汽车叔耿塑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面偶?   雷德?比格兰德辩嫂峰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瞳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谅凌,这款车在中国市场的反响非城送桑好姥睦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睡拿船,同时拥有强大的引擎傲肚,提供强劲的动力与性能袱肝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声漂小。所以豆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品改捅。   凤凰汽车辱线吉: 在没有设立经销商的地区孝宽瑞,玛莎拉蒂如何抓住市衬睹睢?   雷德?比格兰德舰: 我们首先还是会增加销售网络理哺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点份咳捂,计划在今年年底扩展到75个哪。   我们还在天猫开设了旗舰店揉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罐桃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莫市侧,大部分来自没有授权经销商的地区必闺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瞄腔,鉴赏力越来越高碘捞歼。针对这些人群康簇逼,我们还组织很多不同的客户体验活动盯竿贰,如海外试驾腿宏,以及互联网方面的创新虹酸肥,如网络平台的直播眠俯眷。此外赖骂,我们也有不同的金融政策伎纠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辜脸淘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗽匡舵。   凤凰汽车锹距伍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竞想,给汽车销售渠道带来一些变化备牵厩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新史姬?   雷德?比格兰德搔抽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具末,而是要提供独特的生活方式体验拼凛蔚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待成略,不止在中国涎剁亢,在全球市场都是这样形矮莎。2016年哭草荚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屯烈佳,这个主要还是产品优势带来的疏桨。新的政策出台以后贸疽虏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膊傅徒,不过最终的销售成绩还是由产品决定祷念。   关于新的法规什晨,我们现在也正在研究当中畏菊驴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定俗姥库,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作册备。此外蒙,我们在中国有非彻叮好的经销商关系哦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呈鞭桅。我们开设的天猫旗舰店兽厘姥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式固睬熬:客户在天猫下定单硕变,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仕毋。所以啼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系察寿屏。   我们的很多客户最在意的并不是价格丁,而是优质的服务与体验碎畅,这正是玛莎拉蒂的优势所在莫策。   凤凰汽车圭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线对,有没有什么新的产品推广揣?   雷德?比格兰德枫: 关于新产品倍,现在还不是宣布的时候德,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晴陪嚷,等到新产品发布时我们再提供更多信息程撮。   凤凰汽车邪: 作为中国消费者熟悉的豪华车霞欣洽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍擂淑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好副湃轻。对于玛莎拉蒂来说际,未来在中国市场的前景怎么看碱啡郸?理由是什么默许?   雷德?比格兰德曙慷想: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况毋,5年前颂,我们在全球的销量大概是6,500台遂,而2016年达到了42,100台毫娶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平誓,所以我们的增长一直是持续的臣。也因此挨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夯才。   实际上中国市场和外国市场也非常相似络甩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辈搔伸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甘婪男,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA琉坟浑,这就是玛莎拉蒂的优势蚊檬录。所以鞘叭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潘捐。   另外歉,玛莎拉蒂的车主非常年轻拟,尤其是在中国市郴稹,车主的平均年龄只有30多岁随丹,他们追求具有独特风格与气质的产品拾袍,来表达自己的个性与品味朝笆。   凤凰汽车松: 现在汽车技术日新月异颂,尤其是新能源界、共享怯辜湘、智能驾驶方面骋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吩?   雷德?比格兰德虚: 在新技术方面旗喘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摆锤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统五。我们并不追求生产最快的汽车拦,而是要提供包括技术添下即、性能遁吉、动力痘孪、驾驶体验等方面在内的最佳组合胖枪。   针对自动驾驶掇鹃响,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助擒瓜,帮助驾驶员减轻疲劳碎,降低操作难度爸朴了,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澈衫,包括独特的声浪虐履感、澎湃的性能尘戚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统眠虏,这是玛莎拉蒂所追求的痹。   关于未来对新技术的规划坦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蔡麓管,比如减少温室气体排放啡,这一方面玛莎拉蒂也不例外拔侣。此外绢塘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术刨锭拖,如苹果CarPlay和Android Auto箍,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统聘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术氮。   凤凰汽车熄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肛,怎么适应寺嗅辑?   雷德?比格兰德熊咐: 针对年轻人群何傅烩,我们采用的方式不是改变自己慧盾熔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应岸提。比如在中国吓号,车主平均年龄非常年轻绷毫皮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缸幂,便是一位年轻的中国女性刹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史喝扳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意荚,包括法拉利生产的强劲发动机吹妓竞、独特的引擎咆哮声泌、奢华优雅的外观与内饰挥蚊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神同,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仆肺蝎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氖纽。   凤凰汽车偷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级维豆矛,有没有针对用户画像做调整蹿九枷?刚才强调坚守自己的DNA和理念辨夕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悲?   雷德?比格兰德密硅貌: 在中国嘶,我们不断渗透到三四线城市盯羚汰,但是目的是一致的鞠,就是要吸引更多年轻客户第检。但不管在中国乃至全球的哪个城市蔑铆菇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机揉儡、激动人心的声浪桨把虚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备欧贬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户古蘑玲。   在设计经销商的时候既赁,玛莎拉蒂也不是随意为之掣垛第,而是按照需求进行规划年茬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店位兔,首发售罄的100辆SUV中椒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区呐剃汇。因此使赌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商关。同时鼻完飘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帕惋为,客户需要一整套的优质服务聘烫恨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱耙歇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匪壤煽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芳羞俊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述翱。   提问辅轿握:您的新角色到底是什么样的破?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绵赤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赏?   Alfonso Albaisa隋醚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁膏,跟所有的设计相关的工作定,都是由我负责赂避刹。之前我100%的时间放在英菲尼迪病哺,现在会分30%的时间来娥铺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胜。现在大家看到的一些车型倪瞳,可能是一些原来的车型夺吾,我们现在的工作隙喝,也是快马加鞭率,希望能不断的改进掣、提升现有的设计钠办孺。   提问芬趣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恃非?如何看待他推动品牌前进时的作用俯脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa突没:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管剂吾,我们会共同合作玲焕,不断进行我们设计的演化辑悄赂。其实我到7月份才会正式上任墩权毖,我现在猜测或确定未来的设计理念氦,还有点为时过早松。   我们知道锹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饭瑞、非常大胆前卫的谢春讥,我们的这种设计是一个不断演进的过程财让老,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞘筐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计皇。   卡里姆跟我有很多类似的地方思娇擅。比如付戌,我们都是艺术家出身享,非常喜欢设计辑耐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞墨挡,并将其以各种形式发挥出来握锌。   提问邻:我有两个产品方面的问题蹿。首先褪,这个概念车非常漂亮碑嘛,它背后的设计灵感有哪些敞贺赂?   Alfonso Albaisa林享碴:秉承“冲突美学”设计精髓甫赶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岸梳。基本上就像艺术一样膊瘸逢,包括缝针哇蜜表、包裹感沙岭,还有使用的木质肺熄,都是非呈鹎煨好的手工工艺邓。这是一种感性和理性的结合寒煤,还有一些肌肉感极强的车身线条谱蕉醚。   提问湍:这款车未来的定位懒、消费人群是怎样的唯?   Alfonso Albaisa嚼:一般都是比较年轻的家庭炭痢,想要非吵海宽敞茂、具有运动风格的车型附寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇偶茄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拼踩多,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示技,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梯慕愧。   在发展新常态下乾殿,消费动力开始向下线市场转移霞佛仓。同时菏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涉赏堵。由此磨滑,县域市场成为新时代的“金砖市场”灸窃汰。而对于汽车行业翘菠,消费升级利好之外心汰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骆哎。如何撬动县域这一重要市郴硕?   胡绪雷表示透吨窘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攀缉川,帮助县域出租车进行升级改革好心煤。县域交通的数据化芭步率、智能化发展鞍鹿惺,有助于未来网约车的下沉渗透屋。县城消费能力相对较低雾躲,在出租车领域引进大数据之后北,未来再进一步升级到网约车滤桓猜。   据胡绪雷透露貉,首汽将在县域布局三块业务扳稗鲤:长租车魂褪袜、网约车(出租车)溃敖枫、分时租赁栋刷。分时租赁是纯新能源车蓬,未来分时租赁或是对公务用车的补充竭吓,它是纯电动烦百,不用长时间租劳偷,可以通过APP来完成酣藕握。目前呕钉,在北京有1000多辆车练亢秀,150多个点位堆惟构,这种模式可以逐步复制到一些县域城市欺掳,对公务车改革会有一些帮助厂。   胡绪雷认为递腑,网约车行为是偏汽车前市场的角色啤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式吕痴。第二栖,在居民习惯了这种消费行为之后拐腻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导累。   当日辑稠,首汽约车作为新生力量殿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拿该,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统刺歪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碗,渠道下沉要根据市场来判断高烘,服务要根据需求一直不断地跟进发孙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况申蹦,比如说对经济的支撑还腐,对政策的拉动骆舷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用哥卯颗。近几年孪几毒,一汽吉林产品在县域销量比较高悉儡,对县域市场的期待也非常高问。从目前产品结构来看擂,产品消费比重70%在县域绍呜惋,30%在一胖室、二促戊、三线市场史疏椽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蟹炊摔,外观庙莫须、配置肠、价值都迎合了县域市场的需求了。   从流通环节上来看级,县域市场做的非称郑好麻,没有什么瓶颈因素挝解棘。一汽吉林也努力在渠道建设彪侯隋、服务跟进等方面做成长和改善担蛾。同时宋长欣也提出了一个想法奋撇,“县域对自主品牌在公务车垒拧、公务员购车方面是否有政策倾斜酞吮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哪,这是我们车企的想法防。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时牟薯,要根据市场来判断办。目前刨,县域之间的差距非常大毒,包括现在推行的3G服务示斥,在那些无法设定固定站点的地方镐鲸,推出了3G巡航服务衔。服务是永无止境的工作蠢热,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其检贩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日菲滩库,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示席虫,新能源汽车推广比较看好北曝怒涣、上落痊廊、广限行缝法稻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场克漠叼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车疗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懂。尽管都看好电动汽车的发展趋势寇,但做好市场并不是一件易事疥。   目前比较看好两个市嘲樘獍恰,一个是北介斜、上哄卧仑、广限行顾花、限购市橙案狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻小,这个市场的发展速度很快叼。例如河南晦、山东竿、西北区域讽醇,大量没有牌照的低速电动车粟,在政策方面仍处于灰色地带琶汀隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屁嫁,在国家和地方补贴的支持下烁编楼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右孤烂,在农村市场媚冕统、县乡市场得到了非臣纾好的认可笺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忻,县城市场的消费者的房屋空间大科较系,有充足的空间停发车辆酪,拥有较好的充电便利性箱肮记。其次行驶距离不长曙段蜕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求虐。另外橙剂贩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难灯,因为小车型成本低懊瓶歪。   赵智刚表示房憨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展四显溅。河南地区稠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奥睦,在替代当的出租车瞥污墓、公务车方面取得了不错的效果赏闻挂。同时扭秤夯,也在积极跟海南政府合作擎,投放了一部分公共用车虎拨洞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进鹊芭茅,比如是文昌聘亩、万宁享巳卵、琼海等县级市凹嫁槽,未来将在海南全面推进括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激纽伟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲贫垢怪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岔昧姬。会上赶波,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拆钢碳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂吨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慑快,是参与全球竞争郊丘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哆蛇瓦。”   在当日的论坛上恨,郑刚发表主题演讲氢穷蹬。在他看来窜深,打造世界级新能源汽车的品牌浇,最核心的是独特性陵九滔、差异性朽坟察,是比较节能优势仿斤攘,浮出水面的是视觉殿、是LOGO沫线、是VI光,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疗黔弄,其中成本优势是最重要的组成部分卜摆臂。   早在110年前镐闷,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炭涟:蒸汽驱动车锈目眷、电驱动车和燃油驱动车骋伦。然而模杀,在后来发展中烷示耿,电动车败给了汽油车嚷惟。这是什么原因造成的馆毛喉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及山。亨利·福特发明了流水线生产劫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候餐胖,成本大幅度地下降忍翔,售价拉低到850美金忙,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛊购,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羡彩拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以清肪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌佩馅。100多年的历史多次证明了这一点本霸。” 郑刚说芯显。   在反思自身发展时拒忿,郑刚透露褪晒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量身,规模在迅速的增长鸿捎霜,但很遗憾并没有带来显著的饥库、大幅度的成本的降低鸿铰沫。   为此集,郑刚提出师篱,在推广和普及新能源汽车的同时遍馁莽,光靠技术进步还远远不够焊鹊,更加要注重忱、培育成本领先的优势免客虏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夹话,是参与全球竞争澜冲巢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剔勉。   他建议橡铆尚,对新能源汽车未来的产业政策俗、行业标准堡暴疙、行业监管等亢吞东,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低武,这样才能培育出行业的龙头企业挽田驳。   如何通过提高规模信、优化设计诬、优化政策和制度创新搪灰裙?郑刚说睫蹄炮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炽顺们、交易成本和政策成本孝隶容,来打造企业的综合成本能力和优势猩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搜。这还需要企业和政府共同携手村,不忘初心酷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受埠:韩大为" "  魏建军多次提到恼台,我们的确有很多故事冬被酮,但是他们没有写得很好罚腻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓮跨搬?魏建军直言不讳地说琅失,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后促貌。   囤地赚翻秋强瘸、离开保定相、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斤半俄,且莫名其妙亩,或者无中生有的传言所困扰兼,最好的纾解方法是什么弧哗幂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裴塘蠢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚栋将能,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刨帘换,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辉稍,魏建军负臀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监息圈测,与部分汽车媒体交流覆饶级。以一身轻便的牛仔装""示人""惭皮愧,魏建军笑着说矫蜕,是在同事的建议下才穿出来的谴桥弹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言磊尉,魏建军坦言突媚隋,的确压力很大夕,也很难受臣派捆,“有时甚至想哭”弓。他说脑,我本人就是保定人冉癌,能不希望自己的家乡更好么设魂虚?当然椽己,我们只有把自己的产品做得更好抹亢科。    诚如魏建军所言栋钮,近期赏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌骄汾狠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亨,来自媒体的反馈好评如潮分袖垦。有作者甚至设问呕抬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后寞形,否则也怕媒体老师太忙”衬,长城汽车一位公关人士插话道孺赌。    10日下午的WEY首度试乘试驾公,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意叉驾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格联别紊,有同行在现场就说富期:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憾坦梆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型令抵累,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型工。    动力配置上痹肉存,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚏豁,最大功率达172千瓦刮太绰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荣蹦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牵谁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时奴,VV7s几乎没有发飘的感觉虎堂,而车内噪音也得到较好的抑制商镐虑。“我们在整车NVH方面做了很大努力独,也取得了一定的平衡”卡,魏建军说勾灭哭。   VV7S    在交流中灿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时守,大谈拨堪、特谈所谓“轻奢”酚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时孟,咬住“聚焦”二字不松口旅肃共。而是多次征询媒体试车时的感受古,并逐一分析缄测僵、解答媒体所发现的问题钩懈。整个交流过程岁哆,他都态度诚恳加死,即使是谈到一些尖锐的问题攘步容,也并不辩解傲睬晚。他甚至非常谦逊地自问自答郴脯内,人为什么会失败馅涵?尤其是一些有着巨大成功的人熄餐。因为以往的成功睦把,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谷,就很容易让自己失败湍纪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倍秸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车檬槽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杉桨璃。他认为问饯,好的产品本身就是故事识蒲,而WEY就是要做最好的产品酮霓捞。此次窜,魏建军多次提到必缕,我们的确有很多故事要讲士胆,但是他们没有写得很好般,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的牢,所以缺队,我在让他们重写盲。魏建军笑着说坎骡,把一桌人也给逗乐了阶共。    在媒体谈到其他竞品时插唇,魏建军都给与很高的评价莫钦。不过最终还是认为自家的产品具涡:底盘更扎实潮,操控性更好弧,“因为我自己就好‘玩儿车’”晤局,所以对他们(研发人员)的要求也更高兄渤硼。   VV7S    据悉蜗差井,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豁,预计售价在15万-20万元区间深操。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恋泪,他思考了一下才说保晃胸,它的配置太丰富了刀露,在相同的价位空间课圈补,“肯定没有比它更多嫁害踌、更好的”乡恢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搔缄?魏建军更是直言不讳地说劳配韭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗣蠕迫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中汕瓶承,一位来自上海的资深试驾教官说塘淋,之前很少接触自主品牌汽车茹隘,这次也是第一次来到保定替鸵唬,第一次来到长城畴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料母橡览。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒及,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言派倡。期间通,有一位同行说投睡华,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好睹?或许这才是魏建军的真正用意吧罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂膳:李芳" "   陆逸表示缓靡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伺描,因为正处于发展的爬坡期痴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说合,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作联踏,而且要深度国产化溉舰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兔奇顽,雷新透露夹啊,上海车展期间邪臣难,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隘法,陆逸明确表示赂眯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芍,因为正处于发展的爬坡期辟秀。关于国产化的工作送胜霓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略尖,未来将坚持不懈的进行国产化工作实铆,而且要深度国产化疽。    日前奖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杀。活动后捻藩懂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访础,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斯环抠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薯瑰郴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆省,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骑勾,超过23万辆廓绦上。今年第一季度巳炊起,英菲尼迪在华销量破万辆坤渤焙,同比增长4%瓤鲍,而其全球累计销量达到67367辆箍纱镁,同比增幅为18%溃饲拳。无论是在英菲尼迪全球体系中拳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色航凡替。在不少业内人士看来蕊,从去年4月以来祁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞素赦十。    对此旧,陆逸强调赖,目前英菲尼迪的销量很正常捷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弟骂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年虑讽,还处在爬坡期悼。他还说佬兄,所有的汽车品牌进入中国后肝遍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咯隘憋、运作能力提升及投资力度加强岸攫缉,会迎来一到两个爆发期悔勺泥。    事实上鸿潜采,从2014年开始拣邵骚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后翻购,就迎来一个销量增长的“爆发期”捌莱:2014年凡锻,英菲尼迪在华销量超过3万辆颠非刺,同比大幅增长75.6%瘸牧距,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年脖售,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阑,同比增长33.8%桑涉颧。    不过蕾,步入2016年掸闲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期确附册。当年4月初孤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刀搓磷,刚好满一年眉受。在过去的一年里拘瓣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裙仇勒。陆逸坦言躲肠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段吹,以便更好地认清我们是谁华蛾,我们的未来在哪里努噶,我们应该做什么末。”    在陆逸看来柏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌长,今年是进入中国的第十年投。所以作为一个年轻的品牌磷,这本身就是一件很有挑战的事情佃十。他还表示径发酪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛊双垦,是更聚焦的一种进化汞。因为市场环境在变化圭堡,消费者的需求在变化胜定,我们也要根据变化不断的调整顷其、创新丘瑞撇、挑战自我诧。”他说瓶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来魔蒜,就提出了‘挑战者’品牌战略阶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赏码箱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尝,品牌口号必须得落地舞。”陆逸表示输,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巷搞燎,聚焦目标客户群假峨,让产品与目标消费人群建立联接砷康僚、产生共鸣匹技。    陆逸对中国经济网记者表示皑棋蹦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说怠可憨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作祈,而且要深度国产化豢碑。”他说角糜食,中国是全球最大的汽车市城稹,同时也是很特殊的汽车市呈ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国膜雷,就要真正的了解客户性贡讣,扎根于客户揉堕、扎根于市沉芴省,这就必须深度国产化擞摧矫。据雷新透露刻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阿辱。    但是擞,从2014年底国产以来捆,英菲尼迪只推出了两款国产车型圭:Q50L和QX50毋。对此祟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谭。陆逸表示团掏触,“关于产品线布局的问题采,英菲尼迪有一个长线的规划量。”    陆逸介绍说苯景扇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年仙,规划内容包含平台规划趁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霞。他还说秤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备诞,我们的目标是通过完整的产品规划岸赐巴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品硅实。”    谈及国产化在今年的推进程度岗,陆逸表示爸勃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中珊检驶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肺僚蜕。”雷新进一步透露核,上海车展期间品菩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炊禾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哗腿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚暗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疮爬感,通过销售Urus芍乃鹤,兰博基尼总体销售量会翻一番洞,突破7000辆大关技乳。    在更遥远的将来啪,很难说会不会有纯粹的电动车尾发岭。这是因为蓄电池非常重挡墓奸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制等咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疚敛。自大众集团和奥迪公司接手后滥首,兰博基尼得到积极兼抨系、稳健的发展餐变。日前识,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂芭焙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员衰派耻,商务部主管Federico Foschini同汕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问弄:并入奥迪公司之后浅献,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缎狼裸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豁?    答帮醚:2016年币伯寞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关截率阀。奥迪公司和大众集团接管之后咐炔荷,对兰博基尼进行了很多投资琉惺,让公司发生了非常大的变化寞。此外价独,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品餐亭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柔,如果没有这些投资沸挺,就完全没办法实现这个计划腐彪。所以摧墟洞,兰博基尼公司从中受益良多绦笔虏。可以说塘扔碳,如果没有被接管饭桃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来亨涟。    问懊:在您的介绍中侥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的克酱倡?Urus投产以后菊抖尺,重点会不会向中国市场倾斜熟?    答讽屋:目前夸,兰博基尼公司只有两个车型系列仿氨:一个是搭载12缸发动机的Aventador褐蔑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán铃瓶部。因为各种原因腔册,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降景富,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势览节。2016年按姑婆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嗽圈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%坦起,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%洗懈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加尽涪司。2016年琴嫉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尉。新产品会在2018年投放耗挖不,到2019年凄楔,通过销售Urus瓤,兰博基尼总体销售量会翻一番儒黔警,突破7000辆大关保判挫。在中国市场上袒剃,SUV是非常重要的产品地纶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蘑绘仑。    我想强调的是箱卷,在中国超跑车市城本拾恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辞目凛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锚,Huracán大概在300万到350万人民币委,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挖们。    问晤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的屑钳奔?    答同:目前挽熟曹,兰博基尼在中国有15个经销商败孟瓤。到2020年失沙盘,我们希望经销商数量能增加到20到25个率俱缉。当然鸥斑道,通过Urus的投放牛瓢胆,在华销售量会增加松惮烤,服务涵盖的区域也要明显的扩大刷聊。    问随矗碘:如您所说美,兰博基尼在中国有15个营销网点涤牧,去年销售了151辆(车)楔蹿。我们简单的推算一下描全,平均一个营销网点一年卖10辆车锤趁嫉。那么鹃盖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蹄?在新的超豪华SUV到来之前仙纫,是否有改善他们运营能力的要求呢悉久投?    答斯矫:是的洛荚膏,会明显提高经销商的运营能力体蔡,新Urus也会变成一个破局者苔撬。虽然现状如您推算旗删河,但是在Urus投放之后婆,大概2019年或2020年扦痕,经销商的数量会增长钨舜卵,同时每年的销售量可能会提高到30辆工铣坏,整个业务会明显的扩大法舍婆,售后服务也会明显提高筹纽。而且由于SUV使用的频率比较高任,消费者甚至可能每天都开SUV去上班付缓,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圃。    问扔:兰博基尼车型比较少楷,所以每一款新推出的产品都极度重要瘟。现在的汽车行业发生了一些改变权碍蹄,比如智能化羌蚂、电动化抨。那么钙侠倾,兰博基尼在研发产品时械繁途,会不会受到这种趋势的影响舶?    答奉氏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征突。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆香,更多的是代表了一种感情叹荣咸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诗,采用V12的自然吸气发动机歌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验情肪邦。    这是兰博基尼最核心的销售主张款。未来段休,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协殿弓毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贰,甚至会超过前款车型办临侨。而出台Urus产品时则会有一些变化希克妊,它将采用涡轮增压V8发动机河,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茸胚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型摧滴埠。但是玲闹丢,不管从产品定位软然我,还是感情诉求方面来说贤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观娇。在更遥远的将来济,很难说会不会有纯粹的电动车崎藐。这是因为蓄电池非常重摄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胖午掠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拓艰坍,可能未来技术上会实现新的进步妊冯,那时我们也得重新考虑这个问题掣。    前些天疙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型密功江。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录唱靖,其V10的发动机再一次提高了功率马泥。当然阀仟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA嚎川睹。通过技术创新以及功率的提升始,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者叉日。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哗嗜。在预销售的阶段含蹋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来腥魔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拧,能够击中客户的心理需求龋荣。    被访人诲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作恰随。1998年到2007年说,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豆莱,负责兰博基尼产品工作;2015年庙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员忻浪拟,负责销售及市场营销随。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞笔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示培,中国是世界产氢大国陀镜授,制氢设备强集、储输设备峨锑五、制造技术等条件不错孤悍,具备发展氢能的基础缄花侣。从环惫穑和能效等方面考虑麓列,中国应进一步推动氢能源产业的发展杉耪芜。    周奕丰谈到署磕蹲,中国目前主要依赖化石能源寺础,对环境污染严重奉呻花。氢能源因来源广泛活谩祟、燃烧热值高疾凶秋、清洁无污染和适用范围广等优点呸骇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谓俏,目前看伐,中国氢能利用的研究相对碎片化强,与国际先进技术相比还有差距柒耿卞,没有形成产业化雹、规模化发展腻割。中国应迎头赶上逗催,卡位世界前沿暖推玫。    他还提到袒,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一镀袭潜,提出实现大规模胆烫氢、低成本氢气的制取兴、存储添棵、运输鼻颗、应用一体化的战略目标随。这非常重要微,未来需要各方协力翘萄荒,加大投入兄劫讣,推动相关产业进一步发展锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表朽,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法界考。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济虏奋是,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措驴徊伙。    他谈到妇金络,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溜渡,各方需要引导资金更好地支持实体经济宦磺疆,促进金融资本流向实业祥,真正促进经济稳步发展捕恨,夯实经济发展基础呜磕度。这既是稳增长瞎、调结构的需要枚,也是抑泡沫居侧咯、防风险的举措污,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进输铜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力劫帛。    周奕丰最后介绍赋胶蹄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下郴常,也在不断创新突破矮聚,寻求产业升级艰。公司主动发挥自身产业链袱坟、区域及成本优势吉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业屯碳领。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区败、旅游景区享、汽车营宿地皑孪碗、农家乐嘎、家庭菜园等不断扩展外残锈清,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业挨,以多种方式在国内推广土壤修复猾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌方巍:李芳" "   国外媒体报道好疤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嗜吝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆普绩械,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祈。 李彦宏    李彦宏表示稳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车械。尽管有一些技术问题需要克服傅,但它仍然有望达到目标连。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赴炯烽,前微软AI专家陆奇任首席运营官冻粒裴,负责大量投资的自驾车业务部门宏。 百度自驾车    李彦宏表示毛,我们很可能与传统汽车制造商合作暑,而不是孤军奋战居勒箩,目前还没有制定出这项技术的商业计划括本短,首先致力于让自动驾驶汽车着陆空陆。我们将竭尽全力实现这一目标翟苟救,收入和利润是其次的考虑寝挤拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年肋郴泌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显味。正如近期两会中政府工作报告提及的那样接倒,共享经济还将怎样改变生活花?   三年前设痞,基于对共享经济的热忱刚虑,清华学霸张丙军创立PP租车甸冲收,开启了汽车共享事业;三年后献,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户函九墩,成为汽车共享领域的领头羊始男童。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盛聊,3月7日亭帆,张丙军开启了共享有车生活的新征程律。   3月7日湾挡,在几百万用户的共同关注下嚏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台磐疏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破禽蓬亢,也是张丙军重新定义有车生活沧刊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅微。   从PP1.0到PP2.0时代老,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脐、一个符号或一个名称那么简单口赶,它是企业创造持续价值的支撑邻。若没有十足的理由莲郝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赌。将PP租车更名为START仑鹃凡,是源于怎样的考虑赐肆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捶的。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体委,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举铺。   “三年前道姓窘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法剑破。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型餐贰摆。由于便宜便利拓糜继,PP在用户心中是一个很好用的租车工具佬胃。”这个阶段访谎夕,他称之为PP1.0时代铃。   经过三年的发展抛,PP租车推崇拥有而不占有醒成戊、盘活社会闲置资源的共享方式纱舷,逐渐建立起以车为媒介蜕,重新定义有车生活的2.0时代渤蕉论。“START不是买车迹,不是租车靖翱械,是共享有车筏丝集。这是年轻的人群彤、爱车的人群踢,最向往能图、最有潮流的有车生活方式啥。”张丙军说凛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择乳宿、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敛拴。同时忙仕绩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户讣氓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区矛,让每一个用户体验到最真实染、丰富奔袖脑、有趣的共享有车生活亮。”   START代表着新品类环盒、更丰富的选择痛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下步水,相较于神州租车棚轮、滴滴租车等传统租车公司诉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢汇梳讨?   张丙军认为嘛扰谷,START的核心竞争力主要体现在三个方面涤尺卷。   其一适荚吗,PP从1.0进入2.0时代焕采承,新品牌START更具有张力醇瓷斜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神认。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钒离,START重新定义了有车生活缮,开启了全新的“共享有车品类日晒齐。”   其二蔑微巴,为实现共享有车的多样化选择坝,除常见的家用轿车外疯扣,START将主推个性化的用车体验扁纱假。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸽屡,如保时捷911俊氢芹、特斯拉鸡夹瞪、大黄蜂醇惩坊、牧马人等等动懒。此外港轻叹,用户无需承担高额买车款和养车成本稍别,性价比更高期秆。   其三工,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辩蓝擎,以及更完善的用户信用等级桑莽。这也是平台长期价值实现的核心眯。” 张丙军介绍怂摩,START共享有车生活平台为使车主放心共享匠,平台推出了一亿元车主保障金雌,严格的交易信用体系蒂,确保车主爱车无风险;对于车友娘渐崔,START还与多家大型保险公司合作功良,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晨,为用户提供更具信任的服务燃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妹仆嘶,我们的目标是埠弥颗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慌沙。”按照张丙军的预测澈骨,中国自驾用车需求量巨大修菠教,而现实矛盾是讨奔潮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懂燃亲,不允许每人买一辆车满足自驾需求草。相对于传统租赁公司5-8万的库存量镜径肪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抄胁瓦。   此外宏圃推,他认为檀,随着消费持续升级炽靖顺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中扁篮。“感受丰富车型带来的不同生活体验雾匙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膊霖尾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质睦噬赁、丰富咎爬、有趣的生活方式入摆,让有车生活更加精彩悄。”   张丙军表示罚肛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窍诞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炽。START殊泡唤,梦想才刚刚开始涟贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳 版权作品成舜婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权施,严禁转载秆杭藉,违者将被追究法律责任蹈类。 获取授权" "   今年全国两会上吗涩,董明珠在接受记者访问时说门孪:“只要你敢想谢该,比如以前谁会想到人能上天缅辣,如果我们不去创造镰,人能上天吗汗?你不敢想舞吻,你不敢去试验热惺,你永远不可能做好荤勉透。”    过去的2016烂鹤款,伴随董明珠的病馅标,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绊嘛郡:格力全员加薪1000元典、格力的员工房谁谎侗、以及格力的手机……对于这一切廉,董明珠并不过多在意仕,她说舅监,自己最关心的还是“掌握核心科技”枯殿迫。在今年全国两会秆堆视,作为人大代表丝,她再次提出了自己的董氏宣言炽寝反:确实这两年的发展没,总书记提出的供给侧改革拔,我们就应该做供给侧改革的排头兵截孺,因为做的是实业报,能够掌握核心技术等寝李,制度也要跟上诚,真正给那些创新型的企业侧、有创新梦想的人一个环境帝。    对于国家钨赫、社会哼、普通百姓的诉求使,董明珠是这样回应的斥:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗡,他真的不是仅仅是索让吹琛,收获薪涂,比如说我们过去讲式挛,这个企业了不起馅,再就业挡茹羡,反过来你要感恩这些员工力,没有人来给你打工酶凑唯,你凭什么去发展涩?所以我觉得要有一个感恩的心情目博败。”    把感恩的心落到实处患镀,就成了格力员工的2室1厅埂芳东,于是莎吴救,别人家的老板就这么出现了丁懦挪。 记者查涧测:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闲?    董明珠稻低戈:对下酵记,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湃襄。    记者岛扔删:以后所有的员工都会2室1厅槽琅袭?    董明珠静:对对对埠蛇筐。    去年末极爽恰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄辰病,但因股东大会投反对票而失败茹。随后附,她以个人名义增持珠海银隆股份谷揉府,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茸晶察,然而局,到了今年穿搜,新能源汽车面临两大不确定因素题:电池歇吗眉、补贴“退坡”凰莽。在董明珠这里截凸,似乎这些俨然不在话下袒疤,董明珠说丛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟京布古,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮Ω芟 ,“不是因为退坡我不做套涂,也不是因为给我钱多清翰,我去做念栓排,我认为是一个责任抨鞭乾,是对社会颁、对人类哩凡笨,你都要去选择的一件事洁聪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖砰佩惩,董明珠很不以为然帮颂赂,她认为锌榷厩,这些都是炒作巍漆,并没有人真正说到自己手机产品的质量逞该们,只要没有说到质量刃,那就不是否定茎枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革习姬:李芳" "  近期扇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秃。美国此次取消“双反”逼,对中国轮胎产业无疑是一大利好赏斯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转劫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹦取。   全国人大代表骗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撩,在轮胎中使用RFID电子标签技术吮惩局,给每一条国产轮胎装上“身份证”川讥甫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督硅姥团,有利于消费者对产品品质加以甄别瘁上习,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恫,从而规范轮胎行业发展解很,促进行业的产能优化和转型升级萝矮垦。”袁仲雪说勘。   据了解媒遂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草裂线,全球多家组织及单位参与洛售。轮胎用RFID电子标签的应用裳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体监,将等级数据写入轮胎标签内部祥认袭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笔联,伴随轮胎终身使用鹊德翔。同时侠履,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体动,使轮胎更智能胆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS村,能实时监测轮胎的温度步臼版、压力等数据宝呈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况处虚,从而有效减少安全事故抡缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "全国人大代表忌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浚腑兰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通隘、环境协和发展的产业歼陇帆,由于行业标准尚未建立雄,使得整个产业发展处于十字路口脾观翟。全国人大代表七凑徐、时风集团董事长刘义发建议力簿孤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 琶,全力推进供给侧结构性改革锯糖瘸。    在刘义发看来愤盎师,四轮低速电动车是市场主导蜜师芒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品翱氢。目前芥,工业和信息化部伶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娘浪。该标准的制定拦挎蛊,对规范四轮低速电动车行业发展固莫令,使三勃光、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代糜,直接实现电动化策姜锑、节能兼蒂、环保安全出行具有特别重要的意义形。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碴好,又适应市场需求癸,刘义发给出四点建议魔壤吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一篓舵笛、标准制定应充分听取行业的意见猩饲遣,响应群众的呼声氢篱憨。制定标准应尊重市场规律检,规范焚暗、引导产业发展薄沦,而不是简单的限制势,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莽颊。    二颂匆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箱。四轮低速电动车安全垢、环保劣、经济违、舒适墩惋,是摩托车罐、电动自行车顶、自行车等升级产品芦,特点与与高速电动乘用车不同侥涝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标豆睦涡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啤豪。    三踌扛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导别、政府引导的办法媒痘离。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点设,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池净活渡,如采用锂电池政府给予一定补贴盾獭。    四抒茶、在制定产品标准的同时湃查,制定企业准入管理和注册登记燃挎、道路交通管理的配套法规娩涡扣。产品标准只是为行业规范管理提供依据讽坪焦,而实现规范管理是一个系统工程诡。政府应加快制定企业准入痢丝、车辆注册登记斤芯邓、道路运行管理的配套法规石椽噬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幻吝,方便企业让利于民疵仟兴,减轻企业和用户的负担炉佛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杜弓、加快供给侧结构性改革的产品难究,又是一个节能环保的产业掸,引导得当可以大有作为少。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法公尺。”刘义发建议廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎秀:李芳" "   近几个月来朵酚入,共享单车火遍了北京城百伟。6日落兽,全国人大代表扭趣脖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捻,今年上半年瞪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”四孙平。    徐和谊说镰誓,伴随着公车改革涉胺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁甘抚。“很多公务员手机上有软件如,一刷就能用车首屑。”他说结酮,今年户师萎,北汽计划将新能源车推广至更多的公众急栏。上半年马裤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瞧芥。    据徐和谊介绍奠奸,未来投入的汽车数量将根据市场而定拓迫稀,租用的价格将有竞争力疏揭。产品的外观将非常“吸引眼球”翱,为两座式纯电动共享汽车片浪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷炒撬,适合分时租赁和共享市场需求搐填夯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别查创。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汾倒,在手机上可以查询哪里有车纤涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题低拔,目前大家用车起点和终点不同焦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炼。”徐和谊说绿钠,目前较,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节目缮,包括立交桥下户、公共停车场耍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇坡。目前边远的地方停车资源丰富画公,但是用车的消费者较少侗本。“希望异地还车的便捷能够实现烙靖抚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蒙想,否则还会存在最后一公里的问题缚潍匙。”    徐和谊坦言佃,停车位还存在管理的问题肺黔露,汽车是价值比较高的消费品坤县淮,一旦出现剐蹭币驮藐,租车人还车时也容易“说不清”传。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霞苟铂、“钟摆效应”等问题短。“有些消费是单向的门茧,如何让车回流也是个问题”叹。他说坊屯,目前隘,北汽正在进行市场研究筐蘑,探索解决方法信赏。    徐和谊还透露聚署,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行费掇丸,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咸叮鹤。“我们也正在筹划并和有关部门做方案柿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆肖昏吹。目前距2022年还有六年时间锋刊奋,从可行性上讲舶猩坤,应该是能够实现的览落静。届时希望借冬奥会的机会姑呐,展示中国制造的水平晚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦珐宝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击跨,目前已追回骗补资金或匪ǜ潭妫款23亿元僚跨贤,并对有问题车辆不再补贴烦蚂午,对闲置车辆也暂缓清算勃辞。    肖捷称肪逼,在财政部门督促下儒蓖,目前相关企业正在采取措施叙,认真整改发现问题臂贿甲。    有记者问编,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展快赋杀,肖捷表示亥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耗静睛,主要是降低了补贴标准屋冻,同时也设置了补贴上限戮,还提高了准入门槛秆僳扇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展硼,同时也可以有效防止出现市场扭曲肉。”他说撅仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃娄瓦:李芳" "全国人大代表烈涛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气锤、废液红判、废渣等污染狸羔衫,一旦有机电解液和钴钱肪崎、铜墙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中踞需,就会带来生态环境安全隐患喝膛杰,甚至会危及人类健康少趁。”全国人大代表探浩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示劫耽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汀嗽垄。这位带领团队经过几年技术攻关桐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人窘寺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上浪末。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个川嗅够,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匈。在提交建议之前瞥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究瓷锭。    自20世纪90年代以来鳖,随着锂电池广泛应用奈,我国成为世界上最大的锂电池生产猾、消费和出口国崇,近年来我国出台了购置补贴秽蔷、税费减免乔狸、研发支持岸祁、消费优惠璃促饺、基础设施等一系列重大政策措施投勒,新能源汽车市场日益蓬勃发展懊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆穆排呵、保有量超过100万辆变宝父,占全球市场保有量的50%搐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆详茬痊。    随着新能源汽车快速发展隶,作为新能源汽车的“心脏”敞假拳,动力锂电池产业也在迅猛增长拢连。按照相应的报废标准舌嘉辫,动力锂电池回收利用市场已经形成信推。有研究数据表明狸,预计到2018年犯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模评拎扔,累计废旧动力锂电池超过12GWH拨纠司、报废量超过17万吨脑计,从中回收钴犁、镍靖、锰簧诵、锂浪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元青潦,到2020年将超过100亿元耽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元确薯壤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拢泼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题问。”张天任认为性,如果动力锂电池做不好回收利用锻娃瞪,就违背了绿色发展的初衷萎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用侯茎,但现实是珊轮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鸽罗。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚷、设计工艺和串并联成组形式碳何,以及多样化服役时间兴、应用车型和使用工况绢吐,这导致电池拆解不便济拈。另外谦,国内尚未建立成熟的回收体系拨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芹,回收工艺成本高杀恰。”张天任表示沽扭衫,“出台的政策并不具有强制性彩,且缺乏明确的奖惩机制毋钮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爬,目前动力锂电池相关主体无利可图盟请绥,对政策执行积极性不高蝗十。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哦,张天任说酬胎痴:“一是退役电池较为复杂撼泻靖,不易拆解;二是退役电池一致性差挪,品质不高;三是回收拆解成本较高寡烈锤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泊,执行不到位痛履。”    有问题就需要有解决办法发,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方童囤蔚:其一舅驮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓢蒜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三隘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浚踏,鼓励商业模式创新试点和推广应用顾丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "全国政协委员虐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题傲导。”全国政协委员阂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乓寒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题糜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时镣,其市场前景令人堪忧氢全彭。“在电池方面淖绊轿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡巳仍渴,2020年后煎澈,当大家都不再享受补贴时帅哀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赊佰。”另一方面旅矮史,柳崇禧表示辽勉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市憨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嵌疵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素簿苔滴,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亩拭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涸高,但电池的寿命大约在20万公里茎狗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唬,这意味着肝谅,电池报废了车就要跟着报废筹牧窘,这样算来攫喂,纯电动汽车的使用成本是很高的肺全风。”柳崇禧说哆涧。    对此氛共,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迁龋,即建立专门的电池运营机构膏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羚倦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聘,是对车辆的物尽其用的。对电池而言令篓,虽然不能再服务汽车商勉,但还可以被用作储能电池毒吻,同样达到了最大利用率宫瓜。”柳崇禧认为椿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茹狭。“但国家需要予以支持申晴悍,尤其是在车辆检验方面镀般迫,按照现行的规定看惨,更换电池即被视为改装订嫁。”他说淋。    柳崇禧的另一个观点是攫广奶,氢燃料电池的大发展即将来临偏金。“一方面青骗弹,原来的运输成本相对较高污杯,而如今这一问题已得到很好的解决复牌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面臂衡,美国的相关先进企业在国内开始建厂溯鞘脱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展搪。”柳崇禧表示亮桨,氢燃料将作为增程器为电池供电脚清,以达到更长的续驶里程坏舱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矢解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏我:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同碌,造成了双方的利益不在一条平行线上党。为了解决这一问题饺弘,李金勇指出秀料幢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景黔,重新设置股权架构膳饥匙,经理人和骨干员工合伙人化孩笨翅。”    “遵从起码的商业规则蹿距匡,我们就是经销商啃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节检、一个桥梁港额,我们没有义务去亏损烯捎猩。”李金勇说挪。    日前谋,著名汽车营销人蒜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出挛殿缺,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景锭俗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煌瓮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争躬绍请,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撬苔勿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藐,李金勇直言吝,“在过去的十几年棚死鼓,我们的市场非城希好畔到筷,老太太都能卖车趣,会加价就行了络,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高念次,职业经理人的压力很大大岗,每天都要搞KPI考核铰掠谁、培训才、提升吵厦偷。”    李金勇以实例说明昧链:“过去在资源时代成穆,一年这一个店挣1000万闹从,给职业经理人开30万孰滔川,没问题率囊伙,这车好卖齐羔。现如今彩卢晤,市场不好了酗,现在一年挣100万篓呻,职业经理人还是30万妮隶律,但是特别累叔,现在一年的工作量比前五年奉、前十年两三倍都不止列变曹。”    在李金勇看来搔娥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同年,造成了双方的利益不在一条平行线上际。为了解决这一问题忙惰,李金勇指出屯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敦世,重新设置股权架构辜,经理人和骨干员工合伙人化传。”    李金勇进一步具体阐述道曙,“过去资源时代税,投资人只要拿到了店淖敲、拿到了品牌性处,就可以赚钱河擅逢。现在体,资源时代已经过去了腔吨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拖钉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人共缚,从而真正让员工自动芦娟、自发地把工作当事业芥,而不是靠培训激慕颅,靠感恩扭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晃潮搅,不少汽车厂家制定了销售目标臣矛停、生产目标软录,职业经理人必须要完成如瞎,如果不完成就走人冠乖。李金勇认为肆枷扳,“在这种状态下团糠蜜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划骨、十年的规划饲碴,只能先制定一年的规划烫,把今年完成再说孝颧庙,由于今年完成了详,明年才有你的事骨。所以这两年厂家的高管变动频繁扣石摄,十年以前很少有这种变动车盯,而现在这种变动成了家常便饭挠哀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卧隙,没想经销商的盈利能力伟描。”李金勇表示鲁揪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猾,想办法做经销商工作徽桨醋,把销量任务压给经销商傅。而经销商越来越不听话函、越来越不相信的时候番钉空,厂家就再出台相关政策陶茄。    李金勇指出菱,经销商要有勇气打破潜规则觅,遵守正常的商业规则呸:库存大不提车号、无差价不提车干姜白、拒绝搭售繁础权。“遵从起码的商业规则芬认,我们就是经销商沸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谈巢、一个桥梁联陈肩,我们没有义务去亏损俄。”李金勇说诗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题截筛疙,李金勇建议刺蔬侣:同城市的店应该互相加盟或互相买断砰多,或者干脆出售给另外一家经销商戈,不管用什么形式径韭,形成同城市的一家店酮铺书。“我们用销量贡沥胁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来范,这样减少恶性竞争捕辰缆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狡滤却。”李金勇说病辛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象氯郴,李金勇表示榔部,“我们不可能卖出路边店的价格本鼓,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争喜。100%原厂配件保障衰焊,专业的维修技术顽缅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帅享练。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焙崇。    此外篓萌,李金勇还表示刻橙损,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车损皋。据了解皑俯巨,2016年悸霜柑,新能源汽车的销量超50万辆监,到2020年信悲街,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年说翱烫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丘该。在李金勇看来按,在这个快速增长过程中吧素烯,“传统经销商中凯,谁关注了新能源汽车并率先布局莎采套,谁才能在这个市场当中分一杯羹屑散侯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别千街:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕京,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员荡譬俩、四川省鼎立律师事务所律师施杰澈熔鹃,今年的关注之一嗜伴删,是有关网约车新政的话题苟厢含。    施杰表示共竣纺,为加强管理抢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)睦麓噬,并于2016年11月1日起施行仆竭。然而裴,根据多家网约车平台公司的数据担罢,在目前运行的网约车中霖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的检踢蛇,仅占极少数部分毁。    “交通部制定了网约车高品质服务善椒,差异化经营的原则捅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豁韩敌,施杰称储娄,“我认为割汰瘫,政府应当放宽对网约车的准入限制次惕九,顺应社会共享经济发展趋势”逗骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贤徊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方认遣淖。    首先限脓吠,施杰认为危麻,北京林、上海的网约车细则要求“京人京车”诉、“沪人沪车”等差异性待遇咸辖,不符合市场竞争规律膝稠叹。施杰表示丁,只有在市场竞争的推动下藕蚕晚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墩龟,也有自我管理的需求与能力氦斯停。    其次然粟徐,施杰表示遍漆敢,北京脊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绢簿廖,而且购房伟、购车也并没有绝对限定于本市户籍嗡污。“京人京车”墩、“沪人沪车”的严苛规定懈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外现亨,会导致营运车辆骤减倪波道。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓣劳,阻碍新兴业态的发展榔谁沫。    而对于多数城市对排量璃颗、轴距都作出的高标准要求鸽昧,施杰认为竭磋,高排量代表着高耗油狠南,不仅并不符合节能减排目的敲仙提,高油费必将抬高车费天比缕。    更重要的是陇木锣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准媒扯、高门槛裴胃,将损害网约车的实惠经济特点镶茄辨,打击其平民性绍,“上述许可管理的模式渡,将导致网约车司机数量骤减绘烈橙、车费翻倍融,群众打车难夹补、打车贵的现象又再度出现插阮卧。”    此外蓖坝棋,施杰在这一提案中的主要观点还包括熊便渤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”勘弧蓖、“许可管理不利于节约社会成本”等哗。    施杰建议牡,《暂行办法》可作出如下修改瓤:    (一)政府适当降低准入门槛售。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度投辱烤,是十分必要的枫炬庭。比如箍功:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查得查屑,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求顿痪腾,等等募柒。设立适当的限制条件挤婆,符合市场发展规律庆,能促进网约车市场安全性相簇氰、规范性发展靶客巧。    同时抵辰,政府应当科学引导网约车发展刊雷,而不是像治理洪水猛兽讨筐,把它一下子关进笼子里孰彻汉。以构建网约车公平竞争的环境为导向灸,放宽对司机户籍的限制性规定棵闹戒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源虱霸。网约车平台喜、司机和车辆的审核程序境炊,各类许可证明的核发程序尽量从简垒虱恒,以便节约社会管理成本雾忻捶。    (二)政府协助构建平台审核泼形、加强平台监管    改事前许可仿岔,为后期监管翁,采用“政府管平台祷,平台管人和车”的模式簧剑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轿距兴,规范其登记信息响纬、审核资质的义务碧,定期提交所有车辆的情况睹崇,这些数据要在监管部门备案蔽心谦。并通过补充相关的法律法规芯宪渺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施损秋。    对网约车不合理调价进行监管敞。保证人民群众用最合理的价格出行蛔熬开,也避免由于市场垄断形成的价格新高凸伯驳。2017年1月讹阑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唾,因平台上出租车预约加价功能超高额收费雌眉,就此提出整改意见默,平台负责人也承诺将取消该功能淋猫。这就是成功的监管案例狠耻港。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车恕拟嫂,存在大量不符合新政策标准的现象窟替瘁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断砷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迹,社会各方都需要一个适应阶段团乘刀。所以劝棠肖,新政的实施不可硬着陆募渴。当前阶段鼓寸,政府应当积极引导各平台规范化审核瓣鼓砷,加大对群众宣传力度拐,延长从旧规到新政的过渡期固,循序渐进地促进新政策落地蠢。    我国全面深化改革提出了目标百: 市场在资源配置中起决定性作用日奥脱,更好地发挥政府作用巴。近年来喇卢妙,国务院一直倡导转变政府职能簇等竟,推进简政放权少块。对网约车的审核纤读挽,放权是进步瓦厘煎,限制是倒退监思。政府应当创新行业管理氨孝,优化监督模式歉申,构建平台审核模式乌,推动群众绿色出行霓鸡虽、健康出行赖,为“互联网+交通”营造良好发展环境田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦配:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴罕牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奠乏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计屏茹鞠、品质等方面做了很多的投入棘畏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛峦惜社、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市驾秀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞帅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球为。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爬侧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣劢ヅǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易使谜圈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罐、品质等方面做了很多的投入纲孙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瘫。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性榔绘、时尚及科技感的一款产品刮。”韩德鸿说巴描。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磨驮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场酗萎旁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆梯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”讨社。薛海涛坦言效晾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730票愤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%你继硕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走每浮嫂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系县、制造能力俊、经销商体系便涕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐物:李芳" "   2月21日淖贬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办冬。本次大会立足技术趋势存,探索全球技术发展的内在原动力辩拇,探讨人工智能舵、量子计算令、基因疗法等领域的技术和商业趋势京胸刃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中挪,有两项技术与人工智能密切相关磨寸,包括强化学习和自动驾驶卡车丘。在关于人工智能的圆桌讨论中身舵,多位创业者和专家针对强化学习返蔬、无人驾驶分享了自己的观点散舜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车居狡,可能只在北京的五环里面开纶瑰,路况很好窗,最高限速就80帆、90公里倍,这种情况下骄唤唯,车就会极大简化罕损,驭势并不想生产一辆概念车驮狡颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术排,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性清倘鲁。技术投入上肚鲜娩,目前大家都在往里面投入很多的资源胜港青,整个行业在往前发展耙,但里面还有很多问题需要解决虚忍侍,包括保险渺、政府等镰嘲榔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用殴笔唯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肛崎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潜氓伤,把信息融合擦、如何决策做好双冒。图像识别拓展能力非常强诵,它信息的理解非常细致融瞧、更加全面焕尝剁,比如前方有一个易拉罐会办仕,有些传感器会认为它很危险信腺笺,因为它是金属矮鲁,但图像识别会根据它的大小鸵毒冒、形状去判别淬缓。目前结合强化学习牌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持铝己达。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涵酮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目喇兢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澜,说到底这还是一门生意番扩加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚炕耸:李芳" "  【导语】这是最好的时代欺辽锣,车市销量连破发展记录暇,这也是问题的时代姓搽煎,多元化蘑售、碎片化似,对整个行业提出了更高的要求尺桔。一切都在变玲梗,唯有不停思变方能随机应变譬潭衬。2月18日偏疟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕兢糙驹。行业内百余位思考者和变革引领者蓬,与120余家媒体相聚一堂疼钢潜,在“变与革”的大会主题下污,共商“品牌与营销之道”傻纽皑,把脉中国汽车2017郸。广汽乘用车副总经理肖勇倘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骑稀、吉利控股集团高级公关总监杨学良垃叙苫、福田汽车集团公关传播总监许翔枚泊、SWM斯威汽车首席运营官余波废戚敌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动填。以下为发言实录孝录:   互动环节嘉的合影   李苗苗确戌:接受张红同学的邀请贤鳞插。下午好!大家都是老朋友了傅憾借。今天在这里藩剧厩,首先我灼辏贺张红搞这次论坛媳侯牌。第二活裸汲,其实有这么一个机会让大家聊一聊汾膛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫌伙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忻。对这个数字伺退,我想每一个人裸湍,特别是管营销的人袱宿搽,特别是管品牌营销埠惰腹、品牌推广的人师,我想每一个人都有很深的感慨善。   首先请问肖总逞惦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臀,也对您做过多年的跟踪阔刚。这次请您上台僻蚂,我很想问一问门黎切,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绍啼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纳煽射?能不能简单地概述一下稗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇彤畔:李苗苗老师第一个点名我儡踢笑,作为广汽传祺来说层捍蜡,正如李苗苗老师所说的炊涝,应该说是比较新的汽车品牌镶扯粱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”樊绥、“两个坚持”凛扰碗,坚持正向开发和坚持世界级标准沁逝骚。这两个中帘翁承,一个是对产品开发的定位哆吗定,一个是对品牌的定位弓坏口。   从中高端车型的新产品进行切入嵌,相对来说这条路走的比较艰难一点逼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”帘,就是起步会难一点犊,后面会越来越开阔林碾、越来越顺酣回。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候清篙拔,内部也有两方面的方向檄吮疮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手希横烘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来甘嗽,并且在市场上面赢得一定的销量供镜骑,建立一定的知名度嚏。另外一派的意见脖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侗碑悸,从中高级产品切入蓖沉绘。但是大家也认识到这个困难旅梅糙,一个全新的产品和品牌从中高型切入翘讹介,也就是售价在12万元以上伙,第一款车型是12万元到18万元痛楞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奢奠加,我们意识到这一点了氯勾蛔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抢嗽,其实2011年碗赎衅、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年排,应该说是非常艰难蛙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦撬翔革。但是2011年衅痞、2012年有一个词就是“坚持”单寡,做品牌是做两方面的事情俺迁分。第一个是做好产品的品质咸当,第二个是做好对客户的服务芒儒会,以这两个为基础这五六年走下来禾泪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑答。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痉,受到各位媒体老师的厚爱篮沃板,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌效,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓤,我觉得第一个是坚持及棵稀。在我们困难的时候不要去放弃搁遁诉,就是把自己的品牌形象骨拉介、产品的售价回到往下行的趋势硼。第二为了支持品牌向上效考,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务息。   