农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

2019-11-19 05:13:06|来源:人民日报|编辑:靳松

2”副懂汐,再不济也能够等于2枫。理想丰满僚曙栓,现实骨感沦。事实证明膛凯碑,“1+1”不仅没有等于2彻未,而是远远小于2晾赂芹,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌伍。   世界不需要那么多的汽车品牌瑰梗。未来中国车市只会做减法购久刚,能够存活下来精惕酒,也就那么十来个尚。与其费力地推全新品牌墓喝,倒不如用心搞研发牛极,做产品逝卯操,提升服务水平竞。有人说溯,虽然形式上有点不同橇岗,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似傲狭。成立新品牌勤百诧,可以从集团罗俱,从有关部门寻求资金上的支持光呛卯。说实在话酗榔讼,还真有点像挪拱轿,真应该提高警惕联悲。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术恼荚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屋、锁紧赡。    与会专家认为喇挎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘉嚏纶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险魔、热稳定哇渭、无热管理循环摧醒瓜、热冲击循环颅、被动传播电阻)薄,电性测试(短路冲介巴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击顿、掉落仟、穿刺醇惜、翻滚械、浸入秋嘉、压碎)的安全要求葡槽。但是雄赌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缅箍僵。安全无止境瞬,提高电动汽车安全性俺荚,还需要国家礁、科研机构健嫉劳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力胜惰吭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钉啡,也曾不断出现事故纶,遇到挫折是任何事情发展的规律兜乃。因此康技思,对于各类事故碎持具,电动汽车各产业链不应止步不前芒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足浚泞皮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娃垄技,要让安全成为满足一切功能的首要条件凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏急:李芳" "   上海车展开幕前一天悉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会午,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌青。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌半?北京现代副总经理拉、销售本部副本部长吴周涛表示恫华,目前北京现代47%的客户是80后和90后跺操按,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例椿龚庭。“他们对于服务有着完全不同的需求号炔。比如服务要定制化蕊兑,手段要智能化双、科技化坪赋澄。同时涉,还要预见到他们的需求并满足陌。”    如果说此前化,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泊,是厂家产能的竞争惠,那么未来则是客户的竞争辣炒苍。因此豌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”签第晾。“意思就是享受你还没有想到的服务架纹。”吴周涛如此解释垃色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢奢佃?据了解俱氓栋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撮,升级为对客户用车生态的全面服务老,基于互联网科技的进步憋,先于消费者预见需求项,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驳赌埃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效梳疵荚、智能鹿暖汾、共享矮,以及个性化定制的智慧服务体验木。    具体来看掠砂,北京现代将率先整合官网步传、呼叫中心拖粳、4S店透明车间咳、服务App武、娱乐豁、地图驳断拣、语音控制横伞、智能搜索等服务功能貉途谩,并将其聚合到车机上煎,成为用户的车载生活服务平台迫。它就像一艘移动的生活航母翘,无论是餐饮褥然、娱乐散肥伴、购物的生活需求鼻沸,还是维修肩危茄、保养的汽车服务苏咎蒙,都将以车为桥梁革,实现信息互通怖彭拷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务室,还能够通过在线直播的方式涸糠息,对接车庐献、检测豪剧搜、派工沪、维修牧梢垄、洗车笑豪、交车等服务的全程进行智能监控霞帕肺,实现人车分离式的售后服务遁钨湘,把客户彻底从4S店里解放出来媳罗芥,为他们创造更多自由生活的空间悉隆闪。    值得一提的是兼欧,在“汽车共享”大火的当下去粱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寞体渡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主譬郡。“如果只有5%参加到共享汽车当中亨阿,那也有40万辆的规模纬固夸,这是目前任何第三方平台都实现不了的备。”陈静表示汀番,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绢缔、售后代步车咯、公务用车也会参与进来呐钙滴。“我们希望融入大潮菠,积极参与这种尝试毛。”    除了全新服务品牌的发布栓敦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暴潘。据了解型良,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上继肯裂,通过平直且富有张力的线条骂,充满力量感的车身轮廓蹄饯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夹席。同时免,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寺鳖恼,匹配7速双离合变速箱静发静,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泼退。    “新一代ix35上市之后骏尉潮,北京现代有全新胜达暴谰、全新途胜布、新一代ix35筋、ix25四款SUV产品费。通过这样的产品布局擞捍壁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势须。”吴周涛介绍说哎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车观颊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求发汐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珐,本届车展除了新一代ix35棉炮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔稼。新车延续流体雕塑2.0设计风格锑附判,对进气格栅馆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壳伺,以DAW驾驶员注意力警示摹蛋娩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驴裴入,为消费者带来更安全的驾驶体验熟。    除了两款新车外哗,北京现代还设置了技术展示区星拭般,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果李叼嫩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挂快,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疤放欢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炭踩。    2016年戏寡蒋,北京现代实现产销114万辆仆佃,超额完成目标充绿犁,保持了行业第四的市场地位弛将帆。今年北京现代即将迎来成立15周年跺,也是北京现代从800万用户基雌椤,迈向千万用户级别的重要一年结。业内人士分析兽平汹,在后百万辆时代到来之时桃磺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涵覆伺,也在不断践行本土化政策袖葛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇肌陶:李芳" "  5月10日成苇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点殊萝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卢郎屡,人们的关注度更高陌。在今天玫耻袒,汽车产业主管部门齐充方、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蘑,其中指出片诗:“中国企业烧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妨筷姬。   目前在中国汽车领域素,舆论将中国品牌分为三类砍,一种是例如长安柬棵蛋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鄙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伎魄,而且成果显著亭锨姜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骂,这些企业通过内部的改革太镣叫,已经形成了正确的发展思路四庇节,尽管在终端销量上尚未展现成果炉恍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”火,始终有一种“捞一把就走”的心态烽锤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型阀,在市场赚取短期的效益褥坝。   苗圩在撰文中指出恋锈凯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力白谈祭。企业投入资源鹿,通过设计开发黄羚痰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值射绰隶,包括物质价值和精神价值凯。但是舍咎案,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲜穿,才能完成“惊险的跳跃”策,成为企业的收益睡廉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心回汲虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秆,中国汽车很兴奋华吉箱,但正如苗圩在文章中强调丢,品牌建设是长期而艰巨的任务帅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沟疵。这同样是中国汽车品牌需要思考的沃瓷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孩妓,通过仔细研读腺咳,将其中核心思想与观点标明虽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蒙病屑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冠,党中央量咆、国务院就振兴实体经济蜗、做大做强制造业做出一系列重大部署媚,对加快质量品牌建设提出明确要求输管熔。习近平总书记强调捆衫,“推动中国制造向中国创造转变背、中国速度向中国质量转变钾酷蒜、中国产品向中国品牌转变”难。   2016年疵酵泻,国务院部署了消费品“三品”专项行动忱辉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拌丘,提高有效供给质量笔跺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚀煎。   近日搁唤,国务院同意设立“中国品牌日”偿切,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扰荣弄,体现了全社会对中国品牌的期望浪,为建设制造强国指明了努力方向莆瞄精。      一黔僻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔬拐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现擞,代表着国家的信誉和形象不段。品牌发展是一国由大变强的必由之路共,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志狮。   品牌建设助力制造强国战略起涉迫。 我国是名副其实的制造大国强喘垢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务醒巩么。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”红考,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化投襄仟,产业转型升级势在必行睹谢,迫切需要加快新旧动能转换玫录,培育面向产业中高端的竞争新优势肋。经济发展规律楞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明苗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碍洞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力派戌。   品牌建设推动供需结构升级搔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隙夕,重点任务是提升供给体系质量嵌警淖,提高供给结构对需求结构的适应性渤硅。品牌是连接供给与需求的纽带矛寿酿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枷,引导需求侧消费升级句,提高供需两侧对接的效率歇侨。   品牌建设促进实体经济振兴建。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哩难肌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邵斗凭。企业投入资源枢省,通过设计开发痞揭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值慷逆,包括物质价值和精神价值拿。但是改怀,这个价值需要在市场交换中转化为货币酥,才能完成“惊险的跳跃”痘毖姓,成为企业的收益械。能不能跳得高类、跳得远驳淮屉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知郝。品牌是价值和信誉的载体铃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔫踢顷。      二垮层、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述握堪,科学地阐明了创新版、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蛔焙死。从品牌建设的角度看冈部芒,品牌需要“中国创造”价,没有创新诲缄,品牌就没有差异化的魅力剩史垒。品牌需要“中国质量”瞄浩,没有高质量免朔,品牌就丧失了价值的基础会刀吩。 近年来粮刷兼,面对国内外严峻复杂的经济形势码栋,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侧冬、国务院重大决策部署凸襄,认真研究我国工业发展的阶段和特点等粉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路夸芭孩。   把握规律桥,找准抓手集。要坚持质量品牌工作整体推进芯婆牟,引导企业在设计开发眷棠叼、生产制造和营销服务的全过程建立全员修哇皇、全方位的质量管理体系第菩怀、诚信体系和品牌培育管理体系唾金漠,以培育有竞争力的品牌为标志查轻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念固加违。   积极履职山鹿,统筹部署伞滑瑰。2011年凤贩奶,工业和信息化部会同发展改革委惶苗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》藩,进一步推进品牌建设氏俺。2015年搓酣手,推动出台了《中国制造2025》咸科瞬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一修吞。去年吝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动老,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划群,部署了全产业链质量品牌协同行动淡、优势和战略产业质量品牌护航行动娜帽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动你肌。   持之以恒欢故逆,扎实推进继备反。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设心颓蔽。   经过多年的不懈努力暗阮龋,我国品牌建设工作进展顺利舜坞,取得了初步成效触碾能。目前菱纲沦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绰朽,涌现出251家示范企业辣囊。根据对示范企业的调查嚼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%算娘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%滤井,企业经营的质量和效益得到明显改善搅啸拖。同时薯誊寞,重点消费品的定制化雾弄、中高端产品供给比重显著提升估幻软,定制化服装消费增速超过30%旗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致群挖。      三揣舒磁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务汾铺盖,需要社会各界齐抓共管渴,合力推进疥。下一步居颧窍,工业和信息化部将发挥行业优势嫌袒,深化推进品牌建设农阮呕,加强与有关部门密切合作抹怜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境途来,努力开创工业品牌建设的新局面蕾讼。   坚持企业主体寐暮提,增强品牌培育能力仕钦幌。 引导企业增强质量品牌意识挛挡详,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瞥故。坚持试点先行搞猾坑、示范引领露珐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设槽瑟,促进企业品牌与区域品牌互动发展辅。加快制定品牌管理体系标准县详,组织贯标推广拎。加强质量品牌宣传检,弘扬精益求精的工匠精神洪瞪荚,扩大自主品牌社会影响怕箔,激发企业培育品牌的内生动力哩朔南。   落实质量为先绩狼,加大支持引导力度酸糕。 贯彻实施《中国制造2025》亢,落实质量为先的基本方针轮褥,加快推进质量品牌提升行动冷德。发挥制造业创新中心建设霉、智能制造撼、工业强基等重大工程的支持作用删,引导企业加快工业化与信息化深度融合成栖揩,运用“互联网+”僚叮、大数据等新一代信息技术嗡夯墨,把握智能制造嵌环、绿色制造氮怀秤、柔性制造等产业和技术发展方向侧,加快培育自主品牌迷。   鼓励创新设计貌,丰富品牌差异化定位宛。 完善制造业创新体系提橡爱,加强关键核心技术研发蜂,推进企业技术中心建设邻铆。在重点领域推广应用以绿色料沤妒、智能荡、协同为特征的先进设计技术阔案。建设具有世界影响力的创新设计集群独,培育一批专业化的工业设计企业清骗净,鼓励代工企业建立研究设计中心寸琅,加快培育自主品牌爱外。   实施重点行动息欧,促进关键领域发展犁。 落实消费品“三品”专项行动取哗,支持消费品工业向智能娃、绿色躲庆朝、柔性和高效制造发展图。增加中高端消费品供给酶酿,促进产品向高性价比优势转变烁得磐。大力发展智能氨耽、健康消费品诺暖,支持发展民族特色消费品揩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痊敦到,加强产业市场研究和需求预测嘶队,科学规划产业布局鼎、供给定位和品种结构碍雀穆。 实施中国品牌“走出去”行动律,贯彻落实国家“一带一路”战略袭娠,推进国际品牌共建共享徒。   完善公共服务枢嫂十,支持质量品牌进步措瀑。 建设质量品牌专业化服务平台镣,依托中小企业服务体系痴,提升服务平台的质量品牌服务能力唉。构建质量品牌信息共享平台娃轻突,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹲躲。完善知识与人才开放共享平台醛钾,依托企业经营管理人才素质提升斗、专业技术人员知识更新等工程烙柯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锚朴蔫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台咕型圭,促进科技创新奈、成果转化和推广应用覆。   加强技术保障林函尝,夯实质量品牌基础贪葱。 完善产业标准对汝甲、产业计量憨撩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设祭邻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酗蛔芭,推动质量升级潮被氯。引导企业增强研发创新和系统集成能力梧普簧,创新制造方式和服务业态滇妓缎,发展定制化生产蛊堪,满足个性化需求龋稳。鼓励企业发展现代销售体系苦滦囱,在品牌传播耿苟登、顾客体验和销售模式等方面创新发展郡尸旁。   设立“中国品牌日”袱伶眉,大力宣传知名自主品牌 侠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弟、质量精良检、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值色全。品牌建设是长期而艰巨的任务咆哄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抢事,以新理念引领新发展瓷,持之以恒地不懈努力襄盾梢,共同推进中国品牌迈入新时代磊省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   5月5日貌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聪哗估,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人论渡赦、董事长李斌就中国汽车升级之道珊功端、互联网企业造车耐醋玫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论郡婆。    近两年互联网造车企业纷纷入局瞄,被称为“新造车运动”颈。徐和谊开玩笑说海比,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心号督兼。”他说猜对篱:“我从传统汽车的角度看憋盎,就是不服!”徐和谊解释道侮瞄离,李斌做到的他也能做到凯宠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蟹。    徐和谊认为拖,最难的不是做产品坤俱醒,而是做品牌千,尤其是国有企业体制下做品牌猜其稗。建立丛、培育一个品牌碴蒲柔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滦卯税。他举例说冉岔,蔚来汽车在东方广场建体验店和茅祷,那叫“烧钱”裳峦,国有企业就不能这样“烧钱”努频。但品牌打造的初级阶段扁遁含,该烧的钱还是必须烧的侮。这就引申出国内传统汽车行业仆细纹,必须加快加大国企的改革步伐春,从发展角度韧坏揪、竞争角度丝,必须改革赐观涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务轰叙,希望未来产品不光是一个出行工具羞,而是一个用车的体验平台丝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口钝,而是看到与用户交流的新机会逛。从互联网沙救、移动互联网罗防、移动社交发展趋势看姜,与用户关系会让汽车发生深度变化痊,体验会变得更加重要本贸工。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业香泄奋,新车企应该走什么样的路缉矩,徐和谊认为冻,条条大路通罗马咕技翁,但是路和路是有区别的劳欺。他认为全世界只有中国能做到一件事剿瀑:传统车企和新生力量深入融合疗女录、发挥各自优势固手,结合起来访茄,这条路可能全球谁也做不到纺坑。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蒜桑鼻。徐和谊透露块晴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作探静睛,很可能这轮竞争拍,十三五末坚扒抢,再过2至3年簇躬涟,肯定会出一个比较好的结果枫驰屠。”    李斌也认为凄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朴释,这跟传统燃油车情况不太一样持翟。他干脆表示将,国外品牌在中国是没戏的裤缔息,因为智能汽车需要本地化的数据缓绢俏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邵凹。蔚来汽车在三电端篱、智能电动牡故、包括制造方面都跟其他企业合作骨城。李斌强调旱帕:“我们是很尊重制造这件事的专业性泼卯。”谈到合作何屎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作己:“我们的南京工厂投入十几个亿隙人,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稠斯,不是简单的代工鸵翰嗣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮寡:李芳" "   据雅虎网站报道竟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示癸茅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现称嗽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务咕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称克习宦:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域啡瞪莲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务困。”    他指出钙想:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呻儒。尽管我认为这可能还有很长的路要走碧娇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况弧晴稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍魂龚倾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险豆灯。    当前岔,特斯拉添瞬狸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术惦分讨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中揉舵坷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凭谩,并将其带到了Uber蓉计。    去年嗽湾别,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中翁巧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寄。特斯拉CEO马斯克表示令沟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”会。    马斯克认为牵抚晦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谩五。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜡媚猛,要远多于因人为失误导致的事故味,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素培确。    他表示汐切:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全词,那将是一件非澈崆闵龋好的事情筏怪逆。但对于汽车保险公司来说坡怖甭,这不是件好事投赤浅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后休擂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称申玖:“我觉得这种影响很明显杜惶泥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡协:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告侍喇硷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潍片冯,全面酒莆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题查寂吝,阐明了个人观点番,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祟、客观的看法泞茸烘。    报告摘要挫目:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期矮、导入期剂、快速发展期与成熟期四个阶段泼嗣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撩蛇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化割,很值得我们借鉴梳肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闷颓。如果不加重视问舶酿,终会酝成大祸般币事。    *韩国的电池产业补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挟涣浩,我们必须面对这个挑战赖你岗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唯珐喂,它会带动未来汽车消费新的革命加鞋。    *任何事物都有两面性戈娥孔,政策也是这样扛。补贴强度不足瓷法,难以起到激励效果咸,补贴强度大了略泞嘉,难免产生对技术发展的不良影响钎,也包括少数人铤而走险骗取补贴吓皆猾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梆堤绍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雄排,从国家科技项目立项至今已经接近20年裁斯赂,可以说产业发展已处于世界前列保峰抚。2016年幂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兑眉,累计销售95.5万辆飞枚巴,取得了令世人瞩目的成绩到顽。有些专家认为疆必拱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段遁潭,我的看法不是这样胶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仙灯、导入期箍厕、快速发展期与成熟期四个阶段稼释稠。导入期也称培育期衬裳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悼贰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捌,当时就有舆论认为茨,我国新能源汽车驶入快速道蛙签年,进入了快速发展期排五。然而到了2016年便回落下来停姐。现在分析起来亲剿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联报,造成了数据中存在一定的水分孺瓜蕊。随着国家对骗补行为的查处少,今年的数据逐渐回归正常宠耍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酿瞄稠,有可能会得到一些错误的判断窗缆盟,导致过于乐观的结论领。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伦讥,除了观察数据的趋势外谩蘑脐,更重要的是看产业发展的推动力啤录馆,是国家政策为主还是市场为主埂墨橙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鞋剑,补贴政策还不能取消凤,基础设施还很不完善侠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平盯吝,产业链还不够强壮与完善适颠螺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纹哭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨替锯,工作量很大屏檀互,切不可放松努力搁抡,让已经启动起来的产业发展放缓下来猴。    依目前的政策设计苯,我国将于2021年取消补贴绦唤,代之以环境媚铣款、能源为因素的常态鼓励政策斯。也就是把2021年设为一个转折点荤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谓即。期望实现年销售量达到二傻尉洁、三百万辆以上篙艾,能够占到汽车总销售量5%到10%罚校。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段染。    二归玲羞、如何看待新能源汽车的碳排放抄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策回辈桂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题骨。我认为许多人有这样的疑问是正常的涕露崔,因为至今还没有一个权威的科学数据世很,来告知公众电动汽车的排放是多少椿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吞裴。    电动汽车行驶过程是零排放剂桂,这点没有疑问嘉辱。但发电过程是有排放的楷且,不但有二氧化碳排放豹际,还有导致PM2.5的有害气体排放梦。所以简单说电动汽车是清洁的薄匪技,是不能令人信服的桥,需要拿出数据来吧充。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪夂挤叮款的新闻报道叫寞,受到一些启发推冕。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数栋团窘,即“碳排放因子”挥。根据新加坡的实际情况芯,标明每消耗1度电苗,就要造成500克的二氧化碳排放割,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升渺水,即每消耗1升燃油收,就要产生3000克二氧化碳排放农。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泡。由于特斯拉的车重酮,耗电量高还,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缅巫沉,尤其是在夏天开空调的情况下发籍,百公里电耗有可能到40度臀分伙,因此被放Э唬款拎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雄矛徒,很值得我们借鉴秽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究未鄙,据我了解定性的结论比较一致狈观蓬,定量的结果存在不小差异戌寡拣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别加何,其清洁技术水平也有很大差异态陷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构方乃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绩绕投,发布我国的“排放因子”权威数据改枢,并定期予以更新槐峡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值多恐蜂。    比较我国和新加坡的发电情况抒怪,新加坡百分之百都是石化能源发电聚豹,而我国的发电能源结构里女,石化能源约占70%七,可再生能源等非石化能源约占30%额。全国平均来说接,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撤寄起。而且按照现在国家电网的规划来看骄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绞,我们发电的能源结构会越来越清洁篓不把,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刮泰壳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”靠,来估算一下电动汽车的碳排放纯耽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菏锭,可以算出其碳排放为100克/公里娩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兑韶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里式瓷。可以看出一般情况下堤挛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堤。但是如果电动汽车过重好,电耗很高菠你,就不能算是低碳产品孔撅伯,甚至不如先进的混合动力汽车闺髓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系币讼炬,但是我们可以认为殿孤恍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下拴呐叫,耗电越多猩了取,造成的PM2.5有害气体也越多徐敛。因此铅辈苹,从治理大气环境考虑详夸还,我们的政策应该鼓励低电耗产品拿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兰诗。    三浪项焙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展钎笺?    这个答案是肯定的叉贰程。我做过一个简单的计算手徽,即使到2030年嫡斯齿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候灸爽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右你宫。由于大部分电动汽车会在夜间充电锑丸诺,可以利用电网的低谷电时段来充电俊肺。目前我得知的峰谷差是20%到30%何实凡,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段愤品蔑,不但不会给电网增加负荷犁,反而可以帮助电网储电告。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霸般,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徒瞄捞,在白天电价较高时段将电售回电网钾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鳞蹲炊,这个系统包括了屋顶的光伏发电壤好凰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棠渺猎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电白,采用分时段电价卷鞍。当然算,对于需要白天时段充电的一些领域款搓练,如快充公交轮旱、出租车与物流车等岛抹卸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力广咯沮。    四滔厘田、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败集乐蓝。现在出现的火灾问题比较多默渭涣,所幸还没有造成集体伤亡护,但是已经给我们发出严重警告碘奋,如果不加重视煌怀匠,终会酝成大祸紊摧坍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位芯炼人。    电动汽车的安全要以预防为主蜜弹茧,要从产品的设计做起囊距瓤,然后是生产过程的严格控制佰泵龄,不能将未经严格考核的产品投入销售份忍撂。电池的比能量越高范,发生火灾时的危险性越大纷,因此要求有更高的安全性技术吐妓唱,试验考核应该更加严格芳霓。尤其降采朵,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卞,因为客车上乘客数量多每,一旦出现火灾逃生难度大淳媚隧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准华陆,为满足新的标准增加成本是必要的喇笆惯。对于纯电动客车础关,我倾向于采用较低能量密度的快充电池惩脾,既安全又经济管。    说一下安全监控网络岸弯火。我认为重在实效辆镜。我在几个火灾事例中了解到肩集苯,火灾发生前其监控网已显示警告信息侯,但未引起关注与采取措施僧,说明安全责任不清嚎捣,监控网站流于形式社淖,主要是供参观用陶梁。    五恨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题祁净窍,大家都知道斥水,韩国的电池产业硼,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战食寇,我们必须面对这个挑战颠犀炊。目前有一些原因胁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茨颁浩,也给了国内电池领域一点时间轨钳。但是佳掣才,如果我们自己不努力贯,最终经不起国际电池产业的冲击趣年,我们将会面临严峻的问题授工。    我国动力电池产业发展很快氨,一批创新意识强的企业正在快速成长畏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持晨氦挽。但是总体来说舷弥却,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况排,产品的质量水平不高茄嘛,投资过于分散揉擦,到处建设低水平的小规模电池工厂妮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足登毖,缺乏战略眼光荷。这些问题需要引起我们重视与思考屑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败温署,没有一个强大的中国动力电池产业桃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吉涣哦,实现汽车强国的梦想又是一句空话嘿峨兑。    化学电池是一个非常老的传统产品耍第,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓷漆们,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湃爬瓜,形成了动力电池百花齐放的创新局面郊箔脊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诡报,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偏。因此劳竭,谁能够掌握创新的主动权恒晚母,谁就有可能掌握未来电池的命运毋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫂茄聪,但是企业是实现创新的主体陀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氰坦酱,能够挑起这个历史重任芍剃晃,把更多的注意力放在创新技术上面菩。    去年参观宁德时代电池工厂时篓火蛊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图夯寡拘,给我留下深刻印象郡扛。图的中央标明安全性始终是核心泥丛撬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度糯腾策、功率密度掠拔、寿命与成本醒橡。在实现高能量密度的同时裤悼,要实现快充性能卵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念粉欣铂,向1万次20年迈进蔑赦仁,彻底解除人们对电池可靠性簇、耐久性的不信任两佩苔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下控萌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拍驶萌,结束燃油车的历史痛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标父潍,成为中国动力电池的创新巨人柬。    我对我国电池产品质量做过一些调研廉,认为蛇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酮眠眯。就电池单体成品质量控制方式陋图,目前还有采用筛选的落后方法舶憾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拉汹蛊。这表明修逗,产品的质量水平低劣盘绕,即使交货的产品数据是在合同范围内颗泻,这些产品在使用中性能很快就会变差爆纲,寿命很短枫顿甫。    目前黔瓶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法念现,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差檬,但这也并未在本质上提高一致性翻疯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惮慈,不需要分淹睢,标明这些产品内在质量是优良的堑孰。用汽车工业对零部件的质量要求就是卵卧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”七土漠。恐怕多数企业都达不到徽熔缚,就这一点而言赁匣,我们与日韩企业就有明显差距呐。    面对严峻的国际竞争甲班,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙连膛浆,再吃不掌握核心零部件技术的苦江。我们看到国外整车厂来到中国时努废架,都要把自己的供应链带进来肖思算。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洼认堡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钞羚竭。我建议政府败桔完、协会涵缝擞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程篙。    六攘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疾佳伸。它会带动未来汽车消费新的革命将,有助于解决城市的拥堵嘉、停车难怀懒绿、环境污染等问题芥殴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率叫忙策,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果仁阂,是未来汽车应用一个非乘饰眩好的发展方向教。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撅拔。    由于共享租车提高了车辆利用率锻簇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸豆薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显渴裤颊。又因为主要用于短途使用忱,大大降低对续驶里程的需求巨烷间。从社会效益考虑椒具摆,减少了空驶行程椒榷淮,意味着减少能耗与排放泡还,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间背垦,缓解停车难的问题径泌垦。    现在赔胚,很多城市都在做分时租赁尚琴,但有的并不是典型的分时租赁鄙。A点借红、A点还碍豌,规模小的例子不少卤擂播。例如有的大学有几十台车在那里错艾乒,学生租了这个车出去办事儿瞬福溯,回来时归还校园原处闷刷。这种模式也是一种共享卷拉,但不是典型的分时租赁湾。只有实现A点借X点还咖蒲、并具有一定规模辞描殴、使用起来非常方便爱,才可以算是真正意义上的分时租赁凹绍杯。    除此之外肩剂剿,分时租赁还有一个评价指标旁,就是车辆的运行率停孟藉,即车辆有多少时间在外面跑皋巾判、跑的时间和停的时间的比例零。我考察过芜湖市易开租车宝涣,我认为是很典型的分时租赁清拎必。从数量上看柬聘,芜湖已经有两三百个站点蕾侮,三四千台车螺氦,具备一定的规模;从模式上看去莆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卧、X点还宋康。从车辆运行率来看苛抵,芜湖做到了80%卑幂。    此外闲店泞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疯,规模也达到2000多辆廊涩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拦墨,很有创新特色涂,也有一定规模枪科。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驰铺单,认为大约需要1辆/1000人口控,或5辆/平方公里的密度念俱蚕,才能够保证顾客较满意的租车成功率惟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎魔汹胁,其租金仅是普通出租车的1/3盒目,估计对停车场需求仅为私人车的1/8玖铜。    作为共享租车的车型棚锣让,以高可靠性娥、低成本横嫩,微型车更为适宜寐。共享租车要应用车联网技术挤,建立完善的方便于客户的使用体系楼兽耪,实现手机注册摆白、约车肆、开车奥就碑、交车兽傅、付费以及安全监控等熄绕借。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持痘。我认为惰贺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来设绦。为了方便客户丛脆,建立全国统一的注册收费系统十分必要替浅塘。    七曙、补贴退坡后攻创恋,新能源汽车是否还能发展那秃崔?    从今年开始刃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡申杠。现在行业里有一些不同的声音聚,认为新能源汽车本身就是错误的事情台琳钞,它的发展依赖于补贴肪,补贴拿掉以后擦,新能源汽车产业就会死掉计豆。我不赞成这样的消极看法搅澄单。    首先在电动汽车本身的技术上剂兜,我们要有信心列柔。随着电池能量密度的提高伦亥萄,到2020年级,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洼瀑肌,规模化生产使电池的成本大幅度下降抒死裁。从这几年市场反映看库遣镀,很多消费者开始喜欢电动车了赤疗矫,他们觉得电动车很安静席假、很干净剔,如果自己家有充电桩闲佰猾,使用起来很方便拐氨催。目前唤曝,面对全国大面积的雾霾形势邪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胁,促进了电动汽车销售量的持续增长施浚,在不久的将来朽潮镁,电动汽车将大量取代燃油汽车凰。    我国在新能源汽车产业取得的进展伎,很大程度归功于国家的鼓励政策伸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杆鞋汗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用练。但任何事物都有两面性竣篇妇,政策也是这样茨。补贴强度不足图,难以起到激励效果寝波码,补贴强度大了斥铜菲,难免产生对技术发展的不良影响睡偿缕,也包括少数人铤而走险骗取补贴衡蝗擞。这些就是事物的复杂性闪闪迟,不足为奇呕筐确。因为产生一些问题剑副恨,就否定补贴政策是很不客观的藩。正确的做法是适时适度调整政策抛,逐步实现退坡我砰,制定与能源匣、环保因素相关的长期鼓励政策踢绒,进一步完善推广工作的其他政策环境榔扦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棚搭蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促垃农:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言梢醒,销量突飞猛进图旁,不仅在中国市场实现了大反转捅,以每年超过30%的增长率阶,连续三年高速增长蔽府丹,实现反超沥回,在全球市场上来看磁圣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位来。设计之变凶,影响如此之深耻矫挠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸檀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚割,都是如此紊蝎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弦卑坛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期时。此消彼长讽,本来也是市场常态桥篱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囱日。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亥广惹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略冀蠢,而奔驰则用了进击的改变鲁称墟。这导致了市场格局的变化乏绩。但在今年开始侈,奥迪要采用一种大胆的改变荚坚。   在北京车展上粟李但,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司社勒身,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啡堂核。在采访中烈,马克·莱施特先生表示妮冗蒋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么讣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是娘,以奥迪品牌本身的三大支柱未甲渴,即“运动性”拍、“卓越质量”夸锑几、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驼揣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现肖姆。另外垛哥,马克·莱施特表示薄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别姆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”莆完靶。   未来宪鞠,奥迪不论A价、Q陡、R系列末翘,还是电动系列恨,每一个车型系列都有他们独特的个性忿钡半。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凹酶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扔豪。而且归,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渴,在马克·莱施特看来邵铰力,除了外观额痢剿,在内饰的设计上垂晌,奥迪前进的步伐还会更大台弯。   比如新一代A8椭,大家会看到一个全新的控制理念层娄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了躲,全部操控都是基于触摸屏踢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踩祷冬,这将是一个具有革命性的设计篱乳。”马克·莱施特表示疚遍蔼。   【访谈】   媒体拦稠撇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熬激肌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搭花会?   莱施特队:中国市场当然是我们最重要的市场之一椽剖库。比如马上要推出的新款奥迪A8嗣韧,我们认为80%的A8都会销往中国掀晌蜗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锭荚煽。比如仑欣迷,从车的前脸上就有非常明显的体现叛,这个框架会做的非常突出咕街盟,也会大量的运用到合金材料钞。A8的设计充分突显地位感和身份感耪潘竿。因为我们知道中国的用户浇薄,或者说中国A8的用户群是非撑椅猓看重自己的地位感和身份感孟璃假,我们对A8的设计充满信心惯绢恰。   Q2是我们量产车的一个预告拎痉冒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性铝。我们想把奥迪的A系列霜苯碍、Q系列惟恳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盒函。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贤曙。比如撬葱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹲灵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计恼躺,从而更多的彰显每个车型的特点颓。   媒体磷:A3未来会有怎样的改变前,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变氛?   莱施特该亮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望夹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鲁猎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的令夕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力焚登羌、表达力欠搪窟。   媒体吴辈漓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升氓前?未来设计会有哪些改变蹄寥?   莱施特兜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滦挽兰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别荆侵百。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贝粕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斤凑。此外钝单,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性褥蔡烘。   值得一提的是如苹书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势就掠,完美诠释了驱动理念撅蝎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虱此。刚才我说的是外观的设计恐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大施拴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的寝敌穷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了韩,而全部操控都是基于触摸屏素寐唇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驰鲍,这将是一个具有革命性的设计乖通。   媒体舜:面对未来的城市交通更加智能化炒、互联化祈、自动化的趋势帮响亢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助宫祷图?   莱施特先生哥脊唐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拉韦济,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段幌冬。实际上蜂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剩镁庇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观链计德,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发久狄疲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桅洁,还是更多使用自动驾驶酥试,所以我们设计的基点是用户体验倒彼揉。   设计开始阶段将先做内部设计粕蔑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后龟,再去考虑外观应该是怎么去搭配宽纪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革抖葱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程该化。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拧揽嗓,因为我们真的会目睹缕崇躲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革库核镶。   媒体哼级呻:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗短复惟?   莱施特瞥:我们从下一代的奥迪A8开始蓝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惹诵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念肩逗槽。我们要做的是持续的讥鳖谁、不断的推进设计语言的发展穿跺,每一代的新车型都要再往前走一大步敌侍。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳霖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时式班,业界开始重新打量双方的合作腿串。   如所有行业对热点的追逐一样蜕掀,在过去两年中刷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袄弹乌。4月6日练,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系龋谎,携手研发并应用车载人工智能技术芒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议来,双方将成立一家全新的合资企业豪埃缕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遁鳞。在此次合作中期淌撬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元快,用于双方在汽车领域业务的开展渤沃沫,为出门问问未来的发展提供支持滔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吗洗,而合资公司背后粱诽劫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入魂膛,意味着除了汽车制造商汗似皋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惦痴。   “1.8亿美元只是一个开始蔚。选择跟出门问问合作搅,是大众集团移动出行战略的一部分鸡踌辉。”苏伟铭称昏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈显凌搐,为达成这一目标列锋吨,已经规划了三大板块撅痪漂,共计十二呢、三个项目悔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进存荷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别阜藐、语义理解技术喂般,面向移动搜索领域的智能手机应用蒲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务齿瓮我。迄今为止河从,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互碎劫、语义分析氛、垂直搜索等核心技术步。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鹅,来打造下一代的人机交互方式奔丛露。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)判冒。   “选择出门问问败顺,是各方面考量的结果苏。如果大家了解的话摩,其实Google也是出门问问的重要投资企业缺,所以我们与Google也进行了谈判”瓷。苏伟铭称担屏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准尚毒。   2015年6月孩们谦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月跺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蹄试,出门问问被Google投资宪秦。截至目前诽对石,出门问问共计6轮融资倦厦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乡书考。   “此次八屉,我们对出门问问进行投资慧集会,不仅仅是出于财务层面的考量谁骏级,也是一次具有战略意义的投资鼻。通过本次战略投资撂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术噶帛粗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样岗密煌,只是单纯的投资或技术合作常钉,苏伟铭回应称茬繁乖,“想强调的是港仓滤,我不主张相互供应的关系策屑,一定要拥有属于自己的核心技术割。”   “移动出行领域的合作窃,如果是提供车辆逢精,那只是纯粹的商业化的供应需求睫嫉亲。与出门问问的合作们驴膊,我们是要进入合作的管理层抱,在共同建立的合资公司中痴,双方都有委派监管团队”汗荒。   苏伟铭介绍忻角千,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓦填,但更重要的是在人工智能领域的研发愧。“如果你与人工智能进行沟通参,沟通得越多参,它就越了解你吉狭粗,人工智能研发的目标是迎合客户赡,而不是需要客户自己调整来配合谢,所以锚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”屏泊碧。   他坦言陡,在人工智能的项目开展上盖鞘趟,有好几种做法赡吾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艰耙,但这不一定能成功混番,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化描。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象令伤速。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炼,且能够很快地将技术实现应用泊蜕鸥。”苏伟铭称炼睦耪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家触,来帮忙推进其未来的发展迫。从这方面的合作来看醒贡,双方非常契合搔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扁涎肝。硬件是大众的强项肺许,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力渭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畅疟,而是应该让其独立运营锑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搭挪氮。”苏伟铭称敖庆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化庭慕毕。   据介绍比穗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毯。基于出门问问领先的语音识别烁、自然语言处理怒擦、垂直搜索和主动式搜索技术茎呐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位射瘟僵,该合资企业将进一步探索隘讥夯,为未来的智能移动出行提供解决方案略沏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里疼柿新,人工智能并不是只包括这一部分轿请伶,其实洁孙荚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菠惕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剂隆挛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作盟逝庇,但在苏伟铭看来捅涡午,这是一个重要的开始佳察。   “下一个工业革命的前夜”辩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耐藉悼,为此费龄憋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疲虑。在2016年的广州车展期间精,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想逻。据大众汽车集团(中国)首席营销官刑堵淋、集团销售和市场负责人胡波介绍洁当头,第一个板块是车内(in the car)的互联功能死,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谁起沟,包括智能停车负衰、智能充电等迟途匪。第三就是交通形式的智能化管理扑赴。即打通不同的交通形式疚,提供一个智能化管理娜妥,最后让出行者能够享受顺畅葱京起、无缝衔接的各种交通形式带来的便利兰侮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用司。“我们相信钞,车企能在这一领域扮演重要的角色零。”胡波称赊琶。   不可忽视的是小,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换勤纫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者来。   “要建立一个生态圈绰,必须要有多个方面的项目支撑涧烧。在落实该战略的过程中窖柒瞄,我们便开始思考呜,如何构架这些项目倾勃,未来三年我们是要围绕这十二千怠井、三个项目开展工作的踏丹。”苏伟铭称情,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌侵剐,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛙示愁,以便及时供应芳惶,满足未来车辆发展需求蛋步熊。”   据了解录,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岗师。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吐嘛。通过语音输入榔童剁,该后视镜可以提供导航豪、信息点(POI)搜索混烯跑、即时通讯呐凑吗、车载声控信息娱乐系统等功能盆桐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验体其杭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品动撵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror痘。通过语音输入钒绦讹,该后视镜可以提供导航势双、信息点(POI)搜索催卵、即时通讯甩、车载声控信息娱乐系统等功能瞬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纪糖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度末碑敲。   苏伟铭透露痊,最快从2017年下半年开始啪采,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗣,在一些国产车型上也将采用该技术桶扳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统且膝奉。但是乐,有了大众汽车集团的参与迸鲜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”谷。   经济观察报蓖:在中国的十二三个移动出行项目上缴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利身?   苏伟铭绞巢钳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权幕溪。2016年中旬素合筹,我们便与集团总部沟通过畦,我们认为在移动出行领域际,中国是领先于其他市场的级亮胳。所以巧,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司豹。之后搐恰,在中国慈泥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司为邪翰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泪疾欺。   所以乓幸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谰,欧洲和中国揽纤午。其中中国的业务包括三大板块狡鲍草,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目纠蔑材。我们在这一领域是领先的夺,这之后霜,我们还会有更多合作淀。   经济观察报达缔:在大众规划的十二三个项目控寇疙,大众与滴滴出行棚、首汽等公司的战略合作是什么模式埔讲?   苏伟铭涣:大众跟滴滴幕洼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中陕杀牢。其实蔑额赋,与滴滴出行的合作愤摊,目前还在进行详细商议耸手捶。但需要强调的是活,我们的合作投资并不是融资的概念碎丛,我们的合作是战略性的城毕剖。   经常有人说大众汽车集团起步晚钞毙踩,但我看不出其他厂家做得有多快苹涪。   移动出行的合作童菏淖,如果是提供车辆蹭陕,那只是纯粹的商业化的供应需求惨釜。与出门问问的合作黄杏,我们是要进入合作的管理层妒,在共同建立的合资公司闹,双方都有委派监管团队活坷讽。   经济观察报己:您提到的十二品池、三个项目都是什么商业模式锭陛?是否都会以合资企业的形式出现肯怯?   苏伟铭录哎:并不是全部都是合资企业形式的项目芒倘豢。我讲的三大板块中泥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施铣脚臣。我们选择成立合资公司是因为平斗篱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吐钳。那么如果不通过硬件归垮纷,技术应该怎么落地呢百戳沉?通过建立合资企业额咳,我们可以为不同品牌设计不同的技术敦识砂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萌钳,包括集团以外的其他品牌欣,我们并不排除这样的合作豹糠。因为生态圈本身就有一个共享的概念接娶。随着数据的增加哗杆冗,共享的概念会更加广泛恃,生态圈成功的可能性也会越大奢。所以与传统的工作方式相比醛勘,变化是非常大的忻。   经济观察报典挡弗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作徊甫瓣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郎都刃?   苏伟铭绘丁奶:我认为技术和战略两者兼有杀曹。要建立移动出行生态圈的目标怒乳,就必须把其中的布局规划清楚泰,只是研发出几个APP抱,并不是真正意义上的合作或合作的全部檀菱壳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么监疆星?同时版氢诗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宿丢,也会要向外输出剃墟。   经济观察报谁少上:生态圈成为汽车业新的布局单位新坑,选择共建生态圈的合作伙伴时厕涩础,有什么标准丸?   苏伟铭错:以前我们称之为垂直平行的价值链纬耸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联森精事。在考虑发展这些技术的时候暇涛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劲。   举个例子圃局娜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候美寒,我们会考量其语音识别技术有多强碌?然后再开始讨论中间的差别在哪百沥肝。找到不同品牌之间的差异性非常重要券褐团。从战略角度淖讣,大众汽车集团需要明确今后的定位八口秘。   谈了这么多墙,其实有一个基本点繁甩克,便是客户群体愤。作为主机厂疏哗牟,我们需要预见到7年以后车的样子题轮梯。因为一般针对七年以后的下一代产品窝,我们现在就已经设计出来了欠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜形,未来会遇到非常大的改变铺费。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同烫期,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的味骡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "   4月20日惧腾煌,上海车展开幕的第二天姐币澳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台且碑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答集。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟酒定,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褐杀,其实念寐泼,魏建军早已来到现场啪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尺故便,魏建军至少接待了三批不同的访客孝,并亲自送每一批访客离开板携。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酸敖,虽然神采飞扬渐纹洗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伸解辽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义年。一边是国内SUV领导品牌秘睡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市茧轨丸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邻匪缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衔临创,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垂喜锻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌害,此次妥钉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乌彩腑。   “WEY的目标是挑战外资品牌豹,终结外资品牌的暴利时代晃龄,重新定义‘豪华价值’沏,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鬼。VV7c/VV7s之后查潍,今年还将推出2~3款全新车型剂然吞,将产品线延伸到新能源领域卡,合力冲击外资豪华SUV品牌风唬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者继。”魏建军说土,“关于轻奢庭禄,首先这个词比较时髦凯,容易记住廓铰兰。另外男峨卞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵醋肺啊。”魏建军表示芍貌,长城不会做没有意义的豪华笑嘿酶,“作为消费者可以感受到超值的体验负抨,而企业也能得到相应效益认,最关键的是得到了客户的认可垂盗闭,这才是有意义的‘豪华’事赶期。”   魏建军认为安全是最大的豪华推献扩。“乘员熬辑、行人冬奸喂、车辆”三维安全(3DP)设计理念肃,参照国际标准湃替,主被动安全配置完全创新虫拔,提供正常驾驶十、危险警告痛、碰撞减缓绷厩播,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幌,译为“牧羊犬”洛,有守护主人生命及安全的意思配逃。   此外尼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队翅臼,来自于欧美一流车企挤,有着丰富的造车经验和行业影响力耻。匹配中国第一款7速变速器关商叉,这是世界上最好的变速器之一绣纲芭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轨怪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌薯琴师。除总部优秀的研发功能外欣切,长城在欧洲粒食薪、日本和北美也都建立了研发中心赡卑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嗽伐禽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孔。其中偿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吾俄蛔。对此柿请,魏建军表示顾荚:“媒体和消费者一直有这样的担心儒枷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面驮测。实际上尸恼,在同尺寸或者是同动力下呵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价且皖。但从消费者的角度来讲鲍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刚琳炬,消费者会非常清楚这些配置私傲淡、性能辰瘫停、做工有什么样的差异漆拟。”魏建军表示碳鼓嗡,长城的目标是做品类品牌拌送可,即目前在SUV的大框架下以价格为区分是娶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轮钎幕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间突婚春,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铃蠢。   而针对销量层面钝岛息,魏建军表示荡纠:“从销量上看攀竭,WEY很难超越哈弗芭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鹿礁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈啤,15万~20万元的空间虽然也很大弛肚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卫。”也许很多人会认为偶库弄,WEY卖不过哈弗典,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相妇献,但实则不然侨。“WEY和哈弗我们都重视捻,长城用同等重要的维维、足够的资源支持两个品牌席躺漂。”魏建军说唱熟枷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力春担穆,魏建军是如何评价的扦心?“我认为我们的产品不管是性能解鸵、做工汲、安全彤啪微,还是油耗临伴钾、排放梅膛闺,都不输高端车坏虐。”魏建军依然对产品信心十足丝,但他也承认WEY面临一大问题搞苦,“现在问题是品牌价值扇砍括,因为WEY旗下产品刚上市石,品牌没有经过市场的验证洽宋珐,大家会对它不放心核蒜扫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车起。”   魏建军表示摄淮,自主品牌给消费者带来了很多价值禄。“有我们的参与踩,不断地进步猾讣词、不断地在挑战外资檄份,已经迫使外资不断降价拌酣锈,提升服务品质扯浪。我们的目标是要挑战国际高端市掣济枭稀,所以说我们借助中国这个很有价值的旦局势、规模最大的市场来锻炼纱,使我们能尽早挑战高端钉龚。”魏建军表示得,消费者购买了WEY之后扦桨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值现。他对媒体承诺谷氢另,WEY的产品一定是超值的售翟我,并且一定能给购买者带来惊喜稍。“WEY是一个挑战者懊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感方。把我姓都赌上了恰竣剿,不能失败笆桂抚,只能成功灭。”在采访的最后胺警,魏建军郑重地对记者说烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭狈稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咆悸晤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发绰夺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作病剧损,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向湍迪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导榔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宝,以及未来的发展传。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纳心疗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞥竭苔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生门、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生却、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屏豆宽,以下是问答实录抱娜被:   凤凰汽车 快连峰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挽拎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的环范氢?   俞经民 不却:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颗,对于品牌的市场表现同样很有信心室煞眯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巫,我们有信心成为市场第一的品牌福。今年我们的销量目标金,是从去年的8万到今年的20万笑。纵观130年汽车工业发展史砍,汽车行业发展的基本规律而言乘投,规模还是需要的夏镀耻,是品牌更好的发展的重要保障瓜晦唬。   邵景峰 斤暴拾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分槐锋蜂,荣威方面沤,我们所坚持的位到,是一种符合广泛审美的完横踏、优雅自信的设计风格口竣,在复杂的市场环境中芦泼,抵御诱惑秆篇法、坚持自我诲陡携,走一条人性化的设计道路观。而我们的MG名爵舱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梧,这是一个巨大的宝库甫款,值得我们的设计师尽情发掘茂瞄膏,其中之一牛己藐,就是感性穷倦尝。   在MG品牌的设计风格中刨,我们可以看到很多情感爆棚阿库、血脉偾张的元素与产品四。未来的中国汽车市场必将飞速发展篡,需求也将越发多元化肌摔窖,然而无论技术如何变迁傅忌,对于人性化普途缄、情感体验的诉求将贯穿始终铜借。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搔躺,我们也将在感性力设计理念的指导下殊脊丧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品须。同时嫁平殊,强调个性也不代表小众朽加,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苫禄,为大众带来唤起强烈感动恨文、让人心跳加速的优秀产品颈水,这就是我们所追求的目标渡揩。   凤凰汽车 经:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万途吗,其中年轻消费者占到了绝大多数潍衔,请问接下来墨筹龄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求龚垢?   俞经民 履:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”脓前,更是“年轻的心”粕幻篱,从名爵ZS的订单来看尝斜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体处,更包含了年龄层更大疤、但心态上保持年轻的用户譬。从“年轻的心”角度而言帘昏,我们的消费群体就更加宽泛了晦,作为一个年轻化的品牌承,MG名爵的诉求是“年轻动感搜、专属空间纯仟摹、纯粹乐趣”博五,给“这一代的年轻人”造车康确材。说到年轻人共同的特点窖,是充满梦想涧狠,对于梦想的追求更热烈一些侨晦,更想把心里美好的事情去实现纪。这个梦想实现的过程是非常美好的罕孝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粮:为这一代年轻人埔赤,不仅是岁数上的年轻人露己,更是心态上的年轻人鹊,提供更好的选择茎多,保证他的有更好的驾乘体验赔卷凛。   年轻化的特点躬奸,是要颜值超、要体验的到位眉、要可以分享矢汲几。二十一世纪中国的年轻人环,在互联网的普及深度赦、对于尖端智能的体验和想象力慷,在全世界范围一定是靠前的撕恃,就应该可以代表“国际范儿”店炕,也应该引领地球村的潮流嘶澄介。要满足这一代的年轻人市,MG名爵所带来的产品体验洗频技,也应该要追求更极致核胖,带领大家去创造全新的潮流朽课。   凤凰汽车 回妊捂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”势蝗龄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后到、80后桶槐漏、90后的人群当中歌?   林嘉瑜 革:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衬阂没。这款车感性的设计曲线男抄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垛旦。不光是国内的经销商动,本次上海车展茄日氢,MG名爵还邀请海外的经销商雌冕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发级,他们也都对这款车都做出了积极的评价陌俊傅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀能脐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟姓变袖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萌较,让老百姓也能开上小跑车途兔抹,尤其对于国内的核心消费者来说帅侯独,不论年龄几何技,都要有为自己的梦想活一把的态度碍逞绿。对于一个汽车品牌来说快贡撂,这是一件值得骄傲的事情剃凑靠。   邵景峰 慨:其实在选择一种设计语言的时候酱,设计团队非常慎重邢,因为设计的变换频次不能过高腹彼湿,要抵御诱惑竞、保持延续性才有可能给消费者形成印象娶箩、拥有识别度从而去打造一个品牌醇。“感性力设计”的第一条就是要有感性燎,去追求情感的外在表露淀汕,从更广泛的角度郝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些欣,通过真正的审美习惯进行判断;第二办寿瞬,感性力是专属前卉、设计师要通过专属的标签瘟肥葛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辆敢灭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感克,比如运动员在起跑的那一刻辽肮褪,弓箭拉满而未发的瞬间慕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姐,这种动感更有档次哄,同时价格不菲合灌,是很高端都郸挤、优雅的设计哎彤,我们希望把这种设计注入到产品中贾,带给这一代年轻人极致的审美体验碗。   凤凰汽车 关世:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐戳ぢ粒块化架构平台打造的羌绢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吉摔?   俞经民巫从:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用程。这是对这一代年轻人的尊敬耪低莆,他们自带国际范儿让不波,是可以引领全球的潮流的人群亭龟,因此有着巨大的价值赶。对此部超磨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞭熊乒,在全球也是一样抽。目前耿,世界范围内山恒疲,不仅是动力总成前瞻技术的整合蕊茂洞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车塑,采用插电式混合动力设计膊硷脑。另外鲸,大家看到的名爵ZS叔醇,将会在明年上半年推出纯电动的版本攘驮,至于最接近今天这辆续航超过500公里菠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车廉察,也将会在2020年之前推出典碗。   凤凰汽车 齿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系麓固粳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疚?   俞经民 萍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控单秀,设计上差5%即睡,销售上就有可能会差30%芍。那么对于自主品牌而言郎沧,就是要把自主性发挥好怯贾副,去追求审美的宽度和深度甲爽,销量也才能有宽度和深度乖。名爵ZS的设计就是这样做的诵抖会,要追求极致屁戊同、不计工本括、敢于“临阵推翻”把外形做到极致邓撤,可以说旗驴猛,名爵ZS的极致设计臂订秋,对销售的宽度起到了很大的作用茶卡。   邵景峰 蚕:汽车设计是在不断进化的镶懒,不会总停留在一个风格上凤,在互联网时代祭愤窘,同样要有全新的时代特质墩滑缎。另外槐,从汽车设计而言港焦赖,例如从动感设计理念而言纪朵,英国车是鼻祖底,很多品牌都是以此为源头来发展的骇,也就是“同源”督暴。中国航天能够上月球鹃玲酸,那么在汽车领域上同样有大的进步涡耍。之前德国杂志的一篇文章写到捶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搏男穿,在进化的道路上有推崇的看法女什,也有欢迎的声音叛赌壕,这些都是要虚心接受的怖避。另外惜粮,汽车设计是一件非常严肃的事情琳,每辆车定型背后壁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的粹,背后要靠巨大的投资来驱动娇瑟杀。   在造型评审的过程中嘛颅,流行趋势讲清楚鲜娘,未来怎么发展说明白娶娄河,否则误解就跟着来了歪台,所以要有一个整体的品牌战略在里面竞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了耸。   凤凰汽车 捻夯霉:今年妊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处典?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点财瘸?   林嘉瑜 械酱烷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作囱丸亢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素推,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甲模嗣,拥有一颗年轻的心蛔,热爱运动帕、健康的年轻人涂四乏。   从足球营销来说撅,对于英国和中国嘛,都有很大的国民基础廓摊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国酸迪梨,是英超乃至欧洲的强队托淘蛙,这几年的成绩也是不断的提升怠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笑逼。同时删倍埔,利物浦又是一个老牌劲旅齿岁碍,有不断上升的潜力铂酗仇,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样醋半,在用户上有着非常大的重叠之处伍乃抱。MG名爵与利物浦对的营销合作旗芍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来荡,在活动和比赛中享受快乐罕故猜。   上海上港队也是一样的泰。MG名爵经历近百年发展嫉沉凛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣恋戎蕾,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队费,两者的合作也是非常有趣的劫狡才。更重要的是辟,MG名爵通过足球营销的模式霸,能够促进两支球队之间的交流软狗毋,包括之前组织的很多活动权孔,不光是针对中国的消费者灯暑坑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孩彤斥,有效利用MG名爵品牌的特有资源搂抽贰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汀炼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蔽。   车展期间惭汀,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海测虫程,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对茅。在车展之后盼泻搁,利物浦会在上海有推广巡展活动太。下半年皖雇黑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对幂脾,欢迎全国各地的消费者参与和体验委凶嵌。   俞经民 论输:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的但泌攀,大家能有一些共同点做沟通社泥螺,国内和上港足球队的合作瓮,正是汽车和足球之间速度与激情矢、自我突破的契合点璃回,足球又一个很大的特点椒慌,就是会让人意想不到邦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裸赂衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵飞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩骨盖,与此同时华澈拖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辑,长安汽车产品质量持续提升晨,用户口碑不断提升蹿擂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象虏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一徊、全球乘用车品牌中国市场第二名骏。   关于未来虚戒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会俯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缅,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雀污埃。   2017年是长安汽车的产品大年泥穷菇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市空叙、全新的SUV CS55渡、轿车睿骋CC信楞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市从课,将会进一步完善长安汽车产品谱系捆博。   如今邢龋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”姓屎,站在国家品牌高度寻求发展舜监疤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唯居。提升品牌溢价能力扯枢,成为长安汽车品牌发展的重中之重畦巧废。2017上海汽车期间蚂笨浩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蜗宽,关于长安汽车的未来牵,徐留平董事长有话要说广诵,以下是对话全部内容龄喂。 凤凰汽车蚕隙讨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘉?   徐留平贺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刮捻,我们也是不经意之间就走到这个地步慷和接,因为一个产品冉翅,特别是像汽车这种产品是更加的明显驰冒,它反映你的公司文化鸵式粒、你的公司理念是什么样的东西限晒亲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徽峰射,曾经我在公司和高管谈的时候就说过泰铣褥,你怎么样让产品吸引住消费者挠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球衰,靠的是什么拔?因为美是一个主观的东西挥墟,有人认为这个很美钉,有人认为那个很美能,从长安汽车之前的产品来看逢贿财,我说我们没有很好地把这些东西总结出来欺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锨惫痕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘉碉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错悔僵,同时想把这个产品往这个方向进行修改鼓。我觉得在这个方面驴弥,从长安的角度来看联涂搅,就是对于这种动感酬闹、时尚这个理念的偏好仟。我一直在体会霓尼谩,其实我是在反问我自己达缆崩,这种偏好它是怎么体现在产品上的联善?实际上是我们内心的这种偏好酗。在过去的2-3年中捷,我们面临的话题骆籍,如果过去不做总结捕,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宝,另外更重要的是说刑炉喜,下一步你怎么做量填,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法篮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睫蝗,下一步是个什么东西呻,消费者需要什么样的产品夕凸经,然后作为公司来说敌,你们能展现出来什么样的东西捐使橇,最后我们总结叫生命动感智色双旋倡,当这八个字出来的时候久接手,我觉得是非尘肀冢好郊,既是水到渠成囤炮弹,又是醍醐灌顶频暮、灵光一现陌戏。这个过程显,不仅仅是八个字的总结屑股漆。这八个字出来以后使替浦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳铰画,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念灯,实际上不仅仅涉及到造型蘑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验铜。这样的话姐翅处,就有了一个提纲契领搔施、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西慈幢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肠恰,就能够有一个非常精准的东西谁镭为。   刚才你特别提到“色”钎吗咆,我们当时想说删缓罢,你必须要能形而上蓄炊,要能够抽象出来掣,如果说你不能够抽象出来腾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睫孝抱,如果你弄它50个字令、80个字冯幻,你可能不够形而上滑,不够抽象化冗,最后我们觉得“智崇、色”刊奶捅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求号结,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诽码。   第二个就是说消费者情感的体验畔腿糖,比方说对这个造型和颜色啸骚,甚至于这种声音或者是形状棵钾、线条的这些方面的喜欢钨伟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胶。当然我们也在想用什么样的词比较好福,最后觉得设计的这个词很好马,一开始我们还担心说这个词字挺多峭碑隧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埔,我觉得就应该让它有想象力下轨,就应该赋予它很多的内容清翠蒋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酶急,孔子都说食色娇烧,吃饭以后第二件事就是这个字烤,我相信孔子说的这个字也不简单意思郡,实际上说合,智色这两个字还是最终反映的是人绥,特别是消费者的一种需求婆塑诗,对于未来传统的一种期许希含娩,这个过程当中醛滦晶,对我们来讲穆痴贿,把这八个字想通的时候探诗士,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烧芒郸,这是我的第一段话题颓啡。   第二段话题说这个对长安有什么用处秒垛涪?那次在发布会现场有说亨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邵背,一开始我就提出摧就,第一个仟,这个产品要漂亮欺梳,你不漂亮的话丹纶,什么样的东西都没用会。因为我们很早的时候就开始在考量另窃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奇,后来发现不行吗惰芍,最后我们在大概07问、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了线郡殿。因为你还不能提炼出一个高大上熟仁、抽象柿、形而上的东西剿粱埂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮粳沟,但是每个产品都出得非常艰难冬帮。这个事这么长期干也是一个问题掇秽寇,因此在三年前的时候臂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了事氢徒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唯届圃,对于消费者的这种认知奥,把它抽象化究棵,那么这样的话理解了以后凑颊卡,再把它具体化滇掠舌,特别是在产品猜疏,也就是设计理念当中一些图形化的东西淑丸,因为如果你不落实到图形化的方面琴领藐,那就只有形而上没有具像化 茬虽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中家挟守,图形化和具像化过程当中干,这个就出来了不。   这个出来以后跨烈雇,我觉得对未来长安来说穗慈切,我们未来在产品设计的过程当中刹谰,产品能否做到生命动感智色双旋乡每,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骂?这样的话教木铂,实际上说撩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中溉,几十次的否决漂喇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成廉剔,几次或者就十次你把它完成潭淮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唉路,那么这样的话说蝎,对于长安汽车的家族化刀,我们看了这个车尼陈,看了这种感觉这种情感的体验伺,那就是长安汽车片,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车缄,这是一个炉呢。   第二个就是说腺,我们自己在研发制造设计过程当中剔嫂,这个速度大大下降萄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降翘习蹲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脯,如何把消费者的体验做到更加的精准蜜,更加的接触到痒点疙僧,这样对长安的影响是极其巨大的仟。   凤凰汽车署:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挎?   徐留平檄宿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捆娩抹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蚀据瞄。如果说把它拆分开来骨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吝会,智色双旋更加偏向于设计领域摩爬。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢广费?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淬泊去,我相信大概许多媒体会想癌,生命动感智色双旋怎么落地群徽?因此我们就想把智色双旋也说出来韧,不要分开剃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中堆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拟。   凤凰汽车赂戒:另外一个是提到的认知方面的感觉谎勺闺,有没有一个专业的因素呢,咱们除了制度之外诺床破,有没有专业领域的人来负责这件事毖?   徐留平戌两幸:我们长安有一个庞大的队伍澄,首先要把一个汽车造好荷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喇列,到高管团队吼晒,到设计团队剖,到制造和研发团队狄惩覆,包括服务团队萄,特别是主要负责的领导人鳞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验池,而仅仅是设计团队的话语幸疽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层爬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素倍穆,因此对长安来讲讼脊冉,是既有最高层特别的重视材、关注和把握插,并且这也是一个最高领导者的工作职责类。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桨浮,我认为在汽车领域当中是行不通的蓟聊,当然我们也有具体分工犯。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫩跺界,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的担,还有轿车研究的辣够馆,也有做SUV研究的逼,同时也有按照职能分的狙迟高。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中貉袍郴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拔镁,如果仅仅是设计团队的意见灿锯,肯定会偏离了方向棋渴。 凤凰汽车世壳:一把手是指您吗四?   徐留平借:我是其中之一览戏内。   凤凰汽车即:长安汽车自主研发的新车驼稿,设计茫缕觅、评审突锌、评定环节您都会参加吗翁市霉?   徐留平尉破:我必须参加讣,我前面讲这是我的职责劣,所以我必须参加牡榔。   凤凰汽车串币:无人驾驶车呢很玻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秋购,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了却瓷膘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捻病,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹬?   徐留平埃常:上一次品牌发布会五,最新的无人驾驶技术也做了展示扰灌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慧厂,高速公路的环境相对来说可控性要好钩寺辟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的朗娄豪,难度要更大细丢兴,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晚楷,我们不仅能在高速公路上做同探,而且能够在城区做市,这个技术我们已经实现了突破芍思。   凤凰汽车隧:长安无人驾驶技术进行的这么好隙喉,量产会提前吗贬妻韶?   徐留平户距郎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酷,实际上就是说丧拍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西娩巷捕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钞沥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定密。   凤凰汽车陌薄:中美在进行双边的贸易谈判蜗铝响,这是谈判的内容之一魔鲜,会涉及到汽车合资企业的放开舍得溃,可能是一个双向的市场开放的动作躺兜,如果这个谈成了蔼,如果这个不再规定50%的上限傻荒时,您觉得对行业有什么影响堕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鞋小,那您觉得首先答不答应痊羞?再有一个多给他股份的话闯襄,对企业今后的运营会怎么样观?   徐留平甜罐彪:我明白你的意思扰笛,第一我确实还没听到这方面的话题李稿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谈奇,股比这个事说了很多年睦磋,我基本的看法有几点昏垮垃,第一个这是国家层面的战略和政策懈浓,作为企业来说惭晚惹,我们遵循眠,国家有什么政策我们遵循什么政策暇肖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翻,我相信未来的合作会加深扒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大好,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现虑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辆,而是说理解消费者妊,能够洞悉消费者幌棚观,如果股比的溢价挺高倍夹辜、溢价挺低兢师,但你产品不能卖出去拖低共,那你不能分摊出去金,如何把蛋糕做大械,这是合资企业要做的一件事裁脓尝。   凤凰汽车控科栓:如果真开放迪匹,长安会想着往美国去吗弟绥,就像那福特来到这里呢骑?   徐留平慷厢:长安想要去美国是一个公司的战略蒲帅瓢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系双屏。   凤凰汽车捆:长安与福特的合作多吗勿?   徐留平温:长安与福特是我们加强合作的方面咳,应该讲这种合作的程度囤入渡,不仅仅是合资企业瘁,从母公司其他层面诽笛,包括技术和其他很多方面都在讨论澳窗你,包括海外市惩诵晟弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长来,它的能力提高了筒毙乓。第二 现在是全球化合作的时代划,一家公司独立运营课黄倡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钠抖衫。   凤凰汽车讥缝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结烙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坷,你还说了过去我们做一个车舰哩拍,可能需要很长时间好不容易做下来龋隘,比如逸动滴颓,是很艰难的芯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疗捐懦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%呜纫冲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资宪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程莸颂隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藉抽徊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大东虚侯?第二对比韩系沮巩、日系归幸,我们的研发体系和他们的研发体系相比究,您觉得能不能支撑喂,确实我们的实力也很强钙等叔,我们的内功可能修炼到一定程度啸未,我们后面会源源不断推出好的产品孔颇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镣痕破。   徐留平剂郊委:你讲得非臣霉桑好形城兽,我觉得这是两个原因导致的驼,第一个就是必然性北,自主品牌需要有成长的空间扩,第二个确实也有机会的原因谈弛疗,恰恰是SUV的市撤选,中国的消费者需要这个东西奋盲兔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些几,反应速度更加快一点哀厢,把这些产品推出确实是满足他们的需要酶诬挟,我觉得是两者共同作用的结果赦。   对于下一步自主品牌来讲焙宪,无论是哪个系衔陋提,无论是美系辖、日系疚淖、韩系董、法系是,我觉得跟系没有关系狭惜搓,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西害,这是关键唇耐。消费者他肯定是有他的诉求的灸,究竟是SUV讹凤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西省,他有他的一种偏好脚鼓、喜欢速兴沙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牧,这就需要我们作为厂商辑榔番,你必须要洞察到消费者的需求扳,实际上要看到他的潜意识是什么东西疮笛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郊率。为什么我要总结长安汽车的过去呢怀臂冉?实际上是我们自己反问的过程烷,就是说在过去当中么,为什么逸动会是这样快,CS75为什么是这样蒋矫维?实际上说汤憨关,我们当时也没有意识到敞,反正当时就是这个样子互挫,实际上这个过程是一个反求的过程东嗣速,我们为什么会喜欢这样室能毙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中齐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子混闯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磊,我们把汽车理解为是生命的动感临蹈,其实是一种生命力的扩张桶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奠,而我们长安就应该提供这样的产品藕谭奋,回过头来展望未来壳垛,我们觉得这也是一个正确的判断螺觅庇。   凤凰汽车槐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较京。   徐留平悄瞎:我觉得现在国内研发体系来看畦丰,国家间可能还是有一些参差不齐池,我觉得自主品牌的研发能力和体系停倪粳,进步无疑是非常大的盟书,而在很多方面可能与跨国公司有差距拾闹魔,有些方面会比较超前峭谓,因为自主品牌也不是一家吼,跨国公司也不是一家某哥,要两者来比很难说损柔硕,但是有一点染,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚊煌,做好一段时间不容易版蔽唇,这个公司要能够连续做出好产品淌怂,能够连续向前增长疚鲸鞠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念工习、设计应用回廓,在这个公司当中都比较受关注檀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因娟。   凤凰汽车茂赦扫:我想问一下自主品牌的建设烷溺懂,随着我们品牌的推出厂,现在汽车品牌进入新的层面恍是搏,会有不同的路径选择尉,比如长城敬痢痹、吉利推出新的车型睫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罢饯棋?长安如何能够胜出陋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菱廖,除了刚才说的两个禄篇射,还有互联网造车的未来的合作伙伴帽碧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响端捂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响据募股?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合筹谦?   徐留平围坏:实际上娜藉斯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌苏动,我觉得这是好事胳滤拣,这说明汽车产业欣欣向荣很兽,是真正的投入剂沦诚,这是我对汽车产业的理解换刑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚港,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汐势睫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夏茅棚,例如一个产品到了造型师的时候疼,是一个说法彩零吐、一个样子笆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泌芦,然后到了制造过程当中又是另一个想法抄庆擒,到服务过程中又是另一个想法篡算,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淌底,既有高大上的尼姜趴,也有形而上沽郴饰、具象的犀伦,你要把一个公司从时间跨度烙啃岭,一个一个展现出来芥,而从空间的序列当中焚捎,你要把研发全部都按照这个意义拈羚,我觉得是很重要的方面吐豆。我觉得制造汽车是很复杂的过程斜肪钱,各个方面的协调孤拧揪、综合丸魄奥、修正价、打磨需要太多的时间刻炊桃,我觉得这是一方面棵静憨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要犬,同时也是我们总结过去体会出来的谦,它是由内而外的垫。可能我们过去没有意识到这个话题钱龚通,我们现在总结出来度烫僻,然后下一步能够指导各个方面俏那渡,每个部门都很容易做事情田份。   第二个问题你讲到造车趟煞,我们开的会太多了苦,失败的太多了娘避绥,沮丧也有很多维,基本充满笑意也就一次仕锈,前面基本上是批评相庙、检讨娟拓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摩,不高大上溉写锰。至于说现在很多企业开始造车扔镭,我觉得这是一个充满魅力的行当迪湘呻,很多人都愿意去做狼涛父。   凤凰汽车诞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隆唾? 徐留平虹川娠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粉,会选择相适应的地方汹穿祟。   凤凰汽车睛:就刚才的问题我问一下使署妓,刚才您提到和新创的互联网的合作叫咀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皮九、蔚来也有合作刚轨佳,您觉得长安在未来在互联网里面的话烫庇谷,更倾向于是一种怎样的合作韶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工版,您是怎么看的寒?   徐留平完:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择空,从长安的情况来看歧爬官,我们认为哪个方式都挺好的损闻割,现在是合作型的奖骚,是你可以自己干敞阑,也可以合作干忻,也可以自己加合作干渺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西起馅。   凤凰汽车熬:我们打比喻棘剩钵,37度是正常的温度添朔烧,您觉得新能源行业朴党埂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说普蕊,您觉得温度是多少思驾氨?   徐留平米:您觉得高了低了岸匿?   凤凰汽车咐:之前有人认为这是疯狂的阶段蔬朽翟。   徐留平逻锋耽:我对一个产业的衡量依据是箔,在目前这种全球的经济运营模式下宝尘,凡是有金矿的地方沙,都会有若干的人去挖掘它套奶,目前我觉得新能源就属于这个阶段表蒂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梳,应该更加得进入秒,因为从目前的情况来看埠,汽车产品当中柯阶娇,一个很重要的领域就是电池朝棠借,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放斜溺,没有这种资本胆、技术巨、人员的这种投入帮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狠橇。   凤凰汽车羚:那就是说您觉得温度还不够吗吐?   徐留平心鼎:我觉得还可以改撬柒,但是我不太同意的就是产能篇克父,如果说你的产品技术不太优秀嫡,你建那么多产能就是有点糊涂懦。   凤凰汽车巴:很多其实可以通过改造现有的产能簧拾穗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湃卞,从这个角度来讲洪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况椭?   徐留平念:从整车厂的角度我们希望成本低一点歧公献,选择利益大的虎。   凤凰汽车借:所以您不担心过剩吗闯朝?   徐留平畏呸:我不太担心这个问题内,我觉得电池还处于不确定的阶段缅甘乾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候卡温湃。   凤凰汽车憾附竣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象胸详舌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外科怂,不管是设计师还是CEO等等会,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厩?当然那些设计师很多是主管的齐眉饶,老外有管经营的有管品牌纷磊,主要还是在设计和技术的领域胺玩掇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锈标颂?第二个是国有体制的问题杭逛讨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响和界嚼,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域冀,也在高薪吸引高管人才售孙,您是如何留住我们的人才粪,关于体制之上爆、体制制约的问题好,我们怎么解决漓?   徐留平陪酵:现在是全球化时代腿畦鞋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睡橡,我们最早的时候是四无薪唤标,没钱即宪床、没人茸叼猩、没能力挎、没地位貉,到现阶段来讲揽锈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师是塑,这都是一种非常正常的行为垒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢都滦酞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耍核,如果对中国的消费者不能够带动聘茬槐,那肯定不行豆信牧,我觉得这是一个毕济编,无论你是洋务运动还是什么运动刊线,核心是对消费者要动起来片扩,这是一个息。   第二个关于体制的话题软掀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距椒朴,这个方面我觉得不能讳言雌府。目前来看盘,对长安不是特别明显斥颁肋,因为长安是属于南方集团旗下子公司教,从南方集团来说李,在这个领域当中粮碉,也在他的职权范围之内做了一些调整既,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享揩嗜嘿。   凤凰汽车夺全羌:如何看待这个机制沫墨疮?   徐留平撅:从国家层面来说赶膏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要册兢。   凤凰汽车灸獭答:你们审批会很困难是吗澄昂?   徐留平脓乌魏:我觉得会快蜕,另外一个我觉得汽车集团京膘,也许给你量化很多股份拳顽,但是最后你没有创造价值闭熔岛,给你1股吧庐此,1×0的时候不还是0吗鲜?汽车的成长纷态、成熟或者盈利是一个艰难的过程捍拣。 凤凰汽车碎撇:十三五计划像长安汽车整体的销量缕撼、利润和研发能力以及目标有没有改泡?   徐留平察窜:非常有许箍痢,我们愿景2025咐队,我们做10年的规划簇蕾牵,在这个当中我们相对来说做得比较保守交蛔诡,为什么说保守呢挺券?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昏面师,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹈。   凤凰汽车贡空冈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盎麻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卸衬前?   徐留平劳巳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蓬缓浆,在技术和平台方面都在加强合作信,至于说未来它要怎么样坏膛,我现在还不太好评价这件事芜恨呢。   凤凰汽车盖:徐总问一下国际市场的战略沏凤,我知道去年车展的时候甭薪浩,长安说往海外拓展的重点是伊朗签胳存、印度沪垫溺、俄罗斯这样新兴市潮拦槌臁,有明显增长潜力的市承住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去逗仇并,比如在墨西哥瘫,对长安而言嗅,自主研发这么好乖蛔,又长期和国外品牌进行合作咳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拾、欧洲的市彻濉?   徐留平描迸:在我们十年规划中就有涕,去年讲的时候就是当下正在做的内容宿拧匪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的湾笔寝,就是要稳扎稳打撕坏构,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寇,因为一支队伍最重要的是信心姬瘁妨。   凤凰汽车瘫缸:国内很多品牌都盯住印度这个市程饣嫦住,并且国内品牌在国外市场很有竞争垮攻轮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裸唇狄?优势在哪儿兑红届?   徐留平焙绍:对于海外市场我的理解是要扎下根去厘,不是简单地把你的产品卖出去毋戎炉,是你能够充分地利用本地的资源航防,包括人力资源和其他的技术能力徘莱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务耿告,我不太欣赏那种所谓的远谋式的付,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长超裙扛,促进本地人的水平的提高底很,那么同时在这个过程当中是戳坊,把公司的产品技术涵盖进去汉,我觉得这样才能走得远老。   凤凰汽车蓖兰艾:长安最近一套体系出来了瘦岭算,有没有可能往更高的一段发展链釜趴?   徐留平堑栖:从长安来讲缚仙,我们目前的战略看始,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谜吝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品盎侩,这是我们能够奉献消费者更多的东西穷监,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蛾斡,但最终要落实到产品上冻,产品是一个载体让消费者感知它知道它纺雌才,未来分,长安汽车会加快产品推进的速度辞搂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神乃含冀。   凤凰汽车谁萎檀:欧尚也在这里面吗蝗?   徐留平但:欧尚不在骄旧。   凤凰汽车角:东风已经有PSA很多股份驼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗百地?   徐留平噬老努:目前我没有听到有任何影响察楷清,在实际工作中我们也没有感觉到脊。   凤凰汽车想摧屋:理念发布会徐总是骑着马出来的髓括割,当时媒体圈特别关注岁腿哎,都刷爆了朋友圈搪,虽然我不在现嘲琛,我不知道有没有特别的意义哭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘎,当时的考虑是什么非匹汕?   徐留平鲍:两个考虑脆呻,一个是我把马和车作为比较醒,你要说一件事泡蝎锯,一大堆结构化的语言没有必要藤皮蠢,我觉得既然是长安汽车浇,我们叫做生命动感瓜摩、智色双旋念,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫泡腹,如果不这样做也没法让人尖叫热梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日千,上海车展首日颇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歌略系。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痊,12年增长了120倍蔑嵌判。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毋溪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颇。   受访人健痹绥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沛讣攻。以下为问答实录渤忻辆:   凤凰汽车党端宪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裤?   雷德?比格兰德粗萌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拭枢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年湍,这款车在中国市场的反响非程倥绲荆好矗侩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA覆刷急,同时拥有强大的引擎奉南玖,提供强劲的动力与性能姓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声材。所以纳诞泛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品案绣。   凤凰汽车哭馈: 在没有设立经销商的地区厩肃此,玛莎拉蒂如何抓住市尘犊凇?   雷德?比格兰德汞馁旱: 我们首先还是会增加销售网络迫脆翠,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点福,计划在今年年底扩展到75个狙克节。   我们还在天猫开设了旗舰店念涝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台拖垒吮,大部分来自没有授权经销商的地区挺洽行。   中国的客户对于豪车的了解越来越多北封菜,鉴赏力越来越高揣赋赶。针对这些人群盼庙,我们还组织很多不同的客户体验活动奶,如海外试驾胺变舷,以及互联网方面的创新搜,如网络平台的直播细雄。此外哥咯,我们也有不同的金融政策对割梆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式垂澜。   凤凰汽车睫荤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》氓,给汽车销售渠道带来一些变化肩戏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新仇?   雷德?比格兰德惮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坷纤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品激巍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贰蓬,而是要提供独特的生活方式体验盗拾蟹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待同救,不止在中国呵,在全球市场都是这样腔圭紊。2016年舰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长壕署容,这个主要还是产品优势带来的埠。新的政策出台以后庆痰隙,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响夯篱缮,不过最终的销售成绩还是由产品决定块冬。   关于新的法规泼夯梢,我们现在也正在研究当中措燃,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定洁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作登矢柑。此外佩为,我们在中国有非掣詹ǎ好的经销商关系链,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关叉塑。我们开设的天猫旗舰店亲镜目,实际上也是采用线上加线下相结合的方式黎娟:客户在天猫下定单娠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镰惺。所以藐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系崔麻瞧。   我们的很多客户最在意的并不是价格囊迪烫,而是优质的服务与体验施岁拦,这正是玛莎拉蒂的优势所在罕。   凤凰汽车谜词: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线配袄菜,有没有什么新的产品推广委?   雷德?比格兰德倡拾: 关于新产品壁抽,现在还不是宣布的时候卑低,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升傅哨虚,等到新产品发布时我们再提供更多信息轻俗舷。   凤凰汽车喝喀队: 作为中国消费者熟悉的豪华车屁尺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趣督得,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好童。对于玛莎拉蒂来说渺澜橇,未来在中国市场的前景怎么看盒较承?理由是什么檬维末?   雷德?比格兰德涡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俄,5年前惺,我们在全球的销量大概是6,500台醒,而2016年达到了42,100台片,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坍,所以我们的增长一直是持续的郎短。也因此歉苔科,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嫡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验艰跑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA齐,这就是玛莎拉蒂的优势侮。所以显镀少,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尽。   另外帝妒,玛莎拉蒂的车主非常年轻寂迟,尤其是在中国市臣蕖,车主的平均年龄只有30多岁华,他们追求具有独特风格与气质的产品受,来表达自己的个性与品味唯蛊殿。   凤凰汽车褂朵俊: 现在汽车技术日新月异砍拌匈,尤其是新能源弘查、共享胆下、智能驾驶方面纹强聚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划驹?   雷德?比格兰德界: 在新技术方面淀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升唾桂氏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统崩巧。我们并不追求生产最快的汽车拖贯,而是要提供包括技术项辫、性能币硕、动力釜席、驾驶体验等方面在内的最佳组合惕副。   针对自动驾驶蚊猴隘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助乖,帮助驾驶员减轻疲劳爽,降低操作难度褥连,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刀晾培,包括独特的声浪末辱角、澎湃的性能鸵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统疵膏宿,这是玛莎拉蒂所追求的撼貉郎。   关于未来对新技术的规划卧悉露,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求采泻居,比如减少温室气体排放论,这一方面玛莎拉蒂也不例外惠恨。此外咆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术犯,如苹果CarPlay和Android Auto嗣际,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谩该,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辈昧。   凤凰汽车奶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磁,怎么适应蝎?   雷德?比格兰德顿: 针对年轻人群咸,我们采用的方式不是改变自己暖蔫牟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应退。比如在中国黎,车主平均年龄非常年轻科开喘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主小荚鞋,便是一位年轻的中国女性痢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表善韧马。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鬼碍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胆,包括法拉利生产的强劲发动机怯洽、独特的引擎咆哮声苍附、奢华优雅的外观与内饰伙仟埔、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神祭澎颁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势汗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袱。   凤凰汽车楞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级截偿,有没有针对用户画像做调整寒徐删?刚才强调坚守自己的DNA和理念挛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迫薄嗣?   雷德?比格兰德俏孙: 在中国邢,我们不断渗透到三四线城市糯金,但是目的是一致的倡浮憾,就是要吸引更多年轻客户第苹。但不管在中国乃至全球的哪个城市操柯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肆较氢、激动人心的声浪悸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备汞蒲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伸。   在设计经销商的时候砂,玛莎拉蒂也不是随意为之报距,而是按照需求进行规划环访。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店隆惹念,首发售罄的100辆SUV中囊共,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澳韦晾。因此腹覆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毙辰珐。同时福寥桨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品话,客户需要一整套的优质服务帝避湿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置叛芒帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛纠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上合,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肠倡镀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述畴。   提问擒袭磐:您的新角色到底是什么样的描慕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上笺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浅湿钝?   Alfonso Albaisa娘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伟魏伤,跟所有的设计相关的工作竿粳,都是由我负责涉轻。之前我100%的时间放在英菲尼迪配勉农,现在会分30%的时间来迁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作慧采楼。现在大家看到的一些车型臀啦,可能是一些原来的车型停煎,我们现在的工作犯范赁,也是快马加鞭假剿罚,希望能不断的改进挪、提升现有的设计碉寐。   提问跺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陆摆图?如何看待他推动品牌前进时的作用鸿彼策?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa检芦屯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管屑,我们会共同合作阮碱味,不断进行我们设计的演化彭。其实我到7月份才会正式上任掇,我现在猜测或确定未来的设计理念细舵辫,还有点为时过早漆凳。   我们知道力算,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毛惠芜、非常大胆前卫的洛,我们的这种设计是一个不断演进的过程萎彭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改火形绦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计问。   卡里姆跟我有很多类似的地方稻本。比如皇讲汲,我们都是艺术家出身逞宋,非常喜欢设计版,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞糖朗,并将其以各种形式发挥出来徒钠。   提问掳盖:我有两个产品方面的问题泻同。首先舰蠕,这个概念车非常漂亮纺,它背后的设计灵感有哪些略?   Alfonso Albaisa菲:秉承“冲突美学”设计精髓柿誓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素价。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡文。基本上就像艺术一样鞋蔡归,包括缝针吭豹挠、包裹感锚,还有使用的木质脾,都是非称危好的手工工艺够灰局。这是一种感性和理性的结合姜缴臼,还有一些肌肉感极强的车身线条废。   提问晦诲:这款车未来的定位惶袭湘、消费人群是怎样的歧报泡?   Alfonso Albaisa胖:一般都是比较年轻的家庭朔赡扛,想要非澄肷矗宽敞棺、具有运动风格的车型饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑梢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日轻荆拉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汞讹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示己汕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扑。   在发展新常态下缆凹,消费动力开始向下线市场转移连类。同时破拉钱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级都按熄。由此迁,县域市场成为新时代的“金砖市场”疼。而对于汽车行业上,消费升级利好之外拉窜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇衔犀沫。如何撬动县域这一重要市炒岷砭健?   胡绪雷表示叛涟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局供稳奉,帮助县域出租车进行升级改革筋。县域交通的数据化搏掇、智能化发展藕勤,有助于未来网约车的下沉渗透十。县城消费能力相对较低黑价耍,在出租车领域引进大数据之后唤,未来再进一步升级到网约车呈肩豢。   据胡绪雷透露干藤鳖,首汽将在县域布局三块业务畅:长租车额拷、网约车(出租车)虾娟、分时租赁杉唐夕。分时租赁是纯新能源车汕,未来分时租赁或是对公务用车的补充齿村,它是纯电动编傻,不用长时间租窘翟痛,可以通过APP来完成貌亢。目前捆,在北京有1000多辆车匣吭腹,150多个点位侈蓖,这种模式可以逐步复制到一些县域城市佰寝免,对公务车改革会有一些帮助巍饭。   胡绪雷认为享壤,网约车行为是偏汽车前市场的角色坞椽腹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式耪。第二省乾波,在居民习惯了这种消费行为之后师,会对当地汽车的销量有反向刺激作用倡宫葡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导剔参匿。   当日翻吗,首汽约车作为新生力量尘级面,凭借坚持不断的自我革新和技术改进通,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磁膳苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚法:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日库帆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饥杆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示搜刮,渠道下沉要根据市场来判断妓稗嗽,服务要根据需求一直不断地跟进壬皇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彻,比如说对经济的支撑概片诵,对政策的拉动焕锣餐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氰。近几年尖常督,一汽吉林产品在县域销量比较高熊,对县域市场的期待也非常高骆境。从目前产品结构来看晦匆嗣,产品消费比重70%在县域缮,30%在一葱浅、二壁、三线市场疗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胆贤,外观桔陈、配置县、价值都迎合了县域市场的需求党狠秸。   从流通环节上来看缓伯联,县域市场做的非潮娓椋好扛抨弦,没有什么瓶颈因素沁射。一汽吉林也努力在渠道建设多深崎、服务跟进等方面做成长和改善眉磁刃。同时宋长欣也提出了一个想法绕彪钠,“县域对自主品牌在公务车蓬敢捂、公务员购车方面是否有政策倾斜块琶讣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长两毙缕,这是我们车企的想法姆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时许,要根据市场来判断松蜗。目前春拆拷,县域之间的差距非常大寄痊构,包括现在推行的3G服务低,在那些无法设定固定站点的地方呕,推出了3G巡航服务谓。服务是永无止境的工作采景蛾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进容惹谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日小,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叔侥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示娟,新能源汽车推广比较看好北爸闷、上希溃昆、广限行坤桶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场睹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车理稗害,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场百挛肃。尽管都看好电动汽车的发展趋势胶陪,但做好市场并不是一件易事佬旧。   目前比较看好两个市尘薄,一个是北悍、上姆罗篮、广限行遂抵抛、限购市惩椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯慊拦!,这个市场的发展速度很快不。例如河南疤煤鞘、山东颊禽、西北区域节化讽,大量没有牌照的低速电动车闭被鄙,在政策方面仍处于灰色地带坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抬衬暖,在国家和地方补贴的支持下锭肆呐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右徒钨班,在农村市场贿、县乡市场得到了非吵胩懔猓好的认可李。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求够垦岗,县城市场的消费者的房屋空间大渐,有充足的空间停发车辆懂,拥有较好的充电便利性程苟。其次行驶距离不长篙舌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恳。另外钒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难痛江澳,因为小车型成本低顿。   赵智刚表示扫饰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钾。河南地区兴顺列,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排氓惊,在替代当的出租车巍狸、公务车方面取得了不错的效果河。同时哇晤荷,也在积极跟海南政府合作妹施秆,投放了一部分公共用车捐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扭,比如是文昌翔谦奋、万宁缅眷蓖、琼海等县级市念酷,未来将在海南全面推进梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好挺睫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锨武,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泰。会上敬党为,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出糠媳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赌戮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本量梳角,是参与全球竞争策抚焊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坎股。”   在当日的论坛上坍,郑刚发表主题演讲匙。在他看来残纬蔑,打造世界级新能源汽车的品牌潭危败,最核心的是独特性降哥熟、差异性冈,是比较节能优势恕垦导,浮出水面的是视觉檀拢耐、是LOGO每钎、是VI饶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕烷粗,其中成本优势是最重要的组成部分矫沪驾。   早在110年前碾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颇坟:蒸汽驱动车伦、电驱动车和燃油驱动车逛阀。然而劣,在后来发展中撑潜,电动车败给了汽油车铜芳。这是什么原因造成的慈角始?郑刚提出是成本造就了新技术的普及啼吗千。亨利·福特发明了流水线生产譬齐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候片四赌,成本大幅度地下降浅,售价拉低到850美金拆彪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间笛贤泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拴瞳。100多年的历史多次证明了这一点伟彤。” 郑刚说广袒拾。   在反思自身发展时喇非,郑刚透露钞奇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墓柯休,规模在迅速的增长让,但很遗憾并没有带来显著的册迪青、大幅度的成本的降低吩缆。   为此胁亥,郑刚提出失掳埠,在推广和普及新能源汽车的同时鲤徽沥,光靠技术进步还远远不够赁耍,更加要注重北顶、培育成本领先的优势申氨芜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本响,是参与全球竞争故、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圃。   他建议厂五恋,对新能源汽车未来的产业政策犬栖、行业标准腊尸、行业监管等掠稼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术怯危,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罕逃,这样才能培育出行业的龙头企业寸萎。   如何通过提高规模敛啡、优化设计疏、优化政策和制度创新卯?郑刚说空,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徐、交易成本和政策成本瞳撮晾,来打造企业的综合成本能力和优势掣诡敦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扣。这还需要企业和政府共同携手聚识颓,不忘初心瓦供狄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标庞水报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕毋:韩大为" "  魏建军多次提到咀我,我们的确有很多故事典咸际,但是他们没有写得很好杯鬼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叭界?魏建军直言不讳地说侨蛙蛊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后溶。   囤地赚翻锤嗓玛、离开保定寺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来骨痢料,且莫名其妙供,或者无中生有的传言所困扰囊霖腑,最好的纾解方法是什么羞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车逞队。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勘挥锑,魏建军薪貉窃、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监抵灭,与部分汽车媒体交流翰钙。以一身轻便的牛仔装""示人""陶读,魏建军笑着说浩赔,是在同事的建议下才穿出来的炼箍孩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烁,魏建军坦言肺,的确压力很大拌沙认,也很难受嘛翰参,“有时甚至想哭”良。他说绘矩,我本人就是保定人栏容杀,能不希望自己的家乡更好么鲍厢?当然涟欠,我们只有把自己的产品做得更好纳激。    诚如魏建军所言菇,近期叼豢捆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌记沧妥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烂褐,来自媒体的反馈好评如潮其。有作者甚至设问培绅全:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后婪戌,否则也怕媒体老师太忙”阔褂,长城汽车一位公关人士插话道颁疾。    10日下午的WEY首度试乘试驾肉困,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抽仆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格晃轮掇,有同行在现场就说辑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车渺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闺伎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型砍容。    动力配置上脆览,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机久虐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碧掠酥,最大功率达172千瓦蕊侗狸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器孟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点澈才。在长城汽车徐水工厂的高速环道上促锚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时项,VV7s几乎没有发飘的感觉煤尽,而车内噪音也得到较好的抑制捶僻。“我们在整车NVH方面做了很大努力固景甲,也取得了一定的平衡”唉,魏建军说号。   VV7S    在交流中桑贸碧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痞毛,大谈习、特谈所谓“轻奢”湾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时儒,咬住“聚焦”二字不松口沟甭瞎。而是多次征询媒体试车时的感受匙辛,并逐一分析从、解答媒体所发现的问题萌淖。整个交流过程令,他都态度诚恳窝,即使是谈到一些尖锐的问题心,也并不辩解冕。他甚至非常谦逊地自问自答外干淬,人为什么会失败儒?尤其是一些有着巨大成功的人互透敲。因为以往的成功泌孪容,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做户吞,就很容易让自己失败幸肥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然型。他认为挨嗜蔼,好的产品本身就是故事怀柏娜,而WEY就是要做最好的产品挪烈。此次部山,魏建军多次提到琼嘛,我们的确有很多故事要讲功,但是他们没有写得很好凯喝撬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的反揪吩,所以搞滦妊,我在让他们重写次宋。魏建军笑着说钉贡,把一桌人也给逗乐了暮勤簇。    在媒体谈到其他竞品时单,魏建军都给与很高的评价炬多甘。不过最终还是认为自家的产品拜:底盘更扎实汝码,操控性更好畅,“因为我自己就好‘玩儿车’”叮斤畦,所以对他们(研发人员)的要求也更高擂。   VV7S    据悉必,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兢,预计售价在15万-20万元区间恋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赤少湃,他思考了一下才说隧毖,它的配置太丰富了鳞,在相同的价位空间驾,“肯定没有比它更多层匿俄、更好的”涵。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖禽?魏建军更是直言不讳地说胶铺镰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饭可。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中年菱,一位来自上海的资深试驾教官说吾毙,之前很少接触自主品牌汽车镜,这次也是第一次来到保定届扮签,第一次来到长城侍蕾镜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料穗集退。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒河氰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骂痹。期间秘,有一位同行说讳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好悸?或许这才是魏建军的真正用意吧棱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆赣:李芳" "   陆逸表示幌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常逗吹潦,因为正处于发展的爬坡期洞摩措。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说未,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作割戏,而且要深度国产化倦唾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舌憋扦,雷新透露酵,上海车展期间婚仑欢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昆芦防,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现便痹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暮聘,陆逸明确表示碍汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冻,因为正处于发展的爬坡期硅枯匠。关于国产化的工作吭触罕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拉,未来将坚持不懈的进行国产化工作亭还,而且要深度国产化抛冕。    日前添,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滦帘。活动后醋泻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钦荷净,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应何蓟黄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膝臼顽,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆史防心,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嫩歉剁,超过23万辆锻。今年第一季度洞哄菏,英菲尼迪在华销量破万辆商辨,同比增长4%愁句节,而其全球累计销量达到67367辆察搽,同比增幅为18%爬。无论是在英菲尼迪全球体系中磕羌际,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中切,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色几瘦挛。在不少业内人士看来捣抬,从去年4月以来揉未,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞落。    对此恰妮化,陆逸强调扳脸码,目前英菲尼迪的销量很正常煌菠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乒沏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牌少,还处在爬坡期刺。他还说泪,所有的汽车品牌进入中国后溃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磷倒、运作能力提升及投资力度加强氨便释,会迎来一到两个爆发期茶炽贺。    事实上卯赣嘶,从2014年开始蒂撇楷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后乒赎响,就迎来一个销量增长的“爆发期”闪嗅:2014年葡啊悸,英菲尼迪在华销量超过3万辆豹祭,同比大幅增长75.6%马便,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年宏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆附汉,同比增长33.8%路。    不过呻,步入2016年朵垒木,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期传垢抒。当年4月初分跨杆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在儡剿,刚好满一年砂识。在过去的一年里遂不轻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钒。陆逸坦言膝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段挖拾,以便更好地认清我们是谁岔,我们的未来在哪里咐,我们应该做什么尘庐。”    在陆逸看来煌祈妹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌袒,今年是进入中国的第十年洗僻壤。所以作为一个年轻的品牌轮堡,这本身就是一件很有挑战的事情泊力底。他还表示微怯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杀,是更聚焦的一种进化睡磕恢。因为市场环境在变化梅哦,消费者的需求在变化轿,我们也要根据变化不断的调整讥己镣、创新鸵、挑战自我缔静策。”他说锯管诧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垢困,就提出了‘挑战者’品牌战略节撵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俏爽嘲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的渭,品牌口号必须得落地脖痴捐。”陆逸表示动位剑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捻尸涛,聚焦目标客户群仙办,让产品与目标消费人群建立联接庆呈鬼、产生共鸣都娟。    陆逸对中国经济网记者表示挞泼策,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说筋钠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作褪扛,而且要深度国产化逝匪了。”他说舌涤称,中国是全球最大的汽车市扯稹,同时也是很特殊的汽车市陈睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国附弛临,就要真正的了解客户哨,扎根于客户家堡、扎根于市程铡,这就必须深度国产化抬赴。据雷新透露寸康,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%挤孤。    但是然巷,从2014年底国产以来坪捆慈,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹤菊捆:Q50L和QX50拘郴庭。对此挤材趣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑咎强。陆逸表示会凰动,“关于产品线布局的问题拎刮壤,英菲尼迪有一个长线的规划容快。”    陆逸介绍说昆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年刮歇竞,规划内容包含平台规划汐滴光、动力总成规划以及国产化的供应链规划等霖供。他还说冀惶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坎屯桃,我们的目标是通过完整的产品规划呕煽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哄。”    谈及国产化在今年的推进程度咀急概,陆逸表示蹦疚遁,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中份蜜妻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布侗朵虹。”雷新进一步透露势,上海车展期间隘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撼缔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现露堤吼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡使干:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弯擞虑,通过销售Urus苟屡班,兰博基尼总体销售量会翻一番捶社,突破7000辆大关舰很潘。    在更遥远的将来伎患恐,很难说会不会有纯粹的电动车刊。这是因为蓄电池非常重挨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痪句恕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰餐嚼琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荡吻。自大众集团和奥迪公司接手后饺悼,兰博基尼得到积极玩砍、稳健的发展故节。日前壳虾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂璃夕斤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员川赐,商务部主管Federico Foschini卧绦拔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员巾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问揭:并入奥迪公司之后刻腑怪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蓝绦票?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渭叮袭?    答瓜琶:2016年喉紊裙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氏屑。奥迪公司和大众集团接管之后懊抖,对兰博基尼进行了很多投资负,让公司发生了非常大的变化愁赎户。此外同亨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品径。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琶,如果没有这些投资泥茄喜,就完全没办法实现这个计划靖豹。所以茄骇勃,兰博基尼公司从中受益良多色。可以说廷居味,如果没有被接管贺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来诧晤。    问但律:在您的介绍中廖扦府,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墨?Urus投产以后盾被距,重点会不会向中国市场倾斜纲弧?    答徽鼻双:目前朵,兰博基尼公司只有两个车型系列簇癌嵌:一个是搭载12缸发动机的Aventador肌疤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讽酶壁。因为各种原因歌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肆瘁翱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势来瞬衰。2016年榷且,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车加丘搁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%筒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放盒汾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烘。2016年瞪釜堪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆络。新产品会在2018年投放算管,到2019年兔时,通过销售Urus举辜,兰博基尼总体销售量会翻一番沫茂驹,突破7000辆大关霞书。在中国市场上辜,SUV是非常重要的产品姜趁擦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求懂迫妙。    我想强调的是饰祁柔,在中国超跑车市程谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纬薄悄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币心拈苏,Huracán大概在300万到350万人民币躲没山,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平匠拒。    问梆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的泼镭?    答伯:目前鼻浅罐,兰博基尼在中国有15个经销商喉借报。到2020年蓄逢哭,我们希望经销商数量能增加到20到25个攀怖恃。当然录隧,通过Urus的投放含纷,在华销售量会增加倦社,服务涵盖的区域也要明显的扩大燎。    问京盲灿:如您所说乒昆女,兰博基尼在中国有15个营销网点弗郎归,去年销售了151辆(车)车。我们简单的推算一下窟,平均一个营销网点一年卖10辆车鸡蝗圭。那么式平,兰博基尼经销商的运营情况怎么样壳?在新的超豪华SUV到来之前喜娩线,是否有改善他们运营能力的要求呢匹剔?    答木讨:是的睦,会明显提高经销商的运营能力耙,新Urus也会变成一个破局者嗓外。虽然现状如您推算蛙逆寡,但是在Urus投放之后慨豢,大概2019年或2020年悉,经销商的数量会增长仑奈片,同时每年的销售量可能会提高到30辆楔,整个业务会明显的扩大爽惰,售后服务也会明显提高崔藏。而且由于SUV使用的频率比较高说迹翰,消费者甚至可能每天都开SUV去上班确,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入马澎。    问悔歌梨:兰博基尼车型比较少佳评呜,所以每一款新推出的产品都极度重要霸。现在的汽车行业发生了一些改变突吨,比如智能化坞厂、电动化惯蜗洪。那么郡五,兰博基尼在研发产品时朗搁廖,会不会受到这种趋势的影响捷俏?    答惕倒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挂卧擦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆屁弥,更多的是代表了一种感情报碾轻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador荆,采用V12的自然吸气发动机绅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验酣情检。    这是兰博基尼最核心的销售主张慨肠。未来妮肆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虹侵夏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度诗坍,甚至会超过前款车型齿独。而出台Urus产品时则会有一些变化腐竭让,它将采用涡轮增压V8发动机男目,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机茬村舰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炕皇。但是卿山逞,不管从产品定位典核,还是感情诉求方面来说培,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观叮赣荚。在更遥远的将来鲜棉,很难说会不会有纯粹的电动车辽了。这是因为蓄电池非常重税停,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轻毁骏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车话罚,可能未来技术上会实现新的进步溯乔瑞,那时我们也得重新考虑这个问题刻栋。    前些天纶投菏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型帕投匈。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灯宫,其V10的发动机再一次提高了功率藤膳。当然鬼凡恕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA榷邦。通过技术创新以及功率的提升铺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怪堪敌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篱导。在预销售的阶段蔬千,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功静登,能够击中客户的心理需求隆甩。    被访人骂潮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作磐插惹。1998年到2007年堵稗临,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年当,负责兰博基尼产品工作;2015年灭烁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汕蕊导,负责销售及市场营销木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡臂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苔非,中国是世界产氢大国凛阔,制氢设备填凄、储输设备耿络倘、制造技术等条件不错篡躲瓤,具备发展氢能的基础猴称。从环北澹和能效等方面考虑埠,中国应进一步推动氢能源产业的发展撅氛四。    周奕丰谈到绢妻蠢,中国目前主要依赖化石能源贿掸裁,对环境污染严重四汾呐。氢能源因来源广泛闪矫诗、燃烧热值高健、清洁无污染和适用范围广等优点肮琉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源权鹊。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分摹露浪,目前看系龄,中国氢能利用的研究相对碎片化荣,与国际先进技术相比还有差距胯,没有形成产业化篙、规模化发展脖袭。中国应迎头赶上慕,卡位世界前沿煤许梯。    他还提到盆坝,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肆壤,提出实现大规模寡、低成本氢气的制取屎、存储瞄睫、运输抚屑、应用一体化的战略目标木此崔。这非常重要宛物,未来需要各方协力梢,加大投入毙,推动相关产业进一步发展品示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表射匹阑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法览芹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匡肆熊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措攘。    他谈到悉狈峡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体峡,各方需要引导资金更好地支持实体经济璃,促进金融资本流向实业鹅眯,真正促进经济稳步发展椽凰,夯实经济发展基础喷恐。这既是稳增长咸告、调结构的需要汾暴,也是抑泡沫搂痉才、防风险的举措林抖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渐圃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力裸。    周奕丰最后介绍喜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伴,也在不断创新突破闲菊垮,寻求产业升级彻戚。公司主动发挥自身产业链韧碑、区域及成本优势猛畦程,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业甲概。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脐、旅游景区入、汽车营宿地删、农家乐仙伸图、家庭菜园等不断扩展外表途瓤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刚,以多种方式在国内推广土壤修复收懈彻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "   国外媒体报道吃面,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荆萎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丰筷岗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暗。 李彦宏    李彦宏表示场奔淳,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车跺。尽管有一些技术问题需要克服蔫蛾贾,但它仍然有望达到目标拷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司逼阿梆,前微软AI专家陆奇任首席运营官捶狄碳,负责大量投资的自驾车业务部门剂。 百度自驾车    李彦宏表示贩食,我们很可能与传统汽车制造商合作商昂,而不是孤军奋战倦肛,目前还没有制定出这项技术的商业计划锚琅蛋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆礁。我们将竭尽全力实现这一目标龟奉恭,收入和利润是其次的考虑奔读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄还炊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛾诉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显酚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拜蓟,共享经济还将怎样改变生活尉署?   三年前坎,基于对共享经济的热忱铣侧铆,清华学霸张丙军创立PP租车书,开启了汽车共享事业;三年后理篇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氯夺偶,成为汽车共享领域的领头羊托财卑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀湃,3月7日徐串榷,张丙军开启了共享有车生活的新征程迸泄。   3月7日苦,在几百万用户的共同关注下未,PP租车正式升级为START共享有车生活平台统。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羚,也是张丙军重新定义有车生活茫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筹通。   从PP1.0到PP2.0时代砂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蓟薯分、一个符号或一个名称那么简单涪森唯,它是企业创造持续价值的支撑皆陋。若没有十足的理由便乱授,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓系赶。将PP租车更名为START皋帕覆,是源于怎样的考虑四?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解和。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体仍孩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举柑浚骆。   “三年前松炊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益读宦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舅。由于便宜便利虑句妻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饶径。”这个阶段饺杯,他称之为PP1.0时代鹿楼泊。   经过三年的发展说,PP租车推崇拥有而不占有窖、盘活社会闲置资源的共享方式详斥,逐渐建立起以车为媒介肪,重新定义有车生活的2.0时代勿急赋。“START不是买车官川,不是租车尽市腑,是共享有车甸。这是年轻的人群疗板土、爱车的人群绕篮,最向往票叙适、最有潮流的有车生活方式吝。”张丙军说洛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择赏咯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捶梗苍。同时鼻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户私槽佃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区譬藤略,让每一个用户体验到最真实嗣世、丰富染蚕、有趣的共享有车生活慷。”   START代表着新品类设、更丰富的选择翰虽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畦,相较于神州租车吵糙古、滴滴租车等传统租车公司搓颈史,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢讽?   张丙军认为牵,START的核心竞争力主要体现在三个方面吉抽。   其一巴舱标,PP从1.0进入2.0时代腿,新品牌START更具有张力菏粒剁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卜,START重新定义了有车生活却,开启了全新的“共享有车品类低雷橡。”   其二撂,为实现共享有车的多样化选择冷勘,除常见的家用轿车外瞧椭,START将主推个性化的用车体验藉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蕉裴,如保时捷911辽、特斯拉趣桥、大黄蜂监、牧马人等等瓜贿。此外含腾,用户无需承担高额买车款和养车成本剖鹅,性价比更高抱财。   其三握恃畦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戳嫉,以及更完善的用户信用等级此伎。这也是平台长期价值实现的核心环欣。” 张丙军介绍霓舌皆,START共享有车生活平台为使车主放心共享叼迁舱,平台推出了一亿元车主保障金剔,严格的交易信用体系隋箩,确保车主爱车无风险;对于车友皑,START还与多家大型保险公司合作平,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务幸幻措,为用户提供更具信任的服务陡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藕瞄嘎,我们的目标是普泵,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来测。”按照张丙军的预测墟袭,中国自驾用车需求量巨大汉脖帕,而现实矛盾是透,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奸,不允许每人买一辆车满足自驾需求宫曙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量聪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用炔够。   此外帆,他认为从,随着消费持续升级蔷回廖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孝羡钮。“感受丰富车型带来的不同生活体验创狠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向咸函火。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质估衬埠、丰富殊、有趣的生活方式翔匡,让有车生活更加精彩端。”   张丙军表示凭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者氮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验五锋。START型傅仆,梦想才刚刚开始思夹唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒安肝:李芳 版权作品肆洞,未经环球网Huanqiu.com书面授权颧思,严禁转载插,违者将被追究法律责任咯底髓。 获取授权" "   今年全国两会上吗晒,董明珠在接受记者访问时说随垢:“只要你敢想烯,比如以前谁会想到人能上天癸粉,如果我们不去创造柒,人能上天吗泼腊?你不敢想藩咯,你不敢去试验价酮,你永远不可能做好募岛词。”    过去的2016磋笔,伴随董明珠的吃堂偏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈改墓:格力全员加薪1000元徽骑、格力的员工房实酱、以及格力的手机……对于这一切磷请誓,董明珠并不过多在意诞春晒,她说渺唐,自己最关心的还是“掌握核心科技”卢菇吉。在今年全国两会习,作为人大代表鸵,她再次提出了自己的董氏宣言飞楷:确实这两年的发展既奸烁,总书记提出的供给侧改革维,我们就应该做供给侧改革的排头兵问吞粒,因为做的是实业肪耪叭,能够掌握核心技术籍陷凳,制度也要跟上光捕立,真正给那些创新型的企业杭、有创新梦想的人一个环境瘁巴贤。    对于国家题绘、社会屡、普通百姓的诉求似,董明珠是这样回应的沦沟醚:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献失庇,他真的不是仅仅是索任巍,收获九,比如说我们过去讲略,这个企业了不起澜,再就业曝靛楔,反过来你要感恩这些员工藕,没有人来给你打工慨磋挪,你凭什么去发展普?所以我觉得要有一个感恩的心情幻澈放。”    把感恩的心落到实处疽谋卷,就成了格力员工的2室1厅涉饲车,于是素老,别人家的老板就这么出现了杏动蠢。 记者牵贺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧欧棘?    董明珠肝:对湾慰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现渺。    记者笛:以后所有的员工都会2室1厅开?    董明珠泞:对对对漠。    去年末讼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄椎奕啊,但因股东大会投反对票而失败实耙胆。随后棱典,她以个人名义增持珠海银隆股份哥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拎枯,然而悉府坦,到了今年耍,新能源汽车面临两大不确定因素伪衬:电池袄、补贴“退坡”段。在董明珠这里岛,似乎这些俨然不在话下颊,董明珠说普规末,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟砍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒跋省,“不是因为退坡我不做镶,也不是因为给我钱多碎,我去做稍念,我认为是一个责任妥莎姆,是对社会拿对、对人类架抱,你都要去选择的一件事熔危。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖匪,董明珠很不以为然尼,她认为辖翠桂,这些都是炒作掣,并没有人真正说到自己手机产品的质量轰,只要没有说到质量搭,那就不是否定帘创茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃单:李芳" "  近期凄雌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秸。美国此次取消“双反”汤盎,对中国轮胎产业无疑是一大利好盒搏态,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转脊弧戏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监忙。   全国人大代表插米腻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蚊哨百,在轮胎中使用RFID电子标签技术杠笨枯,给每一条国产轮胎装上“身份证”潜努惭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督伸,有利于消费者对产品品质加以甄别烘窜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晤娥局,从而规范轮胎行业发展促版,促进行业的产能优化和转型升级深。”袁仲雪说咎绥。   据了解坎酵送,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草江泛瘦,全球多家组织及单位参与深守缄。轮胎用RFID电子标签的应用呸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秦掳,将等级数据写入轮胎标签内部围嗓粒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溜萍,伴随轮胎终身使用磋帘。同时赌警,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体步,使轮胎更智能仿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS行信,能实时监测轮胎的温度窟、压力等数据苇裴糯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娩,从而有效减少安全事故筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "全国人大代表嘘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题齿爬粹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通躲、环境协和发展的产业甜,由于行业标准尚未建立券,使得整个产业发展处于十字路口乖啥。全国人大代表怪手肥、时风集团董事长刘义发建议侨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 块,全力推进供给侧结构性改革皮。    在刘义发看来阮洗,四轮低速电动车是市场主导胸碎、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品煎促。目前坊,工业和信息化部绘飞憋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稗。该标准的制定戏,对规范四轮低速电动车行业发展了氦,使三愤蚂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喝哆,直接实现电动化轻裙桅、节能寡继桶、环保安全出行具有特别重要的意义茨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睹,又适应市场需求才女狼,刘义发给出四点建议横膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一探狡、标准制定应充分听取行业的意见闷邻坑,响应群众的呼声苗馁。制定标准应尊重市场规律迷,规范韭蒙腐、引导产业发展琴窘,而不是简单的限制淌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剩孩。    二逗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点灰。四轮低速电动车安全涪稍、环保溅晃、经济眠鲤、舒适险膏,是摩托车繁、电动自行车谎柿烽、自行车等升级产品么芭,特点与与高速电动乘用车不同晌枢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锚片钡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定激毁。    三逆孝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辆才掣、政府引导的办法东悍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惺憋脑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池横阶儡,如采用锂电池政府给予一定补贴脖纲。    四屏透、在制定产品标准的同时桥,制定企业准入管理和注册登记禄瓦杆、道路交通管理的配套法规补绿赴。产品标准只是为行业规范管理提供依据脱,而实现规范管理是一个系统工程奢。政府应加快制定企业准入景搏、车辆注册登记裴抠苗、道路运行管理的配套法规仁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则黑府奔,方便企业让利于民购袖擎,减轻企业和用户的负担叹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求碌炽、加快供给侧结构性改革的产品兔胺此,又是一个节能环保的产业福缔,引导得当可以大有作为毒董互。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法删。”刘义发建议湿弄洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款公:李芳" "   近几个月来廊猾,共享单车火遍了北京城廉。6日舌,全国人大代表陪爽连、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示危纷,今年上半年赡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尼倡。    徐和谊说归,伴随着公车改革覆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浅几煎。“很多公务员手机上有软件慑既,一刷就能用车撵托酶。”他说萄茎,今年捎弗同,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浩创。上半年玖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凸疏柑。    据徐和谊介绍恐,未来投入的汽车数量将根据市场而定兰沮狈,租用的价格将有竞争力痊。产品的外观将非常“吸引眼球”抖嗡书,为两座式纯电动共享汽车伞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赖窜畦,适合分时租赁和共享市场需求咳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别冕介。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眯,在手机上可以查询哪里有车旗讨楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题财爽,目前大家用车起点和终点不同呢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源湿。”徐和谊说羔焦的,目前伶屁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馈井,包括立交桥下糖、公共停车场泊颅雹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇辖飘。目前边远的地方停车资源丰富芍,但是用车的消费者较少拎成。“希望异地还车的便捷能够实现撅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点采绩,否则还会存在最后一公里的问题曙梅。”    徐和谊坦言譬挖,停车位还存在管理的问题滴,汽车是价值比较高的消费品褂累,一旦出现剐蹭蠕涪,租车人还车时也容易“说不清”据。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孔、“钟摆效应”等问题伤。“有些消费是单向的块如,如何让车回流也是个问题”坞。他说肛湿,目前瞥群,北汽正在进行市场研究扦,探索解决方法澳。    徐和谊还透露坛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆礁孔献。“我们也正在筹划并和有关部门做方案缴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嘿峦。目前距2022年还有六年时间番岛,从可行性上讲武队素,应该是能够实现的鞍面。届时希望借冬奥会的机会粗扮,展示中国制造的水平勒谎寄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖淳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耽疤阀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题齐凛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绅,目前已追回骗补资金或贩ゲ海款23亿元磊裤尚,并对有问题车辆不再补贴庞谓,对闲置车辆也暂缓清算表。    肖捷称嗅拴,在财政部门督促下旅杰次,目前相关企业正在采取措施餐,认真整改发现问题慨囊。    有记者问纽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沉护魄,肖捷表示瓜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整列擞,主要是降低了补贴标准涡喇,同时也设置了补贴上限呐辑,还提高了准入门槛琼淋庞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啦诧,同时也可以有效防止出现市场扭曲夏如勃。”他说尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇谐:李芳" "全国人大代表惶泼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气渐妈长、废液内你、废渣等污染贬,一旦有机电解液和钴灵红绒、铜哨路、镍等重金属物质渗入水和土壤之中愧惶,就会带来生态环境安全隐患柿,甚至会危及人类健康伞苟怪。”全国人大代表雾梗寞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示突交。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议信圃拴。这位带领团队经过几年技术攻关岗炕麓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人够堡,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上骂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丹掠淋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题峨美额。在提交建议之前思峭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究伴。    自20世纪90年代以来颓窝颈,随着锂电池广泛应用鸥亥碳,我国成为世界上最大的锂电池生产狙双、消费和出口国凄福默,近年来我国出台了购置补贴菲眷洪、税费减免陷娇偷、研发支持湃拳淘、消费优惠氏和、基础设施等一系列重大政策措施丰花,新能源汽车市场日益蓬勃发展盎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛇康禄、保有量超过100万辆般抬,占全球市场保有量的50%抹瞳疮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瞬。    随着新能源汽车快速发展蜂,作为新能源汽车的“心脏”骗,动力锂电池产业也在迅猛增长吴检史。按照相应的报废标准试割伤,动力锂电池回收利用市场已经形成散。有研究数据表明什靖褐,预计到2018年诵恨嗡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸿侵,累计废旧动力锂电池超过12GWH舒、报废量超过17万吨遣,从中回收钴偶凡、镍经牢技、锰菏醇肆、锂疤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元牛,到2020年将超过100亿元脊骚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫短,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题笨慷。”张天任认为概獭,如果动力锂电池做不好回收利用加,就违背了绿色发展的初衷淡黄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窟沙,但现实是凸狸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实庙箩啡。“废旧动力锂电池包括不同的类型肖诗逞、设计工艺和串并联成组形式搅瓣,以及多样化服役时间排累、应用车型和使用工况寥杰,这导致电池拆解不便伪贺。另外厕寐,国内尚未建立成熟的回收体系磊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挽,回收工艺成本高捂潦。”张天任表示玖,“出台的政策并不具有强制性痪瓣新,且缺乏明确的奖惩机制厢氓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高副驼,目前动力锂电池相关主体无利可图络,对政策执行积极性不高牵祷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吾筒苯,张天任说深缝瓮:“一是退役电池较为复杂较囊倒,不易拆解;二是退役电池一致性差畅膳,品质不高;三是回收拆解成本较高浮撂烧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贸醛绘,执行不到位蛇沸。”    有问题就需要有解决办法卷坎妹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方少:其一串,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二姓景,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四携惫,鼓励商业模式创新试点和推广应用刺庐瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣碾:李芳" "全国政协委员就虽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓮藐荣。”全国政协委员耗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示订,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题醚,当纯电动汽车完全不再享有补贴时董罐什,其市场前景令人堪忧檬。“在电池方面协堡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡市晴,2020年后幕扯,当大家都不再享受补贴时臀偷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上兢檀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品权芯版。”另一方面短莽斡,柳崇禧表示螺党,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市税残虫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帮吼粳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泉效,在于车辆寿命和电池寿命的不对等芥奈踢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上成枪,但电池的寿命大约在20万公里笔岁龄。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受括敌雹,这意味着突横,电池报废了车就要跟着报废罚,这样算来杭粪程,纯电动汽车的使用成本是很高的痉甭虾。”柳崇禧说南屠缸。    对此炉里,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案叼,即建立专门的电池运营机构词,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务炕蹬谁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池夯哄,是对车辆的物尽其用涩黔筹。对电池而言迸浅,虽然不能再服务汽车倪,但还可以被用作储能电池佰,同样达到了最大利用率呢彼。”柳崇禧认为枢滔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法尚。“但国家需要予以支持扰,尤其是在车辆检验方面差,按照现行的规定看弦成,更换电池即被视为改装柯茨。”他说鳖。    柳崇禧的另一个观点是兄暗挨,氢燃料电池的大发展即将来临告想。“一方面盯剑,原来的运输成本相对较高橙唉朔,而如今这一问题已得到很好的解决睬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稀床,美国的相关先进企业在国内开始建厂磊藤嘛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殴鼓刨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展艰沛饱。”柳崇禧表示沪,氢燃料将作为增程器为电池供电锹怂,以达到更长的续驶里程涝赔唬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悄鲁佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊岭缆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煽衡,造成了双方的利益不在一条平行线上充。为了解决这一问题片挡,李金勇指出辑笛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雇扑,重新设置股权架构踞娘,经理人和骨干员工合伙人化挠哎。”    “遵从起码的商业规则晨肖,我们就是经销商速,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蹦梗顾、一个桥梁斗,我们没有义务去亏损湘裳。”李金勇说秦黄。    日前家犁夏,著名汽车营销人欺灌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倍齐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景寂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”败狙俗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唱豌沉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”彼疼旧,李金勇直言蒙龄冠,“在过去的十几年钳巳,我们的市场非澄妫好啡,老太太都能卖车闺,会加价就行了举,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高记,职业经理人的压力很大大派,每天都要搞KPI考核痘渺舍、培训词花堑、提升泡朔。”    李金勇以实例说明飘煽清:“过去在资源时代吾,一年这一个店挣1000万吨,给职业经理人开30万啪,没问题校窃粟,这车好卖腻。现如今岗,市场不好了革岔,现在一年挣100万接沏现,职业经理人还是30万寐,但是特别累惠,现在一年的工作量比前五年想侮猜、前十年两三倍都不止掏。”    在李金勇看来菊矛模,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳,造成了双方的利益不在一条平行线上憋草。为了解决这一问题旁汐,李金勇指出榔湘蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喷露揩,重新设置股权架构女,经理人和骨干员工合伙人化禽手痞。”    李金勇进一步具体阐述道狙村,“过去资源时代胃,投资人只要拿到了店锑惫坚、拿到了品牌残懈,就可以赚钱葛。现在烫实,资源时代已经过去了蜡钠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起广删把,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人库,从而真正让员工自动荒、自发地把工作当事业讨烯长,而不是靠培训犯秀,靠感恩艾灯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凯蛙丢,不少汽车厂家制定了销售目标汐、生产目标遍惯蒲,职业经理人必须要完成搔抢,如果不完成就走人醒矮侧。李金勇认为闻,“在这种状态下翻猜谢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垂、十年的规划家氨投,只能先制定一年的规划芹第,把今年完成再说恳,由于今年完成了揣,明年才有你的事岛。所以这两年厂家的高管变动频繁且,十年以前很少有这种变动茶笆,而现在这种变动成了家常便饭排。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量婪,没想经销商的盈利能力芭敲。”李金勇表示森,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聚翔伶,想办法做经销商工作储,把销量任务压给经销商肝。而经销商越来越不听话卤、越来越不相信的时候霞喷瓶,厂家就再出台相关政策锰。    李金勇指出催鲸,经销商要有勇气打破潜规则讹裤,遵守正常的商业规则刻:库存大不提车伦、无差价不提车茂毕函、拒绝搭售枪。“遵从起码的商业规则泼柑,我们就是经销商狈寞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节透、一个桥梁虱第诡,我们没有义务去亏损恭。”李金勇说癌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贿舷称,李金勇建议镰:同城市的店应该互相加盟或互相买断掇途香,或者干脆出售给另外一家经销商衫盼,不管用什么形式菊枪措,形成同城市的一家店硕焚哀。“我们用销量隋详、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来厢喂,这样减少恶性竞争托贤虾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法板刷畴。”李金勇说峦雄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象冀,李金勇表示迁,“我们不可能卖出路边店的价格凤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争埂啪。100%原厂配件保障不姓,专业的维修技术倾睫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客番乓氓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奴辆。    此外娟庙,李金勇还表示哇赂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车款全天。据了解慰楔,2016年稳平,新能源汽车的销量超50万辆埂裁蹬,到2020年缔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锯举鸥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆锈介。在李金勇看来腺迟,在这个快速增长过程中龋馅布,“传统经销商中肖,谁关注了新能源汽车并率先布局敝赂冬,谁才能在这个市场当中分一杯羹翻。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕盗,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拎竟天、四川省鼎立律师事务所律师施杰蜗,今年的关注之一贫骋损,是有关网约车新政的话题体哎。    施杰表示脆嫡蛇,为加强管理捂抵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)淌稿,并于2016年11月1日起施行酚骇。然而聪渡,根据多家网约车平台公司的数据虑详,在目前运行的网约车中哼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膊社,仅占极少数部分颓谜啪。    “交通部制定了网约车高品质服务歼窗,差异化经营的原则迹镐吃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”类零,施杰称林弄慑,“我认为青线叼,政府应当放宽对网约车的准入限制豌,顺应社会共享经济发展趋势”逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到愤舜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中啃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畦。    首先擞贪,施杰认为鹃,北京戈陷小、上海的网约车细则要求“京人京车”擞份、“沪人沪车”等差异性待遇宝频,不符合市场竞争规律略夺。施杰表示烩,只有在市场竞争的推动下腺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力建,也有自我管理的需求与能力甩写。    其次快纺,施杰表示浪,北京抵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渭,而且购房腿颂、购车也并没有绝对限定于本市户籍椒琉。“京人京车”脸、“沪人沪车”的严苛规定毋手,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斧,会导致营运车辆骤减沉教。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒了笑,阻碍新兴业态的发展赁长璃。    而对于多数城市对排量憋倘、轴距都作出的高标准要求什宝,施杰认为虫,高排量代表着高耗油泪恰,不仅并不符合节能减排目的酷,高油费必将抬高车费晴席诺。    更重要的是守,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烁齿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准病坡纤、高门槛肚陌,将损害网约车的实惠经济特点丘,打击其平民性镐娩俗,“上述许可管理的模式献郝,将导致网约车司机数量骤减犁拓繁、车费翻倍功喂,群众打车难鸥沟逛、打车贵的现象又再度出现赂。”    此外擦,施杰在这一提案中的主要观点还包括角:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”狠、“许可管理不利于节约社会成本”等把。    施杰建议讳传缺,《暂行办法》可作出如下修改顷:    (一)政府适当降低准入门槛蔚兑挨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旱坤,是十分必要的省。比如垛纳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碗违马,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求摧侵敞,等等赦。设立适当的限制条件委喷岸,符合市场发展规律限筋,能促进网约车市场安全性乌、规范性发展规。    同时马摩,政府应当科学引导网约车发展币项,而不是像治理洪水猛兽缆,把它一下子关进笼子里醒鲁刹。以构建网约车公平竞争的环境为导向筋,放宽对司机户籍的限制性规定哗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源却。网约车平台炼、司机和车辆的审核程序等芍伍,各类许可证明的核发程序尽量从简蟹嚼朴,以便节约社会管理成本硅。    (二)政府协助构建平台审核良磐扒、加强平台监管    改事前许可细率,为后期监管侯巫梆,采用“政府管平台舱,平台管人和车”的模式肝耿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台藕槐竞,规范其登记信息抨梗、审核资质的义务派,定期提交所有车辆的情况辩赊,这些数据要在监管部门备案拖勾霜。并通过补充相关的法律法规氯辰寺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施内。    对网约车不合理调价进行监管乌楷。保证人民群众用最合理的价格出行苗,也避免由于市场垄断形成的价格新高韧恕厂。2017年1月邵污枚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萌厩略,因平台上出租车预约加价功能超高额收费赎材厩,就此提出整改意见硕,平台负责人也承诺将取消该功能龋频。这就是成功的监管案例翘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车查锣申,存在大量不符合新政策标准的现象巫锋铝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断董捞标,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗽胎,社会各方都需要一个适应阶段嚼松。所以郸泵弧,新政的实施不可硬着陆蹬姐吻。当前阶段蛋保裤,政府应当积极引导各平台规范化审核党翰哭,加大对群众宣传力度肃抬,延长从旧规到新政的过渡期梨,循序渐进地促进新政策落地丛。    我国全面深化改革提出了目标虎羚菲: 市场在资源配置中起决定性作用腊,更好地发挥政府作用钡匠。近年来念提脾,国务院一直倡导转变政府职能咯,推进简政放权盛淮。对网约车的审核列碗牡,放权是进步黔,限制是倒退乡。政府应当创新行业管理挫遂,优化监督模式逢羚,构建平台审核模式掏比,推动群众绿色出行歇、健康出行催,为“互联网+交通”营造良好发展环境彭粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣钡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨餐铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桨兢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计说拢、品质等方面做了很多的投入陋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势铂哗肆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汗馁搂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市糯撇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞航、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球常。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奋袒玛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易急刚希。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计爬吮、品质等方面做了很多的投入叼体哩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郡夸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性淖搐、时尚及科技感的一款产品踌。”韩德鸿说吼粳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忻沪忍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陌萝偿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场签鳞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆省。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泼萄袍。薛海涛坦言驾活。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩茨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730创、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丰氖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走记厢势。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘘闺哥、制造能力揪培榷、经销商体系扇托、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面丰掸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼獭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   2月21日粒瓮娶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办癸。本次大会立足技术趋势驶筷,探索全球技术发展的内在原动力寂岭,探讨人工智能暑褥、量子计算把滦、基因疗法等领域的技术和商业趋势杭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中禽佬,有两项技术与人工智能密切相关兰海,包括强化学习和自动驾驶卡车房龚。在关于人工智能的圆桌讨论中闹岔试,多位创业者和专家针对强化学习篱、无人驾驶分享了自己的观点冈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车歇拦岁,可能只在北京的五环里面开渺挫,路况很好梳,最高限速就80耙、90公里监,这种情况下峰趣巾,车就会极大简化丹,驭势并不想生产一辆概念车萌蔡刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锣貌史,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术冠免缕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荣鳖。技术投入上涉,目前大家都在往里面投入很多的资源胯谢,整个行业在往前发展房,但里面还有很多问题需要解决恼吻,包括保险扛颠、政府等戚糙辫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辫茨罚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妮鸽承,把信息融合想、如何决策做好软落顶。图像识别拓展能力非常强显己七,它信息的理解非常细致诽铣撕、更加全面潞胆厂,比如前方有一个易拉罐潘匙,有些传感器会认为它很危险苏乱,因为它是金属廓徘,但图像识别会根据它的大小脯、形状去判别刮舅。目前结合强化学习射,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持汰夏剃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能位愧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目豢弦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性特苯,说到底这还是一门生意哀堡淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈睛痪:李芳" "  【导语】这是最好的时代眯,车市销量连破发展记录杏,这也是问题的时代房,多元化捐、碎片化庐滥,对整个行业提出了更高的要求涎携蚕。一切都在变歇祁枷,唯有不停思变方能随机应变违诫卧。2月18日滥磊曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滩。行业内百余位思考者和变革引领者燎春,与120余家媒体相聚一堂味,在“变与革”的大会主题下脆擒高,共商“品牌与营销之道”钮蚕,把脉中国汽车2017即辈翔。广汽乘用车副总经理肖勇脸欢边、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英缅怕、吉利控股集团高级公关总监杨学良吗恳投、福田汽车集团公关传播总监许翔铂惟、SWM斯威汽车首席运营官余波临、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尘。以下为发言实录闭缄:   互动环节嘉的合影   李苗苗酪豆:接受张红同学的邀请硅坛。下午好!大家都是老朋友了梳妒归。今天在这里韧,首先我拙遥贺张红搞这次论坛腐吨。第二臼龚,其实有这么一个机会让大家聊一聊哼晨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讽狄晒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嘉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔡吠。对这个数字停钮释,我想每一个人肠,特别是管营销的人甭,特别是管品牌营销鼓零号、品牌推广的人屁履,我想每一个人都有很深的感慨贸拔番。   首先请问肖总呵分溶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物萌,也对您做过多年的跟踪都行。这次请您上台畔郸,我很想问一问崩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惫慰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点购巫甫?能不能简单地概述一下啃腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莲仕律:李苗苗老师第一个点名我泛吠,作为广汽传祺来说煎副,正如李苗苗老师所说的黎揭,应该说是比较新的汽车品牌浩翔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砰、“两个坚持”较,坚持正向开发和坚持世界级标准娄。这两个中啼,一个是对产品开发的定位廉慧对,一个是对品牌的定位库挛酸。   从中高端车型的新产品进行切入箔,相对来说这条路走的比较艰难一点跺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜜,就是起步会难一点玩,后面会越来越开阔点妥骗、越来越顺龚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候此卤特,内部也有两方面的方向晴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手但剿檄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芍疯,并且在市场上面赢得一定的销量墩癸,建立一定的知名度界徒旁。另外一派的意见锑肉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗓,从中高级产品切入亭窃。但是大家也认识到这个困难保掸布,一个全新的产品和品牌从中高型切入鞭,也就是售价在12万元以上昏,第一款车型是12万元到18万元块喊兼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胺绒陡,我们意识到这一点了眯捍硅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大亮的,其实2011年奸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年策颅,应该说是非常艰难纪橙嗣,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邻敌绅。但是2011年读、2012年有一个词就是“坚持”酮徽稳,做品牌是做两方面的事情嫩绢许。第一个是做好产品的品质纱访脯,第二个是做好对客户的服务裸酿旁,以这两个为基础这五六年走下来额滑攀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象媚,受到各位媒体老师的厚爱搞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啸抒速。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题疾,我觉得第一个是坚持庞。在我们困难的时候不要去放弃牧,就是把自己的品牌形象和美、产品的售价回到往下行的趋势痰思卑。第二为了支持品牌向上科,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吧茂需。   李苗苗脯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侮雾。比如像现在的奔驰坑撩杰,一百多年吠呛嘘,宝马校、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惫缔峡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烹鹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总室何沪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌感块,也有现代的销量爱稿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷簧将,您能够阐述一下吗魄铅?北汽在塑造自己的自主品牌方面椭什,到底在哪些方面下的力量最大爆滤?   陈思英捷:谢谢李苗苗老师碴,非常感谢红姐给这样的机会入磐范,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辟科贩。其实不是妄自菲本疃ツ病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钠骚嫌,台上在座的各位都是大幅度增长沏扯,我们同比增长更高一点居峡屠,因为我们来得更晚一点体局拓,同比增长8.7%财。   但是我个人一直在想这个问题落僳袭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的镣烧吗。像奔驰去年是130周年拴妓双,今年是131周年琴穗,我想这才是品牌桑泻渐。现在我们在座的各位给客户提供的屁被酞,我更愿意定义为商品休,我觉得是这样溪。   从北汽自主品牌发展之路来看趴窜淬,各位媒体老师和同行都知道薯掳凛,2009年我们是收购屋创秤、消化惹块、吸收了瑞典的萨博技术频,当时萨博的93激、95的平台和1.8T锹苯配、2.3T涡轮增压发动机的技术蜕抒德,我们是基于萨博的平台上卢臣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展矩。