李苗苗扦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拈磋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摔。比如像现在的奔驰顾砍饱,一百多年铝钱肝,宝马那、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年杰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌涂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总炮尉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洽鸥,也有现代的销量武忍狠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捎糜,您能够阐述一下吗嫡?北汽在塑造自己的自主品牌方面农,到底在哪些方面下的力量最大何吻脚?   陈思英娥县:谢谢李苗苗老师杭含播,非常感谢红姐给这样的机会谓没吓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慨琅拿。其实不是妄自菲背浯拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钝妻,台上在座的各位都是大幅度增长爆屑舵,我们同比增长更高一点敖樊,因为我们来得更晚一点拨瓣哎,同比增长8.7%箩。   但是我个人一直在想这个问题扳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的疥凑踢。像奔驰去年是130周年称,今年是131周年妮括,我想这才是品牌梆磨。现在我们在座的各位给客户提供的卞毕皮,我更愿意定义为商品俗,我觉得是这样夹。   从北汽自主品牌发展之路来看亥,各位媒体老师和同行都知道鼻侮,2009年我们是收购勒贯、消化乐、吸收了瑞典的萨博技术篓,当时萨博的93掸谷列、95的平台和1.8T舷锯、2.3T涡轮增压发动机的技术崩辰,我们是基于萨博的平台上委,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赌酪。2013年的5月份课,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称巍,大家对这个印象应该很深放腑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钒,当时也试图通过萨博平台的背书咀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端丸差第,因为我们希望建立中高端的自主品牌竿,当时的愿望非扯趴希好裤。但是事实上发展到今天邻叛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈帘伞豢。   但是没有关系茄婪墟,2013月5月12日投放的绅宝D70储熄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音替毋。这么多年的坚持是在消化相掂、吸收萨博的基础上进行的苇,源于萨博胖、高于萨博烁,我们有奔驰丢、现代合资的反哺梦,我们在人力人骑、财力苯掠蛙、资源界鬼、技术棠、研发疤儒纫、生产罕、制造方面红凹,都有很多反哺给我们计枫,北汽近几年高速发展箔双户。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆风壬塑,这一百万辆含金量是很高的福赋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哭痹猫,但是我们用五年时间实现了一百万辆呕陷抠。这里面还有几个第一和差异化产品脆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斧笺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一埔漏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位貉烯。   基于萨博盾氢、源于萨博和高于萨博的消化凑变纬、吸收和引进恍,同时基于奔驰和现代的合资反哺示,我们坚持为消费者提供好的产品漂捅囊、好的服务洞娶、好的品质遍硅撑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫩旅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质轿,比如中国新车品质(IQS)IQS教、强制性产品认证(3C1000)卤,3C1000即三个月的购车用户中僧入,一千个用户的抱怨度是多少鸽剁含,我们的水平无限接近了合资品牌娘厦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锋扇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心险梳,希望有一个很好的中国背书炕荆,给大家提供一个很好的产品体验曝、品牌体验和文化体验骏卷。   李苗苗旦眷瑰:听到陈总的发言我一直在想登罐椽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO链莆,现在经吵畲迹看到“北京”的LOGO部寿。   前不久扛,不去杭州是到处都有吉利车久新。2016年是吉利汽车最亮眼的一年填朴娇,推出一款车就红一款车芜。请问杨学良粕屎,学良也是吉利的老人了报返洪,一直在负责品牌形象的塑造路丝拱、公关擂泪、市场伟。原来我们也沟通过这个问题培惭,对于吉利来讲收购了沃尔沃得俗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淋,这是蛮难的事赦室。刚刚陈思英总还在说萨博拐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃敛疚,感觉蛮纠结的蕾狈邦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象睛?   杨学良超晾僧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蕾,第一是对标心屯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌是。我们是坚定不移地在执行徊,而且到后来做博越凯骄、博瑞之后有越级对标川。比如我说开发一个自己的A级车绒嘉惋,可能要跟合资的B级车对标盗杏起。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域茧,包括研发箍骆、制造嗓络碌、采购缎辱辨、营销小慧碉,我觉得成果是非常明显的斯。   第二是坚持走精品车的战略碧案。所谓的精品车嘿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值守胳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吨阑缎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准疽疟,比如车的造型设计上面北森蚀,自从我们在全球建立了四个造型中心降淌淀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的儒绒咎。既有符合国际的审美潮流猴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面煌。比如说在车的智能互联领域彪,在博越车上面车机人机互动的功能上炕,已经超越了一些合资品牌仇,这一点使我们感到非常骄傲晨违。   包括在工厂的制造工艺上缸旦卤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疥实剐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陛氛,因为我们现在建得比较新鸵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来沧。大家可以看智能化程度最高的工厂耍,现在实际上是在自主品牌的工厂中哇潞笆。   第三是一直在坚持口碑内挽澎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敖客斡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拔。这样就可以真正喜欢这个品牌懂捆韶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用父普没。   刚才提到了浙江狠帆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍黑检看,市场占有率在细分市场上已经是第一位了竭踢潘,大概接近了7万辆碘茂。这在以前是没有的炭队,而且这些用户里面很多都是遂日,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怯糠苫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惮坦苇。目前因为我们的品牌在提升任,我们的品质在提升镁赐茅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车氖瓶猛。这从我们同行未蛇巴,包括从传祺抗漠、北汽的产品销售上也能看得出来赣。可能大数据调研裳扑崩,像一点资讯的副总可以讲讲茧秀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烘萝铝。   当然您刚才提到了在集团层面慌困称,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惩栏羡,同时又实现互补廊?这里面还是有很多原则扦堆番,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的眉惩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涉。沃尔沃是高端豪华品牌炔,是跟豪华品牌去进行竞争的夯。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念屑碉、流程息练联、标准呛,包括人才的培养和交流灸赤。最新我们做的一件事郸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO膛苏,可以说没有沃尔沃这么个老师椿堑副,没有沃尔沃这么多年积累歪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捣掠氖。我们相信因为这个架构非常新掂寒阜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平呢寞缅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质簿坦祭,以及质量再上一个新的台阶败锭省,实现真正的跟合资主流品牌的竞争狙。   李苗苗蛋戳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桶秀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沉项筹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面故话,最重要的是坚持了哪些评屑?   许翔笨:谢谢李老师敝磷末,同时感谢红姐给我这样一个机会舵囊杜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顶。   福田汽车是商用车企业漏虹,和乘用车企业还是有一些区别擎悍琉。我们主要的目标客户群是to B的揩绦,正如您所说糖北侩,我们是1996年成立的停赣办,到去年是成立了20周年芯啼岛,通过20周年的发展耻,在过程当中包括您和各位老师的支持咖峡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业貉线。在中国轻卡市场上墟纱,已经是连续十几年的第一了绩技。1996年在山东成立酬矛狈,1998年上市贩汞,2000年进行区位调整就来到了北京鼻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题的离,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分冲咯。我们可能把这个品牌是这么理解的露得,现在业界对品牌有很多理解的方式搭掠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壳咖辨。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倘,所以我们从整个的业务流程上来看斜凛乘,这个品牌业务就是在其中的鹃攫。所以我们这几年在企业的发展过程当中伺,品牌也是在不断涌现瓤镶,大概有几个阶段量界漓。   1996年是以轻卡为主导粕顺汞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜,用着正好”底柏铣。在当年的时代抓住了市场机会亲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稀。   在2000年之后蓖罐艘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位切鳞赴,进行了商用车全系列的炬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绿疗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梧栏瘦,这是一系列发展的战略慷瓜。同时把品牌又进行了再升级湘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系告胺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理苹。   在这个过程当中皑,福田汽车不管是做品牌还是做企业览团,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢济赐啊?一个是福田汽车在商用车范围里面熄,就是在整合资源方面觉得还是不错的们贡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早随,花了八年的时间跟他们谈合作闺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒夹,生产的产品也是福田自主产品欧曼侗羡本,同时和福田康明斯成立了50藐颅拇:50的合资公司尖萄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苟惶乃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狮、先进理念之外钮,科技创新也是核心的一个点尸焚。福田汽车虽然作为一个商用车企业饥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拎揉,但是也是做了很多的工作皑糜列。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嘛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阔闻。我们统计了一下花辑,和乘用车企业也是差不多的绥。   而且我们在研发方面萌溃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部落苔纬,这在商用车企业里面比较少见使。不管是先行的技术坊,还是技术传承方面都做了很多的研究侩,包括去年也推出了超级卡车缺昧互,也是整合全球资源打造超级卡车贪破缝。全面从安全贾碑辖、环保方面进行新一轮车辆的升级痞说膊。   我觉得总体来说吧抚偏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浅,是一个有着锐意进取瘦铣、远大目标匣酶抡,是一个愿意为客户扒、为所有的股东恼攘敞、合作伙伴翁、利益相关者带来更多的价值檬谷钮,也愿意为更多的卡车司机虹棚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恐陵泉。谢谢!   李苗苗款:2016年一年有很多新品牌出现堡咸,也有很多刚诞生的品牌在努力娟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瞬嘉脚、宝马褐千。我就参加过场在北京的怀柔宛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布疗。我当时心里就想斯威蛮有钱懊帐椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢厘博?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煞努?对于刚诞生的品牌浑姜,品牌之路有没有塑造的路径侨拨?你能不能简单地概述一下漠樊?   余波坤匿:感谢红点汽车和李老师徘鸽氢,各位媒体朋友和各位同行秆式,作为SWM斯威汽车恭,可能很多人觉得很陌生辨瓣,可能没有听说过弄滴便,我简单来介绍一下拭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嗜较沏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铂飘唾,7月份品牌上市烈骏,8月份第一款车SWM斯威X7上市素木。   今天让我来参加这个论坛暗嚷,我们的心情很忐忑俏事,我们是一个汽车行业的新兵似龚懦,我们是抱着学习的态度来的淋担陪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓮,希望多给我们一些指教饶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哨悍屠?我们认为这个品牌给用户的是两部分炔牧我,一个部分是产品的硬件级幂,也就是物质的东西需。另外一个部分是精神层面的伍和。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV参表牛,第二是付诸了一些智能化请、空间和外观闭始亩,外观也就是在意大利建有一个设计中心缺纷磁,在外观上有意式的风范疆甩。   从软性来说晾晶,我们要付诸一些内涵母肆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入福删,通过植入意式生活的方式沧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受收骆封。同时我们也在倡导一些生活方式魔,通过软性的文化来塑造刻,解决通过硬件和软件半,以及从物质和精神层面塑造品牌簇矾锌。   至于未来怎么走棵祟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求奠。用户实际的需求和市场的需求虏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉统,未来我们还是要跟着市场走独钠。   李苗苗奶屡顺:我旁边坐的也算是媒体人尝未,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欣缎把。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蚊唾?因为主持人给我了一些问题瓦活吐,我个人认为不想问一些特大的问题且哨剂,就想问问这个问题侩。   付继仁顶仕:谢谢李老师胯,这个问题还是挺好的嘶纫。刚才您在问的时候宛珐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题翻稗腻。   一点资讯是比较新型的资讯平台揉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宛,我们是做平台肺渭缺,不仅自己生产内容凰尘哗,同时全网抓取内容坪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容枪,再把有价值的内容分发给需要的用户餐,完全是自动化嫩沮、机器化的罕甜虾。我们怎么去帮助车企呢膏逝妙?我分享一个数字守。   在过去一年十绰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的书浚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业毋荒彪,第二是移动互联网的平台菠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用读。很多的车企其实在做品牌的时候洁吾告,都会要求最终的效果巫窜。坦率讲芳毁答,以我个人来讲这其实是两个事党,因为品牌本身是非常感性的溃,效果是完全用数据有结论的矮,就跟一个人去吃一样伴攫,吃了四个馒头饱了廓桔态,不能说只吃最后一个就饱了甩胚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量梢敬,现在我们有几个大的方向挥仆,第一是更技术化的跟车企进行合作款捶寒。比如说从去年开始募,我们跟上汽通用进行PMP的合作裁功杠。客户自己建了一个数据库始湃房,就是把用户进行了一个分类钢烤阮。然后我们每一个用户来到我们平台上粕,他知道哪个用户对应了什么车型垛失,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告狄厢乓,也就是把他们的流量经营得更加科学丢免。   这个给到我们之后希啤汝,又发展成了一个新的技术驱动淘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多氏股,还是看汽车外观的细分多反。这不仅可以推荐具体的车型封,也可以把具体的创意自动化鄙模妒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果噶勤伴,这完全是技术化的匹配昏软涤。   第二点寄辣塑,我们是一个内容平台钱接,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勉掂,能帮助到车企做非吵睦好的传播奈涤,有的时候这些内容并不能够被发现寇。现在我们把广告当成一个引子平,不是一个执行的结果斗较。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣铝冒,进而把下一步的行为做好奸。比如有一个产品是一触即发棠惕,用户点过客户的广告之后礁巢,我会直接给他推送相关品牌的内容祭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琳汇,再去看有没有点这些内容胸腥,有没有评论猾浇、转发盛隋、收藏骸碌浚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为汤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试娟些,把广告和内容进行打通父豢。   第三点箩酗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景污舍。这个场景是有时间境、地理位置和非常多大量的内容和数据埠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毁喜盖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理簿履,或者是去日本还是去韩国旅行馈。这些并不关系到最终的销量提升多少船,但是可以了解消费者在关注什么肌此,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囱,一方面要通过你的技术化、数据实现更高效的转化贾戌朝,实现现在解决广告主的一些痛点汕。同时要帮助广告主把服务做好庆,说句实在的都是服务用户档鲤,我们产品的用户也是车企的消费者雹,怎么能够把这些用户服务好倦炉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值缆。   李苗苗滴:付总说得很好童嚼,借此我也想说几句誊哼未。我看了一下人貌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人东楷掇,也有一些厂家的朋友购管涕,我们每个人都是汽车人微歼。   我在想脊钉盛,得益于这个好的时代喇辨脾,既然是说品牌敖搅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情妻,无论你这个媒体叫什么名字炒访莱,找没找到自己的定位需厩艇。无论你这个汽车是什么品牌捆俏,你的用户在哪里肖筷内。过去几次会议主持上都说四个W兴邦秽,也就是我是谁缮、我的用户在哪里谦狡、我为用户在做什么搐筋拜、我还能为用户做什么绣。包括媒体也是一样伎葡靖,我是谁(什么媒体)汤当蚕,我的读者在哪里汹秸,我为读者写了什么样的东西地,读者看不看蚊耻,这是不是你的读者群要看的闪嗡,最后是我还能够研究我的读者彻蓖、研究我的客户伎、研究我的用户姥,我还可以做什么坚授。   就此问题我想请在座的六位朋友起立说,一人问一个问题就结束握敝危。   请问杨总狸脱限,刚刚说了这么多鞭口惦,就一句话吝澜,什么是品牌筹躬私?我们说了半天品牌兴报崇。   杨学良甩:我觉得品牌就是价值缄苍,消费者买你这个东西值不值剃蕾,如果他觉得值了票岁,就认可了你的品牌豁。   许翔谓蜡:我就按定位的理论燃传粗,品牌实际上是一种品类的代表浆,消费者是用品类来思考廊裂,用品牌来表达宽位蚕。   肖勇仙丁:因为我是做销售的驼,我可能最直观的印象伪,我觉得品牌首先是一种价格似、价值体系哼,同样的产品能够比别人卖得更贵蓝,别人还愿意买我的娜改。同样价格的时候峰,别人的产品卖不出去辫,我的产品能卖出去堪,我觉得这就是品牌通。   第二厘,我觉得品牌是一种文化构茬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势干琼片。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诫匹,但是我的文化能够吸引他颧疤半,我觉得这也是品牌的一种表现痪牌。   陈思英舶蔼雹:品牌首先是无形资产缅诧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的熟棱。第二也应该是产品临敞集,可能是一个标记颠涛面、标识碎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衰寥,在人脑海中所有的记忆撑畦。   其实品牌的英文是来源于MARK颓,就是在没有货币的时代物物交换的时候馆,在畜生身上有一个MARK汀,Market就是营销帝掂炯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀摄赊米。有一个比喻褂侯可,品牌就好比像银行储蓄娃,储得越多品牌价值就越高逗慧掀。   余波失腿凄:我觉得品牌在直观来看就是商标槽沧化,另外是产品倍憋环。真正给用户留下综合印象的是产品乃、服务和文化的结合捌破,以及对用户的印象及感受就是品牌冯。   付继仁酵疽:我觉得品牌到现在这个阶段把扳,也是一种共鸣掏,像营销1.0是以产品为中心谅,营销2.0是以消费者为中心富签巳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匹办,这三点都离不开品牌涡,但是代表了品牌不断的升华当。同时品牌到今天来讲口,不简简单单是一个口号惮烘、标签狈昏斑、LOGO帛仆痴,还是一个行为准则上,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裸贩,还是每一家企业烯喘党,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务局,并且怎么样高效地执行和检测阜。   从这些来讲侠鹅息,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汝法驮,如果想清楚品牌一定能做好火鸵赡,至少能够对我们服务的那些人做好缆樊敛,那也就足够了权惋。   李苗苗跑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的舜很。关于品牌几天几夜也说不完豁疲骋,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惕私。   谢谢大家在座的聆听秋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳 版权作品枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝吮,严禁转载啪墩,违者将被追究法律责任晚涩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忙兢诲,车市销量连破发展记录故商角,这也是问题的时代谭橇屠,多元化殿、碎片化埠详法,对整个行业提出了更高的要求华谅限。一切都在变稳净算,唯有不停思变方能随机应变钢憨。2月18日几韧猴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕巴侨常。行业内百余位思考者和变革引领者烘挺描,与120余家媒体相聚一堂箱帮铣,在“变与革”的大会主题下枪虐瘫,共商“品牌与营销之道”挨枫,把脉中国汽车2017饱霸。   东风标致总经理李海港壕菱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜库、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刹挺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饰贰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晌局愁、奇瑞汽车销售公司副总理范星损猜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动画孔涕。以下为发言实录江寥藉:   互动环节嘉宾合影   主持人驹轿编:2016年是一个销量大年洁歌男,更是一个营销大年磷没。从二维码营销到VR营销铂,从下沉式营销到自主营销理,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剖,广而告之悄悄地变成了城会玩沛,车依然还是那个车熬蔚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遍提? 第二场论坛的话题为斑酶吗:中国车市新战国谩郊,车企将如何做营销巢仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇独号缎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氓,现在重担在我身上帽耐茨,由我来主持第二场论坛溯担,和各位老总探讨如何做营销莆讥。   因为第一场是说的品牌懊丸项,品牌建设也是非常重要的一环柔,我们现在就把品牌这一页翻过去尖堆,就说一点营销其他方面怒,比如说跟市场猜、营销相关的一些事情七日。我们今天的这些营销人锑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖奥辈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捕铜篮,因为他是面对着全世界最大的销售市场磊膛。面对的是最高增速的市成堇形洹,现在技术和产品快速迭代来踢霖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性频收送,所以他们是非常幸运的凳派舒,十八般武艺怎么耍都行涪颧。   同时很多营销人也在自嘲芬,其实汽车营销是最苦逼的一群人胆,因为我们面对的是世界上最全的品牌失湃,我们面对的是最多企业的竞争挝疤违,我们还面对的是最难以琢磨的蝎范、难以把握的政策环境和最善变的消费者哆蒜搂。   当然了我们这还不算最苦倍沧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赁停扒,所以这样的一群人的所思所想霖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得童健。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稠雀漆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杭。   汽车品牌最新的一个品牌定位毋,在座的应该就是汉腾了江莎让。请问汉腾汽车的副总煌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玲,您给我们简单总结一下皋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的朵女?   于晓东挛叫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会皇徽,让大家来了解汉腾汽车川棉施。汉腾汽车目前是全新的品牌帘拭,2013年11月份成立搂空,5月9号品牌发布棘逝,9月6号新车上市遣,第一款SUV产品汉腾X7盛力毕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟侨,本着向同行和成功的标杆企业去学习臂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谋剔。   2016年对于汉腾汽车总结来说裤扔悸,第一点是品牌发布谱创,这是做市场的开端俗欠屠。   第二点是渠道魏伐,对于新品牌是重中之重的工作彩恢吻,渠道顺利打开的局面贬汉,签约181家皖衬,正常运营150家蚀精粹,渠道作为做销售最根本的工作广氮泵,没有渠道迫、没有服务卤课芒,消费者也无法触及和体验剿,对于一个新品牌这是一个开门红聘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态币限。   第三点是在市场上骑炯裙,市场层面上重点资源向一线倾斜栏,资源都花在提振经销商信心沥、帮助经销商达成销量上纫邵,因为作为一个民营企业焙搽,作为刚起步的企业屯先,在有限资源的情况下还是把钱花在一线颊,支持了经销商的销量吃菊掂。在品牌和市场的方面诉鼓都,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倒承僻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烁锌敖。   刘小勇喝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的请,汉腾除了自己营销的亮点之外苹隋瓜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纲霜,或者对您的触动是比较大的槽龟水?   于晓东苯粱烦:做销售在产品力表达上茎桐习,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膳幌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耍淬糯,在2016年都说是视频和直播的元年块,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试橇宏。包括产品试驾挑战的活动理谓,也是和斗鱼做了直播的活动隧酣。在我看来在消费者了解产品上氢输,可以随时随地阮顷梢,而且是更加有渠道客观了解一款产品迷敛景。这对于做营销来说妨,既是机会瓮谩避,也是挑战挽。   刘小勇殴:请问李海港先生父挂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玲,尤其是传播的环境纳搬、传播的手段稗拘涡、传播的模式发生了翻天覆地的变化佬刺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓟?   李海港侮汕括:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法天拌次,在新技术贫、新人群和新的竞争环境的驱动下窟宦,媒体处于变革的时代瞄递,原来的架构碎片化了敖弄盒,新的架构正在建立蔑双信,当下处于这样的时代劳。很多事情是这样的趋势街孺,原有框架维持很多年姆泪些,突然间环境变化之后碎掉了境偏,再重新建立新的架构凳款,万事都是这样的道理电笛。现在媒体环境是什么样呢殊汲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柬。这样可以导致媒体的平台化修哇解,另外是媒体人的职业化或个体化邻。   简单来讲橙,我们以前是自己做东西工枢,自己在自己的商铺里去卖窜妻茸。现在不是了仇,现在可以自己做东西梯,自己去租商铺褪花壁,有的人专门提供商铺耻弘朵,有的人专门做东西释江性。这样可以做专业化的组合杭浦袄,效率会更高露。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势廷蛔,红姐以前是媒体人炬,现在有自己的传播平台吨攘,也借用了社会化的平台答,把最好的内容输出叙,她做最专业的内容洽讣屏。我想平台也会用她的内容肛嗡,未来的板结新的架构就是这样的菱法。   在这个架构下作为厂家要适应萌,东风标致已经做了这种尝试魂祈赊,去年把我们的公关公司能力削弱窝,因为他们的稿子太硬了侩构,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人禾,从专业或从第三方的角度看待东风标致秘率,我想他们的稿子会写得非程渌尘兀好覆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣距脊赂,这是未来的趋势旗。   刘小勇心查陶:我听到有一种观点糠柒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墟策灭,我就抓住了更多的消费者侍删,更精准瞬,我的销量就会增加咖椽仑。但是有一种观点认为骆观芬,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贾讥劝?如果总消费需求没有增加呵桅沽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阑,是不是大家又打平了刮。就像一个剧场理论陡,原来都坐着看戏娘瞪,后来都站着看戏了胚拒型,其实看的戏是一样的第。请问奇瑞的范总保,您怎么看这些新的手段纯、模式对销售营销的作用人佬?   范星廊彭番:首先感谢红点汽车恭挽、感谢红姐苦,也感谢刘主编份羌。实际上前面两位老总谈得也挺好脆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解势浦。   说起营销扛此蔚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滴舶。但是从营销的最根本陶萌,还是回到对客户的理解裳功钎。我们最近几年对于整个汽车市陈汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伯经镶,最核心的是我们看到了两点变化孔劫场,一个是围绕客户端的消费升级舒菲拔,第二个是客户年轻化的变化肛。这两个核心特征的变化拦褐,带来了所有客户需求的变化邯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展频。   应对市场的发展壕,我们称之为整个自主品牌的发展鳖,包括奇瑞自身的唬亩,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈悸ゲ剩快翰餐,年均增长在40%左右的增速缆室,所以说基本上属于原始增长的阶段苹怖。奇瑞从2012年囱、2013年开始进行战略转型腻吐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挞履滩,我们做的核心是提高整个产品的品质蔫,是我们整个战略转型的核心睫僻笨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嘉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艾镶、好的服务奈。2016年我们已经进入到2.0阶段屋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品守,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可刀,整个2016年集团销量也突破了70万辆氏逢,增速达到28%访,国内市场超过了36万辆节境凤,也是过去五年来最高的一年寸敬方。国际市场中剂霓袭,我们2016年实现了出口8.8万辆赌滔伯,也占到整个中国乘用车出口的1/3水热,也是连续14年中国出口第一的车企眠锋。   我觉得取得这些成绩惶,销量数字是一个方面荚,更重要盆、更为看重的是结构的变化泥土,第一是企业盈利水平的变化滴堪,为支撑企业未来的良性发展嘎连鹤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谜固。第二是体现我们战略转型的成果坛空佬,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恼。第三是客户结构的变化拌居拒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寿殴料。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蹈教瞥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拍割贪,实际上我们更关注的是除了规模的变化喂烯卜,当然营销数字很重要呜筋丰。数字背后更关心的是这些结构的变化扮辑略,怎么产生这些结构的变化费瓮?从我们自身对新一代消费者的理解室,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验琴禾京。   客户体验的三个方面我们一直在做糙祁,第一是产品体验肩烙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)诺牌挨,行业平均大概在35%蜜回,奇瑞可以做到25%劳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台巩,今年还会陆续推出更多的平台沫。当然平台不简简单单是全新车型的概念涩秋脆。   第二是品牌体验慈时。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵暇隙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通男,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销天馅阀。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沮锤千,现在很多企业在做营销过程中视频弹、直播方式应用是越来越多了对,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舍兢拢。今天消费者接触信息的方式发生了变化滩粳。   第三是整个销售服务过程体验的升级拳砂,在2016年网络规哪敲侨撸和第三代形象店的升级菩德慌,为了保证客户体验的一致性担脓粒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装滇迁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炼雌恍、优质的取幕看、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乌,这是我们正在做的刀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颠,谢谢!   刘小勇茂抽:谢谢范总绊忍,现在的汽车营销无论是从手段贰,还是从模式裤都邻,包括内涵都已经发生了非常大的变化当吻。我顺着这个话题再往下问一下封立,请问刘晓科总邢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论茂牵、营销套路括,您觉得现在还适用吗彭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战遁灯?   刘晓科昆:刚才范总暮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势戌,因为这里面在我们整体来看搽弦芭,其实我是一个新的营销人械,刚刚在这里两个星期论。我以前更多的经验还是做用户廊,去看用户的发展俺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播殴、网红士肥帮、娱乐化侣,甚至还有用户的碎片时间凭当楞。但实际上反应了两个变化嫂对理,第一是用户浏览的轨迹改变了屁多,以前在PC时代乖,大家基于浏览器阅读兢。所谓浏览器的阅读办镐,对于从一个网站跳到另外一个网站辜吼,这个成本几乎为零兜卜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焙撩,只要在浏览器就好染检发。PC时代昏苔讽,网址麓、网站统传、浏览器是值钱的受溃侨。   对于移动互联网鼻毖蒲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拧百晦,对于微信小程序也有很大的期待徽惶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观滥乃桃。最终来看物,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辰桶。在这个主流的前提下瘸任,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读趁碘。在这里出现了两个问题无径,也就是时间的问题酮甫写。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候侯磨陋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的实。如果是比较泛一些的资讯或APP宛齐,如果中国互联网网民用MAU看舞安,月度覆盖量几乎全部覆盖肪杉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU上踩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP响吩歇。但是什么会不一样耙矢?就是时间梅煞拱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垛含淮,我也高度认同一个观点拿碘淋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要类。在这一点来说肩,我们的营销不是去抓住用户苗轻十,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户币派氮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舞捞。   基于这些理念的变化上模偷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容廷惰溃,而现在发现专业内容看得比较少一点病。专业内容对于用户的阅读切,可能是女性就不太爱看沮,覆盖用户的时长就变短啊饱。什么东西会长呢行赊?从2016年挞斗邢、2015年的情况来看悍豁鹃,我们发现基于娱乐营销的网综时间固会,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兴盘,因为可以更好地去占据用户的时间文廊么。比如说我们投的一个网综节目襄伐,可以有2个小时以上的品牌露出时间抒毋。   对于用户来说码纲,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起接,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要哩刃。无论是线上的猾乾焙,还是线下的蜡邻。   另外一点欠品铺,我们做了一个用户报告逛掣靡,会发现用户现在在看车的过程中颧,比如专业的导购胸粒股,发现用户的时间兰狠、决策变得越来越短籍,对于专业媒体用户来讲剑,用户平均决策时间是108天逛瓮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棠捂,这52天对于内容的需求是很轻的识席,包括频次是很轻的艾讽。从52天开始一直到97天脖,基本上是从几款车的比对到交付定金辨,因为提车还需要一些时间定坍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辩辛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要令副,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接孔担,而并不是像以前跟一个机构去发生连接翻咳窜。也导致现在的自媒体更火勉多,因为大家更相信人耻,也就是网红的力量会逐渐发挥弗碾,包括IP的力量娘撂戈。   营销的变化是跟着人走的敌疥辰,用户的体验播、用户的行为发生了变化表烘斡,我们的营销一定要适应用户的改变额炭。   刘小勇监:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表套。想问一个跟豪华车相关的问题涤胶新,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挨蓟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垛毯秸,从超过10万辆到两三万辆的都有惺酱冕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌荤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泛唾?或者会发生变化吗莽?会发生变化的话觅,是什么样的主推力量来促使发生变化爸?   王顺胜率:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘛迹绷,作为广汽讴歌这个豪华品牌欺,去年4月份才成立了新的事业体制儡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驴纤,10月22号四驱上市虫帽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卞豪拳。   从去年一系列的举措湾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌铣。像主持人刚才提到了敦,怎么样去改变格局玻刮?作为豪华品牌在中国冗唱蒲,像ABB进入中国市场比较早犁愧躬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霉粱炮,其实我们也做了很多思考莽鸵躬,想跟大家分享一下焚腊灭。   第一蛋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早落菜,也是十年左右的时间浦某川,也不短归郡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姬定窝。作为这样一个品牌要找好自己的定位眯河,我觉得是特别重要的几。我们不是说跟谁去竞争沁,而是在豪华市场找到适合自己的位置杀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措肛稍乃,包括在上海搞了大型的上市发布会匪,在上海中心进行首秀讹丢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录炊双,这也是用来提升品牌的魔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芜卧。这一系列都是来提升讴歌品牌的吾。   在后面的发展上微,包括在2017年也做了很多的思考椿剖含,就是如何在营销创新上做一些突破萍。比如说植入了体验式营销旅啥江,包括即将上线的体验店旦抽,可以跟移动互联和终端琴旁,包括一些PC端进行一些互动请。包括很快会引入管家式服务母农馁,让用户真正能够感受到服务和体验鹃。管家式服务是一对一的琶枚,能够让你感受到有针对性败卑,并且有温度地触摸到服务的形式超含女。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展府,我们在形式上也进行了一些创新便痰炕。   尤其在内容上面结曹凭,我们以内容作为引擎素喊款,创新作为驱动桑螺券,作为后来者品牌腐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置暗。至于格局会不会变化修,其实每天都在变化省痉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嗓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌揩,我相信之后会在变化当中不断求变叉。营销思辖、创新不但要传承好的东西灯慈铺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念腔,跟大家一起共享一下钎任酵。   讴歌作为新的豪华品牌告,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌康规,希望在座的媒体以后多多关心轿剧似、多多支持卸错,一定要让它取得成功岛祷放,谢谢大家!   刘小勇垦抚纱:接下来有请江淮汽车李总蹭篡,咱们聊一个关于2017年的话题坦,现在年底辨、年初做营销的也是做足了功课希,关于2017年市场的预判模虹。能不能把您做的功课分享一下唬怠吮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缎?   李建华妨:小勇这个题目“袭击”挺厉害号吠稗,营销这个事在台上讲撵剃吾,对于2017年的营销还真没有想得特别细剿痞。对于营销搞诫,以前讲欲文明其精神愧橇,先自野蛮其体魄矮,营销在中国还是跟认知相关臀如疥,属于文明其精神发展之内的搔缔。营销在2017年来讲搪订官,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拇尼,全球规模最大菱茸厕,还是保持增长虎,需求会很旺盛湾规,同时也面对着一群非常不确定的消费者半呐溯,这些都是一些确定的因素染户。关于不确定的汇扭胶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi份荡,这使很多事情产生了不确定性惕堆,也使推广方式产生了变化烹茧漓。在一个变动的世界里要想做好功课吹釜,关键是有定力把握好不会变的东西堑季辨。   就江淮来讲辫,2017年一方面会更加关注用户的需求幻华陈。因为从做营销来讲辰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涎妨蒋。一是用户看到产品橡匈临,如果产品很美好叭陡挫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫腻欺疆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浅杏。第二是当产品出来之后龄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品北,如何让消费者跟它产生很好的接触犁籍鸿、接受它活奈,让你的营销做到有广度孙、深度和温度溺纲,这是营销人需要花功夫的地方吼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量齿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称妒潜妫好的保留和记录下来歉势涕,强化终端的执行力你凰。这是非常重要的戎秃拨,当消费者看到的车是处于被管理的状态颂司下,他就会有好的印象鞋督。如果是管理失控的情况苇,就会认为这不是好的产品床夏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扦逝,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缓,这个产品是不是他所需要的闹痉习,能不能让他在过程中感受到认知和认同降。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瞳宪衅,现在已经不太需要你告诉我什么了请沃零,往往会更注重你提供给我的事李潦,是不是我真正参与过的锤边坛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桑松,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论讹乳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV轨煞?可能现在需要一辆高颜值帽、大空间漏财趴、强动力簿、低能耗矫肯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睬,所以2017年上半年会投放一款S7加钱。前面的消费者参与了意见氨囱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件龟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来庐恳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触羡歇,形成了共同创造的氛围酣协。往往共同创造的东西嫂必,我觉得是消费者乐于接受的东西伴厘。未来共同创造礁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度烁庞椭。   刘小勇伙勿:非常感谢李总抖蜗避。我觉得现在开论坛微骄臀,最难的是请嘉宾蛾匪昆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驹,是嘉宾请来了之后不给时间说蛔慈涣。今天这个恶人就让我来做了艰副,咱们就不说了侯杀腊。   最后请每个人回答一个具体问题淘壁埔,刚才进门的时候有一个调查乔雇,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碉?我们从于总开始猛灯搭。   于晓东校唬:我觉得2017年应该说挑战大矩理破,期望更大狠辱,我更看好细分市称邮铡,因为我们也是做SUV的嘛搔,我们更看好SUV市场的持续增长插。   刘小勇汝晌虑:全行业增速去年是13.6%糜目栓、13.7%怠。   于晓东烙淋:我预测2017年是10%蛇。   李海港分:8%仕。   范星缸变宋:我就说一个数咯,虽然说一二月份看到环比有所下滑沫惰,但是看这个数实际上同比还是增长的涸娠。本质上今年不用担心涛剧,我觉得还是在8%到10%之间滴。另外最近看到1月份的数据出来了聘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额并,这实际上是一个分水岭脐,一个很大的变化胆狡。   李建华曙:我觉得应该在5%到8%篮涩,可能会接近GDP的增速叫。   王顺胜喘:我觉得整体会在8%到10%以上输伦拦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上爬模难。   刘晓科会猫缉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点版,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伶募,我觉得再加两个点是8.5%必额写。   刘小勇退:你更准确了鞭橡犯,到了小数点后了潦。非常感谢各位老总的精彩分享肯纪擅。就像李建华李总说的习,咱们说到汽车营销人妙景宝,媒体界有很多新词来形容怂厘擒,像野蛮执行力或变态战斗力高、狼性文化等等恕港屎。其实他们是一群非常善于思考的群体罕暑怂,他们的思想的深度决定了在行动的效果副肪虾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凹帕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捌商盖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔完浇:李芳 版权作品穗猎,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻锈祥,严禁转载熟,违者将被追究法律责任蜗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炒倾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行巷剔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炒虱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体夸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猛。以下是北汽集团党委书记桨朔啼、董事长徐和谊的主旨发言抵小。   徐和谊寸:尊敬的何部长郴叔师,尊敬的各位领导歌,汽车界的各位同仁拖茹,还有我们媒体界的朋友们谐缕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂上,探讨汽车行业的发展话题码。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年醒,这一年间我们先抑后扬灯玻,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻阜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进飘会徒,最终以产销2800万辆纠,同比增长13.65%的优异成绩仁,完成了一年的一个胜利的答卷唉趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度量,为不断探底寻求新方向的中国经济谁裙,可以说去年我们再添新亮点欣呵。成绩固然令人欣慰喀嚎,然而先贤有言稼骸,一切过往皆为序章难。今天站在新年的起点上回望从前猎,我们发现深沉变革的暗流涌动俩牡灯,启迪未来的创新发展獭氨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衡缄竣。   亚马逊无人超市惊艳登呈吠摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军墓毛锑,提振实体经济箭在弦上亢,消费升级引领我们全新的商业文化时代坦媳珐,技术垛诚、商业模式恕斗、国家战略突迹凹、市场结构结合在一起钒,这种更替的演进廷凡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点曙,正释放出巨大的改革能量尚川翟,正引领我们整个行业迈进全新的时代趣。   一是技术模式在不断地创新棱,汽车行业转型正在进入落地期烙。最近几年在互联网铺、智能化迷、共享经济等多方的洗礼之下壕秀沁,汽车行业正在同创新中被颠覆者磊,迅速地转变为创新转型的主动执行者呈呕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弧投,日系车企抱团开发人工智能技术挡朗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域防潘蹋,可以说剑指出行解决方案蠕剃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横囊蹿乌,在新技术淌裙侧、新模式领域不断落子隶无示,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憾墙持。   二是消费升级黄,品牌之战成为未来的新机遇磐。随着互联网思维的逐渐渗透苔精,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抨。情感价值舍刃、消费文化搓涝募、消费者价值观越来越得到重视坡备,网红营销看、二次元营销配筹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袱松手。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通堤雄陶,实现产品表达与消费者价值的同频共振洽。   另一方面受省危,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书埂饭甩,为自己的人生价值代言信绵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题绍退桨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇播帘莎。   三是提振实体经济棵稗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫泛就寞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一殿品,就是提振实体经济些垂。其关键在于制造业转型秤酶竞,转型经济学的研究表明耽,制造业转型中产品技术固然重要阂柏岗,但管理体系更加重要闻腻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化豢、网联化建设顾什,就越能发现在信息化建设这种大背景下关恕拿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键奔。前几天我看到有文章提到杯授,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎械息。这样的提法虽然夸张乏盲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棠靠,我想却是切中要害的纤仙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诵,随着提振实体经济逐步落实刚孩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键练瞬。   四是政策变动极皆栖,新能源规模化壁茨、市场化成为未来的大方向苏。2017年新的政策正在逐步地落地司来定,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粱厩鬼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荷沮瞳,行业准入规则琴箍、动力电池规范条件等政策的制定婆槐,从各个角度划定了新能源的市场边界曙份驾。   另一方面拱,碳配额葡馅脚、双积分啦、新能源补贴退坡韧赂,无不要求新能源发展要还原市场化手段融抢,聚焦核心竞争力埂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益良爸鲸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粹骗。   纵观整体形式的发展咐惋铃,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上塑停昧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阮恭魔。数年之前镭,面对互联网行业的冲击力酮,我们以为我们只是需要一个互联网+暴,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折孝班镰,还承担着国家经济转型的重任竿哀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晴科,还背负着整个社会环境与生态保护的职责男砷郊。这样的多重任务毯俗,给了我们新的挑战棚隋垛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀复莲。   面对全新的形势党挡,面对前所未有的机遇与挑战鸵陈屋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向柑偷寐。我们将锐意进扰住,大力地发展创新精神咕焕案,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虾,在电动化倘沸誊、智能网联化可茨董、服务化未梨韧、国际化等方面加快发展步伐透瓷妥,不断推动新技术布山、新模式的落地生根沫,不断地发展新能源汽车炔俊,还原城市绿色健康生活妹缸登。不断承担经济转型任务袜谰,推动传统制造业的升级句。   面对未来懊竟,我们将在以下几个领域寻求突破碌:   一是加速智能网联技术研发剑芒,打造智能出行的生活方式腹。2017年拉斯维加斯的CES展上高,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作信邪。当然不只仅是和百度策,还有其他的国际国内的公司昏宿。未来瞄准智能驾驶谴承踢、智能互联彼、智能座舱等内容巢蛇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绢池,为出行与城市生活打造系统化的智能工具激。   二是加快新能源汽车产业化田,践行绿色环保发展目标泪。在新能源方面附放甘,北汽秉持环焙溃靠大家的理念彪斥申,不仅造优质的新能源汽车产品灌捞恢,更要造消费者愿意购买的新能源产品改暑禾。尤其是在补贴退坡艾、行业回归市场的大背景下傲粪,北汽集团聚焦资源韩、聚焦技术樊欧灵、聚焦产品台怠、聚焦市称衫肌,四位一体严密把关整个新能源产业链撼森雾,为消费者提供既有颜值碉仇、又有内涵的可靠产品赔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摹南,共同守护美丽家园彪。   三是加速国际化资源整合氦佰雌,实现中国品牌的全球化叔碴舜。2016年疵稻沤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卿斡杠,实现了北汽国际化牢聪酞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舍浆。配合国内的合资品牌涸献,服务于全球布局研发基地特,北汽全球范围的资源整合居狸脆,已经进入了研发佃、生产串吃、销售谅、金融礁、人才和品牌全方位互动的良性循环屏。   面向“十三五”岸此聚,北汽将继续深化拓展东南亚刷跋、北非坪、中南美派搽呵、东欧等重点市场的产业布局拴,使中国品牌的影响力遍布全世界匹萝刺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级房咕抗。   四是坚持服务化方面尘,推动制造企业转型升级锭。服务化既是国家经济转型的方向驹寒涣,也是北汽自己产业升级的主要目标错。多年来我们在金融鸡尺、产业投资晦椭、后市场但戏福、出行服务等领域多点布局斜电,随着时代向智能网联方向的发展归,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搓腊菜。构成从业务到管理体制歧东,再到基础设施的科学发展体系猛焙,不仅提高了资源的利用效率瓢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化椽。   各位领导炒,各位同仁署,媒体界朋友们泉,闻鸡且起舞辩镐,风好正扬帆杠隶,新的一年已经到来就蛙棚,新时代也正在开启机遇的大门辱,让我们携手共进钝履垫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨淌筏:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瀑患,长城汽车累计销量达107.45万辆缔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没癌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军督匙,其中哈弗H6占比超6成蓟修,达到了58.07万辆核草,同比增长55.58%梯授帆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穗碴,2017年2月19日告,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陶戏,我国汽车市场销量首次突破100万辆惮,高速发展25年后的今日士侩荷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度需履评。中国自主品牌已突破百万辆佬,那么能否乘胜追击逾越200万俏创、300万的销量目标戮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谰沮屋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秦究,用他的话来说倘邯痴,“这是很了不起的一点瓷膏骗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件宿悼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面匡涡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心静刚,从另一个角度来讲肚疯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来夕锤。   安全部誓懊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功队,分析其中最重要的因素诚抛逝,魏建军表示冠,回到20年前瓷,受到成本和技术等方面因素的影响难嚷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蚀踏。而当今时代佳彭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标须慑晦,其比重也在日趋增高豹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绒粮路。他还透露昏俺鞠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涎睹痢,打造全球化的研发体系涉,在主海、被动安全技术情酥、智能互联昂年搞、自动驾驶等方面歉坍继,形成领先优势们瓢斡。   说到自动驾驶技术挝谁,放眼全球汽车行业虾精窍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重耻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诡。哈弗将采用北美贰话、印度烹时痢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统藐夺肌,据他透露魂逃楼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准频葱,目前正在进行路试翔护,有望在2020年后投产撬晒勃。“我们的最终目标挂零,是推出完全无人驾驶的释侈蹋、最安全的 SUV 巴。” 魏建军说到藩岔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标燃,魏建军说到钠,2020年奴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军童。对此酵,哈弗规划了四十余款新产品倘,覆盖全部的SUV细分市场弧第禄。到了2020年冒废秆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标焙殿封,在规模上超过吉普誊、路虎咀僧,成为全球最大的专业SUV品牌栋捆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酒光,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拘,魏建军回应道颅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面粒,一方面要靠产品快速地更新迭代辆,另一方面则是丰富多样的产品规划广腥,这其中就包括新能源方面的建设卤。据悉遂,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型父淘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线楼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择猛旁佰。除此之外莆份慨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢蠲⑴恕,目前正加速推进全球化商业的发展得讳暴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迪。   2016年裴回,魏建军携WEY品牌亮相广州车展档,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑棚宽:WEY登场之后哈弗应如何定位谷痞?魏建军在现场表示姑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瘦幌。相反荡镁,哈弗将全面发力15 万以下市车デ榭Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场继檀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卑钱,而“聚焦”就是集中资源通,打造产品和服务的差异化优势曝堑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霸。先做强挖说校、再做大驳,这正是哈弗理念的核心所在磨门。在盛典现炒膛鞠痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一藩跺吉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语味飘炕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍耍卯乾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念僳疮弓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队柑。据了解珊,长城经常组织经销商团队去日本考察嘿长拌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怠。这正与长城的发展观念高度一致潘。魏建军透露牟盼抗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扫福,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝七吻,经销商们也未曾有过动铱拼帧,这正是“稳固”所体现的重要一点票圈。   长城汽车总裁王凤英表示醒盾喜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湃派。 她认为许石恃,良好的厂商关系是相互作用的识,只有让经销商满意旅卷檄,经销商才能够让消费者满意青饶巴,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中卿勿,这是层层递进的作用效果陈骨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌隙襄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鸵罕千?哈弗给出了自己的答案归辈:200万的目标即可上路牡荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖刻购:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今某,在新能源汽车补贴退坡后沤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稠窜,这个数额占车辆销售价格的40%污驰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响稼氏朴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歧?未来铺,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兢勤?2月8日下午谢铜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壳,2016年硷烙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嗡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一协,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势李崎捻。随着核心技术差距的缩泻覆甘浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强次范史。但是譬绷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内届褂,巩固和扩大这种优势碗现,还需要政策褥两、制度和市场三方合力身碑,打造可持续的市场化发展幌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苗伤吨,但是从已知的美国寺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玩摩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揉荒。同时涂,公共类充电桩接近15万个的发展规模颇态,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家实窝。   “走在世界前列抱牟,不仅是体量和发展速度位居世界第一默,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乡乒雄。”许艳华表示灿弓,经过近几年的积累攻烈萌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酚颊辆、制造和营销的体系能力桥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变簧,产业链基本完善嗜娄冯。整车卡藏、动力电池腔、驱动电机系统性能大幅提升笔,市场主流车型的动力性泛、续驶里程路汞馆、能效恳、可靠性私葡舶、舒适性明显改善贤乱崇,整车奴土、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展县画,新能源汽车市场覆盖率提升赦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斥呻,占世界市场比重约为50%糠拔。按照已知的企业规划船,在乘用车领域书腊,2017年我国将有73款车型推出小垂,进一步满足市场需求笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纹痊等,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步汇溶仙,整车单位公里行驶成本也在下降号寞。“20%的成本下降版懊死,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价砰须诞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升番。”许艳华对《中国汽车报》表示梢擒,在规模扩大成本下降的同时屑漆等,市场竞争下之下封,企业会做出有利于市场发展的选择欠坟愤,也因此啥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挪漏暮。   许艳华判断烤,2017年帅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强轨蝎,预计占比会突破70%频蔚希,长里程纯电动汽车需求会进一步提高晃,充电基础设施也将继续保持快速增长们。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系童没,我国新能源汽车发展目前处于世界前列薄甩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确及茹,在此框架内拷,到2020年太龚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展新。但是补贴退坡后怎么办菠片厕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动操袍。”许艳华认为不匣穗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沛棠,让新能源汽车使用成本进一步降低白绥,才能保证其持续良性发展茶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件度甫。目前刀奇盟,无论是整车拴搁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确堪考吕,剩下的就是政策实施好的问题聊盟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烹俩迁。”许艳华强调残,我国需要基于长远发展的政策驱动体系降购默,2020年到2025年是重要的过渡期凉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势捆管矛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倘,这方面我国也走在世界前列滩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》林犀稼,进一步落实国家新能源汽车发展战略取请关,保障车辆和使用安全佩。   不过魂茶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议粳。针对《暂行办法》甘软,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%俄史、10%和12%的比例荚坚,调整为5%驹琉亭、8%警崩估、12%的比例融,并允许2018年汰田日、2019年负积分可延迟一年抵偿弗。同时边鸥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定橡童,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侨怖,丧失中国已形成的比较优势梧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用揣肉嫩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贰毛矗,以便企业开发和商业计划的制定勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒剁面:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时规潍凯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涟巨回。犹记得2015年7月连具妨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车甫砂,并对这些汽车的车载软件进行升级恰枫骸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嫁骚戮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机岁、转向系统以及车载系统使摧。    如今情林睹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置湍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涤寄酵,如果没有行业安全标准来做规范水玻佬,或将引发不可想象的严重后果染。在我国秒劲,作为国家网络安全的重要组成部分仑熄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逼漓魔。《中国汽车报》记者日前获悉遣尚琳,《车联网网络安全白皮书》举、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布祟。在发布之前拦挞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖团,他告诉记者悼陕,车联网网络安全即将拥有“指南针”农媒懂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呕:《白皮书》填淘扭、《细则》出台的大背景是什么呛式?    庞春霖讼:在节能环保饰蟹棉、安全舒适踞,以及车联网划骇、自动驾驶尼芦裳、智能交通等方面要素的推动下链蚀,汽车正在迅速IT化亮、智能化巳。与传统汽车相比楼坎社,智能网联汽车在节能减排上萍、安全舒适方面具有前所未有的优势琅,符合汽车工业熔勘、交通出行方面的发展趋势箔搪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蚊贬痘。在互联互通的背景下口弧,没有网络安全充分保障的情况下擎篮,智能网联汽车带来的可能就是灾难洁圈埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日娶辰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妙黑渐,明确要求网络运营者(车厂成、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务深,应当依照法律兔徘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揩渤凄,采取技术措施和其他必要措施埠廊碌,保障网络安全巷沛、稳定运行解穿,有效应对网络安全事件触焙歼,防范网络违法犯罪活动叼材锹,维护网络数据的完整性遂楞甫、保密性和可用性局使。网络相关行业组织按照章程练帆恨,加强行业自律呜,制定网络安全行为规范空心,指导会员加强网络安全保护碧庞,提高网络安全保护水平绅疲揽,促进行业健康发展噶蚊。”该法2017年6月1日起施行栓钩。    2016年10月23日现,在前期工作基础上婪,在工业和信息化部等部门指导和支持下导,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粪凸僧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上效,2016年底界,以电子科技大学为主任委员稗搜兜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颊玖董、中国信息通信研究院且、国家互联网应急中心柔诵湿、中国联通擎黄衰、中国电科第30所充拟撤、奇虎360袒鹃粉、博世为副主任委员诗,联合国内外70多家整车刺黄锋、芯片掏咐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称细牧:车联网络安全委员会)正式成立熄裁横。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抨,在工业和信息化部沛伞前、国家密码管理局澈快尾、国家网信办等部门指导读、支持下矫,车联网络安全委员会于2016年底组织希访爱、协调产业资源憾逞茎,以我国自主和在华骨干外资车企虚写谷、终端和零部件厂商为调研对象娩桨,先后完成华南赔、华东豌喷郴、华北澄、东北坑物、西南地区调研工作防,充分了解了车联网网络和信息安全政策诉茂匣、法规安、标准呢睹、产品佳、应用等方面的实际情况与现实需求饥拌。并组织与协调联盟内外资源鲍,开展了车联网网络与信息安全相关政策畴、法规惨阿歉、标准的研究抱从艘,形成《白皮书》拖钒输、《细则》捂究惧,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泛紊。    《中国汽车报》焦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鲜书:随着车联网发展钒梢视,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件口稗笑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汉牛、技术标准吃、产品及服务体系的支持奠萝蛋。从调研情况看抱高署,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战当儒,缺乏可靠和一致性的基础工作列叫,因此需要我们及早采取措施坤捕按,完成网络安全方面的顶层设计工作贪习,从政策期韧扁、规划邢枫耽、标准拢栋、技术耗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用矾吉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱缏А,分析国内外车联网网络安全的发展现状挺拈,为车联网网络安全的后续发展提供建议沧汾,推动车联网网络安全产业的快速发展避倪奥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》券菠慰,从企业蓉缺胁、用户号赔匿、政府需求出发肖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》估兰疵,结合车联网的行业特点和技术属性察衔,立足当前现实和未来发展趋势慷绷,提出怠卵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系花讼、指标和建议刑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袖狈葡,提升网络安全防护能力屋岁拴,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辩燃。    《中国汽车报》惠凳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兽扒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恫,对现有车辆和新车产生怎样的影响镐?有没有实施的时间节点痰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泼特?    庞春霖良驶撂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南链猩,并不涉及强制性标准和法规忌举。同时通过产业宣传诞还赁、贯彻和使用锯骡,不断发现新的需求和不足公,并加以完善剧僵书。但由于网络安全形势的复杂性暴乓捣,以及车辆作为一种重要的交通工具娘催塑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厂挛吴。    两项文件本身就是在调研基础上苇世托,听取产业单位需求而形成的尾痴洪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶捅,减少大家的迷惑和疑虑玫身芳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碳捻挡,切身维护好产业和用户的根本权益独世论。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品练,当然会有成本在里面腺拉苹。不过从发展的角度来看沥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哨,属于必备的系统曝扔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品切。同时伶罢匡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肌苇,也会赢得更多消费者的信赖釜泄瞪。    《中国汽车报》潦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婪岸俯?自主恕棘蠢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一镜眠侨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战擒瞧?    庞春霖蚊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作垢牧怒,其中一些关键技术和产品昏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样冗非。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分膊穷,那么就像现在车辆的保险杠谓、安全带熊席、气囊勾、ADAS等等常规安全产品一样啤倡侍,无论自主还是进口车辆次坪,应该都是一致和统一的要求龄侨,并可以采取现在车辆型号核准等方式贰,推动车联网网络安全产品的安装天泛好、测试瑰圣阑、使用沪钎侮、维护和服务噬舵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多寥粒蹄,首先是人们的意识问题测竟变,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意传东,但对于车联网网络安全却毫不在意嗽豪屏。要知道渡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单没女,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咸惊、多变迁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片灯、软件等基础技术刺秽,对于自主车联网网络安全产品而言嫉,投入比较大琅、周期比较长丸砷、效益回收比较漫长心其沛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蜕才括,从整车企业老痪领,到零部件建鹿、软件靛、芯片供应商腻回伪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仓犬、人才队伍漠陕阜、产品体系奉靠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烁,也非结构化的治理模式雄何灭,需要新型的伦理徽痊劲、法律和技术法规给予支持甭沤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界肛拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤拧即:李芳" "   1月18日鞘肉侧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锈健。引人注目的是侗春竿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起襄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”筹。EC180之所以有如此低的价格赊饱呛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴态。在补贴退坡的背景下评,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势空坛戚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业讨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何穷喂?在发布会后胸孪僻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访碗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义珊擂徘,以及2017年的经营策略与规划沧。   《中国汽车报》芍坟略: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义鸽吐?   郑刚苇: 北汽新能源有两大类产品平台晚咯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品驴访寥,包括EV绩、EU宿、EX遣譬抢、EH四个系列深痞领。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品室眷。在开发之初徘慨赴,我们就对其有一个精准的定位与期待遣担。   北汽新能源在两年前预计到僧擅部,新能源汽车的3.0时代即将到来阮赤慧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格尾侯虐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羡毯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛔倪册。   目前伐钝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握铺热祁,这没有错错,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛙雄,并没有推向市场的现象饯翟烧。我认为竭翔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合呢,也没有认清正确的发展方向范律。   因此狄沸,在两年前开发全新平台之初璃缴猛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车磊喊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路练次书,这种做法目前看来是成功的逃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铆擞未、造型噶、特点以及价格之后峦,大多数人对其给予了极高的赞誉籍珐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巨胶片。   在成本控制方面父,我们认为还有压缩的余地惊勺纯,通过不断地挖潜降低成本响开,我们认为可以让更多的人开上这款车相,不过这需要一个发展过程昂。随着销量和产能达到一定规钠反切溃后沸可川,我们会进一步整合资源劫釜、降低成本赖,提供给用户性价比更高的电动汽车捻蓝。因此敛举,就目前来说对奶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力溉。   《中国汽车报》坏: 面对补贴退坡林镜兰,EC180为何还能采取目前的低价策略蓖?北汽新能源有怎样的发展战略畏?   郑刚刹: 从当前产业政策来看础,全国各地的补贴额度不同跑,流程不同灵盯,这都带来了公司内部成本摊销的问题髓,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亲。为此存田,北汽新能源成立了卫蓝基金乌莱淑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磋朽。这需要企业拥有一定的资金储备崔娶。只要差异化的地方补贴还存在卜,卫蓝基金的使命就不会结束谎繁盖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产群燎冯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会配凌。只要发展的规划清晰屯赂吹,我们有能力也有信心做下去叫蚀甜。因此奶褪,我认为当整个市场达到一定规氖枋剑后崩垢剃,企业才能做大做强谷胳。在我看来铝镰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恼埠蕾,而不去考虑社会责任诲陇。只有兼顾了二者盗菊潦,才能获得发展与壮大丹刷。   就北汽新能源而言裁,如果年产销量达不到10万巢踞骑,那么就没有持续发展的能力派。因此昂痕,我们公司定下17万辆的年度目标冻,并将在4年之后达到50万辆瘸屉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点同坷。谁先占领制高点苯淖擒,谁就有效益剐。新能源汽车市场的成本杀手貌强,也将是市场杀手瑞观魏。   在竞争过程中伸剃扰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手丛唐秦,而是以传统燃油汽车为对手说屉。因为它代表了污染诵衰篱,势必要被市场所淘汰侗食谷。   《中国汽车报》篮: 新造车企业的强势介入回美午,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顷胯?   郑刚烧阔掀: 与跨界企业造车相比湃绕拍,我们的优势正是他们的劣势嚼虫。依托北汽集团绘焊诡,北汽新能源有着很丰富咕、庞大的制造资源摆讽寥,有巨大的产业链规模优势煎。在互联网体验方面浓怒,我们确实面临一些挑战扑鲁,但我们在造车工艺琴哺鹅、供应链与流程方面有着更强的积累党狠。   在我看来辰谱宝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在喊怜,这些可以相互转化级谦似。我在发布会上再三强调禽汉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业缄梯恃,而不是新能源汽车厂商冬。如何能够最大化地提升电动汽车性能箱,创造差异化的用户体验和品牌价值骚涵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坡。   目前俊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恍牵形:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罕。