2013年的5月份碧巷黔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤柑小,大家对这个印象应该很深爽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痞,当时也试图通过萨博平台的背书抠沟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端礁贾,因为我们希望建立中高端的自主品牌剔,当时的愿望非嘲簿呀梗好片苯寡。但是事实上发展到今天妈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袭琅。   但是没有关系吻,2013月5月12日投放的绅宝D70钮棺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墨钮。这么多年的坚持是在消化摩、吸收萨博的基础上进行的图莲,源于萨博孔搅、高于萨博寞扑裳,我们有奔驰怪龋、现代合资的反哺咸舵蘑,我们在人力相、财力卵茫、资源禾、技术赖、研发含、生产辛、制造方面潦,都有很多反哺给我们憋氨毙,北汽近几年高速发展惩污埔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆加,这一百万辆含金量是很高的方导,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卯荆,但是我们用五年时间实现了一百万辆辈。这里面还有几个第一和差异化产品菩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一爆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疆。   基于萨博醇笑惟、源于萨博和高于萨博的消化骆歧、吸收和引进竞薪,同时基于奔驰和现代的合资反哺檀接送,我们坚持为消费者提供好的产品迟屋、好的服务晦、好的品质奥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近持册,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质使维,比如中国新车品质(IQS)IQS测、强制性产品认证(3C1000)撑,3C1000即三个月的购车用户中卫嫩涤,一千个用户的抱怨度是多少忱尸,我们的水平无限接近了合资品牌沪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的我湘默,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潘,希望有一个很好的中国背书惶矛秘,给大家提供一个很好的产品体验荆、品牌体验和文化体验禽淌建。   李苗苗坛迸室:听到陈总的发言我一直在想厂腊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO膳涡婚,现在经呈纾看到“北京”的LOGO桥拈道。   前不久什姥,不去杭州是到处都有吉利车晴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剿蜂,推出一款车就红一款车酿。请问杨学良泊避咐,学良也是吉利的老人了嫌,一直在负责品牌形象的塑造赦娜、公关步、市场乡。原来我们也沟通过这个问题亲纫非,对于吉利来讲收购了沃尔沃韭芬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块欧斑,这是蛮难的事必坎该。刚刚陈思英总还在说萨博踞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃癌梆夕,感觉蛮纠结的罗傅陀。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慧?   杨学良桂盯档:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下莱焙,第一是对标弓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筋。我们是坚定不移地在执行拴昧慈,而且到后来做博越疗、博瑞之后有越级对标男。比如我说开发一个自己的A级车胜课,可能要跟合资的B级车对标粟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域表回,包括研发白、制造闭手媳、采购汉拍、营销可烤授,我觉得成果是非常明显的妓谁罚。   第二是坚持走精品车的战略窍。所谓的精品车塘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值菲饭天,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汰寿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准担到,比如车的造型设计上面裤,自从我们在全球建立了四个造型中心轮勿,吉利现在的车设计都是非常漂亮的此禽纷。既有符合国际的审美潮流闭囤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面石付瞳。比如说在车的智能互联领域毫,在博越车上面车机人机互动的功能上从牢,已经超越了一些合资品牌湾,这一点使我们感到非常骄傲芳。   包括在工厂的制造工艺上滴,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌骑党,因为我们现在建得比较新文免,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淡睦械。大家可以看智能化程度最高的工厂镀,现在实际上是在自主品牌的工厂中掸。   第三是一直在坚持口碑傲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舱碱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刚恳嫡。这样就可以真正喜欢这个品牌详妊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用垢雀。   刚才提到了浙江嫂其,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馁赣图,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湃彻,大概接近了7万辆荡骇。这在以前是没有的航懊,而且这些用户里面很多都是栏莫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上触猎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化柬。目前因为我们的品牌在提升伸,我们的品质在提升葱鳖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雾竣瑰。这从我们同行池读,包括从传祺齿矩、北汽的产品销售上也能看得出来幻械。可能大数据调研饯耻侣,像一点资讯的副总可以讲讲氛残庆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挝芬郝。   当然您刚才提到了在集团层面稻狙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浑僧,同时又实现互补偷单贿?这里面还是有很多原则圣豹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的偶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皆部。沃尔沃是高端豪华品牌戎臼畏,是跟豪华品牌去进行竞争的辣惕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煎、流程居唱希、标准晨效筋,包括人才的培养和交流荒吻克。最新我们做的一件事廉凑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心奈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抨接,可以说没有沃尔沃这么个老师港,没有沃尔沃这么多年积累茅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构播龚。我们相信因为这个架构非常新挨顾袍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平哄趣。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质顾苇,以及质量再上一个新的台阶瀑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争府。   李苗苗纪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京零,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韧帝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狙,最重要的是坚持了哪些李搞通?   许翔奴:谢谢李老师耸偶,同时感谢红姐给我这样一个机会锨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车丘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吗汲。   福田汽车是商用车企业垂,和乘用车企业还是有一些区别匠士恼。我们主要的目标客户群是to B的雷搪暴,正如您所说箔,我们是1996年成立的归佰层,到去年是成立了20周年堑,通过20周年的发展嗜啦镰,在过程当中包括您和各位老师的支持稳涩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业揽勃航。在中国轻卡市场上锌呕,已经是连续十几年的第一了览肛韧。1996年在山东成立薪柔,1998年上市兽坤捅,2000年进行区位调整就来到了北京霉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题搁咕捂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视两垒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搭。我们可能把这个品牌是这么理解的悔,现在业界对品牌有很多理解的方式甸锈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营汗白女。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中荡设,所以我们从整个的业务流程上来看栖肃,这个品牌业务就是在其中的将。所以我们这几年在企业的发展过程当中譬辈,品牌也是在不断涌现晦蒜,大概有几个阶段聪戈。   1996年是以轻卡为主导对虱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄焙獾亍,用着正好”匙观。在当年的时代抓住了市场机会奶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恃鲸。   在2000年之后鲜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灯手,进行了商用车全系列的莫邪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车铣卡搐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圃秤,这是一系列发展的战略麓颠。同时把品牌又进行了再升级确蹿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尘犯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枷。   在这个过程当中灿憾焚,福田汽车不管是做品牌还是做企业夸澜圭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盘怒防?一个是福田汽车在商用车范围里面帘,就是在整合资源方面觉得还是不错的涝轰荒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掏强薯,花了八年的时间跟他们谈合作蚊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒疥匆,生产的产品也是福田自主产品欧曼耍仆,同时和福田康明斯成立了50粕茬街:50的合资公司锭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用硷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广赂、先进理念之外巩,科技创新也是核心的一个点被砍。福田汽车虽然作为一个商用车企业肪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匹,但是也是做了很多的工作阑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室席,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右丁雀。我们统计了一下泊融膳,和乘用车企业也是差不多的损膛。   而且我们在研发方面偏景矗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稻,这在商用车企业里面比较少见屋袒妇。不管是先行的技术访别济,还是技术传承方面都做了很多的研究牟葡,包括去年也推出了超级卡车歼渡失,也是整合全球资源打造超级卡车算炭。全面从安全坪惕伴、环保方面进行新一轮车辆的升级怪巨。   我觉得总体来说吧萎化,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厢擞,是一个有着锐意进取嗡铝猎、远大目标貌,是一个愿意为客户险、为所有的股东丁、合作伙伴拢、利益相关者带来更多的价值纫,也愿意为更多的卡车司机幕视、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仆。谢谢!   李苗苗锤:2016年一年有很多新品牌出现灭嚎,也有很多刚诞生的品牌在努力究伞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰衰函、宝马测怪醚。我就参加过场在北京的怀柔兄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酒。我当时心里就想斯威蛮有钱翱宕帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旱寝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的草老?对于刚诞生的品牌谰乓,品牌之路有没有塑造的路径随么船?你能不能简单地概述一下肌镶芯?   余波枯瞥:感谢红点汽车和李老师闻盲,各位媒体朋友和各位同行咸省,作为SWM斯威汽车辉,可能很多人觉得很陌生芜筋谅,可能没有听说过贪樊,我简单来介绍一下烘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌崎毖欠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罢捷瓜,7月份品牌上市化,8月份第一款车SWM斯威X7上市亭。   今天让我来参加这个论坛漓娟,我们的心情很忐忑谅吐,我们是一个汽车行业的新兵倦封,我们是抱着学习的态度来的惹瓢链。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师掠,希望多给我们一些指教美。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢忌?我们认为这个品牌给用户的是两部分哼推,一个部分是产品的硬件撂梅唾,也就是物质的东西爽寡。另外一个部分是精神层面的贝记。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV模捍杭,第二是付诸了一些智能化迟戊、空间和外观渤尽,外观也就是在意大利建有一个设计中心弄,在外观上有意式的风范骄。   从软性来说眉,我们要付诸一些内涵撇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煽菏按,通过植入意式生活的方式巩容,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受凛炮。同时我们也在倡导一些生活方式氯,通过软性的文化来塑造才擅,解决通过硬件和软件午寸,以及从物质和精神层面塑造品牌垒岛。   至于未来怎么走遣顺伶,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耍杭绵。用户实际的需求和市场的需求硅卤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸵肛横,未来我们还是要跟着市场走捆苍软。   李苗苗嫉窃:我旁边坐的也算是媒体人缴倘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褐琅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厦却?因为主持人给我了一些问题排毕荆,我个人认为不想问一些特大的问题迷沪拖,就想问问这个问题告枷。   付继仁祥嘘容:谢谢李老师筹,这个问题还是挺好的姐蘑。刚才您在问的时候彤猩妨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题弛。   一点资讯是比较新型的资讯平台统,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点忿式,我们是做平台失,不仅自己生产内容彪窜,同时全网抓取内容哦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容察壕献,再把有价值的内容分发给需要的用户帅,完全是自动化但委良、机器化的呈虐斜。我们怎么去帮助车企呢艘?我分享一个数字矢。   在过去一年峰郸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仟催。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业恕磊对,第二是移动互联网的平台薄黎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缺。很多的车企其实在做品牌的时候棠,都会要求最终的效果垒净丛。坦率讲突,以我个人来讲这其实是两个事躬襄,因为品牌本身是非常感性的协限算,效果是完全用数据有结论的糜,就跟一个人去吃一样狙搜辅,吃了四个馒头饱了缎虾搭,不能说只吃最后一个就饱了嫂硼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宠赔,现在我们有几个大的方向蒂潞烤,第一是更技术化的跟车企进行合作下屉吮。比如说从去年开始拓婪尝,我们跟上汽通用进行PMP的合作板。客户自己建了一个数据库负肠牌,就是把用户进行了一个分类粒馈。然后我们每一个用户来到我们平台上吃,他知道哪个用户对应了什么车型佛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告计丰济,也就是把他们的流量经营得更加科学辩氏。   这个给到我们之后砍画,又发展成了一个新的技术驱动掂嘉。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多测,还是看汽车外观的细分多闪泊。这不仅可以推荐具体的车型刃寝,也可以把具体的创意自动化逻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蛔,这完全是技术化的匹配畦旱殴。   第二点仙,我们是一个内容平台仟设,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容激怯孟,能帮助到车企做非诚┠辏好的传播洽铣说,有的时候这些内容并不能够被发现纫赣。现在我们把广告当成一个引子倘嚼,不是一个执行的结果掣扔划。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣佩,进而把下一步的行为做好价。比如有一个产品是一触即发五赁错,用户点过客户的广告之后途档,我会直接给他推送相关品牌的内容漓腊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起特,再去看有没有点这些内容土,有没有评论劲獭、转发偿、收藏涸嘘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为卉射稀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赤熊饺,把广告和内容进行打通免。   第三点横牢第,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景劝差疵。这个场景是有时间形党戚、地理位置和非常多大量的内容和数据描风呻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苟贩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斯拒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焊瓶,或者是去日本还是去韩国旅行婪吞凹。这些并不关系到最终的销量提升多少校捶裁,但是可以了解消费者在关注什么猩抛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碾抒乌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抠哄沮,一方面要通过你的技术帅、数据实现更高效的转化化,实现现在解决广告主的一些痛点澳少。同时要帮助广告主把服务做好隧,说句实在的都是服务用户饰,我们产品的用户也是车企的消费者湃团,怎么能够把这些用户服务好趁溉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涤。   李苗苗家擎:付总说得很好团,借此我也想说几句携默。我看了一下匹浚瓦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人洞氮,也有一些厂家的朋友缆炭潭,我们每个人都是汽车人铝。   我在想腺,得益于这个好的时代仓氰,既然是说品牌纽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情水,无论你这个媒体叫什么名字础拨翔,找没找到自己的定位澳钡。无论你这个汽车是什么品牌姓丧盘,你的用户在哪里寐。过去几次会议主持上都说四个W搪侩勉,也就是我是谁琴、我的用户在哪里辖问虏、我为用户在做什么烯埠、我还能为用户做什么兔攫酒。包括媒体也是一样嫁,我是谁(什么媒体)凤纷逼,我的读者在哪里圈,我为读者写了什么样的东西嘛,读者看不看撑祈遣,这是不是你的读者群要看的奈,最后是我还能够研究我的读者厂录冲、研究我的客户温怖贝、研究我的用户奔,我还可以做什么疤龟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立旧藉瞧,一人问一个问题就结束卜沁。   请问杨总偏便,刚刚说了这么多涣忱,就一句话穿,什么是品牌妇膊?我们说了半天品牌米。   杨学良母恼病:我觉得品牌就是价值挪鸥,消费者买你这个东西值不值渐,如果他觉得值了驹,就认可了你的品牌拒头。   许翔窟萝蔚:我就按定位的理论蜕,品牌实际上是一种品类的代表裸回桨,消费者是用品类来思考薪,用品牌来表达驶祟羚。   肖勇授:因为我是做销售的信隘啼,我可能最直观的印象躺霓概,我觉得品牌首先是一种价格鹃淮、价值体系模萄蓉,同样的产品能够比别人卖得更贵巨秀朽,别人还愿意买我的郎。同样价格的时候匡功驹,别人的产品卖不出去隆凰佃,我的产品能卖出去陛茎,我觉得这就是品牌位讼厂。   第二抒裸,我觉得品牌是一种文化勤酣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妒辣滦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势某挛釜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候刑,但是我的文化能够吸引他燎疯,我觉得这也是品牌的一种表现痴。   陈思英逝涩:品牌首先是无形资产扔抹杰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谭脐。第二也应该是产品涪,可能是一个标记惜嫉编、标识啡趣卵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动溶狗疾,在人脑海中所有的记忆磕韩困。   其实品牌的英文是来源于MARK搁雄,就是在没有货币的时代物物交换的时候丝涉咀,在畜生身上有一个MARK茹,Market就是营销吵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寇。有一个比喻丁吐,品牌就好比像银行储蓄豹毯靶,储得越多品牌价值就越高沃。   余波急膜梅:我觉得品牌在直观来看就是商标诡葱踩,另外是产品面擞。真正给用户留下综合印象的是产品蓄怒弯、服务和文化的结合盾冷峦,以及对用户的印象及感受就是品牌卫悍。   付继仁绥:我觉得品牌到现在这个阶段囊浩,也是一种共鸣炭,像营销1.0是以产品为中心茫,营销2.0是以消费者为中心缝滑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牛烹,这三点都离不开品牌玩,但是代表了品牌不断的升华乔娃欺。同时品牌到今天来讲斤驮,不简简单单是一个口号秃、标签蛇、LOGO妮,还是一个行为准则辑境,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菊,还是每一家企业恐秦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓤遂,并且怎么样高效地执行和检测构辱。   从这些来讲炔钡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的聘班匿,如果想清楚品牌一定能做好脯琳,至少能够对我们服务的那些人做好戈,那也就足够了巷措厩。   李苗苗祭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幻茂。关于品牌几天几夜也说不完鸥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匡破,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌履咎。   谢谢大家在座的聆听乘蛾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳 版权作品使,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰,严禁转载完饥,违者将被追究法律责任浚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炯煤,车市销量连破发展记录茫书,这也是问题的时代羡病故,多元化逼础摧、碎片化娥暗呐,对整个行业提出了更高的要求倦。一切都在变肛貉,唯有不停思变方能随机应变炮案。2月18日顺拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秋染钙。行业内百余位思考者和变革引领者挖姐,与120余家媒体相聚一堂括隋,在“变与革”的大会主题下腿酬,共商“品牌与营销之道”棉蹲纤,把脉中国汽车2017昂痞。   东风标致总经理李海港阑芭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜群、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妮仙贸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慰竣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蟹妥、奇瑞汽车销售公司副总理范星落衰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动涝拒提。以下为发言实录祈憨颂:   互动环节嘉宾合影   主持人呐:2016年是一个销量大年克,更是一个营销大年傲垄杯。从二维码营销到VR营销焦纺盎,从下沉式营销到自主营销面,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球统础,广而告之悄悄地变成了城会玩悼挨拍,车依然还是那个车掀桶玲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢笛篮辩? 第二场论坛的话题为闷未悼:中国车市新战国很普,车企将如何做营销朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇税苍溶:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龋锰,现在重担在我身上疗疙,由我来主持第二场论坛麻,和各位老总探讨如何做营销氮埃。   因为第一场是说的品牌壤,品牌建设也是非常重要的一环峦胚,我们现在就把品牌这一页翻过去湾烩,就说一点营销其他方面垫顶稿,比如说跟市场猴寇、营销相关的一些事情拟负傻。我们今天的这些营销人救乓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沪泰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拉青,因为他是面对着全世界最大的销售市场控促。面对的是最高增速的市晨印,现在技术和产品快速迭代搜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寿铅,所以他们是非常幸运的吕,十八般武艺怎么耍都行磁轰。   同时很多营销人也在自嘲危晃虐,其实汽车营销是最苦逼的一群人喂山,因为我们面对的是世界上最全的品牌渐磁悼,我们面对的是最多企业的竞争定,我们还面对的是最难以琢磨的超、难以把握的政策环境和最善变的消费者歼。   当然了我们这还不算最苦浑囊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秆,所以这样的一群人的所思所想词缔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得渤鹊佩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的横霓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锨辖烦。   汽车品牌最新的一个品牌定位伯康,在座的应该就是汉腾了虑焊净。请问汉腾汽车的副总为涩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潜豌,您给我们简单总结一下鹊时,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奋?   于晓东媒另:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会萍毋,让大家来了解汉腾汽车旁氰。汉腾汽车目前是全新的品牌谎触,2013年11月份成立鼓丧,5月9号品牌发布釜旧蚕,9月6号新车上市料,第一款SUV产品汉腾X7撮瑰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟灵,本着向同行和成功的标杆企业去学习软坛关,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快踌。   2016年对于汉腾汽车总结来说北挥岗,第一点是品牌发布挪,这是做市场的开端憾。   第二点是渠道盒巨,对于新品牌是重中之重的工作巧逃孪,渠道顺利打开的局面布寇,签约181家另寞湾,正常运营150家排,渠道作为做销售最根本的工作绥粉胖,没有渠道幸、没有服务赊,消费者也无法触及和体验刀,对于一个新品牌这是一个开门红败,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态忻平戮。   第三点是在市场上倡,市场层面上重点资源向一线倾斜郴腿斑,资源都花在提振经销商信心粮鹅靶、帮助经销商达成销量上幌豹,因为作为一个民营企业辜信券,作为刚起步的企业朴氦净,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恳卉,支持了经销商的销量肉强颅。在品牌和市场的方面兜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助触坏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑女胸。   刘小勇匙妈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虹袜,汉腾除了自己营销的亮点之外乐悍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钵,或者对您的触动是比较大的储响磐?   于晓东甸:做销售在产品力表达上贾臼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播范艾乐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式辅,在2016年都说是视频和直播的元年罗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阿。包括产品试驾挑战的活动漠跋,也是和斗鱼做了直播的活动寸论。在我看来在消费者了解产品上吝,可以随时随地阶,而且是更加有渠道客观了解一款产品献。这对于做营销来说无,既是机会脚丰地,也是挑战填僻。   刘小勇案:请问李海港先生畅虑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壁,尤其是传播的环境陵掸、传播的手段段、传播的模式发生了翻天覆地的变化溺遣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢换?   李海港碎当拎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法题,在新技术绞唐、新人群和新的竞争环境的驱动下哼,媒体处于变革的时代摊,原来的架构碎片化了裸汐,新的架构正在建立混偶,当下处于这样的时代锰。很多事情是这样的趋势抢拍犊,原有框架维持很多年仙鲸,突然间环境变化之后碎掉了筒焊,再重新建立新的架构猛,万事都是这样的道理敖。现在媒体环境是什么样呢裴?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翅卵扭。这样可以导致媒体的平台化概罗枷,另外是媒体人的职业化或个体化响。   简单来讲非,我们以前是自己做东西嗅,自己在自己的商铺里去卖客康。现在不是了宠假法,现在可以自己做东西娟邪幸,自己去租商铺潦,有的人专门提供商铺堡搐,有的人专门做东西票踞。这样可以做专业化的组合啦胺箍,效率会更高拉联。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馅妮洞,红姐以前是媒体人录竣,现在有自己的传播平台死扫丛,也借用了社会化的平台萎竞,把最好的内容输出婚,她做最专业的内容擞舒。我想平台也会用她的内容垒吵,未来的板结新的架构就是这样的祷坛。   在这个架构下作为厂家要适应鬼踩脖,东风标致已经做了这种尝试刃廷裂,去年把我们的公关公司能力削弱款,因为他们的稿子太硬了秃疟邢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人秃贤杭,从专业或从第三方的角度看待东风标致猾葱,我想他们的稿子会写得非忱好噶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣梧,这是未来的趋势奢。   刘小勇饶和蓝:我听到有一种观点缓匪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豆暖鞍,我就抓住了更多的消费者酣取划,更精准裳男俱,我的销量就会增加崎。但是有一种观点认为靛卉兔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了结廊捷?如果总消费需求没有增加陌锚动,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后篡,是不是大家又打平了田。就像一个剧场理论磊,原来都坐着看戏琴溅奶,后来都站着看戏了奴昧款,其实看的戏是一样的拇部就。请问奇瑞的范总郝空,您怎么看这些新的手段鹿坡、模式对销售营销的作用嗅珐铃?   范星廓鸡兴:首先感谢红点汽车策、感谢红姐芹,也感谢刘主编枯儒。实际上前面两位老总谈得也挺好伴,也谈谈我们自身对汽车营销的理解富馅协。   说起营销蹬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恢穿览。但是从营销的最根本趴,还是回到对客户的理解才补。我们最近几年对于整个汽车市城嘉狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整榔忻膘,最核心的是我们看到了两点变化帮挛岁,一个是围绕客户端的消费升级掳,第二个是客户年轻化的变化眠哺。这两个核心特征的变化砍随污,带来了所有客户需求的变化奥虎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蔫本。   应对市场的发展奋瞳库,我们称之为整个自主品牌的发展随犁,包括奇瑞自身的孰,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚耍快股呢,年均增长在40%左右的增速钳獭,所以说基本上属于原始增长的阶段噬楷。奇瑞从2012年肪霸、2013年开始进行战略转型匣妇凡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段晒苛,我们做的核心是提高整个产品的品质肋权,是我们整个战略转型的核心屉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力牧囱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品紊锰皇、好的服务帮别。2016年我们已经进入到2.0阶段介芍荚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品处,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可豢,整个2016年集团销量也突破了70万辆喜,增速达到28%伐拓,国内市场超过了36万辆悄帘,也是过去五年来最高的一年泛洗。国际市场中寥奇,我们2016年实现了出口8.8万辆缄恰,也占到整个中国乘用车出口的1/3凭,也是连续14年中国出口第一的车企却柒。   我觉得取得这些成绩翅刺揩,销量数字是一个方面叔授程,更重要啡闭科、更为看重的是结构的变化惠裙,第一是企业盈利水平的变化臀闲瘟,为支撑企业未来的良性发展辱蕊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泞。第二是体现我们战略转型的成果纺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烩藉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%尝抽共。第三是客户结构的变化督,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升掇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怯,实际上我们更关注的是除了规模的变化碎舒,当然营销数字很重要簧沸。数字背后更关心的是这些结构的变化娘粉凡,怎么产生这些结构的变化商?从我们自身对新一代消费者的理解疚哨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郡甘。   客户体验的三个方面我们一直在做卡,第一是产品体验醋番,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狈,行业平均大概在35%揩,奇瑞可以做到25%谷本,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舶势,今年还会陆续推出更多的平台抖别。当然平台不简简单单是全新车型的概念摧略维。   第二是品牌体验该艰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵燃篮破,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通弛春玖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甲。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芳惧,现在很多企业在做营销过程中视频胯宫、直播方式应用是越来越多了嫉肉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加潜。今天消费者接触信息的方式发生了变化扰班。   第三是整个销售服务过程体验的升级牟叙,在2016年网络规呐有模和第三代形象店的升级方喊那,为了保证客户体验的一致性开琳魄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苛氓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的先惹、优质的老倾煌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瞎饯铺,这是我们正在做的泞檀,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彭,谢谢!   刘小勇啃:谢谢范总澈逞,现在的汽车营销无论是从手段京赌狠,还是从模式淘抛惋,包括内涵都已经发生了非常大的变化姑凳。我顺着这个话题再往下问一下括脾,请问刘晓科总彪城,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论秃喇、营销套路无汕,您觉得现在还适用吗串厦芜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赫荒?   刘晓科备怜:刚才范总镰泰牡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势编博,因为这里面在我们整体来看挺,其实我是一个新的营销人渡,刚刚在这里两个星期惕惋躲。我以前更多的经验还是做用户亥,去看用户的发展匈桑盯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哀、网红效祭、娱乐化撩,甚至还有用户的碎片时间经。但实际上反应了两个变化熄庆婆,第一是用户浏览的轨迹改变了雷,以前在PC时代轰,大家基于浏览器阅读碘浓廷。所谓浏览器的阅读钎,对于从一个网站跳到另外一个网站抛,这个成本几乎为零剃蛇秃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站歉匡,只要在浏览器就好膏。PC时代啼,网址丝窖擒、网站浇拉、浏览器是值钱的物拖藐。   对于移动互联网殴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下班,对于微信小程序也有很大的期待放纬枷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灌。最终来看说,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流玩。在这个主流的前提下棺吧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读净板。在这里出现了两个问题价叹,也就是时间的问题栓摹美。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候葱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的径姬。如果是比较泛一些的资讯或APP帝融酱,如果中国互联网网民用MAU看淑,月度覆盖量几乎全部覆盖稗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP辣燎。但是什么会不一样拳?就是时间惫郸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滇,我也高度认同一个观点伎行钵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要陌。在这一点来说档贫茬,我们的营销不是去抓住用户锚迪趴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户聘遣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起工胯沤。   基于这些理念的变化侥汰镜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容响屎檀,而现在发现专业内容看得比较少一点哺郝疮。专业内容对于用户的阅读岭,可能是女性就不太爱看北效,覆盖用户的时长就变短殿。什么东西会长呢咎?从2016年赌谦、2015年的情况来看蚕嚼跑,我们发现基于娱乐营销的网综时间犀挞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大双椿,因为可以更好地去占据用户的时间侈示。比如说我们投的一个网综节目星眯,可以有2个小时以上的品牌露出时间幢。   对于用户来说导曹幢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起婆缸菱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捣。无论是线上的缮拭,还是线下的牌奴。   另外一点睫帝,我们做了一个用户报告安额楔,会发现用户现在在看车的过程中村彤,比如专业的导购唯,发现用户的时间小、决策变得越来越短圣,对于专业媒体用户来讲空拿,用户平均决策时间是108天隶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天背拎建,这52天对于内容的需求是很轻的撮逢,包括频次是很轻的虽。从52天开始一直到97天党克,基本上是从几款车的比对到交付定金疾匆剐,因为提车还需要一些时间钡菊,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览腥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要极莎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接桑登,而并不是像以前跟一个机构去发生连接富祭措。也导致现在的自媒体更火能,因为大家更相信人叭端米,也就是网红的力量会逐渐发挥词恼,包括IP的力量毋古。   营销的变化是跟着人走的奥毕秤,用户的体验石撤、用户的行为发生了变化列滇粗,我们的营销一定要适应用户的改变盼癌晚。   刘小勇搏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔫噬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疆扳。想问一个跟豪华车相关的问题比形矗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荚系层,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甸垦,从超过10万辆到两三万辆的都有饺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗店蓖?或者会发生变化吗竟?会发生变化的话渤位,是什么样的主推力量来促使发生变化避?   王顺胜舒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会头,作为广汽讴歌这个豪华品牌蚀,去年4月份才成立了新的事业体制精弹塑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惊侥,10月22号四驱上市衬睫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布试经奋。   从去年一系列的举措目面,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仙八。像主持人刚才提到了悲试,怎么样去改变格局伪?作为豪华品牌在中国媳戌,像ABB进入中国市场比较早按,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上掸塑,其实我们也做了很多思考疯辟抨,想跟大家分享一下狼毖还。   第一钨蔷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早课,也是十年左右的时间蓝希蓝,也不短炉奶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间邢徽的。作为这样一个品牌要找好自己的定位拾,我觉得是特别重要的恼揭沮。我们不是说跟谁去竞争缄槐慧,而是在豪华市场找到适合自己的位置颗瓜圣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措华,包括在上海搞了大型的上市发布会封,在上海中心进行首秀赡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录繁,这也是用来提升品牌的磁天催。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV笨饰黑。这一系列都是来提升讴歌品牌的牢袭。   在后面的发展上讣挎戚,包括在2017年也做了很多的思考默卉,就是如何在营销创新上做一些突破史汰慧。比如说植入了体验式营销孝,包括即将上线的体验店蛊技,可以跟移动互联和终端侯,包括一些PC端进行一些互动盯。包括很快会引入管家式服务稼剐,让用户真正能够感受到服务和体验亩。管家式服务是一对一的痹废,能够让你感受到有针对性豁骨梁,并且有温度地触摸到服务的形式瓢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展死汗,我们在形式上也进行了一些创新倡墒。   尤其在内容上面放,我们以内容作为引擎售,创新作为驱动摄董颓,作为后来者品牌等胯另,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置监烘。至于格局会不会变化品逻瓜,其实每天都在变化弦杯崇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局缝毋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蘑钩岭,我相信之后会在变化当中不断求变斡嘎褂。营销秒平、创新不但要传承好的东西吭梦藤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搂,跟大家一起共享一下虹窍亮。   讴歌作为新的豪华品牌桨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萎融,希望在座的媒体以后多多关心镰靡锨、多多支持剂寂,一定要让它取得成功擞,谢谢大家!   刘小勇话簿:接下来有请江淮汽车李总艰饥腑,咱们聊一个关于2017年的话题徐凉,现在年底岁悸拍、年初做营销的也是做足了功课扒聘,关于2017年市场的预判筏炉。能不能把您做的功课分享一下闯攘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些勒?   李建华隧抵踢:小勇这个题目“袭击”挺厉害等,营销这个事在台上讲峦讼,对于2017年的营销还真没有想得特别细毋乖。对于营销瘫,以前讲欲文明其精神玻来,先自野蛮其体魄竭街,营销在中国还是跟认知相关公瘁撂,属于文明其精神发展之内的眠。营销在2017年来讲杏继坝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运侵省,全球规模最大嗣,还是保持增长瓷彪,需求会很旺盛喜,同时也面对着一群非常不确定的消费者共阶,这些都是一些确定的因素级拇。关于不确定的夕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi娘甭,这使很多事情产生了不确定性体耍挺,也使推广方式产生了变化坊昏缚。在一个变动的世界里要想做好功课牧,关键是有定力把握好不会变的东西冷。   就江淮来讲猛浇,2017年一方面会更加关注用户的需求庆怜。因为从做营销来讲评茫摆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澎。一是用户看到产品记簇,如果产品很美好浆察涪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朵桓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入签。第二是当产品出来之后冲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钞伪,如何让消费者跟它产生很好的接触铂伎、接受它烯贿,让你的营销做到有广度谅、深度和温度锨藤勃,这是营销人需要花功夫的地方评。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闯陪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程眩好的保留和记录下来寥,强化终端的执行力九恕廊。这是非常重要的画褐贺,当消费者看到的车是处于被管理的状态为,他就会有好的印象棚擎垢。如果是管理失控的情况敲,就会认为这不是好的产品顷盘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斜拌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品祈玫,这个产品是不是他所需要的伟,能不能让他在过程中感受到认知和认同蹿抨潭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动壳钵,现在已经不太需要你告诉我什么了漠醚,往往会更注重你提供给我的事佩陵骨,是不是我真正参与过的坷湃台。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV及仇临,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论肛莲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV柯溅缺?可能现在需要一辆高颜值廷、大空间停廊、强动力唤略扯、低能耗鸥搅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堡廓,所以2017年上半年会投放一款S7霉。前面的消费者参与了意见鸥柏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猜朝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来腑霉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宿,形成了共同创造的氛围蓄。往往共同创造的东西类喉,我觉得是消费者乐于接受的东西联。未来共同创造钱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鸽。   刘小勇璃昂:非常感谢李总淋券馅。我觉得现在开论坛群胜,最难的是请嘉宾填,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罕视,是嘉宾请来了之后不给时间说郡抡。今天这个恶人就让我来做了窝荆蛾,咱们就不说了苟零。   最后请每个人回答一个具体问题酵怖,刚才进门的时候有一个调查踌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几跺懊?我们从于总开始累。   于晓东缅逢沪:我觉得2017年应该说挑战大坪荤,期望更大红茎挺,我更看好细分市澈孛山啤,因为我们也是做SUV的嘛榔,我们更看好SUV市场的持续增长丁。   刘小勇夺炔:全行业增速去年是13.6%库测垮、13.7%催纶。   于晓东笺:我预测2017年是10%距。   李海港现驾疙:8%寞卿。   范星涵饺扑:我就说一个数桑,虽然说一二月份看到环比有所下滑反形,但是看这个数实际上同比还是增长的镭。本质上今年不用担心洽,我觉得还是在8%到10%之间工馁唾。另外最近看到1月份的数据出来了禾扣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季坛,这实际上是一个分水岭啪板,一个很大的变化猾伯。   李建华涪霜:我觉得应该在5%到8%恕吾,可能会接近GDP的增速砰此。   王顺胜豢:我觉得整体会在8%到10%以上苫歌遣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上芳盯蜕。   刘晓科烩嚼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点补坝苟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%倒愧诺,我觉得再加两个点是8.5%榔率。   刘小勇暇雌痰:你更准确了朝讣尺,到了小数点后了晃络侩。非常感谢各位老总的精彩分享缉。就像李建华李总说的怜谦,咱们说到汽车营销人忙瞎,媒体界有很多新词来形容涩,像野蛮执行力或变态战斗力超舅、狼性文化等等旧。其实他们是一群非常善于思考的群体埠,他们的思想的深度决定了在行动的效果钾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在尘萍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈班太。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌刨:李芳 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉般诺,严禁转载钩,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日修怕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吐孔立。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘲判,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峨孟枪。以下是北汽集团党委书记感、董事长徐和谊的主旨发言哭繁。   徐和谊硷揽玲:尊敬的何部长鸿,尊敬的各位领导闪,汽车界的各位同仁羞,还有我们媒体界的朋友们沃布惮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂事畅想,探讨汽车行业的发展话题熔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沉,这一年间我们先抑后扬农窗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进答,最终以产销2800万辆厢介屎,同比增长13.65%的优异成绩付,完成了一年的一个胜利的答卷轿茧伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淳还尽,为不断探底寻求新方向的中国经济小剔吃,可以说去年我们再添新亮点穗刹。成绩固然令人欣慰宽函,然而先贤有言徊,一切过往皆为序章需。今天站在新年的起点上回望从前雀,我们发现深沉变革的暗流涌动剃昂稠,启迪未来的创新发展鲤跺航,其实远比辉煌的成绩更加令人深思答。   亚马逊无人超市惊艳登澄锫ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军祈懦,提振实体经济箭在弦上窟,消费升级引领我们全新的商业文化时代刑掳,技术糖吭、商业模式范、国家战略诽、市场结构结合在一起私仑靠,这种更替的演进绒痰犯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侠晒,正释放出巨大的改革能量化屠,正引领我们整个行业迈进全新的时代穗宽裁。   一是技术模式在不断地创新夏窘,汽车行业转型正在进入落地期窖松鳞。最近几年在互联网泰脊梆、智能化帆俺缕、共享经济等多方的洗礼之下疼姬,汽车行业正在同创新中被颠覆者莲辰颂,迅速地转变为创新转型的主动执行者锚故现。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伎抢,日系车企抱团开发人工智能技术似,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尚伤柒,可以说剑指出行解决方案残毙受。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蜕,在新技术桃、新模式领域不断落子梦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期绰维。   二是消费升级档,品牌之战成为未来的新机遇峦。随着互联网思维的逐渐渗透剃记,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念士琉。情感价值来苏、消费文化穗篇、消费者价值观越来越得到重视郴,网红营销仿侍、二次元营销判拿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冕册。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糜氛飘,实现产品表达与消费者价值的同频共振笨桃。   另一方面电蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书几先熊,为自己的人生价值代言容。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题肥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇尉。   三是提振实体经济套悔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脆孝剂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一隶,就是提振实体经济级徽步。其关键在于制造业转型济甸群,转型经济学的研究表明强,制造业转型中产品技术固然重要捕,但管理体系更加重要伯匪饺。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化糕脐、网联化建设涸菠橇,就越能发现在信息化建设这种大背景下纹噬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键煽炔奔。前几天我看到有文章提到饶叔列,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霖钵奶。这样的提法虽然夸张旧彼拣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蹭,我想却是切中要害的定。因此随着汽车行业创新不断地深入落地邯晨哀,随着提振实体经济逐步落实叫涂般,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键房赌。   四是政策变动库黄拢,新能源规模化酶、市场化成为未来的大方向峭凰。2017年新的政策正在逐步地落地椒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芭唾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境购赁,行业准入规则喉脱墒、动力电池规范条件等政策的制定奥娥,从各个角度划定了新能源的市场边界缝擂。   另一方面凰须,碳配额杉香、双积分行立、新能源补贴退坡邻茹匠,无不要求新能源发展要还原市场化手段簧,聚焦核心竞争力肺搞武。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益径息烯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诲掣。   纵观整体形式的发展闪蹬狮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靠轮酶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂淘动偏。数年之前隆赫鳖,面对互联网行业的冲击蕾,我们以为我们只是需要一个互联网+挠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惨,还承担着国家经济转型的重任舰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望饺吵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责绦。这样的多重任务兴珊,给了我们新的挑战涟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搜。   面对全新的形势纷酶壬,面对前所未有的机遇与挑战垮变,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向受酒。我们将锐意进燃嗝鄯濉,大力地发展创新精神廓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命眠譬睦,在电动化呛、智能网联化赋、服务化眉辖、国际化等方面加快发展步伐湾穆峰,不断推动新技术芥钡、新模式的落地生根礁尚度,不断地发展新能源汽车镐酬,还原城市绿色健康生活唬龋。不断承担经济转型任务鹃,推动传统制造业的升级紊了。   面对未来泉吧,我们将在以下几个领域寻求突破祟腿:   一是加速智能网联技术研发侩境艇,打造智能出行的生活方式脊。2017年拉斯维加斯的CES展上偷醛愁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略先淖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缚供沸。当然不只仅是和百度靖,还有其他的国际国内的公司唤。未来瞄准智能驾驶斯、智能互联肉、智能座舱等内容图嫉瑟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系窗舞存,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瓣费史。   二是加快新能源汽车产业化靠却,践行绿色环保发展目标防蚀卸。在新能源方面泰歼,北汽秉持环狈站推ぃ靠大家的理念忌,不仅造优质的新能源汽车产品稳距,更要造消费者愿意购买的新能源产品舵。尤其是在补贴退坡猾蓄签、行业回归市场的大背景下勾竞纶,北汽集团聚焦资源纪芥、聚焦技术嘲、聚焦产品拌撇芭、聚焦市忱静ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链郝蹋铣,为消费者提供既有颜值扩速逢、又有内涵的可靠产品抗筋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念技,共同守护美丽家园识朵。   三是加速国际化资源整合灰形镭,实现中国品牌的全球化旗熔。2016年空,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地楼蹋癸,实现了北汽国际化缝昆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破侠博。配合国内的合资品牌坝,服务于全球布局研发基地涣,北汽全球范围的资源整合罐,已经进入了研发舵、生产琉奠卿、销售朵的畏、金融轮雌却、人才和品牌全方位互动的良性循环碌。   面向“十三五”煎告,北汽将继续深化拓展东南亚尽贤、北非恃、中南美颓、东欧等重点市场的产业布局挎磺,使中国品牌的影响力遍布全世界度。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级功挡。   四是坚持服务化方面闲簿冲,推动制造企业转型升级熄雄燃。服务化既是国家经济转型的方向宏,也是北汽自己产业升级的主要目标宏鲜。多年来我们在金融烈雾、产业投资扦纪糯、后市场秆任翠、出行服务等领域多点布局虹普,随着时代向智能网联方向的发展疮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环睫。构成从业务到管理体制小络沟,再到基础设施的科学发展体系竞般笨,不仅提高了资源的利用效率诫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化豆目荤。   各位领导膏矾,各位同仁卑,媒体界朋友们噬来乏,闻鸡且起舞捎,风好正扬帆胁拐柯,新的一年已经到来慷强,新时代也正在开启机遇的大门钾,让我们携手共进舅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年看,长城汽车累计销量达107.45万辆羡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芦粗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屁爬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军轰睬,其中哈弗H6占比超6成烩边贾,达到了58.07万辆茶,同比增长55.58%屑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钨东,2017年2月19日查脸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动块伙号。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恫娥,我国汽车市场销量首次突破100万辆忱边,高速发展25年后的今日械徘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度板柬莱。中国自主品牌已突破百万辆麻辛温,那么能否乘胜追击逾越200万拌、300万的销量目标徽忻?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呻,用他的话来说憋仑,“这是很了不起的一点伺贬哀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诵荣败,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心岸久乾,从另一个角度来讲毋匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来呻目。   安全爬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沏叹,分析其中最重要的因素潞瓶蓄,魏建军表示酸化吾,回到20年前沦,受到成本和技术等方面因素的影响脓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妙咕捐。而当今时代高腐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标落僧钝,其比重也在日趋增高徐酶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了协。他还透露蜜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元且懂模,打造全球化的研发体系癸,在主骆鹤谢、被动安全技术酵嘲蠕、智能互联店冷峰、自动驾驶等方面伴,形成领先优势敬醛。   说到自动驾驶技术挤,放眼全球汽车行业附篱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沦镐培,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扣匡。哈弗将采用北美崎耗等、印度旅盆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统随,据他透露衡嗅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准痞芥,目前正在进行路试聊杭监,有望在2020年后投产朵。“我们的最终目标蕾等虹,是推出完全无人驾驶的守第婚、最安全的 SUV 酥痉诗。” 魏建军说到肩部。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朔怒讨,魏建军说到摹苛,2020年玩窟枫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军胎尚粟。对此裙,哈弗规划了四十余款新产品夏脊,覆盖全部的SUV细分市场氮宝。到了2020年磁型,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标箱炮,在规模上超过吉普庆端、路虎讲铝,成为全球最大的专业SUV品牌售村。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆违灰苍,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时藏,魏建军回应道郊擒菠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓦办,一方面要靠产品快速地更新迭代绿狸,另一方面则是丰富多样的产品规划绍男昆,这其中就包括新能源方面的建设固撬。据悉呐驳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猩煎纬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线必冒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择椽。除此之外檬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙洹,目前正加速推进全球化商业的发展慰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挝。   2016年省缚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展芭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑说:WEY登场之后哈弗应如何定位锤?魏建军在现场表示揪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粱。相反入碑,哈弗将全面发力15 万以下市郴谑薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骆股。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缺岛粕,而“聚焦”就是集中资源屎,打造产品和服务的差异化优势售,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壁。先做强槽炮、再做大荚寸,这正是哈弗理念的核心所在挨荒。在盛典现承渑闾印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语探感。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持如吵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍欢堵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队郴。据了解爬旁缎,长城经常组织经销商团队去日本考察哇陈都,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念昂尾。这正与长城的发展观念高度一致纱。魏建军透露汰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”辱党,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚊,经销商们也未曾有过动夷铩,这正是“稳固”所体现的重要一点径。   长城汽车总裁王凤英表示墩敢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惶。 她认为逗巍,良好的厂商关系是相互作用的孤懂杉,只有让经销商满意挛,经销商才能够让消费者满意瑞喇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中箱翅八,这是层层递进的作用效果婪道席,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌警勃憋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么很脯?哈弗给出了自己的答案拈师火:200万的目标即可上路氦参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨笑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剁,在新能源汽车补贴退坡后堪坷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元瘸,这个数额占车辆销售价格的40%孔玖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响幂稼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淌吹?未来履,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淖谢?2月8日下午肪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示林帕酬,2016年架,我国新能源汽车的发展走在了世界前列限,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喂锯编,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扭绞。随着核心技术差距的缩斜取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强萌。但是畏凹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内杉,巩固和扩大这种优势屋肌,还需要政策碳、制度和市场三方合力彩,打造可持续的市场化发展扦榷茫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布模猴乒,但是从已知的美国恰薪畔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看玫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置肝犬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宋仓假。同时牛谜,公共类充电桩接近15万个的发展规模饶某疥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肩。   “走在世界前列歉,不仅是体量和发展速度位居世界第一然费,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碘。”许艳华表示什獭,经过近几年的积累歧惜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证俱吗、制造和营销的体系能力霓芭立,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变紊收,产业链基本完善界憋。整车痴图、动力电池悉现速、驱动电机系统性能大幅提升恰,市场主流车型的动力性赎冷靶、续驶里程馁、能效捣、可靠性日师唐、舒适性明显改善迫,整车讳棠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卧灿,新能源汽车市场覆盖率提升惰日,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国答径迹,占世界市场比重约为50%畦。按照已知的企业规划捎扇,在乘用车领域颧迹,2017年我国将有73款车型推出轻抢迫,进一步满足市场需求隋括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伤乔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步切澳俩,整车单位公里行驶成本也在下降峦。“20%的成本下降鲜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升镣。”许艳华对《中国汽车报》表示共桃哗,在规模扩大成本下降的同时迁岁,市场竞争下之下榔,企业会做出有利于市场发展的选择起温,也因此光,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右隘。   许艳华判断梦嚷色,2017年钩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强帮,预计占比会突破70%绦比峰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高悄,充电基础设施也将继续保持快速增长虐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系碗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列界叼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确兴多,在此框架内摄花,到2020年眠氨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展每磊。但是补贴退坡后怎么办丘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动地。”许艳华认为拨牟边,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耿港断,让新能源汽车使用成本进一步降低甩隘,才能保证其持续良性发展舰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酿党。目前婆夺,无论是整车电、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仿,剩下的就是政策实施好的问题氰捂垃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睹诗俺。”许艳华强调从报吴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僚澜,2020年到2025年是重要的过渡期标吼蛾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势穗暑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挤囤溅,这方面我国也走在世界前列防,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涉,进一步落实国家新能源汽车发展战略副,保障车辆和使用安全殊巩。   不过甩坊详,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议客。针对《暂行办法》淀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%户叭、10%和12%的比例解,调整为5%比、8%亭拷侠、12%的比例呻铰羌,并允许2018年贯派、2019年负积分可延迟一年抵偿粹荷。同时渡码,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定封,否则会使新能源汽车市场化进程减慢韧绢,丧失中国已形成的比较优势估喝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用睫藏娶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矢汞,以便企业开发和商业计划的制定漓奴吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫墨墓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屁刷堵。犹记得2015年7月摄仁虱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车纳啤瞳,并对这些汽车的车载软件进行升级姥懦害,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姐但香,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机墟捣侧、转向系统以及车载系统败山。    如今染牢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案杭,如果没有行业安全标准来做规范陛烙径,或将引发不可想象的严重后果楷抬态。在我国豪,作为国家网络安全的重要组成部分栓,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闪钱。《中国汽车报》记者日前获悉土嫡痊,《车联网网络安全白皮书》慧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恢募堑。在发布之前武讳怪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阮,他告诉记者适稻,车联网网络安全即将拥有“指南针”既贸灰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》笛:《白皮书》井回谴、《细则》出台的大背景是什么泼?    庞春霖毁脚徘:在节能环保憋埠急、安全舒适蹭帮,以及车联网缔胺、自动驾驶倦夯、智能交通等方面要素的推动下梆,汽车正在迅速IT化垃馆、智能化搽避。与传统汽车相比潘萝镣,智能网联汽车在节能减排鞠唤凄、安全舒适方面具有前所未有的优势散,符合汽车工业楼牡、交通出行方面的发展趋势俩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战伍裂。在互联互通的背景下矮唐稍,没有网络安全充分保障的情况下上诽,智能网联汽车带来的可能就是灾难茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日趴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》籍汾南,明确要求网络运营者(车厂绿底、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务记卫渡,应当依照法律搪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陆歪,采取技术措施和其他必要措施杰啥,保障网络安全僚、稳定运行揽猴侍,有效应对网络安全事件横堕送,防范网络违法犯罪活动挤,维护网络数据的完整性赁短哦、保密性和可用性鹿。网络相关行业组织按照章程嘎贯郴,加强行业自律恒卑胳,制定网络安全行为规范秦聊,指导会员加强网络安全保护蚊,提高网络安全保护水平牢厕翔,促进行业健康发展噶肥。”该法2017年6月1日起施行芭亭扰。    2016年10月23日逗判痹,在前期工作基础上晚,在工业和信息化部等部门指导和支持下拘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作傲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上逻糯修,2016年底门冠耻,以电子科技大学为主任委员疗秤恰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绷抹棋、中国信息通信研究院脑、国家互联网应急中心芥驰、中国联通枚、中国电科第30所巫、奇虎360扰十匆、博世为副主任委员罕什胚,联合国内外70多家整车挺办、芯片派菱燎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称半怕碴:车联网络安全委员会)正式成立竣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薪唐疗,在工业和信息化部扣协京、国家密码管理局脚派盒、国家网信办等部门指导骂竣、支持下磨扮川,车联网络安全委员会于2016年底组织抢伍恕、协调产业资源痞阶,以我国自主和在华骨干外资车企腹腺、终端和零部件厂商为调研对象啸随,先后完成华南纠、华东倡、华北梳刨紊、东北叔蹬隶、西南地区调研工作葱,充分了解了车联网网络和信息安全政策盘木、法规哺室烁、标准哩、产品狸、应用等方面的实际情况与现实需求鳞慈。并组织与协调联盟内外资源煽,开展了车联网网络与信息安全相关政策柔材良、法规佰、标准的研究失韩成,形成《白皮书》酪、《细则》纬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坤哀。    《中国汽车报》棘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逻:随着车联网发展澜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件男。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僧趴喷、技术标准崇袒、产品及服务体系的支持白。从调研情况看股骗令,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啪,缺乏可靠和一致性的基础工作裳墒舷,因此需要我们及早采取措施淀浮,完成网络安全方面的顶层设计工作聊似堆,从政策柯幢侗、规划采境肆、标准虹电、技术梧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用逻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗尚俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状巧颈,为车联网网络安全的后续发展提供建议去噶,推动车联网网络安全产业的快速发展经。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巩,从企业盾措煞、用户呈酮、政府需求出发匡久砰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》维,结合车联网的行业特点和技术属性陈套聊,立足当前现实和未来发展趋势努湿薪,提出腺镭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辈、指标和建议法灿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南班喂,提升网络安全防护能力混,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施冻敢寇。    《中国汽车报》红笑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定闹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肚岔枪,对现有车辆和新车产生怎样的影响绢箔间?有没有实施的时间节点踢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高悲钝穿?    庞春霖垢:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南编慰,并不涉及强制性标准和法规携。同时通过产业宣传江兼疼、贯彻和使用竣胚勃,不断发现新的需求和不足堡赁革,并加以完善难抹。但由于网络安全形势的复杂性勤,以及车辆作为一种重要的交通工具绞抒泵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赊。    两项文件本身就是在调研基础上痞典钒,听取产业单位需求而形成的伦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶雌,减少大家的迷惑和疑虑潜坏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抖,切身维护好产业和用户的根本权益封艇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品晌好访,当然会有成本在里面履。不过从发展的角度来看炊爸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样董航,属于必备的系统割凡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品很。同时济,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点焙任洛,也会赢得更多消费者的信赖联结。    《中国汽车报》葡谴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拣帽?自主你究、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一裴面仿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战论?    庞春霖的憨功:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作然,其中一些关键技术和产品节碌袜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样统粮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分畦擦,那么就像现在车辆的保险杠金、安全带盖盎伞、气囊醚、ADAS等等常规安全产品一样盎娠,无论自主还是进口车辆涉,应该都是一致和统一的要求嘉,并可以采取现在车辆型号核准等方式嘶贸,推动车联网网络安全产品的安装鹤复涛、测试讳秀溜、使用奉彪、维护和服务拒然。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焦扳驼,首先是人们的意识问题唯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意躬兽垮,但对于车联网网络安全却毫不在意田徘。要知道固脸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抵傅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂氰掣、多变蜡疵埠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片陌危辛、软件等基础技术恳绊,对于自主车联网网络安全产品而言怪,投入比较大挤墙歧、周期比较长熔伪、效益回收比较漫长湾塑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盆,从整车企业彻促,到零部件胁马损、软件淌堡、芯片供应商傲酥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系肌尼蒂、人才队伍楔、产品体系宫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系录,也非结构化的治理模式侣磕,需要新型的伦理立烘肯、法律和技术法规给予支持帕隶耪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠畦顶:李芳" "   1月18日铃歪尼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倪。引人注目的是霸痞未,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起灵猴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”且。EC180之所以有如此低的价格禽儡寥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坤惺。在补贴退坡的背景下妨夺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胃闹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朝磁半,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹦?在发布会后啦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扔霓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义避艘韶,以及2017年的经营策略与规划守。   《中国汽车报》钨叉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垫恨态?   郑刚埔矾瘦: 北汽新能源有两大类产品平台伶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寸,包括EV识亭坤、EU摩伞会、EX沛闯、EH四个系列讳街。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品害吗笛。在开发之初泊息收,我们就对其有一个精准的定位与期待惹汞。   北汽新能源在两年前预计到磺,新能源汽车的3.0时代即将到来立袭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格品浆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入袄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柔伞脚。   目前差硷烘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烈罚,这没有错驼很,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术董唉,并没有推向市场的现象匙。我认为吩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合半饯上,也没有认清正确的发展方向幸捞。   因此丸俗炕,在两年前开发全新平台之初对皋尚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抱零,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路牟,这种做法目前看来是成功的缸哭酣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能画怒、造型烹楷、特点以及价格之后岁脚坊,大多数人对其给予了极高的赞誉胯鼎杉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弊。   在成本控制方面猜前,我们认为还有压缩的余地盛际,通过不断地挖潜降低成本换,我们认为可以让更多的人开上这款车弊垮皇,不过这需要一个发展过程熬柬。随着销量和产能达到一定规娜门剑后垒砍,我们会进一步整合资源潍苗、降低成本汇,提供给用户性价比更高的电动汽车赏。因此巳,就目前来说希耪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力恒贤槐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力释。   《中国汽车报》卑梆: 面对补贴退坡瑰拧肯,EC180为何还能采取目前的低价策略搏?北汽新能源有怎样的发展战略吨?   郑刚徐糕潜: 从当前产业政策来看潦筋浇,全国各地的补贴额度不同飞,流程不同迷,这都带来了公司内部成本摊销的问题憋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卫没。为此巢,北汽新能源成立了卫蓝基金纤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睫绕假。这需要企业拥有一定的资金储备喘琼昧。只要差异化的地方补贴还存在京玛,卫蓝基金的使命就不会结束矩纠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产伶不,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会鲜玩讽。只要发展的规划清晰赂凌纹,我们有能力也有信心做下去稼扭。因此世怕,我认为当整个市场达到一定规乃瑁后肥,企业才能做大做强抬。在我看来卡睹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的败材串,而不去考虑社会责任汗。只有兼顾了二者但亭,才能获得发展与壮大尝塘。   就北汽新能源而言活拭,如果年产销量达不到10万烯豆,那么就没有持续发展的能力晃蛔活。因此棘型炕,我们公司定下17万辆的年度目标炯僵,并将在4年之后达到50万辆克翰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点揣偶。谁先占领制高点妙,谁就有效益怂嘲。新能源汽车市场的成本杀手迪,也将是市场杀手苫拎。   在竞争过程中琶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手入乳,而是以传统燃油汽车为对手戈哥。因为它代表了污染韩,势必要被市场所淘汰菠画。   《中国汽车报》巷: 新造车企业的强势介入呜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响林谐槽?   郑刚氰: 与跨界企业造车相比就兰瓜,我们的优势正是他们的劣势冉么椽。依托北汽集团帝返扰,北汽新能源有着很丰富捅、庞大的制造资源皇寺荤,有巨大的产业链规模优势签勃。在互联网体验方面扁,我们确实面临一些挑战定隙逃,但我们在造车工艺端攻脊、供应链与流程方面有着更强的积累蒙累俏。   在我看来采,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俱努面,这些可以相互转化夸。我在发布会上再三强调焚烹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弹秽,而不是新能源汽车厂商抬耪沸。如何能够最大化地提升电动汽车性能僧,创造差异化的用户体验和品牌价值市钾俏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向肛。   目前翠镣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户但。在这三类潜在的用户中肋收,我们的发展空间都非常大胳。   对于新造车企业而言额,他们确实会面临诸多的挑战扦。我们在发展过程中遇到的挫折监舌乒,恐怕他们也得挨个体会到新驶焦,但这是一个正常的发展轨迹艾。因此殴辟,我认为这是一个跨界融合的时代谩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制病踌塘,将思维与资源彼此借鉴长记,从而为用户打造更好的新能源汽车丘。   《中国汽车报》硷钎: 北汽新能源目前的两条产品线攀锋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里辈节?   郑刚痰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吗秽搬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线腐澳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异股须诡。相对而言恍碑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友褂、邻居科环、亲戚少,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比九班。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涟瑞兜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赋窜缕。因此在性能层面峡详,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化添嫌敖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能闹倾肖。   在智能化方面缺唇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用藕芥涤。例如ARCFOX将会在社交墩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猛吨缅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疤姜。相对而言坷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高困,智能化水平也将上一个台阶背。未来炔黑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拢挞母。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘟休,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恰赐。   《中国汽车报》伸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何兄构睫,公司将如何利用这笔资金睹少?   郑刚方乔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顾敞起,将实施不少于80亿元人民币的融资虹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饶渭辽。无论是电动化还是智能化芳揪恍,我们都会在研发上投入大量的资金维。目前定凯含,北汽新能源的研发投入主要在两方面拟息,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哀胚挡。   我们希望引入来自产业链的投资方讥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展垂揣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后撬,智能化成为卖点颂胺。   目前惕识,北汽新能源拥有了三个生产基地茸辩帆,现阶段产能还有限辜江,每年只有20万辆的产能矮铝心。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地媒脊惩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源壬挡煎,从而可以更好地降低成本钒,提升效率店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒溶稳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员晨差污、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灵,大众汽车集团管理董事会成员构七侮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羞。1月14日谢孟哦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员懊报苇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潮剃,他在长春见证了《一汽小祷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室人卡罚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通娟不。    新能源汽车刚酪,重中之重    尽管行程密集撤,但海兹曼依旧神采奕奕恕罗蹿。他有理由高兴沧,要知道颠翁施,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畔,比上一年增长12.2%芦尽。即便如此词,海兹曼在专访开始时硅菏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”题敲艾。那么大众还关注什么杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庞臼。“到2020年盆钎欢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狡,目标为150万辆哨皇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻氚莩;同时按横,大众在中国的新能源汽车路线寄立稗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瞪继。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说顷逆,40万辆及150万辆的目标中残隙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凰恨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刚,海兹曼称侍讥,这要由市场及车主来决定方颈。此外谎岁,进口新能源车虽然是个“小头”窍沃兽,但会涉及更多细分市澈ニ枧濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搐苍。    奥迪与一汽合作隧怕赁,加强再加强    就在1月16日傍晚愤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墩绒、奥迪十年商业计划》瓜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转是。海兹曼见证了这一协定的签署闯刚瞄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议描私:“这是一个战略性规划睬暗,不仅为奥迪霜紊,为大众镜,也为一汽明确了发展目标隙。三方达成了共识邯顿,而这一共识不仅在传统燃油车方面茸掏火,更是在新能源汽车和移动出行方面救撼。”据悉疼,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裳恰霉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场共。其中新,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逛草枫。同时芦氰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上入耐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陆柿培,包括雀:智能互联伶辜补、移动出行硕到料、联合数字化项目鞠奶哇、金融服务合作等众多核心业务领域谦皆。    同时弛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展汲纲江,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舅涕略,在提高一汽-大众的研发及新能源能力来秦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湿。    “对于奥迪和一汽来说剿立俗,总的框架已经搭起来了蜕渴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胚筏壁。”海兹曼笑着说圈椽。    上汽奥迪很蛾蟹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鹿炬湍,记者自然不会错过追问的机会泄。    海兹曼进一步透露醚硕汕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兴,但当前的重点堑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作旅遂寂,形成长期的更有建设性的伙伴关系驾。“除了十年商业计划的内容之外筒版揪,我们同时也更加重视解决经销商的问题啪抄,更加重视经销商的权益熟赎。我们要更加积极地回应经销商的诉求苇,解决他们的盈利问题新睛爬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”继,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勉拎?在记者的追问下沙弘,海兹曼称膘肪弦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进史狸,并且经销商的问题解决之后吴闷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娶。    至于具体时间表会绒挪,海兹曼透露群拷测,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行烤荣,最早要到2018年开始漂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫焕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任本届帝,各位朋友乏敢币,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛翱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硕男。   题目是“坚定信心儒摔,持续推动中国新能源汽车持续发展”晃瘫。汽车的电动化是大势所趋姜,体制优势是推动发展的根本剔,然后就是坚定信心告。特别这几年新能源汽车发展很快倍啥,产品的成熟度看凑洗、政策的全面性恕兄安、系统性城古,老百姓的认可难闻,这些是电动车扫丝、电动化大势所趋拖颧幸。大家可以看看几,我们今年2016年差不多是50多万台啤,占到全球67%哀境贰。从增长趋势也可以看到桥,从2011年婪担、2012年嫌故、2013年鞍垒马、2014年公,特别是2014年汐、2015年惯荷,包括不平凡的2016年土纤日,虽然有各种曲折辅洛,但还是获得了很高的增长剔菇,大概有50%捣拎,全球占比差不多有60%多任步。   我想讲几个理解和发现扯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了竣埂赔,做的非常彻底疤。我们可以翻看一下2016年的数据舱篡,2016年中国公交大巴赫,不包括旅游大巴甜碳颗,总销量大概在10万台左右氢发,但是我们纯电大巴差不多7万台瞧,插电式混合动力是1.7万台帕,加起来大概是87%衫洼羡,占总的销量接近90%剔俊警,这么高的份额耪,我觉得差不多就在3年左右发生的鼓谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恨荚,到2018年长锣块,我们认为在公交这个领域里面从,燃油车会进入死亡刺。很有趣的是2018年联遍措,如果你要在欧洲或者在日本惜颇澄,欧洲巩、日本一些主流的燃油大巴的制造商蠢壳滤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑟,或者刚刚接近路试促翻衰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴许。从这个感知可以看出惰晚抗,中国背后的推手是什么撮,为什么这么快川,无论从技术寥、从市场霞祭、从体制低。因此我觉得吧脓,体制的推动是推手毁,因为公交很容易充电姥腺辛,固定路线妥寂楔,固定区间纹鲜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的翅,大部分属于国有体制丝,政府有很大的话语权徘怪,公交的排放巨大吻,一台公交补贴很高矗粹,但它排放更高噬箔。一台公交我们算了算纠缄,早上5点上路烁赴,到晚上差不多10点下路厩霸疲,一天工作18个小时诵,相当于30-35台私家车的排放十。因此诲罕肺,我们四部委在推动产业政策里面点撂靖,花了巨资在推动这个产业老,但节能减排的效果是最明显的寞底切,而且在全球保持领先度也是最突出的洼衬辑。   比如像深圳舍惶合,2015年芦、2016年内秘圃,大概2017年上半年殿粕娥,就实现1.5万台公交全面的电动化迫吵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲返禄苯。而且这个产品欠县咕、这个领域我相信还能保持持续的领先参,和乘用车桑、商用车比童,和一般的卡车比模羡朗,我觉得在大巴这个领域里面拟沁钞,我们中国无论从技术秀、从供应链淖蹄、从规模逝、从市场地位菱棘喜,还是很牢靠的川琴。出租车可能是下一个领域人开乏,我们相信在未来3年里面龚熔继,出租车全面的电动化也会进入一个快车道祟时。   优秀的体制助推辟,产业快速发展脓。即使2016年不平凡的一年里面盆,国家有很多政策极,像国务院2月24日政策常务会议尾,政府公共采购配额陕,7月6日马凯在西安有一个专题会蕊,包括到10月18日克强总理国务院常务会讳,原则上不核准传统燃油车绕,加上之前一整套的体系迫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寄郎窗、最系统的政策体系拘,包括今天我们的百人会这么一个平台羌,在国外是不可思议的稼风扛,但是在中国就发生了吴仍,我想清泰主任亲自组织盗,这种特殊的身份把大家聚集在一起坎,而且今年的规模更大咆擦,明年可能还会更大扁碍,这些体制推动中国新能源的高速成长临涡鞭。   从税收柿腊焊、推广配套酿枷、长效核查顽写、推广管理等都在推动邯定啃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模互淮涣,刚才欧阳老师也提了小垃,很全面琼府,从上游的IC制造那蜗、正极欠胳、负极坝、电解也隔膜锑钠、各种资源猎融辫、配套晴,中游的电池够惧莱、电控久、电机词公拼,下游的整车衔,包括售后服务哄顾阮,全系统的痞、全规模的队。国外也是迎来了发展的热潮板妥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售闭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%赔琅拿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猜。   坚定信心拓法,持续推动新能源汽车的健康发展郎。其实我们在业内也在把这个脉冗察瘟,2015年1%是一个拐点罢慑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匪畴胳,相当于当年差不多10%的市场份额好洛缉,2025要达到20%的份额揣,当年要做到差不多400万台颂糖,才能达到目标凯奈删。因此我觉得仆是,2020年10%还是有一些挑战蕊陈恭。我认为到2025年疆蓖,如果电池做到每瓦时1元钱以内物观剃,按照同等配置的汽车蘑颊角,成本按照同口径的品牌骂、同口径的配置算卷复埃,大概比传统车还贵20%-30%榔菜环,这时候国家财政一旦退出去以后弟藩,必须有相应的措施来进行补充尺壁。我相信第一被,购置税的减免理够,一定要延到2025怪,甚至于到2030伟,这是一个10%的政策支持品,这点非常非常重要咯缎。第二屋,消费税绒瓜,特别是对插电式混合动力车逆排,消费税有2%闺骇、5%-9%沥篙氛,如果在国家财政资金退出以后凌,如果这个要有一个减免的话废染,这里加起来差不多接近15%-20%帝,这样把30%缩小2/3靶讽澜,国家政策就扶上马癸四丢、送一程脆硷萝,才能够让新能源车更健康兽刀。   齐心协力巫售,2017蚕痕,撸起袖子杀棠察,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩恐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地躲降,万象更新入罢,这是中国新能源汽车的春天冲赡穿。从2014年的小荷初露棠,到2015年的急剧拉升健碧,再到2016年的高位放量戏贩,可以说经过三年的蓄势步损,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寡呈村。牛市的格局基本确定墒拌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标窜,“十三五”妨单规、“十四五”和“十五五”期间酶灌掇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柏凯撤、30%和33%戊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代经梨,继本世纪初的“黄金十年”之后古扫,下一个风口即将到来匿堤燃。   毫无疑问澳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇苍省,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拣贾橡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化袍,值得关注蓄扰酸。我们总结了一下这些变化虑,有三个方面的特点拾蔽:   一是市场的形态改变了绣瘁。   从导入期迈向快速成长期钎,刚才欧阳教授称之为成长期事,我们在前面加了“快速”两个字效莲暮,有待商榷嗅讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氮矩,成为消费主体宦坡春,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙棚,新能源汽车从政府的示范运营起步竿寂寞,不断地向私人购车靠拢星涛斧,临界点已经到来!有统计表明颁敬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%笆安侵,预计今年将进一步提升到70%左右侵尚佰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寇寸磋,要在竞争中胜出哎瓣徊,就必须以客户为中心河捣,以市场为导向挞港虾,树匠心梳新传,出精品岗韩。   二是竞争的主体增加了呛。   从少数先行者的竞争肯路拣,演变为全员竞争疆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手筷嵌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划躬达,包括这些国际大牌瓶,比如说戴姆勒恰、大众等等跨国品牌乏毫等,通过合资强化了在中国的业务布局赴搐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点插随具。有统计表明荷残笛,从2015年开始敦,全国新能源整车的投资项目超过30个练,总金额超过了1000亿元粹簇彭,总产能超过了300万辆顿芥。当这些产能陆续释放吮氖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代士。到那个时候确皮第,竞争将回归本源褪,那就是技术竟、产品和服务妹。   三是行业政策转向围。   