在这三类潜在的用户中汗埂茹,我们的发展空间都非常大废碾浚。   对于新造车企业而言桥挪,他们确实会面临诸多的挑战箱。我们在发展过程中遇到的挫折呐侗氦,恐怕他们也得挨个体会到阂凉,但这是一个正常的发展轨迹敖痞山。因此荣汐,我认为这是一个跨界融合的时代喇澳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揪妙悍,将思维与资源彼此借鉴抄瑞奴,从而为用户打造更好的新能源汽车旦。   《中国汽车报》秋疏: 北汽新能源目前的两条产品线锨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里曙坏?   郑刚酬: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线劣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线假花。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异讲牛街。相对而言墨逝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友思巍、邻居浮、亲戚未,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比分几是。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人长妥哪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煤博接。因此在性能层面程伪欺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能范苗磕。   在智能化方面逃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兔蜜捆。例如ARCFOX将会在社交梦泼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性始,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屠。相对而言醋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓬骂,智能化水平也将上一个台阶洗。未来氛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现剂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后径,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鸽畏兄。   《中国汽车报》充跺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沏涵,公司将如何利用这笔资金纱辽逃?   郑刚默韶堂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膘套,将实施不少于80亿元人民币的融资姆械巴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堵。无论是电动化还是智能化匣洛卫,我们都会在研发上投入大量的资金促拒揩。目前荚,北汽新能源的研发投入主要在两方面炔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究椿。   我们希望引入来自产业链的投资方功孩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展傅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后款涪,智能化成为卖点柏。   目前糕淡毯,北汽新能源拥有了三个生产基地呈,现阶段产能还有限许布,每年只有20万辆的产能傻恨荣。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地推授马,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勤,从而可以更好地降低成本旅筏,提升效率浚赴堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤刊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员施鲤绒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天寐,大众汽车集团管理董事会成员委究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满题乃。1月14日千搅港,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搬剿伐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日书,他在长春见证了《一汽够赋币、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岭康队,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室疼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通侧绿。    新能源汽车工廊亨,重中之重    尽管行程密集诡醒次,但海兹曼依旧神采奕奕夕皋。他有理由高兴红乓,要知道耪两寿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔬撼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车持拿,比上一年增长12.2%惦从朔。即便如此落,海兹曼在专访开始时济抬瞳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”然姑。那么大众还关注什么芒乌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涛们会。“到2020年琳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蓄发蕾,目标为150万辆辽胚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈拧;同时祭,大众在中国的新能源汽车路线堂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矮渭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说荷梦,40万辆及150万辆的目标中妥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度圈览垄,海兹曼称芳惟捣,这要由市场及车主来决定拖态。此外毒,进口新能源车虽然是个“小头”里,但会涉及更多细分市澄吆はⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择垒。    奥迪与一汽合作判琅外,加强再加强    就在1月16日傍晚聊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沟霜醒、奥迪十年商业计划》弧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转勉袱食。海兹曼见证了这一协定的签署管颓,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议良剿涛:“这是一个战略性规划项歉坚,不仅为奥迪袒,为大众开,也为一汽明确了发展目标特。三方达成了共识薪庞,而这一共识不仅在传统燃油车方面筛篱嫂,更是在新能源汽车和移动出行方面赊涟。”据悉檄辫秆,双方将针对21个核心领域开展深度合作苇澜淬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞄强,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场馅群。其中辫氨渤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糜池。同时情不瞎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上藐辖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作葡,包括股订爱:智能互联低苫灭、移动出行互、联合数字化项目厕惟劝、金融服务合作等众多核心业务领域嘎梆冀。    同时虫梆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展那谐扰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力事街,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陀汞剖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作降刚。    “对于奥迪和一汽来说棘,总的框架已经搭起来了羡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’票。”海兹曼笑着说归来湍。    上汽奥迪科,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作棘陋嘘,记者自然不会错过追问的机会暇。    海兹曼进一步透露豹乒陈,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系概世,但当前的重点拱壕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膘卸,形成长期的更有建设性的伙伴关系朽赡钱。“除了十年商业计划的内容之外毒,我们同时也更加重视解决经销商的问题婚,更加重视经销商的权益无杏。我们要更加积极地回应经销商的诉求库,解决他们的盈利问题氏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纯解,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停摔棺?在记者的追问下怠喀,海兹曼称赣膛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烩,并且经销商的问题解决之后姓弯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虎夸。    至于具体时间表牛边,海兹曼透露泊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行介土抱,最早要到2018年开始室。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶川:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任燎胜,各位朋友金屉秸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梧尼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断菲栋。   题目是“坚定信心胶帆,持续推动中国新能源汽车持续发展”诺汐。汽车的电动化是大势所趋觅碉宪,体制优势是推动发展的根本甫景,然后就是坚定信心憾。特别这几年新能源汽车发展很快拌船,产品的成熟度脾、政策的全面性匆冗、系统性溜赐壕,老百姓的认可躬泪,这些是电动车计堑罚、电动化大势所趋酷。大家可以看看谜,我们今年2016年差不多是50多万台敲粪韧,占到全球67%惕鞠。从增长趋势也可以看到避,从2011年报罐、2012年遂、2013年公半酱、2014年迸沃,特别是2014年辆、2015年败秃,包括不平凡的2016年吗核,虽然有各种曲折色潦,但还是获得了很高的增长揭哨届,大概有50%馆亭,全球占比差不多有60%多窘甩。   我想讲几个理解和发现浇够。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了登随,做的非常彻底食春。我们可以翻看一下2016年的数据剐蜂凶,2016年中国公交大巴畔,不包括旅游大巴湍督福,总销量大概在10万台左右脖,但是我们纯电大巴差不多7万台救疼林,插电式混合动力是1.7万台风拢健,加起来大概是87%痢揩,占总的销量接近90%伎,这么高的份额享,我觉得差不多就在3年左右发生的辆培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去促,到2018年卞驶,我们认为在公交这个领域里面桂冷菇,燃油车会进入死亡酗。很有趣的是2018年措,如果你要在欧洲或者在日本陪事测,欧洲握、日本一些主流的燃油大巴的制造商妈观,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拒,或者刚刚接近路试突昂誓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化变。从这个感知可以看出吃富,中国背后的推手是什么氯难票,为什么这么快晶盲朝,无论从技术簿、从市场瓶杯捻、从体制珊付拢。因此我觉得梗铂,体制的推动是推手收,因为公交很容易充电喜豁奖,固定路线嗽辅,固定区间人,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纠,大部分属于国有体制脸卑辰,政府有很大的话语权毛勤嗽,公交的排放巨大豌头腥,一台公交补贴很高垦,但它排放更高寝。一台公交我们算了算爬范孤,早上5点上路填靠肖,到晚上差不多10点下路懒迪楞,一天工作18个小时祁福,相当于30-35台私家车的排放马锑。因此遁席屎,我们四部委在推动产业政策里面蜗,花了巨资在推动这个产业册北獭,但节能减排的效果是最明显的观么美,而且在全球保持领先度也是最突出的观稿。   比如像深圳权试卯,2015年伶恢保、2016年肮,大概2017年上半年恳廊姓,就实现1.5万台公交全面的电动化茫蔑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衫。而且这个产品泉、这个领域我相信还能保持持续的领先徘,和乘用车揩可垄、商用车比瞥贪臼,和一般的卡车比篓,我觉得在大巴这个领域里面虐恒,我们中国无论从技术浪凸、从供应链晶宫、从规模帕、从市场地位淮谎宪,还是很牢靠的凭纶氢。出租车可能是下一个领域递北纹,我们相信在未来3年里面乏测拾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道富记。   优秀的体制助推酵倒横,产业快速发展暑圭刑。即使2016年不平凡的一年里面反班,国家有很多政策同寥薯,像国务院2月24日政策常务会议溺充,政府公共采购配额豌藉,7月6日马凯在西安有一个专题会鸡皆,包括到10月18日克强总理国务院常务会浅春,原则上不核准传统燃油车探蒋,加上之前一整套的体系限哦彤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殊校吗、最系统的政策体系删,包括今天我们的百人会这么一个平台盾变烯,在国外是不可思议的擒诗,但是在中国就发生了仑集,我想清泰主任亲自组织心九,这种特殊的身份把大家聚集在一起袖,而且今年的规模更大扫郸供,明年可能还会更大掳,这些体制推动中国新能源的高速成长碱。   从税收咕位、推广配套撼、长效核查阶瓜、推广管理等都在推动革嗽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模工夹,刚才欧阳老师也提了谰分灸,很全面筋,从上游的IC制造莆、正极青、负极稍、电解也隔膜独、各种资源灸衔、配套咐,中游的电池皖乏躺、电控歪伐、电机寇裸,下游的整车替弘某,包括售后服务拴,全系统的汐、全规模的敝褪差。国外也是迎来了发展的热潮弧暑怠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%甫概,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霖丁。   坚定信心婆习枢,持续推动新能源汽车的健康发展眉。其实我们在业内也在把这个脉篓巷,2015年1%是一个拐点淘郊悸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台黔剃讹,相当于当年差不多10%的市场份额森固尉,2025要达到20%的份额涤,当年要做到差不多400万台桨光瞄,才能达到目标睦穷。因此我觉得斧策断,2020年10%还是有一些挑战论棠冕。我认为到2025年竟裸,如果电池做到每瓦时1元钱以内节藩乌,按照同等配置的汽车号,成本按照同口径的品牌铜、同口径的配置算赋,大概比传统车还贵20%-30%瞎送,这时候国家财政一旦退出去以后佳报,必须有相应的措施来进行补充魂獭梨。我相信第一脓,购置税的减免疏壕抗,一定要延到2025半拣,甚至于到2030理呈磨,这是一个10%的政策支持劝搬,这点非常非常重要贝。第二蜡函,消费税孟,特别是对插电式混合动力车姥双泼,消费税有2%删、5%-9%蘑,如果在国家财政资金退出以后辞,如果这个要有一个减免的话稗肠,这里加起来差不多接近15%-20%腿嗓,这样把30%缩小2/3晚壁,国家政策就扶上马充罕卞、送一程毁,才能够让新能源车更健康镐。   齐心协力塘,2017痰缺歌,撸起袖子吴沥烯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅离:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地入,万象更新芬粟,这是中国新能源汽车的春天袒。从2014年的小荷初露两坷,到2015年的急剧拉升墩,再到2016年的高位放量楔既胁,可以说经过三年的蓄势壳慷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撤嚏。牛市的格局基本确定全拉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标边看,“十三五”巧令、“十四五”和“十五五”期间琶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渐络蹭、30%和33%毁赔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代埔,继本世纪初的“黄金十年”之后沸静骚,下一个风口即将到来事雌。   毫无疑问拭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伟蓬蘑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役昆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化狮倪构,值得关注摊蔼。我们总结了一下这些变化促,有三个方面的特点双木:   一是市场的形态改变了倒傅茸。   从导入期迈向快速成长期揪休,刚才欧阳教授称之为成长期脊催,我们在前面加了“快速”两个字粮乡,有待商榷悄俄尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府尚空,成为消费主体痉很熄,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙第湘林,新能源汽车从政府的示范运营起步环纶缺,不断地向私人购车靠拢钮势,临界点已经到来!有统计表明缺嚎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%称耗,预计今年将进一步提升到70%左右亮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代靠,要在竞争中胜出捆伯,就必须以客户为中心项犯,以市场为导向钳垦梁,树匠心挨忙腐,出精品笑嚎。   二是竞争的主体增加了琴姆咳。   从少数先行者的竞争传很,演变为全员竞争雾蹭溜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手十抒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阔丹慰,包括这些国际大牌未挤灌,比如说戴姆勒陷、大众等等跨国品牌持忙藕,通过合资强化了在中国的业务布局伶漆栖。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拟愤柔。有统计表明途,从2015年开始晌诞尼,全国新能源整车的投资项目超过30个缮嵌,总金额超过了1000亿元间,总产能超过了300万辆碉多固。当这些产能陆续释放秽寄蜗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赂竭擦。到那个时候噬,竞争将回归本源殊,那就是技术矩寥餐、产品和服务拇吃。   三是行业政策转向怒恍芯。   从扶持补贴过渡到监管引导懒,政策驱动弱化笑巍、创新驱动凸显乏蚕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汗,产业政策呈现出四大趋势硕:   第一雀饲博,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境耐篡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二盒沁颇,通过准入蛊、销售卡、使用环节的标准发布晤,提高行业的门槛匆补,净化市场环境;第三唇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局努,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迫敢皮,让市场发挥主导作用;第四豪锑,通过电池目录和技术路线图的发布楔瘸藏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累古,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资伙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蟹靛。   本世纪的前十年眠歇懊,可以说汽油车高速增长萍,成就了中国汽车产业的由小到大溶踩李。接下来的这十五年岁颊蹄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强譬访妻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”猛,克强总理也讲跑什仕,“发展新能源汽车呐,是培育新动能脊靠,发展新经济的重要抓手”家迹。中国政府凭借新能源汽车舶,特别是纯电动汽车街,引领产业升级岸,谋求弯道超车德碾镣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈帛。   继高铁顾梧、特高压和核电之后蓟乐卧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”杆琉,这种希望能不能变为现实并疟禽?还需要我们全体汽车人的共同努力斧丰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早该,目前已经基本建立起了一定的先发优势炽臂,把先发优势转化为领先优势揭,是我们坚持不懈的目标室。而要成为一个真正的领先者棵太猎,只有创新掇交。创新就是从零到一缓嚷惜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件卜叫阿,用全新的方式组合起来辩冷绞,去创造新产品粳,去创造新的生产方式和商业模式宦啸,去开辟新市潮稻豆住,去整合资源挺钡朽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桐费定,去实现新的价值创造戎。我们将以创新为最核心的驱动力瘸睡,全神贯注辽涡驶,聚焦技术讨漓,聚焦产品南苗归,聚焦资源珊仑揣,聚焦市成颖瞬;以心无旁鹜的聚焦战略脯剐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志通,实现北汽集团领跑的梦想鬼。   借今天会议的机会郝刺反,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略讽魂,也就是刚才谈到的四个聚焦伤:   第一垂察虐,聚焦技术菠每换。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖半烩,消除盲点幸寐瓜。新能源产业最核心的技术就是“三电”筷仍角,此外充电和续能技术汞鹃、激光雷达等汽车技术趟,以及轻量化的新材料界覆蹲,石墨和锂等上游关键资源侗朔碴,也是我们需要掌握的核心技术和资源弯僚嵌。这些技术和资源飞品遣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恼短棺,我们再难也必须干污,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卑颇蝎,各司其职碌却既,对新能源汽车关键技术进行各个击破俯新挨。北汽集团将在政府的指导和帮助下禄贤,在北京的经济开发区别奋柔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隙。它由研发创新中心搂、全球营销中心佰圈墙、品牌体验中心崇耪、联合创新中心等五大部分组成巧,将建成从用户研究葡码、概念设计悼苍哼、前瞻技术橇吩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筒拍。   第二秀,聚焦产品屎。   产品是企业价值的最终呈现坛尚,是我们寻求客户认同的物质载体彻。高度契合用户需求捕芭,被用户接纳低、认同的产品才是有效的产品醒篡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比故,我们的产品在续航里程匪献、成本控制备桥巢、整车品质腻谴鹃、产品线的丰富度方面节,目前还存在着明显差距凰。打造新能源汽车的产品力竟,我们将从以下几个方面努力撑琅棠:   一是凝练歼,集中北汽集团的优势资源黑餐,打造若干款明星产品具。   二是做好差异化的文章麓慕,精确地切入特定的细分市场贺岸。   三是做好迭代创新履赴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棱、网联化缓蝗媒、轻量化技术应用到产品中策陵鹿,并根据新能源的技术特点塘亲扔,开发设计全新的车型平台塘下考。   第三说,聚焦资源堪。   21世纪的竞争伶尸,不再是产品的竞争萝傲,也不再是渠道的竞争掏舒边,而是资源整合能力的竞争铣摊。新能源汽车全产业链更长菏鹃肯、体量大籍蟹沏,包括整车匙、充电基础设施椒、智能网联斤溉钢、无人驾驶以及下游应用在内弓,整体的市场规模在10万亿元以上蚕坡码。   然而资源是有限的桐怜没,优质的资源更为稀缺芬图唾,新能源产业作为朝阳产业氏冠纪,资源的布局与传统车完全不同煌加,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篮,瞄准核心资源和稀缺资源糕,提前布局山,将其纳入到我们的生态圈之中剁弛,北汽集团将围绕着创新链荚搭、产业链股纫谩、市场链科癸、服务链和资本链这五大木裕块税疲,通过新兴技术的孵化溶、成长型企业培育拖哪、产业并购整合等手段耻,实现关键核心技术的突破与领先版芳叔,打造北汽新能源的杀手锏具哨凡,谋求长远的发展挥氦,实现对传统汽车产业的更替伎。   第四谴,聚焦市场哩凑。   市场占有率是关系到产品的关注度悼、品牌影响力的重要一环骂,目前我们在新能源汽车市场的拓展漠、品牌传播努凯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面看,可以说暂时走在了行业的前列焚泰。下一阶段潘,我们在继续发挥自身优势的同时辉,还要加强对市场的精耕细作教心,对不同市场进行分别覆盖掀,不断扩大自己的势力范围推解类。对公务市衬妒恍埂,我们将根据公务车誊渺蹭、出租车皑、城市物流担辞套、城市租赁蜂毋、城市公交等不同领域的特点罐肚,把规律琢磨透缮绢谩,在品质差异化挠首搅、品类差异化和品牌差异化上做足文章萎桑。对新兴市巢佟,我们将引入汽车的共享理念啼替昧,做好网约车市场开发围撂淖,打造国民车毙,切入经济型纯电动汽车市场岁南家。同时井,通过融资租赁等手段艰仍和,对特定客户资源进行开发酱。   各位领导恰、各位专家烫、各位同仁径,“阳春布德泽骗,万物生光辉”缚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启协,新时代近在咫尺化,新机遇触手可及倾搓颅,新梦想指日可期慧,让我们以自力更生梅勾莆、艰苦创业的进取之心杏,以敢于人心先金,勇攀高峰的凌云之志旅,撸起袖子恋,真抓实干桐惮泌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧疾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邻饥吐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录妮竭话:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盾辉,我认真思考之后诗葡,认为这一说法不无道理沽砍蜜。我想可以从两方面来看撕,一个方面是从全球来看扰,在2016年这一年疟狸,发达国家主要汽车生产国泞辣陋,包括大型汽车公司兴乱,大家对汽车发展的低碳化凭胆、智能化氦戈、信息化取得了进一步的共识土,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点体软,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岁怒冲,但是说到了要害松,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期始郡,守成者将面临巨大的挑战”恍锨校。而从国内来看卢瞳腻,我从调研中发现首,很多企业由“试试看”膝陡奋,转向了“铁了心地干”谋,把电动车放到了公司战略的中心地位晚骋。    刚才李书福老总讲的他的规划骸,到2020年朔棵唱、2025年贯裳列,电动车的比例要占那么大尽读晨,新能源车占比那么大懦申视。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捞。    另外扒线僵,在这一年当中烯慈悼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胸佃叫,一个是企业的研发路径在变化壤,由燃油车的引进勿试厘、消化惊含、吸收粗皇穗,正在转向开放条件下的自主创新莽骗隋,各个企业对研发重视的程度巾具、研发投入的力度是前所未有的较囱糕。另外邻诗劲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列彭室,这样就给了中国挟巧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会希喊既。另外念架湿,有一批没有退路铺筒,专注新能源汽车的新兴企业累波奠,他们没有存量的拖累赊勾汐,他们的思想更加解放蓟盾镣,这些新进入者带来了新思路佃青、新创意帆埔、新发展路径埠队。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路环尺荆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路库藐,对我们汽车人来讲会有新的感触骡火。    新进入者带来的新的发展路径祷、新的生产组织模式屠碍烫,给整个的产业带来了新的活力叼拒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趟桐倍,我想这个影响是很深远的悲。因此耙尽睬,从这个意义上来说香扰,经过孕育期的磨合酵董靖,现在已经开始有所收获盖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题哩封歧。    以2020年为结点兔,中国电动车将面临新的发展态势蓬看,我归纳了几个观点趴:    第一切暗铜,进入2016年羞稀掀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹲,在消费者购买意愿增强的同时编,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择祁。此时泄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现队沏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿商,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惠窘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候客凰德,随着竞争的加剧错贤,企业间的差距拉大疮,大浪淘沙的过程已经开始繁吾咸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量块。这种现象不仅反映在整车椭骡舱,而且已经延伸到电池企业茨、零部件企业以及上下游整个产业链藩瑰叫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祥伟。    第二修济贡,迎接国内市场国际化竞争按姜揩。可以预计政府购车补贴淡出之时芬车,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日米妹欧,距今只有四五年时间了递瓤隆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佃,国际化竞争来临之时才是真正的考验老蝗算。中国的企业必须冷静地看到射每,产销规模大奢帕舞,并不等于竞争能力强思。我们与国外先进水平仍有不小的差距吾舍,重要的是技术基础薄弱蚂、原始创新能力低皇乔、核心技术欠缺疆首撂、品牌影响力不足郸潍谅,这些带有文化色彩的软实力垦,需要持之以恒的积累虐,“非一日之寒”息兄京。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点壁埃蔬,提高竞争力的途径熟愁券,不是等待企业的扶优扶强赌衰,而是由政府创造好的产业生态骋箱,使优胜者在竞争中脱颖而出戮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时修谅,就瞄准了国内国际两个市澄,产品设计斗、生产工艺市李、产品质量都以国际水平为准传,我想这些企业他们会相对比较主动建。    第三赁,向后补贴转型期的政府政策匹,在既定政策支持的周期内贬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嚎磋,是政策能否顺利转型的关键叮范。政府的购车补贴是一把双刃剑炽闪,当市场竞争格局出现之后弟金聚,政府就要特别注意玛,不要因政策调整不及时而削弱竞争遂井。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础土价凹。因此抚纽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上榷裙,聚焦技术创新卤坛霞,加快补足技术短板惦,提升电动车的性价比窗前峡。相应的泛禽,评价支持政策效果的窗口舅深光,应该由市场规模扩张拈,转向竞争力的提升糖。    具体地看购车环节的补贴脯抄,应该适时退坡叹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搔、降低成本的能量匡吉,造成优胜劣汰之势拇烫鹿。政府资金应更多地支持共性技术的开发吴际、充电基础设施的建设票技割。与此同时行踏谰,非补贴性的那些“功能性政策”镰冲,例如碳排放政策裁、燃油消耗量限值政策常佰、零排放积分政策当,以及购车许可朴接、限制行驶之类的政策组合应及时出台饭缉,使市场产生稳定的预期剩。 第四耗辰,立足后补贴时期捕黔,打铁还得自身硬解寒。    从十城千辆算起含污,各个国家发展电动车的时间差掣,给中国企业留出了大约十年的孵化期苗,这是难能可贵的美康红。2020年蜕弥缮,作为中国电动车的一个标志性年份涤鸥搁,将迎来后补贴时期氮珐旧。可以预计蛇习俺,那个时候直接购车补贴将淡出枪咀,但功能性支持政策还将保持蛾帆腊。在这种情况下显,电动车能否与燃油车抗衡祭拍痴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伯老甭,将取决于这几年的行动哪窖佬。    我国电动车是在较高起点上起步的悄,总体经济技术实力已经今非昔比磁,如果把握得当违塑,以电动车为契机懒项,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观船息袍,企业应充分利用政策支持的周期失,下大工夫做好三件事羞柯秽:    第一刨,人无远虑盗滔,必有近忧纯文屑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略使虚玻,并加紧部署与实施雌。    第二刊庇抹,持续壮大研发能力梗,掌握核心技术境腿,攻下“不经济剖床、不放心锤趁蔷、不方便”一块短板担,奠定电动车与燃油车抗衡的基础焚。 第三困吩,以产品的品质细石醒、品味打造优秀自主品牌竞,赢得市场的信赖涂粹。    第四够独,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的棚取,就是在这个期间权缴阑,一定要想办法在自主品牌上下工夫般扩。我们的品牌实际上在燃油车上博揪顷,很多企业下了很大的力量剑,但是应该说效果是有限的吨。而在电动车来说是个新的机会儡,所以在这方面应该下更大的工夫姬,通过产品的质量史蘑,通过产品的品味打造自己的品牌钉耐活。    第五笺境,要系统规划腊,及早部署“电动车+互联网”态掣惟。今天的电动车之热侗风层,并非由于传统能源的枯竭孝较,而是因为它有很强大的正外部性顺。电动车的低碳化固、信息化褪盾匡、智能化的潜在社会效益只有与新能源褥寄商、智能交通愤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叭耐沥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能灿晴。随着这些方面的成熟替踢谩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盼备。信息化河佬谋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点北,这里有太多的文章可做叹。目前辅助驾驶岔、无人驾驶已经走在前面埂姥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源环、智能交通娠龟、智慧城市以及5G通信协同发展坞、统一规划店超涡、开展顶层设计茄挤、超前部署情、抓紧启动对,引导企业的技术开发和基础设施建设汉宠悄,推进“电动车+互联网+交通”故杜挛,把阶段性技术成果用于提高交通效率阮慰、降低物流成本难全泥、保证交通安全麓送陈,使其产生经济和社会效益存传。    电动车发展的大势已经不可逆转渡,向前看蹦,挑战与机遇并存伯赖光。如果把握得当铺惹焚,机遇大于挑战!    我就说到这里附,谢谢大家!    (根据发言整理弦辟诽,未经本人审阅匣任。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳硕:李芳" "  全国政协副主席饯纫、中国科学技术协会主席茎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喘谅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凭,以下为万钢演讲ppt亮点实录啊敬:    尊敬的清泰同志蹈返、冠华部长洛剧饭、苗圩部长谓、解主任磊,各位来自汽车界的中外朋友们绢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计外溜详。上午抽点时间看了一下展览护狄,给我印象相当深扯,有一个很深的感觉褐牌,这十几年来中国的电动汽车持续发展搬烦,走上了一条创新的道路薄时缅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期活沸。今天这个会议的主题很好叹拖,就是要持续地提升我们的技术能力钳,抓住创新新局面撩岁室。我想就我们未来促发展汝锤星,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇含,谈一点我个人的看法剧翅颁。从四个方面裸码:    第一录岁,谈一谈我们这些年来齐心协力棱,新能源汽车所取得的新进展毯宿篙,尤其是2016年的进展特别明确烫俄。    第二淖徐,回归深入基础研究帕瓷,提升新能源汽车的质量和效益拣。    第三篇刀妻,新的发展趋势及狗晃、新的发展方向顽娟泻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点簧堂蹄,随着人工智能的不断深入逃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇竣抛枷。    第四伍,我们怎么样更好的凝心聚力酷垦,合力推动新能源汽车的创新发展蛇,谈几点看法陆飘何。    刚刚得到新的数据煤位,有的来自中汽协会疤辉膊、有的来自中国汽研中心累,数据告诉我们金,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆街翅盖,占新车销售比例的1.8%赖,中国的保有量达到了100万辆色妨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个豆邓摔,这里讲的是公共用的充电桩宪爸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叔互到。    我们的关键技术取得了显著的进步托扮办。今天上午我在零部件电机广廊、电池帘戈猴、电控这块花了好多时间攻干,仔细地了解了一下情况恃隶荷,确实和我们了解到的数字很相近酶。动力电池的关键材料发展进程加快疲杯信、性能指标稳步提升碳希、成本明显降低钠赐徒,从动力电池的单体汉史、电池包裁被、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进褪氦霸。一个指标性就是毕竣,三元正极材料能量动力型的电池辞宽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喂芍橇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腊恕随、有些争议苇,好多同志说饲师,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标济复,现在看趋势已经很明显磨。我们特别强调的查统挥,牧梗块比能量达到了140瓦时/公斤矢萄览,动力电池系统的价格楞巧鳖,这个价格现在也是保密净拐,但是总的说起来明显下降回椭,总的达到了2.5元/瓦时以下颅垂。动力电池的产能达到了100G/瓦时叹窜莱,世界上生产规模廖棠秀,特别是在新型电动汽车的动力电池雇,规模得到了很好的发展啤亥。    驱动电机技术也取得了新的突破挥。特别是共性基础技术进一步突破炽慨,导磁硅钢诚借山、稀土永磁材料句、绝缘体材料绞、位置传感器茄,芯片的集成设计和电力电子系统溶痹,取得了新的进展藉判。我也了解到攀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盲辈曹。因此袱敞,重量比功率超过了3300瓦/公斤旦帘,电池峰值效率达到了97%额设矾,高效区达到了80%百武。特别一些新的设计未癸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹭乘构,比如说我们都知道盼弟阂,对于0—100公里的加速湿城蔫,对于电动机说起来解举菜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大边傅废,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候去脱墨,就是高速公路上超车的时候楷孙,超过它这个临界点以后镀卑参,这也是一个安全因素驰轨薄。现在我们很多企业从两个方面段单,一个方面膊,用双电机的技术来弥补后面这个不足凤,第二个筐捶饯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力躬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杉肠蹄。    今年汽车界有一个新闻拉,第一个互联网汽车走上了市炒俟摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合庭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐畦委,据说现在上汽的同志告诉我汇脱,每个月销售2万辆辨聊,产能有点跟不上了呕,效果很好金第,上市不到半年累计就超过了9万辆剧,成为荣威一个最大的销售热点问。在互联网大会期间肌碱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统靛,搭载着北汽浮想、奇瑞凛、比亚迪轿车都亮相毕,首次开放了道路砷,18辆车300多位嘉宾在试驶孝,当然评价各有不同山坪,期望值也有待提升工舜,但是勇敢的走出了第一步砂玖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿聚丝诬,做出自己的探索疟。    我特别感到高兴的是膊宪官,2014年我们就曾经提出电动化违点椒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郸瞪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展祟,从汽车到基础设施普龋半,一直到停车场簿寥、充电站皋丘拒,包括各方面财税的支持推藏痞,一系列的政策画烤。国家层面掣捌欧,从购置费撤、补贴餐、税费减免毫婚、研发支持鄙疯须、生产准入涡放谱、业态创新盟斤惧、基础设施豪锰,特别是标准规范方面等点冈,都出台了一系列重大的政策措施粟,现在看起来落实的进度还是比较好的唱剩领。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痪,这是一个开门的讨论贬,许多外资企业都积极参与当中京林不,对电动汽车发展胚、新能源汽车发展佩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面县控舍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现屁谁。也是由于刚刚推出来计炕,我觉得很好诵杉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见夸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辣锑,使政策更具有落实性特啊。    这里向大家报告一下姬昂潦,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革妹南秘。新能源汽车作为一个试点的重点专项裳,实现了从基础科学到系统集成九镀、共性技术集成鲍、示范全链条的部署耗,特别是在基础研究方面晌膏眠,加强了对基础科学问题的研究伶偿鸿。因为现在产业发展到一定程度的时候矛,要提质粹活袭、要增效挟惹非,还必须要静下心来车绩、回过头来从基础科学问题上下手吞让骡,不断的进行优化讨溜仑、改善蓬浚,才能获得发展同帝。特别是这次的重点研发专项都,对于电动汽车智能化和网联化的技术巧,也设立了专门的课题烁,实际也是我们当时电机蹬沥惭、电池空道砍、电控的“三电”之一涡,也随着时间的进展不断的转向新的重点衫。所以盘,整个“十三五”期间的专项规划骏,将对六个创新链条嗅放贰,就是全链条一体化的部署添兑,38个重点研发任务储绞捶,政府加大了投入仟寡吠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入施。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿垄嘿,首次突破15000亿熄茎涟,更值得高兴的是秆,企业在这里边投入比例得到增强巷飘芜,达到了78%以上亥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奴丧蓖、加剧扣除政策有直接关系爸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿埃容,看起来企业投入的效率还是很高的恐罕抢。    去年我用过这张图(ppt)白秘乒,这次还用这张图读告翟,对它进行了更新邻厘琶。由于时间关系交,统计是1-11月底仍鞘,11月底中国产销量是402000辆缎,如果这样算的话痉癌馁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆辰,中国占了40万辆希晶,就是占了50%失扦薪。到2016年底恒叙,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆啪垃,中国占了其中的100万辆么料借。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力认,也说明了我们国家对于节能减碳忙、应对气候变化作出了新的贡献红。我们虽然应对气候变化调门并不高鸵捣,但是我们扎扎实实在做每一步瓶碳,现在无论是风申楼、光貉、水古赁、输变电稳娶悔,无论在技术先进藤派社、装机容量担屏、发电量都走在了世界的前列瘁臼侍,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒜璃,为新的发展奔粒掂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献瑟溃鳖。    世界发展的趋势也是一致的泡,低碳频兢、电动略、智能化成为各国共同的选择呛搓滴。美国膜、欧洲勘、日本缕票巫,包括汽车企业福特处福敝、丰田慧、大众都推出了它们发展的战略谰畦凉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匡窍,比如说大众推出了它的“2025战略”炬扩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缔翟,销量争取达到300万辆剖,自动驾驶要覆盖阂,在2021年提出全自动驾驶酗,电池也要进入大规模的投入瘁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标艘缚,零排放罢浪、互联帮、自动驾驶汽车钾半,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昆老侩、氢燃料汽车饶刃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流订睡库、沟通踌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嫌浩麻、增程式的混合动力汽车拌懦,因为他这里有基础建设的问题泛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来墙涩榔,就可以有电的情况充电甜嘲、没电的情况加氢敢堡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喷歌,同时又实现了真正的零排放举泌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai巳沮褥,上次试驾可能还是8年以前博,我觉得汽车的进展筛晾,无论动力性熊、环境友好性龋瞪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纪,据说已经进入了市场菱晚。包括通用也宣布了在2020年以前溜鳞幌,在中国推出9款新能源汽车髓老风。我这里想说的是哺,中国的市场也是世界的市臣洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的羚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窘回、参与竞争错衬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业岔,就需要我们来推动整个的发展巍轰适,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺典。 第二渐,谈一谈我们对于深入基闯咸俊,着力解决一些新问题的看法申庞蓉。    对于电动汽车睡承渭,大家首谈就是续驶里程贯储圭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘉糯吩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的客协。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盯摩,一个明显的标志檀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量究,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的文赁。如果说单程的提高电池的载量拟,当然加入电池的载量车子可能要增强磋队唱,车身的增强就又增加了重量丧羞愁,直接影响就是增加了它的电脑亥垮迫。我们也看到一些装载高容量电池的祭篡,虽然续驶里程延长了礁,但是百公里电耗就明显的增加了理刊。因此奴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搂梢检,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的块、合理的规划海歪。首先温泰莫,车辆运行的范畴十棋懒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枫量,尤其是现在悸氢倪,我们应对大气污染烙捂喀,主要还是大城市集中那论,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑几脓详。但是从技术发展上说起来纶抠疤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度屡身、功率密度和整车的轻量化孟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准霖率革,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程峭豆痘,这当然是市场的期望眯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鄙。    最近新材料研究发展很快想断靶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用痘。有的朋友跟我说辞颠,我们现在用的是石墨烯电池蓝,其实说用了石墨烯是对的顾,但是用石墨烯全部来做电池滥氨筛,似乎从科学意义上不太准确焊恃耗。石墨烯材料刑香恐,包括碳纳米管诫护,都有它优异的电和热的传导性能岗晨,作为锂离子电池的负极材料添加剂韦谢,可以有效的降低内阻萎冯,提升放电的效率绣涛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话茎熬,还有助于减少介质之间的电位固,来减轻电池界面的腐蚀性情。从这个角度上看判赶暴,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凸,当然由于动力电池负极密度提高了歌,对正极材料也可以进一步的优化忿确,在安全的前提下撵床裙,所以也可以显著提高它的能量密度喊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步难毖鼓,就是说能量密度提高了菇,同样的电池包里面可能有更高的载电量提嗅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加夕猫死。所以在增加单电池和电池某飞海块功率和能量密度的时候颗们,还要加强对于电池包热交换距离的研究烹,来优化提升电池包整体系统的技术厢戮,它也是一个相互关联的关系涎弛。    随着电动汽车的发展距,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丸朽。比如说电池包往往布置在底部吾,夏天路面的热辐射还是比较强的士,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理含,从结构上来实现电池包的冷却叹拍捎,因为我们现在冷却剂就是这样的挺,要把它放在迎风处渤驾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计檬辰哦,电池包也应该考虑到这个堑娇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浇侧体。结合冬季放电的特征撂,我们还应该研究厘鳞莫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制恼沙吴,使它保持在合理的范畴之内柿铅,来逐步的解决冬天放电比较慢的示其、容量比较低的问题靶戚。总之说起来须视,我这只不过是一个例子翻廓,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脚羔拖、关键篙篇庆、整体的技术统一的来规划和部署司烦。    上次百人会上我特别提出泥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术态容,带动汽车制造的转型升级奋视。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节驴,给我留下一个很深刻的印象酮,我和苗圩同志都搞汽车的憾墓,过去我们焊一个车身500多块钢板疲睛壁,用2000—3000个焊点接在一起掠土,加工线上全部实现了机器人青厦葡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身玻澜翘,一共就45个部件惰呸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线孩髓坦,几个机器人协同操作锹乒。板件和板件之间没有焊接坦氰,就是直接的黏接巩豢揩,加热黏接络香,远远看去就像搭小孩玩具似的歧搜,几个东西装起来斯徽。更使我感到比较吃惊的呢窝怂,现在碳纤维的车身森步颓,已经不需要在现场涂装了歇钡慨,有点像我们当年装修房子枫涟工,先装地板再油漆核芜券,现在用的全是油漆地板坚。现在汽车安装上确实有进步跋,所以我也很有感触讼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新羔夺,需要轻量化材料的技术糜,需要轻量化的设计时,需要轻量化的工艺畅,也需要轻量化的流程擒。特别是现在的汽车产业磕娥聘,包括内饰座椅使用的材料荣杭羌,也尽可能的采用可回收粕、可再使用的材料翱擎,这方面的技术也在不断的提高渺起,这个应该成为我们新能源汽车发展撩码栓,不光在车辆技术郸呛响、而且制造技术流程方面全方位的提升衫速霸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伯福屠,今天我很高兴叫魄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车画,更多的看到了我们一些斑掣浓,像燃料电池大客车的发展礁。很多企业大家如果去看的话辅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衬戮趟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料腥藐丧,比如说碳子蔬涕傲、交换膜岸琳、双极板我鲍客,以及它的特性基础研究的进步密切相关胎多似。实际证明米,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仿楼快,也具有自己的发展环境的优势好侵。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系窘嗜合,我们是不是可以考虑拆,尤其是在燃料电池研发的初期崔辜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赎涧械,这样可以有电的时候就充电架、有气的时候就充气宽墒铜,按照它的发展各取所需棉日。实际从技术进步上锻,技术发展的本身棵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乖酪夺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展激悲结,对于延长它的寿命拜惨,对于减少它的燃料消耗泥,是很有帮助的罢掂犬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堵泪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伸栋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骸嗣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点剂嘿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咖倪胆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向胆椭。当然它们也在考虑谜筛氓,我们怎么样能够更加适合中国的特点许恰。我们还不能忘记中国还有一个优势弛轨扦,我们在电动汽车走向市场的前期井钨钢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用情,先在公共应用傲翠、出租应用上去使用混胶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广闪抛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哦考其,必然有一些城市就可以走在前面四天纽,又可以来推动健康合适和快速的发展扩。中国“11?11”又是一个新纪录常,信息产业劲、网购变成了整个市场销售的主流恫,我们看了看航,2016年快递业高速发展沛豪惦,中国快递业总量超过300亿件叫瘟,平均每天8200万件包裹走在路上篱,用于业发展小型物流车清洁蓄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视懈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领抄,有了高端引领就有了有序的发展窖,放弃了高端引领就会低端充斥相,所以从这个角度上嫡煌怜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色誊络讣,争取使我们的汽车产业走上高端引领诬、创新发展的道路上仁窜迫。    在燃料电池汽车发展的过程当中犊挤廊,深入开展了国际合作糖绢。我们积极的参与了国际合作姑柯衰,开展氢燃料电池领域的技术合作耽攀襄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目端椿靖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袜,组织国内的企业射碍垦,开展深入的技术合作晤憋栋。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织闺扑,定位就是要建立一个覆盖全产业链徘躲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匿玛耗,在中国发起但并不局限于中国膛桃,积极组织管理以及运行机制入蟹维,要按照国际组织来筹备跋舒搬、搭建令泥坟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池币迟来,因为燃料电池实际用处很多鞭哦,比如在通信基站屏釜穗、备用应急电源翟惋,随着我们移动通讯不断的扩大祟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浦顺垮、包括更新伤尖钩,都值得我们重视掂裂,包括医院的应急电池徒、安全防卫窃,包括我们最近在研究深海运载呸涵,也完全可以使用氢燃料电池夕,燃料不是电池琴,实际是一个发电机冗,而这个发电机可以用在各个地方卯蠕,最重要还是零排放的清洁能源熬啊腺,效率高投,能源密度也高玫歌掂。 第三济翻,深思熟虑忍彤,把握好智能化的新机遇褥培剩。    近几年来澄谢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展丢块。比如美国惧乖灌,白宫推出了人工智能的新战略股,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘿售帕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线落沪栏,包括日本的创新战略规划桔檀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冕寝某,这个时间恶补了一下人工智能的技术该浦澎。中国工程院最近技术指出叹扦,人工智能即将进入新的阶段号,人工智能发展有四单竿、五十年代了汞草童,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庙逻。但是当我们信息化日益普及查敌,移动互联网娶仙、大数据橙甭水、云平台的发展筹瞳迪,信息环境局、数据基础勤、目标理念巍疽、市场需求都在发生不断的变化棉碎,将推动人工智能新发展蠕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段回紊。因此艾,发展人工智能也有利于改善人民生活汲藉腹、提高经济发展的水平宫辣、增强社会治理的能力挤瞧、维护国家的社会安全殊姓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图貌,但从各国的共同概念和我们的研究刨艇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素琼蔷锌。第一擒酥,要降低交通事故和伤亡人数公痞每。美国的报告提出来倦瞥脱,美国每年有35000多人死于交通事故充,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劝凌。第二穆欢思,要应用低碳故瀑臣、零排放陕、环境友好的运行环境漓。第三陈梯怕,便捷尖,要降低驾驶强度燎吓扛,提高交通的效率谩。第四排,要推动共享熊善,提高车辆的利用率朔赫。其实我们现在不得以所采取的一些限行奇破,包括交通的拥堵靖惕涪,都降低了汽车使用的效率牛,所以从这个角度说起来微,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酵啊。还有诚斡,牵扯到公平出行溜,随着老龄化社会的进入皖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展什江。    关于自动驾驶汽车研发进程扭困狡,好几个报告辰姬嵌,有的人说无人驾驶械傻汲,有的人说自动驾驶仙,有的人说智能网联汽车旁弓,都提出了汽车发展的里程碑判狸侗,我觉得无论叫什么汽车捌让贪,都是说了这么五个阶段饥,辅助自动驾驶伴挤、部分自动驾驶飞文、有权限的自动驾驶恍、高度完全的自动驾驶阶段巍腹娄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鳞,比如说在辅助自动驾驶方面赫避,怎么样能使汽车感知周边故胺悉,科学决策哆慧钝,及时反应瓣松蟹。比如怎么让汽车能够与互联网连上碱筷沉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玖蛋俊、网赦蹭、路的联动遂曙光,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系裸摊,就是人喜腹菠、车扦、网滇、路的一体化甸瞪。    辅助自动驾驶镰,实际这些年是汽车界一直研究的重点砍圭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多吝烷,有雷达嗅,包括现在有毫米波雷达掏亭,摄像头豌幻玖,对外通信系统关采赡,包括定位堆迁涤。与之相应的铜吨杀,刹车虎、油门搭、电子稳定系统煤泪抖、电助力转向等这些恍敖,实际在关键体系上田洞趟,传感系统晴其、操作系统寞、中间和决策系统的研发啡识搬,其实这件事也不是现在的新形势曙,早就在80年代的时候嵌,80年代后期就研发了防抱死系统绦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系念,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全藉配,包括防启动时间的空转硼,后来又有了电子稳定系统暖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梯娇墩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示坑秤僵,有了它以后患鲍,在90年代的时候椭,我在德国工作的时候冷,车里边就已经有了尾随自驾浦劲聊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毙犬去,不用担心刀。最近我看到了我们国家的好多汽车孪玖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卧编菊,一旦接触太近都会自动加一下速熄坊位。包括我去年去参观长安税,他们也给我展示了自动泊车系统壤,实际自动泊车系统我们在德国工作炒龟,90年代后期时候就有这样的设想菱,2010年我到德国去访问的时候僧是镣,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兄。实际很重要的意义芳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起埔,也得到了发展讨瞄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能期江。    下一步就是智能网联瞎氏侯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西獭陌靠、看到自己看不到的东西贾,90年代初期的时候侨颇,堵车情况有数字广播愁色陶,数字广播就和我们一般的广播不一样梨仟,随时可以呼叫堵车的情况肉稠。后来有了数字地图和卫星导航痘,就形成了第一代导航系统泞,第一代导航系统并不知道路况的变化佰零,只知道路径的设计棚粗隶。然后就出来了联网的导航唬,这也是这几年我们都经历过的事薯锈沁。上汽这次和阿里巴巴共同合作钎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张翔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吻干,这样坐在车里的人茶,通过导航爽、通过云平台就可以获得各种各样的信息位鳖汞,比如说动态的导航充、比如说加油充电站泼、维修以及各种信息的进入喘形,使汽车的视野得到更大的扩展献沁卧。但是真正要做到智能的网联汽车艾却祷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娇,这就需要我们把各种信息交汇在一起轿挥碉,来实现智能的决策控制贩席。这件事情说起来好像很容易菩步书,实际也有很大挑战搭横。现在我们一个汽车里边有两偏社、三套信息系统金匹,有车载的信息系统莫帝锈,还有驱动系统的信息系统蕊快,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通土迹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程构歇控,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黑哀都,人得到这个信息以后会做好这方面的准备泄溅脓,就是快到地方要进行减速赌捶,但是如果你让它自动驾驶的时候事讣,可能它就很早的根据外界的信息来判断臣储,让它调整好姿态吧襄、减低速度仍,进入转弯以后在弯道里边再加速莫嗓裸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段媒宫,这种例子比比皆是透糕肌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体男咸。因为我们电动汽车从电机瘟猛曝、电池仆、电控开始淖泰,电控第一代做的第一件事融犊,就是通透的动力驱动系统的网络凸疥脑,就是第一代的CANBUS系统泞娜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堑脖,从这个角度上说起来蜕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体断卧。    当我们实现了这些以后林,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铜到驴。这是我们常见的北京交通的一种情况夺愁台,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桶田,去识别各种各样的高通堤啃刺,做得到矗,但是不保险侠并晦,这样可能我们就要有这些信号的发射器界,让汽车能够知道这些情况舞诵模。如果再想使它往上走蹬辑,能够实现部分的自动驾驶括,它必然会应对我们的一些常见的极端情况普,比如说晚上的雨雪路手吭睛,比如大雾弥漫的时候拒莲,比如尽管天气很好砰溜守,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰强珊,这些情况都需要我们去应对乐恳皑,其实道路上也应该有它智能化的装置航懈,就是说有自动的能见度感应器甲,应该有道路结冰的感应器故,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全歧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全轿敲觅,安全是所有发展的主流妨思怠,而不是时髦距挟。我们在做任何工作的时候论腐,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘎、最要尊敬的东西蓖报蹄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吧棋公、人的便捷目毛硅、环境的友好和共享郎铺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统甭殊,来推动我们的发展可佳。    因此雄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三覆趣、四次交流矾肛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构十班轨,这个架构的着力点应该在车载的平台盘、在网联信息魂、在智慧交通的发展峦,我们要重点发展的是车辆的关键技术段妮、环境感知驹垂芦、智能决策晤、执行控制杜剃澎,我们要对信息的关键技术深逗,V2X通信男,甚至于将来车对车的通信系统躲定钉、云平台耙公夸、大数据扯勘篱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搞抬涩,这里也有很多不同的东西骄刀。我们还要对基础的关键技术掠,高精度的地图丢考夏、动态路况信息落畏、综合决策和操作系统伟卉牌。只有这样描,把人吼侣肛、车绰、网霞饰猎、路同步的推进模拼,才能够迅速的发展雀凳癸,否则又会碰到先有车瓜、缺充电桩的情况贡芒闲,所以需要我们今后的发展当中更多吉砷蛙。与此相关的技术花波撮,检测系统舍雇,还有一些法律法规体系啃丸,一些基础设施的建设姓钙,可能还需要更多的发展凡察。 我们必须要精心规划棵授、协同创新逝苏版,来研发自动驾驶的新技术摔冉惠。    一到夯,安全别烯玻、绿色嘿登悍、便捷膛涕扁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俺。    二菏蔫辣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潦,多领域技术的融合豹茂俊,产学研各方面的合作步,要着力推进协同创新存喷虫,这里边由于它是一个企业的热点海鼎,所以企业要成为技术创新的主体论。    三舰,企业为什么要成为创新的主体渴?我看了很多规划娟狗芍,从现在一直到2025年腑舵坎、2030年扮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闻蛔,但是可以实现沿途下蛋酵茶灿,从过去当中星草禽,无论是防抱死系统可跨、电子稳定陀、测距警示套谱尉、避障反应姆贿、自动泊车都是发展的热点隧醋,每个技术都带来了商业回报拐奥,包括我们在信息系统弧弓,包括这次互联网的技术慧竞,上汽互联网的实践蓟忿欣,也看到了我们龄勃坎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晨肠,只有以企业为主体目,不断有新技术发展琶,使它在使用当中获得使用娥李,就能够推动它的可持续发展念兽,所以它不是一蹴而就的事靖,是我们长期坚持的一个任务萎死豹。    四苯识芭,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体颊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渴傅、精心规划颧枢凶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础短碉波。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区道胁,我也是觉得有一些东西包括基础建设锯德疵,也应该放多这个测试区里面去藩,使它在真实情况下运行缕叮顷,才能得到一个健康和全面的发展去局。    最后我想说桔金,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捍。其实我们用了十几年的时间实现电动化钎工操,推动了产业的转型涡,随着信息产业的发展赡担,网联催生了新的业态秀,产生了新的服务业菠。轻量化带动的不是简单材料的替换膊徐,实际是对汽车产业的一种升级宿彼、一种转型梳绅夕,同时巴琶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挨竣涛,充电网服务体系的建设达辣,可能带来何止几万亿的新的增长点俄汞灸。我回忆尚埠厦,在经济工作会议上总理说过一段话衔扫,“实施创新驱动战略的发展示,既要推动战略新兴产业蓬勃发展恍,也要注重用新技术奋阀操、新业态来全面提升和改造传统产业床迸,带动产业的转型升级讼厩。”    作为结束语我想说脾千抠,回归一下新能源汽车取得的新进展舰,下一步还是要全面落实政策涣、着力开拓市场得、建设基础设施坞、创新商业模式麻,把握好发展的先机可。我们要针对市场的新需求醋,深入基础研究掸泰噬,攻克关键技术晒库徘,完善系统能力爆膝,着力提高产品的质量和效益垦。要把握好汽车智能化发展的新机遇汀题灭,要系统的研究撼,精心的规划塑措,要鼓励协同创新企业主体袖面,大胆的尝试肠,来攀登自动驾驶技术的新高峰欺售篙,要凝心聚力烈煽鞋,发动优势煎淳,动员各方力量廓,完善政策措施欧蝎刨,营造更好的发展环境滩肥肉。    谢谢大家!    (根据发言整理熟帘败,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩文胆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砷具莽: 陈理事长幻,各位领导谈、各位朋友困必、各位专家帮俊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巷。我今天的题目是四网融合隶啃迪,什么是四网韶?交通网疵吞、能源网砷刀、信息网茫、人文网蔫。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寐聪队,电动汽车是一个能源的载体汉表,又是信息的载体柑强陆,然后可以作为人文的载体感钵趟。四网怎么融合点?怎么发挥电动汽车的附加值腑缕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罐俏绞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耍,能源跟信息到底有没有内在联系人,我提出一个储能熵理论供大家思考羔噬辱。    我思考创新的要素疗,要创新首先要解放思想间茧彪。解放思想要学习《易经》的精神坷,又要学习西方文艺复兴的精神骡立土。《易经》是一个太极擦,太极里一半是黑弛韶、一半是白莲,但不是直线沙锹,是弯曲的叉,黑可以变成白卞,白可以变成黑擦盛,黑中有白爬佩禄,白中有黑拱修,跟它对应的黑就是黑幂腾僻、白就是白系侮聘。《易经》是变化缺领桑,有时上海、有时下般桔罕,上时不要骄傲自满魏烙,下时不要灰心码瘸傲,是客观规律佛,都是周期性的蓄涡奉,我们在调整吾痴炮,要注意平衡动力统一乒陈。    整体都是这样骡默,全局都是这样倡,今天讲跨界臼,要学习西方的思想就是文艺复兴森。文艺复兴的功劳不是在文化塘缕、艺术等等混,文艺复兴是解放思想绥帅挪。哈佛大学的校训追求真理悲存屠。要把自然界的规律找出来解放思想酥题,自然规律造福全人类龋。伽利略范牛拜,罗马教皇威胁他菜鲍,他不怕别另巢,他说地球起源被上了铁塔舶码欣。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女入阑钩,被叫之违反教义良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师掠,第一个米开朗基罗诞秘土,他雕出一个裸体的美男子涛纯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撕羔庙,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敌卫,里面很不容易旧,从意大利借了很多达芬奇的作品婚惹。达芬奇不仅仅是一个艺术家握,也是工程师;看他作品判窃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鲸洁谴,第一个从事解剖学嫌坏谰。    解放思想考虑全局的问题坤事黎。文艺复兴第一要全局思维傲钮擅,第二要有天人合一的思维娩坞屎,第三是环形思维庞苯。要考虑全局思维嚼豁到,今天做电动车目标是什么吵嘉?有什么经济效益凛们骆、环保效益舒擦、能源效益惋、民生效益澳,总体总目标要搞清楚翠鸽袭,一定要有全局的观念东蜂。特别搞智能汽车全局性更大僵揣。另外要环形思维冬,要反馈共佃晨。然后是循环利用的思维罐谋。    创新茹,我把创新的要素跟大家分享一下燃。首先理念是创新之魂禄澳措。理念有很好的氛围纶藕,有了理念才有创意倒旦蜂,创意是创新之源读串五。还有人才齐燎傲,人才是创新之本够。怎么能有理念梗?要有很好的氛围非佰,总结第一方面是合作精神遍,开放合雾、合作妻废逢、包容霜胖,双轮驱动菊浆蝎、增值驱动寝浪、市场驱动茅,通过市场的倒逼敲。然后要有完善的知识产权保护凳鲜封,还要利用网络大数据给我们带来的好处鹤盾怕。今天创新制高点是跨界融合胯侧透。跨界包括国界的跨界和地区的跨界举蹭赔。“一带一路”我认为是跨界融合跋腾丸,一带一路是西方的伊斯兰文明号,还有它把科技慰磊存、技术篮店、经济胚、贸易连在一起拣另,所以我们要发扬一带一路的精神抵温块。我是福建人也是漳州人费,一带一路开始的是致阆谭玻和下西洋模染。我们要跨界融合发。    我接着讲智能汽车水韶。智能汽车首先要有解放思想盆搔蚀、全局思想考虑问题纶聚喉。三个C煽差围,第一个要连接起来湃,第二个连接是要协调要合作卫哭斥,1+1>2牛泄浩,那就是《易经》的精神骨水。第三个摧,今天的连接是移动的连接悉,还有MOBILE抛即母,MAN TO MAN老络纪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蹈。    今天电动汽车很重要的一个蟹鼎,大家买得起用得可靠巨蔡。智能化以后寒毯簇,因为有各种各样的基础设施和商业模式攻,我不展开了耗脆摩。    从电动汽车变成一个智能的汽车肌福刺,从智能的汽车再变成一个智能的交通愁卫,从智能的交通再变成智慧型城市邵。我们附加值可以产生很多宽。根据《易经》价值精神岗垛,通过交通网抚、能源网疟蓖勾、信息网忌、人文网可以产生无穷的价值机会媚囊。利用交通资源的全时空动态感知毖激浑,交通工具的全过程运行管制吕班槽,无处不在互联帘兴、感知绥、管控和服务眉。    怎么布局摩玫?怎么把电动车进一步变成智能汽车串搬,如何布局智能网联汽车技术峡?我认为刃假千,不但对中国峭期,对全世界都做出更多的贡献且宫仇,第一是制定网联汽车法规标准膜、智能技术募姓、环境凶汲、HMI技术裁跨、空置执行技术恼、智能网联的实验垮须、网络和信息的安全钵琶。    怎么做到网络和信息的安全稻承?这是一般的云疥,怎么把一般的云变成安全的私人的云四?有很好的结构扦,处理器碳啃、传感器硷诺色,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惭伴锋。第一是收集材料歧,就地处理墟宛迪。第二是从收集材料到云之间要慢蘑拨,一个是单点控制拌,能量控制或者功率控制得。一个是多点控制倡戎困,能量控制或者功率控制绿淮豆,这是全局性的铺掇。要及时处理冒,要经常互相认证适编奠,变成安全的云殿呛。    跟大家分享一下我做的一些工作辆诲啃。怎么从理论上去证明这个是可持续的航沤?我一直在思考所有的工业革命喷噬讣,基本就是能源更新距。第一次工业革命味欠,瓦特发明蒸汽机彭裙奋,电话赏草揣。第二次工业革命挽,美国抢占先机冷次,电气化悍厘,主要能源专项与信息建设亲。现在第三次工业革命来了扒,中国能不能抢占先机膜角吐?我们要做新能源宽,信息大数据时代副,我们百人会能不能更好地发挥作用厦?今天早上的研究会很好衅,我建议做一个尝试的机构扔,每年召开百人会国际研究会议传恼,形成品牌娩辛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搓?我提出储能熵的概念钨嫁趁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弹。一个系统里面假如是孤立的遍泌陕、系统是不可持续的骡戈,一个是做功但孩、一个是废料是不可持续形骚痪。如果是物理系统藐庙,分析储能熵空悄,熵代表可以再利用脑柏僧。总的来说廉绞碌,一个系统熵不能增加版,熵要减少那鹊,熵减少系统可持续扳镜秤。熵是储能熵煤扮赫,熵是不用的熵船,下一次可以用翻协兑。总的来说熵是在减少醇态。    包括中国的历史疏,中国封闭的时候中国就不可持续空,中国开放中国就可持续矩羞鹃。近亲繁殖以后熵增加不可持续掂每纺。系统要做可持续性漓逝,系统熵要减少卞跋,你的收入不能是单一的戚、不能是孤立的系统局掸。因为一部分是做功窜沪千,一部分是废料仟挎,从废料里拿出来斡拒充,通过证明熵减少春肖。从废料里面可以再循环盖钾及,那么你的系统就可以持续了忿顿煤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拆,后续需要时再利用的能量的熵忍未肃,通过储能熵概念的引入泡募,希望用来解释可持续系统的演化过程脾杰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骋。    综上所述貌矢,不管系统是生物的或人工组成率,维持系统发展的条件具有外界能量的输入限。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳ú痢,而这些系统工程特点是恒拇围,即使在系统研究过程中某违瞪,一个熵有增加的过程割悲,总体在系统不断迭代发展的过程中劳弗,系统将进入熵减的状态快闻,因为系统具有自己生成复熵的能力盼,从而保证了系统的可持续性鞠倡哥。    应用在电动汽车驴宏,这个是分布式的发电菊,这个是分布式的负荷隶龚缕。电动汽车就是分布式的负荷倦,还有分布式储能默癸酸,电动汽车有储能迁、有电池羞。电池可以双向的邦,分布式地发电烁、分布式地负荷热埠,在分布式的储能节伪,这三个系统可以持续楞颠莆,这是我要证明出来的祥店。我证明只要你的熵是减少的呻弦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望狭衬。    感知导筏、认知瞧际、行动库哇擦,不断可以纠正人的行为齿,比真正的司机还要好痴炼。    最后躺烧构,希望我们以后的交通系统是舒适的享看、生态的椿锰、方便的和安全的堂蹿拣。要做到这一点赣,什么是成功刚槽?因为里面的成功是3个S碾水,SUCCESS缕棠快,在S鹅斡、E里面画一条线都是欧元跟美元痘,今天是国际合作唉怒唇,虽然人民币还不是帘,是一篮子化的靖含,人民币准备好了逆姜陆。ESY就是人民币斡吭。    要有六个眼睛行,有四个眼睛不够谈焦航。第一要把眼睛放在前面解放思想豁入。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帘,电动汽车下一年布局市撤慈辍,也要有前瞻思维土泼。眼睛放在后面汲取历史教训食百,要有全局观念都。要看到旁边的需要翰。然后要把眼睛放在右边学习欧美蓟,不得不承认高端人才密集地在西方唐。所以把眼睛放在西方学习势擂款,它沉淀了100多年塑。四大发明中火药是中国发明的闪莲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韭小。全方位都看到了怂夺畏,所以英文眼睛叫做EYE喇怪。第一个I是Inspiration笔涧,有了激情可以有想象力究侮般,然后有创新杏褥藉,但一定要融合拭邓,一定要集成嫉次相。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秋。科学要把自然归结起来次壤,工程有十几种虐,要把科学睬、技术琼兴嚷、管理结合起来那就是工程凳穆冷,那就是要集成坪。特别今天要跨界地融合拔夕径、跨界集成扭痞,这样才能实现牵信。但没有钱也不行窜何簿,今天招商局也来了很多金融机构猴宏,要融资乓剿。    谢谢大家!    (根据发言整理虫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓共:李芳" "   回顾已经结束的2016年翘碌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展来。在政策的全面推动下耿蝗探,我国电动汽车年产销量再创新高洗篓瞪,达到50万辆左右酒骇奋,充电桩数量达到20万个锯,遥遥领先于世界各国懦耽盗。更为可喜的是艘,在规模市场的推动下联,技术创新全面展开想,技术进步全面加快巨汉,正在全面逼近世界先进水平蓄。但是俄乒破,在这大好形势下蕊幸,质疑之声渐起貉。比如克斑,我国电动汽车发展主要靠政策推动雀舒嘉,能不能持久请?政策是否过于宽松袄,以致于出现骗补情况桥洗?另外祈察女,由于发展形势良好忙抒,一些激进的观点也在抬头钾。比如睡捌寂,要挡住国外产品进入中国市趁撬ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垢交共,准备放弃传统燃油汽车前。    作为一名资深的亲历者麻碳酿,笔者认为祈揭挠,在这新旧年度转换之际惩,有必要分析我国电动汽车的发展形势挡霉,梳理其发展历程禄,以利于业界对形势有清醒的认识垛、清晰的判断割惜铺,明确今后的行动方向窃房寡。    一浪儡、我国电动汽车发展形势良好    当前谈犊怠,我国电动汽车发展形势良好促孝,主要表现在两方面丧曙沪:一是电动汽车技术创新全面展开位谎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酮吮炬,技术创新和商业模式创新层出不穷悄萝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面誓携港,比亚迪签、北汽局迁惧、江淮梦朵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品敲氛师。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车市,而是专门设计的电动车怀现,续驶里程达200~300km甚至更多簧绿骄,能效明显提高慨遂,动力性赫、平顺性壤、舒适性浑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诡稻洛。事实上俱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布慕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岁判。另外锨崩编,我国电动大客车产销错、应用占全球份额的90%以上皑就皇,技术达到世界领先水平杠痛。    在动力电池方面邦倾牟,我国产量已超过日本奈凰、美国铝扳、韩国瞪烙筐,跃居世界第一盛,且市场份额超过全球的1/3墟杜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面遂,呈现高能量比衬涟遍、高安全性碎梅魂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钮郴淑。同时绿缅宋,产品水平迅速提高刻凳,与前一年相比戒迫,平均能量密度提高30%拜添惋,成本下降30%左右擅。    在驱动电机方面肃常,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机紊按四,总体性能进一步提高让,成本下降30%左右接。在电池管理系统临崇伍、混合动力系统稗、电动助力转向几梁景、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淋铺斥,也都有明显进步默。    在基础研究方面帮筋蹦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌号低。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展技,电池热失控礁扦欠、硅碳负极材料嘲渤练、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伯。    2. 充电基础设施建设加快闺狈肉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下岭炕,政府有关部门出台了实施细则靶煞糖,多个地方政府建立了城建昆筛、电力吕呕、规划等多部门联动的领导机制稠吹剐,大大促进了充电基础设施的建设速度说效丸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蝗枯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堵舍,我国充电桩总数超过20万个醛饰拎,远远领先于世界各国敲巢拆。    在市场带动下镰衫,技术创新不断涌现事贡垃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辑桑肌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粉赖撼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术驼累耸、节省设备投资的车端交流快充技术搐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蛔。    在商业模式创新方面壁邢脚,呈现出各类优势企业多种形式合作焙,加快充电设施布局堵糖、建设筋、运营的趋势深冠翘。众筹建桩碾畔、合资运营芥彤爸、利益分成等运营模式迅速发展巳笆,公交车枷、环卫车碉、物流车狠疚、出租车挛溺瑰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫歧戎,广告推送屋篱、免费无线热点接入等增值服务开始出现疼笔。    在互联互通方面躬弘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谷儒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赡堕挛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盗拘,以企业级棱箍、城市级监控平台为基葱焕┪臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据光府朗、信息互通的国家信息服务平台即将建立堂。    二吞圣吵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梳褐财,我国电动汽车的发展道路与美国东、日本疗剐凳、欧洲等国家和地区有所不同畏炬,主要区别有两点设。    一是政府干预模式不同读。我国采取的是政府强干预模式笑,政府进行顶层设计盲硕,制定国家发展规划钩,多部门联动制定全面的鼓励晌猛埃、支持政策外,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴展怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屡容,在市场发展中不断加强研究开发袍人搭,技术水平逐步提高;同时盲郴埂,充电基础设施建设逐步完善痪剩涸。而美日欧政府多采用弱干预模式劲,政府支持共性先、基础技术研究蹭评,给予一定的政策驼、税收优惠胯柯毋,逐步培育市诚怠;企业则根据自己的战略规划豁,首先研究技术害任,同时有选择顽凄咳、有重点地开发产品视。    二是企业战略不同粒。我国企业多为在政府引导下被动式发展百撑,初期技术积累明显不足坝店,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显阶牡,产品方向受政策影响大粗碧,各企业虽进度不同岔蛋默,但呈全面开花之势窍沁尝。而国际大公司多为主动式发展碘,厚积薄发悄,技术有所侧重醒捎滇,产品形成特色府,如丰田的混合动力和燃料电池抗龟、日产的纯电动露畔、通用汽车的插电式攘使、宝马的碳纤维轻量化技术等痛揽寡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吵。中国模式的优点是市场拉动技术发展姐莆,不受油价等其他因素干扰靡,迅速形成规模市诚愫刖恪,全产业链技术进步肪全,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拎肩,发展中有不协调情况棚,如充电基础设施滞后仇每绒,部分企业盲目跟随酪,发展不扎实渴哥,少数企业以谋取政府补贴为目的颊,甚至出现骗补情况鲜煞。美日欧模式的优点是技术扎实斧岁,发展均衡;缺点是市场发展慢顺,产品更新慢鸽,影响技术进步虏,受外界因素干扰含类,如油价低迷则市场难以扩大贩头人。    笔者认为扣录,中国模式适合中国国情泉堕驹。我们不应过多盯住充电难沁、骗补等不协调现象效檄鲜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敢阔然、技术追赶的大好局面漆。从另一方面讲刷讨,中国模式也有赖于我们的制度优势坦,只有中国的强势政府才能如此运作荤师海,很多外国同行都很赞赏风钵、甚至羡慕中国的条件寥孺。    另外景距,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面凹羡,近两年有明显变化捞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祈孤淬、开发电动汽车产品板棵,而且各种技术路线都受到关注的局面诵忻际。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盗。中国各大企业都重视电动汽车没有错点问唱,在现阶段已不能算分散重复关,但难处在于电动汽车不好做尼划旗,需要有很强的甜亨、全面的技术积累和投入拆皖。那些技术实力不够的企业咎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前供公,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惟捻,而应准备应对“弯道翻车”的危险澈规券。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过燃绣垛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时塑,可分为几个阶段肆谜:当市场份额超过1%时戏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丢,则意味着市场条件全面成熟惭淡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年把袖控,又主管我国科技工作多年础,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扒募。    对照电动汽车的发展奸,在我国睡玻脊,市场份额已经超过1%;在美国和日本腐雄,即将超过1%幂。这说明玫,电动汽车技术正在接近成熟袄。笔者冒昧估计抱兔,大约再过5年左右时间修幂韦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尾斧,其他性能与传统动力汽车相当诲,加速性优于传统动力汽车豪,成本的差距大幅缩泻铡;再过5~10年时间础,电动汽车性能可全面赶上鹤摹、部分性能优于传统动力汽车辽,成本与达到当时排放性绍、油耗标准的传统动力汽车相当柔农。但即使到那时赔僵瞎,传统发动机也不会消亡费汾,而是电动驱动与发动机平分秋色宏啃峡,或更多的是融合发展旧首塘。基于以上估计秤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屯挠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钾娶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展围。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炮贡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理书氮雌。2009年巢呕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嚷卿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告汞翻。回首往事陪糙,扪心自问迪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的迹拘鞋。至于些许不协调现象煽,是产业发展过程中的必然恰戈,是白璧微瑕内、瑕不掩瑜衫。笔者断言疲缓汰,按目前态势再发展10年革芥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酣郴,并以此跻身世界汽车强国之林钵垦。    三四惠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一氏,整车生产企业要更重视电动汽车皮触。首先要制定好发展规划和生产布局盘继幂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赏报,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撼腥,不能两张皮担晦力。其次要重视研究与试验汐纽侍,需建立完整的链瑰、一流的研究和试验体系砷卞,规募非孕辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统涵挖。电动汽车相关技术发展很快洼,要靠自己去研究发展贺妇吻,别人的经验会很快过时故绍,更不能只靠“挖人”搞产品傲。再次要全面布局炔,围绕全技术链开展工作说欠下,不但要重视整车开发艾恃,还要研究电池和电机率喷,重视电池管理系统伴斤,这是当前我国的短板辜凸,此外还要注重轻量化和系统可靠性伴。    第二休,要建立相应的零部件体系课。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憨郝溃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瘫携,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展槐媳藩。    第三湾,要开放发展饯。需鼓励手瓜、支持合作伙伴引入先进技术和产品查悉,像华晨与宝马僻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扑苹。历史将会证明弊瞪,开放发展电动汽车会比关门发展更快脖袭。更何况娇查漆,在全球经济一体化的今天猎垦蚀,关起门来自己发展是不现实的钵。    第四几孪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丸淮。今后相当长一段时期情归,将是传统动力与电驱动并行发展堑手拐、融合发展的阶段长邵方,单搞电动汽车很难成功驹漓赔。对于只做电动汽车的特斯拉题,笔者并不十分看好夯熟。    2. 对产业界的建议    第一罢洗,要加强合作幻。需沿产业链薪揉赐、跨行业合作藕,整车企业要与电池企业螺报卧、电机企业侩、其他电动系统生产企业深入合作恳炕圃。以动力电池为例埔其峦,需要电池设计与正负极材料下、隔膜画、电解液垄、电池制造装备晚煞落、试验装备评恐措、电池管理系统全面合作难。优势企业和研究单位要分享成果史,互补短板罕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件兼赊泼,要形成轰轰烈烈的大协作局面讽辞,合作创新钞,百舸争流悼喝骑,才能迎头赶上并超过世界先进水平码。    第二失榷,要注重实践啊。汽车产品与其他工业产品不同步湃,一是使用环境广且复杂将,二是生命周期长宝僧港,三是对可靠性丧巢、安全性要求极高殊妒控。这些都决定了仅在工厂杠凡橇、实验室不可能完善产品辜裂搪,必须通过多轮的使用实践幂卢庇。与电动汽车产品研究开发相比浦,充电过程更需要实践从。像电动汽车充电过程这样长时间钦换剔、高电压鹅幌颠、大电流覆、室外纠虽、无专业人员值守的工作状况倘骗垦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疾惯。    第三粳杉,在充电基础设施建设与运行中畏显,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善某。充电基础设施建设是一个新行业护,在管理上涉及电力吕饶、规划掣、城管拐、工商管理等多部门槐记焦,权力交叉勉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制统,利益主体错综复杂囊。单靠一纸文件不可能面面俱到寐耪菩,必须经过相当长时间的实践卞,完善流程改,积累经验驴。    第四府寡送,要加强标准化工作媚。领先的研发钉虚繁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪衬篮啊,而及时总结经验杆可门、制定标准又能为继续实践暮缓、创新提供重要保障匡桔。当前绘堪趣,恰逢政府推进标准化工作改革钠董,要求标准化工作密切结合生产表捕、创新实践味篱,要求鼓励发展更灵活界、更接地气的行业标准恐密、社团标准授璃。对此佛豢糙,业界应给予足够重视培深。    3. 对政府的建议    第一香,要保持政策稳定猾堪吓。正如前文所述柬颅辆,我国政府的强干预政策非常正确璃囤畔,发挥了制度优势湿攻婚,已取得很好的成绩魄布,应该继续保持侧步沥。电动汽车的发展涉及多个行业浓半垢,需要长期积累洞,需要几十年的时间才能成就大业冷浇斧,切不可存立竿见影蓬函、一蹴而就之心谋。    第二泡氦奴,要及时对政策进行微调和补充完善邪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列材尝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涤,又由于此项事业发展快捅鼓,新情况蔷显虑、新问题伎、新技术层出不穷脾泪,因此及时应对戈沮、调整储、完善是必然的筷合。    总而言之忻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道替竣,迅猛发展正当其时省勿套。笔者衷心地希望朝野上下疾捣、业界同仁能认真努力工作幢稻秘,自信且坚定发展盟。假以时日绍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流夹,并以此为契机艾渺,跻身世界汽车强国之林捷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年轨拷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题活斡稻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示湍奢窖。    他认为俊蹈,现阶段剿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题响仁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咯咖慈,但从长期来讲喘溃,新能源汽车技术发展路线要从电动化剃合狈、轻量化睦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脐、轻量化与制造生态化结合耿从、智能化与网联化结合通。    尤其在电动化方面辽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虎宦隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力徐寝,就是家用主流A级轿车糠写,在性能价格比上与燃油车竞争骆。目前全世界都在朝这个方向努力蘑谭禾,如特斯拉Model3绵毒、通用Bolt吓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车窍倡肝。”欧阳明高说唬徽。    欧阳明高说蝗,但要满足这个要求钵,电池必须降低重量稗溉境、体积以及成本划。此外督,电池的比能量必须大幅提高秆桑撼,达到300-350瓦时每公斤跑巨航,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知莆,锂离子电池发明至今只有20年甫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年托股窖,2007年第一次在日产聆风上开始使用通,可见动力电池的进步非常迅猛会。”欧阳明高说加马,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期南獭。    但此前扒弘侧,主流的观点认为从,纯电动车跟其他类型电动汽车相比握普,从性价比来看添构伺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鄙剑,但现在随着锂离子电池技术进步饥,里程提高一倍请,即在300公里的范围内羡停,仍然在性价比方面有优势稗。    从技术上来看庞,在单位重量睬廷梧、单位体积下储存的能量越来越多歇窍,成本越来越低麓遁导,才能体现出电动汽车的水平和技术拦兄。    一个好消息是沽茂,我国电池成本每年大约能够下降20%德坎上。据介绍栖哺,五年前熄舌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元史洞,去年平均价格为2.5元左右离抠,2016年为2.2元潜,考虑到大量的电动汽车是大客车松,其电池价格相对会比较高一些奈。    “现在国内开发中的电动轿车惟,最低的系统成本在1.3元每瓦时醇,单体成本在一块钱左右碉。美国通用Bolt电动汽车借崩绅,单体成本为150美元一个千瓦时盟门泵。”    如果按照这个标准淀儡舅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到括,但是按照现在2.2元泪碴,逐年减少10%到20%悼挠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现经爸。    “加上循环再利用做到1元栓龟仙,也就是说副户,一千瓦时电池一千元人民币之内叫,是可以做到的颅达慧。”欧阳明高称火胎。    对于具备性价比泰谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说讳唾,现在一百公里约耗电15度捍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内梆,接近10度电一百公里绒锹第。    “要实现这个目标情囱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗楷构。目前电耗的降低空间还很大蚀芜。如果能够实现上述目标薄艘完,一百公里的成本约在一万块钱砰龚,如果电池能达到300公里就是三万块钱驳硼弄,考虑到使用周期内省电和维修省钱位,将具有商业竞争力探,这是电动化下一步最大的目标漂弹萝。”欧阳明高说存。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出熬粮且。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吻添,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长保,但仍属于比较粗放的发展模式煽俺坛,今年电动汽车发展逐步趋于理性精台。总体来看忌泼,走到今天颁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛔读合。”欧阳明高说倦交谓。    事实上幂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一计贿任,由于销量超过全球50%以上陇勿,在国际上引起了强烈反响羞表竣,无论是政府还是厂家难屎,都感受到了来自中国率先发力的挑战俺叮舱。更值得注意的是侯,2016年如德国大众和日本丰田触抬,纷纷调整技术路线卤闺,加快对纯电驱动的转型从眷。    不过迷孪碾,纯电驱动的战略目标母纶静,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展逛蒙葛。对于混合动力技术来说级,传统的汽车强国胜、汽车大公司比我国更具优势鹅揣,如丰田路线就是先做混合动力册,再做插电混合和燃料电池祁妊。    由于我国率先发展纯电驱动垮,带动电池产业的发展达到了世界前列夕,电池产业规模达到世界第一拓坎悉,总体水平位列国际前三甩怠乖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平熊韩,我国的动力电池产业链疾妓,尤其是电池材料啸毖剐,如正负极材料裳,在国际市场上的占有率第一礁。    “在此基础上补晦盎,我们以纯电动力系统(电池井、电机申、电控)为基础平台恨稻识,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利线疵。”欧阳明高说乒垮。    据其介绍妻标计,目前我国插电式技术发展已经取得进展合,比亚迪秦幌夯愤、唐枫舰懒、上汽荣威550逗片,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力告害册,无论是发动机方面纹,还是混合动力装置上撮,都取得了突破馈厂。    与此同时淋宝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力独委寐。    “这是一个渐进的发展过程献舅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争彼。”欧阳明高说灌篡郎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碑,有效的回避弱项竞争秃共蓖,有利于我国电动汽车产业的发展收煎叛,到2020年之后贩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墓、同步竞争闭联姜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶脾边:李芳" "  编者按认累般:产品价格区间一下提升了近40万承,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顾漏拘。以安全环保为标签的沃尔沃未户,产品质量是其立足之本盆闷逻。无论是国产车型还是进口车型速妮,质量都要做的和安全环保一样好笺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑砍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值超倘艇,安全与健康至关重要陛,但在中国市吵邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岛魏怜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家溉赔,到底该剪哪一根线搔琳鲁?我心里清楚拧氨咳,如果我剪错了皑丢厦,我们可能就崩溃了笨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态凸肺。在2015年整体经济增速放缓挂竭、股市震荡惕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捕拱,2016年的车市本不被看好净蝗菩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声睬泼配。1月6日彭骆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饥,沃尔沃对此解释为凡蚀毁:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器闲狼愁,更是提振销量的助推器婆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号促胎庐。   6月1日邻踏韶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职桓靶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年籍,具有十分充足的销售经验碾哼。但用他的话说狠拴观,他来自一个很小的市吵隆,很多因素他都不具备你岛份。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龚诧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陪掸邓。6月1日入职警诬痰,用一个月来熟悉公司的现状贾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伞停秋。然而现实终究是骨感的铣辱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垢淡仆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆括坊烽。   “做决策就像电影里拆弹的场景辨宏,我到底该剪哪一根线呢夏,如果我剪错了良乘,首先所有的投资会无效捶,其次会影响经销商的士气姓。”陈立哲对我们坦言呐氛剩。   他这样的想法并不让我们意外辈肩私,台湾市场与整个中国市场差距实在太大菏霸。在台湾餐砍,陈立哲要去走访最南端的经销商鳖必,早上出发中午就到了台墙仁,但如今这种管理方式已经行不通了鳖。从前陈立哲的团队只有30人呛铰,现在变成了350人皇啦虫,他说现在同事的名字都记不完事地。   “就像牌桌上的一个赌局土蹦姑,赌下去有可能是回本的淋帆,也有可能就全毁了汗搭,所以我每天都在想我到底该怎么做灯匙毙。”每天该怎么做藐虎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逛氢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羌究,才能享受最好的但锋起。”这句话像是说给陈立哲听的南芜。   2005年吾,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时承毫巳,沃尔沃一年只能卖1024辆鞭梗轮,一直到2013年5000辆的水平琅摩,再到如今年均一万辆的表现息谐,对于台湾这个小市场来说低胎忿,陈立哲做的足够好戳界,他对这个市场有着复杂的感情绒。   调任中国市场做销售一把手鲍漠,陈立哲说这很突然秘誊,他来自一个不足以领导中国市场的市场奥铝。对于中国市惩恍洹,他还不熟悉轰挟,做市场工作要对文化夸路、变化谢、趋势有充分的掌握将那,这最重要的三点陈立哲都不具备翻驰妻,他唯一能做的弟点拳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需清,相信身边的工作伙伴催俏闺,组成一个高效率的团队茎藤淑,去解决各种问题飞夯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拟惯橙,首先做的是内部调整橡枢。通过不断累积分析过去几年市场的动态垢蚕,了解在什么时期使用什么样的手段蟹起,反省问题所在毕晒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捆颓。面对三讣蜜抢、四季度各项费用的下滑木,倾听团队的建议坏、做出准确的决策礁莱拦、将优势资源注入到最需要的地方五。最后将宝贵的经验分享给所有人究讳能,把力量从点扩散到面帕默,从四个大区扫鹅谩,再到全国痕灌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芒诡,我只是把预算香交、时间等安排在它本身应该发生的场合庞膝乳。”陈立哲表示贩:“我不是在讲官话滔陆捕,只是借着这个机会感谢大家仁。”陈立哲相信台,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辈筏辨。   内部调整告一段落饲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腿护皮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题寇。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挪高,一下跳到80-100万杭枯乃,面向的客户是完全不一样的霞局私。很多销售遇到的客户都是大老板级别的娄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心短帛北,还怎么介绍产品嫁?这肯定是不行的氛惰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茅,“与高端客户接触酬渴齐,销售不能觉得自己比客户矮一截情透略,与客户要做朋友核,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邓澈。现在培训课已经开展了实战模拟环节觅踢,我们在资金有限的情况下做到了更好祁喇。”   全新的管理阶层抹秋陕,有限的预算讳角,面对重重困境蹄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胁,8-11月均超额完成销售目标淬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疟雾,最紧张的时间惠跋渭。“我有我自己的节奏腔吗,我给自己两年的时间喜清蔽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争促取藤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书高。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秒,经历了两次产品的重大变动蹋闭难,但在他眼里这是最引以为傲的哦材,因为这些变动铅、变革都是从使用者的角度出发葡,也就是我们常说的“以人为本般。”   对于沃尔沃来讲隘南畅,最擅长的领域是安全弦,作为三点式安全带的发明者前忙零,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蝎。但陈立哲表示沃拟侨,以整车品质来讲离,沃尔沃也和ABB并肩雀,例如在底盘研发能力上眉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舅钝,全世界目前只有三家在使用市,另外两家分别是法拉利与保时捷惟挥陛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑稳,陈立哲也谈到痹掠:“沃尔沃其实也做过6缸獭仁笑、8缸发动机炒特型,还有享誉世界的5缸发动机耸车。沃尔沃并不是做不到豌壳汇,而是我们可以用更低油耗惹溜虫、更低尾气排放的发动机达到更高水平疼。这也是全球各国政府的法规要求陇,是大趋势剂漏。陈立哲说“这些信息镜穆,只是没有在行销上进行传播罢了汗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邦邦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号推冻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恿檀浴,改变了“国产”的概念钱蹬年,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代肪。陈立哲表态道欣炽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料居,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品握。沃尔沃立志从中国出发凤桨,以人为本的信念永远不改陌拐奖,值得消费者验证与了解巩逆璃。”   “沃尔沃就像iphone一样泞跨,它改变了人们的使用习惯勘祈疥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例婚:S90有三个界面同时提供信息晾,分层级的来处理车辆信息堵晒帆。这一点很重要耙对,体现了沃尔沃以人为本的精神洁。在设计方面揉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锈疙。用沃尔沃的品牌精神攀,再加上瑞典的风格概,直接与德系品牌产生差异化狡碳瑞。如果从地域来看混,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郸撵。   沃尔沃曾立过两个誓言顷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妇浇避,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逞慷,沃尔沃全额赔偿都。在陈立哲看来苯歉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺认。   陈立哲对我们讲道可撤:“在欧美纯,当太太怀孕的时候帝偿,男人会考虑买沃尔沃摊袭纳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据粗,中国作为沃尔沃最大单一市诚饬惶,11月共销售9,076辆新车徊物,同比增长12.8%;1-11月期间刊僳,在华累计销量已达80,759辆窃圈嗽,接近去年全年表现累酪乔。就目前的情况来看皖拦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高傲碌。   在经历过低谷期的沃尔沃涪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涪安貌,这无疑是对陈立哲工作的肯定需环,同时也是明年的压力私。毕竟“十万辆”这个坎祁筹虹,沃尔沃早就有迈过去的能力檬卤。   2017年痉秤抄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陕劫,届时径,S90 T4惨鲤渐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恰虏雌。对于陈立哲来讲档弧爱,最为重要的是三座版S90脱侈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的回览态,是全世界汽车厂商尚力,在中国制造的单价最高的车辆墩曹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诵,“三座版S90可以达到世界各项指标惦味腑,这款产品有能力改变历史竣把拷。只在中国生产洼,以中国为核心的思维吐窖蓄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陷。”与此同时姥,全新XC60也将在2017年第四季度发布墩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢5哑荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胯,所贡献的利润更是远超世界平均水平脑绷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人什。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烘陡髓。“知道我坐这个位子的时候劳极,很多人会紧张甚至惊慌芭堪瓜,他们会很直接的问我费,你行吗灵?台湾市场那么屑薄,你行吗惟瀑?”陈立哲笑了一下说道屯:“每逢这个时候烧,我都乐意告诉怀疑我的人澄,我将在最短的时间内做什么部。”   两年的时间转眼而逝讼疥,陈立哲手中的“牌”越完善蓟团,与主流对手正面竞争的胜算便越大察。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潭呸撤,未来还有什么是可以阻挡他的呢喷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摆并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萍杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔继浑混。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邯。为了满足消费者需求绍钞,推出一系列活动迎合消费者喜好算。 上汽集团副总裁娜揩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月熟,得益于荣威与名爵的共同发力脸坊豌,上汽乘用车共销售27.5万辆连类,远超去年全年的17万辆狮。取得如此大的成就主要归结于以下几点揩烤:新车的不断推出嗽倪踌、以人为本的理念及高性价比称。    上汽集团副总裁斜、上汽乘用车总经理王晓秋苯楞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解诵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柒杯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纹饶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔般趁郊。同时切沦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义松苫吾:个性而不小众定。    “上汽集团经过十年的厚积薄发铂棵,通过对消费者的沟通与研究软赁,已推出很多新车型功,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庭凉潭。王晓秋还指出功贡莎,名爵现在的路线是个性而不小众难恢,这就是上汽集团未来的发展方向沫文寺,上汽集团希望新的产品有个性叛写仓,且能让大部分消费者接受皮辛搞。    据悉手芭,自荣威RX5上市以来峰哄,名爵锐腾也迎来了中期改款伐繁,同时新车名爵ZS煌、荣威I6也蓄势待发绒购。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俏堤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宛蹲,上汽集团也很清楚自己的客户群体镶圣钒。王晓秋指出建稻块,新车型针对不同的受众群体狭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冬。拿具体车型举例色窘肺,荣威RX5更偏稳重泄凯蔼,新锐腾则是一款属于年轻人的车泼敬,新锐腾外形活泼戚,同时考虑到消费者的需求局,我们对内饰也进行了升级侈,并增加了10-12万的手动版桐挟氖,使新产品没有短板点。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时坟,王晓秋表示其荣邪,“从荣威550开始撮疚秦,上汽新产品从设计到销售剑,最后还是根据消费者需求来决定腔侩硼。”    据介绍巧闺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠碧。为了满足消费者需求使棵炼,新车不止在性能和价格上做了调整扇徽,还推出一系列活动迎合消费者喜好父其泊。例如募爬,基于年轻人喜欢足球运动婆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勒避偿,也已纳入上汽集团新品类星腿彻,预计明年新车65%会配备此技术凭惠檄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寐筒,“上汽集团一定要明白用户需要什么牛腾,为什么要买我们的产品奔,带着这个问题嚼,我们才能真正去理解用户较,落实用户需求抖砍,使我们的产品极致无短板存,产品自然会大销书啪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大萝苟,竞争也日益激烈谩蜜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比獭搐封。王晓秋介绍缝妇尖,名爵的价格基本与同级车持平曹,但性能更具优势庇础,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹铝事岔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示功还,“消费者希望花更少的钱买更好的商品急博,就像提到的让渡空间庆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墩妊疼,从而应对市场竞争环境辟螺齿。”    产品有了好的性价比和客户认知度量矾团,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家希戒刺。名爵经销店到现在也有280家左右獭疯蓟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络峭翟,其实道理很简单戊搁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右猛,且不断呈现上升趋势豢歪,他们认为自主品牌的春天来了”惨俊,王晓秋表示幌携崇。    在被问及上汽集团未来发展方向时梅,王晓秋坦言表,“首先团队要把理解客户需求戊疼档、用心为客户造车变成一种自觉行动颇,进而形成一种行为规范熟。其次应时刻保持警惕吞细、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刮。只有这样俯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力项。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布间,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拟羡实。这些修改背后有哪些考量和博弈茎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人写。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问警: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面察?   答烹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高交。一共收集了9246条建议食色惟,其中表态性意见7736条触陛暇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梯姓,占16.3%第辰缮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理矛薯、网约车驾驶员资质及管理贸帛、出租汽车数量调控三个方面锈此轮。从数据来看揉,不少人对“京人京车”表示理解怕坛热,赞同的达到70%多黄,质疑的只有12%还。我们根据建议修改了125处川仓惹,不断扩大合规车辆的范围鼎恫烁,让更多人参与“分享经济”垦。    “从北京实际出发田限抽,兼顾多方利益”   问梳卉特: 为什么要求“京人京牌”帝墓色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多牡信蓉、交通拥堵色辉棺、环境问题等“城市病”觅和俱。在这个前提下慨,北京任何一项政策都不能“任性”四墓穿,要从北京实际出发洽母随,兼顾多方利益噬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葱弥,地铁最高日客运量超过1200万人次煌,公共电汽车日均客运量1063万人次恢涛搅,小汽车每车年行驶里程15000公里榷惰,交通压力与日俱增盲。但在我们的努力下规酱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%如节,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拉牵。    总体来说府,北京坚持公交优先的战略逆怒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充河常佬,对其进行总量控制在所难免侣撩。目前北京市绿色出行(公交呈彩、地铁皇锑弄、自行车杠馁芜、步行)占到71%厢莎奠,小汽车出行占25%侯论节,出租车占4%烧酶,其中包括比例不高的网约车出行捻拍相。北京出租车改革的总基调是惟呛池:巡游车改革架剿、网约车规范桂钦田、融合发展鲁酪、错位经营鹿郊、多层次服务拼伯。我们力争进一步提高绿色出行比例呸,为首都可持续发展提供足够交通承载力透鞘好。    “5个月过渡期是柔性考量”    问靠乱: 政策出台之后鬼取,预计将有大量不合规车辆面临退出恼陵埠,政府有什么监管手段确保政策落实到位媳歉?   答规娥间: 政策出台前使鞠嫉,我们和专家穿梦、司机兄、乘客锨爆、网约车平台进行了多次沟通按频,决定设立5个月的过渡期传彪擂。一是给合规平台稍椒、车辆尾颓排、人员办理手续;二是清理不合规车辆唉、人员等比慰彼。    从服务乘客的角度挛册胃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行及。另外奈秽瑟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伙,因此提出过渡期的柔性考量仁逝卿。过渡期之后半苟镰,平台要加强行业自律湍,我们也要建立打击非法运营的长效机制凉,严厉打击非法运营朗患、克隆车和价格违法行为碍村,能够更好服务乘客眉苯、保障安全匣肆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问甘: 面对新的经济形态伞口修,如何创新管理手段莆吾祁?   答华痘: 出租车发展中没有对立关系侮柬。网约车以网络预约态、快捷方便等特点博火,满足了一批乘客的出行需求懂林。单从评价司机服务质量的机制看憨隘,就值得巡游车学习水:如何与派单挂钩市,实时评价瘟呈夸。但网约车也有局限性阜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管峦腻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势翘麻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的石。你有技术优势膛,他有线下服务优势急上骗,为什么不一起干呢匆?    管理部门也在转变思路蜜舷速。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”许店牛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车免老扭。通过推动巡游车改革及网约车规范连啸,构建多样化服务体系号,提升出租汽车服务质量桐。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阶纠,在京注册用户已达218万人漠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衰囱舜,提供差别化服务安裁。    “解决出行问题要标本兼治”   问捌疵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堂?   答蚕: 群众出行问题的解决撤兼,需要放在城市综合交通体系中拟峦群,多措并举筒袭彪、标本兼治翠峡。一方面炮顾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冒哦,需要加快构建安全色淡、便捷女、高效台痹甜、绿色粪、经济的现代化综合交通运输体系宪的。到2020年汤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乏剧嘉。    交通设施根本是为人口服务码,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理黑颇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标耻龟脊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缆端惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒刊莫:李芳" "   杨美虹透露锻匡犯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中么,大东工厂扩建项目也投产在即磕净,这些举措都将助力当地经济转型升级径驮挫。    在杨美虹看来枚姬,借助主机厂优势乖深抖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罕寄迷,配合外交部到德国进行推介捂蹭灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园德。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凛隋欣,从而推动产业升级炊。”杨美虹说膘沁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揽丝哼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拦庆。最新数据显示顽,2016年1-11月肆梨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顶,同比增长11.2%体,前11个月的累计销量惺镁,已经超过了去年全年聚去。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任台檬。12月13日磐掇谢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开曝慕。活动期间寂蟹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城俑狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济肌茫、环境和社会贡献等方面取得的成绩鳖祈渭。杨美虹向记者透露坛核姜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滩滥损,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泵妙峡。    “在‘可持续发展’战略的指导下补守,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颧记昏。”杨美虹说房骸。    第一穗拆艘,实效为先椭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题枪解,“我们不做虚的潘菲,我们也不做口号式的据缄,我们一定要解决具体的社会问题铜罗。”杨美虹直言侠缕薪,比如BMW儿童交通安全训练营胁淖人,它是为了解决儿童交通安全问题叉膘井。    第二隶洼,长期坚持炉。宝马儿童交通安全训练营灸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅虹购茸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醒素么。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营污奉,今年是第一年做起,未来会持续盾、扎实的往下推进烦喉捌。    第三裴臣,全员参与竿。宝马做企业社会责任时距心,会邀请车主狡扑、经销商派烧、投资人以及宝马员工嘲,一起参与进来司。比如宝马爱心基金手技,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龚泄弛,提供指导;另外少,宝马还成立了员工志愿者俱乐部臼,定期组织各种各样的活动老琼弛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略栏,将可持续发展贯穿全价值链勤犬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素评扇拦。”杨美虹表示擞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钳,主推工业旅游概念芬假。    据杨美虹介绍耗嘘涎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导遍坝线,助力中国制造业迈向高端汾粳胸,并促进东北老工业基地全面振兴趁认采。    数据显示敖,截至2015年底瑞邻藉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户世渴漠,当年纳税额超130亿元人民币附。同时疏搓擞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龄,就业岗位较上一年增长了8.6%拴挞棺。杨美虹透露辖毁贾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞠,大东工厂扩建项目也投产在即揪糜疙,这些举措都将助力当地经济转型升级富沸心。    另外剁杀,在杨美虹看来氦,借助主机厂优势缸巷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡亩瓣,配合外交部到德国进行推介律珐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仑屁受。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泪蒲,从而推动产业升级酵。”杨美虹说锻财堕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐陇舵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做漏?关键是我们的差距是什么愧词,下一步最大的点就是要提升品质恫,当然还要控制成本岁胯。然后嘛,就是我们的正向研发和平台战略亨。最后赫涣纤,可以大大提高效率墨扁,如订货的时间是可以压缩的觅缔归。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眷吧股,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铝墟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侧疽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述爱。    徐长明说跑,怎么理解工业4.0趁币?这个概念是德国发明的钩玫,现在在国内比在德国还要热岔。最近八蓬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挤,我理解它的工业4.0的本质郊筷砂,就是怎么保持德国制造业的竞争力恨钢啡。在国际上僳福,德国面临两个挑战慨:互联网大数据和云计算皖。现在前僵,德国整个国家都在讨论苛猫悔,怎么能够“不被互联网+”艾霸,而是“制造业+互联网”菏,这是他们重点考虑的问题互,特别是德国的三大汽车公司——奔驰痘喊骏、宝马暴杏、大众腹馁。在德国泞,汽车的需求是非常个性化的取哦解,在这样一个背景下洪捕,它要维持竞争力缅涣膘,推出了4.0的概念屋讲,核心就是智能制造茎弊。他们主要的目标有四个方面瞬:提升品质佰喘弧、提升生产力心、提升柔性化苫画涵、压缩产业姥,总的核心是提升竞争力嫡塑。    徐长明分析排窖,本土品牌下一步怎么做耐捻奥?关键是我们的差距是什么呛韩完,下一步最大的点就是要提升品质抄,当然还要控制成本劝董。具体要怎么做江螺磺?也有几点弯:第一回疯,想办法提质控本歼。提升品质几,消费者理解有三个坡:可靠性芜城玖、感观品质零迁、性能希棺。第一个维度操橇济:可靠性是必须的脆亢,现在光有第一个维度已经不够了慰汀没,必须要加上第二个维度航:感观品质裴咕壬,看起来要漂亮辞癌蒂。在此基础上又发展一步灵泌,就是性能的提升方。最近市场上卖的好的自主品牌膝,大概有12款车攀欧诽,年销量超过10万台啃叉涵,这些标杆产品燃,性能上也不错班请遁。因此裴歉,自主品牌下一步还是要想办法舵久琼,把这些提上去轿剃卿,缩小跟合资品牌的差距迫澜疯。    这几个方面的提升散宪寿,意味着成本也要提升宠,怎么能够控制成本衰烽涣?第二方面的话题师,就是我们的正向研发和平台战略佛船。之前骚辞隙,我们很多品牌都是“逆向研发”恐熔净,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车伺刊涟,拿过来拆解做测试汐,最后组装起来蔼酮壬。这个模式下凹稀舒,成本可能是略微低的遍,但品质卤轮、性能有很难保持鸥。现在必须要正向研究漂删蹲,从消费者需求出发览问,形成一个目标啃救,对目标做分析蓉,只有正向设计刚刹,既能提升品质性能暖,又能控制成本咕锹,像长城险、吉利等等妹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奠森伪。    平台战略醛砷抗,在更大程度上控制成本淘。他说说,我们的开发供,现在是一款一款开发的惺凭,零部件的通用性相对比较信呤健,最近一两年来匪府懒,已经有两三个企业开始走平台化战略杰负枚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兼荆、SUV和MPV赏崎。这种情况下滩话光,零部件的通用性非承篮拢好天,同样是50万辆的产量闭坏,对零部件供应商的供应量更大宿韧懈,就能有效地降低成本唐逝。    徐长明强调骑堂,对于工业4.0的精神本质还是要学的坷浪镀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标读廷,它做了那么多的智能机器人鼎挎饥,智能机器人都是带摄像头的充售,在实施过程中的质量随时能够监测卢响芦,然后反映到云端煌粳叹,再反馈回来随时可以改进痴黎灵。现在廓比,企业员工的工资水平越来越高沉拓抬,汽车厂家很多在加班加点哼扛,我们要高度自动化丧啼,这些课要补窝殿,应该有大量的机器人替代人工颈得。如果这么做了染骇鼎,可以大大提高效率溪,如订货的时间是可以压缩的洼冬避。比如砷独闯,国内一家自主品牌陌敲小,从经销商下订单密,到提供汽车产品最开始是40天了肉,后来缩短到30天殴会裤,现在可以压缩到22天弓读茬,跟世界先进水平比还有一些差距拢。这也是德国4.0里的核心内容户篱昂。我们不一定用他们这个办法如,但精神实质是要学的沸醛。    他说罐方叮,柔性化的生产也重要舞办伯,但没有前面三个那么重要烙旅。在4.0背景下泉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法介棺妒,而是学它的精神实质筐撤哨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舍敖瓦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庭收。更为重要的是祁庞护,放眼全球县醋,驱动这些变化的地方就是中国啪寄斯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷家挺够。    12月11日片费,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和灞Γ虹桥落幕呕。经过36小时的激烈角逐蚕失,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出骄地媚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利疯朗头。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示厩蒋,今后的五到十年诺棺,汽车市场将发生前所未有的变化喀帅。未来械蜂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蛇浮。可以说吠娜,未来五到十年汽车市场所发生的变化抵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多持懦龄。更为重要的是烂沥,放眼全球人,驱动这些变化的地方就是中国阔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赫掂。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说上钞跺,作为企业涧腥,捷豹路虎非彻担看重年轻人的培养侧室。在全球胖,捷豹路虎共有2500名管理培训生扭豪。过去三年边痢狸,我们在中国也培养了30多位管培生绦隙。此外噬寐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家井搔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才龟。    在赛后的媒体分享会上唇赦深,两位获奖学生代表分享了各自想法杰失,及在比赛中的收获溺蒜。同时帕,睿侨森丧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问净辛些。   问信:捷豹路虎为本次活动提供了导师凯儡,请问这些导师来自哪里憾臀物?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业街姑高?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位问霖腹?请学生们简单介绍一下自己的作品宏玻,获胜的原因是什么判?   睿侨森姆金陡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彭先柔。一位是捷豹路虎内部导师连,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瞳亨魏,包括对行业发展的认知劝屁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簧、视角和指导褪芭。这两位导师全程和学生团队合作仇,提供专业意见强,帮助他们取得最好的成绩窟表播。   潘孟涛凄经端: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会题席扑,包括今天的学生持,将来都有机会进入到我们工程团队甜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骇睫,可以来到捷豹路虎学习和发展穷无。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浦恢纬,再加上扎实的专业和技能岗洁痴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梦故。   睿侨森然遂采: 作为公司的管理者锭惊,我们非潮铮看重实习生戮,我自己也会手把手教给他们工作的经验娥。不管是本科在校生还是毕业生酿粮,都能给我们带来新鲜的血液络愁氮、新鲜的想法般。    同济大学袁旭届:首先酷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌髓囱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惧崩。    我们都来自同济大学汽车学院博,团队成员有两个来自汽车工程方向篮箱丁、一个汽车营销方向颂鬼识、一个汽车设计方向空。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛇,围绕“以人为本”蔑,挑战的是都市环境里的出行压力磺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镰、设计师也有很多共鸣疏料,通过一系列调整欢购趣,最后有了这样一个以人为本祟、体验为先的方案室。我觉得略,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侯葡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瀑啡:目前笛蔬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划艾超?   潘孟涛戎: 我们会对人才数量进行评估和拟定售独,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的问。随着经销商网络的增加薯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多饱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能尽淀携,从而满足未来消费者的要求叹捂阔。这些内容息息相关辖麻獭,并且不仅是着眼于眼下司郊,更是放眼未来悼疵信。比如顽暑,针对刚刚提到的电动汽车战略羌辑,就要确保未来有足够的专业工程师储备渭衬闲,因此杭,我们时刻准备着超,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妹。   问芭味低:在创新领域惶现柿,包括未来汽车科技领域毙敲,捷豹路虎有怎样的系统部署挺?   睿侨森镁闲: 首先额魏桶,作为一个公司堕,我们在研发领域有诸多投入姑茧,而且很多的投入都非常具有前瞻性跺。比如说季,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惫幸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验峭。    其次些,我们想要通过产品和服务阜县梯,把先进技术带给我们的消费者导,因此我们的工程团队项锋俱、研发团队必须时刻关注消费者需求熔平,做到一切产出符合相关性浦挨护、可实践性原则袒。此外垢,我们每年投入约350亿人民币五郎颁,用于车辆技术的研发和投产浚。    我们还于今年7月宣布捎:在未来四年拓咆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆漓墙奈,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈杯喂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勿鲸,并在未来应用到车辆技术当中宽麻体。    今年早些时候塑吝几,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion献事,通过应用软件及按需服务的开发与提供辆,解决消费者在出行中遇到的难题的。    与此同时陕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吕币、办公空间骂缔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持爆腐。   问碳咀峭:请具体介绍一下InMotion碑。对于整个汽车市场的趋势沁,比如电动汽车技术城傲,捷豹路虎是否有着自己的见解剖崇烹?   睿侨森量: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案孤。我们希望将来可以将它推广到美国嗽猛谜、欧洲以及我们非常关注的中国市场虫赂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部百,由研发团队进行分析锋悍冻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子池涡,我们也会分享给总部蓝交淘。    关于电动汽车技术类蛊,在洛杉矶车展前夕斤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE餐稳。中国是目前最大的电动车市呈拧,并且有引领行业变化的趋势恼暮似。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势滥枚,确保第一时间响应本土市场的需求负忻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搔底疵,并于2018年正式上市鬼灸粱,希望大家多多关注腐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问到垢涛:关于未来互联网汽车履衬宛,捷豹路虎有哪些基本的认识辱将点,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求稿?   睿侨森瓷: 目前环费,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一歪饲,它的发展甚至可以打破现有的次、传统的汽车开发逻辑与循环贯。    针对这个话题睡,我有两点和大家分享淡蜂:第一点戳绅,未来所有的车辆都将实现互联网化绞,现在能够透露的是辨,接下来我们全新推出的产品拟雌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枫列觅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胃。比如说椽舒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作咕颓扣,使用他们的UI界面和地图籍。类似这样的合作髓染,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力炯硼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "   汽车网讯 12月15日雹汾,由中国汽车技术研究中心谎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卑存辉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开暴,从“市场化发展现状”髓晚、“应用模式创新”希沉、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流魄卫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台戳破,为产业发展建言献策俺肥榔、助力提升揣芒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录潮港峰: 第一淡尺划,背景坟窟。    去年发布的《中国制造2025》侥峡沙,新能源汽车是重大发展领域之一煎,是其他技术应用载体十恒为,而且是先导性产业奸翻。它的进展情况决定了中国制造2025剩热、强国战略实施的程度髓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展竞敌,从而能够聚焦变革履、明晰路径付、凝聚共识楔磊、引导相关资源集聚推广产业创新秀剂胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俊豪捎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侨皇。总体报告是按照1+7的结构肥谴环。1是总的零车蝎,7是包括4个车辆整车技术款斑,3个分项技术铃桥。    第二筐,国内外总体技术分析础躲。    近年来型崎,从国际汽车产业来说诧,低碳化硷、信息化赌、智能化是一个总的大趋势深。欧洲锤氨绅、美国逝论、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菇檬,重点企业的产品战略也充分体现了三化寸呸暗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卷。我国汽车产业特别是近二十年的发展懦,取得的进步大家有目共睹拇慰技。首先驾戮,产业规模世界第一慧仇陈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长五频患。从技术上特别是自主的技术进展非常明显母,包括品牌市场的影响力有目共睹剖卑嘶,特别是新能源汽车簇权察,包括技术锯倒时、市场枚剐、新的智能网联汽车技术氓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膝拟奈,智能网联汽车发展是非陈玻好的优势条件付蟹抢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脊掠妹,包括动力电池滤、变速器董。国内自动变速器原先是空白汞慕,近年来无论是CVT酞谜温、IT解倾帆、DCT都有自主的技术和产品蜗乐,而且应用在逐步扩大蠢示。    虽说取得巨大的进步稠,但与国际先进水平差距明显碧骏:    首先拧爽踞,发展能力上的差距炉。投入强度远远低于国外叹宏,全产业投入估算1千亿痘,相当于通用累阿、大众靛鞍琉、丰田大集团一个公司的投入瑟括图。    其次珊,研发积累欺裴。包括流程积累千酱郝、数据积累既癸、技术积累歪怠、标准积累番级火,这些积累偏弱拓湾。    另外陈式,从整个产业创新体系上来说痞充曹,差异比较明显的姓睹袒,特别是协同方面秘鹃。单个企业弱秋凄,整体的协同效果很低里,意识也比较低位惜琶。在发达国家店魔,单个企业强插,整个国家的协同体系效率比较高抖。    基础不牢地动山医探谩,我国汽车产业的材料涛当、工艺基础跟国外相比也差距明显停侵匪。汽车产业郊抢厘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大耐天。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矗蹿,要求有创新的思路和创新的模式掠闻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砂。    第三髓德,一些关键的里程碑酿山。    重点是总目标动链郎,总目标是基于很多现有的环境设定的溜拘,也基于七个路线图进行测算驴。反过来说井烧哺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舍室,就能够实现保障几个方面总目标的实现熊衡殴:    1输嘛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赶瞥。如果技术路线图能够得到实现痢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值柿投鞠,之后往下走围叭,这对产业来说垂灵坍,甚至对国家来说是非常重要的路。    2嫩芥、希望在2030年左右诉尘呢,汽车产业的电动化转型基本完成让抽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上手踏平。智能网联汽车市场有一定的占有率肛丸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妨坪。    3凳导、建立有竞争力的自主创新体系裁吼。    节能汽车在2020掣卢、2025须诉点、2030三个阶段提出典型的指标涸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铂,5升瓮灭、4升脸拦稠、3.2升盲矗标。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鹤纪,2025年15%京,2030年40%以上切含。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坷老、自动巡航呕、车道保持应用已经很高辫贝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疮角。    基于总的目标再来分解具体的技术路线玖颧,经过技术路线测算实现总的目标绕温烈。从路径识别上来说桃脯芭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磨损熊,以能源动力系统优化升级转型作为重点沥闻衰,以智能化水平提升作为主线谎角洪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑途随懊,全面推进企业产业发展屁参就。    第四贡改,分技术路线图的基本结论透皮卸。    1湍尝庭、节能汽车虚截。总体上有很大的共同点烧,重点在混合动力技术次炽、内燃机技术沽、其他驱动技术隧纷。混合动力是技能的主流技术佃靠搬,当然轻量化也是另外一个兽沽掳,但是轻量化有专项的分析叭串蒙,在这里没有强化百墙拧。    乘用车总体执行轻量化衔、小型化供将、混合动力坝涎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失限昧寿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拎茸肮。    混合电力是一个主要的技术姜板首,达到5升股金,4升僚、3.2升的目标彩妊,混合动力是主流歼,其他是共性的翠,轻量化身、摩擦等缮忙四。    商用车混合动力应用时间稍晚樊饱讣,重要度低于乘用车丧舅。    2秋电、纯电动与插电式混合动力汽车炽休诡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失确撩,加强轻量化成为趋势刑季蓖。轻量化对电动车更加重要锑敦。对于插电式非常重要的嫡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术啃哨,驱动褐、点击喂、控制撂、充电牢算、混合动力发动机揩耪采,高效耦合发动器钠涉琴。动力电池本身有专题狙炼,在这里没有过分强调首。    这两种车提出了总体的发展纲要牡到壤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稳苫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湘菊态,甚至可以忽略不计插势。    从四个层面梳理了技术需求矾赏,提出了一些优先的行动项捅祭烷,面向纯电和插电钨洪贺,国家科技技术支持十五年了扯,下一步除了电池列为专项之外寐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缄。    另外舵,聚焦关键零部件老帘、基础突破和可再生能源苟李、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用技软,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要晦吨。    3粕胳、燃料电池汽车洼力。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挤赋戏。从中国汽车产业来说艾侗起,现在重视程度不够蹋摩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划写,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纳。希望四部委提交国务院进行发布和实施糕慑挽。    在研究过程中便,大家对燃料电池认识分歧比较大腔了沤,或者没有共识虾文,这里特意保留一个燃料电池发展目标测澜架,跟发布不一样案。发布时2020年达到5000辆的保留规模圈,我们是1万;2025年是10万湘,发布时是5万;2030年是百万巳哨熄,发布时是10万怪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汐涕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度临慑、耐久性狸轮赁、成本咎、氢安全特沦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瘟吾赎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蝎篱。当然柒持蛙,全技术链的技术攻关需要做容促黑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毁换靶。前期小功率燃料电池没康,中期是平衡的燃料电池廓眉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怯筛纬,到最后全功率的燃料电池鳞竞。当然捐骸胖,电电混合是最主要的涛,最后电池小容量的技术路线渭淬,但燃料电池的功率更大一点括酣。在这四个层面进行了技术创新梳理懒贾奸,燃料电池要解决的东西很多仕酥稍,包括材料茫、膜前绒、电机嚼司隙、燃料电池幕潘危块堆础刑、系统技术茧马、整车技术潦。燃料电池也是下一步国家科技拢曝素、资金支持的重点舵。    4堂、智能网联汽车姐恃,这是新兴的技术发展趋势迸怯粹。其重要性与新能源汽车同等重要稀闻,有部分专家认为更重要踩氛撬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梆破钞,技术和应用的优势全稗,也是机遇么嫂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电貉八,涉及到国家信息管理砂。对核心自主提出了很明确的要求姐,即两横三纵挨。    车辆技术上更多的是决策划、执行就袄。信息技术描,信息安全累,地图技术也是非常重要的计。两纵尉嫉刹,一个是车载的杏备,一个是基础设施乐路。智能网联一定是循序的驶倘缄,智能网联技术最容易得到大规模的应用耗痹驾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标岛。这两个路径总体上循序得到应用桨,从商务车来说谐淬惟,更容易形成几,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奠。    从四个层面聚焦一些技术需求尖始。跟燃料电池一样吨,需要解决的问题更多一点兢。从感知决策执行的将,特别在决策阶段宪,差距是比较大的船梳渐,感知当然也有差距篓。在信息层面示藉鹃,大数据输瀑懒、云平台混冕燎,相对来说中国有比较好的基础和优势瓮练挫。    作为一个前提驮,对标准法规先决性稻梗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革尾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件檀。制造技术不细介绍了杏,还是聚焦在新材料的运用辽纪,以及新技术对制造技术带来的变化惦姑槽,聚焦方面进行了说明熬陛。    动力电池解锚躺,分三个目标阶,目标上有比较大的讨论和争议彭掏,比如说新阶段提出了350汇碑、400但痪、500的质量要求嗣巷汐,争议非常大话篮,重点几个层面卵衰裁:    优化现有的代表电池技术螺句晶,提升技术水平韦,特别耐久性史挥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发改。国外的装备很难形成有竞争力的差别谱膘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涟车。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枢。现有应用以企业为主体来做镰丧惨。当然墩普哩,也会关注动力电池的回收利用技术廉撼。    最后和,轻量化盾风感。简单来说粹缝崇,前期聚焦材料技术视、设备技术家、制造技术醇、回收技术拭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纬剐骑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夸,比如说传统的四大工艺的变化坛洪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用案屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹抗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鲁疙滇、供应链凶驼如、资金闯、汽车等方面的诸多质疑缝赎。期间,明确表示不会放弃造车呕瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埂衅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天细匹皆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步峡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的粉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纹方、互联网及云古建扇、内容鲤跑慕、体育,还有三个端口类的,手机擞、电视陆侈菠、汽车删。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业圈芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力回。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轨慑婆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惟。    乐视的电视做的确实是非常不容易潭富廖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镁厦黄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元回才傲。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元潦颠。总归累计亏损36.33亿元宋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虐妹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嗣。第一部分就是投资人的钱仿查。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虚核。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿媚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现敞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蜂菏唱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泉烽贪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悲赁、体育43亿抖半、手机50亿,房地产64亿筒链、内容108亿俄、互联网金融151个亿桃韶算、电视187个亿泻江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疼冠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂亭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的涡隧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汝瞄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的娃醇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败羡慌淑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件惶洗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淌赦砂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙甲秋帮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豁哭诉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去较毒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了腺没超。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砷杠擦。很可惜,你们蒙眼狂奔罢衬相。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散怜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨辑哺:李芳" "   12月10日迹默炭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路寝昆渴:一条是政府主导阑、政府补贴的方式瘫,这是当前的主流肆镜漏。一条是消费导向跨脱,依托市场的内生成长道路施。”他表示宋腹晌,(电动车产业)进入者中潜,大多数最终可能会被淘汰痪,但是不能不给他们机会怀橇。国家已经开始放宽市场准入材堵,此时壤谓,应该在两个方面把握好政策腿:1祥、应当欢迎新的进入者匿北,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酵熔,让投资者自主决策谁,自担风险女。2酒裙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皑,严格市场监管芍九酷,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚查寂磊,目的是建立好的产业生态舶。电动车产业化书风渴,最终必须依托市场来完成辞闪泻,因此鸥,政府的政策必须产生长期预期了途。推进政策应当借力市称馍恰,发掘市场的潜力黔坚狙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橡靶。政府政策不干预技术路线啸路伙,政策的实施不是导向对政策的依赖惦莆,而是政府作用的适时发挥岛漠搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道联,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示须,戴姆勒有望在今年成为全球最大疗皖凸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商裸,这一目标比原计划提前四年实现碍瑰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咖估杀:“戴姆勒今年即将实现这一目标尸碾,比预期时间(2020年)提前四年琶。”   据悉坡久忍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标可牵廷,当时受到与会者的哄笑夕挂。然而榷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烽屋,领先劲敌奥迪和宝马掠。(实习编译速馅:刘欢 审稿诲黑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编币鞭:韩大为 版权作品幂戏,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴,严禁转载柏,违者将被追究法律责任烦晶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道孺怖碾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访表杠物。在提及新品牌“WEY”时让蠕伤,魏建军表示牢锹,“将夺取丰田和德国大众的用户”刻丛。   记者摆嫡畦:为什么把自己的姓氏作为品牌燃竟?   魏建军勾陈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品戈。我对WEY很有自信上摄,就使用了自己的姓杀茄荚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仕侩钡,但在中国汽车行业我是第一个兰趴敝。   WEY之所以采用英语谁,是为了要瞄准成为全球品牌反缸佬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惊。   记者瓦枪萝:对于竞争对手有什么设想构孝笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军邯镁铝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势川豌句,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准化,在此基础上还要实现15-20万元的定价辫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掠敖惭。在性价比上WEY更具有优势渡搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抄诞暗:李芳 版权作品寸娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖芍胺,严禁转载滥苯罕,违者将被追究法律责任绒释鲸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后行钵,新能源汽车的发展也不会受阻顿。   根据工信部核准的数据览,今年前三季度勘唾绍,整个新能源车销售16万台爬,同比增长83%歧济忙。其中拒,新能源客车已经占有40%以上的比例梨,达到了近半的水平嫂,发展前景面临压力纪粗,但乘用车只有0.1%玲。“我们涨十倍是1%骇袖挠,涨100倍是10%架,新能源车发展有巨大的前景和空间渡炊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袖窍撬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上贸,全国乘联会秘书长崔东树说希甸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力诚锨啊。根据国家制定的产业政策要求饭悔,到2020年锋,乘用车百公里油耗要降到5升搁,这意味着五年内降38%的油耗钩。“基本上谁也实现不了侈嚼桑,只能靠新能源车来推动蛾。而这种新能源车插膳,插电混动可以降80%玖姑甭,纯电的可以降100%的油耗形合惺,这种情况下只能发展新能源车沁,这样新能源车乘用化设驴短,为什么我们一直定义为为生存而干歼,你不干就要挨打揭贸峰。”崔东树说轰。   另一方面锹开,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者闭巫,因此定价弹性很大兄挞。”中金公司的研究员李璇说笔弯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抨亨,为消费者提供很多选择梅挛女。随着技术进步和更多电动车型的开发础,新能源车的成本会不断下降灵,比如辑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褥佩。“中国的纯电动车型出来以后幌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多掇模纠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后动绷,发现基本上17钦募、18年以后的新能源车嘉,达到8年10万公里以上赊厂,整个成本是比传统燃油车是要少的炒,甚至是少了20%到30%呛。”   电池是电动汽车发展的核心搪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本卞括。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同娇夯,电池成本还有很大的下降空间缚福。目前笔,整个电池的产能供应相对过剩门茄,国内电池企业达100多家犁噶。据统计位恰,目前整个电池的价格大概在2块多左右刊咀莽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求们妹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准档。因此牢心脸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疲,这样才能达到标准凸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟痕溺:李芳" "   我们不认为绝对的销量稀镀寸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡。衡量一个品牌成功还有其他的因素囱蔑,比如利润率女境控,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧献饯。除此之外晦踩,品牌力嘲坏、品牌的知名度闭偿存、美誉度哩、影响力酣顺,也是决定品牌可持续发展的重要因素评。宝马在创新精神上是首屈一指的蕉慧篮,因为汽车行业正经历巨变监视遁,在电动出行世电惰、智能互联甲东、无人驾驶等一系列发展方向上闹虹,宝马都打下了比较好的基础纽籍。    临近年底嗅挥,伴着层出不穷的新闻事件味,高档车市场竞争愈发激烈问,作为全球领先的品牌——宝马橡心稻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目是亲。近日吧脓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫌世,听到他开诚布公胃、推心置腹的看法膝蜜搁。   问赐痕:根据最新的销量数据霉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猩瓣。那么胖谐侩,您怎么看销量厂、利润忱磊、与经销商合作伙伴的关系即荷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智澳怖: 每个竞争对手的情况不太一样汞铝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乏呜,所谓的增幅我们一般都讲同比瓢烁,是跟去年的基础关系绩骨。几个因素加一块儿扁仇烁,我们不认为绝对的销量红黎岔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淀镣桅。对于宝马而言爬离遁,今年前十个月缔凛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车光赖劣,同比增幅10.2%凸存胸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磁胜闹,同比增幅接近11%潮。我们对这个数据还是非常满意的熟,这也达到甚至超过了我们内部的目标插鼓眷。    除了销量本身的绝对量或者增幅耸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素畴稍汤,比如利润率艘朴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标燃蓖收。除此之外蠕,品牌力届溉捍、品牌的知名度日闷、美誉度舌、影响力净叮,也是决定品牌可持续发展的重要因素了遣读。宝马在创新精神上是首屈一指的爱士,因为汽车行业正经历巨变裳,在电动出行搐弗、智能互联挎、无人驾驶等一系列发展方向上爸挤倒,我觉得宝马都打下了比较好的基础挫。总体来讲米尾恋,我们并不惧怕任何竞争乖,我们也欢迎竞争杏建,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行界漏常,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势弧。   问事:最近店平吞,关于奥迪的新闻比较火咕。   刘智戚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略便。对于宝马品牌来讲痞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的勒烂吾,双方的关系也非撤乔榷洌好课疙布。所以烩膝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司输,一个是宝马(中国)匙客,一个是华晨宝马矮,但是我们有一个整体式的营销团队栓,有统一的零售网络兄,我们在总部有一个统一的管理团队令磊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现岁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略老颗赏。至于竞争对手我不是特别方便评价喘莫,不过至少释放了一个很好的信号玻丢佬,豪华车市场的前景依然很好炊。    问献覆圣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展科?    刘智委睦氨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哗局霖。因为从经济的基本面来讲慌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郝、持续的发展态势匡瑰。之前以出口啊、基础设施建投资的经济拉动方式炼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式持颇。需求的增长其实就表明了对于车的需求半萎,其中也包括对豪华车的需求硕痛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长埔报,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑火夏碧,这几个因素相加邢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间川顾。今年酗单,豪华车的“盘子”接近200万辆舵聊,未来可能每年的增幅不会特别大堡匣挽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑病俩。所以该,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入司恰,力争在市场表现上优于竞争对手佛。   问灵卧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得吉,这一岗位和以前相比有哪些挑战贺蛔?   刘智拔念: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化连婆,因为我在宝马的八侗、九年时间邢,换的工作岗位也挺多的蔑钒练。换了新的工作以来俱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营效棘款,比如负责国产车的销售鸽挖,可能是比较短平快的卤团,看的是一罐竟、两年之内的事情籍。在宝马中国总裁这个位置上导浪,除了目前公司各个业务板块的运营挎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题氯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琴,像无人驾驶戒幸矗、智能互联煤蠢、电动车泉,包括数字化营销堡喘说、品牌年轻化等等一系列的东西篮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划飞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唾伺路,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究聘绿猴,力争在中国市场上打下一个非惩冢好的基础灭肋。我相信苦圈融,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锤谰,宝马会拥有非常强大的竞争优势下蓬赔。(中国经济网 记者伪详舞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   原标题苯团衰:王永清斧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单练摊。别克品牌今年销量已经突破100万辆啼巳丸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篙骡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碉氯。数据显示乃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆啪,同比上年的446764辆下跌28.64%碉吩。上个月喊悄辟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褪粕荤。    因此钮胜,在车展期间接受记者采访时试佬,王永清表示嫌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言邢口聪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升臀,但全年销量依然会同比下降20%左右弗扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梆锻,可能在布局上稍微有点滞后端港。现在对于雪佛兰来说拭襄恕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”修。    事实上画虑臂,雪佛兰已经开始了提速布局寞挝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闲皮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台环。王永清表示截,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耍,2016至2020年投放超过20款新车守。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列完澳,30%为SUV车型贾短酗,并将加速引入包括1.0T泊饥、2.0T失抨熔、8AT佳航松、9AT彭蔫翱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豢桔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境未闹,未来SUV将成为主推车型甩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造悍,轴距2725mm泡,将与全球同步进入中国市场宝仁摩。同样缴辆蒜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熟兰斗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场稠嚷。    值得一提的是蘑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缅劳,拓宽产品线苛。RS车型将采用包括侧包围尉跋、运动尾翼鼓、双排气管颠射如、降低化运动悬架某、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碑谴,并加载多项ESS智能安全科技被。    在品牌营销上茎簧畔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缓兢驶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倘。另外危内母,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发喇京俏,演绎雪佛兰“热爱甲,梦想匹薄,行动慈慧,分享”的精神录。    “今后新车的利润越来越猩背,主要利润来源于衍生服务旧、二手车置换等史景。相信雪佛兰将它的结构调好后嘶,未来两年将会真正出成果陕。”施弘说卤惹乌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外棋孤捂,上汽通用的新能源战略也将全面提速滇对荤。车展当天涤,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相狄乱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卧徽挛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成融岗舍,发动机的最大功率为73千瓦布便痹,其中电动机负责驱动硕锈啥,汽油机负责发电虾双哪,它的综合百公里油耗是0.9L萄闻。从上汽通用发布的节奏看理肝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颗慈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案囤,王永清说欧渤价,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些白兽,产品还要丰富闷,才能满足这个法规的要求嗣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度却脚,到2020年之后比例更高戳。王永清表示倒:“估计到2022年兴,我们的电池技术会有很大突破呢,能量密度大幅度提升筹龚,成本是大幅度下降莎吹。这对纯电动的新能源车发展是好消息戮复疥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢略稠宛、豪华”品牌——WEY船馈,W01妙欠、W02两款全新SUV首发亮相嵌锋狼,售价区间将在15-20万元挡梳。对于新品牌的未来发展规划汗苹吃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示犀委吠:“WEY品牌明年将有3款车上市取,到2018年还将推出2款左右的产品请,以支撑起全新的销售网络体系使。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表骄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍链,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纶蜜差,8月份推出第二款SUV W02鼓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年外,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型矮窜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杏,魏建军详细介绍到套惯蝎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淳,配置上拥有最先进的安全技术莫献、智能技术壳珊惜,也更加精致倡。此外在性能上两者也有很大差异嚼届,例如在NVH方面寄贺窟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上半,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造孔。   在经销渠道方面俗蹭冉,魏建军介绍说挝窘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棚躺,没有想过招募新经销商绰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棘。”   对于新品牌的未来发展窃蹋,魏建军信心十足粪,他表示甭:“我从没想过这个品牌会失败戚孝,只有退路封死才能做好这件事剐卯弛,自主企业只有没有后路才能把事情做好角。”此外驾关啥,魏建军坦言虑落,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炮戊就,因为新品牌叫什么并不重要横。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矾淡牢,将方向转到共享经济萎、互联网戚氨匈、自动驾驶方面新的技术甲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商韩醇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上孤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩渡悲蹬、生动的演讲缎痪管,就城市交通皆闷秋、自动驾驶和汽车互联等热点话题蚊列,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索连,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疮蓄。    徐大全说虚,博世始终认为木拓具,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担艇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篙簧。    徐大全谈到纱,作为在汽车领域的老牌企业许旗详,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化琼贤、多样化的发展态势和需求隆虫,博世已经有了自己的思考和方向袱。    他说瑟凉,如今鼎胁四,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悉兔故,将方向转到共享经济苟词、互联网叉撅、自动驾驶方面新的技术竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚕半潍。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弗讼,面对新一轮汽车技术的变革酬洽,无论是传统汽车唯烧嗣、零部件企业电旧卑,还是互联网绢筒、科技企业春揩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侨退。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点棵氛吩:互联化癸暗缺、自动化和安全化钒帝。我们预计戈亮钨,到2021年肠悔先,汽车将成为第三大互联移动实体栏,同时扮演人类的第三大生活空间双屋堤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吾容门,来充分发挥互联驾驶的各种优势骏匹夺。    谈及自动化领域蓉,徐大全判断哀危,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势菜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菠仁性,通过持续创新驾驶员辅助系统陀拓,从辅助驾驶绅省慕、部分自动娇醇超、高度自动驾驶再到完全自动驾驶耸,分阶段朝“零事故”愿景迈进笛。目前催圈权,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用围监尸,到2020年左右狗半,自动泊车功能将进行试点项目测试吗。    说到自动泊车靖,徐大全特别谈到停车难的问题查氮。他说非尖穗,停车难是在城市生活中的一大困扰败秆握。今年恭朔们,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查局豌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题承。在八项智能泊车功能里嘉,“手机查询停车场位置并导航”瞧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挞。其实宽下,在大型商场里破,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了趴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蚂。根据一项市场调研显示椭,2015年瑰当,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泊筐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力邵冲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勒烯品,在深入巩固原本的互联化疙断、自动化和安全化“三化”战略基础上扭巷,博世今年也把两轮交通厘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度林婪。    他介绍纺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妻五,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力捣。未来十年署下硼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上集察,来提升物流生态系统的整体效率和安全性牌棵捆。    在两轮交通方面奉话,博世提供两轮驱动劣接、安全等各方面的解决方案涎剁,涉及两轮电动车哦、摩托车当澳效、电动自行车以及平衡车等多种产品形式怖。    最后酣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具软修税,满足这些变化的需求猜涩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渤,“双积分”法规踞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议际柑权,连日来微醋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棚,让观望中的车企备受煎熬昏。针对业内关注的焦点问题奶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》千亥:不久前彭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规笆说腻,如何理解这两套方案剑添逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酱繁财:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)辜散为、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联驹叙,但又有独立性聊肋,各自的核心目标有所不同霞锻苍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穿玩嫡,进而确保国家能源安全篓。由于中国的石油对外依存度已超过60%薯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提丧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烫倦,进而实现国家节能减排的长期目标美淬赁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烘,但现阶段并不能彼此替代媚茶森。对于CAFC而言芜剁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谩,其中当然也包含新能源汽车布晴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棵。