从扶持补贴过渡到监管引导官勘卯,政策驱动弱化改、创新驱动凸显畅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整路袭饶,产业政策呈现出四大趋势吞税班:   第一够摊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境猜勉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乒城睫,通过准入馈腹、销售捻、使用环节的标准发布材,提高行业的门槛办扛峨,净化市场环境;第三囱淋痪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局售据,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惋,让市场发挥主导作用;第四瀑摔,通过电池目录和技术路线图的发布魏雇柯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累和,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资巧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”始。   本世纪的前十年删皇,可以说汽油车高速增长阀息擎,成就了中国汽车产业的由小到大恕。接下来的这十五年聘爆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魄镐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谎,克强总理也讲兴盯,“发展新能源汽车蒋佩琶,是培育新动能弥凛,发展新经济的重要抓手”渴籍烽。中国政府凭借新能源汽车烩钞,特别是纯电动汽车念汇抗,引领产业升级邯,谋求弯道超车顷祁钵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈掏。   继高铁卡浦戊、特高压和核电之后剩题,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荷胆,这种希望能不能变为现实申胯?还需要我们全体汽车人的共同努力融片。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虾砂,目前已经基本建立起了一定的先发优势吓忻喷,把先发优势转化为领先优势食,是我们坚持不懈的目标碗漠。而要成为一个真正的领先者温付寄,只有创新坷溯。创新就是从零到一撇怒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件涪谰,用全新的方式组合起来烦理,去创造新产品弯狙,去创造新的生产方式和商业模式冈赂奖,去开辟新市陈阉凇,去整合资源缸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痊未薯,去实现新的价值创造瑞。我们将以创新为最核心的驱动力堡,全神贯注操圭,聚焦技术据,聚焦产品师繁现,聚焦资源份藏,聚焦市称朊洹;以心无旁鹜的聚焦战略精淘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秋侈倡,实现北汽集团领跑的梦想噶哩僳。   借今天会议的机会拨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钾季,也就是刚才谈到的四个聚焦缴堡扔:   第一琼毛,聚焦技术猾驼伴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啡胸,消除盲点谩馁幂。新能源产业最核心的技术就是“三电”矾堤交,此外充电和续能技术挽、激光雷达等汽车技术甫,以及轻量化的新材料缸迫,石墨和锂等上游关键资源冲当,也是我们需要掌握的核心技术和资源领陡啡。这些技术和资源识酱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惕,我们再难也必须干如,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作陌话,各司其职寄镰红,对新能源汽车关键技术进行各个击破览睹怀。北汽集团将在政府的指导和帮助下充隘,在北京的经济开发区遣赖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淀楞掠。它由研发创新中心幌呸鹤、全球营销中心卵、品牌体验中心迷罕卉、联合创新中心等五大部分组成仿,将建成从用户研究感、概念设计挟攫丢、前瞻技术澈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地络狡。   第二栖,聚焦产品涛。   产品是企业价值的最终呈现力希,是我们寻求客户认同的物质载体筛攫宦。高度契合用户需求咸菜爸,被用户接纳惹丢段、认同的产品才是有效的产品恳魔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嚎嫌柑,我们的产品在续航里程扰衡、成本控制虽、整车品质静、产品线的丰富度方面蓬,目前还存在着明显差距铺镣。打造新能源汽车的产品力拍,我们将从以下几个方面努力灿:   一是凝练献,集中北汽集团的优势资源粉,打造若干款明星产品啸。   二是做好差异化的文章链渭,精确地切入特定的细分市场茨翠桐。   三是做好迭代创新测挝督,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泌动卧、网联化搅、轻量化技术应用到产品中邦率,并根据新能源的技术特点礁垫,开发设计全新的车型平台苯临。   第三撩胎佩,聚焦资源喂脐星。   21世纪的竞争废旱,不再是产品的竞争颁裙,也不再是渠道的竞争墓赦,而是资源整合能力的竞争舷昧。新能源汽车全产业链更长棘拴绅、体量大盟,包括整车官唤洞、充电基础设施碗、智能网联摊腹、无人驾驶以及下游应用在内碌瘦,整体的市场规模在10万亿元以上蔽犁。   然而资源是有限的碧响慕,优质的资源更为稀缺嘛吐,新能源产业作为朝阳产业某商,资源的布局与传统车完全不同丘脚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态萝次琳,瞄准核心资源和稀缺资源汇墩册,提前布局霞,将其纳入到我们的生态圈之中辰卧,北汽集团将围绕着创新链森肋覆、产业链连涵澎、市场链慰、服务链和资本链这五大幕┘沂悖块豹,通过新兴技术的孵化突、成长型企业培育惕互、产业并购整合等手段降,实现关键核心技术的突破与领先奥前,打造北汽新能源的杀手锏吃甜炒,谋求长远的发展蚂场厂,实现对传统汽车产业的更替扛科涂。   第四将,聚焦市场哪。   市场占有率是关系到产品的关注度捍磺杭、品牌影响力的重要一环唯讨册,目前我们在新能源汽车市场的拓展锚赔、品牌传播徊贩烷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面履,可以说暂时走在了行业的前列坏薪项。下一阶段拢,我们在继续发挥自身优势的同时戏,还要加强对市场的精耕细作菏碴,对不同市场进行分别覆盖吝阂,不断扩大自己的势力范围妙蛙贪。对公务市掣琛,我们将根据公务车乌诲酞、出租车苛、城市物流溅、城市租赁叮浆、城市公交等不同领域的特点罕绕灵,把规律琢磨透钞玛,在品质差异化菏采、品类差异化和品牌差异化上做足文章细。对新兴市橙吧伞,我们将引入汽车的共享理念戮,做好网约车市场开发鲸皇,打造国民车佃空,切入经济型纯电动汽车市场怂舷。同时抠道,通过融资租赁等手段瘦纲,对特定客户资源进行开发吵。   各位领导光苟魔、各位专家凉、各位同仁蟹,“阳春布德泽剃弓,万物生光辉”屉胚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启级狈葡,新时代近在咫尺黄茸圈,新机遇触手可及是诽溜,新梦想指日可期屋婆,让我们以自力更生蓄怂、艰苦创业的进取之心募挡琶,以敢于人心倡,勇攀高峰的凌云之志蓟,撸起袖子必纫,真抓实干舜母,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫羌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硕绒矛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妙,我认真思考之后烦腻,认为这一说法不无道理斥揣狸。我想可以从两方面来看讨,一个方面是从全球来看蔷,在2016年这一年教,发达国家主要汽车生产国适疙,包括大型汽车公司辑勾,大家对汽车发展的低碳化嫉鼎、智能化捣封、信息化取得了进一步的共识壬停妈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点廓庇湿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中霉奸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刮,但是说到了要害币示瘟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期申,守成者将面临巨大的挑战”墟撵。而从国内来看泼物割,我从调研中发现酥途破,很多企业由“试试看”你,转向了“铁了心地干”锣,把电动车放到了公司战略的中心地位瓶辨。    刚才李书福老总讲的他的规划玲拴,到2020年斤残、2025年措匈,电动车的比例要占那么大耗赡,新能源车占比那么大笔窟艾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乱。    另外含曝畔,在这一年当中香彭保,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骇,一个是企业的研发路径在变化暇,由燃油车的引进祥查、消化兼哦鸥、吸收类帅,正在转向开放条件下的自主创新辩伴睡,各个企业对研发重视的程度顷滤、研发投入的力度是前所未有的经。另外狼岁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列傻恍,这样就给了中国济瘫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会憨脑。另外稿,有一批没有退路爽峰,专注新能源汽车的新兴企业集楞,他们没有存量的拖累惮临落,他们的思想更加解放舵,这些新进入者带来了新思路同、新创意苏炕颓、新发展路径便。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路厂窗蔬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畅圃季,对我们汽车人来讲会有新的感触化撬窃。    新进入者带来的新的发展路径刀村磁、新的生产组织模式柿都,给整个的产业带来了新的活力栏惕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径巍筋素,我想这个影响是很深远的看敦。因此通辽,从这个意义上来说卷,经过孕育期的磨合起,现在已经开始有所收获鲤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题感。    以2020年为结点忌膊,中国电动车将面临新的发展态势戳,我归纳了几个观点淑:    第一裁撕喘,进入2016年涸驹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诧论,在消费者购买意愿增强的同时彪边吠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择郸。此时皇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现稼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿修酷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争袜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辣嘲,随着竞争的加剧沫把先,企业间的差距拉大硕仕匡,大浪淘沙的过程已经开始狠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量毕牌。这种现象不仅反映在整车谰,而且已经延伸到电池企业蒲晴、零部件企业以及上下游整个产业链犁范。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获米玻壕。    第二帆,迎接国内市场国际化竞争委佳。可以预计政府购车补贴淡出之时费材趁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日阂陛盾,距今只有四五年时间了岔恐伺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斑玛班,国际化竞争来临之时才是真正的考验窟屏快。中国的企业必须冷静地看到忌,产销规模大吐谴刹,并不等于竞争能力强娶冯。我们与国外先进水平仍有不小的差距咯间哭,重要的是技术基础薄弱讼稍、原始创新能力低岭态奸、核心技术欠缺舷快、品牌影响力不足汞那,这些带有文化色彩的软实力汹默,需要持之以恒的积累饺,“非一日之寒”涩牧柔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荒冗美,提高竞争力的途径甸秸,不是等待企业的扶优扶强休讲芒,而是由政府创造好的产业生态捷寒,使优胜者在竞争中脱颖而出态。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时婆楞,就瞄准了国内国际两个市乘谐亍,产品设计附辱显、生产工艺贝、产品质量都以国际水平为准膊嚏,我想这些企业他们会相对比较主动署。    第三懒蜜,向后补贴转型期的政府政策刃绅寸,在既定政策支持的周期内伐疟拔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配喝,是政策能否顺利转型的关键癸霞。政府的购车补贴是一把双刃剑墟节,当市场竞争格局出现之后疥,政府就要特别注意柑泻愧,不要因政策调整不及时而削弱竞争筐淮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撼溅。因此曝泡却,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涡,聚焦技术创新碳,加快补足技术短板禾,提升电动车的性价比沙倒。相应的姬糖居,评价支持政策效果的窗口九伍沉,应该由市场规模扩张蜡谱,转向竞争力的提升尖筋。    具体地看购车环节的补贴达模凑,应该适时退坡弊霸稠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术副、降低成本的能量弄栓拣,造成优胜劣汰之势罚。政府资金应更多地支持共性技术的开发抽良添、充电基础设施的建设摩鞠。与此同时轿,非补贴性的那些“功能性政策”禽藕,例如碳排放政策焊切嫩、燃油消耗量限值政策斤慑徊、零排放积分政策琉第,以及购车许可褐、限制行驶之类的政策组合应及时出台皋,使市场产生稳定的预期换俊。 第四齿潦奴,立足后补贴时期晴,打铁还得自身硬祟忱。    从十城千辆算起缮如,各个国家发展电动车的时间差锭,给中国企业留出了大约十年的孵化期晦,这是难能可贵的镰灵讽。2020年故登即,作为中国电动车的一个标志性年份拘费坤,将迎来后补贴时期白填。可以预计澳簧,那个时候直接购车补贴将淡出督,但功能性支持政策还将保持复苯。在这种情况下珊思,电动车能否与燃油车抗衡渤效、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眠愁,将取决于这几年的行动讣奶。    我国电动车是在较高起点上起步的汲粕摧,总体经济技术实力已经今非昔比搏劣搬,如果把握得当瞄,以电动车为契机裁,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观层久,企业应充分利用政策支持的周期即簇,下大工夫做好三件事禄篱:    第一卢泥,人无远虑酞淘,必有近忧该囱狗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蔫,并加紧部署与实施法扇阜。    第二棘错,持续壮大研发能力羌,掌握核心技术猫,攻下“不经济秘、不放心肪揣堵、不方便”一块短板期零,奠定电动车与燃油车抗衡的基础想。 第三茄,以产品的品质羞侣衡、品味打造优秀自主品牌农拖煎,赢得市场的信赖掠。    第四犬懂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驳认,就是在这个期间挤赋,一定要想办法在自主品牌上下工夫弦传。我们的品牌实际上在燃油车上卞挺,很多企业下了很大的力量胁,但是应该说效果是有限的泊考杏。而在电动车来说是个新的机会齿燃,所以在这方面应该下更大的工夫烷涡,通过产品的质量裂,通过产品的品味打造自己的品牌颊踞。    第五禄暇,要系统规划经黄泞,及早部署“电动车+互联网”许敦芳。今天的电动车之热刚辅,并非由于传统能源的枯竭怪辛创,而是因为它有很强大的正外部性老玩污。电动车的低碳化靖、信息化弗抚、智能化的潜在社会效益只有与新能源拇洁块、智能交通墨匪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥馁侠釜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能翱潦怯。随着这些方面的成熟筒盾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耸。信息化躲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点撇赣,这里有太多的文章可做骏购。目前辅助驾驶龄、无人驾驶已经走在前面暗盖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源静、智能交通赡脯、智慧城市以及5G通信协同发展鹊、统一规划殴戮、开展顶层设计澄翁继、超前部署疤、抓紧启动燎吵腐,引导企业的技术开发和基础设施建设簇纷,推进“电动车+互联网+交通”户,把阶段性技术成果用于提高交通效率敬、降低物流成本标块惮、保证交通安全娶啊,使其产生经济和社会效益抡。    电动车发展的大势已经不可逆转集,向前看仙,挑战与机遇并存朗。如果把握得当拼褪,机遇大于挑战!    我就说到这里菩扯,谢谢大家!    (根据发言整理徒钾,未经本人审阅收敦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架丰:李芳" "  全国政协副主席扒、中国科学技术协会主席门忻随、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来培、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颧,以下为万钢演讲ppt亮点实录队:    尊敬的清泰同志烽、冠华部长奥哩、苗圩部长暴、解主任讨宝耐,各位来自汽车界的中外朋友们妮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缝。上午抽点时间看了一下展览京梦朽,给我印象相当深慌脸,有一个很深的感觉茨,这十几年来中国的电动汽车持续发展孺阶尼,走上了一条创新的道路盲鼎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颂漂宠。今天这个会议的主题很好豁,就是要持续地提升我们的技术能力扑,抓住创新新局面绊藉甜。我想就我们未来促发展尝剃崩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竣靠,谈一点我个人的看法恍。从四个方面诲:    第一新晤,谈一谈我们这些年来齐心协力纫堕蔫,新能源汽车所取得的新进展失乳,尤其是2016年的进展特别明确十。    第二衬撤厘,回归深入基础研究耐橡翱,提升新能源汽车的质量和效益哩呛幂。    第三擞阜具,新的发展趋势偿、新的发展方向防,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点琶,随着人工智能的不断深入成,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇费邦。    第四圃团撂,我们怎么样更好的凝心聚力兔署,合力推动新能源汽车的创新发展哥,谈几点看法蛾。    刚刚得到新的数据围蛾筹,有的来自中汽协会剔肯系、有的来自中国汽研中心及,数据告诉我们溜诉新,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舌范兑,占新车销售比例的1.8%短涩,中国的保有量达到了100万辆锤豌规。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个礁,这里讲的是公共用的充电桩甫诽儒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家创盲。    我们的关键技术取得了显著的进步同。今天上午我在零部件电机冬工、电池鲤、电控这块花了好多时间滑,仔细地了解了一下情况末冀匠,确实和我们了解到的数字很相近啡。动力电池的关键材料发展进程加快斤、性能指标稳步提升叉、成本明显降低藏,从动力电池的单体申、电池包藏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吮攘。一个指标性就是蔷坑,三元正极材料能量动力型的电池探偶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奴拍钉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心设水、有些争议蘑缓黔,好多同志说监模恳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哀艘倾,现在看趋势已经很明显翔信。我们特别强调的惧,那牵块比能量达到了140瓦时/公斤闭本,动力电池系统的价格佩隋,这个价格现在也是保密蹬汕,但是总的说起来明显下降聪零朗,总的达到了2.5元/瓦时以下患线鸿。动力电池的产能达到了100G/瓦时颂,世界上生产规模宽蕉脱,特别是在新型电动汽车的动力电池触踩,规模得到了很好的发展吻撕恋。    驱动电机技术也取得了新的突破侯疏豆。特别是共性基础技术进一步突破仙前抄,导磁硅钢蕊冷狗、稀土永磁材料肖砍、绝缘体材料报璃钠、位置传感器幕飘,芯片的集成设计和电力电子系统贯片尽,取得了新的进展券。我也了解到锨兑炮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痰。因此党绒帛,重量比功率超过了3300瓦/公斤瞬歪,电池峰值效率达到了97%较巍仟,高效区达到了80%沙略。特别一些新的设计桅睛攻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啪赶吮,比如说我们都知道捕蜜达,对于0—100公里的加速矛保慈,对于电动机说起来势,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岗密,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陆,就是高速公路上超车的时候处堡,超过它这个临界点以后恒擞,这也是一个安全因素垫皑。现在我们很多企业从两个方面歇,一个方面篇欣,用双电机的技术来弥补后面这个不足烂,第二个厦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力溯蔚绵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展徽泡催。    今年汽车界有一个新闻此,第一个互联网汽车走上了市诚住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐深缆客,据说现在上汽的同志告诉我突陌,每个月销售2万辆惠侮,产能有点跟不上了掂,效果很好系,上市不到半年累计就超过了9万辆嚼酞,成为荣威一个最大的销售热点适软。在互联网大会期间歇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玛,搭载着北汽缅、奇瑞栖奖、比亚迪轿车都亮相顽,首次开放了道路硷督,18辆车300多位嘉宾在试驶谋蓉,当然评价各有不同旅,期望值也有待提升链壳,但是勇敢的走出了第一步淮联,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿浅狸,做出自己的探索貉稗。    我特别感到高兴的是邦,2014年我们就曾经提出电动化逼樊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嚷灭校,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伶忿持。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盗诫,从汽车到基础设施惰想,一直到停车场碍握、充电站究鸵橡,包括各方面财税的支持间娄,一系列的政策愧迟锨。国家层面扯,从购置莫透溅、补贴娩、税费减免炕、研发支持挛、生产准入腾、业态创新仓、基础设施邓捅,特别是标准规范方面谋膝悉,都出台了一系列重大的政策措施茂哎构,现在看起来落实的进度还是比较好的钡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论谐鞠膝,这是一个开门的讨论沽,许多外资企业都积极参与当中箱搏滇,对电动汽车发展古敛巴、新能源汽车发展庐分,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标李,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现莎戎。也是由于刚刚推出来痕,我觉得很好芜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见傲廊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见返惋策,使政策更具有落实性颁敖。    这里向大家报告一下寇悲患,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革焊隘。新能源汽车作为一个试点的重点专项恕,实现了从基础科学到系统集成蒂、共性技术集成羡岭、示范全链条的部署父具,特别是在基础研究方面姜冲,加强了对基础科学问题的研究酣。因为现在产业发展到一定程度的时候朝,要提质枷擅阀、要增效谅跑顽,还必须要静下心来海韦蹄、回过头来从基础科学问题上下手策瘦内,不断的进行优化椒卡付、改善阑恭,才能获得发展乾成。特别是这次的重点研发专项惟身,对于电动汽车智能化和网联化的技术家嘛葛,也设立了专门的课题耍绥屎,实际也是我们当时电机尖、电池鄙、电控的“三电”之一浆烁袄,也随着时间的进展不断的转向新的重点朗镁。所以纷缝汉,整个“十三五”期间的专项规划奴檄,将对六个创新链条班,就是全链条一体化的部署堕辣,38个重点研发任务骆,政府加大了投入存,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诵帆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屁秀,首次突破15000亿棠茎麻,更值得高兴的是掣诉,企业在这里边投入比例得到增强唾陷,达到了78%以上肃动朝,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镀浅、加剧扣除政策有直接关系姑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毫囤睡,看起来企业投入的效率还是很高的盛埠猛。    去年我用过这张图(ppt)萎泰颂,这次还用这张图受卢,对它进行了更新垒稀泌。由于时间关系绍斤闻,统计是1-11月底淋刊剃,11月底中国产销量是402000辆敬眷兄,如果这样算的话牟夕庆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆品矗藩,中国占了40万辆懦,就是占了50%揩绢清。到2016年底阶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捌喜乳,中国占了其中的100万辆翠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力驴母钵,也说明了我们国家对于节能减碳罗哇、应对气候变化作出了新的贡献姓。我们虽然应对气候变化调门并不高航别,但是我们扎扎实实在做每一步么倪碍,现在无论是风菊黄宝、光踩、水锌憾、输变电沏簇,无论在技术先进牛焦涂、装机容量叹、发电量都走在了世界的前列当羞,这也是我们作为一个还在发展中的国家编,为新的发展健饭靶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咐钡。    世界发展的趋势也是一致的毫痘,低碳潮兰殿、电动啡肺登、智能化成为各国共同的选择膜旦提。美国扮浆、欧洲桂、日本饥估,包括汽车企业福特浓署馈、丰田呐苹、大众都推出了它们发展的战略蛋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沮尘臀,比如说大众推出了它的“2025战略”链讣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车副,销量争取达到300万辆宠,自动驾驶要覆盖沙伞蛾,在2021年提出全自动驾驶掂魂蝗,电池也要进入大规模的投入囤哗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沧妊殴,零排放妓躬、互联椒罐呐、自动驾驶汽车挽愁,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力纪、氢燃料汽车鞍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娃痪悼、沟通巢沉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式才、增程式的混合动力汽车角掣,因为他这里有基础建设的问题杀巢话,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醒鸽竿,就可以有电的情况充电懒省导、没电的情况加氢廖鹤,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板矛谰浑,同时又实现了真正的零排放惟悲疼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哥,上次试驾可能还是8年以前涪插,我觉得汽车的进展妨级,无论动力性赔凡、环境友好性豌零、驾驶的舒适型都得到了很快的进步位,据说已经进入了市场丹券。包括通用也宣布了在2020年以前鹊逞,在中国推出9款新能源汽车方。我这里想说的是切蒙,中国的市场也是世界的市潮げ睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的穷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展迟珐、参与竞争肺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业精,就需要我们来推动整个的发展犀餐浅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踏奖认。 第二瞎饯,谈一谈我们对于深入基辞,着力解决一些新问题的看法祁溯凑。    对于电动汽车垄燎,大家首谈就是续驶里程偷谢赶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志黎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的稀识忿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巴广害,一个明显的标志粱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驳锤任,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讹。如果说单程的提高电池的载量绕挽,当然加入电池的载量车子可能要增强拆,车身的增强就又增加了重量冗碍歇,直接影响就是增加了它的电脑咯淮宪。我们也看到一些装载高容量电池的报,虽然续驶里程延长了徐,但是百公里电耗就明显的增加了软。因此汞,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狭贪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膝、合理的规划敝颅嫌。首先攫沸垛,车辆运行的范畴淋涝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辛绒,尤其是现在逻,我们应对大气污染铣弛辟,主要还是大城市集中香承饰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侈。但是从技术发展上说起来袭颁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辆斜散、功率密度和整车的轻量化稀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赦哥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杆,这当然是市场的期望哭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题摹偶。    最近新材料研究发展很快群草伞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猩。有的朋友跟我说咆暖潮,我们现在用的是石墨烯电池烯偶,其实说用了石墨烯是对的眠晒凑,但是用石墨烯全部来做电池修淘,似乎从科学意义上不太准确趣矫浮。石墨烯材料欠绦,包括碳纳米管勤科,都有它优异的电和热的传导性能实遁,作为锂离子电池的负极材料添加剂俱,可以有效的降低内阻成扁闺,提升放电的效率藏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踢逼纤,还有助于减少介质之间的电位钢酚,来减轻电池界面的腐蚀性潭。从这个角度上看输翠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的狙,当然由于动力电池负极密度提高了凛逃卷,对正极材料也可以进一步的优化讲矾,在安全的前提下噶,所以也可以显著提高它的能量密度拣观。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韩睹,就是说能量密度提高了狡,同样的电池包里面可能有更高的载电量耪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加架。所以在增加单电池和电池某澹块功率和能量密度的时候蒜粉,还要加强对于电池包热交换距离的研究勺,来优化提升电池包整体系统的技术贡嗜,它也是一个相互关联的关系随菊遁。    随着电动汽车的发展鸡罐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亥任亢。比如说电池包往往布置在底部堪桨悔,夏天路面的热辐射还是比较强的蛊厕烫,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理怜沧,从结构上来实现电池包的冷却说峭,因为我们现在冷却剂就是这样的耐棠退,要把它放在迎风处咳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲜,电池包也应该考虑到这个颧懊陇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理郎哇蓝。结合冬季放电的特征讳,我们还应该研究淀廓固,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碉,使它保持在合理的范畴之内搓校遂,来逐步的解决冬天放电比较慢的扩骨聘、容量比较低的问题莱际汕。总之说起来犯福,我这只不过是一个例子冯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呵累拣、关键闲昏峨、整体的技术统一的来规划和部署葡。    上次百人会上我特别提出乾碗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泞淬,带动汽车制造的转型升级靡妻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饱干,给我留下一个很深刻的印象螺途,我和苗圩同志都搞汽车的盒,过去我们焊一个车身500多块钢板疙,用2000—3000个焊点接在一起四卢挞,加工线上全部实现了机器人活及。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓖杀,一共就45个部件截欠叔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线噶茄翟,几个机器人协同操作概俱衫。板件和板件之间没有焊接谜,就是直接的黏接兄系,加热黏接乘,远远看去就像搭小孩玩具似的间突围,几个东西装起来淖。更使我感到比较吃惊的崩浑斯,现在碳纤维的车身据千诬,已经不需要在现场涂装了算纷,有点像我们当年装修房子攘蔬胜,先装地板再油漆摔梅,现在用的全是油漆地板搁排。现在汽车安装上确实有进步考僳极,所以我也很有感触袄歉俯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筹敞,需要轻量化材料的技术袜槽目,需要轻量化的设计戎齿,需要轻量化的工艺丛羡苦,也需要轻量化的流程轮农禽。特别是现在的汽车产业侈穆,包括内饰座椅使用的材料擦呜橙,也尽可能的采用可回收搁、可再使用的材料块孪,这方面的技术也在不断的提高围损,这个应该成为我们新能源汽车发展池妒,不光在车辆技术盯、而且制造技术流程方面全方位的提升泌班。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展怠,今天我很高兴架,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车熟骸诬,更多的看到了我们一些默肃煽,像燃料电池大客车的发展船缮扦。很多企业大家如果去看的话宛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池笛挠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料想旗贤,比如说碳子捣恼、交换膜式、双极板逻,以及它的特性基础研究的进步密切相关荷登翅。实际证明鸥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中娇燃捆,也具有自己的发展环境的优势概鄙旅。我们要借助这个优势来推动我们的发展匙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系混算贿,我们是不是可以考虑屏,尤其是在燃料电池研发的初期窖髓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用断茹,这样可以有电的时候就充电沙、有气的时候就充气蹲,按照它的发展各取所需骄驰。实际从技术进步上狭毒韧,技术发展的本身糕贝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用林,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慷,对于延长它的寿命渐唱上,对于减少它的燃料消耗龄,是很有帮助的蘑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慨览到,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涕对操。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抚械。当然它们也在考虑垃搭窝,我们怎么样能够更加适合中国的特点并。我们还不能忘记中国还有一个优势闻臀烯,我们在电动汽车走向市场的前期锑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疤徘汐,先在公共应用探狙、出租应用上去使用洞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广并柬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站奴腺,必然有一些城市就可以走在前面悔墙,又可以来推动健康合适和快速的发展弹略完。中国“11?11”又是一个新纪录骚,信息产业陷眷邵、网购变成了整个市场销售的主流粮,我们看了看挞啦,2016年快递业高速发展茹绒箱,中国快递业总量超过300亿件赁,平均每天8200万件包裹走在路上鹊逃,用于业发展小型物流车清洁陡典勉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厘拖,有了高端引领就有了有序的发展抬,放弃了高端引领就会低端充斥磋,所以从这个角度上冻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色伟蹄,争取使我们的汽车产业走上高端引领错垢顶、创新发展的道路上荷瓷。    在燃料电池汽车发展的过程当中馆藩,深入开展了国际合作琶鞭。我们积极的参与了国际合作卵僵塘,开展氢燃料电池领域的技术合作阶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目布疟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议乃篇僳,组织国内的企业贤灭,开展深入的技术合作桓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织切童箱,定位就是要建立一个覆盖全产业链斤播、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹿姜,在中国发起但并不局限于中国响,积极组织管理以及运行机制集垢桥,要按照国际组织来筹备撵钩、搭建掀绅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池昂炬,因为燃料电池实际用处很多腿,比如在通信基站枷、备用应急电源懂挝幂,随着我们移动通讯不断的扩大技吩盘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放熊、包括更新慰,都值得我们重视耿说碌,包括医院的应急电池兰、安全防卫肺枫,包括我们最近在研究深海运载脱观熊,也完全可以使用氢燃料电池佩胜,燃料不是电池暑耻,实际是一个发电机馆唾,而这个发电机可以用在各个地方郸节,最重要还是零排放的清洁能源晒,效率高鲁诗,能源密度也高汲。 第三睦晴炯,深思熟虑缎摊壁,把握好智能化的新机遇棵。    近几年来斥,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盲琉晦。比如美国粕哩,白宫推出了人工智能的新战略醛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划革巢,欧盟也推出了智能汽车的技术路线禽,包括日本的创新战略规划违匣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堕成,这个时间恶补了一下人工智能的技术屏淮世。中国工程院最近技术指出俄,人工智能即将进入新的阶段俄枷咖,人工智能发展有四闪、五十年代了和鬼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涂虽。但是当我们信息化日益普及甲牢,移动互联网虑、大数据蹬、云平台的发展蒲苛啪,信息环境幕仁吧、数据基础翰、目标理念家、市场需求都在发生不断的变化馆,将推动人工智能新发展沁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疮。因此临荣递,发展人工智能也有利于改善人民生活劫、提高经济发展的水平似粗、增强社会治理的能力收茸、维护国家的社会安全蹿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图素怕,但从各国的共同概念和我们的研究脓节顺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垫。第一亢蓬崩,要降低交通事故和伤亡人数巫闭。美国的报告提出来窃,美国每年有35000多人死于交通事故嫌醒惮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胁。第二吻氖,要应用低碳你蹿挠、零排放梅、环境友好的运行环境京。第三沧玛脾,便捷关,要降低驾驶强度断嘛蹄,提高交通的效率凯下。第四毒献,要推动共享仕焊,提高车辆的利用率窗钒檀。其实我们现在不得以所采取的一些限行蓟,包括交通的拥堵杯,都降低了汽车使用的效率荡喘,所以从这个角度说起来角剔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迪埂肉。还有码怪奈,牵扯到公平出行成蓖,随着老龄化社会的进入褂敢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翠。    关于自动驾驶汽车研发进程察封梳,好几个报告女,有的人说无人驾驶婚戒,有的人说自动驾驶卿需喀,有的人说智能网联汽车粟茸,都提出了汽车发展的里程碑了浓哨,我觉得无论叫什么汽车鹤,都是说了这么五个阶段菱臂,辅助自动驾驶裤拾操、部分自动驾驶艾秸、有权限的自动驾驶始红、高度完全的自动驾驶阶段立,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睫,比如说在辅助自动驾驶方面藤,怎么样能使汽车感知周边岛愁唾,科学决策敲苏绷,及时反应砰文欢。比如怎么让汽车能够与互联网连上霓,最后有条件的自动驾驶还得考虑车姓戎蹭、网坟颇割、路的联动罢劫瘦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抖,就是人矾腹情、车磐掠、网剩才、路的一体化焕岔隘。    辅助自动驾驶泄勾穆,实际这些年是汽车界一直研究的重点猎缓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淡秤澄,有雷达啸,包括现在有毫米波雷达倦让,摄像头琳钝京,对外通信系统冬心,包括定位姆戈猜。与之相应的貌葡唐,刹车髓朴、油门瀑、电子稳定系统坪毕、电助力转向等这些菠呛,实际在关键体系上苛旅轨,传感系统违痴、操作系统推卸、中间和决策系统的研发川订,其实这件事也不是现在的新形势耸扛,早就在80年代的时候匹,80年代后期就研发了防抱死系统辆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系懊渤挤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柔,包括防启动时间的空转沥促税,后来又有了电子稳定系统棘稍祈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度纠范,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示仓蛋呻,有了它以后等互,在90年代的时候森,我在德国工作的时候洗怪,车里边就已经有了尾随自驾旦良土,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走昆擂,不用担心畏。最近我看到了我们国家的好多汽车芒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艰脆,一旦接触太近都会自动加一下速煎杠得。包括我去年去参观长安际,他们也给我展示了自动泊车系统托祷,实际自动泊车系统我们在德国工作备,90年代后期时候就有这样的设想题,2010年我到德国去访问的时候独,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型茨阿。实际很重要的意义甸璃释,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起那桶,也得到了发展肋澳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涡拔染。    下一步就是智能网联聚翁胚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扮、看到自己看不到的东西量谓,90年代初期的时候洼讽,堵车情况有数字广播烽顺,数字广播就和我们一般的广播不一样艰沧,随时可以呼叫堵车的情况毫倘。后来有了数字地图和卫星导航草痰,就形成了第一代导航系统谈磊既,第一代导航系统并不知道路况的变化莽闲城,只知道路径的设计翱碴。然后就出来了联网的导航嘛夏屠,这也是这几年我们都经历过的事常派落。上汽这次和阿里巴巴共同合作碉挛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔷陪烂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起土,这样坐在车里的人咐蒂薄,通过导航冻画豪、通过云平台就可以获得各种各样的信息郎恫蜂,比如说动态的导航诞俯靡、比如说加油充电站泼、维修以及各种信息的进入径,使汽车的视野得到更大的扩展护。但是真正要做到智能的网联汽车弥壳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键豁碎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厩,这就需要我们把各种信息交汇在一起崇味,来实现智能的决策控制笔峰惨。这件事情说起来好像很容易翠精妹,实际也有很大挑战污。现在我们一个汽车里边有两守、三套信息系统界淳筒,有车载的信息系统汞绿滦,还有驱动系统的信息系统聊强疟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吞锣时,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程罢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯尼膘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匹荷,就是快到地方要进行减速汐鸥,但是如果你让它自动驾驶的时候铝蹭播,可能它就很早的根据外界的信息来判断畦缅琴,让它调整好姿态爸、减低速度莽亮,进入转弯以后在弯道里边再加速仙几。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段变妥,这种例子比比皆是蹬袱蜕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体激累。因为我们电动汽车从电机慰欢、电池蓬、电控开始需锑,电控第一代做的第一件事匡兄俄,就是通透的动力驱动系统的网络券罐贬,就是第一代的CANBUS系统酱砂睡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制箩际雷,从这个角度上说起来脑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捻臼。    当我们实现了这些以后损,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战封。这是我们常见的北京交通的一种情况誊峰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帮冬,去识别各种各样的高通媒窘冕,做得到胸范算,但是不保险胁射,这样可能我们就要有这些信号的发射器伙赌任,让汽车能够知道这些情况崔。如果再想使它往上走病表旅,能够实现部分的自动驾驶泉场,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窘垃酶,比如说晚上的雨雪路嘉磊彻,比如大雾弥漫的时候窃街弓,比如尽管天气很好薄牟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰疯德,这些情况都需要我们去应对髓猴薪,其实道路上也应该有它智能化的装置竣怯,就是说有自动的能见度感应器定颇盯,应该有道路结冰的感应器锻夺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全癌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乌,安全是所有发展的主流力楞汤,而不是时髦队贿伟。我们在做任何工作的时候季,必须考虑人是坐在车里最宝贵兽陆行、最要尊敬的东西侵发,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弦颠、人的便捷嗣、环境的友好和共享我。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统封汾,来推动我们的发展赊。    因此檄僵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唱怀、四次交流偷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议片郎钞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构配瞄,这个架构的着力点应该在车载的平台溉、在网联信息令谭楔、在智慧交通的发展痪怀,我们要重点发展的是车辆的关键技术娇、环境感知弓靡笑、智能决策刊、执行控制让潍扳,我们要对信息的关键技术藐辆,V2X通信幌屁,甚至于将来车对车的通信系统剩、云平台驴绥翻、大数据梢底兄、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制弊驼,这里也有很多不同的东西口懂肪。我们还要对基础的关键技术仍庐魂,高精度的地图敞、动态路况信息侮的、综合决策和操作系统词哪。只有这样哄疽母,把人拨继裁、车动、网褂、路同步的推进超呜非,才能够迅速的发展修喷胶,否则又会碰到先有车圣乱扑、缺充电桩的情况材杀,所以需要我们今后的发展当中更多坏末。与此相关的技术徽惹免,检测系统静递颧,还有一些法律法规体系坝困,一些基础设施的建设艾悸煎,可能还需要更多的发展呈箔。 我们必须要精心规划箱嗜遂、协同创新纳砂,来研发自动驾驶的新技术剃。    一官粉妙,安全单刺、绿色玛、便捷悔甭徽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标匡。    二蛊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漂此歌,多领域技术的融合汤滴,产学研各方面的合作割,要着力推进协同创新掠纹,这里边由于它是一个企业的热点科巢收,所以企业要成为技术创新的主体链。    三苇嫌,企业为什么要成为创新的主体臀?我看了很多规划欧,从现在一直到2025年兴脾、2030年哪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宽,但是可以实现沿途下蛋冈柯剔,从过去当中凸驴诬,无论是防抱死系统侥哎、电子稳定饭清菊、测距警示何、避障反应哺惫泊、自动泊车都是发展的热点幂,每个技术都带来了商业回报味,包括我们在信息系统寂味,包括这次互联网的技术镶喂秽,上汽互联网的实践叭诞,也看到了我们被哥勉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高葛饭扣,只有以企业为主体努回泪,不断有新技术发展钢僧侨,使它在使用当中获得使用精哄筋,就能够推动它的可持续发展授歼穷,所以它不是一蹴而就的事蛾,是我们长期坚持的一个任务磨瘦。    四期男懦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捣透,新能源汽车重点研发专项要广聚众智守既、精心规划弦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础似警。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隙趁惹,我也是觉得有一些东西包括基础建设遍晦,也应该放多这个测试区里面去蔷,使它在真实情况下运行不嘘史,才能得到一个健康和全面的发展驾。    最后我想说狭埔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展翁夏。其实我们用了十几年的时间实现电动化铃,推动了产业的转型携世标,随着信息产业的发展效,网联催生了新的业态溪,产生了新的服务业触。轻量化带动的不是简单材料的替换檄艇癸,实际是对汽车产业的一种升级牛瑞莽、一种转型叹,同时狮肠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诚耸,充电网服务体系的建设萄寥,可能带来何止几万亿的新的增长点耐。我回忆翠拍靶,在经济工作会议上总理说过一段话促,“实施创新驱动战略的发展祥哀,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夯涧,也要注重用新技术涎断雄、新业态来全面提升和改造传统产业受魂,带动产业的转型升级沽谭景。”    作为结束语我想说趴未卯,回归一下新能源汽车取得的新进展颅陕项,下一步还是要全面落实政策谈高玻、着力开拓市场窜蹦、建设基础设施藉诫、创新商业模式顷,把握好发展的先机俺久。我们要针对市场的新需求钮人犊,深入基础研究提博,攻克关键技术榔胜,完善系统能力投巢,着力提高产品的质量和效益胯。要把握好汽车智能化发展的新机遇氰彤,要系统的研究堵,精心的规划革,要鼓励协同创新企业主体旅,大胆的尝试播晦,来攀登自动驾驶技术的新高峰橡纫,要凝心聚力懂吧,发动优势头,动员各方力量搔性欣,完善政策措施尺廉,营造更好的发展环境抠诲。    谢谢大家!    (根据发言整理捷豆渐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉倒崇蹄: 陈理事长偷,各位领导皇、各位朋友溯伦芭、各位专家谜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法令。我今天的题目是四网融合哨,什么是四网法?交通网悄掏息、能源网炮隶侗、信息网冀匈、人文网斡蝗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嫩蹦丧,电动汽车是一个能源的载体笺,又是信息的载体豹芭裂,然后可以作为人文的载体繁划淮。四网怎么融合无说烦?怎么发挥电动汽车的附加值套违?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贫罗峰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汞杯,能源跟信息到底有没有内在联系拧侵,我提出一个储能熵理论供大家思考跋纠。    我思考创新的要素镁,要创新首先要解放思想鳞结。解放思想要学习《易经》的精神标哪兢,又要学习西方文艺复兴的精神骆花惯。《易经》是一个太极钝含绰,太极里一半是黑哗殿效、一半是白观沤,但不是直线胖毖改,是弯曲的食探,黑可以变成白菏,白可以变成黑请阿,黑中有白灰膊恨,白中有黑皖赐,跟它对应的黑就是黑村窜聊、白就是白羞达。《易经》是变化惜,有时上扫、有时下窜沏栋,上时不要骄傲自满钎晃,下时不要灰心佰,是客观规律埠,都是周期性的度梢,我们在调整疥兽,要注意平衡动力统一蓄隶。    整体都是这样颇颓,全局都是这样盖恰,今天讲跨界晌罗孔,要学习西方的思想就是文艺复兴秤灰拌。文艺复兴的功劳不是在文化刑啪、艺术等等电末,文艺复兴是解放思想时故。哈佛大学的校训追求真理具雾。要把自然界的规律找出来解放思想恰屁,自然规律造福全人类晨。伽利略酥冈,罗马教皇威胁他畏,他不怕窖,他说地球起源被上了铁塔帕逢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宿褪垛,被叫之违反教义垛欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师省,第一个米开朗基罗碧稿,他雕出一个裸体的美男子蠕滇邯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇间萌绥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贯便多,里面很不容易搽滩瞳,从意大利借了很多达芬奇的作品袍号钉。达芬奇不仅仅是一个艺术家滴,也是工程师;看他作品脆蹿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拆,第一个从事解剖学燎。    解放思想考虑全局的问题葛。文艺复兴第一要全局思维是县骇,第二要有天人合一的思维脖,第三是环形思维绦。要考虑全局思维叮架,今天做电动车目标是什么苟薪巷?有什么经济效益凄嗣、环保效益睹克、能源效益拎、民生效益构弧翟,总体总目标要搞清楚窃,一定要有全局的观念十。特别搞智能汽车全局性更大洞。另外要环形思维胚珐,要反馈奸全。然后是循环利用的思维裴疮。    创新厂,我把创新的要素跟大家分享一下嚼。首先理念是创新之魂另。理念有很好的氛围倪诗,有了理念才有创意恰稠,创意是创新之源达。还有人才坏习,人才是创新之本貉。怎么能有理念贬换?要有很好的氛围哎,总结第一方面是合作精神融疤,开放剁、合作骨、包容脾乓达,双轮驱动并福木、增值驱动侧、市场驱动弄纱坟,通过市场的倒逼廉仑搔。然后要有完善的知识产权保护诉喉按,还要利用网络大数据给我们带来的好处郸井。今天创新制高点是跨界融合敖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界却荤茬。“一带一路”我认为是跨界融合蒂纹迹,一带一路是西方的伊斯兰文明赋疥确,还有它把科技晤、技术婆护、经济认掣请、贸易连在一起混统,所以我们要发扬一带一路的精神裁。我是福建人也是漳州人哺胳,一带一路开始的是址蹋和下西洋渴困。我们要跨界融合妊技。    我接着讲智能汽车便酥。智能汽车首先要有解放思想慌降维、全局思想考虑问题艘免词。三个C登,第一个要连接起来火姥,第二个连接是要协调要合作反朴喜,1+1>2锭,那就是《易经》的精神膜芍。第三个哦凸概,今天的连接是移动的连接兑绍,还有MOBILE梢委倡,MAN TO MAN穿赌纳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玫抽完。    今天电动汽车很重要的一个闺坦,大家买得起用得可靠耪。智能化以后鞘勿蠕,因为有各种各样的基础设施和商业模式尉,我不展开了江脊。    从电动汽车变成一个智能的汽车瀑潞零,从智能的汽车再变成一个智能的交通拦,从智能的交通再变成智慧型城市片。我们附加值可以产生很多常。根据《易经》价值精神臀撼怜,通过交通网触咳、能源网莱、信息网敦同辱、人文网可以产生无穷的价值机会樊渤。利用交通资源的全时空动态感知朔,交通工具的全过程运行管制辅佩,无处不在互联汲斧谭、感知藉、管控和服务祷晒。    怎么布局皑虑?怎么把电动车进一步变成智能汽车缓,如何布局智能网联汽车技术帘檬?我认为什,不但对中国纪,对全世界都做出更多的贡献新,第一是制定网联汽车法规标准叹相、智能技术筏妮剑、环境赔蚕劫、HMI技术寄、空置执行技术嘘剔贬、智能网联的实验楞沽股、网络和信息的安全德并邻。    怎么做到网络和信息的安全储童汹?这是一般的云汲,怎么把一般的云变成安全的私人的云铃秘先?有很好的结构僵,处理器嘛疙、传感器缸欢卯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磕。第一是收集材料队存萄,就地处理藕嗣。第二是从收集材料到云之间要慢祷,一个是单点控制坏犯,能量控制或者功率控制架妹攘。一个是多点控制逻胃,能量控制或者功率控制亢辈,这是全局性的堵。要及时处理驰酶,要经常互相认证隶钞牛,变成安全的云幕础涉。    跟大家分享一下我做的一些工作煤。怎么从理论上去证明这个是可持续的繁谭?我一直在思考所有的工业革命俺此,基本就是能源更新碘圃差。第一次工业革命敬娶,瓦特发明蒸汽机黔,电话烘恒。第二次工业革命妓假楔,美国抢占先机皇,电气化檬玫,主要能源专项与信息建设徘拴。现在第三次工业革命来了淘,中国能不能抢占先机矩?我们要做新能源粪迪,信息大数据时代负殊功,我们百人会能不能更好地发挥作用颁饱?今天早上的研究会很好旱,我建议做一个尝试的机构驼沮,每年召开百人会国际研究会议尘,形成品牌扭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢附鸵乡?我提出储能熵的概念程颅腐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量桶磺匡。一个系统里面假如是孤立的鹅、系统是不可持续的娟咯嚏,一个是做功鸽迸凡、一个是废料是不可持续哀。如果是物理系统点姆,分析储能熵庇,熵代表可以再利用杀炽。总的来说电,一个系统熵不能增加酞输彤,熵要减少工霞剿,熵减少系统可持续桥灌。熵是储能熵洞,熵是不用的熵编劲逗,下一次可以用捌艘郊。总的来说熵是在减少排。    包括中国的历史酬季,中国封闭的时候中国就不可持续岔楼,中国开放中国就可持续秽讣。近亲繁殖以后熵增加不可持续莲髓湿。系统要做可持续性柯,系统熵要减少铃尺,你的收入不能是单一的鞘七烤、不能是孤立的系统华乘。因为一部分是做功颧,一部分是废料钦伴嫌,从废料里拿出来挎金,通过证明熵减少鼻。从废料里面可以再循环郸抛坍,那么你的系统就可以持续了撵交逛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凳谰刊,后续需要时再利用的能量的熵肝,通过储能熵概念的引入纬敞雇,希望用来解释可持续系统的演化过程衫胃簿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态琶。    综上所述肃陋,不管系统是生物的或人工组成闷七古,维持系统发展的条件具有外界能量的输入苟随。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次薜咐选,而这些系统工程特点是辫饯,即使在系统研究过程中卜,一个熵有增加的过程退放,总体在系统不断迭代发展的过程中首鹤,系统将进入熵减的状态祷崎,因为系统具有自己生成复熵的能力涣廓描,从而保证了系统的可持续性纷媳洛。    应用在电动汽车都拇,这个是分布式的发电痢仙煌,这个是分布式的负荷池。电动汽车就是分布式的负荷沽瞧炒,还有分布式储能绦龟踏,电动汽车有储能虱、有电池版肉。电池可以双向的邯陀诬,分布式地发电跑侩悄、分布式地负荷丧笺,在分布式的储能烁,这三个系统可以持续睛搞,这是我要证明出来的蔷碌。我证明只要你的熵是减少的邪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侍荆。    感知汕、认知哼青、行动剖涝峦,不断可以纠正人的行为蒂,比真正的司机还要好魏。    最后申,希望我们以后的交通系统是舒适的腐舅边、生态的疾、方便的和安全的舌芳。要做到这一点摔豁,什么是成功团?因为里面的成功是3个S法豌,SUCCESS交,在S熟法薄、E里面画一条线都是欧元跟美元拇姐赔,今天是国际合作舌,虽然人民币还不是咖,是一篮子化的翱体考,人民币准备好了登事夺。ESY就是人民币寝勾齿。    要有六个眼睛邻,有四个眼睛不够稳克糖。第一要把眼睛放在前面解放思想惕沛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贫,电动汽车下一年布局市诚炻媛稹,也要有前瞻思维嫁嗣。眼睛放在后面汲取历史教训氓,要有全局观念日掇必。要看到旁边的需要酵吝姆。然后要把眼睛放在右边学习欧美僚芹,不得不承认高端人才密集地在西方卿。所以把眼睛放在西方学习虹屎费,它沉淀了100多年寐。四大发明中火药是中国发明的赣祟恨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芒。全方位都看到了订,所以英文眼睛叫做EYE扑补。第一个I是Inspiration貉擒,有了激情可以有想象力蹄懦,然后有创新帅,但一定要融合连纷闷,一定要集成翟酿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夸堆。科学要把自然归结起来淳怠肆,工程有十几种惟迫,要把科学谱隧、技术绞秤弄、管理结合起来那就是工程闲,那就是要集成肝。特别今天要跨界地融合搔虹救、跨界集成烦皮,这样才能实现逢溉淘。但没有钱也不行撇等,今天招商局也来了很多金融机构寸,要融资叮递设。    谢谢大家!    (根据发言整理剿鸿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "   回顾已经结束的2016年苟谜勃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪丁。在政策的全面推动下厂,我国电动汽车年产销量再创新高辆,达到50万辆左右诗,充电桩数量达到20万个仕,遥遥领先于世界各国惋。更为可喜的是办踩,在规模市场的推动下挥负嘎,技术创新全面展开苇督赐,技术进步全面加快怪脚皮,正在全面逼近世界先进水平炯菠耿。但是健江,在这大好形势下誓,质疑之声渐起涧耿山。比如摩试疤,我国电动汽车发展主要靠政策推动澳,能不能持久歇葱?政策是否过于宽松蟹垛,以致于出现骗补情况儒?另外冀塑匆,由于发展形势良好肉湿,一些激进的观点也在抬头稍抨耍。比如叫,要挡住国外产品进入中国市掣恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巳,准备放弃传统燃油汽车配蠢。    作为一名资深的亲历者苦,笔者认为履,在这新旧年度转换之际寐,有必要分析我国电动汽车的发展形势狗,梳理其发展历程味挤,以利于业界对形势有清醒的认识衔僵亨、清晰的判断倍潍漠,明确今后的行动方向瘟面。    一涛、我国电动汽车发展形势良好    当前拣杭测,我国电动汽车发展形势良好哩集,主要表现在两方面钠层:一是电动汽车技术创新全面展开菲,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瘁淌,技术创新和商业模式创新层出不穷捐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盆炯,比亚迪谴乓式、北汽胯、江淮社杰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品叔铣。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车督,而是专门设计的电动车藐,续驶里程达200~300km甚至更多句蔬膘,能效明显提高烩啥,动力性稍媚灸、平顺性合谭豪、舒适性踩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平萌淌。事实上孤瑞酞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市步蝎傻。另外晾界,我国电动大客车产销福簇、应用占全球份额的90%以上溃,技术达到世界领先水平坛错。    在动力电池方面腔,我国产量已超过日本忌叼、美国肝说、韩国浅仟琶,跃居世界第一陇定化,且市场份额超过全球的1/3方糕恐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面具,呈现高能量比氯、高安全性肩祁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惫。同时仿教,产品水平迅速提高堤表,与前一年相比订擎唉,平均能量密度提高30%份搓鲸,成本下降30%左右讳冲。    在驱动电机方面皇物,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钱呻郎,总体性能进一步提高庆狸,成本下降30%左右武霜。在电池管理系统官卧、混合动力系统纱、电动助力转向董、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面家舍,也都有明显进步台。    在基础研究方面木唉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阶畅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展骑睦,电池热失控帽、硅碳负极材料修、耐高温隔膜等基础研究进展也很快司痞。    2. 充电基础设施建设加快嗡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纲肆,政府有关部门出台了实施细则任,多个地方政府建立了城建肩屠、电力卑、规划等多部门联动的领导机制芜隧,大大促进了充电基础设施的建设速度樊槐陇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卯骋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计嵌世杏,我国充电桩总数超过20万个发等动,远远领先于世界各国妥。    在市场带动下锚残,技术创新不断涌现敞喝探。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术崎哗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乓暮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吭渐论、节省设备投资的车端交流快充技术仕呻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惜。    在商业模式创新方面勤弘钙,呈现出各类优势企业多种形式合作伎腊蔽,加快充电设施布局捐冬、建设渺、运营的趋势漠脓胎。众筹建桩酚、合资运营瘫瑰、利益分成等运营模式迅速发展窍连,公交车澜筐、环卫车卧纷鼻、物流车楔、出租车耸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铆敢迪,广告推送娃恒钮、免费无线热点接入等增值服务开始出现挠烯。    在互联互通方面素芹砍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贬踌巳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瑞涸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成叔擞膘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漆,以企业级努、城市级监控平台为基赐掣渎伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据顶、信息互通的国家信息服务平台即将建立庐。    二龄嫩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泥千,我国电动汽车的发展道路与美国撤、日本伪畏形、欧洲等国家和地区有所不同里弊郊,主要区别有两点七灸。    一是政府干预模式不同浑烽靖。我国采取的是政府强干预模式词,政府进行顶层设计层,制定国家发展规划联尚灯,多部门联动制定全面的鼓励肠去椒、支持政策慷施枫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘遣睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车形订,在市场发展中不断加强研究开发趣洞,技术水平逐步提高;同时炒净苏,充电基础设施建设逐步完善斜拦。而美日欧政府多采用弱干预模式违,政府支持共性屯、基础技术研究辱加鸵,给予一定的政策屎桨、税收优惠剿实谎,逐步培育市扯岽獭;企业则根据自己的战略规划兔鬼,首先研究技术疮拷策,同时有选择杭、有重点地开发产品烧境骄。    二是企业战略不同困。我国企业多为在政府引导下被动式发展情芒喇,初期技术积累明显不足镀搐读,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孟碧,产品方向受政策影响大哦,各企业虽进度不同曹,但呈全面开花之势么郡健。而国际大公司多为主动式发展桥疼侣,厚积薄发骑霖萍,技术有所侧重霸,产品形成特色阿丧善,如丰田的混合动力和燃料电池秋嗓、日产的纯电动瘟插、通用汽车的插电式价胚、宝马的碳纤维轻量化技术等擅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穗草笔。中国模式的优点是市场拉动技术发展搜氏团,不受油价等其他因素干扰奥,迅速形成规模市嘲谩,全产业链技术进步唐还,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侵爽,发展中有不协调情况屯,如充电基础设施滞后幕炯董,部分企业盲目跟随诽委捻,发展不扎实负,少数企业以谋取政府补贴为目的陀,甚至出现骗补情况笑抖。美日欧模式的优点是技术扎实滔涎,发展均衡;缺点是市场发展慢航康懒,产品更新慢琳绥,影响技术进步咎田,受外界因素干扰捌末巫,如油价低迷则市场难以扩大泰供。    笔者认为附敞爆,中国模式适合中国国情驰坎肺。我们不应过多盯住充电难女、骗补等不协调现象砷版,而应看到正是现有模式才能形成后来居上郝、技术追赶的大好局面膏火坑。从另一方面讲通,中国模式也有赖于我们的制度优势涡圈,只有中国的强势政府才能如此运作卉,很多外国同行都很赞赏差痹晒、甚至羡慕中国的条件任淀勺。    另外狸亮纫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面净娟,近两年有明显变化蹬啪筏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术稼费丝、开发电动汽车产品殿,而且各种技术路线都受到关注的局面具察蹋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出筛彻。中国各大企业都重视电动汽车没有错措,在现阶段已不能算分散重复筷漏甘,但难处在于电动汽车不好做就绩会,需要有很强的教、全面的技术积累和投入抠柒泼。那些技术实力不够的企业遁了,在电动汽车这个高难度“弯道”面前截箔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹊绿熟,而应准备应对“弯道翻车”的危险庐锰鹃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过详盲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时确添烹,可分为几个阶段恋:当市场份额超过1%时男腥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%为,则意味着市场条件全面成熟俄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年饯,又主管我国科技工作多年蚀隆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结肠嚏全。    对照电动汽车的发展鸵,在我国力,市场份额已经超过1%;在美国和日本崇糖汕,即将超过1%逆泞。这说明湍,电动汽车技术正在接近成熟睫。笔者冒昧估计蹲,大约再过5年左右时间先,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题牌恍,其他性能与传统动力汽车相当竣绞,加速性优于传统动力汽车拍,成本的差距大幅缩谢铡;再过5~10年时间鄙办彩,电动汽车性能可全面赶上淌杰、部分性能优于传统动力汽车谢,成本与达到当时排放吾、油耗标准的传统动力汽车相当潮惺炕。但即使到那时砰光袄,传统发动机也不会消亡勃醛苗,而是电动驱动与发动机平分秋色抠挞丢,或更多的是融合发展蓬话。基于以上估计鼻肌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车割喊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车举,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展欧佳伯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作铰澄筐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理送。2009年耽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研幕浆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告切。回首往事耙,扪心自问吩廖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙捂。至于些许不协调现象啪革饲,是产业发展过程中的必然寐,是白璧微瑕菇称敝、瑕不掩瑜哥笑。笔者断言恋,按目前态势再发展10年芍罕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界及,并以此跻身世界汽车强国之林示焊。    三继湃奋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诫氛讹,整车生产企业要更重视电动汽车喂。首先要制定好发展规划和生产布局觅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刀涟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凌幸惋,不能两张皮超敞心。其次要重视研究与试验鸽累,需建立完整的梆磷瘁、一流的研究和试验体系涣悉,规那ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统卑仆。电动汽车相关技术发展很快驹,要靠自己去研究发展肚试景,别人的经验会很快过时毙凤,更不能只靠“挖人”搞产品霓倦。再次要全面布局背穿钞,围绕全技术链开展工作钞纱行,不但要重视整车开发溅捕,还要研究电池和电机橡芯伺,重视电池管理系统勾己戒,这是当前我国的短板鸿喉揣,此外还要注重轻量化和系统可靠性汰。    第二考锭,要建立相应的零部件体系共仟酱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的朽沉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锌埠团。    第三墟,要开放发展庐汐谁。需鼓励奥扛、支持合作伙伴引入先进技术和产品车,像华晨与宝马迸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沦溉。历史将会证明星峨,开放发展电动汽车会比关门发展更快捅霜。更何况锹虏,在全球经济一体化的今天柿,关起门来自己发展是不现实的竣暑鬼。    第四郊讳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作访瘁。今后相当长一段时期群,将是传统动力与电驱动并行发展独肝孩、融合发展的阶段邢,单搞电动汽车很难成功缉鹤。对于只做电动汽车的特斯拉薯落皋,笔者并不十分看好蚊。    2. 对产业界的建议    第一狙雇,要加强合作辰。需沿产业链太耙、跨行业合作冒归烯,整车企业要与电池企业薯、电机企业袜、其他电动系统生产企业深入合作概。以动力电池为例闭,需要电池设计与正负极材料乐闭、隔膜寺、电解液价路界、电池制造装备许乱窗、试验装备臀、电池管理系统全面合作停乒沤。优势企业和研究单位要分享成果毙,互补短板忱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呵列馁,要形成轰轰烈烈的大协作局面痪嵌抗,合作创新塑瘸眠,百舸争流屋入,才能迎头赶上并超过世界先进水平巩。    第二摄净撤,要注重实践荡常。汽车产品与其他工业产品不同痴,一是使用环境广且复杂忻探迹,二是生命周期长棚,三是对可靠性副、安全性要求极高滇信。这些都决定了仅在工厂堪割嘎、实验室不可能完善产品侈,必须通过多轮的使用实践内。与电动汽车产品研究开发相比核孔,充电过程更需要实践肯。像电动汽车充电过程这样长时间瘸猜、高电压炼、大电流盾惜、室外矫、无专业人员值守的工作状况裁蹋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验柬兜祈。    第三晃妹,在充电基础设施建设与运行中碎废疟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缅。充电基础设施建设是一个新行业篓镣,在管理上涉及电力妓凡、规划羔姬东、城管攘染、工商管理等多部门嗅涉糜,权力交叉塑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制对物木,利益主体错综复杂蛔。单靠一纸文件不可能面面俱到加敢乃,必须经过相当长时间的实践郝,完善流程觅,积累经验肪锌察。    第四鳖,要加强标准化工作侣萄变。领先的研发刻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁澈稹,而及时总结经验厢艘恭、制定标准又能为继续实践采靛、创新提供重要保障杭呛。当前翟逝,恰逢政府推进标准化工作改革蜗盒太,要求标准化工作密切结合生产鞠纪闭、创新实践矫豹,要求鼓励发展更灵活勿看枢、更接地气的行业标准恫、社团标准始屁。对此绅,业界应给予足够重视曝。    3. 对政府的建议    第一却菠捌,要保持政策稳定范。正如前文所述栏,我国政府的强干预政策非常正确椽捻圈,发挥了制度优势吴想,已取得很好的成绩贫枯,应该继续保持羌。电动汽车的发展涉及多个行业凳,需要长期积累诧醋,需要几十年的时间才能成就大业炼莎豪,切不可存立竿见影挖番耻、一蹴而就之心问寄。    第二犊,要及时对政策进行微调和补充完善戚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绍杰傻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴毁稻,又由于此项事业发展快氯暗酸,新情况纯唤峭、新问题桂射、新技术层出不穷珊喜懈,因此及时应对前虫典、调整兑、完善是必然的家。    总而言之鹤螺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羚痘,迅猛发展正当其时唉守。笔者衷心地希望朝野上下惰拦东、业界同仁能认真努力工作潜飞瀑,自信且坚定发展泼亩鼻。假以时日壬棵鞭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芦湘赴,并以此为契机甩,跻身世界汽车强国之林舶膛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年寸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楼摆监。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题村,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日傻碱腹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峭勤霖。    他认为棘,现阶段蛾粪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题姑虎碾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粉趣撮,但从长期来讲酪,新能源汽车技术发展路线要从电动化顶唤、轻量化舵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合从、轻量化与制造生态化结合年伦、智能化与网联化结合稗。    尤其在电动化方面尺缕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车随辱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厘憨裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力太迫被,就是家用主流A级轿车柏,在性能价格比上与燃油车竞争居鄙。目前全世界都在朝这个方向努力浇妮,如特斯拉Model3呢、通用Bolt颗攫怂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车其。”欧阳明高说庞团。    欧阳明高说匡辆,但要满足这个要求工拌,电池必须降低重量急如割、体积以及成本哄绵。此外炼筏贿,电池的比能量必须大幅提高霓乐,达到300-350瓦时每公斤散宋勘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哺劳鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谭,锂离子电池发明至今只有20年嗓朽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年徘沉耐,2007年第一次在日产聆风上开始使用肆,可见动力电池的进步非常迅猛姐宛逞。”欧阳明高说琼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兼。    但此前挛侠盆,主流的观点认为换狄趴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比北,从性价比来看唾汞立,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谁辩淳,但现在随着锂离子电池技术进步撇细沪,里程提高一倍挞,即在300公里的范围内钾腊,仍然在性价比方面有优势淬蓄阿。    从技术上来看实矗,在单位重量输、单位体积下储存的能量越来越多穆穆股,成本越来越低瓷,才能体现出电动汽车的水平和技术通奴撑。    一个好消息是岁,我国电池成本每年大约能够下降20%钦。据介绍焊挽薯,五年前恐青澈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敬,去年平均价格为2.5元左右规,2016年为2.2元断阶,考虑到大量的电动汽车是大客车挡东婆,其电池价格相对会比较高一些垃耻坛。    “现在国内开发中的电动轿车广,最低的系统成本在1.3元每瓦时纯湿,单体成本在一块钱左右共赊。美国通用Bolt电动汽车襄狸,单体成本为150美元一个千瓦时渡膳。”    如果按照这个标准行互,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到珊逼,但是按照现在2.2元廓媳耗,逐年减少10%到20%避顿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现淳。    “加上循环再利用做到1元松,也就是说灵,一千瓦时电池一千元人民币之内猛澈烘,是可以做到的飘负藏。”欧阳明高称酣惟。    对于具备性价比镰戌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说京,现在一百公里约耗电15度抗歪淬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内年,接近10度电一百公里膏。    “要实现这个目标舷鼻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗袍堆。目前电耗的降低空间还很大磁吗。如果能够实现上述目标坞,一百公里的成本约在一万块钱就冀嫩,如果电池能达到300公里就是三万块钱扛废,考虑到使用周期内省电和维修省钱天,将具有商业竞争力性,这是电动化下一步最大的目标挎。”欧阳明高说罐闯般。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出列。纯电驱动真正实现产业化是在2014年猴褐殊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长藤,但仍属于比较粗放的发展模式察千伞,今年电动汽车发展逐步趋于理性迁。总体来看臀商,走到今天炯截精,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位价虏毖。”欧阳明高说兑。    事实上氏踩靛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竿痘,由于销量超过全球50%以上脸堡坏,在国际上引起了强烈反响幕仕,无论是政府还是厂家耍,都感受到了来自中国率先发力的挑战阜。更值得注意的是免诲构,2016年如德国大众和日本丰田达价,纷纷调整技术路线讥戏,加快对纯电驱动的转型颂遍歌。    不过豁统款,纯电驱动的战略目标戮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伙。对于混合动力技术来说畦寇,传统的汽车强国降薯娠、汽车大公司比我国更具优势茸,如丰田路线就是先做混合动力凸臀,再做插电混合和燃料电池南肖潘。    由于我国率先发展纯电驱动械揉份,带动电池产业的发展达到了世界前列溅闭,电池产业规模达到世界第一味蜂,总体水平位列国际前三赁图郸,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平稿到,我国的动力电池产业链遂,尤其是电池材料潜能峰,如正负极材料杏,在国际市场上的占有率第一寿疾。    “在此基础上扰嫡,我们以纯电动力系统(电池骆、电机矫嘘、电控)为基础平台扳蒋金,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利巾乒歇。”欧阳明高说龚程畏。    据其介绍苹洪藉,目前我国插电式技术发展已经取得进展佃,比亚迪秦戒、唐茧少、上汽荣威550哗赏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伪弓暮,无论是发动机方面揭坪芒,还是混合动力装置上席东寥,都取得了突破黄冷鞠。    与此同时刑辣溉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展溪肉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杆。    “这是一个渐进的发展过程坍干负,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争茧侥瑰。”欧阳明高说唯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晶赴,有效的回避弱项竞争凸,有利于我国电动汽车产业的发展蒜,到2020年之后偷吞洛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进记、同步竞争谜剑培。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑汗潦:李芳" "  编者按板搅狡:产品价格区间一下提升了近40万兜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漆祷蚊。以安全环保为标签的沃尔沃奸桥腥,产品质量是其立足之本体奸。无论是国产车型还是进口车型纶镁,质量都要做的和安全环保一样好教响。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑每醇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值昆,安全与健康至关重要涎文,但在中国市诚派汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺将串扯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稳,到底该剪哪一根线敞浦?我心里清楚腿沽,如果我剪错了惧涂,我们可能就崩溃了祭锨曙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虱。在2015年整体经济增速放缓澈撅、股市震荡趴捅扔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凸,2016年的车市本不被看好哗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声聪藏。1月6日蜕秸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茸赖,沃尔沃对此解释为落:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橡想,更是提振销量的助推器成。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渺。   6月1日奖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纹峨恼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壕澜旱,具有十分充足的销售经验桶膛默。但用他的话说拧泛窟,他来自一个很小的市辰鞠住,很多因素他都不具备呵娩遍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲冻沦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状饲技攀。6月1日入职洁,用一个月来熟悉公司的现状踩仑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呻。然而现实终究是骨感的免储锯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆死斗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冬慑。   “做决策就像电影里拆弹的场景刀,我到底该剪哪一根线呢碉,如果我剪错了烩狈砷,首先所有的投资会无效票,其次会影响经销商的士气承阮啃。”陈立哲对我们坦言款统答。   他这样的想法并不让我们意外墙强匹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大判春思。在台湾忿绷,陈立哲要去走访最南端的经销商龟,早上出发中午就到了话,但如今这种管理方式已经行不通了习。从前陈立哲的团队只有30人木,现在变成了350人帘某,他说现在同事的名字都记不完拈。   “就像牌桌上的一个赌局拒容,赌下去有可能是回本的亭挞饯,也有可能就全毁了巷呻,所以我每天都在想我到底该怎么做敢每然。”每天该怎么做摩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的释摄掸,才能享受最好的拦。”这句话像是说给陈立哲听的扛澈。   2005年弟胳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弊秋俄,沃尔沃一年只能卖1024辆掣极,一直到2013年5000辆的水平绊,再到如今年均一万辆的表现蛾锌,对于台湾这个小市场来说唤少,陈立哲做的足够好谈喷钩,他对这个市场有着复杂的感情幌。   调任中国市场做销售一把手氨,陈立哲说这很突然扑苗,他来自一个不足以领导中国市场的市场淋迷。对于中国市尘染巢ⅰ,他还不熟悉盾,做市场工作要对文化寝、变化全歼、趋势有充分的掌握茂,这最重要的三点陈立哲都不具备荷剑抱,他唯一能做的懊汞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需发,相信身边的工作伙伴修遂厩,组成一个高效率的团队辰奔矢,去解决各种问题踏磕掠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摊席烷,首先做的是内部调整手。通过不断累积分析过去几年市场的动态鹿特,了解在什么时期使用什么样的手段款僚伸,反省问题所在栋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤倍纳伶。面对三镜、四季度各项费用的下滑店,倾听团队的建议散姥舶、做出准确的决策咕倡勾、将优势资源注入到最需要的地方汹琳。最后将宝贵的经验分享给所有人孙剁,把力量从点扩散到面抡钦掇,从四个大区建精,再到全国祈蒙长。   “所有的成绩都是依靠团队取得的查挠材,我只是把预算冠驾赔、时间等安排在它本身应该发生的场合刊酶财。”陈立哲表示萎:“我不是在讲官话哆,只是借着这个机会感谢大家挡。”陈立哲相信别扦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屠。   内部调整告一段落泥镭绍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜗建。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泰钾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间示咐,一下跳到80-100万兼,面向的客户是完全不一样的捞锋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的界贪逆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心粹,还怎么介绍产品长龟算?这肯定是不行的抗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门电量铃,“与高端客户接触芳棘,销售不能觉得自己比客户矮一截悄,与客户要做朋友去瞬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烩垒霉。现在培训课已经开展了实战模拟环节橙卤,我们在资金有限的情况下做到了更好牵。”   全新的管理阶层搞,有限的预算欺笺悲,面对重重困境疟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高部,8-11月均超额完成销售目标抵伙苔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩菱袄碍,最紧张的时间鼻。“我有我自己的节奏挽,我给自己两年的时间虱垛菜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争世废。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狠粟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间雌,经历了两次产品的重大变动融,但在他眼里这是最引以为傲的门憋该,因为这些变动姥即扣、变革都是从使用者的角度出发坪卞,也就是我们常说的“以人为本绍。”   对于沃尔沃来讲怜的,最擅长的领域是安全阶昧,作为三点式安全带的发明者畴夯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芥缓阂。但陈立哲表示盛,以整车品质来讲咆醛,沃尔沃也和ABB并肩陇簧,例如在底盘研发能力上廊拧蜜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鹿蜜,全世界目前只有三家在使用凌,另外两家分别是法拉利与保时捷钢闷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑份驳圈,陈立哲也谈到撤捻:“沃尔沃其实也做过6缸傲弟温、8缸发动机筷啼,还有享誉世界的5缸发动机人撬佰。沃尔沃并不是做不到邵攻,而是我们可以用更低油耗势檀、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘿。这也是全球各国政府的法规要求捞黑,是大趋势没称忙。陈立哲说“这些信息糕趴藩,只是没有在行销上进行传播罢了骡亨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产囊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号病,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬渤 ,改变了“国产”的概念联搓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俄路。陈立哲表态道额帛汤:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料络惮虐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攫轻。沃尔沃立志从中国出发犯捕,以人为本的信念永远不改临输,值得消费者验证与了解桐店。”   “沃尔沃就像iphone一样虏睫呕,它改变了人们的使用习惯废场。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例波导憨:S90有三个界面同时提供信息歇谦,分层级的来处理车辆信息累怪。这一点很重要妊堡,体现了沃尔沃以人为本的精神庐谁。在设计方面胖帕揣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料翠。用沃尔沃的品牌精神卫,再加上瑞典的风格搁敛,直接与德系品牌产生差异化千味。如果从地域来看尼母咐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡猎。   沃尔沃曾立过两个誓言赦尘拢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化香你附,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故柔微公,沃尔沃全额赔偿膜。在陈立哲看来外捷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓦。   陈立哲对我们讲道摆:“在欧美菩蟹朴,当太太怀孕的时候凌,男人会考虑买沃尔沃鞠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墒,中国作为沃尔沃最大单一市尘山贰,11月共销售9,076辆新车胚戚肯,同比增长12.8%;1-11月期间饯双芹,在华累计销量已达80,759辆锤,接近去年全年表现贤。就目前的情况来看浮谐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勿狄。   在经历过低谷期的沃尔沃棱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菲,这无疑是对陈立哲工作的肯定菇碍炭,同时也是明年的压力丘艇。毕竟“十万辆”这个坎棉,沃尔沃早就有迈过去的能力煌涡蒋。   2017年板娜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娩刑诧,届时高,S90 T4歇风词、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前怜放靶。对于陈立哲来讲独,最为重要的是三座版S90旧宫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浮怕背,是全世界汽车厂商手能,在中国制造的单价最高的车辆挤哦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寒免,“三座版S90可以达到世界各项指标戌木,这款产品有能力改变历史观。只在中国生产雷,以中国为核心的思维返刺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蓬。”与此同时朴椿暴,全新XC60也将在2017年第四季度发布浇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额炮订擦,所贡献的利润更是远超世界平均水平诽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虑铆既,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蔑久捂。“知道我坐这个位子的时候棺巳,很多人会紧张甚至惊慌呵,他们会很直接的问我遂接帆,你行吗浑?台湾市场那么懈斩,你行吗敞醚?”陈立哲笑了一下说道盯丰:“每逢这个时候碘,我都乐意告诉怀疑我的人铂宛垄,我将在最短的时间内做什么赶。”   两年的时间转眼而逝害,陈立哲手中的“牌”越完善妈,与主流对手正面竞争的胜算便越大裂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驹,未来还有什么是可以阻挡他的呢啃俯拆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞片:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疚俱媳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车空诚雄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酪本。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沽挤喇。为了满足消费者需求督胜,推出一系列活动迎合消费者喜好港唉。 上汽集团副总裁弛泥困、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鲜,得益于荣威与名爵的共同发力瞧刑,上汽乘用车共销售27.5万辆旅融,远超去年全年的17万辆膏。取得如此大的成就主要归结于以下几点挝首顺:新车的不断推出池、以人为本的理念及高性价比夹。    上汽集团副总裁甭、上汽乘用车总经理王晓秋晾搔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访量恨笔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解毒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歉黔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菊痢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃隘。同时十,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氨董弊:个性而不小众翘彪剿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鸥碑,通过对消费者的沟通与研究蛊拣,已推出很多新车型清,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”够。王晓秋还指出肋戒,名爵现在的路线是个性而不小众盘,这就是上汽集团未来的发展方向帝燎巫,上汽集团希望新的产品有个性纬菜,且能让大部分消费者接受廓馈。    据悉完看呸,自荣威RX5上市以来憾擎狗,名爵锐腾也迎来了中期改款角爸力,同时新车名爵ZS提、荣威I6也蓄势待发踢腥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言教。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旱搜,上汽集团也很清楚自己的客户群体管迟。王晓秋指出祭,新车型针对不同的受众群体床,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的纷。拿具体车型举例碳培疙,荣威RX5更偏稳重聪梦,新锐腾则是一款属于年轻人的车恭刚祁,新锐腾外形活泼拿寥茸,同时考虑到消费者的需求素,我们对内饰也进行了升级溃鞠诚,并增加了10-12万的手动版截妓,使新产品没有短板净乐纬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时田,王晓秋表示吃喀,“从荣威550开始牌榔亲,上汽新产品从设计到销售惟佩靡,最后还是根据消费者需求来决定筐溜缉。”    据介绍讼,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验殿缎。为了满足消费者需求匠腻,新车不止在性能和价格上做了调整橡,还推出一系列活动迎合消费者喜好寿膏茸。例如霉,基于年轻人喜欢足球运动擂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坎距,也已纳入上汽集团新品类巳钒,预计明年新车65%会配备此技术素女。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言未冈,“上汽集团一定要明白用户需要什么箍菠,为什么要买我们的产品避斤逼,带着这个问题袒弧衔,我们才能真正去理解用户城,落实用户需求典耻赔,使我们的产品极致无短板刺罕虹,产品自然会大销搂票涉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大离,竞争也日益激烈喝痢儒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捍。王晓秋介绍晌,名爵的价格基本与同级车持平婆,但性能更具优势芭讣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垃妒悉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品店,就像提到的让渡空间须抡特,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轨焦,从而应对市场竞争环境和。”    产品有了好的性价比和客户认知度淋硕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家深戒颧。名爵经销店到现在也有280家左右赖痴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络漓,其实道理很简单牡冒称,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泄荣,且不断呈现上升趋势速叉较,他们认为自主品牌的春天来了”酥椽渴,王晓秋表示犊关。    在被问及上汽集团未来发展方向时肥挝,王晓秋坦言疼沙,“首先团队要把理解客户需求假、用心为客户造车变成一种自觉行动缸池,进而形成一种行为规范匡裤粮。其次应时刻保持警惕信旧薪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贸。只有这样查妈呜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旱士豢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即丧玻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布船,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改淮。这些修改背后有哪些考量和博弈捂郊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人动妓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面郸?   答偿拭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贪翻。一共收集了9246条建议菜碉劝,其中表态性意见7736条摄撤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条耍庆,占16.3%屎常。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暗素、网约车驾驶员资质及管理烷丰、出租汽车数量调控三个方面汾嗓啥。从数据来看谁,不少人对“京人京车”表示理解咎,赞同的达到70%多挫,质疑的只有12%缸。我们根据建议修改了125处山葱,不断扩大合规车辆的范围廊侧钨,让更多人参与“分享经济”时愤。    “从北京实际出发蛋炼,兼顾多方利益”   问虎撼: 为什么要求“京人京牌”施镰方?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答和: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说九,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疥康、交通拥堵泪炼暴、环境问题等“城市病”角肯。在这个前提下售缸,北京任何一项政策都不能“任性”皮氖福,要从北京实际出发斑掏独,兼顾多方利益功赖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嘛慰辟,地铁最高日客运量超过1200万人次工哦盆,公共电汽车日均客运量1063万人次轿厘妹,小汽车每车年行驶里程15000公里陀,交通压力与日俱增臂亮操。但在我们的努力下郎邓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制遍镣篙。    总体来说巾,北京坚持公交优先的战略曹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充程拣垮,对其进行总量控制在所难免捶。目前北京市绿色出行(公交副傻嚷、地铁寄、自行车峰铺虏、步行)占到71%提,小汽车出行占25%敲扭妈,出租车占4%慕哇,其中包括比例不高的网约车出行边刚糜。北京出租车改革的总基调是骸涝:巡游车改革梁、网约车规范辑旗套、融合发展涎味、错位经营腑判、多层次服务邻。我们力争进一步提高绿色出行比例牟扯,为首都可持续发展提供足够交通承载力答。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膜犊毯: 政策出台之后匿碾伙,预计将有大量不合规车辆面临退出谷方赖,政府有什么监管手段确保政策落实到位部墩材?   答跨: 政策出台前娠瘸孝,我们和专家赦迪唯、司机棉奇、乘客恼、网约车平台进行了多次沟通供吉陡,决定设立5个月的过渡期溉。一是给合规平台确、车辆淳、人员办理手续;二是清理不合规车辆诽隧、人员等诵舜操。    从服务乘客的角度凉揩屡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皋牧。另外撮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荆羔贺,因此提出过渡期的柔性考量退敝。过渡期之后副,平台要加强行业自律狭宿鸵,我们也要建立打击非法运营的长效机制扭鞋脓,严厉打击非法运营缆熄凡、克隆车和价格违法行为冻客,能够更好服务乘客葛酷、保障安全判啸墨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问刀酞筹: 面对新的经济形态厕,如何创新管理手段捐?   答矢秆: 出租车发展中没有对立关系鳖钵哆。网约车以网络预约阿、快捷方便等特点炒疏题,满足了一批乘客的出行需求邓。单从评价司机服务质量的机制看搁缮,就值得巡游车学习贤实:如何与派单挂钩岭忱,实时评价踌涛。但网约车也有局限性露,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痊遁略。    巡游车与网约车各有发展历史和优势离,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的叛米碉。你有技术优势密,他有线下服务优势颂,为什么不一起干呢烧鞍?    管理部门也在转变思路憨掂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枚惧场,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车得下。通过推动巡游车改革及网约车规范秃,构建多样化服务体系妹噬拿,提升出租汽车服务质量缕厢始。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涝掂,在京注册用户已达218万人倡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坤省,提供差别化服务地。    “解决出行问题要标本兼治”   问抱桃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么械菱戎?   答丰: 群众出行问题的解决标,需要放在城市综合交通体系中捣,多措并举惮捆盟、标本兼治系佩毁。一方面介缓坚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面垫,需要加快构建安全朵乒、便捷攻嗅、高效必、绿色亮、经济的现代化综合交通运输体系怪怠。到2020年诺圃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%添你饰。    交通设施根本是为人口服务款豪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陛方曙。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标头曹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "   杨美虹透露剧揉什,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侣哪,大东工厂扩建项目也投产在即猎挪鹃,这些举措都将助力当地经济转型升级霸免。    在杨美虹看来涵乔革,借助主机厂优势奈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时范,配合外交部到德国进行推介枫脐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园宝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苔,从而推动产业升级虽。”杨美虹说苦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者德幌藤。最新数据显示盲,2016年1-11月氨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆歼计开,同比增长11.2%篱,前11个月的累计销量俄蔷,已经超过了去年全年谎颓抒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哄寞。12月13日工,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拼颁猎。活动期间弗廓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访戈胺揉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ξ诚稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模刨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济木绘、环境和社会贡献等方面取得的成绩纯。杨美虹向记者透露嚎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》史,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奔匈慈。    “在‘可持续发展’战略的指导下盖但帘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则穆讨垫。”杨美虹说拴。    第一陡,实效为先急。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题垫,“我们不做虚的慌昆,我们也不做口号式的盲疏姐,我们一定要解决具体的社会问题森顶。”杨美虹直言巳,比如BMW儿童交通安全训练营交,它是为了解决儿童交通安全问题合刷。    第二稳,长期坚持糜。宝马儿童交通安全训练营匠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅合颁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年疟弯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宝赐绷,今年是第一年做剁,未来会持续香旁分、扎实的往下推进臀。    第三菜彤,全员参与捻烫。宝马做企业社会责任时搓拭诞,会邀请车主够、经销商挨、投资人以及宝马员工薪杠小,一起参与进来佃枚。比如宝马爱心基金吩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩晨,提供指导;另外迷导巫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部净套,定期组织各种各样的活动钎辩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藉相架,将可持续发展贯穿全价值链松穷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素策。”杨美虹表示炬阜廖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点联该,主推工业旅游概念梯髓午。    据杨美虹介绍憾怜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导藐底迷,助力中国制造业迈向高端旦颓,并促进东北老工业基地全面振兴茶毙。    数据显示卡,截至2015年底届兔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剃蛋汞,当年纳税额超130亿元人民币炽姑。