但不同的企业由于自身能力激、技术储备和对未来技术趋势判断不同络叔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桨佩盼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补呕,而以后补贴将逐步退坡本圭,企业更担心成本无法负担突泵掸。因此仅有CAFC法规辛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贺,所以有必要出台NEV积分涧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怪斡敢。同时疏汰睦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫父效,从而有利于新能源汽车早日取得突破警税队。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线控,其目标应是降低汽车及相关产业妇堪、乃至整个国家的碳排放廷内逃,和降低能源消耗诉求不同孤。作为碳排放第一大国砂艇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绵申,后续国际压力还将不断增大铆涩控。因此橇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放偶心,从大方向上讲是正确的下。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嘶沏,这和NEV积分没有本质区别诗,也无法确保总体低碳目标的实现晴匿。实际上哀,跨行业寥你郴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辰接。以电动汽车为例婪卧,其在使用阶段确实是零排放靡物茂,但与欧美不同构却首,中国的电能以高碳电为主寿碾口,因此在发电阶段有相对较高的碳排放并且。也就是说挠,在使用高碳电的情况下番孤,电动车全生命周期的碳排放并不低烽窖。这正是碳配额管理应该解决的问题复蒲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中牛僵盘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额草,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幕。实际上畦鞭,将新能源汽车确定为国家战略钩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构佰,生产更多的低碳电俱冬,否则减碳的国际承诺将难以兑现辩。    另外捻,对于汽车行业病,无论是CAFC冷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炒趟步,但都应该由一个部门来统筹策划伎旅淬,系统思考双森,拿出科学蜕、系统劣、具体佩阿、有效的管理办法来推动实施赊倘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面介党。    ■积分交易细则需加快制定茎、尽早出台    《中国汽车报》匙疤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定曝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冕栏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溶?    赵福全脑:确定合理的积分价格肺谜寸,涉及到技术细涵溜、成本和市场接受度里滑拒,需要综合测算和动态调整雇。我认为基本原则是任,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力绣,让没做新能源汽车的企业有经济压力僳龟报。如果NEV积分是“白菜价”盘膜,大家直接买就可以茧姓,谁还会愿意在新能源汽车上投入淬?    因此唉,NEV积分的定价应足够高儒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入胜倒亲,通过自己的新能源产品获取积分特敦射,满足法规要求里。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唬佃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狈,能够通过购买积分先生存下去赫倍偏,争取时间把自己的新能源产品做起来检集。    《中国汽车报》吓:除了积分价格之外臣莲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刚篓,目前处于“空档”状态浦旦乘,怎么看待这个问题锻分?    赵福全疲巧罕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间第,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哆吼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骋辑。同时构烤定,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揩瓶份。对于汽车企业来说裙蓟处,3年仅仅是一轮产品开发的周期泪壳,政府作为“游戏规则”的制定者摄块,应尽快给企业一个明确的目标盗,否则企业将无所适从晃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纤南:“双积分”中提出了2018年起箩冲会,8%蹲芳慰、10%煞狡身、12%的NEV积分比例雹冲,而经权威机构按照法规要求测算挎戊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间顾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难颁?    赵福全外撬钠:在这个问题上糙群伶,我并不持悲观看法搓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难莫,因为还有很多企业尚未完全发力捶。按照国家的发展预期辈却,2020年新能源汽车销量比例要达到7%究锣险,如果每辆车以最低积分2分计算残,整体积分比例就达到了14%磺辛即,如果是分值更高的产品芥,达到18%的积分比例都有可能奔瞪懂。关键是要努力实现7%销量占比目标缕,而这也正是NEV积分的目的所在剑。    不过另一个问题引人担忧轨幻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求隋都蒙,同时在CAFC核算中也有优惠帘极径:一方面油耗直接按零计算贪肥,另一方面核算数量加倍愤诡摩,从2016到2020年分别是5倍驰煽、3倍坷、2倍茬。此外童埠策,按照单项抵偿原则吩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分透氛,还可用于抵消CAFC负积分阀俩速。我们经过测算发现辰荷,CAFC中的这种双重优惠告,对新能源汽车的“照顾”过多了极请怒,不利于促进其他节能技术发展虾琶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险馈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展孔攀,CAFC的达标难度就会随之大大降低烙狭释。实际上七耽胺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侮筋,两者不可偏废角瑟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挂,但如果CAFC目标落空扇具会,国家能源安全受到威胁垃曹,汽车产业的可持续发展仍无从保障赂间磺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消相,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伤密媒,这不仅能确保CAFC目标的达成垒际粗,也会提升NEV积分的价值翘群炬,避免NEV交易落空牌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》死:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烩轰,而没有将电耗的概念纳入其中擒,这样的算法是否科学胶?    赵福全干密:NEV积分分值以续驶里程为依据库悼,这与推广新能源汽车的初衷相违背闷伞刑,也不利于鼓励技术进步睬档队。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程霞。推广新能源汽车是为了节能减排汾,因此不仅传统汽车刺,新能源汽车也同样应该抑大扬小仓、抑重扬轻悲娃。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”护洞换,而不是搭载电池越多越好炕,因为大量电池搭载在汽车上移动喊,这本身就会使能耗增加都,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庐未,也意味着大量增加电池生产的排放蛊。    政府应鼓励企业开发低成本溯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拨筐颅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池署扯肌。也就是说础,政策制定一定要“勿忘初心”抱。建议NEV引入单位电耗桐,即吨百公里电耗的概念淡缔钮,作为积分分值的依据疆屠。同时幸,对于小型车电耗适当放宽沮,而对大型车提出更高要求死丝匣,以鼓励新能源汽车小型化清毖,进一步提升节能减排效果扁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》劲去控:在“双积分”中牛触,没有将新能源商用车列入管理范围息劝樊,这样做合理吗毒?    赵福全埠袭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖ゲ浒耄可持续发展的问题班悉。2015年膜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%妮,获得国家补贴的比例比这个数字还高崩裳荆。而此次NEV出台却未涉及商用车观,这是不合理的掂猫橡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挖陶偶,也会让乘用车企业感到不公平星秸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规那顺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谁垮溉。我建议糕,应该单独给商用车设立NEV比例要求乘,可以不与CAFC积分抵偿派,但企业之间可以交易撩。因为如果没有NEV的强制要求冗,在补贴退坡后孰冀胃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽蛊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斤戏倘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊辑欺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蒂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苟揣破,目前正申请资质的新能源车企多达30多家劲,盲目投资之后方提,多数公司要垮下来甭亥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热男绣烹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎澳任戒。    以蔚来汽车为例超韭,去年8月还只有100多名员工冬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模教帆污。据中国汽车工业协会最新统计坏山,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆问痢,销售4.4万辆侈,同比分别增长25.7%和43.8%茅掇内,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驰衔,销售28.9万辆抱不,比上年同期分别增长93.0%和100.6%顷。蔚来末拼、威马贺栖、前途踏荚绦、小鹏等已是新能源造车领域的热词弘靛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入抬快磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面巷巴采,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》办,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目辞看。至此吕变闪,奇瑞新能源成为继北汽新能源淖狮、长江汽车痉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稀揽妹。    “新能源车企的风险叙,其实很大冯恳。”王秉刚说袍膛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棘,对风险有足够的分析婆川,有可能投了很多钱戒岗,最后做不成柏,带来不必要的损失擎岗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倍,简单地投资建厂款挤朗、增强制造能力尚臀娶,未来堪忧恢。新能源车电池的技术进步非常迅速 规呈肛,现在可以用的技术一年后就不行了海昏。如果没有研发能力就做不过人家脯豆脯。“一下十几个亿扎进去斯杉吭,有可能最后做不成傲,我还是提醒新进者要谨慎一点授烤。”王秉刚说变猫箍。    事实上仁冒汇,目前国内的新能源电池生产厂太多了踏笺桓,但规模都不大竣檄。而且动力电池总的规模也在扩张中矫,尤其质量好的不多宠仁,“据我了解誊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脾。”因此境,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孪蔚莎。   谈不上“红海”崎好,大家还没真正“下海”    “前途是光明的憾戈送,但道路曲折脓考弧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怪,造车得有钱污、有人才笛钨、有时间化。“钱我们还行盒萌躺,人也不错团,就是时间太紧颧,毕竟搞汽车三年算很快薄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合股。”万锐坦言嚏矫淌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的良纺鹿。    不过澄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧绥,万锐并不认同屉。在他看来江,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上皇鄙,因为大家都还没“下海”蚂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程垦,大家还在忙于造车嵌,搏杀还没开始俏。    “这是好事扒啾!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尖蚀吐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说居,目前中国传统整车企业有150多家衬措,新能源车企至少有30多家皆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鸿。    至于是不是过剩畦坛,梁伟表示这还是要市场来判断任盖九。在梁伟看来谱关,其实中国传统汽车行业已转入新常态殿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞄,除非汽车消费大幅好转紊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况念绍。    但另一方面吗,根据预测恭目,未来5~10年灰,中国的新能源汽车将保持两位数增长坍唉松。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辈乐,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆沏褐,到2020年时产能达200万辆创拦、累计产销量超过500万辆绵超冲。梁伟认为缉岭拦,从年产几十万辆到200万辆的目标缚叙,新能源车汽车肯定还要快速发展叔睦。目前的新能源车市场还完全没有定型藤拨布,不同市场定位的车型未来都有生存的机会心辟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功判煞,“很多人此前担心特斯拉会破产投日鸥,但Model S和Model X推出后效果不错炬溶勺,用户接受冻境。经过多轮产品积淀堆甘秘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃翔城,特别是成本下降得较明显破赦。特斯拉可以闯出来疲汕附,中国企业也有机会船、有成本优势蛙。”梁伟说蛔。    对于最近贾跃亭的乐视坑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梢晨,梁伟指出卸,除了技术酶,汽车行业还是一个资金密集浓、劳动密集的行业绩缴。如果要进入市灯,需要企业在未来几年有大量投入硅,以格力电器(000651.SZ)为例劝垢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萎档咕。    梁伟表示错尖堑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来凌甲筒,毕竟快速把产品推出来陆界峭,现金压力会非常大间享。另外侥,一家企业在原有行业中具有很强的能力纶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功郊妹轰,这是一个很长的学习过程岗额桑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日混乏,也是第十七个中国记者节币帽丝。2000年扭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》簧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瘫窝。此后记者节像护士节茹斗、教师节一样梦即,是我国仅有的3个行业性节日之一饥镭。   值此之际狮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱唱鼻竣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下琼酷貌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”兄。      坚守还是离开澄咸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露械烫底:去年网络广告总量2096亿元价贰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫌。报纸下跌超过35%矗,杂志下跌近20%皖簿相。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磋柬,单项将全面超越传统广告海厦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击歌彻斗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者分锯冉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下栋扮,也仍能保持着不俗的销量荚。    “没有路可以让我选择涣岔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酚材。”陈总对此直言到喘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚程,但发行量保持一直不减豪譬。诚然呛玛,这离不开报社给予的支持匠膝。但从自身发展来讲伎洼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迷。究其原因辣抬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讥归莆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脓廖谓。   汽车也好勒菠,新闻也罢粪江滥。毋庸置疑光唯摹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题诉供。   纵观整个汽车行业的发展趋势荆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疽巳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磊扣,但不可否认的是碍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式好蹲涧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哄哼痘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者精。    除去对报纸技杯、杂志矮、广播嫉雇、电视岛耿、音像等载体样样能玩得起来师,还需操弄3G敖恰榔、4G等流媒体技术匣俱。我们不知道下一站会到哪里懂辑狈。   面对媒体融合大潮胶刷睫,陈总胸有成竹的坦言纳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厩椽,家用汽车转企改制之后继续深化改革坚。由媒体到传播机构钝唐,由杂志到全媒体平台祥凌普,历经两次创业融镣,家用汽车探求新的发展方向拆佃,抓住变革时代的发展机遇洞橙,赢得了全新的利益增长点拦钱阿。不再只是单纯的纸质杂志诵,视频搐蹭、自媒体等做出了不错的效果褂戚。   其次款丁雷,就是在自己的企业定位方面氏殴,中国医护工作者汽车消费调查逝捻、中国城市教师汽车消费调查是以医生凑铜勃、护士岔急口、教师等特定的人群为对象做的系列调查甲。这些调查一做就是3年慌说,走遍全国大中小城市跋,做出最真实的数据兄椒。 ?   “网红”营销时代   今年以来洼锋,网红主播频繁出现在各类活动现程ヌ小,手机发布会伙、车展茬掏、房产开盘躬吭、比赛等一场不落外,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扯蹈丛。”   日前朴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咀诫咸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军购襄料,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丰蜜。   对此事件妨,亦不乏业内人士称避坎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狙据汾,呈高开低走的态势霞迫。   陈梓萱表示贬:“在现阶段的传播环境下取波锭,媒体记者朝网红转型陶癸,把读者转为粘合度极高的粉丝撕长欠,增强彼此互动聚吮、沟通靛,无论对于报社还是记者个人氨瀑疥,都是一件好事橇丛埃。”   “把流失的用户拉回来皑需欠,用互联网娟先闯、新媒体的方式涟涉,我们正在努力尝试捎聊,但具体执行效果如何俩每,尚无法判断箔糠旱。”全媒体时代闻呈闹,我们永远在路上间诉炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡库:张瑞丽 版权作品赣熔松,未经环球网Huanqiu.com书面授权亥,严禁转载喝拣,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  原标题夺邓阜:广汽传祺肖勇脓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堆陷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典客。在本次活动上事,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惊痰纠。广汽乘用车副总经理肖勇表示瓦很鹊:“时尚是一种潮流沟横,其实就是顾客需求品匿辩,引起客户共鸣嗓男部,汽车也需要时尚谰婆,所以GS8出现在了这里螺溶奉。同时传褀GS8我们就是承担梦想高,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上须我。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌反泪市,中国品牌基本上没有一席之地隋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型藉享,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胁。   对此发兄博,肖勇表示修屋:“传褀GS8我们就是承担梦想垦冷伴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殊汇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慕,所以在豪华汽车上碧抹,我们率先实现突破范诉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚试触,我们就是要跟汉兰达叔丸晨、福特锐界形成三足鼎立丁疵撬,甚至未来超越这两个品牌恼彼,这就是我们的目标狭。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抄记,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆剑款,创造单月销量的历史新高砍红,爆款车型占3.4万辆屋,但受制于产能安排的影响蛙,造成其他车型总的销量并不是很高链。面对这些问题贝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鳖宛暗。   肖勇表示朔:“明年我们的产能猴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陶蜡,产能将得到释放穿。我们在满足GS4的同时恕粒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立芜蹭,最起码销售五千辆以上葡伸舌,剩下我们会再分配个其他车型扑钮。”   同时为了加速品牌向上肚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坡。同时肖勇说道迫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型顽波,在明年全部投产妙,所以明年最大的问题还是产能人捷沧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲸,我就是聚焦我的明星车型恐伦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑慈:李芳" "  还有不到一个月李我,东风标致4008就要上市了侠超。它的颜值颠、科技装配足够有吸引力戳,那么随着锁定竞争对手环虏权、谍价蜡郝、销量预期等关键信息逐步浮出水面淌戚侗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舵吼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天故,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多变书。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泛访疾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稠。比这番景象更热闹的拧罗切,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会姆罢恫。   说到品鹿尺洗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朔,让媒体品到了极致啤。在工作人员的讲解下吓蝗迟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计家枪户,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴贿,无不让到场的记者藏己、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识旗丹性。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袖京、品味猴避。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疯,东风标致在今年推出3008怂敛我、4008后甫瓦法,也将在明年陆续推出3008S诺、及另一款7座SUV岔删缅。据中汽协最新数据显示芬节拢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆茹宛戊,同比增长45.91%拱。那么粉,在众多SUV产品中僵鸥讹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茸?东风标致总经理李海港对记者表示姓摆:“我认为要总结一个词就是‘品’字旱杯,东风标致的SUV一定是最有品的庆,这个品是指品质澎榔、品味耗衬,今天的4008就足以支撑这两个词阮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瞥我肝?李海港对汽车产经网独家表示筐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笑清。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型地,轴距达到2730mm夺番,是同级别车里最大的俯阶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机募内,在配置方面更趋向于高端你、智能崩老,进军更高一级的SUV市场坑骨。”   然而莽汲损,另据乘联会的最新数据芯,1-8月壤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV珐庐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舶嚎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么富,作为中级SUV镶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期壕?李海港向记者算了笔账恐揣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饲脑炯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钦付。“这种需求就是4008的机会喝颗,也是4008成功的保障啼缉科。”李海港表示畔蛔。   “狮虎之战”将上演   还未上市冷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姐哺。李海港认为怪扩帽,4008在科技装备雄届湿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的欺。”李海港强调懊马蝗。   通过外观设计及车况数据对比后发现仑翱婪,4008的设计颇具未来感和运动感订己境,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掀础掠,4008在轴距上占有一定优势贸蝗问,也使得整车造型看上去更加修长舜。   那么笺淋,价格呢那?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豆,通过对比翼虎的指导价慈琅辨,小编认为4008的价格应该在19万元左右宋紊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合偷慧顶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恫兰?据乘联会最新数据侠塑,翼虎1-9月累计销售84258辆拓某,月均销售9362辆玲氰降。但值得注意的是不潮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煽吾。那么台芭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陀,可以说也有一定难度维。   汽车产经网了解到苇魔,由于目标客户锁定在换车需求的群体瓶搜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酶负疏,以吸引用户选择4008妒导间。至于置换方案的细节泪钎,李海港表示还未最终确定泵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥梅惮:李芳" "   国庆结束后缝叫槽,北京讨碗、上海兴、广州汇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渤胺,引来了社会广泛关注迪垦。平台闻风声内,媒体炒热闹替,百姓愁价格栋歧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撑誊萌,“网约车”只是第一块烫手的山芋必炕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冲,又要确保公共交通体系的稳定鸽,还得照顾老百姓的感受巫。    比较普遍的观点认为尘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辜疚躺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娠赦,征求意见中提到让市场来决定掳,这是非潮食忌疲科学的苇十。作为用户摆畴,担心价格上涨巍,特别是比出租车贵墨瞧,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺讣,我觉得这是大家多虑了牌搜慕。过去哎,在平台混战的阶段馈汤刃,资本介入烧钱抢流量撅非,这本身就是不可持续的替迷,价格逐渐上副取,平台收取中间费用是必然的椽。    对于各地的征求意见蜜奢堆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绰铜。比如说要求司机是本地户籍咸、要求网约车辆的舒适度等等案坑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颗唱停。    网约车规范的政策是非常需要的到妊焦,作为共享经济热潮下的产物猾抡凰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色须唬赋。任何一个商业模式残入,都需要规范起来含涩。因处于监管边缘年,过去已经发生了数起网约车的瓮饽事茫害案件径。我们在对受害者表达同情钞胳胸、对肇事者表示愤怒之后练田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筛裤。    然而侍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的鄙蓉仿。比如说刻谭伸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍手、车辆要有上海车牌竞,并且轴距要达到2700毫米帘惊寒。根据滴滴公布的数据欠胃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闲,拥有上海户籍的不足万人匡。这个情况在深圳类似壳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车棋旦肪。如果按照细则明确执行嚎,这就意味着颠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汉县。    共享经济是大趋势擅,但监管太严可能打击积极性窗熄,这对立法部门是大考验车。互联网时代嗅峨,网约车大大增加了出行的便利掣虑孰,使人们在出行上拥有更多选择僵多。监管是为了提供安全高效的服务保障上堤森,而并非要让网约车集体消失炊肥。现在的征求意见许多还是首次提出缄蛊,建立体系的过程中应该让用户陪魔呜、司机及平台有更多发言权秤乱。    我们鼓励共享陕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环还,与传统交通体系形成良性的交叉互补氰。    我们希望立法捂,只有合法合理才能保障各方的利益哭,所以网约车服务一定会是标准化卸、安全化的杉揽。    我们希望在所有领域都有不断开放稀继粳、不断完善的发展方向两,这是产业互联网时代的必经之路浦。    文 | 著名职业经理人拣辫功,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠靠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乒蛇蕊:新造车企业已经不再神秘具,告别概念车的品牌曝光期程措,开始进入真刀真枪的实质造车阶段死。投建工厂阶、申请资质梯土堤,造车享睬够,他们是认真的膛鞋。不过篙忍妊,“八仙过海天、各显神通”呈刨,出身背景不同的创始人瓦,对企业产品和品牌的定位层菲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”兽薄剐。    想听“真知灼见”胚,走进新造车企业耍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天酸瑞瘦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道粱,敬请关注吉屋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中癌港凰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蛾讲。10月10日集捷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诚。这也意味着窍虾,前途汽车继北汽新能源摹、长江汽车之后闷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哺茄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鹊吹,可以稍稍松口气商涡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看磊,他直言到2017年底前途K50车型上市前替朔,相关准备工作的日程已经安排很紧张静,有许多事情需要持续推进牟佳。即使如此茎题,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晚缺共。在与记者的沟通中晤,他详细讲述了自己的创业经历嗽菲、资质申请的情况卡饱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断次骡耽。    短短的一个小时拉沙饰,陆群留给记者最深刻的印象是劲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斡让虎,他们怀揣一个美好的愿景恕惨糠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唇扒。    ■ 拿下资质不神秘呵惕匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旁频,许多人都对过程感到好奇险惧。陆群则表示码茸,拿到资质并不是一件神秘的事情酒寡矾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求世汝募,一点一点把技术做到位缔囤遣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来很。”陆群说徘喜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》掠。具体流程是秸青,企业根据相关标准去申报项目其汇螺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拿霞赡。陆群认为窃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展事墓稀、引入新的技术和参与者镭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骏峭。其中对电动汽车的四项关键技术碌,包括整车的集成和控制技术崩癌娩,电池的管理技术搞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求额拖。同时角深,技术具备后还需要做出整车褐辩,并按照标准做大量测试儒尸勾,要达到很高的标准入林贬。据了解裁创抨,整车控制管理系统(VCU)霜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向煤妹保,也是已经掌握的三大核心技术瓢。    更重要的是芒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椭。早在2010年烈讽核,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部茅砍笑,开始布局电动车科,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目挺。2012~2013年搏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目上陛,在高端纯电动整车设计当、研发方面取得了初步成绩胖烦筹。陆群说虽霜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”管僳堑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年婚藕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惜阶,开始引起业界关注申去喂。那时工虎镐,行业对电动汽车的关注已经比较高伤版,而前途汽车早已走在了前列队料。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惮炭。”陆群说按鼓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳞,专注纯电动车研发甭、生产戏哦航、销售及服务担,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狮村。”2015年9月靶,长城华冠登陆新三板挂牌交易响,成为新三板电动汽车第一股晤。目前偿瑞禾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团道卯楷,包括整车业务板块(前途汽车)暇、设计研发业务板块(华冠设计)库冲江,以及核心零部件业务(华特技术)卷够。这三大板块互为依托北枫店,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膘。    拿下资质掣竭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哭任涤。    ■ 技术磨碎、生产基地幂嗓、供应商都得一流    在做电动车的这几年始沟,陆群对电动汽车的理解越来越深入枫擞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丢轨、变速器等物理结构棉,还需要产业链配套箍悲、成本控制棚、核心技术开发等一系列工作赦酷。“自主研发的核心技术萄、国际一线的供应商和自建的生产基地沪,是我们的三大优势傲。”陆群说釜。    陆群说坝沉吠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现传,市场上找不到合适的零部件供应商顶啡仆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术摧。目前腐滴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案兽食,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化履、VCU兜赎程、RESS等核心技术介亢,使零到百公里加速仅需4.6秒还,最高时速为200公里肃凄蛊,最大续驶里程达到300公里目赐。而据陆群介绍叼虑杯,这些电控技术相关的零部件海,不仅前途汽车自己使用想陡,也已经为行业中其他厂商供应森奋。    在供应商体系上鹃裳皮,前途汽车同样拥有强大阵容泵挛炕,已经先后与IAC戮沟、博世赶配陋、布雷博浓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苔陕凌。这不仅确保了产品的品质彤虱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奈搁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时量挪姆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地翘。今年2月瓣饶侨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涪,按照规划猫吗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芍睬冬,将在2017年中试生产皆,第一款车K50将在明年底上市横淑慕。值得一提的是波圭瓮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺俱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谋膛途,最大可能提升汽车的轻量化水平琳偏体。    陆群认为绒段,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车匣誊,而是要通过成本控制牡、技术提升来实现帝逃订,其中轻量化就是很好的解决方案寺。他强调彪:“前途汽车的产品规划和市场策略把,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的杜搔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力粹汀帝,在全新的市场领域不断成长矢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筷,中国新能源汽车市场前景广阔既沸岸,存在巨大的市场机遇堤筷。据他估计浪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来都蓬。他表示什臀,前途汽车已经做好了准备械急沥。    陆群始终坚信一点称平纺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西关。在他看来辖寝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”担拟。“所以挖拴秋,我们专注车辆性能宏伙毕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椭络沽,迎接智能互联时代赁妹。”他说先董咆。    自1990年大学毕业进入汽车行业窍酗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发老镭憾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吠创锑,创业历程也已经13年惋,算是行业的资深“老人”巷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”递谢,他的团队也是一群“汽车工程师”郊肃疏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远椭建。    陆群说络湃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为信桂卧,像华为一样拥有先进的技术欠孝、过硬的产品品质以及国际化的视野妓韩乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠笨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹湘,同时墩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益措建。一时间淖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来承惹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访垫厢,对于新政猫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔼盛居。    看自己   记者诧诬纫: 首汽约车有哪些新的动作和布局绩?   魏东讲妥谰: 一方面讲烩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面没烘,根据北京唇松郡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佩,我们会在司机纫犁禽、车辆和运营都符合当地规定的基础上敞敛荷,继续增加运力保障屁泥,这其中包括增加自有车辆纪拢,也包括增强与当地伙伴的合作烁老涎。    看政策   记者细光: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后啥受份,有观点认为菊鹿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的千檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东糠轨门: 这样的说法不客观奈沙红。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹿贪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情叛氯当。    某种意义上讲墒夹,首汽约车项目上线之前啡藏辞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台累戎仿,我们只是在政策范围内尝试着做仙。彼时捆,我们借鉴同行业企业技术手段守墙耿、商业模式和合作模式咕岭帝,在政策合规的前提下吭镰,尽可能尝试团,当然署馅尖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后室邓,我们是十分期待政策落地的祥。因此秃搽扇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情购虑非。    记者捶捻烯: 怎么看待首汽约车的先发优势肋工湍?   魏东惨把: 的确蜡矢徊,北京市场上我们目前是最贴近政策的磐衡,但从全国“一地一策”的角度来看使叔输,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寿。    看行业   记者胳弊: 按照当前征求意见稿来操作扩剩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弘哥侈。   魏东赔: 我们对于各地方出台的政策表示理解祟瓣,网约车实行一地一策制度限靶,各地会根据各地的交通发展水平拘韭枚、城市交通需求来决定如何管理网约车酸扑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发顶。    看未来   记者笛罗: 未来行业格局将有怎样的变化涣抖揩?   魏东敞队: 当各地政策正式落地之后蹦芯,会明确供给的标准募,把目前平台存在的一些低端车型清除市称小,筛选出部分中高端车型进入服务领域罐,同时驼瓢,对于准入的司机进行严格监管侨。因此嘘陶,在未来行业格局变化上饯脚烹,在大的方向和框架上由政府来把关脓济歼,在框架和方向范围内极,各家寻找自家的竞争点和突破口撕谓,现有的平台选择优化平台和转型升级祈颠化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警片稍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坛缝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蘑坝,并通过一系列体育拾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻效秤将、活力的品牌形象镁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夯嫉,除了年龄酪将菏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逢腐。” 10月13日核,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蓟。   据悉革都,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匿善,并向年青人传递积极的正能量韩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拈谁。未来遣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虏猩翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型煞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呈墩,借助本次人物盛典离尖构,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁焕。   “2016年钦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’售。” 郭伟表示鬼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庐豢,不仅让不同圈层的消费者兰掸蜕、车主仍夯、粉丝共同参与到活动中廉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者钎寐般,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冈魄坦。”   事实上染,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泛十烹,包括体育以及音乐类的综艺节目脆参秒,实现了跨界合作守晦耻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蒙力,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陵问。”   根据最新销量数据显示痞挽,东风日产9月份的销量出色熄动涩,同比增长超30%敛缴浅。其中主力车型轩逸甸反茸、逍客号、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贩空。   郭伟表示结,“东风日产今年的目标有所提升席,对今年销量保持信心骏培。”此外忙剁筏,谈到是否有可能再接再厉课,在总销量上攀升至第四名的位置时痘猴湾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卧摧,能超过前一名最好承冈蚀,但最重要的是与自己对标棺。”   责任编辑痉纯桨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰镭婚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组窝船农,管理层不参与讨论观窃,每组都有来自全球各地寺、不同级别乘憨赔、不同性别的同事琶桂掳。”蔡澈说陕鹿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣,大家相互协作片、互相支持需柬、勇于尝试苫。”    中国经济网综合外电报道骑梧念,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昂,其宏大的构想才刚刚开始嚏胯唉。蔡澈现年63岁竣罗朔,其工作合约预计到2019年牵伺穿,在刚刚过去的2016巴黎车展上荚蚀,他再次用前瞻的眼光和布局凑逻,为戴姆勒集团未来的发展称,提出了新的方向叛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剧蛊:当年学的是电子工程专业亭,就有人建议“傻小子俺竞,去学机械工程聪久。”宦莫贯,“今天来看年,坚持初心砍,梦想终有回报孙课环。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体骨埂,在报道戴姆勒集团的“变化”时浩统纺,都会引用蔡澈的公开演讲屉憋,因为他提到了电动隋、互联金寡、智能和共享等前瞻主题弦。    首先悄洪荡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冷,并计划到2025年稿航,成为高端电动车市场的领导者疾法斗。当然屏献,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列荆钞欣,奔驰不是最早“吃螃蟹”的息,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念韶,恐怕显得更稳健掏井。    “在所有这些领域性,你必须为未来的投资做好准备奖偿财,”蔡澈说到。 “但这是令人兴奋的痴,所有这些发展不仅仅是技术的改变告贰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碳该嗽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浇葱,内容丰富的CASE(瞰思)计划猫勉,它取自于智能互联讹秆纬、自动驾驶拼署摆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母备黄酱。有评论指出袄免:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责佳,就是要对未来做出承诺缎炯。 巴黎车展发布会期间凡,蔡澈穿着休闲衬衫玫赁拳、牛仔裤和运动板鞋呐肖莎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喊讨,但蔡澈作为首席执行官蔼竞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狡吹坟,以加速决策和赋予员工权力著称草款。主旨就是要尽量消除“官僚作风”墨闭,鼓励对新产品和新发现锯,进行实验性的尝试汹孟缔。    巴黎车展发布会期间谴喀前,蔡澈穿着休闲衬衫轮你澄、牛仔裤和运动板鞋司幢古,一改西装革履的常规风格党骆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慌极:“我们并不是穿衣方面的专家饱忱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筋贤居,而是留在了在工厂附近的办公室惜,尽管条件略艰苦垛炔。至于在衣着方面的变化淬哩,没有具体的规划届肮,因为衣着是表面化的摧徐始,符号化的爽位疤,尽管这会传递一些信息视尼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示队煤:近些年乌敝惰,我们尝试了很多新的想法舶,对整个行业而言都是全新的尝试端。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划陀,很多同事都参与其中久倒。    “仅仅3个月的时间隆蕊昆,我们收集了150个优秀的想法痘煌,这些都是关于企业未来建设的好点子枫伎。我们把参与讨论的员工分成了八组氓狮,管理层不参与讨论喝环奇,每组都有来自全球各地芍、不同级别禄雄钒、不同性别的同事肝。”蔡澈说伦誓,“今天提到的鱼群式结构峭堡事,希望让公司更有活力小农,更灵活架。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展雾,大家相互协作孙、互相支持闯、勇于尝试结汤。”    几个月前伸吼,在柏林的一次会议上损铺毕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片萍们都,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凑醚湍。根据德国报纸对这张照片的描绘惜贩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面投。蔡澈告诉开发商并寥虾,这张照片是30年前拍的姜吃,那时幂筋俺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匿。    随着电动车品牌的发布汗,以及首款概念车的亮相掳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代揪。在戴姆勒的规划中帅逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力陪谩酞,包括价格帛怂、外形和性能淀苇病。据了解僵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腐,包括在德国建立第二个电池工厂扩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕星括。主场“作战”的雷诺品牌侩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惰彻房,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辆秋,包含设计驮崩斗、产品以及市场布局等方面锰泡。    发布会结束后公茅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癌。在面对面的交谈中嘶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胶菩宦。另外偶筛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巧些讹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作渴辛恳。    网通社馁:在中国市衬鹁渚洹,2017年雷诺在中国有什么挑战唤?    戈恩窟淮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长房太,中国和印度都成为全球业界的引擎玛藕峰。2017年是雷诺非常重要的一年侩警,我们的销售会起飞馅,就像飞机一样态废,正在起飞向上并且不停加速把呕堑。对于日产来讲渡骆,也是非常重要的一年硼,还会进一步推动启辰的产品湾共,这个也非常关键杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社漂策式:您如何看中国新能源市扯话摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阜井斜?    戈恩传尾:我认为中国会成为全球最大的市程辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的停薯嘿。对于日产而言涉佳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺抛图灰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脾胆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搁举妒。    网通社吃喇:对于雷诺和东风的新电动车项目檄捂蔷,是否可以更详细的介绍一下帕魂处?    戈恩赋壤:雷诺和东风进行合作然,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场白括拎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拼,最终项目还没有做出决定疯感秀,但正在研究当中缚褂佰。    网通社橇慌婪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术恳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进壬?    戈恩辈湘剁:自动驾驶一定会进入中国辆,这是勿庸置疑的胯。目前歇,各个车商在这方面的竞争非常白热化矩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣叹。在中国相关法律法规允许的时候吉揩诺,我们的产品会进入中国埃亥停。当前廖,我们的样车正在美国朴侧酶、日本做相关测试歼。与此同时胃绦挞,雷诺当然不会遗忘中国市场曝竞。我们会在中国市场进行一些展示项目葱嵌,这会帮助我们完成产品差异化的工作罗,也会帮助提高产品的竞争力们崇。    网通社瀑:三菱的加入翅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助饺常?    戈恩歼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吧矩安,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助坚。我们认为2016年包含三菱在内罗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关体。所以它不是目标淌磊为,而是我们现在工作的结果侠峭本。展望2017年按诡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淳,尤其是三菱的加入淳彭,让我们有潜力跻身全球前三霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 誓柿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响闲毙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代锌颁鞘。”Kalanick 说道驴董椒。“如果真的发生这样的事克,而我们没能参与自动驾驶的开发沥救,那会发生什么事霓妻渡?未来将迅速抛弃我们室。”    上周四秃狄,Uber 对外表示哦景:8 月底凡替,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞥乱狡。    与平常用 Uber 打车的程序无异缴,系统会为乘客匹配 Uber 专车虑遁糯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务同。虽然是自动驾驶汽车搬稼,但车上会配备两名训练有素的工程师掀。一名工程师坐在驾驶位上蔚瘁,随时准备接管汽车控制权渭南袒,另一名工程师坐在副驾驶上腐,详细记录汽车的每个动作炼靠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吵浆汰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氛。在采访中将慰患,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旱热沸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吞篡氯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣移夷纭,现在卡车运输市场也是如此烈灯警。”他说淡。“现在谈这些还有点早桅弛,如果非要说点什么莽,我只能说我们已经进入了研发阶段笨。”    在采访中魂,Kalanick 还被问到褂鼎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代滦玻隆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唐韩。他认为在交通自动化的世界里肋淘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衡,但驾驶员所占的比例会下降煎鹿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凉。    Kalanick 说道硕檀:“像旧金山这样的城市峭,大约有 3 万名活跃的专车司机干位。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檬,但是别忘了确,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舱膏忌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敖怜饭,自动驾驶汽车也需要观娄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搏厂,有些情况是处理不了的狙深发。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甫连。因此我并不认为驾驶员的数量会减少没捎。”    他举了一个例子贺态半,电话刚问世的时候康即,需要一名接线员来接线窍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谢境,而是创造了一个全新的行业慷凰褂,并创造了大量的就业机会寐际郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  穆伦认为撅悼榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代郎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪锻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拷,包括汽车的使用方式喉廉。    自2015年9月25日临危受命痰,出任大众汽车集团CEO至今报趴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间暑低叮。那么卵苔赦,一年过去粟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刹滔吨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乌魔匹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得推玖朗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仿,贴有穆氏标签的大众逆潭,其未来又将是怎样的呢败撬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桓缆,借已成惯例爱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义帕,穆伦首先抛出对大势的几点判断庆协旁,也就构成其《巴黎宣言》的构架位膝。他认为佩推,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业问旦,包括汽车的使用方式将。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求醇绿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辛袍滤,这需要我们用全新的理念茹、全面的视角对于出行方式进行解读廉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来螺。显然茅蛙肉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的辅舅伸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殊陵。我们需要联接汽车世界和数字世界仆搜硷,让消费者获益绩,推动社会和经济的发展怜戊。同时顺应驱动技术的根本性变革晤,即电动车是汽车行业的未来凳沮。尽管如此垂厂稠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位扭共。我们必须扛掠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代们棵念,同时推进替代技术的发展戈膜。    穆伦坦言坤泥钉,应对当下的变革配泥,对于大众汽车集团来说念镭,是一项十分艰巨的任务霸殿。尽管如此侵,我对于集团未来的发展持乐观的态度矾斯。因为在过去的一年里违桑缔,我们兑现了承诺土昆显, 增强了核心竞争力撼,积极推动集团业务的不断发展呸睹挤。因此郸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暮涝,而是“大众汽车集团将如何成功”猴寿。为此宝阶蓖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”济粪酣。集团的目标陇贪护,同时也是我个人的目标暗枫焕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谷幂新,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肛。    他说悲雄,今年夏天笔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朗。我们强调鸵汕柔,集团未来发展的重点领域将包括漠畅譬:电动汽车鼎犯、电池技术酶淀、数字化容、无人驾驶和人工智能靶傲,以及全新的移动出行解决方案剑。放眼未来荣,很多人将不再拥有私家车洼。即便如此簿夺唬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户世商,我们将提供更为宽泛的移动出行概念坎庐伦、大力拓展移动出行服务饱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贡芬,包括集团旗下众多品牌的战略阔妙、关键指标和相关措施关。但在此之前递欢,我们并未停下脚步齿伪,而是继续开展相关业务峰称桓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时魂金每,他特别谈到掳及冒:“在中国涎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傅冬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袱拨愧。    穆伦表示浅并畔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吻谈魄。这些实践同时也表明汐显秘,即使目前面临压力绥括旅,大众汽车仍然完全有能力实现目标搭龋宛。他承认猜笔,坦白来说竿抛翘,柴油发动机排放事件影响深远掣禾岭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔫譬。我们正全力调查事件发生的根本原因档汀圭,不遗余力地解决所有问题番蒜评,并在最近几个月取得了实质性进展订屉妙。然而对于我而言朵,构建大众汽车集团的未来接空,也同样重要瓢力类。    穆伦说靛,今晚穆澳暴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壕孺。在2025年以前绷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列款,并在欧洲市场占据领导地位庞席。    最后剔连,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望救切梳:“未来势,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铺欠。它意味着自由陀牧怒、乐趣和情感叉木。因此雷浦和,我们注重产品设计斧,并将以崭新的视角进行设计创新”绘弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救家缆:李芳" "  今年7月底倪陶,在2016年世界500强排行榜中赏仕辫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻定残,比去年跃升47位付秤,排名第160囱独,引起国内外企业界同台、尤其是汽车业界的瞩目础煌圣。    今年全,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吵感。恰好是在10年前丝桨痢,徐和谊出任北汽集团董事长扯喊承,策划蛾、主导擞角崩、实施了令北汽集团由乱到治深胁青,由小到大囤芳脐,由弱变强的变革奇颁绘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆庆、有益荚、独到的成功尝试福。但是票,当中国经济网记者约请徐和谊确赐刹,请他以《老徐和北汽这十年》为题寞,谈一谈自己与北汽集团时农,徐和谊温和侣冷、憨厚地笑着说秽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己储村攀,少谈私场,少写菜韦。    于是赣差北,在不久前的一个上午陕,在北汽集团的一个会议室里涡效房,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访订,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胖屠贪。今天是系列报道的第七篇棘。   “北汽这些年发展快喇,我觉得合资这一块赖昧,起了非常重要的作用墩惶沮。不光是从量上购扑,速度上眉伯释,还有效益上”鸡陋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伺辈笛,如是说道仑。    “在各种场合我都讲恫,北汽就是合资反哺自主”米赁,徐和谊告诉中国经济网记者仕,“合资和自主扑临,绝不是对立偷,而是互相借力”茫。 2002年10月18日箩妊,北京现代正式成立啸施捞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记按痊、董事长算起歉,徐和谊执掌北汽已是整整十年碎。在徐和谊的带领下海哄飞,北汽从最初的“一盘散沙”藤,到如今的中国骨干汽车集团普,取得了长足发展斡痛柿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炽扳疥,北汽位列第160位违,比上一年度提升47位垛,并首次进入前200名湃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挞谅瀑。    “北汽这些年发展快箔畔老,我觉得合资这一块夹甲刨,起了非常重要的作用楷。不光是从量上灌、速度上统,还有效益上”炕殴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时隘枫勺,如是说道芥散江。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惫伍确,徐和谊结缘北汽颈,也正是从合资开始墒。2002年且顶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立捐女懒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目书苗泛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鞘迪、发展首都经济的龙头项目和示范工程肉遍。    为此爬斗面,时任北京市委工业工委副书记乐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吻桃,担任北汽党委副书记卢抹都、副董事长盖,以及北京现代党委书记汤镶私、董事长魏彤测。 2002年12月23日氖虹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下豁疤,北京现代实现当年签约勾堕书、当年建厂郎、当年投产供涂、当年出车掠呵耻。在短短不到一年的时间里为采浚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型骄径测,迅速在中国市场生根发芽可。由此创下了业内独有的“北现速度”夏随。    时至2015年膊戚,北京现代已拥有第九代索纳塔茅幌、全新途胜但、名图骋斧、ix25燃绍目、朗动捆编华、瑞纳等14款车型券臼旧,涵盖A0级坤、A级兔、B级喘、SUV等主流细分市乘А,累计产销量突破700万辆挛吵。    北京现代官方数据显示壁,今年前7个月蜜俯,北京现代累计销量达到59.3万辆海,完成全年112万辆销量目标的52.9%安仍。 2005年8月8日寂侵襄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年颊链,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司强。北京奔驰的成立嚏底商,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域献歉滦。    虽为国内高档车市的后来者配,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堪枢僧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划陕拱杠,实现产品导入拘、股权调整维兽渐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吼嗡爸,北京奔驰由此迎来了高速发展期票嘎部。即便是在国内车市进入到“新常态”后勉烷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圈泛封,远超行业平均水平编岁呛。    目前途,北京奔驰已建立起全球面积最大涉持、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疾孟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庞师女、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酗德卵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台败伸楼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业跺降。 8月22日歇卸摩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托伦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型饱:C级车饶抡丧、E级车垫、GLC SUV和GLA SUV陷鲜。官方数据显示忻郸剧,今年1-7月藏,北京奔驰销量达167307辆蛔藏,同比增长32.9%炊容波。    8月22日晌浦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炉。在迎来年内最重要的车型后缔洽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乒烦,着实令人期待互怒讹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展酚磊嫡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蹄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力努。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多色搽。    “在各种场合我都讲家钒板,北汽就是合资反哺自主”媚姬,徐和谊告诉中国经济网记者姓,“合资和自主挎性乾,绝不是对立戎,而是互相借力”汹始。自2009年以来穷,由北京现代醋梨款、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秆涎阜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范澳、管理流程予以借鉴的数以百计里讨橇。 北汽自主实现百万辆    正是如此涎芭凶,从2011年浑抹,第一辆整车威旺306问世曙凛讣,北汽自主销量直线上扬赶:2011年达到2.4万辆蛙菜瓣、2012年实现7.8万辆商北、2013年超过20.2万辆沪、2014年突破31万辆领、2015年完成33.7万辆捅。历经五年多的时间筛萄辣,北汽自主已累计生产达百万辆馁,跨越增长令业界瞩目识坚。    “着眼未来结,对于合资我仍然非郴诚福看好怜伍惫。不仅是十三五馁道成,未来很长的时期鬼颅箩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俩臼。另外钳哇惊,在此基础上诵视,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圣氖孰,徐和谊表示方古。    “年底前还会有更多的好消息热,不管是在新能源领域壁锹昆,还是整车领域灭刀,包括一些重要的零部件领域翟卯逃,还会有一些新的大项目落户北汽摩幻。这样念怖频,为北汽更长远的发展操,我想合资这一块卫栓恋,贡献还会加大涤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶础:李芳" "  9月29日颅猩拳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上埠拓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲韧。   蔡明指出偶休,中国汽车市场曾是低质量曙偏翻、低配置省刀、低服务的代名词俺困读。诚然隋恐,与美国汽车市场相比籍豹,中国汽车市场还不太成熟浆。但是煎入冀,趋于完善的服务质量乾挞墨、规模日益庞大的车展顾、逐渐被认可的中国自主品牌木,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步裴簇险。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标握外类,分值越低表示可靠性越高蛾收。J.D. Power近几年的数据报告显示窖百牛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乏颓绷,从2009年的178PP100到如今的102PP100遁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步习摆。尽管与美国市场还存在一定的差距缮秘娩,但中国市场的后劲儿不容小觑谜喘按。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畏,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刑?J.D. Power最新数据会给我们答案鲁衬郝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佩癌沁,而中国市场的进步速度为每年4PPH饥就镀。在车型研究上顽叼,中国赶超美国市场需要6年时间澄温。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH串东,而中国本土品牌进步速度为8PPH兼。在生产车型上滑,中国赶超美国市场需要5.5年赋谐。   3. 在了解美国客户的需求上亨伸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年纹付弊。   经过对这些数据的了解和计算撂牧,平均下来臼偏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盲天设,才能百战百胜粉型仁,想赶超美国市掣崃妗,前提是了解美国消费者的需求朝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的评扁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为峡措:车内有令人不愉快的气味倦干号、胎噪声过大(来自车身下面)纯耽、耗油量过大龚撑、风噪声过大(来自车身周围)肩、空调开启后划抄瓶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为结艰损:内置语音识别经常无法识别/误解命令裸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抬、风噪声过大(来自车身周围)牧樊软、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酚。同时陶垂,在前10大问题中和茬,只有一个问题是相同的嚎轨,即风噪声过大伯馁焚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异淡梁卸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重警。中国消费者更注重感观(嗅觉瓷、听觉和味觉等)方面的感受质量跨趣噶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受婪。   就目前来说车酵蕉,中国的汽车产业还有很长的路要走量挠,无论是汽车的质量饱,还是汽车的整体销售体系犊辈喝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刺。凡事欲其成功菇,必要付出代价娘险:奋斗埔悼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冲骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰色:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挟磕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辞晾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰末酚溶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编社魏:李芳 版权作品浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗,严禁转载揽鞋,违者将被追究法律责任踏投瓢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惮美,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拜告箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会猫摄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注桶挞收。同时讽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂贩,作为本次车展的重要组成部分之一妥郎魔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磕醛借,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谴,中国机械工业联合会会长王瑞祥熬恭安,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搜饺泉,为中国汽车产业的智能化抚辜,信息化方面的发展做出指导意见五辅实。   本次峰会主办单位犬诞念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接眠些憨:   贸促会汽车行业分会长王侠牌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扫藤辰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编死花:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戊屏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览我喇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荤遣歪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注称堡。同时顶晤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惯练,作为本次车展的重要组成部分之一崩忌牌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恐,中国机械工业联合会会长王瑞祥镁袄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豌甜,为中国汽车产业的智能化官节撅,信息化方面的发展做出指导意见合。   本次峰会主办单位跨痛贾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佰闹海:   贸促会汽车行业分会长王侠吼些结:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌林圃镣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骚厘栓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逝坪仓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎氖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓但筒矩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄顺伤澹快盎施,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长察卢间,因为现在我们是全世界销量最大的市场裸傲染。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准砷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咕、环境污染等方面摄亢潜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战炽荆。同时蛊,智能制造釜恋、工业4.0弊咯陌、移动互联领裴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战糖宫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”系聘掠、“互联网+”等发展战略南吮烦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点背亥且。我们有很大的机遇霞次素,我们会见识很多非常有趣的变化逃。   当前业界普遍认为娥蚊,低碳化策、信息化烩、智能化是未来汽车技术的发展方向际臣败。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇湃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侮虏,正在成为汽车行业的发展热点圈,正在助推中国汽车产业的转型升级穿嚷,从而进一步打开智能交通产业的价值伯陵。在2010年的时候亲咯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索慈归儒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棠糜惦,为用户提供全天候娜、全时段的服务亭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穆,签约和活跃用户超过一百万盯,累计为用户提供约2亿次的该户服务嘿,人均交互服务超过11万次姐多诧。经过近七年的发展环秸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爆浚弧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抡盗棋、凯迪拉克汕、别克伯乒、雪佛兰上使用竣嗡届,倍受消费者青睐收咯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢统寤辍,面对新的市场和技术趋势魂,基于车联网多年的探索踌、实践结合行业的技术储备时坛贸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苟垃,提出了到2020年力争100%产品实现互联喘料,并致力于打造以车载信息服务办、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务词妹,为人啼堡、车提供安全智能便捷绿色出行慕女烘,初步建立和谐的人始环惶、车赤挠矫、社会互联生态圈疆戚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痞括桐、别克念砂蝗、雪佛兰品牌玲频,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广化,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趣觅。除了安吉星在移动信息和网联上恕沫蔡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力故米苫、内容服务能力潭谭措、大数据运用能力魄疮浇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吻分愧、B2C的业务额撼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全会煎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露挤屉簿、支付安全锌庭,更可能引发行人安全和人身安全哦犁僳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寒型,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潜蓄担,网络安全开发包括威胁因素识别显究、安全战略制定回、安全措施执行铜挎波、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开阀琳康。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呻,并且在过去几年不断的进行迭代升级誓南,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作狠半焕。伴随车联网技术的发展脯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捻绵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术樊穿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶豆扛。让汽车驾驶更安全堡、更轻松磕霞怜、更有效好。   我们身处在这样一个时代校精,新技术层出不穷使一切变得可能勒,我们也是非常幸运的一代人沧己翅,能够见证汽车行业在国内稼目羚、在整个市场上有一个颠覆性的发展豹骚兑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化拜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溉簇钎。同时也让我们对明天更增添信心和期待渴菊搞,激励我们坚持不懈的努力叉势辅。   我们相信兢配趟,汽车行业的发展刚刚开始皇酱识。汽车行业与其他行业的相互交流徊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活雷沽。我们会和同行一起共同为之奋斗卫形欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   9月28日思,在2016上海浦东国际汽车展前粹捐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行及拿,新兴造车势力缝、养车灸潮、汽车金融等领域从业者恭,走到台前藕,与大家分享及探讨未来的市场前景书沸侨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲攀八蜕。    吕征宇玫:各位领导痛狡、各位嘉宾耗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典黔,刚才我们的同行说得非掣倩聊牵好拧,其实我们有一个共同的理念慷讽嚏,而且我们也有非常多的痛点瞄糠刊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来暇琳,我们也有美国合作伙伴的公司担睫酱,乐视的七大生态是有机的摊县备,在零基础上打通的惺隧闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的郡撇母,目的就像董事长讲的一样黄死,让“蓝天白云”再飞翔距敖,目标就是打造全球最先进的超级汽车吞潮矩。    那么用互联翠呐撕、智能袍陇绍、电动戳柬、共享的方式椿熟币,实现“未来”的交通方式贝蠢,我们认为汽车产业固剐,还是没有被互联网变革的产业秘。对于乐视超级汽车生态而言诲焚蔑,我们有四大基石胆取肃,我们相信社会化粳、分享化壕、互联化青弄胃、共享化将成为我们未来变革的方向垒驾呛。    从我们的汽车生态诞生以来免,我们保持着快速的发展壳垮姥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洞,落地在浙江湖州 皆脱,这里包括绿色环保的环境饺管蛇、自动驾驶的一些功能和区域何。    同时我们最近可以告诉大家凸,我们的产品样车在美国已经开始路试托匡,技术在百米加速已经是全球领先了稻辟钢,产品的量产进入倒计时状态安曙染。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汇瞧许,创造首轮汽车最高融资金额的记录泉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发屏和背,协同开发也是我们在北美的基地酿书炯、中国的基地贸、欧洲的基地共同开发去缄叭。同时我们的战略开发电动的底盘机构褥窗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件川很毒。    第二个就是智能化繁,车是人工智能的最佳载体郝,乐视做了大量的投入碘拼,在硅谷和SSA成立了研究院斥患,在智能驾驶也取得了突破性的进展剃慨。社会化就是刚才说的分享烫,我也非常喜欢这个创意嘘几。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石暮酥,我们相信在共享经济的领域里椭,无论是Uber的繁荣锌,都证明未来不管是房子唤、汽车都是重实用的趋势世描芦,所以乐视将战略转移泞胆顽,推出车租赁的平台硼,我们叫做乐享平台朽。    其实最重要的议题啼倾姥,乐视作为互联网公司仁疗舅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力适识。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钠,电动化码、智能化钉、互联网化九汤、社会化吐册蓖,这四大纬度有密切的联系鲸县吐。    我们把汽车当做全新的载体搞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通玖驰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涡溅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惟,谢谢大家淘开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日险氛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疾呐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞描封,他认为车联网蛾姑,既然是大势所趋倘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网协啦泡,少炒概念璃挝鸡,多做实事倦敲扫。 以下是王侠发言实录赡:   在这个夏末秋初店壁虽、时令更替的丰收季节湘镰颗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赊细秃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磋。在此钳诲寞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会齿首,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来返按郸,汽车产业的电动化全、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乱,而且也正在成为全产业链创新求变咕苹、转型升级的主战场隙交。但是十,热点和繁荣的背后漓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面底曝。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缮低剿,车联网也在热捧之后开始遇冷纹八,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰等插。其实皋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绢芹,我们要理性面对矩、系统分析氰淀烩,既对前景充满信心蒲场,又对可能遇到的挑战有清醒的认识额划妨,才能在变革的大潮中认准自己的方向仍骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毋姓,我们要清醒地认识到侈,汽车的智能化和网联化是大势所趋骏,是不可阻挡的方向蛙。电动车还有技术路线之争叼梧耐、对减少污染和能源危机的疑惑哼惭捌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处矢兽岛,没有坏处薪说。汽车诞生130多年来耿,除了带给人类方便之外漏罕,还带来了许多难以克服的问题炕,比如交通事故虽哄、环境污染和拥堵赴疟、能源危机等等佳庆。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒂酷甫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诗惯盘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹊奢睛。现在不少基础薄弱的车企呻寥抡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谐迪吻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守什操,多持观望态度幢将瓦,这也是目前车联网叫好不叫座斥凉豁、貌似热闹却普及率不高的重要原因倍涣。我想说的是肠,既然是大势所趋钮冕项,就不要犹豫不决娥,否者真的会给对手赶超的机会宝渭。   我们要清醒地认识到蓉狸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延淘。汽车市场的低增长成为常态之后沃鸽,我们对于销量的追求空间越来越有限涣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式克诗孩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值衅渭彪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道德。   我们要清醒地认识到驼唤粱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蒜肝,必须是社会性的统一行动德睹。一方面差颁烈,车联网是一个汽车生态豹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入草煞古,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致行凳。另一方面乾,车联网又是由整车制造商弓、产品供应商白烫、内容提供商谢靡、软件供应商烦闹、服务提供商混苯唉、网络运营商等不同角色组成的产业链襄戏刚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脐举,打破壁垒刻,互相开放信息系统屠加,进行深层合作浚速,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缕。   我们要清醒地认识到胁版摊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破毋,而是要靠一个技术集群的集体支撑芳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慷跺,如果通过手机就能解决的地,其实不应该叫车联网抵潮痹。大数据晌科羞、新能源技术景、网联技术蚂毙、自动驾驶技术疟趴、传感技术形、网络安全技术等瞳,这些技术的应用都是相互影响翻可、相互促进甚至是互为条件的妊。比如汽车共享和无人驾驶辜,就只能在车联网的前提下才能实现泪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钒,并给汽车共享带来更多可能性修。另一方面集,与手机和家电不同的是操,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒙,绝对不是有钱就可以任性的地方椽防希。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平思彻,中国车企面临的问题一点也不比别人少迹,我们一定要避免浮躁情绪蛔坏觅,少造概念扯,多在核心技术上下功夫瑰。   在刚刚结束的G20峰会上庞,习近平主席表示掇超:8年后的今天派,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咆郸钩、人口增长核茹雇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欺乓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减彪锌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腊。其实蛋,对于全球汽车产业来讲咀害效,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱奔我岸,传统技术进步的空间越来越小恫榔粮。在这样的背景下埔琼樊,智能化漠负、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灵,为汽车技术进步提供了新路径碑粉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慑灭沃。   今天酚遣,我们以“智驾未来阑目门、创领先锋”为主题女钢赁,邀请各位企业家骡潦签、专家学者共聚一堂铆谋都,希望大家能敞开心扉匡扣炯,知无不言上屡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谷。   最后绊加,我衷心地预祝本届峰会圆满成功恰杭,祝各位朋友在沪期间顺利墩、快乐检、安康宫肌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武贡琶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棋靛辛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缺顶环,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体淘侯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呈全房,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线姐兑,在下线前夕镭江,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犊鞠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读攫搭。 一骨杀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型寺齐腐。今年1-8月较哦辜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抢井姓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棋藏坍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间料迟,以首款SUV——威旺S50为节点啼骆艇,一步步走向经济型乘用车领域庭班档,实现“MPV SUV双轮驱动”假托窟。对于未来产品规划舌嫉,陈桂祥向网上车市透露春:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型观劫洗,并冲击40万台销量规模还脊壁。” 陈桂祥进一步表示仑逼:“北汽威旺的MPV红、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妊愁奉。2017年的销量重点会集中在M50F上斜,到2018年也会有全新产品上市淀讲尸。”    今年8月16日蚕犀齿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线单,对于转型中的北汽威旺冷吠,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化钾樊烦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夯虹杭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品萝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”率。在陈桂祥看来遍故,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏垃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皮圭。    二喜股、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品池徘磺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸡。M50F具备明显的高颜值特征涉憾扫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见局。而做到高颜值并不容易假篱,陈桂祥向网上车市透露帅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源董朗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发论。    从内饰来说惮,新车的设计均由轿车化标准打造梧犯,其配置在科技感松叼孤、智能化上都有出色的表现奈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钨犁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控合席。同时诽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配履骚,智能化水平足以媲美合资品牌品。 在性能方面苛澄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速范海,进一步满足消费者的需求剧掂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型揉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台魔停,到2020年威旺规划40万台的销量褂伙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谋。未来将在夯实MPV市场的同时始迟,进一步做好SUV市场返凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日列盼,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业林:苏州吉姆西馁稿、苏州金龙膊、深圳五洲龙犯脑烯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熊粗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元旁挽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崇,并对吉姆西取消整车生产资质闺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墒胃,追回补贴资金海洞。    根据通报呻痰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肃对豆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蓝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元茶。不过侣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了码。 补贴新能源汽车的依据何在坑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆澎醚。市场经济最需要的是诚信墙扭箱。但是酸仕赐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夸挡僧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬硗校害拐聊儡。部分领域缺少应有的制度约束瓜吃擞,秩序甚至失范你道,这并不稀奇场矢桔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灌秸搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倪块。尤其值得一提的是糠奶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标沥。在这一目标之中捐,财政也被赋予了其应有的定位蘑付,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳偿。中国社会的根本性变化需要处理好市场么桨、社会与政府的关系凉骄玖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蒙冷。新能源汽车市场同样是市晨贰,从根本上说梯敞试,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥荤。新能源汽车骗补问题的源头慑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重杠醒。    当然旁经场,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用前称颅,不是市场取代政府巾,而是市场和政府有主有次父剧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羡。说时容易做时难沦膳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题降。补多少琴使盒,怎么补拾,补贴如何管理等等凭,同样都是难题雹俯彩。    为什么要补贴新能源汽车赌镀?可以摆出来的理由不外乎如下赔啪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域噬枚,只要予以补贴脑榷春,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恍垂淬。这么说不是没有道理祷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牢,成本较高肉疗。有了补贴无,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凡佩饺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善驹盘。只要有足够的补贴筹,新能源汽车的发展肯定会更顺利胆。    但是购,有了补贴拈剐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗画慈赴?新能源汽车发展的关键在于技术担。有钱就会有技术吗谷瘟?这才是问题的关键闷。的确簿,现实中有许多技术是可以花钱买来的详渡。但是攘偶,先进技术不见得能买得到忿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拘句措。各大汽车企业也在努力开发新技术估。在这样的条件下便儒,新能源汽车的发展方向都是问题老税,怎么会有可供市场销售的先进技术傻号?有了钱钩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入椭校徒,但是脯醋,研发投入增加怂,并不等于研发就一定会成功恋道攻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议入馁碉,没有确定性的目标下加,研发投入的针对性也不可能太强敞洁。在这样的发展阶段沙唇拢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仑,让市场自行选择合适的技术涛。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剿歌被。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迪琶崇。优势到底有多大惯秋,得看技术锹抚。电池靠电力供应膛攫,由于中国电力主要是火电坷,最终提供汽车动力的是煤炭篡罢桥。只不过偶,煤炭发电地可能不是汽车使用地柏痞螺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娩浅。污染是否减少市票蜜,还得看耗电量的多少携车,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔫。之后鼎先,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舷蓬殊。传统汽车汽油有不同等级沸慰扣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率欧结。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仙匠,这也会带来一定的污染亢镣敦。这都是比较时需要注意的怜煤武。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进为睬、充电不是特别方便的条件下促,混合动力有助于新能源汽车的发展巍,但问题是闭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗雷秽晃?充电不便就不充篙号,将“新能源汽车”当传统汽车使用帅横,也不是什么新闻闪。还有抬焙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比答书,到底改善了多少能源使用状况墨暮?太阳能利用技术的改进蕊,可能是新能源汽车发展的重要方向眯瀑。太阳能丰富点估娶,足够人类使用啸瞳,但是目前利用技术较为低下搽诉,妨碍了太阳能汽车的发展啥。石墨烯等新型材料的使用脖脑忍,有许多未知数星,也意味着有许多新的发展空间嗓差。虽然空间多大未可知赡确,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绘翠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现妻驹屎?政府在新能源汽车上的补贴较多改褪七。包括中央和地方财政补贴在内陆交魔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侠背镐。补贴力度惊人泻,这是骗补的根本动力答妹。当然藏侈,骗补还只是个别现象改搔,或者说只是占全部补贴的一小部分蕊逞律。已公布的数据似乎也可以支持这个判断继芯。如果问题的分析只是到此为止小淀危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策统憋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多娃瘸,只有寥寥几个毫慷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臂脊。这些企业不是小打小闹的企业奇搏,从某种意义上摆维灵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恭垒褐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地镣唇居。这些企业按照正常情况下添,应该合法经营才是查奠嘿,为什么要去做骗取补贴的事暗垮?从企业层面来看菲哄,这是市场经济仍然不够成熟的表现博叉。在成熟的市场经济下狈富,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惭费,至少应该是诚信经营的疤。骗补肯定事出有因隙行泪。    值得我们拷问的是陶污,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题痹匹喷?大企业铤而走险空,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谰肩,企业不必费太大劲就可以做到天,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业羚狭,倘若没有足够的补贴促思,新能源汽车业务也是难以经营下去的按。    政府花钱是要讲收益的券华秽。动用公共资源戚概笛,就必须将事情说清楚雷辅。最终邯柏适,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告上赋。评价报告应该说明补贴的总耗费惦、补贴去向以及效果抛。这是国家治理现代化所不可或缺的韦岭。每笔财政款项都应该用到刀刃上宏,都应该得到其应有的收益协钡。算总账螺搽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展节,这个判断并不容易做到哩镐。仅仅纵向比较是不够的菱馈,我们还需要横向比较另我池,中国新能源汽车行业与世界同行相比榔奠,地位是下降了部盲蒲,还是上升了操痘谰。如果上升挞,那么上升到什么样的地位撇锌陷?如果下降美,那么下降的程度又如何剐彭辛?即使有了指标数据霖愁,争议仍然会持续下去姆甩沃。也许铃舶猎,我们可以通过其他指标来加以佐证氖。    新能源汽车的受欢迎程度需拷口,显然就是一个不错的指标寺。2015年新能源汽车销售了33万辆舞拎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计查雄侧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的耿,那么实际销售数量更小栓凄。新能源车价格不低亩此同,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美德竭暑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素恍勉蒂,更利于判断户僵。北京小汽车上牌需要摇号未拳,但是新能源汽车的号是单独摇的逞窘惯,且获得的难度大大小于传统汽车褥兜恫。这样房,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羌。他们选择的理由多是容易拿到车牌伶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力哥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遁还培,还要摇号饭摔片,获取牌照的难度和支付的代价都不猩敖睹汀,新能源汽车和牌照捆绑销售介瑟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唯讲,于是他们也可能选择新能源汽车嚷面惋。但就是这样汉极氖,新能源汽车仍然没有流行起来骋馁。全国其他地方缴腾檬,也未见新能源汽车充斥着整个市场未。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骡诺,但是欧巨,我们需要思考纳哼露,这些成绩中辩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吩地?一些城市为了招商引资肺,鼓励新能源汽车企业到当地投资变,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胚懦。“双赢”战略的实施勃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斧怯隘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进实融。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定愁,这样的不对称竞争扶持厢警辨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讽温。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待邦新揣,是对新能源汽车价廉物美的期待茬拳连,是对节能减排效果的期待极背,是对先进技术发展的期待城尸。这些期待都是合情合理的侗讽。但是殴,供给侧结构性改革还未到位堆患冗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求期社燃,这才是问题的关键踢。即使要给新能源汽车补贴贺圈滇,也应该考虑补贴的环节虾铃,考虑补贴的对象浚逝东,考虑补贴的效果罕羚脖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴藕雇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蔽羔,不能有效激励新能源汽车技术的进步衅份。如果一定需要新能源汽车补贴故,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钾补。这样的补贴有点后期资助的味道跑堕眉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业牢抄。但是椿凳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术贿宫,那么它就在这个行业有了竞争优势氦少,实际上不需要任何补贴露萄,就可以经营得比其他企业要好散惕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争羌,扭曲市场行为咐茬。而且逝吭极,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苔儡度。新兴技术的成长在萌芽状态善,可能没有竞争力菠,但是镣,经过一段时间的发展之后笔,就可能显示出新技术的力量诫帽申。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徒筒,今天领先的技术萌壕斤,到了明天就可能落后邯犯。这是技术发展的规律性所决定的价。为此桶缺号,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稿惶捅,因为未来的不确定性矫荷,没有人能够确定未来的真正技术路线侥桑陈。留出市场成长的足够空间发疤,可能比别的做法更加重要抵浇。骗补问题的出现箩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菇。    基于现状涸佰蕊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鲸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邢幻。这些年的财政补贴案,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样臣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会康哩颂。相反未府饲,效率不够高的补贴共钱蝎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羔础,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重舱趣刷。现有的补贴如果不是投向终端世斗,而是投向技术研发拜愤褐,会不会效果更好点呢安?个人汽车消费纯粹是私人事务锯镭,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫉。骗补问题的暴露鲜卿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会势。补贴本来就在退出哪啡宝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叛祭。补贴旨在鼓励研发纪婚夕,鼓励新能源汽车技术的发展暖损,而不是其他具体的消费目标李接。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啪坞党,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场似入扁。这样的技术支撑出来的产品搓炮,还不能满足消费者的出行需求侯间。财政补贴可以退出侠茄乏,但可以通过科研经费资助的方式昂,鼓励新能源汽车技术革新蜜砰。同样的钱捕工,花在科研上的效果牢华,可能比直接补贴消费更加有效目天核。创新驱动发展战略的实施氮妨,从根本上看浮砂,需要依靠的是技术创新稍心蹿。在技术创新上多投入嫌斧封,并注意投入的有效性割,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保倒穿:李芳" "  今年7月底姑苗,在2016年世界500强排行榜中瞎限犀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漏菲慷,比去年跃升47位究嘶绘,排名第160篙捐,引起国内外企业界幢扰监、尤其是汽车业界的瞩目鼻堪笺。    今年兔漆侧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头前。恰好是在10年前棵炽徐,徐和谊出任北汽集团董事长膝疏歧,策划漂韶去、主导没裳履、实施了令北汽集团由乱到治浮崔贪,由小到大味仁,由弱变强的变革到,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宪叙届、有益权、独到的成功尝试茸牧。但是季岭,当中国经济网记者约请徐和谊豆杀棵,请他以《老徐和北汽这十年》为题淮绊链,谈一谈自己与北汽集团时骨突,徐和谊温和懊骋、憨厚地笑着说豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涉糯,少谈浪轻幢,少写嗜。    于是窗鄙标,在不久前的一个上午辆捕,在北汽集团的一个会议室里剔琼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湘氖鸵。今天是系列报道的第一篇陶。   当时弥柬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骇唤,实现跨越式发展”的战略激理焦,以及构建整车踞退岔、零部件唐储砰、研发感、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径德。“老徐这人的特点就是说话算话宪,真抓实干抛。眼瞅着北京汽车研究总院瞎墩、海纳川汽车部件赁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务前竟、新板块一个接一个地建立起来尉,形成有力的链条讣甩,轻装上阵券且,并有序运转”典糠。 北汽集团党委书记甜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展红,连续多年蝉联世界第一椽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蠢敖试,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谭郴。    世界汽车产业的竞争是国际化的慈九柑、规模化的两肮,更确切地说是集团化的河钎朗。观全球汽车产业格局锹狡辞,能够称得上汽车集团的灵笛江,美国有通用室、福特护剐亢,德国有大众府供、奔驰碍、宝马现,日本有丰田怂诡、本田寸,法国有雷诺-日产肆牛、标致-雪铁龙海泪,韩国有现代-起亚朝恨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前排捌坪,谈到中国的某一“汽车集团”辈粪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到低赣,没有自己的品牌和产品扛甜,不就是一家投资公司吗恐侈?算什么汽车集团!    每年沁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嫩瞎会,不但被大众酮、丰田惯扰碌、通用们甩出几条街骨释,也常常被长安淡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑线。    因此布,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弓题项,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展褐乓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峭鞍。    过去10年间舍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后动附还,在汽车产业集团化方面做了大胆炽、有益的尝试涂牟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体亢罐孝,逐渐培育柯锣、锻炼成为一家颇具规牡ń菽郏和实力的汽车集团蔫泌祭,在研发苟纱、制造绣、人才费骗熄、创新溺、管理等各方面实现了标准化啊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拌,曾经拥有一定的基础和财富拳啤,令人期冀;同时碾馁,由于分散化翟琳、碎片化褥粳,更存留令人难以释怀的遗憾损。    北京轿车工业与一汽假泰熬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末埔抠,有考证甚至认为酵湍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚎。    据汽车老人陈祖涛回忆黑吻谩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驳棺搐,北京生产的轿车最早使用了自动挡广凄抬,而对手只是手动挡娩。    上世纪六七十年代阶稼躲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酒揩,成为一个时代的记忆肆连。    而同期瑟澜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北从豢,遥相呼应的乾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130济旁。    改革开放后丁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毁酪。    到上世纪90年代涧尝娄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埂味恼、称王称霸咐隧损。    特别是2002年额单,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讳脐阮,也创下了高速成长的纪录杠宠济。 北京牌212越野车    可惜的是巴,在这些看似个个突出的单体层面之上宦抄睫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”佃蹭,除却福田与现代悍级芒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苛,还被同行作为茶余饭后的笑料篙翔俱。整车企业尚且如此舶搬,北汽的零部件企业就更加不堪了揣。由于资金泡盖、技术和观念等原因息袄盛,大都跟不上主机厂的技术升级摆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蟹慕,有的企业已不得不靠出租房屋度日角。    忆起十年前上任之初的状况缄牛鸿,徐和谊对中国经济网记者说挡埔,当时的北汽一盘散沙阮锑,特别松散瞪,单打独斗乃斯仓,各自为政幕凑腻,互相内讧嘛宫,效率低下……照此走下去何垢拿,“没戏哪新膘,一点戏都没有”!他边说边摇头韧阑。    由于资产结构的相对分散美,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业授肌。日常运作中肌,大多只是履行政府赋予的出资人权力把吕,无法形成一个科学的集中管理机构簿龋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系邪凑,深入企业经营管理了崎违。    2006年10月底捆,徐和谊出任北汽控股公司董事长疲朝,恰逢“十一五”开局之年靖,他率领北汽以科学发展观为统领释,对产业结构和发展战略进行了全面斡、系统抄牢、有效的调整抢门绰。    有北汽中层管理者清楚地记得楷衔,当时鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酶,实现跨越式发展”的战略泻,以及构建整车稼版、零部件擎变、研发澈拇芥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薪耸。他说凉词,“老徐这人的特点就是说话算话敖淡柏,真抓实干鹤抱。眼瞅着北京汽车研究总院暑理、海纳川汽车部件令讼灵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤促、新板块一个接一个地建立起来提,形成有力的链条叮,轻装上阵舱分达,并有序运转”许疗宫。    到2009年娟,短短3年时间毋泼姥,汽车年销量突破100万辆大关须,销售收入突破1000亿辉碳,北汽集团化战略初见成效孩。 2016年拔胯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入激,公司治理结构进一步完善洁丢,集团的功能定位更加清晰;同时忌唱署,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饥,并将在人才吸引挠、产业链完善及兼并重组中抛,发挥出更加高效的运营效率糯龚。而外界则普遍认为溅闭肃,名称的变更排涛仁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源低逗楔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揣锹。    “北汽控股更名为北汽集团趣,是北京汽车工业的领导体制毒摧、管理体制的一次重大突破兰,找到了北京汽车倘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哀肌,徐和谊当时说环。    随后罐探毖,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涝武撵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标帆渐瓷。根据规划酶局疟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元熟尚偶,大力发展自主品牌毫,完善和打造全产业链路,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哇怠苫,进入世界500强庞。    “说到做到凄卑盆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“递饥葛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说焦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破洁诧雇,战略性新兴产业蓄势待发络虫宝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升论忙刮,各项增长指标位居中国汽车行业前列炮箍,成为近几年来最具成长性的企业集团链。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   姚景源认为戌蟹奈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持囱,而产业政策需要与时俱进函。    杨裕生表示崔酿苟:应适时推动电动汽车市场化顷斗,也就是补贴退坡卷,一直到取消补贴鼎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)详皑窜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重实菜豹。但是鹿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玫轿磁,不宜鼓励歉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疯杏氛。    侯云春指出娃壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力泞痕,两手并用锌,推动新能源汽车健康发展极厘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腿鲸苛,表明在国家相关政策的助推之下税戚土,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铺髓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帮狠疆。其中曹贤顿,规模巨大秀汾、涉及金额超10亿元的骗补事实咐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玲陀。昨天塘扫,几位专家学者的观点引起关注五。 中国工程院院士杨裕生    不可否认忱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肛彩毒。对此屯耻怖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示来臀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段够锻菊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性喷、必要性的措施秦弗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为和诫虱,政府对于新能源汽车产业要进行干预体发,而关键问题是怎么干预讽捞,干预什么憨娇荚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持始集,而产业政策需要与时俱进”魂枪层,他谈到洪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用粗绥嚎,并提出产业政策应该遵循四个原则稼。一是产业政策不能替代市掣号巍;二是产业政策要管产业梆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物凤。    杨裕生也认为花沮囤,目前的补贴政策有两大问题锤,一是单车补贴过高鲸,二是补贴总额高穗珐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洁翻,副作用很大蚂牌乐。    在新能源产业层面懦氦黄,杨裕生表示酗缺汐:“应适时推动电动汽车市场化菏吩,也就是补贴退坡哇想脆,一直到取消补贴粹饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)幸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”裴莆。在技术层面拱忻,杨裕生认为戈悔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车晃社,第二就是发展不补贴矾缚、已经市场化的低速车魂某。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稼霉叉,不宜鼓励丸房,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化废菇雷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泰轿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出但,新能源汽车发展需要在供需两端发力撮陷亥,两手并用粕际挞,推动新能源汽车健康发展咖末。    侯云春解释说乾堵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘲郡乒。一方面大家喜欢用倦练、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施高囊妓,政府和企业共同努力窜,使得新能源汽车能满足消费者的需求世澎激,开拓新能源汽车的市场饥瘟兜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”奖逃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛倒:李芳" "  如果我们做好准备的话氰,赢家当然是我们汀。我们不担心其他的成,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务矗,我觉得只要我们做得好耍乓,一点都不用担心鲤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娶砍坡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一另诬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授砰篮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烹徒。其中特别谈及奥迪与数字化赔娠庇。    施泰德说赂庆舰,到2025年以前坛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢士锤汉?汽车行业正在经历一场变革妨疯勤。对我们来说惋陪晤,有一个非常重要的关键词床卵茨:数字化兽为,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变褐苦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备莽祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伴两郊,我们眼下所处的时代抵筛,奥迪科技一直处于领先地位陇,并不断进行新的突破篱几。对于数字化捣护浪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晦即。到2020年时啥闺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巾脚炔,这也是我们引领未来的一种设计剂颅,包括其他顶级科技唬,包括我们的传感器苇淮、雷达绰蹄、激光大灯等囱坏,都会进一步巩固奥迪的领先地位岛。    施泰德说川肋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陇绊郡,我们会全身心地投入到这一点耿茸赶,包括3D地图蹲帮鹿,导航等应用县度冕。对我们来说溪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值使酪。当然写,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”换旅。    在回答有记者问瓜挤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势市瘫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走考,有哪些优势判乃拢?在这场竞争中孤惨碑,谁会获胜”的问题时鳞翠篙,施泰德表示轮:如果我们做好准备的话拔衬,赢家当然是我们港。我们不担心其他的屏峦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务将堂,我觉得只要我们做得好疼末袄,一点都不用担心搪喂。    施泰德强调嗡,在某种意义上堂看牵,我们也是一个初创企业俺惦。其实竭孟,奥迪有很多细分部门青革,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作焊卵誓。如果没有这样的合作江负,你很难相信皖福咳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑰龄,我们能够成功地实现自动泊车乳嫡、自动驾驶等席歇疮。    施泰德预计视镐,2017年烈,我们要推出新的奥迪A8褪烙,自动驾驶的时速能够达到60公里郸,没有别的厂商做到这一点奴缮。如果我们明年能做到这一点的话港,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兽舷脐,启迪未来”斗诽卑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申秒尚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际非杆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砂没店。庆典活动前夕物便,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟金艾。一汽-大众汽车有限公司董事童累、总经理张丕杰除了对政府拨毙、经销商锰、员工档荚铂、用户等的支持表示感谢外懊铜,他也坦言窜卷,在新能源菊矮都、“互联网+”等方面素,一汽-大众起步比较晚颁愧艘,这些短板正在引起高度关注攀殿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惹帅急,“因为有你蹈悉暗,心存感激”舅诫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情显堡陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人辆锰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就盯叫畔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吮饺叮。从前辈讲起碴律势,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为读,还有陆林奎等等的领导釜凸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策休痞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果欧。   25年来匈相,我们要感谢的人非常多噶。感谢国家和政府的支持与帮助挟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持手,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行斑贡祈。例如成都抛显芦,成都今年是高温天气仟,最高气温是37.5度而且是持续的市。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扇蹬坚,政府部门给予了很大的支持和帮助儒。   我们要感谢1250万用户态,感谢他们的选择和信任律番疆。一汽-大众从项目开始建立董玻,一直到第一款捷达开始投产匈登平,捷达在市场上并不是一帆风顺的靶鹤跨,它的初期是走过了一段曲折的道路靡筹收。正是在困难的时候岛侠筛,是客户帮助了我们嚏维、鼓励了我们沉。还记得在困难的时候浑拒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坡绷坤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工词。一汽-大众的员工非常的进韧蘸 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驮闹、吃苦耐劳豁翁徘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菊徘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溶姑。大家知道一年365天松诡,如果周六周日全休息就要去掉52天棚摄凤,把所有的节假日都去掉汗堪诡,标准工作日应该是250天诡苍,工厂的康采恩标准就是由此设计充绞据。而我们加班到300天红咆沛,320天是常有的事诺传驮,员工非常辛苦骆两粱,所以在这勾闹笔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢己睦。   要感谢中德双方的股东茂。要感谢他们具有前瞻性战决策污玛项,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开此诵奶。一汽-大众的建立剩,当时在中国的汽车合资企业徒戌刨,一汽-大众成立的时候也不过就两家里。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下净罕,股东双方做了前瞻性的战略决策顾,才有了一汽-大众拔奢架,我们要特别感谢中德双方阶屉馈。   在一汽-大众发展过程中掂缴,比如一汽-大众西部战略磨喷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场疯骄。一汽-大众在西部建厂的时候胎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力功。现在在西部的生产基地兼计,今年他们的产量突破65万辆扳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挠郴宝,在股东的决策上由一汽-大众执行的隶,也取得很好的效果雷遍拍。此外扑逞嫡,还要感谢1200多家的经销商儒趣绥、700多家的核心供应商合作伙伴诽美墩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酮席、做出的贡献和总结的经验到底有哪些编?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量椒矛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态烘宽枫,中国适合于家用的车型非常少读衡景。25年来幸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆笆纷,上缴税金3700亿元谰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吾、奥迪两大品牌12大系列产品泞。   25年来呜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啤燃碎,带动了中国汽车工业质量意识的提升翻魏池。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屋题纷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量徊洪乔,一汽-大众是领先的蟹敝。同时粳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赶惯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涕女舅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验勃卧僚。首先兜潞础,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纷棵。一汽-大众的体系不是一天打造出来虐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的灌。   其次车哼,一汽-大众拥有一套完整揉、标准的制度和流程的有力保证材熄赌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凡,制度和流程是保证拉疾。   再次歧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针栏船,在经营发展过程中有很多难题需要解决骋惩瀑,有很多矛盾需要平衡醚,用什么样的标准来平衡炉山便?底线是什么秽度?那就是质量炉妹剐。一汽-大众一直坚持质量至上姑秦队,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来封砍共,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承提巷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关械,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业括,这也是质量至上的战略要求靛附敞。   此外恒,高品质的人才椽闷队,具有工匠精神的员工舱岁垫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质点奥就、传承的文化也是高品质娘骋饯,得到的技能训练也是高品质刮芍。拥有和企业共担风险的合作伙伴砰,无论是过去纳懂、现在还是将来都是这样凛窟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起坚。一汽-大众在自身发展的同时羞拨集,也考虑到了整个供应链的协同发展纫,对于整个价值链会有高品质的要求骋磐啤。   最后备费,一汽-大众在努力践行企业社会责任连讼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验池蔫媒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候德悍脱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疗椒篓,既要总结经验和收获疼斯恭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训床锹吼、走了哪些弯路颊,下一步应该怎样避免挎。   如果说到过去的不足修相落,SUV细分市场比例快速提升爸标,一汽-大众对此准备是不足的梦井浆,对新能源勤葱遂、“互联网+”等方面的起步也比较晚痴法。一汽-大众对于未来仍然充满信心傅你,这些短板正在引起高度关注刊疥,企业正在考虑这块短板如何去克服旅蚀。   2014年爆勾料,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望宝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来捌。   面向未来侍帛崔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荆蓄,保持创新孺返琅、驱动发展脱,并释放出更强的增长动力拦伴驹。同时蓬封斤,也会与各方伙伴实现合作欺奴,实现更为广泛的互利共赢幕,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任率逞,不断回报政府蔷、回报股东景、回报社会钎供稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间停,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访毙寡岸。他表示瑟蹦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位合司懈,并将继续保持限量生产以追求独特性巾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蕾扒敞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褐倒驶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碗紊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汇定难,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抒。业界有所疑虑的是仕尺具,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象晌逆德。   对此合性,薄亚铭向记者表示蹬车,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低须似怀,但都不是便宜的车型俗。Levante的价格达到了100万元左右筏下戮,Ghibli的价格也达到了90万元左右藤拾,在产品定位上依旧不低钒炯。同时沤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涂哆,依旧走高端化路线憨拾。薄亚铭还讲到拔秘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司四扯袒,不会把目标提高到每年20万辆愧胎、30万辆的水平腊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量舱幢善,所以我们能保持品牌的专属性稀侯长。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明道慧哆,他表示坦乒范:本次车展上上市的新款总裁车型恳晤撅,除了在产品上进行了升级外榷罚啸,还提供了多种个性装备巫,客户可以从中选择很多种搭配哥煞价。此外聚帅,新车在性能上的提升显著刊偶闲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鸡、动力最强的四门轿车锚眠。   此外间,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业确,开始尝试电商销售模式委道暗。薄亚铭认为诲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撇,因为中国市场的客户已经变化第读财。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的庇,现在有很多人都用手机去买东西墓簇劝,这是市场发展的趋势涕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粹豹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式踢,即用户车主首付车款后暑玫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钱拓僻,到整个租期满了以后痕,这辆车的物权就归给该车主蚕浑泉,该模式类似于分期购买揉茨。   薄亚铭说憾敬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桃炭嫩,但是在中国市场还是刚刚起步泥,有一些量产车会采用这样的方式做拢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”姥。他还表示徊厂谢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策限喝,其实反响真的是挺不错的尸。尤其是北京嘘店、上海这样的限牌城市每羡。通过租赁的形式士衅,牌照将打包在租赁费用里面幌碎华。当车主买到车毖乒,即启动融资租赁手续滑磁殊,拿到车辆牌照处肥,不用为没有牌照而担心躬腔。如果是企业车主笺场,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惦,是非常划算的苟绅麻。”目前薄伴,该项目仍处于试水阶段嘘雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝通羚:李芳" "新能源的发展雇,是大势所趋胃,但具体方向熄,也扑朔迷离描久尝。    电动车会成为未来的主流吗沙苹?现今的新能源汽车产业健康吗派狄?什么样的新能源政策更适合我国国情菩?    2016年9月2日囤,在2016泰达汽车论坛上漠其,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访壁烤失,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茫雌洗,他认为杜挞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题微韩,恐怕不可持续摄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外崇镣篡,何光远认为技,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抽棚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人澎毯,这位87岁的老人谈起汽车工业绰,依然有些动情间辟。谈到电动车发展舶饰浇,他认为卤,把电动车归为新能源汽车是不合适的物。因为傲良卸,第一宿愁盘,电不是新能源倦抚,第二接,电动车也不是新东西拱蜂朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解稿,电动车诞生在1834年帛悲衅,是英国人罗伯特·安德森发明的瘫戒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年公。    何光远认为卡飘览,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕉纳,不科学触峰,应该给它正名摩,就叫“电动车”煞诉,或者是纯电动车乖。何光远认为哥,电动车国家政策的支持力度非常高放胁,所以它现在发展比较快赏,去年生产了30多万台赶,但它还是有很大的局限性雷。首先菇琶醇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便钾投,可以长途旅行使用荷。即使快充也得半小时以后杏鞘鲜,但是经忱遥快充的话炕,这个电池的寿命也会减少儡憋藉,慢充就需要几个小时痉,充电的时间很长婚。另外必,行驶的里程很短米,有一百几十公力就了不得了喘葱笺,就是很好的电动车了砷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上忻岔窃,我认为不可能持续盒。”何光远说涧蓉纠,很多企业是因为补贴才做电动车蛔,事实上静挛,内燃机节能潜力还非常大搅,缸内直喷技术好、柴油机的高压共轨技术兰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罢币,因此残缉昏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力箔迟锰,不能被动伊场,节能是最大的减排蹲微。    甲醇车大有前途    现在烫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战氏,因此篡勿酿,各国都在研究替代能源与新能源汽车曹恫鲜。美国链克哎、欧洲迷为、日本坎人、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叼镣窍,但因为资源禀赋不同窗,所以技术路线也有所不同凰卑卤。    何光远介绍说篙颊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题襄谐啦,在某种意义上讲舜怯享,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量迸连,虽然同为乙醇未,但着眼点不同;日本缺乏资源览,自身资源利用问题不突出坏熬世,因此剿叔,把提高汽车燃油经济性作为首盐埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用羡,日本也在搞甲醇的研究楷钵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鸿饯疏,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线下。    在能源截抛、交通蹬僻、环境繁仓、经济四位一体的框架之下粹,中国又该如何考虑替代能源的问题猴姓?    一直以来截沫括,煤炭是我国的主体能源论,占我国能源消费总量的66%至70%答。何光远认为壬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忻撅。推进我国能源生产和消费革命拖强罕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路讳抚钢。而在煤炭发电供热的同时儒号,可以产出甲醇嫂,可以为内燃机提供燃料匈涂鞠,所以赖踩怀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盯少郝、高效利用是紧密联系的烩。    此前横茫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颅肉澄,这4个省基本上就是产煤大省染悄、山西廖、陕西獭、甘肃洗烷、贵州淌横、上海市模毖。现在规模最大的是山西镣、贵州许问,其次是陕西拐火。    何光远介绍说镶纫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唇,车都经过天津检测中心检测寇垢蚕,上了公告权,经济性也是最好的婪。“我去看了加注站鸽,M100甲醇100%烧甲醇矛,2.2元/升鞍侥,现在已经降到1.7元/升了级团非。一个半甲醇就可以代替一个汽油斜。所以说颧舰午,甲醇还是很有希望的扩。”    今年3月份徐弗卑,工信部力宛、科技部避瓣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烩输靡,验收的专家组由何光远担任组长去验收拓晒。何光远透露说蓬狄鹊,山西验收以后饶恋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会哇矛,开会以后形成了正式的报告刚淘坤。现在厘菊,在各个部门已经会签完了耙蓄采,在等高层领导做最后批示书从聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎郸车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸逻耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜立卵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖费参,力邀政府蓉、行业焊晴漂、企业退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见羌,寻求产业发展有效途径昂都。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录勿很。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汇寇、先生们阀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容恢。今天瘸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稿才,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娜私孙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪,解决大家的疑惑玩,为什么要改革估湘逻?现在存在什么样的问题顺遁彩?第二贩冗,改革改了什么辜楷徘?主要内容观、实施步骤歌、目标橇滔、原则剐、政策选择等等蠕旅。第三苍闷胸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了田耻庙,改革试点取得了哪些成效揪副梧,用一些数据和大家进行汇报旅笆。第四恋弊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望势渭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厦毕,从国际上来看搭焕汲,自上世纪不管是美国伍、欧洲骸码、澳洲还是近邻日本淑孝舷、韩国钳、台湾等等盛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮却添,至于费率为什么要管制伤?为什么要放开耙?这个也可以做一篇大的题目付绦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势口霜缎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薪帕,逐步地向由保险公司自主制定转化臂捆,定价因子的选择就是什么样的车保费高哄呸绰、什么样的车保费低漠啸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谋叔说。   但是钉公,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时黑插,还不能叫现在完成时北临道。比如说美国若干个州掸姆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的匡,因为不同的政策取向有各自的利弊扦冯氨,这也是一个非常复杂的政策选择过程艾。   从国际保险市场改革发展的经验来看怪,改革前和改革后寞颓,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郴旦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化册梯、复杂化炔,定价更趋精细化晨净,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应技秽。在澳洲一些国家请款担,改革前超额承保利润改革之后就消失了苫轰。对于我国来说戮第将,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革松矗,从2011年开始社会或者舆论七监、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讥托晌,行业本身也长期苦于在低水平鲍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级揽梯辆。另外摄桥途,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鲁孙幌,在这些方方面面力量推动下偶帽需,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奸灰。   在改革之前是什么状况土寞?简单跟大家介绍一下舶厦。从人民银行管理保险行业开始汰躬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哩尝嗜,在保监会接手车险市场之后勤船,也是保监会统颁条款费率攻铺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革必,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态色,整个行业亏损恼献嚼、消费者投诉也比较多尸,所以到了2006年的时候哭藕,这个改革又走了一个相对回头的道路僧茅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套葛挂广,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微横舱小,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态色。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用戳,比如说行业比较统一疥断,消费者认为条款费率比较容易理解牡,恶性竞争的风险得到一定遏制阿玻,但是负面作用大家可以看到晨,一个是条款法律风险很大省砍,不能适时的随着道路交通环境薄廖矮、司法环境码绥、社会经济生活环境的变化适时进行调整回坞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔钞肌讽、无保不赔漓戳劫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑试。   第二坪竟,在监管方面定位也不清晰匪须还。对于一个自主经营且稗缄、自负盈亏的保险企业荒惫,没有条款费率呕户殿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茫顺艘,改革发展没有动力阿记剔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力时丘烫,所以整个行业是在一种规陌卟伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谱。   在2011年蔬翅、2012年前后经过评估瞳、反复的讨论刑艾很,其实当时市场上两种声音都很大篮,一种认为行业就是应该统一规范标准化淋肛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膜。经过反复的评估和权衡卿,也是在十八届三中全会的指导下腺奥范,改革的方向目标原则最终得以确立去,这是在当时发布的两个文件默悍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》飘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标射,比如说要提升行业的发展和服务水平徒锋慕,使价格更加合理敬啪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舷芜锤、保障范围呛缮苔、服务都有一些诟擦⑷:痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脚铜巢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向摄膘。第一个是维护投保人保险的合法利益凳琼呜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向温厢疥。第三个原则是稳步审慎推进钢,根据一系列的国际比较研究秦,大家还是从中得到一定的经验和教训署列诺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果票敦签,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训阂。所以耗,最后选择的改革途径不是一步到位四陵胸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标搪取鼓,它只是在长期的甚至六年藉鲜膏、八年迷肪修、十年的改革市场当中呈现出的一种状态亭碧彭,这是改革的一个总体思路辨毋蓉,从条款坛星、费率嵌、监管三个方面这是一个简单的概括圣投,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款委,大家不用仔细琢磨当中每一个字菇茹琶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系俄慌但,双方义务关系是怎样的标准化流程横。   除了行业示范条款之外电干陀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充釜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赤琅,不管是欧美还是台湾弓测赎、日本阂萄擂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虫奢、百花齐放的状态灌,因为每个合同涉及几千个字雀效,实际上挽妒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系菇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洽戎。   在费率方面分成两个部分伶埠,一个是行业的保费水平统磨廉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鞘让商,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂摇,对于汽车来说姆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衫。所以在整个行业层面建立车险信息平台蜂投晴,收集各个公司历年来的承保理赔数据熄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍亨法、科学的定价的参考牌闹滥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烙裁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了佩晾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端探松猫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侍。在行业基准保费方面堂碌簇,行业协会做了以下工作粗量,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茫悔槐,在这个层面毕碑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炉,其实是相当的弱笔,这么多年来的承保标的蔬某彪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名净婪、编码实际上都是不统一的许伞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据皋盗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迁附,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库裸拉,这个数据库目前正在申请国家标准畏谓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肉昂扩,对每一款车归集了二十多个基本的字段悸抬胸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盒寒,给消费者购车提供了一定的参考甘,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冕售。   在行业提供费率参考的基础上舷,保险公司它是怎么定价的偶没?现在也是大家很关心的一个问题号春,为什么有的车费率高练刑、有的车费率低青耿,为什么今年高明年低帛摄?在不同的分类当中有一些差异耗觅速?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狮睬,分成从人因子和从车因子两大部分陷,每一类因子当中又有若干个维度蓬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力邓、风险定价能力垢、风险管理能力自主制定的采。   比如说绩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业墙、他的生活方式小脚、他的信用程度等等科,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庙莆芹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险曙,它的安全性特、可维修性等等贯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挡筏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的曙敦乃。   国际比较先进的保险公司茨瘦膝,他们通常采用的定价因子伞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了厘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱祟,这个差异可能我们现在还难以接受帛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拘陕恒。   总的来说吝蛋,保险它产生和发展的基础是数字法则廊共,在大数据的发展背景下桅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用熬阶涡。   前端越放开后端管的越紧豹,如果费率市场化以后田,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旦、整体亏损的这么一个状态失,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施平喘。   实施步骤翱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的冬。到今年6月30号为止从斯钠,第一阶段的改革基本完成了环,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘉灵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摄半,不同的索赔历史对应不同的费率奴蔷,不同的车型对应不同的费率肋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粕佃,这也是改革的目标缕碳徒,首先是平稳过渡夯朴晃。   下一步死危,费率科学化逗扇、精准化哇波娇、精细化程度会逐步的加深倒遁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场腺溜圣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叭沤,经过一年的改革试点壳,消费者从全国范围来看剁贪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缺缸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辽,对于高风险酿、高出险的消费者噶别,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了趁统,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费聊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞎、道路交通安全水平都得到一定的提高须魏撤。   从行业的整体情况来看淀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平隆,增速营改增以前是11个点漆救兑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僧,仍然是持续稳定增长琴窘,这一增长是在保障范围扩大丝份、车均保费下降的基础上实现的毁酿,车险行业的承保效益基本保持稳定啡壁皑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒲,两个点的承保微利低挨。   在保险行业层面来看戒糯眠,公司的定价水平呈、服务能力在稳步提升的客擒僻。外部正效应也比较明显蜕吓赎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铜裸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系跋揉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痘扒,大家开车上路更审慎了染朴拖,小额案件在索赔的时候可能更理性了姑还。   下一步工作侣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赶狭表,也就是说除了违法犯罪不赔瞥,除了不可保风险不赔携笛捶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险荤绍橇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烧翰档。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程G浞埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围幸画,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酿、不同的投保人尘萌、不同的车型价格的差异会越来越大挫特。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鲤岸肮,更好地提升保险公司的核心竞争力泥彭,也更好地促进道路交通安全袄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高将疽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讳得矮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县盎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盆攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腐心剃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿菇逞,力邀政府繁酬、行业圣糯哩、企业戚鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筒核,寻求产业发展有效途径其。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辨摆淬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点垛。第一期,SUV这几年是高速增长丘察俄,我们做一个判断怯价,这个高速增长就要成为历史了泞,往后没有这么快了韭韩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坚巨,份额还会提高撵检。第二诞楷嚷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锨顽耸,就是份额和价位双提升土淑磁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化桃跨渡,之前是低价位提升份额酚,这次是价位在提升片牌、份额也在提升兄拭。而且我们判断还具有可持续性录才栏。第三角醚,汽车厂商将会由过去的协秋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强善、弱者更弱忻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俯钒里。在此主要介绍前两个膝,因为时间比较短伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势憨禽记。从图中可以看到五诬第,从2007年开始屡维,SUV进到了一个高速增长的阶段手肯库,连续九年年均增长率达到46%瞎镐,今年前七个月也比较快双,增长38.6%石。此外歌侣,市场份额在迅速提升顾速,今年1-7月份市场份额达到40%骗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%商繁,过去几年每年4个百分点春亮汤,去年涨了8个百分点躲肋戈,今年1-7月份又长了4个百分点节弛梳,自主品牌SUV占自主品牌的60%糠,SUV全面热炒雷沥斑,豪华车柑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翟,下一步还有空间撩。从这张图可以看出棚蔬肪,一般的合资品牌枪令辅,SUV比重还偏低嫡凑,豪华车和自主比较高路刷皑,不同级别里面SUV占比较高查,不同价位车里SUV比重也很高薯彭穷,还有一线蛙患、二线害合、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)孝,不过一二三线的比重是去年的数据狗,今年前七个月是四十了羔脱,今年没有注册数据可以看得出来祟仇抨。   但是恐魂模,我们说这些年堡,suv领域基本没有在空白市场换。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱煽迸锨,需求就会出现放缓的趋势瓤充,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宦,2012年-2015年逐月都是向上提升的功诬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走敢皇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月通醛弊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了苗捆体。相对于去年懈狡泡,虽然今年全年涨了5个点辈饥哎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了冲脓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栓。   但是捆胺慕,我们说还有增长的空间肥家垒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吾颅莱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况立酥,大家可以看得出来培归沙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家八都,大约在20%左右蕉尚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国粗沃缸、加拿大劲女、俄罗斯这些国家愤簇。这些国家总的来看是地广人峡伞,SUV占比比较高诞停播,人口密度比较高的SUV占比比较低详截,但是也不完全成立杏箔救,韩国人口密度也很高但是SUV很高胯竭甭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痛犬似,这不完全成立膛拦丸,这两类国家的情况是存在的涕速。   如果跟美国相比刷瞥,美国是把皮卡不作为乘用车胶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%湃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距项化,与宽口径比还有11个百分点驼靡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镐路且,五十多不一定是峰值点菇峡写。   另外裙唱弛,欧洲这几个国家泛煎,虽然SUV占比低烷,但是比重也在提升航糯,从8%涨到25%孤晤馈,SUV的热潮是全球性的毖察。这里把不同车身形式的数据给大家看一下混腐,美国节婆、加拿大这些SUV占比高的国家铂唉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高皋,大部分来讲可以占到40%左右垦喝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钡回逛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低探含悼,欧洲这些国家就是两类巍莽水,我国应该是随着美国的、加拿大快筹椭、欧洲这个情况斤茨,因为我们已经占到40%的份额了倍怯,如果按这个去计算界吠,中国的三厢轿车是48.4%旧捍,还应该有十个百分点的下降空间啼躺烂,下降去给谁痰乒掣?基本上是SUV衡村横,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%莫洗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升备,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点弦撩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升佩暖狭,这就是我们对SUV的一个基本判断悄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侍,就是份额和价位双提升瞎桐,这是非常不容易出现的一个现象覆,如果把它拉得更长一点看觅感彪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毒疗涪,2000-2010年连续提高了巫逛,最近这几年不太好绍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缮事,实际上拉长了看的话到现在17年的时间揭捌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匿鞋鹿,2004年诧感、2008年篡帅亨、2011年柒笨秤、2014年慷部但,其他年份至少是相等的嫌坟,大部分年份是比它高辣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的请签呢。   现在一个更积极的情况来看品局线,就是我们的份额在提高赴膊醇,如果以总体的市场为100的话尺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绿纬,如果以生产量为一百的话锰,我们的自主品牌已经占到了35%氯,其中提高最快的就是SUV仙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帕外,它占到了一半以上的份额仁颊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匪,以轿车为一百另靠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卞,连续几年都在下降喝憾,轿车竞争力在下降壕。但是自主品牌总体上的份额在提高驰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显榷悼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车禄,这个销量在提升独背纠,低价位的车销量在下降澄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长咯豌衬,增长最多的就在这个5-15万区间脐陶疵。以自主品牌自身为一百的话塑埠阂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%楼速涩,现在只降到了3.4%凸答,而5-8万的车这几年也在下降坡悲逃,增长最快的8-10万的车和10-15万的仍舷,这两个价位上涨的是非常的快司,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%料秀飞,自主品牌的车价格明显在向上走舜翅,这是一个积极的变化律构。   另外票葱檬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奢哆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浇, 10-15万区间妇猫惟,自主品牌在里面也占到了28%忻唇,这个变化是很积极的寿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的效疚净,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虏钦,最高峰是2013年213万父乌蒋,去年降到164万低堡尾,但是SUV在迅速地扩张蒜叛,大家看这个SUV的比重耸仑,原来是二十多万辆班钠,去年到150多万辆席廊,右边这个图是10-15万慑,更是靠SUV在拉动的什波汕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拈粒菏,这是一个非常大的积极变化赶顺帮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橡健,这是GDTop的一个调查数据此且,这个一百辆车出的事故故障率拎朔凛,自主品牌在2003年有四百多个事故般似略,合资品牌现在也在下降叭低冲,这两个差距正在缩芯馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的离碉谁。   从产品的角度也可以感觉到呛淌,最近我们的一些新产品像奇瑞损寇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价申,这就是一个积极的变化侵膏,这就预示着我们未来具有可持续性虽穗。而且可以看出撑桶,如果以前二十名产品排名算的话蚕观窟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3绞,一个长城C30一年卖了15万辆左右危,前二十名里面我们有两个堕贪。2013年更少一点葱房,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裂疆庇,前十个里面已经有四个是自主品牌的挫糜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面废。   这几个发展量比较大的企业傻棋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的背歧,这也是积极变化驾楼系,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量队行,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化颈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉住,国际市场南美洲玩灰、亚洲疮铰、东欧哄乖、非洲是迅速扩张的市炒汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孩,我们产品出口大国全是这些国家陈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家潞休池,跟我们购买力差不多绩凄,人口加在一起12亿敬昏,跟中国市场差不多距县,换句话说中国市场去年卖了630万辆壬寥商,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城寥俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鲜馁畦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议冕晶隙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廊雄,传统汽车大有希望啊,至少应该平等地分配国家的力量佰,在传统车和新能源侣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重潦热墟,力量投的也太重超胸,下一步要对传统汽车给予足够重视结联办,它完全有希望获得好的发展顺巷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诫挠,以前是高速笔梢滑,未来是中速乘坊杉,它要抢别人的份额盖。最近两年这个数据可以看一下胶妥承,自主SUV弊,连续几年50%-60%的增长潜里诺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长妇毯缄,这就说明这种竞争关系在发生变化卢帘端,这是一个栓唐。   第三个观点我们就一句话带过了郊处宦,汽车厂商的格局要发生变化蒂,过去是大家共同进步备饭、共同分享发展成果蒋,因为有年均30%多的增速前昧暴,最近几年速度已经降了年均降到11%了慕,未来还要下降邢词煽,大概8%左右或者稍微高一点眠顶羔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展挟管。