同时豁翱抒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矗喇煤,就业岗位较上一年增长了8.6%构市桐。杨美虹透露脊滩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芳镜,大东工厂扩建项目也投产在即习,这些举措都将助力当地经济转型升级模柿感。    另外嫌扦,在杨美虹看来戚,借助主机厂优势横,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贺肝蔑,配合外交部到德国进行推介沤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略尝娃诉,从而推动产业升级扦祭。”杨美虹说才迟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡斯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冠?关键是我们的差距是什么寞戎,下一步最大的点就是要提升品质焚帘欠,当然还要控制成本猾极贪。然后李童式,就是我们的正向研发和平台战略菊。最后泼马澜,可以大大提高效率嗓,如订货的时间是可以压缩的潍净。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日的,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一兔色:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咖浮病。    徐长明说瞄守揽,怎么理解工业4.0侧布洞?这个概念是德国发明的鞠诲,现在在国内比在德国还要热诵。最近函,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念陷俗,我理解它的工业4.0的本质户福申,就是怎么保持德国制造业的竞争力联。在国际上胶弄,德国面临两个挑战彻姜:互联网大数据和云计算怒睫鹊。现在捞,德国整个国家都在讨论獭姑,怎么能够“不被互联网+”赂讹崇,而是“制造业+互联网”拌很,这是他们重点考虑的问题乒梗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰繁汤、宝马谅度规、大众潭。在德国膝陆侨,汽车的需求是非常个性化的私瞪菩,在这样一个背景下闭狗塘,它要维持竞争力掀蹦,推出了4.0的概念凰烩诺,核心就是智能制造蚊。他们主要的目标有四个方面矮统:提升品质鹤托、提升生产力关、提升柔性化涝乘吝、压缩产业蒜碴,总的核心是提升竞争力改捅。    徐长明分析蹲,本土品牌下一步怎么做录破?关键是我们的差距是什么搪,下一步最大的点就是要提升品质垂痘,当然还要控制成本韦桂。具体要怎么做腐去厂?也有几点岛:第一摆,想办法提质控本幢。提升品质绍何,消费者理解有三个艰:可靠性惟备侯、感观品质咆、性能书芍。第一个维度卡绩淡:可靠性是必须的废貌,现在光有第一个维度已经不够了蹄,必须要加上第二个维度纯划晚:感观品质剂商,看起来要漂亮漠。在此基础上又发展一步晶霸,就是性能的提升睡冀歇。最近市场上卖的好的自主品牌骋狮涵,大概有12款车刊色酶,年销量超过10万台癸,这些标杆产品际,性能上也不错祷卑。因此懂,自主品牌下一步还是要想办法是通嚎,把这些提上去善尽察,缩小跟合资品牌的差距火经。    这几个方面的提升盖,意味着成本也要提升轰梧,怎么能够控制成本婆拆?第二方面的话题蛾翔,就是我们的正向研发和平台战略墒布昏。之前拉痊挡,我们很多品牌都是“逆向研发”费,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缓裁日,拿过来拆解做测试晤识,最后组装起来款缚。这个模式下腾钙,成本可能是略微低的宪庞,但品质捆、性能有很难保持虚蛋。现在必须要正向研究嚎樊,从消费者需求出发溪娠,形成一个目标啤第,对目标做分析怕谁奇,只有正向设计宽杜,既能提升品质性能天壕恍,又能控制成本红悲,像长城变擂酒、吉利等等栓荡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了碑惮伸。    平台战略寂恍恍,在更大程度上控制成本供潍朔。他说胃喊钨,我们的开发梅萝,现在是一款一款开发的墒兴,零部件的通用性相对比较信瞻,最近一两年来融杰,已经有两三个企业开始走平台化战略吼卵,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荣、SUV和MPV臂撤。这种情况下匪分雀,零部件的通用性非陈贸祝好系奴疚,同样是50万辆的产量受恭,对零部件供应商的供应量更大姜,就能有效地降低成本浮胸。    徐长明强调抨仑,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冒哨,它做了那么多的智能机器人箩陪慑,智能机器人都是带摄像头的擞,在实施过程中的质量随时能够监测疵,然后反映到云端拒,再反馈回来随时可以改进秃亩。现在咕刹媒,企业员工的工资水平越来越高哨凸垄,汽车厂家很多在加班加点土茨,我们要高度自动化疮虚达,这些课要补每辱凡,应该有大量的机器人替代人工贪貌。如果这么做了屁潭截,可以大大提高效率屋,如订货的时间是可以压缩的膊珐登。比如圃苔,国内一家自主品牌拷,从经销商下订单猜勤曝,到提供汽车产品最开始是40天侵伪,后来缩短到30天瓢宛抬,现在可以压缩到22天穷,跟世界先进水平比还有一些差距毒仇帮。这也是德国4.0里的核心内容颈敞锤。我们不一定用他们这个办法峰妈论,但精神实质是要学的点冠。    他说成捌滤,柔性化的生产也重要罕,但没有前面三个那么重要鼎。在4.0背景下敖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法露陡超,而是学它的精神实质钮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻逛尺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拿毋酿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惦。更为重要的是便微沸,放眼全球宫,驱动这些变化的地方就是中国熬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦涝俩。    12月11日铝疯火,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵Я校虹桥落幕秦才。经过36小时的激烈角逐暮碉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出饥诚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队滔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搬,今后的五到十年戊帆淖,汽车市场将发生前所未有的变化毛烷。未来肖梳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务说突。可以说啊,未来五到十年汽车市场所发生的变化朔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庙霜茬。更为重要的是横,放眼全球攀勘嚏,驱动这些变化的地方就是中国境到俏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拦陈松。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸵,作为企业卫刊啥,捷豹路虎非撑┑诿荩看重年轻人的培养钢股轻。在全球侨扭媚,捷豹路虎共有2500名管理培训生旁疟醛。过去三年添,我们在中国也培养了30多位管培生场晶并。此外羚宏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家弯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才痞墓。    在赛后的媒体分享会上芍,两位获奖学生代表分享了各自想法黄饱,及在比赛中的收获太。同时秦,睿侨森且梅贿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问弯寄。   问探:捷豹路虎为本次活动提供了导师酵拼厂,请问这些导师来自哪里博想搓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篇?请学生们简单介绍一下自己的作品痹虫哩,获胜的原因是什么诧?   睿侨森抬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吗词。一位是捷豹路虎内部导师灰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俺继箔,包括对行业发展的认知蹲、想法和计划;而外部导师将提供外部信息窃琼禾、视角和指导附朝。这两位导师全程和学生团队合作奋素稼,提供专业意见坝,帮助他们取得最好的成绩壳醛。   潘孟涛讥谷屎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会驳胖,包括今天的学生贡检本,将来都有机会进入到我们工程团队开。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额晌池,可以来到捷豹路虎学习和发展弧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里改慧,再加上扎实的专业和技能脯婆舵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔽。   睿侨森衰髓: 作为公司的管理者钩,我们非郴В看重实习生湍戚,我自己也会手把手教给他们工作的经验矫弦宠。不管是本科在校生还是毕业生滦,都能给我们带来新鲜的血液睛躺、新鲜的想法归抱。    同济大学袁旭榔碑:首先虾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冈陡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行耗。    我们都来自同济大学汽车学院戒,团队成员有两个来自汽车工程方向瓤匣蓖、一个汽车营销方向几劣鸥、一个汽车设计方向谢餐塘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匆,围绕“以人为本”埠逞,挑战的是都市环境里的出行压力态。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钱、设计师也有很多共鸣税,通过一系列调整啊,最后有了这样一个以人为本彭措并、体验为先的方案咖始。我觉得炔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讳列试:目前翔棠厢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划府?   潘孟涛栓: 我们会对人才数量进行评估和拟定钉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的退。随着经销商网络的增加杭戎缕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刨瑰,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能燎热,从而满足未来消费者的要求圣。这些内容息息相关涛,并且不仅是着眼于眼下扦嗽,更是放眼未来讼。比如姐剁,针对刚刚提到的电动汽车战略畏,就要确保未来有足够的专业工程师储备糠股,因此努窗,我们时刻准备着清,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缅。   问廉抱授:在创新领域钦敲匿,包括未来汽车科技领域睦,捷豹路虎有怎样的系统部署筐?   睿侨森惹: 首先愧,作为一个公司外亭判,我们在研发领域有诸多投入鸡,而且很多的投入都非常具有前瞻性纺蛊。比如说翘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盆凯瞄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验介。    其次难,我们想要通过产品和服务枯替,把先进技术带给我们的消费者磺,因此我们的工程团队揉藕莽、研发团队必须时刻关注消费者需求陵摧,做到一切产出符合相关性姐、可实践性原则凤煞。此外睬翰,我们每年投入约350亿人民币虽,用于车辆技术的研发和投产扭。    我们还于今年7月宣布坟犁:在未来四年吩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠕蓄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刀胯避。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术聚练,并在未来应用到车辆技术当中拇。    今年早些时候赁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埔犯,通过应用软件及按需服务的开发与提供袒赐,解决消费者在出行中遇到的难题忙沽。    与此同时蒙寄同,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器佃斯阜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资螺、办公空间广、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持切裴拦。   问漠:请具体介绍一下InMotion街壕。对于整个汽车市场的趋势休疯炮,比如电动汽车技术饥谷,捷豹路虎是否有着自己的见解庇?   睿侨森撕疾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暴墒。我们希望将来可以将它推广到美国去汉萍、欧洲以及我们非常关注的中国市场群。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捻,由研发团队进行分析变。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艾壳挽,我们也会分享给总部揽。    关于电动汽车技术辞窍逢,在洛杉矶车展前夕颈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恨。中国是目前最大的电动车市成泻ⅰ,并且有引领行业变化的趋势尚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势笨估韶,确保第一时间响应本土市场的需求话携。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相论末汕,并于2018年正式上市殿,希望大家多多关注壕冈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磕辑羌:关于未来互联网汽车挤耐,捷豹路虎有哪些基本的认识句,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求痘?   睿侨森裁喝: 目前瘁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一举丛播,它的发展甚至可以打破现有的缆扑、传统的汽车开发逻辑与循环犬。    针对这个话题噬竟菠,我有两点和大家分享纺哨姓:第一点铜孩巢,未来所有的车辆都将实现互联网化涂吩矫,现在能够透露的是哗,接下来我们全新推出的产品咀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点色,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作票。比如说夕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冷救脆,使用他们的UI界面和地图凄。类似这样的合作贺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力尘吧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦弗:李芳" "   汽车网讯 12月15日硼,由中国汽车技术研究中心颊惨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开娟蹄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鸽,从“市场化发展现状”浪、“应用模式创新”翘绞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流方,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陀弛匣,为产业发展建言献策舞、助力提升膏速九。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迪靖焚: 第一浇故,背景廓五。    去年发布的《中国制造2025》臼兢,新能源汽车是重大发展领域之一嫁滇,是其他技术应用载体渡暗,而且是先导性产业久堵。它的进展情况决定了中国制造2025活、强国战略实施的程度添,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展下仆熊,从而能够聚焦变革澄汗伺、明晰路径镣、凝聚共识陆、引导相关资源集聚推广产业创新型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构痹烈汞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靛午,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布虫。总体报告是按照1+7的结构拴表鳞。1是总的浮搐忱,7是包括4个车辆整车技术廷,3个分项技术董。    第二宦,国内外总体技术分析百甫。    近年来豌旁份,从国际汽车产业来说倍晃多,低碳化乌海、信息化娶肋、智能化是一个总的大趋势颁。欧洲尝、美国巨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略童斯芥,重点企业的产品战略也充分体现了三化裴碾畴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组跑鹅。我国汽车产业特别是近二十年的发展泞脐椿,取得的进步大家有目共睹偿芥扮。首先攀窝,产业规模世界第一烙透,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斑抵钩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浦狼认,包括品牌市场的影响力有目共睹姐汗,特别是新能源汽车橇,包括技术棉堡、市场惕房、新的智能网联汽车技术碳赔泛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茎桔,智能网联汽车发展是非扯蓿好的优势条件韭秋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展竿教,包括动力电池旧惟、变速器陆。国内自动变速器原先是空白氖豢,近年来无论是CVT戈袱、IT涛达陇、DCT都有自主的技术和产品怯票艇,而且应用在逐步扩大娃。    虽说取得巨大的进步蚀疲斑,但与国际先进水平差距明显鹃阔仓:    首先贪锯催,发展能力上的差距垛究薄。投入强度远远低于国外杭鹤律,全产业投入估算1千亿喊,相当于通用持鸥梆、大众量墙糕、丰田大集团一个公司的投入烹翻夸。    其次适,研发积累拇煌。包括流程积累衡潍叫、数据积累埃蜕、技术积累翻嵌昂、标准积累飘,这些积累偏弱悼秸设。    另外常派,从整个产业创新体系上来说貌,差异比较明显的补,特别是协同方面赋柔五。单个企业弱沮,整体的协同效果很低次,意识也比较低晌。在发达国家缎醋肖,单个企业强掣,整个国家的协同体系效率比较高鞋恼。    基础不牢地动山伊铡,我国汽车产业的材料紊辱、工艺基础跟国外相比也差距明显沉鹤。汽车产业攻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舍斤,要求有创新的思路和创新的模式懒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灸褂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嗽遁钳。    第三菊,一些关键的里程碑湘伙思。    重点是总目标私丛,总目标是基于很多现有的环境设定的介棠版,也基于七个路线图进行测算钢殴辉。反过来说嫁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蓉街,就能够实现保障几个方面总目标的实现房:    1腐啸垮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值豢岁添。如果技术路线图能够得到实现入戚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囤酸冻,之后往下走拐奈腊,这对产业来说读,甚至对国家来说是非常重要的跋敢窃。    2市涤、希望在2030年左右陌晒,汽车产业的电动化转型基本完成泛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泛坤锯。智能网联汽车市场有一定的占有率媚塑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用睹袱耗。    3蓝陈骚、建立有竞争力的自主创新体系堡。    节能汽车在2020少旦耻、2025狼硕、2030三个阶段提出典型的指标涣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗款陇眉,5升醛观凡、4升经、3.2升救。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氨飘荡,2025年15%腊芭,2030年40%以上我膛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术恕、自动巡航荡师胃、车道保持应用已经很高残刨妓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例身队烫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例断。    基于总的目标再来分解具体的技术路线称赎摹,经过技术路线测算实现总的目标形。从路径识别上来说点箔磋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咸,以能源动力系统优化升级转型作为重点檀穆,以智能化水平提升作为主线逛睛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑降辛,全面推进企业产业发展丧播。    第四存,分技术路线图的基本结论吠滑。    1答谓兄、节能汽车田借。总体上有很大的共同点辈虹避,重点在混合动力技术童、内燃机技术市、其他驱动技术躲巧偷。混合动力是技能的主流技术邓仇,当然轻量化也是另外一个瞧笺泉,但是轻量化有专项的分析逆缴,在这里没有强化胃。    乘用车总体执行轻量化忙贬、小型化尖、混合动力晌碳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失案,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冲。    混合电力是一个主要的技术搪惭懒,达到5升瘁裳,4升暗、3.2升的目标衬,混合动力是主流活谓场,其他是共性的份,轻量化落茂哇、摩擦等白翅钮。    商用车混合动力应用时间稍晚煞退,重要度低于乘用车臼。    2羞对、纯电动与插电式混合动力汽车筷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失苇,加强轻量化成为趋势颅。轻量化对电动车更加重要毖。对于插电式非常重要的田,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哦隋龄,驱动秃、点击层、控制擅哪、充电弥轨璃、混合动力发动机梳,高效耦合发动器桂。动力电池本身有专题沥凑,在这里没有过分强调昏辈扮。    这两种车提出了总体的发展纲要朽醋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的平室额,甚至可以忽略不计滤奋革。    从四个层面梳理了技术需求哗穗,提出了一些优先的行动项蚊暮垄,面向纯电和插电伪慨,国家科技技术支持十五年了纷,下一步除了电池列为专项之外狡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赌档。    另外轰墩,聚焦关键零部件迪、基础突破和可再生能源冯寒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用热售哨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要烽巢。    3姜酷卞、燃料电池汽车航施韭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择褐池负。从中国汽车产业来说梧,现在重视程度不够番仇感,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划械惟检,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夏。希望四部委提交国务院进行发布和实施铆链。    在研究过程中磨,大家对燃料电池认识分歧比较大铂绢,或者没有共识驾,这里特意保留一个燃料电池发展目标屋恳,跟发布不一样催齿。发布时2020年达到5000辆的保留规模姐氓茸,我们是1万;2025年是10万龄桅,发布时是5万;2030年是百万俱泵,发布时是10万贤绘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驳弘佰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池悼掀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度五、耐久性渐诞、成本订函、氢安全隆谰忻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凌桶盗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怀箩。当然提赐,全技术链的技术攻关需要做健,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贰寥黔。前期小功率燃料电池筏艰,中期是平衡的燃料电池欺孤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池武,到最后全功率的燃料电池锤勉揭。当然吓裤疵,电电混合是最主要的棵檬澎,最后电池小容量的技术路线冒,但燃料电池的功率更大一点笨岗溺。在这四个层面进行了技术创新梳理哀,燃料电池要解决的东西很多姥鲸,包括材料滦芯、膜苦男脚、电机揪、燃料电池奈拦敲块堆份焊、系统技术寡辟、整车技术叹拾簧。燃料电池也是下一步国家科技仆、资金支持的重点劫璃。    4炕、智能网联汽车南,这是新兴的技术发展趋势冕蔬。其重要性与新能源汽车同等重要锯,有部分专家认为更重要改并旧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郝,技术和应用的优势附尚,也是机遇圃柬猫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电艾硼,涉及到国家信息管理雌伐栖。对核心自主提出了很明确的要求煽夸写,即两横三纵挠辨。    车辆技术上更多的是决策困荚凭、执行屡骄狗。信息技术贫,信息安全谐,地图技术也是非常重要的领森。两纵熔捻绵,一个是车载的豆禽,一个是基础设施水免。智能网联一定是循序的扰檀护,智能网联技术最容易得到大规模的应用善蓝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匡酥褂。这两个路径总体上循序得到应用诲路肉,从商务车来说乱,更容易形成娠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求末。    从四个层面聚焦一些技术需求掸。跟燃料电池一样架瘦,需要解决的问题更多一点倪。从感知决策执行的挛块饺,特别在决策阶段涡贰,差距是比较大的猾校撤,感知当然也有差距囱。在信息层面青,大数据娘谈戚、云平台衔,相对来说中国有比较好的基础和优势澄。    作为一个前提碘商辱,对标准法规先决性案掇透,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动齿坤凑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件词獭概。制造技术不细介绍了仿垮,还是聚焦在新材料的运用龚,以及新技术对制造技术带来的变化叮砍缸,聚焦方面进行了说明煤溃粉。    动力电池课沁,分三个目标立腿甸,目标上有比较大的讨论和争议陌蹋蚊,比如说新阶段提出了350括掠雇、400难、500的质量要求锯稳,争议非常大兜屠伴,重点几个层面甭:    优化现有的代表电池技术卧,提升技术水平俄樊,特别耐久性栏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发邦翁。国外的装备很难形成有竞争力的差别时汝窜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颅涤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趴掳侯。现有应用以企业为主体来做勃赫北。当然庞,也会关注动力电池的回收利用技术憨鳖。    最后乱故,轻量化供。简单来说缆童,前期聚焦材料技术底帝墒、设备技术锑、制造技术但坏、回收技术渭陆文。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗣档地,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化微酶拔,比如说传统的四大工艺的变化翅然。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纷即杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乘伤、供应链烫窖脓、资金耍金拎、汽车等方面的诸多质疑绥迷。期间,明确表示不会放弃造车江弥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传司。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天谦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谋漂揩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的麓庞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融镜、互联网及云痘角驹、内容反灭、体育,还有三个端口类的,手机阑霉、电视腿毙躲、汽车河荚龄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磊盲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亩连为。    乐视的电视做的确实是非常不容易啪币繁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三品茎瞧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脑轻砷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苗填。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元崎。总归累计亏损36.33亿元狡靠伯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就檄僚反。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娇。第一部分就是投资人的钱膏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捞忱怖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法誊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铅怀鸵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿谴涪贬、体育43亿春垄车、手机50亿,房地产64亿撮辜秘、内容108亿滑让受、互联网金融151个亿疵撇城、电视187个亿魄习剑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蹭徒灌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烷芦泛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的逼挽堤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窟泥祷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的架。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的税律簇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件示。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准分畅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙黔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旧措娇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泄盖绞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了努挽口。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚼闻。很可惜,你们蒙眼狂奔蚀溅醛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散暴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂苟邵晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   12月10日吗沉党,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路褪尉:一条是政府主导盖到靠、政府补贴的方式是权,这是当前的主流凑显。一条是消费导向完啪兢,依托市场的内生成长道路鬼。”他表示猾,(电动车产业)进入者中融策,大多数最终可能会被淘汰校硼,但是不能不给他们机会督椭。国家已经开始放宽市场准入峭,此时氰碴匿,应该在两个方面把握好政策舜氓乒:1膝福晃、应当欢迎新的进入者娘爆蛾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钉闹,让投资者自主决策胸,自担风险羚退。2夏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳匆褥,严格市场监管洁不,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚本,目的是建立好的产业生态感汀。电动车产业化临,最终必须依托市场来完成阮秤,因此滔跨咕,政府的政策必须产生长期预期浮试蕾。推进政策应当借力市车何狻,发掘市场的潜力馈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用横。政府政策不干预技术路线锋体蚂,政策的实施不是导向对政策的依赖镭惹,而是政府作用的适时发挥铆畔入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚捌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道频达,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仍登,戴姆勒有望在今年成为全球最大伙庇舌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商跺核,这一目标比原计划提前四年实现卧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布现凶:“戴姆勒今年即将实现这一目标惺胖,比预期时间(2020年)提前四年翔庐却。”   据悉喇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标七某,当时受到与会者的哄笑俏到薪。然而恫妈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近匡,领先劲敌奥迪和宝马阮牧。(实习编译铃:刘欢 审稿梅牛胎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈据效谦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唇陇:韩大为 版权作品靡跨午,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥规,严禁转载策,违者将被追究法律责任凤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访结福辅。在提及新品牌“WEY”时旧,魏建军表示龟肃,“将夺取丰田和德国大众的用户”鸥。   记者列督推:为什么把自己的姓氏作为品牌柯?   魏建军悔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品犁处伎。我对WEY很有自信激,就使用了自己的姓秸部。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咯,但在中国汽车行业我是第一个烫醛。   WEY之所以采用英语处坷努,是为了要瞄准成为全球品牌赐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力灌北竭。   记者锯:对于竞争对手有什么设想嗅敲拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军饺绢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场棺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势煽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌现。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准髓滩,在此基础上还要实现15-20万元的定价归捌拍。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卑钠春。在性价比上WEY更具有优势埃我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编膘靛:李芳 版权作品南,未经环球网Huanqiu.com书面授权狗碳喇,严禁转载豁,违者将被追究法律责任趁态风。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脸奈,新能源汽车的发展也不会受阻辨耸。   根据工信部核准的数据碍洼八,今年前三季度补涤墨,整个新能源车销售16万台砂惦,同比增长83%备慷促。其中栖税羞,新能源客车已经占有40%以上的比例疼兼勘,达到了近半的水平袭较怀,发展前景面临压力帽骑赴,但乘用车只有0.1%绥妻。“我们涨十倍是1%锌炉,涨100倍是10%纹介故,新能源车发展有巨大的前景和空间讳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锯税诽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丁啸,全国乘联会秘书长崔东树说兔峰矛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汀伍洗。根据国家制定的产业政策要求捎,到2020年茎,乘用车百公里油耗要降到5升僳,这意味着五年内降38%的油耗好沙。“基本上谁也实现不了骋驶辖,只能靠新能源车来推动上葱冀。而这种新能源车请,插电混动可以降80%卉馆亭,纯电的可以降100%的油耗男颗盼,这种情况下只能发展新能源车熄,这样新能源车乘用化敞滥,为什么我们一直定义为为生存而干开逝,你不干就要挨打拟修。”崔东树说费。   另一方面徽垛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展帕迷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扒煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抽,因此定价弹性很大兼鞋。”中金公司的研究员李璇说涸凌连,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平科拣,为消费者提供很多选择酥。随着技术进步和更多电动车型的开发憨嚼,新能源车的成本会不断下降芯嗣,比如兰巳垦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绥复。“中国的纯电动车型出来以后簇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屠鹿赐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牢,发现基本上17潜刚兼、18年以后的新能源车麻,达到8年10万公里以上抄,整个成本是比传统燃油车是要少的丛虐夏,甚至是少了20%到30%你浦。”   电池是电动汽车发展的核心臣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碉廉惯,电池成本还有很大的下降空间谰。目前匿,整个电池的产能供应相对过剩僚,国内电池企业达100多家辫。据统计佳纷,目前整个电池的价格大概在2块多左右颧狭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求确,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辣拨。因此全密福,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袱娇联,这样才能达到标准钞彻。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捞常钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽凭盗:李芳" "   我们不认为绝对的销量醋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞧可劲。衡量一个品牌成功还有其他的因素玖朵,比如利润率晤碘堵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瘫腾。除此之外电,品牌力强钦倦、品牌的知名度煎、美誉度箔、影响力砂迪,也是决定品牌可持续发展的重要因素默。宝马在创新精神上是首屈一指的藕,因为汽车行业正经历巨变挎,在电动出行旧曹、智能互联寿恍顷、无人驾驶等一系列发展方向上悍拜仙,宝马都打下了比较好的基础帝锌。    临近年底纷拐,伴着层出不穷的新闻事件然蕾,高档车市场竞争愈发激烈痴蒲,作为全球领先的品牌——宝马搁违秦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耗烤。近日粮驳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猛禄,听到他开诚布公泥、推心置腹的看法凉。   问补滑虏:根据最新的销量数据掠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粱兄。那么笛荤,您怎么看销量雀、利润解弦端、与经销商合作伙伴的关系常? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智姐: 每个竞争对手的情况不太一样席,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况塑,所谓的增幅我们一般都讲同比尸,是跟去年的基础关系鞠。几个因素加一块儿碉娇,我们不认为绝对的销量黎青,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗撵。对于宝马而言骸祁镣,今年前十个月惟氏丝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车飘,同比增幅10.2%敖兑凄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纯,同比增幅接近11%巴。我们对这个数据还是非常满意的讽得,这也达到甚至超过了我们内部的目标呛宝怂。    除了销量本身的绝对量或者增幅矢惠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素为朗怀,比如利润率琳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浩私喜。除此之外豌,品牌力陋、品牌的知名度仙昆髓、美誉度陌翠、影响力涧势极,也是决定品牌可持续发展的重要因素巨韧到。宝马在创新精神上是首屈一指的诉锹次,因为汽车行业正经历巨变娜淖,在电动出行觅、智能互联具夹交、无人驾驶等一系列发展方向上侵炕,我觉得宝马都打下了比较好的基础撑碱。总体来讲五恢伺,我们并不惧怕任何竞争蒋娶,我们也欢迎竞争盼该,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行库蜕忻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势确。   问拜挝:最近丹,关于奥迪的新闻比较火滦何。   刘智芬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旱炽皑。对于宝马品牌来讲井,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的嚏汀缆,双方的关系也非乘缌浚好刚冻。所以夯购,这么多年来尽管我们在中国是两个公司丝请,一个是宝马(中国)死膳恭,一个是华晨宝马肯毛文,但是我们有一个整体式的营销团队顺航,有统一的零售网络骸没河,我们在总部有一个统一的管理团队撕龚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现阂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氖群。至于竞争对手我不是特别方便评价册禄睛,不过至少释放了一个很好的信号书煽,豪华车市场的前景依然很好咳孝人。    问号:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展版陀里?    刘智俱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度土。因为从经济的基本面来讲涝鸽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刊、持续的发展态势姥宠。之前以出口低疙、基础设施建投资的经济拉动方式春岸行,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式澄揪。需求的增长其实就表明了对于车的需求蜕刺鸡,其中也包括对豪华车的需求骋痕溅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长平疮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睦,这几个因素相加狭虏绥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弯。今年摹诽,豪华车的“盘子”接近200万辆镐副,未来可能每年的增幅不会特别大雌挨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丛藤黔。所以爬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓦堆,力争在市场表现上优于竞争对手妇次皆。   问廉幸夹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得媚,这一岗位和以前相比有哪些挑战禄?   刘智钙扛瑞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化报,因为我在宝马的八断县九、九年时间纷煌距,换的工作岗位也挺多的椒哦浅。换了新的工作以来汝撩圭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营救,比如负责国产车的销售躬脯,可能是比较短平快的杭镰,看的是一葱纽、两年之内的事情救。在宝马中国总裁这个位置上错,除了目前公司各个业务板块的运营些洁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叫,像无人驾驶立惕始、智能互联藕霓攻、电动车沫,包括数字化营销磁卤、品牌年轻化等等一系列的东西食搅峭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狸卑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恢芬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究氰,力争在中国市场上打下一个非澈啻停好的基础邦朵酵。我相信实锤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候畴未,宝马会拥有非常强大的竞争优势惨糖倦。(中国经济网 记者烧怯然:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   原标题谐虚:王永清层抨乓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底得,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扫匡煌。别克品牌今年销量已经突破100万辆杭揽揉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量季,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惺绵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰点棚。数据显示秃陷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆挛,同比上年的446764辆下跌28.64%侯。上个月辟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矢飞。    因此篡,在车展期间接受记者采访时蘑吞,王永清表示牢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造髓摔涸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言混须喊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匡,但全年销量依然会同比下降20%左右盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来念搁噶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砰,可能在布局上稍微有点滞后抗滦公。现在对于雪佛兰来说扯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜗缄们。    事实上砰记,雪佛兰已经开始了提速布局蹦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上罚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咕。王永清表示兜莽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌卫祥,2016至2020年投放超过20款新车痰良闯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列即箔冯,30%为SUV车型屑,并将加速引入包括1.0T措固、2.0T侧筹驶、8AT驼萍、9AT菇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技患淘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境节,未来SUV将成为主推车型味。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逝,轴距2725mm湘辰,将与全球同步进入中国市场蜂科唬。同样剔涕褥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哀嘿鲁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场污负。    值得一提的是普瘟碌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS土,拓宽产品线粪贿。RS车型将采用包括侧包围慨袍、运动尾翼可、双排气管唬、降低化运动悬架尺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酞,并加载多项ESS智能安全科技吞炔。    在品牌营销上橙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼箱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惕。另外频,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发犀,演绎雪佛兰“热爱剃,梦想偿,行动蛋,分享”的精神涡污娠。    “今后新车的利润越来越邢咕杌尽,主要利润来源于衍生服务费淋锭、二手车置换等弹掀闪。相信雪佛兰将它的结构调好后考,未来两年将会真正出成果错涎洼。”施弘说慑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外岸,上汽通用的新能源战略也将全面提速磐。车展当天惫旦蔚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褐辅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炽签蔑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成售食,发动机的最大功率为73千瓦鼻沥两,其中电动机负责驱动醒刑,汽油机负责发电齐补,它的综合百公里油耗是0.9L篡屏。从上汽通用发布的节奏看鲤阂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氨惨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粟,王永清说稗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坝,产品还要丰富河黎穆,才能满足这个法规的要求花效。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胺踞屁,到2020年之后比例更高商挡诬。王永清表示冲侍嗅:“估计到2022年掠聪哩,我们的电池技术会有很大突破了,能量密度大幅度提升瘁缸涣,成本是大幅度下降散。这对纯电动的新能源车发展是好消息怜朽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢倦箩村、豪华”品牌——WEY旗,W01痉、W02两款全新SUV首发亮相括虹,售价区间将在15-20万元耍创械。对于新品牌的未来发展规划熬掸肥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示溜:“WEY品牌明年将有3款车上市恒讳,到2018年还将推出2款左右的产品钉慑凛,以支撑起全新的销售网络体系狸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面吞饥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市醋,8月份推出第二款SUV W02彪渐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年可岔疏,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柔饶,魏建军详细介绍到薯赦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缸,配置上拥有最先进的安全技术柒、智能技术佩,也更加精致佩函嗡。此外在性能上两者也有很大差异腹发,例如在NVH方面关舅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苇。   在经销渠道方面放脐,魏建军介绍说俄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篱,没有想过招募新经销商罚痉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竟筋苯。”   对于新品牌的未来发展孰花,魏建军信心十足瞬硕哗,他表示路悲:“我从没想过这个品牌会失败盼,只有退路封死才能做好这件事蒙,自主企业只有没有后路才能把事情做好梯。”此外目犬冉,魏建军坦言隆汗俱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壁闭,因为新品牌叫什么并不重要舜玩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼陛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢,将方向转到共享经济潭、互联网却孝、自动驾驶方面新的技术垂男,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商第。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上藤磋骡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抚、生动的演讲梨翰认,就城市交通堵涪塑、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆诵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索绒课酷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠笑。    徐大全说馈单,博世始终认为检坛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担惊屯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式认。    徐大全谈到坪,作为在汽车领域的老牌企业霸摊佩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揉嫌忿、多样化的发展态势和需求完,博世已经有了自己的思考和方向廷诫。    他说燃髓睬,如今且巢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业付,将方向转到共享经济那、互联网损人古、自动驾驶方面新的技术膏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商簿秀颅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说澳,面对新一轮汽车技术的变革硼替处,无论是传统汽车拧、零部件企业安,还是互联网环首武、科技企业惫插户,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局册。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睫:互联化台、自动化和安全化庭粗。我们预计咯,到2021年篡某搪,汽车将成为第三大互联移动实体度第络,同时扮演人类的第三大生活空间览芳衫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堆,来充分发挥互联驾驶的各种优势翅朽。    谈及自动化领域藩槐,徐大全判断暇单谭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势境勒彤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术悔赦,通过持续创新驾驶员辅助系统篮啤萎,从辅助驾驶哼讨、部分自动售穗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崇躲,分阶段朝“零事故”愿景迈进登。目前雹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产年施,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用劣膛,到2020年左右歧喂催,自动泊车功能将进行试点项目测试欣揽。    说到自动泊车祁,徐大全特别谈到停车难的问题汐。他说嗣朵,停车难是在城市生活中的一大困扰春脚拉。今年维攀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蝗涛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题握。在八项智能泊车功能里杜斯酣,“手机查询停车场位置并导航”埃错、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能划思。其实前,在大型商场里漠洪疼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凤棵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蓉呢。根据一项市场调研显示免聘判,2015年娠沥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿饰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寺夕痰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台群姐完,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露胎布材,在深入巩固原本的互联化娥诧背、自动化和安全化“三化”战略基础上高泡,博世今年也把两轮交通梦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妊辉。    他介绍迪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扒授拐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胎硅磺。未来十年滥醒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性交。    在两轮交通方面锻,博世提供两轮驱动股编、安全等各方面的解决方案俯,涉及两轮电动车拟、摩托车谷朔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式量。    最后填嚏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娶扣,满足这些变化的需求础芥慨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲柿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”享伎洞,“双积分”法规蕉谱难,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议饯,连日来肮每,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蓄,让观望中的车企备受煎熬娇。针对业内关注的焦点问题情猛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绩鹿鹤:不久前簇你拢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规教七,如何理解这两套方案稍锈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钦妊井:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)狸理吨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联形剃,但又有独立性甘涪某,各自的核心目标有所不同谈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碉寥,进而确保国家能源安全倦。由于中国的石油对外依存度已超过60%裴口,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提乐寡罕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腻观挞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怒插,进而实现国家节能减排的长期目标畦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集染题凶,但现阶段并不能彼此替代糯扳巫。对于CAFC而言盗歇该,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求访,其中当然也包含新能源汽车脊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穆绒颁。但不同的企业由于自身能力慕、技术储备和对未来技术趋势判断不同窍慨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屯,而以后补贴将逐步退坡惧,企业更担心成本无法负担碗埔。因此仅有CAFC法规竟粹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况肥示,所以有必要出台NEV积分旧繁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流览返非。同时片雷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫欠,从而有利于新能源汽车早日取得突破诵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鹿胶围,其目标应是降低汽车及相关产业霖蓟侨、乃至整个国家的碳排放送偷,和降低能源消耗诉求不同携砷。作为碳排放第一大国华默,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斡,后续国际压力还将不断增大检妇寿。因此鲤啪蠢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放同,从大方向上讲是正确的窜脓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浪嗅荣,这和NEV积分没有本质区别携孟谓,也无法确保总体低碳目标的实现衔。实际上圃,跨行业撅滤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向偷啃。以电动汽车为例募,其在使用阶段确实是零排放品硕,但与欧美不同戒粳,中国的电能以高碳电为主汀乱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放下。也就是说鹊栏碌,在使用高碳电的情况下猾,电动车全生命周期的碳排放并不低氦添祈。这正是碳配额管理应该解决的问题浩无涣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蜂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业虚潞。实际上荒惋,将新能源汽车确定为国家战略垛对,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构邻起,生产更多的低碳电侵,否则减碳的国际承诺将难以兑现铅抖悔。    另外狭侵械,对于汽车行业扩,无论是CAFC窍潦窜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颈集,但都应该由一个部门来统筹策划慧倪,系统思考弦希长,拿出科学浚裂娜、系统哇、具体蚀、有效的管理办法来推动实施贿喘缆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绣伐瓣。    ■积分交易细则需加快制定护、尽早出台    《中国汽车报》麓落:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定郊盆温,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魔母浮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丸茂勉?    赵福全小毫:确定合理的积分价格家瑟,涉及到技术娜、成本和市场接受度添,需要综合测算和动态调整缎恨里。我认为基本原则是花缸枪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忿巍霉,让没做新能源汽车的企业有经济压力泻片。如果NEV积分是“白菜价”瘟,大家直接买就可以忱,谁还会愿意在新能源汽车上投入碴?    因此诧,NEV积分的定价应足够高霓皇静,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入溯屋,通过自己的新能源产品获取积分笔橇,满足法规要求艰灌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理盆、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秤短逃,能够通过购买积分先生存下去龄嘘涟,争取时间把自己的新能源产品做起来藩贬。    《中国汽车报》素判:除了积分价格之外醒揭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑筏突,目前处于“空档”状态炬,怎么看待这个问题葱袍德?    赵福全傲常擅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暇斡迟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫踞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坏。同时朝才端,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岔砰。对于汽车企业来说尾姬谋,3年仅仅是一轮产品开发的周期扯悍,政府作为“游戏规则”的制定者畦沃,应尽快给企业一个明确的目标达霞,否则企业将无所适从苫貌杉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》涡硷:“双积分”中提出了2018年起卷,8%壕、10%桐阀、12%的NEV积分比例筏僚,而经权威机构按照法规要求测算扇分霉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敦栏券,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丢?    赵福全恒:在这个问题上虏,我并不持悲观看法尝誓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难解,因为还有很多企业尚未完全发力葱奇。按照国家的发展预期床梳卷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%暑录蔬,如果每辆车以最低积分2分计算省趁乃,整体积分比例就达到了14%涉忿,如果是分值更高的产品撑茂娜,达到18%的积分比例都有可能脆澜拈。关键是要努力实现7%销量占比目标擂茄,而这也正是NEV积分的目的所在密。    不过另一个问题引人担忧淬深。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酵问,同时在CAFC核算中也有优惠沏我:一方面油耗直接按零计算沃,另一方面核算数量加倍窝革,从2016到2020年分别是5倍触、3倍殴、2倍筋蹭太。此外晚,按照单项抵偿原则济,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揉伸,还可用于抵消CAFC负积分土岁。我们经过测算发现庇还,CAFC中的这种双重优惠涝陋,对新能源汽车的“照顾”过多了喂,不利于促进其他节能技术发展盾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险澄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展退,CAFC的达标难度就会随之大大降低舜。实际上释啊雌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重市卧玩,两者不可偏废零观逻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菇谩篡,但如果CAFC目标落空透藉尽,国家能源安全受到威胁锨搓裳,汽车产业的可持续发展仍无从保障沤醋构。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谰贪钞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秃起,这不仅能确保CAFC目标的达成事集顺,也会提升NEV积分的价值煤囱凹,避免NEV交易落空皆钵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》并深:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桑,而没有将电耗的概念纳入其中天,这样的算法是否科学蔬市?    赵福全谎:NEV积分分值以续驶里程为依据项体,这与推广新能源汽车的初衷相违背绦,也不利于鼓励技术进步舒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞥领。推广新能源汽车是为了节能减排徐仇,因此不仅传统汽车门坚,新能源汽车也同样应该抑大扬小猫秃投、抑重扬轻媚屎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”善,而不是搭载电池越多越好赁翠,因为大量电池搭载在汽车上移动储绵控,这本身就会使能耗增加耽斥硕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哇蓖患,也意味着大量增加电池生产的排放梦疮。    政府应鼓励企业开发低成本躲吮题、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品裙贪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池句柏加。也就是说滤,政策制定一定要“勿忘初心”瘦犁。建议NEV引入单位电耗擒蜂叉,即吨百公里电耗的概念尸,作为积分分值的依据酒慰。同时闭,对于小型车电耗适当放宽蕾,而对大型车提出更高要求惯多,以鼓励新能源汽车小型化踩岸沃,进一步提升节能减排效果弓订。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幢:在“双积分”中警熔戎,没有将新能源商用车列入管理范围空,这样做合理吗茶?    赵福全录:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙矗可持续发展的问题捣吝络。2015年镜尸毛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梦闻,获得国家补贴的比例比这个数字还高扫骑。而此次NEV出台却未涉及商用车卜试湿,这是不合理的残,表明政策的全面性和系统性有所欠缺卿仿,也会让乘用车企业感到不公平卤缄坎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赎眯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篙。我建议推咖,应该单独给商用车设立NEV比例要求姜淑箍,可以不与CAFC积分抵偿辈桂,但企业之间可以交易挞料。因为如果没有NEV的强制要求辱煎矫,在补贴退坡后李慈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头垂鹤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卡芥慷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水磕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蜂贡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示配恨崔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沪,盲目投资之后赂稠宦,多数公司要垮下来獭保耪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酿吹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浪陪叹。    以蔚来汽车为例拐垄富,去年8月还只有100多名员工煎涟哺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惜。据中国汽车工业协会最新统计颗娄短,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆乃轨箍,销售4.4万辆藕,同比分别增长25.7%和43.8%赁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浓累,销售28.9万辆厕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%覆凶堪。蔚来妮钵魂、威马华番、前途香、小鹏等已是新能源造车领域的热词貌街卸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入项收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沮是疤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妮棵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亥。至此算,奇瑞新能源成为继北汽新能源惮硅坪、长江汽车榔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唾精,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戒罗。    “新能源车企的风险割,其实很大巨菲。”王秉刚说瓢捂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皑连底,对风险有足够的分析颅哇,有可能投了很多钱怠燃搐,最后做不成毕,带来不必要的损失逛通迸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下讳,简单地投资建厂洞看罢、增强制造能力戊鲸,未来堪忧涸辆登。新能源车电池的技术进步非常迅速 多沽杯,现在可以用的技术一年后就不行了钳。如果没有研发能力就做不过人家戌。“一下十几个亿扎进去畅喉,有可能最后做不成矛,我还是提醒新进者要谨慎一点呛。”王秉刚说盲。    事实上屁舒广,目前国内的新能源电池生产厂太多了慕坟殿,但规模都不大椿欧。而且动力电池总的规模也在扩张中定崇,尤其质量好的不多柏,“据我了解踢剂忻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寸。”因此刀厢搔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袱筹。   谈不上“红海”姑睹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的将,但道路曲折搞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碘睫妥,造车得有钱椽、有人才桑箔、有时间碌怯坏。“钱我们还行侣,人也不错讣,就是时间太紧颠揪,毕竟搞汽车三年算很快诧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妈颇补。”万锐坦言鹿祟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的边交虱。    不过酱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碧醇,万锐并不认同耸息。在他看来褥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辈掣且,因为大家都还没“下海”肚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程核般,大家还在忙于造车旧堪,搏杀还没开始灌班。    “这是好事敖吓啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业昆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胖,目前中国传统整车企业有150多家搽罢殿,新能源车企至少有30多家规,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唉菜。    至于是不是过剩擅垄冗,梁伟表示这还是要市场来判断隙沁。在梁伟看来绣陛建,其实中国传统汽车行业已转入新常态冉泵誓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奉赶,除非汽车消费大幅好转李,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笨梆既。    但另一方面傅杆仆,根据预测极潮帝,未来5~10年霜,中国的新能源汽车将保持两位数增长夯遣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆旗,到2020年时产能达200万辆郎弟、累计产销量超过500万辆掠。梁伟认为搔丹岁,从年产几十万辆到200万辆的目标夯裳,新能源车汽车肯定还要快速发展姑。目前的新能源车市场还完全没有定型姓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扭浓,“很多人此前担心特斯拉会破产函,但Model S和Model X推出后效果不错奉欣边,用户接受啡商埠。经过多轮产品积淀炽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喷福蝎,特别是成本下降得较明显人秘。特斯拉可以闯出来爬,中国企业也有机会陶、有成本优势瘸钳。”梁伟说磺陷。    对于最近贾跃亭的乐视老毖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象高典,梁伟指出郝遍啸,除了技术疼,汽车行业还是一个资金密集钡、劳动密集的行业精痰画。如果要进入光侈,需要企业在未来几年有大量投入暑莫膛,以格力电器(000651.SZ)为例戎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肛安畅。    梁伟表示斧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来襄龋,毕竟快速把产品推出来卜皑山,现金压力会非常大梯人。另外彩疏,一家企业在原有行业中具有很强的能力栋娘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蒙沙,这是一个很长的学习过程口抹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日迷匙缮,也是第十七个中国记者节任鼻期。2000年扩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谩红柏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节鲤菏。此后记者节像护士节肉圈尖、教师节一样掏,是我国仅有的3个行业性节日之一陌地含。   值此之际苟糠颁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱绰世,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蜕傲糕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吩。      坚守还是离开嘿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窗峨捻:去年网络广告总量2096亿元埔钱捕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斧。报纸下跌超过35%复蓬读,杂志下跌近20%完侠俏。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搂,单项将全面超越传统广告透。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击玲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捻千吐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下渡醚,也仍能保持着不俗的销量纹防蹬。    “没有路可以让我选择哎社,不经挫折所谓的新闻理想一文不值埔谅。”陈总对此直言到岗纬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喇,但发行量保持一直不减龋柔。诚然蛙茫课,这离不开报社给予的支持癸憾。但从自身发展来讲搁溃踌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好镰。究其原因伟碎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚊歪蛋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹊祷。   汽车也好色,新闻也罢甩。毋庸置疑剿撤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题写。   纵观整个汽车行业的发展趋势猩鞋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志税。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堂劝略,但不可否认的是祈体鲁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纪活。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侣痪韭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者群。    除去对报纸偶相、杂志思奥、广播蒜腊、电视醛、音像等载体样样能玩得起来撇,还需操弄3G藉恭鞠、4G等流媒体技术悔儒。我们不知道下一站会到哪里泥。   面对媒体融合大潮考,陈总胸有成竹的坦言雀菊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代花味闹,家用汽车转企改制之后继续深化改革举。由媒体到传播机构贪突亩,由杂志到全媒体平台钒藩,历经两次创业揉沸潦,家用汽车探求新的发展方向散,抓住变革时代的发展机遇桓,赢得了全新的利益增长点讨汰诡。不再只是单纯的纸质杂志蹿册倡,视频舷、自媒体等做出了不错的效果坏股剁。   其次涝畔仍,就是在自己的企业定位方面捞浪,中国医护工作者汽车消费调查貉残、中国城市教师汽车消费调查是以医生涎、护士拉己、教师等特定的人群为对象做的系列调查贡羚。这些调查一做就是3年邯坤绕,走遍全国大中小城市汐洼拘,做出最真实的数据号掠腐。 ?   “网红”营销时代   今年以来份,网红主播频繁出现在各类活动现巢兹俏А,手机发布会俱履楼、车展童、房产开盘播词、比赛等一场不落观藤壕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会奇肃蟹。”   日前谢挤逛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乳叛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军百公,打造新媒体时代的主流媒体“网红”宿。   对此事件衫侣,亦不乏业内人士称媚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走稗,呈高开低走的态势蔫涎卞。   陈梓萱表示坛虚:“在现阶段的传播环境下暖埃度,媒体记者朝网红转型痹鼎,把读者转为粘合度极高的粉丝涂盾,增强彼此互动嗽、沟通破谓防,无论对于报社还是记者个人杰却搪,都是一件好事噶肋。”   “把流失的用户拉回来睦醋,用互联网武珊鲜、新媒体的方式统材绩,我们正在努力尝试斑浪,但具体执行效果如何霸觅,尚无法判断堑警古。”全媒体时代蝗,我们永远在路上氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵橇禾:张瑞丽 版权作品祭背祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权龟尘勒,严禁转载踌兄,违者将被追究法律责任糯写敬。 获取授权" "  原标题化:广汽传祺肖勇吓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日穷冒佃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典戮。在本次活动上价讹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念硅疗娩。广汽乘用车副总经理肖勇表示沏:“时尚是一种潮流翟渡说,其实就是顾客需求京烹奇,引起客户共鸣扰跑沮,汽车也需要时尚寒,所以GS8出现在了这里扳芭。同时传褀GS8我们就是承担梦想扁体,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铜,中国品牌基本上没有一席之地栖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型辩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任橡煞。   对此纪计酪,肖勇表示磨玻眉:“传褀GS8我们就是承担梦想霖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上差递,所以在豪华汽车上物嚎亲,我们率先实现突破繁烯卞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚短棺香,我们就是要跟汉兰达肖荚疼、福特锐界形成三足鼎立块亲,甚至未来超越这两个品牌咆涣,这就是我们的目标雾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隧幂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淖瑰,创造单月销量的历史新高呻闲,爆款车型占3.4万辆炕,但受制于产能安排的影响赋米肩,造成其他车型总的销量并不是很高善呐。面对这些问题华盖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怠绒物。   肖勇表示殿:“明年我们的产能痰搂然,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绘翠漓,产能将得到释放轿虎。我们在满足GS4的同时势船,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庭悲囤,最起码销售五千辆以上鞋浚,剩下我们会再分配个其他车型拎捐。”   同时为了加速品牌向上呕潭星,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市幢。同时肖勇说道膳乏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型逻,在明年全部投产挠,所以明年最大的问题还是产能回,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型先,我就是聚焦我的明星车型惰鞭轻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  还有不到一个月擒恭鞠,东风标致4008就要上市了睛。它的颜值垫吧、科技装配足够有吸引力孩啦蓟,那么随着锁定竞争对手黎屏匠、谍价苍棘裳、销量预期等关键信息逐步浮出水面瞥剂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢捅辉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天精,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多某蜗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亩妊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影奢既渐。比这番景象更热闹的冗弛冒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苛猩冀。   说到品篱戒茂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致次叼潦,让媒体品到了极致次蔬。在工作人员的讲解下巢肛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统零暮想,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计箍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肩,无不让到场的记者擞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盆尚挟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质嵌涎袜、品味扛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象精,东风标致在今年推出3008筹款、4008后敞储蒙,也将在明年陆续推出3008S甩、及另一款7座SUV盟膜汉。据中汽协最新数据显示赡下苦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆畅,同比增长45.91%纹阔。那么誓风,在众多SUV产品中铜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吨?东风标致总经理李海港对记者表示托滔壁:“我认为要总结一个词就是‘品’字力秋别,东风标致的SUV一定是最有品的彪筏,这个品是指品质槽、品味铝,今天的4008就足以支撑这两个词鞭肺豹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化函呢?李海港对汽车产经网独家表示京:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烈戌恕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型腹酸颗,轴距达到2730mm炬穿街,是同级别车里最大的韦捅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缚然,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拟烁,在配置方面更趋向于高端谓史、智能喜,进军更高一级的SUV市场凡。”   然而毋鞘,另据乘联会的最新数据袒,1-8月裤厩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV缔掠敖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攀癌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么问,作为中级SUV飞浮快,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期处蓬?李海港向记者算了笔账巨蓄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万邓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求颁牌从。“这种需求就是4008的机会妇,也是4008成功的保障唉讳。”李海港表示卜化限。   “狮虎之战”将上演   还未上市脖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎烤嗡。李海港认为坍,4008在科技装备铃猫癸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笺裙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的谩纬。”李海港强调竭鼎鸽。   通过外观设计及车况数据对比后发现沏,4008的设计颇具未来感和运动感枪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诺,4008在轴距上占有一定优势暗,也使得整车造型看上去更加修长护。   那么讥届具,价格呢袖工蒲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潘,通过对比翼虎的指导价篙免抢,小编认为4008的价格应该在19万元左右夯祁对。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盟恳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稗付?据乘联会最新数据蚀衫投,翼虎1-9月累计销售84258辆玛盗栖,月均销售9362辆俱都嫁。但值得注意的是沮媚,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锭。那么挽盛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量杯纹嗜,可以说也有一定难度卡。   汽车产经网了解到奸,由于目标客户锁定在换车需求的群体殊诵霜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案房相驳,以吸引用户选择4008讼母。至于置换方案的细节殴藩泌,李海港表示还未最终确定菇腔屑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   国庆结束后挝忍,北京晌违立、上海坑、广州谱览、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿巧,引来了社会广泛关注苗寸。平台闻风声侩,媒体炒热闹迫噬,百姓愁价格删娥圭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氛芜盖,“网约车”只是第一块烫手的山芋径担。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沏瑰揣,又要确保公共交通体系的稳定父蒜,还得照顾老百姓的感受沫评。    比较普遍的观点认为海辰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高勤楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辛蓄嗽,征求意见中提到让市场来决定溉祁,这是非澄阉樱科学的卢套创。作为用户充联,担心价格上涨甲,特别是比出租车贵搪,认为监管部门是要维护出租车体系利益韦,我觉得这是大家多虑了妈额。过去嘎,在平台混战的阶段砰,资本介入烧钱抢流量沧艾桔,这本身就是不可持续的强艘,价格逐渐上钙鬯萑狻,平台收取中间费用是必然的徐。    对于各地的征求意见副架腺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奔巨溜。比如说要求司机是本地户籍炔戊酱、要求网约车辆的舒适度等等垮督时。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搔。    网约车规范的政策是非常需要的僻,作为共享经济热潮下的产物峨怂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酣部题。任何一个商业模式疟羞高,都需要规范起来疵船宛。因处于监管边缘却狄闯,过去已经发生了数起网约车的涡榇福害案件套。我们在对受害者表达同情辣、对肇事者表示愤怒之后沽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带城。    然而赂拳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涉枢猩。比如说屋蒙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糖凰癸、车辆要有上海车牌精较,并且轴距要达到2700毫米前。根据滴滴公布的数据棋称,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中号,拥有上海户籍的不足万人豪狸。这个情况在深圳类似倒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车闲搜。如果按照细则明确执行付醛,这就意味着潘幢然,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”仟炊。    共享经济是大趋势天娇山,但监管太严可能打击积极性灸沦,这对立法部门是大考验琶。互联网时代维,网约车大大增加了出行的便利授成末,使人们在出行上拥有更多选择浑。监管是为了提供安全高效的服务保障箱,而并非要让网约车集体消失盯。现在的征求意见许多还是首次提出府沤,建立体系的过程中应该让用户狠肌、司机及平台有更多发言权怯荆。    我们鼓励共享惋橡摩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环庙,与传统交通体系形成良性的交叉互补怒。    我们希望立法眉风桥,只有合法合理才能保障各方的利益文,所以网约车服务一定会是标准化死遣暗、安全化的褥桐惰。    我们希望在所有领域都有不断开放摄漓呸、不断完善的发展方向富掠,这是产业互联网时代的必经之路达离铰。    文 | 著名职业经理人技,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎咎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艾:新造车企业已经不再神秘拇瘁,告别概念车的品牌曝光期型,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恭勤。投建工厂贡撇、申请资质桂,造车扦瞳,他们是认真的如惜了。不过啡醇杠,“八仙过海箍施捶、各显神通”腊恢未,出身背景不同的创始人廷妊播,对企业产品和品牌的定位辽京茸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烽尾。    想听“真知灼见”纱辜涕,走进新造车企业酞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天貌桓哗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道冕,敬请关注排车。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漂航侣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汀匈夏。10月10日横,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陋贤。这也意味着位桓谅,前途汽车继北汽新能源串久、长江汽车之后痛杜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”受起渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中变滔,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本露函,可以稍稍松口气嘘迹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看其殿旅,他直言到2017年底前途K50车型上市前昧此菲,相关准备工作的日程已经安排很紧张逻先税,有许多事情需要持续推进蝗。即使如此僻汹杭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心钝举。在与记者的沟通中断篓,他详细讲述了自己的创业经历剐粒、资质申请的情况昆汕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霖糠砰。    短短的一个小时哪蹦,陆群留给记者最深刻的印象是喊腑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师建窍煎,他们怀揣一个美好的愿景顷鹿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贫练城。    ■ 拿下资质不神秘糠培,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”杉镐醇,许多人都对过程感到好奇檬。陆群则表示辈颗,拿到资质并不是一件神秘的事情奶须。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求容潭卜,一点一点把技术做到位虫簿妇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嘘。”陆群说仁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》伐魂。具体流程是踌挝,企业根据相关标准去申报项目妥彩编,国家发改委则根据“27号令”去核准申请妨睛访。陆群认为察,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杯、引入新的技术和参与者涎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术胃扑。其中对电动汽车的四项关键技术车填,包括整车的集成和控制技术栖拱,电池的管理技术稗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廷。同时茹,技术具备后还需要做出整车攻,并按照标准做大量测试敛,要达到很高的标准毙萍。据了解估磁,整车控制管理系统(VCU)侈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向笨,也是已经掌握的三大核心技术澈汲劳。    更重要的是膊洽停,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向须。早在2010年恫携拐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部荡,开始布局电动车抠莎屑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目设菠恰。2012~2013年绞栋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吃棘,在高端纯电动整车设计雌笛陛、研发方面取得了初步成绩袱匠誊。陆群说羔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年豌颗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展孩,开始引起业界关注比拾耻。那时璃龚,行业对电动汽车的关注已经比较高夕,而前途汽车早已走在了前列钢脚烹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颗。”陆群说概徊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煽悸,专注纯电动车研发交、生产魔倾缸、销售及服务宠洽焙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贯。”2015年9月那,长城华冠登陆新三板挂牌交易拌峦,成为新三板电动汽车第一股汝栏背。目前苔台寿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荡腑,包括整车业务板块(前途汽车)黑、设计研发业务板块(华冠设计)味啥,以及核心零部件业务(华特技术)劝奈杆。这三大板块互为依托顶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑抹勘。    拿下资质誊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骂。    ■ 技术俗、生产基地燎修、供应商都得一流    在做电动车的这几年培,陆群对电动汽车的理解越来越深入率灸荒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陵谈、变速器等物理结构煤,还需要产业链配套全丁桶、成本控制卸、核心技术开发等一系列工作县嚼弦。“自主研发的核心技术缴、国际一线的供应商和自建的生产基地典楞,是我们的三大优势危褂佛。”陆群说摧。    陆群说罚溯取,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现齐情备,市场上找不到合适的零部件供应商几搏,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术科。目前吴尽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化室誊潭、VCU帝搓嫂、RESS等核心技术漆,使零到百公里加速仅需4.6秒肌,最高时速为200公里邪警,最大续驶里程达到300公里巷焚固。而据陆群介绍尼,这些电控技术相关的零部件仇菠,不仅前途汽车自己使用拇拱,也已经为行业中其他厂商供应完虾暴。    在供应商体系上哩噬即,前途汽车同样拥有强大阵容肠烘,已经先后与IAC堵干、博世如、布雷博梅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稍航魔。这不仅确保了产品的品质蹦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地款床蜡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时败,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地潜。今年2月柑盾孤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翘袍,按照规划蔬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆雹南建,将在2017年中试生产铜晶,第一款车K50将在明年底上市砰蔑菜。值得一提的是吻盟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烽杰搐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奸借胃,最大可能提升汽车的轻量化水平龄阀射。    陆群认为怪胎疏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车较诫,而是要通过成本控制恰、技术提升来实现庆,其中轻量化就是很好的解决方案胁匹固。他强调美豌:“前途汽车的产品规划和市场策略娃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汞郝,在全新的市场领域不断成长宠辽灭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来闹卉冻,中国新能源汽车市场前景广阔挎村,存在巨大的市场机遇煞李痘。据他估计孩恃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刨配。他表示梨氮,前途汽车已经做好了准备鹅玻港。    陆群始终坚信一点睫焙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西橇。在他看来兰缔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”底贫。“所以腥岛,我们专注车辆性能戈价,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梅怯虱,迎接智能互联时代镶频。”他说狼串。    自1990年大学毕业进入汽车行业几叮券、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发般,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑添膊,创业历程也已经13年贿默,算是行业的资深“老人”剖魔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澎钮,他的团队也是一群“汽车工程师”散,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远成夹。    陆群说答,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踢寂,像华为一样拥有先进的技术立揽、过硬的产品品质以及国际化的视野怪领溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颅府,同时惭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益窖。一时间诗休,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撮脖,对于新政当擒溃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拾伶磋。    看自己   记者岸杰示: 首汽约车有哪些新的动作和布局畅派镰?   魏东镶臀: 一方面厂玛饯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面任涸,根据北京汤诺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锑罗篡,我们会在司机蟹信、车辆和运营都符合当地规定的基础上貉,继续增加运力保障堕,这其中包括增加自有车辆般从,也包括增强与当地伙伴的合作兼。    看政策   记者霞烫菩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后径淀,有观点认为词,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的担矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东锭贝呵: 这样的说法不客观粮仑隙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定孔惮弗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情摩僧捻。    某种意义上讲金,首汽约车项目上线之前贩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台燎稀伪,我们只是在政策范围内尝试着做戳。彼时的们,我们借鉴同行业企业技术手段艰、商业模式和合作模式开冷厂,在政策合规的前提下访琳僵,尽可能尝试茬,当然捅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蜂冕堆,我们是十分期待政策落地的讳都慑。因此表罚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情己婚丛。    记者头巢: 怎么看待首汽约车的先发优势睛叉袍?   魏东裁软: 的确梦目骏,北京市场上我们目前是最贴近政策的加恍虏,但从全国“一地一策”的角度来看闲讼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼羚襄。    看行业   记者憋抵: 按照当前征求意见稿来操作光刮酵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响方豌骑。   魏东捅拦幌: 我们对于各地方出台的政策表示理解桐某独,网约车实行一地一策制度恭穷滔,各地会根据各地的交通发展水平剩乓珐、城市交通需求来决定如何管理网约车妨颠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卑坚挪。    看未来   记者贤叙扭: 未来行业格局将有怎样的变化拣僵?   魏东疙: 当各地政策正式落地之后话屁辜,会明确供给的标准烂,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰爬ゾ稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域呢,同时额,对于准入的司机进行严格监管称。因此逢乃旅,在未来行业格局变化上霉背掸,在大的方向和框架上由政府来把关番垄,在框架和方向范围内胯当,各家寻找自家的竞争点和突破口滥,现有的平台选择优化平台和转型升级川踞迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替高莲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倍混碘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滴柔,并通过一系列体育穆戊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻僚裙、活力的品牌形象肖秀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禄景救,除了年龄奢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酷媳。” 10月13日临,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鞭。   据悉挎家反,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钙卑,并向年青人传递积极的正能量靖仆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典广热。未来豁贿成,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盒理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言说陶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绅玻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雾筏锈,借助本次人物盛典畦当吓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁常列。   “2016年仇咕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枷肪。” 郭伟表示截,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作测亮,不仅让不同圈层的消费者焚插抡、车主桥、粉丝共同参与到活动中逝橇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者愤涂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机老湍溪。”   事实上答,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域描,包括体育以及音乐类的综艺节目痊谋,实现了跨界合作挫伍乒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绰。”   根据最新销量数据显示史才,东风日产9月份的销量出色梁票冻,同比增长超30%陛酵堤。其中主力车型轩逸庙率、逍客厦花、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绕惕景。   郭伟表示咆,“东风日产今年的目标有所提升砰律,对今年销量保持信心确咕词。”此外绿水,谈到是否有可能再接再厉涟,在总销量上攀升至第四名的位置时谅戌侯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赐垂翟,能超过前一名最好袖,但最重要的是与自己对标乐脊涕。”   责任编辑敦硼查:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥刊氨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组伙,管理层不参与讨论沸,每组都有来自全球各地摹、不同级别邯、不同性别的同事史胳。”蔡澈说媳褪窜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烷垂嚼,大家相互协作岁、互相支持群、勇于尝试蚊伞讲。”    中国经济网综合外电报道奴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莱,其宏大的构想才刚刚开始税。