另外合资内部也会竞争甜,自主内部还要竞争苛舍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了午姥胸,大众占到33%篓怠,最高占到38%窍察鞍,就是中国销量占到全球销量惩弊郝,宝马颅诧墓、现代冬春、PSA都占到了20%痪碑热,通用15.9%菩辛,如果把它的微车也加上超过25%伶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拉湾,要么是维持全球地位通用眠讼涕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众吴,大家对中国市场都高度重视魏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拉厂型,我的速度要比别人的速度高簿,所以竞争更激烈差懊虐、自主更不用说了么哪饭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酮,大家都给予很高的期望匆体方,未来我们说竞争会非常的激烈跨脸,而速度又会下来喘下,所以未来的竞争格局跟以前不一样峦,以前叫分享行挨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强耿咎池、弱者更弱蹲,十四五就会出现兼并重组戎部,如果我们放开让更多的企业进来呛林,我觉得这个可能局面会更快康嘛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年忌侩,最多明年还有一年可仆矢,但是它的速度比平均速度还是快一点略骚哺,自主品牌大有希望撵革裴,我说的是传统自主品牌号故廓,传统汽车还不是新能源汽车纶胆改,另外格局会发生大的变化笺珊爱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚洁稀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题委氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋,力邀政府豹憨、行业趣疆对、企业盾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穆,寻求产业发展有效途径巨。   以下为福田汽车集团副总裁捶捎微、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熄瓢涸。 福田汽车集团副总裁缸田、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歧鞠、各位来宾手蒲、女士们坝、先生们梗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛讨灵阀,能够跟同行饺厢、专家做一个交流学习惺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逆戊孺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享溅传。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势此愧。从全球战略的视野来看嗅宪狸,乘用车的全球化特征更加明显蜜,很多轿车的平台会在全球市场销售峦潜柔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些犀享。举个例子悼蹦睹,如皮卡桥羔膛,在北美皮卡占整车比重是很高的软接笑,但是在中国扮纱跺,在欧洲袜彩鬼,皮卡的量就很小峰玛。另外又如轻卡骡杰,现在它的亚洲化特征会比较明显嗅。还有重卡免,在欧洲都是偏平头的奇勉,北美则都是偏长头的糯宫。所以商用车行业的区域特征很明显杯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毁缕城。而在中国市趁芷司病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主水天概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩才缜怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挎,2010年达到了一个峰值429万辆朝舵敲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势辈,去年是345万辆蹲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吃胸魏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长硷拉,主要的原因就是因为重化工行业算似熄,如煤炭匹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化铺。另外整个物流行业的效率在提升热掸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讣。   随着市场竞争的加剧白纲蟹,行业整合也在加速刃,份额由2010年的44%提高到2015年53%话,再看一下今年商用车的情况察檀,今年一到七月份销量略微增长侧,整个商用车行业增长2.4%清十捎,我们判断是过了低谷盲视维,所以下一步会有微幅增长痹壬蹲。2.4%其中主要是载货车贡献的葡钳,同比增长4.8%吃覆,客车受微面的下滑惶,导致载客车下降了10个点陀尉认。   关于未来的商用车市陈梁肌,我想从四个维度分享一下我们的判断讲。   第一是从宏观经济层面必沸,从金融危机以后涛涉,全球市场增长的趋势是慢下来的释坊痉,乘用车商用车的比例现在基本上在8乱糜:2婚酪催,但是进入“十三五”之后我们判断入小,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗡晴,商用车因为是物流工具的企业距踩俯,未来会有所好转俺同缮,但变化不会很大娜戏吮。   从技术层面来看凌投核,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0趟敲,现在正在快速进入智能化的3.0时代潮释。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称旄眩快的薪京街。   未来的商用技术主要围绕着智能化久玩、网联化棱、电动化缺镭辟、环保化来追求汽车的高效妨、绿色次楔、互联和安全廷。   另外从中国的政策法规来看拉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动崩,从客户需求来看吗脑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稳,推动了中国新能源车的高速发展拢邻新,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拾,同比增长102%憋粗,其中纯电动客车3万辆鲜蛾,同比增长176%宋经。未来在城市公交以及城市物流摄抛勒、环卫等方面闻膊狸,电动车还会有一个高速发展划。   下面分享一下福田在科技创新屉弦、转型方面的一些经验和做法菜。   在商用车2010年达到高点之后供唬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变计仇纳,加快掌握自主研发的核心竞争力伦券遣。通过五年的发展来看茸鞭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隘镁氖。福田汽车目前的研发体系是两级钠媚,一级是福田集团的研究总院桓砂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异贸芯,曹博士也说凳华庭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心存脯舷,是一个二级研发体系迹十。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程体槽娠、整车的集成以及某ぃ块开发和整车测试的三大核心能力琳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赔、康明斯等等合作单位进行深度合作惧方盯、改变和创新悄磨湍,推动整车的技术进步解莫冲。   在转型方面蹬,我们这几年主要围绕着几个方面翱瞪暑。   第一是产品低端往高端转型狠逼,在“十二五”初酞,我们的高端产品占比不到20%抹径,我们到今年年底高端产品能达到70%忍陋掇。   第二就是从国内往国外转型袭畏味,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艘啦。我们连续四年商用车的出口保持领先非,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衫赏锌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蚊咖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滔,另外为了解决汇率和贸易壁垒铅,我们在属地产业化方面做了大量的工作通。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碘。   另一个就是从制造往服务的转型莱埂骆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色枢看莽,在“十二五”期间贡普反,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益太膝搂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础休。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸澄肥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子己。福田康明斯通过这几年的培育冠僵,不管是从业务的规模珐农氏、收入捕便无、利润现在都发展得非诚妫好工茄,另一个他也对我们福田汽车的整车离,为适应这种环保法规不断升级提供了非成砦呶瑁好的支持挨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新癸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目筏鼻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%电歇宦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荚。可以说尽管卡车的量比较屑堂省,但因为排放比较高芜授,另外一个因为运营的里程和时间比较长袒堡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碍巳渐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍培鸥,实际上物流的效率还是比较低的同究防。基于这一判断混琉缆,我们提出了一个“超级卡车”的项目垫卡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寞添,通过这种材料的智能化杯丛婪、材料的纯电动绞胜时、新能源的技术路线以及车联网打造绿色龚患醚、环保辉练芬、节能脑旁、高效疲股、安全老傻完、智能的超级卡车炼骚。我们的目标是要实现降油耗30%补巨,降排放30%飘融,整个货运效率提升70%涉穷。   另外是关于福田汽车的车联网技术罐次碑,我在福田分管车联网业务男,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值填,因为乘用车是一个消费品散,买车和用车的基本上是一个人通琶,而现在主要是用来出行的氯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潞,但是商用车不一样迫翔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用摔囊阜,驾驶行为各方面的安全炔狠杠,另一个就是乘用车是一个地域性的车冻,不像商用车需要全国跑府,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寐贺饶,过两天跑到海南去了小。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忱悼尸。还有商用车的故障率壁揩韧,因为它的工况复杂世辽,商用车一般具有轻载逛、标载和超载璃艰,但是对轿车一般不存在这个问题素飘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低晒汹凯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的说释呛。所以通过车联网对车进行故障预警幻段、排除以及程序优化等方面茎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些世负挎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理米偷邦,建立与客户的互联互通墙,为客户提供增值性服务椭沸埠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苔、服务商和供应商产品质量和服务的水平绰馈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划饲吩钒。大家很清楚吾辨才,围绕着工业战略娘蓉徒,德国提出工业4.0断斗浚,美国也工业互联网蹬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略玻空菠、英国的2050战略蠕,中国也提出了中国制造2025碧常,福田汽车结合自身的一些现状碌酬尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台率。“四互联”实际上主要是为实现企业内部譬誓、企业与企业定系、企业与产品抱、企业与客户的互联互通磷。“五智能”就是商业智能太钉派、智能管理温恼、智能汽车仿、智能工厂颁壬、智能制造檬穷挡。时间关系擂膜,不再进一步叙述蝗判纬。   目前掳嚎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氓陌。福田汽车愿和大家一道蚀抽,通力合作节套,整合资源雇铅,协同发展菇镐,共同推动中国品牌的加速崛起拒适富,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献点挽遂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋靖僻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠漂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题褥,力邀政府痰抵岗、行业锌纫、企业判弊蚀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稍感曝,寻求产业发展有效途径磊醒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员杉、舍弗勒集团副CEO蘑庙蹭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动樊郸、驰骋未来》的演讲实录膊陆。 舍弗勒集团执行董事会成员募、舍弗勒集团副CEO糠赶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娃浇、女士们轰咸、先生们薪酪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呕苛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偶工,我们的愿景够啸蒜,是如何来推动我们未来的出行和移动藕红。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容片,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史本男。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景魄堪,我们是一家领先的技术公司脓,在全球都有我们的足迹僻,我们一直致力于移动斯季哺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敖班粗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吞坡。   舍弗勒一直致力于创新徽险,也可以说我们成功的因素是质量欧讼吹、技术和创新接。我们在制造业方面有很强的实力济缴,在系统研发方面投入非常大痢供还。我们创造了一流的工艺和技术鲜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硼烷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糕,今年我们在德国获得了一系列的奖项缔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品社蓄。   就像很多其他的技术企业一样苟薄拼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轰灿玻。第一是环境友好型的驱动疽豪,第二是城市交通鼎峨,第三是城际交通赊盯坷,第四是能源链讥煌。比如说大家可以看到拳排,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刺,人口结构变化非承常快怕,老龄化社会已经展现在我们面前拱溶,技术变得日趋复杂镐乃九,数字化技术的利用领域不断的扩大铅檀,我们需要找到更好的方法来彼此了解南帆浦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作棋。数字化是一个关键咖适合,另外就是环境方面懦、可再生能源还有资源的可用性屯颧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题混,资源的短缺也是我们要去关注的蜗话虎。   再看一下经济的趋势钢仟侥,我们现在处于一个全球村讨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呐痢,这些是不一样的稿嚷。另外就是可负担性的问题铜碾呻,我们要为客户带来更多的价值筹首怀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题壤窖逝,这些都是我们要去关注关心的卷。   我们来看一下未来的战略肥京渺,主要涉及到四个窗口说簿佃。   第一是产品本身挝炼剔,我觉得对于汽车产业栖翠绵,对于机械制造产业来说都是非常关键的破岛勘。在这个领域/行业刻抖箔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动路牵疟,要减少对环境的污染金铜。   第二是当我们制造产品的时候芥涝担,或者制造产品元器件的时候赎,要关注它的功能弹困。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沧挠、城市的交通脆,对于汽车以及对于我们的供应商搅嫌,可以为汽车产业提供什么样的元器件瓣孪诬,这些都是我们要去考虑的呐竟险。   第三是城际的交通略解穗,涉及到比如说航空耗似剐、高速铁路的一些竞争董萌。   第四是能源链的问题保,我们有什么样的能源是可以使用的卤兼锻,我们将来的交通工具运用什么样的能源抄角,这些都需要我们考虑铣波。   看一下将来的动力总成嘉贾敛。我想给大家传递一个重要的信息戎挟,在接下来十五年时间里卢界乘,从全球来看潜寿承,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吻坟跋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骆喇凉。   但是现在也有一个趋势发展得非承匕缘快俯狸梗,来自大众和奥迪的这些厂家枚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车段惊耻。到2025年块,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竞操烦,也就是200到300万辆的纯电动汽车讽昂,所以到2030年可能会是一种不同的情况靶窝魂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况华梨。我们还需要让它更加有效一些磐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争玖,还有电池或者是燃料电池等等糙踩撮,这些都会占据越来越多的份额蚀谩。对于我们汽车产业来说非常重要操广祭,对于政府来说也是非常重要的辞泡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料软,比如汽油鞭促,还需要考虑其他的一些燃料簿铂权,或者是人造的燃料等等忱敢兼,需要考虑更多类型的燃料羞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求活怒堵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顿输剂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阀么,包括48伏的解决方案憨,它主要是对手动传动系统的电动化磨。我们需要首先实现这部分的电气化称。另外我们也需要对离合器实现电气化乌玻,也由于推出电子离合器护。另外我们还需要进一步提高效率绞惋化。也就是要进一步推出我们的混合动力娜@桑块48伏系统豌涸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟卮埃块的解决方案瓶形。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案核箱,针对高压的电桥驱动解决方案赤鼎恼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案算。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娶软,以对其进行电气化处理凯蛔。如果将来我们有纯电动汽车的话岗,它的电气化程度会越来越高肛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂确惺,因此我们需要进行标准化掣,标准化是第一步晌犁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高踩蒂,或者说是一些部分的堂亲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案勺杀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求龚矩。我们也需要减少车辆的整体的质量甭功,主要是成本方面是一个重要原因达臣。如果需要建一个标准的话誓胶,我们就需要有更好的一个平台希,也就是说我们需要基于标准的平台涛,或者基于标准的睦崦希块进行我们的汽车制造弹。   我们需要全球的平台化解决方案狮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求臣短咳。关于动力总成方面沧零,它的变速箱是最关键的一个部分餐。我们刚才提到一方面是包括内燃机较男,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兰瘦懈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器些,这些都是需要我们进一步给予关注的部分寒。   接下来看一下我们的重点产品琼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拟,我们为中国带来了什么样的解决方案料慷暖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篱顾顺,我们推出了高压P2混合动力钠模块拭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惧姥金,我们希望能够改变它的一个变速器吞井态,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换抱。   通过这样的一个标准的牡阅撤Γ块化设计筹,它可以适用于各种变速箱之间的转变桥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冬柏晶,我们的这种创新型P2的混合动力那海块可以帮助实现不同程度的混动功能玲。实际上漂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勃胶靡。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捂。这是第一个解决方案丰毁挂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绰赁完,它叫做高压P4电桥的解决方案乳丹肌,可以用于SUV或者车辆的CD部分冕耻捍。它具有高功率密度仑,可以适用于不同的车型圣,非常容易打包进行个性化设计肆。也可以用于新能源的生产粒琉构。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谦。它可以让我们更好地使用内燃机吞尾仕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车旧,这是我们两到三年前开发出来的绷粒。也是考虑到了中国排量的需求俗尉疥,或者是新能源车辆的需求楞。针对这样的一个需求到,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鞭歉祁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倘甜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机枯售,我们中国团队也为此作出了很大的努力杭短,这个发动机是专门针对中国市场推出的箔氰。   另外就是在变速箱方面畅斑炔,我们也推出了一个新的解决方案仑菏臀,是集成干式离合器的DCT变速箱晨胳兑,机电一体化离合器和齿轮执行机构险粟拦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顺,对于工程师来说厦钨,我们都是非常理性的仕挛娇,但是有的时候我们需要具备一定的感情哄敞斤。对于我们的汽车技术来说们,我们一方面需要理性伦,另一方面也需要激情鞠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现胳歉。针对方程式1的赛车镐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成俱蛙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荚茹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势脊告。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧课钠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牌粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麓璃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纷钡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题较祷,力邀政府赋、行业低、企业嗅诧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函跺操,寻求产业发展有效途径裂耗螺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恫、副总经理 吴松发言实录笔梳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饲氰、副总经理吴松   尊敬的何部长呐电、朱总愁,各位嘉宾炽、各位朋友氖,女士们肋亢、先生们铺顶窜,大家上午好来乒步。很荣幸参加这次论坛镐,我上次参加此论坛还是2011年管导,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姜,那时候传褀刚刚才有这个名字细,传褀的保有量不到一万台化前,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车受私,这给了我们很大的信心和鼓舞购,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持次忌。传褀一直也在努力塑发顾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆画,年均复合增长达到80%号。目前市场保有量达到65万辆铺澈连,已经成为集团利润的主要贡献者之一奖圈镣。   明星车型GS4持续供不应求片,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畴,而且GS8与GA8同一平台角鸡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檀沪廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饯狠,对自主品牌的支持尸供耽,关键的还是坐捻,关键的是感受募日同,关键的是多提意见棱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心让,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌呢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吠吞磨。我做自主刚刚回集团廉,将近9年半的时间刷彩,从不愿意干到喜欢干添耻搪,到对自主品牌依依不舍娇旧扦,到对自己找不到定位和方向鲸汇活,感觉到人还是能做一点事莲废。所以这在这里借这个机会巫,感谢在座的我们各位嘉宾谴伯兴、各位媒体的支持枚宏,也感谢传褀团队的支持辽憋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盯勃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持卉。   我的发言主题是构造改革创新驱动掏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考赦浆罢。一个方面汽车产业发展形势分析浅倘倾,前面讲了很多了棺,我就不多讲抖。   一个态势是稳步增长渤,但是全球增势放缓融。中国汽车产业发展仍然有空间嫉裸,仍将会领跑全球汽车势乱杜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台管目,中重型商用车达到400万台丘士厂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%哎磕。中国汽车销量将达到3140万台檀碌纺,我预计可能还会再多啥嘉排,关键是结构看你怎么改欺得?如果要参与全球竞争铺梅彩,那重要可能生产量还会增长醛,复合增长率将达到4%睫赐女。   第二个特点钡,优秀自主品牌加速成长默雀范,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饺卷。中国汽车市场发生了深刻变化乌耗,中国品牌迅速崛起萎拓毛,优秀自主品牌加速成长界堆。关键是要产生优秀中国品牌敦莫,不管是哪一个企业次,在现在这个环境下橙价,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌寝庭茅,还有我们何部长钒,这么一批老的汽车界的前辈骡锭随,到了这个会场又在用行动来支持猛扭。大家和我们媒体各个方面的朋友慕昆羔,大家坐一坐岸甜及,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扑妓科,差别在哪里居诲阔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乓电。关键是中国人要团结疽,不要互相贬低籍钳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦搞卑,抓一到几个饱,不要想象太多床奠,我们从来不怕想象套污,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向砍衅,坚定方向谦暗跨。   那么数据也说明一切呐杆,2015年很多中国汽车加速发展瞳贰叔,行业整体增长率为7.3%的情况下赴钵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%馁纽本,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%持,相比去年又增长了1.2%百分点氦锯。而且自主品牌抓住了很好的契机挥倒,在SUV里面我们是防守的朝诫赴,是中国品牌先站住位置泄,合资品牌再进攻缴惰,再加上周围的环境变化憾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谷令故,占据主导酞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个般熔甭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鸵补。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘俊,统治了我们的各个方面暮澄抡。我们展开进攻是非常艰难簿尾,但不是说不可作为愁栓痴,要选择时机难本。我们要在中高端里面取得突破我改躲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殴,这是韩国人讲的舞,不是我讲的倦。他们说敖深,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞳,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凯圣,如果不选择是对自己的不自信匈,这个不能靠强求喘瀑岁,靠品质驾唾嘲、技术口、新能李瘟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吠层糜。   第三个慈,汽车消费升级和资源制约篮,也迫使汽车产业需要供给侧改革罐蛋娥。不但要有好的产品嗣垮,而且还要有低的成本镐童,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害共。在汽车需求方面裤势蹭,80鳖赣矢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军号铝碴,个性化酥庐汰、智能化敬、体验化等方面的需求还在不断地上升肩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滇假。不管怎么变化班甫没,满足顾客的需求腥,满足抓住市场的脉动绵使镁,这个是关键点霓。而且资源供给方面问辫,现在的人口红利逐步消失铣,而汽车不是简单劳动嘎伴,是高技术情况下的技术劳动俊涕卫。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家橇炽盾,我到那些国家去考察过嫡,没有中国这样受过良好教育竟天葱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性玫丝,那不是每个地方都有的宪熬巢。有的地方上午上班疤,下午到时间钱一领就走了惠比乾。所以对一些合资品牌来讲宦,中国也还是蛮有魅力的菇毖,关键是要拿好东西出来损,才能谈自主睹田。   当然工资涨这是个客观事实痊划,2011年的时候4.1万丁藉奖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万抚捷破,这个不高的松蟹,还要涨堑翟。农民工那么辛苦锣屋暇,给他一点钱算什么岔哇令。但是钱从哪里来捅讣?我在传褀亏损的时候毖,工资涨得慢茅,但是想办法补贴辆。这几年别的都在减缔悄敦,就是员工工资不减鹤冻,但是效率要提高刑,要杜绝不干活的人寂僳接,最后挣得钱多警,干活的人还没有机会潘午,有钱的人天天有时间去议论嫌郴虾,没钱的人在干活冷,这样大家积极性都没有了醒。国企的弊端就是这个壳五。   那么在监管方面拾铣韩,工信部刚才也说了融,我们的司长也说了挫什,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破江浆牌,在供给侧这个方面要下功夫瘟蹬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咯,作为五大发展理念之首暗霉暗,当时这个报纸一播五大发展理念驳垦,那时候我还在乘用车辣点,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去济,这十个字敝苏。为什么呢逼脯绞?因为没有创新就没有一切苍,没有协调就调动不了资源涡抖箩,没有和谐的话哺距,共享也很难吨,大家不愿意跟你干剔好岔,我是不相信英雄的篙面,但是特定的时间会产生一点屠藩犬,还是要充分调动群众的精神侯,各个方面全方面的参与崔,企业的成功除了它的领导者的作用焊缉,更重要还是把员工的积极性调动起来海贰,人民群众才是创造历史的动力协,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人降视,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革怂熟兔,需要我们从技术管理舜叮、营销蓖贯、品牌酸陌、产品笔庆呈、服务全方位展开创新寥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革矛,来推动中国品牌进入全球泵,成为世界品牌昆氢。   第二贾美,汽车产业供给侧改革方向与实现协。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屠扦。   首先佩告会,在自主品牌方面籍,我们是追求全球视野开展正向开发吩茂百,坚持以我为主的构造核心恼陀擞,组织全球资源横相拨,开放性自主研发模式讹,掌握核心的竞争力镐孰,获得了可持续发展能力蔽痞诽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匹朽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人甜莆滴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烙戊糖,我们的生产能力标准是35万时,但是预计今年我们的销量会超过35万柒响桶,有可能达到38万陛,当然如果制造组织再高一点嚼,可能40万聪爽幸,也还是有可能凰脱,但是大家别报到40万啊倒皋敛。这是有体系沮惫,有制度保障的巢膳桥,有员工的全程的参与锣角功。一个别的企业的人到这里来看劳,他说你这个企业为什么增长这么快蚀绷黔,没什么别的鸽,员工的积极性调动起来了惮釜湾,他们说藕汹场,我看到你们的员工眼睛充满激情霖稍,因为人天天在干活的时候就会有理由冒尼,如果执着地做一件事情带有一点追求识晚,那就有远大的理想酿克碳。   放眼全球罚,在开发方面整合全球优势卸努剩,实现研发的全球化内靛,人才全球化川、配套全球化蛋。依托国内的研发资源税,充分利用国外的资源开展研发资源整合袱放,打造企业自身的技术体系刮玖。我们用了将近五六年的时间哄澎呻,我们确立了G-CPMA跨平台某欤块化架构酶簇,我们第一代的产品是引进消化吸收涤票床,第二代产品已经完全进行了提升胃料,但是没有否定第一代泰讳庞,掌握了数据链橙抖擞,掌握了开发的流程澜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顺攘环。实现了一个平台可以开发六七款车型恢,实现了多个平台车间的相互有机关联纷垫,实现了车型的变化多赖,开发上市快芥,质量易保障锻卡,低成本玫吧篱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设黑。   第二个叛哦浑,坚持质量为先即伶搓,推出精品车型痉培,提升产品质量舍,加快自主品牌产品开发疮,提高汽车供给侧水平哺位吓,推出符合时代的互联网化的产品睹茨。打造消费者喜爱的精品车型叙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厦努概,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酬樊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织充欺讲。实际上汽车不管是新能源也好敢谦官,产品的三大特点涝享坷,一是颜值不好看别人不买钝猾,第二是品质司双匙,没品质也等于没品牌嗅倡踏,天天出毛病心里不愉快戎牌,第三是性价比廖伪,就是靠成本千。我们的员工不需要培训就知道品质煤,因为好多从合资企业来叛挺泪,合资别的没培养淳劳坤,就是对品质追求如懒萎,结果就是成本搞贵了栓,把品质先过关陈温,回头成本再来逐步下降徒撼。我们第一个解决的是品质尽,第二个解决的是颜值星楼,第三才是考虑成本墟够缝。成本思,供应商的成本我控制不了祥,如果今天在座还有供应商的话浇沉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点臀堆,还是有这个机会的稍犀。但是我建厂可以控制捶巳,我们内部的生产流程工艺拟裂,我会重新再造睡檬惟,这个我投资减少了劫,今天也披露一下敝卵,我35万的规模最多可以干到60万系暇狭。如果创造性一点可以干到65万茂,总投资50个亿肛,含整车加发动机暴守岁,这是内部数据德祷锌,来给自主品牌共享聪。   包括一些模具加在20个亿梗、70个亿醒场经,最后的结果我都不相信观寥呢,实现平台化啡、公开化街按废、可视化锻酪,让所有的东西全部依照规则阳光推进羚。现在我们的供应商也很满意童,社会上也很满意雷。这就是在体系典赏斗,在这些方面的作用力京唤,防止一个部位一个零件颁矛漂,一个车就不同零件不同标准芦茹,那怎么做菊,永远做不了好车收菱庞。这个要感谢合资养成的规矩磕。但是自主也会给你更大的动力杜瓜,动力是在研发捎沙停,其他方面再有作为特唬喉。所以我们是国企的平台戈匠睦,民企的效率淖磨慰,合资的流程佛,这三句话就是这么个意思仕。   第三个揩饶绰,坚持智能制造打造智慧工厂谦潮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂麻溃,实现占地面积的有效节约乾抛,我们的合资企业劳,广汽本田在推进第三期的时候承,就是根据SSC这个原则盒。SSC的第一个S就是小型small赁,即所有资源空间最小携铂面、设备小型化;第二个S是简练simple炔,就是除去浪费垒踏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乡蝎,complete赫处你,以追求小涕腊坝、近潞蜜诫、短接庭、轻漆,最合适的自动化隘揽传、亩澹块化屎蠢。所以广汽本田第三工厂运用SSC灌酿,它们的车间占地面积减少45.5%剐紊,投资减少26%模,跟它的一二期比即,能源减少了29%默胯,成本节约了21%屯。   第四个坚持管理创新唉,开展构造改革淬涣,主要就是我们广汽丰田拟肖,因为我原来在广汽丰田发动机叙,我9年就去丰田一次慑嗓,去发动机只回了一次埠拳,因为当时这个地方环境太好了齿,我怕一回去又不想搞自主了踢废莱。但是鼓励我底下那些员工经常去靠袭纲,去交流借菩,日本人也还不错沙,大家都交流高。但是技术是交流不来的凡,思想文化还是可以交流的本癌其。最近到丰田去了一下捆眯,大有感受湍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革黎署卞,它从最关键盎、最基础的制造环节入手忌,开展生产管理创新贿诗钉,从制造轴矢、供需轴疤豆、采购轴出发茄,深入开展构造改革际炮轻,实现全员参与箍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筐纽,充分调动员工的积极性赂郡、创造力嘿,取得了良好的成果揩跨。经营绩效方面浆茄糕,今年的销量增长不多守,但是利润大幅提升颅残详,生产效率显著提高虚记酞。人力绩效方面恳哎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钨丘,管理体系与生产流程更为完善绵含、合理洼电辟。   通过改构造改革态欣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摧,根据他们的预计杰,已有的数据坤态,2017年单台不良率预计会降到0.01%高,就是万分之一维舍撮。而且现有的工人总数减少1600人鄙。就是现有的存量也可以变化棋鲍杯,他们现在不到一万人栋,要减1600人纤孪,它新建的工厂廷苛菱,员工还是要招的拒,但有的还是要走感多。就是用减下来的人把他投放到这个地方夹。   第五乓,坚持体制增效窍擦襄,强化体系创新离雇。既然这些企业都到中国来了霜酪,有机会为什么不学一学呢澳部?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棱毯惯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破授白锣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仿哇,广汽本田精益管理房,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式光铰发。为什么搞一个广汽生产方式颓宏句?为什么不造一个丰田呢稗茫?这里面要说一句列,丰田生产方式你不能完全去学胃,条件不一样豌,环境不一样小从赎,人员的基础素质不一样玫巢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蜡情。你学它必须要结合自己胎逞,连日本的企业去学它的锯伯,有的好多也不成功娘太帆,当然我不能妄断贿,这是从资料摘的娃难馁,不是我说的赖。   第二个犬岸帆,我主要员工整车从本田来星揭瓜,发动机从丰田来艇亨,也有一部分本田釜,两个企业不同的模式怎么办蠢?发动机就要按丰田来剐屑孟,从头到尾来帮,坏的不学好的学刷,整车就按本田的来极羌纲。但是一个企业两个体系怎么运作呢违?我说干自主就不能有体系次,要体系就是传褀的体系墓钠诫。不管你是从哪里来辛末千,包括从社会上来井朔少,来自五湖四海一个共同目标瞪小栏,要干好中国自主品牌晚。所有最后提出了广汽生产方式仇巨狼,以丰田为主结合本田暴,这样把文化慨睬、体系做好郴,但是还不够巩固略唐,还要琢磨氓丝,现在体系已经起来峭诞。   我们从2013年开始策划痉欢古,集团的主要领导说这个很好梅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的忍。   所以后面我们的产能又不够了踩,销量又搞起来了强伶梳,整车进行改造鸡等驮、发动机进行完善攻忙蕾,整车蕉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造时,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%书,就是第一条生产线迹。第一条生产线上半年生产了将近16万泊拣坦,20万的能力干了16万顶,实际上还可以做容评,全如果满负荷做的话紊陆山,估计干到35万都没问题害。极大发挥孤枪,这个不进行全体系变革很难跋柿。发动机装配线一次合格率99%琶伺逝,这个零部件产内库存减少70%趟,厂房面积提升30%韦脚菱,原来不够用屯赦,现在多了这么大的组织老侈棘。库存资金减少50%问捕灵,更为重要的是这一成果横向展开猜副童。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吧爸精,它的年设计能力15万辆人沽跺,8月份的最后一天有个数据胺,他们双班日产已经达到了650台芦汾,它的满负荷是700台盟奈,估计9月份就可以满负荷冻冠。这种提升的速度吠烷架,全世界都是先进的谐蚕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局达节吩,它的一次合格率最高达到了93%劲,平均水平92%扑喜,接近丰田中国国内水平侨夸寄,当然追求的是丰田日本的水平纷铜,广汽丰田学丰田本厂谭,我们下一步也拿一个计划接参桔,要挑战就挑战一流奸寄,否则没意义绰罐瓶。   那么我们以建成世界级工厂为准则圃澈购,以广汽生产方式为核心纬,融合了SSC原则敞蔑,运用创新思维全力发展智能制造技术孙,打造智能工厂妇。我们在第二工厂通过价值流最大化忙涟、设备智能化轨渡逢,生产线自动化爸箔、物流信息化蝗、网络可视化娟、操作简单化贪胯、安全绿色化呵掀隆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铜熟穆。这个第二个工厂是非澈蛋尉好鳖惰考、非常成功的一个例子厘潦敲,但是这些都实现了扳。   第六是坚持品质保障泛怖苦,打造高端品牌荆悲钩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趟,高的效率提供优质有效的供给携殴喘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量坡,连续三年获得中国质量茧扯段、中国品牌第一娘,超过很多在中国的合作企业佰腾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搬,所有企业里面包括外国品牌联脓,与广汽丰田并列第八捞羞,比2014年上升6位不姜蜜。   第七锭,坚持客户至上陈挤盖,提供优质服务慧,不管是在任何情况下换,用户是我们服务的对象十控,也是我们的衣食父母潞,尤其是作为汽车这个特殊产品粪哨,我们对安全乔、对生命的一种关怀啤康钒,作为生产制造环节的改革逝,是汽车产业供给侧改革的重要方向吝衅,但服务环节的创新与改革同样必不可少鲍偏,这还是目前我们相对比较一下构盼袖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名考辈环,也是一个什么机构咀绵,我记不不太清楚亭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离官嚏罕。所以在产业互联网的时代核赋,每一个企业不再只是产品生产者冯、服务提供商拒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饯,服务以各种形式融入到了制造业傅躬挡、研发设计棠搪寐、生产制造焕歪、经营管理水癌、销售等环节疟。有价值创造的可能楼嘉喜,就有服务形态的出现呵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限颅,两者相互融合冗速陌、相互依存得,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展龄弗。   广汽在这个方面也展开一些工作蒙茎娠,我们的整车平台将联合金融搪卫般、保险佬挛酸、物流勒捐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务呻幌,车生活平台会涉及多个业务平台儒,除了常规业务平台还包括了配件商城申颓、用品商城册杀、社区服务连锁拌,用户使用汽车的整体生命周期煌胺搬,产品的购买只是开始骇踞活,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尝,这才是我们下一步发展的重点并缺。作为汽车服务提供商毕吠琳,我们更应当关注的是用户的体验胸,以及给客户带来的价值增值感受茅呜,汽车服务O2O的打造闭,也是为了满足汽车全生命周期的需要耗连,以及品牌和价值进一步提升的需要獭。   第八尝滦南,就是通过这些改革赔,整个广汽集团范围内的成果船录,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郊掏,同比增长28.8%旦么、29.7%霞碗,比行业高出20个百分点餐厂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平笔筐独,同比创下历史新高须。当然传褀在这个里面那是贡献更大毙剿,1—7月份销量已经突破19万假寂,超过去年全年湿脾色,加上8月份最近的数据隘貉,今年全年的任务22万已经完成了洗瓦隆,同比大幅增长143%拢舌曝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翘,位居第303名勿,比去年排名上升了59位肉送栖,整体实力大幅提升廓乾崇。   第九廊,就是广汽集团的发展十三五战略廓怪。简单地就是一个内部协同创新邓甜疆,外部开放合作锹到示,这是总的原则泊唬,全面实施结构性改革貉,实施一五一三的战略惯颇势,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靠猴,这是一个保守的数据潦拓,因为传褀搞不好就过100万玖孤,前几年说传褀100万挽开,别人说吴总熬涡恪,你是不是在吹牛未,现在领导嫌我100万都少了耗汇,拼命把产能都整合过来了疥赋卢,成为先进的汽车集团蛔,做强做实研发整车零部件狼你、商贸服务和金融服务五大板块霸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌痹,实现自主品牌事业的跨越式发展参喊徐,全面实现一个“三”系黔,就是电动化踩、国际化廖俩遍、网联化三个方面的重大破吵挠。   各位嘉宾咎享兢、各位朋友孟,女士们摔册、先生们乾结旗,在需求持续升级洼,资源消耗的情况下双洞凶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓冠使,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酸、品质优先辟寄徒、创新驱动的发展路径传,坚持正向开发蹈肮可,提供优质产品剧焚酿,坚持智能制造敝尼邯,开展管理创新堕,保证服务水平松,注重品牌高端化岁尽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花示堡抒,共同推动中国汽车迈向新的台阶趟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球焚漓寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "  今年3月盾,借百年庆典之际私查,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绅烘谋,即“智能互联”凤、“绿色出行”和“自动驾驶”茹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绰。随着战略的提出扩奉详,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饺毁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上己岭频。在这其中吭庇,“人才”就成为关键问题老。为此辫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炔推干,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舵裙稗。   根据沈燕的介绍可以发现柒容,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歉,涵盖计算机敛让草、工程学努、自动化可青寸、金融等多个方面可。她坦言傅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入拳拓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈是。因此祥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辖篙。”这其中包括互联时代的在线招聘胃孟,“例如我们利用自己的招聘平台速捍欧、Linkedin氰、智联招聘等在线平台列丘瓷,以及大学招聘苦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沸堪巩。”除社会招聘外沫搓,宝马也会通过与院锌В合作岸络扫,提前把学生引入到企业中浑弥,专门为宝马培养人才嗡罐勾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作居录,举行“宝马同济日”这样的活动弧。“去年我们就以互联驾驶为主题榷喇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品橡咀累,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习螺。”沈燕说道膘态得。另一个重要渠道科吃鸵,就是内部员工的推荐缺敖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号灸邯,让每一位员工都变成职位大使烯眯谴,在朋友圈进行转发传递徘。   “我们对人才的要求蜜回弦,在能力方面最重要的是对业务的了解缆聘。这不仅包括对业务今天的了解挥酸,还有对业务未来的了解蔽耐。要知道未来战略方向是什么丛赶,需要什么样的技能箔补。 ”沈燕告诉记者陷箱硕,“此外曹哨侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国仙赤挂,还要对全球化有所认知霜。随着技术的发展复,我们对人才的需求呈现‘复合乌,跨界’的特点靡。但是廷点钡,这类综合性人才很难直接从市场上获得遣臣,需要我们进行入职后的培训睹。 ”据了解秆础,宝马(中国)每年都会根据员工表现誊堵,提供给员工出国培训以及交流的机会华够空,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流愁赴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换椭,以拓展视野费,提升能力豆未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忿豁里,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是患垒,吸引并拥有了一批充满抱负荷起、专业的本土化人才肮。而面对未来谁漠塘,本土化人才也将承担重要职责坚辫浅,“这包括为‘在中国怪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中艘。”沈燕表示孺辞艾。2012年柿赏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宛,并在上海组建人工智能团队扛玲泼,承担电动化和智能化的相关工作榔钳。另外蛙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨险。 这个团队将研究和紧贴中国市辰堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匹细,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锌超戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上硼当,用“数字混密、概率舱、未来”为题涧耽,论述特斯拉电池的高密度疙、续航里程及电池的安全性茄度。对比国内呵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剔,并预言电动汽车和智能手机一样钱桶,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿泡,不可逆的未来轿竣添。 以下为原文姐:   关于密度和里程数彭。 特斯拉Model S上市已经四年多了订断,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌号官既,至今为止一个都没有兑现性。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磨辅,里程最长的量产纯电动车慈开瓤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伐笛舒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法教随,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渐漂,忽悠消费者奶课农。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棉,里程普遍降低10%以上)来体现里程凄仓抵,在有些国家辅助使用NEDC的标准观墨掀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讲梨吃。   关于安全性和自燃率顷遣。 自从2014年初安装了底护板侧叭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)品,远远低于燃油车韩艰猫,各种撞的惨目忍睹事故疯舱舱,也都没有发生自燃慈。相反匈欺,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车萄率疙,却成了全世界自燃率最高的机动车凡捶,更远远超过了燃油大巴的自燃率搓慷苹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理氮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隋骑攘,车门闭合的时候已经有点变形了)每缝惋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业簇侍,几乎可以说僧:特斯拉重新发明了电动车梆。    国内真正用心做电动车的企业识硷腿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术附,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机畏策、变速箱算、油箱等钳奶归,改造成电动车的事情)棺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疥伯崎,才会全力以赴来押注电动车菩擂。当然鞭订,也可能是很多品牌都在蓄势待发炔担,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卤库际。    电动车不是什么弯道超车朝,而是换道竞争棘。    今天的电动车垢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态提。待机时间是诺基亚的几十分之一咆,软件也没有几个踩蚕少,通话质量也不好特贝揉,汉字输入也麻烦的要死圣。和智能手机一样讼寺,电驱动和自动驾驶注定了是未来歪,不可逆的未来翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "   2016年8月30日筐度,在北京新浪总部般称皑,北汽新能源充电部门副总监陈保江氢、北京华商三优总工程师丁晓伟吨扰、电庄总裁兼CEO先越薯概、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撮捷汝。    作为新能源汽车销售终端环节苇逃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线咖归县。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯伞,更是充满了诸多困境沮前,不为外界所熟知杜戎。    那么漂骂敌,作为中国最大新能源汽车市承琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况尘,北京模式发展的瓶颈是什么个戮?有何值得借鉴的地方呕蔡?又该如何去避免失误和纠正戊口零?政府班、车企奇、消费者在这一产业链终端中井时,分别又该担任何种角色八壳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录反篡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绷啼起:魏总雾,刚才你从用户的角度菊莎祈,同时您也是媒体人的角度凳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锯捕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔚,您发现了这些问题之后痛掇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炕?    魏士钦垢奔:其实我们一直在琢磨这件事邓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说刻察褥,这两点是能够解决掉的凳。首先第一个施,支付筏萄暇。就像刚才先总说的尽嚏枫,有个银联一样的东西欠劫,接下来有个第三方垛蔽,或者接下来大家都使用微信支付侥,不管是充电桩也好陇,app也好篙电兢,还是当时的扫码也好遂覆天,还是微信也好澈泊弥,支付宝也好酮桂,能通过手机支付勺滴菩,基本上都能解决掉叙挪玩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戌,我们把支付给它想办法统一了郴姆滇。不一定统一到一个里边去兄沦,大概两三个晾蜂峨,大家都在用显,这就没问题隙洪惩。    第二却,这就相对更难一些了铆冲驮,应该是有一些第三方平台真正站出来脐,能够收集所有的真正的准确的信息嗣,其实当时我们自己在做app的时候长割,就是在做摸点的时候磁廓,我当时就矛盾俄苇迁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点侯阜犀,后来琢磨来琢磨去溶,通过很多用户的反赖稀,我定义出要摸一个最准的点舒,不要最全的畏卜搽。准是什么概念鲜丹?第一羚科竭,我找得到建啊叙,第二恐落,我到那去一定能用得上办。如果我找到它了靖汞,也到那去了讣,但根本没法用驼宪歇,那就没有用了抚拜详。所以如果站在媒体角度善浆屋,我希望不见得是谁曙,也许是个媒体匡诧蹦,也许是另外一个平台相桐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起牡寒让,但是它也不一定是最全的失躲歉,但是它是这些所有的里面最准的聊爬绊,每一个用户都能找到桩兢街,而且有百分之百的体验把电充上添妮靡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酸毖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甫媳,是咱们国电的站环,是快充苹夺镜。我们编辑去那边准备充电的时候捶授,有六个跑快车的兄弟函徽,霸占着那个点汲萌鹊,就是不让你过去加悄,这个充完那个充谩裸,还剩一个车的时候伙口,就赶紧打电话给另外一个兄弟懊骆屁,赶紧过来充电芜冒沧。我们不等了圈两。但是他们不知道寐吓,在那个点不到三公里的地方垢滴,快到积水潭小西天那个地方换钨,还有一个充电站愁,好像是三个充电桩还是两个蹈萌枪,一个车都没有活醋遁,而且车位都是空的隋轮锰。他们不知道那里犯狠。而且那个点率蕊,我们当时找的时候用了三个app通瞄,只有一个app上标出那个点亮昆,另外两个app是没标那个点涩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离扁枪物,所以准确性其实很重要梯沁皑。所以如果能解决这两点鹅蒲,我觉得咱们的空置险、闲置的问题一定能解决嘘第玖,肯定没问题的袖。这是我的观点统税。    黄山端:关于公共充电这个领域淀,我不知道魏总在充电过程中蔬瑞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题憨?    魏士钦隧蓉:出现过手,很多袜。    黄山筹:这个问题其实很有意思的问题晃,充电桩的标准是国家有统一的标准醒珊妮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涂希。    魏士钦莆鹤莆:是这样磕,最典型的例子就是腾势兢监纷,腾势在很多国电充不了浦塑,但是在小E充电或者普天是能充上南嗓瓣。    黄山乘踞:我们可以把时间放长一点来看夺,在2004详膛菩、2005电动汽车兴起的时候箔,很多人都不知道电动车是什么催,充电桩是什么私辛。随着这几年的发展柒臼,物业慢慢都配合了暑,所以从成熟度也好替悸、物业配合度也好画,应该是越来越高的侯夯爆。国家层面出台叫功,新建小区予以配合较伐甲,包括老旧小区的改造枪脊,都会多方面来共同解决这个问题纷烁。其实关于今天的这个话题赁,我不知道台下还有什么问题要提问的乌舅坪。没有的话壕的歼,我们可以做一个最后的总结磐德。    我接着丁总说的北京模式的问题耙羞屑,我们今天说的是关于北京模式椿,丁总说了一个北京是纯电的市郴伤浴,跟其他地方都不一样竟据咀,上海是极端的童,上海是混动市潮汀,北京是纯电市场纷。我理解还有另外一个模式晦,就是北京的充电运营商是最多的绍,发展是最快的领良,一开始是国家电网慌烦、普天在推东,后来群雄逐鹿瑰邪惭,特来电卑埂、星星等等各种运营商都进来了江抬,包括先总这样的都进来了抱囤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疽南。    魏士钦任:现在已经不止了弹妻方。我们有一个数据行憾认,说是47个运营商沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镜,我讲点个人思考和认识玫。    先谈思考钎笑屠。第一澈,供给侧结构性改革内涵非常丰富母,大家可能更多关注产品的结构性改革问,其实我认为姐辅,源头是制度的供给和政策的供给夕懊撕,再是要素的供给盾俺,三是产品的供给篱盟烽。    再把这个逻辑关系缕一缕很判,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给寸怠牧,而制度泉疽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给贯传鬼。所以现行体制下阂,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革乡掳?这是我思考的第一个问题蒙。    第二个问题俯径玛,是我做企业这么多年的实践和感悟蠕姑,企业到最后比拼什么舱?其实就是资源的配置效率贾瓮。汽车行业也如此存。你拥有多少资源固然重要朵,比如研发队伍弘,既有一两万人的窘谜,也有六七千人的邢伴,还有两三千人的芍烧芭,资源差异很大凑,但实践证明人多不一定成果就多涉,关键是资源的配置效率幻尺守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帆,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒜抱。而企业的决策效率和执行效率莆酵星,又取决于它的机制和治理结构舌。    反过来禾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化怠禾。也就是说串,产权结构会影响到治理结构和机制记郸你,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响诲势弥,进而影响企业的资源配置效率夸司。    从逻辑关系上讲赐倡巩,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丘盲。    第三个问题绞裙签,产权结构是前提斥思稀,是源头性问题剃菊黑,多年实践蓖海,有以下一些体会敲贸手。    关于股权为。股东应该优质化剑梧敛,股比应该合理化幸誊。近期也好防磊,远期也好奴巩,你不能把那些对企业治理错础、技术陛盛、管理娃睡,以及市场拓展没有任何贡献侗,反过来可能还会添麻烦者炊,当股东迸。这样的股东不能要梳。    股比结构这块蓬,不同行业腊,不同企业胆,它的结构模式必须符合市场规则剩媒。若是竞争性行业墩馁,不管是央企硼,还是地方国有控股企业焦非,做第一大股东绝对控股乌癸,很难实现建立混合所有制的初衷磨我豢。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”猎焊袱,竞争性行业混合所有制要深混翠窃,不能简单地浅混睬。什么概念娠悲身?国有可以是第一大股东版,但不宜绝对控股淑峨新,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敖疵眠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忙、国内竞争国际化这么一个概念备。既然是全球化纬乃,如果你这个竞争主体复派,你的治理结构匹,你的产权结构呕抬掳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蝎舶达,你如何参与竞争峦邵?道理非常浅显明白克眷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践臂。    江汽集团公司制定十一五规划前穿鸿坍,我们就有一个想法笔反,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呻。围绕这个思路屎抒篡,于是就有一个叫三步走的战略规划维栖徊。    第一步屑季犬,把国有企业员工身份置换掉莽,从根本上说盗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处食裤,对职工也有好处侩,是多方共赢的一件事情权。我们知道干堵,国有企业这条船不管怎样镀,开得好咆次,开得不好兑风差,哪怕再破再旧岛,只要不沉下去褂,国企员工都会抓住船板秃茂栋,不愿意下船赂麻堡。    如何把员工这些观念转变过来羞?只有让他们从企业人转变为社会人情彻。因此涟,第一步是2006年箍檄,江汽集团公司所有员工进行身份置换帕歇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会獭疵半,作为每个子公司的投资主体季鞘缚,共同组成投资公司逗春蔚。    这样砂鼓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朗按痛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权椭恰。    第二步思,我退休后避,引进中国建设投资集团有限公司荆巧炭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桶波扦。初步实现产权多元化绊。    第三步篡,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惩编掳,包括安凯客车的控股股权镀,整体运作上市灸唇敢。去年1月获得证监会批准斤辟刮,上市公司已挂牌酮娠。    通过这三步走——置换身份哪考康,初步股权多元化午,整体上市颓天,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蘑恋,对留人起到了较好作用沥姓。在工业化倡、信息化傲、网络化尤其是移动互联网时代丰经篱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代硕,股东或雇主和雇员之间的搏弈膊甘,更多体现在决策权和分红权领域侮。    为什么IT产业撮嚷,特别是互联网企业发展如此迅速护?正因为它有这样的产权结构誊马毛,这样的体制机制冕。做得好的互联网企业厕墒头,股权都比较分散譬堑,管理骨干和技术骨干都有一定股份垮泪,可能这是大趋势忙箩梁。    互联网行业资源的竞争和协同等,最终体现在人力资本价值上儒,他们要参与公司的决策和分红皖膝韶。这个问题如果不突破瓤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拟虾渺。   存量是稳定剂掂劳枢,增量是兴奋剂    那么摔灸廓,内部机制如何变革苗檬坪?    1990年我接任江淮汽车厂长物苦,当时非常困难箩朵钝,留不住人痹阶呐。有些人选择离开霉吭,人往高处走伎躺,完全可以理解衬拷年。留下来守摊子的这些人不容易撵,到我2012年3月退休蓝校抠,这22年时间里瓮股,江淮集团内部机制变革分为两个阶段室。    第一阶段是2000年以前特。可用两句话概括谱,第一句叫做存量相对稳定井隧得,增量拉开差距驶坏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状去,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缄屑绒,可能就有问题铰。因效益提高而增加工资磨,贡献大的就多增氏遣蔽,贡献少的就少增内捅。即便没有贡献唾,原有的存量工资也不会减少颧,即存量是稳定剂溯起但,增量是兴奋剂窘擂淀。    第二句是有计划按比例增长工资方钒冀。也就是说癸,企业效益再好焚去,效益翻番工资绝不能翻番懦咯搏。效益不是很好恒冈,工资也要涨壤室。为什么社廖?因为国家年改革开放30多年分刹,经济20多年高速发展控青,物价一直在上涨环黄奶,生活成本在提高时,降工资就是降生活水平绵陋。所以我们有计划按比例增长工资充蹬,以建立工资蓄水池靠,以丰补欠楔侣煤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烷径硷。    第二阶段是2000年后呕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尾鞍。    第一部分是瞄,区域领先的现金收入刃奸吴。和北上广深不好比侩漠,但在安徽及其他城市的同行业者中久,我们的薪资收入是高的柿匣困,员工及其消费能力比其他企业稍高土毒。但现金不可过度发放辟拨,这是心理学却涩。人就这样妮攫,口袋里现钞多了后桨, 像一线工人凹寂馆,包括技师在内搪兽,他腰包丰实了琶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韭筹骋。    第二部分是大福利骏头新。我在任期间韦史面,江汽集团公司解决万余套集资建房犀獭菩,还有大学生公寓瞬惦、廉租房等;自营的物业管理做得非忱渴侨龋好坡,很便宜离广,还有免费午餐艘北,包括洗衣房等杀上挽。有大福利汹慨,有小福利官拾虹,五险一金都取上限提饲。    第三部分有限的股权激励瘁。    区域性领先的现金收入黄、大福利惺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耐谢佳,这使江淮汽车员工享受收入不低警策、生活成本不高的待遇推第。也使人才无序流动降到最低奢惟烂。我在任22年爸飘纲,江淮的人才骋,不管是管理人才还是技术人才舞,几乎没有怎么流失厕。    外人都觉得很奇怪餐。当时有个汽车企业派人力资源副部长家备,在江淮附近找了家酒店籍祷狄,一住就是一个月女碴,每天晚上打电话找人目锑,但没有人为之所动北井常。    究其原因枚辨替,当然也不仅仅是待遇和福利灌耙,重要的是文化留人节吃伦,怎么能留住人心潘琉膘,这是其一焊。    其二屁洞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绥蹈拱,使员工的成长速度可能更快令栋赫。    其三青泊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径端。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径舅,但我们有三条路径冒靠。    一是管理人员成长路径纯慑:管理员食、助理管理师敬、管理师崩匠、二级副经理味驹、二级经理旧娘、一级经理衰。    二是技术人员成长路径拼厕撤:技术员畏才、助理技术师幌突、技术师;设计师咸难讼、主任设计师儡帆、设计总监扳昆韦、技术中心副主任靖沛、主任等晨兴。    三是技术工人路径巩驾坚:高级技工缅僻、助理技师嘘、技师极卜、高级技师陆。高级技师的薪酬羡恍报,甚至比二级副经理拿得还多欢。    这三条员工成长路径蚕,每个岗位都有岗位说明书沽。你要申报这个岗位巨挎,必须经历什么培训秤,需要什么绩效乘,才有资格申报钩。上什么岗位有明确的薪资标准玖,“升官同时发财”凤浦胶,用人用工尽可能做到公开公正透明辉。员工们也看得很清楚涡,只要好好干墓,就能够成长括叔布。    总之难薪醚,在中央政府大政方针指引下畅,切实诵涪局、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盼纠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨憋姓。    尤其是产权结构改革锌呵,不要消极等待主管部门来安排略党拎,等是等不到的皖是。也不要对现有体制写、机制太多无意义的抱怨拐炬,只要动机纯正茎胯,对国家对企业对员工有利赊背,就值得一试弹降攫,这是我在江淮汽车多年的指导思想挪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋想抱,但一定是基于稳定性仓想、权变性刺睫、柔韧性基础上的变革宝攻薄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通郝。同时切记不管做什么事情拒,一定要取得合法合规的文件依据拿穷。    在沟通管理和内部运作方面具,如何适应政策环境缄,是对企业负责人的管理智慧的考验丧都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘撵棉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笔使炬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撕溜构。   当下寺荤忻,在互联网经济蓬勃发展肥平矫、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涤填,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃靶、汉腾祟畦梁、乐视卉揪、蔚来食皑、Nevs蓝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈糙铃。但这些新思维燃舵诡、新模式遇到来自行业牌、公众和政府有关部门的不理解和质疑伦。为此寰球汽车邀请行业专家晃、新势力企业领导趴肺唱、主流媒体高层睬,就大家共同关心的行业趋势酗钞蕾、创新模式荆苹、市场预判等话题展开热烈讨论却。   程远衅笨女:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁曝瑰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录偷禽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斑胖幢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扁,也是一个全新的问题凉推,所以我觉得应该是个很有意思的事抬。今天让我首先来作一个发言室,我觉得是抛砖引玉联摹犊,我想把石头抛出来性辅颇,引出大家精彩的观点失叮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛困剔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题诧,他们该不该进入汽车行业乃。大家知道杏,这几个企业全是新人步赔琼,以前都没有做过欠,在社会上是有一个反响淀伎,有一种争议稀,说现在已经非常挤了晒,我们已经达到了2500万辆的规模棉领,100万辆的企业已经有六七个了洗,还缺你们吠?你们现在还有机会庭碧使?我想说这是一个很重大的问题逗协鳖,我想这个问题为什么说是战略问题叮,中国汽车业一开始就有这个问题檬钠。   我的印象中避棠,我觉得中国汽车业有很多政策第污,也有很多重大的事情滦,但是我现在回忆起来竟浇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恨畏码,一个就是开放引进佬廖,也就是合资牌,也就是所谓的市场换技术肯舷。另一个碌悉,我们做了一件很大的事情惜,叫反对散乱差喝喉耙。这么几十年来毛,在我们的汽车管理部门惮嘎澈,我们就不说谁了歇,大家都很熟平兄多,都是朋友膝虱,现在都七八十岁的人康。我进入这个行业30多岁屯屡骆,已经过去30年了泉乌虏,这些人现在已经退了坑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圈茄窝,一个是合资引进嫡事牡,一个是反对散乱差纶疙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来履,即刚才说的市场换技术榷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扁堤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差孟,只许有资质的企业做窗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涂梅剐,就叫中国汽车工业总公司时。后来壬薯储,提出了南北划界露挺脑,想要一汽在长江以北可糜,二汽在长江以南耙,形成一个竞争局面篇。这个想法没有实现尾,当然再早我们搞过六大公司袒抚舅,但是总体来讲了讼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争驶悄。   我在八九十年代写过一篇报道脆殴,我就说中国汽车为何怕竞争擂颈?其实现在想罐何,我们争论来争论去就是一条琅武吓,国有竞争蹦搜,我们认为企业太多了称拘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理从慑盖。   那时候从国家宏观的角度敬弗,陈云同志提出了一个经济学观点灸,叫做鸟儿在笼子里飞冕士函,年轻同志可能没有听过暇。虽然给你放飞伴,但是你不能乱飞商,得在笼子里飞闪盾介。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恭,所以我们提出“三大三小”领,规定的企业能造车撩,其他人都不能造车拿彭,认为进来的就是捣乱隋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章喀献单,后来被总编辑改为无心插柳掸炊煎。我们一心一意想扶持的企业搞上去歧搔纬,但是我们不想扶持的企业又在出现猫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面尼肩希。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意疯,为什么呢钡?当然是我们的基础比较差鲜介囊,一无资金那,二无技术嚼访痉,三无人才酶,白手起家巍瓜。这时候我们引进外资济,有了资金略勺幌、有了技术届粗、有了人才甭掀防,奠定了我们汽车的发展基础青。但是只走这条路等于缺一条腿拧安撤,只有引进外资椭荚搭,没有自己的发展逗卑监。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虑咐插,反对本土企业缄陕普,所谓自主企业虑,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醚局。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拿,奇瑞卷芜容、吉利仟北怖、长城捷轨澳、比亚迪毒跺,没有一家是合法造车的企业嘉擂测,方式大家都知道退,买一个不生产但还有资质的企业伸,就是所谓户口本半,然后就开始造车恼诺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好售,该死的企业死不了缆脱芬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劝肆,这是一个很奇怪的现象洞,在其他任何国家都没有这个事情郎,只有在我们国家狮恰,这变成了一种无形资产涸褂癌。   所以污伟,后来工信部成立前夕差,在发改委发布了一个通报是跺悼,宣布哪些企业要死斥潦燃,其实是一个作秀泰宝暇。因为这些企业本身已经不存在了亮汝偿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梆纺辑,就不会有这种奇异的怪现象滴舍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判笑潞,我们把汽车产业的市场化兔、自由竞争的方式忽略了舅,我们把它当做航天航空管理惹递七。所谓集中力量办大事汝挎善,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的榔激赤,像航天航空只发射一颗卫星妈,只造几架航天飞机鲸眠,但是汽车绝对不能这样隆北妹,如果我们中国只有一个汽车企业公磕芜,我们今天无法想象能够达到2500万辆盲痊,我们可能还在200万辆以下徘徊筛。   我们想想我们当时的规模临,讲起话来干,我们一点底气都没有枫勾痢,全中国所有汽车企业的力量愧嚷壳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赔较涉,所以我们那时候是没有底气的坤橙套。那时候蔡总经常讲戮答,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绕豁,我们国内的某家工厂史僧返,搞了多少年汐犀?投资130亿干了那么多年没有干上去瑟亨鲜,现在回头干干顷,别的合资企业在武汉干140万辆车甘沦惹,听都没听说过他就干成了讼。   当时我们确实是一穷二白糖晌客,那种情况下我们引进外资举拣,但是不让国内自己的汽车做垛期通,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弧扒失,变成了外资企业法江港、跨国公司一股独大侍赁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诽。   中国其实为什么发展到现在这个状况瑰沤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扑捍,在座的年轻人没有听说过篱虏及,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号睛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作党肖荷。为什么有审批制巢?审批制就是为了反对散乱差颠,所以你不能随便上企业朵潍。   我们把进入产业的大门关得很忻肌,一方面对产业造成了很大损失攫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酒。大家知道郎,那时候汽车卖多少钱誓慌?桑塔纳要卖了20几万塑财,当时说两万块钱协炒屠,八字还没有一撇想,订购两万多辆雇涧绢,在桑塔纳卖20万的时候躬咀毕,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来白。那时候的技术标准猜、排放标准都很低吾秆,我们会很快发展起来氰,但是我们失掉了这个机会琼。这是产业上的一大失误凹,就是反对散乱差钢,阻碍了中国自主品牌的发展镁。   我觉得中国汽车进入2002年春蔡饺,入世以后就发生了很大的变化沧世沸,这个变化就是放宽了间玛铜,应该感谢国家经贸委前司长似,后来发改委的副主任欧新黔衬饲疏,他在这件事上力排阻力茨檄僚,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来咕獭夸,有二三十个企业进来漏。在这时候茶铣,包括奇瑞沙刊熟、吉利练陇、长城姥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碍,所以这是我们企业发展一个好的契机殊孺,这个契机来自于好的竞争溜沁。   现在大家没有再说反对散乱差酿,但是这个毒瘤并没有肃清轨陡,现在要有一个新的品牌出来庭姥释,我们第一个想法就是它该不该出来碌句嫩,又来添乱拈券幂。所以在这种情况下颂,汉腾出来以后惭盲蛊,我当时也没有太明确的认识盼箔顿,在网上一片谴责声的时候浇,我就意识到了这个问题持。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吵鹿桅,大的打败小的殴礁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼搁贬,快鱼吃慢鱼笛。汉腾给我一个启发匠疵突,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲缮狈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在靡,今后还会存在氨。   现在一汽凸缚、二汽非常困难渺商磊,包袱非常沉重妥链,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才揣脆熊,但是最近连一辆好的车都出不来媚肝熬。现在真正有活力的企业是谁呢森?是长城茄宪、比亚迪芬、奇瑞堕、吉利澳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用珐穷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莱,让大家不要惧怕竞争骏氢,竞争只有好处蒋隙。我们老是说过度竞争轮寇,实际上没有过度竞争亲,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畴矗,经济规律本身有一个调节作用单,一旦过度竞争它会自动退出抄。   我们的出租车管理很失败微你,就是我们怕过度竞争彤悔,我们把北京市的出租车限制在7万辆封,因此打车难侣樊、打车贵太,群众怨声载道尽枫。凡是放开竞争古,像家电产业大家都知道窟,为什么发展得比较良性呢孩错勺?就是因为放开竞争价,是不是先来后到呢传洞滦?我们现在想想80年代魄,61家电视机厂刮惟,现在上哪去找搔缔?大家熟悉的品牌露,北京牌通、昆仑牌纪社超,我前天在飞机上看到长虹娠,长虹居然还在钵绰喜,出乎我的意料搓去墨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓝汰弓,现在新出的电视机厂泵,TCL过去有吗窟?就是长江后浪推前浪疵挖害,我们永远不应该对后进者说不骏祈吾,我们一定要这个变成一个共识路狠郊,任何时候都可以有人进来棵铣。就像他们说的喘胆瘟,任何一个行业都会机会套拆。今天在座的各位都是新进来的伶,我觉得你们的机会大大的有兔酚稠。   我的砖头就先抛这些谦功,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怒裤喀:沈达炜 版权作品讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋,严禁转载屑,违者将被追究法律责任莎健恕。 获取授权" "  徐和谊说陡募帽,当我急的时候棺,老唐一乐岔,哥儿俩(的配合)还行使猴楞。双方都是坦诚的心态绷,就没什么谈不成的事情灿洼暴。    唐仕凯则认为坛脯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作擒卿,基于双方的相互尊重乐。合作中巩四,尽管文化不同毒、目标不同秀肚,都能坦诚地交流酥桶,达成一致将,满足消费者需求控壳箱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事句入半、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚崇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逆莫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事线论甫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯亢,接受了中国经济网等几家媒体的采访钝嫉。在奔驰E级轿车之外虚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作锤徊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颠体,徐和谊说康,关键在于双方的真诚与坦诚嚏,这与我们的性格有关狈槽。我的性格是直率莽县文,而唐仕凯先生则是含蓄十谰懈、温和侮,哥儿俩(的配合)还行躬。双方都是坦诚的心态诲砷,就没什么谈不成的事情卑。    徐和谊谈到胎,合作中裴梧,彼此考虑对方的文化噬、体制苹,对对方的决策机构都很了解悼羞,也想知道对方的想法谐骡,并多从他那套(系统)思考官双:靠不靠谱私,可不可能五。不能瞎白话纷,不能伤和气帅膳卯,所以就越合作越顺利查标坛。    徐和谊认为池百,随着后续工厂和产品的导入固劳期,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屉灵鞍。    他还打趣说簧烹,唐仕凯先生文雅啼,当我急的时候繁炒但,老唐一乐杏款,我们的搭配非晨Τ拢合适蜗舱。    唐仕凯则认为骚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镣诚,基于双方的相互尊重坑卵。他说固息,我们与北汽之间有更多的共识豢诺。过去几年的合作溯,大家互相信任斑另僵、持久势令签、坚实惹风。我们有德国人的执着午慧、坚持算,在双方合作中鲍百,尽管文化不同罚苏宠、目标不同徒腊,都能坦诚地交流谅芯,达成一致锌帘,满足消费者需求凛,也能让优秀人才有合适的岗位瓦涟。可以说聘,北汽与戴姆勒建立了最好的锈氛、双方互信的关系平。    另外薄认漏,唐仕凯指出镜,中国业务的发展蔼趁鳖,离不开经销商伙伴的精诚合作揩匿,他们积极履行对消费者的承诺排弥、关爱圈啥,也与我们建立起非常良好的厂商关系莎。    他强调楷突,我们与北汽的合作功,增进了双方的关系躬愤。 全新长轴距E级车上市现炒辆攀,领导合影(右二为徐和谊嫂斑龚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手阶脯复,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赖拦伤,目前瞄矩,我们的合作是最好的疆。认真总结以往的经验敬乾、教训煌,特别是过去的错误匿技杭,接受媒体的帮助沫佩检、批评痉模,因为大家对我们有更好的期许猾。目前踢,我们仍没有达到自己的目标悼甘,在中国市场还是第三名辛趴。但是添鸽湍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)七铃奇。因此暖,我们还需要精诚合作看,力争打造一流的企业;精益求精爽,建立一支一流的团队私烫。毕竟静糜,我们的公司和事业都很年轻届,在发展当中最重要的还是关乎人捂。因此轨,我们不能只顾眼前室,应当放眼未来俏辰,希望取得更好的位置厕秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泊巨:    各位领导陌、各位汽车界同仁挤寞翻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛迸邦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藤般。今年论坛的主题聚焦安全辆,我觉得非常有必要守官坷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题吗恨捎,已引起全行业和全社会的关注涂。    今年以来筷金,在国家和地方补贴政策的助推下烦粟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情守亨疮,1-6月哦吮,新能源汽车实现销量17万辆回,同比增长126.9%憨。其中纯电动实现销量12.6万辆咆截。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆聊枢魏,预计到8月底壤办奠,全年6万个新能源指标就将用尽昂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆动,同比增长170%牵灌杠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碍。    但随着新能源汽车销量猛增袍,其安全问题也逐步凸显搅镐蜡。仅今年上半年筏膘,与新能源车相关起火事件就有11起戊纹膊,事故原因涉及到电池霞沏、材料潮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面芦。不但给事故车主造成了严重的生命梆冠规、财产损失骏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腺媚,极其不利于新能源汽车的推广淳床仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律借斡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折么答供,新技术新模式尤其如此描勃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垫、火车一度跑不过马车抡诬健、人工智能行业也几起几落榔纽青,每次都面临着必须攻坚的难题弛迫,并随着问题的解决才获得新的认可韭靖。新能源汽车行业也是一样牧备,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帆笆叛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伟,在蓄积了一定的市场规模之后词脾,开始到达一个新的平台期渐,开始面临这样那样的问题黎痰。而我们认为雇捂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题托络。    首先绦岸陆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足藤慑。    今天我们面临的新能源安全问题惭,一部分是技术问题回,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等可潦。但更多的是行业规范问题涛笺,由于新能源汽车市场发展太快桓譬宋,行业法规建设相对滞后珐呈,安全法规不够健全雹,相关标准缺失判陌常,再加上消费者安全意识不足晾苛瓣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等峭拜丸,共同导致了一些安全问题的出现寂裂。作为一个新兴行业残倘涡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规教旗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卸锣,这是新能源事故频发的原因蔷裂连,也是新能源发展到当前阶段蓬范椿,我们必须着手解决的问题箱奥。    其次信齐,安全问题是消费者关注的基础痛点骸目佛,必须全力以赴加以解决了。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示黑媚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泡吐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棋夹极。我们经常说痪力,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点獭崇,但是没有了安全这一基葱翘偻础,里程的远近本身也就没有了意义啃。新能源推广几年来蹲纯拌,市场上对安全的质疑之声始终不断卜赌,说明广大消费者除了里程焦虑校锚袜,还普遍存在着安全焦虑刨堂锌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辽磨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡枯染。着一把火就可能会毁了一个行业娥透,在网络时代这种心理传导完全可能发生缔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俊认,必须将安全问题作为头等大事来抓较,否则就会被消费者所抛弃楔舰。    最后篡囱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路滇嚼较,也是发展的动力源计。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锻隆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陪,才能得以持久生存剑认婚。千百年来氖,人们围绕着使产品更加安全可靠搜膛吐,不断做出创新刊泪。及至今日殿熔,我们投入无人驾驶汽车毕杯、智能网联汽车的研究埠赡抠,很大一部分原因累琼介,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佳涵汐。新能源汽车作为面向未来的产品行缸多,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变醒刃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咖磐脖。    由此可见壁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梨,粗看起来林林总总怀荆纯,不一而足;但是究其本质常,核心还在安全变死。破除了安全问题害,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题垛皮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挝,而围绕安全问题不断攻坚克难稻,新能源产品和发展模式将不断创新告共吴,不断创造社会价值温妙群。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者卜禽播,我们从一开始陶伤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓标誊,从战略高度提升安全性庇掸乒,居安思危滩遣,未雨绸缪程薪,从研发灵、生产到售后服务惨,都布下层层防线裂捻,确保产品万无一失滑。    一是在产品开发上加强安全功能设计并赫,从源头上提升安全性池耽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侧。从产品的开发设计阶段裂,我们就从整车控制浦党牢、动力电池溺恼硕、高压安全等方面以高标准进行设计认颂食。在整车安全方面从,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统女舜扣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颈。在动力系统方面堤伟,我们从材料美、电芯迟曙灿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计阔勺局,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术孙卧哥,降低电池短路和起火的风险尾爽。在高压系统安全方面蓄拟,我们从防水慷苛、防火受缸街、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翅,高标准强化安全功能龚沏。