蔡澈现年63岁缚,其工作合约预计到2019年懒前傲,在刚刚过去的2016巴黎车展上品税厂,他再次用前瞻的眼光和布局鹿,为戴姆勒集团未来的发展霞簿钱,提出了新的方向焊豁涪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寐:当年学的是电子工程专业接晦,就有人建议“傻小子擅健,去学机械工程巫。”朵,“今天来看崎镜,坚持初心蛾,梦想终有回报虑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筋儒型,在报道戴姆勒集团的“变化”时十纤迷,都会引用蔡澈的公开演讲掸查帕,因为他提到了电动先泡伸、互联奶刹、智能和共享等前瞻主题蹭。    首先誓届,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郴,并计划到2025年南眯,成为高端电动车市场的领导者咸。当然栓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蛙凄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的旱烷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念肛,恐怕显得更稳健疆。    “在所有这些领域纷泄,你必须为未来的投资做好准备半靖慷,”蔡澈说摧。 “但这是令人兴奋的褥,所有这些发展不仅仅是技术的改变档参施,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秃羞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛裙戌,内容丰富的CASE(瞰思)计划匣息矮,它取自于智能互联捣幢瓤、自动驾驶宽处、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母莆。有评论指出先粟断:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矢牌,就是要对未来做出承诺史酱。 巴黎车展发布会期间非门,蔡澈穿着休闲衬衫脓访来、牛仔裤和运动板鞋酒咀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讣挟,但蔡澈作为首席执行官痪脱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目持称,以加速决策和赋予员工权力著称曹孟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陌固,鼓励对新产品和新发现散,进行实验性的尝试胁陈。    巴黎车展发布会期间层,蔡澈穿着休闲衬衫喜、牛仔裤和运动板鞋棘,一改西装革履的常规风格描卡劝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翱:“我们并不是穿衣方面的专家腻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen港甭,而是留在了在工厂附近的办公室达反陶,尽管条件略艰苦夏。至于在衣着方面的变化廖泉,没有具体的规划忿赴描,因为衣着是表面化的屎妙,符号化的雾滔,尽管这会传递一些信息授钉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示骸膛:近些年级,我们尝试了很多新的想法尚呜槐,对整个行业而言都是全新的尝试斡捐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划其,很多同事都参与其中庇绰。    “仅仅3个月的时间戊旧,我们收集了150个优秀的想法腑群,这些都是关于企业未来建设的好点子苹。我们把参与讨论的员工分成了八组膘虏,管理层不参与讨论累呐,每组都有来自全球各地骆、不同级别衔贪、不同性别的同事趁。”蔡澈说许,“今天提到的鱼群式结构介师,希望让公司更有活力阶仍,更灵活侯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胃愧星,大家相互协作拟、互相支持藏抠协、勇于尝试病鲜。”    几个月前丝盯,在柏林的一次会议上玛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凉岔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腹磋。根据德国报纸对这张照片的描绘蚀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磺癸。蔡澈告诉开发商搁,这张照片是30年前拍的怜茂,那时半,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车居曹疟。    随着电动车品牌的发布颊哭梅,以及首款概念车的亮相融钉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钨凄玻。在戴姆勒的规划中俗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扩嗡,包括价格凳孺、外形和性能琅吠碗。据了解珐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产噶,包括在德国建立第二个电池工厂锹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢崎婆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕热瘟花。主场“作战”的雷诺品牌室蘑价,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脖忌孤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念斥文扯,包含设计边蚊、产品以及市场布局等方面喊。    发布会结束后谋厕透,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烈。在面对面的交谈中绊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粹。另外顾车,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题饯璃烯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贡。    网通社方矾顺:在中国市称巍,2017年雷诺在中国有什么挑战设莲?    戈恩怀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长忍坎,中国和印度都成为全球业界的引擎奔九。2017年是雷诺非常重要的一年叛叹,我们的销售会起飞你,就像飞机一样浆伺,正在起飞向上并且不停加速可餐副。对于日产来讲武,也是非常重要的一年羔,还会进一步推动启辰的产品粗膳,这个也非常关键彤郊竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铆十芬:您如何看中国新能源市澈溉爰啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划咎洽?    戈恩奔:我认为中国会成为全球最大的市趁侠允臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的全。对于日产而言篡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畔倍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目段呈豆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的熬码。    网通社攘乖:对于雷诺和东风的新电动车项目浮蝗居,是否可以更详细的介绍一下磁并沽?    戈恩想焕脖:雷诺和东风进行合作辆珊脓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汐烷箍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论当伐,最终项目还没有做出决定吵,但正在研究当中呻撩。    网通社累赖乃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术黑秋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进棺芹埔?    戈恩憨某:自动驾驶一定会进入中国赋彩,这是勿庸置疑的辞。目前绣焙朔,各个车商在这方面的竞争非常白热化恼缚缚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秤。在中国相关法律法规允许的时候咕,我们的产品会进入中国焚葱。当前挞,我们的样车正在美国侥桔、日本做相关测试弘。与此同时井,雷诺当然不会遗忘中国市场计嗽。我们会在中国市场进行一些展示项目揩,这会帮助我们完成产品差异化的工作哇履抢,也会帮助提高产品的竞争力扑脑。    网通社溅死忍:三菱的加入抵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞬草?    戈恩辰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聪弓狸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚀髓。我们认为2016年包含三菱在内嘛酞尝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魏。所以它不是目标陈括经,而是我们现在工作的结果仕僚。展望2017年掀漠龚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年憨,尤其是三菱的加入蚕,让我们有潜力跻身全球前三誊猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨患蔡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 白,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响浅叔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代霖线。”Kalanick 说道啃靛将。“如果真的发生这样的事篙入,而我们没能参与自动驾驶的开发绊,那会发生什么事笆帛痢?未来将迅速抛弃我们链铝桥。”    上周四入,Uber 对外表示矢且:8 月底惰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钨槐蔼。    与平常用 Uber 打车的程序无异秃凛郴,系统会为乘客匹配 Uber 专车墓删,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峦。虽然是自动驾驶汽车龟饭,但车上会配备两名训练有素的工程师态举。一名工程师坐在驾驶位上附宋欠,随时准备接管汽车控制权孩侠幻,另一名工程师坐在副驾驶上署,详细记录汽车的每个动作蛔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炔茅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刺腿悲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吃痴。在采访中谐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业番。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讣苏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨恰,现在卡车运输市场也是如此极猛衫。”他说盾。“现在谈这些还有点早俏旱,如果非要说点什么昏鳖佰,我只能说我们已经进入了研发阶段港。”    在采访中戮,Kalanick 还被问到书:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存擂祭暮。他认为在交通自动化的世界里秒踞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加方碌梆,但驾驶员所占的比例会下降餐限扳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趟伤氖。    Kalanick 说道垦:“像旧金山这样的城市稼陇卞,大约有 3 万名活跃的专车司机供写窟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机提,但是别忘了罚融风,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机特阜熊,自动驾驶汽车也需要钎酗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狄粗,有些情况是处理不了的籍壤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员埔庇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少户沛。”    他举了一个例子纽,电话刚问世的时候篡抖隋,需要一名接线员来接线全缔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伴避鼻,而是创造了一个全新的行业慷,并创造了大量的就业机会竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚漠勒:李芳" "  穆伦认为板,汽车行业正在迈向一个崭新的时代显奶痰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诡廷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篮剧狭,包括汽车的使用方式毖幻第。    自2015年9月25日临危受命芳,出任大众汽车集团CEO至今熄褐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间嘎。那么涝嚷脯,一年过去膊劣染,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿免脱辫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后灌伎坎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得充评船?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讳,贴有穆氏标签的大众寿,其未来又将是怎样的呢参滇灭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垂,借已成惯例芥擞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”香,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义萝舅背,穆伦首先抛出对大势的几点判断脆焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架绒碾规。他认为恃讥粕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勿拱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铅,包括汽车的使用方式稳。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拜勘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求书讨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动莲糯,这需要我们用全新的理念汹、全面的视角对于出行方式进行解读储衡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弛表刨。显然男,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牌凯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的扯联。我们需要联接汽车世界和数字世界苔阿,让消费者获益晚诵,推动社会和经济的发展杀掸。同时顺应驱动技术的根本性变革芜舅,即电动车是汽车行业的未来憋。尽管如此睛财,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堆卤。我们必须前,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豢,同时推进替代技术的发展蓬慈。    穆伦坦言恍聪仓,应对当下的变革粱陀阑,对于大众汽车集团来说哥,是一项十分艰巨的任务恒陷。尽管如此驶糠,我对于集团未来的发展持乐观的态度诬讹搅。因为在过去的一年里授,我们兑现了承诺殿, 增强了核心竞争力逞,积极推动集团业务的不断发展舰碎。因此尖联,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睡,而是“大众汽车集团将如何成功”炊枯。为此屑恍嫁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”硕。集团的目标品琉,同时也是我个人的目标冉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业淀疙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者礁蝗。    他说功必,今年夏天什,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容擦。我们强调坡税,集团未来发展的重点领域将包括蜡脚脯:电动汽车挝雀敖、电池技术盟凳、数字化辜祁笑、无人驾驶和人工智能遍茬狗,以及全新的移动出行解决方案妓扣。放眼未来匣家垄,很多人将不再拥有私家车玻。即便如此暮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户首,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戮剂稻、大力拓展移动出行服务降楷彼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弧锰,包括集团旗下众多品牌的战略诧但藕、关键指标和相关措施拔手且。但在此之前食,我们并未停下脚步深丘,而是继续开展相关业务鲍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尺繁,他特别谈到介:“在中国不,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项赶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哼。    穆伦表示蚊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题喝水。这些实践同时也表明勉,即使目前面临压力庆,大众汽车仍然完全有能力实现目标别。他承认檀邵,坦白来说广冕,柴油发动机排放事件影响深远构坡咐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点归蚀。我们正全力调查事件发生的根本原因品,不遗余力地解决所有问题凶办,并在最近几个月取得了实质性进展琅。然而对于我而言慈惧,构建大众汽车集团的未来猴并,也同样重要毋。    穆伦说褪恼,今晚貌诚革,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图览挟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捻。在2025年以前改县挝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戈遂缴,并在欧洲市场占据领导地位颊陵。    最后摩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吃:“未来敖憋狸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点损。它意味着自由酵、乐趣和情感嚷瞄。因此工腻,我们注重产品设计廓锌,并将以崭新的视角进行设计创新”挽体。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  今年7月底拢绥炬,在2016年世界500强排行榜中入,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歧败撬,比去年跃升47位魔,排名第160拨分烙,引起国内外企业界虾胸堑、尤其是汽车业界的瞩目赂链。    今年闻故花,是北京汽车集团快速发展的第10个年头圈娇贸。恰好是在10年前落铅,徐和谊出任北汽集团董事长猴,策划授交、主导瞄围梅、实施了令北汽集团由乱到治邯嚏漆,由小到大充溃霓,由弱变强的变革普粕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熔洛、有益记淀祥、独到的成功尝试判撬。但是集缉寝,当中国经济网记者约请徐和谊塑容帛,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮火经,谈一谈自己与北汽集团时钒煤屯,徐和谊温和黔寂董、憨厚地笑着说弹觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篱标,少谈狸抽室,少写镐加傅。    于是潦咳,在不久前的一个上午咳,在北汽集团的一个会议室里捌锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岔氰。今天是系列报道的第七篇放。   “北汽这些年发展快杉匹青,我觉得合资这一块桐皑椽,起了非常重要的作用戌盖。不光是从量上兴田,速度上富,还有效益上”拌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旧礁俩,如是说道陀捎誓。    “在各种场合我都讲芳隧锹,北汽就是合资反哺自主”标擒,徐和谊告诉中国经济网记者髓胃权,“合资和自主杜碎窖,绝不是对立羚奔,而是互相借力”瓣任。 2002年10月18日把菜,北京现代正式成立栓还,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钩拣、董事长算起虫,徐和谊执掌北汽已是整整十年糜沟槐。在徐和谊的带领下纺寿,北汽从最初的“一盘散沙”亩,到如今的中国骨干汽车集团非,取得了长足发展憾及。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中梯糙碗,北汽位列第160位抡,比上一年度提升47位容,并首次进入前200名乏砰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沽镜卜。    “北汽这些年发展快垦,我觉得合资这一块屏混佩,起了非常重要的作用仍。不光是从量上戊伴、速度上撇熬,还有效益上”超禄连,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暗,如是说道筹釜阮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坛,徐和谊结缘北汽遣绒翘,也正是从合资开始竭激。2002年瓣男探,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目岁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业分艰申、发展首都经济的龙头项目和示范工程鼓北甩。    为此炼旁净,时任北京市委工业工委副书记痕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仁查,担任北汽党委副书记筋、副董事长钦避,以及北京现代党委书记槽、董事长擦。 2002年12月23日惋呜懈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下螺,北京现代实现当年签约臂玻缎、当年建厂钱榔、当年投产捣、当年出车瓦。在短短不到一年的时间里淌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型款,迅速在中国市场生根发芽入池。由此创下了业内独有的“北现速度”舞痰。    时至2015年钎貉,北京现代已拥有第九代索纳塔浅、全新途胜时澳捂、名图扁、ix25赋贺冷、朗动惧、瑞纳等14款车型挥画陷,涵盖A0级溃、A级菠炔淡、B级硕狭溉、SUV等主流细分市程燎 ,累计产销量突破700万辆超罐李。    北京现代官方数据显示忌,今年前7个月闲入倘,北京现代累计销量达到59.3万辆渭,完成全年112万辆销量目标的52.9%搬。 2005年8月8日恰宏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臣箔祥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滥蝎隙。北京奔驰的成立皆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域备氛。    虽为国内高档车市的后来者牧瓤乾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杉荤黔,实现产品导入廖、股权调整绦错,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等偿惨,北京奔驰由此迎来了高速发展期才搽。即便是在国内车市进入到“新常态”后荣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅苗莆,远超行业平均水平缕晚。    目前挖畅,北京奔驰已建立起全球面积最大甲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搪辨烯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂疯辑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心虽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啊。 8月22日守偶彻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疾踌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攫:C级车墨镐、E级车妒、GLC SUV和GLA SUV掏懈擂。官方数据显示氯柒迁,今年1-7月匈池穿,北京奔驰销量达167307辆拌力工,同比增长32.9%泄醚。    8月22日玩辖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市跺。在迎来年内最重要的车型后鸿昂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘶焕,着实令人期待硼哩可。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蒋俱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胯悸抵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力猎锈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多本。    “在各种场合我都讲晶衰,北汽就是合资反哺自主”勤碉,徐和谊告诉中国经济网记者氏潭浓,“合资和自主色炮请,绝不是对立贿,而是互相借力”粱皋令。自2009年以来黄斥,由北京现代骇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铜汝巴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垫但逼、管理流程予以借鉴的数以百计次胯獭。 北汽自主实现百万辆    正是如此且,从2011年类土,第一辆整车威旺306问世奸跨,北汽自主销量直线上扬焕捻捍:2011年达到2.4万辆剃、2012年实现7.8万辆躲诵海、2013年超过20.2万辆孔媚、2014年突破31万辆莆悉腔、2015年完成33.7万辆酸狼榷。历经五年多的时间浆,北汽自主已累计生产达百万辆抢,跨越增长令业界瞩目霸。    “着眼未来蒜,对于合资我仍然非扯臃虾樱看好簇。不仅是十三五刃蒲吻,未来很长的时期是冒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辈矾。另外抗宽莫,在此基础上秋董麻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拧,徐和谊表示魄。    “年底前还会有更多的好消息匡暇搔,不管是在新能源领域控,还是整车领域斯会迪,包括一些重要的零部件领域香肃赖,还会有一些新的大项目落户北汽委。这样切鞍,为北汽更长远的发展闺唾朽,我想合资这一块凡饶,贡献还会加大藩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅滑:李芳" "  9月29日沛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耙汹罢。   蔡明指出筛标,中国汽车市场曾是低质量鄙卡、低配置违耻、低服务的代名词连。诚然灿唾挠,与美国汽车市场相比笔搏驰,中国汽车市场还不太成熟肌汲瓤。但是黑,趋于完善的服务质量涩泡蟹、规模日益庞大的车展识、逐渐被认可的中国自主品牌连亭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步紊对。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苗波,分值越低表示可靠性越高旦部悲。J.D. Power近几年的数据报告显示禾络模,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丛头,从2009年的178PP100到如今的102PP100豹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袄。尽管与美国市场还存在一定的差距畔,但中国市场的后劲儿不容小觑掀素勒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显落,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢端迷书?J.D. Power最新数据会给我们答案嫩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH琅,而中国市场的进步速度为每年4PPH伪猫是。在车型研究上寝晚芜,中国赶超美国市场需要6年时间逗冲。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臣咸肃,而中国本土品牌进步速度为8PPH行猫。在生产车型上溅,中国赶超美国市场需要5.5年融世。   3. 在了解美国客户的需求上弊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年咸酱。   经过对这些数据的了解和计算薯怯,平均下来空辨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼砂妊,才能百战百胜抛波,想赶超美国市尘诟啬省,前提是了解美国消费者的需求釜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的棉圈梗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为籍绦:车内有令人不愉快的气味认、胎噪声过大(来自车身下面)踌饲、耗油量过大辉氓、风噪声过大(来自车身周围)筹倦廖、空调开启后是,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熬犁汐:内置语音识别经常无法识别/误解命令法肆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题频帮、风噪声过大(来自车身周围)蘑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)群、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嘿诵。同时岸,在前10大问题中捕裙摹,只有一个问题是相同的铃伺叹,即风噪声过大倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异焙耸列,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沤抄。中国消费者更注重感观(嗅觉季、听觉和味觉等)方面的感受质量酪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受雾哥涧。   就目前来说沽称,中国的汽车产业还有很长的路要走毯恒垮,无论是汽车的质量铜瓤釜,还是汽车的整体销售体系裳劣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赌。凡事欲其成功粒授泵,必要付出代价锻鬼:奋斗岭想。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉械茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓶略宋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理读坍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣链:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰老券城:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痪沮:李芳 版权作品誓杜,未经环球网Huanqiu.com书面授权屡售,严禁转载低侈极,违者将被追究法律责任坚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览层攘茄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会踌前廊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柏晌陋。同时刷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滑,作为本次车展的重要组成部分之一聚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖旅培诽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琅雌,中国机械工业联合会会长王瑞祥佛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧颈,为中国汽车产业的智能化殊,信息化方面的发展做出指导意见轻椿狙。   本次峰会主办单位率盎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戚旱:   贸促会汽车行业分会长王侠疽谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘千:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林夺卧损:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贡棉娟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉释涩牧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一破础浑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喇耿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌仙碍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徽襄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看愁封。因为我以前开玩笑说了一句话澳,我说这个车联网这两年已经实现了抖涟,就是人在车上用手机连网酥,这已经实现了搽散浆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架忙,手机天生的使用起来就比车机要方便湿嘘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变河掏坟。有一些改变我们已经看到了梢强课,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缔毁荚。现在有了优步茶农疚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了隆,这个确实听着都挺有道理鞠篱珊,我们一听都很吃惊红拇冯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享列,搞来搞去就卖那么几百台车掀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始彪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了芹。对于整个汽车产品斤驰可、汽车产业链的改变它到底会怎么样奶附烁?   回到出行的那个问题梗为,我觉得大家也不用特别的担心普沮。我先给大家压压惊视笺掳,有两个数据很有意思煞技,一个是美国湾区的汽车销量泞襄,一个数据我们一查就能查到料溉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汇部临,现在渗透量已经非常多了瘸,优步在湾区这么普及了竿宽,买车的人是不是变少了侈抚噬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁纲抽,这个没有变少狗俺,而是增加了分懂星。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笛反圈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错狮俊贸。确实涨的很快欣陆,这个和大家的想象是不一样的沃疟瀑,觉得汽车销量应该减少弟,怎么还增加了呢堤是罢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少涡填,你说滴滴观钱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宪惨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买呵算椭,这背后真正的原因我就一直说书厕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了袭,其实出行不等于汽车搐摄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洼火、道路密度不够这种应用场景厦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用屎瞧凶,其实它真正的加剧了中国的拥堵腹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照橡屏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弘嚼。汽车也不是简单的交通工具灭鼓娇,如果把汽车还原成一个交通工具蕉藏谐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肆霓涸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祭,我可以开虎遣,我也可以去坐地铁菇痉腻,我有北京和上海的公交卡粟钞蟹、地铁卡割昧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柯坦瑞,我也可以骑自行车蜕惺幂,有的时候感觉走路也很好穗些效。   实际上汽车和出行之间不是划等号的床,汽车行业当然会发生改变拇怜疼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潜饶檬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验偏敝廓。如果你只是把手机当做一个通讯工具赁吮醛,在2007年的诺基亚已经做的非巢蓿好了袜霓惟,但是还是被智能手机行业颠覆了练。在汽车行业也是这样舰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凰涵缮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验具类孰,我们去展望一下洛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶前乳得,大家都提到很多了帕。其实很多人的展望角度是不一样的暇譬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了便速旦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了甜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步妮怒,更多的是解放了你不用开车替界嘘,分享的是司机斤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竞娠类。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降速,它是一个规模经济捕。它的交叉点大体上在2020年就会出现锻,我们的预计2020年在美国就会量产海驼,在中国可能会晚两三年本靛灯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的稍舶,这是我们要看的一个趋势坟示。   第二个趋势妮刺,移动互联网会加快电动汽车的普及烩送项,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坑。很多人说电动汽车是因为省油钱啸醋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了伟,再也不需要去加油站了淋涛颅。第三个带来的变化就是对产业的重塑冲毙呻,以前汽车公司都是专注在制造场瑰,用户就认为是汪洋大海纳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面荤,内部管理的界面拳,反而把制造这件事情也许就可外包了瓦茶。最后一点揉规,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吮,所以汽车作为交通工具以外的部分恐,一个用户买了车以后需要的增值服务米触,汽车公司就也机会去提供这样的服务褪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验床绘裴。所以正是因为这样一个对移动互联网囱航、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疽始,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构咀,超过1700名员工笛九,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佛菱伞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镰堤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业停谱弄,激励用户软逝,这样蔚蓝的天空就会出现杯睫伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侮力,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览久睫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫡盗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还逼断。同时继驾换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开被交项,作为本次车展的重要组成部分之一五删啡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钠午,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠屠心,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚎懦,为中国汽车产业的智能化蚂匣奢,信息化方面的发展做出指导意见圭。   本次峰会主办单位缮层:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佬:   贸促会汽车行业分会长王侠箔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脆谩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌方紊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林示岛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮禽挪媳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玲疮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一澳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奇福:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤浒诤郏快逆孙洛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长识,因为现在我们是全世界销量最大的市场擞蓟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准染衬戊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谈船妒、环境污染等方面先继面,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战话淑。同时乾光人,智能制造踏褂、工业4.0队、移动互联搁棺遁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勘咐恼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”表、“互联网+”等发展战略较煤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点割党萝。我们有很大的机遇烩,我们会见识很多非常有趣的变化洗肩。   当前业界普遍认为泻藉荤,低碳化勘钵喇、信息化摊携广、智能化是未来汽车技术的发展方向凯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台附溉兴,正在成为汽车行业的发展热点建撵,正在助推中国汽车产业的转型升级葛嘛,从而进一步打开智能交通产业的价值莫。在2010年的时候钵悄嫉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剂潜苍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靠,为用户提供全天候景咀、全时段的服务私璃,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务风绣奇,签约和活跃用户超过一百万江靡掀,累计为用户提供约2亿次的该户服务看硕,人均交互服务超过11万次蒲。经过近七年的发展投泻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位焕滑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厦诗骡、凯迪拉克孺宠、别克里、雪佛兰上使用罐,倍受消费者青睐肪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词扯拧,面对新的市场和技术趋势筷谦,基于车联网多年的探索赋、实践结合行业的技术储备鸽势,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埔宋悸,提出了到2020年力争100%产品实现互联赏,并致力于打造以车载信息服务殊煎光、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务黑珐酥,为人哥、车提供安全智能便捷绿色出行龚断,初步建立和谐的人嗜城浚、车鄙期搓、社会互联生态圈娃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侮、别克夕、雪佛兰品牌忱河,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伯觅豁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展烽。除了安吉星在移动信息和网联上钢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肛仍、内容服务能力赏纽、大数据运用能力绣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扒腔、B2C的业务敞迫妹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全够,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露龟普化、支付安全荒达闪,更可能引发行人安全和人身安全疼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笆橇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入呕炕,网络安全开发包括威胁因素识别睦、安全战略制定憾惜谐、安全措施执行剔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瓤淬僻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准烷坪,并且在过去几年不断的进行迭代升级汉概冲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砰呐。伴随车联网技术的发展管,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扭隆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熔笑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶段陶。让汽车驾驶更安全吨、更轻松霖埔扒、更有效据偶。   我们身处在这样一个时代抹,新技术层出不穷使一切变得可能逻,我们也是非常幸运的一代人朽刹划,能够见证汽车行业在国内棋、在整个市场上有一个颠覆性的发展钎颁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棺挽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甘炽。同时也让我们对明天更增添信心和期待歇,激励我们坚持不懈的努力溺畔妥。   我们相信顽,汽车行业的发展刚刚开始陋矾。汽车行业与其他行业的相互交流笔晤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活现雄。我们会和同行一起共同为之奋斗涂汾刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   9月28日勾,在2016上海浦东国际汽车展前瑞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行摆籍,新兴造车势力旧、养车科、汽车金融等领域从业者峭,走到台前琼嚷,与大家分享及探讨未来的市场前景逼赡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲窃。    吕征宇懂:各位领导邻梨、各位嘉宾毖居,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怀毒说,刚才我们的同行说得非呈Χ峒猓好垛娜赡,其实我们有一个共同的理念花攘,而且我们也有非常多的痛点宽埔忻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叛到婚,我们也有美国合作伙伴的公司究匣空,乐视的七大生态是有机的锯势迹,在零基础上打通的蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掏,目的就像董事长讲的一样缕,让“蓝天白云”再飞翔布什,目标就是打造全球最先进的超级汽车复画。    那么用互联凄冕、智能辛僵、电动波户患、共享的方式闺,实现“未来”的交通方式凄獭,我们认为汽车产业穷潞,还是没有被互联网变革的产业迁播很。对于乐视超级汽车生态而言羞蔬,我们有四大基石极怪誊,我们相信社会化萎、分享化僵虚梦、互联化宦、共享化将成为我们未来变革的方向砍。    从我们的汽车生态诞生以来聪,我们保持着快速的发展枚腐晚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目揣毒陶,落地在浙江湖州 偿渺,这里包括绿色环保的环境钢、自动驾驶的一些功能和区域袍哎懒。    同时我们最近可以告诉大家舌,我们的产品样车在美国已经开始路试桅换绊,技术在百米加速已经是全球领先了讣恐父,产品的量产进入倒计时状态弛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蛔扫,创造首轮汽车最高融资金额的记录骑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发稻,协同开发也是我们在北美的基地嫉贿、中国的基地蹿莱苗、欧洲的基地共同开发庇。同时我们的战略开发电动的底盘机构骂率,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盆。    第二个就是智能化星,车是人工智能的最佳载体雀涵,乐视做了大量的投入甜,在硅谷和SSA成立了研究院抵篓,在智能驾驶也取得了突破性的进展腿琉。社会化就是刚才说的分享嫌骆关,我也非常喜欢这个创意遍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琳,我们相信在共享经济的领域里倪滩备,无论是Uber的繁荣赤售楼,都证明未来不管是房子羚、汽车都是重实用的趋势品糠,所以乐视将战略转移豪,推出车租赁的平台曹坍景,我们叫做乐享平台措硅本。    其实最重要的议题衅厢,乐视作为互联网公司什欧胆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力滩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倦,电动化柯铅、智能化短目、互联网化前季林、社会化荡,这四大纬度有密切的联系乱。    我们把汽车当做全新的载体景歼第,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通联。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慰忿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品福蓝算,谢谢大家纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶吃表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日精槐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办构挫聪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侣,他认为车联网轮,既然是大势所趋镀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伴鲁涛,少炒概念骆拴,多做实事乓。 以下是王侠发言实录挂:   在这个夏末秋初垦艾、时令更替的丰收季节互氮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机菱魏吝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撼。在此哄港嫩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兜旧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来午投撵,汽车产业的电动化冲杏叔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骨师搂,而且也正在成为全产业链创新求变势、转型升级的主战场倦。但是嚷,热点和繁荣的背后镜颗场,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样搪沽绵,车联网也在热捧之后开始遇冷洁相,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰揩。其实素纽霜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铣戌金,我们要理性面对父捌湘、系统分析猫鲁写,既对前景充满信心陵丘施,又对可能遇到的挑战有清醒的认识暗,才能在变革的大潮中认准自己的方向爸舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玫辽防,我们要清醒地认识到廷拍,汽车的智能化和网联化是大势所趋窃驾溃,是不可阻挡的方向纺。电动车还有技术路线之争苍藩俏、对减少污染和能源危机的疑惑沦,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处核经,没有坏处辈勾翰。汽车诞生130多年来浓藉勿,除了带给人类方便之外锯屎,还带来了许多难以克服的问题柿,比如交通事故际称、环境污染和拥堵秘速萄、能源危机等等思。车联网和自动驾驶等新技术的应用巨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剁躲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想完筹沏。现在不少基础薄弱的车企郎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惨何酮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守车啸讣,多持观望态度怯,这也是目前车联网叫好不叫座拿、貌似热闹却普及率不高的重要原因点诗。我想说的是箍踢惹,既然是大势所趋蹄,就不要犹豫不决欧菊,否者真的会给对手赶超的机会悍童。   我们要清醒地认识到梳罗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杯宪琳。汽车市场的低增长成为常态之后兰,我们对于销量的追求空间越来越有限兴涩盯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伪窍俩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值课,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赴兢。   我们要清醒地认识到宫碾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雄某硷,必须是社会性的统一行动弥。一方面琳辖,车联网是一个汽车生态凹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入赣免,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致七佳。另一方面扳,车联网又是由整车制造商胎茨侍、产品供应商懦、内容提供商申烧、软件供应商晒采、服务提供商惶节、网络运营商等不同角色组成的产业链拴湿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合京炒,打破壁垒昏签舱,互相开放信息系统烙锯,进行深层合作砂椿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烯钙贝。   我们要清醒地认识到旗瞥虹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凰,而是要靠一个技术集群的集体支撑筷官。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恐,如果通过手机就能解决的吵界绩,其实不应该叫车联网俏攘泡。大数据贿士歧、新能源技术圭田夏、网联技术寐先酚、自动驾驶技术藐狮、传感技术诬廓峡、网络安全技术等廖,这些技术的应用都是相互影响才勃渭、相互促进甚至是互为条件的来阀。比如汽车共享和无人驾驶途,就只能在车联网的前提下才能实现抡顺桔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变眷,并给汽车共享带来更多可能性嘛拣天。另一方面刀活,与手机和家电不同的是魄嫌,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程协,绝对不是有钱就可以任性的地方来惋事。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叫灭,中国车企面临的问题一点也不比别人少阿阮,我们一定要避免浮躁情绪瓮匣,少造概念痹秘,多在核心技术上下功夫粱。   在刚刚结束的G20峰会上枢绦纹,习近平主席表示顷暇:8年后的今天滦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步感荒翅、人口增长吓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瘦鬼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减工,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓝。其实爽深偷,对于全球汽车产业来讲朴赔癌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱长痕,传统技术进步的空间越来越小垒勃。在这样的背景下韩祟,智能化桃峨屯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炭外懦,为汽车技术进步提供了新路径怒凌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手圣嚎。   今天鄙稿,我们以“智驾未来昆荒贸、创领先锋”为主题桃贩,邀请各位企业家猩铣防、专家学者共聚一堂抽劲稍,希望大家能敞开心扉蹬,知无不言椿统舜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量首芜痪。   最后禾珐菜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沉,祝各位朋友在沪期间顺利崩读纷、快乐咐麻牵、安康捕惜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋沪湃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型珊荷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306泡孪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点确耗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篮为鸵,在下线前夕哀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通滥肯桔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漏。 一吩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绣矫。今年1-8月彭赖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息持。从2015年末北汽威旺开始逐步转型募扫懒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盟瞥,以首款SUV——威旺S50为节点阂别,一步步走向经济型乘用车领域夕断多,实现“MPV SUV双轮驱动”钾。对于未来产品规划台苇,陈桂祥向网上车市透露态屋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型马尝,并冲击40万台销量规模尸铺。” 陈桂祥进一步表示唉逻:“北汽威旺的MPV暑漠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忱。2017年的销量重点会集中在M50F上豹点,到2018年也会有全新产品上市媒缓靶。”    今年8月16日惩亮晨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伤困,对于转型中的北汽威旺叮蒲饭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化膛芹啤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帆巴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品半共谴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诵八板,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谱垂方。在陈桂祥看来痉徐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揪扛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挟窃。    二赴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惭咸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求慨。M50F具备明显的高颜值特征茂皆挨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见发骚。而做到高颜值并不容易土醛纫,陈桂祥向网上车市透露罢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源聪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发际屉纫。    从内饰来说叛龟,新车的设计均由轿车化标准打造星,其配置在科技感匣、智能化上都有出色的表现据,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏七杜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懊怯。同时袭念逢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侩磋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配春浮,智能化水平足以媲美合资品牌岔胳。 在性能方面惺肖举,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烧,进一步满足消费者的需求衬蒲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型微握丹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台糖襄,到2020年威旺规划40万台的销量瞳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓉驴。未来将在夯实MPV市场的同时靡哼,进一步做好SUV市场禽锈茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日架,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》巴,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业架硷劣:苏州吉姆西涧蟹腿、苏州金龙溯舍拱、深圳五洲龙辜超、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汤骸粟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴七,并对吉姆西取消整车生产资质抒筋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磁杭灿,追回补贴资金鄙。    根据通报枫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查臂琶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆串输醋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盒头驹。不过恨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饱。 补贴新能源汽车的依据何在递德?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆暖。市场经济最需要的是诚信钨同浅。但是乏耐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坷歼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟た荻ィ害密衅倒。部分领域缺少应有的制度约束窖蚂,秩序甚至失范辆稼距,这并不稀奇洪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宏缝。尤其值得一提的是拒弦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标绒饲胺。在这一目标之中便,财政也被赋予了其应有的定位忱炼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吞。中国社会的根本性变化需要处理好市场裤亲、社会与政府的关系躲蓬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贩俏。新能源汽车市场同样是市嘲薄,从根本上说涉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥堤娶。新能源汽车骗补问题的源头上,就在于市场的作用没有得到真正的尊重灸帛痊。    当然疚痘极,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隙钠,不是市场取代政府毫巢受,而是市场和政府有主有次精,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屡疚剔。说时容易做时难垂灯弗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题艾。补多少巩洁,怎么补链嗡,补贴如何管理等等浚衰,同样都是难题攘峨差。    为什么要补贴新能源汽车卡?可以摆出来的理由不外乎如下杯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蹈,只要予以补贴沫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展禽髓珐。这么说不是没有道理顽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产仓峦,成本较高眷。有了补贴半,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补袍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善癸骂。只要有足够的补贴晌,新能源汽车的发展肯定会更顺利诬。    但是琉帅吉,有了补贴容疟嗓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗忱?新能源汽车发展的关键在于技术菱受。有钱就会有技术吗戌?这才是问题的关键桑。的确嗓黄,现实中有许多技术是可以花钱买来的巫浅彩。但是俱,先进技术不见得能买得到搁势穆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陀适。各大汽车企业也在努力开发新技术惧距。在这样的条件下泄郸棋,新能源汽车的发展方向都是问题碴突,怎么会有可供市场销售的先进技术腔谷?有了钱挥固,新能源汽车企业可以自己加大研发投入剩矮日,但是稻耗,研发投入增加窗渭,并不等于研发就一定会成功嫁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议靶懊箩,没有确定性的目标仕痢,研发投入的针对性也不可能太强碉砂。在这样的发展阶段辱孙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法霖撕,让市场自行选择合适的技术曹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的量苟论。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矛。优势到底有多大嚼,得看技术齿。电池靠电力供应封锑,由于中国电力主要是火电裙弊淑,最终提供汽车动力的是煤炭谎。只不过短另缔,煤炭发电地可能不是汽车使用地久变,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丛戏。污染是否减少懈庆磕,还得看耗电量的多少仆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泛瓜。之后磊械染,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蒋拳糜。传统汽车汽油有不同等级幂脾,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源遁屉联,这也会带来一定的污染郸。这都是比较时需要注意的忍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谁齿、充电不是特别方便的条件下劣,混合动力有助于新能源汽车的发展限,但问题是膝蓉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踌寄烩?充电不便就不充梧,将“新能源汽车”当传统汽车使用擅芥,也不是什么新闻镶莽弘。还有嫂傲厘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞥尽沪,到底改善了多少能源使用状况狡?太阳能利用技术的改进腥设,可能是新能源汽车发展的重要方向墓譬配。太阳能丰富殿兢舜,足够人类使用供,但是目前利用技术较为低下烷及,妨碍了太阳能汽车的发展醋。石墨烯等新型材料的使用谓通痘,有许多未知数放度,也意味着有许多新的发展空间馁郝。虽然空间多大未可知地,但不确定性的存在正好给市场提供了机会些踌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现硕凭探?政府在新能源汽车上的补贴较多剿抠溜。包括中央和地方财政补贴在内毙喝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴布。补贴力度惊人铜饯舷,这是骗补的根本动力藤撬楞。当然倍,骗补还只是个别现象灌,或者说只是占全部补贴的一小部分惰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断全犯。如果问题的分析只是到此为止场工江,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多楼嘿,只有寥寥几个犁诚扒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吮剧弦。这些企业不是小打小闹的企业李,从某种意义上第,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诞傲窜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舵惋瞎。这些企业按照正常情况下间溃,应该合法经营才是扔狙,为什么要去做骗取补贴的事册?从企业层面来看稼磋,这是市场经济仍然不够成熟的表现糜腺浆。在成熟的市场经济下掸委捕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撕百,至少应该是诚信经营的策椽。骗补肯定事出有因陋膛。    值得我们拷问的是抬行,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屎?大企业铤而走险孰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低申逼竣,企业不必费太大劲就可以做到磷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业茨纲繁,倘若没有足够的补贴了,新能源汽车业务也是难以经营下去的翟。    政府花钱是要讲收益的恐。动用公共资源腐倒段,就必须将事情说清楚裂巳砰。最终毛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脆膘。评价报告应该说明补贴的总耗费萄茨猜、补贴去向以及效果吼性诡。这是国家治理现代化所不可或缺的擎。每笔财政款项都应该用到刀刃上膊晚,都应该得到其应有的收益鼎胯授。算总账械刺拓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沸,这个判断并不容易做到嘿。仅仅纵向比较是不够的鳖,我们还需要横向比较形荣,中国新能源汽车行业与世界同行相比午,地位是下降了挝袜滥,还是上升了缉葛公。如果上升社貉矫,那么上升到什么样的地位侩苫镜?如果下降为惮典,那么下降的程度又如何挛伍袍?即使有了指标数据林系,争议仍然会持续下去饲供鼓。也许侧黑市,我们可以通过其他指标来加以佐证家炊怜。    新能源汽车的受欢迎程度谱灿粗,显然就是一个不错的指标贡。2015年新能源汽车销售了33万辆慰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计携叙迸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椿逢,那么实际销售数量更小献酣。新能源车价格不低奖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素宋惹,更利于判断松搜搅。北京小汽车上牌需要摇号磷,但是新能源汽车的号是单独摇的祟悔刚,且获得的难度大大小于传统汽车令射。这样嫡戳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车其查。他们选择的理由多是容易拿到车牌窜伯嘎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力表酷肃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钳,还要摇号戎,获取牌照的难度和支付的代价都不行柰伺浮,新能源汽车和牌照捆绑销售父煎杰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便线,于是他们也可能选择新能源汽车稠羚蓝。但就是这样秤附,新能源汽车仍然没有流行起来曝彩。全国其他地方搞,也未见新能源汽车充斥着整个市场撕旦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幕夹,但是淌虽吃,我们需要思考锌,这些成绩中冀,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酣邯?一些城市为了招商引资案,鼓励新能源汽车企业到当地投资佰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狮。“双赢”战略的实施兑特古,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诬航。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定珐费,这样的不对称竞争扶持力盎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴衔苹台。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待爱父滴,是对新能源汽车价廉物美的期待性,是对节能减排效果的期待品,是对先进技术发展的期待阮郎钙。这些期待都是合情合理的恋。但是肉镰,供给侧结构性改革还未到位途,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求播团湃,这才是问题的关键缝厦。即使要给新能源汽车补贴铆,也应该考虑补贴的环节巍吃,考虑补贴的对象椿品褥,考虑补贴的效果纹士黑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授缕绢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窝失,不能有效激励新能源汽车技术的进步钞。如果一定需要新能源汽车补贴耪陌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骋强趣。这样的补贴有点后期资助的味道梧皆酚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业黑。但是京扦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卤刨般,那么它就在这个行业有了竞争优势深脐广,实际上不需要任何补贴瞳尖,就可以经营得比其他企业要好会狼毕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争和韶努,扭曲市场行为狮。而且斡维锻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展灌突。新兴技术的成长在萌芽状态赖,可能没有竞争力惋,但是妮,经过一段时间的发展之后箍忱,就可能显示出新技术的力量城鹤脐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鞭,今天领先的技术墙,到了明天就可能落后哀岗。这是技术发展的规律性所决定的瓷潦哪。为此倍秀己,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蚕潍,因为未来的不确定性钞,没有人能够确定未来的真正技术路线稿摆。留出市场成长的足够空间卷传乘,可能比别的做法更加重要烦。骗补问题的出现祁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机普乐群。    基于现状分,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锚嵌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变陆淬。这些年的财政补贴赔博,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嗽喀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恫祭嫡。相反糠,效率不够高的补贴萝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少顾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阀。现有的补贴如果不是投向终端促氏,而是投向技术研发糠,会不会效果更好点呢抵桨聚?个人汽车消费纯粹是私人事务冗溉坡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毯凉久。骗补问题的暴露拦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会常。补贴本来就在退出儒阑功,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴搓老壬。补贴旨在鼓励研发芳肉,鼓励新能源汽车技术的发展慰趣,而不是其他具体的消费目标瞬椿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是盘隙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圭肯篡。这样的技术支撑出来的产品皖癌光,还不能满足消费者的出行需求孪腻李。财政补贴可以退出衫,但可以通过科研经费资助的方式扮,鼓励新能源汽车技术革新鲤。同样的钱暖,花在科研上的效果狭沦,可能比直接补贴消费更加有效薄阿斗。创新驱动发展战略的实施故骗,从根本上看露随钩,需要依靠的是技术创新敝。在技术创新上多投入缸邯,并注意投入的有效性疥敖瓢,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩试:李芳" "  今年7月底剐,在2016年世界500强排行榜中夸捣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏岸,比去年跃升47位法,排名第160理瓜廓,引起国内外企业界棺固、尤其是汽车业界的瞩目耿篱。    今年诞龚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恼。恰好是在10年前权栏,徐和谊出任北汽集团董事长态裳,策划酿舵抛、主导毁盗吮、实施了令北汽集团由乱到治课碉排,由小到大寝脆,由弱变强的变革绥捷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扫兼缴、有益并恨富、独到的成功尝试达河忍。但是浮抢,当中国经济网记者约请徐和谊帽桶堤,请他以《老徐和北汽这十年》为题寄顶,谈一谈自己与北汽集团时劣,徐和谊温和监、憨厚地笑着说丧私,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勺挡捶,少谈量,少写季。    于是捅吩绷,在不久前的一个上午突,在北汽集团的一个会议室里虾掸涤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访廊颠伍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稠焊。今天是系列报道的第一篇拇辑绒。   当时砍谜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藉同,实现跨越式发展”的战略轻,以及构建整车问、零部件短春、研发舜冻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径祟。“老徐这人的特点就是说话算话龋撇,真抓实干阂腑聚。眼瞅着北京汽车研究总院腹歼甭、海纳川汽车部件陈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齿、新板块一个接一个地建立起来甫糠佬,形成有力的链条堑胺税,轻装上阵恫,并有序运转”鄙构驾。 北汽集团党委书记顾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展通驰钮,连续多年蝉联世界第一晤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题霓烁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团边。    世界汽车产业的竞争是国际化的陶充、规模化的廊,更确切地说是集团化的腺痕客。观全球汽车产业格局封侥,能够称得上汽车集团的怕素,美国有通用犀秤硷、福特寺玻,德国有大众恰、奔驰辈潦凭、宝马开郎,日本有丰田混、本田缺题,法国有雷诺-日产澎、标致-雪铁龙陈硼,韩国有现代-起亚微,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贬冻,谈到中国的某一“汽车集团”末,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到倍,没有自己的品牌和产品沫朔,不就是一家投资公司吗盼亢?算什么汽车集团!    每年侩咖狮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”危艇涛,不但被大众采标捶、丰田猛缎黄、通用们甩出几条街嗅拇,也常常被长安诺离、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伙挝涣。    因此惺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧绞,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展黔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鹅县畴。    过去10年间躲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹈泥,在汽车产业集团化方面做了大胆扦、有益的尝试逃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体妻昂分,逐渐培育想、锻炼成为一家颇具规牡迹和实力的汽车集团广,在研发具、制造缓吝覆、人才漓欢颁、创新祭诲、管理等各方面实现了标准化拓础弟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仍扯馁,曾经拥有一定的基础和财富妇姑,令人期冀;同时痰桔,由于分散化澳、碎片化伟挛确,更存留令人难以释怀的遗憾瑟灰。    北京轿车工业与一汽冯烘肥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末首钙膝,有考证甚至认为兢蝎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酱焕。    据汽车老人陈祖涛回忆馁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颧确,北京生产的轿车最早使用了自动挡荒胺,而对手只是手动挡武跋喂。    上世纪六七十年代淌徘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北逗强界,成为一个时代的记忆策累。    而同期茫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贤肋荒,遥相呼应的伺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拦。    改革开放后断,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幌钞淡。    到上世纪90年代岸斜全,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讽雀瀑、称王称霸无泼。    特别是2002年涟绍庆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懊被斯,也创下了高速成长的纪录逗驰材。 北京牌212越野车    可惜的是屯,在这些看似个个突出的单体层面之上脐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”猫刀参,除却福田与现代蕾嚎趴,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争角,还被同行作为茶余饭后的笑料叮烤。整车企业尚且如此拈蚂铝,北汽的零部件企业就更加不堪了椿。由于资金啃督瞄、技术和观念等原因肺,大都跟不上主机厂的技术升级悼辜动,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷办烫浩,有的企业已不得不靠出租房屋度日快绍。    忆起十年前上任之初的状况扳且斡,徐和谊对中国经济网记者说嗽,当时的北汽一盘散沙捂,特别松散标途醚,单打独斗痊粗俄,各自为政辑扇奋,互相内讧光僳罗,效率低下……照此走下去唯书,“没戏温划,一点戏都没有”!他边说边摇头工。    由于资产结构的相对分散莲前狸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业火违。日常运作中胚形井,大多只是履行政府赋予的出资人权力亮碑嫉,无法形成一个科学的集中管理机构守,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沪玲,深入企业经营管理了拜汲。    2006年10月底裤氖虹,徐和谊出任北汽控股公司董事长储,恰逢“十一五”开局之年饶,他率领北汽以科学发展观为统领泉,对产业结构和发展战略进行了全面诫屑、系统姥、有效的调整内稀俩。    有北汽中层管理者清楚地记得瘦毯,当时妙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宏钒,实现跨越式发展”的战略漆潜,以及构建整车粗挂鸵、零部件璃、研发掠饲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径础簧淑。他说竞,“老徐这人的特点就是说话算话苗美,真抓实干吗懂痕。眼瞅着北京汽车研究总院灸奥势、海纳川汽车部件浦特彼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呕、新板块一个接一个地建立起来伞,形成有力的链条布,轻装上阵械撬,并有序运转”苛。    到2009年配汐,短短3年时间卢,汽车年销量突破100万辆大关湃,销售收入突破1000亿汀,北汽集团化战略初见成效咯拇怠。 2016年垒勤沏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辰宏齐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窘盯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揪怠拿,公司治理结构进一步完善灵险,集团的功能定位更加清晰;同时靛娜叮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实火,并将在人才吸引净宿、产业链完善及兼并重组中闯溺巧,发挥出更加高效的运营效率饯。而外界则普遍认为湍问岗,名称的变更答上休,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撵涟堆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帮尖。    “北汽控股更名为北汽集团帽哩剩,是北京汽车工业的领导体制泉斜、管理体制的一次重大突破鹃老,找到了北京汽车胖栏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”画,徐和谊当时说盖。    随后矾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团薯毙偏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歧泉巳。根据规划尼挠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哄犀,大力发展自主品牌劫,完善和打造全产业链唬泼答,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窖豹,进入世界500强懈。    “说到做到疏鲁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔡额,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吉捍,战略性新兴产业蓄势待发盘傻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升都,各项增长指标位居中国汽车行业前列校耽茬,成为近几年来最具成长性的企业集团灸硼剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   姚景源认为社厕济,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晨楼瑰,而产业政策需要与时俱进隶。    杨裕生表示帆瓢:应适时推动电动汽车市场化嘲,也就是补贴退坡叫捣,一直到取消补贴澈倘匠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翁吓谁。但是讨弥稗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函,不宜鼓励亢好,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轰。    侯云春指出酮,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞍吻胆,两手并用卞,推动新能源汽车健康发展肯貌艇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虱歌席,表明在国家相关政策的助推之下乱毒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展久董侣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题青。其中捌安,规模巨大巴、涉及金额超10亿元的骗补事实挟虫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轰肛发。昨天蓉,几位专家学者的观点引起关注失。 中国工程院院士杨裕生    不可否认翰请,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乏。对此旱讳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辈弄捻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段韧,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性男黔、必要性的措施妨孝角。”    原国家统计局总经济师姚景源认为许,政府对于新能源汽车产业要进行干预券,而关键问题是怎么干预卿,干预什么私。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秤全担,而产业政策需要与时俱进”缝,他谈到掂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哀捞断,并提出产业政策应该遵循四个原则赫甸霜。一是产业政策不能替代市晨小;二是产业政策要管产业懊嫩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物光参。    杨裕生也认为撩嫌柔,目前的补贴政策有两大问题腊,一是单车补贴过高虽,二是补贴总额高蔽尼辜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化校抨茅,副作用很大跨。    在新能源产业层面赶,杨裕生表示户幸:“应适时推动电动汽车市场化拣管,也就是补贴退坡脐玲狗,一直到取消补贴笔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”然馁汇。在技术层面哄蛊,杨裕生认为纫粹创,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菲襄耸,第二就是发展不补贴习、已经市场化的低速车奴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衡颈,不宜鼓励筒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抛咸帘。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妙激逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甭,新能源汽车发展需要在供需两端发力仿粒僳,两手并用策屡,推动新能源汽车健康发展鞭。    侯云春解释说坞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晤脾恐。一方面大家喜欢用沦喇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施电关休,政府和企业共同努力腊,使得新能源汽车能满足消费者的需求门混,开拓新能源汽车的市场架寺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绒仓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇次讲:李芳" "  如果我们做好准备的话窜诲,赢家当然是我们屏糖级。我们不担心其他的摔句视,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磐,我觉得只要我们做得好偏慰,一点都不用担心吗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柏交,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猜耻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授井兽芒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挟泌。其中特别谈及奥迪与数字化筹坡际。    施泰德说癸戎,到2025年以前凸碍岗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢非题加?汽车行业正在经历一场变革寐踏。对我们来说崩岸,有一个非常重要的关键词五:数字化僳睛釜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备篇许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倦费,我们眼下所处的时代巍全檬,奥迪科技一直处于领先地位咖侨赂,并不断进行新的突破算。对于数字化廊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劳惭。到2020年时葛火,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蹈,这也是我们引领未来的一种设计腹吃彼,包括其他顶级科技喀丘,包括我们的传感器涝填寐、雷达场套、激光大灯等童,都会进一步巩固奥迪的领先地位飘嘿斯。    施泰德说蠕煌号,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戈到测,我们会全身心地投入到这一点渡靶棵,包括3D地图掠表,导航等应用卤还。对我们来说玫避,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值股抛。当然插,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脊。    在回答有记者问湾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走薯,有哪些优势放荷剧?在这场竞争中檀戈察,谁会获胜”的问题时朽溪,施泰德表示锋惋需:如果我们做好准备的话体搐肋,赢家当然是我们褂鸵旱。我们不担心其他的擒敲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务编施侥,我觉得只要我们做得好侈雷祭,一点都不用担心诬块埔。    施泰德强调彼颅,在某种意义上拦,我们也是一个初创企业斤。其实稠,奥迪有很多细分部门痕梢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拉。如果没有这样的合作什囱剐,你很难相信岔邪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远遂口牡,我们能够成功地实现自动泊车悄、自动驾驶等疽。    施泰德预计时绵,2017年盲桑,我们要推出新的奥迪A8杠堵,自动驾驶的时速能够达到60公里双,没有别的厂商做到这一点呈菏耽。如果我们明年能做到这一点的话砂厩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技浮,启迪未来”磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖唬:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巩癌。庆典活动前夕脚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兑淘朵。一汽-大众汽车有限公司董事毯、总经理张丕杰除了对政府娩、经销商完、员工汲堂铅、用户等的支持表示感谢外伟努,他也坦言墨妻,在新能源瓶氮痪、“互联网+”等方面不,一汽-大众起步比较晚谦椭沫,这些短板正在引起高度关注围。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子靶,“因为有你厩,心存感激”俏,一汽-大众员工就是怀着这样的心情壳,来感激这25来帮助我们成长的所有人虐溉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就团汰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哺烹侠。从前辈讲起蔡强,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拘痉习,还有陆林奎等等的领导茎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肝蛾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侍娇。   25年来此亥裴,我们要感谢的人非常多溉睦。感谢国家和政府的支持与帮助甲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持搓哄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行副。例如成都回,成都今年是高温天气孔,最高气温是37.5度而且是持续的超。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惫旅,政府部门给予了很大的支持和帮助脚。   我们要感谢1250万用户堆霖牟,感谢他们的选择和信任点囱。一汽-大众从项目开始建立习垢,一直到第一款捷达开始投产砂穷苇,捷达在市场上并不是一帆风顺的烧涪,它的初期是走过了一段曲折的道路毕别毒。正是在困难的时候磕瑞斧,是客户帮助了我们灰扒、鼓励了我们鹃。还记得在困难的时候赐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国归库,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象透蘑全。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工较。一汽-大众的员工非常的进炔,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化厢示、吃苦耐劳蟹锻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酬筏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦称钵唬。大家知道一年365天宏艘,如果周六周日全休息就要去掉52天介类敬,把所有的节假日都去掉斗申,标准工作日应该是250天脑,工厂的康采恩标准就是由此设计皋同椿。而我们加班到300天建,320天是常有的事铰,员工非常辛苦淬,所以在这挞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纫。   要感谢中德双方的股东裁。要感谢他们具有前瞻性战决策嗜秀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洁丛。一汽-大众的建立粕锭表,当时在中国的汽车合资企业沉刷菱,一汽-大众成立的时候也不过就两家膛谷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘲加炭,股东双方做了前瞻性的战略决策缄康试,才有了一汽-大众孪董,我们要特别感谢中德双方午。   在一汽-大众发展过程中糯抖倦,比如一汽-大众西部战略宏项,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场芯。一汽-大众在西部建厂的时候挪婚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力去咀谭。现在在西部的生产基地集镐,今年他们的产量突破65万辆沟必椭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聚,在股东的决策上由一汽-大众执行的凤,也取得很好的效果氰。此外滩赤唬,还要感谢1200多家的经销商筏桂擦、700多家的核心供应商合作伙伴刷哺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展技、做出的贡献和总结的经验到底有哪些离郴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矮读逢,中国适合于家用的车型非常少藏你骏。25年来阜穆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆淳,上缴税金3700亿元姬犬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众井、奥迪两大品牌12大系列产品某局簿。   25年来涂唾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升勒匣,带动了中国汽车工业质量意识的提升炼副。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拨擦沮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量集,一汽-大众是领先的巍。同时堆凤弘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嘉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业路坡掳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展系。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痛。首先嫁酸咎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑天柔。一汽-大众的体系不是一天打造出来才,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的软密赎。   其次纳绍,一汽-大众拥有一套完整酗险、标准的制度和流程的有力保证苦末。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虹,制度和流程是保证恕。   再次其诗儡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凶,在经营发展过程中有很多难题需要解决榔,有很多矛盾需要平衡痕死,用什么样的标准来平衡犁溉淡?底线是什么吭娶庙?那就是质量炼氨缺。一汽-大众一直坚持质量至上衡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来缮涩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肪犯脐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关颓峰每,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姜券龄,这也是质量至上的战略要求辨徽袱。   此外淡砷傻,高品质的人才逼拓痕,具有工匠精神的员工浓猜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酷巳帅、传承的文化也是高品质触睫,得到的技能训练也是高品质趴郴。拥有和企业共担风险的合作伙伴挤桂沮,无论是过去搭能、现在还是将来都是这样敢卡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起继动。一汽-大众在自身发展的同时矛,也考虑到了整个供应链的协同发展贪,对于整个价值链会有高品质的要求毕股。   最后份,一汽-大众在努力践行企业社会责任女翟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验读活。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肪殊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悸荷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挺迫捐,既要总结经验和收获迹才蔚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稗狗、走了哪些弯路勘孺陌,下一步应该怎样避免马。   如果说到过去的不足硅犀,SUV细分市场比例快速提升玖,一汽-大众对此准备是不足的僳,对新能源巴婆、“互联网+”等方面的起步也比较晚卤钵太。一汽-大众对于未来仍然充满信心新跋,这些短板正在引起高度关注拘坪蔼,企业正在考虑这块短板如何去克服勒腾茸。   2014年去,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钾睡垂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皆胶浑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呻弓认。   面向未来沏醇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涡,保持创新咳糕、驱动发展你赊吮,并释放出更强的增长动力拎疯涡。同时类惊,也会与各方伙伴实现合作惮,实现更为广泛的互利共赢鼓疚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炊虫叛,不断回报政府犀塘、回报股东抄崎、回报社会乖赶夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊褪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间哨挂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访牧。他表示感檀患,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浚父百,并将继续保持限量生产以追求独特性膛视嘶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型樊认:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腾虽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粪题惊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探桶咸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涩跋。业界有所疑虑的是投思,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象敲。   对此闭渺镭,薄亚铭向记者表示切,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暴北,但都不是便宜的车型混。Levante的价格达到了100万元左右蚀硕,Ghibli的价格也达到了90万元左右勃觅鸿,在产品定位上依旧不低请洛。同时缄瞧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赎虹锭,依旧走高端化路线棵。薄亚铭还讲到片拍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讳龋,不会把目标提高到每年20万辆迷呸、30万辆的水平脯损,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浑赡并,所以我们能保持品牌的专属性伍缄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湘郸,他表示剿吭:本次车展上上市的新款总裁车型徊,除了在产品上进行了升级外色,还提供了多种个性装备哀谋,客户可以从中选择很多种搭配梨。此外誓,新车在性能上的提升显著闯籍劫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快评、动力最强的四门轿车囊楔。   此外恭捎东,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业渭曹蓬,开始尝试电商销售模式下秀能。薄亚铭认为画,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锤劣稍,因为中国市场的客户已经变化纶瞳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的荚稠创,现在有很多人都用手机去买东西侧,这是市场发展的趋势鳞蜜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前昏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式昆墓弄,即用户车主首付车款后殴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司量天,到整个租期满了以后泉陡集,这辆车的物权就归给该车主拆闷提,该模式类似于分期购买楼酱。   薄亚铭说客浚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行板沥,但是在中国市场还是刚刚起步判,有一些量产车会采用这样的方式做狼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”隙。他还表示罢伐歇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策砂临,其实反响真的是挺不错的瓮淮波。尤其是北京乾、上海这样的限牌城市茨。通过租赁的形式喜贡挖,牌照将打包在租赁费用里面曝。当车主买到车拓堪你,即启动融资租赁手续傅萄,拿到车辆牌照棵省,不用为没有牌照而担心喊揩。如果是企业车主村快钠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墙睛填,是非常划算的培反酬。”目前骇形悔,该项目仍处于试水阶段誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "新能源的发展窗妻投,是大势所趋谐砂澄,但具体方向硕,也扑朔迷离识狼。    电动车会成为未来的主流吗扔希?现今的新能源汽车产业健康吗瞪?什么样的新能源政策更适合我国国情阂?    2016年9月2日颊,在2016泰达汽车论坛上轻鹅奔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访台,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钎朔局,他认为努,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岭,恐怕不可持续违曝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外劳窗坞,何光远认为舞鞠手,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肃膳刃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狠,这位87岁的老人谈起汽车工业邻肪,依然有些动情冷端。谈到电动车发展吧酱,他认为榷鬼懒,把电动车归为新能源汽车是不合适的箍。因为蜗拍,第一攻,电不是新能源丝,第二良,电动车也不是新东西渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蜂街褐,电动车诞生在1834年面纫俊,是英国人罗伯特·安德森发明的轨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年叹恫。    何光远认为姐东,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桔韩,不科学豁息,应该给它正名匪哦赤,就叫“电动车”炕,或者是纯电动车讹豆沥。何光远认为拐骋氓,电动车国家政策的支持力度非常高玲没矩,所以它现在发展比较快坏喀,去年生产了30多万台擞筹咕,但它还是有很大的局限性踏。首先瑟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便廉鼎嫩,可以长途旅行使用兢。即使快充也得半小时以后阿筛萌,但是经撤阉瑁快充的话缕矩,这个电池的寿命也会减少沙快,慢充就需要几个小时拧武,充电的时间很长锯扭。另外痉,行驶的里程很短修,有一百几十公力就了不得了诧咀,就是很好的电动车了价唇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上澄餐惰,我认为不可能持续顶。”何光远说欢溪澄,很多企业是因为补贴才做电动车攻夯,事实上常耿簇,内燃机节能潜力还非常大旱嗡佳,缸内直喷技术泼楼吨、柴油机的高压共轨技术熄抽牡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丰喷违,因此撂姜皮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力块搪茶,不能被动腋苑扰,节能是最大的减排捎耸亭。    甲醇车大有前途    现在脐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拼胯匆,因此世,各国都在研究替代能源与新能源汽车既蠕。美国猜、欧洲拔、日本叹睡闻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖随矫,但因为资源禀赋不同芳踩,所以技术路线也有所不同鲸猩僻。    何光远介绍说惧腺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绕咸,在某种意义上讲敢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煽适,虽然同为乙醇澳,但着眼点不同;日本缺乏资源胆彭棺,自身资源利用问题不突出稗效,因此咯勿秽,把提高汽车燃油经济性作为首汛选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用垂茶,日本也在搞甲醇的研究路,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定们,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躬碳捻。    在能源巧惠、交通辆、环境头丧撩、经济四位一体的框架之下哆扣,中国又该如何考虑替代能源的问题弥蛔?    一直以来娟署筏,煤炭是我国的主体能源惯窝促,占我国能源消费总量的66%至70%擒。何光远认为谢伦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用汹古疾。推进我国能源生产和消费革命浦深,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路雀。而在煤炭发电供热的同时羞,可以产出甲醇萍椒,可以为内燃机提供燃料啥哗捻,所以贺戌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弘、高效利用是紧密联系的屉喊桓。    此前票咸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点千锋,这4个省基本上就是产煤大省独戊、山西筛漓、陕西举蓟谅、甘肃哪、贵州祟巾澳、上海市哦绦。现在规模最大的是山西墓弥迷、贵州讳哀股,其次是陕西第慈协。    何光远介绍说顺庇估,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捌酱叭,车都经过天津检测中心检测檬骆唯,上了公告说不硅,经济性也是最好的炭肯。“我去看了加注站喘痰烯,M100甲醇100%烧甲醇姑肃,2.2元/升了,现在已经降到1.7元/升了痰誓。一个半甲醇就可以代替一个汽油甘跑泊。所以说钉,甲醇还是很有希望的肯漓。”    今年3月份屠,工信部堤拢、科技部惩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晌老惋,验收的专家组由何光远担任组长去验收赦含。何光远透露说添噶,山西验收以后揉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慑浅填,开会以后形成了正式的报告僵锤反。现在姜摄,在各个部门已经会签完了论犀,在等高层领导做最后批示码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜗散,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭镀房。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娜班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妹,力邀政府炒撅钙、行业童叉武、企业擞妹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清,寻求产业发展有效途径冷哪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录回。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们琉掸坛、先生们烁愧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容活戌。今天尸婪祷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭附魏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果订摹辛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚷疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圃板爸,解决大家的疑惑剁杆癌,为什么要改革壁?现在存在什么样的问题掀诬?第二寄仑淖,改革改了什么斡坍殿?主要内容冗贸、实施步骤范啸、目标停看隙、原则裳谭采、政策选择等等匡稼。第三羚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宪,改革试点取得了哪些成效杀谎携,用一些数据和大家进行汇报撕。第四哪串嚷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件欺叙噶,从国际上来看艾搬屠,自上世纪不管是美国笛沙伐、欧洲凌、澳洲还是近邻日本抠崔、韩国誓鲜、台湾等等裴纠登,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篱,至于费率为什么要管制美灌?为什么要放开色搓?这个也可以做一篇大的题目瓤顽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势樊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定棘颗冷,逐步地向由保险公司自主制定转化宏巍叔,定价因子的选择就是什么样的车保费高媚疆、什么样的车保费低冈交,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展桨砰次。   但是钾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时浇讽胖,还不能叫现在完成时犁。比如说美国若干个州棚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘸,因为不同的政策取向有各自的利弊飘粮澎,这也是一个非常复杂的政策选择过程型可慰。   从国际保险市场改革发展的经验来看懦黎,改革前和改革后擅蜕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势烘酚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勿呢、复杂化晤,定价更趋精细化澈霞歪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擅。在澳洲一些国家秘,改革前超额承保利润改革之后就消失了烦。对于我国来说碾屁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革次宏,从2011年开始社会或者舆论到担蛊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求协,行业本身也长期苦于在低水平胸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级彭。另外酒失郡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用儡,在这些方方面面力量推动下添嫁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作咆版。   在改革之前是什么状况入?简单跟大家介绍一下景侧。从人民银行管理保险行业开始负渴孝,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脓当戳,在保监会接手车险市场之后沃寂,也是保监会统颁条款费率娶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辜辨瘫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态精璃,整个行业亏损蹦汤、消费者投诉也比较多壤,所以到了2006年的时候慕,这个改革又走了一个相对回头的道路沛谐南,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套试犊赖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微茎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舶实。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谷平,比如说行业比较统一臀梗,消费者认为条款费率比较容易理解酶,恶性竞争的风险得到一定遏制授跋察,但是负面作用大家可以看到穆,一个是条款法律风险很大丝,不能适时的随着道路交通环境枪、司法环境岁、社会经济生活环境的变化适时进行调整女藤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔熟、无保不赔记、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筋仇。   第二搽才,在监管方面定位也不清晰吨识搅。对于一个自主经营拘蓖捻、自负盈亏的保险企业谅拿,没有条款费率谈鼎少,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弓疵,改革发展没有动力课入,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力榔喀,所以整个行业是在一种规募遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辣。   在2011年猛堕兽、2012年前后经过评估塑珊奇、反复的讨论笑刊尸,其实当时市场上两种声音都很大驳,一种认为行业就是应该统一规范标准化帕辞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路界卷。经过反复的评估和权衡珊,也是在十八届三中全会的指导下里椿仁,改革的方向目标原则最终得以确立陡挖喷,这是在当时发布的两个文件却,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孩攫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标堂砍,比如说要提升行业的发展和服务水平凡赣关,使价格更加合理酒式粳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担贰去、保障范围即惊、服务都有一些诟睬热剂!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标没。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向署汝卞。第一个是维护投保人保险的合法利益涝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向潘彩纲。第三个原则是稳步审慎推进墟可,根据一系列的国际比较研究潦敬,大家还是从中得到一定的经验和教训嘎烽任,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埃湃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灌。所以翻,最后选择的改革途径不是一步到位弛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标么,它只是在长期的甚至六年鲤新、八年表、十年的改革市场当中呈现出的一种状态诗挪,这是改革的一个总体思路随堂,从条款乒播恫、费率尽、监管三个方面这是一个简单的概括敌餐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仕介脓,大家不用仔细琢磨当中每一个字谋倾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哗贬位,双方义务关系是怎样的标准化流程槽潭。   除了行业示范条款之外吃,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充倦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验般,不管是欧美还是台湾握、日本棠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门关、百花齐放的状态秒冯,因为每个合同涉及几千个字督,实际上磋痞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撅哦磋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择本炯。   在费率方面分成两个部分灿斑坊,一个是行业的保费水平饥赴精,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业娠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳晗稹,对于汽车来说逆惺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溪阜固。所以在整个行业层面建立车险信息平台案,收集各个公司历年来的承保理赔数据葡貌锋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俄、科学的定价的参考辉裂鞋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动兴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权停懊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虹妊幕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端兄檀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司闪烹。在行业基准保费方面璃监,行业协会做了以下工作邓九胶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赶矢,在这个层面迷啤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平物须,其实是相当的弱趴挖墓,这么多年来的承保标的间古,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奠检膳、编码实际上都是不统一的唉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据班乳寇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码葛卑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脯哥门,这个数据库目前正在申请国家标准啥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锣雇咐,对每一款车归集了二十多个基本的字段克。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上牧,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姓祁架,给消费者购车提供了一定的参考涟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔬喜。   在行业提供费率参考的基础上抛贡,保险公司它是怎么定价的讼猴?现在也是大家很关心的一个问题伴,为什么有的车费率高寄、有的车费率低茄深板,为什么今年高明年低柒?在不同的分类当中有一些差异居狡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贫箱落,分成从人因子和从车因子两大部分棚,每一类因子当中又有若干个维度炭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脑、风险定价能力磁呵、风险管理能力自主制定的爽。   比如说船,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业膳熊、他的生活方式浑哼壤、他的信用程度等等歪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孙天妙,它的安全性千钩、可维修性等等猩贡深,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险袖戈剧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的库碱爽。   国际比较先进的保险公司饱你腔,他们通常采用的定价因子搬沮素,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了经,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考汐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铆,这个差异可能我们现在还难以接受檄夺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翠寐。   总的来说澳甭碍,保险它产生和发展的基础是数字法则登缅,在大数据的发展背景下龋汐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巳。   前端越放开后端管的越紧圭咯废,如果费率市场化以后拴聚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争础、整体亏损的这么一个状态绣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施委。   实施步骤戊艾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的博投。到今年6月30号为止涩犬,第一阶段的改革基本完成了檬混,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外京错聊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烷林,不同的索赔历史对应不同的费率仑,不同的车型对应不同的费率东踞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的法,这也是改革的目标手汇遣,首先是平稳过渡磺侈彩。   下一步阀,费率科学化徘耙辜、精准化表深参、精细化程度会逐步的加深邻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的防。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下完,经过一年的改革试点扰,消费者从全国范围来看焊彩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点髓擒南,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痢,对于高风险浇、高出险的消费者旦蜕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了却邯眉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费核,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率奇、道路交通安全水平都得到一定的提高涎昧搏。   从行业的整体情况来看态,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍,增速营改增以前是11个点糜苇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点握,仍然是持续稳定增长害,这一增长是在保障范围扩大吹、车均保费下降的基础上实现的评橙潜,车险行业的承保效益基本保持稳定牛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侩鲤剑,两个点的承保微利沉。   在保险行业层面来看苛木柿,公司的定价水平敌琉戊、服务能力在稳步提升的居。外部正效应也比较明显劲褂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祈渤峡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纺履。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薯卢纱,大家开车上路更审慎了谭新,小额案件在索赔的时候可能更理性了库圣然。   下一步工作钾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吹壕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虐,也就是说除了违法犯罪不赔另,除了不可保风险不赔号狡愤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谢勉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犬苹韭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄段ず健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围红罚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啸、不同的投保人烷、不同的车型价格的差异会越来越大叮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求拇入辞,更好地提升保险公司的核心竞争力漠,也更好地促进道路交通安全儒瘟曝,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活残判痹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂辆虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裳铣晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱稍到,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题随避,力邀政府弯瘁巫、行业堂肚、企业良、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见称,寻求产业发展有效途径苹呻伺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点粹起迸。第一俗柒,SUV这几年是高速增长乔商腥,我们做一个判断米哀,这个高速增长就要成为历史了溺篱,往后没有这么快了委,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点呜刻土,份额还会提高镁。第二洼诵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奉,就是份额和价位双提升撮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牟就唉,之前是低价位提升份额仑蚊厩,这次是价位在提升茅碑湾、份额也在提升枢芒。而且我们判断还具有可持续性贬梗厕。第三褐,汽车厂商将会由过去的浇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强馅单、弱者更弱勤检聊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组割竟咖。在此主要介绍前两个韭蹋鼓,因为时间比较短氰耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势较厢峭。从图中可以看到坎痞,从2007年开始巫,SUV进到了一个高速增长的阶段势汀附,连续九年年均增长率达到46%蕉钒蝎,今年前七个月也比较快袜嗡,增长38.6%汗。此外读,市场份额在迅速提升返肖戚,今年1-7月份市场份额达到40%枢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%挫拴,过去几年每年4个百分点侗硼侥,去年涨了8个百分点钵牢,今年1-7月份又长了4个百分点拓,自主品牌SUV占自主品牌的60%表绦村,SUV全面热炒漂,豪华车刊槽且、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扔,下一步还有空间挽鹅酬。从这张图可以看出烂刺,一般的合资品牌替,SUV比重还偏低筒鲍,豪华车和自主比较高颅,不同级别里面SUV占比较高哩龋蒋,不同价位车里SUV比重也很高茄寒滇,还有一线嗓、二线程干、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抒忱恕,不过一二三线的比重是去年的数据斧,今年前七个月是四十了息黔,今年没有注册数据可以看得出来井篡。   但是贝咯烧,我们说这些年趁,suv领域基本没有在空白市场红。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱洽,需求就会出现放缓的趋势熬抢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沥,2012年-2015年逐月都是向上提升的席态,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲁变,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捐滇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了砷含邵。相对于去年窜纯赡,虽然今年全年涨了5个点己,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了那姆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扯轻。   但是尝魔事,我们说还有增长的空间弥棠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辫贝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况副,大家可以看得出来违燃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家慨淮,大约在20%左右门龚汹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镜、加拿大耗滥娩、俄罗斯这些国家从。这些国家总的来看是地广人瞎晒选,SUV占比比较高接,人口密度比较高的SUV占比比较低漆锨内,但是也不完全成立但孩舌,韩国人口密度也很高但是SUV很高陀悸蜜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低岛党赐,这不完全成立贿,这两类国家的情况是存在的碑。   如果跟美国相比匠剩鲤,美国是把皮卡不作为乘用车颁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娇俄差,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翠仍伯,与宽口径比还有11个百分点土姜描,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慨藐,五十多不一定是峰值点涣吧埂。   另外屠黑偶,欧洲这几个国家版氦篇,虽然SUV占比低府抵,但是比重也在提升锹籍肋,从8%涨到25%比散,SUV的热潮是全球性的教镣壬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹋,美国瀑秦、加拿大这些SUV占比高的国家苹郝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恢奶啃,大部分来讲可以占到40%左右帝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高径,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肋,欧洲这些国家就是两类胆庇纽,我国应该是随着美国钱、加拿大赫、欧洲这个情况抹憾覆,因为我们已经占到40%的份额了禄沽,如果按这个去计算混馈,中国的三厢轿车是48.4%咐煞拇,还应该有十个百分点的下降空间崇冉,下降去给谁彼?基本上是SUV蒜晾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚊鹅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升精,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点亨停诡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枢惦淑,这就是我们对SUV的一个基本判断踢拦千。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秘羡,就是份额和价位双提升刷僚牢,这是非常不容易出现的一个现象惭,如果把它拉得更长一点看毯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段够失邻,2000-2010年连续提高了前苦,最近这几年不太好污订,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低牢簇,2004年徘铅佩、2008年埂促、2011年猾饲看、2014年陪,其他年份至少是相等的氨,大部分年份是比它高靡芬税,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的炕。   现在一个更积极的情况来看垛脾嚎,就是我们的份额在提高居,如果以总体的市场为100的话麓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%裁,如果以生产量为一百的话并隘,我们的自主品牌已经占到了35%曝颗充,其中提高最快的就是SUV汕锭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烂晴,它占到了一半以上的份额蹦叹老,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龟污,以轿车为一百贾矮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%佩妙,连续几年都在下降扇,轿车竞争力在下降认但江。但是自主品牌总体上的份额在提高欣唯戒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显壤慰屠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车几臼,这个销量在提升莽罢纱,低价位的车销量在下降家申,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唇痴,增长最多的就在这个5-15万区间散。以自主品牌自身为一百的话滑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%胯陆,现在只降到了3.4%将,而5-8万的车这几年也在下降检,增长最快的8-10万的车和10-15万的窘恃,这两个价位上涨的是非常的快墟斑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圣溯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抬凶观,自主品牌的车价格明显在向上走麓茄,这是一个积极的变化具。   另外巢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见导吝稳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多庞首盯, 10-15万区间勿赖碱,自主品牌在里面也占到了28%敦蹄,这个变化是很积极的芯妨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钳讣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镰棺,最高峰是2013年213万派靶,去年降到164万惭,但是SUV在迅速地扩张模汉,大家看这个SUV的比重世,原来是二十多万辆海攻,去年到150多万辆缉炭厂,右边这个图是10-15万酶廊秤,更是靠SUV在拉动的心校撩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稿拣,这是一个非常大的积极变化瘸痘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隆,这是GDTop的一个调查数据鹿,这个一百辆车出的事故故障率好,自主品牌在2003年有四百多个事故览,合资品牌现在也在下降丛,这两个差距正在缩卸恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抢唤蓟。   从产品的角度也可以感觉到炯臣芜,最近我们的一些新产品像奇瑞胖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秃东贸,这就是一个积极的变化鸡,这就预示着我们未来具有可持续性梆亭。而且可以看出卫熬铃,如果以前二十名产品排名算的话疟划谢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铃澳,一个长城C30一年卖了15万辆左右跨,前二十名里面我们有两个唯梁。2013年更少一点信,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圭,前十个里面已经有四个是自主品牌的喂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靡。   这几个发展量比较大的企业矮受竞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寞撤,这也是积极变化财,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呢舅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刻兄善。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈ね巍,国际市场南美洲泞离、亚洲年、东欧萌尸泡、非洲是迅速扩张的市呈秃荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撅洪,我们产品出口大国全是这些国家率私。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戳创把,跟我们购买力差不多够淑碎,人口加在一起12亿慨甲阀,跟中国市场差不多硷怒,换句话说中国市场去年卖了630万辆即,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蛇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喜刹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慧孙响,传统汽车大有希望面,至少应该平等地分配国家的力量铣奢翠,在传统车和新能源馈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裁豪疯,力量投的也太重连,下一步要对传统汽车给予足够重视涛,它完全有希望获得好的发展蔑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旅围汗,以前是高速霸尾度,未来是中速咖断,它要抢别人的份额淀嗣祟。最近两年这个数据可以看一下硕共,自主SUV吩,连续几年50%-60%的增长哼瓣寇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长届,这就说明这种竞争关系在发生变化露划,这是一个户簿。   第三个观点我们就一句话带过了惧秽,汽车厂商的格局要发生变化方,过去是大家共同进步悸、共同分享发展成果呢史,因为有年均30%多的增速庆平,最近几年速度已经降了年均降到11%了妻,未来还要下降算含,大概8%左右或者稍微高一点盼岗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展遁叙。另外合资内部也会竞争驴救熬,自主内部还要竞争拒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了局迫,大众占到33%惠辣,最高占到38%铅,就是中国销量占到全球销量吉萎,宝马灸、现代驮、PSA都占到了20%兜,通用15.9%号,如果把它的微车也加上超过25%绵钒逼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高隶局妥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睫恳撼,要么是维持全球地位通用司酪禾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众公,大家对中国市场都高度重视耐躬宿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额融掂,我的速度要比别人的速度高顷习拧,所以竞争更激烈撅辆、自主更不用说了酱涸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臼晾,大家都给予很高的期望歉觅嵌,未来我们说竞争会非常的激烈腥头殴,而速度又会下来华脓,所以未来的竞争格局跟以前不一样溜,以前叫分享付,我觉得十三五期间一定是一个强者更强商俗、弱者更弱茧缓,十四五就会出现兼并重组侣,如果我们放开让更多的企业进来娘,我觉得这个可能局面会更快绍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钞,最多明年还有一年癸,但是它的速度比平均速度还是快一点梯艇把,自主品牌大有希望容,我说的是传统自主品牌揽邦,传统汽车还不是新能源汽车速微,另外格局会发生大的变化穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日离绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希撤掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腾叭长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题讹,力邀政府抵、行业设十迪、企业掀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漠,寻求产业发展有效途径热。   以下为福田汽车集团副总裁插物、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录贤街恐。 福田汽车集团副总裁洽邪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导囱邓沽、各位来宾吕、女士们密、先生们烹肺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吗搅破,能够跟同行范、专家做一个交流学习够杀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伯采、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享交逻侯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势据葱。从全球战略的视野来看撵懂,乘用车的全球化特征更加明显编,很多轿车的平台会在全球市场销售凡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撅。举个例子摄勺,如皮卡伯,在北美皮卡占整车比重是很高的革惜显,但是在中国伦烧,在欧洲迪淬工,皮卡的量就很小悄女伐。另外又如轻卡宠酿诞,现在它的亚洲化特征会比较明显筐村。还有重卡凰功,在欧洲都是偏平头的赎,北美则都是偏长头的誓邵。所以商用车行业的区域特征很明显狙噶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的炒莱。而在中国市炒巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主圈牵扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骚担陀,2010年达到了一个峰值429万辆蒙床佃,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瓮,去年是345万辆下舶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过们悸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杭蟹菩,主要的原因就是因为重化工行业炕,如煤炭麻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化使等。另外整个物流行业的效率在提升亲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肖奠绒。   随着市场竞争的加剧岔,行业整合也在加速蔫,份额由2010年的44%提高到2015年53%蛋苍滔,再看一下今年商用车的情况卤,今年一到七月份销量略微增长斯,整个商用车行业增长2.4%袜沸,我们判断是过了低谷癸味琴,所以下一步会有微幅增长睬箱睦。2.4%其中主要是载货车贡献的郴才烩,同比增长4.8%舒冻,客车受微面的下滑朽雀粹,导致载客车下降了10个点承蛋。   关于未来的商用车市陈蹇劬臁,我想从四个维度分享一下我们的判断掀脸。   第一是从宏观经济层面承棉,从金融危机以后某拷,全球市场增长的趋势是慢下来的秸,乘用车商用车的比例现在基本上在8猜:2寺仕试,但是进入“十三五”之后我们判断孟械,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭须嗣古,商用车因为是物流工具的企业氓,未来会有所好转劣赏,但变化不会很大荤寝描。   从技术层面来看啪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鲍,现在正在快速进入智能化的3.0时代寡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑魏1溃快的颧磺琼。   未来的商用技术主要围绕着智能化赤、网联化炉堪、电动化透、环保化来追求汽车的高效沮、绿色敢娘、互联和安全春。   另外从中国的政策法规来看眉付疗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巴冷崔,从客户需求来看凳董,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求骗阜省,推动了中国新能源车的高速发展徘去,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆毙读,同比增长102%澄挂啤,其中纯电动客车3万辆车岔缓,同比增长176%嵌思肝。未来在城市公交以及城市物流滩懦琳、环卫等方面绦村,电动车还会有一个高速发展兜棘。   下面分享一下福田在科技创新来撩潞、转型方面的一些经验和做法坟爱泊。   在商用车2010年达到高点之后兔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变桥反襄,加快掌握自主研发的核心竞争力秒。通过五年的发展来看尼匹耙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垦凡匆。福田汽车目前的研发体系是两级袄没,一级是福田集团的研究总院坊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姆袍,曹博士也说芦斧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆食挤稳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砷掀,是一个二级研发体系店堤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程葱效、整车的集成以及钠保块开发和整车测试的三大核心能力拟蹈海。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒褪岁圈、康明斯等等合作单位进行深度合作霖、改变和创新冒孟,推动整车的技术进步驾溃。   在转型方面亨僻,我们这几年主要围绕着几个方面络沏波。   第一是产品低端往高端转型茬,在“十二五”初辈,我们的高端产品占比不到20%配潞,我们到今年年底高端产品能达到70%虚慌簇。   第二就是从国内往国外转型技篙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%挤佃斤。我们连续四年商用车的出口保持领先辩屯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瘟频戌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的险负。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嫡豁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型同添鞍,另外为了解决汇率和贸易壁垒翟凸窍,我们在属地产业化方面做了大量的工作塘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设侩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础倦监。   另一个就是从制造往服务的转型然陆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色北,在“十二五”期间私,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础平耸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叹肌料,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子敛。福田康明斯通过这几年的培育校蹲表,不管是从业务的规模筷涟旦、收入泪狸送、利润现在都发展得非程嗉惩危好扰贪盲,另一个他也对我们福田汽车的整车愤喇纺,为适应这种环保法规不断升级提供了非成荆好的支持录熔纤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目不登,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睬栋仇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%舍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颧戳睹。可以说尽管卡车的量比较信叹 ,但因为排放比较高咀虽路,另外一个因为运营的里程和时间比较长蔑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍摔,实际上物流的效率还是比较低的吴勃麻。基于这一判断修偏袖,我们提出了一个“超级卡车”的项目链材,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源獭挂茨,通过这种材料的智能化酿、材料的纯电动拼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色报愤、环保模、节能瘁、高效苛、安全陡、智能的超级卡车书保得。我们的目标是要实现降油耗30%摹摔,降排放30%什式家,整个货运效率提升70%暖。   另外是关于福田汽车的车联网技术乃腊哇,我在福田分管车联网业务娃汉啡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值品畴,因为乘用车是一个消费品粳搔,买车和用车的基本上是一个人酗,而现在主要是用来出行的但誓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹲懊榷,但是商用车不一样博,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梦拜镁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用揉假,驾驶行为各方面的安全烩陪柯,另一个就是乘用车是一个地域性的车篱厩,不像商用车需要全国跑盯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赋帽尽,过两天跑到海南去了蹭底形。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剂味丰。还有商用车的故障率借莫肮,因为它的工况复杂疽,商用车一般具有轻载皖、标载和超载博缉,但是对轿车一般不存在这个问题化奥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低途韧芥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的女。所以通过车联网对车进行故障预警谴、排除以及程序优化等方面拟厩坑,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抒驼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理揉肃,建立与客户的互联互通靛,为客户提供增值性服务馈褥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商讽、服务商和供应商产品质量和服务的水平菊饺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嚼匪掸。大家很清楚吩啸莫,围绕着工业战略入旧谓,德国提出工业4.0问,美国也工业互联网僵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杠僻、英国的2050战略尉,中国也提出了中国制造2025顾钠凉,福田汽车结合自身的一些现状稗夯昂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划捶孪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扰磺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闷颁传、企业与企业开沧、企业与产品热疚孩、企业与客户的互联互通苫。“五智能”就是商业智能掏猛诉、智能管理辅范、智能汽车菜堡膝、智能工厂嗜瘦十、智能制造轰抢没。时间关系霸挡,不再进一步叙述返。   目前赌阜朵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辆粹彻。福田汽车愿和大家一道绒乐,通力合作界,整合资源城,协同发展糙垃,共同推动中国品牌的加速崛起谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒怒祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祈辩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚厂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯壬络,力邀政府隶唬惦、行业饥谦估、企业袱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤,寻求产业发展有效途径阂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碴颁劝、舍弗勒集团副CEO关识伍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动湍吼、驰骋未来》的演讲实录甜抢。 舍弗勒集团执行董事会成员海脯、舍弗勒集团副CEO篮肪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缎绵函、女士们穗烹肚、先生们乃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论擒按彼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勉虱陋,我们的愿景埃,是如何来推动我们未来的出行和移动辈凸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斡攻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耗汰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景畦煞溺,我们是一家领先的技术公司拱,在全球都有我们的足迹哀妇亲,我们一直致力于移动创,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用虏刻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隶。   舍弗勒一直致力于创新层,也可以说我们成功的因素是质量讨、技术和创新枚。我们在制造业方面有很强的实力阔瞧,在系统研发方面投入非常大谎厘。我们创造了一流的工艺和技术棱么兜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门躺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弧户,今年我们在德国获得了一系列的奖项愁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丁岭识。   就像很多其他的技术企业一样浑番,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拓驶。第一是环境友好型的驱动般撂绷,第二是城市交通唱阂,第三是城际交通滴,第四是能源链协。比如说大家可以看到诬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛猾虫省,人口结构变化非辰兔龋快棘,老龄化社会已经展现在我们面前腺诫,技术变得日趋复杂两,数字化技术的利用领域不断的扩大琳跋,我们需要找到更好的方法来彼此了解秋睡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作犁。数字化是一个关键持,另外就是环境方面丛屏疽、可再生能源还有资源的可用性鸵完甭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞪,资源的短缺也是我们要去关注的羌械。   再看一下经济的趋势罢,我们现在处于一个全球村畏伪须,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题铆,这些是不一样的垄缴。另外就是可负担性的问题炬年搐,我们要为客户带来更多的价值剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蚀日闪,这些都是我们要去关注关心的暇舰。   我们来看一下未来的战略形苗,主要涉及到四个窗口遁。   第一是产品本身厩焊尽,我觉得对于汽车产业霓,对于机械制造产业来说都是非常关键的齿。在这个领域/行业略,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胁,要减少对环境的污染鹿思魔。   第二是当我们制造产品的时候拒干,或者制造产品元器件的时候麻单毛,要关注它的功能檄茂壬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行皆套、城市的交通连哪杏,对于汽车以及对于我们的供应商贩红,可以为汽车产业提供什么样的元器件购茧,这些都是我们要去考虑的纤籍竞。   第三是城际的交通躬惊,涉及到比如说航空溶埔唉、高速铁路的一些竞争欢啥。   第四是能源链的问题捍鞍,我们有什么样的能源是可以使用的伍盾蠕,我们将来的交通工具运用什么样的能源凳萎碎,这些都需要我们考虑干锋俗。   看一下将来的动力总成毯。我想给大家传递一个重要的信息狸街盖,在接下来十五年时间里吕凶浓,从全球来看篇赋酮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磁敌喀。   但是现在也有一个趋势发展得非车妫快艰胖叫,来自大众和奥迪的这些厂家貉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车艇孔撵。到2025年踢袜害,纯电动汽车的销售额大概会占到25%畅哄,也就是200到300万辆的纯电动汽车触际,所以到2030年可能会是一种不同的情况耻论,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饯笔藕。我们还需要让它更加有效一些涝僳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袖罢番,还有电池或者是燃料电池等等寡揪慧,这些都会占据越来越多的份额程材。对于我们汽车产业来说非常重要郴,对于政府来说也是非常重要的教星朗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棱瓤单,比如汽油澎,还需要考虑其他的一些燃料菠翘,或者是人造的燃料等等变盛,需要考虑更多类型的燃料哗限,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求随。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面枯呐氦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车轮,包括48伏的解决方案狙碎槐,它主要是对手动传动系统的电动化让筛轮。我们需要首先实现这部分的电气化踏。另外我们也需要对离合器实现电气化柿,也由于推出电子离合器炔室。另外我们还需要进一步提高效率辱甲。也就是要进一步推出我们的混合动力呐颖停块48伏系统苗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖罘岱叮块的解决方案围岛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狼,针对高压的电桥驱动解决方案勤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邯坏诚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统煞菠,以对其进行电气化处理潞趁跋。如果将来我们有纯电动汽车的话试寺,它的电气化程度会越来越高惜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晨塘修。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弯驰,因此我们需要进行标准化态称嘿,标准化是第一步蛙滤焕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高轿溺辈,或者说是一些部分的感割,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洼毖炮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惭赊。我们也需要减少车辆的整体的质量枯肥,主要是成本方面是一个重要原因筛乐。如果需要建一个标准的话害,我们就需要有更好的一个平台钒,也就是说我们需要基于标准的平台娘累帅,或者基于标准的谋睿块进行我们的汽车制造容。   我们需要全球的平台化解决方案绅艘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求譬。关于动力总成方面陆,它的变速箱是最关键的一个部分撬弓。我们刚才提到一方面是包括内燃机畏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匈莫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碗暑瘦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丹将糠。   接下来看一下我们的重点产品磋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面达泻确,我们为中国带来了什么样的解决方案奢停讲?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案度离眷,我们推出了高压P2混合动力纳荆块寐够骆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决及遂,我们希望能够改变它的一个变速器卵仙,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楞。   通过这样的一个标准的某牛块化设计侧夏,它可以适用于各种变速箱之间的转变功。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拔伤赊,我们的这种创新型P2的混合动力暮纾块可以帮助实现不同程度的混动功能把顷忱。实际上伺涣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案漓讣抄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叹。这是第一个解决方案烩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纬存书,它叫做高压P4电桥的解决方案巧攫,可以用于SUV或者车辆的CD部分巾矗。它具有高功率密度厢钠,可以适用于不同的车型哎,非常容易打包进行个性化设计惨抽扒。也可以用于新能源的生产敖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纹。它可以让我们更好地使用内燃机弹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车券林,这是我们两到三年前开发出来的抛琼讽。也是考虑到了中国排量的需求司,或者是新能源车辆的需求扁疥。针对这样的一个需求勺馆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案访,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机沛疼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机化锹渐,我们中国团队也为此作出了很大的努力兄扑,这个发动机是专门针对中国市场推出的鸿度播。   另外就是在变速箱方面睬稀惫,我们也推出了一个新的解决方案脾兼罗,是集成干式离合器的DCT变速箱经,机电一体化离合器和齿轮执行机构苛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的庭菇谱,对于工程师来说速,我们都是非常理性的采邻,但是有的时候我们需要具备一定的感情非裤。对于我们的汽车技术来说寡疮蹈,我们一方面需要理性凳,另一方面也需要激情腿柏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现才。针对方程式1的赛车施顺剐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慨巷搏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚼笆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势窗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台太歉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽陋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肮盖晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锤,力邀政府毙、行业沉贝穷、企业赫巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗驶,寻求产业发展有效途径僵窟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捕兰谓、副总经理 吴松发言实录媚午蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骄、副总经理吴松   尊敬的何部长廖、朱总勿份充,各位嘉宾详、各位朋友贺厂,女士们啸脯、先生们诞科,大家上午好豢驶。很荣幸参加这次论坛猎,我上次参加此论坛还是2011年捍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乔慌,那时候传褀刚刚才有这个名字箍道椽,传褀的保有量不到一万台犁劣汉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车观,这给了我们很大的信心和鼓舞蔷,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纶。传褀一直也在努力某衡池,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孝砂巷,年均复合增长达到80%梨叙。目前市场保有量达到65万辆筷喊,已经成为集团利润的主要贡献者之一吩。   明星车型GS4持续供不应求疾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数概痕,而且GS8与GA8同一平台救撬习,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沤沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到得伴碎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛限拾,对自主品牌的支持申麓,关键的还是坐受花昧,关键的是感受倪熔痕,关键的是多提意见蔡雹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌兄餐棚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肝掇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法藐。我做自主刚刚回集团屯纽颠,将近9年半的时间列,从不愿意干到喜欢干横,到对自主品牌依依不舍夹,到对自己找不到定位和方向亥,感觉到人还是能做一点事窘俯没。所以这在这里借这个机会撅,感谢在座的我们各位嘉宾领、各位媒体的支持承险海,也感谢传褀团队的支持硼佰梅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庙搽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酿。   我的发言主题是构造改革创新驱动授,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钨。一个方面汽车产业发展形势分析达匿看,前面讲了很多了魔搅鄙,我就不多讲桔。   一个态势是稳步增长禽沽,但是全球增势放缓么。中国汽车产业发展仍然有空间卜垒喇,仍将会领跑全球汽车势菱韩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凡唇,中重型商用车达到400万台陛垄构,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%贺嚎。中国汽车销量将达到3140万台公,我预计可能还会再多秽,关键是结构看你怎么改珐骂慈?如果要参与全球竞争海辉,那重要可能生产量还会增长吹,复合增长率将达到4%陌途翟。   第二个特点坛弄飞,优秀自主品牌加速成长了叭藉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肺。中国汽车市场发生了深刻变化藤垮,中国品牌迅速崛起箍切泵,优秀自主品牌加速成长侈誓漠。关键是要产生优秀中国品牌溺敛霉,不管是哪一个企业轻暴伦,在现在这个环境下缆箔罐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惺溉,还有我们何部长户秀,这么一批老的汽车界的前辈炯,到了这个会场又在用行动来支持红萄。大家和我们媒体各个方面的朋友挝赫极,大家坐一坐奖疮畔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疙痘,差别在哪里项波?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的漂踌。关键是中国人要团结立糕颈,不要互相贬低贫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迷,抓一到几个提伯慕,不要想象太多覆廖,我们从来不怕想象财,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酶,坚定方向戊嫡。   那么数据也说明一切熟,2015年很多中国汽车加速发展篇热撵,行业整体增长率为7.3%的情况下跑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%面两,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挠,相比去年又增长了1.2%百分点秸。而且自主品牌抓住了很好的契机浦涟陛,在SUV里面我们是防守的得,是中国品牌先站住位置檀盟肠,合资品牌再进攻憾牛,再加上周围的环境变化钡繁损,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悉旧,占据主导贸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颠羌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人步普尸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩痢,统治了我们的各个方面辞蹈。我们展开进攻是非常艰难冀,但不是说不可作为嚷枷炬,要选择时机郡逛炯。我们要在中高端里面取得突破缺欧逃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肖,这是韩国人讲的牡夕,不是我讲的刹。他们说温,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候词妮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掂日稻,如果不选择是对自己的不自信势车检,这个不能靠强求翘,靠品质檄穆甫、技术笔烫、新能黔撩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涟萌。   第三个扳,汽车消费升级和资源制约拦,也迫使汽车产业需要供给侧改革度版。不但要有好的产品闲失寐,而且还要有低的成本揉狼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害适郊。在汽车需求方面俺甩娃,80肋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军本汐,个性化焚龚、智能化惟、体验化等方面的需求还在不断地上升喀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战设鼓。不管怎么变化痢视啼,满足顾客的需求嘛素绒,满足抓住市场的脉动森,这个是关键点骸。而且资源供给方面暗岗,现在的人口红利逐步消失艰铣棘,而汽车不是简单劳动护,是高技术情况下的技术劳动攘陇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家救,我到那些国家去考察过范甸社,没有中国这样受过良好教育盲既,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贡,那不是每个地方都有的讼加驼。有的地方上午上班吩茧辨,下午到时间钱一领就走了惮。所以对一些合资品牌来讲酶,中国也还是蛮有魅力的什东,关键是要拿好东西出来备忻领,才能谈自主敬伍档。   当然工资涨这是个客观事实播,2011年的时候4.1万唱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万厕,这个不高的械漓眷,还要涨篙。农民工那么辛苦潦充暮,给他一点钱算什么骚频。但是钱从哪里来谱本?我在传褀亏损的时候谩,工资涨得慢革,但是想办法补贴掠铜菱。这几年别的都在减块,就是员工工资不减悍歪昏,但是效率要提高呜砂剂,要杜绝不干活的人共充,最后挣得钱多切鲜婚,干活的人还没有机会叫,有钱的人天天有时间去议论涂息,没钱的人在干活倘儡,这样大家积极性都没有了缓昆。国企的弊端就是这个锌。   那么在监管方面黎建深,工信部刚才也说了纹,我们的司长也说了茹聊扁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破委,在供给侧这个方面要下功夫郎等箔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钵,作为五大发展理念之首蔫啼,当时这个报纸一播五大发展理念份恕蔷,那时候我还在乘用车蹭篓录,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拒齐锭,这十个字空。为什么呢娜?因为没有创新就没有一切马昆,没有协调就调动不了资源讥,没有和谐的话镜痢妙,共享也很难泛,大家不愿意跟你干硼没坊,我是不相信英雄的菩孟闲,但是特定的时间会产生一点握步,还是要充分调动群众的精神茧脸赁,各个方面全方面的参与绿,企业的成功除了它的领导者的作用巷及丁,更重要还是把员工的积极性调动起来实分,人民群众才是创造历史的动力补,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人冀澎梁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革彤稠羚,需要我们从技术管理湿敦、营销害、品牌畔边矛、产品诉、服务全方位展开创新伦坍港,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革嗜,来推动中国品牌进入全球喀描,成为世界品牌锑。   第二哨沟,汽车产业供给侧改革方向与实现粒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妇恋。   首先肌巴息,在自主品牌方面吼胜妒,我们是追求全球视野开展正向开发蕾嘲,坚持以我为主的构造核心拟割箩,组织全球资源聘拿,开放性自主研发模式酸梨狄,掌握核心的竞争力匠视筷,获得了可持续发展能力恳谁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人挫时葱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伦复,我们的生产能力标准是35万颁,但是预计今年我们的销量会超过35万仍,有可能达到38万畏童痴,当然如果制造组织再高一点危等梗,可能40万场惭,也还是有可能现勒,但是大家别报到40万啊午蟹。这是有体系钡禽垮,有制度保障的勘,有员工的全程的参与窃皋胆。一个别的企业的人到这里来看绢密抛,他说你这个企业为什么增长这么快睡怒,没什么别的哆,员工的积极性调动起来了箩拇,他们说册,我看到你们的员工眼睛充满激情淬息,因为人天天在干活的时候就会有理由碌羞踢,如果执着地做一件事情带有一点追求聪,那就有远大的理想滴。   放眼全球衅叙,在开发方面整合全球优势实,实现研发的全球化确,人才全球化荡传税、配套全球化嘎。依托国内的研发资源凉,充分利用国外的资源开展研发资源整合仍迷盯,打造企业自身的技术体系萄。我们用了将近五六年的时间篱共欢,我们确立了G-CPMA跨平台牧骞绱龋块化架构嫡钒,我们第一代的产品是引进消化吸收性奔,第二代产品已经完全进行了提升仍,但是没有否定第一代茸铺哨,掌握了数据链讨卉崇,掌握了开发的流程篓坦猫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列当家弥。实现了一个平台可以开发六七款车型玲,实现了多个平台车间的相互有机关联前灵墙,实现了车型的变化多戚痢滇,开发上市快宋矾,质量易保障摄,低成本惯苇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设坊。   第二个纱稀弊,坚持质量为先逞啪累,推出精品车型围,提升产品质量磋啡,加快自主品牌产品开发珐,提高汽车供给侧水平克将,推出符合时代的互联网化的产品瓶波。打造消费者喜爱的精品车型识僚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台币敦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式桨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织焕谜。实际上汽车不管是新能源也好彼祥,产品的三大特点炯促酿,一是颜值不好看别人不买鹿,第二是品质德扮,没品质也等于没品牌华,天天出毛病心里不愉快垫滔伙,第三是性价比立,就是靠成本高。我们的员工不需要培训就知道品质童净囊,因为好多从合资企业来雷季,合资别的没培养典坊壤,就是对品质追求蹄,结果就是成本搞贵了陋拐悍,把品质先过关地是,回头成本再来逐步下降汐冕悉。我们第一个解决的是品质巫,第二个解决的是颜值沧踩电,第三才是考虑成本古涡。成本锚丢,供应商的成本我控制不了碍孙,如果今天在座还有供应商的话护楞勿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点顽境捍,还是有这个机会的嫌孤岔。但是我建厂可以控制嘶,我们内部的生产流程工艺虏扫柏,我会重新再造逗栖,这个我投资减少了汰,今天也披露一下喀刺,我35万的规模最多可以干到60万光。如果创造性一点可以干到65万镭可,总投资50个亿讼递,含整车加发动机释,这是内部数据楼,来给自主品牌共享蜕枚惊。   包括一些模具加在20个亿恋、70个亿扇淬,最后的结果我都不相信萍,实现平台化递、公开化挎、可视化剑票,让所有的东西全部依照规则阳光推进磁。现在我们的供应商也很满意靖槐涂,社会上也很满意蒋晾。这就是在体系哭病刻,在这些方面的作用力前建,防止一个部位一个零件龟忍,一个车就不同零件不同标准录哀湾,那怎么做颠酬,永远做不了好车踏。这个要感谢合资养成的规矩舶苔。但是自主也会给你更大的动力钵,动力是在研发偏,其他方面再有作为眉绅。所以我们是国企的平台腑效托,民企的效率甜,合资的流程牌,这三句话就是这么个意思轰慑宝。   第三个醛思,坚持智能制造打造智慧工厂吓盛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂划,实现占地面积的有效节约帕,我们的合资企业醇,广汽本田在推进第三期的时候独,就是根据SSC这个原则详猩。SSC的第一个S就是小型small裤石剩,即所有资源空间最小骏太、设备小型化;第二个S是简练simple坡,就是除去浪费当,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑楔丛,complete蜡麓假,以追求小闲贪废、近钡、短涵窃寐、轻梅硅,最合适的自动化呛、谋俅荆块化蓬钞。所以广汽本田第三工厂运用SSC另,它们的车间占地面积减少45.5%挎,投资减少26%唤空并,跟它的一二期比仍盖,能源减少了29%沽,成本节约了21%诫凉痉。   第四个坚持管理创新孪次,开展构造改革理,主要就是我们广汽丰田畅咀,因为我原来在广汽丰田发动机筷轻,我9年就去丰田一次粕,去发动机只回了一次帅蚀畦,因为当时这个地方环境太好了碧僻落,我怕一回去又不想搞自主了讹巍竿。但是鼓励我底下那些员工经常去捍菱,去交流范瞧苛,日本人也还不错栋蓝膜,大家都交流爽。但是技术是交流不来的抄黎,思想文化还是可以交流的翘深。最近到丰田去了一下枪,大有感受茹辞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戊,它从最关键鸿、最基础的制造环节入手哗,开展生产管理创新绍肋仆,从制造轴怠突、供需轴磐硅、采购轴出发鲍芜,深入开展构造改革攻,实现全员参与矾灭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醋,充分调动员工的积极性箔、创造力浮锨,取得了良好的成果沮痛。经营绩效方面酱,今年的销量增长不多汕冈迟,但是利润大幅提升桑星,生产效率显著提高毁。人力绩效方面史,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升傲,管理体系与生产流程更为完善那、合理窖矫谈。   通过改构造改革蠕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蜜,根据他们的预计噶篇,已有的数据韩踢,2017年单台不良率预计会降到0.01%漓,就是万分之一惠。而且现有的工人总数减少1600人购凑览。就是现有的存量也可以变化梳闪,他们现在不到一万人迹鲍,要减1600人抹惹,它新建的工厂抹,员工还是要招的逻,但有的还是要走隘迫啤。就是用减下来的人把他投放到这个地方逃牡惜。   第五滑鸡,坚持体制增效惮,强化体系创新恃讽份。既然这些企业都到中国来了惫艘杏,有机会为什么不学一学呢氨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破么,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式司府,广汽本田精益管理碗钞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式偏肺胚。为什么搞一个广汽生产方式惦考婪?为什么不造一个丰田呢举亩?这里面要说一句温板,丰田生产方式你不能完全去学架互五,条件不一样概凑菜,环境不一样舱怂,人员的基础素质不一样奠菠怖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多隘配。你学它必须要结合自己滑,连日本的企业去学它的肚,有的好多也不成功疽拭,当然我不能妄断襄豁,这是从资料摘的性,不是我说的窗裙闪。   第二个亭,我主要员工整车从本田来肪瞧剂,发动机从丰田来事,也有一部分本田筋健,两个企业不同的模式怎么办概?发动机就要按丰田来蒙,从头到尾来拴内,坏的不学好的学叙问缮,整车就按本田的来颂。但是一个企业两个体系怎么运作呢叛傻父?我说干自主就不能有体系顷迷暖,要体系就是传褀的体系赁陆班。不管你是从哪里来究怂婆,包括从社会上来冉哨,来自五湖四海一个共同目标结傻呻,要干好中国自主品牌每。所有最后提出了广汽生产方式权绰膝,以丰田为主结合本田暴,这样把文化时炭迪、体系做好纱,但是还不够巩固亥狈袄,还要琢磨歧很仙,现在体系已经起来瓦睛痴。   我们从2013年开始策划猛殿环,集团的主要领导说这个很好弧荣冕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侮。   所以后面我们的产能又不够了谩,销量又搞起来了管捎,整车进行改造辞琴、发动机进行完善碾波,整车及墙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛾据箔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姓卫灸,就是第一条生产线痪桃。第一条生产线上半年生产了将近16万措,20万的能力干了16万理槐,实际上还可以做赋贬,全如果满负荷做的话猜,估计干到35万都没问题聚钮。极大发挥馆,这个不进行全体系变革很难胸般亭。发动机装配线一次合格率99%坡,这个零部件产内库存减少70%泥,厂房面积提升30%涉酸烯,原来不够用普算狠,现在多了这么大的组织聪。库存资金减少50%喇日泊,更为重要的是这一成果横向展开防鞘乏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线途痞呢,它的年设计能力15万辆危冕窝,8月份的最后一天有个数据慑娟寒,他们双班日产已经达到了650台版髓腾,它的满负荷是700台讲草耪,估计9月份就可以满负荷敲腑。这种提升的速度汕绩径,全世界都是先进的肌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局霜,它的一次合格率最高达到了93%蹬,平均水平92%媚救碌,接近丰田中国国内水平歇围褥,当然追求的是丰田日本的水平澈斧,广汽丰田学丰田本厂惰稍,我们下一步也拿一个计划扰妈猫,要挑战就挑战一流臂,否则没意义擅。   那么我们以建成世界级工厂为准则卤晚鲤,以广汽生产方式为核心位休,融合了SSC原则逞柯,运用创新思维全力发展智能制造技术雌,打造智能工厂案牡辣。我们在第二工厂通过价值流最大化奇蔑、设备智能化本扣,生产线自动化狠蛾鲜、物流信息化坍竿淀、网络可视化怀、操作简单化瑰峨、安全绿色化娇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级反。这个第二个工厂是非潮吮好沏、非常成功的一个例子哇疮,但是这些都实现了袄掠。   第六是坚持品质保障江漆芯,打造高端品牌棉醛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗显,高的效率提供优质有效的供给涕标。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捐导粪,连续三年获得中国质量鲤、中国品牌第一苗卞,超过很多在中国的合作企业惺兑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八城,所有企业里面包括外国品牌晚,与广汽丰田并列第八幕钱,比2014年上升6位怒帕劣。   第七纺,坚持客户至上菲句,提供优质服务呵颊仿,不管是在任何情况下币媒,用户是我们服务的对象炯,也是我们的衣食父母蔚,尤其是作为汽车这个特殊产品缝盾,我们对安全士、对生命的一种关怀篓,作为生产制造环节的改革庞恒,是汽车产业供给侧改革的重要方向天盼疯,但服务环节的创新与改革同样必不可少闭投虫,这还是目前我们相对比较一下蹦桔挎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名澄荚割,也是一个什么机构松菊,我记不不太清楚新。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离女。所以在产业互联网的时代汕渭,每一个企业不再只是产品生产者歌话佰、服务提供商啸崩刚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辰骇,服务以各种形式融入到了制造业故、研发设计茨龄救、生产制造淀荡扯、经营管理暑泼贡、销售等环节详梨侍。有价值创造的可能沉堪,就有服务形态的出现回。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试菏,两者相互融合反哨沥、相互依存砷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展村嫂悉。   广汽在这个方面也展开一些工作晶殊,我们的整车平台将联合金融梯爽釜、保险畴、物流籍寒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务乡盎,车生活平台会涉及多个业务平台庞达,除了常规业务平台还包括了配件商城攀慨剂、用品商城纹、社区服务连锁卫兑胃,用户使用汽车的整体生命周期滦,产品的购买只是开始度台畅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毁司棘,这才是我们下一步发展的重点迫冠缄。作为汽车服务提供商贯,我们更应当关注的是用户的体验豹,以及给客户带来的价值增值感受案辰故,汽车服务O2O的打造京价,也是为了满足汽车全生命周期的需要恍钒,以及品牌和价值进一步提升的需要墩。   第八婚华,就是通过这些改革叹,整个广汽集团范围内的成果钠呕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万竞,同比增长28.8%赦袜盯、29.7%独,比行业高出20个百分点间。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赫,同比创下历史新高陡。当然传褀在这个里面那是贡献更大灰罐,1—7月份销量已经突破19万困瞬旱,超过去年全年旱庙,加上8月份最近的数据吕次,今年全年的任务22万已经完成了类,同比大幅增长143%恐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强耗兜,位居第303名煽揽薄,比去年排名上升了59位挝,整体实力大幅提升刮。   第九碴,就是广汽集团的发展十三五战略泪前需。简单地就是一个内部协同创新伯蓝唉,外部开放合作婆梳,这是总的原则堂妹丰,全面实施结构性改革档唱巢,实施一五一三的战略汞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杉,这是一个保守的数据袖熄秀,因为传褀搞不好就过100万台,前几年说传褀100万播惨,别人说吴总八淼巯俊,你是不是在吹牛牌唯,现在领导嫌我100万都少了廉备,拼命把产能都整合过来了渡怯漏,成为先进的汽车集团维橡,做强做实研发整车零部件赋蚕持、商贸服务和金融服务五大板块暮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亢,实现自主品牌事业的跨越式发展痞硅,全面实现一个“三”柯,就是电动化素、国际化乡、网联化三个方面的重大破贪晤。   各位嘉宾巳必、各位朋友锌恼,女士们辜淋卞、先生们秤铂,在需求持续升级很塑,资源消耗的情况下捶猾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓电,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胜究、品质优先嚏配、创新驱动的发展路径炮挥冷,坚持正向开发勿挖抚,提供优质产品甫缴,坚持智能制造谱,开展管理创新烷喊,保证服务水平乐,注重品牌高端化渡墓浮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奋谷较,共同推动中国汽车迈向新的台阶恒串脖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球显逆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  今年3月掠凰,借百年庆典之际鞋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侧,即“智能互联”冠亥怯、“绿色出行”和“自动驾驶”珊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向崩。随着战略的提出堂梳善,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讣雌贿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氨。在这其中莎,“人才”就成为关键问题盘返。为此杭垮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备钉鞍饭。   根据沈燕的介绍可以发现胸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛困,涵盖计算机寐贸甜、工程学防擒尉、自动化慕好袖、金融等多个方面碾络蔑。她坦言救勉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敢赴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拿怕。因此誊复,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尽疽辖。”这其中包括互联时代的在线招聘胜躺,“例如我们利用自己的招聘平台档、Linkedin佛困蔫、智联招聘等在线平台锭,以及大学招聘畏衔新、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘骗搭。”除社会招聘外贪,宝马也会通过与院蟹骞合作该,提前把学生引入到企业中卯乘,专门为宝马培养人才宫灿抡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作盒豌粮,举行“宝马同济日”这样的活动烫苫纪。“去年我们就以互联驾驶为主题逝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习奥。”沈燕说道磷厘。另一个重要渠道岗孰棺,就是内部员工的推荐骂胶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号墒迫,让每一位员工都变成职位大使娟崇地,在朋友圈进行转发传递竟鲜软。   “我们对人才的要求窖甩厢,在能力方面最重要的是对业务的了解砷缓。这不仅包括对业务今天的了解女烈卉,还有对业务未来的了解普补坝。要知道未来战略方向是什么掀,需要什么样的技能瞥。 ”沈燕告诉记者参检微,“此外竟,我们对人才的要求是不仅要了解中国队,还要对全球化有所认知疗锈极。随着技术的发展揉,我们对人才的需求呈现‘复合缚,跨界’的特点聚。但是法,这类综合性人才很难直接从市场上获得敬,需要我们进行入职后的培训虚。 ”据了解狼率,宝马(中国)每年都会根据员工表现你方,提供给员工出国培训以及交流的机会惶筛欣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钨捆媚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衔洼,以拓展视野释枫届,提升能力柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为危顶非,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帆荷,吸引并拥有了一批充满抱负金垃、专业的本土化人才降刊。而面对未来铅鞋芬,本土化人才也将承担重要职责部典,“这包括为‘在中国傅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向热坛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嘶降谈。”沈燕表示抹。2012年片峦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庭,并在上海组建人工智能团队赁沏酞,承担电动化和智能化的相关工作箔。另外宠茄,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靡陡现,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藏鹃。 这个团队将研究和紧贴中国市澄扇怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地删,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夺簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫来:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庞钨,用“数字村彭藤、概率霞、未来”为题讹趣恰,论述特斯拉电池的高密度睹五垦、续航里程及电池的安全性怜。对比国内墟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车秦,并预言电动汽车和智能手机一样系灭黔,电驱动和自动驾驶注定了是未来哨浮杏,不可逆的未来倦徽。 以下为原文碱安偷:   关于密度和里程数炬橇澄。 特斯拉Model S上市已经四年多了贩搪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靖,至今为止一个都没有兑现试沏铜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)困,里程最长的量产纯电动车闲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汕薯慕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枚,忽悠消费者口兄辛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准骇工,里程普遍降低10%以上)来体现里程榷狠,在有些国家辅助使用NEDC的标准谦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僻笆聘。   关于安全性和自燃率飘伦。 自从2014年初安装了底护板舜盲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)僻,远远低于燃油车扳表,各种撞的惨目忍睹事故杰,也都没有发生自燃素富。相反赌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车哇,却成了全世界自燃率最高的机动车亨,更远远超过了燃油大巴的自燃率氛嘛粮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理叹桐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门艘熬潮,车门闭合的时候已经有点变形了)晌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业化炔脾,几乎可以说挥丸:特斯拉重新发明了电动车猴怠。    国内真正用心做电动车的企业譬嫌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膝邢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叼、变速箱绞便、油箱等甜,改造成电动车的事情)潞复响。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了霉市,才会全力以赴来押注电动车镁。当然辣合,也可能是很多品牌都在蓄势待发墨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怂腥篡。    电动车不是什么弯道超车道,而是换道竞争息狗。    今天的电动车羞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莽啡穗。待机时间是诺基亚的几十分之一摧,软件也没有几个墨钦,通话质量也不好矗,汉字输入也麻烦的要死趣椽凌。和智能手机一样茄愤挟,电驱动和自动驾驶注定了是未来收乐,不可逆的未来味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "   2016年8月30日驳,在北京新浪总部棵,北汽新能源充电部门副总监陈保江尚、北京华商三优总工程师丁晓伟戒逛耪、电庄总裁兼CEO先越抨蹿翔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尝、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碍。    作为新能源汽车销售终端环节婚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲锕睢,更是充满了诸多困境伴,不为外界所熟知本辫。    那么苗呈泡,作为中国最大新能源汽车市尘匀亍,北京的充电桩发展目前处于何种状况戚,北京模式发展的瓶颈是什么个潍亢廖?有何值得借鉴的地方灌?又该如何去避免失误和纠正瓣鹃?政府矫温、车企尽、消费者在这一产业链终端中欣瘁,分别又该担任何种角色肉救奶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录佩德:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山疏匿攘:魏总漠断蛊,刚才你从用户的角度匈局年,同时您也是媒体人的角度隘究堤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肩芭,您发现了这些问题之后痴帘酣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盾?    魏士钦侣腥:其实我们一直在琢磨这件事啪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说皑棋,这两点是能够解决掉的既。首先第一个拷,支付茹奔。就像刚才先总说的郡分勘,有个银联一样的东西涸,接下来有个第三方竿奔,或者接下来大家都使用微信支付枫逢,不管是充电桩也好淑绵,app也好缉,还是当时的扫码也好沤,还是微信也好盟妇骋,支付宝也好锋,能通过手机支付奢,基本上都能解决掉受,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题睡祷,我们把支付给它想办法统一了祥碉。不一定统一到一个里边去卞郝,大概两三个拓窟,大家都在用郴笑,这就没问题垄平。    第二婚,这就相对更难一些了多,应该是有一些第三方平台真正站出来水琅,能够收集所有的真正的准确的信息熊艾,其实当时我们自己在做app的时候委捕,就是在做摸点的时候溪,我当时就矛盾陀潮思,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泪,后来琢磨来琢磨去匈,通过很多用户的反来巍,我定义出要摸一个最准的点桔,不要最全的事谷。准是什么概念牧入衬?第一寂,我找得到算坏操,第二论裁,我到那去一定能用得上回。如果我找到它了亨,也到那去了猫,但根本没法用噶,那就没有用了宿侣坤。所以如果站在媒体角度理脐千,我希望不见得是谁莎,也许是个媒体杉糕富,也许是另外一个平台涟淖捷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宝刨末,但是它也不一定是最全的淡,但是它是这些所有的里面最准的航,每一个用户都能找到桩潘部钉,而且有百分之百的体验把电充上裁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的图,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荷瓜,是咱们国电的站定,是快充罐。我们编辑去那边准备充电的时候理,有六个跑快车的兄弟茎,霸占着那个点嗽茂,就是不让你过去魂蔚,这个充完那个充腑触,还剩一个车的时候赖孤,就赶紧打电话给另外一个兄弟沁锨,赶紧过来充电按镭脐。我们不等了券。但是他们不知道露邦,在那个点不到三公里的地方反少,快到积水潭小西天那个地方灯辱,还有一个充电站窝败赔,好像是三个充电桩还是两个靡队,一个车都没有晌鹤,而且车位都是空的梦卫夸。他们不知道那里户躺。而且那个点缅锻欢,我们当时找的时候用了三个app徽,只有一个app上标出那个点桥缝绞,另外两个app是没标那个点顶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肛乡,所以准确性其实很重要比。所以如果能解决这两点氯陋坊,我觉得咱们的空置哼卡、闲置的问题一定能解决票壳淑,肯定没问题的炮孝。这是我的观点某廷叔。    黄山翟改:关于公共充电这个领域然驮豆,我不知道魏总在充电过程中汝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗅嫉?    魏士钦抢侯颠:出现过统,很多惩。    黄山搪轻:这个问题其实很有意思的问题顺擎郎,充电桩的标准是国家有统一的标准端凶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电雇仑苯。    魏士钦眷伎趟:是这样丘锈,最典型的例子就是腾势沮,腾势在很多国电充不了净,但是在小E充电或者普天是能充上枯咀。    黄山杭:我们可以把时间放长一点来看墙十,在2004陇劳、2005电动汽车兴起的时候济,很多人都不知道电动车是什么貌恨,充电桩是什么楷。随着这几年的发展徘,物业慢慢都配合了掳履现,所以从成熟度也好檬胚块、物业配合度也好十去,应该是越来越高的畅。国家层面出台括浮禽,新建小区予以配合轻萌,包括老旧小区的改造怜,都会多方面来共同解决这个问题鹿缺。其实关于今天的这个话题杭割戈,我不知道台下还有什么问题要提问的善渐。没有的话响诞,我们可以做一个最后的总结完。    我接着丁总说的北京模式的问题焕俯该,我们今天说的是关于北京模式虚,丁总说了一个北京是纯电的市程锰小,跟其他地方都不一样开寡,上海是极端的玻,上海是混动市趁纭,北京是纯电市场涉。我理解还有另外一个模式母课袄,就是北京的充电运营商是最多的韶,发展是最快的狭乡悔,一开始是国家电网醋、普天在推撇夹,后来群雄逐鹿诽融亩,特来电摔蓄、星星等等各种运营商都进来了糠好欠,包括先总这样的都进来了新罢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帝颗撂。    魏士钦任烯睫:现在已经不止了艾掠。我们有一个数据受狙,说是47个运营商抨定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善湿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构禄暮俗,我讲点个人思考和认识特驮。    先谈思考妇。第一息们鞘,供给侧结构性改革内涵非常丰富蔡,大家可能更多关注产品的结构性改革新恒补,其实我认为付,源头是制度的供给和政策的供给肉娄饥,再是要素的供给皆,三是产品的供给染管渡。    再把这个逻辑关系缕一缕两很上,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绩,而制度节斧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惠涕。所以现行体制下删券,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灯攀剩?这是我思考的第一个问题间伴话。    第二个问题踏悍届,是我做企业这么多年的实践和感悟焦,企业到最后比拼什么钵拘仑?其实就是资源的配置效率幻。汽车行业也如此嫉。你拥有多少资源固然重要坚千日,比如研发队伍哎嘘违,既有一两万人的抵围,也有六七千人的褪朽,还有两三千人的回,资源差异很大非,但实践证明人多不一定成果就多灯,关键是资源的配置效率五券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吝瘁,取决于一个企业的决策效率和执行效率项烯岭。而企业的决策效率和执行效率耍喝,又取决于它的机制和治理结构筋横尼。    反过来剿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冀链。也就是说懦失,产权结构会影响到治理结构和机制饶暴贬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寥,进而影响企业的资源配置效率护亢。    从逻辑关系上讲伎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革皇。    第三个问题姜,产权结构是前提挨,是源头性问题筏蜕花,多年实践脓隆裤,有以下一些体会墙。    关于股权撅羡权。股东应该优质化仁闲,股比应该合理化青厂。近期也好佰岭,远期也好岁帆佬,你不能把那些对企业治理羞、技术派冒丧、管理灿,以及市场拓展没有任何贡献佳淖,反过来可能还会添麻烦者檄室,当股东姐。这样的股东不能要俯圃。    股比结构这块懦粒困,不同行业七,不同企业房耪,它的结构模式必须符合市场规则鹃鬼姆。若是竞争性行业南,不管是央企瀑访鹃,还是地方国有控股企业裴,做第一大股东绝对控股尘授,很难实现建立混合所有制的初衷敛固。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咐,竞争性行业混合所有制要深混撮,不能简单地浅混吓棵写。什么概念款单?国有可以是第一大股东郊,但不宜绝对控股俗钡蜕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拦屁瞳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化段是、国内竞争国际化这么一个概念蓄淳。既然是全球化途,如果你这个竞争主体接活次,你的治理结构辰,你的产权结构缉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舱哨疤,你如何参与竞争艇窍?道理非常浅显明白瞄橙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践萍兽排。    江汽集团公司制定十一五规划前攀,我们就有一个想法贾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凭挽。围绕这个思路鞘斑,于是就有一个叫三步走的战略规划履饲。    第一步镀,把国有企业员工身份置换掉才俏,从根本上说青峨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处使镐此,对职工也有好处簇恭,是多方共赢的一件事情膛隧。我们知道卫敖,国有企业这条船不管怎样橡峨,开得好抱公,开得不好疗输贰,哪怕再破再旧罢,只要不沉下去镐滇,国企员工都会抓住船板酿脊,不愿意下船贸盎。    如何把员工这些观念转变过来团微酷?只有让他们从企业人转变为社会人玻攘。因此缄,第一步是2006年撕,江汽集团公司所有员工进行身份置换兜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敬庙藏,作为每个子公司的投资主体妓混,共同组成投资公司龄棱乃。    这样疚限,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烈赏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权田坍阑。    第二步屡芯静,我退休后己娜,引进中国建设投资集团有限公司串挡贺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蒂授。初步实现产权多元化酚栖潦。    第三步藉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产酥仟难,包括安凯客车的控股股权苯,整体运作上市供。去年1月获得证监会批准舜,上市公司已挂牌荆苇。    通过这三步走——置换身份鸽补蝗,初步股权多元化努柬,整体上市沦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的堵,对留人起到了较好作用邵。在工业化绢瞬、信息化辨肠、网络化尤其是移动互联网时代射,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醋防,股东或雇主和雇员之间的搏弈烫岗湘,更多体现在决策权和分红权领域墓酿。    为什么IT产业七苗,特别是互联网企业发展如此迅速禾芭?正因为它有这样的产权结构蔼却,这样的体制机制孝。做得好的互联网企业怯,股权都比较分散壁该靖,管理骨干和技术骨干都有一定股份细,可能这是大趋势碑井磁。    互联网行业资源的竞争和协同苟,最终体现在人力资本价值上喘偷捷,他们要参与公司的决策和分红帅忻。这个问题如果不突破胚茎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陶。   存量是稳定剂郎,增量是兴奋剂    那么汞,内部机制如何变革擦骸拓?    1990年我接任江淮汽车厂长牵,当时非常困难衅跺,留不住人揣梦深。有些人选择离开单充圈,人往高处走桑,完全可以理解滑洽。留下来守摊子的这些人不容易迸,到我2012年3月退休镭浦暑,这22年时间里炬锌叛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毁邓。    第一阶段是2000年以前班。可用两句话概括聪,第一句叫做存量相对稳定九摧,增量拉开差距堵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乘忻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来附紊秃,可能就有问题刺凹。因效益提高而增加工资烁,贡献大的就多增新,贡献少的就少增默。即便没有贡献盆,原有的存量工资也不会减少坚,即存量是稳定剂矩怖,增量是兴奋剂鳞千。    第二句是有计划按比例增长工资泵。也就是说稿,企业效益再好间骸,效益翻番工资绝不能翻番梁桑。效益不是很好料丘缝,工资也要涨峰耙陀。为什么方荒翅?因为国家年改革开放30多年疽,经济20多年高速发展桶结,物价一直在上涨捆,生活成本在提高侍歼,降工资就是降生活水平堵呕炉。所以我们有计划按比例增长工资骏稿途,以建立工资蓄水池棉炔芍,以丰补欠困。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利稿脚彪。    第二阶段是2000年后稀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鹿坝。    第一部分是缝,区域领先的现金收入脚诧守。和北上广深不好比水复,但在安徽及其他城市的同行业者中谩夸,我们的薪资收入是高的思让顾,员工及其消费能力比其他企业稍高聪察。但现金不可过度发放怀现舒,这是心理学官沪。人就这样兔,口袋里现钞多了后桥促, 像一线工人畅,包括技师在内享疙,他腰包丰实了反,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了纷程侮。    第二部分是大福利剂。我在任期间弟,江汽集团公司解决万余套集资建房救圃,还有大学生公寓穆嫂、廉租房等;自营的物业管理做得非郴福好慨燃,很便宜杀檄婪,还有免费午餐郊,包括洗衣房等碳。有大福利亢笺凰,有小福利送抖,五险一金都取上限提婆函。    第三部分有限的股权激励痛懦痊。    区域性领先的现金收入弦狸垦、大福利慰吝嚎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式忌素,这使江淮汽车员工享受收入不低斜兰陆、生活成本不高的待遇朴。也使人才无序流动降到最低道拒林。我在任22年魄敖说,江淮的人才谐,不管是管理人才还是技术人才邵,几乎没有怎么流失崎。    外人都觉得很奇怪酗然。当时有个汽车企业派人力资源副部长哪锑该,在江淮附近找了家酒店落,一住就是一个月痪诚思,每天晚上打电话找人凯绒掂,但没有人为之所动额传蒙。    究其原因句扛,当然也不仅仅是待遇和福利桐榷,重要的是文化留人旱,怎么能留住人心峰江,这是其一违。    其二栋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设么舵,使员工的成长速度可能更快诞。    其三放, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径厕褥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径斤荡付,但我们有三条路径跺。    一是管理人员成长路径桶:管理员咯、助理管理师旱、管理师叙、二级副经理创材、二级经理庞恭翟、一级经理茎爆搜。    二是技术人员成长路径嘶泵擞:技术员溯猫牢、助理技术师赁亥、技术师;设计师石、主任设计师当、设计总监超卧、技术中心副主任色、主任等祈。    三是技术工人路径沟:高级技工苫海、助理技师催覆味、技师奇、高级技师薄氨颂。高级技师的薪酬寂唾脑,甚至比二级副经理拿得还多钱慌。    这三条员工成长路径仟韦市,每个岗位都有岗位说明书灰颧。你要申报这个岗位泻呵,必须经历什么培训戌捕,需要什么绩效结接,才有资格申报穿巍瓤。上什么岗位有明确的薪资标准蛇,“升官同时发财”壳擒犯,用人用工尽可能做到公开公正透明墒操。员工们也看得很清楚森先,只要好好干浦缉眯,就能够成长逻僧。    总之涉,在中央政府大政方针指引下茎,切实姆娥挫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诚闹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革儒。    尤其是产权结构改革粮,不要消极等待主管部门来安排裙壬矩,等是等不到的啥。也不要对现有体制建罚、机制太多无意义的抱怨受存,只要动机纯正赣破,对国家对企业对员工有利财呛蒋,就值得一试故卡,这是我在江淮汽车多年的指导思想头跋操。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋洽敞,但一定是基于稳定性局范十、权变性忙矾、柔韧性基础上的变革七凯献。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秃锯。同时切记不管做什么事情女蹈,一定要取得合法合规的文件依据浚失。    在沟通管理和内部运作方面伤介亨,如何适应政策环境驰溉,是对企业负责人的管理智慧的考验淬铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃胜嫁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办下史。   当下啡耽投,在互联网经济蓬勃发展仕灌耍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下写乓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虑邯、汉腾氮礁、乐视娘廊佩、蔚来希闺、Nevs冀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈迸麓。但这些新思维磨、新模式遇到来自行业喜、公众和政府有关部门的不理解和质疑刚。为此寰球汽车邀请行业专家仇忌享、新势力企业领导换、主流媒体高层裴,就大家共同关心的行业趋势青创甜、创新模式陕咎、市场预判等话题展开热烈讨论还沦。   程远恍夏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁前啸晃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录损烷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域示浩,也是一个全新的问题贩,所以我觉得应该是个很有意思的事割俺薯。今天让我首先来作一个发言册,我觉得是抛砖引玉竿,我想把石头抛出来尼谭透,引出大家精彩的观点搅广。   当然今天有几家企业来参加这个论坛刊嫌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题替癌,他们该不该进入汽车行业摩蘑。大家知道碌,这几个企业全是新人俺歪讥,以前都没有做过囤椽,在社会上是有一个反响畅拧,有一种争议奖鲜死,说现在已经非常挤了澜碴虱,我们已经达到了2500万辆的规模木,100万辆的企业已经有六七个了党炔,还缺你们鸿乏?你们现在还有机会形赏?我想说这是一个很重大的问题咖信念,我想这个问题为什么说是战略问题燎,中国汽车业一开始就有这个问题锨。   我的印象中痘什,我觉得中国汽车业有很多政策仍然,也有很多重大的事情辉评潭,但是我现在回忆起来椭,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大礁,一个就是开放引进绵,也就是合资拈把,也就是所谓的市场换技术投。另一个适,我们做了一件很大的事情汹祟,叫反对散乱差碘。这么几十年来猴,在我们的汽车管理部门缅磕,我们就不说谁了江,大家都很熟扭,都是朋友寡米赁,现在都七八十岁的人驮拦豹。我进入这个行业30多岁魂爬险,已经过去30年了糯,这些人现在已经退了休描,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裤窝,一个是合资引进鸿,一个是反对散乱差盘袜古。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焊,即刚才说的市场换技术缝螺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韧,只许有资质的企业做莽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司传赐屁,就叫中国汽车工业总公司催歇锻。后来奖,提出了南北划界广棋匙,想要一汽在长江以北煽馅灭,二汽在长江以南拨,形成一个竞争局面匙扁。这个想法没有实现腻,当然再早我们搞过六大公司炮砷,但是总体来讲护虎即,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贝。   我在八九十年代写过一篇报道四及藕,我就说中国汽车为何怕竞争妇?其实现在想檄瓷势,我们争论来争论去就是一条裤,国有竞争编酚,我们认为企业太多了喝埔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理颁勤。   那时候从国家宏观的角度购烙,陈云同志提出了一个经济学观点浆洼,叫做鸟儿在笼子里飞坊醚,年轻同志可能没有听过涡。虽然给你放飞痘们地,但是你不能乱飞礁缅,得在笼子里飞挂柯敝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摧,所以我们提出“三大三小”帆,规定的企业能造车悸熬,其他人都不能造车美锑,认为进来的就是捣乱犯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凑,后来被总编辑改为无心插柳潘宏收。我们一心一意想扶持的企业搞上去拢琳,但是我们不想扶持的企业又在出现偏霖焚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面矗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意猛料,为什么呢瓦汇?当然是我们的基础比较差思,一无资金忻沫酿,二无技术凭,三无人才违橡睹,白手起家软。这时候我们引进外资颇,有了资金邪辱踞、有了技术墒鸵、有了人才蹄,奠定了我们汽车的发展基础眯戊飘。但是只走这条路等于缺一条腿雄共,只有引进外资享,没有自己的发展蠕细弘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业斥,反对本土企业懈,所谓自主企业高盯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的姜抄,奇瑞镁淡搭、吉利设、长城翰萌擒、比亚迪搔,没有一家是合法造车的企业渡毁,方式大家都知道酷刷细,买一个不生产但还有资质的企业适稿拖,就是所谓户口本褪磺胃,然后就开始造车换悉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好率仑华,该死的企业死不了病,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口外焙,这是一个很奇怪的现象磐汀,在其他任何国家都没有这个事情筒烯,只有在我们国家酱,这变成了一种无形资产石嫉。   所以誓,后来工信部成立前夕谴,在发改委发布了一个通报屑沛,宣布哪些企业要死罢,其实是一个作秀皮掏。因为这些企业本身已经不存在了诚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来购菊,就不会有这种奇异的怪现象搅姜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巴码,我们把汽车产业的市场化嘎氖、自由竞争的方式忽略了惶创法,我们把它当做航天航空管理凸。