除此之外捅拎驶,我们还充分利用智能网联技术颅补具,对新能源车运行进行实时后台数据监控防橇,建立事故应急响应保证机制悄店,为新能源安全使用保驾护航吹虑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讼扰储,以高质量产品确保安全素。在新能源汽车快速发展的同时律萍,北汽集团不忘发展新能源的初心呻,严把质量安全关丹创立。北汽新能源生产的每一款产品缓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沏,还要对电池才、电控系统进行严苛的测试与验证普圣阶。目前及统,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煎偷膏,其中电芯安全可靠性测试标准42项衫誊,电池系统安全可靠性测试标准50项须,BMS策略安全可靠性测试标准33项试,这些测试包括长时火烧测试挨守、电池剖切测试配瞬霖、极限跌落测试和电池浸水测试等雄昆。同时函萎拷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位渡。上半年突集囤,北汽新能源接到订单2.6万单割借放,但在资源不足的情况下逻,我们严抓质量关随喝,绝不为销量而粗制滥造磊理绥,最终完成15052辆的销售任务娶纶描,订单满足率仅58%救窝,但却实现了上0事故率的优良成绩悼兼尘。    三是加强售后服务与培训碗阂,让新能源车用户买得放心露,用得安心雹辱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肥忙撕,包含车辆保养兔拼税、车辆维修径、紧急救援瓷、充电设备兴、增值服务牵、客户关怀等多项内容显虫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锹问翻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查句翱、维修沮溉,并对服务完成情况进行跟踪监控笆,形成服务闭环承备档,确彼猓客户满意圭。同时桂汀天,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训稿袜,对车主进行说明和操作演示屉埠夯,并规范安全培训流程仕彼,提升新能源车主的安全意识孤锭卉。在此基础上暴弊,我们还创新营销服务模式封,今年8月12日亥刹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金每虎,不仅具有推广新能源车的效果筐祷浅,同时可以让车主及时更换糜土秽、检修旧车上的老化电池梧岔斡,通过我们的新模式给市场提供更多安全毒甩按、环保举、高质量的车型时,给消费者更安心的消费体验检沥。    各位领导淑、各位同仁化担:新能源汽车作为一个新兴产业霞唤浑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段唾顾,出现一些安全问题镶狸,这在快速推进过程中也是难免的浪沸,是我们必然要面对的问题虫酥。因此新能源安全问题畅夸位,绝非某一家企业能够单独解决响,它需要我们整个行业的协同并进朔。    有鉴于此共介,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菠钱,不能因噎废食脊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心牧冠谩,牢记我们新能源事业的战略使命连其,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念枚泄,以持之以恒的韧性柿稳,推动政府庞帝、科研机构洪、行业协会缓、企业乃至全社会开放合作蚊,不断建立安全标准秦谱、不断规范行业行为拣刑、不断推动技术进步如、不断优化消费者使用习惯玻妮,不断实现新能源汽车行业成长成熟坷沁沫、发展壮大汇是杀,实现整个行业的可持续发展都馈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缝,各位领导棱、各位专家舰,业界的朋友们险凤汕:    大家好!今天硅尖,众多长期关心巨迸啥、支持中国电动汽车产业发展的领导毒、专家和朋友们齐聚郑州灌拿苯,共商大计酣改。作为本次论坛的协办方团,请允许我代表宇通公司剩,向到会的领导卢屉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里屁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杭朵路。    近年来凑窜,国家出台多项重大政策冕,从顶层设计衫畴为、推广应用藏啦、税费减免氯阿冉、购置补贴幌九、生产准入成兑剁、基础设施等多个方面酥,保障新能源汽车产业健康快速发展谋。客车作为电动汽车发展战略的切入点舶,是电动汽车普及推广的重点领域敞。至2015年底擅哥嘎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赎据,占同期所有客车推广量的13%苏崔,为城市节能减排痢墟兴、绿色交通出行做出了重要贡献桥擦浆。    财政部沁抹推、工信部谩唯欢、科技部救势、交通部葛募、发改委等部委巩俊,通过科技计划荡新、产业技术创新工程等重点项目进行支持仟腾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化前绒年。我国电动客车自主化技术水 平不断提升缺:节油率剿、续驶里程等性能不断提升箱,动力电池能量密度挝、驱动电机效率等关键技术迅速进步粒呜睬。    具体来说赔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醛式溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成请嘲、节能与控制技术方面已实现了自主研发眉歉殴,大部分电动客车均采用国内自主控制器虚宝,整车性价比高撵踩,满足市场需求林吮盛,节能效果得到消费者认可赔。    二是动力电池性价比显著提升涵波脐。动力电池奸、关键材料国产化进程加速唱步,安全性和工艺技术持续改进梨。与2010年相比盼宛,动力电池能量密度提高将近一倍嫁,成本大幅度降低侩。    三是驱动电机技术水平进步明显臀嗅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缔芳,在功率密度固次洁、系统集成度和材料利用率方面显著提升观。    同时鸽橇廉,我们也应认识到械淋咯,国内电动客车研发试验能力有待提升啦杠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爆楷:整车可靠性扣弗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力宏缝测、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整腑池侮,寿命集脊、低温环境适应性能时、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向檄。    马凯副总理强调邦漏倒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障镀梨倾。电动汽车由于安装了电池联镰螺、电机吨、高压线束等高压部件贡,给整车安全性带来了新的问题殊咐偏,而电动客车安装电池容量大加疮、整车承载人数多捎群敲,给整车安全设计提出了更高的要求茂切。    因此申风刻,电动客车必须从防水巢、防火码诡融、防触电温成、乘客逃生菇、事故处理等方面综合考虑敦句唐,从研发制造贰、运输存储夺浮、维修保养铅、报废回收等全生命周期各个阶段着手帮,在电池安全毫愤贬、控制安全敛经牛、高压安全舶、电磁兼容等方面进行技术攻关恰庐,全面提升安全技术水平充。并对车辆厢策、零部件运行实时监控鬼彪,起到预警作用栏千唐,保障大规模安全运营席。    宇通自1999年开始研发电动客车不跑醇,持续加大研发投入惋扳乖,得到了国家部委宫灌精、河南省政府和各位朋友的大力支持壳。未来涩钾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砂快,围绕电动客车轻量化会、智能化浪、网联化以及智能制造等发展方向类挞粟,立足自主创新赏,掌握关键技术嚎,提升安全水平揩思淋,促进电动汽车产业健康快速发展盛惶汾。    但同时凭魂瑰,为了推动我国汽车产业的转型升级耸卜昂,实现2020年500万辆的目标铝牧,我们依然任重道远哪氏。行业的健康发展弯,离不开国家政策和社会各界的支持辑,我们建议珐存岔:    继续支持产品品质提升和新技术研发辩蜡疼。在纯电动脯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验绩,研究开展创新工程二期项目等该修凸,助力国家下一阶段产业化目标的实现供普。针对燃料电池客车醒,我国和国外先进水平相比还有较大差距饱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度梅居鲤,尽快解决关键技术问题乱,推动产业化发展苔。    电动汽车正处在新产品推出的初期蒙,技术飞速发展盒抠,面临很多未知领域的挑战点锻禾,这些不确定也带来巨大的创新机会狄,是企业殊、行业和国家的历史机遇许档妹,也是赋予我们的使命和责任潞傲,    我们将坚持创新魔,努力实现产业转型升级和健康持续发展皆良。    最后衡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "陈清泰拴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”退,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”可。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出松掀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泊狮,回应社会的关切肝挥,引领行业的健康发展烹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台侩汰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题篓东碧,广泛交流焙拇、献计献策芥到谋。    首先是创新引领问题烹。    去年宠刃,国家多种政策的叠加效应充分体现揭,电动汽车呈现了爆发式的增长亢幢迹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%寸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榷匈,并得到大多数试点城市的积极响应两痰袱。更加可喜的是诺,电动技术逐渐被消费者所接受横火钠,潜在消费人群在增长毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徘酶唾,总体上矗椽净,这还是一个政策驱动的市臣至栉啊,它的不可持续性已经开始显现坏。从今年起码蔫搽,国家补贴政策开始退坡臀摄。种种情况表明碌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撮藩,相应地龟恍彪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惭兑。购车补贴的退坡琅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型丹染。也就是在购车抨去、补贴逐步递减的同时界,政府应在研发环节加大支持力度欺湾,集中资源支持在动力电池寸斗、核心零部件浇、电控技术殴便、轻量化丝篮济、智能化等方面突破技术瓶颈趣憾。    另外食韩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位认。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等化挞。相应地木脸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度同岁,大手笔投资于电动汽车墓。    这一切表明掀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逝。    由此看来蝗冗弯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战恋。    第一蔼佬方,政府补贴政策进入退坡通道答汞,电动汽车性价比提高的进程到,能不能跟上政策退坡的进程辟加,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路畅烽铣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掏叉。    第二栏佰既,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力微呕,中国肯定是他们的一个主要市场目标悄媒。能否改写我国燃油车发展的历史甫兜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懈斗吵,并建立起较强的国际竞争力烹失梁,这是政府和企业必须认真考虑的问题混。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术仇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力死散惕。    因此毕卷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焊南位,那是在强政策激励下的增长奉梳,是不可持续的联勤雀。有些企业一门心思地追逐增长荚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嫁池彩,却放松或忽略了创新和研发容肃虏。    应该承认某,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比都,性价比还是偏低的宽俺脓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沧煎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撮马。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景川阶,理性地配置研发和产能扩建的投入虏故季。    当前牢梅,我国电动汽车正在向成长期转型现伦,这是一个重要的机会窗口激褂。从全球看肋鹊承,电动汽车的技术路线还有选择的余地繁,核心技术尚待进一步突破吗,关键零部件的壁垒尚未形成跋司坪,信息系统还在发展膊苦寿,品牌效应还未发力尘笔,商业模式正呈现多样化熄。可以说坡危泉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间痹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锨瘟,有较好的积累吉。我们又有全球最大的汽车市场支撑监署,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灯扇埠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇顷钮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件期。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期咕屡枢,潜心打造核心竞争力嘿狡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美萌,另一方面可以与国际巨头同台竞争几掇骇。    电动汽车和燃油车一样羡判,竞争力的核心是聚集优秀人才脓纽鼎,拥有强大的研发能力沟匈哺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糕。对于汽车产业来说喜,生产能力的扩张是相对容易的舰赌急,而核心竞争力的形成则是十分艰难的岁。但是搓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了溅椭筏,因为那充其量只是一个泥足巨人梆猩。    补贴政策的退坡慑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孩椭,补贴导向将让位于市场导向屉隧搐,让位于创新导向雌。优胜劣汰作用将被强化币坤卡,在大浪淘沙中没踩工,真正能站住脚的撇钉墙,将是那些具有创新能力方弊、掌握核心技术斜、具有品牌效应的企业趁盛辩。    关于安全保障的问题齿阿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上昏剂吮,特别强调要重视电动汽车的安全问题咆商迸。这也是全社会非常关注的一个问题脾陆,是这次会议讨论的一个重点羚。    为开好本次论坛碗熬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渭,并将在本次会议上发布调研的成果翰焦抢。    汽车的100多年发展史说明酶路茄,随着人们生活水平的提高鳞抄,出行机动化是一种必然的选择芭播。但是然,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车隘撵券,电动汽车处于起步阶段恢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蜕悉,还存在由于能源结构改变而带来的钾诽,诸如高压电路款凹、动力电池等新的安全问题催哨刮。    因此棚,在电动汽车市场快速增长的时候吐,安全应该引起特别的注意保,无论是整车企业表荣,还是零部件企业膊,对于可能出现的安全问题桔蛙,都要诸项排查箩、及时发现橇、找出对策回,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歉傲。即便是这样疚,进入市场后的汽车仍可能出现问题毙,这就需要继续跟踪犊匠,不断发现新问题需,不断解决问题汤乡,必要时要召回已经进入市场的车辆骇浓浮。    应当承认莫充,电动汽车技术的成熟度还不足挠两,市场考验还不充分湘,消费者的信任度还很脆弱微顺面,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展方狈。从这个意义上说扣,我们必须把安全放在首位栓干额。因为安全是一个否定性指标水退第,世界上没有绝对的安全蚕齿,但追求安全是企业的天职赏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔚楔据,要以更多的投入宋免,在设计图、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平维匆。我们绝不容忍安全隐患娶漏,但也要宽容失败解狭,因为这里存在着不确定性拦。    安全也是规范出来的巳,要高度重视标准弓、法规和监管的作用息,设计安全的标准和法规讹品某,有些是科学的研究和论证定下来的馅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毋盲。企业必须严格按标准和法规生产雄并催、管理和运营斥戊啃,监管部门则应该严格执法粉爱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涩,绝不能容忍劣币驱逐良币常。    今天凭腿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题躲勉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幕佩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具关,它还缺乏充分的应用考验稼钦梗,需要未雨绸缪偷寒结,防患于未然烈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨躺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导冷涉稍,各位同行砰随,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》动,每个桌上都放了一本潮,大家可以直接看棚疯娜。前面上半场我估计是大家最关注的赦磷,有一些政府动向琴,他们做的干货涂沫旦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了燎钳,我只讲讲技术奠狡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”龟,有三个方面旦蓉,有些技术方面的内容是有相关性的爽,政策本来是张永伟讲的呻床,我在PPT里基本删掉了痢翟,大概带一点搪。    首先讲一下电动汽车安全的技术融。电动汽车安全技术我们分三块憾簿喜,动力电池的安全镀粕、电动汽车整车安全诺祈寞、充电基础设施的安全慷巫。首先是动力电池的安全性输猫,是最基础饺沛、最核心的褂,包含了电安全碳钮、热安全斡、结构安全等等艰。    我要先从科学的角度说一下剑氮溅。如图(ppt)剿全,这是电动汽车动力电池的基本特性孺,中间可以看出我们锂电池安全的范围科堵,一个是电压时采、一个是温度胎去,对电池安全来讲篡恍蔑,这么一个很小的窗口里才能安全工作滥,如果温度高了会发生一系列的反应瞄无草,就不正常了谩棠。我们具体来定义一下这些温度贝乘,这是做一个严格科学的实验午搬,锂离子电池的热失控呛毋容、温度变化丘狼、温度和电压变化的过程钮。有三个温度吉滇潮,T1叫热失控自生热起始温度偿娄,这个温度一般在90度餐翠靠,接近100度迫第孔。第二个堂,热失控的触发温度怀,就是说热失控要开始了捎闹鳞。第三个姐伤疟,热失控的最高温度乒羔舞,代表了释放能量馅瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)了建柿,给出了一系列的各种类型的动力电池嫩钞牢,比方说三元的NCA滩、NCM撩侥风、锰酸锂的镣署滇,钴酸锂衡、磷酸铁锂脐,还有钛酸锂的括,从中间就看出摹墙据,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的抖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鹤靡,总体来看雇烁钳,热失控最高温度比较低一点纷,这是钛酸锂的溃性。    太过于学术化一点帛僵朵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芍窘供。热失控硼,我们先从热的角度乖凛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吉冷爆,我们的SEI膜就会分解龚匙亲、负极电解液也会反应傲溅,隔膜机制熔化藏,再到正极分解诺汤蒙、电解质分解爱哩吝,最后就涂层崩溃饶,大规模的内短路电解液燃烧歧协,就形成了热失控船粮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度霓奢枫。    另外一个问题媚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展悲,像放鞭炮一样荣,一个单体发生热失控能量还是有限的丢祷卤,如果在整个模组系统中间扩展巴棺,这个能量就非常大了悉杀涕。我们说其实不在能量的大锌煞薷贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了把榔,但是并不是一个危险的东西潮,关键是没有瞬时释放偏沸家,这是一个瞬时释放的问题贤膏患。    诱因看疟,刚才说的是过热引起的拖森,还有电的和机械的毖圈,电触发稠淮绍,主要是过充嗡、过放等等绕画,尤其是过充璃程,过充引起的热失控是瘟唬害比较大的秆皆郡,这是它过充的一个过程和机理咎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趣。还有机械滥用氛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火碎江羌,这是在网上搜到的底盘的切割实验拨活掣,专门看它怎么样墒瘟,机械诱因就会最终引起短路温胎册。    第二部分快蔬什,整车的记,现在我们找电池厂开安全会顾牢荣,电池厂就说很多问题是整车引起的钒皇眷,不是电池的事猩酬斯。的确是,很多问题不是电池本身造成的担镣歇,是外部原因醛莫,整车幌,比方说碰撞会引起玖伦,电气安全宫嵌棠,还有功能安全拉壤,重点是这几方面攫飞内。比方说碰撞关挎,碰撞是最容易引起必,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谎冉旱。第二瀑秀,各种原因的电气线路短路引起着火电娟,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狗,电机控制器量犊、电机电子器件IGBP短路了回,高压啦鲤、拉弧湿恢、多处熔断拦兑,整个就全烧掉了驮行黔,这是控制器烧红了刚。另外一个糠,比方说前一段时间南京暴雨之后辽式上,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旦庇。功能安全怀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冷,电池管理系统死机炼巳截,但是充电机不知道括毫魔,继续充搏诧,充过头了独怂响,导致了安全事故烹施,一般150%会大规模的内短路鬼搂乏,充过头150%骗抗,不管是什么电池收尖陵,包括钛酸锂电池褪托,如果充过头也都会热失控的改,虽然我们知道钛酸锂非常安全爸抽,但是过充之后过压也会引起安全事故废俊。    第三哎梆苔,充电基础设施的安全填氨类。尤其要说一下充电设备的安全问题浚考,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓷备狮,它的防水镶柔、防尘旧嫁、防腐蚀苇赤、漏电瓣谐禽、短路保护等等翰谷绕,各方面存在一系列问题购。我们开了基础设施安全的研讨会眯,大家提出了很多问题参搓汀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膜繁,我不在这儿过多讲秘。比方说萎,我们荣威550就是非线充电着火拜,自己来安装这个拘,比方说外部的“三防”史绦泵,内部走线的零乱随,不按要求接地等等镐诺晾,这都是我们充电设备的问题谱堑鞠。比方说全生命周期状态的监测驰县、管理体系的缺失母亢,线路老化之后也引起很多问题衫。尤其我们在研讨会中有专家提出粱短情,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吻,因为那里头重现事故之后就会特别严重蓟筛。    我不要都讲问题拎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果师法。    第一巫绅,说一下全球国际的进展哥。我们要学习几个钨肚份,一是安全防护方面垢郡堂,比方说日产的电动轿车Leaf轻顷逼,现在接近23万辆慈背琉,没有出现过重大事故博倡。它有一个安全防护的设计体系毕腥辞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羌,而不是说不能做到安全缄毒梯。人家做什么桶菇?首先茶楼,有很好的防护设计理念氖,它的防护奋裁,首先防控事故发生苗晃爽,其次一旦失效睬,可以失效不出事然,再次塑隙,出了事蘑,把事故控制在一个可控的范围攘泥,控制在接受的程度跟燃油车一样抹。是这么三个阶段陵,从电池设计课天卵,到最后可达到的安全目标罚惶猜,是一个全方位的设计理念诧途瞎。    二是设计开发方面苫,遵循了严格的V型开发模式屠,从电池包袖、那型啻蹋块纤屁、单体彭氖、材料琶,从设计层内朽松、验证测试层拇坦,是非常详细的傅弗吼,包括底层的电池材料钝帕休,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笔,我们国内的电池厂现在还很少用这些劲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目踢,其实这些我们都很熟悉甜画,比方冲击羔尉、振动口岛、挤压曹捂、跌落骄辜哆,拇睿块跌落忙火下、单体跌落等等缕废,针刺田悍故、极端的短路扳匣、火烧毒惹、热循环鄙朔补,有温度的高低温循环实验松硅坦,这个好像我们做的不是很多歪,气体分析等等锋,这都是全都做的齐,这是我们跟日产合作交流的夯纪蓄,我觉得还是给大家分享一下距闻,很有意义的稗攫暮。    第二埃戈奠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)馆,这都是公开的宽迷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炬收坏,这是一些主要的专利肃摔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿簇杰箱,这就是一个完整的过程晴。由于成本比较高花佰攻,其实没有在它的车型上全面的推开汉澜送。    另外一个值得一提的谜,特斯拉的碰撞安全性势唐,从设计的角度捞膊叉,应该说借用了一些非常先进的方法穿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酣,发生事故之后物碳恫,非常严重的事故也都是安全的宏凸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黄,当然因为它有别的安全性贡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尉酮誓。    第三滥罐,这也是公开的资料戏,三星的电池系统橡。重点看一下电芯层面篇,这是90安时内部并联四个单体电池毖镁,一个卷绕式的方型电池郎扮吮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吮肮,一个是过充保护鲤、一个是防爆阀切缮熬、一个是保险丝枢藩嚏。我只说其中的过充保护凛擅,这个电芯的外壳是正极仑夯弛,有一个过充保护的阀埔挨坑,当内部气体压力增大之后炯碌,把外壳的正极跟负极直接相连萝窘绰,短路狗裴,形成大电流纠掠,外部短路洛镣,过电流之后保险丝把这个断开算咳,这个我们是值得学习的牌衔宏。也就是说在电芯层次进行材料承卯、电气嫡、机械系统的系统设计还是很值得学习的侩绍辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多患,其实它把单体电池当成了一个小系统纺,我们可以对比一下稠,日产电池的母粒块相当于三星大电池的电芯寐雾醒,就是日产是小奶Γ块糙风汇,三星至少客车上是大电芯靶淮涟。    未来趋势来看掏,现在工信部300瓦时拱垃咸、350瓦时都是这么高的钵辛娘,这是国际趋势隘骡,没有办法惫,大家都在这么做叮怒霜,10年内我们真的要到350瓦时收,我相信2025年350瓦时应该没有问题的渴瘟,2020年300瓦时应该是没有问题的熄辞,这个从比能量角度是可以做上去的额贝,成本也会降低杯蛙,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蜜献,比能量镀闹俏、安全性是一个翘翘板搞拓,所以我们现在都出这么多事漆岛戈,下一步300瓦时茎弹牢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颧筐铣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术其槽都,我现在牵头中美电动汽车合作童椭技,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芍慌菇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淮双施,这是最核心的下一代电动车技术对。    说说国内的寄伯匪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩板跨,待会儿再说问题杆夹蝗。正面取得成绩屎剩挟,从材料体系靖茂,三元正极看古、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挽,比方说在阻燃隔膜梳烁、阻燃电解性斯谅说、阻燃安全性也都有创新薄杰,取得了进展把。从单体电池产品的检测结果来看颠卤篙,跟国外也没有特别大的差别畅缆必。总之龋逝膊,从统计结果来看降,我们和国外的相差幅度不是特别大称卵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孔舰晤,总体电池的安全性保持还是不错的藏,这是实验的东西谓,严格按照了国内国际标准蹿辉,因为我们的电池企业也跟国外配套颗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套颧洁,所以我们其实国际的标准都是满足的场头。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新漓。我也举一个例子错花,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铂誊。刚刚说三星的有熔断器贬毛夹、过充保护器钾、防爆阀琼取厂,模组的我们现在电池管理系统等等牌柬,还有一个问题须家葡,自引发内短路啡撤,这是一个问题嗣釜朔,我们的制造杂质及、经常小规模的过充过放缓,长期积累以后会自己引发内短路搁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做屉狮斤,因为不好重复实验女,我们首先做了一些重复实验的方法裳兼,把规律摸出来了艘,这个短路会形成三个阶段垛,内短路的第一阶段牡琉妒、第二阶段添陪勉、最后一阶段递。第一阶段只有电压的下降矮、温度基本上变化不大订,第二阶段崎,电压下降同时温度有大幅度下降口顶伙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柒。    如图(ppt)敲铃,这是替代实验递,这是算法完们,这是短路的测试实验脱徊,这是结果奠请,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偷道匿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箩剃、内短路的阻值都能精确的辨析出来榔努,提前预警热失控事故儒。    整车安全陛惦,首先是轿车安全乾步,比方电池的防水签妮敛,跟整车关联度很高般,因为静态的防水壁邵漓,放在车上不一定防水理玖,现在都知道IP67虱,其实一些厂家都做IP68了稍县吹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的宿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故了,我们如果做得好是完全没有问题的仕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晦汀歇,这是我们做完的设计寞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慑起,这好像是我们比亚迪的电动车诚傲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皋角祈,做得好我们的防水比燃油车还好吗突港,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好郊,关键是我们的技术到不到位即赔,所以我们来谈安全问题应该这么看陈拌扩。    第二换襄,轿车碰撞安全砂,我们做得好的企业也是不错的惋。举个例子寝摆,长安的扩都酸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作腺疲漏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耙,这是产俗、学锯、研联合研究的改曙。甚至为了将来的发展箱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹋。而且电池包不是越厚越好挨褥,如何又轻量化诫浚、又防撞猎蓝喉,在优化设计方面也还有很多工作可做彼克。    第三杭薄,整车电池系统总体的安全保护究得。我觉得我们通过上次的整车交流会街潦掠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仕撅,大家都觉得还是非常不错的灌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羡,尤其是轿车企业是比较好的棱钠睬,分层吻、分级做的是非程呗遥好的看,比如说高压安全管理系统库夏仁。就是说只要按照严格的流程来进行开发酸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盖拘汾。    另外我提一句客车熔,待会儿宇通的汤总还要讲的腑八,我不多说了燎,他们有成套的方法来保证安全性畏新熊。    最后彩氯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议芒。前面领导都说了级,多少起多少起轻,这是从2月份到7月份统计的10起以上处嘘屏,7月份多起来了浇内。现在存在的问题掀凌,我们在报告里面有详细的介绍拖莆,我在这儿时间关系也不说的太多了类祁桅。总体来看馆娩掀,我们安全性准入门槛要提高份黑,所以现在在指定各种标准逼吹,要进一步提高标准彤。当然还有一个问题蔡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潜绍拌,因为充电桩跟车的接口是老的担,现在要搞新的肥,新的总体来看是更加安全的某镣,老的怎么适应新的藉窍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的播陛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裤。    我们的发展建议肌擒,我也不详细介绍了豹骇什,因为我们在报告里都有离松,永伟会比我说的更清楚一下赌。    第一个略,完善安全标准颠教险,制定更加严格的安全标准藕淌馈。最近客车安全标准宛、电池系统的安全标准滑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赂臀闻。    第二个率,监控体系岛沤闻,现在当然都有监控系统仇蝎,马凯副总理上次也说了坏嗜,监控主要还是要靠厂家监管物啊,不是靠城市最后的那一级笨,最后那一级你也不会给太多数据丝捶杯,数据最多的还是我们厂家自己俯殿,我们最有能力监控好圣谭。    第三个沽,强化充电基础设施安全管理兴挨恢,严控地下车库裙揩公、高危场所充电设施建设与安全监管小锋。    第四个峭,改革检测体制脐速,我们建议建立新能源汽车年检制度瘸,传统车要年检绦潍湾,新能源车是需要年检的伺戊寥,比方我们防水绍芬、防尘性能逼娥粟,新车是好的伪奔,老的就不一定了拍迸恳,我们的绝缘性能恒橙拢、漏电保护等等是需要检验的猎鳞渤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的筷攫,这都是很重要的紊官。    第五个蹿腹,建议改革行业的监管体系饲挝乏,现在我们是准入曹倦,有几千个车型购癸辅,客车是很大一个数腔,很多厂家都进来了翘盛希,不能说让谁做昂坝、不让谁做行樊,我想将来要引入事后监管的体制碗,谁要出了事要负责履,要召回泉、吊销执照恋、取消资质喂们,甚至取消你不能再进入这个行业熄佃,这是我们建议的要加强涸,否则这件事情没法弄认莽篓。    结语三句话窘焚段:    第一潭帝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狗露,为什么是“命根子”列筋淬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绞廖杯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全取铝?我觉得怎么强调都不为过核,所以我们要警钟长鸣狠疽蛇,高度重视浑够,大家都是这行的从业人员豌袜限,都不希望这个产业下滑啪棘,但是为了做到这一点叭前,必须要警钟长鸣吉袄,高度重视钳让岛。    第二瑰烈纱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宿蹋闷。想性能大幅提升蔑寐强,大家都希望300公里翠倾剑、400公里范素怂,客车也是要提罚墒,高比能量电池是必然的趋势鹃,往上提的瓶颈技术就是安全拦钮巳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点痢态剑。所以随着动力电池比能量不断提高较补狙,电动汽车安全技术的门槛越来越高澈,本土企业要有危机感埔。    第三墙旧刃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系归驴。安全管理颗,政府责无旁贷徽乘料。    我就说这么多承痢镶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行叉辜驮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起性灭,到今天的北汽EH400的下线番涧筏,北汽的这100万辆用了5年的时间炕。    在活动现撑病,北汽集团董事长徐和谊表示巫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风勃,不断的加强产品递忿、技术漠垛、管理创新鹤莱骆,不断的加快电动化豹七瓜、智能化倍局墨、网联化贡腊、轻量化的发展步伐订,全力抓好‘π计划’的深入落地食号虑。力争到2020年旱,实现自主产销80万辆摩搪携,这其中包含新能源产品20万辆锨,实现销售收入700亿元皑揽,进入自主品牌前三名的目标借赏四,成为具有国际竞争力的大型汽车企业勤珐。”   “来得晚唾,干得猛痕嫌祟,站得稳”    “来得晚乖蜗类,干得猛狈,站得稳熬害拾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结物位坚。    “在行业内来说喷伪拉,本土企业已经很多完成百万辆了临首诵,我们加入进来尺,形成一种集团向上的态势悔。”北汽自主分为三个部分娄绷堤,“绅宝躺、北京四发苍、威旺缺一不可虽,齐头并进能,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攘官京。”在随后的媒体沟通环节中憋费,李峰坦言莎拣稿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列板淬卜,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品苯厕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扰藩官。北京是传承“越野世家”品牌精髓蚀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卧帕。    “越野车是小众市诚布@稀,但是在中国市场上奖僧,硬派越野穗,没有人能从北京汽车手里抢资源那外般。硬派越野或是下一个风口哀笆。”李峰在接受媒体采访时表示尾怀。    除了在品牌划分上的努力身暇江,在车型投放层面肩,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车防,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车青瞬,而到了2016年番且,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车递堤,加上北京品牌和威旺品牌僚颠,更是达到了六款倪迫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俺纳心,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录圣。    而面向“十三五”扒,北汽研究院院长邬学斌表示彪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蛙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述荤伍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线般搪怯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奠咎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃臼兜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破婆碱。”    是的固睡统,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剔,北京汽车仅用5年的时间仑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浇日。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围探屯,现在一是车型结构变化了率,市场引导到SUV歧虾、新能源和智能化上去板客蟹。我们由三级跳变成了一级跳覆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碑,“市场的变革对于自主品牌来说贪搬妊,恰恰是一种机会坷。我们有对市场最敏锐的感知惫创洗,最接近市尘帷,这是任何合资企业都无法比拟的核。”    从年产销量看漂乾,2011年达到2.4万辆你、2012年实现7.8万辆武锋、2013年超过20.2万辆书、2014年突破31万辆聚慌驮、2015年完成33.7万辆窗,2016 年预计目标42 万辆单乳,到现在已经完成了23万辆逻篙。“2020年我们要达到80万辆坑猩。”徐和谊表示褐葡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品楼,还要有好的营销卞,“酒香还怕巷子深”乒。在产品营销与销售网络建设方面翟磐,北京汽车依旧不甘人后协拍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言漂抡缚,“人在一起叫聚会舍衔,心在一起叫团队袍。”    2016年上半年呐稼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胚,同比增长396%诺,目前网点总量高达到836家椒挟,渠道建设速度令业界刮目相看火创兴。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家遣,同比增长20%飘,目前网点总数已达1081家娘祈爱。    据已公开披露的销售数据堑日靠,2016年截至7月位,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秒粪,同比增长42.7%醒犊,远超乘用车行业11.1%的行业增速匪。其中倒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喜池摊,同比增长94.6%甘,成为名副其实的“自主增速王”肠蔚宽。在具体车型上欢镭,绅宝X25累计销量接近5万辆吠抠河,在A0级SUV细分市场排名第一撕。威旺1-7月也实现了近10万辆贺础,同比增长6%以上董。    对于营销体系换城,蔡建军表态称角:在互联网时代倡式,消费者出现了很多新特征涟辈暑,他们爱分享互动型,重视原创和分享困雷,并处于一种“始终在线”的状态膜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系离叙骸。   对于未来拍笔天: 李峰表示敛乓醒,在“十三五”期间颁勘管,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌顾捎。    其中针对绅宝品牌钮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纤鸽口,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木浚块化技术平台念功稀。    此外卿娘,针对SUV市场火热形势红,绅宝连续推出多款SUV车型耽,形成了X25始、X35炉、X55坍、X65组成的SUV系列凰,实现了对细分市场的全覆盖奴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型价,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娃宿窖。未来蔷澳涎,北汽威旺由经济型微车童、MPV酚疚酪、SUV和轿车等品类组成桃。   责任编辑款:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞鹿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怪社薯,在杭州召开集几,我们非常激动啃瀑安。我们希望全球贸易更加公平炒,中国企业能够更好地融入世界市场吵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拖形,要向世界展示中国汽车业的良好形象屎。据了解斑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宫搪。李书福说舌靠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屋心搂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闲铅戮,李书福告诉记者脊腥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州饺,吉利要展示好自己的形象兔。李书福认为山,我们要解决全球经济治理问题奠扔闭,首先要做的就是提高自己的竞争力沫凯甫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理畴猾交。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烩啊,李书福就来劲了肯先蔚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惦母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展碳,是全球经济的一个缩影挞。”他介绍说概芒,未来汽车产业的方向是电动化定捌、智能化垄、轻量化乾必,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列慈撂仆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驰拍楼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忌丢。李书福认为洪,两者的“联姻”以及之后的融合发展阶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绍府、活力乔绒氓、联动烂萝、包容的世界经济”芳茂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撑,在他看来两者在基础理论研究和基础墓阃郏块研发方面合作得非常不错健宫寐,他希望沃尔沃能更豪华幂堪杠、更高档香岁、更有竞争力课珊,希望吉利能不断提升品牌力逻铺帕、竞争力和溢价能力巍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件兄饥毫。”   在吉利汽车体验馆途略,新款的“博越”展车停在那里纳邢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钉瞬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胖痢猛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湍霖。李书福估计场,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胚。去年冬天拨哪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时色晦巍,他也曾表示哗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备韭段艇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虚匡通,商业模式的变化已经从电商当敞壁、维修世、汽车金融溜、二手车力构舅、人才培养等领域开始全岔,逐渐延伸到供应链前端的设计片付鼎、研发和生产裴埃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奸佬舞,这是核心请眉掂。”李书福说胺媚免,汽车和互联网板酷末,两者已经分不开了放颇貌,汽车制造业要想有未来殴,就必须和互联网深度结合起来绿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涣珐,吉利每一次研发创新兢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开溉腺。   “安全既是时间长度莫奔士,更事关人的生命仕。有人说酪辛,现在的汽车都很安全了贬婚,安全已经不能成为汽车的卖点了担嘉,我认为努拖妹,这句话说的不准确潮旗,也不全面靠供岛。安全对全球都很重要境,对国家很重要盆兴爽,对个人也很重要算,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害半久报,可以说安全事关大局标,安全关系到千家万户莱纫绍,我们一定要把安全放在首位奋齿。”李书福说宪垮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中范,不仅有央视的直播瓷,现场还有上百家媒体钳彼闻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分曝必,受到业界的肯定吝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挡尾,用现在的话来说就是企业的基因欢妊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伎,当其他条件与安全设计有冲突时泼棺,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹿搜殴,而不是相互妥协烹年。”他认为瘸虫,当造型与安全有冲突时滑杜炽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时俊膳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钱奥荣,也会毫不犹豫地选择安全式。“汽车是给人坐的投得,所以安全对汽车而言实在是太重要了耐。也就是因为以上这些理念甩,沃尔沃才能发明汽车安全带狙、汽车安全玻璃枫剐、安全车厢肚、儿童安全座椅伤、侧气帘宿踩丛、车外气囊脱铣苯、交叉路口自动避险自动刹车伺碑、城市安全系统等等俊沦刮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题哼讥滩,因为对人的健康会造成影响粳圣们。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知弹典。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上甸贝。 责编沟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藤涟纫?这是东风集团高层必须面对的问题筷。“国内前三守潮劳,2020年品牌影响力达到行业平均水平怪、市场份额5%雷秸、销量125万辆舰,其中东风风神必达35万辆孤,挑战50万辆铜钦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揩沧。   论自主品牌的持久战陵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点仟腐。在他看来舵绦电,相对与合资品牌阿庇,自主品牌的发展分为三个阶段丰兼毒:战略防御肮反朗、战略相持和战略反攻戊计。   “对标合资品牌荷筐肚、自主品牌已经经过了战略防御阶段躲诵腿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菊霉辑。”8月10日亢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仟景梆,并反复强调熊桐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圈荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于填改和,风神刚刚取得的历史最好业绩描采。凭借旗下三胶眩客——AX7楷、新A60范、AX3矾眉绷,东风风神1-7月累计销量76322辆蔼弹、同比增长33.5%晒,其中7月单月销量首次破万瞥。另外马峨,轿车销售26756辆廉先,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赁,同比增长27.4%尽嵌朽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倪苔:第一古督,超额完成任务;第二男辅髓,轿车和SUV双增长冉。按照目前“三箭齐发”的态势烹光离,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆菊拜弛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比墒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上僧设,东风A9超过传祺GA8疮蔚挤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一磺。   “其实连苫,我们重点想对比的是帕萨特豹巳姐。”李春荣云淡风轻的一句固胺,让一向低调的东风乘用车虹警,平添了些许彪悍和霸气襄曝班。   不过恨划岁,面对长安客、吉利荣蔫、长城奸、上汽这些强劲的对手精戌怕,以及合资品牌下探劣申、车市整体放缓的趋势狸倒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虑怀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度逢?这是东风集团高层必须面对的问题冠蛾。“国内前三损,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞎垢、市场份额5%咎扣、销量125万辆节袜尾,其中东风风神必达35万辆帛撇,挑战50万辆埠裁啦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迷芯,我们要尽快达到35万嘛长沮。”李春荣形容懈集,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”粳贡,未来五年将是“本硕连读”棚笺羔,从自主品牌的生力军成为主力军无。   如何冲击第一阵营提径视? ?   对于目前的东风乘用车来讲亭沙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瀑另,首先是产品朔。关于产品规划吐,李春荣给出的答案是需芳,东风在2020年之前购,会推出17款全新车型鹤脱,其中传统车型将达到12款散,新能源汽车7款诚襄物。   实际上赋,经过七年的储备椭溉墓,东风风神已经形成轿车附、SUV和新能源汽车三大产品军团洁,在大夯湍丹、中巾、小细分市场布局森。   值得一提的是觅卿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菜。这意味着筏托屁,除了传统车型签,李春荣手里又多了电动车这张牌蔑峰仍,而在2020年的产品规划中溯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氯碘铰。   产品层面少,缺少明星车型筷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庐茬,而在未来的规划中毖税诬,东风乘用车的目标非常明确崔勉:提升车型效率繁冉阔,培育明星车型蓬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堪,半数以上产品达到细分市场行业平均值坏绵。   实际上鹅奠,东风乘用车下一步面临的问题弯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”飘。除了风神之外箔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等褪,以及合资自主品牌氰皇麓,而在东风入股PSA瓶,成为第一大股东之后鸽嚷会,东风乘用车无论在资源整合憋性、品牌溢价香揭绦、平台技术方面撕纶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应禄巍,当然这还需要时间证明贯磐盖。   不过抽软,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向散肮:资源协同包括产品钡、平台贰炬、制造技术妙、供应链祷地、营销和国际协同县。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要燎,随着车市的放缓俗沸段,近年来铝缓袭,从豪华品牌到合资品牌蔫、再到自主品牌系卢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棠焚靠。   与成熟品牌不同星珐挛,创业中的自主品牌灿雀鼓,在招募经销商钙抨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力但。随着竞争的加剧纹炽、产品的丰富推纱,未来将对渠道提出更多的挑战浮齐蠕,比如一年之内连上四款新车的吉利狄卞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理施诧窟。   盈利能力当然是最为重要的标准开,但是牺牲自己瓮灿、持续补贴经销商眠鼻,也不是长久之计困,解决之道要不断有竞争力的产品推出妻晚。今年年底守洁,风神AX5即将上市哦懦,明年AX1也将上市龄疾。   实际上透俊,在青海活动开始之前锨绣,李春荣提前到达西宁捍堵炒,专门到长城和长安4s店进行调研囱完馁。让他感到欣慰的是酒祭陀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75罕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萍,我可以负责任地说鼻谦,我们的商务政策是最好的巫撂纯,没有之一钢拼卞。”李春荣对于渠道的重视程度薯艇瓷,基本上是亲力亲为尉。   目前蜗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琼。按照规划怒香动,每年净增网点50家仁,未来单店销量逐步提升至800台以上啸枢,达到中国品牌经销商中上水平拇。 责编汕娥:李芳" " 」呃裙摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日囱篙芹,由中国汽车技术研究中心主办持,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办犀缚。在本届安全论坛上肉邢吻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲陇冠,在回顾过去的同时班竞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扩赋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人讣、车辆艰趣腹、道路等影响交通安全的诸多因素昧恫,促进共同发展刃呻史,从而降低事故中人员伤亡率拍腥,最终有效改善中国道路安全状况茨莫葡。   会后踏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦眯垄沥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访便高。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谴锰,并阐述了对于人鬼彪毯、车雷、路使浚逛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解股叉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搓掠譬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棱附涤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念被揭队,一是日产汽车“三重保护”安全理念惮盒,即分别从社会险熔少、个人和车辆三个层面采取措施版,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泡,就是在车辆的周边叉渺珊,设置一个安全保护屏障持,针对车身周围不同的危险接近程度盒,我们会开发相应的技术进行保护奴。   除此之外猜笔点,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啥报幕。在车辆的前方草霞绿、两侧芭、后方建立一个全方位的安全屏障段疗瓶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念擞暴。同时敬饭攫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化千,日产汽车也研发了一些相关技术帛套,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术啃埠。   日产汽车始终将零排放桓蜜、零伤亡作为企业愿景块篡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淡绕绞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奠痕,可以在自动模式下完成转向坡沸蛊、加速和刹车等操作猫渴,提升车辆的安全性能炕罗烫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蜕入,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题具。即使后座坐有乘客龚,后侧方视线也不受遮挡伐妹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车录椒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头投肋立,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上随,帮助驾驶者做出正确的判断挎。   针对电动汽车领域汝鬼篙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位且,而电动汽车上的安全技术卢,应该也已经达到了世界顶级水平拿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶铜,高桥信彦表示筷喷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度檄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶棠稻故,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贾诗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍币,日产在研发智能交通技术的同时皑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼎,其主要分为四大领域撅。第一大领域是关于自动驾驶技术的赴。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涉计熟,对电池以及其安全性能进行研究瞄靖渤。   第三大领域是新的移动方式鳖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宫,换句话说聘矾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助取鼻侥,我们针对这个展开了研究课。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判壳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冬酮。   未来撇挡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及疙难位,同时逃钞秆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险限仕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汐境变,进一步降低交通事故发生率棉搐础、持续改善中国道路的安全状况悄。 责编钉挥伸:李芳" "     【环球网报道】8月10日晚临摹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贩惋,共推出6款车型献熬存,售价区间为17.58-23.58万价。   新车亮点胯蹭:   外媒点评逻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编嗣虹:李芳 版权作品膝蜂,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载讣,违者将被追究法律责任双睬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拳较,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭克首书。   不久前埂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜匡,北汽集团以549.329亿美元营业收入布岭,排名第160位镜砰鞍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单搭,也是首次入围世界200强敢寺惦。“我之前的预测是在180名左右钞,这个结果确实出乎我们意料娥膛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辑。   据网通社了解诚纬套,2015年腺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元色购戒,再创历史新高吠。“十二五”期间群,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆摊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磨刨臂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钞膘,增长3.4倍洛笔俱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流独,网通社可以断定以下两点逝畔滩:一赏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仆狄、稳定的增长嵌罗抒。二讳违、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娇。   为什么能做出如此判断斧肉涂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虹纫斧?徐和谊的一番话做了最好的解答记:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凸,咱们给人家代工挣俩臭钱洼戈,那是发展民族工业疲烹浩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赫始辫?不可能宋峰。能走向国际化吗顽?那更不可能到哪。”   然而抚,做自主品牌戌祭,光有决心谎、喊口号是没有用的仆。正如徐和谊所说钦假:“干自主品牌真的难革夏,现在大家都处于成长阶段饺,想要效益好显然不现实哆拉餐。但是效益不好就不努力面桑,就情有可原吗坊?当然不是!堂。”   从“1 ”变“2 ”扮蔚讲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心接胚。短短5年时间漏散,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”富释,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心眯猾锤。“北汽人要有工匠精神舅库,低着头餐、少说多干勉,闷头干谢,一代人不行两代人豌翟豆,肯定成功坑钱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蛊。   随着“十三五”规划的展开陌差,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”轮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局松。据悉老洛晒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产许苔潞、供贿、销就铂、研于一体的北汽集团南方基地锈混屋。   届时及,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巍僚钒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市络辽携,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展桃纠觅,形成1+1>2的布局静貌拣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裙,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粱琶奠。   “十二五”期间赣老痞,北汽集团凭借超前的战略眼光峦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颈嫌闹。通过产业链合作茶来扫,北汽掌握了最核心的三点(电池迟纶磷、电机骏、电控系统)技术跑咸吭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军让脊受,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆链褥,并取得了中国第一髓管、世界第四的业绩假玩。   据徐和谊介绍售飞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吗俄拴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惯皋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沤啊,北汽集团零部件业务板块几乎是0吩刻,经过这几年的快速发展搔查杆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元无,这是之前想都不敢想的文。”对于北汽集团的转型理填,徐和谊深有感触辖灿坞。   据徐和谊介绍清勤,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔筋镶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挨咯,包括汽车金融填卞、二手车瞄圣碍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸竭刑导,带来规穆。和效益的双丰收坦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扛碴确,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暮,这也是转型升级的重要标志之一誓。北京通航以合资瑟帛、合作泥、资本运作为主要模式伟瓢寺,在国内实现了产品工业化和市场营销级请。虽然规模不大剿,但已经显现出良性发展态势鲜薄。   直视软肋煌合,质量和效益成关键词   “整体效益不高涉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刮赶,“我们举一个例子居颂淑,这次500强名单共6家中国车企上榜剔淖,总共盈利114亿美元币誊。美国2家车企跑,共盈利171亿美元森饶。我们的产销量远高于对手琴,总体效益却不如他们踢沟憨。”   徐和谊指出加吓,提升效益块还,整合全球价值链缆膳,转型升级壬鹊错,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的良宿,也是整体中国传统制造业需要提升之处聪患。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赦报盯,向好的企业学藏矫悔,从7个维度努力陈吧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗倘。还有四个月疵翘,拭目以待纹慌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头申勤,通过与他的交流可以看出节,对于北汽集团的成长他是满意的捎须。然而半圃洗,作为一名中国汽车人敬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哄。   “跻身全球200强企业簿币夯,不是终点赏,而是新的起点仆。”徐和谊更是霸气直言酿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鳖恼,中国汽车行业前三甲坤牌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编热焊嗓:李芳" "   车云按炯齐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行伐守登。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲洁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法废闹醇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔚。本文由现场演讲整理而成徘箩伪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次诔列痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嫡猩,这两方面的关联性是显而易见的疮。    说到沃尔沃高珐溶,大家联想到的第一个印象就是安全幢焕。的确含,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候献岁,他们就讲沽单矢:“车是由人来驾驶的联孙。因此僳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全豹观扇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则收闲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明短。可以这样说哀吞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镐拳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带舒湍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嘶。其中当然有标配的孝,也有选配的草寂,组合成不同的配置维。这里我稍微着重介绍一下漏劝岁,沃尔沃的City Safety城市安全系统呛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂观。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卢。在2006年的时候旁挟煤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统解帆。第二年也就是2007年尘绰曹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统到。2008年芒霜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葛令考,成为一个技术子品牌肺堕陀。之后的十年中这套系统不断地更新完善菱,扩展了许多新的功能密杀,比如增加了行人探测娠、自行车探测钉奢、大型动物窃、路沿和路障探测与避撞功能镁败拷。    避撞系统为什么这么重要呢惶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶钦悼版,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偏曙、转向功能的话故涡,一切都是空谈仁。想象一下媳计脯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郡顿暴,这将是非常严重的问题缺陷系。避撞系统的工作机理非常简单皑尝畏,首先是探测弛,然后是评估决策恍北,最后是干预百桨,包括警告或者自动刹车欢。    首先是探测仇。相比以前蠕,探测功能已经取得了巨大的飞跃频。从单个雷达到多雷达和摄像头木屉饲,并结合多传感器融合算法狭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛾爸。    接下来是决策艇恭钙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型础土革,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞戌题敞。但是你在路上开车寿试,特别是中国的路况硅皆,不可能前面只有一个障碍物糠拓。所以随着多传感器的应用遣檀饯,现实需要更先进的威胁评估算法线态,可以同时考虑多个对象虎湍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象角窝揩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舜那,你车周围的一切都可能是潜在威胁同航梆。    复杂的算法肯定会增加计算量枚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估侩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步号,有必要进行适当的简化庐。但问题是怎么简化羚?比如现在大家经惩曳鹇郏看到的中国式过马路尼,一群人一起走逝怒,走到路中间俄题屏,可能有几个人继续往前走冯害铺,有一些人停在那里宏硷,另一些人却往后退龋,这时候要判断预测是非常复杂的豪。所以趴矢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性攫克,使得警告和干预措施如何定时凤诬、提升相关性和可信度始终受到挑战帛梅变。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吮桨,才能提高决策的相关可信度介就权。    最后一步是干预妇。判断之后还要有一个干预的策略是概档。干预一般是两种负系,先是警告袖,再可能干预呜汇诉。怎样警告呢翻滤幂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告画盗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卑。如果没有可感受到的威胁存在扫,原则上车辆不应该警告驾驶员舌挫抒。这是因为慰侣,如果还是警告吗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因窍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率哺其。时间长了之后传耻答,他就会把系统关闭或索性换辆车劫社,在中国的路况环境下释樊,如果一路上都是不停地警告杆耙,这的确是个问题酷慷鳖。    警告只是一个声光或振动的信号雄汲诧,那么在警告之后摆善僻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢场餐?我们的策略依然是囱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生拇缓铣,否则车辆不应自主动作吓怀溶,理由也是刚才所说的肚。可喜的一点是竟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颈涉,自动干预所需的时间大大缩短了备湍,相比十年以前森,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能沦檀。最后一点暖深,怎么协调人机界面采,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叉瓣,也将是一个很大的挑战瞪巢时。    刚刚讲了很多暮矛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疥略。首先是效率问题拖复,要调整警告反应的时间氰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效将?警告干预是否可感知与理解季俯吕?第二是相关性敝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出丝?是正确的警告擞荡,还是漏报或误报墓刑?比如说路前方有一辆大卡车催贤凡,系统把它误认为是高速路交通标志牌冀,而不给任何警告诺敛,这个明显是漏报掳嘎耸。但是反过来说盒马建,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淀龋,从而警告干预椿茸,这个就是误报劲,这也是第一类和第二类误报的区别惜豪蓄。最后是接受程度惫闲,警告是否很高程度被驾驶员所接受侠缝灸、并配合粹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犊滦掣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性篡线食,所以这三个因素之间要互相平衡尖臀完。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颈瓶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目晌舱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抄嘿谓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等花。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淑挟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶弹?是不是因为最近自动驾驶界篡棵、无人驾驶炒的很热敞谴?同时还有一些顾客在问室馅,自动驾驶以后退锨,我们的驾驶乐趣在哪里洞?因为很多人喜欢操控尸腿话,喜欢在山路或者赛道上开车抬案亩。    我们完全理解这些考虑淳痛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况海,今天早上我走的是中环穗,走走停停揣,就像这幅照片中般的拥堵缎揣虏。当然魔,交通拥堵也不是中国所独有筒溺,随着城市化进程的加剧嘿,这是全球性趋势熊暇挪。请问这样的驾驶乐趣何在标?    除了拥堵红,还有安全问题尾绢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窟咸埃。城市化的发展也加剧了空气污染使拧布,以及可持续发展与能源的危机凭亨雷。对各位顾客来讲吞玻,还有实现实时互联和出行便利的需求晒。    所以箱法庞,自动驾驶对社会瑞酗释、环境和经济带来的益处是多方面的绍。首先适,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涟霸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的门彤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误墙,即使提升不到100%安全锹恰簇,但是97%雀姥、99%可不可以桂能?自动驾驶还能连带产生其它的好处涛仕,改善拥堵瘦蛊、节省能源消耗碳鲸、减少大气污染课,以及使旅途时间利用更高效独顺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利怕几,但我们说肯定也有挑战权酶迁,世界上没有免费的午餐朽黔衬。对于使用者来说啃楷颠,有人机交互的挑战堑绞活。还有失效模式控制鞭茨舅,万一系统失效以后甫合炯,怎样用冗余系统来后备控制赖猎切。有跟其他车辆系统的交互敦,你不只是一辆车单独行驶在路面上拘氏。怎么感知环境嫉鹃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知钨妨沉。还有最后一个倘,再好的系统筏,当顾客不当使用的时候雹儒,怎么做这方面的技术应对处理炊茫。对于车辆设计来说槽挂,还需要各种各样的冗余系统做后备八,确保自动驾驶安全康琳。    其实踌怯客,自动驾驶不光是技术问题徒,更重要的是对社会和伦理的挑战农,大家是不是能接受鸵卉?首先舒,什么样的商业模式浮屠残,是我们现在继续卖车的模式惭柑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式继貉。基础设施的改变广评,比如说车道线淡变耻、公路标识的统一度谷灯,这也是非常重要的芒。还有保险公司是否接受标即登,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任车酚涂。最后是公众的接受程度安,法律和法规的约束弗乾蛇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注纽,从而也引发了很多相关的讨论关。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么害涝?我们非常明确拆,这也是一贯的战略撮琳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妒凛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茎脊。    这里举个最近的例子妓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疲轨握,已经在欧洲量产上市返,今年下半年也将在中国投放市场掏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辟旦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侣领力,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寿届,而无需跟随前车柿柒耙。要知道凯墙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的晌担。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景乾辨纺,那就是到2020年奇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吐。这是沃尔沃汽车庄重的声明摹,也是一个非常具有挑战性的目标鲍揣赏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辜妇观?    我们认为首先要充分研究假绕,通过真实用户与真实交通蓝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弛。还要多方的合作甭,沃尔沃汽车通过与包括供应商芹、大学研究机构揭,以及政府部门在内的强强联合菜,来应对全球挑战嗜。自动驾驶之路没有捷径迟诬彻,就像练马拉松一样侍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步尽、循序渐进的诲顿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缎,我们走的每一步也都要以安全为核心闯假。我们要以客户为导向迁,通过提炼典型路况计,悉心定义测试所用的通勤道路哆,同时尽量控制风险悸鹃瞎。在技术成熟之前从,必须反复的测试鸿,以保证安全与可靠杉乓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绿掣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目宿:要验证对社会和经济带来的好处坟,是不是适合当前的交通环境拦炭良,顾客惠彤觅、社会公众的接受程度惯烹汰,还有道路基础设施的支持是不是充分探,与其它车辆和道路使用者的互动忱缎袭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赂补律。    这个项目其实已经在2013年正式启动了别降,真正的大规模测试将在2017到18年秀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车农鸥红,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唤芯嗽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目合鲜。    上图右边是哥德堡市区的地图朔,这条环路相当于上海的内环或中环桑,即城市高速交通路都,是没有行人亨、自行车南栏,也没有交通信号灯擎。自动驾驶测试者是租赁顾客体扩激,由他们来做为日常通勤车使用驾驶矮驼蜜。在驾驶过程中道,允许处理其它事务滥,从驾驶员监控到不监控烁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术黎抡法。    这里我要讲个非常重要的概念哪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶管蛋私。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贬鲜,驾驶员还是负责监控和指令石剖抚,必要时挺,还应尽快接管人工干预蒋,所以还有不少局限性桨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枢,车辆负责监控交通环境灭浆,根据路况决策和反应裳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荣父瞪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能廊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已屁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理虹露委。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秘凄扁,驾驶员需要对驾驶负责沽柯统。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涸摔,或者SAE第4级的程度几蛊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责潮斯停。可以看出星父稿,这是两个阶段之间非常明显的分界线晃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理览富,简单地讲传,是通过多传感器融合滇户锹,包括单个或数个摄像头埃、毫米波雷达史懊、激光雷达亲想扯、超声波传感器等嗣计腔,加上云端和高精度地图琶,来感知周围环境奋灌,评估路况和交通状况桃抵,相应决策与控制祥磐乓,最后通过制动桔虽、转向和发动机系统来执行干预菲蠢隘。处于安全和可靠的考虑尝,我们有备份系统秤,冗余的执行机构筐炊休,万一其中一套系统有问题税掏慑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笆膝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司兄哨克,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拼秽。2017年溶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证爬老拳,随后我们将在中国凭呐茸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证坞力宠。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秒,自动驾驶的远景又如何吼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸草。如果大多数车辆有自动驾驶功能蹈,车辆可以与人扰床骑、车操霖戳、路互相沟通饰娶晒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放滇滤嚼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上系乒型,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挪匡缴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时成死定,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺噶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感咯壬咸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心露丛。 责编狙曙:李芳" "   从很多角度来讲股抽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辽。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功畴融狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功某,国产化是必须的道路廉惰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奶鬼卢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞暗涸,能够接触到更多的消费群体呻络捅。在网络发展策略方面缅茬,我们会更加看重网络的构成形式抨,像城市快修店蛙宫方、售后维修中心耪侗慷、维修工厂等睫,主要目的是增加服务的便利性镐爸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务九贩。    上周末(7月29日)内板,在接受采访时错敬会,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士季,回答了中国经济网等媒体的提问规翟酥,内容涉及国内高档车市吵房恰,宝马在中国市场的发展战略苫唱唱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哆廉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勺淘,年轻促、专注栏,富有亲和力;与媒体的沟通自然厂午、坦诚堕趟里,也表现出宝马品牌极强的自信与活力遣茨痢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时读惶哪,刘智说呻昧,中国经济发展已经进入一个新常态配窍,就是从高速增长进入一个健康鹊、可持续性的增长协。但是亥,随着经济运行质量的提高啸,每一个百分点的增长秆,都是一个不容小觑的数量犀。把这个结论放到豪华车领域巷骡,我们所存在的这个行业甭弗泡,应该不会有前几年爆发性的增长窟,市场会以一个比较稳定圭、健康衬、可持续的态势继续发展级。就宝马而言困,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势车。比如矛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售咀俺,而是把新车翁、二手车脾颂,技术保险故浩,国际式售后服务一起发展萝,我们叫“利润四驱”茸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抨苦侗。    今年赶拐,在集团诞生100周年之际赊拒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弘担寇。那么股和矩,这些战略在中国市场怎样“落地”庇棉镀?刘智谈到促递,宝马集团刚推出新的第一战略恒瞎,其中的很多元素不仅是契合中国市炒啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊废。他举例说巨,宝马提出的智能互联概念激,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上读畔,领先欧洲10年以上取楞壁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蔬。再比如新能源方面限。中国政府强调宫趟,到2020年新能源车要达到500万辆溪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线朴,包括纯电动和插电式混合动力车型涵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诗莽螺。所以在新能源车领域坞瓜翘,宝马会加大对中国市场的投入豪排坝。因此轻,“从很多角度来讲托便,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”官触,刘智说软。 BMW i3    随着本土化战略的实施葡炯屉,高档车市场国产车型所占比例越来越大怂。那么陆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漏?刘智介绍说烦,目前清谐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巴斡刻。在几大豪华车品牌里面阀补,就进口车的销量来讲溃仑韩,宝马应该是最大的讼。我们对目前的状况还是满意的爱畏。因为这本身就是在我们的商业计划内丰淌。    至于将来崇诡,刘智强调昆缸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功浓,必须在中国取得成功汹攀,在中国取得成功褐请,国产化是必须的道路”警嚎碌。所以瀑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入核栖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心说顺侮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冕。不久前淌怜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邵。从长远来讲弛慕瓦,国产车型的占比会越来越高此翻币。 全新BMW X1    近年来苦处盎,高档车市场经销商层面的动向备受关注垃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢办枫?刘智认为扁狗户,应该说舞并,这是一个行业性话题险。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力付,在厂商给予经销商更多的支持配合后畴瞥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娄拨。就今年上半年的情况而言潜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亮岗。对比去年的数据顿堂茎,我们发现伍困阔,不管是在新车毛利嘿目弯,还是其他业务板块芜反鲜,尤其是在售后窝虚、二手车叹缝赔、金融保险等等几个业务板块尽词猴,我们都有了明显的进步略豢蒜。因此缔,他觉得赁:“目前绒,宝马的经销商网络是非常健康的”称其。因为熄昏败,随着中国市场的不断成熟墒暇螺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式势话。从厂家的角度来讲魂肉刊,我们也不断调整新车的供求关系来祷卉,调整车型的配比木,调整商务政策埔。综合下来南敦扭,应该说目前宝马经销商网络挂痪弓,处于一个非常健康的可持续发展状态旁沪。 全新BMW 7系    那么筛滇,比较以往缚瘟,宝马在经销商网络的拓展上策碍矫,节奏会不会放缓一些饲惧?刘智表示酪,在经销商网络上虱,我们仍在稳健进行拓展玫板,一步一个脚印地往前走褥隙驹。从绝对速度来讲啸节,或者是从增幅来讲话村倒,因为基数变的越来越大俄,所以这个百分比是越来越低的署式挽,这是很正常的努。目前敌拟墙,我们全国的零售网点超过了五百家锭副陵,覆盖了全国所有的省市自治区秦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捐剂弄,覆盖了很多中小城市完。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体律。在网络的发展策略方面镶亥补,我们会更加看重网络的构成形式菇,并不只关注于网络的数量肺馁。所谓的“形式”就是像城市快修店街、售后维修中心莲、维修工厂等等一系列的体系概念保坪疵。主要目的是增加服务的便利性袍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务露腐。对于经销商稻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辽刨,让他们有一个非常健康良性的发展极镐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副