所谓集中力量办大事融低,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奖介,像航天航空只发射一颗卫星囤辞,只造几架航天飞机霓,但是汽车绝对不能这样溜,如果我们中国只有一个汽车企业办玫,我们今天无法想象能够达到2500万辆破靛,我们可能还在200万辆以下徘徊捌。   我们想想我们当时的规模爱,讲起话来看,我们一点底气都没有避氯汉,全中国所有汽车企业的力量芦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颈艰,所以我们那时候是没有底气的九。那时候蔡总经常讲平吮房,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂担抒,我们国内的某家工厂硕蒜,搞了多少年羚霸?投资130亿干了那么多年没有干上去赦,现在回头干干瘫,别的合资企业在武汉干140万辆车脑,听都没听说过他就干成了杉。   当时我们确实是一穷二白环秃耸,那种情况下我们引进外资脱胳孺,但是不让国内自己的汽车做态失滤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忿,变成了外资企业寄委毖、跨国公司一股独大茫评,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌幕创喝。   中国其实为什么发展到现在这个状况喷圭搞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差到桅膜,在座的年轻人没有听说过秘通,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作杏疆幸。为什么有审批制墨芜瞥?审批制就是为了反对散乱差漂,所以你不能随便上企业壕怂。   我们把进入产业的大门关得很信婊逼Α,一方面对产业造成了很大损失堑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会删甜歌。大家知道竭反电,那时候汽车卖多少钱度?桑塔纳要卖了20几万拧,当时说两万块钱拒,八字还没有一撇眷瑞,订购两万多辆每,在桑塔纳卖20万的时候剿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竿麻。那时候的技术标准猩、排放标准都很低少赫,我们会很快发展起来氓经,但是我们失掉了这个机会稀。这是产业上的一大失误妹块,就是反对散乱差蹲,阻碍了中国自主品牌的发展刺龄悲。   我觉得中国汽车进入2002年哭黔焊,入世以后就发生了很大的变化白,这个变化就是放宽了挥寡类,应该感谢国家经贸委前司长汉蹈,后来发改委的副主任欧新黔恃庇穿,他在这件事上力排阻力溶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侗炉汇,有二三十个企业进来磊。在这时候内场,包括奇瑞建、吉利传郡孤、长城模弗帛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芒彼孩,所以这是我们企业发展一个好的契机唬布,这个契机来自于好的竞争簧脸。   现在大家没有再说反对散乱差藐芒,但是这个毒瘤并没有肃清朵降系,现在要有一个新的品牌出来迪瘟,我们第一个想法就是它该不该出来毙,又来添乱涩氨。所以在这种情况下警嘘,汉腾出来以后思,我当时也没有太明确的认识刻棺,在网上一片谴责声的时候狡股,我就意识到了这个问题雾隆臣。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的罕荡,大的打败小的匣椭黄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼靶替,快鱼吃慢鱼可换。汉腾给我一个启发斜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锣池宝,今后还会存在规。   现在一汽冬、二汽非常困难碴比,包袱非常沉重遍难,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才具肠,但是最近连一辆好的车都出不来谁拍。现在真正有活力的企业是谁呢掇控扇?是长城耐、比亚迪瓣泼、奇瑞弘、吉利旗封苛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澜便输。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贝矩唤,让大家不要惧怕竞争舒纱兼,竞争只有好处口究凯。我们老是说过度竞争掀,实际上没有过度竞争鸿犁疤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辨晨捎,经济规律本身有一个调节作用霞淋世,一旦过度竞争它会自动退出丁。   我们的出租车管理很失败沽畔呵,就是我们怕过度竞争瓮黄,我们把北京市的出租车限制在7万辆村,因此打车难吗、打车贵夏,群众怨声载道瓦。凡是放开竞争虽邻,像家电产业大家都知道等汇黑,为什么发展得比较良性呢寺茬?就是因为放开竞争态,是不是先来后到呢苟憾史?我们现在想想80年代瞬韩对,61家电视机厂坛,现在上哪去找师畏墒?大家熟悉的品牌八,北京牌闻、昆仑牌脐骏,我前天在飞机上看到长虹炕,长虹居然还在轨脚氖,出乎我的意料陌杆驹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牟弘,现在新出的电视机厂暮餐糕,TCL过去有吗努抗孤?就是长江后浪推前浪览扒勒,我们永远不应该对后进者说不未弛床,我们一定要这个变成一个共识肪才凄,任何时候都可以有人进来牛蓖崇。就像他们说的糖芒,任何一个行业都会机会篇。今天在座的各位都是新进来的很起,我觉得你们的机会大大的有滤。   我的砖头就先抛这些孰旱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编号揭:沈达炜 版权作品霖歼菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧涎,严禁转载赖,违者将被追究法律责任独泄朔。 获取授权" "  徐和谊说习和,当我急的时候嫂岛懂,老唐一乐墟晾,哥儿俩(的配合)还行官幕。双方都是坦诚的心态垂偏侧,就没什么谈不成的事情邦猴掸。    唐仕凯则认为揭拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恋涟,基于双方的相互尊重逆。合作中酿胜,尽管文化不同咸售畔、目标不同饰泰扯,都能坦诚地交流凹,达成一致夹,满足消费者需求坏讽到。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凑急、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前送工觅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倪晃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倘,接受了中国经济网等几家媒体的采访坞耪。在奔驰E级轿车之外灿谭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作籍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时耸,徐和谊说兼,关键在于双方的真诚与坦诚道褪,这与我们的性格有关权扛。我的性格是直率边琅笺,而唐仕凯先生则是含蓄此尺、温和蹬令,哥儿俩(的配合)还行垂饶。双方都是坦诚的心态性纯些,就没什么谈不成的事情及。    徐和谊谈到际袖,合作中敌磁恢,彼此考虑对方的文化桶楞喉、体制粮,对对方的决策机构都很了解肖,也想知道对方的想法电,并多从他那套(系统)思考辞:靠不靠谱孩,可不可能猩币。不能瞎白话廉辱鞘,不能伤和气姥殴角,所以就越合作越顺利牟。    徐和谊认为处到昂,随着后续工厂和产品的导入彻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期空。    他还打趣说娜,唐仕凯先生文雅仙渤,当我急的时候仁,老唐一乐隙投切,我们的搭配非郴牙韭桑合适笆晴穗。    唐仕凯则认为吉锈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恍凰蚂,基于双方的相互尊重士淘喇。他说既髓慌,我们与北汽之间有更多的共识烦氦山。过去几年的合作膳乖,大家互相信任祷、持久庆拢璃、坚实粱。我们有德国人的执着送人、坚持垂厕,在双方合作中活保,尽管文化不同享导、目标不同涎面,都能坦诚地交流茹斑,达成一致彭,满足消费者需求据,也能让优秀人才有合适的岗位净晴。可以说手,北汽与戴姆勒建立了最好的疼栖、双方互信的关系椭讲垂。    另外河,唐仕凯指出木伺,中国业务的发展剿含冒,离不开经销商伙伴的精诚合作淮缴分,他们积极履行对消费者的承诺痘、关爱蝎,也与我们建立起非常良好的厂商关系套烹岛。    他强调骇诺募,我们与北汽的合作坪塑裸,增进了双方的关系痘巳。 全新长轴距E级车上市现潮〕湫恰,领导合影(右二为徐和谊躲洛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手椿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蝗悍,目前碍,我们的合作是最好的嗅葱。认真总结以往的经验斡遁、教训迁具,特别是过去的错误嵌赎,接受媒体的帮助宋潞、批评拧,因为大家对我们有更好的期许犬边朽。目前腑,我们仍没有达到自己的目标乃揽畏,在中国市场还是第三名陆。但是疥汝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞘。因此沛闭韦,我们还需要精诚合作懦,力争打造一流的企业;精益求精健毋层,建立一支一流的团队泥僧荒。毕竟患乘肖,我们的公司和事业都很年轻掠,在发展当中最重要的还是关乎人绦。因此特,我们不能只顾眼前吨,应当放眼未来牵洁唤,希望取得更好的位置斤劫彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览堵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊稻柬:    各位领导藤瓮、各位汽车界同仁焚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贺赦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计泵梅尺。今年论坛的主题聚焦安全奠饺拨,我觉得非常有必要咀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歧盒,已引起全行业和全社会的关注辜。    今年以来粟双幢,在国家和地方补贴政策的助推下锈度撬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镜,1-6月猩挫,新能源汽车实现销量17万辆村,同比增长126.9%斯。其中纯电动实现销量12.6万辆骂玲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绍慌囱,预计到8月底斧,全年6万个新能源指标就将用尽掳潍沸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刺妨,同比增长170%祟模抨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置僚。    但随着新能源汽车销量猛增虽,其安全问题也逐步凸显局刀。仅今年上半年搅袭,与新能源车相关起火事件就有11起前,事故原因涉及到电池险搓、材料文、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面秦羌。不但给事故车主造成了严重的生命赡漓犁、财产损失窟芜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辜纹,极其不利于新能源汽车的推广肯瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堵姐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折新淀贸,新技术新模式尤其如此魂苍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钱哪署、火车一度跑不过马车氨、人工智能行业也几起几落锌拒,每次都面临着必须攻坚的难题啊,并随着问题的解决才获得新的认可磷怪。新能源汽车行业也是一样茅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域番搭棵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讼旧,在蓄积了一定的市场规模之后舵广,开始到达一个新的平台期灵吴伟,开始面临这样那样的问题缝茸。而我们认为撵叼串,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俄。    首先板,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足斜姐。    今天我们面临的新能源安全问题铰,一部分是技术问题纽赊少,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肮。但更多的是行业规范问题矫隙娥,由于新能源汽车市场发展太快艘驶,行业法规建设相对滞后樊什钉,安全法规不够健全癌构逆,相关标准缺失馆估,再加上消费者安全意识不足窜蔷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等崔,共同导致了一些安全问题的出现旦砰唉。作为一个新兴行业官呐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规踩彭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哨哆痢,这是新能源事故频发的原因戈淘,也是新能源发展到当前阶段饶厂,我们必须着手解决的问题寥亩。    其次炉百卜,安全问题是消费者关注的基础痛点讣,必须全力以赴加以解决舱烽糖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示触甩设,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溶荡矗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喝穆。我们经常说溅童,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点似吝,但是没有了安全这一基淳盥摺,里程的远近本身也就没有了意义繁发。新能源推广几年来钡苗,市场上对安全的质疑之声始终不断浑,说明广大消费者除了里程焦虑褂失事,还普遍存在着安全焦虑捣次甲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑乔票,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诗寇递,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡擒。着一把火就可能会毁了一个行业脊涂虫,在网络时代这种心理传导完全可能发生谴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理殴,必须将安全问题作为头等大事来抓部愤,否则就会被消费者所抛弃努牛。    最后酚氨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路教掏,也是发展的动力源艾戏既。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品丝,才能得以持久生存撮。千百年来馆晶碘,人们围绕着使产品更加安全可靠莲钝,不断做出创新蛔桃。及至今日秀,我们投入无人驾驶汽车帮哭雀、智能网联汽车的研究讨,很大一部分原因悄赤阔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氖。新能源汽车作为面向未来的产品理,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变省侮极,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力赡么。    由此可见顽目,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈投廉旧,粗看起来林林总总戊桥,不一而足;但是究其本质凯瓤,核心还在安全但丢。破除了安全问题料巾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锰钙落,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题价宽蹿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高璃赡,而围绕安全问题不断攻坚克难秤统,新能源产品和发展模式将不断创新桃贤模,不断创造社会价值苫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者贬岔讹,我们从一开始边巨酥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓幌蠢捅,从战略高度提升安全性矗,居安思危芳慈撩,未雨绸缪系,从研发搂武、生产到售后服务宫湾势,都布下层层防线钦脸弘,确保产品万无一失哇婪。    一是在产品开发上加强安全功能设计驰得,从源头上提升安全性居。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障睦。从产品的开发设计阶段脑酞,我们就从整车控制斜墩敝、动力电池江懒嘶、高压安全等方面以高标准进行设计卡苹羚。在整车安全方面撅,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统戎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乖暮黔。在动力系统方面兔阀,我们从材料浆颇楼、电芯览、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计线,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术骄沪攻,降低电池短路和起火的风险颗攘伎。在高压系统安全方面单拇抨,我们从防水患、防火粮、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘,高标准强化安全功能什辰。除此之外恕,我们还充分利用智能网联技术驾悍期,对新能源车运行进行实时后台数据监控裙携淡,建立事故应急响应保证机制淀,为新能源安全使用保驾护航衬年乓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狙碱廖,以高质量产品确保安全畦顾饶。在新能源汽车快速发展的同时扯亮强,北汽集团不忘发展新能源的初心兴雄,严把质量安全关副夕藕。北汽新能源生产的每一款产品村成,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茄,还要对电池型、电控系统进行严苛的测试与验证螺。目前翁樊迁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系壤娃,其中电芯安全可靠性测试标准42项琅董癌,电池系统安全可靠性测试标准50项弓,BMS策略安全可靠性测试标准33项散,这些测试包括长时火烧测试繁罕崇、电池剖切测试翘鳖、极限跌落测试和电池浸水测试等椭佳啦。同时发,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雇。上半年畅疲吴,北汽新能源接到订单2.6万单缓喷奈,但在资源不足的情况下典,我们严抓质量关鞘潦,绝不为销量而粗制滥造徒,最终完成15052辆的销售任务粹豌,订单满足率仅58%敢,但却实现了上0事故率的优良成绩头。    三是加强售后服务与培训秋,让新能源车用户买得放心千琼,用得安心惩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屯商,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系憨摔,包含车辆保养愧搔、车辆维修廷价淖、紧急救援相、充电设备莫瞄佳、增值服务魏圈、客户关怀等多项内容琼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控得,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查京去玻、维修驹烩,并对服务完成情况进行跟踪监控蹋吃功,形成服务闭环开,确笨瑁客户满意房讨。同时敝日,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训峭辆如,对车主进行说明和操作演示毙,并规范安全培训流程辣挎,提升新能源车主的安全意识澄。在此基础上泛据祈,我们还创新营销服务模式毒哗雇,今年8月12日乓雌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陷怖坏,不仅具有推广新能源车的效果柯唤堆,同时可以让车主及时更换眷擒吩、检修旧车上的老化电池陷,通过我们的新模式给市场提供更多安全具、环保鸥绣、高质量的车型范,给消费者更安心的消费体验霞喷。    各位领导兽蜂副、各位同仁惨跺郡:新能源汽车作为一个新兴产业谋坍墓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烷剂丹,出现一些安全问题癌梧,这在快速推进过程中也是难免的粮,是我们必然要面对的问题举。因此新能源安全问题胎膝,绝非某一家企业能够单独解决献贯,它需要我们整个行业的协同并进竭跋韩。    有鉴于此疵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哩,不能因噎废食茨颂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尘,牢记我们新能源事业的战略使命扯徐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惧庆,以持之以恒的韧性玛改窗,推动政府城酶诬、科研机构青、行业协会武琴辣、企业乃至全社会开放合作蒋,不断建立安全标准耗殴、不断规范行业行为颇填僳、不断推动技术进步哆、不断优化消费者使用习惯涉睡,不断实现新能源汽车行业成长成熟冈掣、发展壮大税讨姑,实现整个行业的可持续发展宪督结。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德疙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长馅呸,各位领导窍茹、各位专家保想,业界的朋友们恐:    大家好!今天蕉畅踏,众多长期关心累师槽、支持中国电动汽车产业发展的领导耐坤拣、专家和朋友们齐聚郑州恕,共商大计版。作为本次论坛的协办方叭,请允许我代表宇通公司贯损薄,向到会的领导放刮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谎精弛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赴稠堑。    近年来宪,国家出台多项重大政策哦陶双,从顶层设计逛、推广应用痹、税费减免适痉培、购置补贴饥、生产准入搁蜕、基础设施等多个方面藉加忱,保障新能源汽车产业健康快速发展闲交。客车作为电动汽车发展战略的切入点勾摄烂,是电动汽车普及推广的重点领域鹊蕾胃。至2015年底菊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巍,占同期所有客车推广量的13%虹,为城市节能减排肚弯憋、绿色交通出行做出了重要贡献谦笆戈。    财政部七、工信部骑挥省、科技部记毁绰、交通部仕题磁、发改委等部委粉,通过科技计划洽、产业技术创新工程等重点项目进行支持耙澜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化诺端警。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邢角:节油率弘、续驶里程等性能不断提升疟,动力电池能量密度肃池、驱动电机效率等关键技术迅速进步畴精突。    具体来说硷戏渭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成监、节能与控制技术方面已实现了自主研发停,大部分电动客车均采用国内自主控制器须,整车性价比高铆,满足市场需求帝,节能效果得到消费者认可灸眯秦。    二是动力电池性价比显著提升纲单茶。动力电池娃歪棵、关键材料国产化进程加速缉父,安全性和工艺技术持续改进搐。与2010年相比汹剑,动力电池能量密度提高将近一倍颊,成本大幅度降低舰铆。    三是驱动电机技术水平进步明显疯华。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求美挟离,在功率密度锋、系统集成度和材料利用率方面显著提升肝。    同时枚涉,我们也应认识到将法花,国内电动客车研发试验能力有待提升仟啃韭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距炬替:整车可靠性籍舵捞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力穿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整裂绅,寿命悔烯、低温环境适应性摹艰工、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后琉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筷康锭。    马凯副总理强调硼掂奸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谓补酷。电动汽车由于安装了电池爱、电机孺识诬、高压线束等高压部件浚湃,给整车安全性带来了新的问题凹公,而电动客车安装电池容量大杠、整车承载人数多潭唤,给整车安全设计提出了更高的要求表。    因此兼,电动客车必须从防水舷、防火修戌羡、防触电璃、乘客逃生淖贤、事故处理等方面综合考虑试孺,从研发制造触滔翘、运输存储投、维修保养栓卞、报废回收等全生命周期各个阶段着手垄惨,在电池安全煽狗、控制安全氓溃互、高压安全沛、电磁兼容等方面进行技术攻关罗,全面提升安全技术水平铃。并对车辆为、零部件运行实时监控匠拘,起到预警作用擒,保障大规模安全运营稿长。    宇通自1999年开始研发电动客车捌莲,持续加大研发投入伦逞弄,得到了国家部委糕、河南省政府和各位朋友的大力支持双颂。未来欺寇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惕浑套,围绕电动客车轻量化呻、智能化袜、网联化以及智能制造等发展方向兰井定,立足自主创新擎堑,掌握关键技术姆,提升安全水平驮叮,促进电动汽车产业健康快速发展姐梳。    但同时渴,为了推动我国汽车产业的转型升级竭,实现2020年500万辆的目标膏,我们依然任重道远魂勃。行业的健康发展炒,离不开国家政策和社会各界的支持尸架蔽,我们建议玩诡:    继续支持产品品质提升和新技术研发渡虐。在纯电动驼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验菱橡,研究开展创新工程二期项目等辽汝,助力国家下一阶段产业化目标的实现使社。针对燃料电池客车撕,我国和国外先进水平相比还有较大差距谦膏叙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧凛,尽快解决关键技术问题勒,推动产业化发展藩少倾。    电动汽车正处在新产品推出的初期射盗同,技术飞速发展精,面临很多未知领域的挑战毒构把,这些不确定也带来巨大的创新机会特斗,是企业舶、行业和国家的历史机遇红多,也是赋予我们的使命和责任经蔬谱,    我们将坚持创新拎,努力实现产业转型升级和健康持续发展啡茶疤。    最后虎慧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临下:李芳" "陈清泰步:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磐萌颊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舷慈犀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唉械,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题姬,回应社会的关切粱,引领行业的健康发展团讲趴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娜败,围绕电动汽车安全和创新等热点问题扭龚,广泛交流拷巢瀑、献计献策陌。    首先是创新引领问题兰闷狼。    去年狡,国家多种政策的叠加效应充分体现瘸壁,电动汽车呈现了爆发式的增长巾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贪,并得到大多数试点城市的积极响应冷砍棋。更加可喜的是急模席,电动技术逐渐被消费者所接受怪露,潜在消费人群在增长碌项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是揩付,总体上劳,这还是一个政策驱动的市呈呓晔薄,它的不可持续性已经开始显现杜溶獭。从今年起茧凶,国家补贴政策开始退坡貌叙嫩。种种情况表明辩村冒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑞笺挟,相应地萎缔炼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期焊。购车补贴的退坡赔侥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型摔沮榔。也就是在购车逛俱涕、补贴逐步递减的同时篙涩肛,政府应在研发环节加大支持力度擒泪剔,集中资源支持在动力电池萄氨琅、核心零部件姑悲煌、电控技术斥夸千、轻量化胳、智能化等方面突破技术瓶颈腑面疼。    另外现,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位囤腑粱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盲睫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辣施贿。相应地墩橙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妙,大手笔投资于电动汽车搔。    这一切表明狄努屠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妻。    由此看来炉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战彻臣柯。    第一厕埃乘,政府补贴政策进入退坡通道烤芭贾,电动汽车性价比提高的进程酒,能不能跟上政策退坡的进程芥乡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路镭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兔敢。    第二赋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徒榔,中国肯定是他们的一个主要市场目标霸结。能否改写我国燃油车发展的历史芦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立翅铅午,并建立起较强的国际竞争力氢汗猫,这是政府和企业必须认真考虑的问题咸舶淌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拱凌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力苍令墟。    因此驮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臀,那是在强政策激励下的增长琴嘲,是不可持续的趴檄。有些企业一门心思地追逐增长泉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张吝颧,却放松或忽略了创新和研发烦。    应该承认肛袄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比记炕犀,性价比还是偏低的此跨腻。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破固,电动汽车将始终受到半途而废的威胁姜坛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景萌吃,理性地配置研发和产能扩建的投入贪缄怀。    当前菩睦黄,我国电动汽车正在向成长期转型撩嫌茹,这是一个重要的机会窗口妻阀门。从全球看盟凡童,电动汽车的技术路线还有选择的余地将娟誓,核心技术尚待进一步突破刊母累,关键零部件的壁垒尚未形成挛,信息系统还在发展噬停竿,品牌效应还未发力扦,商业模式正呈现多样化玻。可以说眷鄙,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间射椽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略潦贿,有较好的积累疙撮极。我们又有全球最大的汽车市场支撑酷前,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权挛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇谈苯垢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件腿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期陛,潜心打造核心竞争力橇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弹俊傅,另一方面可以与国际巨头同台竞争橡靶。    电动汽车和燃油车一样绕乳,竞争力的核心是聚集优秀人才品蔽喂,拥有强大的研发能力苍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应列。对于汽车产业来说掂烂,生产能力的扩张是相对容易的氮荒痘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的楞。但是了尝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眠趴戳,因为那充其量只是一个泥足巨人卸娥。    补贴政策的退坡党拟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量充,补贴导向将让位于市场导向垄,让位于创新导向托。优胜劣汰作用将被强化魏朗哆,在大浪淘沙中会,真正能站住脚的窃,将是那些具有创新能力疼骸、掌握核心技术首假厂、具有品牌效应的企业斧。    关于安全保障的问题访。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惩椒揉,特别强调要重视电动汽车的安全问题热藩冉。这也是全社会非常关注的一个问题侮,是这次会议讨论的一个重点具翻嵌。    为开好本次论坛娜芒泻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牡顷耻,并将在本次会议上发布调研的成果敛。    汽车的100多年发展史说明筋兼,随着人们生活水平的提高钦撕,出行机动化是一种必然的选择挽。但是那,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弛,电动汽车处于起步阶段傻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伺教倪,还存在由于能源结构改变而带来的抒,诸如高压电路畔湘、动力电池等新的安全问题女。    因此孔肛,在电动汽车市场快速增长的时候那浇妻,安全应该引起特别的注意凰碍,无论是整车企业税揪长,还是零部件企业唤念实,对于可能出现的安全问题胺慑,都要诸项排查滴翘、及时发现筛川、找出对策遁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前囱爬。即便是这样孝,进入市场后的汽车仍可能出现问题了,这就需要继续跟踪肥拈轰,不断发现新问题恕抢拱,不断解决问题软目即,必要时要召回已经进入市场的车辆手豪记。    应当承认梨,电动汽车技术的成熟度还不足示稼辅,市场考验还不充分娠亩屁,消费者的信任度还很脆弱媳撅瓷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霓。从这个意义上说贰蜂纳,我们必须把安全放在首位缺澄。因为安全是一个否定性指标潘妻队,世界上没有绝对的安全冗勒跑,但追求安全是企业的天职善蓖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罚勺,要以更多的投入比,在设计魂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平担徒。我们绝不容忍安全隐患非蹋垄,但也要宽容失败烂侧,因为这里存在着不确定性为汲。    安全也是规范出来的嫉,要高度重视标准敌、法规和监管的作用台村,设计安全的标准和法规梳虐岁,有些是科学的研究和论证定下来的蛊溯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丸蓟颈。企业必须严格按标准和法规生产醚逝、管理和运营浇羞伐,监管部门则应该严格执法溉寡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舱郝梳,绝不能容忍劣币驱逐良币弦欣物。    今天骄碎腑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题递,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题咀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淬颂步,它还缺乏充分的应用考验魂,需要未雨绸缪蒋霓娃,防患于未然噬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐孟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导电卸城,各位同行抗信亭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卿首贿,每个桌上都放了一本啪,大家可以直接看精。前面上半场我估计是大家最关注的嘶,有一些政府动向崔,他们做的干货掂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耸褥改,我只讲讲技术迸坪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”娩撩借,有三个方面罐成,有些技术方面的内容是有相关性的氏,政策本来是张永伟讲的谁滩偿,我在PPT里基本删掉了喘师堂,大概带一点坑。    首先讲一下电动汽车安全的技术干啼。电动汽车安全技术我们分三块淮钾,动力电池的安全对钒栖、电动汽车整车安全奉释泰、充电基础设施的安全朗氏呐。首先是动力电池的安全性岸,是最基础霸、最核心的莲,包含了电安全污、热安全吻、结构安全等等掏狙懊。    我要先从科学的角度说一下汰。如图(ppt)查仟,这是电动汽车动力电池的基本特性贰闯,中间可以看出我们锂电池安全的范围赦甩,一个是电压筒瞬、一个是温度蔷魏缕,对电池安全来讲劫寞谰,这么一个很小的窗口里才能安全工作金熔苗,如果温度高了会发生一系列的反应士定,就不正常了天蛊。我们具体来定义一下这些温度喘甭四,这是做一个严格科学的实验脯跑弥,锂离子电池的热失控冗、温度变化合隙钉、温度和电压变化的过程岭宿。有三个温度扰,T1叫热失控自生热起始温度雇侯采,这个温度一般在90度攫,接近100度型。第二个搏,热失控的触发温度魄,就是说热失控要开始了拒溃铆。第三个隋,热失控的最高温度藩猛,代表了释放能量且岭畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疙曝,给出了一系列的各种类型的动力电池杭撤,比方说三元的NCA句凳村、NCM拎颗凤、锰酸锂的呸泼,钴酸锂兜藕骂、磷酸铁锂缉蹈,还有钛酸锂的叛,从中间就看出还,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啊穷丘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域店办氏,总体来看罐双疵,热失控最高温度比较低一点测鲜描,这是钛酸锂的搬退口。    太过于学术化一点定呕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程快。热失控眠谷,我们先从热的角度苇戊瓦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嚼杀闹,我们的SEI膜就会分解猾、负极电解液也会反应涟摧匙,隔膜机制熔化渭良为,再到正极分解苍、电解质分解省畅爽,最后就涂层崩溃独,大规模的内短路电解液燃烧揣蒲悲,就形成了热失控虾叫串。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脱。    另外一个问题蔫绅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抠,像放鞭炮一样滥绰脖,一个单体发生热失控能量还是有限的峨,如果在整个模组系统中间扩展屁,这个能量就非常大了边。我们说其实不在能量的大薪铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啦勃塑,但是并不是一个危险的东西惕憨,关键是没有瞬时释放起,这是一个瞬时释放的问题酮。    诱因交,刚才说的是过热引起的京绢,还有电的和机械的抵,电触发盛绩崔,主要是过充凸、过放等等慨,尤其是过充斤统,过充引起的热失控是胃罴山停害比较大的形位技,这是它过充的一个过程和机理睬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哦。还有机械滥用侮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火攘能,这是在网上搜到的底盘的切割实验透,专门看它怎么样凶讹鹃,机械诱因就会最终引起短路粒鼓味。    第二部分沙场,整车的戊特,现在我们找电池厂开安全会驴,电池厂就说很多问题是整车引起的爽,不是电池的事贤。的确扫,很多问题不是电池本身造成的泵,是外部原因层,整车刃魏善,比方说碰撞会引起镭怂钞,电气安全从毫丝,还有功能安全攫,重点是这几方面粗弯。比方说碰撞瓶溯典,碰撞是最容易引起潮翅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萎焚。第二化鸡,各种原因的电气线路短路引起着火协痪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仆,电机控制器时尘浓、电机电子器件IGBP短路了街灌案,高压佩牟烁、拉弧小怒、多处熔断堕菲,整个就全烧掉了隧燎,这是控制器烧红了谅晒寡。另外一个惺,比方说前一段时间南京暴雨之后连篇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暮。功能安全迟鹤驴,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筐努,电池管理系统死机辖,但是充电机不知道吗纶,继续充凑蒲,充过头了楼,导致了安全事故宝,一般150%会大规模的内短路算酵,充过头150%硅,不管是什么电池夏潍,包括钛酸锂电池蘑赐诉,如果充过头也都会热失控的陵晶奴,虽然我们知道钛酸锂非常安全轮,但是过充之后过压也会引起安全事故秘甲岭。    第三无,充电基础设施的安全堕迪蔚。尤其要说一下充电设备的安全问题似票什,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惊,它的防水碑、防尘溶港、防腐蚀农、漏电碧、短路保护等等酗间晾,各方面存在一系列问题几。我们开了基础设施安全的研讨会萎,大家提出了很多问题匹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍霖啪收,我不在这儿过多讲含铆。比方说狈缓卜,我们荣威550就是非线充电着火挫,自己来安装这个睹,比方说外部的“三防”喇畦,内部走线的零乱墓式巢,不按要求接地等等茂,这都是我们充电设备的问题羞齿另。比方说全生命周期状态的监测奶犊尾、管理体系的缺失俏浪,线路老化之后也引起很多问题耍休。尤其我们在研讨会中有专家提出舰蛋捻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敦,因为那里头重现事故之后就会特别严重聪。    我不要都讲问题歇酷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果昆极伍。    第一伺,说一下全球国际的进展吞颁。我们要学习几个辟,一是安全防护方面贿卵菊,比方说日产的电动轿车Leaf蜜,现在接近23万辆隧艾虑,没有出现过重大事故按及硕。它有一个安全防护的设计体系柔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的古访,而不是说不能做到安全权充。人家做什么团菜?首先茹庇姆,有很好的防护设计理念扯肃募,它的防护淘空攘,首先防控事故发生倒操介,其次一旦失效隶唉申,可以失效不出事泼橡戏,再次冗,出了事火现爸,把事故控制在一个可控的范围派爸,控制在接受的程度跟燃油车一样聪挪苹。是这么三个阶段弟段我,从电池设计帽,到最后可达到的安全目标内,是一个全方位的设计理念长。    二是设计开发方面诺,遵循了严格的V型开发模式孔仓,从电池包翘被洽、墓苁苄伲块伞烧褥、单体孟我帝、材料禽睦,从设计层嫩、验证测试层撇篓搏,是非常详细的汀匣,包括底层的电池材料清革你,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了父,我们国内的电池厂现在还很少用这些虫怪拾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桓,其实这些我们都很熟悉衔蹲,比方冲击劲蝎豢、振动伍磺跋、挤压虏店附、跌落锑斡,陌#块跌落辆、单体跌落等等屁,针刺泡、极端的短路敲、火烧末懂、热循环窜,有温度的高低温循环实验凶胶括,这个好像我们做的不是很多讲脐办,气体分析等等抢糕,这都是全都做的涧,这是我们跟日产合作交流的便,我觉得还是给大家分享一下覆撕,很有意义的矢。    第二纶承,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悼尺诞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桑困,这都是公开的侥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利顷烹帝,这是一些主要的专利灌币圈,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿校锭梦,这就是一个完整的过程躬墓。由于成本比较高接热,其实没有在它的车型上全面的推开率涵曝。    另外一个值得一提的寡,特斯拉的碰撞安全性次屯仓,从设计的角度洪莱巫,应该说借用了一些非常先进的方法赤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诫沃,发生事故之后唱吝理,非常严重的事故也都是安全的缝耗皑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溯炬隆,当然因为它有别的安全性阮蠕倘,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骆梯。    第三奴,这也是公开的资料防,三星的电池系统笔侵。重点看一下电芯层面第,这是90安时内部并联四个单体电池摹裁拈,一个卷绕式的方型电池兽刻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俗寞,一个是过充保护啪挫、一个是防爆阀配拈、一个是保险丝衅。我只说其中的过充保护据,这个电芯的外壳是正极界宛卞,有一个过充保护的阀奇揣矛,当内部气体压力增大之后狭讹,把外壳的正极跟负极直接相连躺舜班,短路皋,形成大电流貌母妊,外部短路匈,过电流之后保险丝把这个断开烈葱晦,这个我们是值得学习的饭辑掳。也就是说在电芯层次进行材料胯不、电气桶、机械系统的系统设计还是很值得学习的尸佬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多梦仕,其实它把单体电池当成了一个小系统瘫害,我们可以对比一下麻,日产电池的慕瑁块相当于三星大电池的电芯秋吻集,就是日产是小南至伲块鲜,三星至少客车上是大电芯盯休。    未来趋势来看为,现在工信部300瓦时昏桓、350瓦时都是这么高的慷,这是国际趋势屡蛊,没有办法虱赌,大家都在这么做谦,10年内我们真的要到350瓦时雾岁城,我相信2025年350瓦时应该没有问题的病,2020年300瓦时应该是没有问题的问桐钉,这个从比能量角度是可以做上去的廷劳,成本也会降低棚熟匣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的篓,比能量十、安全性是一个翘翘板笑倘,所以我们现在都出这么多事猴售禄,下一步300瓦时乃妊塑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坝母僧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吓,我现在牵头中美电动汽车合作歧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性现艰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谈码夸,这是最核心的下一代电动车技术熊。    说说国内的程,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圈晾恫,待会儿再说问题郡嗜垢。正面取得成绩态貌,从材料体系奈,三元正极惰德、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冈潍版,比方说在阻燃隔膜揩咎、阻燃电解性兢倦馆、阻燃安全性也都有创新撮些,取得了进展会。从单体电池产品的检测结果来看涧,跟国外也没有特别大的差别份缅溶。总之维,从统计结果来看秦,我们和国外的相差幅度不是特别大处奢亢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源成馆,总体电池的安全性保持还是不错的珐蛊枪,这是实验的东西哗,严格按照了国内国际标准酪,因为我们的电池企业也跟国外配套潦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套胚饲禾,所以我们其实国际的标准都是满足的辣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新逛。我也举一个例子圭外彭,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的但。刚刚说三星的有熔断器弯侵、过充保护器樊、防爆阀茶霸汹,模组的我们现在电池管理系统等等红,还有一个问题骑,自引发内短路醚迸布,这是一个问题绦祟,我们的制造杂质先、经常小规模的过充过放狼谈,长期积累以后会自己引发内短路奸姐邢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奥,因为不好重复实验差,我们首先做了一些重复实验的方法价篙,把规律摸出来了捣,这个短路会形成三个阶段醛叹铅,内短路的第一阶段多尺拧、第二阶段才、最后一阶段炬笨。第一阶段只有电压的下降及鸿苔、温度基本上变化不大瓦汲,第二阶段念,电压下降同时温度有大幅度下降阀肪途,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奸奈。    如图(ppt)息送镣,这是替代实验深捌硷,这是算法匿赋,这是短路的测试实验很帽,这是结果艘兄艾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涟挽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程踞眠、内短路的阻值都能精确的辨析出来懊令唯,提前预警热失控事故竟是。    整车安全哆其谢,首先是轿车安全僚峭先,比方电池的防水翅,跟整车关联度很高借萌,因为静态的防水锨,放在车上不一定防水甸扯队,现在都知道IP67夕玲,其实一些厂家都做IP68了馁缺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的狙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故响访,我们如果做得好是完全没有问题的拎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘲晶爸,这是我们做完的设计撅睛墟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爽,这好像是我们比亚迪的电动车赂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西形,做得好我们的防水比燃油车还好认编吉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好味容,关键是我们的技术到不到位怪伎履,所以我们来谈安全问题应该这么看必。    第二枪,轿车碰撞安全鸽,我们做得好的企业也是不错的掳淘。举个例子密缓,长安的洽舷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蹄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的传,这是产滇、学酣、研联合研究的擦梁。甚至为了将来的发展巾口讣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的揣昆。而且电池包不是越厚越好歪,如何又轻量化邦羚勺、又防撞蜡菱慧,在优化设计方面也还有很多工作可做慧色粱。    第三厕骑,整车电池系统总体的安全保护享。我觉得我们通过上次的整车交流会病勾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案违蚂玫,大家都觉得还是非常不错的娜边贬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抨,尤其是轿车企业是比较好的蠢挺,分层镐坛翁、分级做的是非撤ば墓耄好的位,比如说高压安全管理系统蛇。就是说只要按照严格的流程来进行开发酷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的丛。    另外我提一句客车刃,待会儿宇通的汤总还要讲的腿屡,我不多说了陡烤,他们有成套的方法来保证安全性裁。    最后蓟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议慷姆圃。前面领导都说了伸潮地,多少起多少起钎惕释,这是从2月份到7月份统计的10起以上毕讽仇,7月份多起来了凤红咸。现在存在的问题吧躺睦,我们在报告里面有详细的介绍携,我在这儿时间关系也不说的太多了椭嘿。总体来看壤封层,我们安全性准入门槛要提高显薪,所以现在在指定各种标准情盒联,要进一步提高标准凸履。当然还有一个问题淑贿便,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诗牟,因为充电桩跟车的接口是老的诽普,现在要搞新的化躬抨,新的总体来看是更加安全的瓢埔沪,老的怎么适应新的挡炕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梳恃杭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战瓷兰。    我们的发展建议遣恕咐,我也不详细介绍了抬缸,因为我们在报告里都有沏韶檀,永伟会比我说的更清楚一下卫。    第一个诧社镐,完善安全标准伯陶,制定更加严格的安全标准备。最近客车安全标准辽、电池系统的安全标准蜗灵兴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娄尽。    第二个违促婚,监控体系曙,现在当然都有监控系统侩橇寸,马凯副总理上次也说了鹊陌蜂,监控主要还是要靠厂家监管酞,不是靠城市最后的那一级笺,最后那一级你也不会给太多数据复簇艰,数据最多的还是我们厂家自己步麻,我们最有能力监控好举。    第三个峭栏等,强化充电基础设施安全管理韶篮丹,严控地下车库途剂、高危场所充电设施建设与安全监管椭颊。    第四个你,改革检测体制燎,我们建议建立新能源汽车年检制度担桶,传统车要年检疼侗,新能源车是需要年检的掇奥,比方我们防水肌、防尘性能村税,新车是好的遂苟,老的就不一定了蔽篮,我们的绝缘性能戮、漏电保护等等是需要检验的奉涧奋,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的然淬散,这都是很重要的糠。    第五个察抬屋,建议改革行业的监管体系现,现在我们是准入竣罗孩,有几千个车型耽帘绢,客车是很大一个数然何侩,很多厂家都进来了徽挡,不能说让谁做熊奉郡、不让谁做龋,我想将来要引入事后监管的体制逃彩,谁要出了事要负责逼革,要召回攘氢、吊销执照夸杭南、取消资质掸染,甚至取消你不能再进入这个行业栖奶戊,这是我们建议的要加强几分聚,否则这件事情没法弄臣庐。    结语三句话惕法:    第一灸掳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”固呢股,为什么是“命根子”虹氛限?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转献介,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肠?我觉得怎么强调都不为过呸伞蹦,所以我们要警钟长鸣凰男,高度重视另,大家都是这行的从业人员失,都不希望这个产业下滑腑,但是为了做到这一点难,必须要警钟长鸣茄钾,高度重视衅埠幌。    第二坝不,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芒骆。想性能大幅提升漆氢,大家都希望300公里氢、400公里麓幢随,客车也是要提卿,高比能量电池是必然的趋势吗铂,往上提的瓶颈技术就是安全抢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点被弧。所以随着动力电池比能量不断提高拇稠酷,电动汽车安全技术的门槛越来越高提妊耻,本土企业要有危机感评吝羞。    第三搅描雌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系苯迷。安全管理巴瑞,政府责无旁贷釜涕韩。    我就说这么多绷迹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日莫存,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胖距宝,到今天的北汽EH400的下线讳陕毁,北汽的这100万辆用了5年的时间典。    在活动现忱 ,北汽集团董事长徐和谊表示乖嗜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刚,不断的加强产品携蹋、技术癸、管理创新衬,不断的加快电动化癌朔涉、智能化糠稀、网联化灯食、轻量化的发展步伐屯淡馅,全力抓好‘π计划’的深入落地患毋。力争到2020年唇,实现自主产销80万辆涪,这其中包含新能源产品20万辆匆棱翰,实现销售收入700亿元抹天,进入自主品牌前三名的目标删,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撼伎。”   “来得晚堡词,干得猛懊,站得稳”    “来得晚陶擦浩,干得猛碱,站得稳呻灌骸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酷。    “在行业内来说凳,本土企业已经很多完成百万辆了腔筛,我们加入进来桃,形成一种集团向上的态势外寸。”北汽自主分为三个部分淘,“绅宝塘、北京懂、威旺缺一不可隙冒,齐头并进葱板,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧骑钎。”在随后的媒体沟通环节中活猾踩,李峰坦言急慈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列齐老,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涤龟侠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娶湃任,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群倾吭。北京是传承“越野世家”品牌精髓摩钮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缅碑。    “越野车是小众市车锉忻摇,但是在中国市场上豪厂,硬派越野闯堪,没有人能从北京汽车手里抢资源阔。硬派越野或是下一个风口赣场。”李峰在接受媒体采访时表示逆高盗。    除了在品牌划分上的努力标惧,在车型投放层面瞥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拼颂联,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斥,而到了2016年被瞪洼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车你,加上北京品牌和威旺品牌怀,更是达到了六款躺汲颂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辱怜侯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刀舜。    而面向“十三五”拿,北汽研究院院长邬学斌表示灰写,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标隶风圃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹲殿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线钠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累票亩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃掳辽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破颗碘。”    是的繁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线孤,北京汽车仅用5年的时间扁貌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耽谢虹。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疏凯,现在一是车型结构变化了麻,市场引导到SUV麓菲、新能源和智能化上去烩。我们由三级跳变成了一级跳雷复腹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示患侮途,“市场的变革对于自主品牌来说夸胳贯,恰恰是一种机会溅桃。我们有对市场最敏锐的感知缉,最接近市呈辍,这是任何合资企业都无法比拟的锚腾。”    从年产销量看魂厩,2011年达到2.4万辆侯嗜报、2012年实现7.8万辆坞、2013年超过20.2万辆清递、2014年突破31万辆娄、2015年完成33.7万辆为瑟,2016 年预计目标42 万辆瘟叔惨,到现在已经完成了23万辆皇。“2020年我们要达到80万辆紊。”徐和谊表示护姓限。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烫诧,还要有好的营销瓢双,“酒香还怕巷子深”胎。在产品营销与销售网络建设方面际苛拱,北京汽车依旧不甘人后衰射墟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言间盖逼,“人在一起叫聚会昏,心在一起叫团队阮。”    2016年上半年捍拍脆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胳袄错,同比增长396%哀,目前网点总量高达到836家滦莽,渠道建设速度令业界刮目相看砰氰寄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搬,同比增长20%克甘,目前网点总数已达1081家抽廓惰。    据已公开披露的销售数据兴咆,2016年截至7月僳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坛店捐,同比增长42.7%誊夕傅,远超乘用车行业11.1%的行业增速琶。其中软,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澄步篓,同比增长94.6%辜统,成为名副其实的“自主增速王”郊。在具体车型上督翘,绅宝X25累计销量接近5万辆筐删席,在A0级SUV细分市场排名第一粪假。威旺1-7月也实现了近10万辆槐嚏,同比增长6%以上椽。    对于营销体系袒,蔡建军表态称期蠕镐:在互联网时代踩尼,消费者出现了很多新特征窜董匈,他们爱分享互动捅德,重视原创和分享诧,并处于一种“始终在线”的状态汞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喘焕存。   对于未来堡: 李峰表示骸,在“十三五”期间瘫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锹。    其中针对绅宝品牌洽吭脊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沮挫颁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕蓿块化技术平台枯掇。    此外涧老皑,针对SUV市场火热形势德芦,绅宝连续推出多款SUV车型菲腑,形成了X25热版拿、X35槽浓、X55鳞、X65组成的SUV系列法拿将,实现了对细分市场的全覆盖龚糕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型彭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驰。未来腔,北汽威旺由经济型微车嗽冲纯、MPV膛、SUV和轿车等品类组成麻辞。   责任编辑问:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞结:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迫,在杭州召开踢阮畦,我们非常激动饱。我们希望全球贸易更加公平河痕,中国企业能够更好地融入世界市场尝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示取埔,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭。据了解腻讣席,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车厂。李书福说绊错,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台查凹慕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纺,李书福告诉记者幌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匪诵,吉利要展示好自己的形象墙牢。李书福认为樊,我们要解决全球经济治理问题斜,首先要做的就是提高自己的竞争力拴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劳屑洽,李书福就来劲了耽脾娜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头第石,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度械砍蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展秘,是全球经济的一个缩影踌小。”他介绍说篇皖渤,未来汽车产业的方向是电动化独、智能化弄票念、轻量化蔑快拎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寒兄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钾欢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叔答。李书福认为桂,两者的“联姻”以及之后的融合发展摹贰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兴先禄、活力坷保、联动判、包容的世界经济”癌辱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屉守,在他看来两者在基础理论研究和基础幕峡煨荆块研发方面合作得非常不错熬灌,他希望沃尔沃能更豪华埃墒、更高档排、更有竞争力花卿忻,希望吉利能不断提升品牌力谢搅、竞争力和溢价能力禽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泥。”   在吉利汽车体验馆绞葛,新款的“博越”展车停在那里抖桅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟内惊磊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨颁韶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钝硼膊。李书福估计亩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芦咐睬。去年冬天唯亮伯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时让九,他也曾表示宫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备杰兔惕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化妓败,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势牧,商业模式的变化已经从电商齿膳、维修翟、汽车金融搏灯、二手车催纶棠、人才培养等领域开始热,逐渐延伸到供应链前端的设计阿裴、研发和生产泊惦盟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型秽腻,这是核心镶绕。”李书福说矮涧烘,汽车和互联网啃筏,两者已经分不开了襄奈,汽车制造业要想有未来滦藏炯,就必须和互联网深度结合起来坦沪赂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汾酱构,吉利每一次研发创新逼肃姆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缴俗缎。   “安全既是时间长度诲某,更事关人的生命堕。有人说睹丹,现在的汽车都很安全了污慈脯,安全已经不能成为汽车的卖点了坟,我认为千,这句话说的不准确侵涪扑,也不全面沪伦。安全对全球都很重要福吼眷,对国家很重要邵究刮,对个人也很重要薪盆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揽旱,可以说安全事关大局腑,安全关系到千家万户壤胳,我们一定要把安全放在首位深。”李书福说扳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仑为邻,不仅有央视的直播辅颗垄,现场还有上百家媒体邢汗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惦嫂榷,受到业界的肯定啸会。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扫钨,用现在的话来说就是企业的基因赫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念幂慑,当其他条件与安全设计有冲突时瓷核,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程饶,而不是相互妥协娠谎。”他认为绊俺挡,当造型与安全有冲突时辩爸旱,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岔烂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钎猜瓶,也会毫不犹豫地选择安全矾。“汽车是给人坐的唾,所以安全对汽车而言实在是太重要了翘姆碾。也就是因为以上这些理念蜗,沃尔沃才能发明汽车安全带饱、汽车安全玻璃患、安全车厢瓤、儿童安全座椅绷蹿芦、侧气帘剂、车外气囊枫牵、交叉路口自动避险自动刹车慈愤渡、城市安全系统等等猛斥腑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撬孺,因为对人的健康会造成影响漓码反。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔡混。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嫂。 责编共:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度稍呻亲?这是东风集团高层必须面对的问题覆筹。“国内前三荣丛八,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑、市场份额5%邢玻惫、销量125万辆低,其中东风风神必达35万辆瞄,挑战50万辆锤鹅任。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匡惋竿。   论自主品牌的持久战娶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闺。在他看来槽辞雾,相对与合资品牌巴,自主品牌的发展分为三个阶段狸供:战略防御糠定、战略相持和战略反攻幌蒲畏。   “对标合资品牌伐情、自主品牌已经经过了战略防御阶段疽慕巍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段外唉父。”8月10日残,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌米氢,并反复强调澜缮闲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盾皑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于即膜,风神刚刚取得的历史最好业绩返。凭借旗下三教峒炯罚客——AX7惶、新A60队、AX3霜,东风风神1-7月累计销量76322辆稗磷、同比增长33.5%牵,其中7月单月销量首次破万睦底赖。另外撤矛,轿车销售26756辆勘廷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侍景,同比增长27.4%瘟汝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唇氖:第一链,超额完成任务;第二辅,轿车和SUV双增长摆。按照目前“三箭齐发”的态势临,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脾恒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钎譬。   李春荣的底气还来自于一组数据对比难谴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上街舷蹬,东风A9超过传祺GA8肥围伦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一悲。   “其实龋多,我们重点想对比的是帕萨特芬殴窜。”李春荣云淡风轻的一句蔫荆,让一向低调的东风乘用车迷,平添了些许彪悍和霸气东钵。   不过涟沪,面对长安铰潘蛇、吉利脐股碴、长城宏退、上汽这些强劲的对手竿就鼻,以及合资品牌下探剂芬、车市整体放缓的趋势础,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蘑哗?这是东风集团高层必须面对的问题虱劣。“国内前三奈敛辆,2020年品牌影响力达到行业平均水平糠撑、市场份额5%闪、销量125万辆屉篙猎,其中东风风神必达35万辆岛世,挑战50万辆歉破融。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标硕胆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营视朵,我们要尽快达到35万涵胸。”李春荣形容筷记,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孩龄赌,未来五年将是“本硕连读”弘蔬翻,从自主品牌的生力军成为主力军蠢检巷。   如何冲击第一阵营掸? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘎奴枚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战车甘慌,首先是产品苔。关于产品规划喂硼,李春荣给出的答案是痴删伐,东风在2020年之前呢酵,会推出17款全新车型烷床菜,其中传统车型将达到12款兢,新能源汽车7款菱。   实际上女,经过七年的储备磁奥,东风风神已经形成轿车暗库、SUV和新能源汽车三大产品军团林,在大搔羌、中斯皑寝、小细分市场布局软薄。   值得一提的是琴融才,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神泰柑。这意味着拿筐酥,除了传统车型喉,李春荣手里又多了电动车这张牌碧,而在2020年的产品规划中嘉睫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款报。   产品层面怂,缺少明星车型迹,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秆滦,而在未来的规划中老煤,东风乘用车的目标非常明确词:提升车型效率铂袱十,培育明星车型焕狭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沤潜躬,半数以上产品达到细分市场行业平均值瘁。   实际上垮,东风乘用车下一步面临的问题莎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矩蹄。除了风神之外伙罐礁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗓樊落,以及合资自主品牌叭眠拔,而在东风入股PSA籍懈荒,成为第一大股东之后岛心双,东风乘用车无论在资源整合尝、品牌溢价抬酬愧、平台技术方面饭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诗疽,当然这还需要时间证明夏芥那。   不过釜弧棵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凛:资源协同包括产品护粮情、平台嫩、制造技术详、供应链仟、营销和国际协同蔬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘦相牵,随着车市的放缓冻市嫡,近年来行起,从豪华品牌到合资品牌靖乱、再到自主品牌杰匆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证莫。   与成熟品牌不同靛燎,创业中的自主品牌伟倦撅,在招募经销商惭捞盯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力非告锋。随着竞争的加剧凉盎、产品的丰富受肖,未来将对渠道提出更多的挑战噬,比如一年之内连上四款新车的吉利水,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镐。   盈利能力当然是最为重要的标准独,但是牺牲自己临蚕、持续补贴经销商矩,也不是长久之计侯憾怯,解决之道要不断有竞争力的产品推出咆肉。今年年底拷良睬,风神AX5即将上市竣铣,明年AX1也将上市叫。   实际上辑浚,在青海活动开始之前俊鞍弄,李春荣提前到达西宁柔弧,专门到长城和长安4s店进行调研冉。让他感到欣慰的是袒缄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彼撅绩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肚巫期,我可以负责任地说们贸咯,我们的商务政策是最好的瘟镁,没有之一斑川。”李春荣对于渠道的重视程度恐亥喝,基本上是亲力亲为陆。   目前联肚膝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度括订社。按照规划蔬,每年净增网点50家瞥祭坎,未来单店销量逐步提升至800台以上侵,达到中国品牌经销商中上水平鲁梅隶。 责编汕烤劣:李芳" " ∷А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哎缸伪,由中国汽车技术研究中心主办甸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筏迪守。在本届安全论坛上套霖仍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲混碍谐,在回顾过去的同时釜拇藤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拘魂热。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人巩句倡、车辆镶、道路等影响交通安全的诸多因素不姐,促进共同发展秃,从而降低事故中人员伤亡率怂标,最终有效改善中国道路安全状况体雷郝。   会后髓伍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氖师、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朝朵板,并阐述了对于人需、车雷、路撼实、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解继堂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示成并,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念内铜,一是日产汽车“三重保护”安全理念晃兢,即分别从社会释、个人和车辆三个层面采取措施痊摔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓜,就是在车辆的周边跑惺夸,设置一个安全保护屏障幻,针对车身周围不同的危险接近程度灸幸,我们会开发相应的技术进行保护挪畅。   除此之外洁汤脓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盗彼。在车辆的前方顷蛾蹬、两侧盟瞎编、后方建立一个全方位的安全屏障泰侧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扫录艘。同时汤沥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化屎偿是,日产汽车也研发了一些相关技术静请习,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术靛慷。   日产汽车始终将零排放迸茸哗、零伤亡作为企业愿景钙怪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担律穿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术柒舱牵,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术头,可以在自动模式下完成转向稻漓、加速和刹车等操作呛诲,提升车辆的安全性能忻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戊刊。即使后座坐有乘客袱缝,后侧方视线也不受遮挡呈库惊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车傲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惨伪钠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上柬都凤,帮助驾驶者做出正确的判断廊探。   针对电动汽车领域男邪雄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讽伍卞,而电动汽车上的安全技术徽阔,应该也已经达到了世界顶级水平烧锣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶庐扫,高桥信彦表示孩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叹坝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶墓臼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偷票。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍炉梆蔬,日产在研发智能交通技术的同时咀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目崇稼曝,其主要分为四大领域吴广。第一大领域是关于自动驾驶技术的雇身。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耿辈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拭落,对电池以及其安全性能进行研究辟船脖。   第三大领域是新的移动方式鸿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备破焕灌,换句话说楼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助第街潞,我们针对这个展开了研究承。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判悍琶核,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匹并。   未来鹅稻段,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及岗和并,同时坍讼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险噶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术壕,进一步降低交通事故发生率菱疮、持续改善中国道路的安全状况姓损。 责编芯司叹:李芳" "     【环球网报道】8月10日抗板,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市臣偶房,共推出6款车型侮冷鼓,售价区间为17.58-23.58万似化抄。   新车亮点复:   外媒点评略茹朝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编病炭臼:李芳 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载扰策,违者将被追究法律责任酥陈陀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口浓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭献。   不久前牵偏绍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜费车,北汽集团以549.329亿美元营业收入彩狙赌,排名第160位蚊揉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单硼认,也是首次入围世界200强电挥。“我之前的预测是在180名左右酮,这个结果确实出乎我们意料融沁蹲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娜塘巫。   据网通社了解髓垒变,2015年掠诲掇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揭聘,再创历史新高同洞葡。“十二五”期间僳城渐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆另凛遍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泛靡丸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玲巴,增长3.4倍粟凯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娠武,网通社可以断定以下两点焚迟东:一澈短、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续党昆、稳定的增长体。二富硕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厕。   为什么能做出如此判断悔垦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上亮?徐和谊的一番话做了最好的解答莆吹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂参毁,咱们给人家代工挣俩臭钱襄并巾,那是发展民族工业歇抖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗没沮?不可能兰跋快。能走向国际化吗灿?那更不可能溉垛洞。”   然而催,做自主品牌领,光有决心伐搅、喊口号是没有用的里茸。正如徐和谊所说软:“干自主品牌真的难媒揉,现在大家都处于成长阶段钳滦耻,想要效益好显然不现实擦。但是效益不好就不努力添婆,就情有可原吗扣速会?当然不是!叮袭吃。”   从“1 ”变“2 ”枪碌函,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心突什。短短5年时间厢刃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”径陀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哀。“北汽人要有工匠精神朽驮,低着头涧乡、少说多干培赶,闷头干损涧,一代人不行两代人铝,肯定成功怜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鄙拓伺。   随着“十三五”规划的展开抢凳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”档坞睹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局悼鄙。据悉乡败,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哄宛、供瓢汾、销恍痢、研于一体的北汽集团南方基地链啼。   届时焕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心居强,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阔噶拎,形成1+1>2的布局上。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品位,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺金。   “十二五”期间卢臣经,北汽集团凭借超前的战略眼光豆贬摹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展篮领袱。通过产业链合作底,北汽掌握了最核心的三点(电池矮、电机晒结哼、电控系统)技术酚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侥共,并取得了中国第一从、世界第四的业绩蔡。   据徐和谊介绍舷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脊镀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烩炯醋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前废,北汽集团零部件业务板块几乎是0兑,经过这几年的快速发展妙闪岭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腔褂狼,这是之前想都不敢想的愧掠。”对于北汽集团的转型私,徐和谊深有感触蛔。   据徐和谊介绍疽,未来北汽集团将围绕汽车产业链阮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型法亩,包括汽车金融畦寺暴、二手车跺共暑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸逃,带来规氖瓯枧梗和效益的双丰收凛统剔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点讨。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业磁宦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氛凰沸,这也是转型升级的重要标志之一另筷羞。北京通航以合资景吞、合作蔑嚎、资本运作为主要模式排读簧,在国内实现了产品工业化和市场营销竞腺。虽然规模不大岸,但已经显现出良性发展态势等逛。   直视软肋派己,质量和效益成关键词   “整体效益不高础角蹲,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言唬似唉,“我们举一个例子匿,这次500强名单共6家中国车企上榜鄙售,总共盈利114亿美元拦弹。美国2家车企架统娥,共盈利171亿美元券。我们的产销量远高于对手宿式坟,总体效益却不如他们藉瓮究。”   徐和谊指出箩师,提升效益妓省,整合全球价值链恢,转型升级偿诺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陶谈,也是整体中国传统制造业需要提升之处共喊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戊铣氢,向好的企业学萝疾陪,从7个维度努力杀怕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淖肆拈。还有四个月垮碎钠,拭目以待法嫌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头拧录,通过与他的交流可以看出劫,对于北汽集团的成长他是满意的幢抄纱。然而态翱,作为一名中国汽车人烽捣莫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌健郊。   “跻身全球200强企业叉,不是终点错,而是新的起点导。”徐和谊更是霸气直言斤灸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蕾卫聚,中国汽车行业前三甲犁概农。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编其玖:李芳" "   车云按眠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瓤泪踌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拍划,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爆稼缴。本文由现场演讲整理而成汲付。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闻翔铅,这两方面的关联性是显而易见的蔑酿露。    说到沃尔沃帛老多,大家联想到的第一个印象就是安全脖古衬。的确伯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候圃分,他们就讲捕靶末:“车是由人来驾驶的挪缄持。因此泞恒醛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绍汉歉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侩剃醚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鳞。可以这样说姥硷睹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炊坏泌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫌娥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术途规。其中当然有标配的夕课宫,也有选配的垢青,组合成不同的配置膛。这里我稍微着重介绍一下伪,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘦山龟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谎村超。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂米箱日。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史报。在2006年的时候合,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统就粒答。第二年也就是2007年姓举担,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统毋谅孔。2008年暮覆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety峡帮,成为一个技术子品牌突榷。之后的十年中这套系统不断地更新完善荆,扩展了许多新的功能粒,比如增加了行人探测耽暴、自行车探测硼坍、大型动物班、路沿和路障探测与避撞功能苏。    避撞系统为什么这么重要呢头瑰戈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶归隘恋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滤、转向功能的话吃,一切都是空谈腻顺肺。想象一下省藉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悄处瓤,这将是非常严重的问题缺陷嘲。避撞系统的工作机理非常简单喂,首先是探测疚人,然后是评估决策架,最后是干预膏柬,包括警告或者自动刹车酚。    首先是探测倦痞刀。相比以前潍苗,探测功能已经取得了巨大的飞跃尼沮。从单个雷达到多雷达和摄像头脑,并结合多传感器融合算法突快歉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战笔癸。    接下来是决策嗽寿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型额篙挪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袜漏含。但是你在路上开车翻炔,特别是中国的路况岛蓄,不可能前面只有一个障碍物曹。所以随着多传感器的应用胳侍,现实需要更先进的威胁评估算法硼,可以同时考虑多个对象强绍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞班。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卉蘑哨,你车周围的一切都可能是潜在威胁戏。    复杂的算法肯定会增加计算量诡萎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步暗悉,有必要进行适当的简化歼悔。但问题是怎么简化俯稠偿?比如现在大家经郴扑净浚看到的中国式过马路鳞协,一群人一起走病柿幌,走到路中间复鹅美,可能有几个人继续往前走绢绷扦,有一些人停在那里酚驴纱,另一些人却往后退班,这时候要判断预测是非常复杂的陌蔬。所以跺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苦,使得警告和干预措施如何定时闺颠搽、提升相关性和可信度始终受到挑战哗讣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钳,才能提高决策的相关可信度拘。    最后一步是干预屠龟榔。判断之后还要有一个干预的策略借煤。干预一般是两种忙鸡,先是警告娇惶氖,再可能干预腔坪坞。怎样警告呢磨狠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涩铂牛。如果没有可感受到的威胁存在抗,原则上车辆不应该警告驾驶员才激。这是因为贯横,如果还是警告盖奥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耗泼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疲。时间长了之后赴屯罢,他就会把系统关闭或索性换辆车梆烯,在中国的路况环境下烈吴,如果一路上都是不停地警告秒,这的确是个问题星募耽。    警告只是一个声光或振动的信号庇,那么在警告之后帅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢帆?我们的策略依然是偷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倍,否则车辆不应自主动作颓,理由也是刚才所说的茫。可喜的一点是芹棚寇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升届,自动干预所需的时间大大缩短了疚焙煌,相比十年以前脯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纪麻锤。最后一点史创奇,怎么协调人机界面羔篮灭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异培虐申,也将是一个很大的挑战惮。    刚刚讲了很多推必,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糜啤。首先是效率问题铣结,要调整警告反应的时间敞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效醋缕慌?警告干预是否可感知与理解杉恼够?第二是相关性圣昆廉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涣嵌储?是正确的警告缓歧,还是漏报或误报麓?比如说路前方有一辆大卡车蚕该蜂,系统把它误认为是高速路交通标志牌捅,而不给任何警告娜乓歪,这个明显是漏报酶。但是反过来说贫踢涡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车邵卡,从而警告干预圣,这个就是误报孤,这也是第一类和第二类误报的区别静钝。最后是接受程度泊,警告是否很高程度被驾驶员所接受刮、并配合平?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹿哼携?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嗡拌,所以这三个因素之间要互相平衡伴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雄猫夹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目皆蚊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蔑跋色、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等聘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目火。    大家或许会问为什么要做自动驾驶排检粗?是不是因为最近自动驾驶疥品骄、无人驾驶炒的很热剔呕抖?同时还有一些顾客在问挺街,自动驾驶以后看官瘟,我们的驾驶乐趣在哪里钾?因为很多人喜欢操控浓桶,喜欢在山路或者赛道上开车坡。    我们完全理解这些考虑殊苗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娃袒据,今天早上我走的是中环寄沁,走走停停崩录晤,就像这幅照片中般的拥堵陵。当然俄愧,交通拥堵也不是中国所独有掇犊量,随着城市化进程的加剧朵府,这是全球性趋势描。请问这样的驾驶乐趣何在凭?    除了拥堵倪,还有安全问题膝都,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玫桥。城市化的发展也加剧了空气污染港,以及可持续发展与能源的危机庇。对各位顾客来讲棋河蛙,还有实现实时互联和出行便利的需求签难乖。    所以沟,自动驾驶对社会拳娘、环境和经济带来的益处是多方面的膘愤。首先练,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全齐沏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暴情炽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卤芭窗,即使提升不到100%安全珐,但是97%蜗、99%可不可以咆抗说?自动驾驶还能连带产生其它的好处溉损,改善拥堵挫寿挛、节省能源消耗琶、减少大气污染骂淌,以及使旅途时间利用更高效猾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利翠,但我们说肯定也有挑战配,世界上没有免费的午餐揣衔瀑。对于使用者来说等凯,有人机交互的挑战肖皆。还有失效模式控制柔涕乒,万一系统失效以后猴款,怎样用冗余系统来后备控制奈搞。有跟其他车辆系统的交互檄,你不只是一辆车单独行驶在路面上哆甲坡。怎么感知环境盎叉拭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知挛刚侥。还有最后一个净,再好的系统扁晦俄,当顾客不当使用的时候扰,怎么做这方面的技术应对处理长腥。对于车辆设计来说镶,还需要各种各样的冗余系统做后备耿睦庐,确保自动驾驶安全棚洼。    其实啊和,自动驾驶不光是技术问题库勃矢,更重要的是对社会和伦理的挑战量礁,大家是不是能接受校忍勒?首先沧泞粟,什么样的商业模式习,是我们现在继续卖车的模式祁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式睛峦郡。基础设施的改变帆姥,比如说车道线涧毛览、公路标识的统一撇,这也是非常重要的叫。还有保险公司是否接受岔脖莆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擒淘。最后是公众的接受程度幕瑟,法律和法规的约束火馅碧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骚圃,从而也引发了很多相关的讨论贺菏嘶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么内无?我们非常明确棺惯拧,这也是一贯的战略浚丹坝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者都。    这里举个最近的例子抽蛋弘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赫悔豁,已经在欧洲量产上市怂摄,今年下半年也将在中国投放市场兴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”落描,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旅瓜漂,而无需跟随前车坦褂。要知道滦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逆擦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景步县公,那就是到2020年槽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡悍。这是沃尔沃汽车庄重的声明祁环,也是一个非常具有挑战性的目标拌杆双,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢玲兰?    我们认为首先要充分研究寿,通过真实用户与真实交通凰纺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锈褥。还要多方的合作颓,沃尔沃汽车通过与包括供应商诚崩骗、大学研究机构锚,以及政府部门在内的强强联合牟蛊龟,来应对全球挑战店写脑。自动驾驶之路没有捷径椒泄晌,就像练马拉松一样梧掸铜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴、循序渐进的跨死任,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慕廷律,我们走的每一步也都要以安全为核心袜拼罚。我们要以客户为导向导私,通过提炼典型路况少,悉心定义测试所用的通勤道路艾极棋,同时尽量控制风险酣垂嫌。在技术成熟之前口,必须反复的测试稗腑锹,以保证安全与可靠臣括敛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朔坊乘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目储:要验证对社会和经济带来的好处官节劣,是不是适合当前的交通环境峰,顾客甲、社会公众的接受程度菏定,还有道路基础设施的支持是不是充分瘦腺漆,与其它车辆和道路使用者的互动举,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丧涤,真正的大规模测试将在2017到18年扫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怯鲸蔚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试性唇缸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目充。    上图右边是哥德堡市区的地图海,这条环路相当于上海的内环或中环弛,即城市高速交通路厘钙譬,是没有行人抱陌狼、自行车搅颂靡,也没有交通信号灯扮。自动驾驶测试者是租赁顾客航覆拨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶详叹。在驾驶过程中效诧燃,允许处理其它事务齿似哺,从驾驶员监控到不监控券汇扮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捞。    这里我要讲个非常重要的概念啸缅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶该。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段忌彩撩,驾驶员还是负责监控和指令嗓,必要时秆豌禽,还应尽快接管人工干预匹关灰,所以还有不少局限性嗽玩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼓溯,车辆负责监控交通环境痛恃,根据路况决策和反应杏挫锹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吾败。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能想敞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遍恭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毋刻点,驾驶员需要对驾驶负责卯燃坷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸际陶技,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辽拣起,或者SAE第4级的程度试蔑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责构。可以看出犯蹬,这是两个阶段之间非常明显的分界线掸姬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理具杉,简单地讲芜吮钢,是通过多传感器融合窜墒,包括单个或数个摄像头麻纹酸、毫米波雷达燎失、激光雷达茄飘、超声波传感器等脸,加上云端和高精度地图卜湍慌,来感知周围环境嵌,评估路况和交通状况具,相应决策与控制蹄且某,最后通过制动腹同、转向和发动机系统来执行干预擞夯。处于安全和可靠的考虑碳芍,我们有备份系统桂,冗余的执行机构档晦,万一其中一套系统有问题恐贤淘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶函袄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司感,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅孺峭粟。2017年曝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梢撬,随后我们将在中国螺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证愧郎芒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶闹芹高,自动驾驶的远景又如何霉翰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸剂寥。如果大多数车辆有自动驾驶功能惕棘,车辆可以与人贾、车氰、路互相沟通沸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放窗净。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱亨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑟浅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时溉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任毁粱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺持草,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桅筷奢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巧劫昏。 责编埠:李芳" "   从很多角度来讲杠删旱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皑耙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龚,国产化是必须的道路葱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市川编阜,能够接触到更多的消费群体哇会攻。在网络发展策略方面济布,我们会更加看重网络的构成形式峨灿,像城市快修店娜乡瓤、售后维修中心梦刀轻、维修工厂等戳,主要目的是增加服务的便利性钎淀母,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务才需。    上周末(7月29日)难,在接受采访时喝未,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士函日闪,回答了中国经济网等媒体的提问骋褪,内容涉及国内高档车市炒础,宝马在中国市场的发展战略泥荡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容熬说。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士灯借鲜,年轻妒篇栋、专注谢,富有亲和力;与媒体的沟通自然吝奔必、坦诚侥躲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力识吝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时烷,刘智说佳表咎,中国经济发展已经进入一个新常态咖硕驾,就是从高速增长进入一个健康拧唯、可持续性的增长伐芒夹。但是炊,随着经济运行质量的提高擞戮下,每一个百分点的增长潍诬,都是一个不容小觑的数量玫捍。把这个结论放到豪华车领域祈瓣鲍,我们所存在的这个行业剃骇,应该不会有前几年爆发性的增长刊瞥枢,市场会以一个比较稳定嫂衬、健康狗筒阮、可持续的态势继续发展记。就宝马而言瓢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澄俊。比如创,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伙闹,而是把新车菱疵、二手车贫喷朗,技术保险鄙,国际式售后服务一起发展瞄无,我们叫“利润四驱”潭庞昂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展查陛。    今年集,在集团诞生100周年之际羔惊撮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凤。那么瓤观,这些战略在中国市场怎样“落地”挨噶?刘智谈到幕,宝马集团刚推出新的第一战略凳歌,其中的很多元素不仅是契合中国市潮踊团浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峨惰。他举例说叉,宝马提出的智能互联概念肚急疏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上传,领先欧洲10年以上铅摩春,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础笆涕。再比如新能源方面姑破。中国政府强调粳诵,到2020年新能源车要达到500万辆假蓟稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屁帆,包括纯电动和插电式混合动力车型现街咯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV复钠。所以在新能源车领域襄,宝马会加大对中国市场的投入钳。因此炕草连,“从很多角度来讲裤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”豆,刘智说帅了。 BMW i3    随着本土化战略的实施棉窝,高档车市场国产车型所占比例越来越大熄。那么洽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惭古搓?刘智介绍说枚,目前剃缓挞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜡。在几大豪华车品牌里面钠,就进口车的销量来讲泞抒歼,宝马应该是最大的磊蚊。我们对目前的状况还是满意的需。因为这本身就是在我们的商业计划内害按沦。    至于将来褐,刘智强调焊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碍筐枯,必须在中国取得成功啪,在中国取得成功期头箍,国产化是必须的道路”瑟镣圭。所以怠晌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猴架,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作邯。不久前颈嗡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车秆淋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场韦短。从长远来讲党些,国产车型的占比会越来越高硅。 全新BMW X1    近年来首裸裴,高档车市场经销商层面的动向备受关注使,宝马经销商的盈利情况怎么样呢祭枫及?刘智认为靠拷,应该说火畏,这是一个行业性话题奔赴氨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力碾竭北,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸿撮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势第送。就今年上半年的情况而言恭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嗅。对比去年的数据棉桑啤,我们发现菇,不管是在新车毛利菩殴梗,还是其他业务板块锹担,尤其是在售后惶、二手车擞踞、金融保险等等几个业务板块弄,我们都有了明显的进步绦捍。因此倒穆戚,他觉得胃臂:“目前擅溃芹,宝马的经销商网络是非常健康的”馆缅炯。因为讹蔼挫,随着中国市场的不断成熟刷耐幌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烧磨。从厂家的角度来讲锚蹄嘲,我们也不断调整新车的供求关系联桂,调整车型的配比撵,调整商务政策缕榔。综合下来陵,应该说目前宝马经销商网络荷邦挪,处于一个非常健康的可持续发展状态瘟。 全新BMW 7系    那么缸,比较以往淋,宝马在经销商网络的拓展上楔法裳,节奏会不会放缓一些捆?刘智表示杏呵,在经销商网络上鼻,我们仍在稳健进行拓展对回,一步一个脚印地往前走计。从绝对速度来讲缸,或者是从增幅来讲恐惟苍,因为基数变的越来越大捶凌鸡,所以这个百分比是越来越低的台胺敲,这是很正常的穗衅晃。目前袭,我们全国的零售网点超过了五百家蔡险,覆盖了全国所有的省市自治区邯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浇差峨,覆盖了很多中小城市妓喇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淡挛。在网络的发展策略方面问圣台,我们会更加看重网络的构成形式簇,并不只关注于网络的数量现。所谓的“形式”就是像城市快修店昂、售后维修中心畴、维修工厂等等一系列的体系概念太。主要目的是增加服务的便利性凉械形,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务搞。对于经销商掣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本胸拨,让他们有一个非常健康良性的发展煞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,